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1 “Colegio civil”
Materia LVMX
Etapa 3
Actividad de Requisito
2037795
3.1 CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
ECONÓMICOEN MÉXICO AL INICIAR EL SIGLO XX
Durante el Porfiriato se sanearon las cuentas públicas y se recuperó el
crédito externo; por otro lado, el desarrollo del ferrocarril crea por
primera vez un mercado realmente nacional (o algo cercano a ello). El
efecto de estos cambios es el desarrollo de una industria nacional,
apoyada por una política comercial diseñada para ello.
En realidad, el primer intento de “industrialización vía sustitución de
importaciones” ocurre en el Porfiriato.
Sistema financiero
La buena administración durante ese periodo, y el que gobernó
Manuel González, permitieron atraer inversionistas extranjeros. Con
capital francés se crea el Banco Nacional de México (hoy Banamex),
que se convierte en una especie de aval para México ante los
mercados internacionales. Gracias a ello se pueden contratar de
nuevo créditos (y además se pagan los dos que se habían recibido
durante el gobierno de Guadalupe Victoria, y que se habían
abandonado por 60 años). Las finanzas públicas sanas, la inversión
extranjera y el crédito con el exterior se convierten en un ciclo virtuoso,
que permite que aparezca por fin un pequeño mercado de capitales en
México.
Ferrocarril
La construcción del ferrocarril fue importante en muchos países, pero
aún más en México, ya que debido a que el país está atravesado por
dos grandes cordilleras, no era fácil tener un mercado nacional. El
primer ferrocarril se construyó para conectar a las dos ciudades más
importantes del país: México y Veracruz. Como ya se ha comentado,
Veracruz era la puerta al resto del mundo, y por ahí se movía casi todo
el comercio, que era la fuente principal de ingresos para el gobierno.
El Ferrocarril Mexicano se inauguró en 1873. Cuando Porfirio Díaz
llega a la presidencia, pensaba construir dos vías de ferrocarril hacia el
norte del país, para conectar todas las ciudades grandes (20 mil
habitantes) de entonces. No lo logra en su primer periodo, pero deja
las bases para que Manuel González lo haga, y al regresar a la
presidencia termina las dos grandes rutas: una desde la ciudad de
México hasta la frontera, en dirección de San Antonio, Texas, y la otra
también hasta la frontera, en dirección de Santa Fe de Nuevo México.
Ambas líneas sí permiten la exportación, porque cruzan por regiones
que producen bienes que pueden venderse en Estados Unidos y
también transforman las haciendas por donde pasan.
Las haciendas
Hasta finales del Siglo XIX la mayoría de las haciendas tenían una
vida interna prácticamente aislada. El hacendado era como un “señor
feudal”, que controlaba por completo la vida de la hacienda. Los
peones trabajaban para el hacendado y tenían sus pedazos de tierra
para sembrar lo propio. La hacienda producía de todo: maíz, frijol,
calabaza, chile, ganado. Pero la aparición del ferrocarril cambió las
cosas por completo; de pronto era más negocio producir para el
mercado que hacerlo para el consumo interno de la hacienda.
El hacendado dejó de producir de todo, para concentrarse en lo que
podía vender.
El peón de una hacienda recibía su dinero el sábado a mediodía y
debía caminar 10 o 15 kilómetros hasta la primera ciudad, en donde
podía comprar y cargar de regreso con sus mercancías. De hecho,
ocurrió que aparecieron buhoneros, personas que llevaban
mercancías en grandes carretas, se paraban enfrente de las
haciendas y vendían las mercancías a los peones; es obvio que esos
buhoneros vendían carísimo y para evitar eso los hacendados crearon
las tiendas de raya: establecimientos internos de la hacienda
pensados para evitar los abusos de los buhoneros.
Industria
El ferrocarril no sólo transforma las haciendas, o la minería, sino
que abre la oportunidad para producir en México bienes de forma
industrializada. Aunque ya había fábricas de textilesdesde mucho
antes, con un mercado mayor es negocio producir de manera
diferente. En la región que va de Puebla hasta las faldas del Pico de
Orizaba, se establecen grandes
fábricas de textiles, que pueden vender su producción en todo
México a través del ferrocarril. En los alrededores de la
ciudad de México se crean fábricas de velas, jabones y
aceite; para fines del Siglo XIX, cervecerías, tanto en Orizaba
como en Monterrey, y poco después en la ciudad de México.
Más tarde, se abre una fundición en Monterrey, que va a ser
la primera de América Latina.
Fundidora Monterrey
A fines del Siglo XIX un grupo de empresarios detectó que Monterrey y
sus alrededores eran sitios con numerosos yacimientos de fierro y
carbón, por ello el 5 de mayo de 1900 fundaron la Compañía
Fundidora de Fierro y Acero de Monterrey, S.A., con un capital de 10
millones de pesos oro. La empresa se construyó en los siguientes tres
años con la participación de técnicos, tecnología y maquinaria
extranjeros, y con la incorporación de personal calificado; para 1903
tenía 1500 trabajadores, que aumentaron a 2000 en el año siguiente.
Desde el inicio la empresa manejó varias fases de la producción,
desde la extracción de carbono y fierro de los yacimientos hasta el
acabado de estructuras de acero, y con un proceso creciente de
instalación de maquinaria.
A partir de la década de 1970 se inicia un paulatino decaimiento de la
empresa, originado por deuda financiera, problemas de producción,
sindicales, devaluación económica, entre otros, que la llevaron a la
quiebra el 9 de mayo de 1986. El tercer alto horno fue declarado
monumento y es protegido mediante una ley de patrimonio. El terreno
que alguna vez perteneció a la empresa hoy es el parque recreativo
“Parque Fundidora”, donde se encuentra el Museo del Acero, en
memoria de Fundidora Monterrey.
Revolución y crisis
Aunque se considera que hubo crisis económica y por eso ocurrió la
Revolución, en realidad fue al revés. Hacia 1910, la economía
mexicana no tenía mayores problemas, el crecimiento económico era
bastante bueno (para la época), con inflación baja. Se creaban
empleos, incluso industriales, pero la Revolución sí complicó mucho
las cosas. Lo primero que ocurrió fue una gran crisis financiera en
1913, cuyo origen se remonta hasta antes de la Revolución; pero
su estallido se debió al mal manejo de Victoriano Huerta, que no
sólo noevitó la crisis, sino la amplió saqueando bancos. En 1915
hubo hambruna, como resultado de las batallas por todo el país y
el uso delas vías férreas para mover ejércitos y no comida.