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E5010 - ARRANQUE Y RECARGADESCRIPCIÓN

El circuito de arranque y recarga consta de la batería, el motor de arranque y el alternador.
La batería (12V) es de mantenimiento reducido.
El motor de arranque está constituido por un motor de corriente continua, alimentado por la batería, y
por un electroimán de excitación.
Al girar la llave de contacto a la posición (ARR) se alimentan los devanados del motor, generándose las
fuerzas electromagnéticas que ponen en rotación el piñón del motor. Al mismo tiempo se excita el
electroimán que acciona el mecanismo de acoplamiento del piñón en la corona dentada del volante
motor, poniendo en rotación el cigüeñal.
El vehículo adopta una estrategia de seguridad que prevé el arranque del motor solo con el embrague
pisado. El motor de arranque se excita mediante un relé específico controlado por la centralita de
control motor solo si se respetan las condiciones anteriores.
El alternador recarga la batería durante la rotación normal del motor.
El eje del alternador (rotor) es puesto en rotación por el cigüeñal mediante una correa. Alimentado por la
corriente de excitación, el rotor genera un campo magnético que induce una corriente alterna en el
bobinado fijo (estátor).
Un puente rectificador de diodos, situado detrás del alternador, transforma la corriente alterna en
corriente continua que servirá para recargar la batería.
Para esta versión también se ha previsto la adopción del alternador inteligente (IAM - Intelligent
Alternator Module). Se trata de un alternador controlado electrónicamente que, gracias al diálogo
continuo con la centralita de control motor en la línea serial LIN, permite recargar la batería en función
de las condiciones de conducción y el estado del vehículo.
El regulador de tensión, en base a intercambios de información recíprocos en la línea LIN, permite
regular la tensión en salida del alternador en función de los parámetros solicitados por la propia
centralita del motor durante la conducción.
A continuación se describe la lógica de recarga que se utiliza en el vehículo con alternador inteligente
(IAM):

en fase de deceleración, la tensión de referencia del alternador se regula a un valor alto, con el fin
de aprovechar el excedente de energía cinética para cargar a la tensión máxima la batería;
en fase de solicitud de un par elevado, la tensión de referencia del alternador se regula a un valor
bajo para disminuir el par pasivo del alternador;
fuera de las fases de aceleración y deceleración (en condiciones de régimen), el valor de
referencia de tensión se regula para alcanzar un estado óptimo de carga que permita un
funcionamiento correcto en las fases de carga y descarga.

Los límites de tensión (máximo y mínimo) se calculan en función del estado de la batería y de la carga
del motor.
En caso de avería o pérdida de comunicación, el regulador contiene un set de parámetros
preconfigurados que pueden ofrecer una solución de recovery para que el alternador vuelva a tener un
funcionamiento parecido al de las aplicaciones tradicionales.
Si se detecta una tensión insuficiente o una anomalía en el sistema de generación de corriente, se
enciende el testigo/icono correspondiente en el cuadro de instrumentos y se visualiza un mensaje
específico.
En fase de arranque, la visualización de mensajes específicos y el encendido del icono correspondiente
en la pantalla del cuadro de instrumentos recuerdan al conductor la necesidad de pisar el pedal del
embrague para poder arrancar el motor de combustión interna.
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
El conmutador de arranque H001 (pin 2 del conector A) recibe alimentación directamente de la batería a
través de la línea protegida por el fusible F53 del Body Computer M001 (pin 5 del conector G).
Al girar la llave en el conmutador de arranque H001 hasta la última posición (AVV) el pin 3 del conector
A envía la señal de arranque (50) al Body Computer M001 (pin 25 del conector H).
El relé integrado en el Body Computer, que gestiona la lógica de arranque del motor (T39 -no
sustituible-), recibe una alimentación de potencia (pin 20 del conector C de M001) de la línea protegida
por el fusible F03 de la centralita del compartimiento motor B001 (pin 31 del conector A).
Desde el pin 1 del conector C, el Body Computer M001 alimenta el contacto de potencia del relé
permiso arranque T55 de la caja portafusibles suplementaria B046 (pin 25 del conector B).
El interruptor del pedal del embrague I031, dotado de potenciómetro analógico, recibe una alimentación
y una masa de referencia respectivamente de los pines 59 y 24 del conector A de la centralita de control
del motor M010, mientras el pin 46 del mismo conector proporciona la señal relativa a la posición del
pedal (de la máxima extensión con pedal pisado a la posición de pedal soltado). Para esta versión se ha
instalado otro contacto en el pedal del embrague (pin 2 y 3 de I031).
Si se respetan las condiciones de arranque, la bobina del telerruptor T55, conectada a la masa
delantera izquierda C010 (conector A), se excita con una señal positiva (pin 19 del conector B de B046)
proporcionada por el pin 72 del conector A del módulo de control del motor M010.
El relé T55 (pin 23 del conector B) alimenta el devanado del electroimán (50) del motor de arranque
A020 (conector B). Esta señal también se envía al pin 85 del conector A de la centralita motor M010
como feedback de alimentación del motor de arranque.
El pin +30 (conector A) del motor de arranque A020 recibe la alimentación directamente de la batería,
mediante la línea protegida por el fusible específico F70 de la centralita fusibles en la batería B099
(conector A) y que pasa por la caja maxifuse B005, situada en el lateral delantero izquierdo del
compartimento del motor (línea no protegida) y el terminal de derivación A005, situado cerca de la
centralita relés del compartimento del motor.
En las versiones Minibus, la centralita maxifusible en la batería y las conexiones de potencia del
circuito de arranque y recarga no coinciden totalmente con lo descrito anteriormente. Para más
información, consultar la función eléctrica específica:
E1010 ALIMENTACIÓN
En cambio, durante la recarga, la corriente continua generada por el alternador A010 es enviada, a
través de la conexión entre el conector A del mismo alternador (B+) y el conector A del motor de
arranque A020, a la batería A001 (conector A de B099).
En cambio, el regulador interno del alternador inteligente IAM A010, mediante el pin 1 del conector B, se
comunica en la línea serial LIN correspondiente con la centralita de control del motor M010 (pin 83 del
conector A) y se intercambian recíprocamente una serie de informaciones, parámetros y feedback de
funcionamiento que permiten regular la tensión en salida del alternador en función de los parámetros
solicitados por la propia centralita durante la conducción.
Dicha información se vuelca, mediante la red C-CAN, por la centralita M010 (pines 13 y 14 del conector
A) para el Body Computer M001, para el cuadro de instrumentos E050, y para que quede disponible en
la red.
E1050 LÍNEAS DE CONEXIÓN CAN
Si se detecta una anomalía, el cuadro de instrumentos E050 se encarga de controlar el encendido del
testigo “recarga de la batería insuficiente/avería alternador”.
ESQUEMA ELÉCTRICO
 B099 A001
H001 + - A
E050
N

F73 F72 F70

70A 50A 500A
C-CAN1
(H) (L)
C-CAN1
(H) (L)
C003 A C003 B C002
INT INT/A 15/54 50 30

13 11 14 12 2 1 1 3 2 B001
A B N.C.
A D C A F03
R R R R
LR L MH RN X
CAN
E1050
X 1
F H G A
58 57 12 24 25 5 A B
A F03
A
(H) (L) INT INT/A AVV +30 +30 30A
C-CAN1
GND T39
B001
B005 R A
31
F53
7,5A
B C RN
R
R R R

1 11 1 20 A B
G C M001 A005
F53
N N MH RN
C
MH
A

H G

M001

C015

I031 B046
B046-B
30 85
T55(R1)

S + -
4 5 1 2 3 30A
T55
N.C. 87 86
ZR MC BL N 25 23 19 17
B
MH MB HL N

C010 A C010 A

A
A020
R R
30

50

MH
D004 B
M
MB M
7 7
RZ HN
6 6
HN R
N.C.
CAN
B A
E5020 1 2
E1050
LIN B+
ZR MC BL MH HL RZ
A
46 59 24 13 14 85 72 83 L B

I.A.M. F
(H) (L) LIN 1
E P
C-CAN1
D

M010 A010

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

 D004

M010 A

B001 A

C010 A

M001 C
I031
12 A B046 B
12 B

E050 A
C003 A

A001 A

C015
H001 A
H001 B

20 M001 H M001 G 40

B099 A
A010 A

A005 B
A005 A A005 C

B001 X
A001

A020 A

B005 A

41 B005 B 45

C002
M001 A
M001 F

C003 B

B099 C D
137 196
 A010 B
D004

A020 B

50

COMPONENTES

CÓDIGO COMPONENTE REFERENCIA A LA OPERACIÓN

A001 BATERÍA 5530B10 BATERÍA - D.M.
A005 REGLETA DE DERIVACIÓN -
A010 ALTERNADOR 5530A10 ALTERNADOR - D.M.
A020 MOTOR DE ARRANQUE 5520B10 MOTOR DE ARRANQUE - D.M.
B001 CENTRALITA DE DERIVACIÓN
-
COMPARTIMIENTO MOTOR
B005 CAJA MAXI FUSE-1 -
B046 CAJA DE FUSIBLES SISTEMA
-
AUXILIAR
5530B40 CAJA DE ALIMENTACIÓN EN LA
B099 CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA
BATERÍA (LINK BATTERY Y FUSE BOX) -
BATERÍA
D.M.
C002 MASA BATERÍA EN MOTOR 5530B20 CABLE DE MASA DE LA BATERÍA
(CONEXIÓN DE MASA/MOTOR CAMBIO) EN EL MOTOPROPULSOR - D.M.
5530B20 CABLE DE MASA DE LA BATERÍA
C003 MASA DE LA BATERÍA EN LA
EN EL MOTOPROPULSOR - D.M.
CARROCERÍA
5530B22 CABLE DE MASA BATERÍA - D.M.
C010 MASA DELANTERA IZQUIERDA -
C015 MASA SALPICADERO LADO
-
CONDUCTOR (SALPICADERO)
D004 CONEXIÓN DELANTERA/MOTOR
-
(SISTEMA DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA)
E050 CUADRO DE INSTRUMENTOS 5560B10 CUADRO DE A BORDO - D.M.
5520A10 CONMUTADOR DE ARRANQUE
H001 CONMUTADOR DE ARRANQUE
COMPLETO - D.M.
I031 INTERRUPTOR DEL PEDAL DEL
1060G42 INTERRUPTOR EN EL PEDAL
EMBRAGUE (SISTEMA DE PROPULSIÓN
DEL EMBRAGUE - D.M.
ELÉCTRICA)
M001 BODY COMPUTER
M010 CENTRALITA DE CONTROL DEL
MOTOR
© Stellantis Europe S.p.A.
- -
5505A35 GRUPO BODY
COMPUTER/CENTRALITA DE DERIVACIÓN
PRINCIPAL - D.M.
1060G80 CENTRALITA DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL - D.M.