Unidad 7 - Los circuitos del cuadro de instrumentos y de a bordo 209

10 >> Control electrónico de lámparas

Sabemos que cuando conectamos un determinado circuito de luces (alum-
brado, maniobra, etc.) se ilumina el testigo correspondiente. No obstante,
esta circunstancia no nos garantiza que las lámparas del circuito estén
operativas (puede darse el caso de una o varias lámparas fundidas y no
tener en absoluto conocimiento de ello).
Con el control electrónico de lámparas no solo tenemos la certeza de la
puesta en funcionamiento de un determinado circuito, sino que, además,
nos localiza en un display situado en el cuadro de instrumentos, las lám-
paras que se encuentren fundidas.
Este sistema se fundamenta en conocer la intensidad de consumo en
un punto del circuito; en el momento en que este disminuya significará
que una de las lámparas ha dejado de funcionar.
Sabemos por la ley de Ohm que la intensidad que circula por un conductor
la podemos conocer por la caída de tensión que se produce en una resis-
tencia de control colocada en serie, y de valor óhmico conocido; el valor
de esta resistencia de control debe ser lo suficientemente pequeño para
no afectar al funcionamiento del circuito (Figura. 7.34).

Caída de tensión Intensidad de corriente

R= 0,1Ω
V 0,1 V
Intensidad V = 0,1 V I= = =1A
R 0,1 Ω

V 0,2 V
V = 0,2 V I= = =2A
V R 0,1 Ω

7.34. Ejemplo de control de lámparas.

La caída de tensión en la resistencia de control es verificada en todo mo-

mento por un circuito electrónico, que en el caso de detectar una intensidad
inferior a la de consumo ilumina un testigo en el display que localiza la
lámpara fundida.
El circuito electrónico se alimenta de positivo a través de la llave de con-
tacto (+ 15) y de masa (31). Su puesta en funcionamiento se realiza al
recibir positivo por el borne C, es decir, cuando el conductor acciona el in-
terruptor de luces correspondiente. A partir de este momento, comienza a
controlar la intensidad de consumo en el circuito (Figura 7.35).

V F A
R
P C
B

+15
Testigo
31

7.35. Circuito de control de lámparas.

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11.5 > Control de funcionamiento de luces de posición y matrícula

Los elementos que realizan el control de este servicio son los siguientes
(Figura 7.51):
– Panel visualizador (monitor) en el cuadro de instrumentos (106).
– Centralita de derivación (98).
– Unidad electrónica (check) situada en el componente anterior.
El sistema de control de las distintas lámparas consiste en «sentir» la caída
de tensión que se determina sobre los «divisores resistivos», formados por
las resistencias de las lámparas que se deben controlar y por resistencias
(R) de referencia de valor óhmico bajo (0,1 Ω), las cuales se encuentran en
el interior de la centralita de derivación (98).

30
15
X
15
31
X
50
30
2/30 1/85

Stop
P Park
J59
3/87 4/86

Positivo de
posición Testigo del
cuadro

98

106
E13
F15 Stop Stop

F6 F5
Check Control

R R R R R R
D A

D E F C B A
–
B F C E

98 Centralita de derivación F Luz de matrícula izquierda

106 Visualizador check control C Luz de matrícula derecha

y testigo luces de posición E Luz de posición posterior derecha
D Luz de posición anterior izquierda E13 Relé de luces de posición
A Luz de posición anterior derecha F5/6 Fusibles de protección
B Luz de posición posterior izquierda R Resistores 0,1 Ω de referencia

7.51. Control de funcionamiento de luces de posición y matrícula.

220

Las luces de posición y matrícula (Figura 7.51) están alimentadas de forma

cruzada (posición anterior izquierda, posterior derecha, matrícula izquierda
y viceversa). La alimentación del circuito se realiza mediante un relé de pro-
tección (E13), instalado en la centralita de derivación (98) y mandado por el
conmutador de casquillo que está colocado sobre la palanca izquierda de
los mandos de señalización y servicio, dos fusibles de protección (F5 y F6) y
dos grupos de tres resistores (R), después de los cuales están conectadas las
entradas a la unidad electrónica (check) que controla este servicio de luces.
En la línea de conexión entre los fusibles de protección y los dos grupos
de resistores, hay cuatro derivaciones, de las cuales dos están conectadas
directamente a la unidad electrónica (check) y sirven para suministrar a
esta última la tensión de 12 V de referencia para el control del funciona-
miento de los dos fusibles.
Para realizar el control de las lámparas, el check compara continuamente
la tensión aplicada antes de las resistencias de referencia (tensión de
batería) con la caída de tensión que se determina en el divisor resistivo,
compuesto por las resistencias de referencia y las propias lámparas; la di-
ferencia de tensión no debe ser nunca inferior a un valor determinado,
generalmente pocos milivoltios, en el que la unidad electrónica se basa
para realizar su función.
Si las lámparas funcionan correctamente (Figura 7.52), en los resistores de
referencia hay una caída de tensión constante; de este modo, la diferencia
entre la tensión antes de las resistencias de referencia (12 V) y la existente
en los divisores resistivos supera siempre el valor límite determinado por la
unidad electrónica; en estas condiciones, el check no señala avería alguna.

7.52. Luces de posición diurna.

Por el contrario, cuando una de las lámparas se funde o hay un cortocir-

cuito, ya no se verifica la caída de tensión en el correspondiente resistor
de referencia, de modo que la diferencia entre la tensión antes de las re-
sistencias de referencia (12 V) y la existente en el divisor resistivo afectado
es inferior al valor límite determinado por la unidad electrónica; en estas
condiciones, el check reconoce inmediatamente la avería y la señala al
usuario mediante el indicador óptico correspondiente en el panel visuali-
zador (monitor).
Unidad 7 - Los circuitos del cuadro de instrumentos y de a bordo 221

11.6 > Control de funcionamiento de las luces antiniebla

posteriores (Figura 7.53)
El check control controla las luces antiniebla posteriores (A y B) de la misma
manera en que controla las luces de posición y matrícula, explicado en el
párrafo anterior.
El relé de mando de las luces antiniebla posteriores (E10), instalado en la
centralita de derivación (98) se excita solo si previamente se conectan las
luces de cruce o carretera, mediante el conmutador de casquillo (141B), y
se presiona el conmutador de encendido de las luces antiniebla posteriores
(141A), ubicados ambos en la palanca izquierda (141) de los mandos de se-
ñalización y servicio.

30
15
X
15
31
X
50
30
2/30 1/85

Stop
P Park
J59
3/87 4/86

Testigo del
cuadro

D2

106
E12
F15 Stop Stop

E10

F11
Check Control

R R
+

98
A B

–
B 141
A A B

98 Centralita de derivación B Luz antiniebla posterior derecha

106 Visualizador check control E10 Relé luces antiniebla posteriores
y testigo luces antiniebla posteriores
E11 Relé faros antiniebla
141A Conmutador luces antiniebla posteriores
F11 Fusible de protección
141B Conmutador luces de posición,
F15 Fusible de protección
cruce y carretera
circuitos alimentados
A Luz antiniebla posterior izquierda por conmutador arranque (15)

7.53. Control de funcionamiento de las luces antiniebla posteriores.

222

11.7 > Control de funcionamiento de las luces de freno

(Figura 7.54)
Las dos luces de freno (A y B) se controlan con el mismo sistema descrito
para las funciones mencionadas anteriormente; sin embargo, tiene la par-
ticularidad de que las dos lámparas (A y B) se controlan de forma comple-
tamente independiente la una de la otra.
De esta manera, pisando el pedal de freno, si una de las dos lámparas está
averiada, el check control puede señalar la ubicación exacta de la lámpara
defectuosa en el panel visualizador (monitor).
Además, el check control permite dirigir ambas luces sin necesidad de pisar el
pedal de freno. Este control se puede efectuar gracias a una tensión muy baja
que el check aplica a las lámparas de freno, mediante una alimentación espe-
cífica que recibe del contacto normalmente abierto del conmutador de las
luces de freno (131), el cual se cierra soltando el pedal de freno.
Esta tensión de poca entidad que el check aplica a las lámparas posibilita
transmitir a sus filamentos una corriente débil, demasiado pequeña para
encenderlas, pero suficiente para verificar su integridad.

30
15
X
15
31
X
50
30
2/30 1/85

Stop
P Park
J59
3/87 4/86

106

F2 F15 Stop Stop

Check Control

R R
+

98
131 A B

-
A B

98 Centralita de derivación
106 Visualizador check control en el tablero de intrumentos
131 Conmutador luces de freno
A Luz de freno izquierda
B Luz de freno derecha
F2 Fusible de protección
F15 Fusible de protección circuitos alimentados por conmutador de arranque (línea 15)

7.54. Control de funcionamiento de las luces de freno.