Manuales - Barco de Vela Antíguo

Contenido Zu Mondfeld del volframio "histórico La Nave Modela "
1º Mástiles y yardas 1º- Mástiles y yardas

2º Nombres de mástiles y de
Nombres de
yardas mástiles y de Debo realmente haber acabado de la página anterior con una
yardas
3º Proporciones de mástiles y de
Proporciones de línea roja gruesa.
topmasts mástiles y de
topmasts ¿Por qué?
4º El Mástil Posición de los
mástiles Porque ése era el extremo de la primera parte de este libro, cuál
5º Masthead
Wooldings
6º Crosstrees y casquillos Crosstrees conectó el casco y sus guarniciones. En esta segunda parte
Casquillo
7º Tapas Tapa tenemos que deje la seguridad de la cubierta a la subida para
Topmast
8º Topmasts Bowsprit arriba en las alturas altas de los mástiles, velas y aparejo, con el
Topmast de Sprit
9º Bowsprit, topmast del sprit, Auge de la horca número extenso de mástiles y de cuerdas cuál parece tan
auge de la horca Proporciones de
yardas incomprensible a primera vista, alguno de él que alcanza hasta a
10º Proporciones de yardas Cuerdas del pie de
la yarda altura de los 200ft sobre cubierta.
11º Las yardas Jackcstay
Mástiles de Usted puede ser sorprendido de vez en cuando en la secuencia
12º Mástiles de repuesto; Yardas repuesto
y auges de la vela que tachonan Yarda de la vela de construcción aconsejada en los capítulos siguientes - por
que tachona
13º Yarda Auge de la vela que ejemplo, el hecho que las velas se discuten antes del capítulo
tachona
14º La yarda y el gaff de Lateen Mástiles de Boats` que el APAREJO CORRIENTE le dice cómo a una yarda a un
Yarda de Lateen
15º Cuerdas y bloques
Auge del conductor mástil.
16º Cuerdas de Gaff
Ahora, esta secuencia no es ningún accidente. Es la reunión de
17º Bloques
experiencia de generaciones de los modeladores de la nave. Los
18º Strops del bloque
mástiles, las yardas y el aparejo son no a medias tan confusos y
19º Pernos que amarran
20º Velas oscuros como pueden aparecer al principiante, pero son

21º Sailmaking ciertamente bastante confusos hacer el trabajo
22º Capos y filones considerablemente más fácil o más difícil dependiendo de si el
23º Flexión de las velas a las modelador se pega al mal o la secuencia derecha del trabajo.
yardas
Una forma u otra, si usted tiene paciencia y determinación, usted
24º Velas de Gaff
acabará trabajo en el extremo, pero porqué hágase ¿trabajo
25º Staysails, spritsails, furled las
velas innecesario?
26º Sistema de las velas para un Déjenos de vuelta a los mástiles y a las yardas para ahora - qué
buque de guerra alrededor de
pudimos llame el esqueleto del aparejo en su totalidad. Es el
1750
propósito del aparejo derecho y corriente para apoyar o para
27º Aparejo derecho
mover estos artículos. La selección los materiales derechos es
28º Bowsprit gammoning
29º El Bobstay de la importancia extrema aquí. Más que cualquier parte del
30º Trastos del cargamento casco, los mástiles, los topmasts y las yardas están conforme a
31º Cubiertas flexión, combándose y el torcer. Las maderas siguientes son las
32º Backstays la mayoría satisfactorio: lancewood, degame (madera del limón)
33º Las Estancias
y spruce. En cada caso esté seguro utilizar la madera nudo-libre
34º El backstay del topmast de
y a fondo chevronné solamente.
Sprit
35º El aparejo del auge de la
horca Los mástiles y las yardas eran marrón natural en color hasta el
36º Aparejo corriente
principio del 17mo siglo, las únicas excepciones a este ser
37º Drizas y hondas
Mediterráneo y Naves españolas, con sus mástiles y yardas
38º El Parral
negros y rojos. En el 17mo mastheads del siglo y cabezas del
39º Las Elevaciones
topmast, crosstrees, tapas (hasta entonces a menudo pintado
40º Desarrollo de las elevaciones
41º Los Apoyos brillantemente) y los casquillos fueron pintados negros, al igual
42º Hojas y tachuelas que las yardas de Naves del inglés y del francés, los mástiles,
43º Líneas del clew topmasts y yardas de naves holandesas marrón natural
44º Bolinas permanecido. Ningunos de estos colores cambiaron en el
45º Velas de Gaff
décimo octavo siglo, excepto eso del centro del siglo los mástiles
46º Staysails
más bajos, el jefe del bowsprit y del topmast de naves francesas
47º Velas que tachonan
era generalmente blanco pintado, y en Holanda más y una yarda
48º Velas de Lateen
más negra, vino uso del untill.
De la primera mitad del diecinueveavo siglo el más bajo los
mástiles completos con los mastheads era guardapolvo blanco,
mientras que los mástiles de las podadoras y a veces de buques
de guerra fueron pintadas negras. Las yardas eran a menudo
blanco en buques mercantes, pero los yardarms eran siempre
negros, los topmasts seguían siendo generalmente marrón
natural, a menudo con los mastheads blancos, aunque eran de
vez en cuando guardapolvo blanco o negro. Las tapas, los
crosstrees y los casquillos de algunos buques mercantes eran
también blanco, mientras que las podadoras y los buques de
guerra y también muchos buques mercantes prefirieron el más
somber negro.
2º- Nombres de mástiles y yardas
Nuestra primera tarea aquí es, por supuesto, de llegar a ser
conocida con los nombres de los mástiles, los topmasts y las
yardas. Las listas siguientes contienen todos posibles mástiles y
mástiles, no que aparecerían necesariamente en cualesquiera
uno nave.
Componentes del mástil:
1. Espiga del talón;

2. Talón del mástil;
3. Cubierta;
4. Cuñas y capa del mástil;
5. Grapa del mástil;
6. Baje el mástil;
7. Pescados;
8. Wooldings;
9. Mejillas del mástil;
10. Baje los árboles del caballete del mástil;
11. Baje los árboles cruzados del mástil;
12. Tapa;
13. Cabeza del mástil;
14. Casquillo;
15. Talón de Topmast;
16. Fid;
17. Topmast;
18. Mejillas de Topmast;
19. Árboles del caballete de Topmast;
20. Árboles cruzados de Topmast;
21. Cabeza de Topmast;
22. Casquillo de Topmast;
23. Talón del mástil de Topgallant;
24. Fid
25; Mástil de Topgallant;
26. Mástil real o mástil del poste;
27. Carro.
Nombres de mástiles de buques de guerra y de buques mercantes hasta el décimo octavo centuru. Muchos de estos
mástiles son a partir de diversos períodos y no serían llevados juntos.
Mástiles, topmasts y yardas en una nave antes de cerca de 1830:
A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen;

E. Bonaventure mizen el mástil.
1. Bowsprit; 2. Rodilla del topmast de Sprit; 3. Tapa de Sprit; 4. Sprit topmast; 5. Gato personal; 6. Huelguista de la
martingala o de delfín;
7. Auge de la horca; 8. SPritSail yarda; 9. Yarda del topsail de Spritsail; 10. Foremast; 11. Foretop; 12. Topmast
delantero; 13. Hounds delanteros del topmast; 14. Mástil topgallant delantero; 15. Hounds topgallant delanteros;
16. Mástil real delantero; 17. Poste de la bandera; 18. Yarda delantera; 19. Yarda delantera del topsail; 20. Yarda
topgallant delantera; 21. Real delantero yarda; 22. Mástil principal; 23. Tapa principal; 24. Topmast principal;
25. Topmast principal hounds; 26. Mástil topgallant principal; 27. Hounds;28 topgallant principal. Real principal mástil;
29. Flagpole '; 30. Yarda principal; 31. Topsail principal yard;32. Topgallant principal yarda; 33. Yarda real principal;
34. Mizen mast;35. Tapa de Mizen; 36. Topmast de Mizen; 37. Topmast hounds;38 de Mizen. Mizen topgallant mástil;
39. Flagpole; 40. Yarda de Mizen; 41. Yarda de Crossjack; 42. Topsail de Mizen yard;43. Yarda topgallant de Mizen;
44. Yarda del topsail de Mizen; 45. Mizen yarda topgallant; 46. Bonaventure mizen el mástil; 47. Bonaventure mizen la
tapa; 48. Bonaventure mizen el topmast; 49. Poste de la bandera; 50. Bonaventure mizen la yarda; 51. Bonaventure
mizen la yarda del topsail; 52. Personal del ensign; 53. Mástil lateral.
Nombres de mástiles de un barco comerciante después de la introducción de topsails dobles en el diecinueveavo
siglo mediados de.
Mástiles, topmasts y yardas en una nave después de cerca de 1830:
A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen;

E. Mástil del aparejo.
1. Bowsprit; 2. Huelguista de delfín; 3. Auge de la horca; 4. Horca boom;5 del vuelo. Foremast; 6. Tapa delantera;
7. Topmast delantero; 8. Hounds delanteros del topmast; 9. Mástil topgallant delantero; 10. Mástil real delantero;
11. Yarda delantera; 12. Baje la yarda delantera del topsail; 13. Delantera superior yarda del topsail; 14. Baje la yarda
topgallant delantera; 15. Topgallantyard delantero superior; 16. Yarda real delantera; 17. Yarda delantera del skysail;
18. Mástil principal; 19. Tapa principal; 20. Topmast principal; 21. Hounds principales del topmast; 22. Mástil
topgallant principal; 23. Principal royalmast;24. Yarda principal; 25. Baje la yarda principal del topsail; 26. Topsail
principal superior yarda; 27. Baje la yarda topgallant principal; 28. Yarda topgallant principal superior; 29. Yarda real
principal; 30. Yarda principal del skysail; 31. Mástil de Mizen; 32. Tapa de Mizen; 33. Topmast de Mizen; 34. Hounds
del topmast de Mizen; 35. Mástil topgallant de Mizen; 36. Mástil real de Mizen; 37. Yarda de Mizen; 38. Más bajo
mizen yarda del topsail; 39. El alto mizen la yarda del topsail; 40. Más bajo mizen la yarda topgallant; 41. El alto mizen
la yarda topgallant; 42. Yarda real de Mizen; 43. Mástil del aparejo; 44. Tapa del aparejo; 45. Topmast del aparejo;
46. Gaff; 47. Spanker boom;48. Gaff de la señal.
3º -Proporciones de mástiles y de topmasts
Alemán Español Español Inglés Español Italiano Holandés Francés Holandés Británico Francés Británico Francés Británico Británico Británico
1470 1480 1550 1570 1600 1600 1600 1630 1650 1650 1680 l710 1740 buque comerciante comerciante
de nave shilp
guerra 1810 1820
1800
Bowsprit 1.100 1.483 B 2.650 B 2.235 2.000 B 1.970 2.110 B 2.366 B 1.600 B 1.660 B 1.000 B 1.500 B 1.380 B 1.410 B 1.000 B 1.400 B
longitud B B B
diámetro 0.028 L 0.026 L 0.014 L 0.028 0.040 L 0.022 0.026 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.033 L 0.040 L 0.043 L 0.043 L 0.027 L 0.053 L
en L L
cubierta
diámetro 0.600 0.500 D 0.600 D 0.330 0.400 D 0.600 0.450 D 0.500 D 0.400 D 0.550 D 0.500 D 0.500 D 0.580 D 0.900 D 0.800 D 0.720 D
en el D D D
casquillo
Topmast 0.570 B 0.450 B 0.730 B 0.464 B 0.400 B
de Sprit
longitud
diámetro 0.030 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.040 L
en el pie
longitud 0.110 L 0.090 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L
de la tapa
Longitud 0.320 B 0.150 B 0.500 B 0.600 B 0.350 B 0.410 B 0.325 B 0.415 B
del
personal
del gato
Longitud 0.980 B 1.100 B 1.100 B 1.080 B
del auge
de la
horca
diámetro 0.020 L 0.020 L 0.022 L 0.025 L
del
casquillo
Longitud 1.250 B 1.250 B 1.000 B
del auge
de la
horca del
vuelo
diámetro 0.010 L 0.010 L 0.020 L
del
casquillo
Longitud 1.874 2.000 B 2.140 B 1.990 2.225 B 1.740 2.000 B 1.900 B 2.136 B 2.400 B 2.280 B 2.250 B 2.130 B 2.110 B 2.135 B 2.279 B
del B B B
foremast
en la L L
cubierta
longitud 0.030 L 0.058 L 0.995 L 0.100 0.100 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L 0.150 L 0.170 L
de la tapa L L
diámetro 0.550 0 0.570 D 0.750 D 0.660 0.800 D 0.730 0.700 D 0.700 D 0.750 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D 0.660 D 0.680 D
en la D D
parte
superior
Longitud 1.060 B 1.150 1.040 B 0.950 1.050 B 1.085 B 1.200 B 1.430 B 1.330 B 1.375 B 1.330 B 1.250 B 1.250 B 1.270 B
de la tapa B B
diámetro 0.028 L 0.028 0.034 L 0.045 0.038 L 0.026 L 0.030 L 0.022 L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L 0.027 L 0.028 L
en el pie L L
Longitud 0.110 L 0.100 0.110 L 0.120 0.100 L 0.110 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.110 L 0.110 L 0.130 L 0.150 L 0.170 L
de la tapa L L
diámetro 0.500 D 0.660 0.700 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D 0.660 D 0.680 D
en la D D
parte
superior
del mástil B B
topgallant
delantero
en los L L
crosstrees
Longitud 0.444 B
del mástil
real
delantero
Longitud 0.470 0.550 B 0.420 0.550 B 0.330 B 0.320 B 0.500 B 0.500 B 0.500 B 0.290 B
del B B
flagpole
del mástil B B B
principal
en la L L
cubierta
longitud 0.036 L 0.040 L 0.095 L 0.087 0.078 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L 0,15() L 0.170 L
de la tapa L L
en la D D D
parte
superior
Longitud 0.810 B 1.060 B 1.340 1.200 B 1.050 1.300 B 1.380 B 1.430 B 1.583 B 1.400 B 1.500 B 1.416 B 1.362 B 1.360 B 1.415 B
del B B
topmast
principal
diámetro 0.060 L 0.028 L 0.034 0.045 L 0.038 0.026 L 0.033 L 0.030 L 0,022L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L 0.027 L 0.028 L
en el pie L L
Longitud 0.120 L 0.110 L 0.100 0.110 L 0.120 0.100 L 0.110 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.110 L 0.130 L 0.150 L 0.170 L
de la tapa L L
diámetro 0.750 D 0.500 D 0.660 0.700 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D 0.660 D 0.680 D
en la D D
parte
superior
Longitud 0.870 B 0.680 0,620B 0.750 0.670 B 0.660 B 0.670 B 1.048 B 0.660 B 0.625 B 0.600 B 1.227 B 0.776 B 1.360 B
del mástil B B
topgallant
principal
en los L L
crosstrees
Longitud 0.485 B
del mástil
real
principal
Longitud 0.530 0.550 B 0.450 0.600 B 0.400 B 0.270 B 0.610 B 0.620 B 0.600 B 0.300 B
del B B
flagpole
principal
de mizen B B B
el mástil
en la L L
cubierta
longitud 0.090 L 0.100 L 0.075 0.075 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.100 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L 0.120 L 0.170 L
de la tapa L L
en la D D D
parte
superior
de mizen B B
el topmast
en el pie L L
Longitud 0.640 B 0.500 B 0.400 B 0.400 B 0.846 B 0.640 B 0.680 B
de mizen
el mástil
topgallant
Longitud 0.440 0.430 B 0.380 0.460 B 0.410 B 0.260 B 0.400 B 0.400 B 0.250 B
del B B
flagpole
Longitud 1.630 B 1.653 1.300 B 1.520

del mástil B B
del
aparejo
diámetro 0.020 L 0.020 0.033 L 0.022
en la L L
cubierta
diámetro 0.500 D 0.500 0.540 D 0.700
en el D D
masthead
Longitud 0.410 0.600 B 0.350
del B B
flagpole
4º - El mástil
Antes de que usted comience a construir los mástiles, los

topmasts y las yardas, es anuncio a compare las dimensiones
y las proporciones demostradas en su pi la información tabular
en proporciones en este libro, como tapa. El modelo de h es
una vista lamentable común.
Las tablas de las proporciones para los mástiles, los topmasts
y las yardas pueden proporcionar solamente promedio los
valores para los países y los períodos, y las variaciones leves
son posibles. Sin embargo, las proporciones de diámetros del
mástil según lo enumerado en las páginas 216, 218. 224, 226,
228 y 230, no varió en todos.
Las posiciones de los mástiles

El mástil principal se debe situar en la longitud mediados de
de la quilla, o mediados de la longitud de la cubierta principal,
de que es 0.04 a 0.05 de la longitud en medio abaft de los
perpendiculares que los midships enmarcan. El foremast fue
situado
sobre 1/3 de la longitud entre el extremo delantero de la quilla
y el lado delantero del vástago hasta 1630, entonces movido a
la posición intermedia alrededor de 1660, y a 2/3 de esta
distancia alrededor de 1700; hasta 1630 estaba delante del
beakhead tabique hermético, y después del abaft 1630 él. El
bonaventure mizen el mástil fue localizado exactamente sobre
el codaste, y mizen el mástil situado a mitad del camino entre
la cañería y el bonaventure mizen los mástiles.En tres amos
mizen el mástil parado l/3 hasta el 1/2 de distancia entre el
mástil severo y principal delante de la popa.
Construcción de los mástiles

Los mástiles fueron montados originalmente de una serie de
maderas cuadradas articulado el uno al otro. Los mástiles
modelo se hacen de una madera cuadrada de la tira, que
primero se corta a los diámetros apropiados. Usando un plano
pequeño, esta tira es entonces acepillado a una sección ocho-
echada a un lado, entonces una sección dieciséis echada a un
lado, y finalmente enarenado alrededor.
Wooldings y aros del mástil

Los wooldings de la cuerda y los aros del hierro fueron
cabidos alrededor de los mástiles para sostener maderas
componentes de los mástiles juntos. Wooldings fue cabido en
la cañería mástil de las edades medias, en el foremast a partir
del último décimo quinto siglo, encendido el bowsprit a partir
del decimosexto siglo, y en el mástil desde el último décimo
octavo siglo. Los wooldings de la cuerda fueron hechos a
partir de una cuerda cubierta de alquitrán de la pulgada, y de
la anchura de los wooldings eran iguales que el diámetro del
mástil. Después de 1580 aros de madera estaban cabido
sobre y debajo de los wooldings, y en la décimo octava
madera del siglo los pescados fueron cabidos para reforzar
los mástiles. Fueron fijados originalmente adentro el lugar con
wooldings de la cuerda, pero para el final de los
diecinueveavo aros del hierro del siglo tenía tomado su lugar
Cuñas del mástil
Fijar el mástil firmemente en la cubierta, una serie de cuñas
de madera era conducido entre el mástil y la cubierta, que
Mástil proporciones, pescados de madera y entonces fueron cubiertos con a capotaje de la lona conocido
mástil como la capa del mástil. El fabricante modelo puede fabricar
las cuñas de una pieza única del obechi o de la cal, y
entonces pegan el paño en tapa.
5º - Masthead
Masthead, 16th/I7o siglo

Izquierda, redondo Casquillo
continental del mástil,
La derecha, casquillo británico
cuadrado del mástil
Décimo octavo una

cabeza más baja del
mástil del siglo:
Izquierda, Inglés;
La derecha, Continental:
1. Espiga
2. Cabeza
3. Cuña para el árbol del
caballete
4. Grifo
5. Mejilla
6. Cuñas que llenan
Mástiles hechos:
1. Pescados delanteros
2. Árbol lateral delantero
3. Relleno
4. Huso
5. Árbol lateral de estribor
6. Pedazo ligado
7. Después de árbol lateral
Construcción del mástil modelo:
1.Cuadrado tira de la sección
2. Sección octagonal
3. Acepillado a 16 lados
4. Enarenado alrededor
Mástil socios en la cubierta:

Izquierda, anillo de cuñas
La derecha, capa del mástil
Mástil vendas:
1. Pescados delanteros
2. Aros del hierro
3. Cuerda woolding
4. Aros de madera
6º - Crosstrees y casquillos
Mejillas del mástil
Las ayudas más bajas del crosstree eran las mejillas del mástil,
maderas del strrong, la misma anchura que los trestletrees, que
fueron fijados al mástil con los aros, pernos, y clavos. En las
naves británicas a partir de 1569 a 1720 las mejillas del mástil
estaban cabido con el excedente de las poleas acanaladas que
las drizas laborearon (véase las DRIZAS).
Los crosstrees
La longitud de los trestletrees principales era 0.3 a 0.35 de la
anchura en la tapa del bastidor principal, la altura 0.08 de la
longitud, la anchura 0.9 de la altura en los 16s/17o siglos,
Casquillo del hierro, diecinueveavo siglo
reduciendo a 0.45 de la altura por el centro del décimo octavo
siglo.
Los crosstrees estaban mientras los trestletrees en los 16s/17o
siglos, como amplio por la mitad la sección, pero solamente la
altura, y dejado en trestletrees. En el décimo octavo siglo la
longitud de los crosstrees se levantó a 1.3 veces la longitud de
los trestletrees, eran entonces dos veces tan en la sección, pero
aún solamente amplias mitad de la altura, y dejado otra vez en
ellas. El tamaño de los crosstrees en la delantera y mizen
mástiles estaba en la misma proporción a los crosstrees
principales que los mástiles estaban el uno al otro. Los
crosstrees del topmast eran similares en diseño a las tapas
principales, excepto eso eran generalmente tres en el número a
apoyar las cubiertas topgallant y reales. En sus proporciones
correspondieron a de los mástiles más bajos.
Los crosstrees del topmast fueron curvados a menudo a popa
levemente, y en los 16s/17o siglos eran la misma longitud que
los trestletrees, mientras que por centro del décimo octavo siglo
estaban a veces casi dos veces
como largo. En el diecinueveavo siglo los esparcidores fueron
Forma continental de casquillo cabidos a veces a
crosstrees sobre cuál funcionaron los backstays. (véase que
BACKSTAYS)Los los crosstrees fueron cabidos con los
collarines de madera en el masthead,
cuál fueron redondeados apagado en los bordes exteriores; su
propósito era prevenir cubiertas que frotan en los bordes de los
trestletrees.
El casquillo
El propósito del casquillo era proporcionar una ayuda para los
topmasts. Allí eran dos formas básicas, una forma inglesa - que
fue adoptada extensamente en Continente después del centro
del décimo octavo cenury - y continental. En el siglo XIX los
casquillos fueron hechos de la madera y no había diferencias
nacionales.
La longitud de los casquillos era 0.5 a 0.45 de la longitud del
masthead.
Agujero rectangular cabido sobre la espiga del casquillo de la
cabeza del mástil, y el agujero redondo adentro el frente aceptó
el talón del topmast. Los agujeros y los surcos en el continental
Forma británica de casquillo el tipo de casquillo fue diseñado para dirigir las drizas
(véase DRIZAS). Desaparecieron al principio del décimo octavo
siglo. El casquillo conserve su forma básica, pero llegó a ser
considerablemente más plano, hasta que era reemplazado
totalmente por el tipo inglés alrededor del final del siglo.
En el siglo XVII y XIX los casquillos estaban temprano muy a
menudo reforzado con las vendas del hierro. Hasta el centro del
siglo XVI el casquillo el extremo delantero era a menudo corte
justo de nuevo a forma a la hendidura en forma de "U". El
topmast fue situado en esta hendidura, y fijado en lugar con
azotar de la cuerda alrededor del casquillo.
Baje el mástil:
1. Mástil
2. Masthead
3. Mejillas del mástil
4. Grifo
5. Hounds
6. Crosstrees
7. Collarín
Más bajo crosstrees del mástil
Baje el mástil crosstrees:

1. Mejillas del mástil.
2. Trestletrees
3. Crosstrees
4. Collarines (después de Vassal)
Topmast cabeza, buque mercante, diecinueveavo siglo:
1. Topmast
2. Cabeza de Topmast
3. Mástil de Topgallant
4. Casquillo
5. Trestletrees.
6. Crosstrees
7. Collarines
8. Esparcidor del backstay
Topmast crosstrees
Más bajo mast los crosstrees con la tapa, vista de debajo

(después de Vaisseau)
7º - Tapas
Las plataformas fueron cabidas encima de los crosstrees y eran conocidas como las tapas. Hasta el
final del 17mo siglo su forma básica estaba la circular y ella no estaban hasta el principio del décimo octavo
siglo que la parte posterior el borde comenzó a ser enderezado hacia fuera, y por la mitad primer del
décimo octavo siglo el borde posterior se convirtió en absolutamente recto, y los lados igualmente así pues,
solamente el frente elíptico tercero restante en contorno.
A partir del decimotercero a decimosexto siglo las tapas poseyeron a protector bastante alto los carriles, y
por lo tanto a menudo fueron llamados las jerarquías del cuervo. Estos carriles eran hecho a veces de
tableros de madera masivos, a veces de un latticework de madera, y los generalmente pintaron
brillantemente. Del centro del decimosexto siglo hacia adelante los carriles de las tapas crecieron
constantemente más bajo, hasta por el último trimestre del 17mo siglo consistieron en solamente un anillo
estrecho. Incluso el brillante los colores desaparecen, y del centro del 17mo siglo las tapas eran
uniformemente negro en color.
Hasta que el centro de las 17mas tapas del siglo fue continuado todos los crosstrees, (lower mástil,
topmast, topgallant y bowsprit). Después de eso solamente el mástil más bajo los crosstrees y los
crosstrees del sprit fueron cabidos con una tapa, y el último también desaparecido con la abolición del
mástil de la tapa del sprit alrededor de 1720.
La construcción de las tapas seguía siendo throuh sin cambios bastante bien siglos. El decking de la tapa
era x cerca de 1.16 el crosstree de tamaño, y era montado a partir de dos capas de tablaje (adelante y a
popa de babor a estribor, lados delantero y en popa). Para el fabricante modelo este procedimiento es, por
supuesto, demasiado complejo. Él debe cortar su tapa decking de una hoja de la madera, y anota los
empalmes con un cuchillo. El grueso de decking superior del th estaba sobre 3ins a 4ins. El lubber el
agujero era 0.4 x la anchura. La tapa del sprit tenía solamente una abertura pequeña, grande justo
bastantes para la rodilla del bowsprit y el talón del topmast.
Suene que rodeó la tapa fue apoyada por un número de costillas, que eran distribuido radialmente en los
espaciamientos uniformes. Las costillas eran rectangulares y tenían a grueso de 3ins a 4ins en los
extremos. Las costillas, siempre uniformes en números, eran 12 espaciados a 18ins aparte en los bordes
de la tapa. Los agujeros para el topmast las placas de cadena de la cubierta tienen que ser perforadas y
ser archivadas hacia fuera a un rectángulo con radiused esquinas. En tapas redondas el primer agujero se
localiza levemente delante de borde delantero del mástil más bajo, y después del agujero situado a mitad
del camino entre el delantero agujeree y el centro del después de la mitad de la tapa; en la caja de tapas
angulares era cerca de 8 a 12ins delante del después de borde. Los agujeros restantes eran espaciado
hacia fuera entre ellos en los intervalos regulares.
Tapas Forma izquierda, redonda, como comúnmente cabido antes de cerca de 1710. Forma derecha, angular,
según lo utilizado después de cerca de 1710. dos tipos diferencian solamente en forma, si no fueron construidos
en igual manera.
Tapa alrededor 1800. La derecha, construcción de una tapa

8º - Topmasts
Cuando los topsails fueron introducidos en el último siglo de

l5th, los mástiles tuvieron que ser extendidos para llevarlos.
Sin embargo, los mástiles ellos mismos no fueron alargados;
topmasts en lugar separados fueron agregados a ellos. La
primera mitad del décimosexto siglo consideró la adición de los
mástiles topgallant, y en los mástiles reales del 17mo siglo
fueron introducidos, terminando en flagpoles pequeños. En el
décimo octavo siglo el número de mástiles superiores fue
reducido otra vez a dos, al topmast y al mástil topgallant, la
parte superior de los cuales todavía fue llamado el mástil real,
si los royals fueron llevados. Si no, el alto la parte se convirtió
en el flagpole.
Construcción de Topmast
Los topmasts se componen exactamente como los mástiles, es
decir, a la tira cuadrada de la sección acepilló abajo a 8 y
entonces 16 lados, y finalmente redondeó con de glasspaper.
Muchos kits modelo incluyen enclavijar para los mástiles, los
topmasts y las yardas ¡- no los utilice! El enclavijar tiene que
ser afilado al grado correcto, en practique esto es mucho más
difícil con el material redondo de la sección que con ajuste la
sección. Por supuesto, usted podría utilizar el withou de los
pasadores que los afilaba en todos, (i.e. hacia arriba y hacia
fuera) que miradas torpes en mástiles y topmasts, y downright
terrible en las yardas
El talón del topmast

El talón del topmast era cuadrado en la sección del final del
l5th el siglo (ocho-echado a un lado en Inglaterra en los 18s/1ø
siglos), y estaba con frecuencia levemente más densamente
que el diámetro máximo nominal del topmast en baje el
casquillo. Debe ser un apretado un poco, pero no flojo, ajuste
entre los trestletrees, de modo que el conjunto del mástil
superior ni bambolee ni se incline a un lado.
Prevenir el topmast que resbalaba a través la tapa de una
barra de madera o del hierro llamó el fid fue pasado a través
del talón del topmast, basándose sobre los trestletrees. El
borde más bajo del agujero del fid se debe siempre localizar
dos veces el grueso del talón del topmast del pie del topmast.
Hay un truco digno de saber para hacer el agujero del fid
cuidadosamente: vio
el pie del topmast del cuadrado en el fondo del agujero del fid,
cortó un surco de la anchura y la profundidad apropiadas
usando una sierra circular, y pegan el más bajo junte las
piezas detrás encendido, con el pegamento del cianocrilato
para la preferencia. Una sola polea acanalada era cabido en el
talón topgallant del mástil, y también en el talón del topmast en
16s/l7o siglos. En los 18s/1ø siglos una polea acanalada doble
fue cabida - observe por favor las diferencias en el inglés y el
Continenms. Estas poleas acanaladas sirvió para tomar los
topropes, cuando el topmast debía ser alzado o ser enviado
abajo.
La cabeza del topmast

La cabeza del topmast era octagonal en la sección en
continental naves, y cuadrado en las naves inglesas; ésos en
las naves inglesas fueron cabidos con las poleas acanaladas,
ésas en las naves continentales no eran. Los tyes del topsail
(véase las DRIZAS) laboreado a través de los agujeros debajo
de los crosstrees, las poleas acanaladas de los cuales eran
iguales diámetro como el topmast a el cual fueron cabidas.
Topmast y mástil topgallant

Talón de Topmast, 16th/17o siglo
Cabeza de Topmast, décimo octavo siglo,

continental
Talón de Topmast, décimo octavo siglo, continental Talón de Topmast, décimo octavo siglo, británico (a veces
continental)
Bloques de la mejilla el al frente del topmast, siglo
de l8th, británico
Fid
Topmast talón, diecinueveavo siglo, buque mercante
1.Topmast;2. Talón de Topmast; 3.Aro del hierro;. 4. Agujero

de Fid; 5. Fid; 6. Poleas acanaladas para cuerdas superiores
(después de Vaisseau)
9º - Bowsprit, topmast del sprit, auge de la horca
El bowsprit
El bowsprit no es realmente nada más que un mástil biselado adelante;
apareció del décimotercero siglo hacia adelante. Su ángulo del variado
horizontal absolutamente considerablemente: en las edades medias era
50° a 60°, décimo quinto siglo alrededor 50°, por la mitad primer del
décimosexto siglo 30 to35°, por la mitad segundo de el décimosexto siglo
25-30°, alrededor 1630 20°, 1650 30°, alrededor 1665 40°, alrededor 1675
35°, en el décimo octavo siglo 25 a 30°, por la mitad primer del
diecinueveavo siglo 20 a 25°, por la mitad segundo del diecinueveavo siglo
14 a 18°. Naturalmente, estos ángulos son solamente aproximados.
Como los mástiles más bajos, el bowsprit ofreció wooldings y aros. De el
décimosexto siglo temprano hasta cerca de 1650 (de vez en cuando tan
tarde como 1670), el bowsprit fue encaminado más allá del foremast en el
lado de estribor.No mentira paralela a la quilla, pero en ángulo, de modo
que el jefe del bowsprit estaba en la línea central de la nave. Después de
este tiempo el talón del bowsprit estaba caminado en línea con el foremast,
y apoyado por el vástago - era así situado con toda su longitud
exactamente en la línea central, como todo el otra mástiles y topmasts.
El topmast del sprit

A partir del último décimosexto siglo hasta cerca de 1720 un mástil
pequeño fue llevado en el bowsprit, conocido como el topmast partido. El
al frente la superficie superior de el bowsprit fue aplanado apagado
levemente para proporcionar una superficie de la ayuda para rodilla partida
del topmast. El brazo más bajo de esta rodilla era la misma longitud que el
masthead delantero, el otro brazo de la pierna era 2/3 de él. Esta rodilla
llevó los crosstrees y el casquillo.
El topmast partido sí mismo era a un mástil topgallant, pero fuera similar
una polea acanalada para el tye del topmast. Estaba vertical o muy
levemente inclinado remita (hasta sobre 5°). Cuidado de la toma aquí. El
topmast partido debe estar firmemente unido, y afianzado con abrazadera
con seguridad a la rodilla. Los backstays de las estancias y del topmast
ejerza un tirón de gran alcance en el topmast partido cuando se instala el
aparejo, y él la curva de la necesidad no detrás fomenta que la vertical.
El auge de la horca
Alrededor 1715 una extensión del bowsprit vino en el uso - el auge de la
horca. Por un período corto fue llevado debajo del topmast del sprit
entonces
el topmast partido desapareció. El bowsprit entonces fue cabido con un
casquillo con cuál pasó el auge de la horca. En su después de que
extremo que se basó sobre una silla de montar y fue azotado con una
cadena. El auge de la horca era cualquiera cabido en el centro del
bowsprit, o desplazado al estribor. Dos maderas, las abejas, a derecho y a
izquierdo del jefe del bowsprit, servido para unir la estancia delantera del
topmast, y estancia delantera del impedimento del topmast (véase las
ESTANCIAS).El huelguista de delfín fue cabido bajo el casquillo del
bowsprit, y estancias de la martingala (véase el APAREJO del
BOWSPRIT) pasado debajo de esto. En el décimo octavo siglo un auge de
la horca del vuelo fue introducido tarde, cuál, apoyado en el casquillo del
bowsprit, pasó a través de un casquillo del hierro en extremo delantero del
auge de la horca, y extendido así el último más futuro uniforme
Casquillo con el Bowsprit y auge de la

huelguista de horca
delfín, buque
mercante del
diecinueveavo
siglo
Bowsprit en tarde el décimo octavo siglo:
1.Bowsprit
2. Jibboom
3.Casquillo
4. Abejas
5. Silla de montar de la honda de Spritsail
6. Silla de montar de Jibboom
7. Aros del hierro
8. Silla de montar de Gammoning (o grapas)
Topmast de Sprit:
1. Bowsprit
2. Rodilla 3 del topmast de Sprit. Casquillo
4. Trestletrees
5. Después de crosstree
6. Crosstree delantero 7. Topmast de Sprit asegurado muy firmemente al crosstree (arrowed)
8.Fid
9. Tapa
10. Placas de cadena especiales
Casquillo del hierro
Casquillo del bowsprit alrededor de 1800
Cabeza del bowsprit (después de 1780):

1.Bowsprit
2. Casquillo
3. Bloque de la abeja
4.Surco para Jackstaff
5. Estancia delantera del topmast
6. Polea acanalada delantera del topmast,
delantero lateral de estribor
7. Estancia delantera del impedimento del
topmast con
8. Polea acanalada en el babor, a popa
Auge de la horca: el talón y la cabeza con el hierro del auge para la horca del vuelo crecen
10º - Proporciones de yardas
Alemán Español Español Inglés Español Italiano Holandés Francés Holandés Británico Francés Británico Francés Británico Británico Francés
1470 1480 1570 1570 1600 1600 1600 1630 1650 1650 1680 1710 1740 buque comerciante buque
de 1810 de
guerra guerra
1800 1820
Longitud de la 1.230 B 1.235 B 1.184 1.234 B 1.180 1.238 B 0.954 B 1.193 B 1.310 B 1.575 B 1.250 B 1.345 B 1.286 B 1.554 B 1.483 B
yarda del B B
spritsail
diámetro 0.032 L 0.022 L 0.025 0.030 L 0.024 0.025 L 0.023 L 0.020 L 0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.015 L 0.015 L 0.022 L
L L
Longitud de la 0.595 B 0.664 B 0.714 B 0.565 B 0.750 B 0.926 B 0.841 B
yarda del topsail
del sprit
diámetro 0.022 L 0.017 L 0.025 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.015 L
Longitud de la 1.025 1.395 B 1.788 B 2.000 1.930 B 1.546 1.588 B 1.700 B 1.872 B 1.870 B 2,000B 2.000 B 1.84 B 1,707B 1,942B 1.816 B
yarda delantera B B B
L L
Longitud del 1.030 B 1.100 B 1.100 B 1.100 B 0.920 B 0.854 B 0.971 B 0.908 B
auge de la vela
que tachona
diámetro 0.023 L 0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
Longitud de la 0.358 B 0.655 B 0.700 B 0.700 B 0.553 B 0.512 B 0.583 B 0.545 B
yarda de la vela
que tachona
Longitud de la 0.780 B 1.060 1.016 B 1.000 0.800 B 1.137 B 1.024 B 1.000 B 1.500 B 1.166 B 1.345 B 1.232 B 1.294 B 1.496 B
yarda delantera B B
del topsail
L L
Longitud de la 0.525 B 0.408 B 0.403 B 0.396 B 0.388 B 0.449 B
yarda de la vela
que tachona
yarda topgallant B B
delantera
L L
Longitud de la 0.257 B 0.254 B 0.272 B 0.275 B
yarda de la vela
que tachona
Longitud de la 0.600 B 0.680 B
yarda real
delantera
diámetro 0.017 L 0.015 L
Longitud de la 1.736 2.360 B 2.015 B 2.490 2.490 B 2.062 1.938 B 2.137 B 2.088 B 2.262 B 2.100 B 2.125 B 2.020 B 1.963 B 1.942 B 2,040B
yarda principal B B B
L L
Longitud del 1.148 B 1.244 B 1.155 B 1.169 B 1.010 B 0.981 B 0.971 B 1.020 B
auge de la vela
que tachona
diámetro 0.023 L 0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
Longitud de la 0.428 B 0.792 B 0.735 B 0.744 B 0.606 B 0.590 B 0.583 B 0.612 B
yarda de la vela
que tachona
Longitud de la 0.935 B 0.894 B 1.245 1.273 B 1.298 0.975 B 1.374 B 1.224 B 1.250 B 1.575 B 1.250 B 1.458 B 1.390 B 1.294 B 1.632 B
yarda principal B B
del topsail
diámetro 0.027 L 0.019 L 0.024 0.030 L 0.024 0.025 L 0.022 L 0.020 L 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.020 L
L L
Longitud de la 0.551 B 0.438 B 0.437 B 0.417 B 0.388 B 0.489 B
yarda de la vela
que tachona
yarda topgallant B B
principal
L L
Longitud de la 0.278 B 0.289 B 0.290 B 0.312 B
yarda de la vela
que tachona
Longitud de la 0.647 B 0.735 B
yarda real
principal
Longitud de la 0,855B 1.056 B 1.286 B 1.130 B 1.666 B 1.345 B 1.268 B 1.424 B 1.619 B
yarda del
crossjack
diámetro 0.020 L 0.015 L 0.014 L 0.019 L 0.015 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.021 L
Longitud de 0.542 B 0.592 B 0.726 B 0.565 B 0.666 B 0.970 B 0.939 B 1.035 B 1.108 B
mizen la yarda
del topsail
diámetro 0.022 L 0.018 L 0.021 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
Longitud de 0.616 B 0.622 B 0.647 B 0.735 B
mizen la yarda
topgallant
diámetro 0.018 L 0.018 L 0.017 L 0.015 L
Longitud de 0.517 B 0.524 B
mizen la yarda
topgallant
Longitud de 1.435 2.500 B 2.000 B 2.082 1.953 B 1.963 1.713 B 1,412B 1.700 B 1.490 B 2.000 B 2.000 B 1.852 B
mizen lateen la B B B
yarda
diámetro 0.017 L 0.018 L 0.019 L 0.015 0,022L 0.020 0,015L 0.021 L 0.013 L 0.016 L 0.015 L 0.016 L 0.016 L
L L
Longitud del 1.415 B 1.186 B 1.353 B
auge del
conductor
diámetro 0.013 L 0.013 L 0.015 L
Longitud del gaff 1.158 B 0.971 B 1.100 B
diámetro 0.010 L 0.011 L 0.013 L
Longitud de 1.370 B 1.530 1.445 B 1.366
aparejo lateen la B B
yarda
diámetro 0.019 L 0.015 0.022 L 0.020
L L
11º - Las yardas
El diseño de las yardas seguía siendo virtualmente sin cambios para los millares de
años. Las yardas pequeñas fueron hechas de una sola longitud de la madera, mientras
que yardas más largas fueron montados y azotados junto. Una razón de este método de
la construcción era que desean las maderas suficientemente, derecho y nudo-libre eran
difícil de obtener y otro era que él era menos susceptible a fractura. Entre 1400 y 1550
yardas montó de las maderas de la cuadrado-seccio'n fueron introducidos, azotado
inicialmente junto con wooldings de la cuerda. Alrededor de los mismos brazos de la
yarda del tiempo comenzaron a aparecer; es decir, las extremidades de la yarda fueron
caminados abajo para prevenir los apoyos, las elevaciones y los earings del clew de las
velas el resbalar hacia adentro. Entre 1450 y 1550 los brazos de la yarda de buques de
guerra grandes estaban cabido a veces con los ganchos hoz-formados del hierro, con
los cuales las tentativas podrían estar hecho para reducir y para rasgar el aparejo del
enemigo durante combate cercano. Después de 1530 los wooldings desaparecieron, y
en último décimosexto siglo las grapas de madera fueron cabidas en el frente de las
yardas más bajas, y a veces en las yardas del topsail, a prevenga los tyes y los parrels
del braguero que resbalan apagado. Las grapas de la yarda fueron hechas en una sola
pieza o por la mitad dos con una ranura en el centro. El guardapolvo la longitud de las
grapas de la yarda era 0.1 a 0.13 X la longitud de la yarda, y grueso 0.25 X el diámetro
de la yarda. Con la introducción de tachonar navegue el más bajo y las yardas del
topsail fueron cabidas con hierros del auge de la vela que tachonaban. En el mismo
tiempo los brazos de la yarda de las yardas del topsail fueron alargados
considerablemente. Hasta ese tiempo los yardarms del spritsail y del crossjack las
yardas habían sido 0.05 X la longitud de la yarda, mientras que había sido la yarda
restante se arma 0.04 X que longitud; eran redondean a menudo en la sección. Ahora
todos los brazos de la yarda ocho-fueron echados a un lado en la sección, y los brazos
de la yarda de las yardas del topsail eran ampliado a 0.08 X la longitud de la yarda con
la introducción de filones; eran también cabido con una polea acanalada para los trastos
del filón. Alrededor 1730 un octagonal el battening fue introducido en el centro de la
yarda. En el diecinueveavo siglo las grapas de la yarda fueron continuadas.
Las yardas se hacen de la misma manera que los mástiles y topmasts; se ennegrecen
todas las guarniciones del metal.
Las cuerdas del pie

Las cuerdas del pie son las cuerdas fuertes que condujeron a lo largo de la yarda sobre
30ins abajo él, y con tal que el equipo con un resto del pie al reefing las velas. El pie las
cuerdas de las yardas más bajas estaban sobre la circunferencia 3ins. Footropes vino
en uso en las yardas más bajas después de 1640, en las yardas del topsail después de
1680, y encendido las yardas restantes alrededor 1700, a excepción de la yarda del
crossjack, y también todos los lateen yardas y gaffs. Un ojo empalmado en un extremo
fue cabido sobre yarda el brazo con el otro extremo hizo rápidamente detrás de la grapa
del mástil en el otro lado del mástil, de modo que las dos cuerdas se cruzaran encima
en el mástil. En el décimo octavo siglo llegó a ser estándar en algunas áreas para fijar
las cuerdas del pie en el centro de la yarda, sin la travesía ellas encima. Las cuerdas
pequeñas del pie eran también unido a las extremidades de la yarda, conocidas como el
"flamenco caballos ". Las cuerdas del pie colgaron detrás de la yarda, y fueron
sostenidas por vertical cuerdas conocidas como estribos.
El jackstay
sierra 1830 la introducción de las cuerdas que funcionaron a lo largo de la yarda con
una serie de los pernos del anillo, y fueron unidos a los brazos de la yarda con un
empalme del ojo y a el centro con un acollador. Estas cuerdas, los jackstays, eran las a
las cuales las velas estuvieron dobladas. Las cuerdas del cáñamo fueron utilizadas
inicialmente, entonces las cuerdas de alambre de acero, y a partir de las barras la 1835-
1840 del metal.
12º - mástiles de repuesto.Yardas y auge de la vela que tachonan.Mástiles de los barcos
Repuestos Cada nave llevó un grande el número de mástiles de repuesto, y ella realmente está
sorprendiendo cómo se consideran raramente en modelos. No se sabe qué mástiles de
mástiles repuesto fueron llevados hasta el principio del décimo octavo siglo, pero puede ser asumido
que eran pequeños diferente de los de los décimo octavos y diecinueveavo siglos, quizás de
uno o más mástiles menos.
Aquí está una lista de los mástiles de repuesto llevó generalmente adentro los décimo
octavos y los diecinueveavo siglos:
Buques de guerra: 1 topmast principal, 1 topmast delantero, 1 yarda principal, 1 1 delantera
yar delantera yarda del topsail, 1 yarda principal del topsail, 1 auge de la horca, 1 yarda
superior del topsail (donde cabido).
Buques mercantes interurbanos: 1 topmast principal, 1 mástil topgallant, 1 más bajo la yarda,
1 yarda del topsail, de vez en cuando 1 auge de la horca, 1 alto remata la yarda (donde
cabido), 1 gaff.
Buques mercantes atlánticos: 1 topmast principal, 1 yarda más baja, 1 yarda del topsail, de
vez en cuando 1 auge de la horca, 1 mástil topgallant, 1 gaff.
Buques mercantes costeros: 1 topmast, 1 yarda (generalmente una yarda del topsail). La
cañería los topmasts y las yardas fueron guardados en las muletas o las vigas de la
resbalón. En el décimo octavo siglo en Francia la mayoría de los repuestos las yardas fueron
guardadas en los canales principales (véase los CANALES). Mástiles más pequeños estaban
también guardado
en la cintura hasta la primera mitad del diecinueveavo siglo, entonces más adelante en la
tapa de las casas de la cubierta.
Yardas y Las velas que tachonaban fueron mencionadas desde alrededor 1625, pero se parece haber
sido una medida temporal tomada cerca capitanes individuales. Vinieron en uso general en
auges de la el continente en la delantera yarda y la yarda principal alrededor 1650, en las yardas del
vela que topsail alrededor de 1675, mientras que en Inglaterra el tachonar principal las velas
tachonan aparecieron alrededor 1660, el tachonar delantero navega alrededor 1690, y el topmast el
tachonar navega no hasta alrededor 1700. Por la mitad primer del décimo octavo siglo las
velas que tachonaban topgallant fueron agregadas por todas las naciones.
Los auges de la vela que tachonaban fueron llevados a cabo por dos vendas del hierro, los
hierros uno del auge de cuál fue situado en el brazo de la yarda, el otro 1/8 a 1/6 de la yarda
la longitud fomenta dentro del casco.
Los buques de guerra de todas las naciones cupieron generalmente los mástiles de la vela
que tachonaban diagonalmente adentro frente de la yarda, a excepción del holandés, que
cupo diagonalmente detrás de la yarda. los buques mercantes del diecinueveavo siglo los
llevaron debajo de la yarda. Los auges de la vela que tachonaban fueron continuados las
yardas más bajas y del topsail, y también yarda del crossjack. Los auges de la vela que
tachonan, en los cuales el tachonar más bajo navega fueron acarreados hacia fuera, ofrecido
un gancho que enganchó a un perno pesado del anillo en tne acanale o en el lado de la
nave. O fueron guardados en los canales, o acarreado dentro del casco y guardado al lado
del canal en buques mercantes. Vea también
LAS VELAS QUE TACHONAN.
Barcos Naves los barcos eran casi todos cabidos con la navegación del equipo. La lista siguiente da
las proporciones de los mástiles de los barcos. Los mástiles que pertenecen
mástiles a los mástiles agujeree las mismas relaciones dimensionales a los mástiles de los barcos
como los mástiles correspondientes en las naves grandes.
Longitud del mástil principal = 2 a 3 viga del barco x;
Longitud del foremast = 0.8 a 1.0 longitudes de x del mástil principal;
La longitud de mizen el mástil = 0.5 a 0.longitud de 7 x del mástil principal;
Longitud del bowsprit = 0.25 a 0.longitud Qf de 42 x el barco.
Los mástiles y los mástiles de los barcos, y también los remos, eran usua"y guardados en
barco.
13º - Yarda
Yarda: 1. Hondas, 2. Yarda, 3. Brazo de la yarda, 4. Grapa del brazo de la yarda, 5. Grapa de la honda, 6. Hierros del
auge de la vela que tachonan, 7. Auge de la vela que tachona, 8. Perno del anillo, 9.Jackstay, 10. Estribos, 11. Cuerda
del pie, 12. Caballo flamenco, 13. Juckstay, 14. Clavija de madera.
Yardas con los brazos de la yarda, las grapas del Hondas de la yarda: 1. Grapa de la honda. 2. Yarda
brazo de la yarda y el auge de la vela que tachona con 3. El battening parcial. 4. Por completo battening
hierros. Tapa - topsail yarda. Fondo - una yarda más
baja (después de Vaisseau)
El tachonar hierro del auge de la vela: 1. Brazo de la yarda, 18th/1ø siglo con el auge externo de la vela que tachona
el hierro atornilló; la guarnición roscada del hierro en el pico de la yarda es conservada por dos vendas del hierro; 2.
Hierros externos del auge de la vela que tachonan con el rodillo; 3. El tachonar externo hierro del auge de la vela sin
el rodillo;
4. El tachonar interno hierro del auge de la vela
Grapa del brazo de la yarda
Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de la
la cuerda del pie alrededor de 1850 cuerda del pie alrededor de 1830
El tachonar navegue el auge, enganchado a un ringbolt en el canal o casqúelo está algo difícil de llevar a cabo un
título a cualquier gran grado de exactitud con las velas cuadradas solamente, y en el último 14to siglo un mástil
pequeño fue erigido en la popa cuál fue cabido con un triangular lateen la vela, para mejorar esto situación.
Lateen la vela desarrollada en Mediterráneo, y fue adoptado adentro Europa Norteña generalmente en principio del
décimo quinto siglo; en este caso fue llamado mizen curso.
Lateen yarda
lateen la yarda
La yarda de a lateen la vela se llama lateen la yarda. En
Mediterráneo, donde lateen la vela era a menudo la única llevada
a la derecha al final del diecinueveavo siglo, la vela asumió que
las dimensiones gigantescas y la yarda consistieron en 2 o 3
mástiles azotado junto con wooldings. El extremo superior fue
llamado la cabeza mientras que un extremo más bajo, más grueso
era el pie. Envía que cuadrado-fueron aparejadas de otra manera
muy grandes a menudo llevada lateen yardas en la forma de
mizen lateen la yarda para arriba a 1550, azotado a veces junto a
partir de dos mástiles, pero después a ese vez, y de hecho en
otras naves antes que miden el tiempo, el wa, S hizo en una sola
pieza como otras yardas, o fueron compuestas de las maderas de
la cuadrado-seccio'n sin wooldings.
En el décimosexto siglo lateen superior y las velas topgallant eran
también introducido
en mizen y el bonaventure mizen los mástiles de naves grandes,
pero los muy desaparecido rápidamente otra vez porque
demostraron ser imprácticos.
Mizen lateen la vela fue conservado hasta los años del décimo
octavos siglo cuando la parte delantera fue quitada y el leech
azotado al mástil. lateen la yarda fue substituido por un gaff en
naves pequeñas en el centro del décimo octavo siglo .Las naves
grandes conservaron lateen la yarda hasta el final del décimo
octavo siglo, a pocos que sobreviven en los años del
diecinueveavo siglo.Lateen la yarda era no simétrico alrededor de
su sección más gruesa, como las otras yardas, pero era
levemente más fino el al frente que en el pie (véase el dibujo en
izquierda).
Gaff y auge del conductor

Por la mitad segundo del décimo octavo siglo mizen la yarda fue
cortado ponga en cortocircuito en el mástil, y la parte superior
restante fue fijada al mástil con a bifurcación conocida como las
quijadas. Un auge horizontal entonces fue cabido en el fondo de
el mástil para permitir a la vela del gaff ser desplegado
completamente. Esto también terminó adentro quijadas, que se
reclinaron sobre una silla de montar en el mástil. El gaff y las
quijadas del auge del conductor fueron sostenidos al mástil con un
parral simple con los carros. En el diecinueveavo siglo las
quijadas fueron reemplazadas por los goosenecks.
El auge del conductor llevó a veces cuerdas del pie, y varios
medios de caber a el ringtail del marinero que tachonaba también
fue intentado. Como lateen la yarda, el gaff y el auge del
conductor no era simétrico alrededor de su punto más grueso, que
es a señale digno de la observación de si usted está teniendo
como objetivo un modelo outstandingly exacto.
Conductor el auge, gaff y mizen lateen la yarda

14º - La yarda de Lateen y gaff
Gaff quijadas:
1. Mástil
2. Vendas del hierro
3. Parral con los carros
Conductor quijadas del auge: 1.

Mástil 2.
Vendas del hierro 3.
Silla de montar del mástil
4.Parral con trucos
Construcción de las quijadas del gaff y del auge

Mizen el mástil con el gaff y el conductor crecen después del diecinueveavo siglo del ofthe medio:
1. Mástil;
2. Masthead
3. Mejillas del mástil
4. Tapa
5. Casquillo
6. Topmast
7. Venda de la araña
8. Jackstay
9. Silla de montar 10 de Gooseneck. Gooseneck 11 del auge. Auge
12. Rematar la venda de la elevación
13. Congriegue con el perno de argolla para el palmo del topping y el anillo para hoja
14. Venda del mástil
15. Gooseneck 16 de Gaff. Gaff
17. Venda interna
18. Venda para el palmo y los vangs máximos
19. Bloque de la mejilla para las hojas del topsail
20. Peca de Gaff
15º - Cuerdas y bloques
Bloques y cuerdas. Lo encuentro el asombrar de cuántos modeladores de la nave tomarán casi infinito dolores
Cables De las para construir el casco de su modelo, todas las guarniciones minuciosas y todas del detalle
Cuerdas. los strops y los lashings intrincados, arruinar solamente el aparejo usando los primeros
Cadenas. longitud del hilo de rosca que encuentran, conjuntamente con ill-proportioned bloques
Strops del bloque de comercial-hechos - quizás incluso hecho del plástico.
los bloques. Los fabricantes de los kits modelo de calidad de otra manera alta deben tomar su parte de la
Deadeyes culpa aquí. Una compañía que modela bien conocida provee actualmente a total de tres
Corazones. diversos tamaños del bloque. ..No es propósito de este libro a cuente las historias del horror y
Bloque del violín lance los brickbats, pero tenemos que decir al modelador el trabajo de kits que él debe por lo
Pernos que amarran. menos someter el aparejo planea y los materiales provistos por el hilo de rosca y bloques a ir
Grapas cuidadoso encima. Por razones de las firmas comerciales de la racionalización casi todos
Dedales. tienden para hacer el aparejo los mástiles y las yardas más bajos se enciende también, y eso
Tornillos del aparejo para topmasts y
yardas demasiado pesadas. La belleza de una nave modelo depende a un grado
considerable en la gradación correcta de los gruesos de la cuerda y de los tamaños de
bloque, que se convierten más fino y más pequeño de fondo a la tapa, a de siguiente
código terminante de proporciones.
Ahora, usted tiene que obtener su hilo de rosca en alguna parte. Y perspectiva de hacer sus
propios bloques y deadeyes (300 a 500 de ellos) más 100 a 150 pernos que amarran - como
sea necesario aparejar un tres-amo - plomos muchos a modelador para esperar que las
fuentes comerciales puedan ofrecer una cierta ayuda. Tan miremos las posibilidades: El "hilo
de rosca del aparejo" actualmente ofrecido por las compañías que modelan a excepción del
tipo de Graupner - es en absoluto conveniente para un modelo de la alta calidad. La mejor
fuente de la fuente para las cuerdas modelo está un encuadernador, peletero (procesador de
la piel) o joyero ( cuerdas para las cadenas del PE). Los hilos de rosca del crochet
(almacenes de la costura) están también altamente conveniente. pues están disponibles en
una amplia gama de calibrado exactamente ¡cuidado de la toma del diámetro! Nunca utilice
los hilos de rosca sintéticos (nilón etc.), y nunca utilice bloques del plástico. Los bloques de
madera son ofrecidos por varias firmas, pero todos tienen en campo común el hecho de que
el número de tamaños de la oferta de bloque es demasiado limitado, y que sus bloques son
demasiado angulares para las naves anterior que cerca de 1815; esto los medios usted
tendrá que modificarlos todos
(véase los BLOQUES).
Mirada de las cosas mejor con los deadeyes redondos - agradezca la calidad, porque son
casi imposible hacer si usted no tiene un torno - solamente esta trayectoria infeliz conduce a
un callejón sin salida si usted está buscando para los deadeyes triangulares, corazones y
todas las formas especiales de bloque -- bloques de la hoja, bloques del ramshead, clew-
li'nea los bloques, violín bloquean el etc. - y la única salida es hacerlos usted mismo.
Los pernos que amarran de madera son a menudo levemente demasiado gruesos, y necesite
ser adelgazado abajo, aunque son los pernos que amarran de cobre amarillo de la buena
calidad obtenible. Pueden ser utilizados solamente para las naves después de 1830.
Bloques, deadeyes, grapas, pernos que amarran etc. casi estaban siempre un medio al
marrón oscuro en el color (no negro), que puede fácilmente estar obtenido manchándose.
Uno poco extremidad aquí: rosque los bloques, los deadeyes etc. sobre un hilo de rosca fino
y sumerja la porción en la mancha. Entonces cuelgue para arriba el hilo de rosca y déjelos
desecar antes de usarlos.
16º - Cuerdas
Cordaje puesto a la derecha
dado
Cordaje puesto zurdo
Servir una cuerda:
1. Cuerda;
2. Worming;
3. El empaquetar con las tiras del paño cubierto de alquitrán.
4. Servlng con el spunyam
El poner encima de un cable
Mazo de la porción:
1. Cuerda de Wormed
2. Cabeza 3. Manija
4. Carrete hecho girar del ñame
5. Ñame hecho girar, envuelto dos veces alrededor de
la cuerda
6.Muesca de la guía para hecha girar ñame
17º - Bloques
El aparejo de una nave navegante se funciona con los bloques y los trastos. Para un tres-amo alrededor 1.000
bloques fueron requeridos, de los cuales el más grande (los bloques de Voyol) estaban hasta 5 pies de largo en
un decker tres, y los más pequeños (la driza de la señal bloque) solamente 3ins.
Un bloque consiste en una cáscara - esto se podría hacer en una junte las piezas o montó de varios
componentes - hasta que fue hecho siempre del wo el centro del diecinueveavo siglo. Después de este tiempo
la cáscara era de vez en cuando hecho del metal. La cáscara contuvo una polea, o la polea acanalada, sobre la
cual la cuerda funcionó, y que rotó en un perno. El manufactur de bloques con rotar las poleas deben apenas
ser recomendadas - a excepción de modelos muy en grande - y es imposible técnico bien-well-nigh en
cualquier caso.
El dibujo a la derecha ilustra cómo se hacen los bloques del modelo: son primeros corte de una tira de la
madera muy dura, densa (caja, nuez, quizás pera o aceituna) a la anchura y al grueso de los bloques. Usar una
sierra de la circular (imprescindible para hacer bloques) de través cortados surcos espaciados hacia fuera a lo
largo de longitud de la tira (no corte a la derecha a través). Los surcos para los tragos y para los strops se
cortan después, otra vez usando la sierra circular, y los agujeros para las cuerdas perforadas. Los bordes se
redondean apagado con el glasspaper, y cruz-corta entre los bloques ensanchados con un archivo triangular.
El individuo los bloques se pueden ahora separar de la tira, y enarenar a una forma redondeada.Hasta 1815
bloques fueron redondeados generalmente en forma; en buques mercantes permanecían tan hasta más
adelante, mientras que los buques de guerra después de 1815 prefirieron una forma más angular de bloque.
Había también series enteras de formas especiales del bloque:
Bloques de Ramshead (véase las DRIZAS), bloques de la elevación (véase ELEVACIONES), bloques del
zapato, hoja y bloques del hombro (véase las HOJAS), clew-li'nea bloques (véase las LÍNEAS del CLEW) y
bloques del arrebatamiento (véase las BOLINAS).
Hoja los bloques y los bloques de la elevación fueron utilizados solamente en la práctica continente, británica
eran utilizar bloques individuales stropped junto en lugar de otro (véase el APAREJO CORRIENTE).
Bloque:
1. Cáscara
2. Trago
3. Cuenta
4. Polea acanalada
5. Bush
6. Perno
Tamaños de bloque
Tamaños de bloques se dan en el milímetro.

La información dada aquí es una guía aproximada como variaciones temporales y no han incluido al nacional. Había
también cierta tendencia a hacer bloques para los gruesos de la cuerda de 6 a 13m m algo más grandes, y a partir el
38 a 76m m algo más pequeño, que indicado.
A B C D E F G
Cuerda Altura Anchura Grueso Grueso Grueso Polea acanalada Trago Diámetro
diámetro. 1 2 3 diámetro de Strop
6 72 60 40 53 66 33 7.2 6
8 96 80 53 70 88 44 9.6 8
11 132 110 73 97 121 61 13.2 11
13 156 130 86 114 143 72 15.6 13
16 192 160 106 141 176 88 19.2 16
19 228 190 125 167 209 105 22.8 19
25 300 250 165 220 275 138 30.0 25
32 384 320 211 282 352 176 38.4 38
38 456 380 251 334 418 209 45.6 44
51 612 510 337 449 561 281 61.2 57
63 756 630 416 554 693 347 75.6 76
76 912 760 502 669 836 418 91.2 89

Fabricación de bloques del modelo:
1. Tira de madera;
2. Corte a través de surcos;
3. Agujeros del taladro y tragos y cuentas del corte;
4. Chaflane los bordes;
5. Separe los bloques;
6. Redondo de todos los dejes
18º - Strops del bloque
Strops del bloque

Casi todos los bloques eran stropped, i.e. estuvieron limitados en un
lazo empalmado de la cuerda, cuál formó un ojo sobre el bloque por el
cual era fijo.
Si el extremo derecho de trastos comenzó en un bloque, entonces
cualquiera el bloque fue cabido con un segundo ojo del strop, o el
extremo derecho era ojo empalmado alrededor del strop. Los bloques
pesadamente cargados fueron cabidos con el doble strops.
Los strops son imposibles empalmar cuidadosamente, debido a su
pequeño el tamaño, así que el mejor método es poner el lazo de la
cuerda hacia fuera de modo que sean sus extremos torcido en uno a
levemente, y entonces pegue los extremos juntos. Pegado el área
entonces se sitúa cuidadosamente de modo que sea encubierta por
Deadeyes:
agarrar. Si el strop se sirve, sea seguro hacer esto antes de atar el
bloque. Después poniendo el lazo del ifithe del bloque, el exceso está
1. Romano Antiguo;
limitado junto con agarrar a forme un ojo.
2. 9-10o siglo Viking;
3. 11-de'cimoterceo siglo;
4. 12-de'cimo quino siglo; Deadeyes
5. 12-de'cimo quino siglo; Todas las cubiertas, y algunos backstays y estancias, fueron
6. 15-de'cimosexo siglo; instalados, o tensidos, por medio de deadeyes. En épocas antiguas
7. Primera mitad del 17mo siglo; los deadeyes eran bastante largos en forma, y parecido muy similar a
8. Después de siglo de mid-17th. los corazones. En las edades medias estaban de similar forme, con
una abertura en la tapa para la cubierta, y tres agujeros en base para
el acollador de los trastos. En el décimo quinto siglo los deadeyes
eran triangular y algo plano, y la cubierta fue puesto en un surco
llamado cuenta alrededor del deadeye. Del centro del 17mo siglo en
redondo los deadeyes vinieron en uso; también fueron curvados más
en perfil.
El diámetro de los deadeyes era medio tan grande como el de
mástiles a los cuales pertenecieron, y a veces levemente más grande.
Triangular los deadeyes se hacen en una manera similar a los
bloques. Los surcos se cortan adentro un triangular tira de madera
seccionada, usando una sierra circular, y entonces archivado hacia
fuera levemente. los deadeyes entonces se cortan y la mano se
enarena a la forma final.
Los deadeyes redondos se pueden hacer del pasador redondo,
usando un similar método, aunque el uso de un torno hace el trabajo
mucho más fácil. Si esto la máquina no está disponible, su primer
recurso debe estar a la tienda modelo para artículos convenientes.
Corazones Los agujeros en los deadeyes se perforan lo más mejor posible
usando una plantilla. el método de dar vuelta en las cubiertas en los
deadeyes se describe detalladamente adentro las CUBIERTAS de la
sección
Corazones han estado en uso desde las edades medias, si no desde

épocas antiguas, si usted incluye la forma más temprana de deadeye.
A partir del último 17mo siglo encendido gozaron renombre de
aumento. Hasta el diecinueveavo siglo temprano los corazones eran
en forma de corazón, pero después de eso sobre todo alrededor. Su
diámetro correspondido a el de deadeyes. Los corazones tienen una
abertura grande en el centro, y generalmente 4 surcos para dirigir el
acollador; del final del décimo octavo siglo los corazones comenzaron
para aparecer con 6 o
7 surcos para tomar el mismo número del acollador dan vuelta. Los
corazones eran stropped de una manera similar a los deadeyes.
En algunos casos toque el violín los bloques fueron utilizados en vez
de bloques dobles. Alternativomente dos solos bloques eran stropped
juntos, uno más grande y uno más pequeño, y uno sobre el otro. La
parte corriente funcionó siempre primero con el más pequeño,
entonces a través del bloque más grande.
Stropping un bloque: Strops del bloque. Strop doble
1. Strop; 2. Empalme; 3. El para los bloques pesadamente
agarrar cargados
Mast el carro Bloque del

con las poleas hombro
acanaladas
para las drizas
de la bandera
Gancho Arrebatamiento
bloques bloque
Baje el deadeye Corazón

con la cuenta
para el deadeye
superior
19º - Pernos que amarran
Todo los tamaños más pequeños de la cuerda fueron hechos rápidos a amarrar pernos, que fueron tapados en el
perno carriles, los carriles del fife, o los carriles. Hasta 1830 pernos que amarraban llevados a hombros fueron hechos
siempre de la madera, y después de eso a veces del metal. Los pernos que amarraban del metal que eran una fuerza
cupieron en el perno los carriles y que afilaron levemente hacia ambos extremos estaban en uso en los Británicos
Marina de guerra en el último décimo octavo siglo.
Generalmente hablando, el diámetro más bajo de a el perno que amarraba nunca era menos que el diámetro de la
cuerda que era ser amarrado. Mientras que solamente un tamaño del perno que amarraba fue guardado a bordo, su
diámetro era el de la cuerda más gruesa que se amarrará. Las proporciones de los pernos y
el método de amarrar la cuerda se ilustra a la derecha; exceso de la cuerda era arrollado para arriba y colgado sobre
el perno - para el constructor modelo es a menudo el mejor idea de hacer esta bobina de cuerda por separado y
después de colgarla encima el perno.
Grapas
Los extremos de cuerdas más gruesas fueron amarrados en las grapas, pero en épocas antiguas, en las edades
medias y en Mediterráneo, las grapas fueron utilizadas exclusivamente, como pernos que amarraban eran
desconocido. Las grapas fueron fijadas a la cubierta y al baluarte. Después de que 1720 grapas muy largas fueran
unidas a menudo a los mástiles, y otras grapas fueron azotados a las cubiertas con seizings.
Las dimensiones de las grapas dadas en el siguiente la tabla está en el milímetro, y las figuras representan otra vez
una pauta, y no toman variantes posibles en la consideración.
A B C
Diámetro de la cuerda. Longitud Altura Anchura
6 120 40 30
8 160 53 40
13 220 73 55
19 270 89 68
25 312 103 78
32 355 117 89
38 380 125 95
51 463 153 116
63 525 173 131
76 584 193 146
Dedales
Los carros fueron utilizados a las cuerdas de guía. Fueron azotados a las cubiertas con agarrar. El agujero era
siempre bastante grande para la cuerda a funcionamiento
a través de él fácilmente, y del diámetro exterior estaban tres veces que del agujero. La altura era igual que el
diámetro exterior.
A partir del 17mo siglo hacia adelante, los ojos del strop incorporaron generalmente un dedal. Estos dedales eran
redondos y hechos de la madera hasta el principio del diecinueveavo siglo , y ese vez eran después a veces en forma
de corazón y hechos del metal.
Euphroes
Los euphroes eran de largo barras de madera o los bloques planos que había perforado los agujeros en vez de
poleas acanaladas. Sirvieron como bloques de guía para pies del cuervo. (Véase las ESTANCIAS, las ESTANCIAS
de la PARTE POSTERIORA, REMATANDO LIFrS, LÍNEAS del CLEW).
Violín bloque, con el strop en la derecha
Proporciones de Pernos que amarran continentales
Wood before 1750 Wood 1750-1800 Madera 1800-1850 Metal1830-1880
Euphroe:décimo octavo siglo

Grapa El amarrar a una Cubierta grapa
grapa
Grapa con la polea
acanalada
Gammon el azotar o bloque del estante
Amarrar una cuerda en un perno que amarra
Cubierta el carro redondo y el corazón formaron dedales

20º - Velas.
Según lo mencionado ya al principio de este libro en la sección los "tipos de modelo", allí son
Nombres de velas. muchas piezas del detalle del aparejo que se demuestre la lata solamente si el modelo se
Colores de la vela. cabe con las velas. Es un desafortunado hecho de que el aspecto de muchos las naves
Velas de costura. modelo es hecho mucho peor por su las velas, y como son artículos muy grandes, el efecto
Cuerdas del perno. total están aún más desastroso. Por lo tanto el primer mandamiento: cuidado especial
Capos y filones adicional de la toma con ¡velas!
Flexión. Uno de los errores principales es el uso del material que es demasiado densamente y
Velas de Gaff demasiado grueso - muchos fabricantes modelo entonces demandan que era su intención de
Staysails. indicar la estructura gruesa de la lona tejida de genuino velas.
Velas de Sprit En la sección "escala material" tengo ya mencionado que éste es absurdo completo. Si usted
Velas de Furled. reduce la estructura tejida de velas genuinas por 48 o 72 veces, puede ser visto apenas en
Sistema de velas todos. El mejor el material a utilizar para el sailcoth de las naves modelo es cambric blanco
del algodón, o algo el otro tipo muy fino, ligero, de cerca tejido de material, con como a mate
superficie como sea posible, pero sin embargo no transparente. Compre la abundancia/del
material, pues usted lo utilizará encima mucho que corta las velas para formar, no olvidarse
de las costuras y tabulación. Usted también necesitará las guarniciones de la vela y vendas,
que se olvidan a menudo. No cuente sus peniques aquí, como algunos más shillings pasados
le ahorrarán los muchos de apuro. La preparación del el material se puede eliminar con agua
caliente, que también hará el material más flexible. Si usted piensa demostrar que las velas
furled en las yardas, usted debe todavía quite la preparación. Para los modelos pequeños,
incidentemente, tejido fino japonés será encontrado para dar un buen efecto. La etapa
siguiente es atar las yardas temporalmente a los mástiles en las posiciones correctas, y las
plantillas de papel cortadas para la forma y el perfil de las velas. Si una de sus velas tiene un
capo, corte la plantilla para incluir esto, y ajuste la vela entera a la forma. Cuando él los
ajustes correctamente, usted puede separar la pieza del capo.
Al comprobar el tamaño, la primera cosa para conseguir la derecha es la anchura del velas. El
jefe de la vela era siempre levemente menos que la distancia entre los brazos de la yarda. En
la caja de las velas más bajas el déficit estaba alrededor 12ins en cada lado, y para las velas
galantes superiores estaba sobre 6ins en cualquiera lado.El pie de la vela, i.e. la distancia
entre los clews, era igual longitud como el jefe de la vela inmediatamente debajo de ella. El
pie de la vela sí mismo tenía la forma de un arco de un círculo, de modo que no frotara contra
deck las erecciones, el carril, las estancias o los pies del cuervo superior. La altura de este
arco del escarcho era 0.04 a 0.05 x la anchura del pie de la vela. El buque de guerra británico
navega, con excepción de cursos, en el décimo octavo y temprano diecinueveavo siglo no
tenía ningún escarcho.
Hasta el principio del diecinueveavo siglo las velas estaban hecho bolso absolutamente
marcado - el más viejo tanto más - entonces después de 1830 se convirtieron algo
completamente. Compruebe el vientre de sus velas con las plantillas de papel del perfil, y
observe por favor que una vela fue hecha bolso menos el más alto para arriba en el mástil
que era localizado.
Si las velas deben parecer derechas, es importante conseguir dirección de la armadura del
material correcta. Funciona siempre paralelo a longitud de los paños individuales, a los cuales
volveremos pronto. En cuadrado navega la armadura funciona siempre el perpendicular a la
yarda (i.e. vertical).
En el caso de lateen, permanezca, gaff y el estirón navega la armadura funcionó siempre
paralelo al leach, i.e. paralelo al lado de la vela que hace frente a la popa.
Uno de sus primeras tareas está aprender los nombres del varios velas, si no usted terminará para arriba en un
estado de la confusión desesperada - especialmente cuando usted aborda aparejo corriente.
Los dos dibujos en la demostración derecha las velas de naves antes y después alrededor 1830. con todas las
velas posibles. Esto no significa, por supuesto, que todos estas velas fueron continuadas cada nave. Las velas
que tachonan se dibujan solamente adentro en el babor, aunque por supuesto también fueron cabidas al estribor
y fueron distinguidas por el estribor o el puerto del prefijo.
Nombres de velas en una nave 1800 (derecha: bowsprit antes de 1715)
Nombres de las velas en una nave antes de cerca de 1830:
1. Curso de Spritsail;
2. Topsail de Spritsail (a la derecha el arreglo comúnmente utilizado antes de 1715)
3. Horca externa;
4. Horca interna;
5. Staysail delantero del topmast.
6. Forecourse;
7. Topsail delantero;
8. Topgallant delantero vela;
9. Vela real delantera;
10. Delante baje la vela que tachona;
11. Topmast delantero vela que tachona;
12. Vela que tachona topgallant delantera.
13. Staysail principal;
14. Topmast principal staysail;
15. Staysail;
16 medio. Staysail topgallant principal.
17. Segundo plato;
18. Topsail principal;
19. Vela topgallant principal;
20. Vela real de Ma(n (el tachonar navega como velas que tachonan delanteras).
21. Staysail de Mizen;
22. Topmast de Mizen staysail.
23. Curso de Mizen;
24. Topsail de Mizen;
25. Mizen topgallant vela.
Nombres de velas en un barque mercantil después de 1830
1. Horca del vuelo; 24. Vela topgallant más baja principal;

2. Horca externa; 25. Vela topgallant superior principal;
3. Horca interna; 26. Real principal vela;
4. Staysail delantero del topmast. 27. Skysail principal;
5. Delantero curso; 28. Moonsail principal (velas que tachonan como
6. Topsail más bajo delantero; tachonar delantero velas).
7. Topsail superior delantero; 29. Staysail de Mizen;
8. ¡Fo!e baja topgallant vela; 30. Staysail del topmast de Mizen;
9. Vela topgallant superior delantera; 31. Mizen topgallant staysail;
10. Vela real delantera; 32. Staysail real de Mizen.
11. Delantero skysail; 33. Curso de Mizen;
12. Delante baje la vela que tachona; 34. Mizen baja el topsail;
13. Vela que tachona del topmast delantero; 35. Topsail del alto de Mizen;
14. Delantero vela que tachona topgallant; 36. Una vela topgallant más baja de Mizen;
15. Vela que tachona real delantera. 37. Alto de Mizen sail;
16. Staysail principal; 38 topgallant. Vela real de Mizen;
17. Principal staysail del topmast; 39. Skysail de Mizen.
18. Staysail;19 medio. Staysail galante superior 40. Staysail de Mizen;
principal; 41. Staysail del topmast de Mizen;
20. Principal staysail real. 42. Staysail topgallant de Mizen.
21. Segundo plato; 43. Spanker;
22. Topsail más bajo principal; 44. Gaff topsail.
23. Alto principal topsail;
21º Sailmaking
Excepto posiblemente en arte pequeño en épocas antiguas las

velas no fueron hechas fuera de a la pieza única del paño, pero fue
montada de varias tiras, conocidas como los paños - este método
produjo las velas que eran considerablemente más fuertes y menos
obligadas para rasgarse. En épocas antiguas los paños fueron
montados a veces de través, a veces longitudinalmente, y algunos
cosidos para arriba de pedazos rectangulares en ambos
direcciones. Puesto que el centro temprano envejece los paños
tienen siempre sido ensamblado verticalmente, i.e.
longitudinalmente.
Al coser encima de los paños individuales el punto de partida
tradicional era el paño derecho extremo - visto de la parte posterior
- con su borde izquierdo tomado hacia arriba para formar la
costura. El segundo paño fue puesto encima de esto, costura
derecha en el fondo, la costura izquierda etc ascendente otra vez
Vela latina tomado. Entonces la cosa entera era fromiront oversewn y de
nuevo a asimiento él todo junta. Este procedimiento de hacer una
vela de los paños individuales es demasiado complejo lejano para
el modelador, por supuesto, especialmente como el mismo efecto
se puede alcanzar cerca medios mucho más simples. El material
para la vela se corta con exceso abundante la anchura, y las
costuras de los paños se doblan en una S-forma, observando que
la costura visible afila siempre la cara la derecha. Los paños ellos
mismos estaban hasta los 4ft de par en par en las edades medias
tempranas, 32 a 36ins de par en par en las últimas edades medias,
alrededor de 28ins de par en par del centro del décimosexto siglo
al principio del décimo octavo siglo, y de entonces 24 o de 18ins; la
anchura de las costuras bajó sobre el mismo período de 1½ hasta
el 1in.
La costura de las costuras es más difícil que presentando a las
tiras. Comience cerca fijando las costuras en lugar, y plancharlas.
Es también recomendable pegar las costuras junto
cuidadosamente, aunque es esencial que no lo hace el pegamento
Vela de Lateen con el capo penetre a través del material. No importa si haya una costura o el
paño en el centro de la vela, sino las tiras no debe llegar a ser
demasiado estrechos en los lados.
Originalmente las costuras de los paños fueron cosidas con una
línea doble de oversewing. Sin embargo, como las costuras de a 1:
48 el modelo de la escala es solamente ¹/³²ins de par en par, este
proceso no es factible para el modelador. Él tiene la opción entre
apenas una fila de oversewing o a fila doble de la puntada
corriente, como las demostraciones derechas inferiores de dibujo.
Al menos usted ¡hágalo, estas puntadas debe estar tan incluso
como sea posible (utilice una máquina de costura!), y tan pequeño
como sea posible. El hilo de rosca de costura debe ser marrón
ligero, es decir, a poco th~n más oscuro la vela sí mismo, si las
costuras deben demostrar para arriba correctamente. el paso
siguiente es cortar la vela al tamaño de su plantilla - no se olvide de
cosa o tabulando permisos. Doble los bordes de la vela encima,
fíjelos, pegúelos cuidadosamente si está deseado, y finalmente
cósalos para arriba con una fila doble de puntadas corrientes. La
Vela árabe del dhow tabulación estaba sobre 4ins de par en par. Se cosen los leeches
primero, seguido por el pie y el jefe de la vela. Las guarniciones
ahora se cosen encendido el dorso de la vela; ellos mismos fueron
compuestas a menudo de paños separados. El oversewing se
utiliza otra vez, en cuanto a los paños. Solamente el pie la
guarnición fue unida con las puntadas corrientes, como la
tabulación. La etapa pasada es unir las vendas del filón, usando la
puntada corriente.
Todos los agujeros del ojal que son los agujeros a través de los
cuales el cordón principal y los puntos del filón fueron pasados -
fueron cosidos alrededor. Esta tarea es innecesaria en a modele,
sin embargo, como los ojales son ocultados por los nudos de las
cuerdas. Es para dejar lo más mejor posible los agujeros del ojal
hacia fuera en conjunto en esta etapa.
Piezas de la vela:
1. Cabeza.
2. Pie.
3. Paños.
4. Tabulación.
5. El alinear.
6. Guarnición del pie.
7. Guarnición superior.
8. Reefbands. Sobre.
17th/18o topsail del
siglo, la derecha: velas
principales y superiores,
diecinueveavo siglo
Costura los paños junto

oversewing
Costura las costuras con la
puntada corriente
Costura las guarniciones
en lugar
Costura velas modelo:
S-dobla en el material. la
costura formó por una
serie de oversewn
puntadas o una fila doble
de puntadas corrientes
Todas las velas fueron afiladas con una cuerda del perno; velas cuadradas en después velas del lado, delanteras y
en popa en el babor. En las cuerdas británicas del perno de la Marina de guerra encendido los cursos eran cerca de
1/3 del tamaño de sus estancias respectivas, ésos en topsails 2/3 de sus estancias respectivas y velas topgallant el
1/2 que de su topsails correspondientes. Las cuerdas principales en las velas cuadradas eran áspero mitad éstos
tamaños. Cuerdas más bajas del perno del staysail eran áspero 2/5 de la estancia principal del topmast, topsail y
staysails topgallant 1/4 y staysails reales 1/5. La cuerda del perno en los jefes de cuatro echaron a un lado los
staysails, y los luffs de estancias triangulares afligen fije el vuelo, estaban sobre dos veces el tamaño de su cuerda
del leech y del pie; los de otras estancias triangulares afligen eran los mismos todo alrededor. Las cuerdas del perno
son cabido de la manera siguiente: comience a derecho o a izquierdo en el leech del th de la vela, dejando a la
cuerda un buen overlength de la pulgada en el jefe de la vela. Ahora está llevado hacia abajo el pie, y forma el clew;
entonces funciona a lo largo de pie de la vela al segundo clew, y finalmente encima del otro leech, donde él se deja
otra vez un buen overlength de la pulgada. El headrope se cabe como separado junte las piezas, 1½ izquierdo al
overlength 2ins en cualquier extremo. La cuerda del perno se cose a vela con el hilo de rosca fino y las puntadas
pequeñas. El hilo de rosca debe mentir siempre en endecha de la cuerda del perno del th, de la misma manera que
wormed cuerda. Un muy práctico significa de hacer este trabajo es pegar la cuerda del perno al borde de la vela
primero, a prevéngalo que cambia de puesto durante el proceso de costura.
Los extremos de las cuerdas del perno el al frente de la vela ahora son juntos t empalmado forme los cringles earing,
según lo demostrado en el dibujo a la derecha. El clew es entonces agarrado. Si las cuerdas del perno se sirven en
los clews y los cringles el mejor la hora de hacer esto es cuando la cuerda del perno se une ya a la vela. En los
décimo octavos y diecinueveavo siglos era también campo común a reforzar o el perno doble cuerda en los clews y
las partes de la cuerda del bol del pie con una cuerda servida de 60 a grueso del 75%. La cuerda del perno era a
menudo fija en estos puntos con varios seizings, de modo que no pudiera ser rasgada apagado. Los métodos usados
se demuestran en los dibujos en la página de revestimientos. Finalmente, los cringles para las líneas del leech y
bolinas se empalman en las cuerdas del leech y del pie. En el diecinueveavo siglo fueron puestos encima de
independientemente de la cuerda del perno más bien que empalmó en ella. Su exacto la localización se debe
encontrar del plan del aparejo. Estos cringles generalmente consistió en una cuerda algo más fina que la cuerda sí
mismo del perno.
Ejemplo:
Británico de 74 armas de la nave décimo octavo siglo tarde.
Principal ins de la estancia 18½. Principal ins de la estancia 8½ del topmast.
Perno cuerda Cabeza cuerda

Principal curso 5¾ " 2½ "
topsail 5½ " 2¼ "
topgallant vela 2¼ " 1½ "
real el 2" 1¼ "
staysail 3¼ "
topmast staysail el 2" 3½ "
Cuerdas en la vela:
1. Cuerda principal
cuerda de 2 leech
3. Cuerda del pie
4. Cringle
5. Cringle 6 de Earing. Clew
7. Robands
8. Puntos del filón
Costura del
perno
cuerda en lugar
El doblar la
cuerda del
perno.
1. Cuerda del
perno.
2. Cuerda del
refuerzo.
3. El enganchar
Empalmado en cringle
El empalmar los cringles adentro

Puesto cringles ascendentes
Earing cringle, en uso principalmente antes de 1820 El earing francés cringle, 1740/1820
Cringle de Earing con el dedal,
diecinueveavo siglo
Clews:
1. Clew simple del
cuerda del perno, usada extensamente
antes de 1820
2. Clew servido después de 1730 3.
Clew servido doble
después de 1740
4. Clew con el dedal
después de 1810
5. Clew suspendido con
dedal después de 1820
6. Clew con el anillo de acero,
después de 1845
22º - Capos y filones
Cualesquiera método de agrandar el área de la vela en vientos ligeros, y de reducirla otra vez en fuertes vientos, sin
tener que cambiar las velas en conjunto (como todavía se hace a veces en Mediterráneo y el área árabe a este día)
era una altamente deseable característica, como puede ser imaginado. Dos sistemas fundamental diversos fueron
utilizados a este extremo: el filón para reducir el área de la vela, y el capo para aumentar él. El filón es el más viejo
método, siendo inventado en el 12mo siglo por descendientes del Vikings escandinavo, los normandos. El capo vino
de el área mediterránea (de si Italia, España o Portugal no está claro), y por el principio del décimo quinto siglo había
desplazado el filón. El último fue reintroducido en el centro del 17mo siglo y tenía, en su vuelta, reemplazó
virtualmente el capo antes de fin de 17mo siglo.
El capo
el capo era una tira de la lona - a menudo dos tiras hasta el final del décimosexto siglo en las naves grandes - de el
cual fue unido a la vela del padre por una serie lazos de la cuerda. Los lazos del capo fueron tirados a través de
ojales en el pie de la vela del padre, tirada a través al ojal adyacente, y el lazo siguiente tiraron con él. Esto produjo
un sistema de cadena ligado, era el lazo pasado de el cual hecho rápidamente en el clew de la vela del padre. Si esto
que agarraba fue aflojada, todos los lazos fueron lanzados, y el capo se podría tomar abajo.
Para modelar propósitos, es recomendable "cose" los lazos, según lo demostrado en el dibujo, más bien que intentar
unir los lazos al capo primero. y entonces tire de ellos a través, según práctica del mismo tamaño. Por favor nota que
la cadena de lazos fue situada siempre en el lado delantero de la vela. A haga más fácil para que los marineros
emparejen el ojal con el lazo derecho cuando poniendo encima del capo, era una práctica extensa en las naves del
católico naciones (España, Portugal, Italia, y a un cierto grado Francia) para escribir palabras primeras de la "avenida
Maria" en el pie de la vela del padre y el jefe del capo, de modo que los marineros pudieran alinear las mismas letras
en la parte superior y fondo.
El filón
los puntos del filón fueron afilados brevemente las longitudes del cordaje trenzado plano que laborearon aunque la
vela y colgado libremente delante y detrás de la vela, siendo anudado en ambos lados para prevenirlos que tiran a
través. Para evitar la vela rasgándose estos puntos fueron reforzados con las vendas del filón cosidas sobre ambos
lados de la vela.
En las velas del décimotercero a los décimo quintos siglos los puntos del filón fueron situados adentro la parte más
inferior de la vela, pero después de su reintroducción en la 17ma siglo que fueron cabidos en la parte superior - eran
de otra manera idénticos. Alrededor 1655 una sola fila del punto del filón fue introducida en los topsails, y alrededor
1680 esto fue doblada; en el décimo octavo y temprano diecinueveavo siglo hasta cuatro las filas fueron utilizadas.
Cuando el topsail fue dividido en el topsail más bajo y seguía habiendo el topsail superior en el centro del
diecinueveavo siglo, los puntos del filón encendido el topsail superior, pero fue reducido a una o - en la mayoría - dos
filas.
Una sola fila de los puntos del filón fue utilizada en las velas más bajas también a partir de 1680 en, aunque era
práctica común apenas coser ojales en la venda del filón hasta el centro del décimo octavo siglo, los puntos del filón
que son cabidos solamente cuando requerido. No se continuó ningunos puntos del filón las velas topgallant; en el
mejor de los casos un filón venda con los ojales.
Todos el gaff navega los puntos también llevados del filón, también el spritsail, a menudo la delantera staysail del
topmast, y de vez en cuando la horca interna.
Atadura el capo: la tapa separada,

basa unido por medio de un cordón
Principal vela (Española-Portugus)
con capo y drabbler:
1.Mainsal
2.Capo,
3.Drabbler
Método de coser el capo en modelos
Punto del filón:

1. Vela,
2. Venda del filón.
3. Punto del filón
Atadura el capo: la tapa separada,

basa unido por medio de un cordón
1º. Atadura el capo: la tapa separada basa unido por medio de un cordón
2º Puntos del filón, décimo octavo a diecinueveavo siglo. Había una fila de los puntos del filón en la vela más baja, y
hasta 3 filas de ellos en el topsail (4 después de 1788 en la Marina de guerra británica). fueron situados en la parte
superior de la vela.
23º - Flexión las velas a las yardas
Con las velas ahora cosidas para arriba y cabidas con las cuerdas todas del perno
redondas, son listas ser unido o estar doblado a las yardas.
Al fabricante modelo menos experimentado esto puede estar algo están sorprendiendo
en un primero tiempo tan, como las yardas, por supuesto, no todavía unido a los
mástiles. Sin embargo, si usted tiene una poca experiencia en período envíe modelar,
usted sabrá la razón: la flexión de las velas a las yardas es mucho más fácil realizar si
la yarda y la vela están mintiendo en la tabla antes de usted, y de usted puede dar
vuelta les para redondear y al excedente al contenido de su corazón. En la otra mano,
si usted tiene que hacer este trabajo con el ropework complejo del el aparejo derecho e
iguala posiblemente el aparejo corriente de su manera, usted encuéntrelo imposible
bien-well-nigh.Ulteriormente las yardas terminan con las velas se montan en los
mástiles. qué trabajo es más complicado que la guarnición yardas en sus el propios. En
planes del modelo la flexión de las velas está generalmente o no demostrado en todos,
o si se demuestra, entonces en la mayoría encajona el método es inexacto. En los
dibujos a la derecha usted verá el estándar cuatro métodos:
1. Flexión con un cordón corriente. Este sistema estaba extensamente distribuido en las
edades medias tempranas, y en el área mediterránea adentro el detalle allí de él fue
adoptado inicialmente para lateen las velas del tarde 14to siglo, y en el final del siglo de
I5th para el primer, muy pequeño, topsails. Incidentemente, grande lateen las velas
nunca fueron unidos con a cordón corriente, pero siempre con los robands
separados.El cordón corriente desaparecido totalmente de naves más grandes por el
centro del décimosexto siglo, pero todavía se utiliza a este día en pequeño gaffed los
buques de pesca y barcos costeros.
2. Flexión de las velas con los robands. Éste era el método generalmente a partir de
épocas antiguas hacia adelante, y siempre fue distribuido mucho más extensamente
que el cordón corriente.Este más viejo sistema utilizó las longitudes cortas del cordaje
atadas a frente y parte posteriora de la vela; el extremo posterior entonces fue herido
una vez alrededor de la yarda, y los dos extremos atados juntos en la yarda, apenas
delante del centro. Esto Wab el método estándar hasta el principio del 17mo siglo,
después de lo cual tiempo permanecía en uso en algunas áreas del Mediterráneo,
donde se rezagó en hasta el diecinueveavo siglo.
3. En Europa central y norteña el comienzo del 17mo siglo vio la introducción de un
nuevo método, por el cual varios lazos fueron pasados alrededor de la yarda y de la
cuerda principal y entonces a través de los ojales, antes de los robands fueron atados
en la yarda. Había dos versiones, una para las velas grandes de de yardas más bajas y
del topsail, y algo más simple la que esta' para las velas pequeñas de las yardas
topgallant y reales.
4. Cuando los jackstays fueron introducidos, por la mitad primer del diecinueveavo
siglo. las velas estuvieron dobladas a los jackstays con cualquier robo y tirones o una
vuelta redonda y un nudo del filón.Los cringles earing fueron azotados a la yarda se
arma para prevenir las velas que tiran adentro hacia el centro.La vela si sea tenso en la
yarda, sin ser estirado muy firmemente; i.e. si usted dejáis le colgar libremente, allí no
debe ser ningún doblez. Si la vela cae en vertical los dobleces, entonces es demasiado
floja, y los earings deben ser algo más apretados tirado. Si la vela cae en dobleces
horizontales, es demasiado apretado, y los earings se debe aflojar un poco.
Flexión con un cordón corriente.
Utilizado sobretodo en naves más pequeñas
de las edades medias
hasta el principio del vigésimo siglo en gaff y
auge
Flexión con los robands. Utilizado
generalmente a partir del décimo octavo siglo
del untillate antiguo de las épocas
Flexión con
robands. Tarde décimo octavo al siglo de
mid-19th. La derecha: método usado en
yardas grandes; lejos la derecha: método
usado en yardas pequeñas
Flexión con los robands en el jackstay. El
método estándar usado después del centro
del diecinueveavo siglo
El earing principal hasta temprano el
diecinueveavo siglo
Principal earing temprano el diecinueveavo
siglo
Cabeza el earing hasta temprano el diecinueveavo siglo Cabeza earing temprano el diecinueveavo siglo
24º - Velas de Gaff

En la última mitad del décimo octavo siglo
lateen.vela, que había sido llevada en mizen el
mástil hasta ese tiempo, fue reemplazado por la vela
del gaff. Uno siglo llegó a ser más adelante común
para llevar velas más pequeñas del gaff en la
cañería y los foremasts, tan bien como la vela
grande del gaff en mizen el mástil. Muchas naves
eran gaff-tigged totalmente, por ejemplo los
schooners, y también los cortador y los yates en
algunas áreas, las únicas velas cuadradas llevaron
ser topsails.
Los paños de las velas del gaff funcionaron paralelo
al leech - al igual que el caso con todas las velas
delantera-y-en popa. Las velas del gaff llevaron por
lo menos una fila del filón puntos, y a menudo dos o
tres, de vez en cuando tanto como cuatro. La vela
del gaff estuvo doblado al gaff con los robands pero
había una gran cantidad de diferente sistemas para
unirlo al mástil. Estos varios métodos de flexión la
vela del gaff al mástil - de nuevo - se indica
raramente en cualquier plan, y como son también
difíciles de encontrar en libros de consulta, yo los
han dibujado en página derecha en detalle bastante
completo. Los métodos 1 a 5 fueron utilizados en el
décimo octavo siglo. Los carros eran ihtended para
prevenir la cuerda que frotaba en el mástil. Los
métodos 4 y 5 fueron utilizados principalmente en
naves más pequeñas, y encontraron favor hasta el
principio
de este siglo, especialmente adentro Holanda. Los
aros alrededor 1800 de la cuerda fueron
introducidos, aunque tomó hasta cerca de 1820 para
que éstos expulsen los más viejos tipos. Alrededor
los aros de 1820/1830 madera (ceniza) vinieron en el
uso, o situado en cringles (7), o con seizings de la
cuerda a través de ojales en la vela sí mismo (8), ser
suplantado pronto después por los aros del metal.
En el centro del diecinueveavo siglo los jackstays
fueron introducidos, como tiene la señal sonora
mencionó ya. Al principio una cuerda estaba el abaft
usado mizen el mástil como jackstay, y más adelante
una barra del metal, con a la cual la vela del gaff
estuvo doblada cualquiera madejas del metal (9) o
con los robands (10).
Gaff siglo jackstay, diecinueveavo: Izquierda: una más

vieja forma con la cuerda;
La derecha: un tipo más último con la barra del metal
Vela de Gaff:
1. El earing máximo, "
2. Cringle de la garganta
3. Cringle de la tachuela, "
4. Cringle del clew
5 guarniciones
6. Robands
7. Vendas del filón
8 puntos del filón
9. Cringle de Brail
10 y 11. Reefcringles
El caber al mástil:
1 cordón
2. Cordón con los carros
3. Cordón con azotar cercano
4. Strops de la cuerda
5. Strops de la cuerda con los
carros
6. Ojales de la cuerda
7. Aros de madera
8. Aros del metal con seizings
9. Madejas del metal en la cuerda
jackstay
10. Seizings en el metal jackstay
25º - Staysails, spritsails, furled las velas

Staysails Staysails era conocido ya en las naves y los barcos pequeños
del décimo quintos siglo. En las naves grandes no fueron
introducidos hasta cerca de 1660. los staysails se componen
como el resto de velas. Los puntos del filón estaban a menudo
continuó el staysail delantero del topmast, y de vez en cuando
en la horca interna también. Había un diverso arreglo de los
paños en estancias del th aflige de cerca de 1830, y éste se
demuestra en el dibujo en el righ que debe esta vela también
hágase a partir de dos pedazos con una costura central si su
modelo es ser exacto. los staysails estuvieron doblados con un
cordón u ojales hasta cerca de 1820, el afte que las madejas
del metal del tiempo agarradas a la vela fueron utilizadas.
Spritsails La vela del sprit también tiene dos características especiales:

de el centro del 17mo siglo allí era dos agujeros en la derecha
del extremo y a la izquierda de la parte inferior del th, y de la
primera mitad del décimo octavo siglo había a menudo un tercer
agujero en el centro. Estos agujeros fueron cosidos todo
alrededor o incluido con las cuerdas estrechas del perno. Su
propósito era permitir cualquier agua cuál recogió en la vela
para escurr tan fácilmente como sea posible como esta vela era
la llanura muy baja fijada, ésta podía suceder fácilmente. Las
vendas del filón arreglaron diagonalmente respondió al mismo
propósito, y fueron encontradas como estándar en vela del sprit
después de 1680. Con su ayuda la vela se podía atar para
arriba en ángulo, i.e. acortado en las heces eche a un lado de
modo que no arrastrara en el agua .
Velas de Furled Si usted desea demostrar su nave con las velas futled
encendido las yardas, entonces las velas se componen
exactamente de la misma manera según lo descrito, pero los
puntos adicionales siguientes deben ser observados.
La preparación del paño, según lo indicado ya, debe ser lavada
fuera de muy a fondo. Las costuras del paño no deben ser
dobladas y ser cosidas encima de (y no pegado ciertamente),
sino apenas indicado por dos costuras paralelas en máquina de
costura. Igual va para las guarniciones, las vendas del filón y los
puntos del filón puede ser omitido. La vela, y en detalle el pie,
debe ser
se compone exactamente de la misma manera como de
costumbre, pero de ella recomendable de acortarse la longitud
de la vela por por lo menos un tercio. El punto de todo el éstos
las medidas son reducir la cantidad de material, y guardan la
vela como flexibles como sea posible, evitar acabado furled la
vela que parecía un gordo, ingobernable bola de la tela. En el
otro extremo no debe haber tal pequeño cantidad de paño que
furled parecer de la vela una pequeña salchicha flaca.
La vela está doblada a la yarda, pero permitida colgar abajo
hace temporalmente no ruédela encima de straightaway. Se
apareja de la manera normal con el clew las líneas, leech
alinean, las hojas, etc. Solamente cuando todo el aparejo
corriente está adentro lugar sería furled (véase el APAREJO
CORRIENTE del capítulo).
Si usted desea demostrar las velas furled muy firmemente a las
yardas, usted puede en ciertos pañuelos del papel del uso de
las circunstancias, con tal que las capas se separen muy
cuidadosamente. Los detalles de este método son dado en el
APAREJO CORRIENTE del capítulo.Las velas eran furled con
las juntas, 6 a 8 cuerdas de alrededor 1/3 de la profundidad de
la vela en longitud, que fueron espaciadas hacia fuera en
regular intervalos a lo largo de la yarda. Siempre fueron
En las juntas de los siglos de I6th y de I7th en las
continuados el lado delantero del vela. Antes de que 1815 ellos
naves continentales fueron aseguradas a los fueran empalmados generalmente alrededor de la yarda.
Después de 1815 las juntas fueron unidas al jackstay, y
mástiles con los pernos dobles del anillo
colgadas en bobinas en el lado delantero de la vela.
25º - Staysails, los spritsails, furled las velas

Flexión estancia y velas de la horca en las estancias:
Izquierda: cordón con la 17ma y la décimo octava siglos corrientes de la
cuerda.
La derecha: madejas azotadas del metal, segunda mitad del décimo octa
siglo.
Staysail:
1. Cringle 2 de Pe(lk. Cringle 3 de la tachuela.
Cringle del clew
4.Alinear 5. Ojales Madeja
Principal topmast delantero del staysail staysail Horca del vuelo

Spritsail con los agujeros del agua y las vendas
cruzadas del filón
26º - Sistema de las velas para un buque de guerra alrededor de 1750:

1. Vela de Sprit;
2. Topsail de Spritsail;
3. Horca;
4. Staysail delantero del topmast;
5. Staysail delantero (omitido a menudo);
6. Curso (pie cuadrado, como topsail, en naves británicas);
7. Topsail delantero;
8. Delantero vela topgallant;
9. Vela que tachona delantera;
10 Vela que tachona del topmast delantero;
11. Vela que tachona topgallant delantera;
12. Principal staysail;
13. Staysail principal del topmast;
14. Stavsail medio
15. Staysail topgallant principal;
16. Segundo plato (pie cuadrado, como topsail, adentro Naves de Británicos);
17. Topsail principal;
18. Vela topgallant principal;
19. Vela que tachona principal;
20. Vela que tachona del topmast principal;
21. Vela que tachona topgallant principal;
22. Staysail de Mizen;
23. Staysail del topmast de Mizen;
24. Spanker;
25. Topsail de Mizen;
26. Mizen vela topgallant
27º - El estar parado aparejo
Introducción El término "aparejo que está parado" cubre todas las cuerdas de a envíe que sirven a ayuda
Tamaños t08 los mástiles adelante, a popa y lateralmente. Hay ciertas líneas fundamentales del
derechos de la desarrollo que se pueden observar en el diseño de la situación ngging con los siglos.
cuerda del Hasta el centro del décimo quinto siglo el aparejo derecho era bastante simple; la nave llevó
aparejo apenas qué realmente necesitó. Por la mitad segundo del décimo quinto siglo y en detalle el
Gammoning. conjunto del décimosexto y la parte anterior de 17mo siglo el aparejo derecho creció
Cubiertas de enormemente complicado, y éste la complejidad outstripped lejos los requisitos de las naves.
Bumkin. Tenemos que recordar eso el renacimiento era no solamente una vuelta al sentido de
Individuos del épocas antiguas, pero estaba también la primera etapa de una era de la tecnología. Técnico
mástil lateral nuevo las posibilidades fueron complacidas deliberadamente, con hasta 16 pares de las
Bobstay. cubiertas por los pies del mástil, dobles y triples de los cuervos en mizen la estancia,
Cubiertas del delantera la estancia y el backstay del topmast, lateen superior y las velas topgallant más
bowsprit mizen y los mástiles del aparejo, igualan cuando eran las naves así que sobre-aparejado
Estancia que su eficacia sufrido marcado. En el 17mo siglo esta selva confusa del ropework era
principal. despejado encima de otra vez bajo dirección de Holanda, Gran Bretaña y Francia, y la
Engranaje del situación el aparejo fue reducido otra vez a cuál era realmente necesario y útil.
cargamento A pesar del crecimiento constante en alturas del mástil y áreas de la vela, el número de
Burtons . cuerdas no aumentó del décimo octavo siglo, a excepción de estancias. En lugar las cuerdas
Cubiertas. individuales del aparejo derecho crecieron más gruesas y más densamente. En la última
Backstays parte del diecinueveavo siglo, las cuerdas del cáñamo utilizaron hasta que el tiempo
Estancias. finalmente llegó a ser inadecuado para las naves extremadamente alto-aparejadas, y se
Sprit backstay convirtió en costumbre utilizar la cuerda de alambre de acero para el todo o una parte del
del topmast aparejo derecho.
Aparejo de Al caber el aparejo derecho, el trabajo procede de arquearon hacia la popa, y del toward~
Jibboom inferior la tapa; en el caso de las cubiertas y las cuerdas individuales de los backstays se
caben alternativamente al estribor entonces al puerto. Esto significa: el gammoning del
bowsprit - cubiertas bobstay del bowsprit - delantero colgantes de los trastos - cubiertas
delanteras (puerto de estribor etc. ) - trastos forestay los colgantes - cubiertas principales -
apoyo principal - mizen los colgantes del burton - mizen cubiertas - mizen la estancia -
estancia delantera del topmast de las cubiertas delanteras del topmast - topmast principal
cubiertas - etc. etc.
Como en práctica del mismo tamaño, la guarnición del aparejo derecho está una cuestión
algo complicada en un modelo del período - no tanto debido a naturaleza fiddly de las
cuerdas, pero porque en cada sección a la serie entera de las cuerdas tienen que ser
cabidas en exactamente la tensión derecha para balancearse fuera de.
El sistema derecho entero del aparejo se basa en el principio de tensión y contador-tensio'n,
i.e. se debe cada cuerda tirar no solamente firmemente (es decir, deben estar bajo cierta
cantidad de tensión), solamente usted tenga también para considerar cada otra cuerda que
ejerce un tirón en la dirección opuesta. Un ejemplo pudo ilustrar este principio: las cubiertas
tiran del mástil hacia la popa. Si se instalan y están tensidas las cubiertas, el mástil asume
una curva leve hacia la popa. Si ahora intentamos compensar para esto cerca fijar una
cantidad correspondiente de tensión en la estancia, los primeros pares de las cubiertas
caerán inevitable holgura. Por esta razón está del máximo importancia para dejar todas las
líneas y trastos del aparejo derecho temporalmente fijo hasta todo el aparejo derecho se ha
cabido; entonces la tensión de cada componente se puede emparejar a los otros, y al
sistema entero balanceado hacia fuera.No se prohiba el un montón de hora para esto.
Mástiles se curvan que o aún doblado por la mirada incorrecta o asimétrica de la tensión
apenas tan tremenda como flojamente cubiertas, backstays o estancias.
Cuando el conjunto del aparejo derecho se ha cabido y se ha balanceado, las líneas y los
trastos pueden ser permanentemente fijos, exceso de los extremos cortados, el crowsfeet
unido a las estancias de la cañería y de la delantera, y las cubiertas confundió abajo.
27º - Aparejo derecho

las figuras dadas refieren al grueso de la estancia principal, el 0.166% del diámetro del mainmast en la cubierta
(100%).
Estos valores son una pauta solamente, y las variaciones nacionales no se han tomado en cuenta.
En el caso de un apoyo principal hecho de la cuerda de acero, las figuras en la tabla están todavía basado en el uso
de la cuerda del cáñamo pero
podía ser reducido para el acero por el cerca de 33%.
Bowsp 16th/1 déci diecinuevea Forema 16th/1 déci diecinuevea Mástil 16th/1 déci diecinuevea Mizen 16th/1 déci diecinuevea
7o mo vo 7o mo vo 7o mo vo siglo 7o mo vo siglo
rit y st principa mástil
siglo octav siglo siglo octav siglo siglo octav siglo octav
auge o o l o o
de la siglo siglo siglo siglo
horca
cáña acero cáña acer cáña acer cáña acer
mo mo o mo o mo o
Bowsp Más Más Más

rit bajo bajo bajo
mástil mástil mástil
Bowsprit el 40% el cade Delantero el 40% el Principal el 50% el el Burton el 25% el
el 40% na colgantes 58% colgantes 60% 44% colgantes 40%
gammoni de los de los
ng trastos trastos
Bobstay el 80% el el cade Trastos el 20% el Trastos el 25% Trastos el 13% el
(solo) 80% 80% na 28% 20%
Acollador el 30% el el Cubiertas el 40% el 100% el Cubiertas el 50% el el Cubiertas el 25% el el el

30% 30% 58% 44% 30% 44% 40% 75% 35%
Bobstay el el cade Acolladores el 20% el el Acolladores el 25% el el Acollador el 13% el el

(múltiplo) 46% 70% na 30% 50% 30% 50% es 20% 37%
Acollador el el Estancia el 80% el 100% el Estancia 100% 100% 100% el Estancia el 40% el el el
20% 30% 90% 44% 44% 52% 88% 38%
Bowsprit el 25% el el cade Acollador el 25% el el Estancia el 75% el Acollador el 20% el el

cubierta 46% 50% na 30% 50% collar 92% 23% 44%
Acollador el 10% el el Impediment el el el Acollador el 30% el el
20% 25% o estancia 60% 80% 35% 30% 50%
Cabeza el 16% Acollador el el Impediment el 100% el
estancia 20% 40% o estancia 60% 44%
Acollador el 8% Impediment el
o collar de 60%
la estancia
Acollador el el
23% 50%
Topmas
t
Sprit Burton el 20% el Topmas Topma
colgantes 30%
topma t st
st
Cubiertas el 16% el Trastos el 10% el Burton el 25% el Futtock el 25% el
16% 15% colgantes 34% bastones 40%
Acollador el 8% el 8% Futtock el 40% el Trastos el 13% el Futtock el 15% el bast
bastones 58% 17% cubiertas 17% ón
Backstay el 20% el Futtock el 18% el bast Futtock el 50% el Topmast el 16% el el el

20% cubiertas 20% ón bastones 62% cubiertas 22% 56% 28%
Acollador el 10% el Topmast el 20% el el el Futtock el 20% el bast Acollador el 8% el el

10% cubiertas 30% 62% 31% cubiertas 20% ón es 11% 28%
Acolladores el 10% el el Topmast el 25% el el el Backstay el 16% el el el
15% 31% cubiertas 33% 62% 31% s 30% 56% 28%
Backstays el 20% el el el Acolladores 13 17 el Acollador 8 el 28
38% 88% 38% 31% es 15%
Acolladores el 10% el el Backstays 25 el el el Topmast el 20% el el 30
20% 44% 42% 88% 38% estancia 28% 60%
Horca Topmast el 40% el el el Acolladores 12 el el Acollador el 10% el el

estancia 48% 88% 38% 20% 44% 14% 30%
Acollador el 18% el el Topmast el 50% el el el Topgallan el 8% el el el
20% 44% estancia 51% 88% 38% t 15% 52% 26%
backstays
Martingal el el cade Topmast el el el Acollador 20 el 44 Acollador el 4% el 7% el
a 30% 60% na estancia del 37% 62% 31% 21% es 26%
estancia impediment
o
Externo el el cade Acollador el el Topmast el el 31 Topgallan el 10% el el 23
estancia 20% 55% na 18% 31% estancia 37% 62% t estancia 14% 47%
de la del
martingal impediment
a o
Martingal el el el
a 20% 55% 20%
backstay
Externo el 8% el el Mástil
individuo 53% 20%
del auge de
de la Topgall
horca anl
Futtock 25 el
bastones 33%
Topgall Futtock 15 el bast
cubiertas 17% ón
ant
mástil
Topgallant el 16% 17 el el Otro
cubiertas 50% 25%
cuerda
s
Futtock el 20% el Acollador el 8% el 8% el
bastones 30% 25%
Futtock el 15% el bast Backstays el 16% el 66 el Estancia el 58% el el
cubiertas 15% ón 22% 33% colgantes 58% 60%
de los
trastos
Topgallant el 16% el el el Acolladores 80 el 25 Individuo 40 el el
cubiertas 16% 50% 25% 10% s 40% 50%
Acolladores el 8% el 8% el Topgallant el 20% 25 el el Trastos el 20% el 25

25% estancia 56% 28% 20%
Backstays el 16% el el el Real el 8% el 40 el Bumkin el 20
21% 66% 33% backstays 10% 16% cubiertas 16%
Acolladores el 8% el el Acolladores el 4% 50 20 Acollador el 8% 10

10% 33% es
Topgallant el 20% el el el Real el 10% el 37 el Mástil el 16%
estancia 21% 53% 26% estancia 13% 14% lateral
individuo
s
Real el 8% el el el Acollador el 8%
backstays 10% 40% 20%
Acolladores el 4% el 5% el
20%
Real el 10% el el el
estancia 12% 34% 17%
28º - Bowsprit gammoning
Hasta en el último 17mo siglo el gammoning era el único aparejo derecho

en el bowsprit, y en todos los casos es la primera cuerda a ser unido al
qtting el aparejo. Naves más pequeñas llevaron sobre todo solamente
uno el gammoning, y naves más grandes dos hasta el principio del 17mo
siglo él ¡fue pasado alrededor del s!rodilla muy plana del;ill de la cabeza,
mientras que en naves más grandes funcionó a través de una grapa del
hea en la plataforma del beakhead. (véase la CABEZA). Después de esto
tiempo que funcionó a través de una o dos ranuras en la rodilla de la
cabeza (a veces también la rodilla gammoning); el arreglo se debe
demostrar en sus planes. el bowsprit gammoning fue colocado sobre el
bowsprit, pasado abajo de la rodilla del dirija, a través del agujero
gammoning, encima de otra vez al bowsprit y al excedente él, trasero al
agujero gammoning otra vez etc. , el conjunto repitió ocho a once veces.
Observe aquí que la cuerda se cruzó siempre encima en el centro, es
decir, cada uno nuevo gire el bowsprit W delante de la vuelta anterior, y
en gammoning el agujero, estaba detrás de la vuelta anterior (hacia la
popa).
La vuelta pasada fue pasada sobre el bowsprit al centro del el
gammoning, tomado alrededor de los ocho a diez tiempos gammoning, y
rápido enojado. A prevenga resbalar gammoning del bowsprit, tres a
cinco las grapas del pulgar eran cabido al bowsprit. Eran levemente más
gruesos que la cuerda, y como de largo como gammoning en el bowsprit
hasta el décimo octavo siglo, levemente más corto en los décimo octavos
y diecinueveavo siglos. En el diecinueveavo siglo (áspero de 1830) el
bowsprit gammoning cadenas consistidas en más bien que cuerdas en
muchos casos. En la a fines del siglo XIX el gamfnoning desapareció en
gran parte, y desaparecido totalmente en naves más grandes; recipientes
más pequeños continuaron utilizándolo, especialmente en Mediterráneo.
En los 17mos y décimo octavos siglos un bloque especial, el gammon el
azotar o el bloque del estante, fue agarrado al gammoning; esto era un
bloque especial con cuál aparte del aparejo corriente laboreó; más detalle
en esto en APAREJO CORRIENTE del capítulo.
Secuencia del bowsprit gammoning
Cubiertas de Bumkin A partir del décimo octavo siglo hacia adelante, las tachuelas delanteras
eran no más largas tomadas a través de la rodilla de la cabeza, pero a
través de bloques en el jefe del bumkin. El bumkin sí mismo era
permanecido por dos cubiertas del bumkin, que lo previnieron flexión
hacia arriba cuando bajo tensión. La cubierta delantera fue conducida a
través de un agujero en la rodilla de la cabeza y fijada a los bumkins al
estribor y al puerto. Más la cubierta fue fijada a menudo a un perno del
anillo en la rodilla de la cabeza. Después la cubierta fue hecha rápida a
un perno del anillo en el casco. Las cubiertas del bumkin fueron fijadas
encima con de una combinación de bloques o de deadeyes, y de menos
a menudo con los corazones, y los trastos hicieron rápidamente a la
cubierta del bumkin. Si mizen o el aparejo era situado hasta ahora a popa
que el leech del mizen o la vela del aparejo proyectó hacia fuera sobre la
popa de la nave, al igual que a menudo el caso del décimo quinto al
temprano 17mo siglo, un mástil lateral tuvo que ser cabido para tomar la
hoja de la vela. Esto el mástil lateral alternadamente fue apoyado por dos
individuos, conduciendo hacia abajo en ángulo encendido ambo lados.
Individuos del mástil lateral Si mizen o el aparejo fue situado hasta ahora a popa que el leech del
mizen/o vela del aparejo proyectada hacia fuera sobre la popa de la
nave, como estaba a menudo el caso del décimo quinto al 17mo siglo
temprano, un mástil lateral tuvo que ser cabido para tomar la hoja de la
vela. Este mástil lateral alternadamente fue apoyado por dos individuos,
conduciendo hacia abajo en ángulo en ambos lados. Un ojo empalmado
en cupieron a los individuos del mástil lateral sobre el extremo del mástil
lateral, y el otro extremo fijado para sonar los pernos al estribor y al
puerto. Arreglos tensores con los bloques y los deadeyes eran
extremadamente raros en el caso de estos individuos.
El azotar del gammon o bloque del estante
Mástil lateral individuos, décimo quinto a 17mo siglo
Bowsprit doble gammoning. Escoja o doble la cuerda que azota hasta en el diecinueveavo siglo
29º - El Bobstay
Alrededor 1690 que el bobstay comenzó a aparecer, el propósito
de las cuales W absorba la tensión de la estancia delantera y de
la estancia delantera del topmast. El bobstay era una invención
francesa. Un bloque era stropped a la rodilla c la cabeza y la a en
segundo lugar uno al bowsprit, que fue prevenido de resbalar por
varios el pulgar grapas. Los bloques fueron ligados por los trastos,
que amarraron a una grapa en bowsprit, en el vástago, o en el
forecastle. Desde 1695 los Británicos siguió el ejemplo francés.
En este caso el bobstay fue doblada sobre su fulllength, laboreado
en su extremo inferior a través del agujero en la rodilla de la
cabeza, fue empalmado junto en su extremo superior, y un
deadeye fue agarrado en él. Las dos piezas wer, agarrado junto
en varios lugares. Un segundo deadeye era stropped a el
bowsprit, y el bobstay fueron instalados con un acollador del
deadeye exactamente como descrito para setting-up las cubiertas.
Esta forma fue adoptada por el francés y el resto de los
constructores navales continentales por el principio del décimo
octavo siglo. Hasta cerca de 1850 la estancia de la sacudida
seguía siendo muy en gran parte sin cambios, solamente th:
número de ellos que son aumentados: alrededor 1700 había dos,
arouru 1740 tres, y alrededor 1770 un casquillo bobstay fueron
Cabeza Estancia. Fijado a un ojo o a un perno del anillo en la cabidos al casquillo del bowsprit. los bobstays fueron tensidos con
cabeza, y el sistema hasta puerto y estribor en el tabique hermético los deadeyes, aunque a partir de 1750 en corazones fueron
del forecastle con los deadeyes. Alrededor 1680 aparecido, y utilizados más árido más en el continente. Después de 1850 los
desaparecido otra vez en 1720
bobstays - ahora cabidos generalmente solo otra vez - fueron
hechos de cadenas, e instalan con los corazones o el aparejo
tornillos (véase también el APAREJO de la HORCA).
Cubierta del bowsprit De 1710 en el bowsprit fue dado la ayuda lateral con un o dos
pares de cubiertas. Las cubiertas del bowsprit fueron fijadas al sid
del casco al estribor y vire hacia el lado de babor en los pernos
del ojo, y fueron instalados inicialmente con los bloques, pero
pronto después con deadeyes (continentales) o corazones
(Británicos, y de cerca de 1770 también Continental). Como con
las cadenas bobstay fueron utilizados para las cubiertas del
bowsprit a partir de cerca de 1850, que fueron instaladas con los
corazones o los tornillos del aparejo.
1. Bobstay, Francés 1690 2. Bobstay, Inglés 1695

3. Bobstays, 1700 4. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1720
5. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1740 6. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1770
30º - Trastos del cargamento

Vario las formas de trastos fueron utilizadas para las cargas móviles, para
apretar acolladores del deadeye al setting-up las cubiertas, y para mover
los barcos de las naves.
Baje los trastos del mástil (Foretackle, maintackle y mizen los

trastos del burton) El mástil más bajo los trastos aparecieron en el curso
del décimosexto siglo, inicialmente en el mainmast y el foremast. Un ojo
agarrado en la ensenada 01 una cuerda fue cabido sobre masthead de la
cañería y de los mástiles más bajos delanteros debajo de las cubiertas,
primero a estribor entonces al puerto (más detalles en el ti. en el capítulo
CUBIERTAS), de modo que en ambas caras dos colgantes colgaran
abajo. Un violín o un doble el bloque entonces fue empalmado en el
colgante aftermost en mitad a dos mástil de los tercero altura, los trastos
del mástil que laborean con ella. El primer colgante era uno footshorter y
W cabidos con un solo bloque para un corredor.
En escoja la forma del bloque el corredor laboreado a través del bloque, y
fue empalmado en el bloque superior de los trastos del mástil. El extremo
derecho fue sujetado a perno de argolla en la cubierta. En la forma doble
del bloque otro bloque doble terminó los trastos. Los ganchos eran
stropped a los bloques más bajos, que eran enganchado a anillos en el
canal cuando los trastos no eran adentro uso. Estos anillos fueron
cabidos muy con frecuencia con una placa de cadena pequeña. La parte
corriente de los trastos amarraron dentro del casco en un perno que
amarraba. Antes de 1720 en más último los colgantes fueron servidos, al
Granate trastos (antes de 1730) igual que los strops alrededor de los bloques y de los ganchos.
Excepto en las naves pequeñas la cañería y los foremasts llevaron
1. Apoyo principal.2. Colgante.
siempre el doble trastos del mástil. Mizen el mástil llevó generalmente
3. Individuo. 4. Trastos solamente un trastos llamados un burton en cada lado, que fue cabido
alrededor del masthead con un ojo empalmado. Burton los trastos
también fueron continuados la cañería y delante
topmasts en naves británicas desde el 17mo siglo muy temprano, aunque
solamente uno encendido cada lado, y de dimensiones
correspondientemente más pequeñas, pero en el continente éstos
aparecieron solamente del último trimestre del 17mo siglo.Trastos de
Burton en mizen los topmasts fueron llevados solamente por algunas
naves grandes antes de 1650 después de lo cual fecha llegaron a estar
extintas.
Granate y estancia trastos

los trastos del granate también aparecían en el décimosexto siglo, y
seguían siendo adentro uso en diecinueveavo siglo. Los trastos del
granate eran generalmente naves dobles, y solamente más pequeñas
llevó solos trastos del granate con un ojo empalmado.
El colgante de los trastos del granate fue cabido con un empalme del
corte, un ojo azotado o un empalme de herradura, que fue enviado sobre
el shroudson masthead principal en las naves de Británicos, y en las
naves aparejadas después de los Británicos patrón. En las naves
continentales el colgante estaba en la forma de una estancia, pero
h.anuncio ningún ratón; en lugar tenía un ojo agarrado como en las
cubiertas dobles, que era puesto alrededor del masthead principal (véase
también las CUBIERTAS Y LAS ESTANCIAS). Cuidado de la toma aquí.
Aunque están discutidos ya, los trastos del granate son la parte pasada
de aparejo derecho que se cabrá. El individuo fue fijado al foremast o a
Estancia trastos (después de 1730) tapa delantera con un ojo agarrado. Un bloque del violín fue suspendido
1. Apoyo principal.2. Corredor. entre estos dos cuerdas, y formado trastos con un bloque más bajo del
gancho. La estancia donde los trastos fue asegurado directamente al
3. Posición asegurada. 4. Trastos apoyo principal (izquierda inferior de dibujo) vino en uso alrededor del
centro del décimo octavo siglo.Cuando no en el gancho del ihe del uso de
la estancia los trastos fueron contratados a un anillo en cubierta.
1. Trastos delanteros 2. Principal trastos 3. El burton de Mizen aborda 4. Trastos delanteros 5 del burton del topmast.
Trastos principales 6 del burton del topmast. Burton del topmast de Mizen trastos 7. Granate trastos
Delantero y los trastos

principales, mizen los
trastos del burton:
Strops. Izquierda:
Método usado antes
Delantero y los trastos principales, de alrededor 1720. La
mizen los trastos del burton: derecha: Método
usado de cerca de Granate trastos: Suspensión del bloque superior. 1.
Izquierda: con la compra de dos
Colgante.
dobleces; La derecha: con el corredor y 1720 hacia adelante
2. Individuo; 3. Strop del bloque. 4. Palmo; 5.
los trastos
Trastos
31º - Cubiertas
El propósito de las cubiertas era proveer del mástil lateral y después de
ayuda. Hasta manera de la parte en el 14to siglo al promedio de uno a
¡tres pares de cubiertas habían probado adecuado, pero en!5tos y
décimosexto siglos el número de pares de cubiertas aumentó en los
saltos y los límites, A docena pares de las cubiertas (un par contado
siempre como estribor - puerto) en el mástil principal estaba casi la
regla, y 16 pares no eran excepcionales, muchas naves que llevaban
como muchos como 18 a 20 pares. Al principio del 17mo siglo esta gran
masa de cuerda comenzó a ser reducido otra vez a una cantidad más
sensible. En las naves grandes el número de pares de cubiertas en el
mqinmast varió a partir el 9 a 11, en el foremast 8 a 10, en mizen el
mástil 4 a 6. En las naves pequeñas el mástil principal tenía 6 o 7, el
mástil delantero 5 o 6, mizen el mástil 2 a 4 pares. Éstos las figuras
seguían siendo iguales hasta el vigésimo siglo.
Cubiertas cuadrilla
En cada caso dos las cubiertas formaron a cuadrilla. Esto significa que
era un ojo agarrado adentro al centro de una cuerda bien del excedente
la distancia doble de canal al masthead. El ojo era muy levemente más
Secuencia de cubiertas grande que la circunferencia del masthead, sobre el cual fue cabido y
excedente cruzado de una manera tal que dos cuerdas de la cuadrilla
vinieron abajo juntas en el mismo lado alternativamente estribor y
puerto. La primera cuadrilla estaba siempre en el lado de estribor. Si
había un número impar de pares de cubiertas que el par pasado era
cualquiera cupo solo con los empalmes del ojo, o fue doblado sobre el
masthead con una herradura empalme, empalme del corte u ojo
agarrado, en a las cuales caso la una cuerda condujo hacia abajo
estribor, el otro al puerto.
Cubiertas
Por la mitad segundo del décimosexto siglo el uso de cuerdas puestas
opuestas para las cubiertas de estribor y larboard fue introducido
aunque esta práctica nunca llegó a ser universal. Las cubiertas
derechas fueron utilizadas para el lado larboard, y cubiertas zurdas en
el lado de estribor. Las cubiertas ellos mismos eran también wormed en
más último por la segunda mitad del décimosexto siglo. la primera
cubierta de cada mástil era wormed, empaquetó y sirvió del primera
¡mitad de los 16!siglo de h encendido. Del centro del décimosexto siglo
adentro Inglaterra, y de alrededor 1680 en el continente, el ojo alrededor
del masthead también fue servido, inicialmente hasta agarrar, pero
Ojos para los shrQuds y los backstays: pronto enderece abajo a apenas debajo del bastón del futtock. Sirviendo
1. Ojo agarrado para las cubiertas y los en el extremo inferior de la cubierta, donde incluyó los deadeyes o dedal
backstays dobles; 2. Ojo empalmado del tornillo del aparejo, primero aparecido durante el diecinueveavo
para las solos cubiertas y backstays; siglo.
3. Empalme de herradura para el doble La mejor secuencia para el fabricante modelo es hacer las cubiertas
backstays; 4. Corte el empalme, y primero, eso está al gusano y las sirve, y después las fija todo sobre el
5. Ojo agarrado para las solos cubiertas y masthead. los extremos flojos que cuelgan abajo se pueden dejar colgar
backstays libremente para
tiempo siendo.
El dar vuelta en los deadeyes

Deadeyes fue dado vuelta en el extremo inferior de las cubiertas, por
medio de cuál las cubiertas fueron instaladas, los deadeyes superiores
si todos están en un recto ¡línea paralela a los canales - esto es más
fácil aconsejada que lograda! Para esta razón todos los seizings y
acolladores del deadeye está fijada temporalmente en primero; no corte
los extremos de la cuerda brevemente en esta etapa. Considere lo que
dije al principio de este capítulo: las cuerdas no deben ser
permanentemente fijas hasta la tensión de todas las cubiertas, se han
emparejado las estancias y los backstays; las cuerdas se pueden
entonces cortar a la longitud correcta.
Aquí es una pequeña "arruga" que indudablemente hará este trabajo
más fácil para el yoq: instale los solamente primeros y pasados pares
de las cubiertas del mástil inicialmente, y sea seguro que son
exactamente una distancia igual del canales.
1. Cubiertas delanteras
2. Principal cubiertas
3. Cubiertas de Mizen
4. Cubiertas delanteras del topmast
5. Cubiertas principales del topmast
6. Cubiertas del topmast de Mizen
7. Cubiertas del topmast de Sprit
8. Cubiertas topgallant delanteras
9. Cubiertas topgallant principales
10. Mizen cubiertas 11 del topgallaht. Cubiertas reales delanteras
12. Cubiertas reales principales
Secuencia de cuerdas en el masthead:

Baje el masthead:
S1,2: Foretackle, trastos principales o colgantes de los trastos del burton de Mizen,
Wl-6: pares de cubiertas,
W7, 8: escoja las cubiertas o los swifters (cuando el número de cubiertas era impar),
L: Colgante del granate - mástil principal solamente antes de 1730.
Cabeza de Topmast:
Sl: Burton colgantes - delanteros y Principal ¡mástiles encendido!y, cubiertas - en cuanto a cubiertas más bajas,
P1, 2: pares de backstays derechos,
P3, 4: cambiar de puesto los backstays, escoge,
P5: backstays que cambian de puesto, empalme del corte
Ahora una la estancia del mástil y balancee las tensiones - éste no
será el ajuste final, sino final la alteración será mínima.Ahora ate un
listón fino de la guía sobre el primer y dure los deadeyes - en las naves
después del centro del diecinueveavo siglo el poste escarpado asume
que esta tarea y usted podrá alinear los deadeyes restantes con este
listón sin demasiado apuro. Los deadeyes se dan vuelta adentro como
sigue: la cubierta se pasa alrededor del deadeye, el extremo corto que
se cruza dentro del casco de parte derecha y dos las piezas agarradas
juntas en la cruz con a el agarrar de la garganta. Dos seizings
redondos más aseguran las dos piezas juntas, el extremo que es
azotado y capsulado con la lona para guardar la salida mojada. Si las
cubiertas es derecho el extremo corto está a la derecha de la parte
derecha cuando visto de versa interior del andvice. Por lo tanto con
todos cubre derecho el extremo corto será delantero en el lado
larboard y en popa en el estribor lado; si todas las cubiertas son zurdas
entonces el extremo corto será en popa encendido el lado larboard y
remite en el lado de estribor. Cuando el larboard las cubiertas son
derechas puesto y las cubiertas del estribor zurdas, como
mencionados previamente, entonces todos los extremos cortos son
delanteros.
Los acolladores
Las cubiertas fueron instaladas por medio de los acolladores
laboreados con deadeyes. El acollador comenzó con un nudo del
tapón, en el lado interior del agujero externo del deadeye superior, que
estaba enfrente del final corto del cubierta.
N.B. Al setting-up el acollador, nunca acabe primero el el lado y
entonces el otro lado, pero siempre trabajo alternativamente del
estribor a puerto. Para saber si hay motivo de seguridad, también
compruebe regularmente con una sacudida vertical pequeña que el
mástil no se ha movido desde la posición vertical respecto a la línea
central.
El acollador laborea a través de los deadeyes, según lo demostrado en
ilustración, es decir, siempre de dentro del casco al exterior entre el
alto deadeye y la cubierta, media enganchándola alrededor de las dos
partes de las cubiertas y expendiendo el resto del acollador con
vueltas alrededor de ambas piezas y parar el extremo; es una buena
idea asegurar el extremo del acollador en su lugar con una gota del
pegamento.
El bastón del futtock

El bastón del futtock es un pedazo servido de la cuerda (a veces, en el
décimosexto y el 17mo siglos, un mástil de madera o barra del metal)
cuál fue agarrado a las cubiertas la misma distancia debajo del
upperside de los árboles del caballete como el superficie inferior de el
casquillo estaba sobre los trestletrees. El bastón del futtock de
Generally1he fue agarrado a el exterior de las cubiertas, pero él era a
veces interiores o aún dobles cabido (interior y exterior).
Las cubiertas de futtock

Las placas del futtock de los deadeyes del topmast fueron aseguradas
por el futtock cubiertas. Éstos fueron conectados con las placas del
futtock por los ganchos.. dado vuelta alrededor el bastón del futtock, y
agarrado a la cubierta en tres lugares. En las naves holandesas de
Bastón de Futtock: 17mo siglo las cubiertas de futtock dobles también aparecieron.
Alrededor de el centro del décimo octavo siglo las cubiertas de futtock
1. Escoja, fuera de las cubiertas fue agarrado de vez en cuando a el bastón del futtock. A partir de
cerca de 1830 en el hierro las barras comenzaron a ser utilizadas para
2. Escoja, dentro de las cubiertas el futtock cubiertas. Eran shackled para planchar la venda en el mástil
3. Doble, ambos lados de las cubiertas directamente debajo del mástil mejillas, y hecho: bastón del futtock
obsoleto. En las naves grandes el topgallant las cubiertas de futtock
fueron hechas de la misma manera; en naves más pequeñas
consistieron en un strop del servicio, con los dedales agarrados en los
extremos, a través de los cuales los grillos pasado.
Acollador: izquierda de externo, derecho de dentro
Secuencia de las cubiertas más bajas en el masthead:
del casco. Agrandado
1. Cubiertas; 2. Solos cubiertas o swifters;
bosquejo en el centro: el agarrar sobre el deadeye
3. Trastos delanteros, trastos principales o colgantes de los
superior.
trastos del burton de Mizen; 4.Bastón de Futtock; 5.
Nota que es vertical, y no horizontal como los dos
Catharpins; 6. Estancias
superior seizings, según lo demostrado en planes y
modelos pobres.
Las cubiertas pusieron en Cubra agarrar y el

direcciones opuestas: 1. plomo del acollador,
Puesto a la derecha. vistos de dentro del
2. Puesto a la izquierda casco
Funcionamiento del acollador, visto de dentro del casco. Se

tira el acollador
por entre el deadeye y la cubierta, inferior trasero sí mismo
con
a medio tirón, vueltas redondas entonces expendidas del wlth
alrededor de la cubierta
y parado a él.
Funcionamiento del acollador a través del

deadeyes-cable puesto
cubiertas visto del exterior
Topmast cubiertas el al frente del topmast:
1. Cubiertas
2. Burton colgantes (delantera y cañería
solamente)
3. Bastón de Futtock
4. Catharpins (después de Vaisseau)
El azotar de un dedal y de un bloque de la

hermana adentro parte superior de las cubiertas
del topmast
Métodos de asegurar las placas del futtock del topmast:

1. Cubiertas;
2. Bastón de Futtock;
3. Cubierta de Futtock;
4. Seizings
Catharpins: Tapa:
funcionamiento de los
catharpins; fondo: métodos de arquear en los catharpins severos.
Cubiertas de Bentinck: del lado izquierdo elevación; cubiertas medio-dobles del

lientinck;
derecho-solo Cubierta de Bentinck.
1. Cubierta de Bentinck;
2. Cubierta de Futtock;
3. Cubiertas;
4. Cubiertas de Topmast
Flechastes; tirón de clavo

Más bajo catharpins en las naves inglesas, 1650 a
1720
escarpados poste en el diecinueveavo siglo
Las cubiertas del bentinck
Cubiertas adicionales para los mástiles más bajos, conocidas como
cubiertas del bentinck después de su capitán Wm del inventor. Bentinck,
Marina de guerra real, fue introducido en los Británicos marina de guerra
en la última parte del décimo octavo siglo. Normalmente fueron
aparejados solamente en tiempo muy pesado.
Cuatro o seis cuerdas cortas con los ojos empalmados en un extremo
eran roun agarrado el futtock el bastón y las cubiertas se cierran hasta los
catharpins y conducido, a través de las cubiertas donde fueron
empalmadas en un anillo común o agarradas a un dedal. En grande envía
la cubierta del bentinck también fue empalmado en este anillo y conducido
a a ringbolt en el canal opuesto donde fue instalado con trastos. Pequeño
las naves tenían de vez en cuando los anillos de ambos lados unidos por
un palmo corto de cuál una sola cubierta del bentinck condujo abajo al pie
del mástil y fue fijada encima de la misma manera.
Los catharpins
Del centro del 17mo siglo encendido, era generalmente ligar cubiertas por
los catharpins. Una línea fue colocada alrededor del bastón del futtock y
cubiertas, y entonces azotado junto con los seizings - los varios métodos
usados se demuestran en el dibujo. Occasionall británico de los buques
de guerra: tenía catharpins más bajos cerca de una mitad de la altura del
mástil sobre cubierta en la cañería y el foremast, más también en mizen
raramente el mástil, que era rove a través de los bloques agarrados a
cubiertas. No fueron utilizados después de 1730.
Las cubiertas del topmast

Las cubiertas del topmast fueron cabidas y aseguradas de la misma
manera que el mástil más bajo cubiertas. Los métodos utilizaron para
enviar la cubierta del topmast.o;. en masthead, las cubiertas ellos mismos,
los deadeyes y
Métodos de setting-up las cubiertas en el diecinueveavo los acolladores eran todos idénticos a ésos usados en las cubiertas más
siglo. Tapa: izquierdo - estancia el cortador manera, bajas, excepto eso las dimensiones eran correspondientemente más
la derecha - corazón del hierro. pequeñas y más finas. Alrededor del centro de el diecinueveavo siglo se
Fondo: izquierdo - estante; medio - tornillo del aparejo
con el solo hilo de rosca; la derecha - tornillo del aparejo convirtió en costumbre en algunas áreas instalar cubiertas del topmast
con los hilos de rosca a la izquierda e a la derecha con los corazones pequeños o dedales en vez de deadeyes,
dados. especialmente en naves más pequeñas.
Las cubiertas topgallant

En los décimosexto y 17mos siglos las cubiertas topgallant fueron unidas
por medios de deadeyes, como las cubiertas del topmast.
Ajuste encima de las

cubiertas topgallant, antes
de 1720
Ajuste encima de las cubiertas topgallant. tarde décimo
octavo y temprano diecinueveavo siglo
1. Bastón de Futtock
Tapa y mizen los crosstrees del topmast del mástil de un

recipiente mercantil del segundo alto de el
diecinueveavo siglo. Metal cubiertas del tuttock.
battened flechastes
Después del décimo octavo siglo temprano los deadeyes eran haber utilizado no
más largo, y las cubiertas topgallant fueron tensidas encima los finales de los
crosstrees del topmast; en las naves continentales fueron unidos al bastón del
futtock debajo de los crosstrees del topmast con los corazones pequeños o
dedales. En naves pequeñas sitnply fueron azotados al bastón del futtock y las
cubiertas del topmast tienen gusto de las cubiertas de futtock. En las naves de
Británicos y del americano los shrbuds topgallant fueron tirados a través detrás
del bastón del futtock y tomados abajo a la tapa, donde fueron instalados con los
dedales y los acolladores con baje el dedal fijado a la placa de cadena del
deadeye superior más bajo.
¡Mal! Las cubiertas reales

Deadeyes de la cubierta que se Los shrbuds reales fueron llevados como las cubiertas topgallant y fijados a el
levantan hacia la izquierda bastón del futtock de las cubiertas topgallant.
Los flechastes
La guarnición de flechastes a las cubiertas - conocidas como confundir abajo - es
el rathe a tarea aburrida, pero una que se debe realizar con gran exactitud. Sin
embargo, hay una forma de hacer este trabajo mucho más fácil: dibuje el primer y
dure la cubierta en un pedazo de la tarjeta, después dibuje en los flechastes como
líneas cruzadas, y afiance la plantilla con abrazadera detrás de las cubiertas;
entonces se completa el th, flechastes después de la plantilla. El límite más bajo
del flechaste es el carril, el alto el límite es el bastón del futtock; los flechastes
ellos mismos deben funcionar paralelo a la línea de flotación. Este trabajo
¡Mal! necesita ser hecho en las cubiertas más bajas, el futtock cubiertas y las cubiertas
Deadeyes de la cubierta en las del topmast, casi siempre las cubiertas del topmast del sprit y mizen las cubiertas
alturas que diferencian del topmast, pero solamente raramente las cubiertas topgallant, y nunca las
cubiertas reales.
El espaciamiento del flechaste era cerca de 15 o 16ins, y eran ins 1½ adentro
circunferencia. Los flechastes no se deben tirar firmemente; deben formar
solamente a conexión floja entre las cubiertas. Las demostraciones del dibujo
cómo se unen. En el centro del diecinueveavo siglo los listones de madera fueron
cabidos de vez en cuando entre las cubiertas medias en vez de los flechastes. Del
dibujo las demostraciones también cómo éstos fueron unidos. Estaban
originalmente sobre el ins alto y 5/8 del ins 1½ densamente.
El poste escarpado
Los postes escarpados fueron introducidos en el centro del diecinueveavo siglo
para prevenir el torcer de las cubiertas. Eran las barras redondas del hierro que
fueron agarradas a las cubiertas sobre los deadeyes o los tornillos del aparejo.
Tornillos del aparejo

Después de que cerca de 1830 tornillos que aparejaban fueran utilizados con
frecuencia en lugar de los deadeyes para setting-up cubiertas, los backstays y las
estancias. La fabricación del aparejo se atornilla es , de hecho, casi imposible
extremadamente difícil si usted necesita el metal unos. Si usted échelos en la
resina, usted debe ser seguro que son bastante fuertes tomar tensa y los golpes
ocasionales. Tornillos que aparejan, con los hilos de rosca opuestos en cualquier
meta, es alrededor de imposible justo hacer, aunque hay una o dos fuentes
comerciales de los tornillos del aparejo de este tipo de un muy alto calidad.Los
tornillos del aparejo eran generalmente negro cubierto de alquitrán.
32º - Backstays
Durante el curso del 17mo siglo los topmasts crecieron más de largo, los topsails
crecieron siempre más grandes, y los mástiles topgallant y las velas topgallant eran
agregado; para entonces el topmast y las cubiertas topgallant eran capaces no
más largo de abastecimiento de la ayuda adecuada. Los backstays inicialmente
que cambiaban de puesto fueron cabidos pero cerca el centro de los backstays
derechos del 17mo siglo fue agregado adentro Gran Bretaña, inicialmente uno
aparéese, solamente en última instancia hasta tres pares que conducen de los
crosstrees del topmast a los canales, e instalado con los deadeyes y los
acolladores.
Los bacstays fueron enviados alrededor de la cabeza del topinast sobre cubiertas
del topmast exactamente de la misma manera que las cubiertas del topmast, y de
la primera mitad del décimo octavo siglo llegó a ser generalmente para servir a
muchos de ellos sobre su longitud del ful. Después de que 1840 backstays fueran
hechos a menudo del alambre de acero cuerdas, como las cubiertas y las
estancias.
Nosotros ahora a tener que distinguir entre cambiar de puesto y estar parado
backstays. Los backstays que cambiaban de puesto fueron instalados con los
trastos, la parte corriente de cuál amarró dentro del casco en un perno que
amarraba o una grapa. Los backstays derechos eran unido con los deadeyes (eran
del mismo taman-o que la cubierta del topmast deadeyes), bloques (la parte
corriente de los cuales fue hecho rápido sobre el alto bloque, como con los
deadeyes), los dedales o los tornillos del aparejo. Los bloques más bajos de
Backstays el al frente del topmast backstays que cambiaban de puesto fueron cabidos con un gancho. cuál fue
contratado a un anillo emperne el oh el canal o en la nave
abaft lateral el canal. Si este perno del anillo fue situado en el canal, él tenía
generalmente su propia placa de cadena pequeña. Los deadeyes más bajos,
bloques y los dedales de backstays derechos fueron fijados en lugar a los canales
con pequeño placas de cadena, aunque en algunos casos tenían sus propios
taburetes pequeños del backstay - o sonar los pernos en el abaft lateral de la nave
los canales. Los tornillos del aparejo eran fijado a los canales o al lado de la nave
con las placas de cadena.
Los backstays fueron cabidos a los topmasts, los mástiles y real topgallant
mástiles. Era absolutamente común utilizar una variedad amplia de métodos para
unir backstays en uno e iguales nave. Por ejemplo, incluyendo topgallant y la
victoria real del HMS de los mástiles, buque insignia de señor Nelson en Trafalgar,
lleva tres pares de backstays que cambian de puesto con los bloques en el
foremast, tres pares de backstays derechos con los deadeyes y un par de
backstays derechos con dedales, todos en el canal delantero; dos pares de
backstays que cambian de puesto con bloques y dos pares de backstays derechos
con los deadeyes en el canal principal, más un par de backstays que cambian de
puesto con los bloques, dos pares de estar parado backstays con los deadeyes y
un par de backstays derechos con los dedales en a abaft del taburete {él canal
principal; en mizen el mástil un par de cambiar de puesto los backstays con los
bloques en mizen el canal, dos pares de backstays derechos con los deadeyes y
un par de backstays derechos con los dedales en un taburete el abaft mizen el
canal del mástil. Antes alrededor del centro del diecinueveavo siglo los backstays
tenían un funcionamiento totalmente libre, pero después ese vez que fueron
conducidos encima esparcidores en los crosstrees.
I. Backstays delanteros del topmast
2. Backstays principales del topmast
3. Backstays del topmast de Mizen
4. Backstalys topgallant delanteros
5. Backstays topgallant principales
6. Backstays topgallant de Mizen
7. Backstays reales delanteros
8. Backstays reales principales
Métodos de asegurar backstays:

1. Backstay que cambia de puesto, antes del siglo de I8th;
2..3. Backstays que cambian de puesto, siglo mediados de de I8th;
4. Backstay que cambia de puesto, siglo de I8th/I9th;
5., 6. Backstays derechos, siglo de I9th;
7. Backstay derecho, siglo de I8th/I9th;
8. Backstay derecho, siglo de I9th
33º - Estancias
Plomo de las estancias:
Buque de guerra francés, 1700

Buque de guerra británico, 1720
Buque mercante sueco, 1760
Buque de guerra francés, 1770
Al lado de las cubiertas las estancias son la

parte más importante del aparejo derecho, y de
la historia del desarrollo de la construcción
naval son también la más vieja parte. Ellos
apoye los mástiles hacia el arco, pero también
sirven para traer las cubiertas y backstays al
efecto de soporte completo ejerciendo una
contador-tensio'n que balancea. Qué he dicho
ya dos veces en este capítulo sobre igualar las
tensiones entre las cubiertas, las estancias y los
backstays no necesitan ser repetidos otra vez
aquí ¿detalladamente, ?
El ojo de la estancia
Un ojo fue formado en el final de la estancia que fue aparejada alrededor del masthead sobre las cubiertas y los
trestletrees. Hasta el principio del décimosexto siglo un ojo agarrado o empalmado fue utilizado para esta conexión
(aunque último era menos durable), y en el caso de las estancias del doble un ojo agarrado estaba utilizado, como los
de las cubiertas, el ojo de la estancia terminó aproximadamente debajo de borde delantero de los trestletrees.Por la
mitad primer del décimosexto siglo un nuevo el método de formar el ojo de la estancia fue introducido: el ratón. Un ojo
pequeño era empalmado adentro en el extremo superior de la estancia, que era apenas grande bastante para cuerda
sí mismo a pasar a través, así formando un lazo. Sin embargo, prevenir esto eye el ajuste para arriba en sí mismo, la
estancia localmente fue espesado, este más grueso pieza ser llamado el ratón.
Se hace el ratón modelo como sigue: se envuelve el hilo de rosca de lana firmemente alrededor de la estancia para
formar la forma del ratón, que en el 17mo el siglo fue redondeado, y en el décimo octavo siglo más en forma de pera.
Es un bueno idea de envolver no sólo los hilos de rosca de lana redondos, sino de pegarlos a permanezca, de modo
que el ratón no pueda deslizarse más adelante. Entonces un anillo flojo del hilo de rosca fuerte se cabe alrededor de
la estancia en ambos extremos del ratón. Usar una aguja y un hilo de rosca estos dos anillos entonces se ligan a una
serie continua de vertical puntadas. Cuando esto es completo, el hilo de rosca se teje adentro y hacia fuera como
cuando el darning, alternándose sobre y debajo del hilo de rosca todo alrededor. Cuidado de la toma siempre para
tomar el hilo de rosca alternativamente encima y debajo del mismo hilo de rosca, i.e. - para ejemplo - primero
alrededor debajo, en segundo lugar alrededor encima, tercero alrededor debajo, cuarto etc excesivo redondo., tan
formando una superficie fuerte, uniformemente tejida. Tejer un ratón exige uniformemente y cuidadosamente un
grado de paciencia, pero esto es justo la clase de detalle pequeño que hace un buen modelo en excelente.
Después de la segunda mitad del décimosexto siglo la estancia eye fue servido completamente, aunque el ratón
nunca fue servido, así irse el tejer elegante expuso. Donde el ojo empalmado del extremo de la estancia fue
localizado encendido el ratón, la cuerda fue forrado en una manga de cuero corta para la protección contra el
frotamiento. La estancia sí mismo era wormed, como las cubiertas, y estaba completamente servido alrededor del
centro del diecinueveavo siglo, cuando eran las cuerdas de alambre de acero introducido. Alrededor 1830 que el
ratón comenzó a desaparecer; el extremo superior del la estancia tenía una pierna empalmada en ella con un ojo
empalmado en los finales de ambos piernas. Eran agarrado junto abaft que se levantó el masthead con azotando. A
poco más adelante el sistema cambiante detrás otra vez; la estancia pasó el masthead con el ojo empalmado, o en el
caso de estancias dobles - con un ojo agarrado, como utilizado para las cubiertas.
El apoyo principal
El apoyo principal era la cuerda más fuerte en la nave del conjunto (con la excepción de los cables del ancla) y sus
bloques eran la misma longitud que diámetro del mástil principal.
Hasta el centro del 17mo siglo el apoyo principal fue instalado con
bloques o deadeyes. Después de este triple del tiempo los bloques fueron utilizados exclusivamente encendido el
continente hasta la primera mitad del décimo octavo siglo.En los deadeyes de Gran Bretaña fueron utilizados hasta
1690, y después de eso los corazones, que también vinieron más y más en uso en el continente después del centro
del décimo octavo siglo.Después de 1.830
el apoyo principal fue fijado con los tornillos o los dedales del aparejo. Continentalships también deadeyes usados
con 5 agujeros.
El bloque, el deadeye o el corazón más bajo de la estancia fueron agarrados en el collar de la estancia , una cuerda,
levemente más fina que la estancia sí mismo, que laboreó a través de un agujero en la rodilla gammoning, o
enganchado en el gancho de la rodilla gammoning. la combinación de bloques, de deadeyes o de corazones para
setting-up la estancia podía ser localizado delante de o abaft el foremast.
1. Estancia delantera
2. Estancia delantera del impedimento
3. Estancia delantera del topmast
4. Estancia delantera del impedimento del
topmast
5. Estancia de la horca
6. Estancia iopgallant delantera
7. Estancia externa de la horca
8. Estancia real delantera
9. Apoyo principal
10. Collar del apoyo principal
11. Estancia principal del impedimento
12. Collar principal de la estancia del
impedimento
13. Estancia principal del topmast
14. Estancia principal del impedimento del topmast
15. Estancia topgallant principal
16. Estancia real principal
17. Estancia de Mizen
18. Estancia del impedimento de Mizen
19. Estancia del topmast de Mizen
20. Estancia topgallant de Mizen
Buque de guerra Buque mercante

británico, 1800 británico, 1850
Comerciante Americano buque

británico nave, mercante, 1850
1820
Buque mercante
alemán, 1860
Francés buque de
guerra, 1840
Si el abaft el foremast, el collar de la estancia era o lateral conducido del foremast (en este
punto en el mástil una manga del frotamiento fue cabido a menudo) y si delante de el
foremast, el apoyo principal pasó generalmente al estribor del mástil:
El acollador de los deadeyes de la estancia fue laboreado y hecho rápidamente de la mism
manera que las cubiertas. La caída de los trastos de la estancia fue unida al bloque más
bajo, y el extremo libre fue hecho rápido envolviéndola alrededor del centro del acollador
varias veces; un arreglo similar fue adoptado si los corazones fueron utilizados.
Una característica especial del apoyo principal de las naves conducidas steam/sail del
diecinueveavo el siglo debe ser observado. Como el embudo) fue situado entre la cañería
los mástiles delanteros, la estancia principal fueron divididos y hechos rápidamente en la
cubierta del forecastle a estribor y puerto.
El forestay
El forestay fue aparejada de la misma manera que el apoyo principal, y hecho rápidamente
al bowsprit. Las varias combinaciones de bloques fueron utilizadas hasta primera mitad de
décimosexto siglo, donde después del mismo método de setting-up forestay fue adoptado
en cuanto al apoyo principal, i.e. usar bloques en el continente y los deadeyes en Gran
Bretaña, el más bajo de cuál era stropped al bowsprit, donde fue prevenido de la mudanza
por las grapas del pulgar.
Los corazones triangulares fueron utilizados en naves británicas a partir de 1690 hasta
1733 en que abra un corazón más bajo fue introducido a través de el cual el auge de la
horca pasó.
Estancia principal del impedimento y estancia delantera del impedimento

Las estancias del impedimento eran levemente más finas que las estancias apropiadas, y
su los bloques, los deadeyes, y los corazones eran correspondientemente más pequeños;
si no, sin embargo, fueron unidos exactamente de la misma manera que las estancias. De
centro del diecinueveavo siglo, cuando las estancias dobles fueron cabidas, la estancia y l
estancia del impedimento era una y la misma cuerda.
Mizen la estancia
Mizen la estancia fue unido al masthead como la cañería y
estancias delanteras, y hecho rápidamente con los bloques, los deadeyes o los corazones
en el pie de mainmast.
La estancia principal del topmast
Como las estancias de los mástiles más bajos, las estancias del topmast fueron aparejada
sobre cabeza del topmast por medio de un ojo asegurado con un ratón, o - en el
diecinueveavo siglo - con un ojo agarrado. La estancia principal del topmast entonces pas
con conducir el bloque, que era stropped al topmast delantero apenas sobre la tapa, o a
casquillo del foremast, y abajo a la cubierta, en donde fue instalada con trastos enganchad
a un perno del anillo en el pie del mástil. En casos raros (principalmente en los décimosex
siglo) que la estancia principal del topmast fue unida a la tapa delantera con los deadeyes
bloques. La cañería
la estancia del impedimento del topmast siguió la estancia del topmast, instaló en el
larboard el lado del foremast con la estancia principal del topmast fijó hasta estribor.
La estancia delantera del topmast

Hasta la introducción del auge de la horca, es decir, en el período entre 1500 y 1720, la
estancia delantera del topmast fue unida al bowsprit con los sistemas múltiples del bloque
hasta 1670, entonces los deadeyes y los acolladores en pequeño naves.
Apoyo principal con el collar de la No hay reglas con respecto a la guarnición de la estancia del topmast en respecto de la
estancia: época ni de la nación, ni del tipo de la nave, como incluso en dos naves igual tamaño, la
1. Ojo de la estancia en el misma nacionalidad y el mismo año del edificio, una variedad amplia de los arreglos fuero
masthead principal; utilizados. La parte corriente de los trastos amarrados generalmente a a grapa en el
2. Ratón; bowsprit, y más raramente a un perno que amarra en el beakhead baluarte. La colección d
3. Ojo empalmado; los arreglos para unir la estancia delantera del topmast no se dibuja en la página de
4. El empaquetar de cuero; revestimientos comprensivo. Se piensan para demostrar las tendencias distintas solament
5. Estancia; y le dan el chalice al juez si qué su las demostraciones del plan son probables correctas o
6. Corazón superior; no. En hecho, la variedad amplia vet;y de el pQssibi, lities seduce a muchos proyectistas e
7. Acollador; el dibujo de su propia variante. Sin embargo, cuando veo, por ejemplo, un bloque del violín
8. Baje el corazón; en la delantera
9. Collar de la estancia a partir estancia de una nave construida en 1630, entonces dudas justificables del topmast de
del décimo octavo siglo, servido Ihave. Violín los bloques fueron utilizados a partir de 1660 encendido; puede ser que sean
completamente aceptables para 1650, pero si ellos dé vuelta para arriba en un plan para una nave más
vieja, entonces, que no puede ser apretada. Si usted tiene cualquiera duda sobre la
corrección de su plan en este punto, y si un bueno el modelo del museo no está disponible
para ponerle la derecha, usted haría mejor para pegarse a los tipos demostrados en este
libro. Con la introducción del auge de la horca el funcionamiento de la estancia delantera
del topmast fue simplificado mucho. Inicialmente el topmast delantero la estancia fue hech
rápida a las abejas del bowsprit con una combinación simple de bloques. De la segunda
mitad del décimo octavo siglo las dos estancias - topmast delantero a estribor, estancia
delantera del impedimento del topmast al larboard - laboreado a través de los agujeros
adentro las abejas, y fueron instaladas en el pie del bowsprit con trastos. El funcionamient
parte amarrada a una grapa en el bowsprit. En el centro del diecinueveavo siglo el topmas
delantero y las estancias delanteras del impedimento del topmast fueron hechos rápidas a
arco de cualquier lado del vástago.
Mizen la estancia del topmast

Hasta el centro del 17mo siglo mizen la estancia del topmast fue dividido y unido al par
pasado de cubiertas del mainmast con más o menos complejo arreglo de cuerdas y de
bloques al estribor y al larboard.
1. Estancia
2. Estancia del impedimento
Estancias serpenteadas -
worming no demostrado
Modelo ratón de la estancia: 1. La forma básica se

acumuló de la madera con los anillos tapa y el fondo, 2.
hilos de rosca verticales,
3. Horizontal el darning
Forestay:
Un Continental, 17th siglo
B Británicos hasta 1690
C Británicos 1690-1775
D Británicos después de 1775
1. Estancia;
2. Deadeyes;
3. Corazones;
4. Corazón del bowsprit;
5. Acolladores;
6. Bowsprit;
7. Auge de la horca;
8. Strop del bowsprit;
9. Ojos;
10. El agarrar
Métodos de unir la estancia

delantera del topmast en la
décimosexto y la 17ma
siglos
Británico 1520 Español 1520. Español 1540-80, Sueco 1550; Británico 1580-
Inglés 1540-1580 holandés 1600 Inglés 1580-1600 90
Portugués 1490-1510;
Español 1500-20
Británico 1580-90 Español 1590 Genoan 1600-20; Veneciano 1600- Holandés 1610-
Español 1660-90 20, español 1620- 20
40
Portugués 1510-1520. Neopolitan 1620- Holandés Francés 1630-40, Británico 1630-40 Holandés 1650-
Español 1520-40, holandés 40, español 1640 1620-40, Genoan 1640-50 60, alemán
1600
francés 1640 1660- 70
Danés 1650 Británico 1650- Británico 1660-70 Británico 1670-80 Holandés 1670.
60 Alemán 1670-80
Español 1510-30.
Británico 1520-40
Británico 1670-80 Francés, Francés, Británico 1680- Británico 1700-

Español 1690- Español 1690- 1720 20
1720 1720
Portugués 1520,
Británico 1580.
Genoan 1590-1600
Principal y estancia delantera, segunda Después esta vez fue instalado con los bloques o los deadeyes el al frente del
mitad del diecinueveavo siglo
mainm o - raramente al principio, entonces más comunmente en el décimo octavo
siglo
laboreado a través de un bloque principal, e instale con trastos en el abaft de la
cubierta el mástil principal, en una manera similar a la estancia principal del
topmast.
Las estancias topgallant

Las estancias topgallant no tenían ningún ratón, sino fueron enviadas sobre
masthead con un ojo empalmado o agarrado. Hasta 1720 la estancia topgallant
delantera pasado a través de un bloque principal en el crosstree del topmast del
sprit y terminado en a trastos en la tapa del sprit. Después de eso, hasta la
introducción del delfín huelguista que laboreó a través de un bloque en el auge de
la horca, y belay en forecastle.
Después de la introducción del huelguista de delfín la estancia conducida a través
de una polea acanalada en el auge de la horca y a través de un agujero en el
huelguista y en la cabeza en el lado de estribor. La estancia topgallant principal
Cabeza del mástil: 1. Estancia doble pasada tiro a el bloque principal en los crosstrees topgallant delanteros y fue
2.Escoja la estancia
instalado en el foretop con los bloques o los dedales. Mizen la estancia topgallant
también laborean con a el bloque principal, e instaló con los dedales en la tapa
principal.
Las estancias reales

Generalmente hablando la información sobre las estancias topgallant también se
aplica a las estancias reales. Refiera por favor a los dibujos en la HORCA de la
sección APAREJO para el arreglo del impedimento topgallant topgallant, delantero
delantero y las estancias reales delanteras al auge de la horca y a la horca externa
crecen.
El setting-up con un dedal Crowsfeet

Para prevenir los topsails que soplan por debajo de las tapas, crowsfeet fueron
cabidos entre el borde delantero de las tapas y la estancia. Éstos consistieron de
un número de cuerdas que fueron atadas de los agujeros en el borde de la tapa y
el euphroe. El euphroe fue fijado a la estancia con trastos simples. Crowsfeet
siempre fue continuado la cañería y las tapas delanteras, y con frecuencia también
en mizen la tapa. Hacia el final del décimo octavo siglo el crowsfeet desaparecido.
Staysail
Cuando los staysails comenzaron a ser introducidos en las naves grandes
El setting-up con un estante (a fines del siglo
alrededor de 1660, eran el sistema en staysail permanece - con el exceptioQ del
XIX) mizen el staysail y mizen el staysail del topmast. Estas estancias del staysail
funcionaron debajo de la estancia apropiada, y fueron cabidos a la estancia
delantera del topmast, a la estancia del mainmast, y a la estancia principal del
topmast. la estancia del staysail fue cabida a la estancia debajo del ratón con un
ojo empalmado, y hecho rápidamente en su extremo inferior con los bloques o los
deadeyes al collar del apoyo principal, y strop de la estancia del foretopmast o el
foretop.
Las estancias del staysail tienen que ser cabidas solamente si usted desea fijar los
staysails, como si los staysails no fueran fijados, las estancias del staysail estaban
también tomado abajo. Por la mitad primer del décimo octavo siglo del staysail
permanece más desaparecido, los staysails que son fijados en las estancias ellos
mismos o en estancias del impedimento.
Serpenteo de las estancias

En los buques de guerra de los décimo octavos y diecinueveavo siglos las
estancias y las estancias del impedimento estaban "serpenteó" junto por una
cuerda fina en tiempo de guerra. Es importante que la distancia entre la estancia y
la estancia del impedimento no es alterada por el serpenteo. Es recomendable
caber espaciadores temporales al caber el serpenteo, que puede quítese más
adelante.
Estancia delantera del topmast:
remate antes de 1750, derecho a partir de 1750 a 1830.
1. Bowsprit; 2. Jibboom. 3. Casquillo; 4. Abeja.
5. Estancia delantera del topmast.
6. Estancia delantera del impedimento del topmast
Jibstay y estancia topgallant delantera después de 1750:
1. Estancia de la horca;
2. Polea acanalada;
3. Estancia topgallant delantera;
4. Inhaul de la horca;
5. Individuo externo del auge de la horca;
6. Bloque para la estancia externa de la martingala
(continental práctica)
1. Estancia de Topmast (ratón al estribor)
2. Estancia del impedimento de Topmast (ratón a virar hacia el lado de babor)
Crowsteet en la tapa
Dividido mizen la estancia, asegurada a la cubierta principal attermost
Británico 1620 Holandés 1630 Holandés 1650 Holandés 1660 Británico 1660
34º - El Sprit backstay del topmast
Italianoel backstay del topmast del sprit se puede considerar como el miembro
1620 final de la estancia familia. Mientras un topmast del sprit fue llevado, era
necesario apoyar este en popa, y el backstay del topmast del sprit
respondieron a este propósito. Como con la estancia delantera del
topmast allí era muchas variaciones en este tema, que cambiado a partir
de tiempo al tiempo y de país al país, e iguale a veces de la nave a la
nave.
El sistema fue basado en una combinación del crowsfeet y de los bloques,
que fueron unidos a la estancia delantera del topmast y/o a la estancia del
foremast, estando parada a veces, a veces funcionando - i.e. cabido con
trastos. El backstay del topmast del sprit era unido a los crosstress del
topmast del sprit con un ojo agarrado o empalmado corto, y funcionó de
allí a popa entre los trestletrees. La parte corriente laboreada a través del
bloque pasado de la combinación (a veces excedente un bloque principal
encendido el bowsprit) y funcionó generalmente a una grapa en la tapa del
Danés sprit, aunque a veces a una grapa en el pie del bowsprit, en donde
1650 amarró.
Como con los dibujos delanteros de la estancia del topmast, las
ilustraciones encendido la página de revestimientos se piensa sobre todo
para darle la ocasión de comprobar su los planes para la exactitud, y en
caso de necesidad corregirlos, como esto son otro caso donde algunos
fabricantes del plan dibujan en el primer arreglo vienen a través fuera
pensamiento dos veces.
Con la desaparición del topmast del sprit alrededor de 1720 el backstay
del topmast del sprit también desaparecido, como su función fue asumido
por huelguista de delfín y las estancias de la martingala - aunque de una
manera absolutamente diversa. El backstay del topmast del sprit puede
presentar algunas dificultades al modelador. El problema más común es
que la estancia (estancia delantera del topmast, estancia del foremast), a
cuál se une el backstay del topmast del sprit, se tira hacia el arco por , y
es entonces un recto no más largo. Esto puede ser contradicha
retensioning estancia delantera del topmast o del foremast (cuidado de la
toma - balancee fuera de las tensiones), y adentro cualquier caso puede
ser permitido desviar por una cantidad pequeña; el rougthly 3%, o el
Español 1/10in en cada 3ins de la longitud de la estancia. ¡No más que eso!
1690 Usted es en un punto del apuro si la tensión del sprit el backstay del
topmast hace el mástil del sprit doblarse detrás hacia el vástago. Esto es
porqué acentué tan fuertemente al discutir fijar del topmast del sprit del tlIe
que debe ser fijado realmente con seguridad. Si el topmast del sprit se
dobla más lejos a popa que la vertical cuando usted instala el backstay del
topmast del sprit, hay solamente una compensación: desmonte el aparejo
derecho en el topmast del sprit y fíjelo más fuertemente.
Muchos fabricantes modelo intentan conseguir alrededor del problema
yéndose el backstay suelta. Ahora, no necesita ser tan tenso como las
cubiertas, backstays y las estancias, pero en el otherhand debe en
ninguna holgura de la mirada de la cuenta
Británico 1620 Holandés 1615 Holandés 1630. Francés 1640

Británico 1640 Holandés 1670 Francés 1690. Sueco 1690
Británico 1670 Holandés 1680 Alemán 1675
Británico 1700 Holandés 1700 Alemán 1680. Ruso 1700
35º - El auge de la horca aparejo

Alrededor 1715 que una extensión del bowsprit fue
agregada debajo del topmast del sprit. Para a período corto
el auge de la horca, mientras que fue llamado, y el topmast
del sprit existieron junto, entonces el mástil del sprit
desapareció.
El crupper
Hasta el centro del décimo octavo siglo el crupper era la
única situación aparejo cabido al auge de la horca. Éste era
el azotar que conectó auge del bowsprit y de la horca.
Consistió en cerca de siete vueltas alrededor de ambos el
auge del bowsprit y de la horca con la cruz da vuelta entre
ellas. Alrededor 1850 el crupper en muchos casos fue
substituido por un crupper de cadena y azotar del talón.
La estancia de la martingala
Por la mitad segundo del décimo octavo siglo el auge de la
horca se convirtió en tan de largo que hacia abajo la ayuda
se convirtió en una necesidad urgente; ésta era la estancia
de la martingala. La estancia de la martingala fue
asegurada en el jefe del auge de la horca, después
laboreada a través de un agujero en el huelguista de delfín,
Auge de la horca del vuelo alrededor de 1850: y fue instalado generalmente en el pie de el bowsprit con los
1. Auge de la horca del vuelo. corazones.
2. Caballo. La martingala detrás permanece
3. Estancia externa de la martingala. Este método pronto fue visto para ser complicado también,
4. Individuos del auge de la horca del vuelo. y no fuerte bastante. Para esta razón un cambio fue hecha
5. Estancia de Topgallant. a dos cuerdas que apoyaban el huelguista de delfín del arco
6. Estancia real la martingala detrás permanece, que fueron instaladas con
los corazones. la estancia de la martingala, para la cual una
cadena fue utilizada después de 1840, era justa llevada
huelguista de delfín y fijado a
anillo del hierro allí.
La estancia externa de la martingala
Este método reemplazó eventual todos los otros, cuando en
el final del décimo octavo siglo que el auge de la horca fue
extendido por el auge de la horca del vuelo. El externo la
estancia de la martingala fue conducida del auge de la
horca del vuelo al huelguista de delfín adentro la misma
manera que la estancia de la martingala, ahora conocida
como la martingala interna estancia. Las estancias de vez
en cuando internas y externas de la martingala eran solas
cuerda, que fue aparejada del auge de la horca, a través de
un perno de argolla en el delfín huelguista, y pasado
adelante otra vez al auge de la horca del vuelo. La
martingala las estancias fueron tensidas setting-up la
martingala detrás permanecen.
La horca y los individuos externos de la horca
Diseñaron la horca y a los individuos externos de la horca
para dar la horca y el auge externo de la horca ayuda
lateral. Fueron unidos en pares a la venda del auge de la
horca y venda externa del auge de la horca. Hasta cerca de
1830 laborearon a través de ojos en la yarda del spritsail, y
fue unida al casco con los corazones. Cuando el spritsail
desaparecidos, los individuos funcionaron directamente al
casco, aunque en muchos casos los individuos externos de
la horca funcionaron auges excesivos de la barba en las
serviolas, para separarse ellos más extensamente.
Los footropes del auge de la horca
Los footropes del auge de la horca, cabidos generalmente
en los pares, satisfechos la misma función como las
cuerdas del pie en las yardas. Fueron asegurados al
casquillo del bowsprit, y fueron anudados a menudo en los
intervalos regulares, para proveer de los marineros un
equilibrio mejor. Las redes fueron estiradas a menudo bajo
esta área para proporcionar seguridad adicional para el
equipo.
Horca individuos del auge, décimo octavo siglo:
1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Casquillo; 4. Abeja;
5.Spritsail yarda; 6. Individuos del auge de la horca;
7. Litay delantero; 8. Preventgrstay delantero;
9. Estancia delantera del topmast;
10. Delantero (estancia del impedimento del opmast;
11. Estancia delantera del topgallqnt
1 Auge de la horca, extremo delantero, con el auge

externo, alrededor 1850
Desarrollo de la martingala estancia:

(práctica continental)
1. Sola estancia 1750 de la martingala
2. Estancia doble 1780 de la martingala
3. Estancia doble de la martingala con los trastos, 1790
4. La martingala doble permanece con el huelguista de
delfín doble, 18/1ø siglo
Horca huelguista del auge y de delfín, diecinueveavo siglo:

1. Auge de la horca; 2. Auge de la horca del vuelo; 3.
Huelguista de delfín;
4. Venda de Martingalestay; 5. Venda del huelguista de
delfín;
6. Venda del auge de la horca; 7. Estancia externa de la
martingala;
8. Estancia de la horca del vuelo; 9. Individuos del boqm
de la horca; 10. Footrope;
11. Estancia de la horca; 12. Estancia topgallant delantera;
13. Estancia real delantera; 14. Estancia de la martingala
del vuelo
Delantero extremo del bowsprit alrededor de 1850:
1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Casquillo; 4. Huelguista de delfín fijo; 5. Abeja; 6. Esparcidor; 7. Bobstays;
8. Casquillo bobstay; 9. Bowsprit shrouds;10. El azotar de cadena del talón; 11. Delantero estancia del topmast;
12. Estancia delantera del impedimento del topmast; 13. Estancia delantera; 14. Estancia delantera del impedimento; 15.
Delantero estancia topgallant;
16. Individuo del auge de la horca; 17. Individuo del esparcidor; 18. Caballo
Horca aparejo con un huelguista de delfín girado, segunda mitad del auge del diecinueveavo siglo:
1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Cabeza del auge de la horca; 4. Crupper; 5. Huelguista de delfín o martingala (variante
demostrada)
6. Casquillo del bowsprit del hierro; 7. Bobstay; 8. Venda de la martingala; 9. Venda de la estancia de la horca; 10. Horca
externa - venda de la estancia; 11. Acolladores;
12. Individuo del bowsprit; 13. Estancia de la martingala; 14. Estancia externa de la martingala; 15. Martingala backstays;
16. Individuo interno del auge de la horca;
17. Individuo externo del auge de la horca; 18. Auge de la barba; 19. Estancia delantera; 20. Estancia delantera del
topmast; 21. Estancia de la horca; 22. Estancia externa de la horca;
23. Estancia topgallant delantera; 24. Estancia real delantera; 25. Footrope; 26. Estribo
36º - Funcionamiento aparejo
Aparejo corriente. el aparejo corriente de una nave cubre todas las cuerdas que se utilizan para manipular
Aparejo corriente, yardas y velas:
tamaños de la Drizas, tyes y burlerías - para alzar las yardas en el mástil.
cuerda. Hondas De la Braguero y parrals - para llevar a cabo las yardas apretadas contra el mástil. Elevaciones -
Driza. para llevar a cabo la yarda horizontal, o llenarar la yarda (en ángulo).
Elevaciones De Apoyos - para hacer pivotar la yarda a un lado.
Outhauler Parrals. Hojas- para mantener los clews (esquinas más bajas de la vela).
Elevaciones de la Tachuelas- para acarrear los clews adelante.
yarda de Spritsail Líneas del clew - para acarrear encima de los clews al furling las velas.
Altura de las yardas. Líneas del leech y líneas del medio rizo invertido - para acarrear la masa de la lona
Apoyos encendido a la yarda.
Posición de las Trastos del filón - para acarrear encima de las vendas del filón sobre la yarda, cuando la
yardas. vela debe ser acortada.
Tachuelas De las Bolinas - para guardar el pozo del leech hacia fuera al navegar cerrar-acarreada. En el
Hojas. contraste con el aparejo derecho el aparejo corriente experimentó a poco comandante
Líneas del clew. cambios en el curso de los siglos. Había razón de esto: el aparejo derecho fue aparejado para
Líneas del leech y arriba en puerto, donde estaban el tiempo y el ocio disponible para caber los arreglos más
líneas del medio rizo complejos de la cuerda, especialmente en el décimosexto siglo. El aparejo corriente, por otra
invertido. Trastos del parte, tuvo que ser rápido y directo funcionar en el mar, uniforme en el tiempo peor, si no la
filón. seguridad de la nave del conjunto estaba en el riesgo. Por lo tanto mientras que el aparejo
Bolinas. derecho estaba conforme a las maneras estéticas y técnicas más últimas, la primera
El llevar fuera de consideración en el diseño del funcionamiento el aparejo era que debe trabajar
mástil. perfectamente. el ropework del aparejo corriente estaba generalmente en su estado natural y
Tye de Topmast. por lo tanto alumbrador en color que la mayoría del aparejo derecho. Alambre de acero las
Velas de Gaff cuerdas y las cadenas vinieron gradualmente en uso después del centro del diecinueveavo
Staysails. siglo , y aquí usted debe observar que las cadenas del aparejo corriente - como con el
Tamaños de la aparejo derecho - estaban siempre de acoplamiento llano más bien que del acoplamiento del
cuerda de Staysail perno prisionero tipo.
Velas que tachonan. ¡Cuidado de la toma! Compruebe el tamaño del grueso y de bloque de la cuerda demostrado
La cuerda de la vela en sus planes del aparejo muy a fondo, según lo aconsejado para el aparejo derecho. En
que tachona clasifica muchos planes, y especialmente si usted está trabajando de un kit, hay a tendencia a hacer el
las velas de Furled aparejo más bajo de la yarda demasiado pesado, y la yarda superior aparejar también la luz.
Yardas sin las velas. Usted debe también establecer qué cuerdas eran tensas, y cuáles fueron llevados flojamente.
Velas de Lateen Básicamente las drizas, braguero y parrals, levantan y los apoyos, y todas las hojas
superiores de la vela fueron fijadas encima de tenso. Cuando se fijan las velas, la bolina del
tiempo es tensa acarreado, al igual que están las hojas de las heces y las tachuelas del
tiempo. Brails, las líneas del clew y los trastos del filón se llevan libremente cuando son las
velas sistema. Si la vela se acarrea hasta la yarda, furled en la yarda, o el modelo se
demuestra sin las velas, entonces las líneas del clew, líneas del leech, líneas del medio rizo
invertido y filón los trastos deben también ser tensos acarreado.
El aparejo corriente se amarra a los bloques del kevel, cuernos del macho, grapas y pernos
que amarran. Hasta el principio del 17mo siglo las cuerdas individuales estaban también hiera
simplemente alrededor del carril; las cuerdas más finas del topgallant y las velas reales
también fueron amarradas en las tapas en algunos casos.
¡Cuidado de la toma! Las cuerdas del aparejo corriente no deben ser corte brevemente
después de amarrar. Cierta cantidad de cuerda fue arrollada generalmente para arriba cerca
el punto que amarra, colgado sobre los pernos que amarran (véase los PERNOS QUE
AMARRAN), arrollados encima por de las grapas, colgadas sobre el jefe de los bloques del
kevel, o colgadas sobre uno de los cuernos del cuerno del macho.
Aparejo corriente
Las figuras dadas refieren al grueso de la estancia principal, 0.166% del diámetro del mainmast en la cubierta (100%).
Estos valores son una pauta solamente, y las variaciones nacionales no se han tomado en cuenta.
En el caso de un apoyo principal hecho de la cuerda de acero, las figuras en la tabla están todavía basado en el uso
de la cuerda del cáñamo.
Auge del bowsprit y de 16th/17o décimo diecinueveavo Foremast 16th/17o 18fh diecinueveavo
siglo octavo siglo siglo siglo siglo
la horca siglo cáñamo acero cáñamo acero
Spritsail Curso delantero
Spritsail honda de la yarda el 40% el 26% el 88% Tye el 50% el 32% el 50%
Driza el 18% el 20% el 24% Compra el 35% el 20% el 35%
Elevaciones el 20% el 23% el 23% Hondas el 51% el 60% cadena
Colgante el 13% el 15% Elevaciones el 20% el 22% el 36% el 12%
Compra el 10% Apoyos el 35% el 32%
Apoyos el 20% el 23% Colgante el 25% el 23% el 28%
Colgante el 13% el 15% el 24% Hojas el 37% el 34% el 45%
Hojas el 20% el 20% Tachuelas el 50% el 30% el 36%
Clew líneas el 13% el 13% Clew líneas el 19% el 22% el 20%
Leech y líneas del medio rizo el 16% el 15% el 20%

invertido
Spritsail topsail Bolinas el 20% el 26% el 15%
(Spritsail topmast)
Driza el 25% el 25%

Topsail delantero
Colgante el 13% el 13% Tapa cuerda el 32% el 48%
Elevaciones el 8% el 8% Tye el 50% el 32% el 48% cadena
Apoyos el 12% el 12% Driza el 25% el 20% el 30%
Hojas el 20% el 20% Elevaciones el 13% el 20% el 28% el 10%
Clew líneas el 10% el 10% Apoyos el 20% el 31%
Colgantes el 13% el 20% el 24%
Hojas el 36% el 46% el 50% cadena
Clew líneas el 22% el 20% el 30%

Spritsail topsail
(horca auge) Leech y líneas del medio rizo el 19% el 15% el 30%
invertido
Sprit honda de la yarda del topsail el 20% Bolinas el 20% el 22% el 20%
Driza el 15% Filón trastos el 14% el 15% el 20%
Elevaciones el 11%
Apoyos el 11%
Hojas el 20%
Clew líneas el 12%

Topgallant
delantero vela
Leech y líneas del medio rizo el 11% Tye el 25% el 23% el 40% cadena
invertido
Driza el 13% el 20% el 28%
Elevaciones el 8% el 12% el 17%
Apoyos el 19% el 19%

Colgante el 12% el 12% el 24%
Hojas el 20% el 20% el 24%
Vela real delantera

Tye el 15% el 15% el 15%
Driza el 10% el 11% el 11%
Elevaciones el 7% el 10% el 12%
Apoyos el 12% el 12% el 15%
Hojas el 12% el 12% el 15%
Mainmast 16th/17o décimo diecinueveavo Mizen mástil 16th/17o décimo diecinueveavo

siglo octavo siglo siglo octavo siglo
siglo cáñamo acero siglo cáñamo acero
Segundo Plato Crossjack yarda
Tye el 50% el 33% el 50% Honda el 25% el 26% el 30%
Compra el 35% el 22% el 35% Elevaciones el 10% el 15% el 38% el 13%
Hondas el 56% el 60% cadena Apoyos el 13% el 18%
Elevaciones el 20% el 22% el 18% el 13% Colgantes el 11% el 15% el 26%
Colgante el 25% el 23% el 30%

Curso De Mizen
Hojas el 37% el 40% el 45% Tye el 25% el 23% el 30% cadena
Tachuelas el 5% el 32% el 40% Driza el 13% el 13% el 24%
Clew líneas el 19% el 23% el 28% Elevaciones el 8% el 13% el 26% el 10%
Leech y líneas del medio rizo el 16% el 17% el 28% Apoyos el 12% el 19%
invertido
Bolinas el 20% el 28% el 23% Colgantes el 8% el 13% el 19%
Hojas el 20% el 25% el 30% cadena

Topsail principal
Tapa cuerda el 50% el 33% el 48% Leech y líneas del medio rizo el 12% el 14%
invertido
Tye el 50% el 33% el 48% cadena Bolinas el 10% el 12% el 14%
Driza el 25% el 22% el 30% Filón trastos el 10% el 15%
Elevaciones el 13% el 22% el 30% el 10%

Mizen topgallant
vela
Colgantes el 13% el 22% el 26% Tye el 20% el 36% cadena
Hojas el 44% el 50% el 53% cadena Driza el 12% el 21%
Clew líneas el 22% el 22% el 24% Elevaciones el 10% el 14%
Leech y líneas del medio rizo el 19% el 17% el 21% Apoyos el 13% el 14%
invertido
Bolinas el 20% el 25% el 20% Hojas el 13% el 19%
Filón trastos el 12% el 15% el 34% Clew líneas el 10% el 11%
Bolinas el 10% el 9%
Vela de Mizen
(lateen)
Driza el 40% el 30%
Topgallant
principal
Tye el 25% el 23% el 44% cadena Colgante el 20% el 15%
Driza el 13% el 20% el 36% Elevación el 20% el 20%
Elevaciones el 8% el 12% el 20% Frenillos el 8%
Apoyos el 19% el 19% Tachuela trastos el 13% el 20%
Colgante el 12% el 12% el 26% Hoja el 25% el 18%
Hojas el 20% el 22% 26 cadena Clew línea el 15% el 13%
Clew líneas el 10% el 12% el 14% Leech y líneas del medio rizo el 15% el 12%
invertido
Arco líneas el 10% el 10% el 15%
Vela real principal Mizen vela (gaff)

Tye el 18% el 20% el 17% cadena Pico driza el 30% el 30%
Driza el 12% el 14% el 14% Garganta driza el 30% el 28%
Elevaciones el 8% el 10% el 12% Topping lif el 40% el 40%
Apoyos el 12% el 13% el 19% Hoja el 30% el 30%
Hojas el 12% el 15% el 17% Vangs el 19% el 19%
Clew líneas el 8% el 10% el 12% Tachuela el 28% el 28%
Fuera de transporte el 30% el 30%
Brails el 19% el 19%
Señal driza el 6% el 6%
37º - Drizas y hondas
Driza: 1. Tye; 2. Ramshead bloque; 3. Trastos de la driza;
4. Knighthead; 5. Honda británica; 6. Honda continental; 7. Driza,
Británica antes de 1720; entonces generalmente.8. Driza de Topsail
antes de 1720;Continental - 9. Driza delantera del topsail antes de
1660;10. Topgallant halyard;11. Topgallant driza antes de 1660: A -
Baje la yarda; B - Yarda de Topsail; C - Yarda de Topgallant.
El tye y la driza más bajos de la yarda

En el centro envejece los tyes de las yardas más bajas (yarda
delantera, principal yarda) laboreada a través de los agujeros de la
polea acanalada en el masthead o a través de bloques como las
drizas del topsail, la compra de A era abaft cabido el mástil para
fijarlas encima de tenso, en el siglo de mid-16th los tyes funcionaron a
un bloque común del ramshead - habían sido cabidos previamente
individualmente que con el knighthead formó la compra de la
driza.Hacia el centro del décimosexto siglo los tyes fueron tomados a
través de dos poleas acanaladas en el mástil, un sistema que fue
conservado adentro Gran Bretaña hasta la segunda mitad del 17mo
siglo.
En el continente las drizas fueron cabidas sobre los casquillos
redondos
(véase los CASQUILLOS) después del último décimosexto siglo,
adonde pasaron a través del agujero dos en la parte delantera, plana,
entonces funcionó nuevamente dentro de los surcos y terminado en el
bloque del ramshead, en Gran Bretaña después de 1650 dos bloques
dobles fueron fijados a la yarda, y a dos bloques triples a los
crosstrees, las burlerías, cuál substituyó los tyes y las drizas, fueron
asegurados a la yarda, laboreada a través de los bloques, y finalmente
funcionó a la cubierta, en donde amarraron a bitts de la burlería.
Esta forma de burlerías más bajas de la yarda también fue adoptada
en Continente al principio del décimo octavo siglo.Después de la
introducción de planche los parrals por la mitad segundo del
diecinueveavo siglo que la yarda más baja se burla cayó de uso.
Las hondas
Las hondas fueron utilizadas del décimo octavo siglo temprano hacia
adelante como a medios mejorados de asegurar yardas más bajas,
que eran muy pesadas, el fuerte, strops servidos de la cuerda, que
fueron resbalados alrededor del masthead sobre las cubiertas adentro
Las naves continentales, y el excedente el casquillo en recipientes
británicos, y fueron conectados a una segunda honda de la cuerda
agarrada a la yarda. Después del centro del diecinueveavo las
cadenas del siglo fueron utilizadas como hondas en muchos casos.
La driza del topsail

Los tyes del topsail fueron unidos con un strop alrededor de la yarda
en pequeño naves, y con un bloque en las naves grandes. Pasaron a
través de una polea acanalada en topmast en naves más pequeñas, y
en naves más grandes a través de un bloque (en muy naves grandes
a través de dos bloques) y en las naves continentales en las 16tas/17o siglos que condujeron a la compra de la driza
en la tapa. En Gran Bretaña el topsail la compra de la driza fue llevada abajo la cubierta y la parte corriente amarró
abaft la cubierta aftermost. Este sistema también llegó a ser estándar en Continente en el décimo octavo siglo.
Las drizas topgallant y reales

Los tyes topgallant y reales fueron fijados siempre con un strop, a veces también con un gancho en la yarda, y
entonces conducido a través de una polea acanalada adentro el topmast a los crosstrees del topmast y a la driza que
amarraron en tapa.
La driza del spritsail

La driza del spritsail fue unida a un bloque en el centro de la yarda, laboreado a través de un bloque del doble o del
violín en el bowsprit, y amarrado a a grapa en la base del bowsprit.
La honda cruzada de la yarda del gato

La yarda del crossjack no tenía ninguna driza, sino fue sostenida con una honda puesta encima
Tye, siglo de Continental16th/17th
Tye, 16th/17o siglo del inglés
Honda Crossjack de Crossjack honda

Tye, 18th/1ø siglo. 1. Continental. 2. Inglés
Topsail tye, 1685-1810 Topsail tye, 1650-1685
Strop inglés del bloque de la burlería el al frente Bloque del tye de Topsail con dos Método de asegurar la lejía
del mástil bloques del buntline a la yarda
Ramshead bloque
Spritsail driza
Honda, 18th/1ø siglo
38º - El Parral
En épocas antiguas y adentro el centro temprano envejece el
parral consistió en un strop fuerte de la cuerda que sostuvo la
yarda al mástil. Las bolas de madera conocidas como carros
fueron roscadas encendido a parral a partir del décimotercero
siglo encendido, permitir que el parral resbale hacia arriba y hacia
abajo el mástil tan fácilmente como sea posible cuando la yarda
fue alzada o bajada. Ellos pronto fueron cabidos con los trastos
que funcionaron abajo a la cubierta, de modo que el parral podría
ser aflojado cuando la yarda fue alzada.
La yarda más baja parral

Del principio del décimotercero al décimo octavo ingenio medio de
los parrals del siglo hasta cuatro filas de carros fueron cabidas
para las yardas más bajas, y las costillas fueron utilizadas como
espaciadores donde había dos o más filas de carros. Las costillas
de la tres-fila los parrals estaban alrededor mientras el diámetro
Rose que azota en la yarda de la yarda, y a veces levemente más de largo. El agarrar de la
cuerda fue puesto generalmente alrededor de la yarda en el lado
larboard.
Las cuerdas parral fueron fijadas a este agarrar, después pasaron
alrededor el mástil y laboreado a través de un dedal, que fue
agarrado a la yarda en lado de estribor. Entonces fueron
empalmados juntos apenas debajo del dedal y conducido abajo a
la cubierta, terminando en una compra.
En el décimo octavo siglo los parrals eran no más largos usados
en el más bajo yardas. Dos colgantes del braguero ahora fueron
utilizados, que, como el dibujo a la izquierda demostraciones,
conducidas a la tapa en naves continentales y a la cubierta en
naves británicas hasta 1810, después de lo cual ellas condujo a la
tapa y se podía instalar con
compras. Como esta forma de parral no resbaló fácilmente en el
mástil, él was& cabido con una candaliza cuando los colgantes
condujeron a la tapa. En, la segunda mitad del braguero fijado
diecinueveavo siglo del hierro vino en el uso, que no permitió más
de largo que las yardas fueran movidas hacia arriba y hacia abajo.
La yarda del topsail parral

Los parrals casi siempre llevados de las yardas del topsail con
costillas y carros un la primera mitad del diecinueveavo siglo, sino
en este caso una compra no fue cabida, en lugar fueron
agarrados a la yarda de cualquier lado.
Por la mitad primer de los diecinueveavo parrals de la cuerda del
Ate los colgantes en las yardas más bajas, siglo siglo solamente fueron utilizados en alguno áreas, en que caso la
de I8th: pieza que pasó alrededor del topmast fue protegida del
1. Mástil; 2. Yarda; 3. Colgante del braguero; 4. frotamiento con una manga de cuero. Después de este tiempo la
Dedal; 5. El agarrar. yarda superior del topsail y los parrals topgallant de la yarda
también fueron hechos del hierro y fijados a un listón, como el
dibujo en las demostraciones derechas.
Los parrals topgallant y reales

Topgallant y los parrals reales fueron cabidos a veces con los
carros (pero no las costillas) hasta el final del 17mo siglo,
Delfín momento después del cual parrals de la cuerda fueron utilizados
exclusivamente sin los carros hasta el centro del diecinueveavo
siglo.
Los parrals del gato del spritsail y de la cruz

Hasta el principio de los varios tipos del 17mo siglo de parral con
dos filas de carros apareció, y después de este tiempo (y muy a
menudo antes de este tiempo) la yarda del spritsail fue
suspendida del bowsprit con apenas una cuerda doble honda.
Una honda similar fue utilizada para la yarda del crossjack, que no
podría también muévase hacia arriba y hacia abajo.
Parral con las costillas y los Spritsail honda de la yarda: I. Bowsprit; 2. Yarda de Spritsail;
carros: I. Strop; 2.Costillas; 3. 3. Silla de montar; 4. El hacer frente del plomo; 5. Honda de la yarda de
Carros; 4. Dedal; 5. Caída del Spritsail;
braguero 6. Strop de la driza
Topsail yarda parral, diecinueveavo siglo:

1. Topmast; 2. Yarda de Topsail; 3.Parral; Yarda superior del topsail parral después del centro de
4. Manga de cuero el diecinueveavo siglo
Más bajo yarda y una yarda más baja del topsail después del centro del diecinueveavo siglo (clarificado para los
propósitos modelo):
1. Baje el mástil;
2. Baje el masthead;
3. Topmast;
4. Talón de Topmast;
5. Venda de Futtock;
6. Acoplamiento del braguero
7. Palmo de Trusss;
8. Vendas de la yarda;
9. Ojo para las líneas bloque del clew;
10. Bloque de la hoja del trébol;
11. Baje la yarda;
12. Honda grillo;
13. Honda de cadena;
14. Casquillo;
15. Grúa del braguero;
16. Venda de la grúa;
17. Bloque de la hoja del trébol;
18. Baje la yarda del topsail;
19. Ojo para la línea bloque del clew;
20. Listón de Parral;
21. Trazador de líneas de cuero;
22. Yarda superior del topsail;
23. Ojo para el tye bloque;
24. Abisagrado parral.
39º - Las Elevaciones

Altura del yardas
El propósito de las elevaciones estaba a lleve a cabo las yardas
horizontales. Consistieron un par de las cuerdas, de las cuales
funcionó la yarda se arma al mástil y de, hacia abajo a la cubierta. En
antiguo las épocas y en la edad media temprana los bloques de la
elevación fueron situados en masthead; hasta el principio del 17mo
siglo estaban en los crosstrees, y han estado desde entonces en el
casquillo.
Las naves de Británicos emplearon los bloques del campo común o del
violín para este propósito. mientras que es continental la práctica varió:
en el 17mo siglo ellos tenía bloques extendidos especiales de la
elevación (véase el dibujo a la izquierda), del los décimo octavos
Un palmo más bajo de la elevación de la bloques del violín del siglo fueron utilizados temprano para las
yarda, tarde décimo octavo siglo elevaciones más bajas de la yarda, y a veces para las yardas del
topsail, mientras que los bloques común fueron utilizados para yardas
superiores.
Del centro del décimosexto siglo adentro Gran Bretaña el brazo de la
yarda los bloques eran stropped a los bloques de la hoja, mientras que
en el continente las elevaciones laborearon a través de la parte
superior de los bloques especialmente formados de la hoja (véase las
HOJAS).
Las elevaciones más bajas de la yarda estaban casi siempre doblado,
y a veces incluso triplicado, mientras que los de las yardas del topsail
eran generalmente doble, y los de las yardas topgallant y reales eran
Elevaciones de la yarda de Spritsail solo. En Británicos más pequeños envía las hojas topgallant de la vela
a veces doblado como la yarda del topsail levanta. Las elevaciones
más bajas de la yarda amarradas en los pernos adentro el baluarte,
mientras que las elevaciones del topsail amarradas a menudo en la
tapa hasta primera mitad del décimosexto siglo. También amarraron
más adelante a los pernos en baluarte, mientras que las elevaciones
topgallant amarradas casi siempre en la tapa. En la segunda mitad del
diecinueveavo siglo las elevaciones fue hecha a veces de cuerda de
alambre de acero, y en el caso de las yardas no-que bajan que están
paradas elevaciones era i usado.e. las elevaciones fueron fijadas al
brazo de la yarda con un grillo, sin ningunos bloques, llevados un
perno de argolla en el mástil, y shackled adentro coloque allí también.
Yarda derecha del spritsail
Las elevaciones de la yarda del spritsail
Las elevaciones de la yarda del spritsail se podían fijar o mueble.
Elevaciones que están paradas fueron conectados con los deadeyes
stropped a la yarda, y a otros deadeyes unido al bowsprit en un strop
largo, los pares de deadeyes que son ligados por un acollador, como
los deadeyes del oud. Elevaciones de funcionamiento consistido en
dos bloques en la yarda y dos bloques en el bowsprit, que fueron
ligados a caídas y amarrados en el pie del bowsprit. los bloques o los
deadeyes de las elevaciones de la yarda del spritsail no fueron cabidos
en brazos de la yarda, pero a medio camino entre los brazos de la
yarda y las hondas.
Bloque de Continentallift Uno de los errores más comunes en las naves modelo es incorrecto
colocación de las yardas. Es básicamente seguro asumir con anterior,
naves más pequeñas que el delanteros, principal, mizen y las yardas
del crossjack fue aparejado apenas debajo de las mejillas del mástil y
no fueron bajados normalmente de esto localización; la yarda del
spritsail y la yarda del topsail del sprit eran también probables a
permanezca en "fijó" la posición. Sin embargo, como naves creció más
grande topsail, yardas superiores del topsail, topgallant y reales,
llevados inmediatamente debajo de los hounds cuando las velas
fueron fijadas, fueron bajados a apenas sobre el casquillo abajo
cuando eran las velas furled o quitó. Un ejemplo típico es "d'Arc de
Jeanne del la". Inspección de los modelos del museo o confiable
ilustraciones de naves del tamaño y de la fecha similares a eso debajo
la construcción debe resolver cualquier duda.
40º - Desarrollo de las elevaciones

Egipcio 2500-800 B.C. . Romano 50/300 A.D.
13th/1ô siglo 14th/1ö siglo
Elevaciones: 1. Elevaciones más bajas

(puede también ser amarrado
adyacente a mástil en el nivel de la décimo quinto siglo 15th/1õ siglo
cubierta); 2. Topsaillifts; 3. Elevaciones
de Topgallant; 4.Royallifts. Observe la
posición del yardas en cada caso, con
y sin las velas respectivamente
Británicos, décimo octavo siglo Continental, décimo octavo siglo
Temprano diecinueveavo siglo Tarde diecinueveavo siglo
41º - Los Apoyos

Los apoyos fueron utilizados para hacer pivotar las yardas
l t l t h l i t d l j
El brazo más bajo de la yarda:

1. Footrope; 2. Bloque de la hoja (forma continental);.
3.Strop del bloque de la hoja; 4. Elevación; 5. Hoja de
Topsail; 6. Bloque del apoyo; 7. Strop del bloque del
apoyo (antes del solo apoyo 1730); 8. Apoyo
(después de Vaisseau).
Spritsail apoyos
velas, este ajuste de las yardas mira algo el stolid y el
taladro, y no parece muy naturales, puesto que el viento
sople casi siempre a partir de un lado o de otro a un cierto
grado. Si usted fijó yardas - y por lo tanto las velas - en 15°
a un máximo de 35° de la nave la línea central, el efecto es
no solamente mejor visualmente, pero usted también
obtenga una vista completa y sin obstáculo de las cubiertas
y del aparejo, por lo menos de un lado.
Plomo de los apoyos de una nave: 16th/17o siglo
décimo octavo siglo

Plomo de los apoyos de un bergantín; décimo octavo siglo
Apoyo bloque; 1.16th/17o siglo;

2. Hasta centuryp de mid-19th;
3. Después de siglo de mid-19th
42º - Hojas y tachuelas

Las hojas del curso
La tarea de las hojas era llevar a cabo las esquinas más bajas de
sotavento de las velas los clews - contra la presión del viento. A partir de
épocas antiguas hasta las diecinueveavo siglo el método de dirigir las
hojas del curso seguía siendo igual. A el solo bloque fue fijado al clew. La
hoja sí mismo fue fijada a un anillo empérnese en el lado externo de los
baluartes, laboreado a través del bloque de la hoja, y funcionó
directamente dentro del casco - o después del décimo quinto siglo a
través de una polea acanalada adentro los baluartes - donde amarró a
una grapa de la gama, o en el continente de el décimosexto siglo
temprano, a un staghorn.
Tapa: Hoja de Topsail y bloque de la Múltiple hojas

tachuela en solo strop Hasta último 10mo siglo las hojas múltiples fueron utilizadas en Viking
Fondo: Bloque del violín naves; fueron empalmadas en la cuerda del pie de la vela, y la cuerda 8 a
12 los extremos colgaron abajo a la cubierta para que los hombres
Plomo de sostengan. El Stenkyrka el figurestone, ilustrado a la derecha, demuestra
la un ejemplo claro de este tipo de la hoja múltiple
tachuela
delantera hojas medias
antes de Después del centro del 14to siglo otra hoja fue cabida a el centro de la
1580 cuerda del pie, y después del centro del décimo quinto siglo había dos de
ellos, uno en la cuerda del pie del mainsail, y uno encendido la cuerda de
pie del capo. El centrefold vertical agudo, que puede ser
visto en los mainsails y a veces en los foresails de naves entre el centro
del 14to y el centro del décimosexto siglo, eran un resultado de estas
hojas medias, que desaparecieron otra vez en el siglo de mid-16th
1580/172
0 hojas del topsail
En la segunda mitad del décimo quinta y el décimosexto siglo temprano,
cuando los topsails seguían siendo muy pequeños, las hojas tan bien
como eran los apoyos llevado la tapa y amarrado allí. Poco después 1500
las hojas del topsail fueron conducidos al brazo más bajo de la yarda vía
bloques pequeños, y por lo tanto a la cubierta paralelo a los apoyos
hojas topgallant y reales

En el centro del décimosexto siglo la hoja del topsail fue fijada a el clew
con un nudo del tapón (representado enfrente de), laboreado a través de
un bloque en el brazo de la yarda situado debajo de él, entonces funcionó
a un bloque principal en tercero interno de la yarda, y finalmente abajo a
Después de la cubierta, en donde laboreó a través de una polea acanalada en un
1720 bloque del kevel, y amarrado a su cabeza. las hojas topgallant y reales de
la vela siguieron un curso similar al topsail hojas, y amarrado a los bitts.
tachuelas
Las tachuelas fueron utilizadas solamente en los cursos. Hasta la primera
mitad del décimo octavo siglo eran las solas cuerdas, con las cuales
fueron unidos al clew un nudo del tapón. La tachuela principal laboreó a
través del agujero en el chesstree en la cintura, y amarrado en una grapa
de la gama. La tachuela delantera funcionó a través madera cuadrada
con dos agujeros, fijos a la rodilla de la cabeza hasta principio del 17mo
siglo, alrededor 1630 a través de una guía debajo de la rodilla de la
cabeza, alrededor 1650 a dos agujeros en la rodilla de la cabeza, y
puesto que la primera mitad del décimo octavo siglo a través de un
bloque en el exterior extremo del bumkin. Por la mitad primer del décimo
octavo siglo dobló tachuelas fueron cabidos, laboreado a través de un
bloque fijado al clew con un tapón nudo. Esto era un desarrollo
continental, adoptado más adelante por los Británicos.
Hojas y tachuelas: 1. Hojas 2 del curso. Tachuelas 3. Topsail y hojas topgallant 4 de la vela. Hoja media adentro el
15th/1õ siglo
Topsail y vela topgallant hoja: 1. Sola hoja. 2. Sola hoja con los trastos; 3. Clew. 4. Cadena usada después 1850
Clew de los cursos A. 14th/17o siglo. B. 18th/1ø siglo.l. Clew.2. Bloque de la hoja. 3. Tachuela.
4. Bloque de la tachuela. 5. Nudo del tapón. 6. Línea bloque del clew
43º - Líneas del clew
líneas del clew (granates del clew en cursos)
Las líneas del clew se han utilizado desde el 14to siglo.El granate y el topsail del clew los clewlines fueron unidos a las
yardas -2/3 de la longitud de la mitad-yarda más los 2ft del centro de la yarda - laboreada a través de un bloque en el
clew (véase las HOJAS), vuelto a un bloque en el interior de la yarda los 2ft el punto de accesorio - entonces laboreado
a través de un bloque principal en la tapa y a través de un carro de la cubierta a medio camino encima de cubiertas, y
amarrado a un perno que amarra. Líneas del clew de Topgallant - eran las solas cuerdas en naves más pequeñas -
fueron amarradas a veces en la tapa. Spritsail clew las líneas amarradas a una grapa en la cabeza antes de 1720, y
laboreadas más adelante a través de azotar o del estante del gammon bloquee y amarró a una cabeza de la madera en
forecastle. Las líneas del clew del topsail del sprit amarradas en el sprit rematan antes 1720. y después de 1720 siguió
la misma ruta que las líneas del clew del spritsail. la Clew-li'nea bloques fue utilizada casi siempre para las líneas del
clew después de 1670
Leech líneas Primero tenemos que distinguir entre las líneas del leech y las líneas del medio rizo invertido.
y medio rizo Las líneas del leech han estado en uso desde centro del décimo quinto siglo.Fueron unidos a los
invertido leeches de la vela con los martnets, y siempre fueron continuados ambos lados de la vela.
Después de 1650 las líneas del leech fueron simplificadas, las varias versiones que eran
demostradas en dibujos a la derecha. Después 1720 de leech simples las líneas del tipo británico
estaban en uso general.
Las líneas del medio rizo invertido fueron continuadas el lado delantero de la vela solamente, y
fueron unidos a los cringles en la cuerda del pie. Del centro del décimosexto siglo que fueron
cabidos a los cursos, de la primera mitad del 17ma siglo a las velas superiores, del final del 17mo
siglo al topgallant velas. Antes de 1720 un pares fue continuado los cursos, y después de 1720
dos pares en las naves grandes; un par fue cabido en velas superiores, y a menudo solamente un
medio rizo invertido alinee en las velas topgallant, unidas con un dedal a un palmo entre dos
cringles del pie. Las líneas del medio rizo invertido funcionaron debajo de la tapa o al collar de la
estancia vía bloques, entonces abajo de las cubiertas a través de los carros de la cubierta, y
amarrado a amarrar pernos. El spritsail poseyó solamente las líneas del medio rizo invertido, a
menudo el mismo tipo que líneas topgallant del medio rizo invertido; el topsail del sprit llevó ni
líneas ni medio rizo invertido del leech líneas.
Filón trastos Después de la introducción del el filón en los topsails en el 17mo siglo, trastos del filón llegó a
ser necesario. Ellos enganchado en cringles en los leeches de la vela, laboreados a través de una
polea acanalada adentro el brazo de la yarda, y terminado en los trastos, que eran stropped a la
cabeza del topmast en naves holandesas, y en otras a las cuerdas parral. El método holandés se
convirtió estándar después de 1710. Los trastos del filón amarrados a los deadeyes de cadena de
la placa adentro la tapa. Clew las líneas, líneas del leech, líneas del medio rizo invertido y los
trastos del filón son flojos cuando se fijan las velas, es decir, apenas cuelgan libremente.
Yarda trastos De cerca de 1685 las yardas más bajas fueron cabidos con los trastos de la yarda para
aumentar la estancia trastos. Los trastos de la yarda consistieron en un colgante, que fue fijado a
la yarda brazo "y que llevó un bloque largo de los trastos. La parte corriente llevó a bloque doble
enganchado. Cuando la nave estaba debajo de vela, los trastos de la yarda fueron enganchados a
las cubiertas de futtock y compuesto a lo largo de la yarda, según lo demostrado en el dibujo
encendido la derecha. Los trastos de la yarda eran principalmente una característica de naves
inglesas; ellos fueron vistos muy raramente en las naves continentales.
D-bloquee en el baluarte para las elevaciones, 18th/1ø

siglo
Leech líneas, 15th/17o siglo Sail-18th al siglo de mid-19th: (dejado después de lado. la derecha - lado
delantero)
1. Línea del clew; 2. Línea del leech; 3. Línea del medio rizo invertido; 4.
Trastos del filón
Martnets, 1450/1650 Continental 1640/1720 Filón los trastos 1660 a 1710 exceptúan
Holanda
(véase sobre), que método llegó a ser
estándar al principio del décimo octavo siglo
Yarda trastos: Británicos 1640/1700 Británico 1670/1720 Silla de montar fairlead en el bowsprit que
substituye el bloque del estante
44º - Bolinas
El propósito de las bolinas era guardar el pozo del leech del
tiempo hacia fuera al navegar cerrar-acarreado. Muchos
historiadores de la nave han supuesto que las naves del los
Griegos antiguos y Romans tenían bolinas, aunque no pueden
probarlo. La evidencia confiable de su existencia fecha a partir
del décimotercero siglo temprano.
El cojinete fuera del mástil. Antes de que las bolinas fueran

introducidas el Viking envía y las naves de las edades medias
tempranas llevaron mástiles del OPT del cojinete en sus naves.
Ésta era a
mástil de madera con un hombro en su extremo externo, que fue
tapado en a cringle en la cuerda del leech. Había dos bloques de
madera con redondo depresiones fijadas dentro de los baluartes,
y llanas con el mástil; el extremo inferior del mástil fue caminado
en éstos, y por estos medios la vela fue separada adelante.
Bolinas
El funcionamiento de las bolinas se demuestra generalmente
claramente en los planes del aparejo. los frenillos de la bolina
fueron enganchados a los cringles de las cuerdas del leech
accionadas la palanca después 1819. Hasta el último décimo
quinto siglo las bolinas fueron unidas al leech de la vela con dos
o en la mayoría tres frenillos. En el décimosexto siglo el número
de los frenillos de la bolina aumentaron dramáticamente de
algunas áreas, mientras que en el 17mo temprano siglo que el
número fue reducido otra vez como sigue: cursa tres frenillos, o
si un capo fue cabido, cuatro frenillos, el más bajo de cuál fue
unido a capo; los frenillos delanteros del topsail tres o cuatro,
frenillos principales del topsail cuatro, mizen frenillos del topsail
dos o tres, velas topgallant dos frenillos. Los frenillos eran
Tirones para frenillos de la bolina ensamblado junto por medio de ojos empalmados, dedales, o
más raramente pequeño bloques.
Por la mitad segundo del diecinueveavo siglo las bolinas
desaparecieron.
La cuerda superior fue utilizado alzar y bajar los topmasts. Fue

enganchado bajo superficie inferior del casquillo, laboreado a
través de la polea acanalada en el pie de topmast, encima a
través de un bloque, que fue enganchado al casquillo, y abajo a
cubierta. En un modelo la cuerda superior puede ser omitida,
como fue utilizada solamente cuando el enviar para arriba o el
pulso del topmast, y fue aparejado solamente en esas horas.
solamente los rastros que se considerarán son dos o cuatro
ringbolts en el superficie inferior del casquillo.
Cuerda Superior
Bolinas: Tapa, funcionamiento de bolinas
Bolina y frenillo con el corazón
Con el anillo del metal
Con stropped el bloque
45º - Gaff velas

Vuelo topsail del gaff En la primera mitad de las décimo octavas velas del gaff del siglo reemplazadas
mizen lateen las velas. Todavía fueron continuados inicialmente lateen yardas,
entonces después del centro de el décimo octavo siglo en el gaff apropiado
conjuntamente con un auge (conductor), o sin el auge (spanker). En el servicio
mercantil el spanker conocido fue utilizado para a mizen la vela del gaff con o sin un
auge. En el diecinueveavo siglo boomless el gaff navega staysails substituidos entre
los mástiles en la Marina de guerra real y era conocido como trysails. Cuando
estaban cabidos a los buques mercantes fueron llamados los spencers. Después de
que los últimos décimo octavos topsails del gaff del siglo fueran también adentro
llevados muchos comerciante las naves en mizen solamente.
El parral
Los parrals para el auge del gaff y del conductor fueron cabidos con una serie de
carros temprano encendido, pero después del centro del diecinueveavo siglo un
cuello del ganso del hierro estaba utilizado (véase GAFF y el AUGE del
CONDUCTOR).
La driza de la garganta
La driza de la garganta sirvió para alzar el gaff. Un bloque superior fue suspendido
de los crosstrees, más bajo en un perno del anillo en las quijadas del gaff. Los dos
fueron ensamblados por la driza de la garganta.
La driza máxima
La driza máxima asumió el trabajo de elevaciones y fijó el ángulo correcto del gaff.
Había una variedad muy amplia de métodos de unir la driza máxima, como los
dibujos en la demostración derecha.
El estar parado topsail del gaff
Vangs Los vangs servidos como apoyos al gaff, y fueron aparejados adentro una
manera similar
La elevación del topping

La elevación del topping llevó a cabo el auge del conductor horizontal. Fue unido a
el casquillo, y allí era varios métodos de aparejo él.
La hoja
La hoja fue utilizada para controlar el auge del conductor. El strop de su bloque
superior fue prevenido de deslizarse por una grapa del pulgar. El bloque más bajo
estaba a menudo enganchado a una barra transversal del hierro, conocida como el
caballo. En el caso de spencers la hoja también fue enganchada o shackled a un
caballo.
El outhaul máximo
Una cuerda funcionó vía una polea acanalada en el pico del gaff al pico de la vela y
de nuevo al mástil; la vela fue alzada por este los medios.
La candaliza
Otra cuerda fue fijada al pico, que pasó a las quijadas y encendido a base del
mástil; por este los medios la vela podrían ser acarreados abajo cuando estaba a
sea furled
El outhaul del pie

El outhaul funcionó vía un bloque o una polea acanalada en el extremo del auge y
funcionó directamente dentro del casco en las naves pequeñas, o por medio de una
compra en las naves grandes, entonces amarrado a una grapa.
Brails
Había hasta 5 brails, que fueron utilizados para acarrear la vela al mástil cuando la
vela debía ser furled.
Topsail de Gaff: 1. Driza; 2. Abajo transporte; 3. Tack;4. Hoja

Conductor:
1. Mástil de Mizen;
2. Topmast de Mizen;
3. Gaff;
4. Auge del conductor; 5. Parral
6. Rematar la elevación;
7. Caballo;
8. Hoja;
9. Driza de la garganta;
10. Driza máxima;
11. Vangs; 12.Signalhalyard;
13. Outhaul;
14. Individuos;
15. Brails;
16. Apoyos de la yarda del topsail de Mizen;
17. Apoyos topgallant de la yarda de Mizen
Conductor extremo del auge:

1. Rematar la elevación.
2. Polea acanalada del outhaul.
3. Colgantes del individuo.
4. Caballo
Gaffpeak:
1. Bloque del lalyard de la señal ';
2. Apoyos topgallant de Mizen;
3. La parte derecha de mizen apoyos;
4. Pieza derecha de la driza máxima;
5. La parte corriente de mizen apoyos;
6. Colgantes de Vang
Alternativa plomos para la elevación del topping del auge del conductor Alternativa plomos para la driza máxima
46º - Staysails
Desde entonces su introducción en las naves grandes por la mitad
segundo del 17mo siglo el aparejo de los staysails cambió poco.
Tenemos que distinguir en medio los staysails fijos, que estuvieron
doblados a una estancia, y las horcas fijaron el vuelo, que eran no
La estancia de Staysail
Según lo descrito ya bajo ESTANCIAS, las estancias afligen en el 17mo
y temprano el décimo octavo los siglos estuvieron doblados a las
estancias falsas, que fueron quitadas cuando los staysails eran furled.
La driza
La driza laboreó a través de dos solos bloques, el alto de los cuales fue
fijado el mástil o los crosstrees, haber agarrado más bajo o enganchado
al jefe del vela. La driza funcionó abajo a la cubierta, y fue instalada con
trastos en caja de staysails grandes.
La tachuela
La tachuela era una cuerda empalmada en el cringle de la tachuela para
asegurar el fondo del staysail
La hoja
Staysails ofreció las hojas dobles con un bloque empalmado en cada
extremo. Las heces la hoja era tensa acarreado, y la hoja del tiempo
colgada libremente durante la estancia siguiente.
La candaliza
En staysails fijos la candaliza fue unida a la cabeza - en las velas
Métodos de unir las hojas al clew, segunda grandes él funcionó a veces encendido al clew - y fue utilizado para
mitad del diecinueveavo siglo, usando acarrear las velas abajo, cuando eran furled. El vuelo fijado las velas no
grillos del hierro o gancho y dedal tenía ninguna candaliza
Los brails
los staysails Cuatro-echados a un lado llevaron un brail en ambos lados
de la vela, que eran acarreaban la lona al mástil cuando eran las velas
furled
Tamaños de la cuerda de Staysail

Vela Falso Driza Tachuela Hoja Abajo Brail
Estancia transporte
Externo horca el 30% el el 16% el el 10%

15% 28%
Interno horca el 26% el el 16% el el 10%
15% 26%
Delantero staysail el 22% el el 18% el el 10%
del topmast 21% 23%
Principal staysail el 25% el el 18% el el 10% el
20% 22% 10%
del topmast 20% 20% 10%
Medio staysail el 24% el el 18% el el 10% el
16% 16% 10%
topgallant 12% 12% 10%
Mizen staysail el 25% el el 18% el el 10% el
15% 15% 10%
Mizen staysail del el 20% el el 16% el el 10% el
topmast 12% 12% 10%
Accesorio de la driza del staysail Flexión las hojas del staysail al clew Strop para la estancia topgallant y topgallant
el usar una madeja del hierro, delantero
según lo utilizado extensamente bolinas con tres viajeros del auge de la horca
adentro Holanda
Staysails:
A. Vela de la horca del vuelo. B. Vela de la estancia.
C. Vela echada a un lado cuatro de la estancia.
1. Mástil.
2. Cubiertas.
3. Estancias.
4. Driza.
5. Tachuela;
6. Hojas dobles.
7.Candaliza.
8. Brail
47º - El tachonar velas
Las velas que tachonaban fueron utilizadas para aumentar el área de la
vela cuando el viento era luz y siguiente. A excepción de la yarda que
azota, todo el tachonar el engranaje de la vela fue aparejado cuando las
velas que tachonaban fueron fijadas; cuando fueron enderezadas, el
engranaje entero fue enviado abajo.
El aparejo del mástil y del auge
Los auges de la vela que tachonaban fueron fijados normalmente a la
yarda con azotar en su extremo interior. El auge de la vela del topmast que
tachonaba fue cabido a menudo con a el apoyo adicional pequeño en el
continente y la vela que tachona del topmast clavan con tachuelas fue
arreglado a veces que también sirvió como elevación a tachonar del
topmast auge de la vela en el continente. El auge de la vela que tachonaba
fue llevado a cabo ascendente por a levante, hacia abajo con la martingala,
y apoyado lateralmente por los individuos.
ardas y drizas de la vela que tachonan
Las velas que tachonaban estuvieron dobladas siempre en sus propias
yardas pequeñas. El más bajo el tachonar navega hasta cerca de 1750
yardas llevadas la anchura completa de la vela, y después que tiempo las
yardas eran mitad de la anchura de la vela, y el earing interno era alzado
con una driza interna.
Si no se llevó ninguna vela que tachonaba boo, 111, el tachonar más bajo
Anillo cola o conductor:
la vela fue cabida con una yarda más baja de la media anchura de la vela,
1. Gaff.
y era vuelo determinado, con una tachuela que fue unida a la yarda más
baja con tres frenillos. las drizas de las yardas de la vela que tachonaban
2. Ringtail o yarda del conductor;
eran solas, y laboreado a través de bloques encendido los brazos de la
yarda o los auges a los bloques que conducen en el mástil y abajo a
3. Ringtail o auge del conductor.4. Driza. cubierta.
Las tachuelas
5. Outhaul. 6. Tachuela. 7. Bolina Los bloques eran stropped en los extremos externos de los auges, a través
de los cuales las tachuelas laboreado; fueron instalados generalmente con
un solo azote, la caída de el cual funcionó abajo a la cubierta.
Las hojas
En el lado del mástil las velas que tachonaban fueron tensidas con las
hojas dobles que fueron amarrados al carril o a la yarda. Estuvieron
doblados generalmente al clew de la vela sin un bloque, y funcionó abajo a
la cubierta vía bloques que conducían
El décimo octavo conductor temprano del siglo El conductor original era
una forma de la vela que tachonaba del spanker y fue aparejada
semejantemente. Así como la driza, hoja y tachuela, también llevó una
bolina en el leech. Fue desplazado en tarde décimo octavo siglo por el
El tachonar strop del auge de la vela: conductor del auge. Buques mercantes en la a fines del siglo XIX llevó a
1. Auge de la vela que tachona; veces una vela similar al exterior del spanker, generalmente llamado a
ringtail.
2. Dedal para la martingala. Velas que tachonan, tamaños de la cuerda
Cuerda El tachonar Topmast Más bajo Topmast Topgallailt
3. Dedal para los individuos.
auge de la el tachonar . el el
vela auge de la el tachonar tachonar
4. Dedal para la elevación del topping
vela tachonar vela vela
vela
Martingala el 22%
Delantero el 20%
individuo
Después el 20%
individuo
Elevación el 20%
Apoyo el 10%
Externo driza el 20% el 18% el 12%
Interno driza el 18%
Tachuela el 18% el 15% el 10%
Hoja el 18% el 15% el 10%
Vela que tachona más baja derecha con el auge
Velas que tachonan;
1. Una vela que tachona más baja.
2. Vela que tachona de Topmast.
3. Vela que tachona de Topgallant.
4. Auge de la vela que tachona.
5. Martingala;
6. Individuo delantero.
7. Después de individuo.
8. Rematar la elevación.
9. Venda o strop de la vela que tachona.
10. Auge de la vela de Topmast que tachona.
11. Talón que azota.
12. Una yarda más baja de la vela que tachona.
13. Tachuela de la vela de Topmast que tachona.
14. Una driza externa más baja de la vela que
tachona.
15. Una driza interna más baja del sqil que
tachona.
16. Una tachuela más baja de la vela que
tachona.
17. Una hoja más baja de la vela que tachona;
18. Auge de la vela de Topgallant que tachona.
19. Talón que azota.
20. Yarda de la vela de Topmast que tachona.
21. Driza de la vela de Topmast que tachona.
22. Tachuela de la vela de Topmast que tachona
(práctica continental del plomo alternativo).
23. Hoja de la vela de Topmast que tachona;
24. Yarda de la vela de Topgallant que tachona.
25. Driza de la vela de Topgallant que tachona.
26. Tachuela de la vela de Topgallant.
27. Hoja de la vela de Tollgallant que tachona
Yardas de la vela que tachonan;

1. Topgallant.
2. Topmast.
3. Yarda más baja corta después de 1735.
4. Yarda más baja larga antes de 1750
Volar la vela más bajo que tachona con auge corto
48º - Lateen velas
Primero tenemos que distinguir entre lateen las velas del Mediterráneo cuál
era a menudo el único las velas aparejadas, y mizen lateen las velas de las
naves que estaban de otra manera cuadrado-aparejado.
El Parral
El parral fue cabida con dos filas de carros, y en las naves cuadrado-
aparejadas con las costillas también; las costillas no fueron utilizadas en
Mediterráneo. No era unido directamente a la yarda, sino que por el contrario
incluido la driza. Si laboreó a través de un bloque, entonces terminó en una
compra en el pie del mástil; si él laboreado a través de un deadeye del dos-
agujero, la compra en muchos casos fue amarrada a la yarda.
Las burlerías
En el mediterráneo las burlerías laborearon generalmente a través de una
polea acanalada en masthead. En las naves cuadrado-aparejadas las
burlerías laborearon con frecuencia a través de bloques, cuáles fueron unidos
a los crosstrees. Las burlerías fueron unidas a una driza, cuál laboreado a
través de bloques o a través de un bloque del kevel.
La elevación
La elevación era solamente naves cuadrado-aparejadas continuadas. Fue
unido al pico de la yarda con el arreglo más o menos complejo del crowsfeet,
funcionó a mizen el topmast y/o el mainmast, y terminado en la cubierta con
una compra.
Elevaciones de Mizen, siglo XVI Las palancas
Casi todas las cuerdas, incluyendo las cubiertas, fueron cabidas con las
palancas en Mediterráneo, que facilitó conexión y desconexión rápidas de las
cuerdas.
Los trastos de la tachuela
Los dos trastos de la tachuela apoyaron alrededor del pie. En las naves
cuadrado-aparejadas estaban unido a las cubiertas principales aftermost, y en
Mediterráneo a los baluartes. Laborearon a través de bloques en el pie de la
yarda y amarrado a amarrar pernos o grapas. En Mediterráneo los terceros
trastos de la tachuela estaban a menudo cabido en el centro.
Los vangs
En el mediterráneo un par de vangs fue fijado al tercero superior del gaff, que
fueron pensadas para prevenirlo que se doblaba, pues estaban a menudo
muy largo. En este caso el vang del tiempo fue fijado encima de tenso, y del
vang de las heces a la izquierda holgura.
La hoja
Las velas de Lateen fueron cabidas solamente con una hoja. Su bloque más
bajo fue fijado a la rodilla del personal del ensign, a un perno del anillo en
cubierta, o al mástil lateral mientras que la hoja sí mismo fue amarrada a una
grapa.
Las líneas del leech
La variedad imaginable más amplia de líneas del leech fue llevada, a veces
además a los brails, según lo demostrado en los dibujos a la derecha.
La tachuela
Si un capo fue llevado (nunca en Mediterráneo!) su extremo delantero fue
Elevaciones de Mizen, siglo XVI sostenido por una tachuela, similar en forma a la hoja.
– XVII
Driza: laboreado a través de una Driza: suspendido de la tapa

polea acanalada en el masthead ( con trastos (nunca usados en
utilizado exclusivamente en Mediterráneo)
Mediterráneo)
Palanca; bloque cabido con una palanca; bloque del multipll en
galeras y otra
Naves mediterráneas
Parral con el bloque; parral con el

deadeye; brails; pie brails
Vela con Lateen
1. Capo (nunca en Mediterráneo) o

2. Reefpoints (pescado con caña siempre, nunca paralelo al pie).
3. Burlerías;
4. Se burla de la polea acanalada;
5. Trastos de la driza;
6. Parral;
7. Levante (nunca en Mediterráneo);
8. Trastos de la tachuela (2 de);
9. Hoja;
10. Tachuela (solamente conjuntamente con un capo);
11. Línea del clew;
12. Martnet.

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Contenido Zu Mondfeld del volframio "histórico La Nave Modela "

1º Mástiles y yardas 1º- Mástiles y yardas

20º Velas oscuros como pueden aparecer al principiante, pero son

Componentes del mástil:

1. Espiga del talón;

Mástiles, topmasts y yardas en una nave antes de cerca de 1830:

A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen;

Mástiles, topmasts y yardas en una nave después de cerca de 1830:

A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen;

Longitud 1.630 B 1.653 1.300 B 1.520

Antes de que usted comience a construir los mástiles, los

Las posiciones de los mástiles

Construcción de los mástiles

Wooldings y aros del mástil

Masthead, 16th/I7o siglo

Décimo octavo una

Mástil socios en la cubierta:

Más bajo crosstrees del mástil

Baje el mástil crosstrees:

Más bajo mast los crosstrees con la tapa, vista de debajo

Tapa alrededor 1800. La derecha, construcción de una tapa

Cuando los topsails fueron introducidos en el último siglo de

El talón del topmast

La cabeza del topmast

Topmast y mástil topgallant

Cabeza de Topmast, décimo octavo siglo,

Topmast talón, diecinueveavo siglo, buque mercante

1.Topmast;2. Talón de Topmast; 3.Aro del hierro;. 4. Agujero

El topmast del sprit

Casquillo con el Bowsprit y auge de la

Casquillo del bowsprit alrededor de 1800

Cabeza del bowsprit (después de 1780):

Las cuerdas del pie

Gaff y auge del conductor

Conductor el auge, gaff y mizen lateen la yarda

Conductor quijadas del auge: 1.

Construcción de las quijadas del gaff y del auge

Cordaje puesto zurdo

Servir una cuerda:

3. El empaquetar con las tiras del paño cubierto de alquitrán.

4. Servlng con el spunyam

El poner encima de un cable

Tamaños de bloques se dan en el milímetro.

11 132 110 73 97 121 61 13.2 11

13 156 130 86 114 143 72 15.6 13

16 192 160 106 141 176 88 19.2 16

19 228 190 125 167 209 105 22.8 19

25 300 250 165 220 275 138 30.0 25

32 384 320 211 282 352 176 38.4 38

38 456 380 251 334 418 209 45.6 44

51 612 510 337 449 561 281 61.2 57

63 756 630 416 554 693 347 75.6 76

76 912 760 502 669 836 418 91.2 89

Strops del bloque

Corazones han estado en uso desde las edades medias, si no desde

Mast el carro Bloque del

Baje el deadeye Corazón

Proporciones de Pernos que amarran continentales

Wood before 1750 Wood 1750-1800 Madera 1800-1850 Metal1830-1880

Euphroe:décimo octavo siglo

Amarrar una cuerda en un perno que amarra

Cubierta el carro redondo y el corazón formaron dedales

Nombres de las velas en una nave antes de cerca de 1830:

1. Horca del vuelo; 24. Vela topgallant más baja principal;