Barca de remo

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Pintura al óleo de un pescador de bacalao con su dory (1885).

Remero tradicional bogando de espalda al sentido de marcha.

En el ámbito de la navegación, una barca de remo o bote de remo es una embarcación
de dimensiones reducidas propulsada por remos. Puede usarse como embarcación
autónoma o como embarcación auxiliar de barcos más grandes.

Índice
1 Propulsión por remos
1.1 Remos
1.2 Acción de remar
1.2.1 Cinglar
1.2.2 Yuloh de China
2 Clasificación
2.1 Barcas autónomas
2.2 Barcas auxiliares
3 Otros aspectos
3.1 Casco
3.2 Materiales
4 Historia
4.1 Antiguo Egipto
4.2 Antigua Grecia
4.3 Norte de Europa
4.4 Cataluña
4.5 Venecia
5 Imágenes de barcas de remo
6 Embarcaciones de remo notables
7 Referencias
8 Bibliografía
9 Enlaces externos
Propulsión por remos
Las embarcaciones propulsadas por remos son un caso particular de los vehículos de
propulsión humana, que aprovechan la potencia del cuerpo humano mediante los
remos .

Remos
Un remo actúa como una palanca de segundo tipo: el agua hace de fulcro, la escálamo
de resistencia y el mango de potencia. 1

Acción de remar
El acto de remar se llama boga . Los remeros convencionales bogan de espalda al
sentido de marcha de la barca, con uno o dos remos. En las galeras del renacimiento
había varios remeros por remo (disposición de los remeros "a la galocha"). 2

Cinglar
Se dice cinglar cuando sólo se utiliza un solo remo puesto a la popa. 3

Yuloh de China

Sampan Chino impulsado mediante la técnica del yáolǔ que hace uso de un solo remo.
El "yuloh" Chino (en chino:摇橹; pinyin: yáolǔ; Wade-Giles: yaolu) es un remo
grande y pesado, con un zócalo en la parte inferior de su eje que se adapta a un
pasador montado en la popa, sobre un pivote que permite girar el remo balanceándose
de un lado al otro. El peso del remo, a menudo suplementado por un cordón de
cáñamo, mantiene el remo en su lugar sobre el pivote. El peso de la porción
exterior del remo queda compensado por una cuerda que va desde la parte inferior
del mango hasta la cubierta del barco. El remero mueve principalmente el remo
empujando y tirando sobre esta cuerda, lo que hace que el remo oscile sobre su
pivote, inclinando automáticamente la pala para crear un empuje hacia adelante.
Este sistema permite que varios remeros puedan operar con un remo, lo que permite,
si es necesario, emplearlos en embarcaciones pesadas y grandes. La gran eficiencia
de este sistema dio lugar a dicha china "un" yuloh "equivale a tres remos". 4

Clasificación

Barquera sueca de 1900. La barca se desplaza cincha (remando con un solo remo).

Dibujo humorístico de barcas en Stockholm dispuestas a luchar contra la competencia

(1855).
De acuerdo con su uso habitual hay barcas de remo autónomas y barcas de remo
auxiliares . Un mismo tipo de barca puede actuar como autónoma o como auxiliar.

Barcas autónomas
Las barcas de remo autónomas asocian al oficio de los barqueros o barcas. Las
barcas habían actuado en el transporte de pasajeros, monopolizando el oficio, en
algunas ciudades europeas. Actualmente todavía trabajan en Hong Kong .

Barcas auxiliares
Las barcas auxiliares, injustamente olvidadas en las crónicas navales, eran
elementos imprescindibles de cualquier navegación.

Uno de los ejemplos de la época de los vikingos es el siguiente. En la Saga de Erik

el Rojo, capítulo XIII, la muerte de Bjarni Grimolsson va relacionada con la barca
auxiliar de su nave. 5 6

Otros aspectos
Además de la clasificación básica según el uso hay otros aspectos a considerar que
permiten otras categorías.

Casco
Artículo principal: Casco (náutica)

Pescador en una barca. Susa (c 250 dC).

La forma del casco es importante. Las barcas tradicionales se adaptan a las
condiciones de navegación. Pueden ser de fondo plano (de poco calado) o con quilla
(de secciones diversas pero con más calado y más adecuadas para navegar con olas).
En cuanto a los extremos, hay barcas con roda en proa y espejo de popa y barcas con
rodas en proa y popa. También hay barcas (principalmente asiáticas) sin roda, con
la proa truncada.

Las rodas (de proa y popa) pueden ser verticales (rectas o curvas) o formando
ángulo con la línea de flotación (muy pequeño o muy grande, incluso con un ángulo
negativo).

Materiales
Los materiales de una barca pueden ser muy variados: maderas diversas (en estado
natural o modificadas), 7 8 materiales metálicos (acero, aluminio, estaño, ...), 9
plásticos, 10 composites. 11 O una combinación de los materiales anteriores.

Otros materiales son posibles: el ferrocemento, las pieles curtidas, 12 los cestos
alquitranados, 13 las lonas 14 alquitranados o forradas de caucho, los tejidos
flexibles y algunos otros.

Historia
En el mundo antiguo, todas las civilizaciones antiguas principales utilizaban el
remo para el transporte, la pesca, el comercio y la guerra. Durante miles de años
los humanos han navegado en embarcaciones y barcos de remos. La guerra en el mar se
haga a remo durante siglos. Se consideró una manera de avanzar su civilización
durante la guerra y la paz. 15 Casos particulares como el de las lanchas
balleneras, cazando ballenas cerca de la costa o en alta mar arriadas desde un
barco ballenero, o el de los pequeños Dorys los Gran Banks pescando el bacalao para
llenar las bodegas de las respectivas goletas, ilustración ilustran la importancia
del remo en la economía y la vida de las personas.

Antiguo Egipto

Imagen de una embarcación de remo en una tumba egipcia

El comienzo del remo está empañado a la historia, pero el uso de los remos en la
forma en que se utilizan hoy se remonta al antiguo Egipto. No se sabe si se inventó
en Egipto o algo aprendido de Mesopotamia mediante el comercio. Sin embargo, los
arqueólogos han recuperado un modelo de barco de remos en una tumba que se remonta
a los siglos 18-19 aC. 16

Desde Egipto, los barcos de remo, especialmente las galeras, fueron ampliamente
utilizados en la guerra naval y el comercio en el Mediterráneo desde la antigüedad
clásica. Las galeras tenían ventajas respecto a los barcos de vela: eran más
fáciles de maniobrar, capaces de hacer ráfagas de velocidad y poder moverse
independientemente del viento.

Antigua Grecia

Una trirreme griega

Durante la época clásica de las galeras de remo, los griegos dominaron el
Mediterráneo mientras que los atenienses dominaron los otros griegos. Utilizaron
miles de ciudadanos de clase baja para servir de remeros en la flota. 17 El
trirreme clásico utilizaba 170 remeros; 18 las galeras posteriores incluyeron
tripulaciones aún mayores. Los remeros de Trirreme utilizaban cojines de piel para
deslizarse sobre los asientos, lo que les permitía utilizar la fuerza de las
piernas como hace un remero moderno con un asiento deslizante. Las galeras solían
tener palos y velas, pero las bajaban cuando se aproximaba al combate. Las flotas
griegas incluso podían dejar sus velas y palos en la costa (como peso innecesario)
si era posible.

Norte de Europa
El uso de remos en remo en lugar de remar llegó bastante tarde en el norte de
Europa, en algún momento entre el 500 aC-1 dC. Este cambio podría haber sido
acelerado por la conquista romana de la Galia del Norte. Sin embargo, entre los
años 500-1100 dC, los barcos combinados de vela y remo dominaron el comercio y la
guerra en el norte de Europa en el tiempo que se ha conocido como era vikinga. 19

Galera en plena boga

Cataluña
Basta consultar las listas publicadas sobre batallas navales: Islas Hormigas,
Ponça, Lepanto, ... y muchas otras. Las galeras se continuaron utilizando en el
Mediterráneo hasta la aparición de la propulsión al vapor. Los detalles que no se
suelen mencionar son los que protagonizaban las pequeñas embarcaciones auxiliares a
remo indispensables en tareas de transporte, exploración, desembarque, pasar de una
nave a la otra, recoger el ancla ,. . . Estas tareas se mantuvieron en la época de
la vela y posteriores. 20 21

Muchos pesqueros tradicionales que trabajaban cerca de la costa se propulsaban con

remos. Algunas barcas de salvamento hacían lo mismo. La navegación comercial, con
independencia del sistema de propulsión de los grandes barcos mercantes no habría
sido posible sin una multitud de pequeñas barcas de remo.

Góndola en Venecia
Venecia
En Venecia, las góndolas y otros barcos similares de fondo plano son formas
populares de transporte propulsados por remos que se mantienen en su sitio mediante
una FORCOL abierta de madera. La técnica de remo "Boga alla Veneta", 22 es
considerablemente diferente del estilo utilizado en el remo internacional
deportivo, ya que el gondolero rema derecho y orientado hacia delante.

Esta técnica de remar, permite al barco maniobrar muy rápidamente y con agilidad,
útil en los canales estrechos y concurridos de Venecia. También se realizan regatas
como competición, con góndolas y otros tipos de barcos, utilizando la técnica del
remo veneciano

Hay tres estilos de remo veneciano, cada uno ligeramente diferente. El primero
consiste en un solo remo con un remo, situado cerca de la popa del barco, donde el
remo también hace de timón. El segundo estilo consiste en uno o dos remeros, cada
uno con dos remos cruzados (conocido como la valesàna). El tercer estilo tiene dos
o más remeros, remando en lados alternos del barco. 23