FLUJO POTENCIAL

SUSTENTACIÓN Y RESISTENCIA
TERMINOLOGÍA Y CUERDA
Integrantes: Luis Daniel Orozco Lazo
Alexander Herrera Huaman
Grupo: Nº 12
Universidad: UNMSM
Escuela: Ingeniería Mecánica de Fluidos
Asignatura: Flujo Potencial
 CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN
01. FUERZA AERODINÁMICA
● Partes 02. TERMINOLOGÍA
● Introducción
● Origen
● Principios que la rigen ● Rotor articulado y
● Relación con Flujo Potencial semirigido
● Composición ● Perfil aereodinamicor
● Sustentación CUERDA
● Resistencia
● Definición
● Ecuación de la
cuerda
01 SUSTENTACIÓN Y RESISTENCIA 01
FUERZA AERODINÁMICA
Es una fuerza que actúa sobre un
objeto en movimiento a través
del aire. Es el resultado de la
interacción entre el objeto y el
fluido en movimiento.

Extradós
Parte superior del perfil aerodinámico
Se origina dos tercios de la fuerza
aerodinámica.

Intradós
Parte inferior del perfil aerodinámico
Se origina un tercio de la fuerza
aerodinámica.
 01
Origen
La fuerza aerodinámica se origina por las diferentes presiones en las partes del perfil:
Esto se explica por el principio de Bernoulli, el cual establece que la presión disminuye
cuando la velocidad aumenta y viceversa.

PRINCIPIO DE BERNOULLI

En la parte superior:
El flujo de aire se mueve más rápido
porque tiene un mayor recorrido que
hacer; esto provoca que la presión se
reduzca. Esta presión reducida crea un
“efecto de succión” que contribuye a la
sustentación

En la parte inferior:
El flujo de aire se mueve más lento
porque tiene un menor recorrido que
hacer; esto provoca que la presión
aumente. Esta presión aumentada
empuja hacia arriba para contribuir a la
sustentación.
PRESIÓN VELOCIDAD
01
PRINCIPIO DE CONTINUIDAD 01
El principio de continuidad asegura que las corrientes de aire divididas por un perfil
aerodinámico deben ajustar su velocidad para que la masa de aire se conserve.

También existen otros factores que influyen en la generación de la sustentación, como la circulación del
flujo de aire y la interacción viscosa. Sin embargo, el principio de Bernoulli proporciona una explicación
básica para comprender por qué se produce esta diferencia de presión y velocidad en un perfil
aerodinámico.
PERFILES ALARES 01
Cualquier objeto orientándose de la manera adecuada y moviéndose a la suficiente velocidad será
capaz de generar una fuerza de sustentación que sea mayor a su peso y por tanto podrá volar.
Esta es la razón por la que los aviones utilizan perfiles alares.
Estos dependen de cuál sea la misión del avión que queramos diseñar.
 RELACIÓN CON FLUJO POTENCIAL
El flujo potencial es la base de la teoría Aerodinámica.
01
Funciona para fluidos irrotacionales y sin viscosidad.
IRROTACIONAL: Partículas de aire no giran individualmente CIRCULACIÓN
SIN VISCOSIDAD: En el aire tiene muy poca viscosidad (se considera 0) Representa la
intensidad del
El efecto que ha tenido el perfil sobre el aire es el mismo que tiene un vórtice: vórtice.
• En la parte superior aumenta su velocidad porque va en la dirección del vórtice
• En la parte inferior disminuye su velocidad porque va en la dirección opuesta del vórtice

Podemos decir
que las alas
tienen una
circulación.
Patrones de flujo potencial
Haciendo combinaciones de estos patrones se pueden generar todas las formas que queramos,
01
como por ejemplo un perfil alar.
En flujo potencial se crea un perfil alar combinando los diferentes patrones:

https://potentialflow.com/
 01
Composición
La fuerza aerodinámica se compone principalmente de dos componentes:

SUSTENTACIÓN
Es la fuerza que actúa perpendicularmente a
la dirección del flujo de un fluido, en particular,
cuando el fluido está en movimiento alrededor
de un objeto, como un ala de avión o una
hélice.
Es la fuerza responsable de levantar o
mantener en el aire un objeto, contrarrestando
la gravedad.
En el caso de un avión, por ejemplo, la
SUSTENTACIÓN Ejemplos de coeficientes de
sustentación es generada por la forma
sustentación
curvada del ala y la diferencia de presiones
entre la parte superior e inferior del ala. Ala de avión:
Es esencial para el vuelo de aeronaves y se 1.5 a 2.5.
puede ajustar mediante el diseño del perfil del
Perfil de ala simétrico:
ala, el ángulo de ataque y otros factores. (sin curvatura) cercano a cero

Perfil de ala asimétrico:

(con curvatura) mayor que cero
PESO
RESISTENCIA 01
La resistencia es una fuerza que actúa en la
dirección opuesta al flujo de un fluido
cuando un objeto se mueve a través de él.
La resistencia es causada por la fricción
entre el objeto y el fluido, así como por la
resistencia del fluido al ser "empujado" fuera
del camino por el objeto en movimiento.
En el caso de un avión, la resistencia
aerodinámica es la fuerza que se opone al
avance del avión a través del aire y debe ser
vencida mediante la aplicación de una
fuerza propulsora, como los motores de la EMPUJE RESISTENCIA
aeronave.
La resistencia también depende de varios
factores, como la forma y el tamaño del Ejemplos de coeficientes de resistencia
objeto, la velocidad relativa entre el objeto y Esfera: 0.4
el fluido, y la viscosidad del fluido. Coches normales: 0.4 a 0.6
Coches deportivos: 0.3 a 0.4
Cuerpo humano en posición vertical: 1.0
Cuerpo humano en posición horizontal: 0.7 a 0.8

Comprender y controlar la fuerza aerodinámica es esencial para lograr un rendimiento óptimo, reducir la resistencia
y maximizar la sustentación en diferentes aplicaciones.
01
02 TERMINOLOGÍA
HELICÓPTERO
02
 EL ROTOR 02
Los términos comunes usados para
describir los sistemas del rotor y
sus componentes están listados
aquí. Aunque existen algunas
variaciones en los sistemas entre las
diferentes aeronaves, los términos
mostrados en este sitio son aceptados
por la mayoría de los constructores. En
algunos casos se respetan los
términos en Ingles debido a que son
más conocidos en esa forma que su
traducción al castellano. Se puede ver
un rotor completamente articulado.
Se muestra un rotor semi-rígido, que como podrán notar no tiene un pin 02
horizontal ni un pin vertical. En su lugar, el rotor se balancea por
intermedio del cojinete de trunnion que está conectado al mástil del rotor
principal.
TÉRMINOS DEL ROTOR 02
(1) CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataque con
el borde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.
(2) ENVERGADURA: Es la distancia de punta a punta del ala (o
pala), independientemente de la forma que tenga.
(3) PIN VERTICAL (Vertical hinge pin): Es el eje de pivote que
permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala
independientemente de las demás palas.
(4) PIN HORIZONTAL (Horizontal hinge pin): Es el eje que
permite el pivote hacia arriba o hacia abajo de las palas (flapeo),
independientemente de las demás palas.
TRUNNION: Es el elemento que permite el "flapeo" de las palas.
 02
(6) HORQUILLA (YOKE): Es el elemento estructural al cual las
palas van fijadas y al cual van ligadas al mástil a través del
trunnion y al cojinete del trunnion.
(7) BLADE GRIP RETAINER BEARING: Es el cojinete que
permite la rotación de las palas sobre su eje longitudinal para
permitir el cambio de paso.
TORSIÓN DE LA PALA (BLADE TWIST): Es una característica
de construcción de las palas para que el ángulo de incidencia en
la punta sea menor que en la raíz. Esta torsión de la pala ayuda
a mantener la sustentación a lo largo de la misma incrementando
el ángulo de incidencia en la raíz donde la velocidad es menor.
PERFIL AEREÓDINAMICO 02
TÉRMINOS DEL PERFIL AEREODINAMICO 02
(1) LINEA DE LA CUERDA: Es la línea recta que pasa por el borde de ataque y por el borde de
fuga.
(2) CUERDA: Es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga. Es una
dimensión característica del perfil.
(3) LÍNEA DE CURVATURA MEDIA: Línea equidistante entre el extrados y el intrados. Esta
línea "fija" la curvatura del perfil. Si la línea de curvatura media "cae" sobre la cuerda (como en
la figura) se dice que la curvatura es positiva, si cae por debajo, negativa, y si va por debajo y
por arriba, doble curvatura.
(4) ORDENADA MÁXIMA: Es la máxima distancia entre la línea de curvatura media y la cuerda
del perfil. El valor suele darse en % de la cuerda.
(5) ESPESOR MÁXIMO Y POSICIÓN: Son dos características importantes, que se expresan en
% de la cuerda. El valor varía desde un 3 % en los perfiles delgados hasta un 18 % en los más
gruesos.
(6) RADIO DE CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE: Define la forma del borde de ataque y
es el radio de un círculo tangente al extrados e intrados, y con su centro situado en la línea
tangente en el origen de la línea de curvatura media.
02 CUERDA 02
Es la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga de
un perfil aerodinámico, como el ala de un avión. En un perfil
aerodinámico simétrico, la cuerda se mide desde el punto medio
del borde de ataque hasta el punto medio del borde de fuga. En un
perfil asimétrico, la cuerda se mide desde el punto medio del
borde de ataque hasta el punto donde el perfil se encuentra con la
línea de simetría.Cuando esta es más grande proporciona una
mayor superficie y puede generar más sustentación, pero
también puede aumentar la resistencia. Una cuerda más pequeña,
por otro lado, puede reducir la resistencia, pero también la
sustentación.
 PERFIL SIMETRICO:

CUERDA Borde de fuga

Borde de
ataque

PERFIL ASIMETRICO:

CUERDA
Borde de fuga
Borde de
ataque
PERFILES
FUNCIÓN DE LA CUERDA: 02
Se describe mediante una función matemática, como una línea
recta o una curva. Para perfiles más complejos, se utilizan
generalmente funciones polinómicas o perfiles definidos por
puntos discretos. Mediante la función de línea recta, donde la
cuerda varía linealmente desde un valor en el borde de
ataque hasta otro valor en el borde de fuga. La ecuación
para una cuerda lineal podría ser:

c(y) = c0 + (c1 - c0) (y - y0)

(y1 - y0)
donde:
c(y) es la cuerda en un punto dado "y" a
lo largo de la envergadura,
y1
c0 y c1 son los valores de la cuerda en
los bordes de ataque y fuga
respectivamente,
y0 y y1 son las coordenadas a lo largo
del eje de envergadura y
correspondientes a los bordes de 0

ataque y fuga respectivamente. c0

Esta ecuación proporciona una forma de
c1
determinar la cuerda en cualquier punto
a lo largo del perfil aerodinámico,
siempre que se conozcan los valores de
c0, c1, y las coordenadas y0, y1.
¡GRACIAS!