Escuela: E.E.S.T Nº4 F.

Varela

Alumno:Agustin Rolon

Especialidad: Electromecánica

Curso: 7º 1ª Grupo A

Modulo de Formación Técnico Específica: Proyecto y Diseño Electromecánico.

La siguiente guía intenta ayudar a los alumnos en la elaboración de las respuestas del plan de

continuidad pedagógica.

1°) A continuación de la pregunta, se expone una breve explicación del contenido de la misma.

2°) Después de la explicación, se puede comenzar a buscar la respuesta en el archivo sugerido.

3°) Si el alumno lo considera necesario puede completar la respuesta con su propia búsqueda.

4°) Que el alumno genere y personalice su propia biblioteca digitalizada.

1) ¿Ley de Ohm en corriente alterna. Conceptos, formulas y Unidades?

Diferencias entre la CC y la CA, que magnitudes provocan los cambios conceptuales.

Archivo Sugerido: 2). Corriente Alterna Monofásica

Archivo Sugerido: 3). Volver a Electromecánica Conceptos Fundamentales de Electricidad

2) ¿Características de los circuitos inductivos y capacitivos. Definiciones y gráficos?

En los circuitos R-L-C se provocan cambios desde el punto de vista del tiempo entre la U[V] y la I[A].

Como se comportan los circuitos R-L y RC.

Archivo Sugerido: 2). Corriente Alterna Monofásica

Archivo Sugerido: 3). Volver a Electromecánica Conceptos Fundamentales de Electricidad

3) ¿A que se llama S, P, Q y cos Φ. Conceptos, formulas y Unidades?

Trabajar el triangulo de Potencias y el Factor de Potencia.

Archivo Sugerido: 4). Volver a Electromecánica Los Sistemas Trifásicos

4) ¿Norma IRAM 4517. Símbolos indicadores del terminado de superficies. Dibuje y describa?

Prestar particular atención a la simbología e indicación de la rugosidad de una superficie, hacer un

croquis de un eje+rodamiento+polea aplicando este concepto. Tener en cuenta los ajustes de los

componentes.

Archivo Sugerido: 5). IRAM Manual de Normas de Aplicación para Dibujo Técnico

5) ¿Qué es velocidad de corte. Unidades y ejemplos?

En cuál de los movimientos estudiados en física de cuarto, tiene su fundamento.

En que tipos de maquinas se mantiene constante durante la acción de mecanizado. En cuales no

y porque. Qué factores intervienen en su aplicación.

Archivo Sugerido: 6). Metalactual Procesos de Torno

6) ¿Qué significa el símbolo en CNC?

Esta fue una de las preguntas en las Olimpiadas de Electromecánica del 2014.

Esta relacionada con el concepto de referenciado.

Archivo Sugerido: 7). Fanuc 0i-TB

7) ¿Nombre y describa por lo menos cinco ciclos fijos?

Se refiere a los ciclos que reducen la memoria de uso y la cantidad de líneas de un programa

de mecanizado de una pieza.

Archivo Sugerido: 7). Fanuc 0i-TB

8) ¿Qué es G00, G21, G54, G96, G99, T0101, M00, M02, M05 y F0.2 en CNC?

Atención a la diferencia de concepto entre los códigos G y los códigos T, M y S.

Describa cada código y su aplicación.

Archivo Sugerido: 7). Fanuc 0i-TB

9) ¿Interprete y describa la siguiente línea N010 G50 S1500 M03?

Esta es una de las cinco líneas que conforman el encabezado de cualquier programa de CNC.

Archivo Sugerido: 7). Fanuc 0i-TB

10) ¿Cuántos tipos de ajustes existen en montaje?

Esta pregunta tiene relación con la pregunta N°4 debido a que, no es el mismo ajuste que existe
entre el eje y el rodamiento, y el eje con su polea.

Archivo Sugerido: 8). GTM Ajustes y Tolerancias

11) ¿Qué significan y cuántas calidades de ajuste conoce?

Concepto de la calidad IT en la elección de la tolerancia. De que depende la IT.

Archivo Sugerido: 8). GTM Ajustes y Tolerancias

12) ¿Qué es un rodamiento? ¿Cuántos tipos se utilizan?

Cuando usamos rodamientos, qué condiciones se deben cumplir para su aplicación.

Características, ventajas y desventajas de los distintos tipos.

Archivo Sugerido: 9). SKF Rodamientos

Archivo Sugerido: 10). NSK Manual de Rodamientos

13) ¿Cuántos sistemas de lubricación conoce? Dar ejemplos de sistemas y

lubricantes Buscar en internet la información y dar ejemplos de la consigna.

Las páginas sugeridas pueden ser:

www.areatecnologia.com

www.sitesgoogle.com

1-La Ley de Ohm es una relación fundamental en la electricidad que establece la relación entre la
corriente, la tensión y la resistencia en un circuito eléctrico. Sin embargo, la Ley de Ohm se aplica
principalmente a circuitos de corriente continua (CC). En circuitos de corriente alterna (CA), la relación
entre la corriente, la tensión y la resistencia es un poco más compleja debido a la presencia de factores
como la impedancia y la reactancia.

En corriente alterna, la relación entre la tensión (V), la corriente (I) y la impedancia (Z) se puede expresar
mediante la ley de Ohm para corriente alterna de la siguiente manera:

V=I*Z

Donde:

V es la tensión en voltios (V).

I es la corriente en amperios (A).

Z es la impedancia en ohmios (Ω).

La impedancia (Z) en corriente alterna tiene dos componentes: la resistencia (R) y la reactancia (X). La
resistencia es la oposición al flujo de corriente en un circuito y se mide en ohmios (Ω), al igual que en
corriente continua. La reactancia, por otro lado, es una medida de la oposición al cambio de corriente en
un circuito y se mide en ohmios (Ω). Dependiendo del tipo de componente del circuito (por ejemplo,
resistencias, bobinas o condensadores), la reactancia puede ser inductiva (XL) o capacitiva (XC).

En términos más generales, la ley de Ohm para corriente alterna se puede expresar de la siguiente
manera:

V = I * Z * cos(θ)

Donde:

V es la tensión en voltios (V).

I es la corriente en amperios (A).

Z es la impedancia en ohmios (Ω).

θ es el ángulo de fase entre la tensión y la corriente.

En resumen, la ley de Ohm en corriente alterna se extiende para incluir la impedancia y el factor de
potencia (cos(θ)) en lugar de simplemente la resistencia.

1-La corriente continua (CC) y la corriente alterna (CA) son dos formas diferentes de flujo de corriente
eléctrica. Estas corrientes difieren en varios aspectos, incluyendo la dirección del flujo de corriente, la
forma de onda, la generación, la transmisión y las magnitudes involucradas. Estas diferencias provocan
cambios conceptuales en términos de magnitudes y fenómenos asociados.

Dirección del flujo de corriente: En la corriente continua (CC), la corriente fluye en una dirección
constante y unidireccional. Por otro lado, en la corriente alterna (CA), la dirección de la corriente se
invierte periódicamente, cambiando de positiva a negativa en ciclos regulares.

Forma de onda: En la CC, la forma de onda de la corriente es constante y no cambia con el tiempo. La CC
se representa por una línea recta en un gráfico de corriente-tiempo. En contraste, en la CA, la forma de
onda de la corriente varía periódicamente entre positiva y negativa. La forma de onda típica de la CA es
una onda sinusoidal.

Generación y transmisión: La CC se puede generar mediante fuentes de alimentación como baterías o

células solares. Es ampliamente utilizada en dispositivos electrónicos, automóviles y sistemas de
almacenamiento de energía. La CA, por otro lado, se genera en generadores eléctricos y se utiliza
ampliamente para la transmisión de energía a largas distancias y la distribución en la red eléctrica.

Magnitudes involucradas: En la CC, las magnitudes principales son la tensión (V) y la corriente (I), y la
ley de Ohm se aplica directamente. En la CA, además de la tensión y la corriente, se introducen
conceptos adicionales como la impedancia (Z), la reactancia (inductiva o capacitiva) y el factor de
potencia. Estas magnitudes adicionales se utilizan para tener en cuenta los efectos de la frecuencia, la
capacitancia y la inductancia presentes en los circuitos de CA.

Fenómenos asociados: En la CC, los fenómenos asociados incluyen la caída de voltaje constante a través
de una resistencia, la polaridad fija de los componentes y la acumulación de carga en los capacitores. En
la CA, los fenómenos adicionales incluyen la reactancia inductiva, la reactancia capacitiva, la fase
angular, la potencia activa y reactiva, y los desfases de corriente y tensión.

2-

Circuitos inductivos

Definición: Un circuito inductivo es aquel que contiene un inductor, que es un componente diseñado
para almacenar energía en forma de campo magnético. Un inductor se caracteriza por su inductancia
(L), medida en henrios (H). La inductancia determina la oposición al cambio de corriente en el circuito.

Características

Reactancia inductiva: En un circuito inductivo, la reactancia inductiva (XL) es la oposición al flujo de

corriente debido a la inductancia. Se calcula mediante la fórmula XL = 2πfL, donde f es la frecuencia en
hercios (Hz) y L es la inductancia en henrios (H). La reactancia inductiva aumenta con la frecuencia.

Fase: En un circuito inductivo, la corriente alcanza su valor máximo (amplitud) después que la tensión.
Hay un desfase de 90 grados entre la tensión y la corriente, lo que significa que la corriente se atrasa con
respecto a la tensión en el tiempo. Esto se ilustra en un gráfico de fase, donde la corriente se representa
como una onda sinusoidal desfasada con respecto a la tensión.

Circuitos capacitivos

Definición: Un circuito capacitivo es aquel que contiene un capacitor, que es un componente diseñado
para almacenar energía en forma de campo eléctrico. Un capacitor se caracteriza por su capacidad (C),
medida en faradios (F). La capacidad determina la cantidad de carga que un capacitor puede almacenar
por unidad de tensión.

Características

Reactancia capacitiva: En un circuito capacitivo, la reactancia capacitiva (XC) es la oposición al flujo de

corriente debido a la capacitancia. Se calcula mediante la fórmula XC = 1/(2πfC), donde f es la frecuencia
en hercios (Hz) y C es la capacidad en faradios (F). La reactancia capacitiva disminuye con la frecuencia.

Fase: En un circuito capacitivo, la corriente alcanza su valor máximo (amplitud) antes que la tensión. Hay
un desfase de 90 grados entre la tensión y la corriente, pero en este caso la corriente se adelanta con
respecto a la tensión en el tiempo. Esto también se ilustra en un gráfico de fase, donde la corriente se
representa como una onda sinusoidal desfasada con respecto a la tensión.
Los circuitos R-L (resistencia-inductancia) y R-C (resistencia-capacitancia) son dos tipos de circuitos en
los que se combinan elementos de resistencia (R), inductancia (L) y capacitancia (C). Estas
combinaciones generan cambios en las relaciones temporales entre la tensión (U) y la corriente (I) en el
circuito.

Circuito R-L (resistencia-inductancia): En un circuito R-L, la presencia de una bobina o inductor (L) junto
con una resistencia (R) da lugar a cambios en el comportamiento de la corriente y la tensión.

Comportamiento temporal: Cuando se aplica una tensión (U) a un circuito R-L, inicialmente la corriente
(I) es baja debido a la inductancia, que se opone a los cambios bruscos en la corriente. Con el tiempo, la
corriente aumenta gradualmente hasta alcanzar un estado estable, determinado por la resistencia. Este
proceso se conoce como "transitorio".

Fase y desfase: En un circuito R-L, la corriente y la tensión no están en fase. Debido a la inductancia, la
corriente se atrasa con respecto a la tensión. El ángulo de desfase entre la corriente y la tensión en un
circuito R-L es cercano a 90 grados.

Circuito R-C (resistencia-capacitancia): En un circuito R-C, la presencia de un capacitor (C) junto con una
resistencia (R) produce cambios en la relación entre la corriente y la tensión.

Comportamiento temporal: Cuando se aplica una tensión (U) a un circuito R-C, inicialmente el capacitor
está descargado y la corriente es alta. Con el tiempo, el capacitor se carga gradualmente y la corriente
disminuye hasta alcanzar un estado estable, donde la corriente se vuelve casi nula y el capacitor está
completamente cargado.

Fase y desfase: En un circuito R-C, la corriente y la tensión están en fase, lo que significa que alcanzan
sus valores máximos al mismo tiempo. No hay desfase angular entre la corriente y la tensión.

3-
Potencia aparente (S):

La potencia aparente (S) es la combinación de la potencia activa y la potencia reactiva en un sistema

eléctrico. Se define como la magnitud total de la energía eléctrica que fluye en un circuito.

Fórmula: S = V * I

Donde:

S es la potencia aparente en voltamperios (VA).

V es la tensión en voltios (V).

I es la corriente en amperios (A).

La potencia aparente representa la capacidad total de un sistema para llevar corriente y está
relacionada con el producto de la tensión y la corriente.

Potencia activa (P):

La potencia activa (P) es la parte de la potencia que realiza trabajo útil en un sistema eléctrico. Es la
potencia real consumida o entregada por los dispositivos eléctricos.

Fórmula: P = S * cos Φ

Donde:

P es la potencia activa en vatios (W).

S es la potencia aparente en voltamperios (VA).

cos Φ es el factor de potencia, que es la relación entre la potencia activa y la potencia aparente.

La potencia activa se mide en vatios y representa la energía eléctrica efectivamente utilizada en el

sistema.

Potencia reactiva (Q):

La potencia reactiva (Q) es la parte de la potencia que se intercambia entre el generador y el sistema
debido a la presencia de elementos inductivos o capacitivos. No realiza trabajo útil, sino que está
asociada con el almacenamiento y la liberación de energía en los componentes reactivos.

Fórmula: Q = S * sen Φ

Donde:

Q es la potencia reactiva en voltamperios reactivos (VAR).

S es la potencia aparente en voltamperios (VA).

sen Φ es el componente reactivo del factor de potencia.

La potencia reactiva se mide en voltamperios reactivos y está relacionada con el ángulo de desfase entre
la tensión y la corriente en un sistema.
Factor de potencia (cos Φ):

El factor de potencia (cos Φ) es una medida de la eficiencia con la que se utiliza la potencia en un
sistema eléctrico. Es el coseno del ángulo de desfase entre la tensión y la corriente.

Fórmula: cos Φ = P / S

Donde:

cos Φ es el factor de potencia.

P es la potencia activa en vatios (W).

S es la potencia aparente en voltamperios (VA).

Triángulo de potencias:

El triángulo de potencias es una representación gráfica de las tres componentes de potencia en un

sistema eléctrico: la potencia activa (P), la potencia reactiva (Q) y la potencia aparente (S).

El triángulo de potencias se dibuja con la potencia activa en el eje horizontal (base del triángulo), la
potencia reactiva en el eje vertical (altura del triángulo) y la potencia aparente como la hipotenusa del
triángulo.

El ángulo entre el eje horizontal y la hipotenusa representa el factor de potencia (cos Φ), que es el
coseno del ángulo de desfase entre la corriente y la tensión en el sistema.

El triángulo de potencias permite visualizar la relación y la magnitud relativa de las diferentes

componentes de potencia en un sistema eléctrico.

Factor de potencia (cos Φ):

El factor de potencia (cos Φ) es una medida de la eficiencia con la que se utiliza la potencia en un
sistema eléctrico. Es el coseno del ángulo de desfase entre la corriente y la tensión en el sistema.

El factor de potencia puede tener un valor entre 0 y 1, donde 1 representa un factor de potencia
unitario (uso eficiente de la energía) y 0 indica un factor de potencia nulo (potencia reactiva pura sin
potencia activa).

Un factor de potencia cercano a 1 indica que la potencia activa es alta en comparación con la potencia
reactiva, lo que implica un uso eficiente de la energía. Por otro lado, un factor de potencia bajo indica
que hay una proporción significativa de potencia reactiva en el sistema, lo que puede resultar en
ineficiencias y pérdidas de energía.

El factor de potencia se calcula utilizando la fórmula: cos Φ = P / S, donde P es la potencia activa y S es la

potencia aparente.

Un factor de potencia bajo puede corregirse mediante el uso de dispositivos como capacitores o la
implementación de técnicas de corrección del factor de potencia, lo que ayuda a reducir las pérdidas de
energía y mejorar la eficiencia del sistema.
El análisis del triángulo de potencias y el factor de potencia es importante en el diseño y operación de
sistemas eléctricos, ya que ayuda a optimizar el consumo de energía y mejorar la eficiencia en la
utilización de la potencia eléctrica.

4- La norma IRAM 4517 es una norma técnica de Argentina que establece los símbolos indicadores del
terminado de superficies en dibujos técnicos. Estos símbolos se utilizan para comunicar visualmente las
características de acabado y textura de las superficies en planos de ingeniería y diseño.

Símbolo de superficie mecanizada:

Este símbolo se utiliza para indicar una superficie mecanizada o maquinada con una calidad de acabado
específica. Consiste en una serie de líneas paralelas que representan las marcas de mecanizado.

Símbolo de superficie lijada:

Este símbolo se utiliza para indicar una superficie lijada o pulida. Se representa mediante una serie de
líneas diagonales que cruzan la superficie.

Símbolo de superficie rectificada:

Este símbolo se utiliza para indicar una superficie rectificada o afilada. Se representa mediante una serie
de líneas en zigzag que cruzan la superficie.

Símbolo de superficie esmerilada:

Este símbolo se utiliza para indicar una superficie esmerilada o abrasiva. Se representa mediante una
serie de líneas curvas que cruzan la superficie.

Símbolo de superficie fresada:

Este símbolo se utiliza para indicar una superficie fresada o cortada por una fresa. Se representa
mediante una serie de líneas entrecortadas que cruzan la superficie.
5-

La velocidad de corte es un parámetro utilizado en el mecanizado que indica la velocidad relativa a la

que una herramienta de corte se mueve a lo largo de la superficie de trabajo de una pieza. Es una
medida de la velocidad a la que el material es removido durante el proceso de mecanizado.

La velocidad de corte se expresa generalmente en unidades de longitud por unidad de tiempo, como
metros por minuto (m/min) o pies por minuto (ft/min). La elección de la unidad depende del sistema de
unidades utilizado en cada contexto.

La velocidad de corte depende de varios factores, incluyendo el tipo de material de la pieza, el tipo de
herramienta de corte utilizada, el tipo de operación de mecanizado y las recomendaciones del
fabricante de la herramienta. Es importante seleccionar la velocidad de corte adecuada para lograr una
operación de mecanizado eficiente y obtener resultados óptimos.

Ejemplos de velocidades de corte para diferentes procesos de mecanizado y materiales:

Fresado de acero: La velocidad de corte típica para fresar acero puede variar entre 30 y 150 metros por
minuto, dependiendo del tipo de acero, el tamaño de la fresa y la profundidad de corte.

Torno de aluminio: En el mecanizado de aluminio en un torno, la velocidad de corte puede oscilar entre
150 y 400 metros por minuto, dependiendo del diámetro de la pieza y la herramienta utilizada.

Taladrado de hierro fundido: Para el taladrado de hierro fundido, se puede utilizar una velocidad de
corte de aproximadamente 30 a 60 metros por minuto, dependiendo del diámetro de la broca y la
profundidad del agujero.

Movimiento rectilíneo uniforme (MRU):

El movimiento rectilíneo uniforme es un tipo de movimiento en el que un objeto se desplaza a lo largo

de una línea recta a una velocidad constante. En este caso, no hay aceleración, ya que la velocidad no
cambia. Los conceptos clave asociados con el MRU incluyen la velocidad constante, la distancia recorrida
y el tiempo transcurrido.

Movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (MRUA):

El movimiento rectilíneo uniformemente acelerado es un tipo de movimiento en el que un objeto se

desplaza a lo largo de una línea recta con una aceleración constante. En este caso, la velocidad cambia
de manera uniforme. Los conceptos clave asociados con el MRUA incluyen la aceleración, la velocidad
inicial, la velocidad final, el tiempo transcurrido y la distancia recorrida.

Movimiento circular uniforme (MCU):

El movimiento circular uniforme es un tipo de movimiento en el que un objeto se desplaza en una

trayectoria circular con una velocidad constante. En este caso, la velocidad del objeto tiene una
magnitud constante, pero su dirección cambia continuamente. Los conceptos clave asociados con el
MCU incluyen el radio de la trayectoria, la velocidad angular y el período.

6-

7-

8-

9-

10- Tipos de ajustes

Ajuste móvil: se refiere a un tipo de ajuste en el que se permite cierto margen o juego después de que
dos piezas o componentes se han encajado o unido. En este contexto, el término "juego" se refiere a la
holgura o espacio adicional que se deja intencionalmente entre las piezas encajadas.

En otras palabras, el ajuste móvil implica que, una vez que dos elementos están ensamblados, se
permite un cierto grado de movimiento o desplazamiento entre ellos. Esto puede ser útil en situaciones
donde se requiere flexibilidad o capacidad de adaptación, ya sea para ajustar la posición exacta de las
piezas o para permitir movimientos relativos entre ellas.

Ajuste indeterminado: se refiere a un tipo de ajuste en el que, debido a la posición de medida real de
las piezas antes del encaje y dentro de la zona de tolerancia, puede ocurrir tanto juego como aprieto
entre ellas.

En otras palabras, en un ajuste indeterminado, la posición específica de las piezas y la variación de

dimensiones pueden dar lugar a diferentes resultados en términos de holgura o interferencia.
Dependiendo de las condiciones particulares de las piezas y su ubicación dentro de la zona de tolerancia,
puede haber una variación en el espacio libre entre las piezas (juego) o incluso un contacto forzado o
interferencia (aprieto).

Este tipo de ajuste implica que no se puede predecir con certeza si habrá juego o aprieto entre las piezas
hasta que se realice el encaje y se evalúe la posición real dentro de la zona de tolerancia.

Ajuste prensado: se refiere a un tipo de ajuste en el que las piezas, antes de ser encajadas, siempre
presentan una condición de aprieto, es decir, no hay juego entre ellas.

En otras palabras, cuando se realiza un ajuste prensado, las dimensiones de las piezas están diseñadas
de tal manera que al encajarlas, existe una interferencia intencionada entre ellas. Esto significa que las
piezas se ajustan de forma muy ajustada y no hay espacio libre entre ellas.

El aprieto en el ajuste prensado puede ser beneficioso en diversas situaciones, ya que asegura una
conexión firme y estable entre las piezas. El contacto forzado entre las superficies permite una mayor
resistencia a la vibración, evita el movimiento no deseado y proporciona una mayor precisión en la
alineación.

11-

12-Un rodamiento es un componente mecánico que permite reducir la fricción entre dos superficies en
movimiento relativo. Consiste en una serie de elementos rodantes, como bolas o rodillos, que se
encuentran alojados en una estructura llamada anillo interior y anillo exterior. Los rodamientos se
utilizan comúnmente en maquinaria y sistemas mecánicos para facilitar el movimiento suave y eficiente.

Existen varios tipos de rodamientos, entre los cuales se destacan los siguientes:

-Rodamientos de bolas: Están compuestos por bolas metálicas que se encuentran entre los anillos
interior y exterior. Son adecuados para altas velocidades y cargas ligeras a moderadas.

Ventajas de los rodamientos de bolas:

Baja fricción: Los rodamientos de bolas tienen una fricción interna menor en comparación con otros
tipos de rodamientos, lo que permite un funcionamiento más suave y eficiente.

Alta velocidad: Debido a su diseño de bolas, los rodamientos de bolas son ideales para aplicaciones de
alta velocidad, ya que las bolas tienen menos contacto con las superficies y generan menos calor.

Arranque rápido: Los rodamientos de bolas requieren menos fuerza para iniciar el movimiento debido a
su baja fricción. Esto los hace adecuados para aplicaciones en las que se necesita un arranque rápido y
eficiente.

Pequeño tamaño y peso ligero: Los rodamientos de bolas son compactos y livianos en comparación con
otros tipos de rodamientos, lo que los hace ideales para aplicaciones en las que el espacio y el peso son
críticos.

Baja resistencia a la corrosión: Los rodamientos de bolas suelen estar hechos de acero inoxidable u otros
materiales resistentes a la corrosión, lo que los hace adecuados para entornos hostiles o expuestos a la
humedad.

Desventajas de los rodamientos de bolas:

Capacidad de carga limitada: En comparación con otros tipos de rodamientos, los rodamientos de bolas
tienen una capacidad de carga inferior. No son adecuados para cargas pesadas o aplicaciones que
requieran soportar cargas radiales y axiales combinadas.

Inestabilidad en altas cargas: Los rodamientos de bolas pueden volverse inestables cuando se someten a
cargas excesivas o choques bruscos, lo que puede provocar daños prematuros o fallas.

Reducción del coeficiente de fricción en condiciones extremas: En condiciones extremas, como altas
temperaturas o entornos con alta presencia de contaminantes, los rodamientos de bolas pueden
experimentar un aumento en el coeficiente de fricción, lo que puede afectar su rendimiento.

-Rodamientos de rodillos cilíndricos: Utilizan rodillos cilíndricos en lugar de bolas y pueden

soportar cargas radiales más pesadas. Son comunes en aplicaciones industriales como motores
eléctricos y transmisiones.

Ventajas de los rodamientos de rodillos cilíndricos:

Mayor capacidad de carga: Los rodamientos de rodillos cilíndricos tienen una mayor capacidad de carga
radial en comparación con los rodamientos de bolas, lo que los hace adecuados para aplicaciones que
requieren soportar cargas pesadas.

Mayor estabilidad: Debido a su diseño de rodillos cilíndricos, los rodamientos de rodillos cilíndricos
ofrecen mayor estabilidad y resistencia a las cargas laterales y fuerzas de choque, lo que los hace más
adecuados para aplicaciones con cargas variables o impactos.

Tolerancia al desalineamiento: Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cierto grado de
desalineamiento entre el eje y la carcasa, lo que los hace más adecuados para aplicaciones en las que
puede haber pequeñas desviaciones en la alineación.

Mayor rigidez: Los rodamientos de rodillos cilíndricos son más rígidos en comparación con los
rodamientos de bolas, lo que les permite resistir deformaciones y mantener una mayor precisión en la
alineación.

Desventajas de los rodamientos de rodillos cilíndricos:

Mayor fricción: Los rodamientos de rodillos cilíndricos tienden a tener una fricción interna más alta en
comparación con los rodamientos de bolas, lo que puede generar una mayor generación de calor y una
menor eficiencia en aplicaciones de alta velocidad.

Mayores dimensiones y peso: Debido a su diseño con rodillos cilíndricos, los rodamientos de rodillos
cilíndricos suelen tener dimensiones y peso más grandes en comparación con los rodamientos de bolas,
lo que puede ser un factor limitante en aplicaciones con restricciones de espacio o peso.

Menor velocidad máxima: Debido a la mayor fricción y mayor masa de los rodillos cilíndricos, los
rodamientos de rodillos cilíndricos pueden tener una velocidad máxima más baja en comparación con
los rodamientos de bolas.

-Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen rodillos cónicos que se ajustan a la forma de las
pistas del anillo interior y exterior. Son adecuados para cargas radiales y axiales combinadas y se utilizan
en aplicaciones como vehículos y equipos de construcción.

Ventajas de los rodamientos de rodillos cónicos:

Alta capacidad de carga: Los rodamientos de rodillos cónicos tienen una capacidad de carga radial y axial
combinada más alta en comparación con los rodamientos de bolas y los rodamientos de rodillos
cilíndricos. Son adecuados para aplicaciones que requieren soportar cargas pesadas en ambas
direcciones.

Buena resistencia al impacto: Debido a su diseño con rodillos cónicos, estos rodamientos son más
resistentes a las cargas de impacto y las cargas dinámicas variables, lo que los hace adecuados para
aplicaciones con condiciones exigentes.

Ajuste de precarga: Los rodamientos de rodillos cónicos permiten un ajuste de precarga, lo que significa
que se puede ajustar la fuerza de contacto entre los rodillos y las pistas para obtener una mayor rigidez
y precisión en la aplicación.

Capacidad de absorber desalineaciones: Los rodamientos de rodillos cónicos pueden acomodar cierto
grado de desalineación entre el eje y la carcasa, lo que los hace más adecuados para aplicaciones en las
que puede haber desalineaciones o deflexiones.

Desventajas de los rodamientos de rodillos cónicos:

Mayor complejidad de montaje: Debido a su diseño y ajuste de precarga, los rodamientos de rodillos
cónicos pueden requerir un montaje más preciso y cuidadoso para garantizar un rendimiento óptimo. Se
debe prestar atención a la correcta alineación y ajuste de precarga durante la instalación.

Mayor fricción: Los rodamientos de rodillos cónicos tienden a tener una fricción interna más alta en
comparación con los rodamientos de bolas, lo que puede generar mayor generación de calor y una
menor eficiencia en aplicaciones de alta velocidad.

Menor velocidad máxima: Debido a la mayor fricción y a la configuración de los rodillos cónicos, los
rodamientos de rodillos cónicos pueden tener una velocidad máxima más baja en comparación con los
rodamientos de bolas.

-Rodamientos de agujas: Utilizan rodillos cilíndricos delgados y largos llamados agujas. Son
ideales para aplicaciones con espacio limitado y cargas radiales elevadas, como en cajas de cambios y
transmisiones.

Ventajas:

Alta capacidad de carga: Los rodamientos de agujas tienen una capacidad de carga axial y radial
significativamente mayor en comparación con otros tipos de rodamientos. Esto los hace ideales para
aplicaciones con cargas pesadas.

Espacio reducido: Debido a su diseño compacto con rodillos cilíndricos delgados, los rodamientos de
agujas ocupan menos espacio radial que otros tipos de rodamientos, lo que los hace adecuados para
aplicaciones con restricciones de espacio.

Alta rigidez: Los rodillos cilíndricos largos y delgados de los rodamientos de agujas proporcionan una
mayor rigidez, lo que permite una mejor resistencia a la deformación y deflexión bajo cargas pesadas.

Alta precisión: Estos rodamientos son capaces de proporcionar una alta precisión y suavidad de
funcionamiento, lo que los hace adecuados para aplicaciones que requieren un movimiento preciso y
suave.

Desventajas:

Velocidad limitada: Los rodamientos de agujas no son adecuados para aplicaciones de alta velocidad
debido a la tendencia de los rodillos cilíndricos a generar calor y aumentar la fricción a altas velocidades
de rotación.

Mayor fricción: Debido a la mayor superficie de contacto entre los rodillos y las pistas de rodadura, los
rodamientos de agujas pueden tener una fricción ligeramente mayor en comparación con otros tipos de
rodamientos. Esto puede resultar en una mayor generación de calor y una menor eficiencia en algunas
aplicaciones.

Requiere un correcto alineamiento: Los rodamientos de agujas requieren un alineamiento preciso para
funcionar de manera óptima. Un desalineamiento excesivo puede provocar una distribución desigual de
la carga y un desgaste prematuro.

Mayor costo: En comparación con otros rodamientos estándar, los rodamientos de agujas tienden a ser
más costosos debido a su diseño especializado y a las ventajas de rendimiento que ofrecen.

-Rodamientos de contacto angular: Están diseñados para soportar cargas axiales en una
dirección particular y también cargas radiales. Son utilizados en aplicaciones como husillos de máquinas
herramienta y rotores de turbinas.

Los rodamientos de contacto angular son un tipo de rodamiento que se utiliza comúnmente en
aplicaciones donde se requiere una capacidad de carga combinada axial y radial. Aquí tienes algunas
ventajas y desventajas de los rodamientos de contacto angular:

Ventajas:

Capacidad de carga combinada: Los rodamientos de contacto angular pueden soportar cargas tanto
axiales como radiales. Esto los hace ideales para aplicaciones donde se presentan cargas en ambas
direcciones.

Alta rigidez: Los rodamientos de contacto angular son diseñados para soportar cargas pesadas y
proporcionar una alta rigidez, lo que los hace adecuados para aplicaciones que requieren una mayor
precisión y resistencia a la deformación.

Alta velocidad de funcionamiento: Estos rodamientos son capaces de soportar altas velocidades de
rotación sin comprometer su rendimiento. Su diseño y configuración les permiten funcionar de manera
eficiente a altas velocidades.

Alineación automática: Los rodamientos de contacto angular son capaces de compensar ciertos grados
de desalineación entre los ejes y las carcasas. Esto facilita la instalación y reduce la necesidad de un
ajuste preciso.

Desventajas:

Espacio axial: Los rodamientos de contacto angular requieren espacio axial adicional para acomodar la
dirección axial de carga. Esto puede limitar su aplicación en casos donde el espacio axial es limitado.

Sensibilidad a la desalineación: Aunque tienen cierta capacidad de compensación de desalineación, los

rodamientos de contacto angular son más sensibles a la desalineación en comparación con otros tipos
de rodamientos. Un desalineamiento excesivo puede generar altas cargas y un desgaste prematuro.

Cargas desiguales: Si las cargas axiales y radiales no están adecuadamente equilibradas, los rodamientos
de contacto angular pueden experimentar cargas desiguales y una distribución inadecuada de la carga,
lo que puede afectar su vida útil y rendimiento.
Mayor costo: Los rodamientos de contacto angular suelen tener un costo más alto en comparación con
otros tipos de rodamientos debido a su diseño especializado y a las ventajas de rendimiento que
ofrecen.

-Rodamientos de empuje: Son rodamientos diseñados para soportar cargas axiales

unidireccionales. Tienen forma de disco y se utilizan en aplicaciones como rodamientos de ruedas y
rodamientos de ejes de transmisión.

Ventajas:

Capacidad para soportar cargas axiales: Los rodamientos de empuje están diseñados específicamente
para soportar cargas axiales en una dirección determinada. Son ideales para aplicaciones donde se
requiere la capacidad de soportar cargas unidireccionales, como empujar o tirar de una carga.

Espacio reducido: Estos rodamientos son relativamente compactos y ocupan menos espacio axial en
comparación con otros tipos de rodamientos. Esto los hace adecuados para aplicaciones con
limitaciones de espacio.

Alta capacidad de carga: Los rodamientos de empuje tienen una alta capacidad de carga axial en una
sola dirección. Son capaces de manejar cargas pesadas de manera eficiente y proporcionar una
distribución uniforme de la carga.

Desventajas:

Limitación en la dirección de la carga: Los rodamientos de empuje solo pueden soportar cargas axiales
en una dirección específica. No son adecuados para aplicaciones donde se presentan cargas en ambas
direcciones o cargas radiales.

Mayor fricción: Debido a la naturaleza de las cargas axiales, los rodamientos de empuje pueden generar
una mayor fricción en comparación con otros tipos de rodamientos. Esto puede resultar en un mayor
desgaste y generación de calor en ciertas aplicaciones.

Requiere alineación precisa: Los rodamientos de empuje requieren una alineación precisa para un
funcionamiento óptimo. Un desalineamiento excesivo puede generar cargas desiguales y reducir su vida
útil.

Mayor costo: En comparación con otros tipos de rodamientos, los rodamientos de empuje tienden a
tener un costo más alto debido a su diseño especializado y a su capacidad de carga axial unidireccional.

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