Ao de la diversificacion productiva y del fortalecimiento de la educacion

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

(Creada por Ley N 25265)

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL Y
SANITARIA
PROYECTO DE INVESTIGACIN CIENTFICA
ESTIMACION DE LA EMISION DE GASES Y MATERIAL PARTICULADO
EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA
DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL
AO 2015

LINEA DE INVESTIGACIN:
calidad ambiental
CURSO
micrometeorogia y analisis de la
contaminacion atmosferica
PRESENTADO POR:
1.
2.
3.
4.
5.
FECHA DE INICIO
FECHA DE CULMINACIN

DAVILA VARGAS,jenifer
FLORES MUOZ,Max Uhle
HUAMAN CUNYA,Gustavo Herald
MEDINA UNCHUPAICO,Wilmer Ever
TAIPE ALANYA ,Lourdes
: 15 de mayo del 2015
: 31 de julio del 2015

UNH- 2015

INDICE

RESUMEN

CAPTULO I
PROBLEMA
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripcin de la realidad problemtica
El
parque
automotor
es
el
responsable
del
70%
de
la contaminacin existente en el Per (Minam). En las ltimas dcadas, las
fuentes mviles han aparecido de forma masiva en las ciudades,
contribuyendo a incrementar los problemas de contaminacin atmosfrica
como consecuencia de los gases contaminantes que se emiten por los tubos
de escape.
En el Per, especficamente en su capital, se encuentra una gran
concentracin de la poblacin de habitantes, en donde los ciudadanos para
su desplazamiento vehicular utilizan como alternativas vehculos que
consumen como combustible petrleo,Diesel, gasolina, gas licuado de
petrleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV)
Los principales contaminantes emitidos por los vehculos (camiones, autos,
combis y buses, entre otros) son: monxido de carbono (CO), xidos de
nitrgeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC), etc. Esta emisin de
gases provoca muchas consecuencias como por ejemplo causa mareos,
dolor de cabeza, nuseas, inhabilita el transporte de oxgeno hacia las
clulas, la reduccin de vida media, problemas respiratorios ,
enfermedades a la piel, y principalmente la destruccin a nuestro
ecosistema. la presencia de estos contaminantes se orienta, sobre todo, a
aquellas personas que realizan actividades al aire libre, cerca de zonas
donde el trafico vehicular es alto.
Sabemos que nuestra cuidad huancavelica el parque automotor no es tan
grande comparada con algunas ciudades de nuestro pas, pero podemos
observar variedades de autos, camionetas, buses combis, etc. Y su
creciente aumenta al trancurrir los aos, los cuales varan en tamao,
modelo, tipo de motor y tipo de combustible utilizado, los cuales arrojan
una cantidad diferente de gases al medio ambiente.
Las avenidas y calles auxiliares de la Ciudad de Huancavelica
especialmente la interseccion entre la avenida celestino manchego muos
y el jr grau (plaza de santa ana) estn sujetas al desplazamiento de distintos
tipos de vehculos de servicio pblico y privado, entre ellos:combis,
traylers, camiones y autos, que son una fuente generadora de emisiones de
gases vehiculares de diversas concentraciones, de acuerdo al tipo de
combustible utilizado por lo tanto es necesario realizar estimaciones sobre
el nivel de gases y material particulado que se encuentra en nuestra cuidad
de huancavelica.

1.2. Formulacin del Problema.

1.2.1. Problema Principal
Cul es el nivel de emision de gases y material particulado emitido
por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de
Huancavelica en el ao 2015?
1.3. Delimitacin de la Investigacin.
1.3.1. Delimitacin Espacial
Esta investigacion esta comprendida en la localidad de la region de
huancavelica, provincia de huancavelica, departamneto de
huancavelica entre la interseccion de la Av. Celestino manchego
muos y el Jr grau (plaza de santa Ana)

Interseccion entre la Av.

celestino manchego muos y
el Jr grau (plaza de santa)
ana)

1.3.2. Delimitacin Temporal

La investigacin sobre el nivel de la estimacion de la emision gases
y material particulado emitido por el parque automotor en la
Interseccion entre la Av. celestino manchego muos y el Jr grau
(plaza de santa) se realizar desde el mes de mayo hasta el mes de
julio del ao 2015
1.3.3. Delimitacin Cuantitativa
Elaboracion de 1 trabajo sobre la estimacion de la emision gases y
material particulado emitido por el parque automotor en la plaza de
santa ana del barrio de santa ana de la ciudad de huancavelica en el
ao 2015

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.4.1. Objetivo General
Estimar el nivel de emision de gases y material particulado
emitido por el parque automotor en la plaza de Santa Ana de la
ciudaad de Huancavelica en el ao 2015.
1.5. JUSTIFICACION, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES DE LA
INVESTIGACION.
1.5.1. Justificacin de la Investigacin
El factor es que en la ciudad de Huancavelica no existe ningn
trabajo de investigacin con referencia a la calidad del aire, como es
el caso de las emisiones por el parque automotor, este trabajo sobre
ESTIMACION DE LA EMISION GASES Y MATERIAL
PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA
PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA
CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AO 2015 servir como una

gua u antecedentes para futuras investigaciones por parte de

docentes y estudiantes universitarios y que contribuir una referencia
significativa para nuevas investigaciones. Lo cual permitir evaluar
la calidad de aire mediante los estndares de calidad para aire
establecidos en el D.S N003-2008-MINAM.
1.5.2. Importancia de la Investigacin
La elaboracion de este trabajo es importante y relevante por que la
contaminacion emitido por el parque automotor es un aconteser
significativo ya que el 70% de la contaminacion emitido proviene de
esta. Huancavelica enfrenta
un crecimiento acelerado de la
problacion y en consecuencia se presenta el incremento del parque
automotor en tal sentido el trabajo se realizo para ver la estimacion
de los gases que emiten y dar a conocer e incentibar el uso de un
combustible menos contaminante.
1.5.3. Limitaciones de la Investigacin
La informacin es muy escaza debido a que en esta ciudad no se
realizo estudios sobre emision gases y material particulado
emitido por el parque automotor
El elevado costo de analisis en laboratorios acreitaos de los gases
y material particulado para realizar un estudio de calidad de aire.
Falta de voluntad y decisin politica ppr parte de las autoridades e
entidades para realizar estudios sobre la calidad del aire

CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1. Antecedentes de la investigacion
(Hilario & Lovera, 2011), estimacin de emisiones contaminantes de las
fuentes mviles en la ciudad minera de Pasco empleando el modelo ive
en Per. El presente estudio muestra las estimaciones de emisiones
provenientes de fuentes mviles de los distritos de Chaupimarca,
Yanacancha y Simn Bolvar, en la Provincia y Departamento de Pasco, la
emisin de contaminantes son los siguientes: CO es de 24 047.31 Kg/da,
NOX es de 2 309.49 Kg/da, COV es de 1 602.19 Kg/da, SOX es de
119.76 Kg/da y PM es de 32.81 Kg/da, para una poblacin vehicular de
4500 unidades y una magnitud de recorrido promedio de 527 362 Km. En
conclusin las fuentes mviles emiten 28.11 TM/da de contaminantes
atmosfricos y se tiene al CO como el contaminante que se emite en mayor
cantidad con un promedio de 24.05 TM/da, o una tasa de emisin diaria
promedio de 45 g/Km recorrido y la fuente principal lo constituyen los
vehculos Station Wagon que emiten 18 649.52 Kg/da. A la altura de 4349
msnm se tiene una presin de 331.75 mm Hg y con la presencia elevada de
emisiones contaminantes de CO, NOX y COV debido a la combustin
incompleta en los vehculos que en su mayora utilizan gasolina de 90
octanos, el ser humano principalmente la poblacin vulnerable puede verse
afectada sus vas respiratorias en forma dramtica, debido a mayor
esfuerzo que realizan en el proceso de respiracin propiciando el ingreso
de agentes contaminantes a su organismo. A medida que aumenta la altitud,
disminuye la presin de oxgeno.
(Kore, Figari, Bravo, & Parejas, 1998), diagnstico de las emisiones del
parque automotor del rea metropolitana de lima y callao en peru.
Menciona que Las concentraciones de monxido de carbono (CO), xidos
de nitrgeno (NOx), dixido de azufre (SO2) y material particulado
medidas en Lima-Callao, exceden los valores gua recomendados por la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Una de las principales causas
de este deterioro ha sido el crecimiento del parque automotor que
actualmente excede la capacidad de la infraestructura vial, es antiguo y de
mala calidad. La oferta del transporte pblico sobrepasa la demanda, no se

realizan revisiones tcnicas y se usa gasolina con plomo y combustible

diesel con alto contenido de azufre. Un primer diagnstico de las
emisiones de partculas totales en suspensin (PTS), SO2, NOx, CO,
compuestos orgnicos voltiles (COV) y plomo provenientes del parque
automotor de Lima-Callao, indica que los taxis y mototaxis representan
casi 70% de las emisiones de CO y aproximadamente 50% de las
emisiones de plomo y COV y los camiones, buses y remolcadores
contribuyen entre 60% y 65% de las emisiones de PTS, SO2 y NO2.
(Granada & Cabrera, 2007), estimacin de las emisiones de fuentes
mviles utilizando el mobile 6 en la ciudad de cali colombia.
Menciona la conclusin de la investigacin realizada. En cuanto a la
cantidad de contaminantes emitidos por da en la ciudad de Cali en el ao
2006 son de 318 ton de Monxido de Carbono, 56 ton de xidos de
Nitrgeno, 40 ton de hidrocarburos y 9936 ton de Bixido de Carbono. En
trminos relativos y absolutos el Bixido de Carbono es el mayor
contaminante. Respecto de las emisiones totales, se tiene que en todos los
casos se han incrementado, teniendo en cuenta que el parque automotor ha
tenido un crecimiento del 6.3% anual en el periodo de estudio, las
emisiones totales de Monxido de Carbono, Hidrocarburos Totales y
xidos de Nitrgeno, han sido relativamente pequeas, del 0.8%, 1% y
1.6% respectivamente; mientras el incremento para Bixido de Carbono se
ha mostrado como del 3.1%, esto contrastando con los datos arrojados por
los CDA, indican que las emisiones de este contaminante son las que
tienen menor control, y que tienden a aumentar.
(Corvalan & Osses, 1998), estimacion de emisiones de contaminantes
atmosfericos desde fuentes moviles en zonas urbanas de las regiones
metropolitana; v; vi; viii y ix santiago de chile, Menciona lo siguiente
Las emisiones de material particulado, por su parte, provienen
fundamentalmente, de buses de transporte de pasajeros, en todas las
ciudades analizadas. No obstante, mientras que la participacin de los
buses en la Regin Metropolitana es casi el 50% de las emisiones totales
de todas fuentes mviles en ruta, esta participacin relativa es bastante
mayor en el resto de las ciudades. Esto puede estar dando cuenta del
traslado de buses ms antiguos desde la Regin Metropolitana hacia
regiones, a medida que stos alcanzan la vida til establecida por la
reglamentacin que rige al transporte pblico metropolitano. Cabe destacar
que este resultado adolece de una incertidumbre respecto de la evaluacin
hecha sobre las emisiones de camiones, la que puede estar sub-evaluada,
en funcin de la informacin a que se tuvo acceso, lo que sobre-estimara
la contribucin de buses. Un resultado similar es posible apreciar respecto
a las emisiones de NOx, donde, la participacin de buses en estas
emisiones es mayor en regiones que en la Regin Metropolitana.
(Gomez, Mendoza, Lopez, & Alonso, 2009), Propuesta metodolgica
para la estimacin de emisiones vehiculares en ciudades de la
Repblica Mexicana. Afirma que las emisiones de CO representan el
principal contaminante, ocupando un 84% del total. De los cuales las
camionetas pick up son uno de los principales generadores, seguido por los
automviles. Los vehculos pesados, los autobuses y camiones urbanos a

disel representan una minora respecto a la flota vehicular de la ciudad, y

son la categora de fuente ms significativa en cuanto a emisiones de NOx,
y PM10. Las emisiones, debido a las diferentes velocidades constantes de
la ciudad no generaron diferencias significativas; sin embargo, el aumento
de la velocidad en una avenida provoca un crecimiento de las emisiones de
CO y NOx.
(Londoo, Correo, & Palacio, 2011), estimacin de las emisiones de
contaminantes atmosfricos provenientes de fuentes mviles en el rea
urbana de envigado, en Colombia, afirma que se evidenci que las
mayores emisiones se presentaron sobre las vas con mayor trnsito
vehicular (Carrera 50 o Avenida Regional, carrera 48 o Avenida Las Vegas,
carrera 43A o Avenida El Poblado y va paralela a la quebrada La Ayur);
el mayor aporte lo hace el monxido de carbono (CO) con 18,4 t d-1 (71,3
%), la hora del da con mayor emisin de este contaminante es las 12:00
horas con 1,4 t h-1 (7,4 %) y la categora vehicular que ms aporta a los
niveles ambientales con este contaminante es Autos con 8,3 ton d-1 (32,7
%).
(Castro & Escobar, 2006), estimacin de las emisiones contaminantes
por fuentes mviles a nivel nacional y formulacin de lineamientos
tcnicos para el ajuste de las normas de emisin, en Bolivia. Menciona
que los vehculos operados con combustible disel emiten mayor nivel de
monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOx), hidrocarburos
(HC) y material particulado (MP) que los vehculos operados a gasolina,
adicional a esto se destaca el hecho que los vehculos pesados aportan la
mayor carga de contaminante al pas.
(Racero, Canca, & Galan, 2006), estimacin de la emisin de
contaminantes debida al trfico urbano mediante modelos de
asignacin de trfico, En Espaa. Menciona en conclusin que el
transporte, y en concreto el trfico vehicular es una de las principales
fuentes de emisin de contaminantes cuyo efectos inciden no solo sobre la
salud de los habitantes de una regin sino que adems inciden sobre la
globalidad climtica del planeta.
(Quiceno, 2014), estimacin de emisiones atmosfricas de fuentes
mviles en el valle de aburr usando el modelo leap en la ciudad de
medellin, en Colombia. Afirma que Respecto a la emisin de
contaminantes criterio, los principales contribuyentes con los camiones
que aportan 35%, 51%, 30% y 67% de las emisiones de CO, NOX, VOC y
PM2,5 respectivamente, mientras los autos hacen una importante
contribucin a las emisiones de CO y SOX, pues participan con el 40% y
52% de las emisiones de estos dos contaminantes. Es importante resaltar
las emisiones de VOC provenientes de las motos, que contribuyen con el
41% de las emisiones de este contaminante y el SOX proveniente de los
taxis, que aportan el 21% de las emisiones. El anlisis de la emisin de
contaminantes por tipo de combustible arroj a la gasolina como la
responsable del 56% de las emisiones de CO, del 86% de las emisiones de
SOX y del 74% de las emisiones de VOC, mientras el diesel contribuye

con el 77% de las emisiones de NOX y el 75% de las emisiones de PM2,5.

Por su parte, el GNV hace un aporte significativo a las emisiones de CO,
contribuyendo con el 33% de las emisiones de ese contaminante. En lo
referente a la emisin de gases de efecto invernadero (GEI) se encontr
que en el ao 2011 el parque automotor del Valle de Aburr emiti
2.852.556 toneladas de CO2 equivalente. A las emisiones de CO2
contribuye la gasolina con un 49%, el diesel con un 46% y el GNV con el
5% restante, mientras tanto las emisiones de CH4 se encuentran dominadas
por el GNV en un 86%, y en cuanto al N2O sus emisiones se encuentran
gobernadas por la gasolina en un 80%, por el diesel en un 11% y por el
GNV en un 9%. En el periodo de estudio 2000-2010, se encontr que las
motos de cuatro tiempos (4T) y los taxis crecieron a tasas anuales del 27%
y el 18% respectivamente, mientras el resto de las categoras vehiculares
crecieron a una tasa aproximada del 7% anual, a excepcin de las motos de
dos tiempos (2T) que decrecieron a una tasa del 1% anual.
2.2. Marco Terico.
2.2.1. emisiones por fuentes mviles.
Los vehculos automotores que circulan por carreteras son aquellos
como los automviles, los camiones y autobuses diseados para operar
en carreteras pblicas. En la mayor parte de las reas urbanas los
vehculos automotores contribuyen en gran medida a las emisiones de
CO, NOx, SOx, partculas, compuestos txicos del aire y especies que
reducen la visibilidad.
Las emisiones de vehculos automotores consisten de un gran nmero
de contaminantes resultantes de varios procesos diferentes como se
muestra en la figura 1. Las emisiones ms comnmente considerados
son las del escape, que resultan de la combustin y se emiten por el tubo
de escape del vehculo y las que provienen de varios procesos de
emisin valorativa.

Figura 1. Procesos de emisin en vehculos automotores

Fuente: Tomado de manuales del programa de inventarios de emisiones de Mxico

volumen II
Fundamentos de inventarios de emisiones. No todos los vehculos
emiten contaminantes en las mismas proporciones; estas. Dependen del
tipo de motor y combustible que se utilice.
2.2.1.1. Contaminantes producidos por la gasolina
La gasolina es un combustible derivado del petrleo, el cual se
obtiene por destilacin del mismo; cuando se utiliza en una
mquina bien sincronizada y con suficiente aire, produce
dixido de carbono CO2, agua (H2O) xidos de nitrgeno
(NOx) y energa . Algunos compuestos txicos se encuentran en
la gasolina y se emiten al aire cuando esta se evapora o pasa a
travs del motor como combustible no quemado. El benceno,
por ejemplo, es un componente de la gasolina. Los vehculos
emiten pequeas cantidades de benceno en el combustible no
quemado o cuando la gasolina se evapora.Una cantidad
significativa de benceno proviene de la combustin incompleta
de compuestos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, que
son qumicamente muy similares al benceno. Al igual que el
benceno, estos compuestos se encuentran en forma natural en el
petrleo y se concentran ms cuando este se refina para producir
gasolina de alto octanaje.
El formaldehdo, el acetaldehdo, el material particulado del
combustible para motores Disel y el 1,3-butadieno no estn
presentes en el combustible, pero son subproductos de la
combustin incompleta. El formaldehdo y el acetaldehdo se
forman tambin mediante un proceso secundario cuando otros
contaminantes de fuentes mviles experimentan reacciones
qumicas en la atmsfera.

2.2.1.2. Contaminantes producidos por el disel

El disel es combustible derivado del petrleo, producto de la
destilacin, produce, Dixido de carbono CO2, agua (H2O)
xidos de nitrgeno (NOx), xidos de azufre (SO2), partculas
(MP) y energa. Las emisiones de disel son una mezcla de ms
de
4400 partculas finas diferentes, vapores y materiales orgnicos
txicos, que resultan cuando se quema el combustible disel.
Ms de 40 sustancias qumicas de las emisiones de disel han
sido consideradas como contaminantes txicos (TAC) en el
Estado de California. Algunos de los contaminantes txicos del
aire que se encuentran en las emisiones de disel incluyen
monxido de carbono, dixido de azufre, compuestos de
cianuro, aldehdos, benceno, formaldehdo, plomo inorgnico,
compuestos de manganeso, compuestos de mercurio, metanol,
fenol y arsnico.
2.2.2. contaminantes producidos por los vehculos y efectos adversos a la
salud humana
2.2.2.1. Monxido de carbono
El monxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que
resulta de la combustin incompleta de combustibles fsiles.
Una cantidad significativa del CO emitido en reas urbanas es
producto de los vehculos automotores. El CO es un gas
venenoso, que se produce depende de cmo se quema el
combustible, es un gas ms pesado que el oxgeno o el aire y
desplaza al oxgeno de la atmsfera en pequeas cantidades, el
CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes
cantidades es mortal, porque priva al cuerpo del oxgeno
necesario en sus pulmones. (Viscarra, 1982; Wark, 2000;
Gutirrez, 2001).

2.2.2.2. xidos de Nitrgeno

Los xidos de nitrgeno son un grupo de gases conformado por
el nitrgeno y oxgeno. El nitrgeno es el elemento ms comn
del aire y representa el 78% del aire que respiramos. Los xidos
de nitrgeno incluyen compuestos como xido ntrico (NO) y
dixido de nitrgeno (NO2). El trmino NOx se refiere a la
combinacin de estas dos sustancias. El xido ntrico es
relativamente inofensivo, pero el dixido de nitrgeno puede
causar efectos en la salud y bienestar. En el proceso de

combustin, el nitrgeno en el combustible y aire se oxida para

formar xido ntrico y algo de dixido de nitrgeno. (Viscarra,
1982; Wark, 2000; Gutirrez, 2001)
Los xidos ntricos emitidos en el aire se convierten en dixido
de nitrgeno mediante reacciones fotoqumicas condicionadas
por la luz solar.
Una relacin aire/combustible reducida da lugar a altas
emisiones de xidos de nitrgeno. Adicionalmente, las altas
temperaturas que se registran en el interior de los motores
provocan la oxidacin del nitrgeno atmosfrico, producindose
xidos de nitrgeno que son expulsados por el escape del
vehculo (Viscarra, 1982; Wark, 2000; Gutirrez, 2001)
2.2.2.3. Material particulado
El Material Particulado son las partculas slidas o lquidas del
aire, incluyen contaminantes primarios como el polvo y holln y
contaminantes secundarios como partculas lquidas producidas
por la condensacin de vapores. Siendo las partculas con menos
de 10 y 2,5 micrmetros de dimetro (PM10 y PM2,5) las ms
peligrosas para el hombre porque tienen mayor probabilidad de
ingresar a la parte inferior de los pulmones.
En la naturaleza, el material particulado se forma por muchos
procesos, tales como el viento, polinizacin de plantas e
incendios forestales. Las principales fuentes antropognicas de
pequeas partculas incluyen la quema de combustibles slidos
como la madera y el carbn, las actividades agrcolas como la
fertilizacin y almacenamiento de granos y la industria de la
construccin.

Tabla 1. Efectos en la salud humana por exposicin a los diferentes

contaminantes.

Fuente: www.cepis.ops_oms.org
2.2.2.4. Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso es el compuesto
azufrado de origen antropognico ms importante, es emitido
principalmente en los procesos de combustin de combustibles
que poseen niveles elevados de azufre. Es un gas cido incoloro
irritante, qumicamente es relativamente estable en presencia de
la radiacin solar y altas temperaturas con el oxgeno forma el
SO3 trixido de azufre el cual en presencia del vapor de agua
forma el H2SO4 por ello es precursor de la formacin de lluvia
cida (precipitacin de SO2 y sulfatos en las cuencas y
ecosistemas (Viscarra, 1982; Mark, 2000; Gutirrez, 2001).
2.2.2.5. Hidrocarburos totales
La gasolina, el diesel, el Gas Licuado de Petrleo, el Gas
Natural, y el aceite para motor; todos son subproductos de los
hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehculos son
provenientes en su mayor parte del combustible que no ha
logrado quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del
motor por los conductos de escape, los hidrocarburos son el
contaminante ms importante y en mayor cantidad que produce
un vehculo durante su vida til del mismo. Las tres fuentes ms
importantes de emisiones de HC provenientes de un automvil
Son:
Salida de gases de escape del motor con aproximadamente
un 60%.
Los vapores que emana el Carter de potencia donde se
encuentra el cigeal (humo de aceite y escapes de gases
del cilindro), con aproximadamente un 20%.
Evaporacin en el sistema de combustible de gasolina, es
decir por l deposito con un 20%.

 La pintura de los vehculos y las cubiertas de las gomas,

tambin emiten rastros de hidrocarburos.
2.2.3. factores de emisin.
Un factor de emisin es una relacin entre la cantidad de contaminante
emitido a la atmsfera y una unidad de actividad. En general, los
factores de emisin se clasifican en dos tipos: los basados en procesos y
los basados en censos. Por lo comn los primeros se usan para hacer
estimaciones de las emisiones de fuentes puntuales, y a menudo se
combinan con los datos de actividad recopilados con encuestas o con
balances de materiales. Por otra parte, los factores de emisin basados
en censos, se usan mucho para hacer estimaciones de las emisiones de
fuentes de rea.
Tradicionalmente, el parmetro ms relevante para el clculo de
emisin asociado a un vehculo es la velocidad media para un tramo
determinado. La gran mayora de factores de emisin disponibles en la
literatura son funciones de la velocidad media, obtenidas empricamente
mediante regresiones con bajo nivel de correlacin, supuestamente
representativas de las distintas categoras vehiculares.
2.2.4. estimacin de las emisiones atmosfricas producidas por fuentes
mviles.
Muchas estimaciones de emisiones se desarrollan utilizando un factor
de emisin que supone una relacin lineal entre la tasa de emisin y una
unidad de actividad. La exactitud de la estimacin siempre depender
de la calidad de los datos con que se cuenta y de las suposiciones en que
se base.
Para estimar emisiones pueden requerirse uno o varios parmetros
fsicos de la fuente que se va a estudiar.

2.3. Marco Conceptual.

Antropognico: se refiere a los efectos, procesos o materiales que
son el resultado de actividades humanas, a diferencia de los que
tienen causas naturales sin influencia humana (wikipedia)
Fotoqumica: Aquella reaccin en la que la energa de excitacin se
transforma en energa qumica. Proceso que ocurre durante la etapa
luminosa de la fotosntesis, por el que la energa luminosa se
transforma en energa qumica. (Wikipedia)
Ozono: es una sustancia cuya molcula est compuesta por
tres tomos de oxgeno, formada al disociarse los dos tomos que
componen el gas de oxgeno. Cada tomo de oxgeno liberado se une
a otra molcula de oxgeno gaseoso (O2), formando molculas de
ozono (O3). (Wikipedia)
Combustion: es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual
generalmente se desprende una gran cantidad de Energa en forma

de calor y luz, manifestndose visualmente gracias al fuego, u otros.

(Wikipedia)
Carboxihemoglobina (cohb): es la hemoglobina resultante de la
unin con el monxido de carbono el cual al combinarse con la
sangre ayuda a catalizar la protena. (Wikipedia)
Fotosntesis: es la conversin de materia inorgnica en materia
orgnica gracias a la energa que aporta la luz. En este proceso la
energa lumnica se transforma en energa qumica estable, siendo
el adenosn trifosfato (ATP) la primera molcula en la que queda
almacenada esta energa qumica. (Wikipedia)
Toxicidad: La toxicidad es la capacidad de cualquier sustancia
qumica de producir efectos perjudiciales sobre un ser vivo, al entrar
en contacto con l. (Wikipedia)
Efecto sinrgico: El trmino efecto sinrgico se emplea para una
forma de interaccin medicamentosa que da como resultado efectos
combinados o aditivos con la administracin de dos o ms frmacos.
(Wikipedia)
Cambio climtico: Se llama cambio climtico a la modificacin
del clima con respecto al historial climtico a una escala global o
regional. Tales cambios se producen a muy diversas escalas de
tiempo
y
sobre
todos
los
parmetros
meteorolgicos: temperatura, presin
atmosfrica,
precipitaciones, nubosidad, etc. (wikipedia)
Lluvia acida: La lluvia cida se forma cuando la humedad en
el aire se combina con los xidos de nitrgeno, el dixido de
azufre y el trixido de azufre emitidos por fbricas, centrales
elctricas, calderas de calefaccin y vehculos que queman carbn o
productos derivados del petrleo que contengan azufre. En
interaccin con el agua de la lluvia, estos gases forman cidos
ntricos, cido sulfuroso y cido sulfrico. Finalmente, estas
sustancias qumicas caen a la tierra acompaando a las
precipitaciones, constituyendo la lluvia cida. (Wikipedia)
Efecto invernadero: El efecto invernadero es un proceso en el que
la radiacin trmica emitida por la superficie planetaria es absorbida
por los gases de efecto invernadero (GEI) atmosfricos y es re
irradiada en todas las direcciones. Ya que parte de esta re irradiacin
es devuelta hacia la superficie y la atmsfera inferior, resulta en un
incremento de la temperatura superficial media respecto a lo que
habra en ausencia de los GEI. (Wikipedia)
Reactividad: La reactividad de una especie qumica es su capacidad
para reaccionar en presencia de otras sustancias qumicas o reactivas.
(Wikipedia)
Oxidacin: La oxidacin es una reaccin qumica muy poderosa
donde un elemento cede electrones, y por lo tanto aumenta su estado
de oxidacin. (Wikipedia)

CAPTULO III
METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
3.1. ambito de estudio
El presente trabajo de investigacion sobre ESTIMACION DE LA EMISION
GASES Y DE MATERIAL PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE
AUTOMOTOR EN LA PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA
ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AO 2015 se realizo en

el departamento de Huancavelica, provincia de Huancavelica, distrito de

Huancavelica y especificamente entre el AV.manchego muoz con
interseccion JR. grau, ubicado en el centro de la misna ciudad,en donde
existe mayor circulacion vehicular, abuandantes restaurantes entre pollerias
y chifas en su entorno y la mayoria de la personas que residen en el lugar
se dedican al comercio.
3.2. Hiptesis de la Investigacin.
La emision de gases y material particulado emitido por el parque
automotor en la plaza de Santa Ana de la ciudad de Huancavelica en el ao
2015,no es signifcativa y no sobrepasa los estandares de calidad ambientla
para aire establecidos en el D.S N003-2008-MINAM.
3.3. Variables e Indicadores.
3.3.1. Variable Independiente (X)
Parque automotor

3.3.2. Variable Dependiente (Y)

Emision de gases y material particulado

3.4. Operacionalizacion de hipotesis, variables e indicadores.

HIPTESI
S

VARIABLES

INDICADORES

Hiptesis
General
La emision de
gases y material
particulado
emitido
por el
parque automotor
en la plaza de
Santa Ana de la
ciudad
de
Huancavelica en el
ao 2015,no es
signifcativa y no
sobrepasa
los
estandares
de
calidad ambientla
para
aire
establecidos en el

Variables
Independientes
Parque automotor

PARAMETROS
GASES:
SO2

NO2

DE

Variables
PM10

Dependientes :
PM2.5

Emision de gases y PARAMETROS

material particulado METEOROLOGICOS:
Velocidad
del

viento
Direccon
del

viento
Temperatura

Humedad relativa

Radiacion solar

D.S
N003-2008MINAM
precipitacion

3.5. Tipo y Nivel de Investigacin

3.5.1. Tipo de la Investigacin.
Por el tipo de investigacin el estudio rene las condiciones de una
investigacin basica en razn que se evala y mide las variables en
condicion de desequilibrio debido al crecimiento poblacional e
industrial, a fin de generar y acrecentar conocimientos practicos.
3.5.2. Nivel de la Investigacin.
El presente trabajo de investigacin es del nivel descriptivo-explicativo
en razon que se basa en datos reales y nos permite estimar y medir las
variables en la realidad.
3.6. Mtodo y Diseo de la Investigacin
3.6.1. Mtodo de al Investigacin.
En el presente trabajo de investigacin utilizamos el mtodo:
Inductivo. Permitir pasar de enunciados de hechos particulares a
enunciados
generales

 Deductivo. Implica, que va a permitir extraer consecuencias de un

principio, proposicin o supuestos ejemplo anlisis y evaluacin de
programas de calidad de servicios deduciendo el logro de los
resultados esperados.
3.6.2. Diseo de Investigacin.
El presente trabajo de investigacin es de diseo no experimental en razon
que se basa en la recopilacion de datos proporcionados por distintas
fuentes y comparacion con la obtencion de datos actuales.
3.6.3. Poblacin y Muestra
3.6.3.1.

Poblacin

El total de behiculos que pasan por el Barrio de santa ANA, un total

418 unidades

3.6.3.2.

Muestra

Intersecion entre el AV. Manchego Muoz y JR Grau Barrio de

santa Ana
DISEO MUESTRAL
CALCULO DEL TAMAO DE MUESTRA:

n0
donde:
Nivel de Significancia:

Z 2 (1 / 2 )
q
2

(1 )

Error Relativo:

2
(1 / 2)

= 1.96
P = proporcin = 0.5

........ (1)

= 95%
= 5% = 0.05
entonces;

q = 1-p = 0.5

Entonces, reemplazando en (1):

Z 21.(1.96 ) 0.5 0.5

n0
0.05 2
n0
n0

384.16
385

REGLA DE DECISIN:

n0

0.05 n = n

N= 418
Reemplazando valore

n0
0.05 n
N

n0
1

n0
N

Entonces : n = 200.4329
n = 200

3.7. Tecnicas, Instrumentos y Fuentes de Recoleccin de dato Tcnicas

Encuesta: Se dise un formato de encuesta del estado del parque automotor
(Ver Anexo), teniendo en cuenta las categoras vehiculares anteriormente
mencionadas; y la informacin necesaria requerida para determinar las
emisiones mediante la evaluacin rpida propuesta por la OMS. El nmero de
encuestas a aplicar en cada punto de trabajo se distribuy de acuerdo a la
facilidad y accesibilidad a las categoras vehiculares a encuestar. Se realizaron
200 encuestas a las diferentes categoras vehiculares.
Observacin
Entrevista

3.7.1. Instrumentos
Cuestionario
Balanza analitica
estacion meteorologico automatizado de universidad nacinal de
huancavelica.
guia de entrevista
wrpolt view freeware,
google earth,
ibm spss statistics 20
D.S N074-2001-PCM ECA-AIRE
D.S N003-2008-MINAN ECA-AIRE .
3.7.2. Fuentes de recoleccion de datos
La informacin fue tomada de trabajos ya realizados por la
DIGESA,ministerio de energia y minas ,grupo de estudio tecnico
ambiental GESTA
3.8. Tcnicas de Procesamiento y Anlisis de Datos Recolectados.
3.8.1. Seleccin y Representacin por Variables.
3.8.2. Utilizacin del Procesador sistematizado Computarizado.
3.8.3. Pruebas Estadisticas.

CAPTULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1. Cronograma

2015
ETAPAS Y ACTIVIDADES

MAYO JUNIO JULIO

1. ESTRUCTURACION DE LA
INVESTIGACION
Coordinacin con el equipo de
trabajo
Revisin bibliogrfica sobre el
tema de investigacion
Elaboracin del perfil de
proyecto de investigacion
presentacin de avance del
proyecto de investigacion
2. EJECUCIN
Recoleccin de datos y toma de
muestras
Analisis y evaluacion de datos
Interpretacion y analisis de los

X
X
X
X

X
X
X

resultados
3. INFORME
Elaboracin del informe final del

proyecto de investigacion
Presentacin del informe final

de investigacion

4.2. PRESUPUESTO
4.2.1. recursos materiales
N

MATERIALES DE

CANTIDAD

PRECIO

PRECIO S/.

ESCRITORIO
1
2
3
4
5
6
7
8
9

N
1
2
3
4

papel bond de 60g

1/4 millar
Folder manila tamao
2 unidades
Faster
2 unidades
Espirales
1 unidad
Corrector
1 unidade
Lapicero
2 unidades
Lpiz
2 unidades
Borrador
1 unidad
Resaltador
1 unidad
SUB TOTAL

COMPRA DE LIBROS Y

CANTIDAD

RECURSOS DE INTERNET
Libro de investigacin
Boletines del tema
Revistas sobre el tema
Recuros de internet
SUD TOTAL

1
3
2
10

UNITARIO
S/.
S/. 6.50
S/. 0.50
S/. 0.20
S/. 1.00
S/. 2.50
S/. 0.50
S/. 0.50
S/. 0.50
S/. 2.50

S/. 6.50
S/. 1.00
S/. 0.40
S/. 1.00
S/. 2.50
S/. 1.00
S/. 1.00
S/. 0.50
S/. 2.50
S/.16.40

PRECIO
UNITARIO
S/. 20.00
S/. 3.00
S/. 5.00
S/.1.00

PRECIO
TOTAL
S/. 20.00
S/. 9.00
S/. 10.00
S/.10.00

S/.49.00

4.2.2. determinacion de costo total

1
2
3

Materiales de
escritorio
Compra de libros y
recursos de internet
Gastos diversos
COSTO TOTAL

S/.16.40
S/.49.00
S/.50.00
S/.115.40

CAPTULO IV
RESULTADOS Y DISCUCIONES

MARCA DE
VEHICULO
HYUNDAI
TOYOTA
VOLKSWAGEN
NISSAN
CHEVROLET
GEELY
KIA
SUB TOTAL

CANTID
AD
3
34
1
4
2
1
3
48

AO DE FABRICACIN
2000 2004200820122003
2007
2011
2015
0
0
0
1
12
13
6
3
0
0
0
1
3
0
1
0
0
0
0
2
0
0
0
1
0
0
2
1
15
13
9
9

TABLA N02: conteo de vehculos de la lnea 01

TIPO DE COMBUSTIBL
PETRO GASOLI DI
LEO
NA
E
0
0
3
3
27
4
0
1
0
1
3
0
0
2
0
0
1
1
0
2
5
34
9

PETROLEO

1825

DIESEL

1825

GLP

SUB TOTAL

48

5475

EMISIN
TM/ao

1825

FACTOR
kg/1000km

34

EMISIN
TM/ao

GALOSINA

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

CANTID
AD

CO

FACTOR
kg/1000km

DISTANCIA RECORRIDA
ANUAL

TIPO DE
COMBUSTIB
LE

km/(vehculo* ao)

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx

SO2

0.1
9
0.2
4
0.5
8
0.2
9

0.01178
95

1.64

0.10176
2

45.60

2.82948

0.00219

1.36

0.01241

33.07

0.30176375

0.00952
65

0.70

0.01149
75

1.00

0.016425

1.24

3.3

0.02350
6

0.12566
95

3.14766875

El grafico: nos da a conocer la emisin total que genera la lnea N1 de cada parmetros
(SO2, NOx, CO) TM/ao, la emisin predominante es CO, razn por que existe en mayor
cantidad el vehculo de marca Toyota que consume gasolina que es el mayor generador de
este contaminante.
TABLA N03: conteo de vehculos de la lnea 02

NISSAN
TOYOTA
CHEVROLET
DAEWOO
HYUNDAI
JAC
RENAULT
CHERRY
GUOWEI
SUB TOTAL

6
27
2
1
2
2
1
1
1
43

1999

TIPO DE COMBUSTIBLE
PETROLEO

GASOLINA

DIESEL

0
2
0
0
0
1
0
0
0
3

6
22
2
1
2
1
1
1
1
37

0
1
0
0
0
0
0
0
0
1

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

SO2

TIPO DE
COMBUSTIBLE

CANTIDAD

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

CO

FACTOR
kg/1000km

NOx

EMISIN
TM/ao

0
1
0
1
0
0
0
0
0
2

AO DE FABRICACIN
2000 - 2004- 2008- 20122003
2007
2011
2015
0
0
5
1
7
4
6
9
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
7
5
14
15

FACTOR
kg/1000km

CANTIDAD

DISTANCIA RECORRIDA ANUAL

km/(vehculo* ao)

MARCA DE
VEHICULO

GALOSINA

37

2190

0.19

0.0153957

1.64

0.1328892

45.60

3.694968

PETROLEO

2190

0.24

0.0015768

1.36

0.0089352

33.07

0.217269

DIESEL

2190

0.58

0.0012702

0.70

0.001533

1.00

0.00219

GLP

2190

0.29

0.0012702

1.24

0.0054312

3.3

0.014454

SUB TOTAL

43

8760

0.0195129

0.1487886

El grafico muestra que CO es el contaminante que predomina, porque el vehculo de marca

Toyota se encuentra en mayor cantidad que consume golosina, y que genera en mayor
cantidad de CO.

3.928881

TABLA N04: conteo de vehculos de la lnea 03

MARCA DE
VEHICULO

CANTIDAD

NISSAN
CHEVROLET
TOYOTA
VOLSKWAGEN
PICANTO
GEELY
SUB TOTAL

5
2
41
1
1
1
51

AO DE FABRICACIN
1995- 2000 - 2004- 2008- 20121999
2003
2007
2011
2015
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
9
12
7
4
9
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
10
13
9
7
12

TIPO DE COMBUSTIBLE
PETROLEO

GASOLINA

DIESEL

1
0
9
0
0
0
10

3
1
26
1
1
1
33

0
0
5
0
0
0
5

2555
2555
2555
2555
10220

0.19
0.24
0.58
0.29

0.01601985
0.006132
0.0074095
0.0014819
0.03104325

1.64
1.36
0.70
1.24

0.1382766
0.034748
0.0089425
0.0063364
0.1883035

45.60
33.07
1.00
3.3

El grafico nos muestra que el monxido de carbono se encuentra en mayor cantidad a

comparacin del SO2 que est en una mnima cantidad, ya que en esta lnea predominan los
vehculos que consumen gasolina

TABLAN 5 : CONTEO DE LA LINEA 4

CO

EMISIN

FACTOR
kg/1000km

33
10
5
2
50

EMISIN
TM/ao

GALOSINA
PETROLEO
DIESEL
GLP
SUB TOTAL

FACTOR
kg/1000km

1
2
3
4
5

EMISIN
TM/ao

CANTIDAD

FACTOR
kg/1000km

TIPO DE
COMBUSTIBLE

DISTANCIA RECORRIDA ANUAL

km/(vehculo* ao)

RUTA N3
EMISION DEL TUBO DE ESCAPE
SO2
NOx

3.844
0.844
0.012
0.016
4.719

MARCA DE
VEHICULO

CANTID
AD

CHEVROLET
TOYOTA
RENAULT
VOLKSWAGEN
GEELY
DAEWOO
HYUNDAI

zuzuki
SUBTOTAL

2
22
1
1
2
1
1
1
31

AO DE FABRICACIN
TIPO DE COMBUSTIBLE
2000 20042008- 2012- PETRO
GASOLI DIES GL
2007
2011
2015
LEO
NA
EL
P
2003
0
0
2
2
2
4
1
15
2
20
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
3
5
2
21
2
28
0
1

TIPO DE
COMBUSTIB
LE

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

GALOSINA

28

2190

0.19

1.64

PETROLEO

2190

0.24

3
4

DIESEL
GLP

0
1

2190
2190

0.58
0.29

SUB TOTAL

31

8760

0.01165
08
0.00105
12
0
0.00063
51
0.01333
71

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx

1.36
0.70
1.24

FACTOR
kg/1000km

SO2

EMISIN
TM/ao

CANTID
AD

0.10056 45.60
48
0.00595 33.07
68
0
1.00
0.00271
3.3
56
0.10923
72

Segn el grafico: La presencia de monxido de carbono es significativa que los dems

emisiones estimadas llegando a 2.948265 tn/ao Ya que en la ruta n 4 hay mayor presencia

CO
EMISIN

DISTANCIA
RECORRIDA ANUAL
km/(vehculo* ao)

RUTA N 4

2.7961

0.1448
6

0.0072

2.9482
5

de los automviles (marca Toyota) con aos de fabricacin de 2012 -2015 de usando como
combustible la gasolina en mayor cantidad.
TABLAN 6 conteo de la linea 5

MARCA DE
VEHICULO

CANTID
AD

AO DE FABRICACIN
2000
2003

TIPO DE COMBUSTIBLE

NISSAN

199
5199
9
0

200
8201
1
1

201
2201
5
0

PETRO
LEO

GASOLI
NA

DIES
EL

200
4200
7
0

CHEVROLE
T
TOYOTA
KIA
HYUNDAI
DAEW00
SUB TOTAL

40
1
1
3
48

7
0
0
2
0

10
0
0
0
0

8
0
0
0
0

11
0
1
0
0

4
1
0
1
0

6
0
0
0
6

30
1
1
3
38

2
0
0
0
2

TIPO DE
COMBUSTI
BLE

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

GALOSINA

38

1460

0.19

1.64

PETROLEO

1460

0.24

DIESEL

1460

0.58

GLP

1460

0.29

SUB TOTAL

48

5840

0.01054
12
0.00210
24
0.00169
36
0.00084
68
0.01518
4

1.36
0.70
1.24

CO
EMISIN
TM/ao

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx
FACTOR
kg/1000km

SO2

EMISIN
TM/ao

CANTID
AD

DISTANCIA RECORRIDA ANUAL

km/(vehculo* ao)

FACTOR
kg/1000km

LINEA N5

0.09098
72
0.01191
36
0.00204
4
0.00362
08
0.10856
56

45.6
0
33.0
7
1.00

2.52988
8
0.28969
32
0.00292

3.3

0.00963
6
2.83213
72

Segn el grafico en el punto estudiado. Los vehculos de la lnea N 5 emiten en mayor

cantidad el CO, por lo que hay mayor presencia de vehculos que consumen gasolina.

LINEA

MARCA DE
VEHICULO

CANTID
AD

NISSAN
VOLSKWA
GEN
TOYOTA
KIA
RENAULT
SUB TOTAL

2
2

199
3199
9
1
0

40
1
1
46

5
0
0
6

AO DE FABRICACIN
2000 200 200 201
4822003 200 201 201
7
1
5
0
0
0
1
0
0
0
2
11
0
0
11

4
0
0
4

10
0
1
11

10
1
0
14

TIPO DE COMBUSTIBLE
PETRO GASOLI DIES GL
LEO
NA
EL
P
0
0

1
2

0
0

1
0

10
0
0
10

24
1
1
29

2
0
0
2

4
0
0
5

Segn el grafico: el la ruta N 06 hay mayor cantidad de autos(marca Toyota ) de los

0.19

1.64

0.24

0.0100557
5
0.00438

1825

0.58

0.002117

0.70

1825

0.29

1.24

46

7300

0.0026462
5
0.019199

GASOLINA

29

1825

PETROLEO

10

1825

DIESEL

GLP

SUB TOTAL

1.36

CO

FACTOR
kg/1000km

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx
EMISIN
TM/ao

SO2

FACTOR
kg/1000km

CANTIDA
D

EMISIN
TM/ao

TIPO DE
COMBUSTIBL
E

FACTOR
kg/1000km

DISTANCIA RECORRIDA ANUAL

km/(vehculo* ao)

LINEA N 6

0.08679
7
0.02482

45.6
0
33.0
7
1.00

3.3

0.00255
5
0.01131
5
0.12548
7

Segn el grafico: la emisin de CO de los vehculos de la lnea N 6 es mayor que los de ms

emisiones. Esto es por qu hay mayor presencia de autos de marca Toyota y consumen mayor
cantidad de gasolina

TABLA N07: conteo de vehculos de la lnea 03

MARCA DE
VEHICULO

RUTA N07
AO DE FABRICACIN
CANTID 2000 - 2004- 2008- 2012AD
2003
2007 2011 2015

TIPO DE COMBUSTIBL
PETROL GASOLI DIE
EO
NA
EL

KIA
CHEVROLET
GREAT WALL
TOYOTA
SUZUKI
NISSAN
JAC
RENAULT
HYUNDAI
SUB TOTAL

3
1
1
45
2
7
1
1
1
62

0
0
0
2
0
0
0
0
0
2

0
0

1
0

8
0
4
0
1
0
13

16
1
0
0
0
1
19

2
1
1
19
1
3
1
0
0
28

0
0
0
7
0
2
0
0
0
17

3
1
1
35
2
5
1
1
1
35

GALOSINA

35 1460

0.19

PETROLEO

17 1460

0.24

3
4

DIESEL
GLP

10 1460
0 1460

0.58
0.29

SUB TOTAL

62 5840

0.00970
9
0.00595
68
0.00846
8
0
0.02413
38

CO

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

CANTID
AD

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx

EMISIN
TM/ao

TIPO DE
COMBUSTIBLE

SO2
FACTOR
kg/1000km

DISTANCIA RECORRIDA
ANUAL
km/(vehculo* ao)

RUTA 07

0.08380
1.64
4 45.6 2.33016
0.03375
0.82079
1.36
52 33.07
74
0.7 0.01022
1.24
0
0.12777
92

1
3.3

0.0146
0
3.16555
74

Fuente:
tabla
N-07

ANALISIS

0
0
0
3
0
0
0
0
0
10

 En el grafico esbozado el parmetro que ms predomina es el monxido de carbono,

en razn que la gasolina es el ms consumido por los vehculos de esta lnea.

TABLA N08: Conteo de vehculos de la lnea 08

MARCA CANTIDAD
2
JINCHENG
TOYOTA
13
SUB
TOTAL
15

RUTA N08
AO DE FABRICACION
20002004200820122003
2007
2011
2015
0
1
1
0
1
3
2
7
1

TIPO DE COMBUSTIBLE

PETROLEO GASOLINA DISE

0
2
0
4
9
0
4

11

GALOSINA

11

PETROLEO

DIESEL

GLP

SUB TOTAL

2737.
5
2737.
5
2737.
5
2737.
5

15 10950

0.1 0.005721
9
38
0.2
4 0.002628
0.5
8
0
0.2
9
0
0.008349
38

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx
CO

EMISIN
TM/ao

SO2
FACTOR
kg/1000km

TIPO DE
N
CANTID
COMBUSTIBL

AD
E

DISTANCIA RECORRIDA
ANUAL
km/(vehculo* ao)

RUTA 08

1.6 0.04938
4
45 45.6 1.37313
1.3 0.01489 33.0 0.36211
6
2
7
65
0.7
1.2
4

0
0.06427
65

3.3

0
1.73524
65

Fuente tabla N-08

En el grafico esbozado el parmetro que ms predomina es el monxido de carbono,
en razn que la gasolina conjuntamente con el petrleo es el ms consumido por los
vehculos de esta lnea, seguida por una mnima concentracin del monxido de
nitrgeno.

TABLA N09: Conteo de vehculos de la lnea 09

GONOW

CANTIDAD
1
1
3
1
2
1
1
1

SUB
TOTAL

11

NISSAN
TOYOTA
DIM
CHERY
CHEVROLET
CHANGA

TIPO DE COMBUSTIBLE

PETROLEO GASOLINA DISE

1
0
0
0
1
0
0
3
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
2

RUTA 09
DI

MARCA
RURABAWM

RUTA N09
AO DE FABRICACION
20002004200820122003
2007
2011
2015
0
0
0
0
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

GALOSINA

3832.5

0.19

PETROLEO

3832.5

0.24

DIESEL

3832.5

0.58

GLP

3832.5

0.29

11

15330

SUB TOTAL

0.005825 1.6 0.050282

4
4
4 45.6 1.39809
0.001839 1.3 0.010424 33.0 0.25348
6
6
4
7
5
0.002222
0.002682
0.00383
85 0.7
75
1
1.2
0
4
0 3.3
0.009887
0.063389
1.65541
85
55
0

Fuente tabla N-09

En el grafico esbozado el parmetro que ms predomina es el monxido de carbono,
en razn que la gasolina conjuntamente con el petrleo es el ms consumido por los
vehculos de esta lnea, seguida por una mnima concentracin monxido de
nitrgeno.

TABLA N10: Conteo de vehculos de taxis dependientes

MARCA
TOYOTA
RENAULT
KIA
YEMA AUTO
NISSAN
HYUNDAI
GREAT WALL
VOLSWAGEN
GEELY
SUZUKI
CHEVROLET
SUB TOTAL

CANTIDAD
26
4
6
1
8
1
1
1
1
1
1
51

EMISIN

FACTOR
kg/1000km

CO
EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

NOx
EMISIN
TM/ao

SO2
FACTOR
kg/1000km

CANTID
AD

STANCIA
RECORRIDA
ANUAL
km/(vehculo*
ao)

TIPO DE
N
COMBUSTIB

LE

TAXI INDEPENDIETES
AO DE FABRICACION
2000-2003 2004-2007 2008-2011 2012-2015
1
6
12
7
0
1
2
1
0
2
0
4
0
0
1
0
0
1
5
2
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
10
22
18

TIPO DE COMBUSTIBLE
PETROLEO
GASOLINA DISEL
9
15
2
0
4
0
3
3
0
0
1
0
1
7
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
14
33
3

3
4

DIESEL
GLP
SUB TOTAL

EMISIN
TM/ao

PETROLEO

CO

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

GALOSINA

FACTOR
kg/1000km

CANTIDA
D

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx

EMISIN
TM/ao

TIPO DE
COMBUSTIBLE

SO2

FACTOR
kg/1000km

DISTANCIA RECORRIDA
ANUAL
km/(vehculo* ao)

TAXI INDEPENDIENTE

0.027462
0.237045
6 1.64
6 45.6 6.591024
0.014716
0.083395 33.0 2.027852
14 4380 0.24
8 1.36
2
7
4
0.007621
3 4380 0.58
2 0.7 0.009198
1 0.01314
0 4380 0.29
0 1.24
0
3.3
0
1752
0.049800
0.329638
8.632016
50
0
6
8
4
33 4380 0.19

Fuente tabla N-10

En el grafico esbozado el parmetro que ms predomina es el monxido de carbono,
seguido por el monxido de nitrgeno, en razn que la mayora de los taxis que
transitan por este punto de monitoreo consumen gasolina y petrleo en razn que la
gasolina es el ms consumido por los vehculos de esta lnea.
TABLA N11: Conteo de vehculos taxis Virgen de cocharcas

MARCA
TOYOTA

CANTIDAD
8

TAXI-VIRGEN DE COCHARCAS
AO DE FABRICACION
2000-2003 2004-2007 2008-2011 2012-2015
4
1
2
1

TIPO DE COMBUSTIBLE
PETROLEO
GASOLINA
DIS
3
5
0

SUZUKI
KIA
DAEWOO
CHEVROLET
SUB TOTAL

1
1
1
1
12

0
0
0

0
0
0
0
1

0
0
1
0
3

1
1
0
1
3

0
0
0
0
3

1
1
1
0
8

0
0
0
1
1

GALOSINA

8 2555 0.19

PETROLEO

3 2555 0.24

3
4

DIESEL
GLP
SUB TOTAL

1 2555 0.58
0 2555 0.29
1022
12
0

0.00388
36 1.64
0.00183
96 1.36
0.00148
19 0.7
0 1.24
0.00720
51

CO

EMISIN

FACTOR
kg/1000km

EMISIN
TM/ao

FACTOR
kg/1000km

EMISION DEL TUBO DE ESCAPE

NOx

EMISIN
TM/ao

SO2

FACTOR
kg/1000km

N
TIPO DE
CANTIDA
COMBUSTIBLE
D

DISTANCIA RECORRIDA ANUAL

km/(vehculo* ao)

TAXI VIRGEN DE COCHARCAS

0.03352
16 45.6 0.932064
0.01042 33.0 0.253481
44
7
55
0.00178
85
1 0.002555
0
3.3
0
0.04573
1.188100
45
55

Fuente tabla N-11

En el grafico esbozado el parmetro que ms predomina es el monxido de carbono,
en razn que la gasolina es el ms consumido por los vehculos de taxis que transitan
como servicio pblico.

Concentracin total estimado:

La concentracion predominante es CO ,en razon que la mayoria de los vehiculos utilizan la

gasolina, el cual es el pricipal emisor de gases.

CONCLUSIONES
1) Dentro de la ciudad de Huancavelica se cuenta con total de 418 unidades vehiculares
entre taxis y lneas que realizan servicio pblicos dentro de la localidad Siendo la marca
Toyota la categora vehiculares con mayor numero los automviles
2) Los vehculos de la LNEA N01 emiten una concentracin de (SO2) anual de
0.023506TM/ao, dioxido de nitrageno (NOx )de 0.1256695TM/ao ,
monoxido de carbono(CO) 3.14766875TM/ao.
3)

los vehiculos de la LINEA N02 emietn una concentracion de SO2

0.0195129TM/ao,dioxido de nitrogeno (NOx) 0.1487886TM/ao, monoxido
de Carbono (CO) 3.9288819TM/ao

4)

los vehiculos de la LINEA N03 emietn una concentracion de SO2

0.03104325 TM/ao,dioxido de nitrogeno (NOx) TM/ao, monoxido de
Carbono (CO) 3.9288819TM/ao

RECOMENDACIONES
a. Vistos las cantidades de emisiones de contaminantes que diariamente son producidos
por el parque automotor de la ciudad de Huancavelica, se debe realizar anlisis
ambiental de la calidad, para poder determinar si estos elementos podran estar
alterando la calidad del aire, si se encuentran por encima de los estndares de la calidad
del aire establecidos en la norma peruana.
b. Como se muestra en los resultados obtenidos en el inventario slo el 0.23% de los
vehculos tienen el sistema dual, es decir usan el GLP y gasolina, donde se puede
impulsar para cambiar a estos sistema contribuyendo a eliminar el SO 2 y el plomo y
disminuyendo las emisin de NOx, CO y los COVs.
c. Realizar inspecciones tcnicas de los vehculos promoviendo el mantenimiento
preventivo que garantiza su buen funcionamiento, adems disminuye la emisin de
gases contaminantes y el consumo de combustible.
d. Implantar un sistema de empadronamiento anual de los vehculos, lo que permitira
obtener una data de las caractersticas principales de los vehculos; de esta manera se
podra conocer con mayor exactitud, facilidad y frecuencia la calidad del parque
automotor que cuenta la ciudad de Huancaveliva.
e. Recomendamos que se haga normatividad referente a fuentes mviles.

BIBLIOGRAFIA
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2. SEMARNAT (1998). Inventario de Emisiones de la Zona Metropolitana del Valle
de Mxico.
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Invernadero. (2006) Instituto Nacional de Ecologa, Instituto de Ingeniera de la
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5. Comision Europea Direccion General de Medio Ambiente - Luxemburgo: Oficina
de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2006 ISBN 92-8948911-1 http://ec.europa.eu/clima/sites/campaign/pdf/climate_change_youth_es.pdf
6. Manuel Estrada Porra - Consultor en cambio climtico
manuele@prodigy.net.mx.
http://www.inegi.org.mx/inegi/contenidos/espanol/prensa/contenidos/articulos/am
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7. Lpez Alejandro D., Prez Vidal H., Inventario de Emisiones a la Atmsfera por
Fuentes Mviles en el Estado de Tabasco. Cunduacn, Tabasco. 2005.
http://www.comunidadandina.org/desarrollo/cl_LuisGeng.pdf
8. Sonia Alvarado Arnez, Marcos Lujn Prez, Christian Bomblat - Modelacin de
las emisiones del parque automotor en la ciudad de Cochabamba Bolivia
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9. ATSDR (Agencia para Sustancias Txicas y el Registro de Enfermedades, ES).
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11. Economopulos Alexander P, AP. 2002. Evaluacin de Fuentes de Contaminacin
del Aire, Agua y Suelo. Gua sobre Tcnicas para el Inventario Rpido de Fuentes
y su Uso en la Formulacin de Estrategias para el Control Ambiental. Parte I:
Tcnicas Para El Inventario Rpido de la Contaminacin Ambiental. Ginebra.
12. EPA (Agencia de Proteccin Ambiental, ES). Monxido de Carbono (CO) (En
lnea). Consultado el 21 de Enero de 2009. Disponible en
http://www.epa.gov/iaq/co_sp.html.
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Aire. 2004. Huancayo Inventario de fuentes mviles de la cuenca atmosfrica de
la ciudad de Ilo. Huancayo, Per.
14. MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, PE). PER:
PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGN CLASE DE
VEHCULO: 2007 2008 (En lnea); Consultado el 05 de Enero de 2009.
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DF.
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City Vehicle Activity Study, J. Lents et al. California, USA.

17. INE, 2007 Actividad y Emisiones Vehiculares en la Zona Metropolitana del

Valle de Mxico (ZMVM), Metodologa de recoleccin de informacin y
resultados. Reporte Final. Hilda Martnez, Porfirio Franco, Antonio Galvn.
Mxico, D.F.
18. INE/CTSM, 2007. Informe final, Estudio de emisiones y caractersticas
vehiculares en ciudades mexicanas de la frontera norte, Ciudad de Tijuana
Mxico, D.F.
19. INE/CTSM, 2007. Informe final, Estudio de emisiones y caractersticas
vehiculares en ciudades mexicanas de la frontera norte, Ciudad de Mexicali
Mxico, D.F.

ANEXO
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TITULO: ESTIMACION DE LA EMISION GASES Y MATERIAL PARTICULADO EMITIDO POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN
LA PLAZA DE SANTA ANA DEL BARRIO DE SANTA ANA DE LA CIUDAD DE HUANCAVELICA EN EL AO 2015
PROBLEMA
Problema
Principal

OBJETIVO
Objetivo
General

HIPTESIS
Hiptesis
General

Cul es el nivel
de la emision de
gases y material
particulado
emitido por el
parque automotor
en la plaza de
Santa Ana de la
ciudad
de
Huancavelica en
el ao 2015?

Estimar el nivel
de emision de
gases
y
material
particulado
emitido por el
parque
automotor en la
plaza de Santa
Ana
de
la
ciudaad
de
Huancavelica
en el ao 2015.

La emision de
gases y material
particulado
emitido por el
parque automotor
en la plaza de
Santa Ana de la
ciudad
de
Huancavelica en
el ao 2015,no es
signifcativa y no
sobreapsa
los
estandares
de
calidad ambientla
para
aire
establecidos D.S
N003-2008MINAM

VARIABLES

INDICADORES

Variables
PARAMETROS
Independientes
SO2

NO2

Parque
PM10

automotor
PM2.5

FACTORES
Variables
METEOROLOGI
Dependientes : COS
. Emision de
Velocidad

gases y material
del viento
particulado.
Direccon del

viento
Temperatura

Humedad
relativa
Radiacion
solar

MTODOS

TCNICAS

INSTRUMENTOS

Tipo
de Encuesta
Investigacin
Balanza analitica
Basica
Medicion por
Nivel
de gravimetria
Cuestionario
investigacin:
Rteroactivoestacion
explicativo
meteorologico
Observacin automatizado
de
Diseo de la
universidad nacinal
investigacin:
de huancavelica.
No
experimental
guia de entrevista
M
O
Universo :
Ciudad
de
wrpolt
view
Huancavelica
freeware,
Poblacion:
Barrio de santa

google earth,

ANA

precipitacion
Muestra :
Intersecion
entre la AV.
Manchego
muoz y J.R G
Tipo
de
muestra:
No
probabilistico

ibm spss statistics

20

D.S
N074-2001PCM ECA-AIRE
D.S
N003-2008MINAN ECA-AIRE .

Formato de encuesta

Formato utilizado para la aplicacin de entrevistas

Determinacin de caractersticas de los vehculos

Ciudad:
FECHA Da

Mes

Ao

Descripcin de la ubicacin
Buenos das (tardes) estamos realizando un estudio para determinar las caractersticas del parque
vehicular de la ciudad y nos gustara saber:
1.- Qu marca es su vehculo?
( ) Acura
( ) Daewoo (
( ) Alfa Romeo
( ) Dodge (
( ) Aston Martin
( ) Eagle (
( ) Audi
( ) Ferrari (
( ) Bentley
( ) Fiat
(
( ) BMW
( ) Ford
(
( ) Buick
( ) Geo
(
( ) Cadillac
( ) GMC
(
( ) Chevrolet
( ) Hino
(
( ) Chrysler
( ) Honda (

)
)
)
)
)
)
)
)
)
)

Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Land Rover
Lexus

(
(
(
(
(
(
(
(
(
(

) Lincoln
) Lotus
) Maserati
) Mazda
) Mercedes Benz
) Mercury
) Mini
) Mitsubishi
) Nissan
) Oldsmobile

(
(
(
(
(
(
(
(
(
(

) Panoz
) Peugeot
) Plymouth
) Pontiac
) Porsche
) Renault
) Rolls-Royce
) Saab
) Saturn
) Scion

(
(
(
(
(
(
(
(

)
)
)
)
)
)
)
)

Seat
Smart
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Otra, cul?

2.- Qu ao / modelo es su vehculo?

3.- Hace cunto tiempo lo adquiri usted?

Aos

Meses

4.- Cul es el kilometraje total de su vehculo segn su odmetro?

Kilmetros

Si no funciona sealarlo y anotar lectura de odmetro

( ) est descompuesto o no funciona

Millas

5.- Cuntos das a la semana utiliza usted su vehculo? Das

6.- El vehculo, lo emplea usted para .............. (
7.- Qu tipo de combustible emplea?

) Uso personal
(

8.- De cuntos cilindros es y de qu cilindrada?

9.- Cunto gasta usted de combustible a la semana?

) Gasolina (

) Negocio

) Diesel

Cilindros
Importe

) Gas

Litros (cilindrada)
soles

No s

10.- Cunto recorre en promedio por dia?

Recorrido

Km

No s

11.- Cada cunto tiempo afina usted su vehculo?

1 vez al ao ( )
( ) 3 o ms veces
2 veces al ao ( )
( ) No lo ha afinado
12.- Su vehculo cuenta con sistema de aire acondicionado:
( ) No
( ) No s
( ) S
( ) Funcionando ( ) Pero no funciona
13.- Cuntos automviles cree Ud. Que transitan en todo el da?
a) [0-200]
c) ] 400-600[
b) ]200-400[
d) ]600-a mas [
14. Cree Ud. Que los automviles de transito local contaminan el medio ambiente?
SI ( )
NO( )
15. Qu consecuencias nota usted con el aumento del parque?
a) Cambio climtico
c) contaminacin del aire
b) Aumento de enfermedades
d) contaminacin acustica
16. Cunto tiempo esta Ud. expuesto al dia a la contaminacin del parque automotor?
a) 1-5
c) 10-15
b) 5-10
d) 15- a mas
17. Qu enfermedades crees que causa el humo de los carros?
a) Dolor de cabeza
c) problemas visuales
b) Enfermedades respiratorias
18. Conoce a alguna persona que sufre de algn problema respiratorio a causa de la contaminacin por el parque automotor?
SI ( )
NO( )
Muchas gracia Seor (a), eso es todo, agradezco su atencin y el tiempo brindado. Buenos das (tardes)

CALCULO DE EMISIONES
Frmulas para calcular las emisiones por tubos de escape