Memoria de Cálculo Diseño Horizontal - Grupo #8

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
MEMORIA DE CÁLCULO
INTEGRANTES:
ALEX JIMÉNEZ
GÉNESIS ROMERO
JOHN TAMAYO
WILMER SARANSIG
CURSO:
SEXTO “B”
DOCENTE:
ING. DILON MOYA
ABRIL 2022- SEPTIEMBRE 2022

ÍNDICE
1. PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL .................................................................... 7
1.1. Tipo de Carretera ............................................................................................... 7
1.1.1. Según el 𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇 ........................................................................................ 7
1.1.2. Según su función ........................................................................................ 8
1.1.3. Tipo de orografía ........................................................................................ 9
1.1.4. Tipo de carretera definido......................................................................... 10
1.2. Valores de diseño recomendados ..................................................................... 10
1.2.1. Velocidad de proyecto .............................................................................. 10
1.2.2. Radio mínimo de curvas horizontales ...................................................... 10
1.2.3. Distancia de visibilidad para parada ......................................................... 10
1.2.4. Distancia de visibilidad para rebasamiento .............................................. 11
1.2.5. Peralte ....................................................................................................... 11
1.2.6. Gradiente longitudinal máxima y mínima ................................................ 11
1.2.7. Ancho de calzada o pavimento ................................................................. 11
1.2.8. Tipo de calzada o pavimento .................................................................... 11
2. VELOCIDAD DEL PROYECTO ....................................................................... 11
2.1. Velocidad del proyecto .................................................................................... 11
2.1.1. NORMA ECUATORIANA, MOP 2003 .................................................. 11
2.1.2. NORMA PERUANA, D-G 2014 ............................................................. 12
2.2. Velocidad específica ........................................................................................ 13
2.3. Velocidad de recorrido..................................................................................... 13
3. SELECCIÓN DE LA RUTA ............................................................................... 15
3.1. Plano de rutas ................................................................................................... 15
3.1.1. Gradiente longitudinal y diferencia de nivel (DN) ................................... 15
3.1.2. Cálculo de la distancia horizontal (dh) ..................................................... 15
3.1.3. Trazado de rutas........................................................................................ 17
2
3.2. Anexo de costo directo y selección de ruta ...................................................... 27
3.2.1. Datos físicos de las rutas .......................................................................... 27
3.2.2. Costos de construcción de la infraestructura vial ..................................... 35
3.2.3. Costo de construcción total de las rutas propuestas ................................. 36
4. DISEÑO HORIZONTAL .................................................................................... 39
4.1. Alineamiento de la ruta .................................................................................... 40
4.2. Puntos de inflexión .......................................................................................... 46
4.3. Tangentes horizontales..................................................................................... 46
4.4. Trazado de curvas ............................................................................................ 52
4.4.1. Obtención de factores geométricos (e,f,j) ................................................. 52
4.5. Trazado de CURVA CIRCULAR SIMPLE (CS) ............................................ 53
4.6. Trazado de CURVAS ESPIRAL – SIMPLE – ESPIRAL (E-CS-E)............... 60
4.7. Trazado de la CURVA ESPIRAL-ESPIRAL (E-E) ........................................ 76
4.8. Ingreso de curvas en el plano ........................................................................... 86
4.8.1. Etiquetas para las partes de la curva ......................................................... 89
5. DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) ............................. 97
5.1. Longitud de Transición .................................................................................... 97
5.2. Longitud mínima .............................................................................................. 99
5.3. Longitud de Aplanamiento ............................................................................ 100
5.4. Creación de la sobreelevación en la herramienta CIVIL 3D. ........................ 100
5.5. Cálculo de la Longitud de Transición y Aplanamiento en curvas. ................ 105
5.5.1. CURVAS CIRCULARES (CC) ............................................................. 105
5.5.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (C-E-CC-E) ..... 111
5.5.3. CURVAS ESPIRAL-ESPIRAL (C-E-E) ............................................... 118
6. DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO........................................................... 126
6.1. Longitud del vehículo del proyecto ............................................................... 127
6.2. Cálculo del sobre ancho en curvas. ................................................................ 127
3
6.2.1. CURVAS CIRCULARES (CC) ............................................................. 127
6.2.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (E-CC-E) ......... 130
6.2.3. CURVAS ESPIRAL – ESPIRAL (E-E) ................................................. 133
6.3. Creación del sobre ancho en la herramienta CIVIL 3D. ................................ 135
7. DISTANCIA DE VIDIBILIDAD HORIZONTAL .......................................... 139
7.1. Distancia de visibilidad en TANGENTES .................................................... 139
7.1.1. Obtención de la pendiente longitudinal en Civil 3D .............................. 142
7.1.2. Distancia de parada 𝐃𝐩 .......................................................................... 144
7.1.3. Distancia de adelantamiento 𝐃𝐚 ............................................................. 146
7.2. Distancia de visibilidad en CURVAS ............................................................ 147
7.2.1. Cálculo de distancia visual ..................................................................... 148
8. BIBLIOGRAFÍA. ............................................................................................... 151
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Clasificación del volumen de tránsito. ............................................................. 14

Tabla 2. Distancia horizontal calculada. ......................................................................... 16
Tabla 3. Datos físicos de las rutas .................................................................................. 35
Tabla 4. Costos de construcción de la infraestructura vial ............................................. 35
Tabla 5. Costos totales de rutas propuestas. ................................................................... 36
Tabla 6. Características del Proyecto ............................................................................. 44
Tabla 7. Velocidad de Diseño del Proyecto ................................................................... 45
Tabla 8. Velocidad específica por tramos ...................................................................... 45
Tabla 9. Velocidad de Recorrido del Proyecto ............................................................... 45
Tabla 10. Puntos de inflexión del Proyecto .................................................................... 46
Tabla 11. Tangentes Horizontales Grupo #8 .................................................................. 51
Tabla 12. Puntos de inflexión para las curvas simples ................................................... 53
Tabla 13. Cálculos Curvas Simples Grupo #8 ................................................................ 59
Tabla 14. Puntos de inflexión en curvas (E-CS-E) ......................................................... 60
Tabla 15. Cálculos de curvas. Espiral - Circular - Espiral ............................................. 75
Tabla 16. Puntos de inflexión de la curva Espiral-Espiral ............................................. 76
4
Tabla 17. Cálculos de Curvas Espiral - Espiral Grupo #8 .............................................. 85
Tabla 18. Peralte máximo, NEVI-12 .............................................................................. 97
Tabla 19. Factor de ajuste para el número de carriles girados ....................................... 99
Tabla 20. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de
peraltes ............................................................................................................................ 99
Tabla 21. Datos del Peralte de la Curva Circular 1 ...................................................... 105
Tabla 22. Sobreelevación de la curva circular 1........................................................... 107
Tabla 23. Desarrollo de la Sobreelevación de la curva Circular 1 ............................... 109
Tabla 24. Sobre elevación (peralte) de la curva circular 2 ........................................... 109
Tabla 25. Desarrollo de la sobreelevación de la curva circular 2 ................................. 110
Tabla 26. Sobreelevación de la Curva Circular 3 ......................................................... 110
Tabla 27. Datos del peralte de la curva E-CC-E 1........................................................ 111
Tabla 28. Sobreelevación de curvas E-CC-E 1 ............................................................ 114
Tabla 29. Desarrollo de la sobreelevación de la curva E-CC-E 1 ................................ 114
Tabla 30. Sobreelevación de la curva E-CC-E 2 .......................................................... 115
Tabla 31. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-CC-E 2 ............................... 116
Tabla 32.. Sobreelevación de la curva E-CC-E 3 ......................................................... 116
Tabla 34. Sobreelevación de la curva E-CC-E 4 .......................................................... 117
Tabla 36. Datos del peralte de la curva E-E 1 .............................................................. 120
Tabla 37. Sobre elevación de la curva E-E 1 ................................................................ 123
Tabla 38. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 1 ...................................... 123
Tabla 40 . Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 2 ..................................... 125
Tabla 42. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 3 ...................................... 126
Tabla 43. Longitudes de desarrollo del peralte en carretera de dos carriles, NEVI-12 126
Tabla 44. Datos del sobre ancho de la curva circular 1 ................................................ 128
Tabla 45. Sobre ancho de la curva circular 1 ............................................................... 129
Tabla 46. Sobre ancho de la curva circular 2 ............................................................... 129
Tabla 47.Sobre ancho de la curva circular 3 ................................................................ 129
Tabla 48. Datos del cálculo del sobre ancho E-CC-E 1 ............................................... 130
Tabla 49. Sobre ancho de la curva E-CC-E 1 ............................................................... 131
5
Tabla 51.Sobre ancho de la curva E-CC-E 3 ................................................................ 132
Tabla 53. Datos del cálculo del sobre ancho de la curva E-E 1 ................................... 133
Tabla 54 . Sobre ancho de la curva E--E 1 ................................................................... 134
Tabla 55. Sobre ancho de la curva E-E 2 ..................................................................... 135
Tabla 56. Sobre ancho de la curva E-E 3 ..................................................................... 135
Tabla 57. Distancia de visibilidad de parada en tangentes. .......................................... 140
Tabla 58. Distancia de visibilidad de rebasamiento en tangentes. ............................... 141
Tabla 59. Pendientes longitudinales de las tangentes del proyecto. ............................. 144
Tabla 60. Distancia de parada....................................................................................... 145
Tabla 61. Distancia de adelantamiento. ........................................................................ 146
Tabla 62. Anchos de la calzada. ................................................................................... 147
Tabla 63. Valores de diseño para el ancho de espaldones. ........................................... 148
Tabla 64. Distancia de visibilidad en curvas. ............................................................... 150
6
TEMA: DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA QUE UNE LA PARROQUIA
TOTORAS CON EL CANTÓN CEVALLOS CON EL PROPÓSITO DE MEJORAR LA
MOVILIDAD DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
1. PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL
Para la selección de los parámetros de diseño del proyecto se hace necesario la utilización
del volumen promedio anual de tráfico diario proyectado o tráfico futuro (𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓), a 15
– 20 años, el cual ya se obtuvo en el apartado de tráfico, este es:
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓2042 = 9991 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
Por lo tanto, este valor nos permite determinar:
1.1. Tipo de Carretera
1.1.1. Según el 𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇
El tipo de carretera a adoptar para el diseño viene recomendado por la clasificación en

función del tráfico proyectado para un período de 15 – 20 años que se muestra en la tabla
de la Figura 1, extraída del MOP 2003.
Fig. 1. Clasificación de carreteras en función del tráfico proyectado, MOP 2003.
La carretera será de CLASE RI O RII, debido a que el tráfico proyectado se encuentra en

un intervalo de más de 8000 veh/día
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓2042 > 8000 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
9991 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 > 8000 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
7
1.1.2. Según su función
Se incorpora este criterio para la elección del tipo de carretera en la tabla de la Figura 2,
que presenta la relación entre la función jerárquica y la clasificación de las carreteras
según el MOP.
Fig. 2. Función jerárquica de las carreteras, MOP 2003.
La carretera tendrá la función de un CORREDOR ARTERIAL, debido a que con

anterioridad y en base al tráfico proyectado se dispuso que la misma pertenece a la
CLASE RI-RII, debido a que el TPDf es elevado.
Mientras que la Norma NEVI 2013 en la tabla 2A.202 presenta la clasificación funcional
propuesta de las carreteras y caminos de acuerdo con el volumen de tráfico que se estima
procesará en el año de diseño, como se observa en la tabla de la Figura 3.
Fig. 3. Clasificación funcional de las vías en base al TPDAf, NEVI 2013.
8
Entonces, la carretera tendrá 2 CARRILES, una funcionalidad AV1, equivalente a una
carretera de MEDIANA CAPACIDAD NORMAL.
Fig. 4. Carretera de mediana capacidad normal, NEVI 2013.
1.1.3. Tipo de orografía
También se clasifican las carreteras según el relieve del terreno natural atravesado, como
se indica en la tabla de la Figura 5 perteneciente a la NORMA NEVI 2013, la cual se basa
en la máxima inclinación media de la línea de máxima pendiente.
La pendiente máxima del área de proyecto es de 13,5%, como se observa en el perfil de

elevación generada en Google Earth, Figura 6.
Fig. 5. Denominación de carreteras por condiciones orográficas, NEVI 2013.
Fig. 6. Perfil de elevación del terreno natural atravesado, Google Earth.
Por ende, la carretera tendrá un tipo de RELIEVE ONDULADO, debido a que la máxima
inclinación media se encuentra en un intervalo de; 5% < 13.0% < 15%
9
1.1.4. Tipo de carretera definido
Según las normas de diseño consultadas que son las norma MOP 2003 y la norma NEVI
2013 nuestro diseño de carretera estaría comprendido entre un corredor arterial de tipo RI
o RII y según las Norma NEVI sería una autovía de multicarril de alta capacidad a futuro
o una carretera de mediana capacidad para un proyecto actual.
1.2. Valores de diseño recomendados
En base al tipo de carretera determinada, se seleccionan los valores de diseño

recomendados para carreteras de dos carriles y caminos vecinales de construcción que se
presentan en la tabla de la Figura 8, extraída del MOP 2003.
Todos los parámetros de diseño serán seleccionados en la columna de CLASE I,

ABSOLUTA y para un relieve ONDULADO.
Fig. 7. Valores de diseño recomendados, MOP 2003.
A continuación, se presentan los valores extraídos de la NORMA MOP 2003.
1.2.1. Velocidad de proyecto
La velocidad de diseño es igual a 80 km/h
1.2.2. Radio mínimo de curvas horizontales
Radio mínimo de curvas horizontales es igual a 210 m
1.2.3. Distancia de visibilidad para parada
Distancia de visibilidad para parada es igual a 110 m
10
1.2.4. Distancia de visibilidad para rebasamiento
Distancia de visibilidad para rebasamiento es igual a 565 m
1.2.5. Peralte
Peralte máximo es igual a 10%
1.2.6. Gradiente longitudinal máxima y mínima
Gradiente longitudinal máxima es igual a 5%
Gradiente longitudinal mínima es igual a 0,5%
1.2.7. Ancho de calzada o pavimento
Ancho de la calzada es igual a 7,3 m
1.2.8. Tipo de calzada o pavimento
El tipo de calzada es una carpeta asfáltica y hormigón.
2. VELOCIDAD DEL PROYECTO
2.1. Velocidad del proyecto
Es la velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad y

comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
2.1.1. NORMA ECUATORIANA, MOP 2003
La NORMA ECUATORIANA MOP 2003, para la velocidad de proyecto nos exterioriza

un valor de:
𝑉𝑑 = 80 𝑘𝑚/ℎ
Este único valor considera la velocidad máxima, teniendo en cuenta que hay que mantener
una velocidad constante para el diseño de cada tramo de carretera, naturalmente esta
velocidad nunca se mantendrá contante en todo el proyecto por lo que la velocidad de
diseño en determinados tramos tiende a variar, así se genera un inconveniente debido a
que esta norma no permite asumir otro valor de velocidad de proyecto más adecuado a
las características limitándose únicamente a las condiciones más desfavorables.
11
Para solucionar este problema basaremos la elección de la velocidad de diseño para el
proyecto en la NORMA PERUANA D-G 2014.
2.1.2. NORMA PERUANA, D-G 2014
Preliminarmente, se debe clasificar nuevamente el tipo de carretera a adoptar en base al

tráfico proyectado, debido a que en muchas ocasiones no coincide con la clasificación de
la norma ecuatoriana.
Según el capítulo I, sección 101, de la norma peruana, la carretera será una AUTOPISTA
DE PRIMERA CLASE, ya que el tráfico proyectado se encuentra en un rango mayor a
6000 veh/día.
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 > 6000 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
9991 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎 > 6000 𝑣𝑒ℎ/𝑑í𝑎
Con esta clasificación y en base a la tabla de la Figura 9, se selecciona la velocidad de

proyecto o diseño para un relieve ondulado.
Fig. 8. Rangos de la velocidad de diseño en función de la clasificación de la carretera por demanda y orografía, D-G
2014.
12
Se observa que el valor de la velocidad de diseño fluctúa dentro de un rango, siendo su
límite inferior de 80 km/h y su límite superior de 120 km/h. Finalmente, se asume para
este proyecto considerando las características adecuadas una velocidad de diseño de:
𝑉𝑑 = 80 𝑘𝑚/ℎ
2.2. Velocidad específica
En base a los cambios topográficos del área del proyecto, se deben introducir velocidades
menores a la velocidad de proyecto inicial, denominadas velocidades específicas para
cada tramo de carretera, agrupándose en estas curvas, accidentes topográficos, que
dificultan un tránsito constante y obligan al usuario a cambiar su velocidad.
La diferencia entre las velocidades de dos tramos contiguos no será mayor a 20 km/h.
El proyecto agrupa dos diferentes velocidades específicas, debido a que se inicia con una
pendiente regular y en el segundo aumenta la pendiente porque es un terreno montañoso
y teniendo:
Desde km 0+347,52 hasta el km 1+418,31; tramo regular.
𝑉𝑒 = 70 𝑘𝑚/ℎ
Desde km 1+418,31 hasta el km 3+662,63; inicia un tramo semi montañoso.
Desde km 3+662,63 hasta el km 5+976,93, tramo regular.
2.3. Velocidad de recorrido
La velocidad de circulación o recorrido es la velocidad real de un vehículo a lo largo de

una sección específica de carretera.
Para su determinación, inicialmente, se clasifica el volumen de tránsito al cual pertenece

el valor del TPDAf (tráfico futuro) calculado, considerando la Tabla 1:
13
Tabla 1. Clasificación del volumen de tránsito.

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CLASIFICACIÓN DEL VOLÚMEN DE TRÁNSITO
Realizado por: GRUPO 8
Fecha: 9/6/2022
VOLÚMEN DE TRÁNSITO
BAJO INTERMEDIO ALTO
< 3000 veh/día 3000 veh/día - 5000 veh/día > 5000 veh/día
El proyecto pertenece a un VOLÚMEN DE TRÁNSITO ALTO.
Consecutivamente, en base a la Figura 10 tomada de la norma MOP 2003, donde se

relaciona gráficamente la velocidad de diseño y el tipo de volumen de tránsito se establece
la velocidad de circulación o recorrido para cada velocidad específica.
59
51
Fig. 9. Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño, MOP 2003.
La velocidad de recorrido para la velocidad de diseño que coincide con la velocidad

específica del tramo 1 y 3 es de:
𝑉𝑟1 = 59 𝑘𝑚/ℎ
14
La velocidad de recorrido para la velocidad de diseño que coincide con la velocidad
específica del tramo 2 es de:
𝑉𝑟1 = 51 𝑘𝑚/ℎ
Se puede verificar estos valores en base a la tabla de la Figura 11, que estima más
exactamente los valores de circulación o recorrido correspondientes.
Fig. 10. Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño, MOP 2003.
3. SELECCIÓN DE LA RUTA
3.1. Plano de rutas
3.1.1. Gradiente longitudinal y diferencia de nivel (DN)
En base a la tabla de diseño de la norma MOP 2003 presentada en la Figura 8, valores de

diseño recomendados, MOP 2003, se tiene una gradiente longitudinal máxima y mínima
para el tipo de carretera de nuestro proyecto, correspondiente a:
Gradiente longitudinal máxima = 5%
Gradiente longitudinal mínima = 0,5%
3.1.2. Cálculo de la distancia horizontal (dh)
15
Fig. 11. Metodología para obtener la línea de ceros.
Donde:
DN: Separación entre curvas de nivel
Dh: distancia horizontal
De la figura 12, despejamos la variable de distancia horizontal (dh)
𝐷𝑁
𝑡𝑔(𝛼 ) = 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(%) =
𝑑ℎ
𝐷𝑁
𝑑ℎ =
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Cálculo de la distancia horizontal para cada gradiente tenemos la tabla 2.
En el proyecto se han considerado curvas de nivel cada 5 metros, por lo tanto:
Tabla 2. Distancia horizontal calculada.

CÁLCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL
Realizado por: GRUPO #8
Fecha: Mayo/2022
GRADIENTE DIFERENCIA DE NIVEL DISTANCIA HORIZONTAL
g DN dh
(%) (m) (m)
Máxima 5% 5 100
4% 5 125
3% 5 166.7
2% 5 250
1% 5 500
Mínima 0.5% 5 1000
16
3.1.3. Trazado de rutas
Cada estudiante genera uno o más trazados de ruta diferente, partiendo del mismo punto
de inicio PI-INCIO del ORIGEN y culminando el trazado en el punto final PI-FINAL del
DESTINO, cruzando o no cerca de paradas obligadas de barrios u sectores que se
interponen en la ruta.
El procedimiento por seguir se muestra a continuación:
1. En los estilos de curvas de nivel, comprobamos si la diferencia de nivel DN que

elegimos para calcular la distancia horizontal sea correcta en este caso cada curva
de nivel se encuentra con una diferencia de 5 m
Fig. 12. Separación entre curvas de nivel.
2. Regeneramos las curvas de nivel modificadas para tener una mejor apreciación
del terreno.
Fig. 13. Curvas de nivel predispuestas entre sí a 5 m.
17
3. Cambiar el color de las curvas de nivel para visualizar la intersección de estas con
los círculos de la abertura del compás, en tool space, sección Surface y Edit
Surface Style.
Fig. 14. Edición del estilo de las curvas de nivel.
▪ Seleccionar el color más adecuado para poder visualizar bien las curvas mayores,
en este caso el espectro #30, dentro de la sección de visualización. Select Color e
Index color.
Fig. 15. Cambio de color de las curvas nivel.
18
▪ Visualización de las curvas de nivel con un nuevo color.
Fig. 16. Regeneración de curvas mayores con el color #30
4. Graficamos la distancia horizontal (Dℎ) con la ayuda de los círculos que

representan la abertura del compás, en función al valor de la gradientes máxima y
mínima elegidas, recordemos que cada curva se encuentra en a una distancia (DN)
de 5m por lo tanto cada círculo intersecará en cada curva mayor con la gradiente
exacta que lo representa. De acuerdo con estos valores calculados, dibujamos cada
uno de estos círculos en AutoCAD Civil 3D.
▪ En la sección Home, seleccionamos la herramienta circunferencia con centro y
radio.
Fig. 17. Circunferencia con centro y radio.
▪ Colocar el radio de la circunferencia calculada de acuerdo con cada gradiente.
19
Fig. 18. Magnitud del radio para crear la circunferencia,
▪ Cambiar el color ingresando a las propiedades del círculo creado.
Fig. 19. Color de las circunferencias.
5. Añadir un texto para identificar la gradiente de cada circunferencia, en este

colocaremos los porcentajes de las gradientes que utilizamos.
▪ En sección Annotate, seleccionamos Multiline Text.
20
Fig. 20. Introducción de texto.
▪ Configuramos las dimensiones de altura y longitud, como la inclinación del texto

a introducir.
Fig. 21. Configuración de dimensiones del texto.
6. Repetir el mismo proceso hasta dibujar todas las gradientes (desde la máxima
hasta la mínima, en intervalos de 1%) para poder usarlas en el trazado de las rutas
del proyecto.
21
Fig. 22. Circunferencias que representan la abertura del compás según la gradiente del terreno
7. TRAZAR LA RUTA, en el PI-INICIO ubicado en la parroquia TOTORAS,

colocamos el centro de la circunferencia de la gradiente más idónea, el de la Figura
24, iniciamos con una gradiente la gradiente del 4%.
Fig. 23. Ubicación de punto inicial del trazado, en el PI-INICIO
8. Repetir el proceso colocando el centro de la circunferencia en la intersección de

la circunferencia anterior con la curva de nivel consecutiva.
Ir utilizando cada longitud de acuerdo con la necesidad de gradiente que se requiera

teniendo en cuenta que si una circunferencia no corta la curva de nivel se necesita una
gradiente menor, pero si las curvas de nivel se concentran de manera más consecutiva, se
utilizará una gradiente mayor.
22
Fig. 24. Distribución de las circunferencias consecutivas para el trazado de rutas.
9. Creamos con una polilínea, un trazado para unir cada centro de la circunferencia
intersecada con la curva de nivel, armando de esta manera la ruta.
Fig. 25. Trazado de la polilínea para crear la ruta.
Finalizado el trazado de cada ruta, se debe unir todas estas en una sola superficie, el
PLANO DE RUTAS propuestas.
10. Como para cada ruta el trazado se realizará en archivos diferentes de AUTOCAD
seleccionaremos un archivo para unir y mostrar todas las rutas trazadas, así es que
con la opción copiar extraemos esta ruta del área de trabajo inicial y la pegaremos
en el archivo en donde constarán todas las rutas.
23
Fig. 26. Copiar la ruta del área de trabajo inicial.
11. Pegar la ruta en la nueva área de trabajo, con la opción coordenadas originales
para obtener el mismo dimensionamiento y escala.
Fig. 27. Pegar la ruta en la nueva área de trabajo con coordenadas originales.
12. Continuar realizando el mismo procedimiento con las dos rutas restantes.
24
Fig. 28. Propuesta de cuatro rutas del proyecto.
Las 4 rutas propuestas se pueden visualizar en el PLANO DE RUTAS presentado a

continuación:
25
3.2. Anexo de costo directo y selección de ruta
Una vez generadas las 4 propuestas de rutas y presentadas en el PLANO 1, estas se deben
evaluar en función de los valores económicos atribuidos a su construcción, considerando
diferentes características y parámetros que determinaran la viabilidad de cada una de las
rutas trazadas siendo la de menor costo la más idónea.
3.2.1. Datos físicos de las rutas
Cada ruta presenta diferentes características de longitud, de estabilización y de afectación,

para ello se debe ir valorando estas variables en base al plano construido anteriormente y
llenado los componentes que requiere la Tabla 3. Los datos se obtienen del mismo dibujo.
LONGITUD DE LA RUTA
1. Dirigirse a analyze y seleccionar la opción de distancia continua.
Fig. 29. Distancia continua del trazado.
2. Seleccionar continuous.
Fig. 30. Selección de base continuos en la barra de comandos.
3. Escoger el punto de origen PI-INICIAL, como punto base.
27
Fig. 31. Punto inicial de la medición de la ruta.
4. Medir de punto a punto de intersección entre las circunferencias y las curvas de

nivel.
Fig. 32. Medición por cada intersección de curvas y circunferencia.
5. Al finalizar de medir la vía dar enter y saldrá la distancia total de la ruta.
Fig. 33. Distancia total longitudinal de la ruta 2.
6. Añadir una etiqueta en Annote Multiline Text donde se debe especificar la ruta y
longitud.
28
Fig. 34. Etiqueta de la ruta con su nombre y longitud.
7. Modificar el color, la altura y presentación del texto introducido para una mejor
visualización.
Fig. 35. Presentación de la distancia longitudinal de la ruta 2.
8. Repetir este procedimiento con las demás rutas.
Ruta 1
Ruta 3
29
Ruta 4
Longitud de puentes
EN NINGUNA RUTA EXISTE LA NECESIDAD DE INCORPORRAR PUENTES
Pendiente del talud, Zona 1
1. En annotate nos dirigirse a add labels y seleccionar la opción de Surface, y dentro

de esta seleccionar slope.
Fig. 39. Añadir etiqueta de la pendiente.
2. Para medir la pendiente del terreno lo hacemos con slope a partir de dos puntos
(two-point).
30
Fig. 40. Comando pendiente a partir de dos puntos.
3. Representar el talud en el tramo que se desea la pendiente.
Fig. 41. Tramo de la vía con la pendiente.
4. Dar clic derecho sobre la línea de pendiente y seleccionar edit label style y
seleccionar la unidad en la que se quiere presentar la pendiente, en porcentaje.
Fig. 42. Estilo de la pendiente en porcentaje.
5. Enter y se configura la pendiente a la unidad deseada para la Ruta 1.
31
Fig. 43. Presentación de la pendiente de la ruta 1.
6. Repetir el mismo procedimiento para las rutas 2, 3 y 4. Si se desarrollaron más

ruta se deben también determinar la pendiente de sus taludes.
Ruta 2
Ruta 3
Ruta 4
32
Este procedimiento se repite para cada una de las vías donde se considere que existe un
área de estabilización.
Longitud de la estabilización Z1
1. Dirigirse a analyze y seleccionar la opción de distancia continua.
Fig. 47. Distancia continua de la ruta.
2. Comenzar a medir la distancia donde se considera que se debe realizarse una

estabilización.
Fig. 48. Distancia de estabilización de la ruta.
3. Dar enter para verificar el total de la distancia de estabilización.
33
Ruta 2
Fig. 49. Presentación de la distancia de estabilización de la ruta 2.
4. Realizar el mismo procedimiento para las rutas restantes.
Ruta 1
Fig. 50. Presentación de la distancia de estabilización de la ruta 1.
NOTA 2: La ruta 3 tiene la misma distancia de estabilización que la ruta 2 y la ruta 4 se

le añaden unos metros de estabilización debido a las condiciones del terreno por donde
pasa.
▪ Altura de la estabilización
Se asume un talud de 6 m para todas las rutas.
▪ Longitud de la afectación de terreno

Debido a que la afectación del terreno comprende a toda la longitud de la ruta, este valor
será el mismo.
▪ Derecho de vía
Se asume un derecho de vía de 30 m.
▪ Número de casas afectadas

Se contabilizan las casas y propiedades afectadas de cada ruta.
Fig. 51. Conteo de las casas afectadas de las rutas propuestas.
34
Área promedio de vivienda
Asumimos un área promedio de vivienda de 150 m2.
En la Tabla 3, se presenta a modo resumen todos los datos físicos recolectados de las 4
rutas propuestas.
Tabla 3. Datos físicos de las rutas

DATOS FÍSICOS DE LAS RUTAS
REALIZADO POR: GRUPO #5

FECHA: 08/06/2022
DATOS FISICOS RUTA RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 RUTA 4
LONGITUD DE LA RUTA km 6,80 km 6,63 km 6,56 km 6,63 km
LONGITUD PUENTES No 1 0 m 0 m 0 m 0 m
PENDIENTE DEL TALUD ZONA 1 28,5 % 38,9 % 28,9 % 20,4 %
LONGITUD DE LA ESTABILIZACIÓN Z1 912 m 635 m 860 m 918 m
ALTURA DE LA ESTABILIZACIÓN 6 m 6 m 6 m 6 m
LONGITUD DE AFECTACCIÓN TERR 6795 m 6627 m 6555 m 6628 m
DERECHO DE VIA 30 m 30 m 30 m 30 m
NUMERO DE CASAS 19 viv 12 viv 15 viv 30 viv
AREA PROMEDIO VIVIENDA 150 m2 150 m2 150 m2 150 m2
3.2.2. Costos de construcción de la infraestructura vial
Para determinar los costos de este punto, debemos estimar los valores o costos
aproximados de construcción de la infraestructura vial. Los valores estimados fueron
obtenidos del Ministerio de Transporte, facilitado por kilómetro de obra.
Tabla 4. Costos de construcción de la infraestructura vial

COSTOS DE CONSTRUCCIÓN INFRAESTRUCTURA VIAL
COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
COSTO POR KM
MAGNITUD DE LA OBRA OBSERVACIONES
usd
carretera tipo IV, V Colectoras
BAJA 100,000.00 500,000.00 Marginales, Agricolas
carreteras tipo I, II, III-
MEDIANA 500,000.00 1,000,000.00 Colectoras
carreteras tipo autopistas-
ALTA 1,000,000.00 2,000,000.00 principales-estatales
35
COSTOS DE INFRAESTRUCTURA PUENTES
COSTO POR METRO
DISTANCIA (m) OBSERVACIONES
usd
10-20 5,000.00 20,000.00
20-50 15,000.00 50,000.00
>50 30,000.00 70,000.00
COSTO DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
GRADO DE INCLINACIÓN DEL TALUD COSTO POR m2 OBSERVACIONES
5 12 5.00
12 20 20.00
>20 40.00
COSTO DE EXPROPIACIÓN TERRENO
UBICACIÓN COSTO POR m2 OBSERVACIONES
URBANA 80.00 120.00
RURAL 15.00 20.00
COSTO DE EXPROPIACIÓN VIVIENDAS
ESTADO COSTO POR m2 OBSERVACIONES
MALA 40.00 80.00
REGULAR 80.00 150.00
BUENA 150.00 300.00
3.2.3. Costo de construcción total de las rutas propuestas
En base a la Tabla 4 de costos y los datos físicos de las rutas de la Tabla 3, se construye
la Tabla 5, tomando en cuenta solo los COSTOS DIRECTOS, que indican el valor total
de la construcción de cada ruta propuesta, obteniéndose las siguientes cantidades.
Los COSTOS INDIRECTOS no se toman en cuenta debido a que necesitan de estudios

sociológicos externos.
Tabla 5. Costos totales de rutas propuestas.

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 RUTA 4
ACTIVIDADES COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO

UNITARIO TOTAL UNITARIO TOTAL UNITARIO TOTAL UNITARIO TOTAL
usd usd usd usd usd usd usd usd
COSTO CONSTRUCCIÓN 500,000.00 3,315,000.00 500,000.00 3,315,000.00 500,000.00 3,280,000.00 500,000.00 3,400,000.00
COSTO DIRECTO
COSTO
INFRAESTRUCTURA
PUENTES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO ESTABILIZACIÓN
TALUDES 40.00 220,320.00 40.00 152,400.00 40.00 206,400.00 40.00 218,880.00
EXPROPIACIÓN DE
TERRENOS 20.00 3,978,000.00 20.00 3,978,000.00 20.00 3,936,000.00 20.00 4,080,000.00
EXPROPIACIÓN DE
VIVIENDAS 150.00 675,000.00 150.00 270,000.00 150.00 337,500.00 150.00 427,500.00
GRADO DE
SINIESTRALIDAD
INDIRECTOS
COSTO
CALIDAD DE VIDA
SERVICIOS
COMUNITARIOS
OTROS
COSTO TOTAL DE LA
OBRA VIAL 8,188,320.00 7,715,400.00 7,759,900.00 8,126,380.00
36
La ruta que hemos elegido es la RUTA 2, porque es la ruta más económica en
comparación a las rutas 1, 3 y 4. El costo de esta ruta es de $ 7 715 400 millones de
dólares.
A continuación, se muestra el plano con la ruta seleccionada:
37
4. DISEÑO HORIZONTAL
1. Con la herramienta de línea simple creamos un primer alineamiento

manteniéndonos siempre dentro de la línea de ceros.
Fig. 52. Trazado del primer alineamiento horizontal.
2. Cortamos los excesos con el comando cortar o de ser necesario alargamos las
líneas con el comando extender. Para finalizar con este paso debemos unir todas
las polilíneas con el comando Join.
Fig. 53. Comando Join para unir las polilíneas.
3. Obtención del primer alineamiento que nos servirá como base para trazar las
curvas.
39
Fig. 54. Alineamiento definido.
4.1. Alineamiento de la ruta
1. Realizar el alineamiento con la ruta elegida en base a los parámetros establecidos

previamente, para ello se utilizará la función polilínea de forma que se una toda
la ruta y que esta sea simétrica.
Fig. 55. Creación de la ruta.
2. Al tener la polilínea de nuestra ruta, creamos el alineamiento utilizando la función

creater alignment from objects.
Fig. 56. Creación del alineamiento.
3. Al seleccionar la polilínea que representa nuestro alineamiento, verificamos que

la dirección ORIGEN-DESTINO con la flecha que aparecerá en la polilínea si es
necesario cambiar la dirección, usaremos la opción invertir. Una vez verificado
esto presionamos ENTER y desmarcamos la opción creación de curvas
automáticas para de esta forma obtener el alineamiento del eje 1.
40
Fig. 57. Verificar dirección y desmarcar la opción para crear curvas automáticas.
4. Con forme a las características de la ruta creada, es posible asignar velocidades

de diseño a cada tramo de la vía en los cuales sea necesario reducir o aumentar su
valor. Para esto nos dirigimos a las propiedades del alineamiento, en el apartado
de Design Criteria.
Fig. 58. Asignación de velocidades de diseño a cada tramo.
41
Fig. 59. Velocidades de diseño del proyecto.
Etiquetar los puntos de inflexión (PI)
1. En la opción Annotate, en el apartado add labels, escogemos la opción de

alineamiento, seguido de esto damos clic en punto de intersección.
Fig. 60. Creación de etiquetas.
2. Verificamos que el tipo de etiqueta sea punto de intersección para poder añadirlos
en nuestro proyecto.
42
Fig. 61. Estilo de etiquetas.
3. Creamos un estilo para poder asignarle características de acuerdo a nuestro gusto

como tipo de letra, color, entre otros.
Fig. 62. Creación de estilo para etiquetas.
4. En este apartado modificamos el formato y añadimos el ángulo de deflexión.
43
Fig. 63. Formato de etiqueta para el PI.
5. Posteriormente seleccionamos cada PI de nuestro proyecto y podrá apreciarse de

la siguiente manera.
Fig. 64. Etiquetado de PI del alineamiento.
En base al Excel proporcionado por el Ingeniero procedemos a llenar con nuestros datos
que son correspondientes al proyecto elegido por el grupo
Tabla 6. Características del Proyecto
DATOS DE TRÁFICO
TPDA ACTUAL TPDA= 4.036 veh/d

TPDA PROYECTADO TPDAf= 9.991 veh/d
44
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
SEGÚN SEGÚN SEGÚN
TPDA FUNCIONABILIDAD OROGRAFÍA
RI-RII CORREDOR
O
MOP2003 TPDA ARTERIA
ONDULADO
>8000 PRINCIPAL
TIPO DE CARRETERA AUTOVÍA CARRETERA
O
NEVI AV1 MEDIANA
ONDULADO
2013 8000- CAPACIDAD
5<g<=15
26000 EXCEPCIONAL
Tabla 7. Velocidad de Diseño del Proyecto
VELOCIDAD DE DISEÑO-VELOCIDAD ESPECIFICA
LIMITE INFERIOR LIMITE SUPERIOR

RANGO DE
km/h km/h
VELOCIDADES
DE DISEÑO 60 90
VELOCIDAD DE
80 km/h
DISEÑO
Tabla 8. Velocidad específica por tramos
ABSCISAS VELOCIDAD
DESDE HASTA ESPEFICICA
K 0+000,00 80 km/h
VELOCIDAD ESPECIFICA km/h
K 0+000,00 K 0+347,53 80
km/h
K 0+347,53 K 1+427,99 70 km/h
K 1+427,99 K 3+796,33 60 km/h
K 3+796,33 K 5+976,93 70 km/h

Tabla 9. Velocidad de Recorrido del Proyecto
Vd Ve Vr
km/h km/h km/h
VELOCIDAD DE 80,00 80,00 57,00 km/h
RECORRIDO
80,00 70,00 53,00 km/h
km/h
80,00 60,00 48,00 km/h
80,00 70,00 53,00 km/h
45
4.2. Puntos de inflexión
Procedemos a utilizar el macro de Excel, en la pestaña de Tangentes, en la parte izquierda

de Puntos de Inflexión, donde iremos colocando los datos obtenidos que nos facilitaran
para el cálculo de las curvas.
Tabla 10. Puntos de inflexión del Proyecto

ING. M. Sc. DILON
MOYA MEDINA
TANGENTES HORIZONTALES
PROYECTO: TOTORAS-CEVALLOS
REALIZADO POR: GRUPO # 8
FECHA: 6/6/2022
PUNTOS DE INFLEXIÓN
ANGULO DE
IDEN COORDENADAS
ABSCISADO DEFLEXIÓN
PI
 NORTE ESTE
1 K 0+471,73 42,3586 9.853.588,09 767.206,18
2 K 0+969,94 19,9627 9.853.352,78 766.767,04
3 K 1+674,53 123,5864 9.852.844,66 766.278,92
4 K 2+011,94 58,9114 9.852.714,88 766.590,37
5 K 2+427,92 135,2671 9.852.925,37 766.949,17
6 K 3+068,78 21,8002 9.852.284,79 766.930,28
7 K 3+557,78 78,2129 9.851.819,54 767.080,83
8 K 4+164,46 20,1385 9.851.449,88 766.599,78
9 K 4+999,11 46,2087 9.851.172,44 765.812,60
10 K 5+549,23 72,3726 9.850.691,28 765.545,92
4.3. Tangentes horizontales
Para el cálculo de la LONGITUD DE LAS TANGENTES tomamos los datos del

abscisado que se tomó en el CAD al realizar el alineamiento, donde se obtiene solo los
tramos rectos llamado tangentes, a continuación, calcularemos la Longitud Tangente (m)
de la diferencia del abscisado final con el inicial con la siguiente fórmula:
𝑇𝑛 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏: 𝑘 0 + 000,00 − 𝑘 0 + 471,73
𝑇1 = (471,73 − 000,00)𝑚
46
𝑇1 = 471,73
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏: 𝑘 0 + 000,00 − 𝑘 0 + 471,73
𝑇1 = (471,73 − 000,00)𝑚
𝑇1 = 471,73
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏: 𝑘 0 + 000,00 − 𝑘 0 + 471,73
𝑇1 = (471,73 − 000,00)𝑚
𝑇1 = 471,73𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟐: 𝑘 0 + 471,73 − 𝑘 0 + 969,94
𝑇2 = (969,94 − 471,73)𝑚
𝑇2 = 498,21𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟑: 𝑘 0 + 969,94 − 𝑘 1 + 674,53
𝑇3 = (1674,53 − 969,94)𝑚
𝑇3 = 704,59𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟒: 𝑘 1 + 674,53 − 𝑘 2 + 011,94
𝑇4 = (2011,94 − 1674,53)𝑚
𝑇4 = 337,41
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟓: 𝑘 2 + 011,94 − 𝑘 2 + 427,92
𝑇5 = (2427,92 − 2011,94)𝑚
𝑇5 = 415,98𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟔: 𝑘 2 + 427,92 − 𝑘 3 + 068,78
𝑇6 = (3068,78 − 2427,92)𝑚
𝑇6 = 640,86𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟕: 𝑘 3 + 068,78 − 𝑘 3 + 557,78
𝑇7 = (3557,78 − 3068,78)𝑚
47
𝑇7 = 489,00𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟖: 𝑘 3 + 557,78 − 𝑘 4 + 164,46
𝑇8 = (4164,46 − 3557,78)𝑚
𝑇8 = 606,68𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟗: 𝑘 4 + 164,46 − 𝑘 4 + 999,11
𝑇9 = (4999,11 − 4164,46)𝑚
𝑇9 = 834,65𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏𝟎: 𝑘 4 + 999,11 − 𝑘 5 + 549,23
𝑇10 = (5549,23 − 4999,11)𝑚
𝑇10 = 550,12𝑚
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏𝟏: 𝑘 5 + 549,23 − 𝑘 5 + 976,93
𝑇11 = (5976,93 − 5549,23)𝑚
𝑇11 = 427,70𝑚
Las Longitudes Mínimas Admisibles y Máximas Deseables de los tramos en cada

tangente, en función a la velocidad de diseño, estarán dado en la tabla de 302.01 extraídas
de la NORMA PERUANA, D-G 2014
48
Fig. 65. Longitudes de tramos en tangente D-G 2014
Procedemos a realizar el cálculo en los tramos que existen de cada tangente con el
objetivo de poder comprobar lo que dicta la norma:
Las fórmulas por utilizar son las siguientes:
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎 "𝑆": 1,39 ∗ 𝑉𝑑
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎 "O": 2,78 ∗ 𝑉𝑑
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎: 16,70 ∗ 𝑉𝑑
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟏, 𝟐:
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 70(𝑘𝑚/ℎ)
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑠 ∶ 1,39 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒔 = 𝟗𝟕, 𝟑𝟎 𝒎
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑜 ∶ 2,78 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒐 = 𝟏𝟗𝟒, 𝟔𝟎 𝒎
𝐿 𝑚á𝑥: 16,70 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎á𝒙 = 𝟏𝟏𝟔𝟗, 𝟎𝟎 𝒎
49
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟑, 𝟒, 𝟓, 𝟔, 𝟕:
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑠 ∶ 1,39 ∗ (60𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒔 = 𝟖𝟑, 𝟒𝟎 𝒎
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑜 ∶ 2,78 ∗ (60𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒐 = 𝟏𝟔𝟔, 𝟖𝟎 𝒎
𝐿 𝑚á𝑥: 16,70 ∗ (60𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎á𝒙 = 𝟏𝟎𝟎𝟐, 𝟎𝟎 𝒎
𝑻𝒂𝒏𝒈𝒆𝒏𝒕𝒆 𝟖, 𝟗, 𝟏𝟎, 𝟏𝟏:
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑠 ∶ 1,39 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒔 = 𝟗𝟕, 𝟑𝟎 𝒎
𝐿 𝑚í𝑛. 𝑜 ∶ 2,78 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎í𝒏. 𝒐 = 𝟏𝟗𝟒, 𝟔𝟎 𝒎
𝐿 𝑚á𝑥: 16,70 ∗ (70𝑘𝑚/ℎ)
𝑳 𝒎á𝒙 = 𝟏𝟏𝟔𝟗, 𝟎𝟎 𝒎
Se considera que para los valores de longitud mínima L mín., s con la velocidad de 60 y
70 le corresponde longitudes de 97,30 y 83,40 , los cuales cumplen con el indicador de
tipo ACEPTABLE.
A continuación, se puede observar los resultados obtenidos anteriormente en la tabla que

fue realizada en Excel:
50
Tabla 11. Tangentes Horizontales Grupo #8

ING. M. Sc. DILON MOYA MEDINA
FECHA: 6/6/2022
LONGITUD
ABSCISADO LONGITUD LONGITUD MINIMA
VELOCIDAD MÁXIMA
IDEN DISEÑO INDICADOR
TANGENTE (km/h) Ls Lo L max
INICIO FINAL
(m) (m) (m) (m)
1 K 0+000,00 K 0+471,73 471,73 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE

2 K 0+471,73 K 0+969,94 498,21 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE
3 K 0+969,94 K 1+674,53 704,59 60,00 83,40 166,80 1.002,00 ACEPTABLE
4 K 1+674,53 K 2+011,94 337,41 60,00 83,40 166,80 1.002,00 ACEPTABLE
5 K 2+011,94 K 2+427,92 415,98 60,00 83,40 166,80 1.002,00 ACEPTABLE
6 K 2+427,92 K 3+068,78 640,86 60,00 83,40 166,80 1.002,00 ACEPTABLE
7 K 3+068,78 K 3+557,78 489,00 60,00 83,40 166,80 1.002,00 ACEPTABLE
8 K 3+557,78 K 4+164,46 606,68 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE
9 K 4+164,46 K 4+999,11 834,65 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE
10 K 4+999,11 K 5+549,23 550,12 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE
11 K 5+549,23 K 5+976,93 427,70 70,00 97,30 194,60 1.169,00 ACEPTABLE
51
4.4. Trazado de curvas
4.4.1. Obtención de factores geométricos (e,f,j)
▪ Peralte máximo emáx
Fig. 66. Peralte máximo para un área rural montañoso
El peralte máximo para las tres curvas simples a reemplazar es de e máx = 10 %
▪ Factor de fricción f
Depende de la velocidad de diseño en el cual se encuentra inmerso el diseño de la
curva simple:
Fig. 67. Factor de fricción para cada velocidad de diseño establecida.
52
𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂 𝑪𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝑺𝒊𝒎𝒑𝒍𝒆 𝟏:
𝑉𝑑 = 70(𝑘𝑚/ℎ)
𝑓 = 0,14
𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂 𝑪𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝑺𝒊𝒎𝒑𝒍𝒆 𝟐:
𝑉𝑑 = 60(𝑘𝑚/ℎ)
𝑓 = 0,15
𝑪𝒖𝒓𝒗𝒂 𝑪𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝑺𝒊𝒎𝒑𝒍𝒆 𝟑:
𝑉𝑑 = 60(𝑘𝑚/ℎ)
𝑓 = 0,15
▪ Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo

Los valores de fricción transversal son de 0,14 para velocidades especificas de 70 km/h y
0,15 para velocidad específicas de 60 km/h.
Fig. 68. Variación de aceleración transversal
4.5. Trazado de CURVA CIRCULAR SIMPLE (CS)
Para determinar las Curvas Simples, hay que establecer los puntos de inflexión donde las
curvas son ubicadas en el plano, en este caso nosotros hemos determinado para los puntos
de inflexión 1, 6 y 8, por lo que estas cuentan con buenas condiciones y espacio suficiente
para ser colocadas.
Tabla 12. Puntos de inflexión para las curvas simples
DATOS DEL ALINEAMIENTO
NÚMERO IDEN ANGULO DE

CURVA PUNTO DEFLEXIÓN
SIMPLE INFLEXIÓN 
1 1 42,3586
2 6 21,8002
3 8 20,1385
53
Procedemos a realizar el cálculo para las curvas simples:
PUNTO DE INTERSECCIÓN “PI 1”:
K 0+471,73 Δ = 42,3586
▪ Cálculo del radio mínimo:

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓)
702
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.010 + 0.14)
𝑅𝑚í𝑛 = 160.76 𝑚
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 350.00 𝑚
▪ Cálculo del grado de curvatura:

1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
350.00𝑚
𝐺𝑐 = 3.27°
▪ Cálculo de la longitud de la curva:

∆
𝐿 = 𝜋∙𝑅∙
180°
42,3586°
𝐿 = 𝜋 ∙ 350.00𝑚 ∙
180°
𝐿 = 258.75 𝑚
▪ Cálculo de la tangente:
∆
𝑇 = 𝑅 ∙ tan
2
42,3586°
𝑇 = 350 ∙ tan
2
54
𝑇 = 135.61 𝑚
▪ Cálculo de la external:
∆
𝐸 = 𝑅 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
42,3586°
𝐸 = 350.00𝑚 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
𝐸 = 25.35 𝑚
▪ Cálculo de la ordenada media:

∆
𝑀 = 𝑅 ∙ (1 − cos )
2
42,3586°
𝑀 = 350.00𝑚 ∙ (1 − cos )
2
𝑀 = 23.64 𝑚
▪ Cálculo de la cuerda larga:

∆
𝐶𝐿 = 𝑅 ∙ 𝑠𝑒𝑛
2
42,3586°
𝐶𝐿 = 350.00𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛
2
𝐶𝐿 = 252.90 𝑚
K 3+068,78 Δ = 21,8002

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓)
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.010 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
55
1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
450.00𝑚
𝐺𝑐 = 2.55°

∆
𝐿 = 𝜋∙𝑅∙
180°
21,8002°
𝐿 = 𝜋 ∙ 450.00𝑚 ∙
180°
𝐿 = 171.22 𝑚
∆
𝑇 = 𝑅 ∙ tan
2
21,8002°
𝑇 = 450 ∙ tan
2
𝑇 = 86.66 𝑚
∆
𝐸 = 𝑅 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
21,8002°
𝐸 = 450.00𝑚 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
𝐸 = 8.27 𝑚

∆
𝑀 = 𝑅 ∙ (1 − cos )
2
21,8002°
𝑀 = 450.00𝑚 ∙ (1 − cos )
2
𝑀 = 8.12 𝑚
56
∆
2
21,8002°
𝐶𝐿 = 450.00𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛
2
𝐶𝐿 = 170.19 𝑚
K 4+164,46 Δ =20,1385

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓)
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.010 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚

1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
165.00𝑚
𝐺𝑐 = 6.94°

∆
𝐿 = 𝜋∙𝑅∙
180°
20,1385°
𝐿 = 𝜋 ∙ 165.00𝑚 ∙
180°
𝐿 = 57.99 𝑚
∆
𝑇 = 𝑅 ∙ tan
2
57
20,1385°
𝑇 = 165 ∙ tan
2
𝑇 = 29.30 𝑚
∆
𝐸 = 𝑅 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
20,1385°
𝐸 = 165.00𝑚 ∙ (𝑆𝑒𝑐 − 1)
2
𝐸 = 2.58 𝑚

∆
𝑀 = 𝑅 ∙ (1 − cos )
2
20,1385°
𝑀 = 165.00𝑚 ∙ (1 − cos )
2
𝑀 = 2.54 𝑚

∆
2
20,1385°
𝐶𝐿 = 165.00𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛
2
𝐶𝐿 = 57.70 𝑚
Procedemos a verificar los resultados obtenidos por calculadora en la herramienta Excel

para “CURVAS CIRCULAR SIMPLE”.
58
Tabla 13. Cálculos Curvas Simples Grupo #8


CÁLCULO DE CURVA CIRCULAR SIMPLE
FECHA: 6/6/2022
DATOS DEL ALINEAMIENTO RADIO DE LA CURVA ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
VELOCIDAD PERALTE FACTOR Radio Radio ORDENADA CUERDA
ANGULO ESPECIFICA MÁXIMO FRICCIÓN mínimo GRADO DE LONGITUD TANGENTE EXTERNAL
NÚMERO IDEN asumido MEDIA LARGA
DE
CURVA PUNTO R
DEFLEXIÓN Ve e max f R min CURVATURA L T E M LC
SIMPLE INFLEXIÓN asumido

Km/h % m m o m m m m m
1 1 42,3586 70,00 10,00 0,14 160,76 350,00 3,27 258,75 135,61 25,35 23,64 252,90
2 6 21,8002 60,00 10,00 0,15 113,39 450,00 2,55 171,22 86,66 8,27 8,12 170,19
3 8 20,1385 60,00 10,00 0,15 113,39 165,00 6,94 57,99 29,30 2,58 2,54 57,70
59
4.6. Trazado de CURVAS ESPIRAL – SIMPLE – ESPIRAL (E-CS-E)
Determinamos los puntos de inflexión encontrados en las curvas que existen en el plano
para dibujar curvas tipo espiral-curva simple- espiral en los puntos 4,7,9 y 10.
Tabla 14. Puntos de inflexión en curvas (E-CS-E)

1 4 58,9114
2 7 78,2129
3 9 46,2087
4 10 72,3726
Procedemos a realizar el cálculo para las curvas espiral-simple-espiral (E-CS-E):
K 2+011,94  =58,9114
▪ Evaluación de condición del ángulo para deflexión:

∆ > 10°
58,9114 > 10°
CUMPLE

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
60
DATOS DE LA ESPIRAL
▪ Cálculo de la longitud mínima de transición general:
𝑉 𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 𝑒)]
46.656 ∙ 𝑗 𝑅
60 𝑘𝑚/ℎ (60𝑘𝑚/ℎ)2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙[ − (1.27 ∙ 10%)]
46.656 ∙ 0.5 𝑚/𝑠 3 115,00 𝑚
𝐿𝑚í𝑛 = 47.85 𝑚
𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 = 60.00 𝑚
▪ Cálculo de la longitud mínima de transición (Tercera Clase):

𝑉3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
𝑅
(60𝑘𝑚/ℎ)3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115,00𝑚
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 33.43 𝑚
𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 60.00 𝑚
▪ Evaluación Lasumido :
𝐿𝑒𝑚í𝑛 > 30 𝑚
60.00 𝑚 > 30 𝑚
CUMPLE
▪ Cálculo parámetro A:
𝐴 = √𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ 𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
𝐴 = √60.00 𝑚 ∙ 115 𝑚
𝐴 = 83.07 𝑚
▪ Evaluación condición parámetro A:

𝑅
≤𝐴 ∧𝐴≤𝑅
3
61
115 𝑚
≤ 83.07 𝑚
3
CUMPLE
83.07 𝑚 ≤ 115 𝑚
CUMPLE
▪ Cálculo ángulo de deflexión (grados):

90 ∙ 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
𝜃𝑒 =
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ 𝜋
90 ∙ 60𝑚
𝜃𝑒 =
115 𝑚 ∙ 𝜋
𝜃𝑒 = 14.9467°
▪ Cálculo ángulo de deflexión (radianes):

𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
𝜃𝑒(𝑟𝑎𝑑) =
2 ∙ 𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
60 𝑚
2 ∙ 115 𝑚
𝜃𝑒(𝑟𝑎𝑑) = 0.2609 𝑟𝑎𝑑
▪ Cálculo del disloque de la espiral:

(𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 )2
𝑅=
(60.00𝑚)2
∆𝑅 =
24 ∙ 115 𝑚
∆𝑅 = 1.30 𝑚
▪ Cálculo del parámetro Xe:
𝜃𝑒2(𝑟𝑎𝑑) 𝜃𝑒4(𝑟𝑎𝑑) 𝜃𝑒6(𝑟𝑎𝑑) 𝜃𝑒8(𝑟𝑎𝑑)

𝑥𝑒 = 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 ∙ (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
0.26092 0.26094 0.26096 0.26098

𝑥𝑒 = 60.00 𝑚 ∙ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝑥𝑒 = 59.593 𝑚
62
▪ Cálculo del parámetro Xm:
𝑥𝑚 = 𝑥𝑒 − (𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ 𝑠𝑒𝑛 (𝜃𝑒 ))
𝑥𝑚 = 59.593 𝑚 − (115𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛(14.9467°))
𝑥𝑚 = 29.93 𝑚
▪ Cálculo tangente de curva:

∆
𝑇𝑒 = (𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 + ∆𝑅) ∙ (tan ) + 𝑥𝑚
2
58,9114°
𝑇𝑒 = (115 𝑚 + 1.30) ∙ (tan ) + 29.93 𝑚
2
𝑇𝑒 = 95.62 𝑚
▪ Cálculo de la external de la curva

(𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 + ∆𝑅)
𝐸𝑒 = − 𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
∆
cos 2
115 𝑚 + 1.30
𝐸𝑒 = − 115 𝑚
58,9114°
cos 2
𝐸𝑒 = 18.57 𝑚
DATOS DE LA CIRCULAR:
▪ Cálculo del ángulo de la curva circular:

∆𝑐 = ∆ − (2 ∙ 𝜃𝑒 °)
∆𝑐 = 58,9114° − (2 ∙ 14.9467°)
∆𝑐 = 29.0180°
▪ Cálculo de la longitud Lc:

𝜋
𝐿𝑐 = 𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ (∆𝑐 ∙ )
180
𝜋
𝐿𝑐 = 115 𝑚 ∙ (29.00190° ∙ )
180
𝐿𝑐 = 58.24 𝑚
63
▪ Cálculo de la longitud Lce (Espiral-Curva Simple-Espiral):
𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 + 𝐿𝑐
𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 60 𝑚 + 58.24 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 178.24 𝑚
K 3+557,78  =78,2129

∆ > 10°
78,2129 > 10°
CUMPLE

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
DATOS DE LA ESPIRAL
𝑉 𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 𝑒)]
46.656 ∙ 𝑗 𝑅
60 𝑘𝑚/ℎ (60𝑘𝑚/ℎ)2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙[ − (1.27 ∙ 10%)]
46.656 ∙ 0.5 𝑚/𝑠 3 115,00 𝑚
𝐿𝑚í𝑛 = 47.85 𝑚
64
𝑉3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
𝑅
(60𝑘𝑚/ℎ)3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115,00𝑚
70.00 𝑚 > 30 𝑚
CUMPLE
𝐴 = √70.00 𝑚 ∙ 115 𝑚
𝐴 = 89.72 𝑚

𝑅
3
115 𝑚
≤ 89.72 𝑚
3
CUMPLE
89.72 𝑚 ≤ 115 𝑚
CUMPLE

𝜃𝑒 =
90 ∙ 70𝑚
𝜃𝑒 =
115 𝑚 ∙ 𝜋
𝜃𝑒 = 17.4378°
65
70 𝑚
2 ∙ 115 𝑚

𝑅=
(70.00𝑚)2
∆𝑅 =
24 ∙ 115 𝑚
∆𝑅 = 1.78 𝑚

𝑥𝑒 = 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 ∙ (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
0.30432 0.30434 0.30436 0.30438

𝑥𝑒 = 60.00 𝑚 ∙ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝑥𝑒 = 69.35 𝑚

𝑥𝑚 = 69.35 𝑚 − (115𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛(17.4378°))
𝑥𝑚 = 34.89 𝑚

∆
2
78.2129°
𝑇𝑒 = (115 𝑚 + 1.78) ∙ (tan ) + 34.89 𝑚
2
𝑇𝑒 = 129.81 𝑚
66
∆
cos 2
115 𝑚 + 1.78
𝐸𝑒 = − 115 𝑚
78,2129°
cos 2
𝐸𝑒 = 35.49 𝑚

∆𝑐 = ∆ − (2 ∙ 𝜃𝑒 °)
∆𝑐 = 78.2129° − (2 ∙ 17.4378°)
∆𝑐 = 43.3373°

𝜋
180
𝜋
𝐿𝑐 = 115 𝑚 ∙ (43.3373° ∙ )
180
𝐿𝑐 = 86.98 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 70 𝑚 + 86.98 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 226.98 𝑚
K 4+999,11  =46,2087

∆ > 10°
46,2087 > 10°
67
CUMPLE

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
DATOS DE LA ESPIRAL
𝑉 𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 𝑒)]
46.656 ∙ 𝑗 𝑅
60 𝑘𝑚/ℎ (60𝑘𝑚/ℎ)2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 10%)]
46.656 ∙ 0.5 𝑚/𝑠 3 115,00 𝑚
𝐿𝑚í𝑛 = 47.85 𝑚

𝑉3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
𝑅
(60𝑘𝑚/ℎ)3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115,00𝑚
70.00 𝑚 > 30 𝑚
CUMPLE
68
𝐴 = √70.00 𝑚 ∙ 115 𝑚
𝐴 = 89.72 𝑚

𝑅
3
115 𝑚
≤ 89.72 𝑚
3
CUMPLE
89.72 𝑚 ≤ 115 𝑚
CUMPLE

𝜃𝑒 =
90 ∙ 70𝑚
𝜃𝑒 =
115 𝑚 ∙ 𝜋
𝜃𝑒 = 17.4378°

70 𝑚
2 ∙ 115 𝑚

𝑅=
(70.00𝑚)2
∆𝑅 =
24 ∙ 115 𝑚
69
∆𝑅 = 1.78 𝑚

𝑥𝑒 = 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 ∙ (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
0.30432 0.30434 0.30436 0.30438

𝑥𝑒 = 60.00 𝑚 ∙ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝑥𝑒 = 69.35 𝑚

𝑥𝑚 = 69.35 𝑚 − (115𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛(17.4378°))
𝑥𝑚 = 34.89 𝑚

∆
2
46.2087°
𝑇𝑒 = (115 𝑚 + 1.78) ∙ (tan ) + 34.89 𝑚
2
𝑇𝑒 = 84.71 𝑚

∆
cos 2
115 𝑚 + 1.78
𝐸𝑒 = − 115 𝑚
46,2087°
cos 2
𝐸𝑒 = 11.96 𝑚

∆𝑐 = ∆ − (2 ∙ 𝜃𝑒 °)
∆𝑐 = 46.2087° − (2 ∙ 17.4378°)
70
∆𝑐 = 11.3331°

𝜋
180
𝜋
𝐿𝑐 = 115 𝑚 ∙ (11.3331° ∙ )
180
𝐿𝑐 = 22.75 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 70 𝑚 + 22.75 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 162.75 𝑚
K 4+999,11  =46,2087

∆ > 10°
72,3726 > 10°
CUMPLE

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
602
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
DATOS DE LA ESPIRAL
71
𝑉 𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 𝑒)]
46.656 ∙ 𝑗 𝑅
60 𝑘𝑚/ℎ (60𝑘𝑚/ℎ)2
𝐿𝑚í𝑛 = ∙ [ − (1.27 ∙ 10%)]
46.656 ∙ 0.5 𝑚/𝑠 3 115,00 𝑚
𝐿𝑚í𝑛 = 47.85 𝑚

𝑉3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
𝑅
(60𝑘𝑚/ℎ)3
𝐿𝑒𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115,00𝑚
60.00 𝑚 > 30 𝑚
CUMPLE
𝐴 = √60.00 𝑚 ∙ 115 𝑚
𝐴 = 83.07 𝑚

𝑅
3
115 𝑚
≤ 83.07 𝑚
3
CUMPLE
83.07 𝑚 ≤ 115 𝑚
72
CUMPLE

𝜃𝑒 =
90 ∙ 60𝑚
𝜃𝑒 =
115 𝑚 ∙ 𝜋
𝜃𝑒 = 14.9467°

60 𝑚
2 ∙ 115 𝑚

𝑅=
(60.00𝑚)2
∆𝑅 =
24 ∙ 115 𝑚
∆𝑅 = 1.30 𝑚

𝑥𝑒 = 𝐿𝑒𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎 ∙ (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
0.26092 0.26094 0.26096 0.26098

𝑥𝑒 = 60.00 𝑚 ∙ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝑥𝑒 = 59.59 𝑚

𝑥𝑚 = 59.59 𝑚 − (115𝑚 ∙ 𝑠𝑒𝑛(14.9467°))
73
𝑥𝑚 = 29.93 𝑚

∆
2
73.3726°
𝑇𝑒 = (115 𝑚 + 1.30) ∙ (tan ) + 29.93 𝑚
2
𝑇𝑒 = 115.01 𝑚

∆
cos 2
115 𝑚 + 1.30
𝐸𝑒 = − 115 𝑚
73,3726°
cos 2
𝐸𝑒 = 29.10 𝑚

∆𝑐 = ∆ − (2 ∙ 𝜃𝑒 °)
∆𝑐 = 73.3726° − (2 ∙ 14.9467°)
∆𝑐 = 42.4792°

𝜋
180
𝜋
𝐿𝑐 = 115 𝑚 ∙ (42.4792° ∙ )
180
𝐿𝑐 = 85.26 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 60 𝑚 + 85.26 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 205.26
74
Tabla 15. Cálculos de curvas. Espiral - Circular - Espiral

CÁLCULO DE CURVA ESPIRAL - CIRCULAR SIMPLE - ESPIRAL SIMÉTRICO
FECHA: 6/6/2022
DATOS
DATOS DEL
RADIO DE LA CURVA CURVA DATOS DEL ESPIRAL
ALINEAMIENTO
CIRCULAR
VELOCID PERALT RADIOS
FACTOR Radio Radio LONGITUD
AD E CIRCULAR ANGULO LONGIT LONGITUD LONGITUD ANGULO DISLOQ TANGEN EXTERN LONGIT
ANGULO FRICCIÓ mínim asumid MÍNIMA CUMPL CUMPL
ESPECIFI MÁXIM ES CURVA UD MÍNIMA MINIMA PARAMET DEFLEXI UE TE A UD
NÚMER IDEN DE N o o TRANSICI E E
CONDICIÓ CA O LIMITES CIRCUL J TRANSICI TRANSICI RO ÓN DEL CURVA CURVA CURVA
O PUNTO DEFLEXI ÓN Lmin>= R/3<=A
N PERMITEN AR ÓN ÓN A ESPIRAL ESPIRAL E-CC-E E-CC-E E-CC-E
CURVA INFLEXI ÓN (GENERAL 30 A<=R
D ³ 10 R PRESCINDI Dc (CLASE III) ASUMIDO qe DR Te Ee LC e
E-CC-E ÓN D )
Ve e max f R min asumid R Lc
o
o TRANSICIÓ
N m/sg
Km/h % m m o m m m m m m o m m m
3
CONTINUA
1 4 58.9114 60.00 10.00 0.15 113.39 115.00 29.0180 58.24 0.50 47.85 33.43 60.00 SI 83.07 SI 14.9467 1.30 95.62 18.57 178.24
R V R
CONTINUA (km/h) (m)
2 7 78.2129 60.00 10.00 0.15 113.39 115.00 30 80 43.3373 86.98 0.50 47.85 33.43 70.00 SI 89.72 SI 17.4378 1.78 129.81 35.49 226.98
R
CONTINUA 40 150
3 9 46.2087 60.00 10.00 0.15 113.39 115.00 50 225 11.3331 22.75 0.50 47.85 33.43 70.00 SI 89.72 SI 17.4378 1.78 84.71 11.96 162.75
R
CONTINUA 60 325
4 10 72.3726 60.00 10.00 0.15 113.39 115.00 70 450 42.4792 85.26 0.50 47.85 33.43 60.00 SI 83.07 SI 14.9467 1.30 115.01 29.1 205.26
R
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800
4.7. Trazado de la CURVA ESPIRAL-ESPIRAL (E-E)
El “PI” 2,3 y 5 se les incluyen en este tipo de curva debido a que ángulo de deflexión es
menor a 20°.
Tabla 16. Puntos de inflexión de la curva Espiral-Espiral

1 2 19,9627
2 3 123,5864
3 5 135,2672
Procedemos a realizar el cálculo para las curvas espiral-espiral (E-E):
K 0+969,94 Δ = 19,9627
▪ Condición para aplicar en este tipo de curva:

∆< 20°
19.9627° < 20°
CUMPLE
▪ Cálculo radio mínimo de curva horizontal:

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
(60 𝑘𝑚/ℎ)2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚
▪ Cálculo ángulo de deflexión espiral en grados:

∆
𝜃𝑒 =
2
76
19.9627°
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 9.9814°
▪ Cálculo ángulo de deflexión espiral en radianes:

∆∙𝜋
360°
19.9627 ∙ 𝜋
360°
▪ Cálculo longitud mínima de transición (general):
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ ∆ ∙ 𝜋
𝐿𝑚í𝑛 =
180
150.00𝑚 ∙ 19.9627 ∙ 𝜋
𝐿𝑚í𝑛 =
180°
𝐿𝑚í𝑛 = 52.26 𝑚
▪ Cálculo longitud mínima de transición (clase III):

𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
(60 𝑘𝑚/ℎ)^2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
150.00
𝐿𝑚í𝑛 = 25.63 𝑚
▪ Cálculo radio calculado

𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜
𝑅𝑐 =
∆∙𝜋
2 ∙ (360°)
60.00 𝑚
𝑅𝑐 =
19.9627° ∙ 𝜋
2∙( )
360°
77
𝑅𝑐 = 172.22 𝑚
▪ Cálculo parámetro F2 :

𝐹2 = (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
0.17422 0.17424 0.17426 0.17428

𝐹2 = (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝐹2 = 1.00
▪ Cálculo del parámetro F1 :

𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
0.17421 0.17423 0.17425 0.17427

𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.06
▪ Cálculo de la tangente de la curva:

𝑇𝑒 = 𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙ (𝐹2 + (𝐹1 ∙ tan(𝜃𝑒(𝑟𝑎𝑑) )
𝑇𝑒 = 60.00 ∙ (1.00 + (0.06 ∙ tan(0.1742)
𝑇𝑒 = 60.43 𝑚
▪ Cálculo de la external de la curva:

𝐹1
𝐸𝑒 = 𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 ∙
cos 𝜃𝑒(𝑟𝑎𝑑)
0.06
𝐸𝑒 = 60.00 𝑚 ∙
cos 0.1742
𝐸𝑒 = 3.53 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎
𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 60.00 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 120.00 𝑚
78
K 1+674,53 Δ = 123,5864

∆< 20°
123.5864° < 20°
NO APLICA

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
(60 𝑘𝑚/ℎ)2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚

∆
𝜃𝑒 =
2
123.5864°
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 61.7932°

∆∙𝜋
360°
123.5864° ∙ 𝜋
360°
79
𝐿𝑚í𝑛 =
180
115.00𝑚 ∙ 123.5864° ∙ 𝜋
𝐿𝑚í𝑛 =
180°
𝐿𝑚í𝑛 = 248.06 𝑚

𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
(60 𝑘𝑚/ℎ)^2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115.00
𝐿𝑚í𝑛 = 33.43 𝑚

𝑅𝑐 =
∆∙𝜋
2 ∙ (360°)
250.00 𝑚
𝑅𝑐 =
123.5864° ∙ 𝜋
2∙( )
360°
𝑅𝑐 = 115.90 𝑚

𝐹2 = (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
1.07852 1.07854 1.07856 1.07858

𝐹2 = (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝐹2 = 0.89

𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
80
1.07851 1.07853 1.07855 1.07857
𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.33
𝑇𝑒 = 250.00 ∙ (0.89 + (0.33 ∙ tan(1.0785)
𝑇𝑒 = 376.60 𝑚

𝐹1
0.33
𝐸𝑒 = 250.00 𝑚 ∙
cos 1.0785
𝐸𝑒 = 174.92 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 250.00 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 500.00 𝑚
K 2+427,92 Δ = 135,2671

∆< 20°
135.2671° < 20°
NO APLICA

𝑉2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒 + 𝑓 )
81
(60 𝑘𝑚/ℎ)2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(0.10 + 0.15)
𝑅𝑚í𝑛 = 113.39 𝑚

∆
𝜃𝑒 =
2
135.2671°
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 67.6336°

∆∙𝜋
360°
135.2671° ∙ 𝜋
360°
𝐿𝑚í𝑛 =
180
115.00𝑚 ∙ 135.2671° ∙ 𝜋
𝐿𝑚í𝑛 =
180°
𝐿𝑚í𝑛 = 271.49 𝑚

𝑉2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
(60 𝑘𝑚/ℎ)^2
𝐿𝑚í𝑛 = 0.0178 ∙
115.00
𝐿𝑚í𝑛 = 33.43 𝑚
82

𝑅𝑐 =
∆∙𝜋
2 ∙ (360°)
272.00 𝑚
𝑅𝑐 =
135.2671° ∙ 𝜋
2∙( )
360°
𝑅𝑐 = 115.90 𝑚

𝐹2 = (1 − + − + − ⋯)
10 216 9360 685440
1.18042 1.18044 1.18046 1.18048

𝐹2 = (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝐹2 = 0.87

𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
1.18041 1.18043 1.18045 1.18047

𝐹1 = ( − + − )
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.36

𝑇𝑒 = 272.00 ∙ (0.87 + (0.36 ∙ tan(1.1804)
𝑇𝑒 = 471.79 𝑚

𝐹1
83
0.36
𝐸𝑒 = 272.00 𝑚 ∙
cos 1.1804
𝐸𝑒 = 254.47 𝑚

𝐿𝑐𝑒 = 2 ∙ 272.00 𝑚
𝐿𝑐𝑒 = 544.00 𝑚
84
Tabla 17. Cálculos de Curvas Espiral - Espiral Grupo #8


CÁLCULO DE CURVA ESPIRAL - ESPIRAL SIMÉTRICO
REALIZADO
GRUPO #8
POR:
FECHA: 6/6/2022
DATOS DEL ALINEAMIENTO RADIO DE LA CURVA DATOS DE LA ESPIRAL
RADIOS ANGULO LONGITUD LONGITUD TANGENTE EXTERNA LONGITUD
VELOCIDAD PERALTE FACTOR Radio Radio CIRCULARES LONGITUD
NÚMERO IDEN ANGULO DE CONDICIÓN DEFLEXIÓN MÍNIMA MÍNIMA RADIO CURVA CURVA CURVA
ESPECIFICA MÁXIMO FRICCIÓN mínimo asumido LIMITES TRANSICIÓN
CURVA PUNTO DEFLEXIÓN ESPIRAL TRANSICIÓN TRANSICIÓN CALCULADO E-E E-E E-E
 O 20 PERMITEN ASUMIDA
E-E INFLEXIÓN  e (GENERAL) (CLASE III) Te Ee LC e
Ve e max f R min R asumido PRESCINDIR
Km/h % m m TRANSICIÓN o m m m m m m m
V R
1 2 19.962 CONTINUAR 60 10 0.15 113.39 150.00 (km/h) (m)
9.9814 52.26 25.63 60.00 172.22 60.43 3.53 120.00
2 3 123.586 NO APLICA 60 10 0.15 113.39 115.00 30 80 61.7932 248.06 33.43 250.00 115.9 376.6 174.92 500.00
40 150
3 5 135.267 NO APLICA 60 10 0.15 113.39 115.00 50 225 67.6336 271.49 33.43 272.00 115.22 471.79 254.47 544.00
60 325
70 450
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800
4.8. Ingreso de curvas en el plano
Al obtener los radios mínimos de la curva, debemos empezar a ingresarlas en las

propiedades geométricas del alineamiento.
▪ CURVAS CIRCULAR SIMPLE

Seleccionamos la ruta, clic derecho, y propiedades geométricas del alineamiento,
procedemos a seleccionar de la barra de herramientas la opción de curva entre dos
entidades y el radio.
Fig. 69. Ingresar Curva Simple.
Asignamos un radio mínimo a la curva de acuerdo con lo calculado.
Fig. 70. Colocación del radio mínimo.
Así obtendremos la curva circular simple en nuestro proyecto

Fig. 71. Curva Circular.
▪ CURVA ESPIRAL- CURVA SIMPLE- ESPIRAL

Procedemos a dirigirnos a la opción de crear curva espiral-curva entre dos entidades
ubicada en la barra de herramientas de geometría del alineamiento, para seleccionar: dos
tangentes donde colocaremos un radio inicial y una longitud para crear la curva.
Fig. 72. Herramientas para espiral-curva simple-espiral.
Con los cálculos obtenidos anteriormente, de radio asumido y longitud, ingresamos

correctamente en la opción marcada de la figura anterior
87
Fig. 73. Curva Espiral-Circular-Espiral
▪ CURVA ESPIRAL – ESPIRAL

Seleccionamos la ruta, clic derecho, y propiedades geométricas del alineamiento,
procedemos a seleccionar la opción de Free compound spiral-spiral (Between two
tangents).
Fig. 74. Ingreso de la Curva Espiral-Espiral.
Insertamos la curva espiral-espiral
88
Fig. 75. Curva Espiral-Espiral
4.8.1. Etiquetas para las partes de la curva
Nos dirigimos a crear estilos para la tangente, curva y espiral.
En la parte de añadir etiquetas, seleccionamos el alineamiento y el tipo tiene que estar en

múltiple segmento, editamos el estilo con la opción Copy Current Selection.
Fig. 76. Edición del estilo de la tangente.
Asignamos un nombre al estilo creado, un ejemplo: TANGENTE
89
Fig. 77. Nombre del estilo.
En la opción Display mode colocamos un tag únicamente y en visibilidad la opción TRUE

para que la etiqueta sea insertada correctamente en el alineamiento.
Fig. 78. Opciones generales de la etiqueta.
90
Fig. 79. Opciones de layout.
▪ Etiqueta para curvas

Al ingresar en la opción Label Style Composer colocamos un tag y en la opción
visibilidad, true ingresar correctamente.
Fig. 80. Opciones de layout para curvas.
91
▪ Etiquetas para espirales
En la opción Label Style Composer colocamos un tag y en la opción visibilidad true y
colocamos el formato a nuestra manera.
Fig. 81. Opciones de layout para espirales.
Ya al estar lista la configuración en cada estilo de etiqueta seleccionamos el alineamiento

para añadirlas.
Fig. 82. Inserción de etiquetas
▪ Creación de tablas
Para las tablas de las tangente nos vamos a la opción de Add Tables , en la pestaña de
alignment.
92
Fig. 83. Crear tablas de tangentes.
Para crear la tabla de las tangentes seleccionamos la opción add line, luego en estilo de tabla
verificamos que esta sea tabla geométrica, seleccionamos todas las opciones y la insertamos en
el proyecto.
Fig. 84. Herramientas de tablas.
93
Fig. 85. Tabla de Tangentes
En caso de ser necesario es posible añadir columnas, para ello seleccionamos la tabla y en
opciones del estilo de esta en el apartado de estructura podemos añadir columnas de acuerdo a
nuestra preferencia.
Fig. 86. Adición de columnas.
Para la tabla de curvas lo que debemos hacer es dirigirnos a la opción add curve del apartado
de tablas.
Fig. 87. Insertar tabla de curvas.
94
Para crear la tabla de las curvas seleccionamos la opción add line, luego en estilo de tabla
verificamos que esta sea tabla geométrica, seleccionamos todas las opciones y la insertamos en
el proyecto.
Fig. 88. Herramienta de tabla de curvas.
Podemos ingresar más columnas si lo necesitamos
Fig. 89. Tabla de Curvas
Para poder ingresar una tabla de espirales, nos dirigimos a la opción Add Spiral en la
pestaña de tablas.
Fig. 90. Insertar tabla de espirales.
95
Nos dirigimos a la opción de tablas para seleccionar la que corresponde a tabla geométrica
de espirales, utilizamos todos los estilos que se encuentran en Labels , para insertar
adecuadamente.
Fig. 91. Opción para insertar tabla de espirales.
Por último, colocamos la tabla de espirales correspondientes de nuestro proyecto.
Fig. 92. Tabla Curvas Espirales
96
5. DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN)
El uso del peralte provee cantidad y seguridad al vehicula que transita sobre el camino en
curvas horizontales, sin embargo, el valor del peralte no debe sobrepasar ciertos valores
máximos ya que un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehículo hacia
el interior de la curva cuando el mismo circula a baja velocidad.
Cada vez que se pasa de una alineación recta a una curva, se tiene que realizar una
transición de una sección transversal, de un estado de sección normal al estado de sección
completamente peraltada o viceversa, en una longitud necesaria para efectuar el
desarrollo del peralte.
Para el cálculo del peralte hay que tener en cuenta algunas consideraciones:
▪ El peralte mínimo será del 2% para velocidades de diseño altas, mientras que para
velocidades de diseño bajas se desarrolla un peralte máximo que se indica a
continuación:
Tabla 18. Peralte máximo, NEVI-12
Tasa de Tipo de Área

Sobreelevación
"e" en (%)
10 Rural montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
En base a nuestro proyecto, el peralte máximo para el desarrollo del diseño de la vía es
de 10% debido a que el área del proyecto es Rural Montañosa.
▪ Cuando el desarrollo del peralte se lo hace sin la curva de enlace, la longitud de

transición se ubica a 2/3 en la TANGENTE, y el 1/3 dentro de la CURVA
CIRCULAR. Para casos más complicados (sin espirales), el peralte puede
desarrollarse la mitad (0.5 L) en la recta y la mitad en curva circular.
▪ En el caso de ESPIRALES se lo hace dentro de la longitud de la espiral a lo largo
de toda su magnitud, es decir en un 100%.
5.1. Longitud de Transición
97
La longitud de transición sirve para efectuar la transición de las pendientes transversales
entre una sección normal y otra peraltada alrededor del eje de la vía o de uno de sus
bordes.
(𝑎 ∗ 𝜂𝑙 ) ∗ 𝑒𝑑
𝐿= ∗ bw
∆𝑠
Donde:
L: Longitud de transición (m).
ed: peralte máximo (%).
a: ancho del carril (m)
∆𝑠 : gradiente de borde.
𝜂𝑙 : número de carriles que giran.
𝑏𝑤 : factor de ajuste debido al número de carriles que giran.
Para escoger el valor del ancho del carril, nos basamos en la clasificación del MANUAL
de la NEVI-12, que en función de nuestro TPDAf: 9991 veh/día
Fig. 93. Ancho de la carretera, NEVI-12
a=3,65 m
El factor de ajuste escogemos en base al número de carriles que giran de la siguiente

Tabla:
98
Tabla 19. Factor de ajuste para el número de carriles girados
NÚMERO DE FACTOR DE
INCREMENTO EN LOS
CARRILES AJUSTE CARRILES DE GIRO
QUE GIRAN RESPECTO A UN CARRIL
n bw GIRADO
1,00 1,00 1,00

1,50 0,83 1,25
2,00 0,75 1,50
2,50 0,70 1,75
3,00 0,67 2,00
3,50 0,64 2,25
La inclinación relativa de la rampa va a depender de la Velocidad de Diseño en la que

se desarrolla las distintas curvas.
Tabla 20. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes
VELOCIDAD PENDIENTE REALTIVA DE LA

RAMPA DE PERALTES
ESPECÍFICA s
MÁXIMA MÍNIMA
Km/h % %
20 1,35
30 1,28
40 0,96
50 0,77
60 0,60
70 0,55
0.1*a
80 0,50
90 0,47
100 0,44
110 0,41
120 0,38
130 0,38
5.2. Longitud mínima
Se determina a partir de la siguiente ecuación:
𝐿𝑚í𝑛 = 0,56 𝑉𝑑 (𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠)
99
Donde:
Vd es la velocidad del proyecto en km/h.
La Longitud de Transición Asumida deberá ser mayor o igual al valor de las longitudes
indicadas anteriormente.
5.3. Longitud de Aplanamiento
El aplanamiento es cuando el carril externo pasa de un peralte mínimo a un peralte cero.
También es la longitud necesaria para inclinar transversalmente la calzada en la tangente

a partir de un punto anterior al “TE” de la curva espiralizada que se va a peraltar o , en el
casa de la curva circular de un punto anterior al inicio de la transición. Esto se calcular en
función a la ecuación siguiente:
𝒆𝒊
𝑵= ∗ 𝑳𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒂
𝒆𝒅
Donde:
N: longitud de aplanamiento (m)
ei: bombeo normal (vía pavimentada 2%)
Lasum: longitud de transición asumida (m).
5.4. Creación de la sobreelevación en la herramienta CIVIL 3D.
1. Seleccionar el alineamiento y dar click en Superelevation , en la opción Calculate/

Edit Superelevation.
Fig. 94. Cálculo de la sobreelevación
2. Escoger la opción Open the superelevation curve manager y después

Superelevation Wizard.
100
Fig. 95. Opción Superelevation Wizar
3. Aplastar en Entire Aligment y seleccionar todas las curvas y luego OK.
Fig. 96. Seleccionar todas las curvas del proyecto
101
4. En la siguiente ventana, seleccionar Undivied Crowned y después Next.
Fig. 97. Seleccionar el cálculo en el centro de la curva
5. Al ser la vía simétrica, se deja seleccionado Symetric Roadway y se le introduce

un ancho de carril de 3,65 m como dicta la Norma.
Fig. 98. Introducción del ancho del carril
6. Desactivamos las hombreras, ya que serán calculadas después.
102
Fig. 99. Desactivación de las hombreras
7. Definir el criterio de Attainment, por lo que nos guiamos en la norma que se basa
la herramienta Civil para los cálculos y los elementos a considerar.
Fig. 100. Criterios de diseño del peralte
8. A continuación seleccionamos Finish y se desplegará un cuadro de diálogo
103
Fig. 101. Cuadro de diálogo de los peraltes
9. En Superelevation escoger la opción Create Superelevation View.
Fig. 102. Creación del perfil de la sobreelevación
10. Colocar un color a las curvas respectivamente.
Fig. 103. Cambio de color de la sobreelevación en curvas
11. Ubicamos el perfil de la sobreelevación en el exterior del área del plano.
104
Fig. 104. Perfil de la sobreelevación de las curvas del proyecto
5.5. Cálculo de la Longitud de Transición y Aplanamiento en curvas.
NOTA: En el apartado de CURVA CIRCULAR 1 (CC1) se muestra un ejemplo de cómo

realizar los cálculos para el desarrollo del Peralte (Sobreelevación).
5.5.1. CURVAS CIRCULARES (CC)
5.5.1.1. CURVA CIRCULAR 1 (CC1)
Preliminarmente se debe extraer los datos de la Curva 1.
Tabla 21. Datos del Peralte de la Curva Circular 1
CÁLCULO DEL PERALTE (SOBREELEVACIÓN)

Nomenclatura
Velocidad Específica Ve 70 km/h
Radio de la curva Rc1 350m
Longitud de la Tangente de Inicio T1 350,801 m
Longitud de la Tangente de Salida T2 316,928 m
Longitud de la Curva Circular Lc1 232,88 m
Peralte de inicio ei 2%
Peralte final del proyecto ed 6,20%
Peralte final (CIVIL 3D) ed 6,20%
Fig. 105. Peralte Curva Circular 1
105
Pendiente de rampa de peraltes ∆𝐬 = 0,55%
El valor se obtiene de la Tabla 20. De Valores máximos y mínimos de la pendiente

longitudinal para rampas de peraltes.

RAMPA DE PERALTES
ESPECÍFICA s
MÁXIMA MÍNIMA
Km/h % %
20 1,35
30 1,28
40 0,96
50 0,77
60 0,60
70 0,55
0.1*a
80 0,50
90 0,47
100 0,44
110 0,41
120 0,38
130 0,38
Número de carriles que giran n1 1

Factor de ajuste bw 1
Ancho del carril a 3,65
Aplicando la ecuación de Longitud de Transición obtenemos los siguientes resultados:
(3,65𝑚 ∗ 1) ∗ 0,0620
𝑳𝑪𝑪−𝟏 = ∗1
0,0055
𝑳𝑪𝑪−𝟏 = 41,15𝑚
Y procedemos a reemplazar los valores en la fórmula de la Longitud de Transición

Mínima.
𝑳𝒎í𝒏 = 0,56 ∗ 70𝑘𝑚/ℎ
𝑳𝒎í𝒏 = 39,20𝑚
Asumimos una Longitud de Transición:
𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚=50 𝑚
106
Y por último determinamos la Longitud de Aplanamiento con la fórmula mencionada
anteriormente.
𝒆𝒊
𝒆𝒅
0,02
𝑵𝑪𝑪−𝟏 = ∗ 50𝑚
0,0620
𝑵𝑪𝑪−𝟏 = 𝟏𝟔, 𝟏𝟑𝒎
A continuación, ajustamos las longitudes determinadas en el perfil del peralte del CIVIL
3D.
Fig. 106. Perfil de la sobre elevación de la Curva Circular 1
En la siguiente tabla se presenta los datos y cálculos respectivos del peralte en la CURVA
CIRCULAR 1.
Tabla 22. Sobreelevación de la curva circular 1

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL ING. M.Sc. DILON MOYA MEDINA
CALCULO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) EN LAS CURVAS HORIZONTALES

PROYECTO TOTORAS-CEVALLOS
FECHA: AMBATO 17/06/2022
IDEN TIPO RADIO LONGITUD PERLATE PERALTE FINAL PENDIENTE NÚMERO FACTOR ANCHO LONGITUD LONGITUD LONGITUD LONGITUD
CURVA DE CURVA CURVA TANGENTE TANGENTE CURVA INICIO VER ANEXAR RAMPA CARRILES AJUSTE CARRIL TRANSICIÓN MÍNIMA TRANSICIÓN APLANAMIE
R INICIO SALIDA CIRCULAR ei ANEXO DEL PERALTES GIRAN TRANSICIÓN ASUMIDA NTO
VELOCIDAD NOTA
ESPECÍFICA TABLA C3D s nl bw a L Lmin L N
Ve ed ed
km/h m m m m % % % % m m m m m
1 C_CIRCULAR 70,00 350,00 350,801 316,928 232,88 2,00 6,20 6,20 0,55 1,00 1,00 3,65 41,15 39,20 CORRECTO 50,00 16,13
107
▪ DESARROLLO DEL PERALTE (SOBREELEVACIÓN)
El desarrollo del peralte dentro de la Tangente es de 2/3 el 66,67% de la Longitud de

Transición Asumida.
2
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑇𝐴𝑁𝐺𝐸𝑁𝑇𝐸 = ∗𝐿
3 𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝐴
2
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑇𝐴𝑁𝐺𝐸𝑁𝑇𝐸 = ∗ 50𝑚
3
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑇𝐴𝑁𝐺𝐸𝑁𝑇𝐸 = 33,33𝑚
La condición es:
𝑳𝒅𝒆𝒔𝒂𝒓𝒓𝒐𝒍𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆 𝑻𝑨𝑵𝑮𝑬𝑵𝑻𝑬 ≤ 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑻𝑨𝑵𝑮𝑬𝑵𝑻𝑬
TANGENTE DE INICIO ACEPTABLE

(T1) 𝟑𝟑, 𝟑𝟑𝒎 ≤ 𝟑𝟓𝟎, 𝟖𝟎𝒎
TANGENTE DE SALIDA ACEPTABLE

(T2) 𝟑𝟑, 𝟑𝟑𝒎 ≤ 𝟑𝟏𝟔, 𝟗𝟑𝒎
El desarrollo del peralte dentro de la Curva es de 1/3 el 33,33% de la Longitud de

Transición Asumida.
1
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝐶𝑈𝑅𝑉𝐴 = ∗𝐿
3 𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝐴
1
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝐶𝑈𝑅𝑉𝐴 = ∗ 50𝑚
3
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝐶𝑈𝑅𝑉𝐴 = 16,67 𝑚
La condición es:
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑈𝑅𝑉𝐴
𝐿𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝐶𝑈𝑅𝑉𝐴 ≤
2
CURVA 1 ACEPTABLE
𝟏𝟔, 𝟔𝟕 𝐦 ≤ 𝟏𝟏𝟔, 𝟒𝟒𝐦
La tabla 23, presenta un resumen del desarrollo del peralte.
108
Tabla 23. Desarrollo de la Sobreelevación de la curva Circular 1
DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) EN LAS CURVAS CIRCULARES

FECHA: 17/6/2022
IDEM TIPO CONDICIÓN LONGITUD PERLATE PERATE LONGITUD LONGITUD PORCENTAJE PORCENTAJE LONGITUD LONGITUD CUMPLIMIENTO
CURVA DE TANGENTE TANGENTE CURVA INICIO FINAL TRANSICIÓN APLANAMIE TRANSICIÓN TRANSICIÓN TRANSICIÓN TRANSICIÓN EN LA EN LA
CURVA INICIO SALIDA CIRCULAR ASUMIDA NTO DENTRO DE DENTRO DE DENTRO DE DENTRO DE CURVA TANGENTE
L N LA CURVA LA TANGENTE LA CURVA LA TANGENTE ENTRADA SALIDA
ei ed d1 d2 d1 d2
m m m % % m m % % m m
1 C_CIRCULAR CONTINUAR 350,80 316,93 232,88 2,00 6,20 50,00 16,13 33,33 66,67 16,67 33,34 ACEPTABLE ACEPTABLE ACEPTABLE
5.5.1.2. CURVA CIRCULAR 2 (CC 6)
CIRCULAR tramo 6.
Tabla 24. Sobre elevación (peralte) de la curva circular 2


VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
6 C_CIRCULAR 60,00 450,00 511,12 293,941 154,10 2,00 4,20 4,20 0,60 1,00 1,00 3,65 25,55 33,60 AUMENTAR 35,00 16,67
3D.
Fig. 107. Perfil de la sobreelevación de la curva circular 2
109
La tabla 25, presenta un resumen del desarrollo del peralte en la Curva Circular 2.
Tabla 25. Desarrollo de la sobreelevación de la curva circular 2

DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) EN LAS CURVAS CIRCULARES

FECHA: 17/6/2022
IDEM TIPO CONDICIÓN LONGITUD PERLATE PERATE LONGITUD LONGITUD PORCENTAJE PORCENTAJE LONGITUD LONGITUD CUMPLIMIENTO
CURVA DE TANGENTE TANGENTE CURVA INICIO FINAL TRANSICIÓN APLANAMIE TRANSICIÓN TRANSICIÓN TRANSICIÓN TRANSICIÓN EN LA EN LA
CURVA INICIO SALIDA CIRCULAR ASUMIDA NTO DENTRO DE DENTRO DE DENTRO DE DENTRO DE CURVA TANGENTE
L N LA CURVA LA TANGENTE LA CURVA LA TANGENTE ENTRADA SALIDA
ei ed d1 d2 d1 d2
m m m % % m m % % m m
6 C_CIRCULAR CONTINUAR 511,12 293,94 154,10 2,00 4,20 35,00 16,67 33,33 66,67 11,67 23,33 ACEPTABLE ACEPTABLE ACEPTABLE
5.5.1.3. CURVA CIRCULAR 3 (CC8)
CIRCULAR tramo 8.
Tabla 26. Sobreelevación de la Curva Circular 3


VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
8 C_CIRCULAR 70,00 400,00 425,62 691,613 126,53 2,00 5,80 5,80 0,55 1,00 1,00 3,65 38,49 39,20 AUMENTAR 45,00 15,52
3D.
110
Fig. 108. Perfil de la sobreelevación de la Curva Circular 3
5.5.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (C-E-CC-E)
5.5.2.1. CURVA ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL 1 (E-CC-E-1)
NOTA: En el apartado de CURVA ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL 1 (C-E-

CC-E) se muestra un ejemplo de cómo realizar los cálculos para el desarrollo del Peralte
(Sobreelevación).
Cálculo del Peralte (Sobreelevación)
Preliminarmente se debe extraer los datos de las Espirales.

Tabla 27. Datos del peralte de la curva E-CC-E 1

Nomenclatura
Velocidad Específica Ve 60km/h
Longitud de la Tangente de Inicio T4 350,801m
Longitud de la Tangente de Salida T5 316,928m
Longitud de la Curva Circular Lc1 232,88m
Longitud de la Espiral de Inicio Le1 60 m
Longitud de la Espiral de Salida Le2 60 m
111
Fig. 109. Peralte curva C-E-CC-E 1


RAMPA DE PERALTES
ESPECÍFICA s
MÁXIMA MÍNIMA
Km/h % %
20 1,35
30 1,28
40 0,96
50 0,77
60 0,60
70 0,55
0.1*a
80 0,50
90 0,47
100 0,44
110 0,41
120 0,38
130 0,38
Número de carriles que giran n1 1

Factor de ajuste bw 1
Ancho del carril a 3,65
(3,65𝑚 ∗ 1) ∗ 0,08
𝑳𝑬−𝑪𝑪−𝑬−𝟏 = ∗1
0,0060
𝑳𝑬−𝑪𝑪−𝑬−𝟏 = 48,67𝑚
112
Mínima.
𝑳𝒎í𝒏 = 0,56 ∗ 60𝑘𝑚/ℎ
𝑳𝒎í𝒏 = 33,60𝑚
𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚=50𝑚

anteriormente.
𝒆𝒊
𝒆𝒅
0,02
𝑵𝑬−𝑪𝑪−𝑬−𝟏 = ∗ 50𝑚
0,08
𝑵𝑬−𝑪𝑪−𝑬−𝟏 = 𝟏𝟐, 𝟓𝟎𝒎
3D.
Fig. 110. Perfil de la sobreelevación de la curva E-CC-E 2
113
ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL.
Tabla 28. Sobreelevación de curvas E-CC-E 1

CURVA DE CURVA CURVA TANGENTE TANGENTE CURVA ESPIRAL ESPIRAL INICIO VER ANEXAR RAMPA CARRILES AJUSTE CARRIL TRANSICIÓN MÍNIMA TRANSICIÓN APLANAMIE
R INICIO SALIDA CIRCULAR INICIO SALIDA ei ANEXO DEL PERALTES GIRAN TRANSICIÓN ASUMIDA NTO
VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
km/h m m m m m m % % % % m m m m m
4 C_ESP_CIR_ESP 60,00 115,00 179,176 276,100 46,42 60,00 60,00 2,00 8,00 8,00 0,60 1,00 1,00 3,65 48,67 33,60 CORRECTO 50,00 12,50

El desarrollo del peralte dentro de las Espirales en curvas E-CC-E Se da en el 100% de
su longitud.
La condición es:
𝑳𝒅𝒆𝒔𝒂𝒓𝒓𝒐𝒍𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆 ≤ 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑬𝑺𝑷𝑰𝑹𝑨𝑳
ESPIRAL DE INICIO (E1) CORRECTO

𝟓𝟎𝐦 ≤ 𝟔𝟎𝐦
ESPIRAL DE SALIDA CORRECTO

(E2) 𝟓𝟎𝐦 ≤ 𝟔𝟎𝐦
A continuación, presentamos un resumen del desarrollo del peralte:
Tabla 29. Desarrollo de la sobreelevación de la curva E-CC-E 1

DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) EN LAS CURVAS ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL

FECHA: 17/6/2022
IDEN TIPO CONDICIÓN LONGITUD PERLATE PERATE LONGITUD LONGITUD PORCENTAJE LONGITUD CUMPLIMIENTO
CURVA DE TANGENTE TANGENTE CURVA ESPIRAL ESPIRAL INICIO FINAL TRANSICIÓN APLANAMIENT TRANSICIÓN TRANSICIÓN EN EL
CURVA INICIO SALIDA CIRCULAR INICIO SALIDA ASUMIDA O DENTRO DEL DENTRO DEL ESPIRAL
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m m % % m m % m
4 C_ESP_CIR_ESP CONTINUAR 179,18 276,10 46,42 60,00 60,00 2,00 8,00 50,00 12,50 100,00 50,00 CORRECTO
114
▪ Desarrollo del Peralte (Sobre Elevación)

ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL 2.
Tabla 30. Sobreelevación de la curva E-CC-E 2


VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
4 km/h60,00 m115,00 m
179,176 m
276,100 m 46,42 m60,00 m 60,00 % 2,00 % 8,00 % 8,00 % 0,60 1,00 1,00 m 3,65 m 48,67 m 33,60 CORRECTO m 50,00 m 12,50
C_ESP_CIR_ESP
3D.
Posteriormente, presentamos un resumen del desarrollo del peralte:
115
Tabla 31. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-CC-E 2

FECHA: 17/6/2022
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m m % % m m % m

Tabla 32.. Sobreelevación de la curva E-CC-E 3

VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
3D.
116


FECHA: 17/6/2022
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m m % % m m % m

Tabla 34. Sobreelevación de la curva E-CC-E 4


VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
3D.
117


FECHA: 17/6/2022
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m m % % m m % m
5.5.3. CURVAS ESPIRAL-ESPIRAL (C-E-E)
5.5.3.1. Creación de una nueva entidad en CIVIL 3D
Debido a que la norma AASHTO encargada de manejar la herramienta CIVIL no maneja

conjuntamente la sobreelevación del peralte de los tres tipos de curvas. De modo que no
le reconoce a la Curva Espiral-Espiral, por ende, esta tiene que ser calculada manualmente
como una nueva entidad.
Para eso seguimos con los siguientes pasos:
1. Seleccionar el alineamiento y dar click en Superelevation, iniciando con la opción

Calculate/Edit Superelevation.
Fig. 114. Cálculo de la sobreelevación
2. Escoger la opción Create user-definition curve.
118
Fig. 115. Opción crear una nueva definición de curva
3. Seleccionar una de las espirales.
Fig. 116. Opción crear una nueva definición de curva
4. Modificar en nombre de la espiral, la dirección de giro e introducir el radio de la

espiral, dirigirse posteriormente a la opción Superelevation Wizard.
119
Fig. 117. Modificación de parámetros de diseño de la nueva identidad
5. Y repetimos el mismo procedimiento para obtener la Superelevation.
5.5.3.2. CURVA ESPIRAL – ESPIRAL 1 (E-E 2)
NOTA : En el apartado de ESPIRAL-ESPIRAL (E-E-1) se muestra un ejemplo de cómo

realizar los cálculos para el desarrollo del Peralte (Sobreelevación).
Preliminarmente se extrae los datos de las Espirales 2 y 3.
Tabla 36. Datos del peralte de la curva E-E 1

Nomenclatura
Velocidad Específica Ve 70 km/h
Radio in Rin 191,34m
120
Radio out Rout 191,34m
Longitud de la Tangente de Inicio T2 316,928m
Longitud de la Tangente de Salida T3 573,949m
Longitud de la Espiral de Inicio Le1 60m
Longitud de la Espiral de Salida Le2 60m
Fig. 118. Peralte curva E-E 1


RAMPA DE PERALTES
ESPECÍFICA s
MÁXIMA MÍNIMA
Km/h % %
20 1,35
30 1,28
40 0,96
50 0,77
60 0,60
70 0,55
0.1*a
80 0,50
90 0,47
100 0,44
110 0,41
120 0,38
130 0,38
121
(3,65𝑚 ∗ 1) ∗ 0,08
𝑳𝑬−𝑬−𝟏 = ∗1
0,0055
𝑳𝑬−𝑬−𝟏 = 53,09𝑚

Mínima.
𝑳𝒎í𝒏 = 0,56 ∗ 70𝑘𝑚/ℎ
𝑳𝒎í𝒏 = 39,20𝑚
𝐿𝑎𝑠𝑢𝑚=50𝑚

anteriormente.
𝒆𝒊
𝒆𝒅
0,02
𝑵𝑬−𝑬−𝟏 = ∗ 70𝑚
0,08
𝑵𝑬−𝑬−𝟏 = 𝟏𝟕, 𝟓𝟎𝒎
3D.
Fig. 119. Perfil de la sobreelevación de la curva E-E 1
122
ESPIRAL – ESPIRAL 1.
Tabla 37. Sobre elevación de la curva E-E 1

CURVA DE CURVA CURVA TANGENTE TANGENTE ESPIRAL ESPIRAL INICIO VER ANEXAR RAMPA CARRILES AJUSTE CARRIL TRANSICIÓN MÍNIMA TRANSICIÓN APLANAMIE
R INICIO SALIDA INICIO SALIDA ei ANEXO DEL PERALTES GIRAN TRANSICIÓN ASUMIDA NTO
VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
km/h m m m m m % % % % m m m m m
2 C_ESP_ESP 70,00 191,34 316,928 573,949 60,00 60,00 2,00 8,00 8,00 0,55 1,00 1,00 3,65 53,09 39,20 CORRECTO 55,00 13,75

El desarrollo del peralte dentro de las curvas Espiral - Espiral se da en el 100% de su
longitud de la espiral.
La condición es:
𝑳𝒅𝒆𝒔𝒂𝒓𝒓𝒐𝒍𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆 ≤ 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑬𝑺𝑷𝑰𝑹𝑨𝑳
ESPIRAL DE INICIO (E1) CORRECTO

𝟓𝟎𝐦 ≤ 𝟔𝟎𝐦
ESPIRAL DE SALIDA CORRECTO

(E2) 𝟓𝟎𝐦 ≤ 𝟔𝟎𝐦
A continuación, presentamos un resumen del desarrollo del peralte:

Tabla 38. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 1
DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) EN LAS CURVAS ESPIRAL- ESPIRAL

FECHA: 18/6/2022
CURVA DE TANGENTE TANGENTE ESPIRAL ESPIRAL INICIO FINAL TRANSICIÓN APLANAMIE TRANSICIÓN TRANSICIÓN EN EL
CURVA INICIO SALIDA INICIO SALIDA ASUMIDA NTO DENTRO DEL DENTRO DEL ESPIRAL
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m % % m m % m
2 C_ESP_ESP CONTINUAR 316,93 573,95 60,00 60,00 2,00 8,00 55,00 13,75 100,00 55,00 CORRECTO
123
5.5.3.3. CURVA ESPIRAL-ESPIRAL 2 (E-E -3)


VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
3D.

124
Tabla 40 . Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 2


FECHA: 18/6/2022
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m % % m m % m
5.5.3.4. CURVA ESPIRAL-ESPIRAL 3 (E-E 5)

VELOCIDAD NOTA
Ve ed ed
3D.
125
Tabla 42. Desarrollo de la sobre elevación de la curva E-E 3

FECHA: 18/6/2022
L N ESPIRAL ESPIRAL
ei ed d d
m m m m % % m m % m
6. DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO.
El sobre ancho es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos

en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Consideraciones por tomar en cuenta:
▪ En el caso de CURVAS CIRCULARES SIMPLES el sobre ancho se debe

desarrollar linealmente a lo largo del LADO INTERNO de la calzada, en la misma
longitud utilizada para la TRANSICIÓN DEL PERALTE.
▪ En el caso de curvas con ESPIRAL, el sobre ancho se desarrolla linealmente, en
la LONGITUD DE LA ESPIRAL.
▪ El sobre ancho mínimo es de 0,40m.
▪ La longitud de transición del peralte puede extraerse de la Tabla ……., que, en
función de la velocidad específica y el peralte máximo del proyecto, dispone los
siguientes valores:
Tabla 43. Longitudes de desarrollo del peralte en carretera de dos carriles, NEVI-12
Para el cálculo del sobre ancho se utiliza la siguiente ecuación
126
𝑉𝑒
𝑆𝑎 = 𝑛 ∗ (𝑅 − √𝑅2 − 𝐿2 ) +
10 ∗ √𝑅
Donde:
Sa= Sobre ancho (m)

n= Número de carriles
R= Radio de curva (m)
L= Longitud del vehículo del proyecto (m).
Ve= Velocidad específica (m).
6.1. Longitud del vehículo del proyecto
El vehículo del proyecto es aquel que tuvo mayor frecuencia de aparición en el estudio
de tránsito. Fue seleccionado según la NORMA COLOMBIANA 2008 fue el CAMIÓN
CATEGORÍA 2.
Fig. 122. Longitud del vehículo del Proyecto en base a la Norma Colombiana, 2008.
La longitud del vehículo desde la frontal hacia el eje posterior es de:
𝑳 = 1,40𝑚 + 6,40𝑚
𝑳 = 𝟕, 𝟖𝟎𝒎
6.2. Cálculo del sobre ancho en curvas.
6.2.1. CURVAS CIRCULARES (CC)
6.2.1.1. CURVA CIRCULAR 1 (CC 1)
NOTA: En el apartado de CURVA CIRCULAR 1 (CC1) se muestra un ejemplo de cómo

realizar los cálculos para el desarrollo del Sobre Ancho.
Preliminarmente se debe extraer los datos necesarios:
127
Tabla 44. Datos del sobre ancho de la curva circular 1
CÁLCULO DEL SOBRE ANCHO

Nomenclatura
Número de carriles n 2
Longitud del vehículo L 7,80 m
Factor de reducción 0,12
Aplicando la ecuación del Sobre Ancho del carril interior obtenemos los siguientes
resultados:
70 𝑘𝑚/ℎ
𝑆𝑎𝐶𝐶−1 = 2 ∗ (350𝑚 − √350𝑚2 − 7,80𝑚2 ) +
10 ∗ √350𝑚
𝑆𝑎𝐶𝐶−3 = 0,55𝑚
El sobre ancho mínimo:
𝒔𝒂𝒎í𝒏 = 0,40 𝑚
Asumimos un Sobre Ancho:
𝑠𝑎𝑎𝑠𝑢𝑚=0,55𝑚
Desarrollo del SOBRE ANCHO.
𝑳𝑺𝒐𝒃𝒓𝒆𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐 = 50𝑚
Otra forma es escoger el valor de la Tabla 43. de la longitud del peralte de transición
NEVI-12 para este tipo de curva.
Por último, imponemos una Longitud de Desarrollo del Sobre Ancho Asumido.
𝐿𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐴𝑁𝐶𝐻𝑂 𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝑂 = 65𝑚
La siguiente tabla, muestra un resumen del cálculo y desarrollo del sobre ancho.
128
Tabla 45. Sobre ancho de la curva circular 1
CALCULO DEL SOBREANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES

FECHA: 18/6/2022
IDEN TIPO CONDICIÓN VELOCIDAD RADIO NUMERO LONG. VEH. SOBRE VALOR FACTOR SOBRE SOBREANCHO LONGITUD
CURVA DE CURVA ESPECÍFICA CURVA CARRILES FRONTAL ANCHO MÍNIMO DE ANCHO LONGITUD LONGITUD DESARROLLO
Ve R AL EJE CARRIL DE SOBRE REDUCCIÓN MÍNIMO TRANSICIÓN TRANSICIÓN SOBREANCHO
POSTERIOR INTERIOR ANCHO CALCULADO PERALTE TABLA ASUMIDO
n L S Smin Sa(mín) L L L
km/h m % m m m m m m m
1 C_CIRCULAR CONTINUAR 70,00 350,00 2 7,80 0,55 0,40 0,12 0,07 50,00 65,00 65,00
6.2.1.2. CURVA CIRCULAR 2 (CC-6)
En la siguiente tabla se aprecian los datos del sobre ancho la Curva Circular 2 y el
respectivo cálculo.
Tabla 46. Sobre ancho de la curva circular 2


FECHA: 18/6/2022
𝑆𝑎𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝑂 = 0,42 𝑚
6.2.1.3. CURVA CIRCULAR 3 (CC-8)
En la siguiente tabla se aprecian los datos del sobre ancho la Curva Circular 3 y el
respectivo cálculo.
Tabla 47.Sobre ancho de la curva circular 3
129

FECHA: 18/6/2022
𝑆𝑎𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝑂 = 0,50𝑚
6.2.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (E-CC-E)
NOTA: En el apartado de CURVA ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL 1 (E-CC-

E) se muestra un ejemplo de cómo realizar los cálculos para el desarrollo del Sobre
Ancho.
Tabla 48. Datos del cálculo del sobre ancho E-CC-E 1

Nomenclatura
Radio de la curva Rc 115m
resultados:
60 𝑘𝑚/ℎ
𝑆𝑎𝐸−𝐶𝐶−𝐸−1 = 2 ∗ (115𝑚 − √115𝑚2 − 7,80𝑚2 ) +
10 ∗ √115𝑚
𝑆𝑎𝐸−𝐶𝐶−𝐸−1 = 1,09𝑚
130
𝒔𝒂𝒎í𝒏 = 0,40𝑚
𝑠𝑎𝑎𝑠𝑢𝑚= 1,09 𝑚
Tenemos que recuperar la longitud de transición del peralte asumido.
𝑳𝑷𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆 𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐 = 50𝑚
Tabla 49. Sobre ancho de la curva E-CC-E 1


FECHA: 18/6/2022
4 C_ESP_CIR_ESP CONTINUAR 60,00 115,00 2 7,80 1,09 0,40 0,54 0,59 50,00 60,00 60,00
131

FECHA: 18/6/2022
𝐿𝑆𝑂𝐵𝑅𝐸𝐴𝑁𝐶𝐻𝑂 𝐴𝑆𝑈𝑀𝐼𝐷𝑂 = 60 𝑚
Tabla 51.Sobre ancho de la curva E-CC-E 3


FECHA: 18/6/2022
132

FECHA: 18/6/2022
6.2.3. CURVAS ESPIRAL – ESPIRAL (E-E)
6.2.3.1. CURVAS ESPIRAL - ESPIRAL (E-E-1)
NOTA: En el apartado de CURVA ESPIRAL ESPIRAL 1 (E-E) se muestra un ejemplo

de cómo realizar los cálculos para el desarrollo del Sobre Ancho.
Tabla 53. Datos del cálculo del sobre ancho de la curva E-E 1

Nomenclatura
Radio in Rin 191,34 m
Radio out R out 191,34 m
resultados:
70 𝑘𝑚/ℎ
𝑆𝑎𝐸−𝐸1 = 2 ∗ (191,34𝑚 − √191,34𝑚2 − 7,80𝑚2 ) +
10 ∗ √191,34𝑚
133
𝑆𝑎𝐸−𝐸−1 = 0,82𝑚
𝒔𝒂𝒎í𝒏 = 0,40𝑚
Tenemos que recuperar la longitud de transición del peralte asumido.
𝑳𝑷𝒆𝒓𝒂𝒍𝒕𝒆 𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐 = 55𝑚
Tabla 54 . Sobre ancho de la curva E--E 1


FECHA: 18/6/2022
2 C_ESP_ESP NO-APLICA 70,00 191,34 2 7,80 0,82 0,40 0,38 0,31 55,00 65,00 65,00
6.2.3.2. CURVA ESPIRAL- ESPIRAL 2 (E-E-3)
134
Tabla 55. Sobre ancho de la curva E-E 2


FECHA: 18/6/2022
6.2.3.3. CURVA ESPIRAL – ESPIRAL 3 (E-E-5)
Tabla 56. Sobre ancho de la curva E-E 3


FECHA: 18/6/2022
6.3. Creación del sobre ancho en la herramienta CIVIL 3D.
1. Seleccionar el alineamiento creado previamente, seleccionando la opción de crear

offset alignment.
135
Fig. 123. Offset del alineamiento
2. Modificar parámetro como el # de carriles, el ancho, apagando la opción de

etiquetas. Y colocar la opción de criterio de diseño, seleccionando la Norma
AASHTO.
Fig. 124. Parámetros del sobre ancho para el diseño
3. Con ayuda de los datos calculados anteriormente para cada tipo de curva, colocar los
valores del sobreancho asumido y la longitud de desarrollo de sobreancho asumido.
136
Fig. 125. Creación del sobre ancho para las curvas
4. Observamos la creación del sobre ancho en la curva respectiva.
Fig. 126. Visualización del sobre ancho de las curvas
5. Seleccionar la curva interna, dar click derecho y Properties Offset
137
Fig. 127. Propiedades del offset
6. Cambiar los valores de cada sobreancho ya creado en cada curva por las curvas
que fueron calculadas anteriormente en el macro del Excel.
Fig. 128. Ajuste de cada sobre ancho para cada tipo de curva existente
7. Para verificar los valores estén correctos, se utiliza la opción medir directamente
en el plano.
138
Fig. 129. Verificación del sobre ancho creado en cada tipo de curva correspondiente.
8. Realizar el mismo procedimiento para el resto de las curvas que se encuentren en

el proyecto.
7. DISTANCIA DE VIDIBILIDAD HORIZONTAL
7.1. Distancia de visibilidad en TANGENTES
La capacidad de visibilidad es de importancia en la seguridad y eficiencia de la operación

de vehículos en una carretera, de ahí que a la longitud de la vía que un conductor ve
continuamente delante de él, se le llame distancia de visibilidad.
La distancia de visibilidad se discute en dos aspectos:
• La distancia requerida para LA PARADA de un vehículo sea por restricciones en

la línea horizontal de visibilidad o en la línea vertical, y se calcula mediante la
siguiente ecuación.
𝐕𝐜 𝟐
𝐃𝐩 = 𝟎, 𝟕 ∗ 𝐕𝐜 +
𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝐟 ± 𝐠)
Donde:
Dp= Distancia de parada (m)

Vc= Velocidad de circulación del vehículo (km/h)
f= Coeficiente de fricción longitudinal
g= Pendiente longitudinal (%)
Estos datos se obtienen de la siguiente tabla:
139
Tabla 57. Distancia de visibilidad de parada en tangentes.
Como nuestra velocidad de diseño es de 60 y 70 km/h, nuestra velocidad de circulación

asumida Vc es de 55 y 63 km/h, respectivamente.
Del mismo modo, el coeficiente de fricción longitudinal es 0.345 y 0.332,

respectivamente.
• La distancia necesaria para EL REBASAMIENTO de un vehículo.
Los valores para esta distancia se obtienen de la siguiente tabla:
140
Tabla 58. Distancia de visibilidad de rebasamiento en tangentes.
Como nuestra velocidad de diseño es de 60 y 70 km/h, nuestra velocidad de rebasamiento

es de 66 y 74 km/h, respectivamente.
Procedemos a encontrar la distancia de rebasamiento, mediante la siguiente tabla:
141
Fig. 130. Elementos de la distancia de visibilidad
Como se puede apreciar, nuestra velocidad de rebasamiento (66 y 74 km/h), se encuentra

en el rango de 80 a 96 km/h, por lo tanto, nuestra la distancia de visibilidad para
rebasamiento es de 448 m.
7.1.1. Obtención de la pendiente longitudinal en Civil 3D
1. Dirigirse al plano donde se utilizará la opción de annotate, seleccionando add

labels.
Fig. 131. Creación de etiquetas.
2. Dirigirse a la superficie y después seleccionar slope.
142
Fig. 132. Creación de etiquetas para pendiente.
3. Una vez escogida esta opción realizarla a partir de dos puntos:
Fig. 133. Creación de etiquetas para pendiente en dos puntos.
4. Se selecciona el inicio de la tangente hasta el final de esta.
Fig. 134. Selección de la tangente.
5. Una vez medida la pendiente se debe configurar con clic derecho y seleccionar
edit label style.
Fig. 135. Edición del estilo de la etiqueta.
143
6. Se configura para que el valor de la gradiente se exteriorice en porcentaje.
Fig. 136. Pendiente en porcentaje.
7. Esto se realiza con todas las tangentes del proyecto, obteniéndose los siguientes
valores para cada tangente.
Tabla 59. Pendientes longitudinales de las tangentes del proyecto.
IDEN GRADIENTE
TANGENTE DE CIVIL
T-1 0,075
T-2 0,018
T-3 0,038
T-4 0,075
T-5 0,042
T-6 0,037
T-7 0,047
T-8 0,041
T-9 0,015
T-10 0,041
T-11 0,029
7.1.2. Distancia de parada 𝐃𝐩
De la Tabla de “Distancia de visibilidad de parada en tangentes”, se extraen los valores

de la VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN y el FACTOR DE FRICCIÓN LONGITUDINAL
para las distintas velocidades de diseño.
Utilizando la ecuación antes mencionada, se calcula la distancia de parada (Dp) para cada
tangente.
144
Vc2
𝐃𝐩 = 0,7 ∗ Vc +
254 ∗ (f ± g)
En la hoja de cálculo de Excel:
Utilizando la función “HIPÓTESIS/CONDICIÓN” en Excel para determinar si la

distancia de parada es suficiente para detener el automóvil. De la siguiente forma:
Longitud tangente ≥ Distancia de parada → 𝐀𝐂𝐄𝐏𝐓𝐀𝐁𝐋𝐄
Longitud tangente < Distancia de parada → 𝐍𝐎 𝐀𝐂𝐄𝐏𝐓𝐀𝐁𝐋𝐄
En la hoja de cálculo:
La DISTANCIA DE PARADA calculada para todas las tangentes se puede observar en

la siguiente tabla:.
Tabla 60. Distancia de parada.

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
REALIZADO POR: GRUPO N°8
FECHA: 18/6/2022
DATOS DE TANGENTES HORIZONTALES DISTANCIA DE PARADA
DISTANCIA
IDEN ABSCISADO LONGITUD VELOCIDAD VELOCIDAD FACTOR PENDIENTE
DE
DISEÑO RECORRIDO FRICCIÓN LONGITUD CONDICIÓN
PARADA
TANGENTE (km/h)
INICIO FINAL km/h f p (%) Dp (m)
(m)
1 K0+471,73 471,73 70,00 63,00 0,332 0,075 82,12 ACEPTABLE
2 K0+471,73 K0+969,94 498,21 70,00 63,00 0,332 0,018 88,37 ACEPTABLE
3 K0+969,94 K1+674,53 704,59 60,00 55,00 0,345 0,038 69,27 ACEPTABLE
4 K1+674,53 K2+011,94 337,41 60,00 55,00 0,345 0,075 66,53 ACEPTABLE
5 K2+011,94 K2+427,92 415,98 60,00 55,00 0,345 0,042 68,94 ACEPTABLE
6 K2+427,92 K3+068,78 640,86 60,00 55,00 0,345 0,037 69,35 ACEPTABLE
7 K3+068,78 K3+557,78 489,00 60,00 55,00 0,345 0,047 68,55 ACEPTABLE
8 K3+557,78 K4+164,46 606,68 70,00 63,00 0,332 0,041 85,61 ACEPTABLE
9 K4+164,46 K4+999,11 834,65 70,00 63,00 0,332 0,015 88,75 ACEPTABLE
10 K4+999,11 K5+549,23 550,12 70,00 63,00 0,332 0,041 85,61 ACEPTABLE
11 K5+549,23 K5+976,93 427,70 70,00 63,00 0,332 0,029 87,01 ACEPTABLE
145
7.1.3. Distancia de adelantamiento 𝐃𝐚
De la Tabla “Distancia de visibilidad de rebasamiento en tangentes”, se extraen los

valores de la DISTANCIA DE REBASAMIENTO, en función de la velocidad de
diseño.
Utilizando la función “HIPÓTESIS/CONDICIÓN” en Excel para determinar si la

distancia de visibilidad es suficiente para ejecutar un adelantamiento. De la siguiente
forma:
Longitud tangente ≥ Distancia de adelantamiento → 𝐀𝐂𝐄𝐏𝐓𝐀𝐁𝐋𝐄
Longitud tangente < Distancia de adelantamiento → 𝐍𝐎 𝐀𝐂𝐄𝐏𝐓𝐀𝐁𝐋𝐄
En la hoja de cálculo:
La DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO calculada para todas las tangentes se puede

observar en la siguiente tabla:
Tabla 61. Distancia de adelantamiento.

REALIZADO POR: GRUPO N°8
FECHA: 18/6/2022
DATOS DE TANGENTES HORIZONTALES DISTANCIA ADELANTAMIENTO
DISTANCIA
VELOCIDAD
IDEN ABSCISADO LONGITUD VELOCIDAD ADELANTA
REBASANTE
DISEÑO MIENTO CONDICIÓN
TANGENTE (km/h)
INICIO FINAL km/h Da (m)
(m)
1 K0+471,73 471,73 70,00 74,00 448,00 ACEPTABLE
2 K0+471,73 K0+969,94 498,21 70,00 74,00 448,00 ACEPTABLE
3 K0+969,94 K1+674,53 704,59 60,00 66,00 448,00 ACEPTABLE
4 K1+674,53 K2+011,94 337,41 60,00 66,00 448,00 NO ACEPTABLE
5 K2+011,94 K2+427,92 415,98 60,00 66,00 448,00 NO ACEPTABLE
6 K2+427,92 K3+068,78 640,86 60,00 66,00 448,00 ACEPTABLE
7 K3+068,78 K3+557,78 489,00 60,00 66,00 448,00 ACEPTABLE
8 K3+557,78 K4+164,46 606,68 70,00 74,00 448,00 ACEPTABLE
9 K4+164,46 K4+999,11 834,65 70,00 74,00 448,00 ACEPTABLE
10 K4+999,11 K5+549,23 550,12 70,00 74,00 448,00 ACEPTABLE
11 K5+549,23 K5+976,93 427,70 70,00 74,00 448,00 NO ACEPTABLE
146
7.2. Distancia de visibilidad en CURVAS
La existencia de obstáculos laterales, tales como murallas, taludes en corte, edificios, etc.,
sobre el borde interno de las curvas, requiere la provisión de una adecuada distancia de
visibilidad.
Se puede determinar el menor radio que debe tener una curva, para dentro de las
condiciones provistas para el diseño se asegure el factor de visibilidad al frenado,
mediante el valor de “m” que se calcula por la siguiente ecuación.
𝒃
𝒎= +𝒈−𝑵+𝒆+𝒄+𝒕
𝟐
Donde:
m= Distancia visual horizontal en la curva (m).

b/2= Semi ancho de la calzada (m).
El semi ancho de la calzada se define por el valor del 𝐓𝐏𝐃𝐀𝐟 = 𝟗𝟗𝟗𝟏 𝐯𝐞𝐡/𝐝.
Tabla 62. Anchos de la calzada.
𝐛
= 3,65 m
𝟐
g= Sobreancho de la curva (m)

N= Distancia del eje de la vía al ojo del conductor, mínimo = 0,80m
e= Valor del espaldón (m).
Este valor se lo extrae de la siguiente tabla, en función del 𝐓𝐏𝐃𝐀𝐟 y la orografía:
ONDULADO.
147
Tabla 63. Valores de diseño para el ancho de espaldones.
𝐞=3m
c= Ancho generado por la cuneta (m)

t= Ancho generado por el talud medido desde el nivel de la calzada a 1,15 m de altura
(m)
7.2.1. Cálculo de distancia visual
Utilizando la ecuación mencionada, se calcula la distancia de visibilidad en cada curva.
𝑏
𝐦= +𝑔−𝑁+𝑒+𝑐+𝑡
2
• Curva 1 (C Circular)
𝑏
𝑚= +𝑔−𝑁+𝑒+𝑐+𝑡
2
𝑚 = 3.65 + 0.55 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟏 = 𝟖. 𝟓𝟓 𝒎
• Curva 2 (C Espiral-Espiral)
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 0.82 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟐 = 𝟖. 𝟖𝟐 𝒎
148
• Curva 3 (Espiral-Espiral)
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 3.48 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟑 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟖 𝒎
• Curva 4 (Espiral – Circular-Espiral)
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 1.09 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟒 = 𝟗. 𝟎𝟗 𝒎
• Curva 5 (Espiral-Espiral)
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 5.00 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟓 = 𝟏𝟑. 𝟎𝟎 𝒎
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 0.42 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟔 = 𝟖. 𝟒𝟐 𝒎
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 1.09 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟕 = 𝟗. 𝟎𝟗 𝒎
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 0.50 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
149
𝒎𝟖 = 𝟖. 𝟓𝟎 𝒎
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 1.18 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟗 = 𝟗. 𝟏𝟖 𝒎
𝑏
2
𝑚 = 3.65 + 1.18 − 0.80 + 3 + 1 + 1.15
𝒎𝟏𝟎 = 𝟗. 𝟏𝟖 𝒎
En la hoja de cálculo de Excel:
La DISTANCIA DE VISIBILIDAD CALCULADA para todas las curvas se puede

observar en la siguiente tabla:
Tabla 64. Distancia de visibilidad en curvas.

TOTORAS-CEVALLOS
GRUPO N°8
18/6/2022
DISTANCIA VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
ANCHO ANCHO ANCHO ANCHO DISTANCIA

IDEN TIPO SOBRE
DE LA DEL DE LA GENERADO VISUAL
ANCHO
CALZADA ESPALDON CUNETA TALUD HORIZONTAL
m
CURVA DE CURVA m m m m m
1 C_CIRCULAR 3.65 3.00 0.55 1.00 1.15 8.55

2 C_ESP_ESP 3.65 3.00 0.82 1.00 1.15 8.82
3 C_ESP_ESP 3.65 3.00 3.48 1.00 1.15 11.48
4 C_ESP_CIR_ESP 3.65 3.00 1.09 1.00 1.15 9.09
5 C_ESP_ESP 3.65 3.00 5.00 1.00 1.15 13.00
6 C_CIRCULAR 3.65 3.00 0.42 1.00 1.15 8.42
7 C_ESP_CIR_ESP 3.65 3.00 1.09 1.00 1.15 9.09
8 C_CIRCULAR 3.65 3.00 0.50 1.00 1.15 8.50
9 C_ESP_CIR_ESP 3.65 3.00 1.18 1.00 1.15 9.18
10 C_ESP_CIR_ESP 3.65 3.00 1.18 1.00 1.15 9.18
150
8. BIBLIOGRAFÍA.
[1] PROTECVIA CIA. LTDA., Normas de Diseño Geométrico de Carreteras, MOP 2003,
Quito, Ecuador: Protecvia Cia. Ltda., 2003.
[2] MOP 2003, Normas De Diseño Geométrico De Carreteras, Quito, 2003.
[3] Norma Colombiana, Manual De Diseño Geométrico De Carreteras, 2008.
151

Memoria de Cálculo Diseño Horizontal - Grupo #8

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

ING. DILON MOYA

ABRIL 2022- SEPTIEMBRE 2022

1. PARÁMETROS DE DISEÑO VIAL .................................................................... 7

1.1. Tipo de Carretera ............................................................................................... 7

1.1.1. Según el 𝑻𝑷𝑫𝑨𝒇 ........................................................................................ 7

1.1.2. Según su función ........................................................................................ 8

1.1.3. Tipo de orografía ........................................................................................ 9

1.1.4. Tipo de carretera definido......................................................................... 10

1.2. Valores de diseño recomendados ..................................................................... 10

1.2.1. Velocidad de proyecto .............................................................................. 10

1.2.2. Radio mínimo de curvas horizontales ...................................................... 10

1.2.3. Distancia de visibilidad para parada ......................................................... 10

1.2.4. Distancia de visibilidad para rebasamiento .............................................. 11

1.2.5. Peralte ....................................................................................................... 11

1.2.6. Gradiente longitudinal máxima y mínima ................................................ 11

1.2.7. Ancho de calzada o pavimento ................................................................. 11

1.2.8. Tipo de calzada o pavimento .................................................................... 11

2. VELOCIDAD DEL PROYECTO ....................................................................... 11

2.1. Velocidad del proyecto .................................................................................... 11

2.1.1. NORMA ECUATORIANA, MOP 2003 .................................................. 11

2.1.2. NORMA PERUANA, D-G 2014 ............................................................. 12

2.2. Velocidad específica ........................................................................................ 13

2.3. Velocidad de recorrido..................................................................................... 13

3. SELECCIÓN DE LA RUTA ............................................................................... 15

3.1. Plano de rutas ................................................................................................... 15

3.1.1. Gradiente longitudinal y diferencia de nivel (DN) ................................... 15

3.1.2. Cálculo de la distancia horizontal (dh) ..................................................... 15

3.1.3. Trazado de rutas........................................................................................ 17

3.2.1. Datos físicos de las rutas .......................................................................... 27

3.2.2. Costos de construcción de la infraestructura vial ..................................... 35

3.2.3. Costo de construcción total de las rutas propuestas ................................. 36

4. DISEÑO HORIZONTAL .................................................................................... 39

4.1. Alineamiento de la ruta .................................................................................... 40

4.2. Puntos de inflexión .......................................................................................... 46

4.3. Tangentes horizontales..................................................................................... 46

4.4. Trazado de curvas ............................................................................................ 52

4.4.1. Obtención de factores geométricos (e,f,j) ................................................. 52

4.5. Trazado de CURVA CIRCULAR SIMPLE (CS) ............................................ 53

4.6. Trazado de CURVAS ESPIRAL – SIMPLE – ESPIRAL (E-CS-E)............... 60

4.7. Trazado de la CURVA ESPIRAL-ESPIRAL (E-E) ........................................ 76

4.8. Ingreso de curvas en el plano ........................................................................... 86

4.8.1. Etiquetas para las partes de la curva ......................................................... 89

5. DESARROLLO DEL PERALTE (SOBRE ELEVACIÓN) ............................. 97

5.1. Longitud de Transición .................................................................................... 97

5.2. Longitud mínima .............................................................................................. 99

5.3. Longitud de Aplanamiento ............................................................................ 100

5.4. Creación de la sobreelevación en la herramienta CIVIL 3D. ........................ 100

5.5. Cálculo de la Longitud de Transición y Aplanamiento en curvas. ................ 105

5.5.1. CURVAS CIRCULARES (CC) ............................................................. 105

5.5.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (C-E-CC-E) ..... 111

5.5.3. CURVAS ESPIRAL-ESPIRAL (C-E-E) ............................................... 118

6. DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO........................................................... 126

6.1. Longitud del vehículo del proyecto ............................................................... 127

6.2. Cálculo del sobre ancho en curvas. ................................................................ 127

6.2.2. CURVAS ESPIRAL CURVA CIRCULAR ESPIRAL (E-CC-E) ......... 130

6.2.3. CURVAS ESPIRAL – ESPIRAL (E-E) ................................................. 133

7. DISTANCIA DE VIDIBILIDAD HORIZONTAL .......................................... 139

7.1. Distancia de visibilidad en TANGENTES .................................................... 139

7.1.1. Obtención de la pendiente longitudinal en Civil 3D .............................. 142

7.1.2. Distancia de parada 𝐃𝐩 .......................................................................... 144