EXPEDIENTE PROYECTO IOARR: CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) SOBRE EL RIO

TÉCNICO CARPA BLANCA EN EL SECTOR YUPURQUI DEL DISTRITO DE KOSÑIPATA,

PROVINCIA PAUCARTAMBO, DEPARTAMENTO CUSCO

PARAMETROS DE
DISEÑO

PROYECTO IOARR: CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) SOBRE EL RIO CARPA BLANCA EN EL

SECTOR YUPURQUI DEL DISTRITO DE KOSÑIPATA, PROVINCIA PAUCARTAMBO, DEPARTAMENTO
CUSCO; CUI: 2548819 4

1.0 DATOS GENERALES

Localidad : Sector Yupurqui

Distrito : Kosñipata

Provincia : Paucartambo

Departamento : Cusco

Región : Cusco

2.0 BASES LEGALES

El desarrollo del presente trabajo se basa en las siguientes normas y reglamentos:

Normatividad de Estructuras:

 Manual de Diseño de Puentes.

 Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD
 Reglamento Nacional de Edificaciones de Concreto Armado E.060

3.0 CARGAS DE DISEÑO

El análisis de los elementos estructurales se ha realizado con las siguientes cargas de diseño:

Carga Muerta de componentes estructurales y no estructurales (DC), el peso propio de la estructura, así como el
peso de los elementos auxiliares (barandas, losa de concreto, veredas, etc.).

Carga Muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares (DW), (110 kg/m2), el peso de la carpeta
asfáltica.

Carga Viva de peatones (PL), (360kg/m2) que considera la carga viva sobre las veredas del puente.

Carga Viva vehicular (LL), que considera la carga móvil, es la suma de:

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- Camión de diseño o tándem, tomándose aquello que produzca en cada caso los efectos más
desfavorables.
- Sobrecarga Distribuida.
Para el estado límite solo se considerara la carga correspondiente al camión de diseño
Para el cómputo de deflexiones se tomara el mayor de los resultados obtenidos con el camión de diseño o con la
suma de la sobrecarga distribuida más 25% del camión de diseño.
4

Carga de Impacto (IM), (33%*LL) las cargas vivas correspondientes al camión o al tándem de diseño se
incrementaran en un porcentaje de 33%, para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto.

Presión de Tierra horizontal (EH), los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra, deberán diseñarse
para resistir las correspondientes presiones, las mismas que serán calculadas de acuerdo con los principios de la
mecánica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno.

Presión Vertical de Relleno (EV), los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra, deberán diseñarse
para resistir las correspondientes presiones, las mismas que serán calculadas de acuerdo con los principios de la
mecánica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno.

Fuerza de Frenado Vehicular (BR), Se supondrá que las fuerzas de frenado y de aceleración actúan
horizontalmente, en dirección longitudinal, estando aplicadas a 1.80 mts sobre el nivel de la losa de tablero.

Carga Viva Superficial (LS), los estribos, cuando se prevea tráfico a una distancia horizontal, medida desde la
parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones serán incrementadas
añadiendo una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0.60 mts de altura de relleno.

Carga de Agua y Presión de Flujo (WA), los estribos y otras partes del puente que estén sujetas al empuje de
agua deberán ser diseñados para resistir los esfuerzos más desfavorables en las condiciones de aguas máximas y
aguas mínimas.

3.1 COMBINACIONES DE CARGA:

Para el análisis se han considerado las combinaciones de carga recomendadas por el Manual de diseño de
Puentes:

- Para el Diseño de la Superestructura:

ESTADO DC DW LL – IM – PL

RESISTENCIA I 1.25 1.50 1.75

SERVICIO II 1.00 1.00 1.30

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FATIGA - - 0.75

- Para el Diseño de la Sub - estructura:

4
LL
IM
BR
PL
ESTADO DC DW EH EV LS WA EQ n
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 1 1.25 1.50 1.50 1.35
( 1.75 1.00 0.00 1.05
1
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 1 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00

4.0 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

El diseño se ha realizado para las siguientes características de materiales:

Características Concreto
Resistencia a la compresión f´c 210 kg/cm2
Modulo de Elasticidad 2.17 E9 kg/m2
Modulo de Poisson 0.15

Características Acero de Refuerzo

Esfuerzo de fluencia en flexión 4200 kg/cm2
Esfuerzo de fluencia en corte 4200 kg/cm2
Modulo de Elasticidad 2 E10 kg/m2

5.0 ANÁLISIS ESTRUCTURAL.

El modelo matemático para la estructura consiste en dos vigas principales, sobre las cuales se apoyan la losa de
concreto, asimismo presenta 03 vigas transversales cada 6.00 mts, una losa de concreto de 20cm de espesor y

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veredas a ambos lados de 60cm de espesor, los apoyos del puente por ser de un solo tramo tiene dos tipos de
apoyo, un apoyo móvil y uno fijo.

La estructura presenta las siguientes características:

Luz del puente : L = 12.00 mts.

Ancho total de vía : c = 3.60 mts. 4

Ancho de vereda : v = 0.60 mts.

Ancho Total : A = 4.80 mts.

El análisis se ha realizado para los casos de carga y combinaciones descritos en el ítem 3.0.

6.0 DISEÑO ESTRUCTURAL

Para cada elemento se ha verificado que los esfuerzos actuantes no excedan las capacidades resistentes de las
secciones, habiéndose calculado los esfuerzos actuantes en base a las expresiones propuestas por el código
AISC-LRFD, para las combinaciones de carga especificadas en el item 3.0.

A continuación se realiza el diseño de los elementos principales de la estructura tomando para lo cual los máximos
valores obtenidos en el análisis estructural.

PARAMETROS DE DISEÑO