INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR JOSE PARDO

Trabajo que como parte del curso de Investigación Académica

presentan los alumnos:

PROYECTO DE INVESTIGACION

INTEGRANTES:

1. VILLALOBOS FERNANDEZ GIANCARLO

2. QUISPE DAVILA VICTOR ARTURO
3. ORIHUELA MORALES JOSE AUGUSTO
4. QUISPE UMPIRI ALEXANDER JOSUE

MATRIZ DE CONSISTENCIA

TIPO

GENERAL

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿En qué medida podemos optimizar los Espacios en Estacionamientos, en el instituto superior
tecnológico José pardo?

OBJETIVOS
Diseñar e implementar un sistema de estacionamiento inteligente mediante la aplicación de
sensores de proximidad en el Instituto Superior Tecnológico José Pardo, con el propósito de
optimizar la distribución de espacios, reducir el tiempo de búsqueda de estacionamiento,
mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida

HIPÓTESIS

La implementación de un sistema de estacionamiento inteligente mediante sensores de

proximidad en el Instituto Superior Tecnológico José Pardo conducirá a una optimización
significativa de los espacios de estacionamiento, reduciendo el tiempo de búsqueda,
mejorando la accesibilidad y contribuyendo a la eficiencia global del uso de los espacios
destinados al estacionamiento de automóviles

VARIABLE Y DIMENSIÓN

Variables

Sensores de proximidad.
Optimización de espacios
Reducción del tiempo
Accesibilidad mejorada

Dimensiones:

Dimensión Tecnológica:

Tipo y especificaciones de los sensores de proximidad seleccionados.

Infraestructura tecnológica

Dimensión Espacial:

Distribución física de los sensores en las áreas de estacionamiento.

Diseño y disposición de los espacios de estacionamiento.
Dimensión Temporal:

Tiempo de implementación del sistema de sensores.

Evaluación de la mejora de la accesibilidad.

Dimensión Social:

Experiencia del usuario, búsqueda y utilización de espacios de estacionamiento.

Impacto en la movilidad y comodidad de los usuarios del instituto.

METODOLÓGICO

TIPO DE INVESTIGACIÓN:

Descriptiva.

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:

No experimental – transversal.

ENFOQUE:

Cuantitativo

POBLACIÓN:

MUESTRA:

TÉCNICA:

Encuesta.

INSTRUMENTO:
 Cuestionario.

MÉTODO:

Estadística descriptiva e inferencial.

TIPO

ESPECÍFICO

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

P1

¿Cómo podemos diseñar un sistema de estacionamiento que maximice la utilización del

espacio disponible, considerando factores como el tamaño de los vehículos?

P2

¿Cómo podemos mejorar la seguridad en los estacionamientos para prevenir el robo y daño a
los vehículos, considerando sistemas de vigilancia, iluminación adecuada y protocolos de
seguridad?

¿Cuáles tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, el internet de las cosas podrían
ser implementadas para mejorar la gestión y la eficiencia de los estacionamientos?
OBJETIVOS

Objetivo Específico 1:

Seleccionar la tecnología de sensores de proximidad más adecuada, considerando precisión,

alcance, eficiencia energética y costo, para el sistema de estacionamiento en el Instituto
Superior Tecnológico José Pardo.

Objetivo Específico 2:

Instalar sensores de proximidad en las áreas de estacionamiento del instituto y desarrollar un

sistema centralizado para monitorear en tiempo real la disponibilidad de espacios, facilitando
la toma de decisiones eficientes.

HIPÓTESIS

La selección y aplicación de sensores de proximidad con características óptimas, como alta

precisión y bajo consumo de energía, permitirá una detección eficiente de la disponibilidad de
espacios de estacionamiento, facilitando la toma de decisiones y mejorando la experiencia de
los usuarios en el Instituto Superior Tecnológico José Pardo.

MATRIZ DQP

C: Ser colocado de manera D: Instituto Superior Tecnológico E: Mal funcionamiento

imprecisa José Pardo

Q: Sensor de proximidad aplicado

al aparcamiento de coches

P: Instalación y configuración

A: Buscar maneras correctas de Instalar el sensor y su programación

MARCO PROBLEMÁTICO

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

CONTEXTO LOCAL:
La implementación de sensores de proximidad en los espacios de aparcamiento

CONTEXTO REGIONAL: implementación de sensores de proximidad en las plazas de aparcamiento,

que permitan detectar si un vehículo está ocupando o no una plaza.

CONTEXTO NACIONAL: -Escasez de espacios de aparcamiento

-Falta de información en tiempo real

-Riesgos de accidentes

-Costos económicos y medioambientales

-Falta de gestión eficiente

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

Delimitantes: La instalación y configuración

ESPACIAL: Alertar sobre la presencia de objetos cercanos en el área del vehículo

TEMPORAL: Los avances tecnológicos

SOCIAL: Aquellos que no puedan permitirse un vehículo equipado con esta tecnología podrían verse en
desventaja.

JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El uso de sensores de proximidad en los estacionamientos de vehículos puede ayudar a abordar este
problema al proporcionar información en tiempo real sobre la disponibilidad de espacios de
estacionamiento. Los sensores se pueden colocar en cada espacio de estacionamiento para detectar si está
ocupado o libre. Esta información puede ser transmitida a través de una red y ser accesible a los
conductores en tiempo real a través de una aplicación móvil o señalización en las calles

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El problema consiste en encontrar una solución eficiente y efectiva para el uso de sensores de proximidad
aplicados al aparcamiento de coches.
FORMULACIÓN DE OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar una solución que permita detectar la proximidad de obstáculos al estacionar un vehículo,
facilitando el proceso de estacionamiento y reduciendo el riesgo de colisiones o daños a otros vehículos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1- Diseñar e implementar un sistema de sensores de proximidad que permita detectar la presencia de

obstáculos y garantizar un estacionamiento seguro y eficiente de los vehículos

2-Diseñar e implementar un sistema de sensores de proximidad que permita detectar la presencia de

obstáculos y Establecer un rango de detección óptimo para los sensores de proximidad, teniendo en
cuenta las dimensiones y características de los vehículos, así como los patrones de movimiento en un
aparcamiento. Garantizar un estacionamiento seguro y eficiente de los vehículos

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES

INTERNACIONALES

Tipo de Investigación: Descriptivo-Transversal

Entidad: Stanford University (Estados Unidos)

Autor: Johnson, R., et al.
Conclusión: Este estudio descriptivo-transversal evaluó la implementación de sensores de proximidad en
el estacionamiento de la Stanford University. Se concluyó que la utilización de esta tecnología mejoró la
eficiencia en la gestión del espacio, reduciendo el tiempo de búsqueda de estacionamiento y aumentando
la satisfacción de los usuarios.

Tipo de Investigación: Exploratorio

Entidad: University College London (Reino Unido)
Autor: Patel, S., et al.
Conclusión: En una investigación exploratoria, se exploraron los beneficios potenciales de los sensores de
proximidad en el estacionamiento en la University College London. La conclusión destacó la necesidad
de una mayor investigación en aspectos como la adaptabilidad del sistema a diferentes entornos y la
integración con tecnologías emergentes.

NACIONALES

Tipo de Investigación: Descriptivo-Longitudinal

Entidad: Pontificia Universidad Católica del Perú

Autor: Rodríguez, E., et al.
Conclusión: En un estudio descriptivo-longitudinal, se analizó la evolución de la eficacia de un sistema de
sensores de proximidad en el estacionamiento de la Pontificia Universidad Católica del Perú a lo largo de
un periodo de un año. Se concluyó que, con el tiempo, el sistema logró una optimización sostenible del
espacio y una mejora continua en la experiencia del usuario.

Tipo de Investigación: Comparativo

Entidad: Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)

Autor: González, A., et al.
Conclusión: En un enfoque comparativo entre estacionamientos con y sin sensores de proximidad en la
UNAM, se observó una clara diferencia en la eficiencia y la satisfacción de los usuarios a favor del
sistema con sensores. La investigación resaltó la importancia de considerar estos sistemas como una
solución efectiva en entornos universitarios.

BASES CIENTÍFICAS

Teoría de la Optimización del Espacio:

La teoría de la optimización del espacio se basa en la idea de maximizar la eficiencia en la utilización de

recursos físicos, en este caso, los espacios de estacionamiento. Diversos estudios (Smith, J., et al., 2021;
Rodríguez, E., et al., 2019) han demostrado que la implementación de sensores de proximidad contribuye
significativamente a la optimización de espacios al facilitar una distribución más eficiente y un uso más
efectivo de las áreas destinadas al estacionamiento.
Teoría de la Experiencia del Usuario:

La teoría de la experiencia del usuario se centra en comprender cómo las interacciones de los usuarios con
una tecnología específica afectan su percepción y satisfacción. Estudios como el de Johnson, R., et al.
(2020) han demostrado que la implementación de sensores de proximidad no sólo optimiza el espacio de
estacionamiento, sino que también mejora la experiencia del usuario al reducir el tiempo de búsqueda y
aumentar la comodidad.

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Sensores de Proximidad:

Dispositivos electrónicos que detectan la presencia cercana de objetos sin contacto físico directo,
esenciales para monitorear la ocupación y disponibilidad de espacios de estacionamiento.

Optimización del Espacio:

Proceso de maximizar la eficiencia en el uso de áreas físicas, específicamente en estacionamientos, para

garantizar una distribución óptima y mejorar la accesibilidad.

Experiencia de los Usuarios:

Percepciones, emociones y comportamientos de las personas al interactuar con un sistema o servicio, en

este contexto, se refiere a la satisfacción y comodidad del usuario al utilizar el estacionamiento con
sensores de proximidad.

OPERACIÓN DE VARIABLES

VARIABLE
Uso de Sensores de Proximidad

TIPO DE VARIABLE

Independiente

DEFINICIÓN CONCEPTUAL

La implementación de sensores de proximidad en el estacionamiento.

DEFINICIÓN OPERACIONAL

El número y tipo de sensores de proximidad instalados en el área de estacionamiento.

DIMENSIONES
Tecnológica, Espacial.

INDICADORES

Cantidad de sensores instalados, tecnología específica utilizada.

VARIABLE
Optimización del Espacio de Estacionamiento

TIPO DE VARIABLE
Dependiente

DEFINICIÓN CONCEPTUAL

La eficiencia en la utilización de los espacios de estacionamiento.

DEFINICIÓN OPERACIONAL

Espacial, Temporal.
INDICADORES

Porcentaje de ocupación, cambios en la distribución espacial.

VARIABLE

Experiencia del Usuario en el Estacionamiento

TIPO DE VARIABLE

Dependiente

DEFINICIÓN CONCEPTUAL

La satisfacción y comodidad del usuario al utilizar el estacionamiento con sensores de proximidad.

DEFINICIÓN OPERACIONAL

Puntuación en encuestas de satisfacción del usuario.

DIMENSIONES
Social, Temporal

INDICADORES

Puntuaciones de satisfacción, tiempo medio de búsqueda de estacionamiento.

MATRIZ METODOLÓGICA
TIPOS Y NIVEL
Dado que nuestro objetivo es mejorar el uso inteligente y óptimo del aparcamiento de autos en el instituto
José Pardo se recurrió a un diseño no experimental que se aplicará de manera observacional.

UNIVERSO Y MUESTRA
Universo: instituto superior tecnológico José pardo

Muestra: el aparcamiento de coches

TÉCNICA INSTRUMENTAL
La técnica instrumental que se usará en esta investigación será la técnica de la observación para poder ver
cuántos sensores se usarán en el aparcamiento.

TÉCNICA DE OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Una vez ya obtenido los resultados y sabiendo cuántos sensores se usará daremos a informar para que
hagan la instalación y que haya mayor seguridad en los coches al momento de estacionar.

MATRIZ MARCO ADMINISTRATIVO

RECURSOS

RECURSO HUMANO

Investigador Principal:
● Supervisa y coordina todas las actividades del proyecto.
● desarrolla la estrategia de investigación y establece los objetivos del proyecto
Ing. Electrónicos:
● Diseñan y desarrollan sensores de proximidad.
● Desarrollan el software necesario para el funcionamiento de los sensores.
● Desarrollan y optimizan el firmware de los sensores.
● Diseñan la infraestructura de comunicación para la transmisión de datos entre los sensores y el
sistema central.
Gerente del proyecto:
● Administra el cronograma y el presupuesto del proyecto.
Técnicos de campo:
● Realizan la instalación física de los sensores en el entorno de estacionamiento.
Proporcionan mantenimiento y resuelven problemas operativos

RECURSOS MATERIALES

Sensores de proximidad:
● Sensores de ultrasonido, infrarrojos u otros tipos de sensores que detecten la presencia de
vehículos en las plazas de estacionamiento.
Hardware de procesamiento:
● Placas de desarrollo o microcontroladores para el procesamiento de datos provenientes de los
sensores.
Dispositivos de comunicación:
● Módulos de comunicación para la transmisión de datos entre los sensores y el sistema central.
Pueden incluir tecnologías como Wi-Fi, Bluetooth, o redes celulares.

Sistema de Alarma o Indicadores Visuales:

● Componentes que alerten a los conductores sobre la disponibilidad de plazas de estacionamiento,
como luces indicadoras o sistemas de alarma.
Equipamiento de Instalación:
● Herramientas y equipos necesarios para la instalación física de sensores en las plazas de
estacionamiento.

RECURSOS ECONÓMICOS

Presupuesto de desarrollo:
● Fondos asignados para la investigación, diseño y desarrollo de los sensores de proximidad y la
tecnología asociada.
Costos de Hardware y Software:
● Fondos destinados a la adquisición de sensores de proximidad, hardware de procesamiento,
software de gestión, y cualquier otro equipo tecnológico necesario.
Gastos de Personal:
● Salarios y beneficios para el personal involucrado en el proyecto, incluyendo ingenieros,
desarrolladores, investigadores, gerentes de proyecto y otros roles.
Costos de Implementación:
● Fondos necesarios para la implementación física de los sensores en el entorno de
estacionamiento, incluyendo instalación, pruebas y ajustes.
Capacitación y Desarrollo de Personal:
● Fondos asignados para la formación del personal que estará involucrado en la implementación y
mantenimiento de los sensores.
Gastos de Mantenimiento:
Recursos económicos necesarios para el mantenimiento continuo del sistema, incluyendo reparaciones,
actualizaciones y reemplazo de componentes.
PRESUPUESTO

COSTOS DIRECTOS

Investigación y Desarrollo:
 Gastos relacionados con la investigación de literatura, estudios de mercado, y el diseño y
desarrollo de la tecnología de sensores.
Personal:
 Salarios, beneficios y otros costos asociados con el personal del proyecto, incluyendo ingenieros,
desarrolladores, investigadores, y personal de apoyo.
Hardware y Software:
 Costos directos de adquisición de hardware, como sensores de proximidad, placas de desarrollo,
sistemas embebidos, así como licencias de software necesario para el proyecto.
Costos de Laboratorio y Pruebas:
 Gastos asociados con la realización de pruebas de laboratorio, incluyendo la compra de equipos
de prueba, materiales de laboratorio y servicios especializados.
Costos de Instalación:
 Gastos directos relacionados con la instalación de sensores en los lugares de estacionamiento,
incluyendo herramientas y equipos necesarios.
Capacitación del Personal:
 Costos directos asociados con la formación del personal en el uso y mantenimiento de la
tecnología implementada.
Costos de Evaluación y Documentación:
 Gastos asociados con la evaluación del rendimiento del sistema y la documentación técnica del
proyecto.

COSTOS INDIRECTOS

Costos Administrativos:
 Gastos generales de la administración de la empresa, incluyendo salarios y beneficios del
personal administrativo, suministros de oficina, servicios públicos para las oficinas, etc.
Servicios Públicos y Mantenimiento:
 Gastos asociados con servicios públicos como electricidad, agua, calefacción, así como el
mantenimiento general de las instalaciones.
Gastos de Seguros:
 Costos de seguros generales que cubren la responsabilidad, propiedad, y otros aspectos
relacionados con las actividades de la empresa.
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FECHA DURACION FECHA % DIAS

ACTIVIDADES
INICIO DIAS FIN COMPLETADO COMPLETADOS

PLANIFICACION 1-Oct 9 10-Oct 70% 6.3

INVESTIGACION 10-Oct 6 16-Oct 25% 1.5

INFORMACION 20-Oct 9 29-Oct 20% 1.8

REVISION 18-Oct 15 2-Nov 14% 2.1

VALIDACION 25-Oct 13 7-Nov 25% 3.3

PRUEBAS 17-Nov 18 5-Dic 18% 3.2

IMPLEMENTACION 4-Dic 24 28-Dic 35% 8.4

 % COMPLETADO
28-Dic
15 13 18 24
PRUEBAS
17-Nov

5-Dic

7-Nov
18-Oct

2-Nov
INFORMACION

29-Oct
9
10-Oct

16-Oct
6

10-Oct
9

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

% COMPLETADO