Está en la página 1de 6

40162-3 MID 222 Estado señales entrada-salida, test

Vehículo: Núm. chasis: Kilometraje: Cliente:

       

Variante de Número de motor: Unidad de mando, Unidad de mando, núm. de


motor: referencia: serie:

       

Núm. de Conjunto de datos Conjunto de datos 2:  


software: 1:

        

Advertencia
El cambio de unidades de mando entre vehículos, al diagnosticar fallas o efectuar reparaciones, no debe
hacerse nunca sin reprogramar. Los ajustes individuales erróneos en la unidad de mando pueden
ocasionar daños personales o daños en el vehículo. En lo referente a la reprogramación o lectura de
software, véase el capítulo de ayuda de VCADS Pro.

La lista de control se usa para el diagnóstico de averías en el sistema eléctrico. El objeto de las mediciones es
averiguar si la avería está en la unidad de mando, en los cables o en un componente.

En las reclamaciones de unidad de mando debe adjuntarse a la misma una copia de la lista de control con los
valores medidos para la variante de vehículo en cuestión. Los valores medidos deben demostrar que se puede
excluir falla de cables o componentes.

Si se sospecha que hay una avería en la unidad de mando, las mediciones deben hacerse siempre antes de
desmontar la unidad de mando. Si las mediciones con los cableados muestran indicaciones de avería, es muy
probable que la unidad de mando esté en buen estado. La medición de tensión debe hacerse antes que la
medición de resistencia. Los valores nominales se indican con una precisión del 20 %.

Premisas para la medición de tensión:

 Caja de medición 9998699 conectada entre la unidad de mando y el haz de cables.


 Unidad de mando acoplada.
 Motor parado.
 Poner el interruptor en la posición de conducción (II).
 Posición de medición tensión CC con el multímetro 9812519.
 Ubat= Tensión de batería.

Premisas para la medición de resistencia:

 Caja de medición 9998699 conectada con el haz de cables.


 Unidad de mando desacoplada.
 Poner el interruptor en la posición de parada (0).
 Posición de medición resistencia con el multímetro 9812519.

Para los valores de referencia de las mediciones de control, ver:


 Medición de tensión en el conector A
 Medición de resistencia en el conector A

Medición de tensión en el conector A

Medición Puntos de medición Valor de Valor Otros


referencia medido
Caja de Esquema
medición eléctrico

Relé de alimentación de 2–1 A2 - A1 U = Ubat   1


tensión

Señal ralentizador, 13 – 15 A13 - A15 U = 3,2 V   A 20°C


temperatura de aceite Ver Fig.

Relé de alimentación de 20 – 1 A20 - A1 U = Ubat   1


tensión

Señal, temperatura de 32 – 15 A32 - A15 U = 3,2 V   A 20°C


refrigerante Ver Fig.

Alimentación (+5V), presión 34 – 15 A34 - A15 U=5V    


de aire del ralentizador

Señal, presión de aire del 37 – 15 A37 - A15 U = 0,5 V   VerFig.


ralentizador

Control de la válvula PWM 40 – 46 A40 - A46 U = 0 -6 V   2


del ralentizador
Control de la válvula PWM 41 – 46 A41 - A46 U = 0 -6 V   2
del ralentizador

Enlace de control SAE 50 – 1 A50 - A1 U = 2 -5 V   3


J1939, alto

Enlace de control SAE 51 – 1 A51 - A1 U = 0 -3 V   3


J1939, bajo

Enlace de información SAE 52 – 53 A52 - A53 U = 2 -5 V   Señal de


J1587/J1708 pulso

Batería + 55 –1 A55 - A1 U = Ubat    

1
Las conexiones 2 y 20 están conectadas en paralelo.
2
Ralentizador NO activado. Las conexiones 40 y 41 están conectadas en paralelo.
3
Con las demás unidades de mando y la resistencia de terminación conectadas.

Valores nominales del sensor de temperatura


La tensión varía con la temperatura del refrigerante del ralentizador. El diagrama abajo muestra los valores
para diferentes temperaturas.

Tensión (V) / temperatura (°C)

Valores nominales del sensor de presión


La tensión varía con la presión de aire en el ralentizador. El diagrama abajo muestra los valores para
diferentes presiones.
Medición de resistencia en el conector A

Medición Puntos de medición Valor de Valor Otros


referencia medido
Caja de Esquema
medición eléctrico

ECU - masa 1 – tierra de A1 - tierra de R = 0 -5 Ω    


chasis chasis

Relé de alimentación de 2–1 A2 - A1 R = 200 - 300   1


tensión Ω

Señal, temperatura de aceite 13 – 15 A13 - A15 R = 1,1 kΩ   A


del ralentizador 20°C
Ver
Fig.

Masa, sensor 15 – tierra de A15 - tierra de Rotura    


chasis chasis

Relé de alimentación de 20 – 1 A20 - A1 R = 200 - 300   1


tensión Ω

Señal, temperatura de 32 – 15 A32 - A15 R = 1,1 kΩ   A


refrigerante 20°C
Ver
Fig.

Control de la válvula PWM 41 – 46 A41 - A46 R = 20 ± 6 Ω    


del ralentizador

Enlace de control SAE 50 – 51 A50 - A51 R = 60 Ω    


J1939

1
Los terminales 2 y 20 están conectados en paralelo
Valores nominales del sensor de temperatura
La resistencia varía con la temperatura del refrigerante del ralentizador. El diagrama abajo muestra los valores
para diferentes temperaturas.

Resistencia (Ω) / temperatura (°C)

MID 222- DIAGNOSTICO DE ERROR

MID 222 PID 1 Clasificación del ralentizador


MID 222 PID 110 Temperatura de refrigerante
MID 222 PID 119 Señal, sensor de presión
MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador
MID 222 PID 158 Unidad de mando, tensión de batería
MID 222 PPID 210 Válvula PWM, ralentizador
MID 222 PPID 30 Corriente Válvula PWM, ralentizador
MID 222 PPID 31 Presión de aire, ralentizador
MID 222 PPID 34 ECU +12V salida
MID 222 PPID 54 ECU +5V salida
MID 222 PPID 55 ECU temperatura
MID 222 PSID 1 Relé, alimentación de tensión
MID 222 PSID 201 Interferencia de comunicación, enlace de datos, unidad de mando del vehículo
MID 222 PSID 204 Interferencia de comunicación, enlace de datos, unidad de mando de los
frenos
MID 222 Retardador, códigos de avería
MID 222 SID 10 Válvula de control, activación del ralentizador
MID 222 SID 11 Activación del ralentizador
MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador
MID 222 SID 221 Alimentación, sensor de presión
MID 222 SID 231 SAE J1939 Enlace de control
MID 222 SID 240 Memoria del programa
MID 222 SID 250 SAE J1708 Enlace de información
MID 222 SID 253 Memoria de calibrado
MID 222 PSID 254