FECHA: HORA INICIO: HORA FIN:

NOMBRE DEL BUQUE: Ferry Magno I

RESPONBLE ARMADOR: ing. Luis Carlos Mendoza TELF: 310 2240664
NOMBRE EMPRESA SERVICIO: Automatica Control e Instrumentacion Cartagena S.A.S
TÉCNICO RESPONSABLE: Ing. Danilo Navarro TELF: 312 8470878

1. El equipo o sistema.
Se trata de un grupo electrógeno compuesto por un motor KUBOTA V3300-ES de 53.9 KW, y un
generador PHASOR marine 32 KW, trifásico, 220/120, 60 Hz. el cual se muestra en la figura:

2. Información de la Falla reportada por el cliente.

Se recibe la información de que el sistema tiene dificultades para arrancar, o para activar el
motor de arranque cuando. Se presume que pueden ser los cables de conexión, o algún
problema en el arranue, o también pudiera ser la batería del grupo electrogeno. .
3. Revisión, inspección y/o trabajo realizado.
a. Se revisó el estado de carga de la batería y se determinó que estaba OK.
b. Se reviso el sistema de arranque, probándolo varias veces con la activación directa
del automático del arranque, y se determinó que este sistema estaba OK.
c. Se inspeccionaron los cables y conexiones y se notó que el conector que lleva el
arnés de cables hasta el tablero de control de arranque y parada remoto, está con
señales de óxido, lo que hace presumir que ahí es donde pueda estar la causa del
problema.

4. Análisis y diagnóstico de la falla.

a. La falla se encuentra centralizada en el arnés de cables que va desde el generador
hasta el tablero de control remoto. La oxidación de la conexión estaría causando un
“falso contacto” que presenta una alta resistencia al paso de la corriente que va
hacia el arranque. Es decir, se estaría produciendo una caída de voltaje que a la
postre impide que el automático de arranque funcione correctamente.
b. Visto que el problema de la caída de voltaje debido al “falso contacto” se incrementa
por el alto consumo de corriente que tiene el automático de arranque, la solución
propuesta es poner un solenoide de arranque de bajo consumo, que a su vez le de
la señal eléctrica de potencia que requiere el automático de arranque.

5. Trabajo realizado para corrección de la falla.

Se instaló un selenoide de arranque de 12 voltios, y se recableó la señal de arranque proveniente
de los tres tableros de control desde donde se arranca el generador: el tablero local que está en
el generador, el tablero Remoto que está en las cercanías de la escalera de acceso a la sala de
máquinas, y el tablero electrónico de control recién instalado.

Se hicieron pruebas resultando OK, y se dejó el sistema correcta operación y funcionamiento.

6. Recomendaciones y observaciones finales.

7. Registro fotográfico.

El motor de arranque, y el automático del Selenoide de arranque de 12 voltios

arranque