Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

Descripción general

Descripción general
Este capítulo describe todos los procedimientos principales para remover e
inspeccionar la unidad de transeje.
Desarmado
1. Desarmado del transeje
Remueva todas las piezas circundando la caja de transmisión. Luego
extraiga la caja y remueva el eje de entrada, el eje de salida y el
diferencial.

2. Inspeccione el transeje
Use un instrumento de medición para medir el grado de desgaste que se
ha producido en las piezas del transeje. Reemplace las piezas que
muestren desgaste excesivo.

Componentes
1. Remoción del sensor del velocímetro
(1) Sensor del velocímetro

2. Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de

liberación
(1) Horquilla de desembrague
(2) Cojinete de desembrague
(3) Forro de horquilla de desembrague
(4) Soporte de la horquilla de desembrague
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3. Remoción del interruptor de la lámpara de respaldo

(1) Interruptor de la lámpara de respaldo

4. Remoción del perno de la placa de enclavamiento de cambios

(1) Perno de la placa de enclavamiento de cambios

5. Remoción del eje de palanca de cambios y selección

(1) Conjunto de eje de palanca de cambios y selección
(2) Ménsula de soporte del alojamiento de la palanca de control
(3) Selección de manivela de campana
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6. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión

(1) Cubierta de la caja de transmisión

7. Remoción de la contratuerca del eje de salida

(1) Contratuerca del eje de salida

8. Remoción de horquilla de cambios y manguito de cubo

(1) Horquilla de cambios de engranaje N° 3
(2) Manguito de cubo N° 3
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9. Inspección de la luz de engranaje

(1) Luz de empuje del quinto engranaje
(2) Luz radial del quinto engranaje

10. Remoción del aro de resorte

(1) Aro de resorte del cubo de embrague
(2) Aro de resorte del eje de la horquilla de cambios
(3) Aro de resorte del eje de entrada
(4) Aro de resorte del eje de salida

11. Remoción del cubo y engranaje de embrague

(1) Cubo de embrague
(2) Engranaje de quinta
(3) Engranaje impulsado de quinta
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12. Desarmado del cubo de embrague

(1) Cubo de embrague
(2) Chaveta de cambios
(3) Resorte de llave

13. Remoción de la bola de retención del cambio y conjunto de bola

de bloqueo
(1) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de quinta y marcha atrás)
(2) Bola de retención de cambio (Engranajes
de quinta y marcha atrás)
(3) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de tercera y cuarta)
(4) Bola de retención de cambio
(Engranajes de tercera y cuarta)
(5) Tapón de retención de cambio
(Engranajes de primera y segunda)
(6) Bola de retención de cambio
(Engranajes de primera y segunda)
(7) Conjunto de bolas de bloqueo

14. Remoción de la caja de transmisión

(1) Caja de transmisión
(2) Retenedor de cojinete
(3) Perno de eje de engranaje loco de marcha atrás
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15. Engranaje loco de marcha atrás y eje

(1) Engranaje loco de marcha atrás
(2) Eje de engranaje loco de marcha atrás
(3) Arandela de empuje

16. Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de

cambios
(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de primera y segunda)
(2) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2
(Engranajes de tercera y cuarta)
(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3
(Engranajes de quinta y marcha atrás)
(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de primera y segunda)
(5) Horquilla de cambios de engranaje N° 2
(Engranajes de tercera y cuarta)
(6) Cabeza de cambios de engranaje N° 1
(Engranajes de tercera y cuarta)
(7) Ménsula de brazo de cambios de marcha atrás

17. Remoción del eje de entrada y salida

(1) Conjunto de eje de entrada
(2) Conjunto de eje de salida
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18. Remoción de la caja de diferencial

(1) Conjunto de caja de diferencial

19. Remoción de cada pieza

(1) Receptor de la caja del transeje
(2) Placa de fijación del cojinete
(3) Imán de transmisión
(4) Cubierta del eje de salida
(5) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 1
(6) Pasador de restricción
(7) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 2

20. Remoción del cojinete y sello de aceite

(1) Sello de aceite de caja de transeje delantero (para el eje de
entrada)
(2) Cojinete delantero del eje de entrada
(3) Cojinete delantero del eje de salida
(4) Sello de aceite de la caja del transeje
(5) Collar de bolas exterior del cojinete delantero de la caja de
diferencial y calce
(6) Cojinete delantero de la caja de diferencial
(7) Cojinete trasero de la caja de diferencial
(8) Collar de bolas exterior del cojinete posterior de la caja de
diferencial y calce
(9) Sello de aceite de la caja de transmisión (para diferencial)
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Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete

de liberación
1. Remoción de la horquilla de desembrague
Tire de la horquilla de desembrague hacia adelante y luego separe la
horquilla de desembrague del sporte de la horquilla de liberación. Luego
remueva la horquilla de desembrague con el cojinete de liberación desde
la caja del transeje delantero (alojamiento del embrague).

2. Remoción del cojinete de liberación

(1) Remueva el cojinete de liberación de la horquilla de
desembrague.
(2) La dirección del gancho del cojinete de liberación hace la
diferencia. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes
de remover el cojinete de liberación.
SUGERENCIA:
• Remueva el cojinete de liberación solamente cuando sea necesario
Soporte de horquilla de desembrague
reemplazarlo. En otro caso, el cojinete de liberación debe ser
Gancho de cojinete mantenido como está en la horquilla de desembrague.
Horquilla de desembrague • Evite ejercer fuerza excesiva sobre el gancho del cojinete, ya que
se podría deformar la pieza.
Cojinete de liberación

Estabilización del transeje manual

Estabilice el transeje sobre el banco de trabajo poniendo bloques de madera
bajo la caja del transeje delantera.
NOTA:
Esto se hace con la finalidad de prevenir daños a la superficie de ajuste de
la caja y al sello de aceite de la caja del transeje.

Bloque de madera

Remoción del eje de palanca de cambios y selección

1. Verificación de la posición neutra
Ajuste el eje de la palanca de cambios y selección en la posición neutra.
SUGERENCIA:
El eje de la palanca de cambios y selección no podrá ser
removido si no se pone en la posición neutra.
2. Remueva el eje de la palanca de cambios y selección
(1) Afloje los pernos en una secuencia diagonal, rotando cada perno
un poco a la vez, y removiéndolos.

(2) Tire del eje de la palanca de cambios y selección de manera recta

para remover la unidad del transeje.
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Remoción de la cubierta de la caja de transmisión

Note que la cubierta de la caja de transmisión se adhiere a la caja de
transmisión mediante un paquete de sello.
1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja de
transmisión
Para distribuir uniformemente la tensión al remover los pernos de la
cubierta de la caja de transmisión, afloje y remueva los pernos en una
secuencia diagonal.

2. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión

Primero afloje la cubierta de la caja golpeando suavemente las nervaduras
de la cubierta de la caja con un martillo plástico.
Luego, remueva la cubierta de la caja de transmisión.
Paquete de sello
Cubierta de la caja de transmisión
Martillo plástico

Remoción de la contratuerca del eje de salida

1. Desestacado de la contratuerca del eje de salida
Use un martillo y un punzón para desestacar la contratuerca del eje de salida.

2. Aseguramiento del eje de salida

Para aflojar la contratuerca del eje de salida, engrane dos engranajes juntos para evitar rotación. Esto se efectúa usando un destornillador para deslizar amb

Punzón
Contratuerca del eje de salida Eje de horquilla de cambios
Deslice el eje de horquillas de cambio
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3. Remoción la contratuerca del eje de salida

Remueva la contratuerca del eje de salida. Luego use un destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambio a la posición neutra.
SUGERENCIA:
Esta tarea debe ser efectuada por dos personas debido al fuerte par de torsión.

Eje de horquilla de cambios

Deslice el eje de horquillas de cambio

Remoción de la horquilla de cambios N° 3 y el manguito de cubo

La horquilla de cambios y el manguito de cubo tienen una dirección. Asegúrese de
Remueva el perno, y luego remueva la horquilla de cambios y el manguito de cubo
SUGERENCIA:
Almacene la horquilla de cambios y el manguito de cubo de manera que se manten

Manguito de cubo Horquilla de cambio N° 3 Chaveta de cambios Cubo de embrag

Revisión técnica del transeje
Cubo de embrague
Engranaje de quinta
Sonda de tipo palanca
Calibre dial
Desarmado del transeje
Inspección de la luz de engranajes
Antes de desmontar el transeje, use un calibre dial para medir la luz de
engranaje-eje.
Luz del engranaje de quinta
1. Mida la luz de empuje
2. Mida la luz radial
SUGERENCIA:
Si no hay suficiente luz de engranajes, los engranajes no serán
lubricados adecuadamente; de la misma manera, si la luz es demasiado
grande, los engranajes saltarán del engrane y la unidad echará un ruido
anormal.
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Remoción de los aros de resorte

Los procedimientos para remover los aros de resorte difieren dependiendo
de su forma y posición.

1. Use un destornillador de penetración y un martillo para

remover lo siguiente:
(1) Aro de resorte del cubo de embrague
(2) Aro de resorte del eje de horquilla de cambios

Paño
Cubo de embrague
Engranaje de quinta

2. Use un expansor de aro de resorte para remover lo siguiente:

Aro de resorte del eje de entrada
Aro de resorte del eje de salida
SUGERENCIA:
Efectuar el procedimiento con el eje siendo tirado hacia arriba a mano se facilita la

Expansor de aro de resorte Eje de entrada

Eje de salida

Remoción del cubo y engranaje de embrague

Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague

Remoción del engranaje impulsado de quinta

Anillo sincronizador
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

1. Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague

Use SST para remover el cubo de embrague, el anillo sincronizador y el engranaje de quinta.
SUGERENCIA:
Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente contra los engranajes para prevenir que las garras se abran.

SST (Conjunto de extractor B) Cubo de embrague Engranaje de quinta

Anillo sincronizador

2. Remoción del engranaje impulsado de quinta

Use SST para remover el engranaje impulsado de quinta.
SUGERENCIA:
Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente contra los engranaje

SST (Conjunto de extractor A)

Engranaje impulsado de quinta
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Desarmado del cubo de embrague

1. Verificación de la posición
El cubo de embrague y la chaveta de cambios, ambos tienen una dirección. Asegúr

Conjunto de cubo de embrague Chaveta de cambios

Cubo de embrague Resorte de chaveta
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

2. Remoción del resorte de chaveta

Cubra el cubo del embrague con un paño para evitar que los resortes de chaveta y las chavetas de cambios que salten. Luego despegue los resortes de chav

SUGERENCIA:
Almacene el cubo del embrague y la chaveta de cambios juntos como una unidad.

Chaveta de cambios Cubo de embrague Resorte de chaveta

Paño

Remoción de la bola de retención de cambios y conjunto de

bolas de bloqueo
1. Use una llave hexagonal para remover los siguientes tapones de
retención de cambios y bola de bloqueo desde la caja de
transmisión:
(1) Tapón de retención de cambios (engranajes de primera y
segunda)
(2) Tapón de retención de cambios (engranajes de tercera y
cuarta)
(3) Tapón de retención de cambios (engranajes de quinta y
marcha atrás)
(4) Conjunto de bolas de bloqueo
SUGERENCIA:
Afloje los tapones mientras presiona levemente la llave hexagonal para
evitar daños al orificio hexagonal.
2. Usando una mano magnética, remueva los asientos de
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 resorte, resorte y bolas de retención de cambios.
(engranajes de tercera y cuarta) Función de la bola de retención de cambios
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 Al cambiar los engranajes, un resorte empuja la bola de retención en la
(engranajes de quinta y marcha atrás) ranura sobre el eje de horquilla de cambios. Esto asiste en matener el
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 posicionamiento del engranaje de cambios correcto mientras evita que
(engranajes de primera y segunda) se salte el engranaje, y produce una sensación de sujeción cuando se
hacen los cambios.
Bolas de retención de cambios
Función del conjunto de bolas de bloqueo
Resorte Evita que el engranaje loco de marcha atrás se mueva cuando la transmisión
Asiento de resorte no está en marcha atrás.
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Remoción de la caja de transmisión

La caja de transmisión está adherida a la caja del transeje a través del
paquete de sello.
1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja
de transmisión
Para distribuir la tensión uniformemente cuando remueva los pernos de
la cubierta de la caja de transmisión, afloje los pernos en secuencia
diagonal.

2. Remoción de la caja de transmisión

Primero afloje la caja de transmisión golpeando las nervaduras de la
caja de transmisión con un martillo plástico. Luego remueva la caja de
transmisión.

Martillo plástico
Paquete de sello
Caja de transeje
Caja de transmisión

Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios

La palanca de cambios inicia el eje de horquilla de cambios y la horquilla de cambios haciendo que el manguito del cubo se deslice y engrane los engranaje
1. Verificación de la posición
La horquilla de cambios y el eje de horquilla de cambios, ambos tienen una dirección. Asegúrese de anotar estas posiciones cuidadosamente antes de desarm

Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)
Cabeza de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de tercera y cuarta)
Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 (engranajes de quinta y marcha atrás)
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2. Remoción de la horquilla de cambios y el eje de horquilla

de cambios
Remueva la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios en la
siguiente secuencia:
(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)
(2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de tercera y cuarta)
(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1
(engranajes de primera y segunda)
(5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla de
cambios de marcha atrás
(engranajes de quinta y marcha atrás)
(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2
(engranajes de tercera y cuarta)

(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2

(engranajes de tercera y cuarta)

(2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de tercera y cuarta)
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda)

Aro de resorte

Remueva el aro de resorte del eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1

Use dos destornilladores de penetración y un martillo para remover los aros de re

Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)

Aro de resorte de eje de horquilla de cambios
Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segun
Paño

(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda)
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

(5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla de

cambios de marcha atrás
(engranajes de quinta y marcha atrás)

(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2

(engranajes de tercera y cuarta)

Remoción de los ejes de entrada y salida

Para remover los ejes de entrada y salida de la caja del transeje, levántelos simultán
SUGERENCIA:
Los ejes de entrada y salida no pueden ser removidos separadamente ya que los eng

Eje de salida Eje de entrada

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Remoción de la caja de diferencial

Para evita que el cojinete sea dañado, levante la caja de diferencial verticalmente y remuévala de la caja del transeje.

Caja diferencial

Remoción del cojinete y el sello de aceite

Los procedimientos para remover el cojinete y los sellos de aceite difieren
de acuerdo con sus formas y posicionamientos.
Remueva el cojinete sin aplicar ninguna carga sobre los rodillos. Nota
que estos cojinetes y los sellos de aceite tienen sus direcciones.
Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de remover el
cojinete y el sello de aceite.

1. Remoción del cojinete, collar de bolas externo y calce

(1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada.
(2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de
diferencial, collar de bolas externo y calce.
(3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de
diferencial, collar de bolas externo y calce.
(4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida.
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

(1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

Cojinete frontal del eje de entrada

(2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de diferencial, collar de bol

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección) SST (Conjunto de extractor B)

SST (Removedor de cojinete)
Cojinete frontal de la caja de diferencial Collar de bolas externo del cojinete y calc
Collar de bolas externo del cojinete

(3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de

diferencial, collar de bolas externo y calce.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

SST (Conjunto de extractor B)
Cojinete frontal de la caja de diferencial
Collar de bolas externo del cojinete y calce
Calce
Collar de bolas externo del cojinete
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(4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida.

SST (extractor del sello de aceite)

Cojinete frontal del eje de salida

2. Remoción del sello de aceite

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del
transeje frontal.
(2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja
del transeje.
(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja
de transmisión.

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del transeje frontal.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección) Sello de aceite de la caja del transej
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

(2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja del
transeje.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje

(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja de transmisión.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje
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Inspección

Componentes
1. Inspección del anillo sincronizador
2. Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo
3. Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios
4. Inspección del engranaje y el eje

Inspección del anillo sincronizador

Cuando se opere la palanca de cambios, el anillo sincronizador se
presiona contra el cono del engranaje, causando que la velocidad de
rotación del engranaje aumente o disminuya consecuentemente. Esto
elimina la diferencia en la rotación del engranaje de cambios.
Consecuentemente, la fricción entre el cono de engranaje y el anillo
gradualmente desgasta la pared interna del anillo sincronizador. A
medida que el desgaste aumenta, el espacio entre los engranajes
disminuye causando que el anillo sincronizador se deslice y los
engranajes no se engranen suavemente.

Engranaje
Manguito de cubo
Eje
Cubo de embrague
Resorte de chaveta
Chaveta de cambios
Anillo de sincronizador
Eje de horquilla de cambios
Horquilla de cambios

Cuando el anillo sincronizador es normal.

Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

Cuando el anillo sincronizador está gastado.

1. Inspeccione visualmente el anillo sincronizador

Asegúrese que la ranura de la superficie interna del anillo sincronizador no
esté gastada. También asegúrese que no hayan rayaduras ni daños físicos en
la superficie interna del anillo sincronizador.

2. Medición de la luz entre el engranaje y el

anillo sincronizador
Aplique presión sobre el engranaje y el anillo sincronizador con sus
manos. Mientras mantiene esta presión, use un calibre de espesor para
medir la luz alrededor de la circunferencia completa.
SUGERENCIA:
A medida que la superficie interna del anillo sincronizador se desgasta,
el anillo tiende a caer hacia los engranajes, cerrando por lo tanto la
distancia de luz entre el engranaje y el anillo sincronizador.
3. Inspección de la operación del anillo sincronizador
Aplique presión al anillo sincronizador para instalarlo con el cono del
engranaje a mano. Luego, asegúrese que el anillo sincronizador no se
desliza al aplicar la fuerza en la dirección de rotación.

Anillo sincronizador
Engranaje
Calibre de espesor
Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo

Inspección visual
Verifique por rayaduras u otros daños físicos al cubo de embrague y la ranura de manguito del embrague.
Inspección del cubo de embrague y rendimiento de deslizamiento del manguito de cubo
Engrane el cubo de embrague y el manguito de cubo para verificar que deslizan suavemente.
SUGERENCIA:
Si el cubo de embrague y el manguito de cubo de embrague se enganchan, la palanca de cambios dará la sensación de tiro.

Manguito de cubo (Engranaje de marcha atrás) Cubo de embrague

Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios

1. Inspección visual
Verifique por rayaduras o daños físicos a las áreas de la horquilla de
cambios y manguito de cubo que entran en contacto.
2. Medición de la luz entre el manguito de cubo y la
horquilla de cambios
Para calcular la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios,
use el calibre vernier para medir el ancho del manguito de cubo (A) y el
espesor de la horquilla de cambios (B) sobre varias posiciones.
Luz (C) = (A) – (B)

SUGERENCIA:
Manguito de cubo Cuando el valor de luz se sobrepasa, los engranajes no se engranaran
suavemente debido a que la carrera no es suficiente.
Horquilla de cambios
Calibre vernier
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Inspección del engranaje y el eje

El engranaje está instalado en el eje a través del cojinete. Cuando el
diámetro interno del engranaje y el diámetro externo del eje estén
gastados, la luz radial aumenta. Esto hace difícil el engrane de los
engranajes y causará ruido anormal.
1. Inspeccione visualmente el engranaje de quinta y
el engranaje loco de marcha atrás
(1) Verifique si hay rayaduras o daños físicos en las superficies de
contacto de la ranura de engranaje y el eje.
(2) Verifique si hay cambios de color donde el cono de engranaje y el
anillo sincronizador entran en contacto.

2. Medición del diámetro interno del engranaje de quinta

Calibre
y engranaje loco de marcha atrás
Engranaje de quinta Use un calibre para medir el diámetro interno del engranaje sobre varias
Engranaje loco de marcha atrás posiciones.

3. Inspección visual del eje de engranaje loco de

marcha atrás
Verifique si hay rayaduras o daños físicos sobre las superficies de
contacto del eje.
4. Medición del diámetro externo del eje del engranaje
loco de marcha atrás
Use un micrómetro para medir el diámetro externo del eje midiendo la
circunferencia sobre varias posiciones.

SUGERENCIA:
La medición se efectúa para determinar el diámetro externo para la
superficie de contacto del eje.
Eje de engranaje loco de marcha atrás
Micrómetro