Via Series 8 5

Instalación
Eléctrica
Premontada
Vía Serie V8.5
Instalación • Montaje • Puesta en marcha

Uso • Mantenimiento • Reparación
Manual técnico
V3.07 – 02/2012
Español / MTIPIEPVS307_ES
Item: 000407
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE V8.5
ÍNDICE
0. INFORMACIÓN DE SEGURIDAD................................................................................................................. 5
0.1. General ....................................................................................................................................... 5
0.2. Uso de la instalación Vía Serie (IEP)................................................................................................ 5
0.3. Seguridad del producto ................................................................................................................. 5
0.4. Requisitos del personal.................................................................................................................. 5
0.5. Puesta en marcha ......................................................................................................................... 5
0.6. Peligros debidos a la corriente eléctrica. Voltaje residual ................................................................... 5
0.7. Modificaciones y actuaciones sobre la IEP Vía Serie ........................................................................... 6
0.8. Obligaciones por parte del personal instalador/mantenedor ............................................................... 6
1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE ................................................................................ 7
1.1. Características generales ............................................................................................................... 7
1.2. Prestaciones ................................................................................................................................ 7
1.2.1. Prestaciones de la IEP .................................................................................................... 7
1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie .............................................................................. 7
1.2.3. Normativas ................................................................................................................... 8
1.3. Requisitos de la Instalación............................................................................................................ 8
1.4. Componentes de la IEP Vía Serie .................................................................................................. 10
1.5. Esquema general de la instalación ................................................................................................ 11
1.6 Esquemas generales de control ..................................................................................................... 12
1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad ............................................................................... 12
1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades ............................................................................ 12
1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad .................................................................. 13
1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo ................................................................... 13
1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo ..................................................... 14
1.7. Esquema general de alumbrado ................................................................................................... 14
1.8. Esquema general de telefonía ...................................................................................................... 15
1.9. Serie de seguridad ...................................................................................................................... 15
2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS ............................................................................................. 16
2.1. Sala de máquinas ....................................................................................................................... 16
2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad ................................................................................... 16
2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades................................................................................. 17
2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Síncronas ............................. 18
2.1.3.1. Variador 3VFMAC-DSP................................................................................... 18
2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF ............................................................................. 19
2.1.3.3. Variador 2SY................................................................................................ 20
2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Asíncronas ............................ 21
2.1.4.1. Variador 3VF-MAC DSP.................................................................................. 21
2.1.4.2. Variador OMRON L7 ...................................................................................... 22
2.1.5. Ascensor oleodinámico Arranque Directo ........................................................................ 23
2.1.6. Ascensor oleodinámico Arranque Estrella-Triángulo.......................................................... 24
2.1.7. Conexión central hidráulica con cuadro de maniobra ........................................................ 24
2.1.8. Otros elementos de Sala de Máquinas ............................................................................ 26
2.1.8.1. Maniobra Eléctrica de Socorro ........................................................................ 26
2.1.8.2. Mando de Montaje ........................................................................................ 27
2.1.8.3. Central oleodinámica no MP ........................................................................... 28
2.1.8.4. Caja de mando ............................................................................................. 29
2.1.8.5. Interfono simple y doble................................................................................ 29
2.1.8.6. Control remoto del limitador .......................................................................... 29
2.1.8.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples y alarma en exteriores........... 30
2.1.8.8. Aproximación con puertas abiertas ................................................................. 31
2.1.8.9. Cerrojo de puertas de cabina ......................................................................... 32
2.1.8.10. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales .................................. 33
2.1.8.11. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima ......................... 34
2.1.8.12. Resistencia de calentamiento de aceite .......................................................... 34
2.1.8.13. Final de carrera de emergencia..................................................................... 35
2.1.8.14. Soft Starter................................................................................................ 35
2.1.8.15. Refrigerador de aceite para centrales hidráulicas ............................................ 36
2.1.8.16. Conexión grupo de ascensores (se representa una instalación dúplex) .............. 37
2.1.8.17. Enmienda A3 para ascensor eléctrico 3VF con reductor.................................... 38
2.2. Cabina ...................................................................................................................................... 39
2.2.1. Cuadro de cabina ........................................................................................................ 39
2.2.2. Posicionamiento .......................................................................................................... 40
2.2.2.1. 1 velocidad ................................................................................................ 40
2.2.2.2. 2 velocidades, 3 VF y oleodinámico (sin renivelación)...................................... 40
2.2.2.3. Oleodinámico con renivelación. Eléctrico 2V o 3VF con aproximación puertas
abiertas y opción de indicativo de nivel de armario ....................................................... 40
V3.07 – 02/2012 2 MTIPIEPVS307_ES

2.2.2.4. Eléctrico convencional con 538 e indicativo de nivel de armario para EN81-28 ..... 41
2.2.2.5. 2 velocidades, 3VF y ÓLEO sin 538 (sin renivelación), para EN81-28 .................. 41
2.2.3. Botonera de cabina ...................................................................................................... 42
2.2.4. Configuración de pulsadores ......................................................................................... 43
2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control ........................... 46
2.2.6. Caja de inspección ....................................................................................................... 47
2.2.7. Serie de seguridad ....................................................................................................... 48
2.2.8. Control de operadores .................................................................................................. 49
2.2.8.1. Operador monofásico MP ............................................................................... 49
2.2.8.2. Operador monofásico no MP .......................................................................... 49
2.2.8.3. Operador Reveco II / Reveco-Go! ................................................................... 50
2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva ....................................... 50
2.2.9. Elementos opcionales en instalación de cabina ................................................................ 51
2.2.9.1. Electro-leva a 220 Vac .................................................................................. 51
2.2.9.2. Control de apertura y cierre de puertas desde caja de inspección ....................... 52
2.2.9.3. Sintetizador vocal ......................................................................................... 53
2.2.9.4. Display Comercial ......................................................................................... 53
2.2.9.5. Cambio de velocidad en modo 3C ................................................................... 54
2.2.9.6. Control de operador de puertas mediante contactos libres de tensión.................. 55
2.2.9.7. Fotocélulas .................................................................................................. 56
2.2.9.8. Fotocélulas de Banda .................................................................................... 56
2.2.10. Pesacargas ................................................................................................... 57
2.2.10.1. Pesacargas mecánico .................................................................................. 57
2.2.10.2. Pesacargas VK-2P ....................................................................................... 57
2.2.10.3. Pesacargas punto fijo .................................................................................. 58
2.3. Cuerdas de maniobra .................................................................................................................. 59
2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado y serie de seguridad ...................................................................... 59
2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso ............................................................................... 59
2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina ........................................................................................ 60
2.4. Hueco ....................................................................................................................................... 61
2.4.2. Señalización, mando y antefinales ................................................................................. 63
2.4.3. Alumbrado. Caja de foso .............................................................................................. 64
2.4.4. Botoneras de exteriores ............................................................................................... 65
2.4.4.1. Botonera simple ........................................................................................... 65
2.4.4.2. Conexiones con circuito máster ...................................................................... 66
2.4.4.3. Conexiones con placa máster extendida .......................................................... 67
2.5. Reforma .................................................................................................................................... 68
2.5.1. Cuadro de reforma ...................................................................................................... 68
2.5.2. Cuadro de Cabina ........................................................................................................ 69
2.5.3. Conexión del operador ................................................................................................. 70
3. MONTAJE ................................................................................................................................................ 72
3.1. Instalación de sala de máquinas ................................................................................................... 72
3.1.1. Fijación del armario de maniobra ................................................................................... 72
3.1.1.1. Armario en instalación convencional ............................................................... 72
3.1.2. Colocación de canaletas ............................................................................................... 73
3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad ....................... 74
3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF.................................................. 75
3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina...................................................... 76
3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas ....................................................................... 78
3.2. Cabina ...................................................................................................................................... 80
3.2.1. Cuadro de cabina ........................................................................................................ 80
3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras................................................................ 80
3.2.3. Botonera de cabina ...................................................................................................... 82
3.2.5. Interruptor magnético .................................................................................................. 85
3.2.6. Plafón de techo de cabina ............................................................................................. 85
3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera ......................................................... 86
3.2.8. Fotocélula ................................................................................................................... 86
3.2.9. Células de carga .......................................................................................................... 87
3.3. Hueco ....................................................................................................................................... 87
3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra ................................................................................... 87
3.3.2. Botoneras de exteriores ............................................................................................... 87
3.3.3. Otros elementos de hueco ............................................................................................ 88
3.3.4. Colocación de imanes ................................................................................................... 91
3.3.5. Colocación de final de carrera adicional .......................................................................... 96
3.4. Reforma .................................................................................................................................... 96
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4. PUESTA EN MARCHA ............................................................................................................................... 99
4.1. Verificaciones ............................................................................................................................. 99
4.1.1. Medida de la resistencia de aislamiento de los distintos circuitos ....................................... 99
4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica ..........................................................................100
4.2. Puesta en marcha ..................................................................................................................... 100
5. INTERFAZ DE USUARIO ........................................................................................................................ 101
5.1. Introducción ............................................................................................................................ 101
5.2. Información suministrada por las placas ...................................................................................... 101
5.3. Interfaz de Usuario ................................................................................................................... 103
5.4. Monitorización de la maniobra .................................................................................................... 104
5.4.1. Visión general ............................................................................................................105
5.4.2. Visión general con test ................................................................................................106
5.4.3. Menú estados del ascensor ..........................................................................................107
5.4.3.1. Modo de funcionamiento (1º dígito) ...............................................................107
5.4.3.2. Estados del ascensor (2º dígito) ....................................................................108
5.4.3.3. Bloque de información del ascensor (3 últimos dígitos) ....................................108
5.4.4. Menú fecha ................................................................................................................110
5.4.5. Menú errores .............................................................................................................110
5.4.5.1. Visualización de Incidencias ..........................................................................113
5.4.5.2. Desplazamiento de un error a otro.................................................................114
5.4.6. Menú información .......................................................................................................115
5.4.7. Menú Operaciones (oPEr) ............................................................................................118
5.4.8. Menú monitorización versión de software (VER) .............................................................119
5.4.9. Menú Test (tE5t) ........................................................................................................119
5.4.9.1. Activación menú test ...................................................................................120
5.4.9.2. Test automático de pulsadores de planta (PvL A).............................................122
5.4.9.3. Test manual de botonera de planta (PvL I) .....................................................122
5.4.9.4. Test Display (dI5P) ......................................................................................122
5.4.9.5. Test Operadores (oPEr) ................................................................................123
5.4.9.6. Test Botonera de Cabina (bot) ......................................................................124
5.5. Funcionalidades ........................................................................................................................ 125
5.5.1. Rescate Automático ....................................................................................................125
5.5.2. Modo Incendios conforme a EN81-73 ............................................................................125
5.5.3 Enmienda A3: Protección contra movimientos incontrolados .............................................127
5.6. Configuración maniobra mediante consola MP .............................................................................. 129
5.6.1. Visión general ............................................................................................................129
5.6.2. Menú programación (Prog) ..........................................................................................130
5.6.3. Operaciones Especiales (oPEr) .....................................................................................130
5.6.3.1. Sistema de pesaje .......................................................................................131
5.6.3.1.1. Establecer el cero del sistema de pesaje (PCEr)................................132
5.6.3.1.2. Calibración de Peso (cALib)............................................................133
5.6.3.2. Configuración de pulsadores para placas máster y máster extendida..................134
5.6.3.3. Configuración de volumen para placas máster y máster extendida.....................136
5.6.3.4. Hora del Sistema (HORA) .............................................................................137
5.6.3.5. Fecha del sistema (FECHA) ...........................................................................138
5.6.4. Menú Modo Funcionamiento (nodo) ..............................................................................139
5.6.5 Menú Inhibiciones (inh) ................................................................................................139
5.6.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)...............................................139
5.6.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) ...................................................139
5.6.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)..................................................................139
5.6.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PE5o) .......................................................................139
5.6.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr) .................................................................139
5.6.6. Menú código de restricción de acceso (ACCE) .................................................................139
5.6.6.1. Activación de código restricción de acceso (Activ) ............................................139
5.6.6.2. Introducción del código restricción de acceso (cod) ..........................................139
5.7. Parámetros VÍA SERIE .............................................................................................................. 141
5.7.1. Página Instalación 1....................................................................................................141
5.7.2. Página Instalación 2....................................................................................................142
5.7.3. Página Temporizadores ...............................................................................................143
5.7.4. Página Indicadores .....................................................................................................144
5.7.5. Página Protección .......................................................................................................145
5.7.6. Página Confort ...........................................................................................................146
5.7.7. Página Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento ...............................................147
5.7.8. Página Control Tráfico Vertical......................................................................................148
5.7.9. Página Seguridades ....................................................................................................149
5.7.10. Página Telecontrol / Teléfono e Internet / Dirección ......................................................150
5.7.11. Página Configuración por Planta .................................................................................151
ANEXO I. ABREVIATURAS ......................................................................................................................... 152
ANEXO II. DATOS REQUERIDOS PARA CONTACTAR CON EL SERVICIO POSTVENTA ................................. 154
V3.07 – 02/2012 4 MTIPIEPVS307_ES

0. INFORMACIÓN DE SEGURIDAD
0.1. General
Este capítulo contiene instrucciones para la prevención de daños personales y materiales.

Estas instrucciones pueden no ser completas. En caso de dudas o problemas, se ruega contacten con personal de MP.
0.2. Uso de la instalación Vía Serie (IEP1)
La IEP Vía Serie ha sido diseñada para el control de ascensores de 1 o 2 velocidades, variación de frecuencia u
oleodinámicos (según tipología). Cualquier otro uso que se haga de la IEP distinto del indicado será considerado como
uso inapropiado.
Se considera parte del uso apropiado la lectura y el cumplimiento de las instrucciones contenidas en este manual,
especialmente aquellas que se refieren a la seguridad. Además, se considera también como parte del uso apropiado la
realización de revisiones periódicas.
No será el fabricante sino el instalador y mantenedor de la instalación eléctrica el responsable de los daños personales
y/o materiales que pudieran derivarse de su uso inapropiado.
0.3. Seguridad del producto
El producto se ajustará a los estándares de calidad y prestaciones establecidos en el momento de la entrega. El

producto entregado es básicamente seguro y fiable. La IEP Vía Serie y sus elementos adicionales o complementarios
deberán ser usados en condiciones libres de fallos y ser instalados y usados de acuerdo con las instrucciones de uso
recogidas en este manual.
0.4. Requisitos del personal
Las personas encargadas de la instalación, puesta en marcha, ajuste y mantenimiento de la IEP Vía Serie deben tener
la cualificación, aptitud y preparación necesarias para el desarrollo de su trabajo.
Basándose en su conocimiento y experiencia, deben reconocer los posibles riesgos de este tipo de trabajo y, además,
tener conocimiento de las regulaciones y directivas de seguridad para la prevención de accidentes en su ejecución,
tanto a nivel europeo como nacional y regional.
Solo debe permitirse operar al personal formado a tal efecto; los aprendices solo deben trabajar bajo supervisión de
personal cualificado.
0.5. Puesta en marcha
Durante la puesta en marcha de la IEP, pueden surgir situaciones inesperadas de riesgo, debido a una instalación
incorrecta, componentes defectuosos, mal ajuste o conexiones eléctricas erróneas.
Durante el ajuste, deberemos asegurarnos de los siguientes puntos:

No debe haber ni personas, ni objetos en zonas de riesgo.
Los dispositivos de PARADA de EMERGENCIA deben funcionar correctamente.
El limitador de velocidad y demás frenos mecánicos deben estar activos.
Deben cumplirse las directivas y normas de seguridad vigentes.
0.6. Peligros debidos a la corriente eléctrica. Voltaje residual
Antes de trabajar con cuadros eléctricos ya instalados o en proceso de instalación, asegúrese de que están
desconectados y aislados de la acometida general. Asimismo, tome todas las medidas necesarias para que sea
imposible su reconexión accidental.
La mayor parte de los cuadros eléctricos Vía Serie contienen baterías o sistemas de alimentación ininterrumpida (SAI o
UPS). Estos dispositivos almacenan la energía eléctrica y la suministran en condiciones de ausencia de suministro
eléctrico, incluso con el cuadro aislado y el interruptor general apagado. Asegúrese de desconectar estos dispositivos
antes de manipular el cuadro eléctrico.
En el caso de los cuadros que incluyan variador de frecuencia, tenga en cuenta, además, que existe un peligro mortal
de electrocución debido a la carga residual de los condensadores.
1
IEP = Instalación Eléctrica Premontada
V3.07 – 02/2012 5 MTIPIEPVS307_ES

Cuando desee manipular el convertidor, debe desconectar la alimentación (R, S, T), las
baterías y la fuente de alimentación ininterrumpida (las dos últimas en caso de que
existan en la instalación) y, posteriormente, ESPERAR HASTA QUE EL LED “DANGER
HIGH VOLTAGE” ESTÉ TOTALMENTE APAGADO. Si no se hace así, se corre el riesgo de
descarga eléctrica que puede provocar la muerte.
0.7. Modificaciones y actuaciones sobre la IEP Vía Serie
No realice modificaciones sobre el producto si estas no han sido aprobadas de forma explícita por MP. Utilice solo
materiales y accesorios suministrados o recomendados por MP. De no ser así, MP no garantiza el correcto
funcionamiento del producto, ni su cumplimiento normativo.
0.8. Obligaciones por parte del personal instalador/mantenedor
El producto ha sido diseñado para cumplir las especificaciones de seguridad que le son de aplicación. Sin embargo,
para que la seguridad sea efectiva, el personal instalador y mantenedor debe cumplir todas las normas de seguridad
asociadas a la ejecución de su trabajo.
La planificación y la ejecución de las medidas que garanticen la seguridad del personal técnico es competencia de la
empresa instaladora/mantenedora. Esta deberá asegurarse de la existencia y el cumplimiento de estas medidas.
Concretamente, la empresa instaladora/mantenedora debe asegurar que:
 El producto se use dentro de sus especificaciones.

 El funcionamiento de la instalación sea el correcto, poniendo especial cuidado en todos los dispositivos de
seguridad y en que estos sean revisados de forma periódica.
 Los equipos de protección necesarios para el personal de instalación y mantenimiento estén disponibles y
operativos.
 La documentación técnica esté accesible y en buen estado.
 El personal que opere con el producto esté debidamente cualificado y disponga del equipamiento necesario.
 Todas las etiquetas de seguridad y advertencia estén pegadas al equipo y no sean retiradas.
V3.07 – 02/2012 6 MTIPIEPVS307_ES

1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE
1.1. Características generales
La característica principal de esta instalación es la gran simplificación del cableado independientemente de las
variantes y prestaciones de ésta, debido a su electrónica distribuida. Se añade a esta, la ventaja de nuestro ya
tradicional sistema de conexión enchufable que hace que el montaje de la instalación sea mucho más rápido y sencillo.
1.2. Prestaciones
1.2.1. Prestaciones de la IEP
 Tensión de alimentación: 400 Vac o 230 Vac, frecuencia 50 o 60 Hz dependiendo de la red local.
 Tensión de maniobra: 24 Vdc.
 Tensión de la serie de seguridad: 110 Vac.
 Registro de llamadas, comunicación serie, con protección frente a sobrecargas y cortocircuitos: 24 Vdc.
 Salidas para indicador de posición (display) mediante comunicación serie: 24 Vdc.
 Cualquier señalización adicional en exteriores mediante comunicación serie: 24 Vdc.
 Llavines especiales en exteriores con funciones especiales (bomberos, fuera de servicio...).
 Cualquier señalización adicional en cabina mediante comunicación serie: 24 Vdc.
 Llavines en cabina con funciones especiales (fuera de servicio, PCP2,...).
 Salida para operador de puerta, posibilidad de hasta triple embarque:
Estándar:
o Monofásico 220 Vac
o Monofásico 220 Vac + señal de leva (REVECO I, REVECO II).
o Continua.
o Trifásico a 110 Vac, 220 Vac o 380 Vac.
 Salida para freno: 20, 48, 60, 80, 220 Vac/dc.
 Leva eléctrica con incorporación de placa adicional.
 Led de no nivel.
 Regulación de velocidad añadiendo variador de frecuencia 3VFMAC-DSP.
 Renivelación (solo oleodinámico) y aproximación con puertas abiertas (eléctrico 3VF y oleodinámico), con la
incorporación del nivelador 538.
 Existe una instalación eléctrica premontada para ascensor sin cuarto de máquinas (SCM). Ver manual Instalación
SCM.
 Bajo pedido, es posible fabricar instalaciones con prestaciones especiales.
 Rescate automático en ascensores oleodinámicos y eléctricos con variación de velocidad.
1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie
Con esta maniobra, es posible controlar un grupo de hasta 6 ascensores de 32 niveles cada uno. La configuración en el
caso más complejo no difiere mucho de la más simple, salvo por la utilización, en algunos casos, de unas placas
amplificadoras de la señal de comunicación.
Otras prestaciones:
 Muy amplio rango de funcionalidades parametrizables mediante consola de programación.
 Menú de fallos. Se discrimina entre los fallos de cabina, de hueco, de sala de máquinas y generales del ascensor.
Se dispone de un histórico de fallos.
 Leds en placa Vía Serie que informan de:

o Serie de seguridad.
o Tensión de los distintos circuitos.
o Nivel.
o Estado de los antefinales magnéticos.
o Maniobra en modo inspección.
o Maniobra en modo socorro (MES).
o Pulsos.
o Reset.
o Sentido de renivelación.
2
PCP = Pulsador Cerrar Puertas
V3.07 – 02/2012 7 MTIPIEPVS307_ES

1.2.3. Normativas
 EN 81-1/2+A2+A3 (en todos los puntos que le son aplicables).

 EN 12015, Emisión Electromagnética.
 EN 12016, Inmunidad Electromagnética.
 EN 60204-1 (en todos los puntos que le son aplicables).
1.3. Requisitos de la Instalación
 Los cuadros eléctricos deberán instalarse en una habitación cerrada de acceso restringido y sin contaminación
ambiental. La altura de instalación del armario debe estar entre 0,4 y 2 m. Las dimensiones de la sala de
máquinas deben ser tales que permitan las siguientes áreas libres:
o Altura de 2 m en áreas de trabajo.
o Área horizontal frente a los paneles de control de las siguientes dimensiones:
 Profundidad: 0,7 m medidos desde la superficie exterior de la envolvente.
 Anchura: la mayor de las siguientes: 0,5 metros o la anchura total del panel de control.
 Área horizontal en las zonas de control y mantenimiento, así como en las zonas de operaciones manuales de
emergencia de 0,6 x 0,5 m.
 Según la norma, el rango de temperatura debe estar comprendido entre +5 y +40ºC, limitado por una sonda de
temperatura dispuesta en sala de máquinas. No obstante, el rango de funcionamiento de nuestras instalaciones
supera estos márgenes.
 Las condiciones de humedad máxima en las que el equipo debe trabajar son del 93% HR sin condensación.
 No debe alterarse el grado de protección de los armarios de maniobra de la instalación que debe ser de al menos
IP2X.
 Como protección, los cuadros eléctricos deben estar conectados a tierra que será la primera en conectarse y la
última en desconectarse.
 No utilizar fusibles de un calibre superior al indicado en la tabla.
 La tensión máxima que se aplique en la serie de seguridad será de 125V.
 Los conductores y punteras (si existen) que se conecten al equipo deberán ser de cobre o material similar desde el
punto de vista de potenciales electroquímicos.
 La frecuencia de la red será de 50 o 60Hz dependiendo de la red local.
 Los consumos indicados son aproximados, pudiendo verse alterados en función del modelo de la máquina,
operador, leva, etc...
 El armario de maniobra lleva pegada una etiqueta en la puerta donde se indican algunos requisitos de la
instalación. Si se trata de una instalación sin sala de máquinas, ver también el manual específico de este tipo de
instalaciones.
 Interruptores principales.
o Los cuartos de máquinas deben tener, para cada ascensor, un interruptor principal capaz de cortar la
alimentación del ascensor en todos los conductores activos (incluye fase y neutro) y debe ser capaz
de cortar la intensidad más elevada que pueda existir en las condiciones de empleo normal del
ascensor. Además, no debe cortar ninguna alimentación referente al alumbrado, tomas de corriente,
ni dispositivo de petición de socorro. Este interruptor principal debe tener posiciones estables de
conectado y desconectado, debiendo poder bloquearse en la posición de desconectado, mediante
candado o equivalente, para impedir la conexión inadvertida por terceros. El órgano de mando del
interruptor principal debe ser rápida y fácilmente accesible desde la entrada al cuarto de máquinas,
permitiendo identificar claramente el ascensor al que corresponde, si se trata de una sala de
máquinas común a varios ascensores.
o Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de alumbrado y enchufes de toma de
corriente de cabina. Si el cuarto de máquinas tiene varias máquinas, hace falta un interruptor para
cada cabina. Este interruptor debe colocarse en la proximidad del interruptor principal de potencia
correspondiente.
o En el cuarto de máquinas, un interruptor o dispositivo similar debe situarse cerca de la entrada para
controlar el suministro de alumbrado.
 Sendos interruptores previstos deben tener su propia protección frente a cortocircuitos.
 La instalación deberá tener un filtro de armónicos para cumplimiento del punto 4.3 de la EN 12015, Emisión
Electromagnética, según la IEC/TR2 61000-3-4.
 Excluyendo el sistema de alimentación tipo IT, la conexión del equipo a la red deberá realizarse con conductores
de cobre flexible clase 5, tipo 05V-K, claramente identificados, protegidos con interruptores diferenciales y
magnetotérmico, fácilmente accesibles y próximos al equipo. Esta conexión se compone de acometida trifásica de
fuerza, acometida monofásica de alumbrado y acometida de maniobra, en circuitos separados. El dimensionado de
las secciones de los conductores y de las protecciones se hará, según proceda, de acuerdo a las siguientes tablas:
V3.07 – 02/2012 8 MTIPIEPVS307_ES

INTENSIDAD SECCIÓN
TENSIÓN POTENCIA QF FF QIM QAH QAC FA
NOMINAL ACOMETIDA*
V CV KW A mm2 Curva C 300mA Curva C Curva C 30mA
4 3 12 4 16 25
5 3.7 14 4 16 25
5.5 4 16 4 20 25
7.5 5.5 22 6 25 25
10 7.5 28 10 32 40
220/230 13.5 10 40 10 40 40
15 11 42 16 50 63
20 15 54 25 63 63
25 18.5 68 35 80 80
30 22 80 50 100 100
34 25 84 50 100 100
4 3 7 4 10 25
5 3.7 8 4 10 25 6 10 6 25
5.5 4 9 4 10 25
7.5 5.5 12 4 16 25
10 7.5 16 4 20 25
13.5 10 21 6 25 25
15 11 22.5 6 25 25
380/400
20 15 30 10 32 40
25 18.5 37 10 40 40
30 22 44 16 50 63
34 25 50 16 50 63
40 30 60 25 63 63
50 37 72 35 80 80
61 45 85 50 100 100
* Valor orientativo
Abreviaturas:
QF: Magnetotérmico de fuerza: tripolar, 10KA, UNE 60947.2, curva C.

FF: Diferencial de fuerza: tetrapolar, UNE-EN 61008, sensibilidad 300mA, clase AC.
QIM: Magnetotérmico de maniobra: bipolar, UNE-EN 60898, 6A, curva C, poder de corte 6KA.
QAC: Magnetotérmico de alumbrado de cabina: bipolar, UNE-EN 60898, 6A, curva C, poder de corte 6KA.
QAH: Magnetotérmico de alumbrado de hueco: bipolar, UNE-EN 60898, 10A, curva C, poder de corte 6KA.
FA: Diferencial de alumbrado: bipolar, UNE 60947.2, curva C, 10KA de poder de corte.
V3.07 – 02/2012 9 MTIPIEPVS307_ES

1.4. Componentes de la IEP Vía Serie
Los elementos de la instalación eléctrica premontada se agrupan en 6 bloques, cada uno de ellos nombrados como
IPX.
En la siguiente tabla, se detallan todos estos elementos, indicándose a qué bloque pertenece cada uno, el nombre que
recibe, donde se encuentra en la instalación, así como una breve descripción:
BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN
Contiene las placas de control y el

IP1 CUADRO DE MANIOBRA SALA DE MÁQUINAS
variador de frecuencia, si existe.
Conectan eléctricamente el cuadro de

maniobra con la caja de revisión y la
CUERDAS DE MANIOBRA A LO LARGO DEL HUECO
botonera de cabina. Incluyen
conectores enchufables.
Conecta eléctricamente el cuadro de

IP2
MANGUERA DE ACOMETIDA AL CUADRO EN SALA DE MÁQUINAS maniobra con la caja de protecciones
de la sala de máquinas.
Conecta eléctricamente el cuadro con

MANGUERA DE ACOMETIDA AL MOTOR EN SALA DE MÁQUINAS la máquina o central. En caso de 3VF,
la acometida U, V, W va apantallada.
Contiene los elementos de control de

la maniobra de inspección y de la
CAJA DE REVISIÓN SOBRE TECHO DE CABINA
emergencia. Sirve, además, como
caja de conexiones.
Su posición depende del tipo de

IP3 IMANES GUÍAS
instalación.
Junto con los imanes, constituye el

INTERRUPTOR CHASIS DE
sistema de posicionamiento de la
MAGNÉTICO CABINA
cabina.
Pulsadores de llamadas. Elementos de

BOTONERA DE CABINA CABINA señalización. Teléfono de emergencia.
Luz de emergencia.
Conector telefónico, conmutador de

CAJA DE FOSO FOSO
alumbrado, toma de corriente, stop.
Con conectores enchufables para

CABLEADO DE HUECO A LO LARGO DEL HUECO conectar con elementos de la
instalación de hueco
IP4
Garantizan el cambio de velocidad en
ANTEFINALES SUPERIOR E INFERIOR GUÍAS
las paradas extremas.
Abren la serie de seguridad cuando el

FINALES DE CARRERA, SUPERIOR E INFERIOR GUÍAS ascensor sobrepasa su recorrido
normal.
Al menos una por planta. Pulsadores

BOTONERAS EXTERIORES PLANTA
de llamadas exteriores y señalización.
IP4
Alimentación 220 Vac. Lámparas de
ALUMBRADO DE HUECO A LO LARGO DEL HUECO
100 W. Opcional, tubos fluorescentes.
EN EL HUECO Y SOBRE LA Sirven para fijar los elementos de la

IP5 SOPORTES
CABINA instalación eléctrica.
SALA DE MÁQUINAS Y Protegen el cableado y lo conducen

IP6 CANALETAS
HUECO por toda la instalación.
En esta tabla aparecen los elementos más estándares y más frecuentes, pero pueden aparecer en la instalación otros
elementos no estándares.
V3.07 – 02/2012 10 MTIPIEPVS307_ES

1.5. Esquema general de la instalación
La siguiente figura da una idea de la ubicación de los elementos de la instalación. Debido a que se trata de un
esquema general, no todas las instalaciones coincidirán con él en su totalidad, por ejemplo instalaciones hidráulicas
y/o sin cuarto de máquinas.
MÁQUINA
CUADRO ELÉCTRICO
LIMITADOR DE
VELOCIDAD
ACOMETIDA A MÁQUINA.
CUERDAS DE MANIOBRA.
INSTALACIÓN DE HUECO.
ALUMBRADO DE
HUECO
INTERRUPTOR
MAGNÉTICO ANTEFINAL Y
FINAL DE
CARRERA
SUPERIOR
CAJA DE REVISIÓN
CUERDAS DE
MANIOBRA
OMEGA DE PROTECCIÓN
DE BOTONERA DE
CABINA (DETRÁS ESTÁ
CAJA DE FOSO
EL CUADRO DE CABINA)
ANTEFINAL Y
FINAL DE
CARRERA
INFERIOR
POLEA TENSORA
AMORTIGUADOR CABLE LIMITADOR
DE FOSO DE VELOCIDAD
V3.07 – 02/2012 11 MTIPIEPVS307_ES

1.6 Esquemas generales de control
1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad
R S T KVF
m m m
FR m m m
m PCB SM
TRM
FS QIM 400Vp 110Vs KVF
m m m vi vi VSS 1H vi
FT 0Vp 0Vs Serie de Ver

m m m b seguridad punto 1.9
9H vi
m m m
Control de
contactores
CK L R B S
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KB KS
vi vi vi
T1 T2 T3 T1 T2 T3
KM KB KS
b b b
L1 L2 L3
KM
T1 T2 T3
U V W
M~
1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades
R S T KVF
m m m m m m
FR
PCB SM
TRM
FS QIM 400Vp 110Vs KVF
m m m m vi vi VSS 1H vi

m m m m b
seguridad punto 1.9
9H vi
m m m
Control de
contactores
CK L R B S
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KB KS
T1 T2 T3 T1 T2 T3
KL
vi vi vi vi
KL A KR KB KS
b b b b
m m m m m m
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KL KR
T1 T2 T3 T1 T2 T3
U1 V1 W1
m m m
V
M~
W
V3.07 – 02/2012 12 MTIPIEPVS307_ES

1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad
R S T
m m m
FE
TRM
m m m FS QIM 400Vp 110Vs
m m vi VSS 1H vi
m m b VS-SMQ seguridad punto 1.9
9H vi
Control de
U V W m contactores
COND
+CE B1
3VFMAC-DSP CK L R B S
-CE B2 RF
vi vi
U V W C1 C2 m
35
m m m m m 3VFMAC-DSP
L1 L2 L3 34 11 12
K1
b n
T1 T2 T3 vi
K1 K2 FLC
L1 L2 L3 vi
K2
T1 T2 T3
U V W
M~
1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo
R S T KVF
Serie de Ver
m m m m m m
PCB OLEO seguridad punto 1.9
FR
12BAT vi vi PCB SM
TRM KMT1
FS QIM 400Vp 110Vs KVF 1H 9H
m m vi vi vi
A B VSS
FT 0Vp 0Vs
m m b Control de
0SS - PCB SM
0SS contactores
m m m
CK L S
KMT2 vi
12S
110Vs vi
L1 L2 L3 D C vi
KG L vi
T1 T2 T3 T
E
GRV ZA KG KM
m m m CV Control de
vi vi
2~ + válvulas
L1 L2 L3 YD YR YS
n n 0Vs
KM 0SS - PCB SM 1~ - vi vi vi
T1 T2 T3
U V W
SM YD: Válvula de descenso

YR: Válvula de velocidad rápida (o cambio de
velocidad)
YD YR YS YS: Válvula para door lock o soft stop
M~
V3.07 – 02/2012 13 MTIPIEPVS307_ES

1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo
R S T KVF
Serie de
m m m m m m PCB OLEO seguridad
FR
m Ver
12BAT vi vi PCB 1.9
SM
punto
TRM KMT1
FS QIM 400Vp 110Vs KVF 1H 9H
m m m vi vi vi
A B VSS
FT 0Vp 0Vs
m m m b
0SS - PCB SM
0SS
m m m Control de
m contactores
CK L S
m
KMT2 vi vi vi
m 12S
L1 L2 L3 L1 L2 L3 D C
KM KT L
vi
T1 T2 T3 T1 T2 T3 T
vi
KET
E
GRV
m m m m m m
vi vi CV Control de
2~ + válvulas
KT KE
U V W YD YR YS
0Vs - TRM
b b
1~ - vi vi vi
L1 L2 L3
A KE A KT KM
KE
T1 T2 T3
M~ m
SM
b
m
0Vs
m
YD YR YS
YD: Válvula de descenso

X Y Z
YR: Válvula de velocidad rápida (o de cambio de velocidad)
YS: Válvula de arranque de estrella-triángulo
y/o door lock y/o soft stop
1.7. Esquema general de alumbrado
Cuadro de maniobra
(puntos 2.1.x)
SALH
NOA, NCA RBF FH, NH XALHS XRB FC, NC XALB FH, NH FC, NC Cuadro de protecciones
(por el cliente)
RBF, RBN
Caja revisión
HRB
Luz techo Luz de Toma de QAC, FAC
cabina cabina TCC corriente
HC' HC
QAH, FAH
SHTC
FC', NC FHC, NC FC, NC, FC'

XHTC XHC XCIH
FHC
XALH NOA, NCA TCF, TCN PLACA

EMERGENCIA
NC
FC
SALH
Caja de foso
XALB FC, NC
Conmutador (punto 2.4.1.3)
de alumbrado
de hueco TCH
Toma de
corriente
Cuerda de maniobra
V3.07 – 02/2012 14 MTIPIEPVS307_ES

1.8. Esquema general de telefonía
Consultar el manual específico del teléfono de emergencia (MTELFONOMAC3xxx_XX).
1.9. Serie de seguridad
CK
110Vs 9H LEYENDA DE CONTACTOS:
TRM
9´C
CPS nivelador
SCC KPF contacto de detector de presencia en foso
KZS
KVF contacto de vigilador de fase
KVF 8´C KZS contacto de zona de seguridad
SAC contacto acuñamiento
9S 8´H SAFC contacto aflojamiento en cabina
1H SCE SAM contacto de amortiguador de foso
9S SCC contacto cerrojo puerta cabina
538 8H SCE contacto cerrojo puerta exterior
STLH (CPS) SEC contacto enclavamiento cabina
6'S 8C SEM contacto de engrane de máquina
SPC SFI contacto final de carrera inferior
SFS contacto final de carrera superior
SIB pulsador de bajada en revisión
7C
1M SIR interruptor de revisión
7H SIS pulsador de subida en revisión
SLVH contacto de limitador de velocidad en hueco
2M SMB pulsador de bajada en MES / inspección cuadro
SPE SMS pulsador de subida en MES / inspección cuadro
SPC contacto de presencia puerta cabina
6H SPE contacto presencia puerta exterior
SAM 6S SPT contacto de púffer telescópico
6S SPM contacto pisadera móvil
STC contacto de trampilla en cabina
STH contacto trampilla hueco
SFI STPSM STLH contacto tensión cable limitador hueco
SMS SMB STPT contacto de stop adicional techo cabina
STOPB seta de stop en botonera de cabina
SFS STPC seta de stop en caja de revisión
KPF STPF seta de stop en caja de foso
SLVH SEM
5'S
2H
2C SMB SMS
Pistas de PLACA VS-SM
SAC X Bornas de PLACA
X Bornas de la instalación eléctrica
SAFC X Puntos de lectura

Depende de si 5S Contactos que no contempla EN81
existe o no
*
3C contacto de 5H
aflojamiento de
cables STH
STOPB
SIR SPT
SIB
SIS STPF
SPM
3'C 4H
SEC 4C
STC STPT STPC
V3.07 – 02/2012 15 MTIPIEPVS307_ES

2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS

2.1. Sala de máquinas
2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad
rojo 24P
Conexiones de la
24Pi
0Vdc
H-3
X24Vdc
segunda fila de
conectores
X3VF
XPMB1
XPMB1
0Vdc CLH CHH 24P

Comunicación
XPMB2
24Pi
0Vdc
XVCBUS
24P
XMCBUS
Código colores:
CHMCLM 0Vdc
0Vdc CLC CHC

hueco
X24Vdc
AFI AFS 0Vdc 24G
XANTF XCCBUS a : amarillo
XANTF
SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc

INS 0Vdc CLC CHC 24C
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1

az: azul
EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2

XCCBUS
XNSN
antefinales Comunicación
g
cabina b: blanco
XSM1
24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-
21
g: gris
KB
r
XPOS m: marrón
XENC
RS 24G 0Vdc P NL
22
XPOS
H-4
Posicionamiento n: negro
22
24G MS MB MES
XMES
24G MS MB MES
XMES
v/a
cabina na: naranja
VS - SMQ
PCB
KS
r
24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6
g
r: rojo
21
XSM2
v: verde
21
XSSC vi: violeta
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
XSSH1
KM
Serie de
XSSC
Serie de
2H 4H 5H 1H
XSSH1
22
seguridad de seguridad
XT20
20S 0VS
0VS 20S
cabina hueco
7H 8H 6H 9H
XSSH2
XSSH2
5S 6S 9S
5S 6S 9S
XSSS
XBATS
vi
Serie de (-) (+)
seguridad
hueco
XKV R
XSV
SV1 SV2
VSS
0SS
0SS
CK
B
S
L
XTSS
FUSIBLES:
VSS
CK
0SS
0SS
R
S
B
FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

vi
vi
vi
F (230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

g
g
v/a
F (110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4)
F (20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5)
F2 (PLACA VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)
b
b
vi
XTFN
A circuito F4 (PLACA VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

CT1TEE00
telefónico
XTFN
RECT.01 si V ≥ 110 Vdc (3.15 A)

RECT.02 si V < 110 Vdc (6 A)0
KVF
11 14
XVOP
alimentación
XVOP
operador
220 0Vp
m
v
m
ZA
m
400 Vp
KB
0 Vp
XMAQ
230 Vp
3A
TM0Vdc F1 F2 V1 V2
A2
A1
XMAQ
Acometida Los conectores X24 Vdc,

CLASE / CLASS: T 40/F
450 VA 50/60 Hz
TIPO / TYPE: TRM

b
máquina XSM1, XT20, XKV y XTSS

ASCENSORES
se conectarán
KS
A2
A1
verticalmente y girándolos
0 VS20
0 Vs
20 Vs
5A
110 Vs
4A
ZA
180º respecto a la vista

v/a
Acometida alumbrado: representada

FH NH FC NC
KM
FH,NH, Hueco
3 x m 1.5 mm2
m
A2
A1
az
vi
m
FC,NC, Cabina
az
b
ZA
v
m
b/az
b/az
NCA NOA RBF FH NH
SALH
RECT_01
GRF
XALHS
A circuito de alumbrado:
KM
XALHS: hueco Conmutador de

~2
+
alumbrado
14
13
XALB: cabina
ZC
XALB
FC NC
~1
-
KS
T2
L2
T2
L2
KB
10A
1P+N
QIM
m
T1
L1
m
m
T2
L2
T1
L1
T3
L3
T3
L3
KB
KM
m/n
U1 V1 W1
A máquina m/n
m
m
T3
L3
m/n
T1
L1
KS
m/n
FR FS FT
L1 L2 L3
ACOMETIDA
long. < 3m
m m m
m/n
KVF
GENERAL m/n
m/n
R S T
m/n
m/n
Filtro de protección
ZST12H
FILTRO
de sobretensiones
V3.07 – 02/2012 16 MTIPIEPVS307_ES

2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades
Conexiones de la segunda
r
fila de conectores
24Pi
0Vdc
24P
H-3
X24Vdc
XPMB1
X3VF
Comunicación Código colores:
XPMB1
0Vdc CLH CHH 24P

XPMB2
24Pi
0Vdc
XVCBUS
24P
XMCBUS
hueco
CHMCLM 0Vdc
0Vdc CLC CHC

X24Vdc
a : amarillo
az: azul
AFI AFS 0Vdc 24G

XCCBUS
XANTF


XANTF Comunicación b: blanco

XCCBUS
XNSN
g
antefinales cabina g: gris
g
XSM1
24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-
m: marrón
22
21
KR
KB
XPOS n: negro
XENC
21
22
RS 24G 0Vdc P NL
r
XSSC Posicionamiento XPOS
na: naranja
22
22
24G MS MB MES
24G MS MB MES
XMES
KS
cabina
KL
XMES
r: rojo
v/a
Serie de
VS - SMQ
PCB
21
21
r
v: verde
g
n
seguridad de
vi: violeta
XSM2
cabina XSSH1
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
Serie de
t
XSSC
seguridad
2H 4H 5H 1H
XSSH1
XSSH2
hueco
XT20
0VS 20S
20S 0VS
Serie de
seguridad
7H 8H 6H 9H
XSSH2
5S 6S 9S
5S 6S 9S
hueco
XSSS
XBATS
vi
(-) (+)
FUSIBLES:
XKV R
XSV
SV1 SV2
VSS
0SS
0SS
CK
B
S
L
FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

XTSS
F (230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

F (110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4)
F (20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5)
VSS
CK
0SS
0SS
R
S
B
F2 (PLACA VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

F4 (PLACA VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)
b
b
vi
vi
vi
vi
vi
CONEXIÓN MÁQUINA (XMAQ) v/a
Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) RECT.01 si V ≥ 110 Vdc (3.15 A)

Rojo-negro: freno (F1, F2) RECT.02 si V < 110 Vdc (6 A)
Marrón-verde: ventilador (V1, V2)
CT1TEE00
KVF
XTFN
A circuito
PCB TFN
Los conectores X24 Vdc,

11 14
telefónico
XSM1, XT20, XKV y XTSS
XTFN
se conectarán
XVOP
XVOP
verticalmente y girándolos
220 0Vp
alimentación
m
m
m
180º respecto a la vista

v
vi
b
g
g
ZA
operador
representada
KB
TM0Vdc F1 F2 V1 V2
400 Vp
0 Vp
230 Vp
3A
A2
A1
XMAQ
XMAQ
Acometida
450 VA 50/60 Hz
TIPO / TYPE: TRM

b
m
ASCENSORES
61
máquina
v
KS
KL
A2
A1
62
0 V S20
0 Vs
ZA
20 Vs
5A
110 Vs
4A
KL
A2
A1
Acometida alumbrado
b/az
FH NH FC NC
b/az
m
ZA
az
FH, NH, Hueco

m
KR
az
FC, NC, Cabina

A2
A1
vi
ZA
NCA NOA RBF FH NH
A circuito de alumbrado:
SALH
KS
RECT_01
GRF
XALHS
XALHS: hueco
KB
T2
L2
XALB: cabina Conmutador de

~2
-
T2
L2
alumbrado
ZC
XALB
FC NC
~1
+
KR
14
13
14
13
KL
KR
m/n
T1
L1
10A
1P+N
QIM
T2
L2
T1
L1
m/n
T3
L3
T3
L3
m/n
KB
m/n
U1 V1 W1 U2 V2 W2
m
m
m/n
A máquina
KL
m/n
T1
L1
m/n
T3
L3
m/n
T2
L2
T1
L1
m/n
KS
T3
L3
m/n m/n
L1 L2 L3
m/n
KVF
m/n
m/n m/n
FR FS FT R S T
ACOMETIDA
GENERAL m/n
m/n
m/n
ZST12H
FILTRO
contra sobretensiones
V3.07 – 02/2012 17 MTIPIEPVS307_ES

MTIPIEPVS307_ES
FR2=3,15A
220Vp - TRM
0Vp - TRM
FR1=3,15A
RCTR001
PCB APC-UPS
W V U
R S T
R
APC-UPS
COND.
L3
L2
L1
S CE-
T
XC13
11
CE-
11
12
12
A2 A2
XC1 XC2
ZA ZA (-) C1
K2 K1
(+)
A1 A1 C1
1 2 3 4 5
CE+
0Vp
220
P2 C2
11
XC10
13
14
XC3 - 3VF
XEXT
1
20 21 22 23
32 - XC4
a XC10 (3VF)
3VF DSP XEXT
20
XC3
0Vp
220
21
K1 K2 22
TRM 23
2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Síncronas
61 (21) 62 (22) 62 (22) 61 (21) FR=1A

400 Vp 51 24G - XSM1 32
KP2 - XSM1 33 32
5A 52
1 33
FS=1A
XC4
XMAQ1 20 Vs 3A 34
33 - XC4
0 VS20
230 Vp
0 Vp
35
36
34
35
3VFMAC
(3VF)
37 36
37
DSP SYNC
110 Vs A(2)
0 Vs
4A
XC4 (p.e.)
BYT11-1000
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G A1
0VS 20S T4
XC5
XC7
MK2P T2
24Vdc KRFR T1
T3
A2
B(7)
0Vdc CLC CHC EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2 24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 20S 0VS (-) (+) SV1 SV2
24G 0Vdc KVF
XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV XSM1
OLEO RM4-TA32 (400V)
RM4-TR33 (220V)
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES
XMCBUS XNSN XMES
1 3 N' L' L1 L2 L3
24G MS MB MES QIM LOAD
18
X3VF
PCB XKV 2P FE-6Z-380
24Pi VS - SMQ S CK
2 QIM 4
10A LINE
24P X24Vdc B L N L
0Vdc XMES XKV R R
0Vdc
24P B
L
24Pi S
CK
XANTF XENC XSSC XSSH2
14
24
AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H
L1 L2 L3
XTSS XKV y XTSS KRFR K1
XPMB2 VSS
T1 T2 T3
21
11
0Vdc CLH CHH 24P 0SS 0SS
0SS
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS
VSS
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 XSSS
XTSS ~
~ RECT-01 R S T
-
y
X24Vdc,
XSM1, XT20, XKV y XTSS se
girándolos 180º respecto a la

L1 L2 L3
ACOMETIDA
+
GENERAL
K2
XSSS
verticalmente
T1 T2 T3
Posicionamiento KVF
5S 6S 9S 13 13
Comunicación
Comunicación
K2 K1 25 28
XC2 - 3VF
seguridad
XCCBUS
XPMB1
Serie de
cabina
TM 0Vdc
XPOS
XSSH1
14 14
cabina
hueco
15 18
hueco
XSM1 XSM1 11
13
14
vista representada
conectores
15
16
17
18
2.1.3.1. Variador 3VFMAC-DSP
19
conectarán
220 0Vp 1 2 3 4 5 6 7
U V W
XVOP XMAQ1
O1 O2 I1 I2 F N R S T
Los
R
S
fila de conectores ZST3
T
5-6: confirmación freno (NC)

1-2: termosonda (TM-0Vdc)
alimentación
seguridad de
operador
Antefinales
Serie de
seguridad
V3.07 – 02/2012
XVOP
cabina
CONEXIÓN MÁQUINA
Serie de
XSSC
XSSH2
XANTF
hueco
DE FUERZA
CONECTOR
MÁQUINA
Código colores:
PARA
na: naranja
m: marrón
a: amarillo
vi: violeta
b: blanco
n: negro
v: verde
az: azul
3-4: freno
g: gris
r: rojo
MTIPIEPVS307_ES
14 14
XBC
BC +24
13 13
K1
K2
A1 A1 A1
G2R
KMOK K2VEL KREV
24Vdc
A2 G2R A2 A2
24Vdc G2R
24Vdc m
W
+24V CO1 CO2 +24 BC +24VIN GND GND-IN
0Vdc (XSM1) m
V
24G (XSM1)
n
X-CO X-BC X-IN

g
m
R S T
ZETADYN 3BF
U
18 13 15 14 21 17 16 19 11
VS-HCAD1 a
DC+ R
X-IN X-OUT X-BR a
XP1
XTSS EN PLACA-VS
CONECTAR XKV Y
X3VF L1 L2 L3 +24 I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 011 014 021 024 031 034 +24V BR1 BR2
de VS-SMQ
g
g
A1 A1 A1 A1 A1
g
KL A KRNS A KB A KS A KCK A
A2 A2 A2 A2 A2 24 14
KRNS
KRNS
21 11
14 22 14 14
14 A1 A1
r
vi
KREV
KREV
11 14 12 21 11 11 KFR KVOK
11
KB
KS
KCK
K2VEL
vi A2 A2
XKV 11 11
KL
19
MK2P G2R-2
vi 12
CK 24Vdc 24Vdc
K2VEL
L
R
vi KROK KMOK 11
vi 11 14
B 11 14
vi
S
0Vdc (XSM1)
110Vs - TRM A1 A1
XTSS LC7K 1210 F7 A K1 A K2
vi 110 Vac
A TRAFO DE
VSS b A2
0Vs - TRM
230Vp - TRM
A2
MANIOBRA
0Vp - TRM
0SS
rojo
0SS
b 24G (XSM1) r
b L1 L2
K2
KP1 - XSM1 gris K1 K2 T1 T2
61 62 61 62
XRESC
8
L1 L2
0Vdc - XSM1
A NL de
22 22
KFR
TM - XSM1
XPOS
K1
21 21
K1
K2
6 5 4 3 2 1 T1 T2
6
~1 ~2
RECT_01
GRF
- +
2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF
FS
L3
L3
A 24G de
FE-6Z-380
K1
K2
XPOS
FT
T3
T3
A BORNERO
XT20 0Vs20S
DE 3BF 3BF
m
m
m
FILTRO
ZST3 R S T TM0Vdc B- B+ +24V BR1 BR2 t B1 B2 U V W t
XTM XBR
V3.07 – 02/2012
CONEXIÓN
FRENO
MTIPIEPVS307_ES
En carril 1
FILTRO
ZST3
X-0 X-I X-20 XRESC
de XPOS
A NL
121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
A1 A1 A1 A1 A1
G2R G2R G2R G2R G2R FS FT R S T
24
KMOK KRNS KINS KSE K2VEL KRF1,

24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc
KRNS
A2 A2 A2 A2 A2 KRF2
ACOMETIDA
de XPOS
MK-2P
GENERAL
A 24G
21
14
24
12
14
24Vdc KRNS
12
KINS
14
KVOK
KLE
KSE
12
14
11
21
A1 A1
11
KINS
G2R-2
KCK
11
11
KRF1 KVOK
24Vdc
14
24
11
11
12 14
KMOK
A2 A2
KINS
K2VEL
11
21
11 KMOK
LED alta
2 x 0.5 mm2 14 11
luminosidad
1m
g
n
HNL
g
11 18 19 16 17 21 14 15 13 QIM
1P+N
VS-ADAP3VF1 r 10A
n
g
P5 g
v/a
g
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1 0VS 20S
OLEO XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
20
CHMCLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES 400 Vp
ASCENSORES
XMCBUS XNSN XMES 4A
3A
230 Vp 110 Vs
0 Vs
X3VF 0 Vp
v/a
X24Vdc
vi
H-3
0Vdc 24Pi
PCB 24G MS MB MES
S CK
TIPO / TYPE: TRM
VS - SMQ
450 VA 50/60 Hz 5A
rojo 24P 24P X24Vdc rojo B L 20 Vs
XKV R
24Pi 0Vdc XMES R
vi
CLASE / CLASS: T 40/F 0 VS20
L B
CK S
vi A2 A2
KLE ZA KCK ZA
AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H G2R A1 A1
XTSS 110Vac
b
VSS
vi
XPMB2 b
0SS
0Vdc CLH CHH 24P 0SS
0SS
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS 8 6 ~2 GRF
+
VSS RECT_01
1 3
~1 -
KRF1
v/a
Posicionamiento
Comunicación
Comunicación
Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc)

XCCBUS
XPMB1
seguridad
seguridad
cabina
hueco
Serie de
Serie de
cabina
XPOS
XSSH1
XSSH2

hueco
hueco
XSM1, XT20, XKV y XTSS se

CT1TEE00
R S T

220 0Vp PCB TFN
conectarán verticalmente y
TM 0Vdc B- B+ D- D+
Los conectores X24 Vdc,
Rojo-negro: freno (F1, F2)

XVOP
XTFN XTFN
XMAQ'
CONEXIÓN MÁQUINA
vista representada
ACOMETIDA
alimentación
MÁQUINA
Acometida
operador
máquina
2.1.3.3. Variador 2SY
XMAQ
XVOP
fila de conectores
telefónico
A circuito
seguridad de
antefinales
Serie de
V3.07 – 02/2012
XANTF
cabina
XSSC
MTIPIEPVS307_ES
m
m
m
m
COND. m
m
R
HNL S
r W V U
T CE-
1K5 oh A2 A2
XC13
1/4 W b 11 B1 B2
24G MS MB MES K2 K1 b
11
12
12 C1
m
az
n
RK r A1 A1
XC1 XC2
(-) CE+
(+)
C2 m
XMES
B2 A carril
m
B1
11
XC10
13
14
15
16
17 50
R S T
XC9
18 49
19 48
L1
malla / shield 1 L2
XC11
47 1
K1 K2 2 46 2
L3
XC8
XC6
g 3 45 3
61 (21) 62 (22) 62 (22) 61 (21) g 4 44 4
g
2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Asíncronas
5 20 43 5
na
XC3
r 21 42 6
n XC6 22 FS FT
41 7
g 23
v/a
t 32
32
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM 0VS 20S 33
vi 33
XC4
34
vi
r
35
34
35
3VFMAC-1
36
g 37
36
37
DSP-
XC4 (p.e.) QIM
T4
XC5
XC7
T2
T3
1P + N
0Vdc CLC CHC EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2 24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 20S 0VS (-) (+) SV1 SV2 T1
XVCBUS 10A
XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
24G
OLEO
CHMCLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES A(2)
BYT11-1000
XMCBUS XNSN XMES A2
KRFR
PCB
A1
MK2P
X3VF 24Vdc B(7)
b
24Pi VS - SMQ2 S CK
21
L
n
24P X24Vdc B ASCENSORES
4A
0Vdc XKV R R 110 Vs
0Vdc vi 0Vdc
24P B 400 Vp 0 Vs
L XSM1
24Pi S
CK vi 3A
230 Vp
XANTF XENC XSSC XSSH2 0 Vp
XTSS
TIPO / TYPE: TRM L1 L2 L3
5A
3 1 450 VA 50/60 Hz 20 Vs
VSS vi K1
XPMB2 CLASE / CLASS: T 40/F
0 VS20
0SS
b 6 8
b T1 T2 T3
0SS
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS KRFR
~1 ~2
ACOMETIDA
VSS t
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 XSSS GRF
GENERAL
RECT_01 m
- m
+
L1 L2 L3
v/a
Posicionamiento
+24 0Vdc K2
b/az
b/az
Comunicación
Comunicación
13 13
5S 6S 9S
FAENCODER T1 T2 T3
cabina
XPOS
XCCBUS
K2 K1
XPMB1
+5 0Vdc m
cabina
hueco
14 14 v
seguridad
Serie de
XSSH1
hueco
ZC
m/n
m/n
m/n
y
Los conectores X24 Vdc, XSM1,
se
v
m
m
n
b
a
v
r
+ - C1+ C1- C2+ C2- 220 0Vp TM 0Vdc F1 F2 V1 V2
verticalmente
XTSS
XENC XVOP XMAQ FILTRO
U1 V1 W1 R S T
m/n
m/n
m/n
2.1.4.1. Variador 3VF-MAC DSP
XTFN XTFN ZST3
Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc)

fila de conectores
vista representada
alimentación
Acometida
seguridad de
antefinales

operador
máquina
telefónico
A circuito
CONECTOR DE
seguridad
FUERZA PARA
XMAQ
encóder
XVOP
XANTF
Serie de
Serie de
XKV
XSSH2
XENC
cabina
hueco
XSSC
MÁQUINA
conectarán
Rojo-negro: freno (F1, F2)

XT20,
CONEXIÓN MÁQUINA
V3.07 – 02/2012
MTIPIEPVS307_ES
ENTRADA
FILTRO
+1 +2
0Vdc- XSM1 SYSDRIVE - L7
OMRON
A1 A1 A1 A1 A1
K2VEL KRSE KINS KRNS KMOK
G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 (R) (S) (T)
24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc R S T
ES4- XSM2
L1 L2 L3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 BB SC BB1 M3 M4 M1 M2 B1 B2 U V W
n
R S T A1
12 14
14 24
KRFR
24G- XSM1
KRSE
KRNS
KRNS
11 11 21 A2
g 12 14
MK2P
g 24Vdc
m
v/a 11 11
KCK
KMOK
24 12 14
KINS
g n
K2VEL
K2VEL
r
21 11 11
m
g n
n
0Vdc
m
m
m
24 XSM1
KCK
CK - XKV
11 18 19 16 17 21 14 15 13 21
22
400Vp - TRM
0Vp - TRM
21
VS-ADAP3VF1
* *
K2
22
P5 A1
gris
G2R-2
TRM
0Vs
TRM
KCK A
22
110Vs
110Vac
r
B - XKV
K1
A2
21
S - XKV
b/az
b/az
KP1 - XSM1
24G - XSM1
1
8
QIM
KRFR
1P + N
L1 L2
X3VF de VS_SMQ 10A
0SS
6
K2
~1 ~2 A1 A1 T1 T2
GRF
RECT_01
K1 K2
- + v n
v
RECTIFICADOR r A2 A2 PCB PGX-2
RK
K2
K1
L3
L3
N' L' 0SS - XTSS C1+ C1- C2+ C2-
2 3 4 5 6 7 L1 L2
T3
T3
K1
FILTRO
MANIOBRA T1 T2
b
az
m
m
m
v/a PE N L
ZC
g
4 - TS
g m 0Vp - TRM
3 - TS
m
m
m
v 220Vp - TRM
110VS-TRM
FV (1A)
m
n
b
a
v
r
TM 0Vdc F1 F2 V1 V2
+ - C1+ C1- C2+ C2-
2.1.4.2. Variador OMRON L7
R S T XMAQ AUT AUT B1 B2 U V W

XENC
RK SOLO APLICA EN CASO
CONECTAR SOLAMENTE
DURANTE AUTOTUNING
V3.07 – 02/2012
Código colores:
DE 10 CV O MÁS
na: naranja
a : amarillo
m: marrón
vi: violeta
b: blanco
n: negro
v: verde
az: azul
g: gris
r: rojo
2.1.5. Ascensor oleodinámico Arranque Directo
A XSSS de
PLACA VS-SMQ
fila de conectores
24Pi
0Vdc
24P
H-3
X24Vdc
E K FV
SN 24H
XPMB1
XOLEO
X3VF
X538/1
Comunicación
6s de XSSS
9s de XSSS
103
6'S
XPMB1
0Vdc CLH CHH 24P

XPMB2
24Pi
0Vdc
Placa 538.
24P
XVCBUS
XMCBUS
hueco
CHMCLM 0Vdc
0Vdc CLC CHC
00
9S
X24Vdc
Para renivelación
538
PCB
HNL
AFI AFS 0Vdc 24G
XCCBUS con puertas abiertas
XANTF
XANTF

SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc

XNSN
207 +24 GND FS FB FZS

XCCBUS
XNSN
Comunicación
NL2 24H 0Vdc FS FB FZS

antefinales
X538/2
cabina
XSM1
24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-
21
KG
XPOS
22
XENC
RS 24G 0Vdc P NL
XPOS
Posicionamiento
24G MS MB MES
XMES
24G MS MB MES
21
XMES
cabina
VS - SMQ
PCB
KM
VEH
22
XSSC
XSSH1
XSM2
Serie de
Serie de
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
seguridad de Conectar en
seguridad
XSSC
2H 4H 5H 1H
FZS FS FB VEH
cabina
XSSH1
hueco carril de sala de
XT20
0VS 20S
20S 0VS
XZSB máquinas
XSSH2
7H 8H 6H 9H
XSSH2
Serie de
5S 6S 9S
5S 6S 9S
XSSS
XBATS
seguridad (-) (+)
XSSS
hueco
6's de X538/1
9s de X538/1
XKV R
XSV
SV1 SV2
VSS
0SS
0SS
XT20, XKV y XTSS se conectarán

CK
B
S
L
XTSS
verticalmente y girándolos 180º

respecto a la vista representada
XTSS
A PLACA 538
XKV
VSS
CK
0SS
0SS
R
S
B
XVOP
alimentación
XVOP
220 0Vp
operador NOTAS IMPORTANTES:

KG
A2
A1
En caso de central MP, el

ZA
ZV
negativo de la válvula de
KM
A2
A1
emergencia NO se unifica con

ZA
el resto de negativos. En caso

de central NO MP, SÍ se
CY YS YR YD CV1 CV2 TS1 TS2 +24 PS PMM CA1 CA2 YE+ YE-
unifican.
XCEN: conexión central NUNCA poner a tierra los
XVALV: conexión central negativos de las válvulas, ni en
XZSB: conexión para el cuadro ni en la propia
XCEN
A B
renivelación con puertas central.

XKMT1
VEH - XZSB
0Vdc - XSM1
abiertas
RECT_01
GRV
+VEH +BAT -BAT0Vdc
XKMT2
XKMT1
0Vdc -BAT +BAT VEH
BAT
XOLEO A B
2~
1~
XKMT2
XBAT
D C
PCB-OLE1
CD
+
-
Código colores:
XCV
VD VR VS CV
CV VS VR VD
-VE +VE
XVE
+VE -VE
XKET a : amarillo
REM 0Vdc CFE
T L E
E
az: azul
XKET
X0
L
1
b: blanco
g: gris
ZL
m: marrón
400 Vp
n: negro
0 Vp
230 Vp
3A
na: naranja
450 VA 50/60 Hz
TIPO / TYPE: TRM
ASCENSORES
r: rojo
v: verde
0 VS20
vi: violeta
0 Vs
20 Vs
5A
110 Vs
4A
14 11
KVF
10A
1P+N
QIM
KM
KG
T1
L1
T1
L1
U1 V1 W1
A máquina
T2
L2
T2
L2
T3
L3
T3
L3
FR FS FT
L1 L2 L3
KVF
ACOMETIDA
R S T
GENERAL
ZST12H
V3.07 – 02/2012 23 MTIPIEPVS307_ES

2.1.6. Ascensor oleodinámico Arranque Estrella-Triángulo

XT20, XKV y XTSS se conectarán
verticalmente y girándolas 180º A XSSS
respecto a la vista representada de PLACA
VS-SMQ
rojo
24Pi
0Vdc
24P
fila de conectores
H-3
X24Vdc
E K FV
XPMB1
XOLEO
SN 24H
X3VF
X538/1
Comunicación
103
Placa 538.
6s de XSSS
9s de XSSS
6'S
XPMB1
0Vdc CLH CHH 24P

XPMB2
24Pi
0Vdc
hueco
24P
XVCBUS
XMCBUS
CHMCLM 0Vdc
Para renivelación
0Vdc CLC CHC
00
9S
X24Vdc
538
PCB
con puertas abiertas
XCCBUS
AFI AFS 0Vdc 24G

XANTF
XANTF

Comunicación
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM

antefinales
gris
XNSN
207 +24 GNDFZS FB FS

XCCBUS
XNSN
NL2 24H 0Vdc FS FB FZS

cabina
21
X538/2
KM
XSM1
24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0-
XPOS
22
XENC
RS 24G 0Vdc P NL
Posicionamiento
22
XPOS
cabina
24G MS MB MES
XMES
KE
24G MS MB MES
HNL
XMES
0Vdc - XSM1
VS - SMQ
PCB
21
22
XSSC XSSH1
XSM2
KT
Serie de Serie de Conectar en
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
21
FZS FS FB VEH
seguridad de seguridad carril de sala de
XSSC
2H 4H 5H 1H
XSSH1
cabina hueco máquinas
XT20
XZSB
0VS 20S
20S 0VS
XSSH2
7H 8H 6H 9H
NOTAS IMPORTANTES:
XSSH2
5S 6S 9S
5S 6S 9S
XSSS
Serie de
XBATS
(-) (+)
seguridad
En caso de central MP, el
XSSS
hueco
negativo de la válvula de
6's de X538/1
9s de X538/1
XKV
XSV
SV1 SV2
VSS
0SS
0SS
emergencia NO se unifica con

CK
R
B
S
L
XTSS
el resto de negativos. En caso

de central NO MP, SÍ se
XKV y XTSS
XTSS
A PLACA 538
XKV
unifican.
VSS
CK
0SS
0SS
R
S
B
NUNCA poner a tierra los

negativos de las válvulas. Ni
en el cuadro ni en la propia
KT
KE
central.
A2
A1
ZA
XVOP KE
XVOP
alimentación
KT
220 0Vp
A2
A1
operador
ZA
Código colores:
KM
A2
A1
ZV
ZA
a : amarillo
az: azul
b: blanco
CY YS YR YD CV1CV2 TS1 TS2 +24 PS PMMCA1CA20Vdc KP
XCEN: conexión central g: gris

+24 PS PMMCA1 CA2 0Vdc KP
XVALV: conexión central m: marrón

XZSB: conexión para n: negro
XCEN
renivelación con puertas na: naranja

abiertas r: rojo
(3) 0Vdc - XSM2
(2) ES6 - XSM2
(1) ES4 - XSM2
v: verde
XDB9UPS
(1) (2) (3)
vi: violeta
1 2 3
A B
XKMT1
0Vdc - XSM1
RECT_01
GRV
XKMT2
+VEH +BAT -BAT0Vdc
XKMT1
0Vdc -BAT +BAT VEH
XOLEO B
Los conectores XKET, XCV,

A
2~
1~
XKMT2
400 Vac
XBAT
D C
C
PCB-OLE1
XKMT2 y XKMT1 se
D
N
-
XCV
conectarán verticalmente y
VD VR VS CV
CV VS VR VD
-VE +VE
0 Vs
XVE
20 Vs
5A
110 Vs
4A
0V
220 Vac
XCV
girándolas 180º respecto a

S
TIPO / TYPE: TRM

50/60 Hz 450 VA
la vista representada XKET

REM 0Vdc CFE
25
15
T L E
E
XKET
KVF
X0
N F
1
28
18
400 Vp
0 Vp
230 Vp
3A
KT
10A
2P
QIM
T1
L1
T1
L1
KE
T2
L2
FL2
T2
L2
FL3
4
3
T3
L3
T3
L3
U2 V2 W2 U1 V1 W1
KM
FL3 3,15A
FL2 3,15A
A máquina
T1
L1
T2
L2
T3
L3
L1 L2 L3
TELEMECANIQUE
KVF
RM4-TA32 (400V)
RM4-TA33 (230V)
ACOMETIDA
R S T
GENERAL
ZST12H
V3.07 – 02/2012 24 MTIPIEPVS307_ES

2.1.7. Conexión central hidráulica con cuadro de maniobra
Conexión en la central hidráulica conforme a Enmienda A3
CY YS YR YD CV1 CV2 TS1 TS2 +24 PS PMM CA1 CA2 0Vdc Kp
Pmx
Ps
Ys Yr Yd Rcv Rca
Pmn
PTC IT
+24 0Vdc +24 0Vdc

FE FE
Out Out
SC SD
Conexión en la central hidráulica
CY YS YR YD CV1 CV2 TS1 TS2 +24 PS PMM CA1 CA2 +YE -YE
Pmx
Ps
Ys Yr Yd Rcv Rca Ye
Pmn
PTC IT
DISPOSITIVOS
NOMBRE DESCRIPCIÓN TENSIÓN DE SERVICIO

Ys Electroválvula YS 110Vdc
Yr Electroválvula de velocidad rápida 110Vdc
Yd Electroválvula de descenso 110Vdc
Rcv Resistencia calentamiento de válvula 220Vac
PTC Termosonda de aceite 0Vdc
IT Interruptor de motor accionado por temperatura 0Vdc
Ps Presostato de sobrecarga 24Vdc
Pmx Presostato de máxima 24Vdc
Pmn Presostato de mínima 24Vdc
Rca Resistencia calentamiento de aceite 400Vac o 230Vac (depende de tensión de red)
SC Detector de posición Ys 24Vdc
SD Detector de posición Yd 24Vdc
Ye Electroválvula de emergencia 12Vdc
CONEXIÓN CUADRO - CENTRAL CORRESPONDENCIA CON BORNERO DE CENTRAL ANTIGUAL

BORNA COLOR BORNA
CY Gris 1–3–5
YS Rosa 2
YR Naranja 4
YD Azul 6
CV1 Verde 15
CV2 Verde 16
TS1 Blanco 12
TS2 Blanco 13 – 14 3
+24 Rojo 10
PS Blanco/azul 11
PMM Marrón 9
CA1 Amarillo 17
CA2 Amarillo 18
0Vdc Negro NO APLICA
KP Violeta NO APLICA
+YE Negro 4 7
-YE Violeta 4 8
3
Las termosondas de aceite y motor han de estar conectadas en serie
4
Los colores negro y violeta se repiten porque no pueden coexistir 0Vdc, KP con +YE e -YE
V3.07 – 02/2012 25 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8. Otros elementos de Sala de Máquinas

2.1.8.1. Maniobra Eléctrica de Socorro
MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO (MES) CON MODIFICACIÓN DE AFLOJAMIENTO DE CABLES
Este esquema solo aplica en caso de llevar contacto de aflojamiento de cables:

5s - XSSS 6s - XSSS
24G MS MB MES
XMES
PCB VS - SMQ2 24G MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s' 1'h 2'c 2"c 5's 6s
Conectores en carril de
cuadro de maniobra
XMES XHMES XCMES XSSM
XHMES: instalación hueco

XCMES: cuerda maniobra
XSSM: sala máquinas
+24 MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s' 1'h 2'c 2"c 5's 6s
SMS
SMB
SMES
STOPM
SMES
SMS SMB
Caja MES (maniobra eléctrica de socorro)
MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO (MES) ESTÁNDAR
Esquema para todos los casos, excepto cuando existe contacto de aflojamiento de cables:
XMES
MES MB MS 24G
XMES
3C - XSSC Para proceder al rescate,
se debe desconectar
previamente el conector
XMES y conectar la caja
24G MS MB MES 3C 1M 2M MES en su lugar.
1M 2M 24G MS MB MES 3C 1M 2M
XHMES XMES
En maniobra normal,
el conector XMES debe
SMS
SMB
SMB
SMS
estar conectado
permanentemente
24G MS MB MES 3C 1M 2M
V3.07 – 02/2012 26 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.2. Mando de Montaje
XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
OLEO
CHMCLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES
XMCBUS XNSN XMES
X3VF
24Pi
PCB S
B
24P
0Vdc
X24Vdc
VS - SMQ XKV R
L
CK

XTSS
XPMB2
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS
VSS
XANTF XCCBUS XSSC XSSH1 XMES XSSS XSSH2
AFI AFS0Vdc 24G INS 0Vdc CLC CHC 24C 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 2H 4H 5H 1H MES MB MS 24G 5S 6S 9S 7H 8H 6H 9H
Con el mando de montaje, es posible utilizar el chasis-

cabina como plataforma de ayuda en el montaje del
ascensor.
ATENCIÓN:
COMO MEDIDA DE SEGURIDAD, ANTES DE UTILIZAR EL

MANDO DE MONTAJE, ES NECESARIO INSTALAR EL
LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CONECTAR EL CONTACTO DE
TENSIÓN DEL CABLE DEL LIMITADOR AL CUADRO DE
MANIOBRA, SEGÚN SE INDICA EN EL ESQUEMA. EL NO XLHV
REALIZAR ESTA OPERACIÓN PUEDE PONER EN PELIGRO LA
STOP
INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS QUE TRABAJEN EN EL

MONTAJE DEL ASCENSOR.
SMS
SMB
SMS
MUY IMPORTANTE: HAN DE EXISTIR NECESARIAMENTE

DOS CONTACTOS POR PULSADOR: UNO PARA EFECTUAR LA STLV
LLAMADA Y OTRO PARA LA SERIE DE SEGURIDAD.
SMB
Mando de montaje
V3.07 – 02/2012 27 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.3. Central oleodinámica no MP
ARRANQUE DIRECTO
14 KMTE n
24Vdc
-VE 11 (24G-XSM1)
PCB n 12
OLEO r
YE+ YE- CY YS YR YD
+VE vi
(2) A1
XCEN
(1) VD vi G2R-1
D (PCB RECT-01 24Vdc
KMTE
vi TRV XVs vi ~2 + g CV VR vi
OLEO) A2
b b n VS vi(5) FILTRO ZV
0Vs ~1 GRV - n
0Vs 0Vdc -XSM1
TRM
(4)
(3)
ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO
n
14 KMTE n
24Vdc
-VE 11
PCB n 12 (24G-XSM1)
OLEO r
YE+ YE- CY YS YR YD
+VE vi
(2) A1
XCEN
(1) VD vi G2R-1
D (PCB RECT-01 KMTE
vi TRV XVs vi + g CV VR vi 24Vdc
OLEO)
FILTRO ZV A2
b b n VS vi n
0Vs GRV -
0Vs
TRM 0Vdc -XSM1
(4)
(3)
NOTAS IMPORTANTES:
1.- Los negativos de TODAS las válvulas deben ir unificados.
2.- NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas, ni en el cuadro ni en la propia central.
(1) Existe solo en caso de tensión de válvulas distintas de 110Vac o Vdc

(2) Existe solo en caso de tensión de válvulas de continua
(3) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua distintas 110Vdc

(4) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de alterna distintas 110Vac
(5) Existe sólo en caso de Door Lock o Soft Stop
Filtro de válvulas ZV: Filtro de válvulas D: Filtro de válvulas B:

YS: verde YE+: rojo CY-YR: azul-azul
CY: negro YE-: naranja CY-YD: azul-azul
YR: azul CY-YS: azul-azul
YD: rojo
YE+: rosa
YE-: negro
V3.07 – 02/2012 28 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.4. Caja de mando
XMES
MES MB MS 24G
r
g
g
g
v
5S
v
6S
9S
XSSS
1M 2M 24G MS MB MES 3C 1M 2M
Leyenda colores:
XHMES XMESS
A: Amarillo
Az: Azul
B: Blanco
G: Gris
M: Marrón
N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
24G MS MB MES 3C 1M 2M Vi: Violeta
Válido para ascensor convencional y sin

cuarto de máquinas
2.1.8.5. Interfono simple y doble
TRM
220Vp 0Vp r r
n n
Conmutador SDI en
v
m
SDI lateral del armario

TRM (solo existe en caso
220Vp 0Vp
Interfono en sala de máquinas de doble interfono)
220 0Vp INT+INT- INT+ INT- 220 0Vp INT+INT-
BTS
XINT XALTI XINT
SDI
SALH
ALT ~ 220 0Vp INT+INT- INT+INT- 220 0Vp INT+INT- ALT ~

b/n
b/n
m
m
n
n
a
cuerda de
maniobra
A interfono
de la caja de
en portería
inspección
(solo para
doble interfono)
V3.07 – 02/2012 29 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.6. Control remoto del limitador
En caso de limitador en contrapeso, el cableado en el cuadro de maniobra es idéntico y el llavín estará identificado
como SALVC
TRM
El estándar MP es
SALV
220 Vac.
Otras tensiones SALV
también son posibles.
RL2 RL1
OFF Conmutador del
v control remoto
220 - TRM
m en cuadro
0Vp - TRM convencional
RL1 RL2 CRL
Carril SM
XRLV
SALV 3VFMAC-DSP
Instalación sala de
máquinas o cuerda de
RL1 RL2 CRL maniobra (depende de la
localización del limitador)
v/a
az
n
m
Conmutador del
control remoto en
cuadro sin cuarto de
máquinas
RL2
RL1 RL1: bobina de enclavamiento del limitador

RL2: bobina de rearme del limitador
En ascensores completos MP, no conectar RL2.
2.1.8.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples y alarma en exteriores
VS-EMERG
HNL
HALR OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1 Caja de Inspección
HALR
Frontal de puerta en armario g n g n

de maniobra
g
AE+ AE- AE+ AE- IA+ IA- IA+ IA- AE+ AE-
XAE XAE XIA XIA XAE
AE+ AE- AE+ AE- IA+ IA- IA+ IA- AE+ AE-
Cuerda de maniobra
Altavoces en
botoneras de planta
HALR: indicador de alarma en instalaciones múltiples
HNL: indicador de NO NIVEL en instalaciones sin cuarto de máquinas y/u oleodinámicas.
V3.07 – 02/2012 30 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.8. Aproximación con puertas abiertas
E K FV 103 00 PCB 207 +24 GND FS FB FZS Placa 538 en

538 cuadro de Leyenda colores:
X538/1 X538/2
maniobra
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
M: Marrón
SN 24H 6'S 9S N2 24H 0Vdc FS FB FZS N: Negro
g Na: Naranja
g R: Rojo
g g
V: Verde
r Vi: Violeta
vi
vi
g
n
r
6s - XSSS
9s - XSSS
Carril inferior
FZS FS FB VEH
XZSB
Conectar en Cuerda de maniobra
XNSN PLACA VS-SMQ
FZS FS FB VEH
V3.07 – 02/2012 31 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.9. Cerrojo de puertas de cabina

Cuadro de maniobra
XSSH2 Leyenda colores:

7H 8H 6H 9H
VS-SMQ A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
XSSH2 M: Marrón
7H 8H 6H 9H Contacto cerrojo de cabina N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
v m v m Vi: Violeta
7H 8H 6H 8'H 8'C 9'C 3'C 8'C 9'C
XSSH2' XCC_S XCC_C
7H 8H 6H 8'H 8'C 9'C 3'C 8'C 9'C
cuerda de maniobra
XCE
m SCE
v SPE
v
m
t
v/a
XCE
SCE
SPE
v
m
v/a
V3.07 – 02/2012 32 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.10. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales

Estos finales de carrera limitan o permiten el recorrido en maniobra de inspección. Asimismo, los finales anteriores a
antefinales pararían la cabina en modo inspección al topar con este final de carrera. De este modo, se crea un espacio
de seguridad de aproximadamente 1,5m, obligatorio para huidas reducidas y, según el caso, también para fosos
reducidos. Dela misma manera, los finales de carrera posteriores a antefinales permiten un recorrido más allá de los
antefinales.
Los finales de carrera adicionales se
STPC
SIR vi
... colocan del mismo modo que los finales
estándar (ver 3.3.5.)
SIB vi
3C vi
SIS
vi vi vi vi
CAJA DE INSPECCIÓN
FSA FSA' FIA FIA'

Carril de caja
inspección
XFSAC XFIAC
XFSAC XFIAC
FSA FSA' FIA FIA'
ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G
XSM2
g g
g
r
g g Cuadro de
XSM2
FSA FSA' FSA FSA' FIA FIA' FIA FIA' FRP 24G maniobra
VS-SMQ
XFSAH XFSAC XFIAH XFIAC XFRP Carril de sala

de máquinas
XFSAH XFSAH XFIAH XFIAH XFRP
FSA FSA' FSA FSA' FIA FIA' FIA FIA' FRP 24G
XFSP XFSP Final superior
g FSP FSP posterior a
24G 24G antefinal
A caja de A caja de
g
inspección inspección
r
XFIP XFIP Final inferior

(cuerda de (cuerda de
FIP FIP posterior a
maniobra) maniobra) 24G 24G antefinal
Final superior
XFSAH XFSAH
anterior a
g
antefinal
FSA FSA'
FSA FSA'
XFIAH XFIAH
b/az Final inferior
FIA FIA'
FIA FIA'
b/az
anterior a
antefinal
V3.07 – 02/2012 33 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.11. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima
Opción para instalaciones oleodinámicas.
g
r
g
En caso de no existir
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1 algún presostato,
puentear su entrada
PC 24G PMM
Cuadro de correspondiente
maniobra
XPCEN Carril de sala
de máquinas
XSM1
EA1: Entrada de presostato
VS-SMQ de sobrecarga.
PC 24G PMM EA2: Entrada de presostato
de máxima y mínima.
SSOB SMAX
SSOB: contacto de presostato de sobrecarga
SMAX: contacto de presostato de máxima SMIN
SMIN: contacto de presostato de mínima
2.1.8.12. Resistencia de calentamiento de aceite

Opción para instalaciones oleodinámicas
ES3 - XSM2
QCM m R
m S
A2 A2
G2R-1 G2R-1
KRC1 KRC1 14 14
24Vdc 24Vdc
A1 A1 KRC1 KRC2
FRC1
FRC2
11 11
0Vdc - XSM2 m
m
TM0VdcCV1CV2 CA1CA2
Carril de sala
de máquinas
XCEN
ES2 mantendrá la señal (24 Vdc) mientras no haya sobre-temperatura

de motor o de aceite (TM = 0 Vdc), manteniendo la alimentación de la Leyenda colores:
resistencia de caldeo de aceite. Una vez exista dicha sobre-temperatura, A: Amarillo
KRC1 y KRC2 caerán impidiendo la alimentación. Az: Azul
B: blanco
G: Gris
FCA1, FCA2 M: Marrón
= 2A cuando acometida = 380 Vac N: Negro
= 3.15A cuando acometida = 220 Vac Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
QCM existe en caso de corte manual de la alimentación; en el caso de Vi: Violeta
sin corte manual, QCM no existiría.
V3.07 – 02/2012 34 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.13. Final de carrera de emergencia

Opción para instalaciones oleodinámicas
VS - OLEO
Cuadro de maniobra Leyenda colores:
REM 0Vdc CFE
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
X0 G: Gris
M: Marrón
CFE 0Vdc REM N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
g
n
V: Verde
Vi: Violeta
CFE 0Vdc
Carril de sala de
Colocar jumper de PLACA-ÓLEO
máquinas
XCFE entre los puntos 2-3
CFE 0Vdc
IEP prolongada hasta
la parada solicitada
g
n
Final de carrera de
CFE CFE
XCFE
emergencia
0Vdc 0Vdc
2.1.8.14. Soft Starter

Opcional en instalaciones oleodinámicas. Permite realizar un arranque suave.
L1 L2 L3
KG
T1 T2 T3
L1 L2 L3
KM
T1 T2 T3
U V W
SOFT
STARTER
A circuito de control
Carril de sala
U V W R S T de máquinas
Salida a Acometida
motor de de red
central
V3.07 – 02/2012 35 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.15. Refrigerador de aceite para centrales hidráulicas
CUADRO DE MANIOBRA
KVRF
L1 L2 L3
KVRF 110 Vs
400 Vp TRM 80 Vs
11 14
60 Vs
230 Vp
48 Vs
20 Vs
0 Vp
0 Vs
R S T 0Vp 220
R S T
KRFA KRVF
R S T 0Vp 220
KRVF: VIGILADOR DE FASES
KRFG:
CONTACTOR: LC1D09
BOBINA: 220Vac (P7)
SIN BLOQUE AUXILIAR
FS
FT
FR
RTM, RELÉ TÉRMICO:
LR2D1306 hasta 0.75 CV

L1 L2 L3
LR2D1308 para 1 a 2 CV
KRFG
FUSIBLES FR, FS, FT:
T1 T2 T3 A1
3.15A hasta 0.75 CV
KRFG
5A para 1 a 2 CV
A2
RTM
95
RTM
96
CAJA
AUXILIAR
TERMOSONDA MOTOR
U V W C 1
MOTOR REFRIGERADOR DE ACEITE

~M
V3.07 – 02/2012 36 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.16. Conexión grupo de ascensores (se representa una instalación dúplex)
A) botonera de planta compartida
XMCBUS XMCBUS
XMCBUS XMCBUS
CUADRO
CUADRO
MANIOBRA VS-SMQ VS-SMQ MANIOBRA
ASCENSOR 1
ASCENSOR 2
XPMB1 XPMB1
XPMB2 Conector de XPMB2
doble altura
XPMB2 XPMB1 XPMB1
REQUIERE PARAMETRIZACIÓN PARA

“VERTICAL COMPARTIDA”
Y CABLEADO “MAC - BUS”
(Ver capítulo 5)
B) botoneras de planta independientes
XMCBUS XMCBUS
XMCBUS XMCBUS
CUADRO CUADRO
MANIOBRA MANIOBRA
ASCENSOR 1 VS-SMQ VS-SMQ ASCENSOR 2
XPMB1 XPMB1
XPMB2 Conector de XPMB2
doble altura
XPMB2 NO REQUIERE XPMB2

PARAMETRIZACIÓN
ADICIONAL, NI CABLEADO
“MAC - BUS”
V3.07 – 02/2012 37 MTIPIEPVS307_ES

2.1.8.17. Enmienda A3 para ascensor eléctrico 3VF con reductor
Cuadro de maniobra
VS - SMQ 3VFMAC - DSP
24G - XSM1
KP2 - XSM1 11 - XC2 19 - XC2 32 - XC4 33 -XC4
g
A2
G2R
11 14 24Vdc KLIM
g
230- TRM A1
g
r
KLIM
14
0Vp- TRM A1
t G2R KKP
24Vdc KKP
11
+24 KP 230 0Vp A2
SALV
n
OFF
n
XLIM
0Vdc - XSM1 24Vdc - XSM1 0Vdc - XSM1
VS - SMQ
+24 KP 2300Vp
SALV Existe en caso de control remoto eléctrico

KLIM
C
1
C
1
Detalle de conexión bobina limitador
El variador de frecuencia activa la bobina de accionamiento del limitador de velocidad.

Tanto el variador como la maniobra monitorizan el estado de la bobina.
SÍNTOMA CAUSA ERROR MANIOBRA ERROR VARIADOR

Fusible circuito 230Vp fundido
Tras una llamada, el Bobina de limitador en mal estado
ascensor no arranca y la KLIM desactivado (no activación de bobina) Err30 Err30
bobina no se activa KKP desactivado (lectura entre las bornas
11-19 en variador)
Al terminar el servicio, el
ascensor abre las puertas,
tras unos segundos, las KLIM activado (bobina siempre activa) Err30 Err31
cierra y queda fuera de
servicio
V3.07 – 02/2012 38 MTIPIEPVS307_ES

2.2. Cabina
2.2.1. Cuadro de cabina
Conexiones
de tierra
IMPORTANTE: conexión del conector
rojo de cable plano.
Conectar de tal forma que el saliente
Conexión con
del conector entre en el taladro
caja de
correspondiente de la placa.
inspección Placa de operador
M-4 (Una por embarque)
banda saliente Carril
t
roja Superior XCIC
220 0Vp A C FCA FCC TC 24C
XOP1 XOP2
VS0PER00
0Vdc G1 G2 HC INS 24C IS IB XVOP XOPMB
220 0Vp t 0Vdc CLB CHB 24C
XOPMB
XVOP
taladro t 0Vp 220 24C CHB CLB 0Vdc

en placa
v/a
n
g
g
g
g
g
g
r
m
v
F4 F3 F2 F1
XFG
XCI
v/a
H-5
INS
INS
HC G1 G2 0Vdc
A teléfono
XEMER
VS ADEM1
XCI
IB IS 24C
IB IS 24C
m
de emergencia
v
r
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
ro
XOPMB
XDISMB
na
n
220 0Vp
XOPMB
H-4
XTFN XVOP
XC22
XC12
VSCAB000 Leyenda colores:

M-2 XADBUS
A: Amarillo
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
Conexiones de cuerda
XC21
Az: Azul
de maniobra B: blanco
XFOT1 XCBUS
G: Gris
XCA1
M: Marrón
XCA2
0Vdc 24C IN1 INS 0Vdc CLC CHC 24C

N: Negro
Na: Naranja
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc CLCCHC 24C MALLA -IN +IN EXC- EXC+ R: Rojo
XFOT1 V: Verde
XAUX XRCBUS XPSC Vi: Violeta
0Vdc 24C IN1
Célula de Carga:
XAUX XPSC
H-5 H-5
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 MALLA -IN +IN EXC-EXC+
A: Amarillo
Malla: Malla
-IN: blanco
+IN: verde
EXC-: negro
EXC+: rojo
XAUX: Conexiones para
XPSC: Conexiones para
fotocélula doble y triple
células de carga
embarque.
V3.07 – 02/2012 39 MTIPIEPVS307_ES

2.2.2. Posicionamiento
2.2.2.1. 1 velocidad
XPN
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
X324
n
24G P 0Vdc
XPN
324VS
0Vdc
az
1V
P
24G
m
Cuerda de
Carril inferior
P
maniobra
2.2.2.2. 2 velocidades, 3 VF y oleodinámico (sin renivelación)
Leyenda colores:
A: Amarillo
X325-6 XPN Az: Azul
NL
B: blanco
g
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
NL G: Gris
n M: Marrón
VS325
0Vdc
XPN N: Negro
P az Na: Naranja
24G
m R: Rojo
V: Verde
P
Vi: Violeta
Carril inferior Cuerda de
maniobra
2.2.2.3. Oleodinámico con renivelación. Eléctrico 2V o 3VF con aproximación puertas abiertas y opción de
indicador de nivel en armario
XPLF
g
PLF
X3282
VEH NL
X328
NL2
FB
g
FS
24G FS 0Vdc FB VEH NL

0Vdc
FS
X3281 r
328VS
24G
g
24G FS 0Vdc FB
X328
NL n
g
FB
VEH
Cuerda de
maniobra
X327 X327
FZS
g
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
FZS
0Vdc n
327VS
X327
P g
24G
r
P
V3.07 – 02/2012 40 MTIPIEPVS307_ES

2.2.2.4. Eléctrico convencional con 538 e indicador de nivel en armario para EN81-28
XARN
4 5
PLF
6
PLF
Carril inferior
X3282
8
VEH NL AUX AUX

7
FB X328
NL2
FS
0Vdc 6

FS

5
328VS
24G
X3281
AUX2 4
24G FS 0Vdc FB
X328
AUX1
NL 3
FB
VEH 2
1
Cuerda de
maniobra
X327
FZS
X327
g
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS

FZS
n
327VS
0Vdc
X327
P
24G
az
m
P
2.2.2.5. 2 velocidades, 3VF y ÓLEO sin 538 (sin renivelación), para EN81-28
XPN
X325
g
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
n
XPN
g
r
NL
NL
0Vdc
Cuerda de
VS325
P
24G Carril inferior maniobra
AUX2
AUX1
P
XARN
XARN
r
4
5
r
4
Leyenda colores:
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
M: Marrón
N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
Vi: Violeta
V3.07 – 02/2012 41 MTIPIEPVS307_ES

2.2.3. Botonera de cabina
En caso de
embarque múltiple
(1 por embarque)
FS
XJMB
0Vdc
24M CHH CLH 0Vdc SC FB FS PLF 0Vdc FB
FS
XJMB
0Vdc
FB
DISPLAY
Placa
Adaptadora
(PLACA ADAP)
Correspondencia cable plano XPAL

a CA de XCA1
PLACA CABINA PLACA ADAP
CA
E8 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 A1 A2
S8 S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 A3 A4
XCA1 - CA
a C1 de XC11
XC11 - C1
XC21 - C2 C1
a C2 de XC21
C2
+24 OVdc
L3 L1 OB VB AL+ CG+PLF+
XBCE2
Colocar en carril
superior de cuadro
de cabina para
conectar con caja
de inspección
C C
XDISMB
0Vdc CLB CHB 24C
Conectar en PLACA NO NO
de cabina. C C
Comunicación
TEL NC
TNX NO
NO
PLF+ AL+
C 0Vdc VB
a XCA1
Conexiones de
cuadro de a XC11
cabina
a XC21
V3.07 – 02/2012 42 MTIPIEPVS307_ES

2.2.4. Configuración de pulsadores
A continuación, se muestran la conexión entre la placa de cabina y los pulsadores, a través del cable plano y la/s
placa/s adaptadora/s.
1 hilera de pulsadores hasta 8 paradas
PLACA ADAPTADORA
A Pulsador
8 llamada
C NO (+) (-)
7 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc
6
2 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
5
XC21 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
4 4 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
Placa 1ª Placa
cabina adaptadora 3
2
1 6 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1 S1,S2,S3,S4 7 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
1 HILERA
2 hileras de pulsadores hasta 16 paradas
Placa 2ª Placa
cabina adaptadora
1ª PLACA ADAPTADORA 2ª PLACA ADAPTADORA
15 16 Pulsador Pulsador
13 14 llamada C NO (+) (-) llamada C NO (+) (-)
XC12 C1 E1,E2,E3,E4 11 12 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc 9 24 Vdc E1 S1 0 Vdc

S1,S2,S3,S4 10
9 2 24 Vdc E5 S5 0 Vdc 10 24 Vdc E5 S5 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
XC22 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 11 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
7 8
1ª Placa
4 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 12 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
5 6
adaptadora
3 4 5 24 Vdc E3 S3 0 Vdc 13 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4 1 2 6 24 Vdc E7 S7 0 Vdc 14 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
XC21 C2
E5,E6,E7,E8 7 24 Vdc E4 S4 0 Vdc 15 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
S5,S6,S7,S8
2
HILERAS
V3.07 – 02/2012 43 MTIPIEPVS307_ES

3 hileras de pulsadores hasta 16 paradas

Placa 2ª Placa Pulsador Pulsador
cabina adaptadora 16 llamada llamada
C NO (+) (-) C NO (+) (-)
E5,E6,E7,E8 13 14 15
XC22 C2
S5,S6,S7,S8
10 11 12
XC21 C1
E1,E2,E3,E4 7 8 9
S1,S2,S3,S4
4 5 6 4 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 9 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
1ª Placa 1 2 3 5 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 12 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
adaptadora
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4
XC12 C2
E5,E6,E7,E8 10 24 Vdc E4 S4 0 Vdc 15 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
S5,S6,S7,S8
Teclado numérico
1ª PLACA 2ª PLACA
Pulsador ADAPTADORA ADAPTADORA
2ª Placa
llamada Pulsador
adaptadora Pulsador
llamada llamada
C NO C NO
E1,E2,E3,E4 1 2 3
XC11 C1 S1,S2,S3,S4 4 5 6 * 24 Vdc E1 - 24 Vdc E1
7 8 9 7 24 Vdc E2 9 24 Vdc E2
E5,E6,E7,E8
XC21 C2
S5,S6,S7,S8 * 0 - 4 24 Vdc E3 6 24 Vdc E3
1ª Placa 1 24 Vdc E4 3 24 Vdc E4
adaptadora
E1,E2,E3,E4
0 24 Vdc E5
XC12 C1
S1,S2,S3,S4
8 24 Vdc E6
5 24 Vdc E7
2 24 Vdc E8
V3.07 – 02/2012 44 MTIPIEPVS307_ES

Caso de embarque selectivo

2ª Placa
8 8' Pulsador Pulsador
Placa
adaptadora llamada llamada
cabina 7 7' C NO (+) (-) C NO (+) (-)
XC21 C1 E1,E2,E3,E4 6 6' 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc 5 24 Vdc E1 S1 0 Vdc

S1,S2,S3,S4
5 5' 2 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 6 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
XC22 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E3 S3 0 Vdc 7 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
4 4'
1ª Placa 4 24 Vdc E4 S4 0 Vdc 8 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
adaptadora 3 3'
2 2' 1' 24 Vdc E5 S5 0 Vdc 5' 24 Vdc E5 S5 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4 1 1' 2' 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 6' 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
E5,E6,E7,E8 3' 24 Vdc E7 S7 0 Vdc 7' 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
XC12 C2 S5,S6,S7,S8
4' 24 Vdc E8 S8 0 Vdc 8' 24 Vdc E8 S8 0 Vdc
Elementos de control
BOM
BOM Llavín de bomberos
Placa Placa PCP
cabina adaptadora PCP Pulsador cerrar puertas
PAP PAP Pulsador abrir puertas
PAL PAL Pulsador de alarma
XCA1 CA A1,A2,A3,A4
V3.07 – 02/2012 45 MTIPIEPVS307_ES

2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control
ELEMENTO CONEXIÓN EN
CUÁNDO
BORNA
PAL A1 Siempre
PAP A2 Siempre
PCP A3 Siempre (si existe)
BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE A3
Si no existe PCP
SERVICIO
BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE A4
Si existe PCP
SERVICIO
Cuando solo exista el modo bombero norma australiana o cuando existan 3 de los
ATTENDANT A5, A6, A7 siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, modo bombero EN81-72 o servicio
preferente sin bombero norma australiana
BOMBERO EN81-72 A3 No existen ni PCP, ni bloqueo de puertas

BOMBERO EN81-72 A4 existe o PCP o bloqueo de puertas (solo uno de los dos)
Existe PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y no existe ni el modo attendant,
BOMBERO EN81-72 A5
ni control de puertas
BOMBERO EN81-72 A7 Existe PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y control de puertas
BOMBERO EN81-72 A8 Existe PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y modo attendant
BOMBERO AUSTRALIA A3, A4 No existe ni PCP, ni bloqueo de puertas
BOMBERO AUSTRALIA A5, A6 Existe o PCP o bloqueo de puertas (uno de los dos o ambos)
No existe ni PCP, ni bloqueo puertas, ni modo bombero EN81-72. No existen a la
SERVICIO PREFERENTE A3
vez los modos attendant y bombero norma australiana.
Existe o PCP o bloqueo puertas o modo bombero EN81-72 (solo uno de los tres). No
existen a la vez los modos attendant y bombero norma australiana.
Existen dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo puertas o modo
SERVICIO PREFERENTE A5 bombero EN81-72 y no existen ni el modo attendant ni el modo bombero norma
australiana.
Existen PCP, bloqueo puertas y modo bombero EN81-72 (los tres a la vez) y no
existen ni el modo attendant, ni el modo bombero norma australiana.
Existen el modo bombero norma australiana y dos de los tres siguientes elementos:
PCP, bloqueo puertas o modo bombero EN81-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Existen el modo attendant y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo
puertas o modo bombero EN81-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Existen los modos attendant y bombero norma australiana, pero no existe ni PCP, ni
bloqueo puertas, ni el modo bombero EN81-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Existe PCP, bloqueo puertas, control de puertas y modo bombero EN81-72.
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A3, A4 Si sólo existen PAL y PAP pudiendo estar o no el modo attendant
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A5, A6 Existe alguno de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, modo bombero
EN81-72 o servicio preferente, y no existen ni modo attendant, ni modo bombero
norma australiana.
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A7, A8 Existen el modo bombero norma australiana y dos de los siguientes tres elementos:
PCP, bloqueo puertas o servicio preferente
Cuando sea necesario utilizar más de 4 bornas para los elementos de control, existirá una segunda placa adaptadora.
Las bornas de las dos placas adaptadoras son: A1, A2, A3 y A4. Pero en nuestra tabla, las bornas de la segunda placa
adaptadora las hemos llamado: A5, A6, A7 y A8; de tal manera que:
A5 es en realidad A1 de la segunda placa adaptadora
El orden de prioridad es el siguiente:

- PCP
- Bloqueo de puertas
- Modo Attendant
- Modo Bombero EN81-72
- Modo Bombero Australia
- Modo Servicio preferente
- Control de puertas en modo inspección del embarque principal
Excepción: el modo Bombero norma Australiana es prioritario frente al modo Attendant y el modo Bombero EN81-72.
Cabe destacar que los modos Bombero norma australiana y Bombero EN81-72 no pueden coexistir.
V3.07 – 02/2012 46 MTIPIEPVS307_ES

2.2.6. Caja de inspección
En esta placa se encuentra un

potenciómetro que regula el volumen
del GONG
t FHC NC FC
0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC
PLACA EMERGENCIA
Luz de
cabina
Pulsadores, común,
subir, bajar y STOP
OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1 G2 HC t FHC NC FC
az
m
v/a
SIS
SIR
SIB
STPC
Altavoz
NC (r)
r
POS 2
n
vi
vi
SPC
2x1mm2
SIR
SIB
L=3
SIS
az
Toma de
corriente SAFC
NO (v) 2x1mm2
SHTC
POS 1 m L=1.5
az
g
g
g
r
n
g
g
g
n
g
g
g
r
SAC
2x1mm2
az L=5
m
FC' NC FC NC 3C 2C 4C 8C 7C
Conexiones
cuerda de
XHTC XALB XSSC_C maniobra
XHTC XALB XSSC_C

M-2 M-2 M-5
p=5mm p=5mm p=5mm
NOTA IMPORTANTE:
OB VB AL+ CG+ PLF+ 0Vdc G1 G2 HC INS 24C IS IB
Conexión con El contacto “NO (v, verde) POS 1” se refiere al contacto
botonera por SIR de modo inspección. Es un contacto normalmente
cuadro de abierto que se encuentra cerrado en posición 1 (modo
cabina normal) porque está actuado.
XBCE XCIC El contacto “NC (r, rojo) POS 2” se refiere al contacto

SIR de modo inspección. Es un contacto normalmente
H-5 H-8
cerrado que se encuentra cerrado en posición 2 (modo
p=5mm p=5mm inspección) porque no está actuado.
V3.07 – 02/2012 47 MTIPIEPVS307_ES

2.2.7. Serie de seguridad
Caso de STOP adicional

o 2 STOPS adicionales
caso de doble embarque en caso de triple embarque
STC SCT
SEC STOP
SIR
SIS
STPC SIB
STL
SLV
Operador
SCC si existe
SAF cerrojo en cabina
Caso de
Pisadera móvil
SAC
2'C 2''C 3C 2C 4C 8C 7C 3'C 8'C 9'C
Carril de
caja inspección
XCMES XSSC_C XCC_C
Caso de MES Caso de pisadera móvil

o STOP en cabina
o cerrojos en cabina
Caso de STOP
en cabina
Conexiones de
Cuerda de maniobra XSTPB
M-2
SAC: acuñamiento (estándar) Todo el cableado de la serie de seguridad va

SAF: aflojamiento (opcional) en color violeta.
SEC: enclavamiento de cabina (solo en caso de ascensor SCM)
Aquí se representan todos los contactos
SLV: limitador en cabina posibles de serie de seguridad existentes en
SCT: trampilla en cabina caja de inspección. En caso de no existir
STC: cadena de compensación alguno, el conector se elimina pasando al
STL: tensión del cable del limitador en cabina conector del contacto siguiente.
STOP: stop adicional en techo de cabina (caso de doble embarque)
Para ampliar información, consultar apartado
específico “Serie de seguridad”
V3.07 – 02/2012 48 MTIPIEPVS307_ES

2.2.8. Control de operadores

2.2.8.1. Operador monofásico MP
* = La lógica de los contactos representados

Operador monofásico es para puertas abiertas
faston
C207 4G1mm2
TFHP63RO v/a
m
220 (común) 1 1
n
Cerrar 2 2
az
* 3 3
Abrir n
4 4
FCCP n
* 5 5
n
6 6
FCAP g
7 7
m De caja de inspección
8 8
SEN TC az
9 9
m
10 10
az
11 11
4 x 0.5mm2
XOPF
t C A 0Vp 220 24C TC FCC FCA
XOP1 XOP2
Leyenda colores:
Conectar en caja de
A: Amarillo PLACA de operador en 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
PLACA de
Az: Azul cuadro de cabina. Operador
B: blanco Los conectores XOP1 y XOP1 XOP2 en cuadro
G: Gris XOP2 se conectarán PCB OPER de cabina
M: Marrón verticalmente y girados
N: Negro 180º respecto a la vista XVOP XOPMB
Na: Naranja representada.
R: Rojo 220 0Vp t 0Vdc CLB CHB 24C
V: Verde
Vi: Violeta
MUY IMPORTANTE:
2.2.8.2. Operador monofásico no MP
El control del operador no se puede hacer a
través de los finales de carrera sino de la
PLACA de operador, por lo que los finales de
carrera han de cablearse tal y como se
representa
4G1mm2
v/a
* = La lógica de los contactos representados es para
m
puertas abiertas
n
~M
az
FCCP 4 x 0.5mm2
n
*
FCAP g
* m
SEN TC az
m
SPC De caja de inspección
az
2x1
XOP1 XOP2
Conectar en caja de PLACA 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C

de operador en cuadro de
cabina.
Los conectores XOP1 y XOP1 XOP2 PLACA de
XOP2 se conectarán PCB OPER operador
verticalmente y girados en cuadro
180º respecto a la vista XVOP XOPMB de cabina
representada.
V3.07 – 02/2012 49 MTIPIEPVS307_ES

2.2.8.3. Operador Reveco II / Reveco-Go!
MUY IMPORTANTE:
El modo de operación del REVECO II es el modo “B”,

excepto cuando va asociado al sistema de emergencia de
apertura de puertas en el que el modo ha de ser “A”.
5G1mm2 El modelo del sistema de emergencia ha de ser TA II.

g
C4 C4
C3 C3 (Consultar manual técnico del operador).
C2 C2
C1
n
C1
v/a
V2
az
V2
m
V1 V1
OBX
m
OBX
az
OB2 OB2
2 x 0.5 De caja de inspección
m
SPC
az
2x1
XPC XPC
XOP1 XOP2
Conectar en caja de
PLACA de operador en 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
cuadro de cabina.
Los conectores XOP1 y
XOP2 se conectarán XOP1 XOP2 PLACA de
verticalmente y girados PCB OP Operador
180º respecto a la vista en cuadro
XVOP XOPMB de cabina
representada.
2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva
4G1mm2
Señal cierre
(en ausencia de señal, abre)
Alimentación monofásica
SEN TC
2 x 0.5
XOP1 XOP2
Conectar en caja de 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C

PLACA de operador en PLACA de
cuadro de cabina. Operador
Los conectores XOP1 y XOP1 XOP2 en cuadro
XOP2 se conectarán PCB OP de cabina
verticalmente y girados
180º respecto a la vista XVOP XOPMB
representada.
V3.07 – 02/2012 50 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9. Elementos opcionales en instalación de cabina

2.2.9.1. Electro-leva a 220 Vac
-VL +VL
XVLEVA
v/a
-VL +VL
b/a
b/a
t C A 0Vp VL
XLEV1
H-5
VL 0Vp A C t
XLEV1
VSOPER10
XLEV XLVMB
VL1 VL2 t 0Vdc CLB CHB 24C
XLEV XLVMB
H-3 H-4
t VL2 VL1 24C CHB CLB 0Vdc
v/a
v
m
XEMER
0Vdc G2 G1
XGF
0Vdc F4 F3
220 0Vp
r
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
ro
XOPMB
XDISMB
XVOP na
n
XVL
VL1 VL2
V3.07 – 02/2012 51 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9.2. Control de apertura y cierre de puertas desde caja de inspección
SACP
Caja de inspección
r g g
AP CP
24Vdc
AP CP
XAP NOTA:
Conexión variable
según elementos de
XAP la botonera
Placa adaptadora
AP CP
S5S6S7S8 S1S2S3S4A3A4
E5E6E7E8 E1E2E3E4A1A2
VS-CAB
XC22
XC12
IMPORTANTE:
Conexión del conector rojo
Cuadro de de cable plano. Ver dibujo
XC11
XC21
cabina en el punto 2.2.1. de este

manual
XCA1
XCA2
MALLA -IN +IN EXC- EXC+
XPSC
V3.07 – 02/2012 52 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9.3. Sintetizador vocal
Entradas del sintetizador:
A, B, C, D, E: localización cabina
INH: inhibición del sintetizador
CEBEK t n
0Vdc -
+ SPK r 3: bajada
24C SPK
SINTETIZADOR 4: subida
2 resistencias VOCAL
en paralelo COMINH 4 3 2 1 E D C B A
de 82 ohm
COMINH 4 3 2 1 E D C B A
n
+ - S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc
XSV TECHO DE
CABINA
XSV BOTONERA
DE CABINA
-+
Conectado S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc
en altavoz de
+
r
SINTETIZADOR -
n
VOCAL
S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc E4 S6 E/S
r
ro
na
n
Conexiones a display
VS en caso de existir
24C CHB CLB 0Vdc
XDISMB
2.2.9.4. Display Comercial
A XDISMB
de VSCAB
EMT2
CAN1
0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20
r
0Vdc +24 S1 S2 S7 S11 S12 S13 S14 S15 0Vdc CL CH +24
r
n
CAN2
n
g
FB g
FS Entradas del display:
RESET
FS: Flecha de subida

OVdc +24 E0 E1 E2 E3 S0 S5 S9
SCG g FB: Flecha de bajada

FSR
F g r SCG: Sobrecarga
E g n FSR: Fuera de servicio
g
D
g A, B, C, D, E, F: Selección de planta
C
S10 S6 E4
B g
A g
1 2 3 4 5 6 7 8
ON
Placa Máster
DIP
Extendida situada en
botonera de cabina
Display en botonera
de cabina
V3.07 – 02/2012 53 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9.5. Cambio de velocidad en modo 3C
Tipo de cambio de velocidad utilizado en plantas muy cortas (depende del tipo de instalación y de la velocidad).
m m 24G C3C
X3C
24G C3C
24G C3C
az az NO
Magnético comercial
tipo dedo.
ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G
r g XSM2
24G C3C
Carril inferior de
24G C3C
Cuadro de Cabina SALA DE MÁQUINAS
XSM2
X3C X3C
VS-SMQ
X3C X3C
24G C3C 24G C3C
Cuerda de
maniobra
V3.07 – 02/2012 54 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9.6. Control de operador de puertas mediante contactos libres de tensión
Modificación en caja de revisión para

control de operador
A1 A1
11 14
11 14
A KCP KAP A KAP
KCP
A2 A2
G2R-1 G2R-1
220Vac 220Vac m
CIERRE
az COMÚN
n APERTURA
CAOL
m
az
ALIMENTACIÓN
a-v
m
COMÚN (+24)
n SENSIBILIDAD
g FINAL CARRERA CIERRE
az FINAL CARRERA
v-a
APERTURA
az
m
g
n
XOP1 XOP2
A PLACA OPERADOR
V3.07 – 02/2012 55 MTIPIEPVS307_ES

2.2.9.7. Fotocélulas
CONEXIONES:
TELCO / CARLO GAVAZZI:
XFOT1 0vdc: azul

0Vdc24CIN1 24C: marrón
PLACA de OUT: Negro (negro receptor no conectado)
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 cabina
(ver 2.2.1)
XAUX
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc 24C IN1
Receptor Emisor
Receptor Emisor
XAUX solo en caso de embarque múltiple
2.2.9.8. Fotocélulas de Banda
XFOT1
0Vdc 24C IN1
Placa de cabina
(ver 2.2.1)
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4
XAUX
CONEXIONES:
CARLO GAVAZZI: TELCO:

0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc 24C IN1
r 0Vdc: negro 0Vdc: azul
n
SINC SINC
b 24C: rojo 24C: marrón
r
n OUT: blanco OUT: negro
SINC: azul SINC: no disponible

TRANSMISOR
RECEPTOR
n r b r
n
SINC SINC
TRANSMISOR
RECEPTOR
XAUX solo en
caso de
embarque
múltiple
V3.07 – 02/2012 56 MTIPIEPVS307_ES

2.2.10. Pesacargas
2.2.10.1. Pesacargas mecánico
PCB VS - CAB
XFOT1 XCBUS
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc CLCCHC 24C MALLA -IN +IN EXC- EXC+
XAUX XRCBUS XPSC
XAUX
H-5
Conexión de pesacargas mecánico.
Señal de sobrecarga en ausencia de 0Vdc en IN4 de XAUX.
Parametrización: Emergencias / seguridades, P0012 valor 2
2.2.10.2. Pesacargas VK-2P
AL-C
AL-S
AUX
VK
SENSOR RS-485 AL-C AL-S VK-2P

Kg
3 6 220 Vac HOLD

1 4
MALLA
EXC +
EXC -
2 5 -
+ IN
+
- IN
T1 T2
EA1 +24 EA2 +24 INH INH 220 0Vp
0Vp - TRM
220Vp - TRM
24Vdc - XSM1
EA2 - XSM1
EA1 - XSM1
V3.07 – 02/2012 57 MTIPIEPVS307_ES

2.2.10.3. Pesacargas punto fijo
Conectar Consola
24 CH CL 0V
XCON
24 CH CL 0V
n
g
a
m
24Vdc-
XSM1
XVCBUS
H-5P
Verde
Célula de carga
A XVCBUS de SMQ
V3.07 – 02/2012 58 MTIPIEPVS307_ES

2.3. Cuerdas de maniobra
2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado y serie de seguridad
EXTREMO CUADRO MANIOBRA EXTREMO CUADRO CABINA
3C 2C 4C 8C 7C
XSSC_C
v/a Serie seguridad
cabina
(Estándar, ver 2.2.7)
IA+ IA-
XIA
Identificación alarma
(ver 2.1.8.7)
XCC_C
3'C 8'C 9'C
Cerrojo de cabina en cabina
XFIAC XCMES
XAE
AE+ AE-
2'C 2''C
Alarma en exteriores Maniobra eléctrica de
socorro
BR+ BR-
XAFRC XIBR
FIA FA
Indicador de barandilla Final inferior anterior antefinal
A1
XFSAC
Alumbrado Francia
FSA FA
L
Final superior anterior antefinal

XALB
FC NC
Alumbrado cabina
XALB
FC NC
Alumbrado en cabina
(ver 2.2.6)
XCMES XFSAC XFIAC
Final inferior anterior

FIA FA
antefinal (estándar, ver
XAFRC
2.1.8.10)
L
Alumbrado Francia
A1
FSA FA
Final superior anterior

antefinal (estándar, ver
2.1.8.10) Indicador de barandilla
XIBR
BR+ BR-
2'C 2''C
Maniobra eléctrica de socorro

(ver 2.1.8.1)
Alarma en exteriores
AE+ AE-
XAE
XCC_S
8'C 9'C
Cerrojo de cabina
1 2 3 4 5
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
XFLC
2
Serie de seguridad en cabina

XIA
IA+ IA-
Identificación alarma
XSSC
1 En caso de no existir XCC_C

3C 3'C 2C 4C 8C 7C
2 En caso de existir XCC_C

1
v/a
2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso
v/a Contactos
de seguridad
RL1 RL2CLR
1H 1P 2H 2P
XRLVC
en contrapeso
v/a
XCNTP
1H 1P 2H 2P
XCNTP
1H 1P 2H 2P
Contactos v/a
XCNTP
de seguridad
en contrapeso Accionamiento
1H 1P 2H 2P
XCNTP
remoto del
RL1 RL2CLR
XRLVC
v/a limitador en
contrapeso
Sin accionamiento remoto Con accionamiento remoto
V3.07 – 02/2012 59 MTIPIEPVS307_ES

2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina
EXTREMO CUADRO MANIOBRA EXTREMO CUADRO CABINA

(ver 2.1.x) (ver 2.2.x)
v/a
INS 0VdcCLC CHC 24C

Comunicación y
XCBUS
Teléfono (ver 2.2.1) alimentación de
TFN TFN
PLACA de cabina
XTFN
(ver 2.2.1)
220220'0Vp
XVOP1
24G P 0Vdc NL
Alimentación del operador
Posicionamiento
(opcional, ver 2.1.x)
XPN
(ver 2.2.2)
220 0Vp
XVOP

(opcional, ver 2.1.x)
X328
Magnético
(ver 2.2.2)
V0P1 V0P2
XOPC
Operador continua
Uo Vo Wo
XOP3F
24G P 0Vdc FZS

Operador trifásico Magnético
(ver 2.2.2)
X327
OB AL+ AR+ AR-
XMD
Posicionamiento
24G' 24G
XALRI
Alarma recibida SCM

NL VEH NL VEH
XSE-1 Sistema de emergencia

XALTA
+ -
Altavoz
Cambio modo 3C
X3C
24G C3C
INT+ INT-
XALTI
Interfono
(opcional, ver 2.1.8.5)
XRLV
Control remoto del limitador en

RL1 RL2 CLR
RL1 RL2 CRL
cabina
XRLV
Control remoto del limitador en

cabina (opcional ver 2.1.8.6)
XALTA XALTI
INT+ INT-
Interfono
24G C3C
Cambio 3C
X3C
Altavoz
-
FZS FS FB VEH
Renivelación (estándar
XZSB
óleo) o aproximación
OB AL+ AR+ AR-
(opcional eléctricos) con

XALRI
Alarma recibida
puertas abiertas
RS 24G 0Vdc P NL
Uo Vo Wo
XOP3F
Operador trifásico
XPOS
Posicionamiento
(estándar, ver 2.1.x)
V0P1 V0P2
Operador de
XOPC
corriente continua
220 0Vp

XTFN XVOP1 XVOP
Comunicación y
XCCBUS
alimentación de PLACA de
220 220'0Vp
cabina (opcional, ver

2.1.x) Alimentación del operador
TFN TFN
Teléfono
v/a
V3.07 – 02/2012 60 MTIPIEPVS307_ES

2.4. Hueco
El cableado de hueco se encuentra dividido en varios circuitos que se representan a continuación por separado, pero el
mazo de la instalación se encuentra unido y presillado a lo largo del hueco.
Elementos de seguridad
A PLACA VS-SMQ2
(cuadro de maniobra)
XSSH1
2H 4H 5H 1H
XLVCPH
g
g
v
v
Limitador de velocidad de contrapeso en huida

g XLVH
XHMES
1M 2M Limitador de velocidad de cabina en huida
g XFS
Final superior
g
XAFH
g
Aflojamiento de cables en huida
(4)
g
XTLCPH
g
Polea tensora de contrapeso en hueco
g XTLH
Polea tensora de limitador en huida
(3) XFI
Final inferior
g XLVCPF
Limitador de velocidad de contrapeso en foso
g XLVF
Limitador de velocidad en foso
(2) XAM
g
Amortiguador en foso
g
g
(1) XAFF
Aflojamiento de cables en foso
g XTLCPF
Polea tensora de limitador de contrapeso en foso
g
XTLF
Polea tensora de limitador en foso

XTH
v
Trampilla en hueco
v XPT
Púffer telescópico
v XSTPF
Stop de foso
V3.07 – 02/2012 61 MTIPIEPVS307_ES

Cerrojo y presencia de puertas exteriores (se representa el caso de puertas semiautomáticas).
PLACA VS-SMQ2 CÓDIGO COLORES CABLEADO:

XSSH2
7H 8H 6H 9H
1H, 2H: gris (SLVH, SFI, SFS)
4H, 5H:violeta (STH, SPT, STOPF)
6H, 7H: verde (SPE)
8H, 9H: marrón (SCE)
Tierra: verde/amarillo
XSSH2
7H 8H 6H 9H
XPCE
SCE
Cerrojo y presencia
SPE
De puertas exteriores
XPCE
SCE
SPE Cerrojo y presencia
XPCE
SCE
SPE
Cerrojo y presencia
XSSH2 CASO DE TODAS LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS
7H 8H 6H 9H
XCE
SCE
XCE SCE
En caso de doble embarque, las mangueras de las puertas del segundo

embarque aumentan su longitud para permitir llegar a la segunda vertical
V3.07 – 02/2012 62 MTIPIEPVS307_ES

2.4.2. Señalización, mando y antefinales
PLACA VS-SMQ2 Leyenda colores:

XANTF A: Amarillo
0Vdc CLH CHH 24P Az: Azul
AFI AFS 0Vdc 24G
B: blanco
XPMB1/2 G: Gris
M: Marrón
N: Negro
Na: Naranja
XPMB1/2 R: Rojo
XANTF V: Verde
AFI AFS 0Vdc 24G 0VdcCLHCHH 24P Vi: Violeta
na
ro
n
r
b/az b n r
XHMB
n
0Vdc CLH CHH 24P

Botonera exterior
Antefinal superior
r
XAFS
r AFS
24G 0Vdc AFS
24G 0Vdc AFS
n 24G
b 0Vdc XHMB
n
0Vdc CLH CHH 24P

Botonera exterior
XHMB
Antefinal inferior n
0Vdc CLH CHH 24P
Botonera exterior
XAFI r
r AFI
24G 0Vdc AFI
24G 0Vdc AFI
n 24G
b/az
0Vdc 120 Ohm
1/4W
V3.07 – 02/2012 63 MTIPIEPVS307_ES

2.4.3. Alumbrado. Caja de foso
XALHS
Conexiones en cuadro de maniobra
NCA NOA RBF FH NH

m
m
m
m
a
XRB
A rosario de bombillas (opcional)
RBF RBN
Caja de foso de cuatro elementos
v/a
XALH
m
SALH
NCA NOA FH NH
NH FH NOA NCA
XALH m
a
XSTPF
Conexión en XSTPF de serie de v
seguridad (ver 2.4.1.1)
STPF
V3.07 – 02/2012 64 MTIPIEPVS307_ES

2.4.4. Botoneras de exteriores

2.4.4.1. Botonera simple
CONEXIÓN SIN DINTEL ASOCIADO A DINTEL CON FLECHAS
Conexión en
Instalación de hueco Conexión a Dintel Conexión en
Instalación
de hueco
XHMB
tierra
tierra
XDFL2
XDFL1
Caso de
Instalación XHMB
24P CHH CLH 0Vdc Dúplex
na
ro
r
n 0Vdc S3 S4 0Vdc S2 S1 24P CHH CLH 0Vdc

4x0.5mm2
na
5G 0.75
ro
n
r
1m 1m
MÁSTER
4x0.5mm2
1m
E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0
0Vdc CL CH +24
E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0 0Vdc CL CH +24

MASTER
(+) MP
NC
Flechas (-)
(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
NC
Indicador fuera (-)
de servicio
(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
NC
Llavín de (-)
Bomberos CIRCUITO MÁSTER

(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
Pulsador
NC
(-)
Subida
(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
Pulsador (-)
NC
Bajada
(+) NO
X2
(-) C
X1
V3.07 – 02/2012 65 MTIPIEPVS307_ES

2.4.4.2. Conexiones con circuito máster
ASIGNACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS PARA LAS DIFERENTES CONFIGURACIONES DE BOTONERAS

SELECTIVA SELECTIVA EN SELECTIVA SELECTIVA EN
UNIVERSAL
EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA
SÍMPLEX
SÍMPLEX SÍMPLEX DÚPLEX DÚPLEX
PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0
REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0
FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
FLECHAS DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
PULSADOR 2 (SUBIDA) -- -- E1 -- E1
REGISTRO PULSADOR 2 -- -- S5 -- S5
PULSADOR LLAMADA
-- -- -- E1 ME
DISCRIMINADA
REGISTRO LLAMADA
-- -- -- S5 ME
DISCRIMINADA
INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 -- --
INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 -- --
INDICADOR OCUPADO S4 -- -- -- --
INDICADOR DISPONIBLE S6 -- -- -- --
INDICADOR FUERA DE SERVICIO ME ME ME ME ME
LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2
LLAVÍN BOMBEROS E2 o ME E2 o ME E2 o ME E2 o ME E2 o ME
LLAVÍN FUERA SERVICIO E2 o ME E2 o ME E2 o ME E2 o ME E2 o ME
DISPLAY ASCENSOR 1 ME ME ME ME ME
DISPLAY ASCENSOR 2 -- -- -- ME ME
ME: Placa Máster Extendida
.-La tabla anterior relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas.
.-Están ordenadas en modo descendente por orden de prioridad de cada especificación.
Si la casuística hace que no se puedan acometer todas las especificaciones a la vez, se tendrá que recurrir a la placa
Máster Extendida.
PULSADOR BAJADA PULSADOR SUBIDA FLECHAS BOTONERA
SÍMPLEX
(+) MP (+) MP (+) MP

S2
NC NC NC
(-) (-) 0Vdc (-)
(+) NO (+) NO (+) NO

S0 X2 E0 S5 X2 E1 S1 X2
0Vdc C
+24 0Vdc (-) C +24 0Vdc C
X1
(-) X1 X1
(-)
FLECHAS BOTONERA. DÚPLEX

LLAVÍN DE BOMBEROS
FLECHAS ASENSOR 1 FLECHAS ASENSOR 2
(+) MP (+) MP (+) MP

S2 S4
NC NC NC
0Vdc (-) 0Vdc (-) (-)
(+) NO (+) NO (+) NO E1

S1 X2 S3 X2 X2 E1
0Vdc 0Vdc (-) +24
X1
(-) C
X1
(-) C
X1
C
INDICADOR FUERA DE PULSADOR ROLLER

SERVICIO
(+)
NO
MP
(+)
NX
(-)
NC
Sx Ex
(+) NO
OVdc 24
(-)
S4 X2
0Vdc (-) C
X1
V3.07 – 02/2012 66 MTIPIEPVS307_ES

2.4.4.3. Conexiones con placa máster extendida
Cuando con la máster normal no se puedan abordar todos los casos por falta de entradas, será necesario recurrir a la
máster extendida.
MÁSTER EXTENDIDA
S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc E4 S6 E/S
Colocar sobre Placa de Grabación
A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera
de planta.
SELECTIVA EN
SELECTIVA EN SELECTIVA EN
UNIVERSAL SUBIDA Y SELECTIVA EN
FUNCIONALIDADES BAJADA SUBIDA Y
SÍMPLEX BAJADA BAJADA DÚPLEX
SÍMPLEX BAJADA DÚPLEX
SÍMPLEX
PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0
REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0
FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
FLECHAS DE DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
PULSADOR 2 (SUBIDA) - - E1 - E1
REGISTRO PULSADOR 2 - - S5 - S5
PULSADOR LLAMADA DISCRIMINADA - - - E1 E5
REGISTRO LLAMADA DISCRIMINADA - - - S5 S9
INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 - -
INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 - -
INDICADOR OCUPADO S4 - - - -
INDICADOR DISPONIBLE S6 - - - -
INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 1 S7 S7 S7 S7 S7
INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 2 - - - S8 S8
SALIDA GENÉRICA S10 S10 S10 S10 S10
LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2
LLAVÍN DE BOMBEROS E3 E3 E3 E3 E3
LLAVÍN FUERA SERVICIO E4 E4 E4 E4 E4
ENTRADA GENÉRICA E5 E5 E5 E5 E5
DISPLAY ASCENSOR 1 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15
DISPLAY ASCENSOR 2 - - - S16, ..., S20 S16, ..., S20
La tabla de prioridades relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada
casilla se corresponde con las entradas y salidas de la máster extendida para la especificación correspondiente.
DISPLAY EN BOTONERA
ABCDE OVdc +24
S16 S11
S17 S12 S1 S2 0Vdc +24
S18 S13
S19 S14 S3 S4
S20 S15
En caso de que haya
segundo display
V3.07 – 02/2012 67 MTIPIEPVS307_ES

2.5. Reforma
2.5.1. Cuadro de reforma
En caso de reforma, se colocará un cuadro en el techo de la cabina al que llamaremos: cuadro de reforma. La caja de
inspección se colocará sobre la puerta de este cuadro.
XARI
XPCR
FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS IB

3º EMBARQUE
O LEVA
VS_ALRM
XCI CAN 160 X 20
PLACA CABINA
ALT- ALT+ TFN TFN

CAN 200 X 30
1º EMBARQUE 2º EMBARQUE
PLACA
ADAPTADORA
V3.07 – 02/2012 68 MTIPIEPVS307_ES

2.5.2. Cuadro de Cabina
F6 F5 F4 F3 F2 F1
XFG
PLACA CABINA
INS
INS
v/a IMPORTANTE:
r
XEMER
XCI
Conexión del conector rojo
IB IS 24C
IB IS 24C
g
g de cable plano. Ver dibujo
en el punto 2.2.1. de este
manual
0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc CLB CHB 24C
XOPMB
XDISMB
IB IS 24C INS
XC22
XC12
XADBUS
XPCR
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
XC21
g
HC G1 G2 0Vdc
VS ADEM00
XFOT1 XCBUS g
XCA1
XCA2
XFOT1 0Vdc 24C IN1

H-3
INS 0Vdc CLC CHC 24C g
n
XAUX XRCBUS XPSC

Conectar en
0Vdc 24C IN1 XEMER
A ALT+ A ALT-
de XPCR de XPCR
LUZ CABINA
24
PLF+ CG+ AL+ VB OB
m
m A conector
XBCE a XPCR
FC' NC FC NC
t FHC NC FC
0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC
XHTC XALB
PLACA EMERGENCIA
V3.07 – 02/2012 69 MTIPIEPVS307_ES

2.5.3. Conexión del operador
r
A PLACA de 0Vdc CLB CHB 24C ro
cabina na
n
m
v
220 0Vp
24C CHB CLB 0Vdc t 0Vp 220
XVOP En carril
0Vdc CLB CHB 24C 220 0Vp t
VS0PER00
XOPMB XVOP
XOP2 XOP1
FCA FCC TC 24C t 220 0Vp A C
El resto de la serie de seguridad se cablea de forma estándar. Ver punto 2.2.7.
vi a XPCR
(en lateral de
vi armario)
3C 2C 4C 8C 7C
az
m
az
az
A carril
m
XSSC_C
SAC SAFC SPC

2x1mm2 2x1mm2 2x1mm2
L=5 L=1.5 L=3
V3.07 – 02/2012 70 MTIPIEPVS307_ES

La caja de inspección se coloca en la parte interior de la puerta del cuadro de reforma. La emergencia no va colocada
dentro de la caja de inspección, como en el caso estándar, sino que va en el lateral del armario del cuadro de reforma.
Asimismo, todos los elementos que, en el caso estándar van en el carril de la caja de inspección, en el caso de
reforma, irán en el carril del cuadro de reforma.
SIS
SIB
SIR
Altavoz
SIS
SIR
SIB
Toma de
STPC CT20T0A0
corriente
g
SHTC
b
b
b
m
b
m
vi
vi
n
a
r
g
FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS IB ALT- ALT+ TFN TFN

v/a
XPCR
V3.07 – 02/2012 71 MTIPIEPVS307_ES

3. MONTAJE
El objetivo de este capítulo es proporcionar un método que pueda ayudar y orientar, de forma sencilla, en el montaje
de la instalación premontada, estableciendo además un orden a seguir.
Todo el proceso que se describe a continuación parte de la base de que la parte mecánica haya sido finalizada.
3.1. Instalación de sala de máquinas
Cuadro de
maniobra
Interfono
(opcional)
Alimentación
de la máquina
Acometida
de motor
Acometida cuadro (de caja

eléctrica general)
Cuerdas de maniobra e
instalación de hueco
3.1.1. Fijación del armario de maniobra

3.1.1.1. Armario en instalación convencional
 Sobre pared (estándar, figura de la izquierda): Practicar en la pared de la sala de máquinas los taladros necesarios
para alojar 2de los 10 tacos suministrados, junto con los tirafondos correspondientes, dentro de la IP5. Marcar
previamente la posición de estos 2 taladros, a la distancia que corresponda al armario de que se trate. Montar el
armario, con la ayuda de las bridas suministradas con éste, según se indica en la figura.
Soporte
tipo C
Pletina
 Sobre losa (opcional, figura de la derecha): Realizar en la base de la losa los taladros necesarios para alojar 4
tacos de 10, como se indica en la figura siguiente, junto con los tirafondos correspondientes que se encuentran
dentro de la IP5. Practicar igualmente la apertura necesaria para el paso de los cables al hueco (dimensiones
mínimas indicadas en la figura). Posteriormente, fijar sobre la losa los dos soportes en C. Fijar el armario, con la
ayuda de los soportes anteriores y de las dos pletinas suministradas, según se indica en la figura de la derecha.
V3.07 – 02/2012 72 MTIPIEPVS307_ES

10mm x 50mm (x4)

FONDO DE A = ANCHO
TIPO DE
ARMARIO DE ARMARIO B (mm)
SOPORTE
(mm) (mm)
min 60
150 500
B
SOPORTE.150 100
min 120 200 500, 600
250 500, 600, 800

A - 60 SOPORTE.250 180
300 600, 800
Taladros de fijación en la base del armario
3.1.2. Colocación de canaletas
Cuando el armario vaya fijado sobre la losa, no será necesaria la colocación de canaletas en sala de máquinas: el
cableado pasará directamente del armario al hueco.
Cuando el armario se fije sobre la pared, se colocarán canaletas para conducir y proteger el cableado de la sala de
máquinas. Las canaletas se fijarán a la pared y/o al suelo de la sala de máquinas con ayuda de los elementos de la
figura de la izquierda. Para que la salida de los cables quede lo más protegida posible, se recomienda realizar un
montaje como el mostrado en la figura de la derecha, recortando la canaleta y plegando en forma de L la tapa del
armario. De esta forma, los cables que salgan del cuadro entran directamente en esa canaleta. Una vez colocada la
tapa de la canaleta, se montará la tapa inferior del armario, en forma de L, de manera que presione sobre la canaleta
e impida que esta se abra.
Elementos de fijación de canaletas
Tornillo
Taco
Armario
Base de
canaleta
Tapa inferior de armario
Tapa
canaleta
Los cables que comunican el cuadro con la máquina (bajo tubo corrugado) se fijarán empleando las bridas de la figura
de la izquierda. A su vez, estas irán fijadas con los tacos y tornillos empleados para la fijación de las canaletas.
Para fijar otros cables que queden sueltos en sala de máquinas, se emplearán los tornillos y las correíllas de la figura
de la derecha.
Correílla
Brida Tornillo
NOTA: Todos los elementos de fijación se encuentran dentro de la IP-5
V3.07 – 02/2012 73 MTIPIEPVS307_ES

TIPO DE CANALIZACIONES EN SALA DE MÁQUINAS
CIRCUITO TIPO DE CANALIZACIÓN

Acometida a máquina Tubo corrugado PG29
Acometida a cuadro (opcional) Tubo corrugado PG29
Salida a hueco* Canaleta 80x60 (ancho x alto)
* Incluye instalación de hueco y cuerda de maniobra
3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad
Las instalaciones de variación de velocidad, por su propia constitución, suponen una fuente de ruido electromagnético.
Para respetar el resto de instalaciones que existen o puedan existir en el edificio, se deben seguir, con todo rigor, las
pautas de instalación que se indican.
En caso de que estas pautas no se sigan, la instalación del ascensor puede provocar muchos problemas de
interferencias, no dejando operar correctamente los dispositivos electrónicos existentes en el edificio (PC, radio,
radioaficionado, TV, equipos médicos, etc.) e incumpliendo la legislación vigente.
V3.07 – 02/2012 74 MTIPIEPVS307_ES

3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF
Asegúrese de que se suministra el siguiente material:
Filtro de entrada, situado bajo el

variador de frecuencia. Tiene 2 salidas,
una para alimentación del variador y
otra para la de la maniobra.
Filtro de salida, toroide situado en la

salida U, V, W del variador.
2 ferritas partidas, la mayor colocada en

ARMARIO ELÉCTRICO la salida U, V, W del variador, antes del
filtro de salida y la otra en los cables de
la resistencia de frenado.
Resistencia de frenado que se situará en

el lateral del armario, en caso de
ascensor convencional.
Para ascensores sin cuarto de máquinas,
seguir las indicaciones de los puntos
anteriores
Filtro de alumbrado. Se sitúa en el

compartimiento superior del armario sin
cuarto de máquinas o en el carril inferior
del cuadro 3VF convencional.
Acometida a máquina tractora

apantallada, con abrazaderas de
aluminio y tornillos rosca-chapa para
fijar la malla a tierra en el cuadro y en la
máquina.
Juego de abrazaderas, arandelas y

tornillos rosca-chapa para la fijación de
ACOMETIDA A MÁQUINA
las mallas a tierra de los cables de
comunicación (en caso de llevar) y
encóder.
Terminal de collarín, con tornillo rosca-

chapa para la fijación de la tierra de
acometida R, S, T en la chapa del cuadro
de maniobra.
V3.07 – 02/2012 75 MTIPIEPVS307_ES

3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina
La alimentación de la máquina tractora, tal como se especifica en el apartado anterior, debe realizarse con cable
apantallado.
La puesta a tierra del cuadro siempre se hará conectando el cable de tierra a la chapa directamente, mediante terminal
collarín y tornillo rosca-chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornas R, S, T.
Tornillo rosca-chapa
Terminal de collarín Chapa de cuadro de maniobra
Tierra de acometida de la red
En el cuadro, dependiendo de la sección del cable, se hará según uno de los siguientes esquemas:
V V
U U
Chapa de cuadro W t W t
maniobra Tornillos rosca-
chapa Chapa de cuadro
Tornillos rosca- maniobra
chapa
Malla
Malla
Arandela Arandela
Cable acometida
Cable acometida motor
motor
La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el
mejor posible, siempre buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.
CORRECTO INCORRECTO
V3.07 – 02/2012 76 MTIPIEPVS307_ES

El extremo de la máquina se fijará de distintas formas, según el tipo de máquina:
 Máquinas MACPUARSA PM:
Tapa cubre-bornas
Brida
Malla
Funda
 Máquinas MACPUARSA PA:
Malla
Tapa cubre-bornas
Malla
Funda
 Máquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionará el que mejor se adapte a la máquina en
cuestión. Cualquier otro sistema de conexión de la malla debe ser consultado.
V3.07 – 02/2012 77 MTIPIEPVS307_ES

3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas
La acometida desde la red al cuadro para su alimentación se debe hacer de forma que los cables de alimentación no se
mezclen con los de control, ni con los de salida hacia la máquina tractora, no permitiéndose caminos paralelos a
distancias inferiores a 30 cm. La instalación se debe hacer siguiendo las instrucciones de la figura.
 Instalación simple
Acometida a la izquierda Acometida a la derecha
D
D 3
D 2
2
D
D ≥ 300mm
1
 Instalación dúplex (Similar a tríplex y cuádruplex).
Acometida a la izquierda Acometida a la derecha
2 2
D D D
D D D
D D
D 2 D
2
3 2
2 3
D D
4 4
D ≥ 300mm
1 1
1
1
1.-CONTROL Y ACOMETIDA MOTOR (U, V, W)

2.-ACOMETIDA RED (R, S, T, t)
3.-CAJA GENERAL DE PROTECCIONES
4.-COMUNICACIÓN ENTRE CUADROS
V3.07 – 02/2012 78 MTIPIEPVS307_ES

Una vez que todos los cables se hayan sacado por la apertura inferior del cuadro y se hayan colocado dentro de las
canaletas, siguiendo las indicaciones de las figuras anteriores, habrá que colocar la tapa doblada que se envía junto al
armario, de forma que la salida de los cables del armario quede totalmente protegida. Ver figura.
Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire deben
protegerse con tubo corrugado que se envía con la acometida. Por un tubo, irán los cables de control y, por otro, los
cables de fuerza.
 La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se hará de la forma indicada en el apartado “Cableado Sala de
Máquinas”. Si esto no fuera posible, se utilizarán dos cables apantallados 2x1,5 mm2 (uno para hueco y otro para
cabina), fijando ambas mallas a la chapa con un tornillo rosca-chapa.
 En caso de existir comunicación serie y/o encóder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con
abrazaderas y tornillos rosca-chapa de forma similar a cómo se fija la malla de la manguera de acometida a motor.
 La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario, a través de los taladros existentes en el
mismo, de forma que se garantice el contacto eléctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.
3VF
Resistencia
de frenado B2
3VF
B1 t
Armario de
maniobra
MACPUARSA no garantizará el cumplimiento de la Directiva de EMC en ninguno de los siguientes casos:
 Cuando la instalación se realice sin tener presente los puntos anteriores.
 Cuando en la instalación se incorporen productos no homologados por MACPUARSA para IEP Vía Serie.
V3.07 – 02/2012 79 MTIPIEPVS307_ES

3.2. Cabina
3.2.1. Cuadro de cabina
En primer lugar, colocar el cuadro de cabina sobre los pernos soldados en la omega y fijarlo con ayuda de las tuercas y
arandelas que se muestran en el detalle A.
Realizar la conexión de tierra de la omega, mediante uno de los latiguillos del bornero de tierra inferior. El perno de
toma de tierra de la omega se encuentra debajo de este.
DIN125 M6 (2)
DIN127 M6 (2)
DIN934 M6 (2) ELEMENTO FIJACIÓN
MANGUERAS
DETALLE A
Figura C1
Elemento
fijación ELEMENTO
cuerda FIJACIÓN
maniobra CUERDA MANIOBRA
Elemento
fijación
manguera
CUADRO DE
CABINA
Figura C2
3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras
Los conectores que están en el carril inferior se colocarán siguiendo el siguiente orden, de izquierda a derecha:
XCBUS, XPN, X328, X327, XMD, XSE-1, X3C, XRLV, XALTI, XALTA, XALRI, XOP3F, XOPC, XVOP y XTFN (se han
subrayado los más habituales).
Los conectores machos irán fijados al carril a través de unos tetones que los mantendrán fijados al cuadro.
Alguno de estos conectores, como por ejemplo los de los magnéticos (XPN, X327 y X328) conectará con mangueras
que vienen del techo de cabina. Estas mangueras y, en general, todas las que pasen por el cuadro han de rutarse por
los elementos de fijación de mangueras (figura C1). Para el rutado de la cuerda de maniobra que va a la caja de
inspección, se usarán los elementos de fijación de cuerda (Fig. C2).
V3.07 – 02/2012 80 MTIPIEPVS307_ES

El montaje y la fijación de las cuerdas de maniobra se realizan tal y como se muestra en el detalle B, empleando el
conjunto chapa + gomas enviado dentro de la IP5. Una vez fijadas las cuerdas, se realizan las conexiones entre los
conectores hembras que salen de las cuerdas de maniobra y los conectores machos que están colocados en el carril
inferior del cuadro de cabina.
A continuación, se realizan las conexiones de la cuerda de maniobra con los elementos que están en caja de
inspección. Para ello, guiar la cuerda de maniobra por el lateral del cuadro de cabina, a través de los elementos de
fijación de cuerda (figura C2). Estos elementos son autoadhesivos y se situarán equidistantes entre sí a lo largo del
lateral del cuadro de cabina. Se colocarán tantos como sean necesarios para que la cuerda quede sujeta al cuadro.
Estirar las mangueras dentro de la omega, dejando la longitud sobrante encima de esta. Una vez terminada la
instalación de techo de cabina, para evitar entrada de material no deseado o suciedad en general dentro de la omega,
colocar el protector tal y como muestra el detalle C. Realizar lo mismo en la parte inferior, pero en este caso colocar el
protector por la parte interior de la cabina, evitando así la caída al hueco de cualquier objeto.
A continuación se representa el recorrido de las cuerdas de maniobra.
Magnético
C Manguera
PROTECTOR CRIMPTITE Carril

superior
Cuerda de C2
maniobra a caja
de inspección. Por
lateral del cuadro
de cabina
C1
DETALLE C
VS_ALRM
C2
PLACA PLACA
OPERADOR OPERADOR
CUERDA DE
MANIOBRA DETALLE B C1
GOMA DIN125 M6 (2)

PLACA
DIN127 M6 (2) CABINA
DIN934 M6 (2)
C2
PERNO
6x30 (2)
CHAPA
GOMA Ubicación del
PLACA TFN en
C1
caso de existir
XTFN
C2 XTFN Carril
inferior
CUERDA DE
MANIOBRA
Cuerda Cuerda
maniobra 1 maniobra 2
V3.07 – 02/2012 81 MTIPIEPVS307_ES

3.2.3. Botonera de cabina
Una vez realizadas todas las conexiones, y antes de colocar la botonera, fijar con tuercas y arandelas las correíllas
que cuelgan de la omega de protección sobre los pernos que están soldados en el lateral de la botonera (paso 1). A la
vez, poner especial atención en el detalle E. Se debe respetar la curvatura de la correílla tal y como aparece, evitará
problemas al colgar y protegerá de posibles caídas así como de tirones de las conexiones entre cuadro y botonera.
A continuación, realizar todas las conexiones de la botonera y el cuadro de cabina. Entre estas conexiones se
encuentra el conector macho XBCE que sale de la botonera y que deberá conectarse en el carril superior del cuadro de
cabina, a través de los tetones.
Una vez hecho esto, colocar la botonera. Para ello, como se muestra en el paso 2, inclinarla de modo que salve el
larguero hasta que las ranuras superiores de la botonera coincidan con los tetones superiores, en ese instante,
tomando como bisagras dichos tetones, girarla hasta que tope con el resto de tetones, acto seguido, levantarla y
deslizarla sobre el resto de fijaciones. Quedará como en el paso 3.
Tal y como se muestra en el paso 3, detalle D, fijar la botonera con el tornillo de seguridad.
PASO 1 PASO 2 PASO 3
DETALLE E
DETALLE DE FIJACIÓN
DE CORREILLA.
DETALLE D
TORNILLO
FIJACIÓN
BOTONERA
V3.07 – 02/2012 82 MTIPIEPVS307_ES

El esquema general de la conexión entre botonera y cuadro de cabina es como se muestra abajo:
INTERRUPTOR
MAGNÉTICO CONTACTO
DE PUERTAS
CAJA DE
INSPECCIÓN
DISPLAY
VÍA SERIE
XBCE
De botonera
a cuadro
cabina
FONOMAC 3
XARB
Filtrado
Telefónico
ALTAVOZ
BOTONERA
OPERADOR OPERADOR
1 2
PLACAS
ADAPTADORAS
XDISMB
A placa
cabina
XC11, XC12,
XCA1,..
A placa cabina
PLACA
VS-CAB
XTLF
Línea
Telefónica
XPN, X327,
XALTI X328
PULSADOR DE
ALARMA BAJO
CABINA
CUERDAS DE CUERDAS DE
MANIOBRA MANIOBRA
CAJA DE CUADRO DE
INSPECCIÓN CABINA
V3.07 – 02/2012 83 MTIPIEPVS307_ES

La caja de inspección se fijará sobre el larguero del chasis, con la ayuda del soporte suministrado dentro de la IP5,
según se indica en la figura.
La conexión eléctrica se realizará en el carril superior del cuadro de cabina, en los conectores XCIC y XBCE (ver 2.2.1).
Como quedó dicho en 3.2.3., el conector XBCE sale de la botonera de cabina y se conecta a través de sus tetones en el
carril superior del cuadro de cabina.
Caja de
Inspección
Caja de Inspección
8
1
Cuerda 1
maniobra
2
Larguero del chasis
Cuerda
maniobra
6 3
Soporte “L”
2
7
CASO DE SIN CUARTO DE MÁQUINAS CASO DE CON CUARTO DE MÁQUINAS
CONJUNTO COMPONENTES UNIDADES FUNCIÓN

SOPORTE “L” CON CAJA
1 DIN933M06X25 + DIN934M06 2
INSPECCIÓN
DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER)

2 2 FIJACIÓN CUERDA MANIOBRA
+ DIN125M08(PLANA)
DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) SOPORTE “L” CON TECHO

3 4
+ DIN125M08(PLANA) CABINA
4 TUERCA CUADRADA A RAIL M08 2/4 FIJACIÓN A TECHO CABINA
DIN 933M08X20 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) FIJACIÓN SOPORTE LARGUERO A

5 2
+ DIN125M08(PLANA) CAJA
6 CHAPA DE 2mm ESPESOR + 2 LÁMINAS DE CAUCHO 1 FIJACIÓN CUERDA MANIOBRA
SOPORTE “L” PARA CAJA INSPECCIÓN EN CASO DE FIJACIÓN CAJA INSPECCIÓN A

7 1
ASCENSOR SIN CUARTO DE MÁQUINAS TECHO
SOPORTE PARA CAJA INSPECCIÓN EN CASO DE FIJACIÓN CAJA INSPECCIÓN A

8 1
ASCENSOR CON CUARTO DE MÁQUINAS LARGUERO TECHO
V3.07 – 02/2012 84 MTIPIEPVS307_ES

3.2.5. Interruptor magnético
Montar el magnético sobre el soporte correspondiente, suministrado dentro de la IP5, y fijarlo al soporte deslizadera o
al chasis, según se indica en la figura, de manera que la distancia de los extremos de la caja del magnético a la base
de la guía sea inferior a 2,5 cm. Si hay dos magnéticos, montar uno sobre cada deslizadera o sobre cada lado del
chasis.
La conexión eléctrica del magnético se realizará en el carril inferior del cuadro de cabina (ver punto 2.2.2. para cada
uno de los casos)
7
1
2
5 4 5
4
8
FIJACIÓN DIRECTA A CHASIS FIJACIÓN DIRECTA A CHASIS
EN CASO DE CHASIS PÓRTICO EN CASO DE CHASIS MOCHILA
ELEMENTO COMPONENTES UNIDADES

FIJACIÓN EN CASO DE ASC.
1 ARANDELA PLANA DIN 9021M06 2 ÓLEO CON CHASIS CH1000/M
O ASC. ELÉCTRICO CHASIS
MOCHILA P + Q < 1450Kg
2 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL DIN 933 M06X45 2
INTERRUPTOR MAGNÉTICO 325/325PVS-ELÉCTRICO o

3 2
327/328-ÓLEO
4 ARANDELA GROWER DIN127M06 2
5 TUERCA DIN934M06 2
6 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS PÓRTICO 2
7 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS MOCHILA 2
8 SOPORTE TIPO TRIDENTE 2
3.2.6. Plafón de techo de cabina
El montaje se realizará como se muestra en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril de caja de revisión
en el conector XHTC (ver punto 2.2.6.)
5
Plafón 6
Techo
cabina ELEMENTO COMPONENTES UDS.
3 3
1 ARANDELA PLANA DIN 9021 M06 2
2
TORNILLO CABEZA HEXAGONAL
2 2
DIN 933 M06X45
4 MAGNÉTICO 325/325PVS-ELÉCTRICO
1 3 2
o 327/328-ÓLEO
1 4 ARANDELA GROWER DIN127M06 2
Larguero 5 SOPORTE FIJACIÓN LUZ DE TECHO 1

3
del 2
operador
6 PLAFÓN ILUMINACIÓN DE TECHO 1
V3.07 – 02/2012 85 MTIPIEPVS307_ES

3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera
Si se trata de un ascensor eléctrico, montar en primer lugar el imán accionador de los antefinales magnéticos, con su
correspondiente soporte, sobre el patín. A continuación, fijar el patín sobre el techo de cabina, de manera que patín e
imán queden enfrentados a finales y antefinales respectivamente.
ELEMENTO COMPONENTES UDS.

4 1
ARANDELA PLANA
1
DIN125M05
5 ARANDELA GROWER
2 1
DIN127M05
2
3 6 3 TORNILLO DIN84M05X08 1
TORNILLO CABEZA
4 2
7 HEXAGONAL DIN933M06X35
1
ARANDELA PLANA
5 2
DIN 125 M06
ARANDELA PLANA
6 2
8 DIN9021M06
SOPORTE
IMÁN 7
ARANDELA GROWER
2
DIN127M06
IMÁN
ACCIONADOR
ANTEFINAL
FIJACIÓN DIRECTA A
CHASIS EN CASO DE
FIJACIÓN DIRECTA A CHASIS MOCHILA
MOCHETA EN CASO DE
ASCENSOR OLEODINÁMICO
FIJACIÓN A PATÍN
EN CASO DE
CHASIS PÓRTICO
3.2.8. Fotocélula
Si la instalación lleva fotocélula tipo botón, alojar el emisor y el receptor en los taladros existentes en las jambas de
cabina que deben ser de 12,7mm de diámetro. Tener en cuenta que, si sobre una de las jambas incide directamente la
luz solar, el receptor ha de ser colocado en la otra. La secuencia lógica para un correcto montaje de la fotocélula es la
siguiente:
(1) Desde el interior de cabina, introducir por el taladro de la jamba la manguera correspondiente sin el conector.
Empujar la cápsula hasta que esta encaje perfectamente en su alojamiento. Repetir el proceso para el otro
elemento.
(2) Bajar a continuación el ascensor y, desde el foso, recoger las mangueras de emisor y receptor, que estarán
colgando de la cabina, e introducirlas por el extremo inferior de la omega. Posteriormente, desde el interior de
cabina, recablear los extremos de ambas mangueras según se indica en 2.9.1.4. y conectar en XF0T1 (placa
de cabina). En caso de embarque múltiple, cablear las fotocélulas adicionales según 2.9.1.4. y conectar en
XCAUX (PLACA de cabina). Cuando las fotocélulas sean de cortina, fijarlas según se indica en las instrucciones
específicas del producto y conectar igualmente en XF0T1 (la del primer embarque) y en XCAUX (las de
embarques adicionales).
V3.07 – 02/2012 86 MTIPIEPVS307_ES

3.2.9. Células de carga
Cuando se trate de células de carga chasis-cabina, introducir los cables por la parte inferior de la omega y conectar en
XPSC (PLACA de cabina).
Cuando se trate de células de cables, la entrada de cables se realizará por la parte superior de la omega y será
necesario llevarlos por el interior de la canaleta derecha hasta su conexión en XPSC (PLACA de cabina).
3.3. Hueco
3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra
Se suministran dos elementos de fijación dentro de la IP5; el primero se colocará en la huida y el segundo a la mitad
del hueco.
Fijar las bases a la pared empleando los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Después, hacer pasar las cuerdas
por el interior de las bases y fijarlas introduciendo las cuñas, presionando de arriba hacia abajo, hasta quedar el
conjunto como se muestra en la figura.
Cuerda de
maniobra
Base del
soporte
TORNILLO
TIRAFONDO
ESPICHE
Cuña
3.3.2. Botoneras de exteriores
Cuando se trate de botoneras para colocar sobre marco de puerta, realizar la fijación tal y como se indica en la figura
superior derecha.
Cuando las botoneras sean para fijar a pared, será necesario colocar previamente las cajas empotradas
correspondientes, que permitan la fijación de la botonera con los tornillos de M4x15 suministrados con las mismas.
ELTO. DENOMINACION UDS.

2
LARGUERO DE PUERTA DE
1 --
PLANTA
CHAPA ADAPTADORA CON

2 2
PERNO PARA CARCASA
CARCASA DE BOTONERA DE
3 1
PLANTA
5
CONJ. TUERCA AUTOBLOCANTE
4 DIN-982 M03 + ARANDELA DIN- 4
125 M03
4
5 BOTONERA DE PLANTA 1
3
6 MANGUERA XHMB 1
V3.07 – 02/2012 87 MTIPIEPVS307_ES

3.3.3. Otros elementos de hueco
En primer lugar, fijar las canaletas de hueco (IP6) en la pared, con ayuda de los tornillos y tacos de la figura, y
colocar, a continuación, el mazo de cables de instalación de hueco (IP4) que se fijará a la canaleta por medio de las
correíllas de color negro.
Tornillo Taco 10mm
Taco para fijación

de canaletas
Correílla
Colocar también el alumbrado de hueco, fijando a la

pared cada uno de los plafones o pantallas suministrados. 200 mm 1251 UNEX
Dejando 0,5m de separación entre huida y el 1º aplique y
entre foso y el último aplique del rosario.
295 X 36 (mm)
XRB FIJACIÓN DE LAS

CANALETAS DE RUTADO
DE LA INSTALACIÓN DE
0,5 m HUECO
FIJACIÓN DEL
ROSARIO DE
BOMBILLAS EN
EL HUECO
0.5m
0,5 m
V3.07 – 02/2012 88 MTIPIEPVS307_ES

Una vez colocadas las canaletas y el cableado de hueco, montar los finales y antefinales de carrera sobre sus
correspondientes soportes, suministrados dentro de la IP5, y fijar los conjuntos a las guías, a la altura
conveniente, según se muestra en la figura. Cuando, por configuración de la instalación, no sea posible fijar
estos elementos a las guías, fijarlos directamente a la pared del hueco, empleando para ello los tacos y
tirafondos suministrados en la IP5. Tener siempre en cuenta que los finales de carrera deben accionarse unos
5 cm después de que el ascensor haya sobrepasado las paradas extremas y siempre antes de que la cabina o
contrapeso entren en contacto con los amortiguadores de foso. Igualmente, tener en cuenta que el
accionamiento de los antefinales debe producirse un instante después del cambio de velocidad en las paradas
extremas. Para ello, la diferencia de alturas entre el antefinal y el imán de pulso ha de ser unos 2cm mayor
que la diferencia de alturas entre el magnético y el imán accionador del antefinal colocados anteriormente en
el chasis.
Montaje antefinales y finales de carrera:
3 4 5
6
2 IP4
1 7
13
XAFS/
/XAFI
10 9
14 12 11
IP4
XFS/
/XFI
ELEMENTO COMPONENTES UDS.

1 TORNILLO DIN 933 M05X50 2
2 ARANDELA PLANA DIN127M05 2
PERFIL “L” SOPORTE
3 1
FINAL/ANTEFINAL
4 TORNILLO DIN933 M08X35 2
9 TUERCA DIN 934 M10 2
10 ARANDELA GROWER DIN 125 M08 2
13 PERFIL “PLR” 310mm 1
14 BRIDAM10 2
V3.07 – 02/2012 89 MTIPIEPVS307_ES

Funcionamiento Antefinales:
Detalle activación
AyB
SEÑAL SEÑAL
AFS AFI <2cm
OFF
ANTEFINAL
SUPERIOR A
(AFS)
Imán actuador (IMA) Antefinal AFS / AFI
ON
Cara de
Accionamiento
ON
Polaridad Salida cable
Sur parte inferior
ANTEFINAL
SUPERIOR B
(AFI)
Lógica de contactos AFS / AFI
OFF
ON OFF
LUMINOSO
CONTACTO
Por último, colocar la caja de foso, fijándola directamente a pared con tacos y tirafondos, al igual que el STOP-
ADICIONAL en caso de doble embarque.
Una vez colocados todos los elementos, realizar las conexiones según se indicaba en el apartado 2.4.
Todas las conexiones han de quedar dentro de la canaleta de 40x40 (ancho por alto) suministrada.
En caso de doble embarque, la 4 mm X 40 mm

caja de foso se ubicará:
 debajo del embarque principal

cuando existan ambos
embarques en la planta inferior.
 debajo del embarque de planta
inferior, en caso de que solo
exista uno en la planta inferior.
6 mm X 30 mm
V3.07 – 02/2012 90 MTIPIEPVS307_ES

3.3.4. Colocación de imanes
En la colocación de imanes se ha de poner especial atención en la posición de estos con respecto a los interruptores
magnéticos, orientando las caras de los imanes adecuadamente y manteniendo las distancias indicadas. Seguir
siempre las siguientes pautas:
 Es conveniente limpiar previamente la guía.

 No es necesario utilizar ningún tipo de pegamento.
 No colocarlos cerca del cable del limitador.
 Colocar los imanes preferentemente en la base de la guía. Si no es posible, por coincidir la posición del imán con
los tornillos de un empalme de guías, colocar el imán sobre el alma de la guía (ver figuras más abajo), cuidando
que este no interfiera con las deslizaderas o el paracaídas.
 La distancia del imán al extremo del magnético debe ser como máximo de 2 cm (ver figura de la izquierda). En
caso de guías con alma de gran altura, en las que no pueda cumplirse esta condición con el imán pegado en la
base, colocar el imán sobre el alma, igual que en el caso anterior.
 Pegar siempre los imanes a la guía por su cara norte, excepto en el caso de los imanes de impulsos con
interruptor magnético 326 en que los imanes se pegarán por su cara sur. La cara norte aparece marcada con una
ranura longitudinal, según aparece en la figura.
< 2cm Cara sur

Cara norte
Cara sur
Posición preferente del imán

Imán
Posición del imán en caso de

coincidir con un empalme de
Tornillo de unión guías o en caso de guías de
gran altura.
Imán
La primera consideración a tener en cuenta en la colocación de imanes es el criterio o tipo de cambio que aplica la
maniobra para realizar el cambio de velocidad antes de la parada.
El tipo de cambio dependerá de la distancia entre plantas, de la velocidad y del tipo de ascensor.
La maniobra Vía Serie contempla cuatro tipos de cambio que se representan en las figuras siguientes:
A continuación se indica, para cada tipo de ascensor, la tabla de selección del tipo de cambio, en función de la
velocidad y la distancia entre plantas.
 Ascensor eléctrico 1 velocidad

VELOCIDAD (m/s)
v = 0.63m/s
0.63 1C y = 0.4m
1.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 DISTANCIA ENTRE

RANGO DE APLICACIÓN: PLANTAS (m)
L >= 1m: CAMBIO 1C 1

y = 0.4
LEYENDA: y P
y = distancia de frenada
L = distancia entre plantas L
P = pantalla de pulso
P >=0.2m
MODO DE FUNCIONAMIENTO: y
CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con 2ª pantalla de pulso.
CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:

0
La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS.
V3.07 – 02/2012 91 MTIPIEPVS307_ES

Ascensor eléctrico de 2 velocidades y ascensor oleodinámico
1.20 3C 1P 2C * 1C v = 1.20m/s
y = 1.50m
VELOCIDAD (m/s)
1.50 1.90 2.60 3.20
1.00 3C 1P 2C * 1C v = 1.00m/s
y = 1.20m
1.20 1.60 2.00 2.60
0.80 3C 1P 2C * 1C v = 0.80m/s
y = 1.00m
1.00 1.40 1.60 2.20
0.63 3C 1P 2C* 1C v = 0.63m/s

y = 0.8m
0.50 0.80 1.20 1.80
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 DISTANCIA ENTRE

PLANTAS (m)
CAMBIO 3C: N CAMBIO 1P: N CAMBIO 2C: N CAMBIO 1C: N

2 1 1 1
>=0.4m >=0.4m
P = y
P P
Entreplanta y y
P
estándar con L P >=0.4m L L >=0.4m L
P P
cambio 2C
y y
Pa = >=0.2m
>=0.4m >=0.4m y
N N N N
1 0 0 0
Entreplanta = P
corta cambio Lc y
y
3C = N Para instalaciones oleodinámicas:
0 FZS
>=0.4m FZS
P Pa = FB
y = FS Siendo:
Entreplanta L P >=0.4m FS FB
estándar con y C E C DE D C = 300 mm
cambio 2C D  50 mm
>=0.4m N = E  150 mm
-1 =
RANGO DE APLICACIÓN:
MODO DE FUNCIONAMIENTO:
L < y: CAMBIO 3C
y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P
CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P), contado desde el nivel
y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C
anterior a la parada de destino.
2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C*
CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P), contado desde el nivel
L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C
anterior a la parada de destino.
CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) anterior a la parada de destino,
* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C
en servicios entre plantas no consecutivas.
aumentando la distancia de frenada en base a:
En servicios entre plantas consecutivas de tipo 1P, la velocidad de servicio será la
lenta.
y' = (L + 0.4) / 2
CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas, el cambio de velocidad se
efectúa con el pulso adicional (Pa).
LEYENDA:
En servicios entre plantas consecutivas de tipo 3C, la velocidad de servicio será la
lenta.
y = distancia de frenada
No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas.
y' = distancia de frenada ampliada
Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso, el antefinal irá a la
L = distancia entre plantas
altura del pulso adicional (Pa).
Lc = distancia entre plantas corta
N = pantalla (o imán) de nivel
MODO DE OPERAR:
P = pantalla (o imán) de pulso
Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional
1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la distancia de cada
FB = pantalla de renivelación en bajada
parada con su inmediata superior.
FS = pantalla de renivelación en subida
La propia maniobra informará qué tipo de cambio le corresponde (1P, 1C, 2C o 3C)
FZS = zona de seguridad
y la distancia de frenado (y).
Coincidirá con la información del diagrama adjunto.
Para ascensores oleodinámicos, la señal de nivel se
compone de la intersección de otras dos, de FB y
2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.
de FS, que se solapan en D, dentro de la zona de
seguridad FZS.
CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:
En caso de dos velocidades:
La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS.

La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS.
La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.
V3.07 – 02/2012 92 MTIPIEPVS307_ES

 Ascensor eléctrico con variación de frecuencia
V (m/s)
v = 1.60m/s
1.60 3C 1P 2C * 1C y = 2.40m
2.40 2.80 4.40 5.00
v = 1.40m/s
1.40 3C 1P 2C * 1C y = 2.20m
2.20 2.60 4.00 4.60
VELOCIDAD
v = 1.20m/s
1.20 3C 1P 2C * 1C y = 2.00m
2.00 2.40 3.60 4.20
v = 1.00m/s
1.00 3C 1P 2C * 1C y = 1.55m
1.55 1.90 2.70 3.30
v = 0.80m/s
0.80 3C 1P 2C * 1C y = 1.20m
1.20 1.60 2.00 2.60
v = 0.63m/s
0.63 3C 1P 2C* 1C y = 0.8m
0.50 0.80 1.20 1.80
L (m)
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 DISTANCIA ENTRE
PLANTAS
CAMBIO 1C: CAMBIO 2C:
1 1
Y
Y
L L
Y
Y
0 0
CAMBIO 1P:
V3.07 – 02/2012 93 MTIPIEPVS307_ES

CAMBIO 3C:
3
Y
Y
Lc
Y
1
L Y
RANGO DE APLICACIÓN: MODO DE FUNCIONAMIENTO:
L < y: CAMBIO 3C CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P),
y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P contado desde el nivel anterior a la parada de destino.
y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C
2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C* CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P),
L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C contado desde el nivel anterior a la parada de destino.
* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C aumentando la CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) anterior a la
distancia de frenada en base a: parada de destino, en servicios entre plantas no consecutivas.
En servicios entre plantas consecutivas de tipo 1P, la velocidad
y' = (L + 0.4) / 2 de servicio será la segunda determinada en el variador de
velocidad y el cambio se hace con el pulso (P) intermedio.
LEYENDA:
CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas, el
y = distancia de frenada cambio de velocidad se efectúa con el pulso adicional (Pa).
y' = distancia de frenada ampliada En servicios entre plantas consecutivas de tipo 3C, la velocidad
L = distancia entre plantas de servicio será la segunda determinada en el variador de
Lc = distancia entre plantas corta velocidad y el cambio se hace con el pulso (P) intermedio.
N = pantalla (o imán) de nivel No es posible este tipo de cambio en varias plantas
P = pantalla (o imán) de pulso consecutivas.
Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso,
VN = Velocidad nominal el antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa).
V2 = Velocidad intermedia
MODO DE OPERAR:
CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS: 1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del ascensor y la

distancia de cada parada con su inmediata superior.
La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS. La propia maniobra indicará qué tipo de cambio le corresponde
La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS. (1P, 1C, 2C o 3C) y la distancia de frenado (y).
La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2. Coincidirá con la información recogida en los diagramas
anteriores.
2.- Coloque para esa planta los imanes de pulso (P) atendiendo
al tipo de cambio.
V3.07 – 02/2012 94 MTIPIEPVS307_ES

En la figura siguiente, se muestran las diferentes configuraciones posibles de interruptores magnéticos / hileras de
imanes, en función del tipo de ascensor.
FZS
N
1
FS FB
P P P
P P P
FS FB N
0
328 327 325 324
FS 0Vdc FB P 24G 0Vdc FZS P 24G N P 24G
VEH NL
Siendo:
324: Solo para instalaciones de una velocidad

325: Para instalaciones eléctricas sin aproximación con puertas abiertas
327 y 328: Para instalaciones eléctricas con aproximación con puertas abiertas e instalaciones oleodinámicas con
renivelación con puertas abiertas
FB: señal de renivelación en bajada

FS: señal de renivelación en subida
FZS: señal de zona de seguridad
N: señal de nivel
NL: señal de nivel de emergencia
P: señal de pulso
En caso de que se empleen interruptores magnéticos cilíndricos, en lugar de los interruptores MP, las equivalencias
serán las siguientes:
324: 1 interruptor 1 contacto NA

325: 1 interruptor 1 contacto NA + 1 interruptor 1contacto NA
327: 2 interruptores 1 contacto NA
328: 1 interruptor 1 contacto NA + 1 interruptor (1 contacto NA + 1 contacto NC)
V3.07 – 02/2012 95 MTIPIEPVS307_ES

Por último, se indica la disposición de imanes en los distintos casos de aproximación / renivelación con puertas
abiertas.
FZS
FS FB
Solapamiento S
NÚMERO DE
IMANES POR FS FB FZS S
PANTALLA
ELÉCTRICO
1 x 150 mm 1 x 150 mm 4 x 100 mm 100 mm
v ≤ 1,4m/s
ELÉCTRICO
2 x 100 mm 2 x 100 mm 4 x 150 mm 150 mm
v > 1,4m/s
OLEODINÁMICO 1 X 100 mm 1 X 100 mm 3 X 100 mm 50 mm
Siendo:
FB: Señal de renivelación en bajada

FS: Señal de renivelación en subida
FZS: Pantalla de zona de seguridad
S: Solapamiento
3.3.5. Colocación de final de carrera adicional
FINAL DE CARRERA
* La posición del final de

carrera adicional debe ser tal
que, en el momento en que sea
ANGULAR
activado por el patín accionador
ubicado en cabina, exista una
ANTEFINAL
MAGNÉTICO distancia entre el techo de
cabina y la huida del hueco
mayor a 1,5 m.
Este dispositivo sólo será

operativo en modo
INSPECCIÓN, o en caso de foso
reducido, al acceder al hueco;
tras lo cual será necesario
resetear la maniobra.
GUÍA
Esta distancia de 1,5 m es

considerada la distancia de
seguridad para que un operario
FINAL DE pueda trabajar en el techo de la
CARRERA cabina sin sufrir daños por
ADICIONAL
aplastamiento, en caso de que
* ocurra algún accidente.
V3.07 – 02/2012 96 MTIPIEPVS307_ES

3.4. Reforma
En caso de reforma, habrá un armario que contiene el cuadro de reforma y va colocado en el techo de la cabina. La
caja de inspección está integrada en la puerta de este armario tal como se muestra en la figura de abajo. La colocación
del armario se hará a través de un soporte que unirá el travesaño superior con el armario en cuestión, figura inferior.
Travesaño
Superior
Armario de
Reforma
Caja de
Inspección
Soporte
Armario de
Reforma
Travesaño
Superior
V3.07 – 02/2012 97 MTIPIEPVS307_ES

Tal como se muestra en el punto 2.5.sobre reforma de este manual, la emergencia no va dentro de la caja de
inspección, como en el caso estándar, sino que irá colocada en el lateral del armario de reforma. La placa de
emergencia se colocará sobre una placa de protección. Esta placa de protección se coloca en el armario tal como se
muestra en el dibujo siguiente:
Tapa de
protección de
placa de
Emergencia
Placa de
Emergencia
V3.07 – 02/2012 98 MTIPIEPVS307_ES

4. PUESTA EN MARCHA
4.1. Verificaciones
Una vez que se haya hecho todo el montaje y las conexiones de la instalación, habrá que proceder a ciertas
verificaciones antes de la puesta en marcha.
En primer lugar, revisar los elementos instalados y comprobar su correcto posicionamiento y ubicación. Hecha esta
primera comprobación, habrá que desconectar la alimentación del cuadro.
Las verificaciones a realizar están recogidas en el apartado F del anexo D de la norma EN81-1/2.
4.1.1. Medida de la resistencia de aislamiento de los distintos circuitos
Para realizar los ensayos de resistencia de aislamiento de la instalación, se deben considerar los siguientes circuitos:
 CIRCUITO 1: Alimentación R, S, T.
 CIRCUITO 2: Serie de seguridad; borna 9H del conector XSSH2 de la placa VS-SMQ2.
 CIRCUITO 3: Primera velocidad: U, V, W.
 CIRCUITO 4: Depende del modelo:
o Para 2 velocidades: segunda velocidad U1, V1, W1.
o Para hidráulicos: X, Y, Z.
o Para 3VFMAC: no existe
 CIRCUITO 5: Tierra
 CIRCUITO 6: Alumbrado, bornas RBF, RBN, CA, NCA, NOA, FH, NH, FC, NC de los conectores XALH, XRB, XALB.
Estos ensayos se realizan sin tensión de alimentación alguna, ni en la maniobra, ni en el alumbrado. De modo general,
se desconectará XTSS del PLACA de sala de máquinas VS-SMQ2 y, para el caso de ascensor hidráulico, se
desconectará además XBAT de la placa OLE1, con el ascensor parado fuera de planta y con las puertas cerradas, y,
según el modelo, desconectando también lo siguiente:
• 2 velocidades; los cables de tierra que conectan a:

oBorna “t" del conector XSM1 situado en la parte superior de la placa.
oAislar PLACA VS-SMQ2 del separador metálico.
• Hidráulicos; los mismos cables de tierra que en el punto anterior y además el cable de tierra del filtro de red
que se añade (cajita negra ubicada junto a las bornas R, S, T de alimentación).
• Variación de frecuencia; en este caso, además de desconectar los cables de tierra que se indican en el punto
anterior, tendremos que desconectar los cables de alimentación del filtro de entrada (este filtro se encuentra bajo el
variador) situados en el bornero LINE del filtro.
Estos cables se deberán aislar con cinta de forma adecuada.

La duración del ensayo será de 1 minuto y la tensión de ensayo será de 500Vcc. Se aplicará la tensión de ensayo entre
los siguientes circuitos:
1 2 3 4 5 6
1 X X X X X x
5 X X X X x
1 X X X x
2 X X x
3 X x
4 x
La resistencia de aislamiento medida debe ser mayor o igual de 0,5 MW.
V3.07 – 02/2012 99 MTIPIEPVS307_ES

4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica
Se realizará entre la borna de tierra del cuarto de máquinas y los diferentes elementos del ascensor susceptibles de
ser puestos accidentalmente bajo tensión.
Para la realización de este ensayo, de acuerdo con la norma armonizada HD 384.6.61 S1, es necesaria la utilización de
un equipo con las siguientes características:
Fuente de alimentación de 24V en vacío, corriente continua o alterna y con una intensidad mínima de 0,2 A.
Las medidas efectuadas con este equipo entre los diferentes puntos no deben superar el valor de resistencia de 0,1 W.
4.2. Puesta en marcha
Tras haber hecho las verificaciones oportunas, se hará la puesta en marcha de la instalación. Para ello:
A. Conectar la alimentación al cuadro.
B. Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos, haciendo especial hincapié en todos los elementos de
seguridad. Para ello, se aconseja comprobar todos los puntos de la serie de seguridad. En los puntos 1.6. y 1.9. de
este manual se muestran los esquemas generales de los distintos tipos de instalación.
C. Ajustar los imanes de cambio de velocidad y de nivel, según proceda.
D. Hacer una comprobación general y limpieza de la instalación para su posterior puesta en marcha.
E. Configurarla maniobra, según se indica en el capítulo 5. Se hará sobre la placa de sala de máquinas y el variador, si
existe, aunque de fábrica estos salgan totalmente parametrizados.
F. Ajustar el peso: ver punto 5.6.3.1. de este manual.
G. Configurar el variador de frecuencia 3VFMAC, en caso de instalaciones con variación de velocidad, según se indica
en el manual correspondiente de variador.
En la placa de sala de máquinas, existe un display cuya información nos será útil para saber de posibles anomalías en
el funcionamiento del ascensor, así como de los estados en que pueda encontrarse. En los siguientes apartados se
exponen estas informaciones.
V3.07 – 02/2012 100 MTIPIEPVS307_ES

5. INTERFAZ DE USUARIO
5.1. Introducción
Maniobra de control para ascensores eléctricos, 3VF y oleodinámicos de 4 hilos con electrónica distribuida en hueco.
El presente manual aborda la información que suministra la maniobra al mantenedor y que se puede desglosar en:
 Información suministrada
 Descripción de la interfaz de usuario
 Operaciones permitidas por maniobra
 Estados y errores
 Funcionalidades
 Configuración y programación
 Otras informaciones
Esta interfaz se puede encontrar tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operativa son
equivalentes en ambos casos.
5.2. Información suministrada por las placas
Las placas de sala de máquinas y cabina proporcionan 3 tipos diferentes de información:
 Información Visual: Mediante leds
XMVBUS XSM1 XSM2 XT20 NL2-

C SN
SN
A
XMCBUS XNSN XMES
+
P4 P14
F2 1 1
2 2
+ 3 3
XOLEO K.O.
+
B
X3VF 1 2 3 MS
XKV
A MB 1
B MES
C
P20
F4
OK
B 1H 2H 3H 3'C 6H 7H-7C 8C-8H 9H 9s
MODE F D
MTPX +24
E RS232 5V
3VF 24C
CAB 24P
C
+
RII 24G
X24VDC
AFI AFS PISO 24E
INS C P
NL
B RS
XTSS
XPMB1
XPMB2 XCCBUS XPOS

XSSH1 XSSS
XENC1
Placa sala de máquinas
V3.07 – 02/2012 101 MTIPIEPVS307_ES

XFOT1
XCAUX
MACBUS CANBUS P.SUPPLY

+
EXT
OP
SM
RII
XCBUS
24C
5V
XRCBUS
XADBUS
XPSC
XDISMB
XEMER
XCA1 XC11 XC12
XOPMB XCI XFG

XCA2 XC21 XC22
Placa de cabina
La información visual es suministrada mediante leds.
BLOQUE DESCRIPCIÓN DEL BLOQUE LED DESCRIPCIÓN DEL LED
A Nivelación Placa 538 NL2- Señal ascensor fuera de nivel procedente de la placa 538
A Nivelación Placa 538 SN Sentido subida
A Nivelación Placa 538 SN Sentido bajada
D Alimentaciones K.O. Tierra no conectada
D Alimentaciones +24 Alimentación general
D Alimentaciones 5V Alimentación zona digital
D Alimentaciones 24C Alimentación cabina
D Alimentaciones 24P Alimentación pulsadores hueco
D Alimentaciones 24G Alimentación de interruptores de posicionamiento
D Alimentaciones 24E Alimentación encóder
B Serie de Seguridad 1H Primer punto de lectura de la serie de seguridad
Serie de seguridad (hueco) cerrada hasta los contactos de Final de Carrera, Limitador
B Serie de Seguridad 2H
y polea tensora de limitador
Serie de seguridad (cabina) cerrada hasta los contactos de Acuñamiento y
B Serie de Seguridad 3C
Aflojamiento de Cables
Serie de seguridad (cabina) cerrada hasta los contactos de Stop de botonera y
B Serie de Seguridad 3’C
pisadera móvil (si existen)
Serie de seguridad cerrada hasta los contactos de Presencia en hueco y cabina (de
inspección, de stop, de trampilla, etc.)
Serie de seguridad cerrada hasta los contactos de Presencia de Puertas Exteriores
B Serie de Seguridad 7H – 7C
(caso de puerta semi-automática)
B Serie de Seguridad 8C - 8H Serie de seguridad cerrada hasta los contactos de Presencia de Puertas Cabina
Serie de seguridad cerrada hasta los contactos de Cerrojos de Puertas, último punto
de lectura de serie de seguridad
B Serie de Seguridad 9S Serie de seguridad cerrada por contacto de placa niveladora 538 (si existe)
G Modo de funcionamiento INS Inspección
G Modo de funcionamiento MES Maniobra Eléctrica de Socorro
G Modo de funcionamiento MS  Maniobra Eléctrica de Socorro - Subir
G Modo de funcionamiento MS  Maniobra Eléctrica de Socorro - Bajar
C Posición de la cabina AFI AFI cerrado = cabina por encima del antefinal inferior
C Posición de la cabina AFS AFS cerrado = cabina por debajo del antefinal superior
C Posición de la cabina P Pulsos de cambio de velocidad
C Posición de la cabina NO LEVEL Ascensor fuera de Nivel
E Estado Ascensor OK Estado Ascensor (Operativo o Fuera de Servicio Permanente)
E Estado Ascensor MODE Maniobra Activa (Normal, Inspección, Reenvío, Bombero)
F Comunicación(CAB) SM Indicador de Comunicación con Sala de Máquinas
F Comunicación(CAB) OP Indicador de Comunicación con Operadores
F Comunicación(CAB) EXT Indicador de Comunicación con Mac-Bus
F Comunicación(CAB) RII No usado
F Comunicación(SMQ) MTPX Indicador de Comunicación Dúplex
F Comunicación(SMQ) RS232 No usado
F Comunicación(SMQ) 3VF No usado
F Comunicación(SMQ) CAB Indicador de Comunicación con Placa de Cabina
F Comunicación(SMQ) RII No usado
F Comunicación(SMQ) PISO Indicador de Comunicación con Mac-Bus
V3.07 – 02/2012 102 MTIPIEPVS307_ES

Lógica de Intermitencia de los Leds de Comunicación:
Apagado: Indica que no está configurada la Comunicación.
Fijo: Indica que no existe comunicación física entre los dispositivos.
Intermitencia Rápida: Indica que la comunicación física está funcionando correctamente pero la
comunicación entre los dispositivos no es la correcta. Ejemplo: no tienen la misma versión hardware.
Intermitencia Lenta: Indica que la comunicación entre dispositivos está funcionando correctamente.
Lógica de leds de Estado Ascensor:
Led OK:
Apagado: Ascensor Fuera de Servicio Permanente.

Intermitente: Motivo de no Arranque. Existe un estado que no deja arrancar al ascensor. (Remitirse
a la tabla de motivos de no arranque).
Fijo: Operativo.
Led MODE:
Apagado: Ascensor Operativo

Intermitente: Existen 3 tipos de intermitencia.
1. Una intermitencia indica que está en maniobra de Bombero.

2. Dos intermitencias indican que está en maniobra de inspección.
3. Tres intermitencias indican que está en maniobra de reenvío.
5.3. Interfaz de Usuario
(Todo lo referente a este punto se visualiza en el display de la CONSOLA MP)
La interfaz de usuario es la zona donde la maniobra representa la información de su estado interno (errores, modos de
funcionamiento, etc.) y permite realizar un conjunto de operaciones relacionadas con el mantenimiento (configuración,
calibración, etc.).
La interfaz de usuario se compone de 5 dígitos (representados como XXXXX), destinados a mostrar la información, y 4
pulsadores para poder navegar por el menú: SETUP, INTRO, , .
Las XXXXX nos indican que

la comunicación entre la
consola y la maniobra no
es correcta.
V3.07 – 02/2012 103 MTIPIEPVS307_ES

Teclas de acceso
La función de las teclas de accesos dependerá del menú y contexto en que nos situemos. A continuación, se describen
las funciones de las principales teclas.
SETUP: Este pulsador tiene diferentes funcionalidades que, a continuación, se detallan:
 Retroceso o vuelta al menú inmediatamente superior al menú en que nos encontramos.

 Acceso a modo de programación: para entrar en programación, se debe mantener la tecla pulsada durante 2
segundos interrumpidamente.
 Grabación de parámetros, cuando estamos modificando un parámetro, si se presiona el pulsador SETUP, se sale
del parámetro y se graban los cambios realizados.
(IZDA): Este pulsador tiene diferentes funcionalidades dependiendo del nivel de menú en el que nos encontramos:
 En el nivel de menú en que nos encontramos, nos permite el desplazamiento hacia la izquierda sobre el texto.
 En el nivel de menú operaciones, disminuye el valor del dígito que se esté manipulando.
 En el nivel de menú parámetros, desplaza el cursor hacia la izquierda.
(DCHA): Este pulsador tiene diferentes funcionalidades, dependiendo del nivel de menú en el que nos encontramos:
 En el nivel de menú, nos permite el desplazamiento hacia la derecha sobre el menú.

 En el nivel de menú operaciones, incrementa el valor del dígito que se esté manipulando.
 En el nivel de menú parámetros, desplaza el cursor hacia la derecha.
INTRO: Este pulsador tiene diferentes funcionalidades dependiendo del nivel de menú en el que nos encontramos:
 En el nivel de menú, se accede al menú seleccionado.

 En el nivel de menú operaciones, ejecuta los comandos seleccionados.
 En el nivel de menú parámetros, incremento del valor del digito seleccionado.
5.4. Monitorización de la maniobra
(Todo lo referente a este punto se visualiza con el display de la CONSOLA MP)
Prestaciones de la maniobra en monitorización:
 Visualización información sobre estados del ascensor.

 Visualización de los errores de la instalación.
 Visualización de la fecha y hora del sistema.
 Realización de llamadas simuladas de cabina o exteriores.
 Visualización de la versión software y fecha de creación.
V3.07 – 02/2012 104 MTIPIEPVS307_ES

5.4.1. Visión general
A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.
MENÚ
PRINCIPAL
VERSIONES OPERACIONES ESTADO INFORMACIÓN ERRORES FECHA

(vEr) (oPEr) ASCENSOR (InFo) (Error) (FECHA)
(xxxxx)
Nº DE SÉRIE LLAMADAS SERIE SEGURIDAD ERRORES FECHA

(N0025) CABINA (5Er9H) ASCENSOR (F1211)
(LLC00) (EA5C)
VERSIÓN LLAMADAS TEMPERATURA ERRORES HORA

SOFTWARE BAJADA VS-SMQ VARIADOR (H1200)
(v0325) (LLbAJ) (t25) (E3vF)
FECHA LLAMADAS POSICIONAMIENT0 SUCESOS

SOFTWARE SUBIDA ABSOLUTO (E5vcE)
(F1211) (LL5vb) (Ab5)
LECTURA DE HISTOIA DE
PESO ERRORES
(P0075) (EHI5t)
LLAMADAS CAB RESET ERRORES

MEMORIZADAS (Er5t)
(LLC00)
LLAMADAS BAJ
MEMORIZADAS
(LLb00)
LLAMADAS SUB
MEMORIZADAS
(LL500)
SALIDAS
ACTIVAS
(oUt)
ENTRADAS
ACTIVAS
(InPUt)
NÚMERO VIAJES
(nVIAJ)
V3.07 – 02/2012 105 MTIPIEPVS307_ES

5.4.2. Visión general con test
MENÚ
PRINCIPAL
ESTADO
VERSIONES OPERACIONES TEST INFORMACIÓN ERRORES FECHA
ASCENSOR
(vEr) (oPEr) (tE5t (InFo) (Error) (FECHA)
(xxxxx)
Nº DE SERIE LLAMADAS TEST AUTOM. SERIE ERRORES FECHA

(N0025) CABINA PULSADORES SEGURIDAD ASCENSOR (F1211)
(LLC00) (PvL A) (5Er9H) (EA5C)
VERSIÓN LLAMADAS TEST MANUAL TEMPERATURA ERRORES HORA

SOFTWARE BAJADA PULSADORES VS-SMQ VARIADOR (H1200)
(v0325) (LLbAJ) (PvL I) (t25) (E3vF)
FECHA LLAMADAS POSICIONAMIENT0

DISPLAY ABSOLUTO SUCESOS
SOFTWARE SUBIDA (dI5P) (Ab5) (E5vcE)
(F1211) (LL5vb)
LECTURA DE HISTORIA DE
OPERADORES
PESO ERRORES
(oPEr) (P0075) (EHI5t)
BOTONERA LLAMADAS CAB RESET ERRORES

CABINA MEMORIZADAS (Er5t)
(bcAb) (LLC00)
LLAMADAS BAJ
MEMORIZADAS
(LLb00)
LLAMADAS SUB
MEMORIZADAS
(LL500)
SALIDAS
ACTIVAS
(oUt)
ENTRADAS
ACTIVAS
(InPUt)
NÚMERO VIAJES
(nVIAJ)
V3.07 – 02/2012 106 MTIPIEPVS307_ES

5.4.3. Menú estados del ascensor
El display dispone de 5 dígitos que se dividen en 3 bloques para la representación de este menú:
Modo de funcionamiento (1º dígito)

Estado de la maniobra (2º dígito)
Bloque de información del ascensor (3 últimos dígitos): Inhibiciones, Posición, destino y causas que impiden el
movimiento
Estados de la
maniobra
N = modo normal
C = cerrando puertas
001 = posición del ascensor
NC001
Modo de Bloque
funcionamiento información
ascensor
5.4.3.1. Modo de funcionamiento (1º dígito)
A continuación, se identifican los diferentes modos de funcionamiento.
n f Fuera de Servicio.
Normal
Permanente
r Reenvío t Modo Test
I 5 Maniobra Eléctrica
Inspección
Socorro (MES)
Detección
b Bomberos d Dispositivos
Conectados
Cuando el 1º dígito, Modo de Funcionamiento, es “Detección de Dispositivos Conectados», aparecerá una “d”. El 2º
dígito, Estado de la maniobra, nos indica qué dispositivo se está conectando. Si el dispositivo en cuestión es la placa
SMQ, aparecerá en una S y, si el dispositivo es la placa de Cabina, aparecerá una C.
Dispositivo a
conectar
d = Detección de Dispositivos Conectados

C = Dispositivo Placa de Cabina
001 = posición del ascensor
dC001
Detección Bloque
Dispositivos información
ascensor
V3.07 – 02/2012 107 MTIPIEPVS307_ES

5.4.3.2. Estados del ascensor (2º dígito)
A continuación, se identifican los siguientes estados de la maniobra en el 2º dígito, siempre que el modo de
funcionamiento no sea “Detección de Dispositivos Conectados”.
Ascensor en planta con Desplazamiento en

b. puerta abierta, próximo 5 sentido subida Disponible
arranque en sentido bajada
Ascensor en planta con Fuera Servicio

5. puerta abierta, próximo A Abriendo puertas o
Transitorio
arranque en sentido subida
b Desplazamiento en C Cerrando puertas

sentido bajada
5.4.3.3. Bloque de información del ascensor (3 últimos dígitos)
En el display se representan los siguientes bloques de información.
 Inhibiciones Activas (in).

 Posición de cabina (0xx).
 Causas que impiden el movimiento de la cabina (Axx).
 Tipo de llamada a la que atiende el ascensor. (5xx: Selectiva Subida; bxx: Selectiva Bajada; Cxx: Cabina)
Inhibiciones Activas
El bloque informa de que existen inhibiciones activas. Las inhibiciones que pueden estar activas son las siguientes:
- Llamadas de plantas. No permite realizar llamadas de plantas.

- Llamadas de cabina. No permite realizar llamadas de cabina.
- Fotocélula. Se deshabilita la entrada de fotocélula. (No se detecta fotocélula cortada).
- Operadores. Deshabilita la orden de abrir de los operadores. Tras finalizar un servicio no da
orden de abrir puertas.
N = funcionamiento normal
b = desplazamiento en sentido bajada
in = inhibiciones activas Nbin
Indica que existen
inhibiciones activas.
(La maniobra no está
operando con todas
sus funcionalidades)
Posición de la cabina
Indica la planta donde se encuentra la cabina. El primer dígito (0) informa de que la visualización que se está
representando en la CONSOLA MP es la planta donde se encuentra la cabina.
N =funcionamiento normal
b = desplazamiento en sentido bajada Nb002
0 = visualización de posición de cabina
02= planta en que se encuentra la cabina
El (0) nos indica que Indica en qué planta se

estamos visualizando la encuentra la cabina.
posición la cabina.
V3.07 – 02/2012 108 MTIPIEPVS307_ES

Motivos de no arranque de la cabina
Cuando el ascensor está parado en planta y no puede atender un servicio, la maniobra informa de la causa que impide el movimiento
de la cabina. Para ello, el tercer dígito (A) informa del elemento prioritario que imposibilita el movimiento de la cabina. El bloque Axx se
alternará con cualquiera de los demás bloques de información del ascensor.
NbA08
El (08) nos indica el motivo
La (A) indica que concreto por el que la
estamos visualizado un cabina no se puede poner
motivo por el que la en movimiento. (Ver tabla
cabina no puede de Motivos de no Arranque)
ponerse en movimiento
MOTIVOS DE NO ARRANQUE
AXX Elemento causante
A01 Fusible 110 del transformador fundido. En hidráulico, comprobar que en placa PCB-OLE1, conector XKMT1 tiene 110 Vac
A02 Final de carrera o series anteriores a puertas abiertos. Revisar las bornas de los conectores XSSC y XSSH.
A03 Sobre temperatura (temperatura máquina, temperatura sala de máquinas). Revisar borna TM del conector XSM1
Sobrecarga activa. En función del valor asignado al parámetro P0012 de la página Seguridades, revisar según las
siguientes pautas:
- Si P0012 = 0 o 3, comprobar calibración del pesaje (ver punto 5.6.3.1 de este manual) y revisar en la placa de cabina
A04
el conector XPSC o en la placa punto fijo el conector XPSC1
- Si P0012 = 1, revisar la borna EA1 del conector XSM1 en la placa de sala de máquinas
- Si P0012 = 2, revisar la borna IN3 del conector XFOT23 de la placa de cabina
Completo activo. En función del valor asignado al parámetro P0012 de la página Seguridades, revisar según las
siguientes pautas:
- Si P0012 = 0 o 3, comprobar calibración del pesaje (ver punto 5.6.3.1 de este manual) y revisar en la placa de cabina
A05
el conector XPSC o en la placa punto fijo el conector XPSC1
- Si P0012 = 1, revisar la borna EA2 del conector XSM1 en la placa de sala de máquinas
- Si P0012 = 2, no aplica
A06 Serie de puertas abierta (borna 6H)
A07 Contacto Pulsador (PAP) abierto. Revisar la borna A2 de la placa adaptadora ADAP1
A08 Series de cerrojos cabina y exteriores abiertas. Revisar las bornas 7H–7C, 8C–8H, 9H
Pulsador de llamada de cabina o exteriores de la planta donde se encuentra la cabina permanece pegado. Revisar el
A09
pulsador
En inspección, tras un primer movimiento, parte de la serie INS, IS, IB está puenteada o bien el pulsador de subida o
A10
bajada de la caja de inspección está pegado
A12 Función Stop en cabina activa. Revisar bornas 3C y 3’C
A14 En inspección, se detecta el contacto del contactor pegado. Revisar borna KP1 del conector XSM1
A15 Sobrepasado límite máximo de viajes permitidos en una hora (ver parámetro Num.Max.Oper.Hora)
En inspección, se detecta contacto pegado en válvula/bobina. Esta señal es configurable, revisar parámetro P0015,
A16
Funcionalidad Entrada KP2 de la página Seguridades.
A28 Presostato de Máxima o de Mínima activo. Revisar borna EA2 del conector XSM1.
Tipo de llamada que atiende el ascensor
Cuando el ascensor se mueve, el display de la consola informa de qué tipo de llamada está atendiendo el ascensor.
Esta información se alterna con el número de la planta donde se encuentra la cabina. Asimismo, el tercer dígito del
display (C, b, 5) identifica el tipo de llamada y los dos últimos el nivel que está atendiendo.
NbC07
Atiende la llamada de cabina del nivel 7
Nbb08 Atiende la llamada exterior de bajada del nivel 8
Nb508 Atiende la llamada de exterior subida del nivel 8
V3.07 – 02/2012 109 MTIPIEPVS307_ES

5.4.4. Menú fecha
En este menú, monitorizamos la fecha y hora de la maniobra con un intervalo de 1 segundo.
HXXXX
1 s de intervalo
Dígitos de Dígitos de
la hora los minutos
FXXXX
Dígitos Dígitos
del día del mes
5.4.5. Menú errores
En este menú, se muestran las incidencias de la instalación. Estas incidencias se componen de errores, sucesos y
alarmas:
 Errores: Se almacenan hasta 128 errores. Se refieren a los fallos relacionados con el ascensor (F0102, F0103,
etc.).
 Sucesos y Alarmas: Se almacenan hasta 128 alarmas (según EN81-28) y sucesos producidos en la instalación. Los
sucesos son los cambios de modo de funcionamiento de la maniobra. (Entrada en Inspección, Salida de
Inspección, etc.).
La maniobra es capaz de diferenciar entre errores validados, es decir que han sido revisados por el mantenedor, y
aquellos que no lo han sido.
 ERST: Mediante esta operación, se validan todos los errores actuales del sistema. Estos errores se moverán al
menú de errores históricos.
 Historia de errores: Aquí se encuentran almacenados los errores que han sido validados mediante el comando
ERST.
V3.07 – 02/2012 110 MTIPIEPVS307_ES

TABLA DE ERRORES
Tipo Código Código
Descripción Error Causa y posibles soluciones
Incidencia Familia Error
F 01 02 Serie de Seguridad abierta Se ha abierto la serie de seguridad entre el punto 1H y 3C.
Si después de la apertura entre 1H y 3C, se cerrara la serie
Ascensor aparcado tras detectar un de seguridad, la cabina quedaría aparcada en planta
F 01 03
error F0102 (solo hidráulicos). inferior con puertas cerradas y el ascensor estaría fuera de
servicio, mostrando F0103.
Fallo Alimentación 110Vs (fusible Faltan 110 Vs en la borna VSS del conector XTSS de la
F 01 09
TRM, fallo fases en KVF) placa VS-SMQ.
Se ha detectado un desplazamiento de la cabina a una
F 01 20 Limitador de Velocidad velocidad superior a la velocidad máxima permitida para
esa instalación.
Movimiento incontrolado de la cabina Se ha detectado un movimiento incontrolado. La cabina
F 01 29 (solo en instalaciones conformes a cruza toda la zona de desenclavamiento de puertas con las
Enmienda A3). puertas abiertas, sin parar a nivel de planta.
No existe tensión en la borna KP2 cuando el ascensor está
Contacto pegado del Sistema de
parado en planta y con las puertas abiertas. Revisar el
F 01 30 monitorización en instalaciones
contacto de válvula o la bobina del limitador, según se
conformes a enmienda A3
trate de un ascensor hidráulico o de un eléctrico asíncrono.
Serie de puertas de planta abierta Se ha detectado, durante el desplazamiento del ascensor,
F 02 06
durante un servicio una apertura en la serie de puertas (punto 6H).
Serie de cerrojos abierta durante un Se ha detectado, durante el desplazamiento del ascensor,
F 02 07
servicio una apertura de serie de cerrojos (puntos 7H, 8H, 9H).
Fallos Repetidos en serie de puertas No se ha detectado el cierre del contacto de cerrojos, 7H-
F 03 05
de cabina 8H, 8H-9H, tras repetidos intentos de cerrar puertas.
Contactos de los Cerrojos Exteriores No se detecta conmutación en la serie de cerrojos, puntos
F 03 55 o de cerrojo Cabina de la serie de 8H-9H, tras el reenvío inicial o tras una salida del modo
seguridad puenteados. inspección.
En situación de ascensor parado con puertas abiertas, se
F 06 04 Contactor Pegado
ha detectado falta de tensión en la borna KP1
Si los contactores no se activan, tras una orden de marcha,
la maniobra entiende que el variador no está funcionando
correctamente. En este caso, la maniobra aborta la orden
de marcha y lo intenta de nuevo pasado unos segundos.
Fallo de Comunicación con el
F 06 18 En instalaciones gearless conformes a enmienda A3, se
Variador 3VF
configura la entrada de la borna KP2 con la función “error
variador” (parámetro “Funcionalidad Entrada KP2” en valor
1). La lógica de esta entrada es ausencia de 24 Vdc =
error.
Si la maniobra está configurada con rearme manual
(parámetro “Rearme Manual” en valores 1 o 2), este error
aparecerá si se intenta rearmar la maniobra apagando y
F 06 20 Fallo rearme manual
encendiendo tras haberse producido un fallo que no
permita reseteo automático. El rearme no será posible sin
pasar previamente por el modo inspección.
Los pulsadores de subida y bajada realizan dos funciones,
por un lado indican a la maniobra del sentido del
Contacto pegado de los pulsadores
movimiento y por otro puentean la serie de seguridad,
F 06 34 de subida o bajada de caja de
permitiendo el movimiento del ascensor.
inspección.
Este error informa que el contacto asociado al puenteo de
la serie de seguridad está pegado.
No existe tensión en la borna EA2. Se ha detectado una
F 06 40 Presostato de Máxima o Mínima
presión no adecuada en el grupo hidráulico.
Colocar el jumper P15 y asignar el valor 0,6 al parámetro
F 06 41 Inspección: Jumper P15 quitado
“Velocidad de Inspección”.
Posible deterioro de la memoria interna. Revisar los
F 09 17 Configuración Bloque P parámetros y, si el error persiste, contactar con el servicio
postventa.
F 09 30 Configuración Bloque C parámetros y, si el error persiste, contactar con el servicio
postventa.
F 09 31 Configuración Bloque S parámetros y, si el error persiste, contactar con el servicio
postventa.
F 09 32 Configuración Bloque E parámetros y, si el error persiste, contactar con el servicio
postventa.
F 09 40 Fallo Interno de la Placa Placa defectuosa; requiere reparación.
Versiones hardware de placas de sala de máquinas y
F 09 41 Incompatibilidad 1
cabina incompatibles.
Versiones hardware de placas de sala de máquinas y
F 09 42 Incompatibilidad 2
cabina incompatibles.
No se ha detectado señal del sensor de posición (borna P
F 10 01 Máximo tiempo de recorrido del conector XPOS) durante un tiempo superior al definido
en el parámetro de máximo tiempo de recorrido (MTR).
Tras la finalización de un servicio, se ha detectado una
F 11 08 Descorrección del ascensor anomalía entre el número de pulsos que se han contado
durante el viaje y el número de pulsos asignado para ese
V3.07 – 02/2012 111 MTIPIEPVS307_ES

trayecto (por exceso o defecto).
Se ha detectado el antefinal inferior (borna AFI conector
Ascensor en planta intermedia con XANTF) o superior (borna AFS del conector XANTF) abierto
F 11 13
un antefinal abierto (sin tensión) durante un viaje y el ascensor no se
encuentra en plantas extremas.
Se ha detectado que ambos antefinales están abiertos.
F 11 14 Ambos antefinales abiertos
Bornas AFI y AFS del conector XANTF sin tensión.
Antefinal superior se abre en sentido Durante un viaje en bajada, la borna AFI del conector
F 11 15
bajada XANTF pasa de cerrado a abierto (de tensión a no tensión).
Antefinal inferior se abre en sentido Durante un viaje en subida, la borna AFS del conector
F 11 16
subida XANTF pasa de cerrada a abierta (de tensión a no tensión).
Tras finalizar un servicio con el ascensor parado en planta,
F 11 26 Falta señal CPS desaparece la señal del contacto de seguridad de la placa
538 (CPS). Revisar contacto CPS e imán FZS.
Tras la finalización de un servicio, se ha detectado que no
F 11 27 Contacto CPS pegado ha existido conmutación en la señal CPS. Revisar contacto
CPS e imanes FZS, FB y FS.
Error de Lectura del sistema de No se recibe por CAN comunicación con el dispositivo de
F 11 56
posicionamiento absoluto. posicionamiento absoluto.
Los Valores leídos de la memoria interna respecto a la
Valores leídos de la memoria interna
F 11 57
no válidos
posición de los niveles no son correctos. Revisar
parámetros Distancia entre Plantas.
La posición que está enviando el encóder no corresponde
con una posición configurada en el ascensor. Revisar si la
posición que envía el dispositivo de posicionamiento
F 11 58 Posición leída del encóder no válida
absoluto se encuentra en los márgenes de posición que se
tienen configurados las plantas del ascensor. Ver Manual
de Montaje Posicionamiento Absoluto Vía Serie.
Se ha detectado el antefinal inferior (borna AFI conector
Error de Antefinales con el sistema XANTF) o superior (borna AFS del conector XANTF) abierto
F 11 60
posicionamiento absoluto (sin tensión) durante un viaje y el ascensor no se
encuentra en plantas extremas.
Tiempo de comunicación excesivo en la recepción de datos.
Error de comunicaciones con el Cuando el ascensor se encuentra en movimiento, el tiempo
F 11 61
sistema de posicionamiento absoluto que tardan en actualizarse los datos de posición excede el
tiempo configurado.
Temperatura excesiva en motor. Borna TM del conector
F 12 45 Temperatura Excesiva en Motor
XSM1
Temperatura Excesiva en Sala de El sensor interno de la placa SMQ muestra temperatura
F 12 46
Máquinas excesiva.
Serie de puertas abierta un tiempo Se ha detectado la puerta abierta (punto 6H) durante un
F 13 11
excesivo tiempo superior a 3 minutos.
Alguno de los elementos conectados a la borna IN1, IN2 o
IN3 del conector de cabina FOT1 o XCAUX (pulsador de
Serie de reapertura de puerta (PAP,
F 13 12
FOT, SEN) activa un tiempo excesivo
abrir puertas, fotocélula o sensibilidad) está abierto
indicando que existe un obstáculo o petición de apertura de
puerta.
F 25 5x Fallos Repetidos Donde x indica el tipo de error que se repite.
TABLA DE SUCESOS Y ALARMAS

Suceso o
Código Familia Código Error Causa Error
Alarma
S 41 01 Corte de la alimentación principal del ascensor
S 41 02 Restablecimiento de la alimentación principal del ascensor
S 42 01 Ascensor trabajando en modo inspección
S 42 02 Ascensor sale de modo inspección
S 43 01 Ascensor trabajando en modo bomberos
S 43 02 Ascensor sale de modo bomberos
S 45 01 Servicio prioritario cabina. No atiende llamadas de piso
S 45 02 Ascensor reservado por usuario. No atiende llamadas (cabina, Piso)
S 46 01 Funcionamiento con alimentación de emergencia
S 46 02 Vuelta a Funcionamiento con alimentación de red eléctrica
S 55 01 Sobrecarga
A 90 01 Botón de alarma actuado
V3.07 – 02/2012 112 MTIPIEPVS307_ES

5.4.5.1. Visualización de Incidencias
Cada incidencia está compuesta por 4 bloques de información:
 Bloque 1:
o Número de Incidencia: Indicamos el número de la incidencia que se está visualizando.
o Incidencia: Se indica qué tipo de incidencia se está visualizando (F Errores, S Sucesos, A Alarmas).
o Código Familia: Indicamos el código de la Familia de la incidencia.
 Bloque 2:
o Número de Planta: Visualiza en qué nivel se ha producido la incidencia.
o C: Este dígito es constante y significa que estamos visualizando un error.
o Código Error: Código del error de la incidencia.
 Bloque 3:
o F: Este dígito es constante y nos indica que estamos visualizando la fecha en que se produjo la incidencia.
o Día: Indica en qué día se ha producido la incidencia.
o Mes: Indica en qué mes se ha producido la incidencia.
 Bloque 4:
o H: Este dígito es constante y nos indica que estamos visualizando la hora en que se produjo la incidencia.
o Hora: Indica a qué hora se ha producido la incidencia.
o Minuto: Indica en qué minuto se ha producido la incidencia.
Desplazamiento entre los bloques:
Para desplazarnos entre los bloques, presionaremos el pulsador INTRO en la consola MP. Por cada presión, nos
desplazaremos al siguiente bloque. Al llegar al último de los bloques, volvemos de nuevo al primero, como muestra la
siguiente figura:
Tipo Incidencia Constante Fecha Hora
01 F 01 01 c 01 F 01 01 H 10 10
Código Error Mes Minutos
Número
Número Planta Hora
Incidencia Código Familia Día
V3.07 – 02/2012 113 MTIPIEPVS307_ES

5.4.5.2. Desplazamiento de un error a otro
Para desplazarnos de un error almacenado a otro, presionamos el pulsador(DCHA) o (IZDA).
Pulsador(DCHA) permite visualizar los errores más antiguos.
Incidencia Incidencia Incidencia
01 F 01 02 F 12 03 F 04
Código Familia Código Familia Código Familia
Número Incidencia Número Incidencia Número Incidencia
Pulsador(IZDA) permite visualizar los errores más recientes.
Incidencia Incidencia Incidencia
01 F 01 02 F 12 03 F 04
Código Familia
Código Familia Código Familia
Número Incidencia Número Incidencia Número Incidencia
V3.07 – 02/2012 114 MTIPIEPVS307_ES

5.4.6. Menú información
En este menú, se representan la siguiente información:
SEr00 Representa el último punto de la serie de seguridad que está cerrado
t 23 Indica la temperatura de sala máquinas en ºC
AbS
Representa, en mm, la posición de la cabina dentro del hueco
P0000
Representa, en Kg, el peso de la carga de la cabina
LLC00 Representa las llamadas de cabina pendientes
LLb00
Representa las llamadas de rellano pendientes en bajada
LLS00
Representa las llamadas de rellano pendientes en subida
oUt Representa el estado de las salidas. Ver Menú “Out”
InPUt
Representa el estado de las entradas. Ver Menú “InPUt”
nVIAJ Representa el número de viajes realizados desde la puesta en marcha
V3.07 – 02/2012 115 MTIPIEPVS307_ES

Menú “Out”: Este menú representa el estado de las siguientes salidas:
- Salida Modo Rescate

- Salida RUN Variador
- Salida Contactores Subida / Bajada
- Salida Contactores velocidad Rápida / velocidad Lenta
- Salida Válvula VS
- Salida Segundo Banco Velocidad del Variador
Representa la salida de Modo Rescate:

0: No activa
1: Activa
Representa la salida RUN Variador:

0: No activa
1: Activa
Representa la salida Contactor velocidad Rápida / velocidad Lenta:

0: No activa
1: Activa Salida Rápida
2: Activa Salida Lenta
Representa la salida Contactor Subida / Bajada:

0: No activa
1: Activa Salida Subida
2: Activa Salida Bajada
Representa la salida Válvula VS y 2º Banco Velocidad:
0: No activa
1: Activa salida Válvula VS
2: Activa salida 2º Banco Velocidad
V3.07 – 02/2012 116 MTIPIEPVS307_ES

Menú “InPUt”: Este menú representa el estado de las siguientes entradas.
- Entrada TM. (Temperatura Motor) (Conector XSM1)

- Entrada EA1.(Conector XSM1)
- Entrada EA2.(Conector XSM1)
- Entrada KP2.(Conector XSM1)
- Entrada KP1.(Conector XSM1)
- Entrada ES1.(Conector XSM2)
Representa la entrada ES5:

0: No activa
1: Activa

0: No activa
1: Activa

0: No activa
1: Activa
Representa la entrada KP1:

0: No activa
1: Activa
Representa las entradas TM, EA1, EA2 y KP2:

0: No activa
1: Activa TM
2: Activa EA1
3: Activa EA2
4: Activa KP2
V3.07 – 02/2012 117 MTIPIEPVS307_ES

5.4.7. Menú Operaciones (oPEr)
Este menú dispone de 3 sub-menús. En este menú, podremos realizar llamadas de Cabina y Exteriores. Los sub-menús
son:
 Llamadas de cabina
Si quisiéramos realizar una llamada de cabina al nivel 1, accedemos al sub-menú LLCAb, pulsando la tecla INTRO.
Después seleccionamos el número de planta usando las teclas 4 y 6 como muestra la imagen:
LLC01
El número de planta va aumentando

El número de planta va decreciendo
Realiza la llamada
 Llamadas de exteriores selectiva bajada
Si quisiéramos realizar una llamada de exteriores selectiva bajada al nivel 2, accedemos al sub-menú LLbAJ, pulsando
la tecla INTRO.
LLb02
La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada
de cabina.
V3.07 – 02/2012 118 MTIPIEPVS307_ES

 Llamadas de exteriores selectiva en subida
Si quisiéramos realizar una llamada de exteriores selectiva subida al nivel 2, accedemos al sub-menú LL5vb, pulsando
la tecla INTRO.
LL502
La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada
de cabina.
5.4.8. Menú monitorización versión de software (VER)
En este menú, se visualiza la versión de software, la fecha en que se creó y su número de serie.
La fecha se representa con el mes y el año.
V0325 F1111 n1234

Identificación Mes Año Nº Serie
Versión
5.4.9. Menú Test (tE5t)
En este menú, se configuran los tests que se van a realizar. Este menú solo aparece si está seleccionado el modo Test.
El modo Test nos ayuda a realizar la puesta en marcha de la instalación. Para eso, existe una serie de tests que nos
indica el estado de los distintos elementos que se conectan a las Placas de Sala de Máquinas o de Cabina.
Con estos tests, podremos determinar qué problema existe y cómo solucionarlo.
Tests implementados:
Test de Botoneras de Planta

Test de Displays de Cabina y Hueco
Test de Operadores
Test de Botonera de Cabina
Estos test pueden clasificarse, a su vez, en:
Automáticos: No requieren la intervención del usuario.

Manuales: Requieren la colaboración del usuario.
V3.07 – 02/2012 119 MTIPIEPVS307_ES

5.4.9.1. Activación menú test
El modo TEST está normalmente oculto. Para visualizarlo, debemos activarlo.
En el siguiente diagrama, se muestra la ubicación del menú TEST dentro del menú principal.
MENÚ
PRINCIPAL
ESTADO
VERSIONES OPERACIONES TEST INFORMACIÓN ERRORES FECHA
ASCENSOR
(vEr) (oPEr) (tE5t (InFo) (Error) (FECHA)
(xxxxx)
Nº DE SERIE LLAMADAS TEST AUTOM. SERIE ERRORES FECHA

(N0025) CABINA PULSADORES SEGURIDAD ASCENSOR (F1211)
(LLC00) (PvL A) (5Er9H) (EA5C)
VERSIÓN LLAMADAS TEST MANUAL TEMPERATURA ERRORES HORA

SOFTWARE BAJADA PULSADORES VS-SMQ VARIADOR (H1200)
(v0325) (LLbAJ) (PvL I) (t25) (E3vF)
FECHA LLAMADAS POSICIONAMIENT0

DISPLAY ABSOLUTO SUCESOS
SOFTWARE SUBIDA (dI5P) (Ab5) (E5vcE)
(F1211) (LL5vb)
LECTURA DE HISTORIA DE
OPERADORES
PESO ERRORES
(oPEr) (P0075) (EHI5t)
BOTONERA LLAMADAS CAB RESET ERRORES

CABINA MEMORIZADAS (Er5t)
(bcAb) (LLC00)
LLAMADAS BAJ
MEMORIZADAS
(LLb00)
LLAMADAS SUB
MEMORIZADAS
(LL500)
SALIDAS
ACTIVAS
(oUt)
ENTRADAS
ACTIVAS
(InPUt)
NÚMERO VIAJES
(nVIAJ)
Para la activación del MODO OPERACIÓN TEST, se deben seguir los siguientes pasos:
1.- Accedemos al menú SETUP. Para ello, mantendremos pulsado el botón SETUP de la consola durante 2 segundos
hasta que nos aparezca en su Display la palabra SETUP.
2.- Al soltar la tecla SETUP, el mensaje del display se convierte en Prg9, indicando que la consola ya está disponible
para la configuración. Pulsaremos dos veces el pulsador(DCHA) y nos aparecerá en el display nodo.
3.- Una vez localizado el menú nodo, pulsaremos el botón INTRO para acceder al menú.
Para activar el test, pulsamos el botón INTRO y nos aparece en el Display las letras SI. Volvemos a pulsar el botón
INTRO para indicar que queremos activarlo.
V3.07 – 02/2012 120 MTIPIEPVS307_ES

5ETUP
Prg 9 oPEr nodo
tE5t no
5i
Una vez se ha activado el MODO OPERACIÓN TEST, se debe salir del menú de SETUP para poder visualizar y
ejecutar cualquier test.
Tras salir de SETUP nos aparecen en la consola lo siguiente:
t 001
EJECUCIÓN TEST
Para ejecutar cualquier test tendremos que ir al menú de test.
Una vez dentro del menú de test, seleccionamos con los botones de(IZDA) o (DCHA) el test que deseamos
activar. Para seleccionar un test, pulsamos el botón INTRO. Para terminar un test pulsamos el botón SETUP.
tE5t
PvL A
5i
Una vez activado el test, en la consola nos aparecerá en el menú de estado el test que se esté ejecutando. En esta
situación, si se pulsa cualquier pulsador de la consola se abortará el test.
P 01
V3.07 – 02/2012 121 MTIPIEPVS307_ES

5.4.9.2. Test automático de pulsadores de planta (PvL A)
Test que verifica el número de pulsadores de planta existentes y conectados. Al activar el test, se genera una
verificación automática de los pulsadores de planta, comprobando así, mediante línea de Mac-Bus, si están todos
conectados y si existe comunicación con la Placa Sala de Máquinas.
El número de pulsadores se corresponde con el parámetro número de plantas de la instalación.
El resultado de la verificación puede ser:
OK: muestra Po en el display de la consola y nos indica que existe al menos un pulsador por cada planta de la
instalación y que, a su vez, comunica correctamente con la Placa Sala de Máquinas.
KO: tras finalizar el test, aparece en el display de la consola el número de la planta que ha fallado; en este
ejemplo, la planta 01. Si hubiera más de una planta que fallara, solo se representaría la primera planta que ha
fallado.
El test se finaliza presionando cualquier pulsador de la consola.
5.4.9.3. Test manual de botonera de planta (PvL I)
Test que verifica, de forma manual e individual, el correcto funcionamiento de un pulsador de planta.
Cuando se activa este test, la placa de Sala de Máquinas se queda esperando que se pulse cualquier botón de
exteriores.
Tras detectar una presión en cualquier botonera de planta, el display de la consola representa la planta que tiene
configurada esa botonera y todas las salidas de ese pulsador se activan (Flecha Subida, Flecha Bajada, Registro del
Pulsador de Bajada / Subida, etc.).La vuelta al estado normal se produce después de 5 segundos.
La información que se muestra en el display es la siguiente:
Representación en Representación en
Display sin presión Display tras presión
de Pulsador de de Pulsador de
Exteriores Exteriores
5.4.9.4. Test Display (dI5P)
Test de verificación de Displays indicadores de planta.

En este test, se verifican todos los Displays conectados a la maniobra de Vía Serie, tanto los Displays MP (conectados
por bus de comunicaciones) como los comerciales (conectados mediante hilo discreto).
Cuando se activa el test, lo primero que se realiza es la activación de todos los elementos del display (segmentos,
salida de sobrecarga, salida barra de peso).
Tras esta activación, desfila la secuencia de los símbolos asociados a cada una de las plantas de la instalación, con una
cadencia de 2 segundos.
V3.07 – 02/2012 122 MTIPIEPVS307_ES

Secuencia que se genera.

ÚLTIMA PLANTA
P01 P02 P03 PXX
5.4.9.5. Test Operadores (oPEr)
Test de verificación de los operadores de puertas.
Test Operador (oPEr)
El test de operador se realiza para cada uno de los operadores que estén configurados en el sistema.
Este test verifica lo siguiente:
1.- Comunicación. Se comprueba que existe comunicación de la placa de cabina con los operadores. Si algún
operador no se comunica con la maniobra, se para el test y se muestra el siguiente error:
Error de comunicación del operador 1 “1E1”, donde:

1 - Es el error de comunicación
E - Es constante
1 - Es número del embarque asignado a ese operador
2.- Comprobación del final de carrera de cierre del operador de puerta. En esta verificación, se da
orden de abrir la puerta y se comprueba que, cuando se abren los cerrojos, el final de carrera de cierre está
cerrado. Si no fuera así, se muestra el siguiente error:
Error de final de carrera cierre “2E1”donde:

2 - Es el error final carrera cierre
E - Es constante
3.- Comprobación del final de carrera de apertura. En esta verificación, se da orden de cerrar la puerta y se
comprueba que, cuando se cierran los cerrojos, el final de carrera de apertura está cerrado. Si no fuera así, se
muestra el siguiente error:
Error de final de carrera apertura “3E1”donde:

3 - Es el error final carrera apertura
E - Es constante
4.- Sensibilidad. En esta verificación, se lee la sensibilidad del operador de puerta. Si está activa, se genera
el siguiente error:
Error de sensibilidad “4E1”donde:

3 – Es el error sensibilidad
E - Es constante
Test Finalizado OK Test Finalizado con Fallos
Po 4E1
V3.07 – 02/2012 123 MTIPIEPVS307_ES

5.4.9.6. Test Botonera de Cabina (bot)
Test que verifica el display y los pulsadores de la botonera de cabina.
Con este test, se verifica el correcto conexionado de la botonera de cabina con la placa de cabina.
Tras activarse el test, se debe presionarlos pulsadores de la botonera de cabina para verificar su correcta conexión.
Una vez presionados, se muestra en el display de cabina el número de planta asociada a ese pulsador. A su vez, se
enciende su registro. Este solo está operativo si el display es Vía Serie.
Para resetear el test, se puede presionar el pulsador PAP. Una vez pulsado, se apagarán todos los pulsadores que
estuvieran encendidos hasta que se produzcan nuevas pulsaciones.
V3.07 – 02/2012 124 MTIPIEPVS307_ES

5.5. Funcionalidades
En este apartado, se describen las siguientes funcionalidades:
 Rescate Automático
 Modo Incendios conforme a EN81-73
 EN81 -1/2 + Enmienda A3
5.5.1. Rescate Automático
El rescate automático nace para dar respuesta a los atrapamientos de personas en la cabina del ascensor cuando el
fluido eléctrico del edificio se interrumpe. Con este sistema, mantenemos la alimentación del ascensor durante el
tiempo necesario para que la maniobra realice un desplazamiento controlado de la cabina hasta el nivel más próximo,
permitiendo el desalojo de las personas que se encuentran atrapadas.
Esta funcionalidad se puede habilitar en el parámetro “Maniobra Rescate” que se encuentra en la “página de
Seguridades” de este manual.
SEGURIDADES
Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades

0: No
P0004 Maniobra Rescate
1: Sí
Descripción de las fases del rescate automático.
Fase desactivación:
En esta fase, por medido de la entrada ES4 del paquete XSM2, la maniobra es informada de que el ascensor está
alimentado por baterías y no por el suministro eléctrico del edificio. En este momento, la maniobra entra en modo
rescate realizando las siguientes operaciones:
- Para el ascensor.
- Espera 5 décimas antes de activar la salida ES6 del conector XSM2 para ordenarle al variador
que entre en modo rescate.
- Espera 5 segundos, en el caso de ascensores eléctricos 3VF, o 2 segundos, en el caso de
ascensores hidráulicos, antes de pasar a la fase de rescate. En este tiempo, se analiza si el
ascensor se encuentra a nivel o no. Si el ascensor se encuentra a nivel, la maniobra da orden de
abrir puertas y pasa a la fase de desconexión: en caso de encontrarse fuera de nivel, pasa a la
fase de rescate.
Fase de rescate:
En esta fase, la maniobra comprueba que la serie de seguridad está cerrada. Si no lo estuviera, daría orden de cerrar
puertas. Una vez cerradas las puertas, la maniobra ordena el arranque en sentido bajada y a velocidad lenta. En
ascensores 3VF, la cabina se desplazará a la planta más cercana que suponga el menor consumo de
energía, y en hidráulico, la cabina siempre se desplazará a la planta inmediatamente inferior.
Una vez detectado el nivel, la maniobra da orden de abrir puertas y pasa a la fase de desconexión.
Fase de desconexión:
En esta fase, la maniobra espera que las puertas de cabina y de planta se cierren para desactivar la salida ES6 del
conector XSM2. De esta manera, el variador y la UPS quedan informados de que el rescate ha finalizado.
La maniobra de rescate se queda activa hasta que la entrada ES4 del conector XSM2 se desactive.
Si, en las fases de activación o de rescate, la entrada ES4 del conector XSM2 se desactivara o se restableciera el fluido
eléctrico, la maniobra de rescate no se interrumpiría hasta finalizar.
5.5.2. Modo Incendios conforme a EN81-73
Esta norma está destinada a los ascensores de transporte de personas o mercancías que no sean para el uso de
bomberos, tal y como se recoge en la norma EN81-72.
V3.07 – 02/2012 125 MTIPIEPVS307_ES

La activación de esta funcionalidad puede hacerse de forma:
- Manual:
En este modo, la activación de la maniobra de incendios se realiza por medio del llavín colocado
en la botonera de rellano en que se ha configurado la planta de incendio (entrada E3 de la placa
máster extendida).
- Automática:
En el modo Automático (señal que procede de una centralita de incendios) se utiliza un contacto
libre de tensión que se conecta en la entrada ES1 del conector XSM2.
Además, la norma prevé la posibilidad de tener una planta de incendios alternativa que se
habilita por una entrada adicional en la placa SMQ. A su vez, la desactivación de la maniobra
incendios, en este modo, se debe realizar por una entrada diferente a la de activación. La tabla
de entradas para el modo automático detalla las entradas que se utilizan en cada caso.
Tabla de entradas para el modo automático
ENTRADAS PARA EL MODO AUTOMÁTICO

Placa Entrada Funcionalidad Lógica Entrada
VVVF Hidráulico
SMQ ES1 ES1 Activación modo incendios Contacto NC
SMQ EA1 ES2 Desactivación modo incendios Contacto NA
SMQ EA2 ES3 Planta alternativa evacuación Contacto NC
Tabla de parámetros afectados por esta funcionalidad:
SEGURIDADES
Parámetro Descripción Valores
P0001 Maniobra de Incendios 0 : No
1 : EN81-72
2 : Norma Australia
3 : U36(norma Francia)
4 : EN81-73PC
5 : EN81-73
P0002 Planta de evacuación/acceso de bomberos Nivel
P0003 Planta alternativa evacuación/acceso de bomberos Nivel
La diferencia entre la opción EN81-73PC y la EN81-73 del parámetro “Maniobra de Incendios” es la siguiente:
- Para el valor de parámetro conforme a EN81-73PC, tras finalizar el reenvío de la cabina a la
planta de evacuación, la maniobra da orden de abrir puertas y tras cumplirse el tiempo definido
en el temporizador de puertas, ordena cerrarlas, quedándose en planta con puertas cerradas
mientras esté activa la señal de incendios.
- Para el valor de parámetro conforme a EN81-73, tras finalizar el reenvío de la cabina a la planta
de incendios, la maniobra de incendios deja el ascensor en planta con las puertas abiertas
mientras esté activa la señal de incendios.
Por defecto, la funcionalidad de incendios está configurada en modo automático. Para poder configurar el modo
manual, es necesario establecer el parámetro “Planta de alternativa evacuación/acceso de bomberos” en valor 33.
Descripción del funcionamiento:
Activación
Tanto si la activación del modo incendios es manual como si es automática, la maniobra detecta que se ha activado el
modo incendios cuando desaparece 24 Vdc en la entrada correspondiente, realizando las siguientes actuaciones:
- En caso de que el ascensor esté en movimiento y la planta de evacuación se encuentre en el

sentido del movimiento de la cabina, la maniobra cambiará su destino y parará en la planta de
evacuación, borrando todas las demás llamadas registradas. Si, por el contrario, el ascensor está
en movimiento y la planta de evacuación no se encuentra en el sentido del movimiento de la
cabina, la maniobra parará en la planta más próxima. Y, sin abrir las puertas, se dirigirá a la
planta de evacuación.
- Si el ascensor se encuentra parado en una planta diferente a la planta configurada como
evacuación, la maniobra da orden de cerrar puertas, deshabilita la fotocélula y el pulsador de
abrir puertas, manteniendo operativa la reapertura de puertas por obstáculo. Una vez cerradas
las puertas, el ascensor se dirige a la planta configurada como evacuación.
- Una vez el ascensor se encuentre en la planta de evacuación, abre las puertas y la señal de fuera
de servicio se activa.
V3.07 – 02/2012 126 MTIPIEPVS307_ES

Desactivación
- Manual: En esta configuración, la desactivación del modo incendios se realiza devolviendo el llavín a su estado de
reposo.
- Automática: En esta configuración, es necesario aplicar 24Vdc (al menos 1 segundo) en la entrada designada para la
desactivación del modo incendios. La entrada de activación debe restaurarse a 24Vdc para poder volver a activar el
modo incendios.
5.5.3 Enmienda A3: Protección contra movimientos incontrolados
La enmienda A3 nace con el objetivo principal de proteger al usuario frente a posibles movimientos incontrolados del
ascensor cuando este se encuentra estacionado o en aproximación a planta con las puertas abiertas (UCM)5.
Detección error UCM (Error F0129)
El proceso de detección de UCM depende de la tipología de ascensor de que se trate y de los medios de protección
empleados.
Para ascensores 3VF con reductor, el sistema anti-UCM recomendado por MP es completamente mecánico y consiste
en una pre-activación del limitador de velocidad, de manera que, en caso de producirse un UCM, ello provocará
automáticamente un accionamiento del paracaídas. En este caso, la maniobra detectará error de accidente F0102 y no
lo distinguirá de un acuñamiento por sobrevelocidad.
En ascensores 3VF gearless, el sistema anti-UCM recomendado por MP es el propio freno de la máquina.
- En instalaciones sin preapertura de puertas no existe detección de UCM por parte de la
maniobra, pues el propio diseño del freno hace imposible que puedan producirse movimientos
incontrolados.
- En instalaciones con preapertura de puertas, el Nivelador 538 realiza la detección del UCM
cuando el ascensor sale de la zona de desenclavamiento, desactivando contactores y accionando
el freno de la máquina. En este caso, la maniobra muestra el error F0129 y deja el ascensor
fuera de servicio.
Finalmente, en ascensores hidráulicos, el sistema anti-UCM consiste en una doble válvula de bajada que asegura el
cierre del circuito hidráulico. El Nivelador 538 realiza la detección del UCM cuando el ascensor sale de la zona de
desenclavamiento, desactivando contactores y accionando la doble válvula de descenso. Al igual que en el caso
anterior, la maniobra muestra el error F0129 y deja el ascensor fuera de servicio.
El error UCM no se resetea cuando se apaga el ascensor. Para poder resetear este error será necesario poner el
ascensor en inspección y devolverlo después al modo normal.
Detección error Monitorización (Error F0130)
Los elementos anti-UCM deben estar provistos de un sistema de monitorización que supervise su correcto
funcionamiento e impida el arranque normal del ascensor cuando esto no se cumpla. La detección del error de
monitorización (F0130) se realiza por medido de la entrada KP2 de la placa SMQ. La lectura de esta entrada será
diferente según el tipo de ascensor.
En los ascensores hidráulicos, la entrada KP2 monitoriza el estado de las válvulas de descenso YS e YD, por medio de
la lectura de sendos sensores inductivos situados en cada una de ellas, y comprueba que el estado de las válvulas es el
correcto. Esta comprobación se realiza de manera continuada siempre que el ascensor está parado, garantizándose así
que no se producen viajes del ascensor ni aperturas de puertas mientras exista error en la monitorización.
En caso de que el estado de alguna de las válvulas no sea el correcto, la maniobra mostrará “Error de monitorización
de válvulas o bobina” Error F0130.
En los ascensores 3VF con reductor, se incorpora en el limitador de velocidad de la instalación un dispositivo pre-
enclavador cuya activación y desactivación es controlada por el variador de frecuencia. A su vez, este dispositivo
dispone de un micro-contacto que monitoriza su estado de manera continuada siempre que el ascensor está parado,
garantizándose así que no se producen viajes del ascensor, ni aperturas de puertas mientras exista error en la
monitorización.
En caso de que el estado del micro-contacto no sea el correcto (en la entrada KP2 no exista 24 Vdc con el ascensor
parado), la maniobra mostrará “Error de monitorización de válvulas o bobina” Error F0130.
El error F0130 deja al ascensor en fuera de servicio mientras persista el fallo de válvula o de micro-contacto del
enclavador.
En los ascensores 3VF gearless, el elemento de bloqueo del ascensor es el freno de la máquina y la monitorización de
los micro-contactos de éste corre a cargo del variador; cuando éste detecta error de micros, muestra el error
correspondiente, mientras que la maniobra muestra “Fallo de comunicación con Variador” F0618.
5
UCM: Uncontrolled Car Movement (en inglés, movimiento incontrolado de cabina)
V3.07 – 02/2012 127 MTIPIEPVS307_ES

Parámetros:
Para poder utilizar esta funcionalidad, es necesario configurar el siguiente parámetro:
SEGURIDADES
0: Contacto del contactor pegado
1: Estado Variador
P0015 Funcionalidad Entrada KP2
2: Monitorización Contacto Válvulas/Bobina
Limitador
V3.07 – 02/2012 128 MTIPIEPVS307_ES

5.6. Configuración maniobra mediante consola MP
El menú de configuración permite:
 Parametrizar la maniobra (Prog)

 Operaciones de ajuste
 Seleccionar modos de funcionamiento
 Activar inhibiciones
 Restricción de acceso
5.6.1. Visión general
A continuación mostramos la estructura de los menús del modo configuración. Este es el menú original procedente de
la placa de la maniobra (SMQ).
5ETUP
Prog oPEr nodo inH ACCE
PEdF1 PCero tE5t LLE Activ
PEdF2 cALib ctr 3 LLC cod
PtEnP PUL5 OPEr
PIndi PUL5’ Fot
PProt HorA PE5o
PconF FECHA
PoPE5 T oil
PtrAF voL
P 5ec Ab5
PtELE
V3.07 – 02/2012 129 MTIPIEPVS307_ES

5.6.2. Menú programación (Prog)
El menú de programación es el encargado de configurar los parámetros de la maniobra ajustándola a cada instalación.
Estos parámetros están agrupados por categorías:
 Instalación 1
 Instalación 2
 Temporizadores
 Indicadores
 Protección
 Confort
 Emergencias
 Telecontrol
Para más información, ver el apartado 5.6
5.6.3. Operaciones Especiales (oPEr)
En este menú se configurarán los dispositivos que se tengan conectados a la maniobra.
oPEr
PCEro cALib PUL5 PUL5’ HorA FECHA T oiL voL Ab5
V3.07 – 02/2012 130 MTIPIEPVS307_ES

5.6.3.1. Sistema de pesaje

El sistema de pesaje es el encargado de informar la maniobra del número de personas que se encuentran en el interior
de la cabina.
El presente punto explica los pasos a seguir para la correcta configuración del sistema de pesaje.
La maniobra Vía Serie permite los siguientes tipos de células de carga:
Célula de carga en punto fijo: Es un dispositivo diseñado para ser fijado en el punto fijo de los cables de tracción,
más concretamente en el ramal correspondiente a la cabina.
Conexión sala de máquinas
NOTA: Para el correcto

funcionamiento del
producto, es necesario
asegurar que el jumper
J1 está quitado.
Conexión célula de carga
Células en chasis de cabina: Se colocan entre el chasis y la cabina, por lo tanto pesa directamente la carga de la
cabina y evita los errores debidos a rozamientos sobre las guías.
Las células de carga se conectan en la borna XPSC de la placa de cabina. La conexión se realiza según el diagrama
siguiente:
XC22
XC12
XADBUS
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
XC21
XFOT1 XCBUS
XCA1
XCA2
CÉLULAS DE CARGA ENTRE

CHASIS Y CABINA
XAUX XRCBUS XPSC
XPSC
H-5
MALLA -IN +IN EXC-EXC+
V3.07 – 02/2012 131 MTIPIEPVS307_ES

DETALLE CABLEADO CONECTOR XPSC H-5

XPSC H-5 Célula de Carga
MALLA MALLA
-IN CABLE BLANCO
+IN CABLE VERDE
EXC- CABLE NEGRO
EXC+ CABLE ROJO
5.6.3.1.1. Establecer el cero del sistema de pesaje (PCEr)
Con esta función, se realiza la puesta a cero del sistema de pesaje y es obligatoria tanto para las células de cabina,
como para las de Punto Fijo. Para la puesta a cero, hay que tener en cuenta que la maniobra debe estar operativa y
en funcionamiento normal.
Establecer el cero en células de cabina: se tiene que asegurar que la cabina está vacía y ejecutar la operación que
se describe a continuación:
- Entrar en el menú de configuración de la maniobra. Para ello, mantener pulsado el botón SETUP
de la consola 2 segundos ininterrumpidamente.
- Una vez dentro del menú de configuración, aparecerá en el display de la consola Prog, pulsar el
botón (DCHA) una vez para que aparezca el menú de operaciones OPEr. Para entrar dentro
del menú, se pulsará el botón INTRO de la consola, apareciendo en el display Pcer.
- Para confirmar la operación de puesta a cero, volver a pulsar el botón INTRO de la consola. Con
el botón de la consola (DCHA), seleccionamos la opción Sí y pulsamos durante 2 segundos el
botón INTRO, confirmando la operación de puesta a cero. Si el proceso se ha realizado
correctamente, el display de la consola mostrará Po.
OPEr
Pulsar
INTRO
PCEro
Pulsar
INTRO
Modificar SÍ / NO
5i pulsando 
Pulsar INTRO para

confirmar
Po
Establecer el cero en células en punto fijo: para realizar el PCEr, es necesario que la maniobra esté operativa y en
modo normal para poder realizar movimientos de cabina que calcularán el peso de los cables. Los movimientos que
realiza son los siguientes:
- Cuando se confirma el PCEr, la maniobra da orden de cerrar puertas y realiza una llamada a la
planta más alta.
- Una vez la cabina se encuentre en la planta más alta, el sistema lee el peso que existe en la
cabina y realiza una llamada a la planta más baja.
- Tras finalizar el viaje a la planta más baja, el proceso de puesta a cero de las células finaliza y la
consola muestra en el display el peso de los cables. 2 segundos después de visualizar el peso de
los cables, la maniobra pasa a modo normal.
V3.07 – 02/2012 132 MTIPIEPVS307_ES

5.6.3.1.2. Calibración de Peso (cALib)
CALIBRACIÓN CÉLULAS DE CARGA:
Para poder realizar un ajuste de pasaje, debemos partir de una correcta comunicación entre la placa de Sala de
Máquinas (SMQ) y la de Cabina (CAB). Para saber si tenemos una correcta comunicación entre placas, podemos
comprobar que el led cab de la placa SMQ se enciende correctamente de forma intermitente.
IMPORTANTE: realizar el proceso de calibrado de las células una vez establecido el PCEr.
Ajuste de Peso (cALib)
El objetivo del ajuste de peso es que la placa de cabina o la placa PF calculen la relación entre la señal de la célula y el
peso que se introduce en la cabina.
Ajuste de peso:
- Introducir en la cabina un peso conocido. Se recomienda que el peso sea como mínimo el 50 % de la carga
completa.
- Entrar en el menú Calibración e introducir en la consola el valor correspondiente a ese peso:
 Con la tecla  (DCHA) y  (IZDA), seleccionar el dígito que se va a modificar.
 Con la tecla INTRO, modificar el valor de ese dígito.
 Con la tecla SETUP, aceptar el valor introducido.
 Después de esto, la consola solicitará la confirmación de la operación.
cALiB
Pulsar
INTRO
Para aumentar el valor, pulsar INTRO

P0100 y, para cambiar de dígito
seleccionado, pulsar  o .
Pulsar SETUP para
aceptar valor
Modificar SI/NO con las teclas  o 

5i SÍ: Confirma calibración
NO: Aborta calibración
Pulsar INTRO para
salir
Po
V3.07 – 02/2012 133 MTIPIEPVS307_ES

5.6.3.2. Configuración de pulsadores para placas máster y máster extendida
Las placas Máster / Máster Extendida no tienen asociada ninguna planta por defecto. El proceso que a
continuación se describe permite realizar esta asociación. Esta operación solo se puede realizar con la CONSOLA MP.
Características generales placa máster / máster extendida:
- Alimentación 24 Vdc
- Comunicación a 2 hilos
- Posibilidad de Configuración en la Instalación
- Led de comunicación
- Zumbador para registro de llamadas
- La configuración solo puede realizarse con la CONSOLA MP
Programación de las placas máster / máster extendida:
1.- Selección Placa Máster / Máster Extendida a configurar
 Comprobar que la comunicación entre la placa máster/máster extendida y la maniobra es correcta, es decir, el
led de comunicaciones del pulsador o llavín tiene una intermitencia lenta. (Véase la figura).
PLACA MÁSTER PLACA MÁSTER EXTENDIDA
 Puentear el Jumper TEST (P4) de la placa máster o máster extendida.
 Ahora el led de comunicaciones permanecerá encendido y fijo.

 Ya está en disposición de poder configurar la Placa Máster o Máster Extendida.
V3.07 – 02/2012 134 MTIPIEPVS307_ES

2.- Programación Placa Máster o Máster Extendida
Para programar la placa máster/máster extendida, acceder al Menú de Programación de la Maniobra. Se mantendrá
pulsada la tecla SETUP de la consola MP hasta que en el display aparezca SETUP. Pulsar la tecla  (DCHA) hasta que
aparezca el menú de operaciones (OPEr).Entrar en el menú pulsando la tecla INTRO. Acceder al menú (PULS)
navegando con las teclas  (DCHA) o  (IZDA).
001 oPEr
Pulsar SETUP Pulsar INTRO

durante 2 segundos
PUL5
5ETUP
Pulsar INTRO
Prog oPEr
Desplazarse al Pulsar INTRO para
siguiente menú entrar en el menú Pulsar  para subir
PUL01
pulsando  valor y  para bajar
Pulsar INTRO
para confirmar
PUL5
Po
Una vez dentro del menú (PULS) deberemos, por medio de las teclas  (IZDA) o  (DCHA), seleccionar la planta
que se desea configurar en la placa Máster o Máster Extendida.
Una vez que hayamos introducido el nivel al que vamos a asociar la Placa Máster o Máster Extendida, tan solo nos
queda mantener pulsada la tecla INTRO durante 2 segundos.
La placa máster / máster extendida emitirá un zumbido de forma prolongada durante 1 a 2 segundos para confirmar
que se ha llevado a cabo la operación de forma satisfactoria.
Por último, salir del menú de Programación de la Maniobra y proceder a quitar el puente del Jumper Test (P4), para no
asociar la placa máster / máster extendida a otra planta por equivocación.
Tras quitar el Jumper Test (P4) de la Placa Máster o Máster Extendida, comprobar que el led de comunicaciones se
enciende con intermitencia lenta.
Confirmar el resultado de la operación, pulsando el botón de planta y comprobando que este se ilumina hasta que el
ascensor llegue a esa planta.
V3.07 – 02/2012 135 MTIPIEPVS307_ES

5.6.3.3. Configuración de volumen para placas máster y máster extendida
Esta funcionalidad tiene como objetivo seleccionar el nivel de volumen para el registro acústico de cada placa máster /
máster extendida. Posibilidad de configurar hasta 3 niveles.
La configuración solo se puede realizar por medio de la CONSOLA MP.
Selección del volumen en las placas máster / máster extendida
1.- Selección Placa Máster / Máster Extendida a configurar
 Comprobar que la comunicación entre la placa máster/máster extendida y la maniobra es correcta, es decir, el
led de comunicaciones del pulsador o llavín tiene una intermitencia lenta. (Véase la figura).
2.- Acceso al Menú de Configuración Volumen
Para configurar la placa máster/máster extendida, acceder al Menú de Programación de la Maniobra. Se mantendrá
pulsada la tecla SETUP de la consola MP hasta que en el display aparezca SETUP. Pulsar la tecla  (DCHA) hasta que
aparezca el menú de operaciones (OPEr). Entrar en el menú pulsando la tecla INTRO. Acceder al menú (voL)
navegando con las teclas  (DCHA) o (IZDA).
001
Pulsar SETUP durante

2 segundos
5ETUP
Prog oPEr
Desplazarse al
siguiente menú con Pulsar INTRO para entrar
el pulsador  dentro del menú
voL
V3.07 – 02/2012 136 MTIPIEPVS307_ES

3.- Modificación del volumen placa máster / máster extendida
Para poder cambiar el volumen de la Placa Máster / Máster Extendida, es indispensable que las Placas Máster / Máster
Extendida ya estén programadas con su número de planta. (Véase Programación Placa Máster / Máster Extendida).
Una vez dentro del menú (voL) nos encontramos lo siguiente:
- P01v01 Nos indica la Planta y Volumen seleccionado.

- Con el botón  (IZDA) podremos ir aumentando el número de planta.
- Con el botón (DCHA) podremos aumentar el volumen.
- Con el botón INTRO entraremos en el menú de aceptación de operación.
Número de Planta Rango Volumen
Pulsar para aumentar el número de planta.
Pulsar para aumentar el rango de volumen.
P01v01 Pulsar INTRO para Configurar volumen.
Una vez que hayamos introducido la planta y el volumen, tan solo nos queda mantener pulsado el botón INTRO
durante 2 segundos. La placa máster / máster extendida emitirá un zumbido de forma prolongada durante 1 a 2
segundos para confirmar que se ha llevado a cabo la operación de forma satisfactoria.
5.6.3.4. Hora del Sistema (HORA)
En este menú, se pone en hora el reloj en tiempo real de la maniobra.
Acceso al Menú de Configuración HORA:
Acceder primero al Menú de Programación de la Maniobra, pulsando la tecla SETUP de la consola MP hasta que en el
display aparezca SETUP. Dentro del menú de configuración (Prog), pulsar la tecla  (DCHA) hasta que aparezca el
menú de operaciones (OPEr). Entrar en el menú pulsando la tecla INTRO. Acceder al menú (HORA) navegando con las
teclas  (DCHA) o (IZDA).
001

2 segundos
5ETUP
Prog oPEr
Desplazarse al
HorA
V3.07 – 02/2012 137 MTIPIEPVS307_ES

Establecer la HORA de la maniobra
La hora se compone de 2 bloques de 2 dígitos: el primero corresponde a la hora, el segundo a los minutos.
Los 2 dígitos del bloque que se vaya a modificar aparecerán intermitentes. Con los pulsadores (IZDA) o (DCHA),
cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO incrementaremos el valor.
Para almacenar los cambios, pulsaremos el botón SETUP de la CONSOLA MP.
H1315
Horas Minutos
(0...24) (0...60)
5.6.3.5. Fecha del sistema (FECHA)

Acceso al Menú de Configuración FECHA:
Acceder primero al Menú de Programación de la Maniobra, pulsando la tecla SETUP de la consola MP hasta que en el
display aparezca SETUP. Dentro del menú de configuración (Prog), pulsar la tecla  (DCHA) hasta que aparezca el
menú de operaciones (OPEr). Entrar en el menú pulsando la tecla INTRO. Acceder al menú (FECHA) navegando con
las teclas  (DCHA) o  (IZDA).
001

2 segundos
5ETUP
Prog oPEr
Desplazarse al
FECHA
Establecer la FECHA de la maniobra

La fecha se compone de 2 bloques de 2 dígitos: el primero corresponde al día, el segundo el mes.
Los 2 dígitos del bloque que se vaya a modificar aparecerán intermitentes. Con los pulsadores  (IZDA) o  (DCHA),
cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO incrementaremos el valor.
Para almacenar los cambios, pulsaremos el botón SETUP de la CONSOLA MP.
F3011
Día Mes
(1...31) (1...12)
V3.07 – 02/2012 138 MTIPIEPVS307_ES

5.6.4. Menú Modo Funcionamiento (nodo)
Este menú presenta 2 opciones:

1. ctr 3. Control de la maniobra en modo inspección usando los pulsadores de la placa de sala de máquinas (SMQ) =>
opción inactiva
2. tE5t. Este menú activa la opción de test. (Ver capítulo Menú Test).
5.6.5 Menú Inhibiciones (inh)
En este menú, se pueden deshabilitar las funciones de la maniobra que se detallan a continuación.
5.6.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)
Deshabilita las llamadas de exteriores del ascensor.
5.6.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC)
Deshabilita las llamadas de cabina del ascensor.
5.6.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)
Deshabilita todas las fotocélulas que estén configuradas.
5.6.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PE5o)
Deshabilita la lectura de peso, tanto las células de carga como cualquier dispositivo de pesaje que se puedan conectar
a la maniobra.
5.6.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr)

Deshabilita la apertura de los operadores, las puertas permanecerán cerradas.
5.6.6. Menú código de restricción de acceso (ACCE)
Este menú permite introducir un código de restricción de acceso, así como activarlo desactivarlo.
5.6.6.1. Activación de código restricción de acceso (Activ)

Permite activar o desactivar el código de acceso para poder acceder al menú de configuración de la maniobra. Para
restringir el acceso, es imprescindible introducir ese código inmediatamente después de seleccionar su activación.
Una vez dentro del menú de configuración, pulsar el botón  (DCHA) hasta que aparezca el menú de acceso (ACCE).
Para entrar dentro del menú, pulsar el botón INTRO. Para acceder al menú de código, navegar con los botones
(DCHA) o (IZDA) hasta que aparezca Activ.
Si se activa el código de acceso, cada vez que se intente acceder al menú de configuración de la maniobra, esta pedirá
que se introduzca ese código.
5.6.6.2. Introducción del código restricción de acceso (cod)

Una vez dentro del menú de configuración, pulsar el botón  (DCHA) hasta que aparezca el menú de acceso (ACCE).
Para entrar dentro del menú, pulsar el botón INTRO. Para acceder al menú de código, navegar con los botones
(DCHA) o (IZDA) hasta que aparezca cod.
V3.07 – 02/2012 139 MTIPIEPVS307_ES

001

2 segundos
5ETUP
Prog ACCE
Desplazarse al
cod
Proceso de modificación del código de restricción de acceso
La modificación del código se realiza en dos fases:
 Fase 1: Introducir el nuevo código de acceso, con la ayuda de los botones  (DCHA) o  (IZDA), para ir
cambiando de dígito, y del botón INTRO, para ir aumentando el valor del dígito seleccionado. Una vez introducido
el nuevo código, se debe pulsar el botón SETUP para pasar a la segunda fase.
 Fase 2: Confirmar el nuevo código de acceso. Para ello, escribir de nuevo el código de acceso introducido en el
paso anterior. Si, al pulsar el botón SETUP, el segundo código introducido no coincide con el código de la primera
fase, aparecerá el error (PF) y no se almacenará. Si ambos códigos coinciden, el nuevo código de acceso quedará
almacenado y la consola volverá al menú cod.
V3.07 – 02/2012 140 MTIPIEPVS307_ES

5.7. Parámetros VÍA SERIE
Todo lo referente a este punto se puede visualizar y configurar con la Consola MP.
5.7.1. Página Instalación 1
INSTALACIÓN 1
Parámetro Descripción Valores Unidades

Número de Paradas de la
P0001 1.. 32 Niveles
Instalación
0: Símplex
1: Dúplex
P0002 Tipo de Instalación
2: Tríplex
3: Cuádruplex
P0003 Ascensor Número 1..6
0: Universal
1: Selectiva Mixta
P0004 Modo de Funcionamiento
2: Selectiva Bajada
3: Selectiva Subida + Bajada
0: Manual
P0005 Tipo de Puertas 1: Semi-automática
2: Automática
0: Convencional (Reveco II)
P0006 Tipo de Operador
1: Enclavamiento mecánico (Reveco-Go!)
0: Abiertas
1: Cerradas
P0007 Estacionamiento Puertas
2: Cerradas Nivel Planta Salida, Abiertas
resto de Puertas
P0008 Nº de Embarques 1..3
P0009 Embarque Planta Salida 1: 1
2: 2
P0010 Embarque Plantas Sótano
3: 1, 2
4: 3
P0011 Resto de Embarques 5: 1, 3
6: 2, 3
7: 1, 2, 3
P0012 Nivel Planta Salida 1..32
P0013 Niveles Asimétricos Inferiores 0 – 32 Nº de niveles
P0014 Niveles Asimétricos Superiores 0 - 32 Nº de niveles
0: Inferior 6
P0015 Planta de Reenvío
1: Superior
7
0: 1C
P0016 Tipo Botonera 1: 2C
2: 3C
3: Teclado
Número de Sótanos = Nivel Planta Salida – 1

Número de Niveles Selectiva Mixta = Número de Sótanos + 1
6
Obligatorio para ascensores hidráulicos (EN81-2)
7
C = columna
V3.07 – 02/2012 141 MTIPIEPVS307_ES

5.7.2. Página Instalación 2
INSTALACIÓN 2
P0001 Número de Personas 1..20
0: 1 Velocidad
1: 2 Velocidades
P0002 Tipo de Ascensor 2: 3VF
3: Hidráulico
4: 3VF Síncronos
0: Pulsos
P0003 Posicionamiento
1: Encóder
P0004 Distancia entre Niveles 1..9999 mm
0: 1C
1: 2C
P0005 Tipo de Cambio (Informativo)
2: 1P
3: 3C
Distancia de Frenado (Informativo
P0006 1..9999 mm
con posicionamiento por pulsos)
0: 0,6
1: 0,8
2: 1
3: 1,2
P0007 Velocidad Nominal 4: 1,4 m/s
5: 1,6
8
6: 2,0
8
7: 2,5
8
8: 3,0
0: Lenta
P0008 Velocidad de Inspección m/s
1: 0.6
9 0: V8
P0009 Tipo Vertical Hueco
1: V7
0: MP
P0010 Modo Control 3VF
1: Comercial
0: Directo
P0011 Arranque Hidráulico 1: E-T MP
2: E-T GMV
0: No
P0012 Soft-Starter
1: Sí
0: No
P0013 Door Lock
1: Sí
0: No
P0014 Soft-Stop 1: MP
2: GMV/KLEEMAN
4 0: No
P0015 Vertical Compartida
1: Sí
P0016 No Usado
8
No estándar: consultar
9
Vertical Hueco = cableado vertical de los elementos en el hueco (pulsadores de planta, Displays, etc.)
V3.07 – 02/2012 142 MTIPIEPVS307_ES

5.7.3. Página Temporizadores
TIEMPOS DEL SISTEMA
Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades

Temporización Máximo Tiempo de
P0001 MTR 1..250 Segundos
Recorrido
P0002 Temporización Máximo Tiempo de Cierre MTC 1..250 Segundos
P0003 Tiempo Próximo Servicio TPS 1..250 Segundos
P0004 Tiempo Próximo Servicio Planta Salida TPSL 1..250 Segundos
P0005 Tiempo Próximo Servicio Corto TPSC 1..250 Segundos
P0006 Temporizador de Exteriores TEXT 1..250 Segundos
P0007 Tiempo Máximo Serie de Puertas TMSP 1..250 Segundos
P0008 Tiempo Apertura Puertas Prolongada TAPP 1..250 Segundos
P0009 Tiempo Reenvío a Planta Principal 0..1410 Minutos
P0010 Temporización Hidráulico 1..250 Décimas
P0011 Hora Inicio Modo Nocturno Hora
P0012 Hora Fin Modo Nocturno Hora
P0013 Retraso de cierre de puertas por obstáculo TFOT 1..60 Segundos
P0014 No Usado
P0015 No Usado
P0016 No Usado
TPS : Es el tiempo que transcurre desde que la cabina llega a planta y vuelve a estar en condiciones de atender otro
servicio.
TPSL : Este tiempo es igual a TPS, pero solo aplica al Nivel de Planta Salida.
TPSC : Este tiempo sustituye al TPS o TPSL cuando existen más llamadas registradas, ya sean de cabina o de rellano,
dependiendo del valor del parámetro Temporizador Próximo Servicio Corto (Parámetro P0007 de la Página Confort).
TMSP : se utiliza para el Fuera de Servicio Temporal por PAP o Serie Puertas abierta
TAPP : Cuando en cabina existe el Pulsador de apertura de puertas prolongado. Solo bajo Pedido Especial.
TFOT : Tras detectar un obstáculo (FOT, SEN o PAP)11, la orden de abrir puertas se mantendrá durante el tiempo
invertido por la puerta en cerrar hasta llegar al obstáculo, sumado al tiempo especificado en este parámetro.
TEXT : Tiempo extra que se aplica para poder realizar llamadas de cabina, a las que se dará preferencia, antes de
atender llamadas de exteriores y siempre que no haya un sentido de marcha predeterminado (maniobra selectiva).
Este temporizador comienza a contar cuando finaliza el TPS.
MTC : Es el tiempo máximo disponible para que se cierre la puerta de cabina (se entiende que la puerta está cerrada
cuando el contacto de la serie de seguridad de presencia de cabina está cerrado (8C-8H)).
Cuando la maniobra da orden de cerrar puertas, comienza a contar un temporizador interno. Si este temporizador
interno supera el MTC sin que la puerta se haya cerrado, la maniobra dará orden de abrir, comenzando a contar el
temporizador TPS.
MTR : Este parámetro establece el tiempo máximo que la maniobra puede estar funcionando sin detectar ningún pulso
(las señales de nivel no cuentan).
El temporizador empieza a contar al activarse los contactores, y se resetea cada vez que la maniobra recibe un pulso.
10
En ascensores hidráulicos, P0009 tendrá obligatoriamente valor ≥ 1 (EN81-2)
11
FOT = fotocélula, SEN = sensibilidad del operador, PAP = apertura de puertas
V3.07 – 02/2012 143 MTIPIEPVS307_ES

5.7.4. Página Indicadores
INDICADORES
Descripción Valores
Parámetro
P0001 0: Fijo
12 1: Intermitente
Tipo de Registro
2: Avanzado1
3: Avanzado2
P0002 0: Dirección
Tipo de Flechas 1: Dirección + Puerta Abierta
2: Próxima Partida
P0003 0: No
Indicador Puertas Abiertas
1: Sí
P0004 0: No
Indicador Ocupado / Disponible
1: Sí
P0005 13 0: No
Indicador de Está
1: Sí
P0006 0: No
Indicador Fuera de Servicio
1: Sí
P0007 0: No
Entreplanta
1: Sí
P0008 0: 0
Indicador Nivel Planta Salida
1: B
P0009 0: -
Indicador Sótanos 1: Sótanos
2: Parking
P0010 0: No
Gong
1: Sí
P0011 No Usado
P0012 No Usado
P0013 No Usado
P0014 No Usado
P0015 No Usado
P0016 No Usado
12
Fijo: El registro correspondiente permanece encendido mientras la llamada esté registrada.
Intermitente en movimiento: Los registros funcionan de la siguiente forma:

Fijo: si la llamada está memorizada y el ascensor está parado
Intermitente: si la llamada está memorizada y el ascensor está en movimiento
Avanzado 1:
Cuando el ascensor está parado y tiene destino o está ocupado, todos los registros de todos los pulsadores de
planta están fijos.
Cuando el ascensor está en movimiento, todos los registros de todos los pulsadores de planta están fijos,
excepto el que corresponde a la planta de destino que está intermitente.
Avanzado 2:
Cuando el ascensor está parado y tiene destino o está ocupado, todos los registros de todos los pulsadores de
planta están fijos.
Cuando el ascensor está en movimiento, todos los registros de todos los pulsadores de planta están
intermitentes.
13
Funcionalidad Está: Esta funcionalidad se aplica bajo pedido Especial.
V3.07 – 02/2012 144 MTIPIEPVS307_ES

5.7.5. Página Protección
PROTECCIÓN
0: No
P0001 Llamadas Restringidas de Cabina
1: Clave
0: No
P0002 Parada Obligada en Planta Calle
1: Sí
P0003 No Usado
P0004 No Usado
P0005 No Usado
0: Sin Borrado
1: Si no se conmuta la serie de puertas o de fotocélula,
se borran las llamadas de cabina memorizadas.
Sistema de Borrado de Llamadas de
P0006 2: Nº máximo llamadas de cabina memorizadas: 3
Cabina
3: Nº máximo llamadas de cabina memorizadas: 6
4: Borrado de llamadas de cabina, si no se detecta peso
en cabina.
P0007 No Usado
P0008 No Usado
P0009 No Usado
P0010 No Usado
P0011 No Usado
P0012 No Usado
P0013 No Usado
P0014 No Usado
P0015 No Usado
P0016 No Usado
V3.07 – 02/2012 145 MTIPIEPVS307_ES

5.7.6. Página Confort
CONFORT
0: No
P0001 Apertura de Puertas Adelantada 1: Sí
2: Sí, no conforme a A3 14
0 : No
1 : Puertas Abiertas
P0002 Renivelación 2 : Puertas Cerradas
3 : Puertas Abiertas, no
conforme a A3 14
P0003 Tiempo Renivelación 1..250 Décimas
(15) 0 : No
P0004 PCP
1 : Sí
0 : No
P0005 Bloqueo de Puertas
1 : Sí
0 : Haz no cortado
P0006 Fotocélula 1 : Haz Cortado
2 : Sin Fotocélula
0 : No
P0007 Temporizador Próximo Servicio Corto 1 : Cierre Rápido
2 : Por Servicio
0 : No
1..100: tiempo que la luz
P0008 Control Luz de Cabina Segundos
permanece encendida
después de cerrar puertas
0: No
P0009 Retraso de la Nivelación (Subida) segundos
1..10: tiempo de retraso
0: No
P0010 Retraso de la Nivelación (Bajada) segundos
1..10: tiempo de retraso
0: No aplica
P0011 Ajuste a la Nivelación por Carga
1..100: % que aplica
0: No
P0012 Compensación por Temperatura (óleo) %
1..100: % que aplica
1: Bajo
P0013 Control Volumen Acústico en Cabina 2: Medio Alto
3: Alto
0: No
1: Aparcamiento Cabina
P0014 Modo Nocturno
2: Eliminar avisos sonoros
3: Ambos (valor 1 y 2)
P0015 No Usado
P0016 No Usado
14
Desactiva la detección de la Enmienda A3
15
Implica Llavín en Cabina
V3.07 – 02/2012 146 MTIPIEPVS307_ES

5.7.7. Página Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento
OPERACIONES ESPECIALES / MODO DE FUNCIONAMIENTO

0: No
P0001 Servicios Especiales Rellano 1: FSP 16
2: LPVH 17
0: No
1: RC / IS (18)
P0002 Servicios Especiales Cabina
2: Attendant
3: LVINHLLC 19
P0003 Clave Cabina Operaciones Especiales
0: Individual
P0004 Tipo Planta Estacionamiento 1: Parking Grupo 20
2: Parking Inteligente 21
P0005 Nivel Planta Estacionamiento 1 Núm. Planta
0: Todas
Niveles donde Actúa Reenvío a
P0008 1: Inferior
planta salida a calle
2: 2 Inferiores
0: No
1: Nivel + Pulsos
P0009 Simulación
2: Llamadas
3: Ambas (valor 1 y 2)
0: No
P0010 Llamadas Especiales
1: Parking 22
P0011 EXT-CALL Placa 1 0: No
P0012 EXT-CALL Placa 2 1: Llamadas de planta de la 1 a la 8
P0013 EXT-CALL Placa 3 2: Llamadas de planta de la 9 a la 16
3: Llamadas de planta de la 17 a la 24
4: Llamadas de cabina de la 1 a la 8
P0014 EXT-CALL Placa 4 7: Filtrado llamadas cabina norma
australiana de la 1 a la 15
8: Filtrado llamadas cabina norma
australiana de la 16 a la 30
P0015 No Usado
P0016 No Usado
16
Fuera de Servicio Permanente en Planta. Implica Llavín en Planta.
17
Llavín Llamadas Prioritarias, Llamadas de Hospital. Implica Llavín en Planta.
18
Reservation Controls. Implica llavín en cabina.
19
Llavín Inhabilitación llamadas de cabina. Implica Llavín en Cabina.
20
Parking grupo: En grupo de ascensores, cada ascensor es reenviado a la planta de estacionamiento que se le haya
asignado en P0005, P0006 y P0007 (consultar)
21
Parking inteligente: igual que parking grupo, pero asegurando que siempre haya un de los ascensores en P0005.
22
Esta funcionalidad es para grupos de ascensores. Se activa cuando existen plantas de parking que no pueden ser
atendidas por algún ascensor. Este parámetro se coloca a 1 en el ascensor que puede ir a todas las plantas.
V3.07 – 02/2012 147 MTIPIEPVS307_ES

5.7.8. Página Control Tráfico Vertical
CONTROL TRÁFICO
P0001 No Usado
P0002 No Usado
P0003 No Usado
P0004 No Usado
P0005 No Usado
0 : Señal
23
P0006 UP Peak 1 : Horas
2 : Aprendizaje
0 : Señal
23
P0007 Down Peak 1 : Horas
2 : Aprendizaje
P0008 No Usado
P0009 Planta UP Peak 1..32 Planta
P0010 Planta Down Peak 1..32 Planta
P0011 UP Peak Inicio Hora
P0012 UP Peak Fin Hora
P0013 Down Peak Inicio Hora
P0014 Down Peak Fin Hora
P0015 No Usado
P0016 No Usado
23
Las funcionalidades UP Peak y Down Peak se suministran bajo pedido especial.
V3.07 – 02/2012 148 MTIPIEPVS307_ES

5.7.9. Página Seguridades
SEGURIDADES
Parámetro Descripción Valores Uds
0: No
1: EN81-72
2: Norma Australiana
P0001 Maniobra de Incendios 24
3: U36 Norma Francesa
4: EN81-73PC
5: EN81-73
P0002 Planta de Evacuación/Bomberos Nivel
P0003 Planta Alternativa de Evacuación/Bomberos Nivel
0: No
P0004 Maniobra Rescate
1: Sí
P0005 Temperatura Máxima 10..125 ºC
25
P0006 Temperatura Mínima 0..20 ºC
0: No
1: ParaInme 26
P0007 Control del Limitador
2: ParaNivel 27
3: Mezcla 1,2
0: No
P0008 Rearme Manual 1: Cualquier Error
2: Final de Carrera, MTR, Presostato
0: No
P0009 Control de Puertas desde Caja Inspección
1: Sí
0: AF 28
P0010 Modo Inspección limitado hasta 1: Nivel
2: Señal ES1
0: No
P0011 Sensor Exterior Temperatura Sala Máq.
1: Sí
0: Célula
29 1: Contacto en SMQ
P0012 Lectura de la Carga
2: Contacto en CAB
3: Punto Fijo
0: No
1: V7
P0013 Filtrado Alarmas EN81-28
2: V8 30
3: Fonomac 3 (sin placa filtraje VS ALRM)
31
P0014 Número Máximo de Operaciones Hora 0..250 viajes
0: Contacto de contacto pegado
1: Estado Variador
P0015 Funcionalidad Entrada KP2
2: Monitorización Contacto Válvulas/Bobina
Limitador
P0016 No Usado
24
Implica siempre llavín en Cabina y Planta.
25
Temperatura por debajo de 0º C. Si se configura el parámetro Temperatura Mínima en valor 0, la maniobra podrá trabajar hasta una
temperatura de -15º C.
26
Parada inmediata.
27
Parada cuando llegue a nivel.
28
Parada por Antefinales.
29
En este parámetro, se configura la forma en que la maniobra realizará el control de carga. Aquí se incluyen tanto sensores de peso,
como presostato de máxima y mínima, células de carga, contacto de sobrecarga.
Los valores que se pueden seleccionar son:
Célula: Células de cargas conectadas a la placa de cabina (conector XPSC).
Contacto en SMQ: Señal de presostato máxima y mínima y señal de sobrecarga. La conexión se realiza en la placa de Sala
de Máquinas (SMQ), conector XSM1 bornas EA1 y EA2.
Contacto en CAB: Señal de sobrecarga. La conexión se realiza en la placa de cabina (CAB), conector XCAUX borna IN4.
Punto Fijo: Lectura de peso mediante placa Punto Fijo.
30
Este valor se consigna tanto para teléfonos Fonotec como Fonomac II con placa de filtraje (VS ALARM) en versiones V8 y V8.5.
31
Este parámetro permite limitar el número de viajes por hora que puede realizar el ascensor. Si se introduce el valor “0” el ascensor
no tiene limitación de número de viajes.
V3.07 – 02/2012 149 MTIPIEPVS307_ES

5.7.10. Página Telecontrol / Teléfono e Internet / Dirección
TELECONTROL
0: No
Llamada Automática al Centro de
P0001 1: Errores Graves
Control
2: Todos
P0002 No Usado
0: Directo
P0003 Medio de Conexión 1: RTC
2: GSM
0: Punto a Punto
P0004 Tipo de Conexión
1: Internet
P0005 No Usado
P0006 No Usado
P0007 No Usado
P0008 No Usado
P0009 No Usado
P0010 No Usado
P0011 No Usado
P0012 No Usado
P0013 No Usado
P0014 No Usado
P0015 No Usado
P0016 No Usado
Teléfonos / Internet
Parámetro Descripción
P0001 No Usado
P0002 No Usado
P0003 No Usado
P0004 No Usado
P0005 No Usado
P0006 No Usado
P0007 No Usado
P0008 No Usado
P0009 No Usado
P0010 No Usado
P0011 No Usado
P0012 No Usado
P0013 No Usado
P0014 No Usado
DIRECCIÓN
Parámetro Descripción
P0001 No Usado
P0002 No Usado
P0003 No Usado
P0004 No Usado
P0005 No Usado
P0006 No Usado
P0007 No Usado
P0008 No Usado
P0009 No Usado
P0010 No Usado
P0011 No Usado
P0012 No Usado
P0013 No Usado
P0014 No Usado
P0015 No Usado
V3.07 – 02/2012 150 MTIPIEPVS307_ES

5.7.11. Página Configuración por Planta
Estos parámetros se repiten para cada planta.
PLANTA 1..32
0: Default (definido en P0007 de
Instalación 1)
P0001 Estacionamiento Puertas
1: Abiertas
2: Cerradas
0: Default (planta operativa)
P0002 Planta no Operativa
1: No operativa
0: Default (sin clave)
P0003 Clave Llamada Cabina
Clave de 4 dígitos
P0004 Indicativo Planta
0: Default (definido en P0009,
P0010 o P0011 de Instalación 1)
1: 1
2: 2
P0005 Embarque al que sirve 3: 1,2
4: 3
5: 1,3
6: 2,3
7: 1,2,3
0: Default (definido en P0004 de
P0006 Distancia entre Plantas Instalación 2)
mm
Distancia en mm
P0007 Tipo de Cambio (Informativo) 1C, 2C, 1P y 3C
P0008 Distancia de Frenado 32 1..9999 mm
33 0: No
P0010 Segundo Banco Velocidad
1: Sí
P0011 No Usado No Usado
32
Para la configuración de Posicionamiento absoluto, configura la distancia de frenado que se aplica para viajes entre
planta. Esta distancia es en milímetros.
33
En este parámetro, se configura la activación del segundo banco de velocidad del variador cuando el ascensor viaja
entre plantas. En la consola, aparecerá el literal “Banco 2 Velocidad”.
V3.07 – 02/2012 151 MTIPIEPVS307_ES

ANEXO I. ABREVIATURAS
A I
A Filtro Tipo A IEP Instalación Eléctrica Premontada
AMB Ampliación MicroBasic IPx Instalación premontada x
ASC1 Ascensor 1 K
ASC2 Ascensor 2 K1 Contactor de Marcha
Asc Ascensor K2 Contactor de Marcha
B KCAP Contactor de Apertura de Puertas
B Filtro tipo B KCB Contactor de Bajada
B02 Conector botonera planta KCCP Contactor Cierre de Puertas
B33 Conector botonera planta KCE Contactor estrella
BAT Batería KCG Contactor General
BB Llavín bombero KCL Contactor Lenta
BTST Sonda de temperatura
KCM Contactor Marcha
C KCR Contactor Rápida
cap Capítulo
KCS Contactor Bajada
Conector Botonera de Cabina - Caja
CB KCT Contactor triángulo
Inspección
Conector Cuerda de Maniobra - KG Kilogramos
CB1 KKP Relé lectura limitados II
Botonera de Cabina
CBA_ Conector auxiliar botonera KLIM Relé lectura limitados I
CBC_ Conector auxiliar botonera KRFF Relé Vigilador de fases
CBTF Conector teléfono botonera KRFR Relé de freno
CC1 Conector Cuerda de Maniobra de Cabina KRL2 Relé Control de Relés
CC2 Conector Cuerda de Maniobra de Cabina KRNS Relé de velocidad nominal
CC3 Conector Cuerda de Maniobra de Cabina KROPA Relé apertura de puertas
CCA_ Conector Auxiliar 1 KROPC Relé cierre de puertas
CCS Conector pesacargas KRSE Relé de Sentido
CDE Conector Caja de Doble Embarque KVD Relé Descenso
CEL Contacto Fotocélula KVF Relé Vigilador de fases
CF Conector Interfono KVR Relé Velocidad Rápida
CFE Contacto final de emergencia
KW Kilovatios
CH1 Conector Cuadro-Instalación de Hueco
L
CH2 Conector Cuadro-Instalación de Hueco
LSB Luz Sobrecarga
CHA_ Conector auxiliar hueco
M
CHB1 Conector Llamadas Bajada Hueco 1
m Marrón
CHB2 Conector Llamadas Bajada Hueco 2
M Motor
CHS1 Conector Llamadas Subida Hueco 1
MBAS MicroBasic
CHS2 Conector Llamadas Subida Hueco 2
MES Maniobra eléctrica de socorro
COM Comunicación
MS-MXP Placa multiplexadora
CPS Contacto de seguridad 538
MTR Máximo tiempo de recorrido
CR2 Conector Caja de Inspección
Mx Métrica x
CR3 Conector Caja de Inspección
MΩ Mega ohmios
CRA_ Conector auxiliar Inspección
N
Conector Caja Maniobra Eléctrica de
CRD N Señal de nivel
Socorro
NL Señal de nivel de emergencia
CV Caballos de potencia
P
D
P Peso
D Filtro D
P/R Botón rojo placa AMB
DH4 Conector display hueco
P1 Conector P1 MicroBasic
E
P2 Conector P2MicroBasic
EMC Compatibilidad electromagnética
P3 Conector P3MicroBasic
F
PA Pulso adicional
FB Señal renivelación bajada
PAP Pulsador Puertas Abiertas
FCAP Final Carrera Apertura Puerta
PCP Pulsador Cierre de Puertas
FCCP Final Carrera Cierre Puerta
PL1 Botón rojo placa MicroBasic
FE Filtro de Entrada
Q
FM Fusible de Maniobra
QAC Magnetotérmico alumbrado cabina
FR Fusible R
QAH Magnetotérmico alumbrado de hueco
FRTM Relé Térmico Lenta
QIG Interruptor General de Maniobra
FS Filtro Salida
QIM Interruptor principal maniobra
FS Señal renivelación subida
R
FT Fusible T
R Fase R
FZS Señal de zona de seguridad
r Rojo
G
R2AC Relé segunda aceleración
GRF Placa Rectificadora de Freno
RB Conector Rosario de Bombillas Hueco
GRV Placa Rectificadora de Válvulas
RBEXT Relé barra de llamadas exteriores
H
RCAB Relé Barra de Llamadas Cabina
HC Luz de cabina
RCT001 Rectificadora de rescate
HC´ Luz de techo de cabina RET Relé Arranque
HRB Rosario de bombillas REV Revisión (inspección)
H-XP Conector Hembra de X Pasos RF Resistencia de Freno
V3.07 – 02/2012 152 MTIPIEPVS307_ES

RLB Relé Luz de Bajada U
RLDO Relé Luz Disponible/Ocupado U Fase U
RLS Relé Luz de Subida UDS Unidades
RM Relé Marcha UPS-APC Sistema de alimentación ininterrumpida
RMP Relé Serie de Puertas V
RMR Relé Inspección V Fase V
RMT Relé Maniobra de Tensión v Voltio
ROPA Relé Abrir Puerta Automática v-a Verde-amarillo
ROPC Relé Cerrar Puerta Automática Vac Voltios de tensión alterna
RPA Relé Control RZS Vdc Voltios de tensión continua
RTP Relé Térmico VS Versión
RVR Relé de Velocidad Rápida W
RZS Relé zona de seguridad W Fase W
S X
S Fase S X324 Conector interruptor magnético 324
s Segundos X325 Conector interruptor magnético 325
SAB Dispositivo EN81-21 X327 Conector interruptor magnético 327
SAC Contacto Paracaídas X328 Conector interruptor magnético 328
SAF Contacto Aflojamiento Cables X538-1 Conector 538
SAFI Contacto Antefinal Inferior X538-2 Conector 538
SAFS Contacto Antefinal Superior XAFI Conector Antefinal Inferior
SAI (UPS) Sistema de Alimentación Ininterrumpida XAFS Conector Antefinal Superior
SAL Pulsador de alarma XALB Conector alumbrado cabina
SALB Conmutador alumbrado de cabina XALH Conector alumbrado hueco
SALH Conmutador alumbrado de hueco XALHS Conector alumbrado hueco
SALV Llavín accionamiento limitador XAM Conector Amortiguador
SAM Contacto Amortiguador XARN Contactor
SARF Pulsador alarma foso XC12 Conector 3VF
SARI Pulsador alarma techo de cabina XC13 Conector 3VF
SB Pulsador bajada MES XC2 Conector 3VF
SC Serie de cerraduras XC4 Conector 3VF
SCC Serie Cerrojo Cabina XC6 Conector 3VF
SCE Serie Cerrojo Exteriores XCE Conector puerta automática
SCM Sin cuarto de máquinas XCEN Conector control central
SCTH/C Contacto de Trampilla XCTS Conector caja de foso
SEC Contacto enclavamiento cabina XENC Conector encóder
SEC1 Contacto enclavamiento cabina XF1 Conector Fotocélula 1
SEC2 Contacto enclavamiento cabina XF2 Conector Fotocélula 2
SEN Contacto de Sensibilidad Operador XFI Conector final de carrera inferior
SFI Contacto Final Inferior XFS Conector final de carrera superior
SFS Contacto Final Superior XLP Conector luz de techo
SIB Pulsador bajada Inspección XLVCPH Conector limitador contrapeso
SINC Síncrono XLVH Conector limitador de velocidad
SIR Conmutador Inspección XMAQ Conector control máquina
SIS Pulsador subida Inspección XPC Conector pesacargas
SLVH/C Contacto Limitador de Velocidad XPCE Conector puerta semi-automática
SLVR Llavín accionamiento limitador XRB Conector rosario de bombillas
SMB Pulsador bajada MES XTFN Conector telefónico
SMF Bornero fuerza XTH Conector trampilla hueco
SMM Bornero sala de máquinas Conector tensión cable limitador del
XTLCPF
SMS Pulsador subida MES contrapeso
SP Serie de puertas Conector en foso para tensión de cable
XTLF
SPCx Pulsador Llamada Cabina x limitador
SPEx Pulsador Llamada Exterior Universal x XTS Conector termosonda y MES
SPRB Pulsador Bajar Inspección Y
SPRS Pulsador Subir Inspección YD Válvula Descenso
SS Pulsador de subida MES YE Válvula Emergencia
Contacto tensión de cable limitador YR Válvula Rápida
STLC
cabina YS Válvula Subida
Contacto tensión de cable limitador
STLH
hueco
STLH/C Contacto Polea Tensora de Limitador
STOP Seta Stop Caja Inspección
SW1 Switch
T
T Fase T
t Tierra
TCC Toma de corriente cabina
TCH Toma de corriente hueco
TRM Trafo de maniobra
TRV Transformador de Válvulas
TS1 Contacto Termosonda 1
TS2 Contacto Termosonda 2
V3.07 – 02/2012 153 MTIPIEPVS307_ES

ANEXO II. DATOS REQUERIDOS PARA

CONTACTAR CON EL SERVICIO POSTVENTA
REQUISITOS PARA CONTACTAR CON POSTVENTA
Siempre que necesite contactar con el área de Postventa de MP Ascensores S.A. para efectuar cualquier consulta o
reclamación, necesitaremos una serie de datos imprescindibles. Por favor, antes de contactar con Postventa,
asegúrese de disponer de la información siguiente:
EMPRESA: CIUDAD:
TELÉFONO: E-MAIL:
PERSONA DE CONTACTO:
1 NÚMERO DE PEDIDO MP OBJETO DE SU CONSULTA O RECLAMACIÓN:
2 NOMBRE DEL PRODUCTO OBJETO DE SU CONSULTA O RECLAMACIÓN:
3 NÚMERO DE SERIE DEL COMPONENTE SI ESTE LO LLEVA:
4 VERSIÓN DE SOFTWARE DEL PRODUCTO SI SE TRATA DE UN COMPONENTE ELECTRÓNICO QUE

LO UTILICE:
5 DESCRIPCIÓN CLARA Y PRECISA DE SU CONSULTA O RECLAMACIÓN:
POSTVENTA SEVILLA POSTVENTA ZARAGOZA

Teléfono: + 34 954 932 993 Teléfono: + 34 976 462 965
E-Mail: svq_pasales@mpcorporacion.com E-Mail: zaz_pasales@mpcorporacion.com
V3.07 – 02/2012 154 MTIPIEPVS307_ES

www.mpascensores.com
OFICINA CENTRAL
Pabellón MP
Leonardo Da Vinci, 15
Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla
ESPAÑA
Tel.+34 902 197 277
e-mail:elevacion@mpcorporacion.com

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Instalación

Instalación • Montaje • Puesta en marcha

V3.07 – 02/2012 2 MTIPIEPVS307_ES

V3.07 – 02/2012 3 MTIPIEPVS307_ES

V3.07 – 02/2012 4 MTIPIEPVS307_ES

Este capítulo contiene instrucciones para la prevención de daños personales y materiales.

0.2. Uso de la instalación Vía Serie (IEP1)

0.3. Seguridad del producto

El producto se ajustará a los estándares de calidad y prestaciones establecidos en el momento de la entrega. El

0.4. Requisitos del personal

0.5. Puesta en marcha

Durante el ajuste, deberemos asegurarnos de los siguientes puntos:

0.6. Peligros debidos a la corriente eléctrica. Voltaje residual

V3.07 – 02/2012 5 MTIPIEPVS307_ES

0.7. Modificaciones y actuaciones sobre la IEP Vía Serie

0.8. Obligaciones por parte del personal instalador/mantenedor

Concretamente, la empresa instaladora/mantenedora debe asegurar que:

 El producto se use dentro de sus especificaciones.

V3.07 – 02/2012 6 MTIPIEPVS307_ES

1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE

1.1. Características generales

1.2.1. Prestaciones de la IEP

1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie

 Muy amplio rango de funcionalidades parametrizables mediante consola de programación.

 Leds en placa Vía Serie que informan de:

V3.07 – 02/2012 7 MTIPIEPVS307_ES

 EN 81-1/2+A2+A3 (en todos los puntos que le son aplicables).

1.3. Requisitos de la Instalación

V3.07 – 02/2012 8 MTIPIEPVS307_ES

V CV KW A mm2 Curva C 300mA Curva C Curva C 30mA

QF: Magnetotérmico de fuerza: tripolar, 10KA, UNE 60947.2, curva C.

V3.07 – 02/2012 9 MTIPIEPVS307_ES

1.4. Componentes de la IEP Vía Serie

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

Contiene las placas de control y el

Conectan eléctricamente el cuadro de

Conecta eléctricamente el cuadro de

Conecta eléctricamente el cuadro con

Contiene los elementos de control de

Su posición depende del tipo de

Junto con los imanes, constituye el

Pulsadores de llamadas. Elementos de

Conector telefónico, conmutador de

Con conectores enchufables para

Abren la serie de seguridad cuando el

Al menos una por planta. Pulsadores

EN EL HUECO Y SOBRE LA Sirven para fijar los elementos de la

SALA DE MÁQUINAS Y Protegen el cableado y lo conducen

V3.07 – 02/2012 10 MTIPIEPVS307_ES

1.5. Esquema general de la instalación

V3.07 – 02/2012 11 MTIPIEPVS307_ES

1.6 Esquemas generales de control

1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad

FT 0Vp 0Vs Serie de Ver

1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades

FT 0Vp 0Vs Serie de Ver

V3.07 – 02/2012 12 MTIPIEPVS307_ES

1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad

1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo

SM YD: Válvula de descenso

V3.07 – 02/2012 13 MTIPIEPVS307_ES

1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo

YD: Válvula de descenso