UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION

CARRERA DE INGENIERIA AGRICOLA.

Practica de campo N° 2 y 3:
 Equipamiento de un taller.
 Componentes del motor de combustión interna.

Elaborado por:
 Br. Maryan de los Ángeles Casco Miranda 2021-0348U.
 Br. Scarleth Vanessa Duarte Meza 2020-0439U.
 Br. Ana Carolina Flores Álvarez 2021-0555U.
 Br. Dina Fabiola Montoya 2021-0560U.

Grupo:

IA-31D.

Profesor de Teoría:

Ing. Omri David López Canales.

Asignatura:

Fuerza Motriz en la agricultura.

Managua, 10 de noviembre de 202

1
Índice

.
I. Introducción....................................................................................................... 3

II. Objetivos............................................................................................................4

III. Normas y seguridad.......................................................................................5

IV. Motores de combustión interna......................................................................6

4.1. Elementos de un motor de combustión interna..............................................6

4.2. Funcionamiento de un motor de combustión interna..................................7

V. Partes Fundamentales del Motor.......................................................................8

1. Tapa de Balancines........................................................................................8

2. Culata............................................................................................................. 8

3. Bloque............................................................................................................ 9

4. Carter............................................................................................................. 9

5. Árbol de levas.................................................................................................9

6. Junta de Culata............................................................................................ 10

7. Cilindros o Camisas......................................................................................10

8. Pistones, Segmentos o Aros, Bulón o Pernos de Pistón..............................11

a) Pistón........................................................................................................ 11

b) Segmentos................................................................................................11

c) Bulón o Perno de pistón............................................................................11

d) Biela.......................................................................................................... 11

e) Cigüeñal....................................................................................................11

f) Volante del Motor......................................................................................12

VI. Partes y funcionamientos del sistema de distribución..................................12

1. Válvulas........................................................................................................12

2
 2. Tanques o Botadores...................................................................................12

3. Varillas Empujadoras....................................................................................13

4. Balancines....................................................................................................13

5. Muelles de Válvulas o Resortes...................................................................13

6. Correa de Distribución..................................................................................13

VII. Partes y funcionamiento del sistema de alimentación de combustible diésel

14

A. Depósito de Combustible.............................................................................14

B. Filtro............................................................................................................. 14

C. Bomba de Combustible.............................................................................15

D. Líneas de Combustible..............................................................................15

E. Bomba inyectora...........................................................................................16

F. Inyectores.....................................................................................................16

VIII. Partes y funcionamiento del sistema de enfriamiento..................................16

1. Radiador.......................................................................................................17

2. Mangueras....................................................................................................17

3. Bomba de agua............................................................................................17

4. Conductos internos.......................................................................................17

5. Termostato................................................................................................... 18

6. Depósito de refrigerante...............................................................................18

7. Ventilador..................................................................................................... 18

8. Sensor de temperatura.................................................................................18

9. Correas y Poleas..........................................................................................19

10. Dispositivos de información y control........................................................19

11. Circuitos asociados Aire acondicionado y/o calefacción...........................19

3
IX. Partes y funcionamiento del sistema hidráulico y lubricación.......................20

1) Carter........................................................................................................... 20

2) Bomba de aceite...........................................................................................20

3) Válvula reguladora de presión......................................................................20

4) Filtros de aceites.......................................................................................... 20

X. Partes del motor.............................................................................................. 21

XI. Conclusiones................................................................................................22

XII. Recomendaciones........................................................................................22

XIII. Bibliografía....................................................................................................22

4
Equipamiento de un taller.

Diferentes herramientas utilizadas en un taller mostradas a simple vista.

1
2
 I. Introducción

En el presente documento muestra lo que se llevó a cabo en la segunda práctica

de la asignatura Fuerza motriz en la agricultura donde se brindó diferentes tipos de
información en la conferencia demostrativa en el taller de Mecánica del Recinto
Pedro Arauz Palacio (UNI-RUPAP).

Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico en que la combustión

se da en el interior de sí mismo, es decir dentro del cilindro; es un proceso donde
se transforma la energía química del combustible en energía mecánica.

El motor de combustión interna es un tipo de motor que obtiene la energía

mecánica a partir de la energía química con la que cuentan los combustibles. El
proceso de combustión en este tipo de motores se produce en el interior de los
propios cilindros.

Debemos dejar claro que ambos motores basan su funcionamiento en el mismo

ciclo termodinámico de cuatro etapas: admisión, compresión, combustión y
escape.

En el motor cuatro tiempos los pistones realizan su función únicamente con una
cara, la superior, El cárter del motor cuatro tiempos funciona como recipiente de
aceite lubricante desde donde es llevado a todo el sistema mediante una bomba.

3
 II. Objetivos

Objetivo General

 Identificar las partes y los principios de funcionamiento de los componentes

de los motores combustión interna.

Objetivo especifico

 Poner en práctica los conocimientos adquiridos en la clase teórica.

 Identificar cada una de las partes del motor y su funcionamiento.

4
 III. Normas y seguridad.

Es necesario que el taller esté al día respecto a la normativa sobre prevención de

riesgos laborales y que se integre esta actividad dentro del laboratorio, es decir,
que todos los estudiantes conozcan y apliquen de forma natural las normas de
seguridad. En este sentido, el responsable del taller debe evaluar periódicamente
el cumplimiento de todos los requisitos y la existencia o no de riesgos para los
estudiantes, y en caso necesario, poner en marcha los mecanismos para
minimizarlos.

 No usar anillos, pulseras, collares, corbatas u otros objetos que puedan

causar accidentes al usuario.
 No usar ropa holgada o suelta el operar cualquier equipo.
 No fumar.
 No introducir y/o consumir bebidas alcohólicas, estupefacientes o cualquier
otro tipo de drogas.
 No hacer uso de material que ponga en peligro a los que se encuentran
dentro del área de la universidad o sus instalaciones.
 No operar equipos o maquinaria cuyo funcionamiento desconozcan.
 No alterar, modificar, o intervenir en la práctica que otros desarrollen.
 No realizar alguna actividad que impida el uso de los equipos contra
incendios.
 Evitar hacer derrame de lubricantes.

5
 IV. Motores de combustión interna.

4.1. Elementos de un motor de combustión interna

Este tipo de motor es ampliamente

utilizado en el mundo del
automovilismo. Es importante, por
lo tanto, conocer bien los elementos
que lo componen y cuál es su
función. Los componentes básicos
de un motor de combustión interna
son:
El bloque motor, es decir, la pieza
que proporciona la estructura y la
forma de todo el propulsor. En su
parte inferior cuenta con otro
elemento del motor, el cárter, donde
se aloja el aceite que lubrica todos
los elementos.
Las cámaras de combustión, más
conocidas como cilindros, son unas piezas cerradas por un extremo y por cuyo
interior se mueve el pistón.
La culata, o la cabeza de los cilindros, es la parte superior del motor de
combustión interna y cierran los cilindros en su extremo abierto. Además, cuentan
en su estructura con válvulas y los árboles de levas, los cuales están conectados
al cigüeñal, gracias a una correa, para permitir la apertura y el cierre de las

6
válvulas al realizar la mezcla del combustible y además, dejar salir los gases de
escape.
Los pistones, encargados de modificar el volumen en el interior de los cilindros,
generando un vacío para introducir la mezcla de aire y combustible y
comprimiéndola después para provocar su explosión. Su movimiento es el que
acaba moviendo el vehículo.
El cigüeñal, es el elemento que sincroniza todos los movimientos de los
diferentes pistones, garantizando una generación de potencia constante.

4.2. Funcionamiento de un motor de combustión interna

La gran mayoría de motores de combustión interna cuentan con cuatro etapas o

tiempos, durante su funcionamiento:
La admisión: Las válvulas de admisión introducen la mezcla de combustible
gracias al vació generado por los pistones, durante su recorrido mientras bajan.
La compresión: Las válvulas se cierran y el pistón vuelve a subir, comprimiendo
la mezcla de aire y de combustible.
La explosión: Etapa que se produce gracias a la chispa de la bujía, en motores
gasolina, o por auto detonación, en los diéseles, provocando la detonación.
El escape: Última etapa en la que las válvulas de escape se abren y se expulsan
los gases producidos tras la detonación.

7
 V. Partes Fundamentales del Motor

El Motor es la parte del tractor más compleja,

y por ello requiere un estudio y atenciones
especiales, el motor está constituido por las
siguientes partes fundamentales.

1. Tapa de Balancines

Va situada encima de la culata y sirve para proteger los mecanismos de la

distribución (eje de balancines, balancines y válvulas)

2. Culata
La Culata sirve para cerrar los cilindros por su parte
superior. Dado que son dos piezas metálicas (culata y
bloque) con una superficie de contacto relativamente
grande y que, por otra parte, están sometidas ambas a
altas temperaturas, sería muy difícil el conseguir un
cierre hermético.
Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior.
Está hecha de aluminio o de hierro colado.
Tiene una serie de orificios que sirven para permitir el paso de:

• El agua de refrigeración.
• Las varillas empujadoras de la distribución.
• Los espárragos de sujeción al bloque.
• La entrada del aire de admisión.
• La salida de los gases del escape.

8
 3. Bloque

Es una pieza hecha de fundición. Es la más pesada y voluminosa del motor, en el

cual se insertan todos los mecanismos fundamentales de este.

4. Carter

Cerrando el bloque, por la parte inferior del motor, va un fondo que es el cárter.
Tiene por misión evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior protegiendo así
a las piezas del motor y, además, sirve como depósito de aceite para el sistema
de
engase.

5. Árbol de levas

El árbol de levas es una barra o eje de rotación

que incorpora unas palas o levas, que son las
encargadas de accionar la apertura y cierre de
las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la
culata del motor y en algunos casos hay dos:
una para las válvulas de admisión y otra para
las válvulas de escape.

9
 6. Junta de Culata

La junta no solo aísla el exterior sino también entre los diversos cilindros contiguos
y el resto de los orificios que comunican el borde con la culata. Resiste
temperaturas elevadas y hace que la culata y el bloque se acoplen y su ajuste sea
perfecto.

7. Cilindros o Camisas

El bloque tiene unos huecos cilíndricos grandes que se llaman “cilindros, en cuyo
interior es donde se realiza las combustiones que originan el movimiento del motor.
Estos huecos pueden estar hechos directamente sobre el bloque, o bien ser
postizos, llamándose en este caso “camisas”. Las camisas (cilindros postizos),
pueden ser “secas” o “húmedas”, siendo secas las que no tienen contacto directo
con el agua de refrigeración, y húmedas las que si lo tienen.

Los cilindros de camisa húmeda llevan un anillo de

caucho sintético especial en la parte inferior y uno de
cobre en la parte superior para generar estanqueidad,
que con la junta de la culata sujetan con firmeza la
camisa al bloque.

10
 8. Pistones, Segmentos o Aros, Bulón o Pernos de
Pistón
a) Pistón

Es una pieza de aluminio, cilíndrico que va situada dentro del

cilindro bastantes ajustado con él. Durante el funcionamiento
del motor el pistón tiene movimiento de vaivén deslizándose
por el interior el cilindro.

b) Segmentos
Los segmentos son unos aros metálicos, elásticos y abiertos
que van en las ranuras del pistón.
c) Bulón o Perno de pistón
Es un pasador de acero que une el pistón con la biela permitiendo
una cierta oscilación de esta, pero manteniendo las dos piezas
siempre unidas.
d) Biela
Es la pieza encargada de unir el pistón con el cigüeñal. Es una
pieza de acero muy resistente, que tiene que trasmitir la fuerza
y movimiento que le da el pistón hasta el cigüeñal.

e) Cigüeñal

El cigüeñal, es un eje que dispone de codos y

que, gracias a un mecanismo de biela, logra
convertir un movimiento circular uniforme en un
movimiento rectilíneo alternativo y viceversa.

11
 f) Volante del Motor
Es una rueda metálica, bastante pesada, situada en el extremo posterior del
cigüeñal. Tiene varios cometidos, el primero es que sus cambios de velocidad de
giro sean progresivos. De no ser así, el motor podría dañarse por la brusquedad
con la que cambiaría de revoluciones por minuto (rpm).

VI. Partes y funcionamientos del sistema de distribución

El propósito de este elemento es la de aumentar la

superficie de contacto de la leva y el resto del mecanismo
de accionamiento. Su construcción debe ser de materiales
altamente resistentes al rozamiento, como así también
altamente duro para vencer el muelle o resorte de válvula.
El sistema de distribución posee un conjunto de elementos
que pueden cambiar de acuerdo con el tipo de motor, pero
en términos generales se pueden encontrar las siguientes
piezas en común:
1. Válvulas

Las válvulas son elementos que se encuentra en

la culata o tapa de cilindros, más precisamente en la cámara de
combustión, tiene como finalidad abrir y cerrar los orificios de
entrada y salida de gases en cada ciclo de funcionamiento.

2. Tanques o Botadores
Estos componentes del sistema de distribución son los que se
encuentran entre la leva y el resto del mecanismo que acciona la
válvula. El propósito de este elemento es la de aumentar la
superficie de contacto de la leva y el resto del mecanismo de
accionamiento. Su construcción debe ser de materiales altamente
resistentes al rozamiento, como así también altamente duro para
vencer el muelle o resorte de válvula.

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 3. Varillas Empujadoras
Su misión es transmitir el movimiento desde el empujador
o taqué hasta el balancín. Son piezas alargadas de
pequeño diámetro y una longitud relativamente grande,
sometidas constantemente a fuerzas de flexión; deben ser
ligeras para disminuir las fuerzas de inercia.

4. Balancines
Son los elementos que transmiten directa o
indirectamente el movimiento de la leva a la
válvula. Existen dos tipos de balancines
• Balancines basculantes. Empleados en
motores que usan varillas empujadoras.
• Balancines oscilantes o semibalancines.
Este tipo de balancines se emplea en motores
con árbol de levas en cabeza.

5. Muelles de Válvulas o Resortes

Los muelles o resortes son los encargados de mantener

la válvula siempre cerrada, para que esto suceda el
muelle o resorte debe tener la fuerza necesaria, además
de conseguir realizar una presión sobre la válvula lo
suficientemente grande para que el cierre sea totalmente
hermético.
6. Correa de Distribución
Sincroniza la rotación del
cigüeñal y del árbol de
levas. Su objetivo es
permitir el cierre y apertura
de válvulas del motor en el
momento adecuado durante
el proceso de admisión y
escape de cada cilindro.

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 VII. Partes y funcionamiento del sistema de alimentación de
combustible diésel

El sistema de combustible de un motor diésel tiene como misión el entregar la

cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor.
Elementos generales del sistema:
Suelen ser parecidos en todos los fabricantes de motores diésel, sin embargo,
puede ser en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte
algún otro componente no reseñado en esta guía.

A. Depósito de Combustible
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual de motor.
Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10hrs de trabajo
teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

B. Filtro
Algunos sistemas de alimentación utilizan filtro primario y secundario hay otros
sistemas que solo trabajan con un solo filtro, hay otros sistemas que dependen de
un filtro de combustible y un filtro de separación o depurador de agua.

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  Filtro primario
Su función es proteger a la bomba de combustible contra
contaminantes, típicamente tienen medio de filtración más
abiertos y menos restrictivos para permitir mayor caudal de
combustible.
 Filtro secundario
Su función es proteger las puntas de los inyectores y la
bomba de inyección, tiene medio de filtración más
compactos y más restrictivos.
 Separadores de combustible/agua
Desempeñan la misma función que los filtros primarios y
secundarios además de filtrar contaminantes también se
utilizan para extraer el agua del combustible, los
separadores de agua pueden utilizarse ya sea como un
filtro independiente o como un filtro primario acompaño de
un filtro de combustible secundario. Todo depende de los
fabricantes de motor.
C. Bomba de Combustible
La Bomba de combustible es uno de los elementos más
importantes del sistema de alimentación de
combustible, pues se encarga de succionar el
combustible, pues se encarga de succionar el
combustible desde el tanque, para enviarlo a una
presión determinada hacia el filtro y, posteriormente, a
la bomba de inyección.
D. Líneas de Combustible
Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito

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 E. Bomba inyectora

Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la

presión adecuada para su pulverización en el cilindro.
Hay muchos modelos y marcas de bombas de
inyección.

F. Inyectores
Son los elementos que pulverizan el combustible en la
cámara de combustión.

VIII. Partes y funcionamiento del

sistema de enfriamiento

Conocido también como sistema de

enfriamiento es el encargado de eliminar el
excesivo calor, qué es generado por el motor.
Su importancia es muy alta ya que si en algún
momento llegara a fallar pone en peligro el
funcionamiento de este.
Cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento, La temperatura
de sus elementos tiende a elevarse por causa del calor de la combustión y las
piezas en movimiento. Si permitiéramos esta situación, el motor puede
prontamente sobrecalentarse y averiarse. El mecanismo de enfriamiento refrigera
los componentes del motor previniendo un sobrecalentamiento y manteniéndolo a
la temperatura de funcionamiento, sabiendo que, si el motor se sobrepasa o está
por debajo de dicha temperatura, puede presentar fallas llegando hasta dejar de
realizar su trabajo.

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 1. Radiador
Es un contenedor de líquido formado por dos
depósitos, uno superior y otro inferior, unidos entre
sí de forma que el agua circula al pasar de uno a
otro por conductos que ofrecen una gran
conductividad térmica y alta superficie de
irradiación.
2. Mangueras
Las mangueras o manguitos son los tubos que unen el radiador con el motor y con
otros elementos del sistema de enfriamiento, se
sujetan con abrazaderas y están fabricados de
goma flexible resistentes a la temperatura y a las
vibraciones del motor.
3. Bomba de agua
La bomba de agua es la encargada de hacer
circular el líquido refrigerante de esta manera
garantizar la evacuación del calor del interior del
motor al radiador por medio de conducción.
Cuando el motor trabaja en altas revoluciones
entonces la temperatura es mayor, al girar la
bomba en conjunto por medio de una correa, la evacuación del calor también será
mayor.
Las bombas que se usan son de tipo centrífuga y su diseño dependerá de la
potencia del motor y el calor a evacuar.
4. Conductos internos
La bomba impulsa el líquido refrigerante desde el radiador hacia el interior del
motor a través del conducto de la bomba, comunicado con las galerías internas.
Los conductos internos deben de estar limpios, para facilitar la circulación del
líquido.
La culata y el bloque de motor se refrigeran en serie por un circuito que está
dividido en dos, pasando el líquido desde el bloque hacia la culata.
En algunos motores el termostato regula ambos circuitos de refrigeración que
están divididos en dos circuitos paralelos, uno para el bloque y otro para la culata.

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 5. Termostato
Regula la apertura y/o el cierre del circuito de refrigeración. Con el motor frío, el
termostato permanece inactivo. De este modo se
conseguirá alcanzar la temperatura de servicio del
motor lo más rápidamente posible. Sólo cuando se
alcanza una temperatura determinada, el
termostato abrirá el circuito para que el refrigerante
circule por el radiador

6. Depósito de refrigerante
El depósito de expansión es el encargado de recoger el vapor
del líquido refrigerante y condensarlo, cuando el motor está
en funcionamiento y comienza a levantar temperatura normal
de funcionamiento, entonces el líquido alcanza cierta presión
y se evapora. Al enfriarse el motor, el líquido se contrae y por
lo tanto disminuye su volumen.
7. Ventilador
Movido por el propio motor, además de forzar el paso del aire a través del radiador
para mejorar su eficiencia, refrigera otros elementos tales como el generador de
corriente o los conductos de escape

8. Sensor de temperatura
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexión de la manguera superior,
que lleva agua del motor al radiador; su función es monitorear la temperatura
dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la señal de que el
motor alcanzo la temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo
de encendido.

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 9. Correas y Poleas.
Las poleas son ruedas conductoras, o conducidas,
encargadas de accionar un accesorio del motor.
Las correas son las encargadas de transmitir el
movimiento entre las poleas.
Para que la bomba de agua funcione y haga circular el
líquido refrigerante es necesario que monte estos elementos.

10. Dispositivos de información y control.

En el tablero de instrumentos se encuentra un testigo que indica la temperatura de
motor, la del líquido refrigerante.
Estos instrumentos son controlados por un transmisor con una resistencia que se
encuentra en contacto con el líquido refrigerante. Los indicadores pueden ser
analógicos o digitales.
Cuando la temperatura supera ciertos valores máximos entonces se iluminará
una luz roja en el tablero de instrumentos, es un termointerruptor.

11. Circuitos
asociados Aire
acondicionado
y/o calefacción

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 IX. Partes y funcionamiento del sistema hidráulico y lubricación

El sistema de lubricación tiene la finalidad de

lubricar con aceite las piezas móviles del motor
para minimizar el desgaste y la fricción.
El aceite arrastra el carbón y otros residuos que
quedad en las paredes del cilindro luego de la
combustión.
1) Carter
Cerrando el bloque, por la parte inferior del
motor, va un fondo que es el cárter. Tiene
por misión evitar la entrada de polvo y
suciedad del exterior protegiendo así a las piezas
del motor y, además, sirve como depósito de
aceite para el sistema de engase.
2) Bomba de aceite
La bomba de aceite aspira el aceite del Carter y lo envía
bajo presión hacia todas las superficies entre las piezas
móviles del motor en cantidad suficiente por los
conductos del sistema de lubricación

3) Válvula reguladora de presión

Es un elemento que mantiene una
presión constante en el sistema de
la lubricación, de modo que asegura
una lubricación amplia a todas las
bancadas y otras piezas lubricadas
bajo presión en el motor.

4) Filtros de aceites

El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas

alargando así la vida del motor. El filtro de aceite es un elemento básico para
el buen funcionamiento del motor.

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 X. Partes del motor

Volante

Correa de

Distribución

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 XI. Conclusiones

 La práctica de laboratorio fue bastante enriquecedora ya que

identificar adecuadamente las piezas de un motor es fundamental
por varias razones. El motor es parte de la maquinaria agrícola como
lo es el tractor, y conocer sus componentes es esencial para su
operación, mantenimiento y reparación.

 Para un ingeniero agrícola, el tractor no es solo un vehículo para la

tracción, sino una máquina multifuncional que, con los implementos
adecuados, puede llevar a cabo una amplia variedad de tareas en la
agricultura.

XII. Recomendaciones

 Poner en práctica la lectura haciendo uso de las guías de cada laboratorio

para así, obtener los conocimientos necesarios para aplicarlos a la hora de
realizar cualquier actividad que este programada.
 Estudiar a fondo todo lo que tenga que ver con la asignatura y ampliar
conocimientos.

XIII. Bibliografía

Agricola, D. I. (2023). Guia práctica 2-3 fuerza motriz, Motores de combustion

interna
(Hello Insurance Group, Compañía de Seguros, S.A., 2023)

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