FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Maqueta Puente Warren ”

AUTORES:
Aquino Garcia, Joseph Raul (0000-0001-5221-8712)
Gonzales Yupanqui, Alvaro Christian (0000-0003-3842-6819)
Ortiz Quilca, Miguel Angel (0000-0002-8528-1213)
Rodriguez Rodriguez, Miguel Angel (0000-0002-8499-1811)
Valladolid Huaman Jairo Saul (0000-0002-2575-7208)

ASESOR:
Roman Rodas, Edwin

LIMA - PERÚ

2023
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. DESARROLLO

2.1 DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS

2.2 PROPÓSITO Y APLICACIONES

2.3 IMPACTO DEL PUENTE WARREN

2.4 EFECTOS DE LA APLICACIÓN DE LAS CARGAS SOBRE LA

ESTRUCTURA

2.5 ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE

2.6 CARGA VIVA DE DISEÑO PARA PUENTES

2.7 CARGA MUERTA DE DISEÑO PARA PUENTES

2.8 CARACTERÍSTICAS PUENTE METÁLICO WARREN

2.9 ELEMENTOS DE UN PUENTE RETICULADO

2.10 MARCO CONCEPTUAL

3. EJERCICIO
4. CONCLUSIONES
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
6. ANEXOS
 1. INTRODUCCIÓN (alvaro)

La Armadura Warren es un diseño estructural de gran importancia en la ingeniería

civil y arquitectónica. Desarrollada en el siglo XIX por el ingeniero James Warren,
esta armadura se ha convertido en un elemento clave en la construcción de
puentes y otras estructuras, gracias a su eficiencia en la distribución de cargas.

El análisis estructural implica identificar cómo las cargas afectan a toda o a parte
de una estructura, con el fin de evaluar si cumple con los límites de resistencia.
En este proceso, se emplean las ecuaciones de resistencia de materiales para
calcular las fuerzas internas, las deformaciones, los desplazamientos y las
tensiones que experimenta la estructura. Además, se evalúa el factor de
seguridad que la estructura presenta.

Este tipo de cercha se utiliza para vigas de alma livianas y consta de elementos
de varilla de acero redondos con múltiples curvaturas. Los elementos principales
del tejado y las entreplantas se fabrican con los clásicos perfiles L, C o incluso W.
Cuando se utiliza en áreas grandes, Warren tiene la ventaja de proporcionar el
máximo espacio libre para acomodar elementos de servicio en el edificio que
deben pasar a través de las cerchas.

La característica distintiva de este tipo de armadura es que forman una serie de

triángulos isósceles (o equiláteros) de modo que todas las diagonales tienen la
misma longitud. Normalmente, en este tipo de celosía, las cargas actúan
verticalmente sobre los nodos superiores, alternándose con compresión y tensión
en diagonal.
 2. DESARROLLO

2.1. DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS

Las características determinadas principalmente en la Amadura Warren está

radicada en su distribución de las vigas en forma triangular, siendo equiláteros o
isósceles. Respectivamente las diagonales forman patrones en forma de zigzag
que permiten que las cargas se distribuyan de manera eficiente. Sabiendo que
esta distribución reduce la longitud de las vigas en cuestión, optimizando la
eficiencia de la estructura, minimizando el peso total o general sin exponer la
resistencia.

2.2. PROPÓSITO Y APLICACIONES ( Aquino)

2.2.1. Puentes

Según Guamán (2014). Es aquel elemento estructural que permite transitar y

vencer los inconvenientes que se interponen en la continuidad vial. Los diseños
varían en el desarrollo de cada puente dependiendo la función que cumpla y la
disposición del terreno donde se ubicará, tomando en cuenta los requisitos de la
dualidad, funcionalidad, resistencia y su armonía con el ambiente (p.1). La
capacidad de la armadura Warren puede soportar grandes luces (la distancia
entre soportes) y soportar fuerzas de tensión y compresión lo hace vital en la
construcción de puentes. Su diseño eficiente permite la construcción de puentes
ferroviarios y material rodante de diferentes tamaños, contribuyendo a la
conectividad y la infraestructura vial.

2.2.2. Estructuras de Acero

Hoy en día, las armaduras Warren se utilizan ampliamente en estructuras de

acero, ya que su versatilidad le permite adaptarse a una variedad de
configuraciones para su uso en tejados, torres y otros edificios de gran altura,
proporcionando durabilidad y estabilidad. Tomado en cuenta que una armadura
es un sistema estructura reticulada en barras rectas, que están interconectadas
por nudos.

Según Guamán (2014). El acero estructural es aquel material que predomina en

la construcciones de cada uno de los elementos estructurales, tomando en cuenta
que el acero es una combinación de hierro y carbono. (p,16)

Aplicación

Las armaduras más usadas para las construcciones de puentes de lSegún

Guamán (2014).las carreteras son Pratt, pettit, tipo k,, tomando en cuenta, en esta
oportunidad será siendo el tipo de warren.

2.3. IMPACTO DEL PUENTE WARREN (Alvaro)

La armadura Warren tuvo un gran impacto en la tecnología de construcción

moderna, permitiendo la construcción de estructuras más grandes y eficientes. Se
espera que se siga utilizando en el futuro en ingeniería civil, particularmente en el
desarrollo de tecnologías analíticas y de fabricación avanzada

Según Infantes (2021), nos dice que el impacto del puente Warren tiene bandas
paralelas y diagonales alternas, a menudo construidas verticalmente para reducir
el tamaño del panel, ya que tienen como característica distintiva de este tipo de
armaduras en formar una serie de triángulos isósceles o equiláteros, de modo que
todas las diagonales tienen la misma longitud.

2.4 EFECTOS DE LA APLICACIÓN DE LAS CARGAS SOBRE LA

ESTRUCTURA (jairo)

2.4.1 DESPLAZAMIENTO

El desplazamiento máximo en el análisis estructural es básicamente la distancia

que la viga o estructura se mueve desde su posición original cuando se le aplica
una fuerza externa. Esta medida nos dice mucho sobre qué tan fuerte es la
estructura y cómo resistir estas fuerzas.
 2.4.2 RESISTENCIA Y RIGIDEZ

Los esfuerzos permiten encontrar los movimientos y tensiones. Con el método de

elementos finitos, usualmente se establece directamente el movimiento sin

requerir el cálculo de los esfuerzos internos. Una estructura bien diseñada no solo

debe ser funcional y rentable, sino también cumplir con dos criterios de seguridad

fundamentales.

El criterio de resistencia.- Consiste en probar que en ningún punto de la

armadura el material sobrepasa tensiones admisibles máximas.

El criterio de rigidez.- Este comprueba que bajo las fuerzas y

solicitaciones actuantes, los desplazamientos y deformaciones de la
estructura no sobrepasen un cierto límite. Dicho límite está relacionado con
criterios de funcionalidad, estabilidad y aplicabilidad de la teoría de la
elasticidad lineal.

2.5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE ARMADURA

En el caso de las armaduras se asumen que las cargas actúan en los nudos, de
forma que los elementos trabajan bajo un estado de esfuerzos directos de tensión
o compresión

Los nudos se piensan como si fueran flexibles, pero en la vida real no lo son. Por

lo general, las cuerdas de arriba y abajo son una sola pieza y se conectan

soldadas o con varios pernos. Esto limita el giro del nudo y puede causar efectos

no deseados debido a la tensión en los extremos de las cuerdas.

Análisis estructural: Este método ofrece resultados tanto a nivel general, como
reacciones y movimientos, como a nivel específico, como esfuerzos, curvaturas y
elongaciones. También determina el comportamiento en áreas particulares donde
las teorías tradicionales de resistencia de materiales no se apliquen, como en
zonas cercanas a cargas concentradas, puntos de unión, cambios abruptos de
sección, entre otros.

2.6. CARGA VIVA DE DISEÑO PARA PUENTES (ORTIZ)

Es fundamental seguir las normativas y códigos de diseño específicos de la región

donde se construirá el puente para garantizar su seguridad y durabilidad. Los
ingenieros estructurales utilizan programas de diseño especializados y modelos
matemáticos para evaluar cómo diferentes tipos de cargas afectarán a la
estructura del puente y para garantizar que cumpla con los estándares de
seguridad aplicables.

DETERMINACIÓN DE CARGAS

Algunos de los factores que se tienen en cuenta al calcular la carga viva para
puentes incluyen:

● Tipos de vehículos: Se consideran diferentes tipos de vehículos, como

automóviles, camiones y peatones. Cada tipo de vehículo tiene una carga
asociada, y esta carga puede variar según la normativa local.
● Densidad de tráfico: La cantidad y la frecuencia de los vehículos que se
espera que atraviesen el puente también influyen en la carga viva. Un
puente en una zona de alto tráfico tendrá que soportar cargas mayores que
uno en una zona de tráfico ligero.
● Ubicación del puente: La ubicación geográfica puede ser un factor
importante, ya que ciertas áreas pueden experimentar condiciones
climáticas extremas, como vientos fuertes o cargas de nieve, que también
deben ser consideradas en el diseño.
● Uso peatonal: Si el puente también está diseñado para el paso de peatones,
se deben tener en cuenta las cargas asociadas con el tránsito de personas.
● Eventos especiales: Algunas normativas pueden requerir considerar
eventos especiales, como desfiles o concentraciones de personas en el
puente, para garantizar la seguridad en situaciones extraordinarias.
 2.7. CARGA MUERTA DE DISEÑO PARA PUENTES

La carga muerta en el diseño de puentes se refiere al peso permanente de los

componentes estructurales y no estructurales del puente. Estos incluyen el peso
propio de la superestructura (vigas, losas, etc.), la subestructura (pilas, estribos,
etc.), las barandas, y otros elementos fijos.

Esta carga se considera en el diseño estructural para garantizar que la estructura

del puente sea capaz de soportar estas cargas constantes de manera segura
durante toda su vida útil. La cantidad de carga muerta puede variar según el tipo
de puente, los materiales utilizados en su construcción y otros factores
específicos del proyecto.

DETERMINACIÓN DE CARGAS

Algunos de los componentes que contribuyen a la carga muerta en el diseño de

puentes son:

● Superestructura: El peso de las vigas, losas y otros elementos que

conforman la parte superior del puente.
● Subestructura: El peso de las pilas, estribos y otras partes que sostienen la
superestructura.
● Barandas y pasamanos: El peso de los elementos de seguridad a lo largo
del puente.
● Otros elementos fijos: Cualquier otro componente permanente, como
sistemas de drenaje, instalaciones eléctricas, y otros accesorios.
 2.8. CARACTERÍSTICAS PUENTE METÁLICO WARREN

● Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

● Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.

● Unión de los miembros en punto común de intersección denominado nodo.

● Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior, cuerda inferior y

del alma (diagonales y montantes)

● La estabilidad de una estructura asegura que, al considerarla como un

bloque sólido e inmóvil, cumpla con los principios estáticos al enfrentarse a

las fuerzas externas que actúan sobre ella.

● La resistencia impide que las tensiones soportadas por el material excedan

sus límites permitidos, evitando así la fractura o rotura en cualquier parte

de la estructura.

● La deformación limitada implica mantener controlada, dentro de ciertos

límites establecidos, la cantidad de deformación que las cargas ejercen

sobre la estructura.

2.9. ELEMENTOS DE UN PUENTE RETICULADO

Superestructura. Un puente es la sección que abarca los espacios entre los

puntos de apoyo. Consiste en elementos diseñados para llevar el peso de las

cargas móviles y su principal función es transferir estas cargas hacia la

subestructura.

Elementos de la superestructura

Cordón superior: El conjunto de elementos que constituyen la parte superior de

una estructura ( "par") se compone de elementos unidos a lo largo de la parte
superior de la armadura. Usualmente, estos elementos reciben las cargas de la
cubierta del techo y, para un rendimiento óptimo, es importante que estas cargas
están concentradas en los puntos de unión (nudos).

Cordón inferior: El conjunto de elementos que constituyen la parte inferior de

una estructura ( "tirante") se compone de elementos unidos a lo largo de la parte
inferior de la armadura. Usualmente, estos elementos soportan cargas como las
provenientes de vehículos, personas y otras cargas similares

Cordón inferior: Los nudos son los puntos de encuentro de los elementos que
componen la armadura. Estos puntos se conforman mediante juntas que pueden
ser remachadas, soldadas, unidas con pernos o pasadores. En las cuerdas
superior e inferior, estos nudos a menudo se refieren como puntos de panel

Nudos: Los nudos son los puntos de encuentro de los elementos que componen
la armadura. Estos puntos se conforman mediante juntas que pueden ser
remachadas, soldadas, unidas con pernos o pasadores. En las cuerdas superior e
inferior, estos nudos a menudo se refieren como puntos de panel.

Miembros del alma: Estos elementos están compuestos por diagonales y, en

muchas ocasiones, también por elementos verticales. Su función es resistir las
fuerzas de corte y disminuir la longitud de las cuerdas que están sujetas a flexión.
Cuando los elementos verticales están bajo compresión, se denominan puntales;
cuando están sometidos a tensión, se conocen como péndolas.

Largueros: Estas vigas son elementos longitudinales dispuestos en paralelo a la

dirección del flujo vehicular. Su propósito es transferir las cargas desde el tablero
hacia las vigas de soporte del pavimento. Si no se utilizan estos largueros, el
diseño del tablero debe permitir la transmisión directa de las cargas vehiculares a
las vigas de soporte del pavimento.

Arriostramientos laterales: Estos elementos se ubican entre las cuerdas

superiores e inferiores de la armadura del puente. Comúnmente, están formados
por armaduras dispuestas en los planos de las cuerdas para ofrecer estabilidad y
resistencia lateral contra las fuerzas generadas por el viento.

Arriostramientos de balanceo: Estos elementos se montan entre los

componentes verticales de la armadura para ofrecer resistencia adicional ante
fuerzas laterales.

VENTAJAS

❖ Constructivo: Óptimo para uso en pendientes pronunciadas donde no se

pueden instalar soportes temporales. Posibilidad de producción en fábrica
de elementos estructurales. Además, tiene la facilidad de enlazar diferentes
piezas utilizando una variedad de tipos de conectores, como soldadura,
tornillos y remaches. Montaje rápido, excelentes opciones de laminación,
gran cantidad de tamaños y formas.
❖ Ambiental: No contamina el medio ambiente y no requiere el uso de
recursos naturales. Por ello, los residuos que afectan al medio ambiente se
limitan al mínimo. Donde el acero es un elemento que no pierde sus
cualidades siendo 100% reciclable.
 ❖ Económico: Reduce la capacidad de autocarga en un 40-50%, ayudando
a reducir los costos de cimentación. Rentabilidad económica para la región
al reducir la jornada laboral. Asimismo, reduce los costos de expansión de
capacidad.

MARCO CONCEPTUAL

Puente reticulado tipo Warren.- Cercha plana, con cordones superior e inferior
paralelos, cuyas barras de celosía forman ángulos equiláteros. También llamada
armadura triangulada. El rasgo característico de este tipo de armadura es que
forman una serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas las
diagonales tienen la misma longitud.

Puente reticulado tipo Warren Puente Raither – Chanchamayo - Junín

Por lo general, en un armazón como este, con cargas aplicadas verticalmente en

los puntos de unión superiores, las diagonales experimentan compresión y
tensión de manera alterna. Las armaduras Warren se utilizan para cubrir
distancias de hasta 90 metros o incluso más.
Las armaduras Warren son estructuras eficientes que distribuyen las cargas a lo

largo de sus miembros de manera efectiva. Sus diagonales alternan entre

compresión y tensión según las cargas aplicadas, lo que las hace útiles para luces

(distancias entre apoyos) considerables, como los 90 metros mencionados. Esta

capacidad para manejar grandes luces las hace populares en diversas

aplicaciones arquitectónicas e industriales donde se requiere soporte estructural a

largas distancias.

3. EJERCICIO
4. CONCLUSIONES

● Los puentes son muy importantes porque son necesarios para el

transporte y conectan ciudades. Asimismo, este proyecto muestra
un ejemplo del uso de diferentes palitos de helado para crear una
especie de Puente Warren.

● Concluimos que los puentes son puntos esenciales de la red vial

nacional porque son fundamentales para el transporte de
mercancías y personas, y por tanto son fundamentales para el
desarrollo de la población. Por lo tanto, una vez que se implementa
un puente Warren, generalmente es mejor en términos de carga
distribuida porque se ejecuta con nodos, por lo que los tiempos de
material suelen ser lentos. Asimismo, una vez construido el Puente
Warren tiende a mejorar debido a su eficiencia estructural,
flexibilidad y gran capacidad de carga y continúa siendo una opción
popular en la construcción de puentes en todo el mundo.

● Asimismo, optamos por el material de palos de chupetes ya que es

un material resistente y sorprendente al momento de aguantar las
cargas. Además, de ello los palos de chupetes son un material
versátil y económico para la creación de maquetas, permitiendo la
creación de estructuras detalladas y complejas.

● Podríamos decir que la maqueta representa fielmente un puente

Warren específico, destacando su importancia histórica o geográfica.
Porque incorpora elementos innovadores que añaden valor al diseño
ya que estos aspectos destacan su creatividad y originalidad.
 5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

GUAMÁN GUARANGA, Marco Antonio. Reforzamiento de puentes Warren para

aumentar su capacidad resistente ante cargas vehiculares. Aplicación al
puente “La Independencia”. Tesis (Título profesional de Ingeniería Civil),
Ecuador: Escuela Politécnica Nacional. Disponible en: https://n9.cl/osinl

INFANTES LEÓN, Sergio Yhermahin. Metodología De Procedimiento Para El Plan

De Montaje Y Lanzamiento De Un Puente Reticulado De Luz De 60 Metros
Del Caserío De Quiroz – Distrito De Santa Rosa – Provincia De Pallasca -
 Departamento De Ancash. Tesis (Título profesional de Ingeniería Civil), Perú:
Universidad Privada Antenor Orrego. Disponible en: https://n9.cl/5xikk

RODRÍGUEZ CAMBRONERO, Joseph. Estudio de capacidad de carga viva del

puente sobre el río Sucio, ubicado en la ruta 32. 2021. Disponible en:
https://repositoriotec.tec.ac.cr/handle/2238/13705

6. ANEXOS