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DISEÑO DE CORREDOR VIAL

DAVID FELIPE ALFONSO VALDERRAMA


BRAYAM DAVID ALAVAREZ REINA
LAURA FERNANDA DIAZ CASTRO
YISBETH DAYANNA GALVIS CONSICIÓN
LYDA NATHALIA MOLINA TIBATÁ
WILMAN CAMILO PEREZ PATARROYO
INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial representa un aspecto importante para el
desarrollo económico y sostenible de una población.
Diseño:
- Alineamiento horizontal
- Diseño Vertical
- Diseño Transversal
- Señalización
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
(INVIAS)
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
• BOP, K0+000, (N 1105770.374, E 1080159.48).
• EOP, K0+867.75 localizado en los límites de la vía Tunja-
Bucaramanga
ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO
• Tipo de terreno: Ondulado con zonas montañosas
• VTH: 50 Km/h
• Tipo de vía (función): Secundaria
• Pendientes longitudinales: 3%-6%
• Pendientes transversales: 6%-13%
CRITERIOS DE DISEÑO
• vehículo de diseño: vehículos livianos <5 Toneladas
(automóviles, camionetas) vehículos pesados > 5 Toneladas;
Calificación C3.
• Pendientes máximas de diseño:
- Tipo del terreno (ondulado)
- Velocidad de diseño (50 Km/h)
- Categoría de la carretera (secundaria)
• Velocidad:

- Velocidad de diseño:

- Velocidad de operación = V de diseño.


• Visibilidad:
- Distancia de visibilidad de parada
Pendientes de rasantes mayores al 3%- corrección

- Distancia corregida de visibilidad de parada:

d: Distancia recorrida durante el trabajo de


frenado (m)
p: Pendiente de la rampa (%)
• Distancia de visibilidad de adelantamiento:

D1=48,088
D2=152,538
D3=30
D4=101,692

Distancia de velocidad de
adelantamiento: 345 m
SECCIÓN TRANSVERSAL
• Calzada:

- Bombeo:
• Bermas:

• Andenes:
Ancho mínimo de 1.50 m (INVIAS- 2008), en base a la ubicación y
accesibilidad de esta vía se plantean andenes de 2 metros.
• Corona:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Tipo de curvas:
1) Espiral- circular – Espiral (ECE)
2) Espiral- circular- Espiral (ECE)
3) Espiral- Espiral (EE)
• Criterios:
- Vch: 50 Km/h
- Rc mín: 73 metros
- E máx: 8%
A (m) 91.652
CURVA 1 Δ 12°16'39.6''
< Central 33°9'51.52''
• Datos: Xe (m) 59.725
Ye (m) 4.272
ΔR (m) 1.07
Xm (m) 29.954
Ym (m) 141.07
Te (m) 107.7
Ee (m) 21.075
TL (m) 40.097
Tc
𝜙 𝑒(m) 20.088
Cle (m) 59.878
′ 4°5'27.46''
Lc (m) 81.018
• Peralte (e)
-Compensar fuerza centrífuga para que los vehículos puedan circular
con seguridad a través de una curva a la VCH.
- e máximo: 8%
• Grado de curvatura
• Sistema Arco-Grado
• Entretangencia
Al tratarse de dos curvas espiral con diferente sentido, se tiene una
entretangencia de 113,69 metros. (ET mín< 113,69 m< ET máx)

• Sobreancho
Ancho de calzada: 7m

S = 0.81 metros
Ancho total de la calzada = 7,81m
• Transición y distribución de peralte
ALINEAMIENTO VERTICAL
• Pendiente mínima longitudinal: 0,86%

• Pendiente máxima:
CURVAS VERTICALES
• Consistencia con diseño horizontal.
• VCV: 50 Km/h
• Cóncavas y convexas.
• Curva 1 (Convexa)
Dp 65
m 8.18
n -5.1
Criterio de seguridad
Lmín 85.2705167
A 13.28
Dp 65
Criterio de operación
Lmín 30 Lv 85
Vcv 50 LV1 42.5
Crierio de drenaje LV2 42.5
Lmax 664
Lv 30
LV1 15
LV2 15

- Curva 2 (cóncava) - Curva 3 (Convexa)


Lv 40
Lv 70
LV1 20
LV1 35
LV2 20
LV2 35

- Curva 4 (cóncava) - Curva 5 (Convexa)

Lv 30 Lv 60
LV1 15 LV1 30
LV2 15 LV2 30
DIAGRAMA DE MASAS Y MOVIMIENTO DE
TIERRAS

volúmen de corte: 11022


Volúmen de relleno 2316 m3
GOBERNACION DE BOYACÁ SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA PUBLICA DE BOYACA LISTA OFICIAL DE PRECIOS UNITARIOS FIJOS PARA CONTRATISTAS CON TARJETA PROFESIONAL
(NO INCLUYE A.I.U.) LISTADO RESUMIDO DE ACTIVIDADES POR SUBCAPITULO" 2017
Almacenamiento de escombros

Botadero en el barrio san


Antonio ubicado a una
distancia de 4.8 Km
encontrandose dentro de la
distancia libre de acarreo.
SEÑALIZACIÓN

• UBICACIÓN LATERAL: (Tabla 2.1-5 Ubicación lateral de señales


verticales)
- Distancia lateral a la que se ubica cada una de las señales de
tránsito: 1.8m y
- Alto: 1.8 m
- Ubicación: Lado derecho de cada carril, ángulo de 93° desde el
punto de visualización del vehículo para que las luces de este no
afecten la nitidez de la señal.
• Señales preventivas
Estas se ubican a 30m del elemento de la vía que la misma
advierte exceptuando la SP-75 que se ubica sobre el elemento
.
• SP-75 (DELINEADOR DE CURVA): separación a lo largo de la
curva de 10m, por el costado externo de la misma.
• SP-03(CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA): velocidad de
50 km, y la entre tangencia entre las curvas es de
aproximadamente 70 km.
• SP-04(CURVA PRONUCIADA A LA DERECHA).
Señales Reglamentarias
Estas notifican a los usuarios de las vías las prioridades,
limitaciones, restricciones y demás, así mismo estas
deben ubicar en la vía específicamente en el lugar donde
comienza la restricción.

- SR-26 (NO ADELANTAR)

- SR-30 (VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA)


• Demarcación

- Demarcación plana:

Líneas longitudinales:
• Líneas que separan carriles: color amarillo, en el centro de la vía para la
separación de calzada con doble sentido, con ancho de 12 cm
• Doble línea continua, prohíbe las maniobras de adelantamiento de los
vehículos, ya que es una vía secundaria con velocidad máxima de 50
km/h
• Líneas de borde de pavimento: Color blanco, costado derecho e izquierdo
para vías de doble sentido, con ancho de 12 cm, siendo líneas continúas
ubicadas en la finalización del carril e inicio de la berma.
Demarcaciones elevadas

Tachas: Son marcadores reflectivos pertinentes


para el delineamiento efectivo de la vía
- Longitud= 130mm
- Altura = 2.03mm
- Superficie reflectante de 600mm².

Instaladas a 0.05 m al lado derecho de cada línea


de demarcación. Según la tabla 3-3 del manual
de señalización vial se toma un patrón (p) de 8m,
largo de largo de demarcación de 3 m y un largo
de brecha de 5m.
CONCLUSIONES
• La velocidad de diseño optada se calculó de acuerdo al promedio máximo de las
pendientes manejadas, pues como tal, no se tiene en cuenta el estudio de
demanda de tránsito para definir este requisito, si la vía, se llegará a construir
en la vida real, se deberá hacer un estudio que proyecte el tránsito esperado
para la misma, así entre el funcionamiento calcular las velocidades de diseño
finales, por cada tramo.
• El trazado del eje de la vía, se vio influenciado en gran parte por la topografía
del terreno, en especial por las pendientes presentadas en el terreno además se
verifico eficazmente todo el diseño para dar un mejor resultado en
especificaciones.
• Se aplicó tanto conceptualmente como de manera práctica, la forma como se
desarrolla un proyecto ingenieril dedicado específicamente a la parte vial, como
aplicar conceptos básicos y avanzados según sea la disciplina que requiera el
proyecto.

• Las curvas espirales son indispensables para la comodidad de los conductores


pues proporciona un mejor desempeño para ellos, cumpliendo con las
condiciones de seguridad necesarias, las cuales permiten realizar combinaciones
de radio y se adaptan al terreno ondulado que maneja el proyecto, así mismo
desarrolla un cambio progresivo de peralte a lo largo de la vía.

• El movimiento de tierras realizado es representativo pues por las características


del terreno y las pendientes estipuladas en la norma; Se analiza que es el
adecuado para este tipo de proyecto, teniendo en cuenta los valores del
volumen del relleno acumulado y volumen e corte acumulado, después de
realizado el diseño, la diferencia entre los dos no es muy representativa para
las dimensiones del proyecto.
• Para el desarrollo de este tipo de proyecto se debe tener en cuenta las
especificaciones dadas por el manual de INVIAS, el cual brinda
corredores seguros, de poca tortuosidad, funcional y que le ofrezca
comodidad tanto para los operarios como para los diseñadores;
además de brindar y analizar factores económicos, sociales y demás
impactos que se generarán en pro del desarrollo de la zona urbana y
rural.

• Se diseñó de acuerdo a las especificaciones del Manuel de Diseño


Geométrico de Carreteras 2008, y El manual de señalización vial 2015,
dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclo rutas de Colombia.
Gracias