TERRAPUERTO

INTERNACIONAL Y
CENTRO DE
INVESTIGACIÓN DE
TRANSPORTE

POSTULANTE:
KAREN JEANNETTE
AGUILERA CASTRO

KEVIN ARAMAYO
HUAYLLANI

DOCENTE GUIA:
ARQ. GUILLERMO SIERRA
 INTRODUCCIÓN
CONTEXTUALIZACIÓN

INTRODUCCIÓN
Terrapuerto Internacional
< El<presente Proyecto
Desde eras forma
prehistóricas parte de
el transporte
un proyecto
representa una demacro:
las mayores
necesidades del ser humano.
(Complejo Terraportuario con Centro
El transporte
<de es un de
Investigación sector que constituye la
Transporte)
columna vertebral, no solo del
intercambio interno, sino internacional.
enfocándose en la
PARTE I intenta
< El transporte – TERRAPUERTO
eliminar los obstaculos
INTERNACIONAL
producidos por PARA
la distancia.
SANTA CRUZ DE LA SIERRA.
< Forma parte de la actividad productiva de un
país.
 HISTORIA
UNIVERSAL

< La Evolución del Transporte en el tiempo fue debido principalmente a la necesidad

CARRO CON BUEYES EL PRIMER OMNIBUS LA PRIMERA MAQUINA A EL PRIMER FERROCARRIL
de trasladarse
Inicios
de un lugar
1700
a otro con más eficiencia.
VAPOR
Además de esoArepresenta
VAPOR
desarrollo económico, social y político para cada región.
1781 1814

BICICLETA 1º VEHICULO A MOTOR DE TRANSPORTES

1839 GASOLINA SOSTENIBLES
1886 ACTUALIDAD
 HISTORIA
BOLIVIA – EL PRIMER TREN EN BOLIVIA

Fases de construcción de las líneas

férreas

§ El primer ferrocarril en Bolivia fue inaugurado el 15 de mayo de 1892, durante el gobierno del
Dr. Aniceto Arce
§ Las Redes Ferroviarias se expandieron gracias a los siguientes motivos:

La Explotación del salitre en

Antofagasta
La Explotación de la minería

Mapa de líneas férreas.

 HISTORIA
BOLIVIA – AUTOMÓVILES

• Con respecto a la construcción de

carreteras la primera que se hizo en
• El Bolivia,
arqueólogo
de diseño austriaco
moderno, fue Arturo
la de
Posnansky llego a LaCruz
Cochabamba-Santa Paz durante
a fines deel
1903, trajo
gobierno delel General
primer automóvil
Peñarandaque la
viera se
cual Bolivia.
financio hipotecando divisas
• de la minería occidental gracias a un
• Nocrédito de Estados
fue hasta Unidos.
1900 que comenzaron a
• aparecer escalonadamente las
• Esta primeraembarcaciones
primeras carretera del empujadas
país, en el
curso de su
por fuerza construcción, elevó su
motriz.
costo original más o menos al doble
de su precio inicial.

Red vial fundamental de Bolivia

 ESTUDIO
DEL TEMA

< La circulación de transporte que se da a diario por las calles y carreteras del país se debe al
intercambio comercial, cultural y social que se desarrolla entre un lugar y otro. Es así
como surgen diferentes puntos de origen para dirigirse a diferentes destinos.
< Para que exista una buena conexión entre rutas, debe haber un equipamiento vial y
arquitectónico que funcione entre puntos intermedios, en el cual inicien y finalicen
diferentes recorridos. Este equipamiento lo desarrollan las TERMINALES DE BUSES

E S TA C I Ó N D E
T E R R A P U E RT O
TRENES
Una estación es un lugar habilitado por el Tipología de Terminales.
ferrocarril para atender todos los servicios Terminales Interprovinciales
públicos a su cargo: pasajeros, equipajes, Terminales Departamentales
encomiendas y cargas Terminales Internacionales
 FORMULACIÓN
DEL PROBLEMA

¿Santa Cruz necesita un equipamiento que brinde una mayor calidad y capacidad operativa?

PROYECCIÓN POBLACIONAL AÑO 2050

S A L I D A D E PA S A J E R O S
S A L I D A S M E N S U A L E S D E PA S A J E R O S T E R M I N A L B I M O D A L 2 0 1 4
P O R C E N TA J E D E S A L I D A S P O R M E S 2 0 1 4
PROY E C C I Ó N PA S A J E R O S T E R M I N A L D E B U S E2,845,432.00
3,000,000 S AL 2050
P R O Y E C C I Ó N PA S A J E R O S T E R M I N A L D E T R E N E S 2 0 2 0
2,500,000 321,944.00
T E RABRIL
J E R O SMAYO
P R O Y E C C I Ó N PA S A 2152345 M I N A294,436.00
L MARZO
T R EFEBRERO
NES AL 2050
8% 7% 7%
285,739.00 6%
2,000,000 JUNIO
ENERO
8% 237,317.00
247,774.0010%
Según el1,500,000
último informe que emitió Ferroviaria Oriental en la gestión 2013, se transportaron 78.883
240,879.00
221,539.00
pasajeros. Lo que significa un traslado
JULIOde 6.575 pasajeros al mes y un promedio de 220 personas al Día.
188,250.00
200,136.00 218,813.00
196,440.00 10% 192,165.00
1,000,000 DICIEMBRE
621286
11%
AGOSTO
500,000 9%
71801
NOVIEMBRE
0 SEPTIEMBRE OCTUBRE 8%
INTERDEPARTAMENTAL
8% INTERNACIONAL
8%
INTERPROVINCIAL TOTAL
ENERO FEBRERO MARZO
ENERO ABRIL MAYOMARZO
FEBRERO JUNIO JULIO
ABRIL AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
MAYO JUNIO NOVIEMBRE DICIEMBRE
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
 SITUACIÓN
DEL PROBLEMA

La Terminal Bimodal No hay una buena

Santa Cruz, no fue
proyectada para el
crecimiento extensivo que
experimentó la ciudad,
por lo tanto, al quedar en
el centro de la ciudad,
congestiona las vías de
su entorno
La capacidad de la
terminal no abastece las integración con su
entorno.
demandas actuales, ni
suplirá las necesidades o Como resultado surgieron
exigencias futuras de la asentamientos
ciudad informales
 JUSTIFICACIÓN
DEL TEMA

Durante el periodo 2000-

2009 el Sector Transporte y
Almacenamiento creció a
una tasa promedio de
3,80%, en el periodo de
2010 tuvo un crecimiento
del 9,34% siendo el más alto
en los últimos 10 años.

Santa Cruz de la Sierra en Durante el 2013, la tasa de

Debido a su estratégica
los últimos años se ubicó crecimiento del Sector
ubicación geográfica y vial
como la ciudad de mayor Transporte y
para Latinoamérica, se
proyección de flujo de Almacenamiento fue de
Convierte en un importante
personas de índole nacional 7,67%
lugar de paso aéreo y
e internacional dentro de
terrestre
Bolivia.

1 2 3
 OBJETIVOS
DEL PROYECTO

E
G SEPNEECRÍA
F ILC O S

< Realizar un proyecto académico, de un TERRAPUERTO INTERNACIONAL para la

ciudad de Santa Cruz de la Sierra, mediante la elaboración de una propuesta
< Investigar de distintas fuentes el contexto pasado, actual y futuro del servicio
arquitectónica, que brinde respuesta a la problemática del transporte terrestre
terraportuario de la ciudad de Santa Cruz de Sierra.
y férreo.
< Analizar y valorizar, los datos obtenidos de las distintas fuentes de estadísticas.
< Comparar y estudiar, ejemplos de tipologías locales, nacionales e internacionales.

< Establecer un programa de necesidades, de acuerdo a las necesidades de los usuarios.

< Identificar un lugar estratégico y accesible, el cual brinde un el correcto funcionamiento del
servicio férreo y buses de la ciudad, tomando en cuenta el crecimiento demográfico
proyectado a 50 años,
< Diseñar las cualidades espaciales, funcionales, morfológicas y tecnológicas de acuerdo a
los requerimientos terraportuarios actuales.

< Proponer una arquitectura integral con la naturaleza dotando a los espacios de trabajo de
ambientes iluminados, ventilados, y con vistas panorámicas.
< Estudiar la normativa legal vigente para conocer las competencias y nuevas
responsabilidades del Gobierno Municipal de Santa Cruz de la Sierra.
 PROYECTOS
SIMILARES

TERMINAL RODOVIARIA DE TIETE - SAO PAULO

TERMINAL DE OMNIBUSES DE ORURO - ORURO TERMINAL BIMODAL DE SANTA CRUZ – SANTA CRUZ
PROYECTOS SIMILARES
TERMINAL RODOVIARIA DE TIETE - SAO PAULO

TIPOLÓGICA
FUNCIONAL
URBANÍSTICO
MORFOLÓGICO
La terminal
n La
n Formas terminal
Terminal
puras, de se
rodo encuentra
viaria
Ómnibus
volúmenes de Tietê
Tiete, sobre
está
macizos
es dos
la formada
yterminal vías
por
robustos, de
principales,
dos
ómnibus niveles, avenida
el
entradas jerarquizadas. primercruzeiros
nivel do
más grande de América Latina y la sul,
cuenta y avenida
con tres
marginal
ingresos
segunda tiete.
principales
más
n La arquitectura del grande sobre
edificio delestá lacompuesta
mundo. avenida
Situado cruzeiros
porendosla
do
ciudad
n Está sul, el primero
deprincipales,
ubicada
bloques por
Saoestratégicamente medio
Paulo. encastradosentre del elevador,
dos vías
por elementos el
segundo
troncales,La
n Comprende
lineales. por
un medio
estas
fachada
área de
favorecen una
deprincipal
120 mil rampa
al flujo
metros
cuenta peatonal,
constante
con
cuadrados,y el
que
planos
ultimo acceso
demanda
siendo
encastrados 54.480 quepor sonmedio
la terminal.
metros de unacceso
Su principal
equidistantes
cuadrados puente
los deunos que
esárea
por
de
conecta
la autopista
construida.
los otros. Lala estación
cruzeiros, férrea
terminalelfunciona con la
ingreso principalterminal
durante de de
las los
24
buses.
ómnibus delesse por lay avenida marginal a tiete.
n La horas
estructura díamaneja da conservicio
un lenguaje 21 modular
estados
n Cuenta
tiene
que con
n Nobrasileños; dos
un impacto
ayuda bloques
asiete regiones conectados
fuerte en
su distribución (norte, por
nordeste
yeldisposición
paisaje puentes
urbanoy sur
de si
los
en
del la
país, primera
interior
no que secreando
espacios, yplanta,
litoral
integra, así en
norte el
juntojardinesdelprimer
Estado
con la internos bloque
de São
vegetación y
alberga
Paulo,
existente comercio
litoral
en
espacios abiertos. su y lugares
fluminense
predio. de
yEn espera
litoral
sus además
de de
Espírito
alrededores
brindary con
Santo;
cuenta accesos
cinco países:a embarque
distintos Argentina, por medio
Chile,
equipamientos: Paraguay,
centrosde
circulaciones
Perú y Uruguay.verticales,
comerciales, centros elde segundo bloque
investigación,
cuenta con
universidades,
n Cuenta estaciones
con 65 estación de
empresas central boletería
de ómnibus, de
de policía, las
135
diferentes
centros
boleterías, empresas
deportivos y accesos
y 304 y recreativos.
líneas de verticales
ómnibus, a que los
andenes, de esta manera se
atienden la demanda de 1.010 ciudades. Para controla el acceso y
flujoexisten
ello, de personas a las distintas
70 plataformas áreas. Cuenta
de embarque y 19 de
con circulaciones
desembarque. lineales bien marcadas en todo
el conjunto.
n En días de mayor movimiento, de acuerdo con la
necesidad, esa plataforma puede cumplir la
función contraria. Los ómnibus también cuentan
con un estacionamiento de espera, que tiene
capacidad para 70 vehículos.
PROYECTOS SIMILARES
TERMINAL DE OMNIBUSES DE ORURO - ORURO

TIPOLÓGICA
FUNCIONAL
URBANÍSTICO
MORFOLÓGICO
LaLa
n La
n terminal
terminal
terminal de
de
está de
buses
buses buses
formadode Potosí
de ORUROse un
por encuentra
está
fue cilindro,
inaugurada ubicada
constituido el de
rodeado 10
estratégicamente
manera
de radio
perimetralmente
febrero del 2017, a media
concéntrica,
conelarcos cuadra
el ingreso
cual ojival
inicio asusde la avenida
principal
punto. se
un actividades
n SuelCircunvalación
encuentra
13 de está
cubierta frente
febrero.la acual
la
constituida se conecta
Secalle Gregorio
encuentra
en baseal directamente
aReynolds,de el
este media
una la
con
ciudad.la
ingreso ruta
esfera, la Nacional
principal
Considerada Numero
jerarquizado
cual termina como 1 y la
permiteruta Nacional
dar
una infraestructura
icónicamente como
en una
número
primer
tecnológica.
cúpula. 12.
golpe de vista a un gran hall distribuidor.
Alingreso
tenerinfraestructura
El ingreso una composición radio se concéntrica
n La
n
n El reciente esta de los ómnibus
jerarquizado pretende
manteniendo ser lo hace
catalogada
el mismo
todas las circulaciones
perpendicularmente están
adelde bien
la la ciudad definidas de
como
lenguajela principal terminal
arquitectónico arco acalle deGregorio
un punto. Oruro,
maneracual perimetral.
Reynolds, sin embargo con laun salida de estos están
n Suelcubierta cuenta nuevo
contempla grandes tragaluces que
concepto
ubicadas
n Lasarquitectónicoparalelamente
circulaciones verticales a la calle
están de ingreso.
distribuidas
que mescla el estilo colonial con de
brindan luz natural al interior de esta.
n Estamanera
un estilo equidistante
nueva moderno
terminal emplazado para mantener
conformo 30000unm2
en nuevo
un flujo
centrode
n Su peatonal
Arquitectura mezcla
equitativo, lo
la colonial
doble con
alturalo moderno.
que tiene
construcción,
dentro de el la cualmanchacontrasta con suyapaisaje
urbana, que
potencializara sus alrededores dando lugar su
permite
urbano observar la terminal en toda a
amplitud
nuevos conectando
equipamientos a
n Los servicios con los que cuenta son: través
urbanos. de pasos a nivel
§ Oficinas de Venta de Tikets (pasajes
52)
§ Caseta de cambio de moneda
§ Servicio higiénico y duchas.
§ Tiendas, restaurante, cafetería.
§ Farmacia, guarda equipajes.
§ Oficina de correos y bancaria.
§ Oficina de Fuerza Especial de Lucha
Contra el Narcotráfico (FELCN) y
la Fuerza Especial de Lucha
Contra el Crimen (FELCC).
PROYECTOS SIMILARES
T E R M I N A L B I M O DA L D E S A N TA C R U Z – S A N TA C R U Z

TIPOLÓGICA
FUNCIONAL
URBANÍSTICO
MORFOLÓGICO
La
n La
n Se Terminal
Cuenta con una
Terminal
constituye Bimodal
Bimodal
como una
essela
circulación encuentra
arquitectura
principal ubicado
cruz; entre
en formainfraestructura
debasada el
eneje la
Av.
de Intermodal
transversal
fasetransportes y Av.
conecta
tardía de terrestres Brasil (entre
hasta
la modernidad. la3er
de la ciudad y
zona4to anillo).
férrea,
Está compuesta
de Santa
El
Cruz
por ingreso
mientras
una
de la en
nave peatonal
el eje
Sierra.
central
Sirve principal
longitudinal
depara
forma es
se ypor
la salida
rectangular lay una
encuentran
llegada Av.
de
Intermodal.
todas
buses las Los buses
líneas
transversal yque marca deacceden
trenes, buses
el ingresoa la terminal
nacionales
principal y lae
interprovinciales, por
la avenidahacia
internacionales. Tresla
interdepartamentales
transición Pasos
Lazona deal
oficina deFrente,
información
e internacionales.
embarque circulando
férreo. y uso
n En
n Hacepreviamente
de anden,
un principio
uso se
de fue por
encuentran
dobles
construidael con
alturas cuarto
en el anillode
centro.
y elgrandes
objetivo de
Las
luces.
ser
circunvalación.
baterías
una
Descartaampliade baños
el juego
estación se
de niveles encuentran
de ferrocarriles,
y mantiene unen ambos
yaperfil
que
extremos
hasta
horizontal del eje
ese entonces longitudinal.
de dos cubiertas
la ciudad intersectadas
sólo contaba porcon el
n Lasdos circulaciones
área de estaciones verticales
paso del ferrocarril están distribuidas
muy anticuadas: la estación de
manera equidistante
argentina y la estación parabrasileña,
mantenerlasuncuales flujo
peatonal equitativo, la
estaban separadas una de la otra. doble altura que tiene
permite
n La nueva observar
estación la terminal
de ferrocarriles en satisfacer
parecía toda su
amplitudlas
todas conectando
expectativasa travésdede pasos a nivel. y
comodidad
n Enmodernismo,
la segundapero, planta dadoseque encuentran
los itinerarioslocales de
comerciales,
los ferrocarrilesSalónsólodeeran
Eventos, patio dehoras
en contadas comidas del
y oficinas administrativas.
día, la estación quedaba prácticamente vacía,
entrando
n Cuenta conenbalcones
una fase de abandono
hacia económico.
el exterior de la
n Es infraestructura.
así que para el Se año accede
2000 sea arrancóla zona con de la
embarque pordemedio
remodelación de dos controles,
ésta, añadiéndole el servicioen de el
lado izquierdo y derecho de
buses aprovechando la amplitud del lugar.la nave central.
n
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
DE ACUERDO A SU GRADO DE PERTINENCIA

n De acuerdo a la competencia exclusiva del Numeral 14,

Parágrafo I del Artículo 298, de la Constitución Política del
Estado, el gobierno central tiene las siguientes competencias
exclusivas:

a) Aprobar políticas gubernamentales de transporte e

infraestructura vial departamental e internacional.
b) Planificar y promover el desarrollo del transporte
interprovincial por carretera, ferrocarril, fluvial, y
otros medios, en el departamento.
c) Ejercer competencias de control y fiscalización para los
servicios de transportes de alcance interprovincial e
intermunicipal.
d) Regular el servicio y las tarifas de transporte
interprovincial e intermunicipal.
 ACTUARIOS Y USUARIOS
DESCRIPCIÓN

ACTUARIOS
:
n Consideradas todas las personas que ejercen algún
tipo de cargo o función en el terrapuerto, como
ser: directorio, gerentes, operarios, choferes,
camareras, asistentes, policías, guardias de
seguridad y otros.

USUARIOS:

n Considerados todos los ciudadanos nacionales o

internacionales que requieran del servicio de
transporte de pasajeros internacionales, con los
distintos destinos que la terminal ofrece.
 COMITENTE
DEL PROYECTO

COMITE
NTE

§ El comitente es una institución de naturaleza jurídica, la cual estará

encargada de gestionar y ejecutar el siguiente proyecto.
§
§ El comitente será una empresa mixta de origen publico llamada
EMSET (Empresa de Servicio Terraportuario). que surge en
combinación de la ATT en representación del gobierno central y el
gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra
§
§ Esta empresa será dependiente del Viceministerio de Transporte y
a su vez del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y
Viviendas.
§
§ Creada mediante Ley Nacional de Necesidad y Utilidad Pública,
donde mediante la Ley 031, Ley Marco de Autonomía y
Descentralización, el Gobierno Municipal entra en competencia,
el cual coordinará y dotará el terreno para tal fin.
 ESTRUCTURA
JURÍDICA

• La empresa EMSET se crea
mediante CONSEJO DE
MINISTROS como DECRETO
SUPREMO Nro XXXX.
• legal y técnica, con sujeción a las atribuciones de la Ministra o Ministro de Obras
• Artículo 2°. - (creación
naturaleza jurídica)
Se crea con patrimonio propio,
autonomía de gestión administrativa,
financiera, comercial, legal y técnica.
• Artículo 4°. - (Patrimonio)
Artículo 1°. - (objeto) el presente decreto supremo tiene por objeto crear la empresa
pública de transporte terrestre y férreo EMSET (Empresa de servicio Terrraportuario),
en el marco del régimen transitorio para la creación de empresas públicas de
tipología estatal establecido en el Decreto Supremos N°XXXX, de XX de XX de XXXX.
Artículo 2°. - (creación y naturaleza jurídica) Se crea la Empresa Pública
denominada Empresa de Servicio Terraportuario “EMSET”, con tipología de Empresa
Estatal, de carácter estratégico, personalidad jurídica y duración indefinida,
patrimonio propio, autonomía de gestión administrativa, financiera, comercial,
Públicas, Servicios y Vivienda como responsable de la política del sector.
y Artículo 3°. - (Giro de la empresa) la empresa estatal de Servicio Terraportuario
“EMSET” tiene por giro y principal actividad lo siguiente:
La administración, gestión, desarrollo de la actividad empresarial, funcionamiento
comercial, operación y mantenimiento e implementación del Sistema de Transporte
por Tierra y su infraestructura;
La comercialización directa o indirecta del Sistema de Transporte.
Llevar adelante todas las actividades de fiscalización e implementación de la
infraestructura y/o equipamiento del Sistema de Transporte por tierra.

``EMSET’’ está constituido por los
recursos transferidos y por transferir
por el Ministerio de Economía y
Finanzas Públicas a través del Tesoro
General de la Nación - TGN
Artículo 4°. - (Patrimonio) El patrimonio de la Empresa Estatal ``EMSET’’ está
constituido por los recursos transferidos y por transferir por el Ministerio de
Economía y Finanzas Públicas a través del Tesoro General de la Nación - TGN, en
el marco de la Ley Nº XXX, de XX de XX de XXXX y el Decreto Supremo Nº XXXX, de XX
de XX de XXXX.
Los recursos señalados en el Parágrafo precedente, se constituyen en Aporte de
Capital del TGN para la Empresa Estatal de Transporte ‘’EMSET”.

• Artículo 5°.- (Financiamiento)
Recursos generados por el desarrollo
de la actividad comercial.
Otros recursos y bienes asignados y/o transferidos para el efecto.
Artículo 5°.- (Financiamiento) La Empresa Estatal de Transporte ‘’EMSET” cuenta
con el siguiente financiamiento:
Recursos generados por el desarrollo de la actividad comercial del Sistema de
Transporte para su administración y desarrollo empresarial; Otros recursos
emergentes de la gestión empresarial.
•
 FINANCIAMIENTO
DEL PROYECTO

TESORO
GENERAL DE LA
NACIÓN
MINISTERIO DE
OBRAS
PÚBLICAS

VICEMINISTERIO
DE TRANSPORTE

PROYECTO EMSET
 ACTUARIOS Y USUARIOS
USUARIOS Y SUS INTERESES

Todas las usuarias y usuarios deben acceder al Sistema de Transporte

Integral –STI, por el medio y modalidad que escojan, los mismos que
ACCESIBILIDAD deben contar con facilidades de acceso y estar en condiciones de
equidad, calidad y seguridad.

El Sistema de Transporte Integral – STI, debe proveer un servicio en

conformidad a la LEY Nª 165 TRANSPORTE requisitos y estándares que
CALIDAD garanticen un nivel de servicio adecuado de bienestar, eficiencia y
eficacia, de acuerdo a la contraprestación autorizada.

El Sistema de Transporte Integral – STI, debe funcionar de manera

CONTINUIDAD permanente, regular y continua.

El servicio de transporte debe cumplir el propósito para el a. cual fue

EFICACIA convenido.

El Sistema de Transporte Integral – STI, debe prestar servicios en

EFICIENCIA condiciones que garanticen el menor costo operacional y tiempo
posible, contemplando un nivel de equidad, calidad y seguridad.
 ACTUARIOS Y USUARIOS
USUARIOS Y SUS INTERESES

PARTICIPACIÓN Se debe garantizar la participación y control social sobre la gestión

CONTROL SOCIAL pública por parte de la sociedad civil organizada

El Sistema de Transporte Integral – STI, debe prestar servicios en

SEGURIDAD condiciones que garanticen la integridad de personas y carga durante el
traslado del lugar de origen al lugar de destino

El sistema de transporte debe prestar servicios que garanticen el menor

impacto sobre la salud y el medio ambiente local y global. En el corto,
SOSTENIBILIDAD mediano y largo plazo, sin comprometer el desarrollo de futuras
generaciones..

Se debe garantizar la transparencia en el Sistema de Transporte Integral

TRANSPARENCIA – STI

Todas las usuarias y usuarios sin distinción alguna, tienen el derecho de

UNIVERSALIDAD utilizar el Sistema de Transporte Integral – STI, para su libre movilidad.
 ACTUARIOS Y USUARIOS
NECESIDADES

§§ Disponer
Disponer de de áreas
infraestructura
de espera,adecuada
de circulación,
para recibir
ademásla de
atención
áreas forma
para organismos
ágil y sin
gubernamentales,
congestionamiento. telecomunicaciones, seguridad, primeros auxilios, mantenimiento,
§ carga yde
Disponer áreas comerciales.
rampas y facilidades para el desplazamiento de personas con capacidades
§ Disponer
diferentes.
de instalaciones adecuadas para que los usuarios puedan realizar el cambio de
§ divisas
Contar conextranjeras
un área cotizables
adecuada que permita a los pasajeros identificar y retirar
§ Disponer
rápidamente
de estacionamientos
su equipaje. para automóviles, suficientemente amplios.
§§ Contar
Disponer
conde
instalaciones
un númeroparasuficiente
el almacenamiento
de puestos de equipaje
control, de
rezagado,
maneraa que
fin de
seque
pueda
los
usuarios
despacharpuedan
a los pasajeros,
recogerlosaposteriormente.
la mayor brevedad posible.
§§ Disponer
Proporcionar
de medios
un mantenimiento
mecánicos para preventivo
cargar, descargar,
a los medios
transportar
de transporte,
y almacenar
con laelcarga.
fin de
§ disminuir
Disponer de unlasistema
posibilidad dee que
eficaz éstosde
higiénico fallen y, por ende,
eliminación se demore labasuras,
de excrementos, atenciónaguas
a los
usuarios. desechos, residuos alimenticios y otras materias peligrosas para la salud.
residuales,
§§ Disponer de
Disponer delsanitarios
espacio necesario para
para niños las oficinas
y personas conde información de rutas disponibles.
discapacidad.
§ Disponer de la tecnología adecuada como ser: pantallas de información, ascensores y/o
escaleras mecánicas
 ACTUARIOS Y USUARIOS
DERECHOS DE LOS USUARIOS

LEYES

< Ley General de Transporte (Ley Nº 165).

< Ley de Derechos Humanos
< Ley de Derechos del Niño.
< Ley de Derechos de la Mujer.
< Ley de Derechos de las Personas con Discapacidad.
< Ley de Derechos de los Adultos Mayores.
< Ley Contra el Racismo y Toda Forma de Discriminación
 ORGANIGRAMA
PASA JEROS DE SALIDA

Pasa por
información

Pasa por
concesiones
Come

Come o toma
Circula por Circula por bebida Ingresa por
Pasajero de Se forma a
acera y ó vestíbulo puerta de Llega a espera
salida Espera abordar el
pórtico general control de andenes
autobús
Realiza pasajeros
necesidades
fisiológicas
Descansa
Llega en taxi,
auto, transporte
publico Registra su
equipaje

Utiliza servicio de
paquetería
 ORGANIGRAMA
PASA JEROS DE LLEGADA

Realiza
necesidades
fisiológicas

Circula por Sale por Aborda taxi

vestíbulo puerta automóvil
espera de salida transporte
publico

Llega a sala Utiliza

Pasajero de Busca la Puerta de Retira su teléfono
Desciende de
llegada salida control equipaje
bienvenida
Pasa por
información

Llega a terminal
Ingresa a
de buses o tren
núcleo
central Realiza un viaje
terminal de anexo(transbordo)
buses
 ORGANIGRAMA
P E R S O N A L A D M I N I S T R AT I VO

Realiza
necesidades
fisiológicas

Ingresa a Salida
Marca en
Empleado central por Pasa a su lugar Come similar al
reloj Pasa lockers
administrativo puerta de de trabajo ingreso
checador
servicio

Se relaja

Llega por vehículo

particular y ó
transporte publico
 PARÁMETROS DE POSIBLES
LOCALIZACIONES

Para la proyección del complejo Terraportuario se

tomará en cuenta ciertos parámetros de localización
para su correcto funcionamiento, en función a la
importancia de cada uno.

ACCESIBILIDAD
SUPERFICIE
GEOMETRÍA DEL TERRENO
UBICACIÓN
PROPIEDAD DEL TERRENO
SERVICIOS BÁSICOS
DENSIDAD POBLACIONAL
TOPOGRAFÍA
 PARÁMETROS DE POSIBLES
LOCALIZACIONES

88% • UBICACIÓN
6to Anillo entre Av. Santos Dumont.
• SUPERFICIE
268.893 m2
• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Mercado Santa Cruz Suer, Central Eléctrica

T2
• UBICACIÓN
Av. Virgen de Cotoca Km 9.
• SUPERFICIE
946.514 m2
• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Metales del Oriente SRL Casa Matriz

T3
80% • UBICACIÓN
Av. Virgen de Cotoca entre 4to y 5to anillo
• SUPERFICIE
313.082 m2
• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Recinto Aduanero Albo S.A.

●
T1 ●
T2 ●
T3
●
70 ●
90 ●
55
●
Accesibilidad
100 100 90
79%
● ● ●
●
Superficie
●
80 ●
100 ●
100
Geometría
●
70 ●
75 ●
50
●
Ubicación
●
100 ●
100 ●
100
●
Propiedad
T1
●
50 ●
70 ●
80
●
Servicios
●
50 ●
50 ●
70
Básicos
●
100 ●
100 ●
100
 ADOPCIÓN DE LOCALIZACIÓN
DEFINITIVA

Después de analizar los terrenos, el Terreno N° II es el que cumple con los parámetros
necesarios para la implantación del complejo Terraportuario

Los parámetros más importantes por el cual ACCESIBILIDAD

se decidió optar por este terreno fueron:
SUPERFICIE

GEOMETRÍA DEL TERRENO

UBICACIÓN

§ Este presenta las mejores condiciones desde el punto de vista vial

como de accesibilidad, ya que está ubicado entre una vía
Nacional y una futura vía Metropolitana, estas dos vías son
fundamentales dentro de la red caminera.
 ANÁLISIS DE
TERRENO

• UBICACIÓN
Av. Virgen de Cotoca Km 9.
• SUPERFICIE
946.514 m2
• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Metales del Oriente SRL Casa Matriz

• USO DE SUELO
Equipamiento Terciario
Áreas Verdes
Áreas Protegidas
El terreno se encuentra en una vía de primer Residencial
orden lo cual nos proporciona una buena
accesibilidad, se encuentra ubicado a una
distancia un poco alejada con una gran • CIRCULACIONES
oportunidad de traer desarrollo urbano a la Vías Primaria Pavimentada
zona. Futura Autopista Metropolitana
Vía Secundaria S/ Pavimento
Vía Secundaria S/ Pavimento
Vía Secundaria Pavimentada
Línea Férrea

• VENTILACIÓN Y ASOLEAMIENTO
Santa Cruz de la Sierra tiene precipitaciones
significativas la mayoría de los meses, con una
estación seca corta.
La temperatura es en promedio 23.9 ° C.
La precipitación es de 1251 mm al año.
PLAN FOTOGRÁFICO
DEL SITIO
PROGRAMA DE NECESIDADES
TERMINAL DE BUSES
PROGRAMA DE NECESIDADES
TERMINAL DE TRENES
 INFORMACIÓN TÉCNICA
DEL PROYECTO

C O M P L E J O T E R R A P O RT U A R I O

< Área total del proyecto: 946.514 m2

< Área total construida: 148.400 m2
< Precio m2 construido: 700$US
< Costo del inversión: 103.880.000 $US
< Tiempo de Funcionamiento: Proyección a 50 años
< Alcance: Intermunicipal, Interdepartamental e Internacional
 PREMISAS
DE DISEÑO

FUNCIONALES

< Las circulaciones serán planteadas de manera limpia, clara y con

recorridos cortos para evitar congestionamientos entre los diferentes
usuarios del complejo Terraportuario Mantener la misma lectura de
murales
< Se zonificara todas las funciones de tal manera que estén ubicadas y
vinculadas correctamente.
< Las circulaciones vehiculares serán trazadas de manera clara de tal
manera que permita circular con fluidez

URBANA

< El complejo Terraportuario será un proyecto de regeneración urbana el

cual se convertirá en un hito referencial para la ciudad y para la zona
en la que se encuentra.
< Se implementaran espacios verdes para integrar el proyecto con su
contexto inmediato.
 PREMISAS
DE DISEÑO

MORFOLÓGICAS

< La morfología del complejo Terrapuertario será planteada de

manera flexible para el futuro.
< El proyecto tendrá la capacidad de poder expandirse en el
tiempo.
< El complejo Terraportuario será categorizado como un edificio
monumental.
< La estructura y la tecnología responderán a la morfología del
complejo Terraportuario.

M E D I O A M B I E N TA L E S

< El edificio será orientado de tal manera que se obtenga

iluminación y ventilación natural en todo el complejo.
< Se mantendrá y reubicara el mayor porcentaje de vegetación
existente para la creación de barreras vegetales que aporten
a la optimización de energía.
< Se empleara energía 100% renovable con la utilización de
paneles solares de última generación para generar toda la
energía demandada por el complejo Terraportuario.
PROPUESTA
ARQUITECTÓNICA
MEMORIA
GRÁFICA

FORMA

< El complejo Terraportuario toma en cuenta la eficiencia

de las sinapsis neuronal para el diseño de la
implantación y las conexiones viales.
< Para ello, toma un núcleo central que se integre con su
entorno y permite su expansión; permitiendo así
aumentar la capacidad operativa del complejo y el
flujo vehicular interno

< Primer planteamiento considera andenes de embarque y

desembarque a los lados del bloque central.
< Segundo planteamiento considera bloques aligerados
considerando ambas terminales y bloques de
andenes.
< Planteamiento final toma en cuenta las conexiones
entre bloques por medio de puentes y una vía
vehicular elevada.
MEMORIA
GRÁFICA

E S PA C I O

< La metáfora para la creación del espacio interno es la

vegetación integrada y los espacios bajo sombra
que son aspectos comúnmente reconocibles para la
población cruceña y se considera un aspecto
llamativo para los turistas

< Para el interior y exterior de las edificaciones se busca

dotar de espacios fácilmente perceptibles y
visualmente libres.
< Se buscó integrar elementos naturales al interior de los
bloques y alrededor de ellos respetando la
vegetación existente en el predio.
< La arquitectura concebida es de carácter monumental
con interacción de los bloques.
 MEMORIA
GRÁFICA

TECNOLOGÍA

Se proyecta el uso de tecnología accesible y disponibles en el medio como:

< Alucobond Moldeado
< Hormigón Armado
< Losas Postensadas
< Placas de Anclaje
 MEMORIA
GRÁFICA

FUNCIÓN

< El esquema garantiza un contacto mínimo peatón – vehículo con fácil accesibilidad al terrapuerto y flujo
vehicular continuo.
< Para mejorar la comodidad térmica del proyecto, se implementaron conceptos de ventilación cruzada
natural separando los bloques, que permite la entrada y salida del aire.
< Este sistema permite una renovación constante de aire dentro de las edificaciones, renovandolo y
reduciendo considerablemente la temperatura interna.
 CARRETERA
A COTOCA
CARRETERA
AL NORTE
DOBLE VÍA A
LA GUARDIA
AUTOPISTA
METROPOLIT
ANA

Ví a s Tronc a l e s
 CENTRO DE
INVESTIGACIÓN
DE TRANSPORTE

TERMINAL DE
TRENES

TERMINAL DE
BUSES

ÁREA DE
BUSES

ANDÉN
SALIDA

ANDÉN
LLEGADA

Propuesta Urbana y Zonificación

 FLUJO LLEGADA
DE BUSES
SALIDA DE BUSES
FLUJO SALIDA DE
BUSES

ACCESO PÚBLICO

ACCESO PÚBLICO

LLEGADA DE BUSES

Propuesta Urbana y Zonificación

 SALIDA AL
NORTE
VÍA DE
RETORNO

Flujo de Salida y Llegada de los Buses

 OFICINAS
PAQUETERÍA

DEPOSITO
TEMPORAL
BASURA

PARQUEO
PÚBLICO

PUNTOS DE
CONTROL

CARCELETAS

CONECTORES
VERTICALES

AREA DE
PERSONAL
GUARDERÍA

SALA DE
MÁQUINAS

INGRESO
PAQUETERÍA
TERMINAL DE
TRENES
VÍAS DE
ACCESOS
SERVICIO

CIRCULACIÓN
VEHICULAR
PÚBLICA

PAQUETERÍA DE
TRENES

SPIGÓN DE
CARGA Y
DESCARGA

TUNEL DE
CONEXIÓN
CON TERMINAL
DE TRENES

CIRCULACIÓN
TÉCNICA

Planta Arquitectónica Subsuelo

 CONECTORES
VERTICALES

PARQUEO
PÚBLICO

TAQUILLA

SERVICIOS

ÁREAS DE
SEGURIDAD

BATERÍAS
DE BAÑOS

DUCHAS

SALA DE ESPERA
GENERAL

CONEXIÓN A SALA
PREEMBARQUE
INTERPROVINCIAL

CONEXIÓN A SALA
PREEMBARQUE
DEPARTAMENTAL

CONEXIÓN
TERMINAL
SALA DE
DESATRAQUE
JARDINES
GENERALES

CONTROL A
SALA DE
EMBARQUES

CIRCULACIÓN
PRIMARIA

CIRCULACIÓN
SECUNDARIA

CIRCULACIÓN
TÉCNICA
P l a n t a A r q u i t e c t ó n i c a P l a n t a B a j a T. B u s e s
 CONSULTORIOS
GENERALES

RECEPCIÓN
GENERAL

ARCHIVOS
DEPÓSITOS

FELCN

ÁREAS DE
CARCELETAS

FELCC

OFICINAS
ADUANA

SALA DE ESPERA
GENERAL

OFICINA
MIGRACIÓN

DEFENSORÍA
DE LA NIÑEZ

SALA DE
CÁMARAS

COCINETA
DORM. GUARDIA

BATERÍA DE
BAÑOS

Área de Seguridad
 CONECTORES
VERTICALES

ÁREA DE
COMERCIO

ÁREAS DE
ADMINISTRACIÓN

ÁREAS DE
DESCANSO

PATIO DE
COMIDAS

COCINETAS

CIRCULACIÓN
PRIMARIA

CIRCULACIÓN
SECUNDARIA

P l a n t a A r q u i t e c t ó n i c a N i v e l 1 T. B u s e s
 SALA DE
ESPERA

RECURSOS
HUMANOS

ABOGADO

SUB GERENTE

SALA DE
REUNIONES

GERENTE
GENERAL

CONTABILIDAD

BATERÍA DE
BAÑOS

CIRCULACIÓN
INTERNA

Área de Administrativa
 CIRCULACIONES
MALETAS

MONTA
CARGAS

P l a n t a A r q u i t e c t ó n i c a N i v e l 1 T. B u s e s
 CONECTORES
VERTICALES

BATERÍA DE
BAÑOS

CIRCULACIÓN
TÉCNICA
MALETAS

SALA DE
PRE-EMBARQUE
DEPARTAMENTAL

SALA DE
PRE-EMBARQUE
INTERNACIONAL

ANDÉN
DE ABORDA JE

SPIGONES
DEPARTAMENTAL

SPIGONES
INTERNACIONALES

PATIO DE
MANIOBRAS

VÍA DE SERVICIOS
DE LA TERMINAL

PUERTAS
DE EMBARQUE
(A-N)

Planta Arquitectónica Andenes Ala Oeste

 PARQUEO DE
TAXIS

CARRIL DE
TAXIS

SALA DE
PRE-EMBARQUE
INTERPROVINCIAL

SALA DE
LLEGADAS
NACIONAL E
INTERNACIONAL
CONECTORES
VERTICALES

BATERÍA DE
BAÑOS

ANDÉN
DE ABORDA JE

SPIGONES
INTERPROVINCIAL

SPIGONES DE
LLEGADA
INTERPROVINCIAL

SPIGONES DE
LLEGADA
DEPARTAMENTAL

SPIGONES DE
LLEGADA
INTERNACIONAL

PATIO DE
MANIOBRA

VÍA DE SERVICIOS
DE LA TERMINAL

Planta Arquitectónica Andenes Ala Este PUERTAS

DE EMBARQUE
(A-D)
Estructura de los Andenes
 CORTE A-A’

C o r t e d e l a Te r m i n a l d e B u s e s
 CORTE B-B’

CORTE C-C’

C o r t e d e l a Te r m i n a l d e B u s e s
C o r t e d e l a Te r m i n a l d e B u s e s + C o r t e d e
Borde
Estructura del Bloque
E s t r u c t u r a d e l Te c h o
Sistema de Recolección de Agua
Sistema de Generación de Energía
Fachada Frontal Fachada Posterior
Fachada Lateral Izquierda Fachada Lateral Derecha
Perspectivas Interiores (Buses)
 CONECTORES
VERTICALES

SERVICIOS

SALA DE
ESPERA
ABORDA JE

SALA DE
ESPERA TREN
METROPOLITANO

SALA DE
ESPERA GENERAL
ATENCI’ON
MÉDICA

BATERÍA
BAÑOS

PASA JEROS DE
LLEGADA

PASA JEROS DE
SALIDA

P l a n t a A r q u i t e c t ó n i c a P l a n t a B a j a T. T r e n e s
 ÁREA
ADMINISTRACIÓN

CONECTORES
VERTICALES

ÁREA
SEGURIDAD

COMERCIO

BATERÍA
BAÑOS

PASA JEROS DE
SALIDA

P l a n t a A r q u i t e c t ó n i c a N i v e l 1 T. T r e n e s
 CORTE A-A’

CORTE B-B’

CORTE C-C’

C o r t e d e l a Te r m i n a l d e B u s e s
C o r t e d e B o r d e – Te r m i n a l d e T r e n e s
P l a n t a d e Te c h o T. T r e n e s
Pe rspe c t i va s Int e ri ore s Tre ne s
Perspectivas Exteriores
Vi d e o P r e s e n t a c i ó n
¡MUCHAS GRACIAS!
TERRAPUERTO
INTERNACIONAL Y
CENTRO DE
INVESTIGACIÓN DE
TRANSPORTE

POSTULANTE:
KAREN JEANNETTE
AGUILERA CASTRO

KEVIN ARAMAYO
HUAYLLANI

DOCENTE GUIA:
ARQ. GUILLERMO SIERRA
PLANOS
DE APOYO
Plano de Cubierta
F u n d a c i o n e s Te r m i n a l d e B u s e s
Estructura Planta Baja Buses
Estructura Primer Nivel Buses
E st ruc t ura Pl a nt a Ba j a Tre ne s
E st ruc t ura Pl a nt a Al t a Tre ne s
E s t r u c t u r a Te c h o T r e n e s
De t a l l e E st ruc t ura l Tre ne s
D e t a l l e d e L o s a , C o l u m n a s y Vi g a s
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Hidráulicas
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Sanitarias
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Instalaciones Eléctrica
Desagüe Pluvial
Instalación de Gas
Instalación de Gas
Plan de Contingencia
Plan de Contingencia
Plan de Contingencia
Plan de Contingencia
Plan de Contingencia
Plan de Contingencia