INDICE

1. Introducción.....................................................................................................................1

2. Objetivos..........................................................................................................................3

2.1 Objetivo General...........................................................................................................3

2.2 Objetos específicos.......................................................................................................3

3. Justificación.....................................................................................................................4

4. Desarrollo........................................................................................................................5

4.1 Proceso constructivo.....................................................................................................6

5. Conclusiones....................................................................................................................8

6. Bibliografía......................................................................................................................9

7. Anexos...........................................................................................................................10
 1. Introducción.

La topografía aplicada a la construcción de carreteras se remonta desde el aumento de

tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la
necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las
carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años; Los incas de
Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente
carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Luego de esto es que surge la necesidad conforme el avance de las sociedades de crear
carreteras más fuertes como calzado para que pudieran transitar los camiones de ese
entonces de carga que llevaban alimento, se realizaron mejoras en las técnicas de
construcción de esta. El sistema de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría
cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de
piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.

El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre

todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no
pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como
resultado, para construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que
proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo
subyacente.

El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última
mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.

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En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía
del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos
funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y
seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.

En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes
de simetría de la obra, entre sí mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos
permanentes) con fines de su posterior replanteo.

En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en

las posiciones relativas señaladas en el proyecto. En el estudio, elaboración y ejecución de
cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra,
es necesario el uso de la Topografía.

Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:

Planificación. La primera etapa es planificar qué trabajo se necesita hacer y cómo se llevará
a cabo. Esto implica identificar cualquier área peligrosa donde el trabajo requiera
precauciones adicionales y establecer medidas de control de tráfico apropiadas.

Anteproyecto. Un anteproyecto estudia, a un nivel más detallado que un estudio

defactibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las evalúa de
forma que se pueda concretar forma óptima.

Proyecto. Propuesta elegida que se propuso en el anteproyecto, y las medidas definitivas,

así como un presupuesto lo más aproximado posible a la realidad.

Construcción. requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos

geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones
circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes.

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 2. Objetivos.

2.1 Objetivo General

 Presentar los aspectos funcionales de la topografía aplicada al levantamiento de

carreteras, y por ende definir las diferentes etapas que conlleva la realización de una
obra, mostrando sus procedimientos, destacando la importancia de cada una de estas
partes para el replanteo y concretacion de la misma.

2.2 Objetos específicos

 Detallar a cabalidad cada etapa del levantamiento topográfico que se realiza anterior
a la construcción de la carretera.
 Mencionar la importancia de la topografía en cada etapa que requiera de este
estudio, siendo auxilio para llevar a cabo el buen funcionamiento de un proyecto.

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 3. Justificación.

Los levantamientos topográficos permiten estudiar la superficie de un terreno teniendo en

cuenta tanto las características naturales del mismo (pendientes, ríos, vegetación…) como
las características de origen humano y construcciones (casas, naves, carreteras, caminos…).

Es habitual realizar el levantamiento topográfico de una carretera antes de proceder a su

construcción o cuando se hace necesario alguna ampliación o modificación en el trazado.
La topografía puede ofrecer resultados tanto en dos dimensiones como resultados y en tres
dimensiones, en función de las necesidades y la complejidad del terreno.

Por tanto, ante la pregunta de qué es necesario para llevar a cabo el levantamiento
topográfico de una carretera podemos afirmar que, en primer lugar, es
necesario contactar con una empresa que se dedique de manera profesional a realizar
estos estudios topográficos del terreno en carreteras. Es un paso previo necesario a la
ejecución de cualquier proyecto de obra en carreteras.

Además, será necesario usar instrumental especializado para la toma de datos y mediciones
de la carretera. Es en el trabajo de campo la única forma de realizar el levantamiento
topográfico y para ello se necesitarán equipos y materiales como un teodolito óptico, un
teodolito electrónico, un distanciómetro o una estación total. Con estos instrumentos se
realizará un análisis que terminará en un estudio en el que se muestran los resultados del
mismo.

Principalmente se consiguen planos y mapas de interés para las empresas encargadas de

ejecutar una obra o para el organismo competente de llevar a cabo la inversión en la
carretera objeto de levantamiento topográfico.

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 4. Desarrollo.

Sobra decir que los levantamientos topográficos son realizados por topógrafos
profesionales que trabajan en empresas especializadas en este tipo de análisis y estudios
del terreno, así que es un sector muy profesional y totalmente regulado.

Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son:

a) Estudio de las rutas: Es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento

de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene
información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se
evalúan las rutas.
b) Estudio del trazado: consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
c) Anteproyecto: se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por
medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.
d) Proyecto: es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y
de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de
las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que
deben acompañar a los planos.

4.1 Proceso constructivo

El proceso de construcción de carreteras está compuesto
por varias fases. A continuación, resumiremos cada una
de ellas. El proceso inicia con el trazado de la línea

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topográfica de diseño. Aquí se determinan los anchos y las alturas que tendrán los cortes o
los rellenos a realizar durante el movimiento de tierras.

Una vez avanzado el proyecto, se colocan las alcantarillas y los sub-drenajes que
evacuarán las aguas pluviales y las que provienen de corrientes subterráneas y que pudieran
afectan los cimientos de la carretera.

Una vez concluida la sub-rasante, se elabora la capa de sub-base. Esta es una

combinación de suelos y de gravas que soportan y transmiten las cargas que les espera el
debido al tránsito.

De acuerdo al diseño, se hará la capa de base, hecha de un material parecido al de la sub-

base. También puede utilizarse una base negra que tenga baja proporción de cemento
asfáltico.

Avanzando la construcción de la base, se empezará la construcción de las cunetas.

La última capa a construir es la superficie de

pavimento o la capa de rodamiento. Puede
realizarse de concreto asfáltico, siendo
colocada por una finalizadora de asfalto y
compuesta de una mezcla de cemento asfáltico
más agregados gruesos y finos.

Una vez concluida la construcción, se coloca todo lo referente a la señalización vertical,

como las señales de tránsito en tableros de metal y sobre postes metálicos; también se
colocará la señalización horizontal, es decir, las marcas y señales que están en la
superficie del pavimento.

Las etapas del proceso de construcción de carreteras que son relevantes e indispensables
para la funcionalidad de la misma son:

 El movimiento de tierras.
 La elaboración del drenaje menor y mayor.
 La construcción de la sub-base y la base.

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  La realización de la superficie de pavimento.
 La edificación de estructuras de puentes.
 La puesta de señales y marcas de tráfico.

Todas y cada una de estas etapas van de mano con la topografía, ya que de ella dependen
las cantidades de los materiales a utilizar, también la ubicación de una manera correcta de
los drenajes menores y mayores, de igual manera se utiliza para el replanteo ya que es una
tarea bastante ardua si no se hace con un equipo adecuado, asi mismo de la topografía
depende saber si las capas de base, sub base y carpeta de rodamiento van del grosor
correcto.

Esto sin obviar que las personas encargadas de la supervisión en campo deben apegarse a
las indicaciones brindadas; ya que de no ser así el proyecto no tendrá suficiente soporte
para el peso del tránsito que circulará sobre él.

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 5. Conclusiones.

Para el año pasado Nicaragua incremento en un 144% en la red de carreteras durante los
últimos 14 años, gracias a esto el país ha crecido económicamente reforzando la
comunicación entre los distintos territorios de nuestro país.

Los trabajos viales son de suma importancia para el desarrollo de cualquier país ya que así
la población y los productores pueden movilizar de una manera más eficiente los productos
que cosechan y producen.

Recalcando que todos estos trabajos van de la mano con la topografía, siendo la
herramienta primordial para darle paso a la elaboración de los distintos proyectos.

Para finalizar la construcción de infraestructuras viales aporta: mejor transporte, una

economía más dinámica, mayores rutas para la circulación de vehículos, menos
congestionamiento y una mejor afluencia de los vehículos en las vías más transitadas ya
que se cuenta con rutas alternas y por último un mayor crecimiento del país.

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 6. Bibliografía

https://www.ingecivil.net/2018/08/12/proceso-de-construccion-de-carreteras
%C2%AD/

https://perfiltopografia.es/levantamiento-topografico-carretera.com

https://www.igac.gov.co/es/contenido/en-que-consislevantamiento-topografico-
carre.com

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7. Anexos

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