VÉRITAS Vol.

16 Nº1 (2015) 13-18

Diseño de mezclas concreto fast track en reparación y rehabilitación de

pavimentos en la ciudad de Arequipa
Design of fast track concrete mixes in repair and rehabilitation of pavements in the city of arequipa

Daniela Paliza Florez, Dánnery Tiffany Quispe Huillca

Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del Ambiente. Universidad Católica de Santa María. Arequipa Perú.

INFORMACIÓN RESUMEN

Historia del Artículo La técnica rápida de habilitar el tránsito con uso del concreto Fast Track surge de la necesidad de repa-
Recepción: 2017 rar y rehabilitar pavimentos en mal estado de funcionamiento en el menor tiempo posible.
Revisión: 2017 El propósito del estudio es proponer el sistema Fast Track como alternativa para la reparación y rehabi-
Aceptación: 15/05/2017 litación de pavimentos, obteniendo diseños de mezclas con una resistencia mayor a 280 kg/cm2 a una
edad de 8, 12 y 24 horas.
En la siguiente investigación se comparó diseños de mezclas con relación a/c bajas, mediante el méto-
Palabres Clave do de Módulo de Fineza, con diferentes tipos de cementos los cuales son HE, IP, IP adicionando con
Concreto fast track, cemento, super- Ultraval y Tipo I, con la incorporación de aditivos superplastificante y acelerador de fragua en caso que
plastificante, acelerador de fragua, lo requiera, el curado se realizó mediante una cámara con mantas de fibra de vidrio.
relación a/c. Para el control de calidad del concreto Fast Track se realizó diversos ensayos en concreto fresco y
endurecido. Según los resultados obtenidos se verifico que nuestros diseños cumplen con los requisitos
Key Words
necesarios para la apertura temprana de una vía.
Concrete fast track, cement, superplas-
A través de la investigación se ha concluido que es posible obtener diseños de mezclas con una resis-
ticizer, forging accelerator, a / c ratio
tencia a compresión mayor a 280 kg/cm2 con un módulo de rotura mayor a 38,6 kg/cm2 a una edad
de 8,12 y 24 horas.
Doi
10.35286/veritas.v16i1.89

ABSTRACT
The rapid technique of enabling traffic using the Fast Track concrete arises from the need to repair and
rehabilitate pavements in poor state of operation in the shortest possible time.
The purpose of the study is to propose the Fast Track system as an alternative for the repair and reha-
bilitation of pavements, obtaining mix designs with a resistance greater than 280 kg / cm2 at an age of
8, 12 and 24 hours.
In the following investigation, mix designs were compared to low A / C, using the Fineness Modulus
method, with different types of cements which are HE, IP, IP adding with Ultraval and Type I, with
the addition of superplasticizer additives And forging accelerator if required, the curing was performed
using a chamber with fiberglass blankets.
For the quality control of Fast Track concrete, several tests were carried out on fresh and hardened
concrete. According to the results obtained, we verified that our designs meet the requirements for the
early opening of a track.
Through the research it has been concluded that it is possible to obtain mix designs with a compressive
strength greater than 280 kg / cm2 with a modulus of breakage greater than 38.6 kg / cm2 at an age of
8,12 and 24 hours.

Introducción de obtener diseños de mezclas con diferentes tipos de cemen-

El concreto Fast Track aplicado en reparación y rehabilitación
de pavimentos, es un concreto diseñado para permitir la puesta
rápida de servicio en un tiempo de 8, 12 o 24 horas con una resis-
tencia a compresión mayor a 280 kg/cm2 , además tiene la venta-
ja de un reducido mantenimiento y una alta capacidad estructural
que favorece a los usuarios.
La motivación principal de la investigación es debido a la de-
mora de las obras de reparación y rehabilitación de pavimentos
en nuestra región, mediante la siguiente investigación se preten-
tos los cuales son HE, IP, IP adicionando con Ultraval y Tipo I,
con la incorporación de aditivos superplastificante y acelerador
de fragua en caso sea necesario, los cuales deberán alcanzar una
resistencia a compresión mayor a 280 kg/cm2 con un módulo de
rotura mayor a 38,6 kg/cm2 a una edad de 8,12 y 24 horas.
El concreto Fast Track se emplea en la reparación y rehabili-
tación de pavimentos tanto rígidos como flexibles. Para la repa-
ración de pavimentos flexibles se utiliza la técnica del Sistema
Whitetopping que consiste en aplicar una capa de concreto.
Materiales y Métodos

La presente investigación se basó en diseñar un concreto con

Correspondencia una resistencia a compresión mayor a 280 kg/cm2 con un módu-
Daniela Paliza Florez, danita_11_93@hotmail.com lo de rotura mayor a 38,6 kg/cm2 a una edad de 8,12 y 24 horas.
Dánnery Tiffany Quispe Huillca, danneryquispeh6@hotmail.
Se obtuvieron 10 diseños de mezclas, mediante el método de

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El curado de las probetas las primeras 8,12 y 24 horas se rea-

Módulo de Fineza con diferentes tipos de cementos los cuales
lizaron mediante una cámara con mantas de fibra de vidrio, pos-
son HE, IP, IP adicionando con Ultraval y Tipo I, con la incor-
teriormente se sumergieron en el agua saturada de cal, con una
poración de aditivos superplastificante y acelerador de fragua en
temperatura de entre 23 y 25°C
caso sea necesario.

Tabla 1. – Resumen de los materiales y características de los diseños de mezclas

CEMENTO HE CEMENTO IP CEMENTO I
PROCEDEN- 24 12 8 24 24 12 8
INSUMOS CIA UND
horas horas horas horas horas horas horas
Cemento Yura Kg 440 460 480 630 650 550 240 500 650 670

Ultraval Kg - - - - - - 160 - - -

Agua Planta Super- L 176 151 168 163 165 129 132 165 165 163
mix
Agregado Poderosa Kg 836 871 871 663 714 752 907 838 652 648
Fino
Agregado Poderosa Kg 936 888 889 939 906 944 932 895 962 955
Grueso TMN 3/4”

Características del Diseño

Relación a/c - 0.40 0.38 0.35 0.26 0.25 0.30 0.40 0.33 0.25 0.24

Incidencia arena/piedra % 48/52 50/50 50/50 44/56 45/55 43/57 50/50 50/50 42/58 42/58

Master X-Seed 100

% 1.5 1.5 1.5 4.0 4.0 2.0 - 1.5 4.0 4.0
(Acelerante)

MasterGlenium 3800
% 0.9 1.0 1.1 1.1 1.6 1.1 - 0.9 0.9 1.1
(Superplastificante)

Viscocrete 1110 (Su-

% - - - - - - 0.8 - - -
perplastificante)

Slump plg 9.50 9.25 10.25 10.25 10.25 9.00 9.75 9.50 9.75 9.00

Contenido de Aire % 2.4 2.2 2.1 1.9 1.8 2.0 1.8 2.4 2.3 2.1

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Procedimiento de elaboración del Concreto Fast Track

En el presente trabajo se elaboraron diseños de mezclas para tres diferentes edades: 24, 12 y 8 horas; las cuales se realizaron median-
te un procedimiento de mezclado diferente para la edad a la que se requería, basándonos principalmente en la dosificación de aditivos
y la baja relación agua cemento. Este procedimiento se detalla en las siguiente Figura

Figura 1. – Procedimiento de mezclado de concreto Fast Track

Resultados del concreto fast track • Propiedades del concreto en estado endurecido

• Propiedades del concreto en estado fresco
o Método estándar para la determinación del tiempo de
fraguado de mezclas de concreto por su resistencia a la
penetración. (ASTM C403)
El siguiente ensayo nos permite determinar el tiempo de fra-
guado inicial y final del concreto mediante la resistencia a la pe-
netración, en la presente investigación se utilizó el método ana-
lítico para determinar el tiempo de fragua inicial y final, en base
a los datos obtenidos en el laboratorio, se realizó una regresión
lineal con cálculos manuales realizados en Excel.
Comparando los diseños a edad de 8,12 y 24 horas con los
diferentes tipos de cemento se deduce que a medida que el con-
creto contenga más cantidad de cemento y además que en cuanto
la relación a/c sea más baja se reduce el tiempo de fraguado, la
duración del tiempo de fraguado es directamente proporcional a
la relación a/c
o Ensayo velocidad de pulso ultrasónico (ASTM C597)
El presente ensayo se realiza para determinar la velocidad
de propagación de pulsos longitudinales de ondas de esfuerzos
a través del concreto, para obtener los datos del ensayo se utilizó
el método directo.
o Ensayo de compresión (AASHTO C39)
El presente ensayo permite obtener la resistencia a la compre-
sión del concreto.
En base a los datos obtenidos en el laboratorio, se realizó una
regresión cubica con cálculos manuales realizados en Excel ob-
teniendo la siguiente expresión:

Tabla 2. – Resumen del ensayo de Fragua

TIPO EDAD a/c Tiempo Tiempo Duración

DE CE- Inicial de Final de de Fragua
MENTO Fragua Fragua
0.40 3 hrs 31 min 6 hrs 02 min 2 hrs 39 min

24 horas 0.38 3 hrs 47 min 5 hrs 01 min 1 hrs 23 min

HE 0.35 3 hrs 11 min 4 hrs 31 min 1 hrs 20 min

12 horas 0.26 3 hrs 51 min 5 hrs 02 min 1 hrs 09 min

08 horas 0.25 2 hrs 41 min 3 hrs 04 min 1 hrs 08 min

IP 0.30 4 hrs 05 min 5 hrs 34 min 1 hrs 29 min

IP + 24 horas
0.40 3 hrs 32 min 5 hrs 12 min 1 hrs 20 min
Ultraval
24 horas 0.33 3 hrs 31 min 6 hrs 02 min 2 hrs 39 min
12 horas 0.25 3 hrs 51 min 5 hrs 02 min 1 hrs 09 min
TIPO I
08 horas 0.24 2 hrs 41 min 3 hrs 04 min 1 hrs 08 min

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longitud de 25 cm.
Tabla 3. – Resumen del ensayo de velocidad de pulso ul-
Durante los primeros 7 días el curado para los prismas se al-
trasónico, resistencia a la compresión real, resistencia a la
macenaron en agua con una temperatura de 23 ± 2°C, posterior-
compresión estimada y porcentaje residual.
mente se realizó la segunda lectura.
TIPO EDAD a/c Velocidad Resisten- Resis- Por- A partir de las siguientes lecturas los prismas se almacenaron
DE de pulso cia tencia centaje
CE- promedio a la com- estimada residual en cámaras de secado, las cuales estuvieron en las condiciones
MEN- (m/s) presión controladas de temperatura y humedad que la norma específica.
promedio
TO El máximo cambio de longitud de todos los diseños es el ce-

0.40 4239 325 337 -4% mento es el obtenido por el diseño de relación a/c 0.35 a 24 ho-
24 horas 0.38 4278 329 349 -6% ras con cemento HE con valor resultante de 0.04% y el mínimo
HE
0.35 4299 384 356 7% cambio de longitud es el obtenido por el diseño de relación a/c
12 horas 0.26 4286 320 352 -10% 0.30 a 24 horas con cemento IP con el valor resultante de 0.026%
08 horas 0.25 4356 330 374 -13%
IP 0.30 4275 315 348 -11% Tabla 5 . – Resumen del ensayo de Contracción
IP + 24 horas
Ultra- 0.40 4485 324 415 -28% Cambio de longitud (%)
val Código
7 días 14 días 21 días 28 días
24 horas 0.33 4229 321 334 -4%
HE-24-0.40 0,0040 -0,0023 -0,0167 -0,0287
TIPO I 12 horas 0.26 4268 325 346 -7%
HE-24-0.38 0,0020 -0,0045 -0,0220 -0,0310
08 horas 0.25 4337 338 368 -9%
HE-24-0.35 0,0047 -0,0083 -0,0247 -0,0350
HE-12-0.26 0,0040 -0,0067 -0,0155 -0,0332
o Ensayo de número de rebotes (ASTM C805)
El presente ensayo permite determinar la resistencia del con- HE-08-0.25 0,0025 -0,0045 -0,0197 -0,0277
creto en base al número de rebotes obtenidos del esclerómetro. IP-24-0.30 0,0017 -0,0075 -0,0200 -0,0260
En base a los datos obtenidos en el laboratorio, se realizó una IP-U-24-0.40 0,0025 -0,0095 -0,0210 -0,0300
regresión lineal con cálculos manuales realizados en Excel obte-
I-24-0.33 0,0050 -0,0083 -0,0237 -0,0290
niendo la siguiente expresión:
I-12-0.25 0,0050 -0,0069 -0,0165 -0,0322
I-08-0.24 0,0045 -0,0043 -0,0178 -0,0287

o Permeabilímetro al aire de Torrent (DIN 28400)

Tabla 4. – Resumen del ensayo de número de rebotes, re- El siguiente ensayo sirve para hallar la clasificación de la per-
sistencia a la compresión real, resistencia a la compresión meabilidad del concreto en función del coeficiente kT.
estimada y porcentaje residual
o Permeabilidad al agua bajo presión (UNE - EN 12390-8)
TIPO EDAD a/c Núme- Resisten- Resis- Por- agua El ensayo determina la profundidad de penetración de
DE ro de cia a la tencia centaje bajo presión de 5 Mpa en el concreto de estado endurecido.
CE- rebotes com- estimada residual
presión
Comparando los diez diseños de mezclas, se observa que la
MEN-
TO promedio relaciones a/c del concreto es directamente proporcional a la per-
meabilidad, debido a las bajas relaciones a/c todos los diseños
0.40 34,6 325 348 -7%
tienen permeabilidad baja
24 horas 0.38 36,7 329 373 -13%

HE 0.35 42,3 384 442 -15%

Tabla 6. – Resumen de los ensayos de Permeabilidad.
12 horas 0.26 36,4 320 369 -15%
08 horas 0.25 36,4 330 369 -12% TIPO a/c EDAD Permeabili- Permeabili- Clasificación
DE CE- dad al aire dad al agua de la permea-
IP 0.30 34,1 315 342 -8% MENTO de Torrent kt bajo presión bilidad en fun-
IP + 24 horas (mm) ción a kt
Ultra- 0.40 35,6 324 360 -11%
val
0.40 24 horas 0.0584 15.0 Baja
24 horas 0.33 37,3 321 380 -19%
0.38 24 horas 0.0453 14.0 Baja
TIPO I
12 horas 0.26 35,7 325 361 -11% HE 0.35 24 horas 0.0432 12.0 Baja
08 horas 0.25 35,2 338 355 -5%
0.26 12 horas 0.0285 8.0 Baja
0.25 8 horas 0.0265 8.0 Baja
IP 0.30 24 horas 0.0324 8.0 Baja
o Ensayo de para la determinación del cambio de longitud IP + 0.40 24 horas 0.0432 12.0 Baja
Ultraval
del mortero y del concreto de cemento hidráulico endure-
cido (ASTM C157) 0.33 24 horas 0.0357 10.0 Baja
El siguiente ensayo nos permite determinar el porcentaje de TIPO I 12 horas 0.0252 7.0 Baja
0.25
cambio de longitud del concreto, las dimensiones de los primas 0.24 8 horas 0.0242 6.0 Baja
que se ensayaron tuvieron una sección transversal de 10 cm y una
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o Resistencia a la flexión (ASTM C78)

Se expresa como Modulo de Rotura (MR) que es cerca del Tabla 8. – Resumen de costo en soles por m3 de diseños
10% al 20% de la resistencia a la compresión, las vigas tienen
una sección transversal cuadrada de 15 cm y de largo 50 cm, Diseños Código de diseño Costo S/.
según como indica la Norma, el curado de las vigas se realizó en HE-24-0.40 410,0
una cámara con mantas de fibras de vidrio. HE-24-0.38 435,8
24 horas IP-U-24-0.40 439,5
HE-24-0.35 462,5
Tabla 7. – Resumen del ensayo de resistencia a la flexión
I-24-0.33 473,0
IP-24-0.30 540,7
TIPO a/c EDAD Carga Módulo de Porcentaje
DE CE- Rotura de resisten- HE-12-0.26 810,3
MEN- cia a la com- 12 horas I-12-0.25 825,0
TO presión
I-08-0.24 873,9
8 horas HE-08-0.25
0.40 24 horas 3280 49 15% 894,0

0.38 24 horas 3356 50 15%

HE 0.35 24 horas 3675 55 14%

0.26 12 horas 3484 52 16%

El costo más económico de los diseños de 24 horas es de S/.
0.25 8 horas 3537 53 16% 410 que es del concreto de relación a/c = 0.40 con cemento tipo
HE y el de más alto precio es de es S/. 894 que es del concreto de
IP 0.30 24 horas 3407 51 16% relación a/c = 0.25 con cemento Tipo HE.
IP +
0.40 24 horas 3476 52 16% Discusión
Ultraval
0.33 24 horas 3525 52 16%
A menor relación agua cemento se obtiene una mayor velo-
TIPO I 0.25 12 horas 3386 50 16% cidad de pulso ultrasónico además se compara los datos obteni-
0.24 8 horas 3433 51 15%
dos mediante la fórmula obtenida a base de los datos a través de
una regresión cubica, se puede observar que la resistencia real
de compresión y la resistencia estimada tiene un error alrededor
de +/-13%.
En base a los datos obtenidos del ensayo de rebote se obtuvo
Comparación de costos por m3 de concreto
una fórmula para hallar la resistencia a la compresión a través de
una regresión lineal, se comparan los resultados de la resis-
Se realizó el análisis de costos unitarios para la obtención del
tencia real de compresión y la resistencia estimada tiene un error
costo total del concreto por metro cubico
alrededor de +/-19%.
Las técnicas de los ensayos de ultrasonido y número de rebo-
tes obtuvieron elevados coeficientes de determinación (R^2), lo
cual indican la resistencia estimada por medio de las expresiones
y la resistencia de real de compresión son independientes, por
lo tanto se concluye que el ensayo a compresión no puede ser
reemplazo por estos ensayos no destructivos.

Conclusiones

La técnica Fast Track es una innovadora forma de reparar y

Grafico 1. – Grafico de barras de costo en soles de diseños
rehabilitar pavimentos debido que no solo se reduce el tiempo del
usuario con el tráfico, sino también se minimiza el presupuesto
del proyecto, reduciendo su periodo de ejecución, menor tiempo
de alquiler de maquinarias y se reducen los ruidos de construc-
ción, esto permite hacer una mayor cantidad de obras de repara-
ción y rehabilitación en el menor tiempo posible.
A través de la presente investigación se ha podido comprobar
que es posible obtener diseños de mezclas con una resistencia a
compresión mayor a 280 kg/cm2 a una edad de 8,12 y24 horas.
Todos los diseños superaron el mínimo valor de 38,6 kg/cm2
de resistencia a la flexión que es requerido por EG 2013 del Ma-
nual de Carreteras para la apertura del tráfico, además el mayor
porcentaje de resistencia a la compresión fue de 16%.

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Agradecimientos

Agradecemos la colaboración recibida para la realización del

presente trabajo al Ingeniero Olger Javier Febres Rosado, a la
empresa Concretos Supermix S.A, quienes nos brindaron el ac-
ceso al uso de los equipos de laboratorio para las distintas prue-
bas de concreto.

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cional de San Agustín, Arequipa.

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