GOBIERNO DE EL SALVADOR

FONDO DE CONSERVACIÓN VIAL

MOP
Proyecto:
“Sistema de Transporte Masivo de Pasajeros para el Área Metropolitana
de San Salvador”

PARAMETROS DE DISEÑO DE MUROS MECÁNICAMENTE

ESTABILIZADOS (MSEW)

Presenta

INTECSA
1. METODOLOGÍA DE DISEÑO Y DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MUROS.

Los siguientes parámetros han sido adoptados con el propósito de efectuar el diseño preliminar para
los Muros de Suelo Mecánicamente Estabilizados con Bloques Segmentados (MSEW) del proyecto de
Sistema de Transporte Masivo de Pasajeros para el Área Metropolitana de San Salvador.

1.1 NORMATIVA DE REFERENCIA Y SOFTWARE.

Guías de diseño AASHTO, basadas en la FHWA-NHI-10-024 2009 “Guía de Diseño y Construcción de

Muros de Suelo Mecánicamente Estabilizados y Taludes de Suelo Reforzado”. Para el análisis de las
distintas secciones de muros se trabajó con el programa Fine GEO5 Módulo MSE Wall.

1.2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MUROS.

El sistema de Muros Mecánicamente Estabilizados está constituido por los elementos siguientes:

▪ Pad de nivelación de concreto simple f´c=140 kg/cm2.

▪ Bloques de concreto en acabado tipo Splitface, f´c=210 kg/cm2.
▪ Conectores mecánicos fabricados en polipropileno.
▪ Geomallas uniaxiales de polietileno de alta densidad (HDPE).
▪ Filtro vertical drenante con material granular, grava.
▪ Geotextil no tejido de 200 g/m2 para envoltura de relleno reforzado atrás de la grava.

Ilustración 1. Esquema preliminar del Sistema de muros MSE

2. PARÁMETROS DE DISEÑO.
2.1 PARÁMETROS DE SUELOS Y MATERIALES.

Los parámetros geotécnicos adoptados para el diseño son determinados a partir de correlaciones
basadas en el análisis de la información geotécnica disponible dentro del Proyecto.

2.1.1 MATERIAL PARA RELLENO REFORZADO

Es recomendable utilizar materiales AASHTO tipo A-1, o un material que cumpla lo siguiente:

▪ Peso unitario: 18.0 kN/m3

▪ Ángulo de fricción interna: 38°
▪ Cohesión aparente: 0.0 KPa
▪ Índice de plasticidad: 6% máximo
▪ Clasificación: deberá ser clasificado como suelo no plástico, además debe cumplir con los
siguientes parámetros:

Tamiz No. Porcentaje que pasa

1” 100
No. 40 0-60
No. 200 0-15

El material de relleno debe estar libre de materia orgánica y otras sustancias nocivas, ya que estos
materiales generalmente dan como resultado un mal desempeño de la estructura y realzan la
degradación de los refuerzos. Otros materiales, como suelos que contienen mica, yeso, esmectita,
montmorillonita u otras partículas blandas de durabilidad, deben evaluarse cuidadosamente, ya que
generalmente se requieren grandes deformaciones para alcanzar la máxima resistencia y capacidad
de extracción, lo que resulta en una mayor deformación lateral y vertical que con rellenos granulares
de mayor calidad. No se recomienda el uso de materiales recuperados de concreto asfáltico o
escombros de concreto de cemento.

2.2 PARÁMETROS ESTRUCTURALES.

2.2.1 CARGAS

▪ Carga viva vehicular equivalente: 20 kPa

▪ Coeficiente sísmico Kh = 0.20
Nota: para este prediseño, la carga viva LRT-16 se ha modelado de manera equivalente como se modela el
vehículo de diseño HL-93, incrementado en un porcentaje proporcional a la relación de pesos y cargas LRT-16
vs HL-93; lo cual arroja resultados muy razonables al compararlo con muro MSE para este tipo de cargas.

2.3 ESTABILIDAD.

• Para el análisis del muro: Según LRFD

 Factores de resistencia I:

Factores de carga Mínimo Máximo

Carga muerta de los componentes estructurales DC 0.90 1.25
Carga muerta de la superficie de rodadura DW 0.65 1.50
Presión de tierra - activa EHA 0.90 1.50
Presión de tierra - en reposo EHR 0.90 1.35
Carga de sobrecarga de tierra (permanente) ES 0.75 1.50
Presión vertical de rellen de tierra EV 1.00 1.35
Sobrecarga viva LL 0.00 1.75
Carga de agua WA 1.00 1.00

Factores de resistencia
Factor de resistencia en vuelco φo 0.90
Factor de resistencia en deslizamiento φt 1.00
Factor de resistencia en capacidad portante φb 0.65
Factor de resistencia en presión pasiva Φve 0.75
Factor de resistencia contra la tensión del refuerzo Φrs 0.90
Factor de resistencia para la conexión del refuerzo Φrc 0.90
Factor de resistencia contra la extracción del refuerzo φrp 0.90

Factores para Extremo I:

Factores de carga Mínimo Máximo

Carga muerta de los componentes estructurales DC 0.90 1.25
Carga muerta de la superficie de rodadura DW 0.65 1.50
Presión de tierra - activa EHA 0.90 1.50
Presión de tierra - en reposo EHR 0.90 1.35
Carga de sobrecarga de tierra (permanente) ES 0.75 1.50
Presión vertical de rellen de tierra EV 1.00 1.35
Sobrecarga viva LL 0.00 1.75
Carga de agua WA 1.00 1.00

Factores de resistencia
Factor de resistencia en vuelco φo 1.00
Factor de resistencia en deslizamiento φt 1.00
Factor de resistencia en capacidad portante φb 0.80
Factor de resistencia en presión pasiva Φve 1.00
Factor de resistencia contra la tensión del refuerzo Φrs 0.90
Factor de resistencia para la conexión del refuerzo Φrc 0.90
Factor de resistencia contra la extracción del refuerzo φrp 0.90

• Para análisis de estabilidad: según LRFD

Factores de Servicio I:
 Factores de carga Mínimo Máximo
Carga de sobrecarga de tierra (permanente) ES 1.00 1.00
Sobrecarga viva LL 0.00 1.00

Factor de resistencia en estabilidad: φSS: 0.65

Factores de Extremo I:

Factores de carga Mínimo Máximo

Carga de sobrecarga de tierra (permanente) ES 0.75 1.50
Sobrecarga viva LL 0.00 1.75

Factor de resistencia en estabilidad: φSS: 0.90

*Nota: El análisis de estabilidad global deberá ser verificado por el ingeniero geotécnico del proyecto.

2.4 CONEXIÓN BLOQUE-GEOMALLA.

Para la conexión entre los bloques y las geomallas, se considera un conector mecánico recomendado
por la FHWA para zonas de alta sismicidad.

2.5 CAPACIDADES DE CARGA DEL SUELO DE FUNDACIÓN PARA LOS MUROS.

El suelo de fundación deberá tener la competencia para soportar los muros MSE con asentamientos
dentro de la tolerancia (asentamiento menor a 2” y distorsión angular menor a L/500).

2.6 COEFICIENTE DE INTERACCIÓN.

Coeficiente de Suelo-Geomalla utilizado (ci) = 0.70

2.7 DISEÑO HIDROSTÁTICO.

No se realizó diseño hidrostático.