FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TITULO:
CREACIÓN DE CARRETERA ALTERNATIVA DE CARABAMBA-BELLAVISTA"
“SECCION TRANSVERSAL
AUTOR (ES):

-RIVERA SÁNCHEZ MARIA

Unyen Cielo Alvaro
Morillo Piero
ASESOR(A):

JUNIOR ALEJANDRO MONJA ARAUJO

CHIMBOTE- PERÙ
2023
INTRODUCCIÓN
La sección transversal de las carreteras secundarias en el
Perú es un aspecto crítico del diseño y construcción de
carreteras. Estas secciones transversales definen la forma
y las dimensiones de la carretera, incluido el ancho de la
carretera, los carriles, los arcenes y las zanjas. A
continuación, se presenta una descripción general de los
elementos considerados en la definición de los tramos
transversales de carreteras secundarias en el Perú.
 OBETIVO GENERALES:
Se proponen alternativas para la construcción de la Creación de Carretera
alternativa de Cara bamba-Bellavista, según el Manual de Diseño Geométrico
DG 2018. Esta carretera tiene como objetivo promover el desarrollo
económico y social de las regiones que atraviesa, promoviendo la integración y
crecimiento sostenible del país.

OBJETIVO ESPECIFICO:
➢ Determinar los estándares y recomendaciones descritas en el Manual de
Diseño de Carreteras Geométricas de la DG 2018.
➢ Medidas actualizadas para secciones con problemas geométricos según la
Guía DG 2018. Incorporar factores de seguridad vial en el diseño y evaluarlos
mediante modelización para reducir o eliminar las lesiones e impactos de los
accidentes viales y proteger la seguridad personal de los usuarios.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS
CARRETERAS SECUNDARIAS.
Carreteras secundarias: Los vehículos IMDA en estas vías son entre 6.000 y
4.001 vehículos por día, para este tipo de vías las vías están divididas por
tabiques centrales, los cuales pueden tener de 6,00 m a 1,00 m de ancho,
en cuyo caso se instalará un sistema de retención de vehículos. instalado;
cada vía deberá tener dos o más carriles con un ancho mínimo de 3,60 m y
con control de acceso parcial para asegurar el flujo continuo del tránsito
(entrada y salida).
a. Reglas y estándares aplicables
b. Geometría de sección transversal
c. elementos transversales
 DETERMINACIÓN DE LOS
PARÁMETROS DE LA CURVA DE
TRANSICIÓN.
La siguiente fórmula se puede utilizar para calcular el
parámetro mínimo (Amin) de la curva clotoide que disipa la
aceleración lateral no compensada a una velocidad J que
garantiza seguridad y confort.
 ACERA:
UNA ACERA, TAMBIÉN LLAMADA VÍA, SE
DIVIDE EN CARRILES QUE PERMITEN EL
FLUJO ORDENADO Y SEGURO DE
VEHÍCULOS EN UNA DIRECCIÓN.
EN AUTOPISTAS:
EL NÚMERO MÍNIMO DE CARRILES POR VÍA
ES DE DOS. EN VÍAS DE VÍA ÚNICA: DOS
VÍAS CADA UNA.
CAPA BASE:
UBICADA DEBAJO DE LA CAPA DE
DESGASTE Y PROPORCIONA SOPORTE
ESTAS ESTRUCTURAS ESTÁN DISEÑADAS
ESTRUCTURAL A LA SUPERFICIE DE LA
PARA PROTEGER A LOS VEHÍCULOS Y
CARRETERA.
SUBBASE:
SE UBICA DEBAJO DE LA BASE Y TIENE
COMO OBJETIVO PRINCIPAL MEJORAR LA
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
SUBYACENTE.
DRENAJE:
ES UNA PARTE IMPORTANTE DEL TRAMO
TRANSVERSAL DE LA CARRETERA. LOS
SISTEMAS DE DRENAJE SE UTILIZAN PARA
RECOGER Y DRENAR EL AGUA DE LLUVIA DE
LAS CARRETERAS,
BARRERAS DE
SEGURIDAD
USUARIOS DE LA VÍA.
ANCHOS MÍNIMOS DE
CALZADA EN
TANGENTE

BERMA: ES UNA FRANJA

LONGITUDINAL PARALELA Y
ADYACENTE A LA CALZADA O
CALZADA DE UNA AUTOPISTA

BOMBEO: PARA DRENAR LAS

AGUAS SUPERFICIALES, LA
VÍA DEBE TENER UNA
PENDIENTE TRANSVERSAL
MÍNIMA, LO QUE SE CONOCE
COMO BOMBEO DE TRAMO
RECTO O CURVA INVERSA.
 CASOS
MENCIONADOS:
PERALTE: LA PENDIENTE LATERAL DE LA
CARRETERA EN UN ÁREA CURVA LLAMADA
PERALTE SE UTILIZA PARA EQUILIBRAR LA
FUERZA CENTRÍFUGA DEL VEHÍCULO. (MTC,
2018)
A) SE DEBEN UTILIZAR VALORES DE DOSEL
(MÁXIMO Y MÍNIMO) PARA CURVAS
HORIZONTALES.
TRANSICIÓN DE BOMBA EXTRA ALTA:
AL PASAR DE LA SECCIÓN TANGENTE DE
UNA LÍNEA HORIZONTAL A UNA CURVA, LA
PENDIENTE DE LA CARRETERA DEBE
CAMBIARSE GRADUALMENTE A LO LARGO
DE LA CURVA DE TRANSICIÓN.
DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO: EL
DERECHO DE VÍA ES UN ÁREA DE ANCHO
VARIABLE QUE INCLUYE LA VÍA, SUS
INSTALACIONES Y SERVICIOS ASOCIADOS,
Y EL ÁREA PARA MAYOR AMPLIACIÓN O
MEJORA.
A) ANCHO Y APROBACIÓN DEL DERECHO
DE VÍA
B) DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL
DERECHO DE VÍA:
C) FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:
SECCIÓN TÍPICA DE TÚNEL:
TLUDES : ES LA PENDIENTE DISEÑADA DEL
TERRENO QUE BORDEA LA CARRETERA,
INCLUIDOS CORTES Y TERRAPLENES.
 CONCLUSIÓN Y
RECOMENDACIÒN
LA IMPLEMENTACIÒN DE ESTE
PROGRAMA PARA EL BUEN USO
DE LOS EPP`S ES CRUCIAL PARA
GARANTIZAR LA SALUD Y VIDA DE
LOS COLABORADORES DE LA
EMPRESA ADEMÀS DE LA
REDUCCIÒN DE LOS ACCIDENTES,
INCIDENTES Y SITUACIONES DE
RIESGO DENTRO DE LAS
INSTALACIONES. SE RECOMIENDA
REALIZAR INSPECCIONES
REGULARES, SEGUIMIENTO DEL
USO DE LOS EPP`S Y DESTINAR UN
MONTO PARA LA RENOVACIÒN DE
LOS EPP`S.
 SECCIONES
TRANSVERSALES:
TALUDES REFERENCIALES EN ZONAS
DE RELLENO(TERRAPLENES)
CUNETAS: SE TRATA DE CANALES
CONSTRUIDOS A LO LARGO DE
LAS CARRETERAS PARA DRENAR
EL AGUA DE LLUVIA Y PROTEGER
LAS ACERAS.
SECCIONES
TRANSVERSALES
PARTICULARES
ENSANCHE DE PLATAFORMA: EN VÍAS
CON ANCHO DE ARCÉN INFERIOR A
2,60 M, COMO MEDIDA DE
SEGURIDAD VIAL, SE DEBERÁN
PREVER ÁREAS DE EXTENSIÓN DE
PLATAFORMAS A AMBOS LADOS DE
LA VÍA (ALTERNADAS) PARA QUE LOS
VEHÍCULOS PUEDAN ESTACIONARSE
EN CASO DE EMERGENCIA.
 V. DISEÑO DE
INTERSECCIONES Y
ACCESOS
UN CRUCE DE SUPERFICIE ES UNA SOLUCIÓN DE DISEÑO GEOMÉTRICO QUE
PERMITE EL CRUCE DE DOS O MÁS CARRETERAS O VÍAS FÉRREAS.

DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL:

EXISTEN VARIAS SOLUCIONES DIFERENTES PARA CRUCES HORIZONTALES Y

NO EXISTE UNA SOLUCIÓN ÚNICA PARA TODOS, POR LO QUE ESTA NORMA
CUBRE ALGUNAS DE LAS SOLUCIONES MÁS COMUNES.

DISEÑO DE ACCESOS A PROPIEDADES Y SERVICIOS

EL DISEÑO DE ACCESOS A PROPIEDADES Y SERVICIOS INCLUYE LA

CREACIÓN DE ENTRADAS Y SALIDAS SEGURAS Y EFECTIVAS PARA
VEHÍCULOS Y PEATONES.
 VI. CONSIDERACIONES
AMBIENTALES
AL DISEÑAR CAMINOS Y AUTOPISTAS SE DEBEN TENER EN CUENTA
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Y PROTECCIÓN DE
ÁREAS SENSIBLES. A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN ALGUNAS
CONSIDERACIONES GENERALES AL RESPECTO:

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA, SE DEBE REALIZAR UNA
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS
POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS

CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD
SE DEBEN TOMAR ACCIONES PARA PROTEGER LA BIODIVERSIDAD Y LOS
ECOSISTEMAS NATURALES.
CONTROL DE EROSIÓN Y SEDIMENTACIÓN
AL CONSTRUIR CARRETERAS, SE DEBEN TOMAR MEDIDAS PARA
CONTROLAR LA EROSIÓN DEL SUELO Y LA SEDIMENTACIÓN EN CUERPOS
DE AGUA CERCANOS
 CONCLUSIONES:
El desarrollo del plan 2018 tiene en cuenta aspectos importantes como el
ancho de la vía, calzadas, arcenes, divisorias y ejes, promoviendo una
adecuada distribución del tráfico y la seguridad vial.
El cambur ultra alto del 7 % definido en el plano de planta de 2018 logra el
equilibrio adecuado entre comodidad de marcha y estabilidad de la sección
transversal, evitando un balanceo excesivo de los hombros superiores.
El plan 2018 también considera elementos como drenaje, seguridad vial,
paisajismo, servicios públicos y estacionamiento, contribuyendo a mejorar la
funcionalidad y confort de la vía secundaria.
ANEXOS:
¡MUCHAS
GRACIAS!