ADVERTENCIA

Las Unidades de Bombeo LUFKIN Convencionales y Convencionales de tipo “Reverse Mark” han
sido diseñadas para brindar un servicio confiable durante muchos años. Como es sabido, el uso
de maquinarias con partes en movimiento trae aparejado ciertos riesgos “potenciales”. Estos peli-
gros se pueden reducir mediante una adecuada instalación, operación y mantenimiento del
equipo.

El personal involucrado en la instalación, operación y mantenimiento de la unidad debe leer este

manual y debe estar entrenado para operarla en forma adecuada y segura. Si tuviese alguna duda
en cuanto al mantenimiento u operación de esta máquina, póngase en contacto con LUFKIN
Argentina S.A. a los teléfonos 4315-1641 / 4315-1642.

PELIGRO POTENCIAL EFECTO PREVENCIÓN

Provocará lesiones No permita que el personal se detenga

graves o la muerte. debajo de cargas o partes en movi-
miento.
Aplique el freno, coloque la traba y
encadene el tambor del freno durante
la instalación y mantenimiento a fin de
impedir el movimiento de los contra-
pesos y las manivelas.
No se acerque al área de desplaza-
miento de los contrapesos y manivelas
ni a otras piezas que puedan ponerse
en movimiento.
No opere unidades de bombeo si los
protectores adecuados no están en su
lugar.
No efectuar tareas de mantenimiento
en el pozo sin retirar la cabeza del
balancín.
CARGAS O PARTES
Instale correctamente el bulón pasa-
EN MOVIMIENTO dor, la barra de seguridad y/o el perno
de bisagra de la cabeza del balancín.

Provocará lesiones Mantenga las unidades de bombeo a

graves o la muerte. una distancia de por lo menos 3
metros de los cables aéreos.

Desconecte todas las fuentes de ener-

gía.

Los trabajos eléctricos deben ser efec-

tuados por un electricista calificado.
CONTACTO
ELÉCTRICO

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 1

INTRODUCCIÓN
La unidad de bombeo balanceada LUFKIN
Convencional con manivelas constituye un siste-
ma de palancas montadas en la parte posterior
Clase I con geometría simétrica y manivelas
balanceadas. La unidad de bombeo LUFKIN del
tipo “Reverse Mark” es una unidad de bombeo de
tipo convencional con geometría desplazada y
balanceo en fases. La unidad de bombeo tipo
“Reverse Mark” ha sido diseñada para rotar úni-
camente en el sentido de las agujas del reloj, si se
mira la unidad desde el costado, con la cabeza de
pozo hacia la derecha, en tanto que la unidad con-
vencional puede operarse en ambos sentidos de
rotación. El sistema de palancas de cuatro barras
convierte el movimiento de rotación de las mani-
velas en un movimiento alternativo en la cabeza
del balancín y, a su vez, en la bomba ubicada den-
tro del pozo.
A fin de evitar confusiones, a continuación se
definen algunos de los términos más comúnmen-
te utilizados en las unidades de bombeo:
Parte Delantera: el extremo de la cabeza de
pozo (cabeza del balancín).
Parte Trasera: el extremo del motor.
Izquierda y Derecha: se determinan ubicándo-
se en la parte trasera de la unidad de bombeo
mirando hacia la cabeza de pozo.
Área de Giro o Desplazamiento de la
Manivela: es la superficie circular que rodea al
eje de baja, dentro de la cual girarán las manive-
las y contrapesos cuando se los ponga en movi-
miento.

Estas unidades de bombeo LUFKIN han sido NOTA: Algunas de las fotografías e ilustraciones
diseñadas conforme a las estrictas normas de utilizadas en este manual son representativas y es
LUFKIN y superan los requerimientos de las nor- posible que algunas piezas no sean exactamente
mas API (Instituto Americano de Petróleo) para el iguales a aquellas con las que se encuentra traba-
diseño de unidades de bombeo. Además, tanto jando.
cada uno de los componentes de la unidad como
la unidad en su conjunto representan lo mejor en
cuanto a ingeniería de diseño, instalaciones de
producción, calidad y experiencia en campo que
LUFKIN INDUSTRIES puede ofrecer después de
más de setenta años de trayectoria. La unidad
LUFKIN le brindará un servicio confiable durante
muchos años si la instalación y mantenimiento de
la misma es adecuado y si es operada dentro de
los rangos de carga y torques recomendados.

2 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

ÍNDICE
ADVERTENCIA 1

INTRODUCCIÓN 2

1. SEGURIDAD 6
1.1. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS 6
1.2. RIESGOS POTENCIALES 6
1.3. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE USO CORRIENTE PARA ASEGURAR
LAS MANIVELAS 6
1.3.1. Instalación de la traba de freno (Figura 1) 7
1.3.2. Encadenado del tambor del freno (Figura 2) 7
1.4. PROTECCIONES 7
1.4.1. Protecciones de manivelas 8
1.4.2. Protecciones de la cabeza del balancín 8
1.4.3. Cubrecorreas 9
1.4.4. Protecciones del motor 9
1.5. VESTIMENTA Y HERRAMIENTAS ADECUADAS 9
1.6. CAPACITACIÓN 9

2. CUADROS DE DIMENSIONAMIENTO DE EQUIPOS DE MONTAJE 9

3. SUJETADORES 11
3.1. SUJECIÓN “METAL CON METAL” 11
3.2. SUJECIÓN ELÁSTICA 11

4. FUNDACIONES 11
4.1. GENERALIDADES 11
4.2. TIPOS DE FUNDACIONES 12
4.3. ALTURA DESDE LA BOCA DE POZO 12
4.4. MARCAS DE ALINEACIÓN (FIGURA 7) 12

5. MONTAJE DE LA UNIDAD 12
5.1. INSTALACIÓN DE LA BASE (FIGURA 9) 13
5.2. INFORMACIÓN ACERCA DEL REDUCTOR 13
5.3. INSTALACIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 13
5.4. INSTALACIÓN DEL REDUCTOR (FIGURA 10) 14
5.5. ALINEACIÓN DEL REDUCTOR (FIGURA 11) 14
5.6. ROTACIÓN DE LAS MANIVELAS 15
5.7. INSTALACIÓN Y REGULACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS 15
5.7.1. Freno Tipo “B” (Figura 13) 15
5.7.2. Freno Tipo “A” (Figura 14) 16
5.8. INSTALACIÓN DE LOS CONTRAPESOS PRINCIPALES 17
5.9. INSTALACIÓN DE LOS CONTRAPESOS AUXILIARES 18

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 3

 5.10. INSTALACIÓN DEL POSTE MAESTRO 19
5.11. INSTALACIÓN DE LA ESCALERA 19
5.12. NIVELACIÓN DE LA PLACA DEL COJINETE CENTRAL 20
5.13. MONTAJE DEL COJINETE CENTRAL A LA VIGA BALANCÍN (FIGURA 23) 20
5.14. MONTAJE DEL COJINETE DEL ECUALIZADOR A LA VIGA BALANCÍN 21
5.15. LUBRICACIÓN DEL PERNO DE ARTICULACIÓN DEL COJINETE DEL ECUALIZADOR 21
5.16. ALINEACIÓN DEL COJINETE CENTRAL CON EL COJINETE DEL ECUALIZADOR 21
5.17. MONTAJE DE LOS BRAZOS PITMAN AL ECUALIZADOR (FIGURA 27) 22
5.18. LUBRICACIÓN DEL COJINETE DEL ECUALIZADOR E INSTALACIÓN DEL FLEXIBLE 22
5.19. LUBRICACIÓN DE LA CAJA DE LOS BRAZOS PITMAN 23
5.20. LIMPIEZA DE LA BASE DEL COJINETE CENTRAL (FIGURA 30) 23
5.21. PARALELISMO DE LOS BRAZOS PITMAN 23
5.22. INSTALACIÓN DEL COJINETE CENTRAL AL POSTE MAESTRO (FIGURA 31) 23
5.23. CONEXIÓN DEL PERNO DE MANIVELA A LOS BRAZOS PITMAN (FIGURA 32) 24
5.24. ALINEACIÓN DE LOS BRAZOS PITMAN 24
5.25. LUBRICACIÓN DEL COJINETE CENTRAL E INSTALACIÓN DE LOS FLEXIBLES 25
5.26. PREPARACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN 25
5.27. INSTALACIÓN DEL ESTROBO 25
5.28. INSTALACIÓN DEL ARO DE SEGURIDAD DEL ESTROBO (FIGURA 35) 26
5.29. INSTALACIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN 26
5.30. REGULACIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN 27
5.31. ALINEACIÓN DE LA UNIDAD (FIGURA 40) 27
5.32. INSTALACIÓN DEL MOTOR 28
5.33. INSTALACIÓN Y ALINEACIÓN DE LAS CORREAS “V” 29
5.34. INSTALACIÓN DEL GUARDACORREAS 29
5.35. LUBRICACIÓN DEL REDUCTOR (FIGURA 44) 30
5.36. LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO DE COJINETES (FIGURAS 45, 46 Y 47) 30
5.37. INSTALACIÓN DE LAS PROTECCIONES DE MANIVELAS (FIGURA 48) 31
5.38. APLICACIÓN DE LA CARGA DE POZO 31

6. PRE-OPERACIÓN 31
6.1. SENTIDO DE ROTACIÓN 31
6.2. PRIMERA ROTACIÓN DE LA MANIVELA 32

7. REGULACIÓN DEL BALANCEO 32

7.1. DETERMINACIÓN DEL BALANCEO REQUERIDO 32
7.2. AJUSTE DE LOS CONTRAPESOS 33
7.2.1. Manivelas con Cremallera 33
7.2.2. Manivelas sin Cremallera 33

8. CAMBIO DE CARRERA 34
8.1. PREPARACIÓN 34
8.2. EXTRACCIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 35
8.3. INSTALACIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 35
8.4. PUESTA EN OPERACIÓN DE LA UNIDAD 36

4 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

9. MANTENIMIENTO DEL POZO 36
9.1. PREPARACIÓN 36
9.2. EXTRACCIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN 37
9.3. INSTALACIÓN DE LA CABEZA DE BALANCÍN 37
9.4. PUESTA EN OPERACIÓN DE LA UNIDAD 37

10. MANTENIMIENTO PREVENTIVO 37

11. MANTENIMIENTO PROGRAMADO 38

11.1. MENSUAL 38
11.1.1. Reductor 38
11.1.2. Conjuntos de cojinetes estructurales 38
11.2. TRIMESTRAL 38
11.2.1. Correas y poleas 38
11.2.2. Freno 38
11.2.3. Tambor de freno 42
11.2.4. Cable de freno 42
11.2.5. Marcas de alineación de las manivelas 42
11.3. SEMESTRAL 42
11.3.1. Reductor 42
11.3.2. Cojinetes estructurales 43
11.3.3. Pernos Superiores de los Brazos Pitman 43
11.3.4. Estrobo 43
11.3.5. Bulones 43
11.3.6. Señales y carteles de seguridad 43

12. ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE 44

12.1. REDUCTOR 44
12.2. CAPACIDAD DE ACEITE DEL REDUCTOR 44
12.3. COJINETES ESTRUCTURALES Y PERNOS SUPERIORES DE LOS BRAZOS PITMAN 44
12.4. ESTROBO 44

13. SERVICIO DE LUFKIN 44

13.1. PERSONAL 44
13.2. REPARACIONES Y REPUESTOS 44

14. REEMPLAZO DE SEÑALES DE SEGURIDAD 45

15. ILUSTRACIONES DE LAS BASES 46

GARANTIA LIMITADA 47

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 5

MANUAL DE INSTALACIÓN
UNIDADES DE BOMBEO LUFKIN CONVENCIONALES
Y CONVENCIONALES DE TIPO “REVERSE MARK”
1. SEGURIDAD
Antes de proceder al montaje, operación o man-
tenimiento de una unidad de bombeo, debe estar
previamente familiarizado con las leyes
Nacionales, Provinciales y Municipales, con las
normas de seguridad de su compañía y con la,
sección de seguridad de este Manual. Preste
suma atención a las señales de seguridad fijadas
a la unidad de bombeo para su protección perso-
nal y a fin de evitar daños en el equipo.
1.1. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
PELIGRO: Indica una situación inminente-
mente peligrosa que, si no es evitada, pro-
vocará lesiones graves o fatales.
ADVERTENCIA: Indica una situación poten-
cialmente riesgosa que, si no es evitada,
podría provocar lesiones graves o fatales.
PRECAUCIÓN: Indica una situación poten-
cialmente riesgosa que, si no es evitada,
podría provocar lesiones menores o mode-
radas o daños en la unidad.
1.2. RIESGOS POTENCIALES
La falta de atención a las siguientes ADVERTEN-
CIAS podría provocar lesiones corporales graves
o fatales para el personal:
• Las unidades de bombeo tienen piezas giratorias
grandes y pesadas. Aún cuando la unidad de
bombeo se encuentre detenida temporariamente,
existen componentes que pueden ponerse en
movimiento por efecto de gravedad. Los momen-
tos de mayor peligro son durante el montaje de la
unidad, el cambio de carrera, el cambio de con-
trabalanceo, mantenimiento general de la unidad,
mantenimiento del pozo y al tomar lecturas en
tarjetas dinamométricas.
Cuando se realicen tareas de mantenimiento o
trabajos alrededor de la unidad de bombeo, siem-
pre se deben desconectar todas las fuentes de
suministro eléctrico y asegurar las manivelas
6 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
para evitar su rotación. Todo el personal debe per-
manecer alerta y mantenerse alejado de la zona
de rotación de las manivelas y de otras piezas que
pudieran ponerse en movimiento.
• Nunca detenerse debajo de la cabeza del balan-
cín durante la instalación o la extracción de la
misma. Verificar dos veces la cabeza del balancín
para corroborar que la misma esté correctamente
instalada sobre la viga balancín, incluyendo la
instalación de la barra de seguridad, el perno de
bisagra y/o el bulón pasador antes de hacer girar
la unidad.
Retirar la cabeza del balancín antes de efectuar el
mantenimiento del pozo, teniendo en cuenta que
siempre debe retirarse primero la barra de segu-
ridad, el perno de bisagra y/o el perno pasador.
• No se ubique debajo de partes en movimiento o
de cargas que se estén izando. Siempre sujetar
las piezas con sogas guía a fin de facilitar la aline-
ación inicial de piezas o conjuntos.
• Todos los trabajos eléctricos deben ser realiza-
dos por un electricista calificado. Inspeccionar y
efectuar en forma regular el mantenimiento de
motores eléctricos, temporizadores automáticos
así como de cualquier otro dispositivo eléctrico.
Tener en cuenta la ubicación de las líneas de ali-
mentación eléctrica, manteniendo la unidad y los
equipos de servicios a una distancia de por lo
menos tres metros de las mismas.
• No suponer que un equipo que está detenido no
se encuentra en condiciones de operación. Los
temporizadores automáticos pueden poner a la
unidad en marcha sin previo aviso.
• LUFKIN no recomienda realizar tareas de insta-
lación o mantenimiento de unidades de bombeo
durante tormentas eléctricas. Tener extremo cui-
dado durante condiciones de formación de hielo y
otras condiciones climáticas inclementes.
1.3. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE
USO CORRIENTE PARA ASEGURAR LAS
MANIVELAS
PELIGRO: No ingresar a la zona de rotación
de las manivelas para encadenar el tambor o
colocar la traba del freno.
Siempre que sea posible, efectuar las tareas de
montaje o mantenimiento de la unidad con las
manivelas en posición vertical (6 en punto). Si las
manivelas están ubicadas abajo, no habrá posibi-
lidad de rotación si la cruceta colgadora todavía
no está fijada al vástago pulido, o si el vástago
pulido ha sido sujetado en forma segura a la caja
prensaestopas para retener la carga de pozo y se
han desconectado todas las fuentes de suministro
eléctrico.
Es esencial impedir la rotación de las manivelas
detenidas en cualquier posición. Nunca emplear
el freno como único medio de inmovilización.
Siempre emplear todas las medidas de seguridad
adicionales posibles junto con los procedimientos
de desconexión recomendados por su compañía.
1.3.1. Instalación de la traba de freno
(Figura 1)
Coloque el freno con las manivelas en la posición
deseada.
FIGURA 1
PRECAUCIÓN: Una frenada brusca puede
dañar los dientes del engranaje del reductor.
Se recomienda accionar la palanca de freno
en forma lenta y pareja.
En unidades equipadas con freno positivo, la
traba se debe enganchar en una muesca del tam-
bor de freno para impedir la rotación de las mani-
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
velas. Inspeccionar la traba y el tambor del freno
antes de accionarla con el objeto de evitar posi-
bles daños derivados del uso indebido de los mis-
mos. Colocar la traba sólo una vez que la unidad
se encuentre detenida.
PRECAUCIÓN: No permitir que la carga del
pozo sea soportada por los dientes de la
traba. De lo contrario se deberá utilizar una
grúa para izar la carga y desacoplar la traba.
1.3.2. Encadenado del tambor del freno
(Figura 2)
Pasar una cadena robusta (nunca inferior a 3/8, y
de aleación grado 8) a través del orificio del tam-
bor del freno más cercano al muñón y luego alre-
dedor del mismo. Ajustar la cadena y asegurar el
gancho en un eslabón. Asegurarse de que la
cadena esté trabajando en sentido contrario al de
rotación.
FIGURA 2
PRECAUCIÓN: Las cadenas y eslingas defec-
tuosas podrían romperse y provocar lesio-
nes corporales graves o fatales.
1.4. PROTECCIONES
PELIGRO: El contacto con piezas pesadas en
movimiento puede provocar lesiones graves
o fatales. No operar las unidades de bombeo
si los protectores correspondientes no se
encuentran en su lugar. El objeto de los pro-
tectores es interponer una barrera de segu-
7
ridad entre piezas en movimiento de la uni-
dad de bombeo y las personas familiariza-
das con la operación de tales equipos.
Constituyen asimismo una barrera entre las
piezas en movimiento y el paso de animales.
Si las unidades de bombeo son operadas en
lugares accesibles al público en general,
puede que sea necesario colocar la unidad
de bombeo en un espacio encerrado con
ingreso bajo llave. El cerramiento debe
impedir la entrada de personas no autoriza-
das. Es posible que las reglamentaciones
Nacionales, Provinciales o Municipales exi-
jan tipos específicos de protectores, de
acuerdo con la ubicación de la unidad; por
lo tanto, sólo el usuario sabe cuál es el tipo
de protección apropiada. Es esencial que el
usuario de la unidad de bombeo cumpla con
todas las normas de seguridad en vigor. Si
desea información adicional sobre protec-
ciones de equipos de bombeo, remítase a la
norma API RP1 1ER.

1.4.1. Protecciones de manivelas

LUFKIN dispone de protecciones de manivelas

(ver Figuras 3 y 4). En circunstancias normales de
operación, las protecciones de tipo riel abierto de
42” se consideran protecciones mínimas para las
personas que están familiarizadas con las unida- FIGURAS 3 Y 4
des de bombeo y que están acostumbradas a tra-
bajar en sus inmediaciones. Básicamente, este
tipo de protección simplemente impide que los
trabajadores deambulen o queden accidental-
mente dentro del área de desplazamiento de las
manivelas. Los protectores de malla de alambre
de 61” y 83” normalmente se consideran adecua-
dos para la seguridad no sólo de las personas
familiarizadas con la operación de unidades de
bombeo y acostumbradas a trabajar en sus inme-
diaciones sino también para impedir el paso de
animales pequeños a través de las protecciones
descriptas. LUFKIN también ofrece protecciones
fabricadas a medida para satisfacer las necesida-
des específicas del cliente.

1.4.2. Protecciones de la Cabeza

del Balancín
FIGURA 5
LUFKIN dispone de protecciones para la cabeza
del balancín (ver Figura 5). Esta protección ha es requerida cuando la cabeza del balancín o la
sido diseñada para impedir que las personas cruceta colgadora desciende a 2 metros o menos
familiarizadas con la operación de las unidades del nivel del suelo o de la plataforma de trabajo.
de bombeo deambulen accidentalmente dentro (Remitirse a la norma API1 1ER).
del área ubicada debajo de la cabeza del balancín
y de la cruceta colgadora. Este tipo de protección

8 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

1.4.3. Cubrecorreas
Los cubrecorreas son provistos con cada unidad.
Están diseñados para cubrir poleas o correas
expuestas y para establecer una barrera entre
estas piezas y las personas familiarizadas con la
operación de unidades de bombeo. LUFKIN dis-
pone de cubrecorreas de repuesto.
1.4.4. Protecciones del motor
Los volantes expuestos de los motores deben
estar protegidos. LUFKIN dispone de protectores
de este tipo. Estos protectores han sido diseñados
para impedir que las personas familiarizadas con
la operación de unidades de bombeo puedan
deambular o caer accidentalmente dentro del
área de los volantes.
1.5. VESTIMENTA Y HERRAMIENTAS
ADECUADAS
Se recomienda el uso de indumentaria cómoda.
Quítese las alhajas. Use cascos, anteojos de segu-
ridad con protectores laterales y zapatos de segu-
ridad (ver Figura 6).
Utilice las herramientas apropiadas para cada tra-
bajo. Las herramientas están diseñadas para fines
específicos y deben utilizarse en forma correcta.
Mantenga las herramientas siempre limpias y en
buen estado.
FIGURA 6
En toda oportunidad en que deban realizarse tra-
bajos a una altura de riesgo, debe utilizarse un
arnés de seguridad. Si fuera posible, utilizar un
elevador u otro tipo de plataforma cerrada segura
y aprobada.
Remitirse a las reglamentaciones de seguridad de
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
su compañía en cuanto a la indumentaria y herra-
mientas a ser utilizadas.
1.6. CAPACITACIÓN
Es esencial que sólo se permita trabajar con este
equipo a personal debidamente capacitado y bajo
la supervisión de personal idóneo. Los programas
de capacitación constituyen un medio fundamen-
tal para la operación segura y correcta del equipo
y brindan los conocimientos necesarios para opti-
mizar el rendimiento del mismo. LUFKIN INDUS-
TRIES, INC. reconoce la importancia de la capaci-
tación y brinda cursos de entrenamiento para ins-
truir a su personal acerca de los procedimientos
de seguridad para la operación y mantenimiento
de equipos. Estos cursos de capacitación se dic-
tan en la sede central de LUFKIN, en Texas. Se
cobra un cargo pequeño por este servicio. Las
fechas para cada curso pueden solicitarse contac-
tándose con la oficina de ventas LUFKIN más cer-
cana a su domicilio. (ver tapa posterior de este
Manual).
2. CUADROS DE DIMENSIONAMIENTO
DE EQUIPOS DE MONTAJE
Los cuadros siguientes constituyen una guía
general para asistir en la selección de los equipos
adecuados para el montaje de su unidad de bom-
beo LUFKIN. Si existiesen inquietudes o dudas
acerca del peso de una pieza, contáctese con
LUFKIN. El siguiente es un ejemplo para el uso de
los cuadros:
¿Qué se necesita para montar una unidad de
bombeo C-228D-213-86?
(1) En la primera sección de la Tabla I, vaya a la
carrera de 86” y verá que la altura mínima del
gancho sería de 23’7” (7,18 metros). Asimismo,
contemplar la altura adicional necesaria si la parte
inferior de la base de la unidad de bombeo se
encuentra asentada por encima del nivel del terre-
no.
(2) Asimismo, en esta sección de la Tabla I, note
que el peso de la base de la unidad es de 8.390
libras. Vaya al tamaño del reductor en la sección
inferior de la Tabla I y verá que un reductor 228D
con manivelas pesa 11.820 libras. Dado que el
reductor 228D y los reductores más pequeños
normalmente se envían montados a la base de la
unidad, deberá sumarse (8.390 + 11.820 = 20.210
libras) para obtener la máxima capacidad de izaje
necesaria.
9
 TABLA I

Peso Aproximado y Datos del Gancho a los fines de Montaje

CARRERA MÁXIMA + ALTURA MÍNIMA ** PESO APROX. (LIBRAS) BASE

DEL GANCHO DE MOTOR A GAS PORTÁTIL
216” 33’ 9” 15.000
192” 33’ 2” 15.000
168” 29’ 7” 12.035
144” 28’ 7” 12.035
120” 27’ 6” 11.885
100” 24’ 2” 8.710
86” 23’ 7” 8.390
74” 20’ 0” 6.205
64” 17’ 2” 4.990
54” 14’ 10” 3.810
48” 13’ 1” 3.000
42” 11’ 1” 2.740
36” 10’ 10” 2.165

+ Desde la parte inferior de la base de la unidad hasta la parte superior

de la cabeza del balancín con la viga balancín en posición horizontal.

TAMAÑO DEL (*)PESO C/MANIVELAS (***)PESO C/MANIVELAS

REDUCTOR LB Y CONTRAPESOS – LB
1824D 33.900 65.050
1280D 28.800 59.950
912D 21.760 52.910
640D 20.460 45.440
456D 18.440 43.420
320D 16.510 39.120
228D 11.820** 25.220
160D 8.630** 22.030
114D 7.350** 17.230
80D 4.930** 11.510
57D 3.700** 8.970
40D 2.710** 6.670

* LA MANIVELA MÁS GRANDE EMPLEADA CON EL REDUCTOR.

** POR LO GENERAL, LOS REDUCTORES 228D Y LOS REDUCTORES MÁS PEQUEÑOS SE TRANSPORTAN
MONTADOS A LA BASE; SUMAR EL PESO DEL REDUCTOR CON MANIVELAS AL PESO DE LA BASE PARA
OBTENER LA CAPACIDAD TOTAL DE IZAJE.

*** TOMANDO LOS CONTRAPESOS PRINCIPALES Y CONTRAPESOS AUXI-LIARES MÁS PESADOS.

10 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

(3) Si usted desea mover un reductor con contra-
pesos principales y contrapesos auxiliares fijados
al mismo, remitirse a la tercera columna de la sec-
ción inferior de la Tabla I. Estos pesos reflejan al
reductor, las manivelas más grandes, los cuatro
contrapesos mayores y el número máximo de
contrapesos auxiliares más grandes.
3. SUJETADORES
3.1. SUJECIÓN “METAL CON METAL”
Los bulones son elementos de vital importancia
en una unidad de bombeo. Las superficies ubica-
das bajo las cabezas de bulones y tuercas, así
como las superficies de contacto, deben estar pla-
nas, limpias y libres de rebabas a fin de permitir
un eficiente contacto “metal con metal”. Los
bulones que se aprietan adecuadamente durante
el montaje de la unidad y vuelven a apretarse una
semana después mantendrán su capacidad de
ajuste en condiciones normales de operación. Los
bulones que no se aprietan adecuadamente se
romperán por fatiga, pudiendo provocar fallas
graves y lesiones al personal. En la Tabla II se
especifican los torques de apriete recomendados.
Debido a que normalmente no se dispone de lla-
ves torquimétricas de alta capacidad, los bulones
de gran tamaño generalmente deben apretarse a
golpe de martillo. Utilizar una bocallave fija con
superficie de golpeo y apretar los bulones marti-
llándolos, hasta que los golpes de martillo rebo-
ten. Es más probable que los bulones se corten a
causa de fatiga por estar mal apretados que por la
carga torsional resultante de un apriete excesivo.
ADVERTENCIA: Utilizar una adecuada pro-
tección ocular; el desprendimiento de viru-
tas metálicas puede dañar los ojos.
3.2. SUJECIÓN ELÁSTICA
La sujeción no siempre es “metal con metal”. En
aplicaciones tales como bulones de fundación,
bulones de anclaje y bulones en distintos sopor-
tes, los sujetadores están sometidos a cargas
cíclicas. Los torques de apriete requeridos en
estas aplicaciones son sumamente variables; sin
embargo, sus valores equivaldrán aproximada-
mente a dos tercios de los valores consignados
en la Tabla II. Es preferible apretar los bulones en
exceso que dejarlos flojos.
4. FUNDACIONES
4.1. GENERALIDADES
Las fundaciones deben construirse conforme al
plano de fundación enviado con la unidad. El
plano de fundación especifica la fundación míni-
ma requerida para un terreno con una carga por-
tante mínima de 1.500 libras por pie cuadrado. En
zonas en donde las condiciones del terreno son
anormalmente deficientes, deberá considerarse
aumentar el tamaño y profundidad de las funda-
ciones.

TABLA II

Torques de Apriete Recomendados

Tuercas y Tornillos con Cabeza para Sujeción “Metal con Metal”

Grado 2 Grado 5

3/8 16 NC 19 a 21 Libras pie 30 a 32 libras pie

1/2 13 NC 47 a 51 Libras pie 71 a 79 libras pie
5/8 11 NC 92 a 102 libras pie 143 a 157 libras pie
3/4 10 NC 164 a 180 libras pie 253 a 279 libras pie
7/8 9 NC 159 a 176 libras pie 409 a 451 libras pie
1 8 NC 238 a 262 libras pie 612 a 676 libras pie
1 1/8 7 NC 336 a 372 libras pie 866 a 958 libras pie
1 1/4 7 NC 475 a 525 libras pie 1064 a 1176 libras pie
1 1/2 6 NC 826 a 912 libras pie 1849 a 2049 libras pie

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 11

Nivelar el emplazamiento de la fundación para
lograr un drenaje apropiado y una correcta nive-
lación. Por lo general, un drenaje deficiente pro-
voca un asentamiento irregular de la fundación,
sometiendo así a la base de la unidad a esfuerzos
excesivos que posteriormente causarán fallas en
la misma. Para mayor información acerca de la
instalación de unidades de bombeo, remitirse a la
norma API RP1 1G.
PRECAUCIÓN: Una inadecuada preparación
del emplazamiento y/o del hormigón de base
pueden provocar la rotura de la base de la
unidad de bombeo.
NOTA: En aquellas aplicaciones en que las
unidades están elevadas por encima del
nivel del terreno deberán modificarse las
protecciones de manivelas y escaleras en el
lugar del emplazamiento, conforme lo espe-
cificado por la norma API RP1 1ER. A pedi-
do del cliente, LUFKIN diseñará protectores
y escaleras especiales en base a sus necesi-
dades específicas.
4.2. TIPOS DE FUNDACIONES
Colada de hormigón colado en el emplazamiento
Uniset sólo para unidades portables
Entablonado sólo para unidades portátiles
Bloques de hormigón premoldeado
Planchas de acero laminado sólo para unidades
de 2 puntos.
PRECAUCIÓN: Las bases diseñadas espe-
cialmente para unidades de bombeo de dos
puntos requieren apoyo únicamente en la
parte delantera y trasera de la unidad. Sólo
las unidades designadas como tipo de dos
puntos son apropiadas para fundaciones de
dos puntos. Remítase al plano de la funda-
ción enviado con la unidad o bien póngase
en contacto con LUFKIN.
4.3. ALTURA DESDE LA BOCA DE POZO
El plano de la fundación especifica la distancia
entre la cruceta colgadora y la parte inferior de la
base de acero. Esto debe tenerse en cuenta cuan-
do se establece la elevación de la fundación sobre
el nivel del terreno. Si se desea colgar un dinamó-
metro por debajo de la cruceta colgadora, se
requiere como mínimo una distancia de 32 pulga-
das entre la cruceta colgadora y la caja prensaes-
topas de la cabeza de pozo, con la cruceta colga-
dora posicionada en la parte inferior de la carrera.
12 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
El vástago pulido debe estar en posición vertical a
fin de reducir al mínimo el desgaste del prensaes-
topas y facilitar la alineación de la unidad.
4.4. MARCAS DE ALINEACIÓN (FIGURA 7)
Trazar un eje central desde la parte delantera
hasta la parte trasera de la fundación, que se
extienda desde el centro del pozo a lo largo del
centro de la fundación. Trazar una línea transver-
sal perpendicular al eje central, del largo especifi-
cado en el plano de fundación desde el centro del
pozo hasta el perfil transversal delantero de la
base de la unidad. Esta distancia se conoce nor-
malmente como dimensión de separación. La
base de acero cuenta con marcas centrales en los
bordes de las alas inferiores de los perfiles trans-
versales delanteros y traseros. Para la alineación
inicial hacer coincidir los ejes centrales de la base
y la fundación y ubicar la base a la distancia ade-
cuada del vástago pulido.
FIGURA 7
5. MONTAJE DE LA UNIDAD
PRECAUCIÓN: Antes de proceder al monta-
je de la unidad de bombeo, debe conversar-
se detenidamente con la cuadrilla acerca del
trabajo a llevarse a cabo. Asegúrese de que
todos conozcan los peligros involucrados
(ver Figura 8). Repasar la Sección de
Seguridad (Sección 1) de este Manual.
Durante el montaje, limpiar todas las juntas abu-
lonadas para eliminar todo resto de material
extraño, incluyendo la pintura, a fin de asegurar
un buen contacto entre las piezas.
Las fotografías y descripción del montaje de la
unidad de bombeo convencional o convencional
tipo “Reverse Mark” que están a continuación
brindan la secuencia general a seguir, junto con
las precauciones y verificaciones de alineación.
5.1. INSTALACIÓN DE LA BASE (FIGURA 9)
ADVERTENCIA: No permanecer debajo de la
carga al instalar la base.
FIGURA 8
FIGURA 9
En unidades de gran tamaño, abulonar la escale-
ra de la subbase a la base de la unidad. En algu-
nas unidades, las escaleras de la subbase son
montadas en fábrica. Verificar el apriete de los
bulones.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
Izar la base niveladamente y colocarla sobre la
fundación. Alinear las marcas del eje central ubi-
cadas en las alas inferiores de los perfiles trans-
versales delantero y trasero con el eje central de
la fundación. Colocar el perfil transversal delante-
ro de la base a la distancia correcta del centro de
la cabeza de pozo.
Si se trata de una base en dos partes (base de la
unidad y base del motor), la base del motor debe-
rá colocarse a continuación. Remitirse a la
Sección 15 para ilustrarse acerca de los distintos
tipos de bases para unidades y motores. Retirar
los bulones de las placas de unión. Unir las bases,
apretando los bulones conforme a las recomen-
daciones contendidas en la Sección 3. Ubicar e
instalar las mordazas y bulones de anclaje.
Apretarlos. El apriete final de los bulones de la
fundación se efectuará luego de la alineación de
la unidad (Procedimiento 5.31).
5.2. INFORMACIÓN ACERCA
DEL REDUCTOR
Los reductores son transportados desde la planta
con las cintas de freno fijadas sobre el tambor de
freno y con la traba de freno colocada sobre el
tambor. Debido a requisitos de transporte, los
reductores de gran dimensión se envían separa-
dos de sus bases. Asimismo, algunos de los
reductores de gran dimensión son transportados
sin los pernos de manivela colocados. Colocar los
pernos de las manivelas según se indica en la
Sección 5.3.
5.3. INSTALACIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
Para instalar los pernos de manivela utilizar un
solvente seguro para limpiar el perno de manive-
la, el agujero que aloja al mismo, la tuerca y la
superficie de la manivela sobre la cual asentará la
tuerca (de acuerdo con las normas de seguridad
de su compañía). Asimismo, remover cualquier
resto de pintura, rebabas o cualquier material
extraño presente en esta zona.
Aplique una película de aceite liviano en el aguje-
ro del perno de la manivela. Limpie el exceso de
aceite con su mano. Limpie su mano con un trapo
limpio sin pelusa. Inserte el perno en el agujero y
coloque la tuerca.
PRECAUCIÓN: No instalar el perno de mani-
vela sin antes haber aplicado la película de
aceite en el agujero.
13
Utilizando una bocallave fija, apretar manualmen-
te la tuerca del perno de manivela tanto como sea
posible. Ver Figura 10. Golpear la llave con una
maza de por lo menos 14 libras y hacer girar la
tuerca hasta avanzar dos ranuras de chaveta
pasada la cavidad del perno. Luego, con mucha
atención alinear la cavidad y el perno con la ter-
cera ranura de la chaveta.

ADVERTENCIA: Utilizar protección ocular

adecuada; el desprendimiento de virutas
metálicas puede provocar daños en los ojos.

Insertar el pasador. Nunca desenroscar la tuerca

para insertar el pasador. Si ha girado demasiado
la tuerca, retirar el perno de la manivela
(Procedimiento 8.2) y repetir todo el procedimien-
to de instalación.

PRECAUCIÓN: La limpieza inadecuada del

perno de manivela y de su agujero, al igual
que el apriete indebido de dicho perno pue- FIGURA 10
den dañar la unidad de bombeo.
5.5. ALINEACIÓN DEL REDUCTOR
Una vez montados los pernos en las manivelas, (FIGURA 11)
instalar el reductor de acuerdo con la Sección 5.4.
Mover el reductor sobre la subbase hasta que la
5.4. INSTALACIÓN DEL REDUCTOR distancia entre el eje de baja y los orificios de los
(FIGURA 10) bulones del Poste Maestro ubicados sobre la base
sea la misma a cada lado de la unidad. Apretar los
ADVERTENCIA: El reductor con manivelas bulones que fijan el reductor a la subbase,
es un conjunto compuesto por piezas gira- siguiendo las recomendaciones dadas bajo
torias pesadas. Asegúrese de que las mani- “Sujetadores” en la Sección 3.
velas se encuentren trabadas para impedir
su rotación (Remitirse a la Sección 1.3. de
este Manual si desea información sobre los
procedimientos adecuados). No permanezca
debajo de una carga durante la instalación;
tener sumo cuidado.

Para instalar el reductor en su subbase, amarrar

eslingas al reductor y a ambas manivelas a fin de
estabilizar la carga. No permitir que la eslinga
apoye contra la tapa retén del eje de baja veloci-
dad porque podría romperse. Limpiar la parte
superior de la subbase. Soportar el reductor en
forma segura para limpiar la superficie sobre la
cual va a montarse el mismo. Utilizar las marcas
de centro ubicadas en la parte delantera y trasera
del reductor para la alineación inicial. Colocar el
reductor sobre la subbase e instalar los pernos
desde la parte inferior, dejándolos flojos de mane-
ra que el reductor pueda desplazarse para su ali- FIGURA 11
neación.

14 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

5.6. ROTACIÓN DE LAS MANIVELAS
PELIGRO: Esta máquina está compuesta por
piezas pesadas que girarán durante esta
operación. El personal debe extremar los
cuidados cuando trabaje en inmediaciones
de la zona de giro de las manivelas. Retirar
todos los objetos y al personal de esta zona
antes de proceder.
Para girar las manivelas hasta una posición segu-
ra, retire las cadenas del reductor sin quitarlas de
las manivelas. Desacoplar la traba del freno. Fijar
la traba en la posición desacoplada, utilizando el
bulón y la tuerca de fijación, de corresponder.
Despejar la zona de giro de las manivelas.
Lentamente, aflojar el tornillo de instalación y
transporte. Utilizar la grúa a fin de permitir que las
manivelas giren lentamente hasta alcanzar el
punto muerto inferior. Retire las cadenas de las
manivelas. Mientras las manivelas se encuentran
en esta posición, es aconsejable conectar el siste-
ma de freno como medida de seguridad.
FIGURA 12
NOTA: Si fuera necesario girar las manivelas
a otra posición, amarrar ambas manivelas
con cadenas como se muestra en la Figura
12. Utilizar una eslinga larga a fin de reducir
al mínimo las tensiones sobre la eslinga y
las manivelas. Una vez que las manivelas
han sido colocadas en la posición deseada,
aplicar el freno, acoplar la traba del mismo
y encadenar el tambor.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
5.7. INSTALACIÓN Y REGULACIÓN
DEL SISTEMA DE FRENOS
ADVERTENCIA: El freno no ha sido concebi-
do como una traba de seguridad sino única-
mente como un mecanismo funcional de
detención. Cuando deban efectuarse tareas
de mantenimiento en la unidad de bombeo o
en inmediaciones de la misma, las manive-
las y contrapesos deben estar firmemente
trabados en una posición fija (remitirse a la
Sección 1.3 de este Manual).
Las unidades Mark II se entregan con freno tipo
“B” (Figura 13). Algunas de estas unidades cuen-
tan con un muñón prefabricado ubicado en posi-
ción horizontal respecto del piñón de alta veloci-
dad, mientras que otras tienen un muñón monta-
do en el alojamiento y ubicado en posición verti-
cal respecto del piñón de alta velocidad.
El freno tipo “B” reúne las siguientes característi-
cas: 1) tiene un tornillo para instalación y trans-
porte utilizado para trabar al freno durante el
transporte; 2) dos tuercas de ajuste para apretar
cada cinta en forma independiente.
Nuestra unidad 57D y las unidades más pequeñas
son transportadas con el freno tipo “A” (Figura
14). Este es un freno tipo zapata también equipa-
do con dos tuercas de ajuste para una regulación
independiente de las cintas.
Los siguientes procedimientos describen la insta-
lación del conjunto de control y cable del freno y
el ajuste de los frenos:
5.7.1. Freno Tipo “B” (Figura 13)
(1) Las unidades se entregan de fábrica con las
cintas de freno acopladas al tambor y con la traba
enganchada sobre el tambor.
(2) Fijar el conjunto del control del freno a la base.
(3) Fijar el cable del freno a la base o a la ménsula
hiprime, empleando la grampa “U” suministrada.
(4) Mueva la palanca de control del freno hacia
delante para ubicar el agujero del perno de la
palanca dentro de la horquilla situada en el extre-
mo del cable de freno. Instale el perno y las cha-
vetas.
(5) El freno es regulado en fábrica pero es posible
que requiera un ajuste final, una vez instalado el
conjunto de control del freno.
15
 FIGURA 13
Con el tornillo de fijación para el transporte retra-
ído y ubicado al ras de la palanca, regular la posi-
ción de ambas cintas con las tuercas de ajuste
hasta que las cintas estén apenas separadas del
tambor. La tensión del resorte ubicado sobre el
muñón debe alejar a las cintas del tambor próxi-
mo al muñón.
(6) Empleando la palanca de control, accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras de la cremallera
del conjunto de freno para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla, debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
cable. En caso que esto ocurra, mover ambas hor-
quillas la misma distancia en dirección opuesta.
(7) Verifique la luz de las cintas de freno una vez
finalizados todos los ajustes y volver a regular si
fuera necesario.
16 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
(8) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(9) Aplicar el freno antes de continuar con la ins-
talación de la unidad.
5.7.2. Freno Tipo “A” (Figura 14)
(1) Regular la posición de ambas zapatas movien-
do ambas tuercas de regulación hasta que ambas
cintas estén apenas separadas del tambor.
(2) Fijar el conjunto del control del freno a la base.
(3) Fijar el cable del freno a la base o a la ménsu-
la hiprime, empleando la grampa “U” suministra-
da.
(4) Mueva la palanca de control del freno hacia
delante para ubicar el agujero del perno de la
palanca dentro de la horquilla situada en el extre-
mo del cable de freno. Instale el perno y las cha-
vetas.
(5) Cuando el freno está desacoplado, la horquilla
pivotante de la leva debe estar ubicada aproxima-
damente 30 grados a la derecha (Ver Figura 14).
 FIGURA 14
Simultáneamente la palanca de freno debiera
estar “totalmente desacoplada” al estar sobre la
derecha.
(6) Cuando el freno está totalmente acoplado, el
extremo inferior de la leva debiera estar ubicado
vertical o bien hasta unos 30 grados hacia la
izquierda (Ver Figura 14). Simultáneamente, la
palanca de freno tiene el trinquete de la cremalle-
ra acoplado y varias ranuras aún “disponibles”
para ser utilizadas.
(7) Para lograr un acoplamiento o desacoplamien-
to apropiado de la leva y de la palanca de freno,
puede regularse ya sea una o ambas horquillas
hacia adentro o hacia afuera sobre los extremos
del cable de freno.
(8) Asegurarse de que el extremo de la varilla no
sobresalga de la cubierta del cable al acoplar o
desacoplar el freno. Una vez establecidas las posi-
ciones de la horquilla, apretar las contratuercas
contra las horquillas.
(9) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
(10) Aplicar el freno antes de continuar con la ins-
talación.
5.8. INSTALACIÓN DE LOS
CONTRAPESOS PRINCIPALES
ADVERTENCIA: Esta máquina está com-
puesta por piezas pesadas que pueden
comenzar a girar sorpresivamente. Tenga
extremo cuidado cuando trabaje en inme-
diaciones del área de giro de las manivelas.
Cuando deba instalar contrapesos en unidades ya
montadas, coloque las manivelas hacia abajo.
Aplique el freno, colocar la traba y encadenar el
tambor. Limpiar las superficies de montaje de los
contrapesos y manivelas a fin de eliminar todo
resto de material extraño. Las unidades normal-
mente se entregan con los bulones de los contra-
pesos colocados en la parte superior de las mani-
velas. Será necesario retirar la mitad de estos
bulones y colocarlos en el lado opuesto de las
manivelas. Deslice los bulones de los contrapesos
contra la ranura en T de la manivela, a través de
la abertura ubicada cerca del eje de baja. Izar el
contrapeso con una eslinga como se ilustra en la
Figura 15.
17
 mismos y acomodar lentamente los contrapesos
en posición contra la cara de la manivela. Instalar
las tuercas de los bulones de los contrapesos y
apretarlas según las recomendaciones descriptas
en la Sección 3. Instalar una segunda tuerca en
calidad de contratuerca y apretarla a golpe de
martillo.

ADVERTENCIA: El apriete incorrecto de los

bulones de los contrapesos puede facilitar
el movimiento de los contrapesos sobre la
manivela. El choque de los contrapesos con-
tra el tope de la manivela puede provocar
daños en la unidad o lesiones graves o fata-
les al personal.

5.9. INSTALACIÓN DE LOS

CONTRAPESOS AUXILIARES

FIGURA 15 ADVERTENCIA: No permanecer debajo de

ninguna parte de la carga al instalar los con-
trapesos auxiliares.

Instale los contrapesos auxiliares como se mues-

tra en la Figura 17. Aplicando dicha técnica, sos-
tener el peso a través de uno de los orificios de
los bulones de montaje y a través de uno de los
orificios para cadena, luego bajar el peso hasta
que un orificio del bulón se encuentre alineado
con el orificio correspondiente del contrapeso
principal. Instale el segundo bulón. Retirar la
cadena e instalar el último bulón. Apretar todos
los bulones de acuerdo con las recomendaciones
descriptas en “Sujetadores”, Sección 3.

FIGURA 16

ADVERTENCIA: No se detenga debajo de

ninguna parte de la carga mientras se insta-
lan los contrapesos. A fin de evitar lesiones
en dedos y manos, sostenga los bulones con
pinzas de fuerza largas o con otra herra-
mienta apropiada.

En los contrapesos simétricos, la muesca para el

piñón de ajuste debe ubicarse hacia el extremo
largo de la manivela. En contrapesos asimétricos,
el lado curvo debe ubicarse hacia el extremo
largo de la manivela (ver Figura 16). Alinear los
bulones de los contrapesos con los orificios de los FIGURA 17

18 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

5.10. INSTALACIÓN DEL POSTE MAESTRO

ADVERTENCIA: No detenerse debajo de nin-

guna parte de la carga al instalar el Poste
Maestro.

Limpiar las superficies ubicadas entre las placas

de conexión de la pata delantera y trasera.
Asimismo, limpiar las superficies ubicadas entre
la base de la unidad y las placas inferiores del
Poste Maestro.

El conjunto de poste y pata trasera es transportado

con los bulones colocados en los agujeros, excep-
to los bulones utilizados para montar la pata trase-
ra a la subbase. Estos bulones y sus tuercas tope
de seguridad se encuentran dentro de una bolsa
fijada a la pata posterior. Retirar todos los bulones
excepto el bulón pivote fijando la pata posterior a
la placa de conexión (Figura 18).

Alinear los agujeros ubicados en la pata posterior

con los agujeros de las placas de conexión y volver
a instalar estos bulones. Instalar los bulones de
forma tal que las tuercas queden hacia fuera, lo que
facilita su posterior ajuste, una vez nivelada la placa
del cojinete central (Procedimiento 5.12).

FIGURA 16
Fijar los perfiles delanteros y posteriores a la base
mediante la instalación de los bulones desde la
parte inferior de forma tal que las tuercas queden
sobre el lado superior. Inicialmente, los bulones
de la base que fijan las patas del poste se ajustan
sin apretar. El apriete final se efectuará una vez
que la placa de cojinetes se encuentre nivelada
(Procedimiento 5.12).

5.11. INSTALACIÓN DE LA ESCALERA

ADVERTENCIA: No permanecer debajo de

FIGURA 18
Izar el conjunto del poste maestro con una eslin-
ga amarrada a la parte superior del conjunto. De
esta forma el Poste quedará suspendido en una
posición casi nivelada que facilitará su montaje a
la base, como se muestra en la Figura 19.
ninguna parte de la carga durante la instala-
ción de la escalera.
La escalera se fija directamente al Poste Maestro
o a los soportes montados al mismo como se
muestra en la Figura 20. La parte inferior de la
escalera debe estar a la altura de la parte superior
del perfil de la base o por encima de la misma.
Instalar los bulones y apretarlos, siguiendo las
recomendaciones especificadas bajo el Título

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 19

“Sujetadores” en la Sección 3.

En unidades más pequeñas, nuestras escaleras

vienen equipadas con un aro de seguridad des-
montable para mayor seguridad de la persona
que deba trabajar en la zona del cojinete central.
Dicho aro debe colocarse en una posición tal que
asegure la máxima seguridad para el personal y
que no cree un obstáculo entre el aro y la viga
balancín.

ADVERTENCIA: Nunca utilice la escalera

cuando la unidad está en funcionamiento.

FIGURA 21
ubicados en las tres patas del poste y en la junta
entre las patas delantera y trasera de poste maes-
tro, siguiendo las instrucciones de apriete des-
criptas en “Sujetadores” en la Sección 3.

ADVERTENCIA: Debe utilizarse protección

ocular; el desprendimiento de virutas metá-
licas puede dañar los ojos.

5.13. MONTAJE DEL COJINETE CENTRAL

A LA VIGA BALANCÍN (FIGURA 23)

ADVERTENCIA: No permanecer debajo de

ninguna parte de la carga cuando la viga
balancín deba desplazarse.

FIGURA 20

5.12. NIVELACIÓN DE LA PLACA

DEL COJINETE CENTRAL

Verificar el nivel de la placa de asiento del cojine-

te central en ambas direcciones, como se muestra
en la Figura 22. Si fuese necesario, coloque un
suplemento debajo de las patas del poste para
lograr la nivelación de la placa de asiento del coji-
nete central. En general, la colocación de suple-
mentos no es necesaria. Una vez finalizada la
nivelación, golpee con un martillo los bulones

20 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96


FIGURAS 22 (Página anterior) Y 23
Limpiar las superficies existentes entre el cojinete
central y la viga balancín. Asegúrese de que estas
superficies de contacto sean “metal con metal”.
Posicionar la viga sobre el conjunto del cojinete
central. Alinear los agujeros de los bulones.
Instalar los bulones y ajustarlos suavemente. El
ajuste final de dichos bulones se describe en el
procedimiento 5.16.
5.14. MONTAJE DEL COJINETE DEL
ECUALIZADOR A LA VIGA BALANCÍN
ADVERTENCIA: No permanezca debajo de
ninguna parte de la carga mientras se des-
place la viga balancín.
Su nueva unidad de bombeo es enviada con el
perno de articulación del ecualizador montado en
las orejas de la viga balancín. Para retirar el perno
a los fines de limpieza, aflojar los bulones de
apriete ubicados en las orejas de la viga balancín
y retirar la contratuerca elástica y el casquillo de
extremo del saliente del perno de articulación del
ecualizador.
Limpiar el perno de articulación del ecualizador y
todas sus superficies de contacto, inclusive el alo-
jamiento de cojinetes, a fin de eliminar restos de
antioxidantes, rebabas o materiales extraños uti-
lizando una lima y un solvente seguro (de acuer-
do con las normas de seguridad de su empresa)
antes de proceder al montaje. Luego de limpiar
dichas superficies, volver a cubrirlas con una capa
de aceite liviano para facilitar el proceso de mon-
taje. Posicionar la viga balancín sobre el ecualiza-
dor y sobre el conjunto de cojinetes del ecualiza-
dor y hacer descender la viga balancín hasta que
el conjunto encaje entre las dos orejas soldadas al
extremo posterior de la viga balancín, como se
muestra en la Figura 24.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
Instalar el perno de articulación desde el extremo
delantero de la viga, haciéndolo pasar en primer
término a través de la oreja delantera, luego por
la caja de cojinetes del ecualizador y por último a
través de la oreja trasera ubicada sobre la viga
balancín (en algunas de las unidades de bombeo
más pequeñas, el perno de articulación se instala
desde atrás hacia adelante). Luego, deslizar el
casquillo de extremo dentro del saliente del perno
de articulación e instalar la contratuerca elástica
de seguridad. Apriete suavemente la tuerca del
perno de articulación y los bulones de apriete. El
apriete final se efectuará luego de la rotación de
la unidad (Procedimiento 6.2).
5.15. LUBRICACIÓN DEL PERNO
DE ARTICULACIÓN DEL COJINETE
DEL ECUALIZADOR
Utilizando el tipo de grasa recomendada en la
Sección 12.3, lubricar el perno de articulación del
cojinete del ecualizador como se muestra en la
Figura 25.
FIGURA 24
5.16. ALINEACIÓN DEL COJINETE
CENTRAL CON EL COJINETE
DEL ECUALIZADOR
Luego de montar el conjunto del cojinete central
y el conjunto del cojinete del ecualizador a la viga
balancín, medir cuidadosamente la distancia exis-
tente entre el extremo del eje del cojinete central
y el extremo del eje del cojinete del ecualizador
sobre ambos lados. Para obtener una alineación
correcta, estas distancias deben ser iguales. Si
21
 FIGURA 25
FIGURA 26
fuese necesario, aflojar los bulones del asiento
del cojinete central para que el conjunto del coji-
nete central pueda rotarse hasta que los centros
del eje sean iguales de ambos lados.

ADVERTENCIA: Debe utilizarse protección

ocular apropiada; el desprendimiento de
virutas metálicas puede dañar los ojos.

Una vez finalizada la alineación, martillar los bulo-

nes ubicados entre el asiento del cojinete central
y la viga balancín de acuerdo con las especifica-
ciones de la Sección 3. Apretar los tornillos de
empuje ubicados en la viga balancín contra el
cojinete central y utilizar las contratuercas para
fijarlos en su lugar.

PRECAUCIÓN: El apriete incorrecto de los

bulones o de los tornillos de empuje que
fijan el cojinete central a la viga balancín
puede causar la rotura de los bulones lo cual
puede, a su vez, provocar daños graves a la
unidad de bombeo.
5.17. MONTAJE DE LOS BRAZOS PITMAN
AL ECUALIZADOR (FIGURA 27)
La parte superior de la viga balancín cuenta con
una abrazadera para el flexible de lubricación ubi-
cada solo a un lado del cojinete. El brazo Pitman
al cual se encuentra conectado el flexible de lubri-
cación debe ubicarse del mismo lado.
FIGURA 27
El anillo del flexible de lubricación debe ubicarse
debajo de uno de los bulones de montaje de este
brazo Pitman. Limpiar las superficies existentes
entre las conexiones superiores del brazo y el
ecualizador. Abulonar el extremo superior de los
brazos Pitman al ecualizador. Ajustar. El apriete
final se efectuará una vez finalizada la alineación
de la unidad (Procedimiento 5.31).
5.18. LUBRICACIÓN DEL COJINETE DEL
ECUALIZADOR E INSTALACIÓN DEL FLEXIBLE

Conectar el flexible de lubricación a la línea de

lubricación ubicada en los brazos Pitman y llenar-

22 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

la con grasa según las especificaciones de la
Sección 12.3. Luego conectar el flexible al aloja-
miento del cojinete del ecualizador (Figura 28). Se
necesita solamente una línea para lubricar el coji-
nete del ecualizador. Verificar la lubricación del
mismo conforme a la Sección 5.36.
FIGURA 28
5.19. LUBRICACIÓN DE LA CAJA
DE LOS BRAZOS PITMAN
Utilizando la grasa recomendada en la Sección
12.3, lubricar las cajas superiores de los brazos
Pitman como se muestra en la Figura 29.
FIGURA 29
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
5.20. LIMPIEZA DE LA BASE DEL
COJINETE CENTRAL (FIGURA 30)
Amarrar la viga balancín con una eslinga como se
muestra en la Figura 30 de forma tal que pueda
izarse en posición horizontal. Izar la viga tanto
como fuera necesario para permitir la limpieza de
la parte inferior de la base del cojinete central.
FIGURA 30
ADVERTENCIA: No se detenga debajo de
ninguna parte de la carga durante la limpie-
za de la base del cojinete central.
5.21. PARALELISMO DE LOS
BRAZOS PITMAN
Continuar izando el conjunto hasta que los brazos
Pitman se eleven del piso. Observar el conjunto
de viga balancín y brazos Pitman desde el costa-
do y llevar la vista de un brazo Pitman al otro para
verificar que estén paralelos (Figura 31). Si los
brazos no estuviesen alineados, póngase en con-
tacto con su representante LUFKIN más cercano.
5.22. INSTALACIÓN DEL COJINETE
CENTRAL AL POSTE MAESTRO (FIGURA 31)
ADVERTENCIA: No se detenga debajo de
ninguna parte de la carga durante la instala-
ción del cojinete central.
Limpiar la placa superior del poste maestro a fin
de eliminar cualquier material extraño. Izar el con-
23
junto de viga balancín y brazos Pitman en forma
nivelada y posicionar el cojinete central sobre la
parte superior del poste maestro. El poste maes-
tro cuenta con una saliente que encaja en el agu-
jero ubicado en la placa superior del poste para
facilitar una alineación aproximada del cojinete
central con el poste maestro. Instalar los bulones
del cojinete central del poste y ajustarlos. Dichos
bulones serán apretados finalmente una vez veri-
ficada la alineación de los brazos Pitman.
FIGURAS 31 Y 32
24 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
5.23. CONEXIÓN DEL PERNO DE MANIVELA
A LOS BRAZOS PITMAN (FIGURA 32)
PRECAUCIÓN: No martillar la conexión infe-
rior de los Brazos Pitman contra el aloja-
miento de cojinetes del perno de manivela.
Esto podría dañar los cojinetes del perno de
manivela.
Con ayuda de una grúa, bajar lentamente la parte
posterior de la viga balancín hasta que las cone-
xiones inferiores de los brazos Pitman estén ali-
neadas con los pernos de manivela. Utilizar cuer-
das para guiar las conexiones de los brazos
Pitman a fin de evitar el contacto con el perno de
manivela u otras partes de la unidad. Limpiar las
superficies de contacto entre la conexión inferior
de los brazos Pitman y la caja de cojinetes del
perno de la manivela.
Los extremos de los brazos Pitman deberían
encajar fácilmente en las cajas de los cojinetes de
los pernos de manivela. Si los brazos Pitman no
encajan correctamente en el perno de manivela,
es posible que los bulones superiores de los bra-
zos Pitman deban aflojarse para lograr la alinea-
ción correcta. Alinear los orificios de los tornillos
con la cabeza e instalar los mismos, apretándolos
conforme a las recomendaciones de la Sección 3.
5.24. ALINEACIÓN DE LOS BRAZOS PITMAN
FIGURA 33
Medir cuidadosamente con una cinta métrica la
distancia entre el extremo del eje de baja y la
parte más próxima de los brazos Pitman a ambos
lados de la caja de engranajes, como se muestra
en la Figura 33. Dichas distancias no deben exce-
der 1/8 de pulgada. Si las distancias entre los bra-
zos Pitman y el eje de baja excediesen dicha
medida, rotar la viga balancín girando el cojinete
central ubicado en el poste hasta que la alinea-
ción entre los brazos Pitman y el extremo del eje
de baja sea satisfactoria.
PRECAUCIÓN: La alineación incorrecta de
los brazos Pitman al eje de baja provoca
esfuerzos indebidos en los componentes
estructurales, reduciendo la vida útil de la
unidad de bombeo.
5.27. INSTALACIÓN DEL ESTROBO
Este procedimiento se encuentra ilustrado en la
Figura 34 y consiste en hacer pasar el estrobo alre-
dedor del asiento del mismo ubicado en la parte
superior de la cabeza del balancín. Abulonar suave-
mente el retén del estrobo en su lugar sobre el
asiento y el estrobo. Estirar el estrobo tirando de la
cruceta colgadora hasta que ésta se encuentre en
posición paralela a la parte inferior de la cabeza del
balancín y el estrobo se encuentre contra el asiento.
Apretar el bulón que sujeta al retén del estrobo en
su posición, conforme se indica en la Sección 3.

Ajustar a golpe de martillo el cojinete central a los

bulones del Poste Maestro. Retirar las cadenas de
la viga balancín.

ADVERTENCIA: Debe utilizarse protección

ocular apropiada; el desprendimiento de
virutas metálicas puede dañar los ojos.

5.25. LUBRICACIÓN DEL COJINETE CENTRAL

E INSTALACIÓN DE LOS FLEXIBLES

Conectar los flexibles de lubricación a las líneas

de lubricación ubicadas en ambas patas delante-
ras del Poste Maestro y llenar los conjuntos de fle-
xible/línea con el tipo de grasa recomendada en la
Sección 12.3. Fijar el flexible al cojinete central (a
ambos lados). Verificar la lubricación del cojinete
central de acuerdo con las especificaciones de la
Sección 5.36.

5.26. PREPARACIÓN PARA LA

INSTALACIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN

PELIGRO: Las manivelas estarán sometidas

a rotación durante esta operación. Ejercer
sumo cuidado cuando trabaje cerca del área
de desplazamiento de las manivelas.

Encadenar ambas manivelas (ver Nota en la

Sección 5.6). Alejar todos los objetos y al personal
del área de desplazamiento de las manivelas.
Eliminar la flojedad de las cadenas mediante el
uso de una grúa. Asegúrese de que la carga esté
equilibrada. Liberar el freno. Izar lentamente las
manivelas hasta que la viga balancín se encuentre
en posición horizontal. Aplicar nuevamente el
freno, colocar la traba y encadenar el tambor
(remitirse a la Sección 1.3 de este Manual). FIGURAS 34 Y 35

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 25

5.28. INSTALACIÓN DEL ARO DE
SEGURIDAD DEL ESTROBO (FIGURA 35)
Las unidades de bombeo Convencionales y las de
tipo “Reverse Mark” con longitud de carrera de
como mínimo 120” están provistas de un aro de
seguridad para el estrobo. Éste evita que el estro-
bo se salga de la cabeza del balancín en caso de
que el estrobo se aflojara. Para instalar el aro de
seguridad, simplemente inserte los pernos ubica-
dos en el aro de seguridad dentro de los receptá-
culos ubicados al costado de la cabeza del balan-
cín.
5.29. INSTALACIÓN DE LA
CABEZA DEL BALANCÍN
tro de la porción superior de la cabeza del balan-
cín encaje firmemente en el ala superior de la viga
y se encuentre entre la barra de asiento y el espa-
ciador angular (Figura 37). Algunas unidades de
menor tamaño son entregadas con un perno con
articulación, que debe instalarse en este momen-
to.
Insertar el perno a través de la placa lateral y la
cavidad de bisagra ubicada en la parte superior
de la viga balancín. Agregar las arandelas y las
chavetas para sujetar al perno con articulación en
su lugar. Dejar que la cabeza del balancín des-
cienda para que la placa amortiguadora ubicada
en el interior de la cabeza del balancín haga con-
tacto con la placa frontal de la viga balancín.

ADVERTENCIA: No permanecer debajo de

ninguna parte de la carga durante la instala-
ción de la cabeza del balancín. No colocar
las manos o los dedos en el interior de la
cabeza del balancín durante la instalación
de la misma.

Antes de izar la cabeza del balancín, asegúrese de

que los tornillos de ajuste se encuentren al ras
con la parte interna de las placas laterales (Figura
36). Izar la cabeza del balancín y limpiar la
pista del cable a fin de eliminar todo material
extraño.

FIGURA 36

Colocar la cabeza del balancín sobre la viga, ase-

gurándose de que la placa oscilante ubicada den- FIGURAS 37 Y 38

26 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

La mayoría de las unidades con grandes longitu- “Sujetadores” en la Sección 3.
des de carrera están equipadas con una barra de
seguridad (Ver Figura 38). Instale la barra a través NOTA: Es esencial que el usuario de la uni-
de la ranura ubicada a un lado de la cabeza y a tra- dad de bombeo cumpla con todos los reque-
vés del ángulo soldado en la placa frontal de la rimientos de seguridad aplicables relativos
viga. Para impedir que la barra se deslice fuera de a protección de cabezas del balancín.
su posición se debe introducir el perno giratorio Remitirse a la norma API RP1 1ER. LUFKIN
que forma parte de la barra, en la ranura de la cuenta con estos protectores.
placa lateral y luego girarlo 90’ para que apoye
sobre el interior de la placa lateral. Verifique
visualmente que la barra de seguridad atraviese
el ángulo y no se encuentre por encima o por
debajo del mismo.

Las unidades con una longitud de carrera inferior

están equipadas con un perno pasador. Ver la
Figura 37. Por lo general, las unidades de este
tamaño son entregadas de fábrica con la cabeza
del balancín montada a la viga balancín. A esta
altura, asegúrese de que el perno pasador se
encuentre instalado. Si la alineación de la cabeza
del balancín no es la correcta (Procedimiento
5.30), se deberá aflojar el perno pasador hasta
que se efectúen los ajustes correspondientes.

ADVERTENCIA: La barra de seguridad, el

perno de bisagra y el perno pasador deben
encontrarse instalados y apretados en todo
momento, excepto durante la extracción de
la cabeza del balancín.
5.30. REGULACIÓN DE LA
CABEZA DEL BALANCÍN
Con la viga balancín en posición casi horizontal,
emplear un nivel o plomada, tal como se ilustra
en la Figura 39, para verificar la alineación hori-
zontal de la cabeza del balancín. La cabeza del
balancín puede ajustarse apretando los tornillos
de ajuste que se encuentran en ambos lados de la
cabeza del balancín hasta que ésta se encuentre
alineada verticalmente. Si no pudiese lograrse la
alineación vertical, puede que sea necesario aflo-
jar la barra espaciadora ubicada en el interior de
la cabeza del balancín y montada a la parte infe-
rior de la viga balancín. La barra espaciadora ha
sido regulada en fábrica con la totalidad de la uni-
dad nivelada desde la fundación hacia arriba y no
debe moverse a menos que fuese absolutamente
indispensable. Una vez alineada la cabeza del
balancín, centrar la barra espaciadora ubicada
entre las placas laterales de la cabeza y volver a
apretar los bulones. Apretar las contratuercas de
los tornillos de ajuste para mantener la alineación
vertical. Apretar el perno pasador en aquellas uni-
dades que cuenten con el mismo. Remitirse a
FIGURA 39
5.31. ALINEACIÓN DE LA UNIDAD
(FIGURA 40)
Empleando una cuerda, mantener la cruceta col-
gadora alejada del vástago pulido. No permanez-
ca debajo de la cabeza del balancín. Tirar una plo-
mada desde el centro superior de la cabeza del
balancín, a un costado del vástago pulido. Se
logra la alineación cuando la distancia existente
entre la cuerda y el centro del vástago pulido es
igual a la distancia que existe entre la cuerda y el
eje por donde se desplazará estrobo cuando esté
conectado a la carga del pozo. Puede emplearse
un método alternativo luego de haber montado la
unidad por completo y antes de ponerla en mar-
cha.
Una vez aplicada la carga del pozo a la unidad,
emplear un nivel para verificar la alineación verti-
cal del vástago pulido en varias posiciones de la
carrera de desplazamiento. De requerirse ajuste,
desplazar la unidad de bombeo completa sobre
sus fundaciones.

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 27

 hasta después de haber hecho girar a la unidad
(procedimiento 6.2).

(4) Verificar que el resto de los bulones estén

apretados. Remitirse a la Sección 3 para ver los
ajustes recomendados para los bulones.

5.32. INSTALACIÓN DEL MOTOR

ADVERTENCIA: No permanezca debajo de

ninguna parte de la carga mientras se insta-
la el motor; no colocar los dedos ni las
manos entre el motor y los rieles de despla-
zamiento.

Colocar los bulones de los rieles de desplaza-

miento en las ranuras “T” próximas al extremo
del reductor, de manera que las correas puedan
instalarse fácilmente luego de posicionar el
motor. Desplazar los rieles hasta que hagan tope
con los bulones. Espaciar los rieles de desplaza-
miento hasta que coincidan con los agujeros de
montaje del motor. Instalar y espaciar los bulones
de montaje en las ranuras “T” de los rieles de
montaje de manera que estos coincidan con los
agujeros de montaje del motor. Bajar lentamente
el motor sobre los bulones de montaje.

FIGURA 40

Luego de establecer la alineación final de la uni-

dad con el pozo:

(1) Colocar cadenas a ambas manivelas (ver Nota

en la Sección 5.6). Eliminar el juego muerto a fin
de que ambas manivelas tengan el mismo apoyo.
Desencadenar el tambor y desenganchar la traba
del freno. (Remitirse a la Sección 1 de este
Manual si desea mayor información sobre medi-
das de seguridad).

Una vez que se ha verificado que el área de des-

plazamiento de las manivelas se encuentra des-
pejada, liberar el freno. Emplear la grúa para bajar
lentamente las manivelas hasta la posición de
punto muerto inferior. Volver a colocar el freno.

(2) Asegurarse de que todos los anclajes de fun-

dación se encuentren instalados y apretar los
bulones de anclaje.
(3) Apretar los bulones que conectan las cajas
superiores de los brazos Pitman al ecualizador.
NOTA: No apretar el perno del pasador ni los
bulones de retención ubicados en el ecualizador
FIGURA 41
Para evitar lastimarse dedos y manos, emplear pin-
zas u otras herramientas para posicionar los bulo-
nes. Instalar las tuercas pero no apretarlas hasta
que se complete la alineación de las correas.

28 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

Algunas bases están hechas a medida para un
tipo de motor determinado. Estas no cuentan con
rieles guía, sino que las patas del motor se mon-
tan directamente sobre las ranuras “T” de la base.
FIGURA 42
5.33. INSTALACIÓN Y ALINEACIÓN
DE LAS CORREAS “V”
ADVERTENCIA: Asegurarse de que el motor
no pueda ponerse en marcha durante este
procedimiento.
Instalar un juego de correas de idénticas caracte-
rísticas. Si alguna de las poleas tiene un número
mayor de canales, emplear los canales internos.
Utilizar una cuerda para alinear las caras internas
de las poleas, tal como se muestra en la Figura 41.
Desplazar el motor según sea necesario y luego
apretar los bulones que fijan el motor a los rieles
de desplazamiento. Tensar las correas empleando
los tornillos de ajuste hasta que la tensión de las
mismas sea uniforme transversal mente. Verificar
la tensión golpeando ligeramente las correas en
la parte central de su extensión. Las mismas
deben tener movimiento y elasticidad. Apretar los
bulones fijando los rieles de desplazamiento a las
ranuras “T”, siguiendo las recomendaciones
dadas en la Sección 3 “Sujetadores”.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
5.34. INSTALACIÓN DEL
GUARDACORREAS
ADVERTENCIA: Asegurarse de que el motor
no pueda ponerse en marcha durante este
procedimiento.
FIGURA 43
Retirar la bandeja inferior (Figura 42) del guarda-
correas e instalar éste (Figura 43). El soporte fron-
tal encaja sobre dos ejes de baja velocidad salien-
tes del reductor y queda fijado por las tuercas de
fijación ubicadas en los vástagos del reductor. El
soporte trasero del guardacorreas encaja sobre la
base. Verificar el interior del guardacorreas para
asegurarse de que las poleas y correas tienen la
luz adecuada. El guardacorreas puede desplazar-
se ligeramente hacia los costados para regular la
luz. No desplazarlo en exceso tal que las poleas
rocen con el guardacorreas. Volver a colocar la
bandeja inferior.
Algunos guardacorreas están equipados con un
soporte central o soporte lateral, que debe ser
colocado en este momento. Apretar todos los
bulones siguiendo las recomendaciones dadas en
la Sección 3 “Sujetadores”.
NOTA: Es esencial que el usuario de la uni-
dad de bombeo cumpla con todos los reque-
rimientos de seguridad aplicables a las pro-
tecciones de correas y poleas. Para tener
información adicional sobre guarda correas,
ver la norma API RP1 1ER.
29
5.35. LUBRICACIÓN DEL REDUCTOR
(FIGURA 44)

Para las especificaciones de lubricación y cantida-

des necesarias, ver la Sección 12.1. Verificar el
nivel de aceite con la varilla medidora ubicada en
la parte delantera del reductor. Si el nivel de acei-
te es bajo, retirar la tapa de inspección y agregar
aceite hasta el nivel adecuado.

PRECAUCIÓN: El reductor puede sufrir daños

si se lo hace funcionar con una cantidad insu-
ficiente o tipo incorrecto de lubricante.

FIGURA 44

5.36. LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO

DE COJINETES (FIGURAS 45, 46 Y 47)

Los conjuntos de cojinetes de perno de manivela,

del ecualizador y cojinete central son lubricados en
fábrica; sin embargo, es conveniente verificar los
conjuntos. El alemite para engrasar los cojinetes
del perno de la manivela está ubicado en el aloja-
miento de dichos cojinetes. El alemite para lubricar
el cojinete del ecualizador está ubicado en uno de
los brazos Pitman. El alemite para engrasar el coji-
nete central está ubicado en la parte delantera de
las patas del poste maestro. Utilizando una grasa
según las especificaciones de la Sección 12.3,
bombear la grasa dentro del conjunto de los coji-
netes hasta que desborde por el aliviador. Las líne-
as de lubricación están prelubricadas; por lo tanto,
se requiere sólo de una pequeña cantidad de grasa
para efectuar esta verificación.

Bombear la grasa lentamente a fin de evitar FIGURAS 45, 46 Y 47

daños en los retenes.

30 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

PRECAUCIÓN: Si la unidad es operada con
una cantidad inadecuada o con un tipo de
lubricante incorrecto, se dañarán los cojine-
tes del ecualizador, del perno de la manive-
la y el cojinete central.
5.37. INSTALACIÓN DE LAS
PROTECCIONES DE MANIVELAS
(FIGURA 48)
Jamás operar las unidades de bombeo sin las
protecciones debidamente colocadas. LUFKIN
dispone de protecciones. Remitirse a la Sección
1.4. del presente Manual.
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la
zona de desplazamiento de las manivelas
mientras se instalan las protecciones.
FIGURA 48
Cuando las protecciones de manivela son provis-
tas por LUFKIN, se entrega con la unidad un
esquema de instalación de la protección. El
mismo muestra los números de partes del panel
así como la ubicación de cada pieza entre sí y res-
pecto de la boca del pozo. El panel frontal, ubica-
do entre las patas del poste maestro, está sujeta-
do mediante una grampa a las alas de la viga
base, en la medida de lo posible. Excepto en las
unidades de alta capacidad, el panel posterior
tiene una abertura para el guardacorreas y está
sujetado mediante una grampa a las alas de la
viga base del motor, en la medida de lo posible. El
panel lateral se fija a los paneles delantero y tra-
sero con bisagras formadas por ganchos estáti-
cos ubicados en los paneles laterales y receptácu-
los verticales tubulares ubicados en los paneles
delantero y trasero. Toda vez que usted decida
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
colocar sus propias protecciones, en lugar de las
provistas por LUFKIN, asegúrese de que las mis-
mas cumplan todos los requisitos de la legisla-
ción nacional, provincial y municipal.
5.38. APLICACIÓN DE LA CARGA DE POZO
Mantener la cruceta colgadora alejada del vásta-
go pulido mediante una cuerda o cadena. De ser
necesario, colocar una extensión al vástago puli-
do de manera que éste supere en altura a la cabe-
za de balancín. Desde encima de la cabeza del
balancín, izar lentamente el vástago pulido con la
grúa una distancia igual a la carrera de desplaza-
miento.
ADVERTENCIA: Siempre trabajar con la grúa
desde encima de la cabeza del balancín. En
caso que la parte inferior de la cabeza del
balancín se enganche con la grúa, ésta podría
desprenderse de la viga balancín.
Retirar el seguro de la cruceta colgadora y posi-
cionar el vástago pulido dentro de la muesca ubi-
cada en la cruceta colgadora. Volver a colocar el
seguro y colocar el pasador en la ranura provista.
Instalar la grampa del vástago en la cruceta col-
gadora y apretar los bulones de acuerdo con los
torques de apriete recomendados por el fabrican-
te de la grampa. Liberar el freno y bajar la carga
lentamente con la grúa hasta que la carga de pozo
actúe sobre la unidad, provocando el aflojamien-
to de las cadenas. Volver a accionar el freno.
Retirar la grampa del vástago que se encontraba
en la caja prensaestopas del pozo.
ADVERTENCIA: Mantener las manos fuera
de la grampa del vástago pulido y la caja
prensaestopas en caso que se suelte la
grampa del vástago pulido o la unidad se
ponga en movimiento.
6. PRE-OPERACIÓN
PELIGRO: Antes de iniciar la operación de
cualquier unidad, repasar la sección relativa
a seguridad (Sección 1) de este Manual.
Tener extrema precaución de permanecer
alejado de la zona de desplazamiento de la
manivela así como de otras partes móviles
mientras se efectúe alguna de las siguientes
tareas.
6.1. SENTIDO DE ROTACIÓN
El giro de la unidad de bombeo LUFKIN tipo
31
“Reverse Mark” debe ser sólo en el sentido de las
agujas del reloj. Esto queda determinado al mirar
a la unidad desde el costado, con la cabeza de
balancín ubicada del lado derecho.
La unidad de bombeo LUFKIN Convencional fun-
ciona igualmente bien girando en ambos senti-
dos. Cuando se noten signos de desgaste excesi-
vo o picaduras en los dientes del engranaje,
puede invertirse el sentido de rotación. El cambio
del sentido de rotación hace que la carga haga
contacto con diferentes superficies de contacto en
los dientes del engranaje, lo cual prolonga la vida
útil de los elementos de engranaje. Si su motor es
de tipo eléctrico trifásico, esto mismo puede efec-
tuarse fácilmente invirtiendo las fases.
ADVERTENCIA: El contacto con corriente
eléctrica puede provocar graves lesiones o
la muerte. El suministro eléctrico debe cor-
tarse antes de realizar cualquier trabajo
sobre el motor eléctrico. Todos los trabajos
eléctricos deben ser realizados por un elec-
tricista calificado.
6.2. PRIMERA ROTACIÓN DE LA MANIVELA
PELIGRO: El contacto con las partes girato-
rias pesadas puede provocar lesiones graves
o la muerte. Mantenerse alejado de las
zonas de desplazamiento de la manivela y la
cabeza del balancín.
Despejar el área de desplazamiento de la manive-
la de cualquier obstrucción que pueda haber que-
dado sobre la unidad o las fundaciones. La pri-
mera rotación de la manivela debe ser lo más
lenta posible. Verificar que exista espacio adecua-
do entre las manivelas y el guardacorreas, pro-
tecciones de manivela y perfiles/miembros latera-
les de los brazos Pitman. Durante la primera rota-
ción también debe verificarse el espaciamiento
existente entre la parte inferior, el pozo y la
bomba.
Luego de haber hecho girar la unidad lentamente
varias veces, detenerla dejando la cabeza del
balancín en la parte superior de la carrera ascen-
dente. Colocar el freno. Desconectar el motor.
Instalar una grampa en el vástago pulido sobre la
caja prensaestopas. Apretar el perno de articula-
ción a fin de eliminar el juego longitudinal entre el
alojamiento del cojinete del ecualizador y las ore-
jas de la viga.
32 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
PRECAUCIÓN: Si no se elimina el juego lon-
gitudinal entre el alojamiento del cojinete
del ecualizador y las orejas de la viga, esto
provocará daños en el equipo.
Ajustar los bulones de apriete ubicados en las
orejas de la viga. Verificar nuevamente que todas
las uniones abulonadas estén apretadas.
Remitirse a la Sección 3 para ver las recomenda-
ciones de apriete de los bulones.
PRECAUCIÓN: Para evitar que la unidad
sufra daños, deben volver a apretarse todos
los bulones luego de una semana de opera-
ción.
Retirar la grampa del vástago pulido de la caja
prensaestopas. Volver a conectar todas las fuen-
tes de suministro eléctrico y liberar el freno.
Operar la unidad durante 30 minutos y volver a
ajustar las correas “V”.
7. REGULACIÓN DEL BALANCEO
7.1. DETERMINACIÓN DEL
BALANCEO REQUERIDO
Un balanceo adecuado trae aparejada una opera-
ción eficiente, mínima carga torsional y una más
prolongada vida útil de la unidad. Los requeri-
mientos de balanceo pueden determinarse en
forma muy precisa o bien estimarse mediante
diversos métodos:
PELIGRO: No ingresar al área de desplaza-
miento de la manivela ni permanecer debajo
de la cabeza de balancín al efectuar cual-
quiera de las siguientes tareas.
(1) Dinamómetro en el vástago pulido
El análisis de una tarjeta dinamométrica es el
método más preciso para determinar la carga y el
balanceo. Este método implica el uso de un dina-
mómetro para registrar la carga de pozo durante
un ciclo de carrera, empleando luego factores de
torque para determinar el torque del reductor y el
balanceo requerido para alcanzar la condición de
equilibrio.
(2) Amperímetro
Se puede emplear un amperímetro conectable para
comparar las corrientes durante las carreras ascen-
dente y descendente en aquellas unidades impul-
sadas por motores eléctricos. Cuando se ajusta el
balanceo y se igualan los picos de corriente la uni-
dad se encontrará aproximadamente balanceada.
(3) Vacuómetro
Puede emplearse un vacuómetro para comparar
los picos de torque en aquellas unidades impul-
sadas por motores a explosión, tanto como se
emplea el amperímetro en las unidades impulsa-
das por motores eléctricos. La presión de vacío
disminuye cuando la potencia de salida del motor
aumenta.
ción deseada, apretar los bulones de los contra-
pesos e instalar una segunda tuerca en calidad de
tuerca de bloqueo.
Seguir las recomendaciones dadas bajo la
Sección 3 “Sujetadores”.

(4) Sonido del motor

Se puede estimar en forma aproximada el balan-
ceo escuchando el sonido característico del motor
al accionar la unidad. Cuando se estén por alcan-
zar las cargas máximas se producirá un cambio
de velocidad y éste, a su vez, producirá un cambio
en el sonido del motor.

(5) Tensión en las correas

La tensión y, en consecuencia, el estiramiento de
las correas, aumenta con la carga, lo cual genera
una flojedad razonable en las correas situadas del
lado opuesto a la dirección de rotación del motor.
Para estimar el balanceo puede efectuarse una
comparación visual de la flojedad o pandeo de las
correas durante la carrera ascendente y la carrera
descendente.

7.2. AJUSTE DE LOS CONTRAPESOS

ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la FIGURA 49

zona de desplazamiento de la manivela y no
quedarse parado bajo la carga mientras se
ajustan los contrapesos.
7.2.1. Manivelas con Cremallera
Rotar la unidad y aplicar el freno de forma tal que
la manivela se encuentre ligeramente hacia abajo
en dirección en que se van a mover los contrape-
sos. Colocar el freno, desconectar todas las fuen-
tes de alimentación eléctrica, colocar la traba del
freno y encadenar el tambor de freno. (Remitirse
a la Sección 1.3 de este Manual para ver el proce-
dimiento correcto).
Aflojar los bulones de los contrapesos lo suficien-
te como para permitir que éstos se muevan.
Emplear la llave piñón en aquellas unidades equi-
padas con manivelas dentadas, tal como se apre-
cia en la Figura 49, a fin de mover los contrapesos
hacia la posición deseada. Puede que algunos de
los contrapesos mayores deban ser movidos con
la ayuda de una grúa o barra de fuerza.
El contrapeso ubicado en la parte inferior de la
manivela puede ser movido en forma similar.
Luego de posicionar los contrapesos en la ubica-
7.2.2. Manivelas sin Cremallera
Detener la unidad con la manivelas ubicadas en la
posición totalmente vertical seis en punto (punto
muerto inferior). Colocar el freno, desconectar
todas las fuentes de alimentación eléctrica, colo-
car la traba del freno y encadenar el tambor de
freno. (Remitirse a la Sección 1.3 de este Manual
para ver el procedimiento correcto). Colocar las
cadenas tal como se muestra en la Figura 50.
Eliminar la flojedad de las cadenas con una grúa.
Aflojar los bulones de los contrapesos lo suficien-
te como para mover los contrapesos. Subir o
bajar los contrapesos a la posición deseada y
apretar los bulones de los contrapesos. Instalar la
segunda tuerca en calidad de tuerca de bloqueo.
Seguir las recomendaciones dadas bajo la
Sección 3 “Sujetadores”.
ADVERTENCIA: Los bulones de contrapesos
apretados incorrectamente pueden hacer
que los contrapesos se desplacen en la
manivela. El movimiento brusco de los con-
trapesos podría desplazarlos hasta el tope
de la manivela y dañar la unidad o provocar

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 33

lesiones graves o fatales del personal a
cargo.
FIGURA 50
8. CAMBIO DE CARRERA
ADVERTENCIA: Debe tenerse sumo cuidado
durante el siguiente procedimiento a fin de
evitar lesiones graves del personal. Antes de
efectuar un cambio de carrera, repasar la
Sección 1 (Sección de Seguridad) del pre-
sente Manual.
La siguiente descripción de cambio de carrera se
realiza visualizando a la unidad de bombeo desde
el lado que tiene al pozo ubicado del lado dere-
cho.
8.1. PREPARACIÓN
Colocar las manivelas aproximadamente en la
posición dos en punto y aplicar el freno.
PRECAUCIÓN: Un frenado brusco puede dañar
los dientes del engranaje del reductor. Se reco-
mienda accionar la palanca de freno en forma
lenta y estable.
Colocar una grampa en el vástago pulido sobre la
caja prensaestopas y apretar de acuerdo con los
torques de apriete recomendados por el fabrican-
te de la grampa.
Retirar las protecciones de las manivelas. Colocar
34 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
cadenas en ambas manivelas (Ver la Nota de la
Sección 5.6). Empleando la grúa, eliminar la floje-
dad de las cadenas. Liberar el freno. Mediante el
uso de una grúa, izar las manivelas lo suficiente
para quitar la carga del pozo de la cruceta colga-
dora y aplicar el freno.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso que la
grampa del vástago pulido se suelte o la uni-
dad se ponga en movimiento.
Desconectar la cruceta colgadora del vástago
pulido. Pasar una cuerda o cadena larga a través
de la cruceta colgadora y volver a colocar el segu-
ro en la cruceta colgadora.
Asegurarse de que la cuerda o cadena tenga lon-
gitud suficiente como para que la cruceta colga-
dora pueda ser mantenida sin que el operario
deba despegar sus pies del piso.
Sostener el extremo de la cuerda o cadena y sepa-
rar la cruceta colgadora del vástago pulido mien-
tras se afloja el freno y bajar lentamente las mani-
velas hasta la posición 4 en punto (Figura 51).
Colocar el freno.
FIGURA 51
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la
zona de giro de las manivelas durante la eje-
cución de las siguientes tareas.
Desconectar todas las fuentes de alimentación
eléctrica. Colocar la traba del freno y encadenar el
tambor (Remitirse a la Sección 1.3 de este Manual
para ver los procedimientos adecuados).
Colocar una llave hidráulica (de no menos de 1
tonelada y media) entre la cruceta colgadora y el
perfil transversal delantero de la base. Colocar
otro entre el ecualizador y los agujeros ubicados
en la parte delantera de la subbase. Apretar
ambas llaves hidráulicas a fin de evitar que la viga
balancín pueda desplazarse o inclinarse, lo cual
puede ocurrir una vez que los pernos de manive-
la han sido retirados de las manivelas.
8.2. EXTRACCIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
ADVERTENCIA: Debe utilizarse protección
ocular adecuada; el desprendimiento de
virutas metálicas puede provocar daños a
los ojos.
El empleo de una tuerca de golpeo (provista
como ítem opcional) es la forma recomendada
para extraer el perno de manivela. En primer
lugar extraer el pasador empleando una bocalla-
ve fija (provista con un juego de herramientas
como opcional) y una maza de mango largo de
por lo menos 14 libras. Luego enroscar la tuerca
de golpeo sobre el perno hasta que ésta asome
por debajo. Martillar sobre la cabeza de la tuerca
de golpeo hasta aflojar el perno. Cuando el perno
esté flojo, no retirarlo del agujero. Retirar la tuer-
ca de golpeo y enroscar la tuerca original 3 o 4
vueltas. Seguir el mismo procedimiento para el
perno del lado opuesto.
En caso de no disponer de una tuerca de golpeo,
retirar entonces el pasador y aflojar la tuerca del
perno de manivela tal como se ha descripto más
arriba. No retirar la tuerca. Martillar lo más pare-
jamente posible contra el extremo del perno.
Cuando el perno se afloje, no retirarlo de su agu-
jero. Seguir el mismo procedimiento para el
perno del lado opuesto.
Verificar la luz existente en el agujero del perno de
manivela y ajustar las llaves hidráulicas en forma
acorde de manera que cuando se retiren los per-
nos éstos no caerán o saltarán en forma repenti-
na. Retirar las tuercas y extraer los pernos de
manivela de sus agujeros. El perfil lateral de los
brazos Pitman soportará al conjunto de aloja-
miento del cojinete de perno de manivela hasta
que se instale el perno en otra cavidad.
Inspeccionar las superficies del perno de manive-
la y del agujero para determinar si existen rastros
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
de oxidación o desgaste. Estas condiciones pue-
den indicar que el perno estaba flojo. Una vez reti-
rado el perno, aplicar antioxidante en la cara
interna del agujero del perno de manivela.
8.3. INSTALACIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
Emplear un solvente seguro (en conformidad con
las normas de seguridad de su compañía) para
limpiar el perno de manivela, el agujero del perno
de manivela, la tuerca y la superficie de la mani-
vela sobre la cual asentará la tuerca. Asimismo,
retirar cualquier resto de pintura, rebabas y otros
materiales extraños que puedan encontrarse en
estas superficies.
Regular las llaves hidráulicas en forma simultá-
nea a fin de que los pernos de manivela queden
alineados con los agujeros correspondientes para
lograr la longitud de carrera deseada.
Aplicar una capa de aceite liviano en el agujero del
perno de manivela. Emplear un trapo limpio sin
pelusa para limpiar el exceso de aceite. Insertar el
perno en su agujero e instalar la tuerca.
PRECAUCIÓN: No instalar el perno de mani-
vela sin antes agregar una película de acei-
te en el agujero.
Empleando la bocallave tubo, apretar lo más posi-
ble la tuerca del perno de manivela en forma
manual.
Empleando una maza sobre la llave, hacer girar la
tuerca dos ranuras de pasador más allá del aguje-
ro del perno. Luego, observando cuidadosamen-
te, alinear el agujero sobre el perno con la tercer
ranura de pasador.
ADVERTENCIA: Debe utilizarse una adecua-
da protección ocular; el desprendimiento de
virutas metálicas puede causar daños a los
ojos.
Instalar el pasador. Nunca retraer la tuerca para
insertar el pasador. Si se ha enroscado demasia-
do la tuerca, retirar el perno de manivela y repetir
el procedimiento de instalación.
PRECAUCIÓN: La limpieza incorrecta del
perno de manivela y de la cavidad del perno
de manivela, así como el apriete incorrecto
del perno de manivela, pueden provocar
daños a la unidad de bombeo.
35
8.4. PUESTA EN OPERACIÓN
DE LA UNIDAD
Con el freno aplicado, retirar las llaves hidráuli-
cas. Sin soltar el freno, retirar las cadenas del
tambor y desacoplar la traba de freno.
Mantener la cruceta colgadora alejada de vástago
pulido mediante una cuerda o cadena y soltar len-
tamente el freno permitiendo que las manivelas
desciendan hasta el punto muerto inferior.
Colocar el freno. De ser necesario, colocar una
extensión al vástago pulido de forma tal que éste
supere la altura de la cabeza del balancín. Desde
encima de la cabeza del balancín, izar lentamente
el vástago pulido con una grúa hasta que la cru-
ceta colgadora pueda volver a fijarse por debajo
de la grampa superior del vástago pulido.
ADVERTENCIA: Siempre trabajar con la
grúa desde encima de la cabeza de balancín.
En caso que la parte inferior de la cabeza de
balancín se enganche con la grúa, ésta
podría desprenderse de la viga balancín.
Retirar la cuerda o cadena de la cruceta colgado-
ra y fijar la cruceta colgadora al vástago pulido.
Bajar el vástago pulido lentamente hasta que la
carga de pozo actúe sobre la unidad y no sobre la
grúa. Retirar la grampa del vástago pulido que
fuera utilizada en la caja prensaestopas para reti-
rar la carga de pozo.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso que la
grampa del vástago pulido se suelte o la uni-
dad se ponga en movimiento.
Volver a instalar las protecciones de las manivelas.
Luego del cambio de carrera, verificar el espaciado
entre la parte inferior el pozo y la bomba.
Asimismo, debe verificarse el balanceo y volver a
posicionar los contrapesos lo necesario parar lograr
un balanceo adecuado. Remitirse a la Sección 7
donde se especifica la regulación del balanceo.
9. MANTENIMIENTO DEL POZO
PELIGRO: Antes de realizar cualquier tarea
en los alrededores de una unidad de bom-
beo, remitirse a la Sección de Seguridad de
este Manual (Sección 1). Todas las unidades
de bombeo con varilla succionadora necesa-
riamente tienen partes giratorias. Aún una
unidad de bombeo que se encuentra tempo-
36 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
rariamente detenida tiene componentes que
pueden moverse por efecto de gravedad. Es
esencial impedir la rotación de las manive-
las detenidas en cualquier posición a los
fines de realizar tareas de reparación o man-
tenimiento.
9.1. PREPARACIÓN
ADVERTENCIA: No intentar efectuar tareas
de mantenimiento en el pozo sin antes des-
montar la cabeza de balancín.
Con la cabeza del pozo ubicada hacia la derecha,
detener las manivelas aproximadamente en la
posición de las 8 en punto y colocar el freno.
Accionar la traba del freno. Desconectar toda
fuente de suministro eléctrico.
PRECAUCIÓN: Un frenado brusco puede
dañar los dientes del engranaje del reductor.
Se recomienda ejercer un frenado lento y
parejo sobre la palanca de freno.
Para desligar la carga de pozo, colocar una gram-
pa del vástago pulido en la caja prensaestopas y
apretar siguiendo los torques recomendados por
el fabricante de la grampa.
Retirar las protecciones de manivelas.
Colocar cadenas en las manivelas. Ver la Nota en
la Sección 5.6. Empleando la grúa, eliminar la flo-
jedad de las cadenas. Retirar la traba de freno y
liberar el freno. Izar las manivelas lentamente
hasta que la viga balancín se encuentre casi en
posición nivelada. Volver a colocar el freno, acti-
var la traba de freno, encadenar el tambor.
(Remitirse a la Sección 1.3 de este Manual para
ver el procedimiento correcto).
Desconectar la cruceta colgadora del vástago
pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso que la
grampa del vástago pulido se suelte o la uni-
dad se ponga en movimiento.
Pasar una cuerda o cadena larga a través de la
cruceta colgadora y volver a colocar la traba en la
cruceta. Asegurarse de que la cuerda o cadena
tenga longitud suficiente como para que la cruce-
ta colgadora pueda ser mantenida sin que el ope-
rario deba despegar sus pies del piso.
9.2. EXTRACCIÓN DE LA
CABEZA DEL BALANCÍN
ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia
debe intentarse efectuar tareas de manteni-
miento del pozo sin antes retirar la cabeza
del balancín.
Asegurarse de retirar el perno pasador,
barra de seguridad y/o el perno de bisagra
antes de intentar retirar la cabeza del balan-
cín. No permanezca bajo ninguna parte de la
carga mientras se efectúa el izaje.
Fijar la cadena a la cabeza del balancín. Aflojar los
tornillos de ajuste ubicados a ambos lados de la
cabeza del balancín hasta que se encuentren al
ras de las placas laterales. Retirar el perno pasa-
dor, la barra de seguridad y/o el perno de bisagra.
Mientras se mantiene la cruceta colgadora aleja-
da del vástago pulido, izar lentamente la cabeza
del balancín retirándola de la viga. Colocar la
cabeza del balancín sobre el piso a una distancia
segura del área de trabajos.
Manteniendo el freno accionado, liberar las
demás medidas de seguridad que impiden la
rotación de la unidad. Liberar el freno lentamente
para bajar las manivelas hasta la posición total-
mente vertical (6 en punto). Volver a instaurar las
medidas de seguridad para evitar la rotación de la
unidad antes de efectuar las tareas de manteni-
miento del pozo.
9.3. INSTALACIÓN DE LA
CABEZA DE BALANCÍN
Una vez concluidas las tareas de mantenimiento
del pozo, volver a colocar las cadenas a las mani-
velas tal como se ha descripto anteriormente.
Quitar las cadenas del tambor, quitar la traba del
freno y liberar el freno. Izar lentamente las mani-
velas hasta que la viga se encuentre en posición
casi horizontal, como se ha descripto anterior-
mente. Accionar el freno, colocar la traba y enca-
denar el tambor. Retirar la cadena de las manive-
las y volver a colocarla sobre la cabeza del balan-
cín. Verificar la alineación de la cabeza del balan-
cín tal como se describe en el Procedimiento 5.29
y 5.30 de este Manual.
ADVERTENCIA: La barra de seguridad, el
perno de bisagra y/o el perno pasador deben
estar instalados y apretados en todo
momento excepto durante la extracción de
la cabeza del balancín.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
9.4. PUESTA EN OPERACIÓN
DE LA UNIDAD
Retirar la cadena de la cruceta colgadora e inser-
tar ésta en el vástago pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre la cruceta
colgadora y la grampa del vástago pulido en
caso que la grampa del vástago pulido se
suelte o la unidad se ponga en movimiento.
Con el freno aplicado, retirar la cadena del tambor
y desactivar la traba. Liberar el freno lentamente
para transferir la carga de pozo nuevamente hacia
la cruceta colgadora. Asegurarse de que la carga no
se encuentre sobre la grampa del vástago pulido en
la caja prensaestopas. Volver a accionar el freno.
Retirar la grampa del vástago pulido ubicada en la
caja prensaestopas para retirar la carga de pozo.
Volver a instalar todas las protecciones antes de
intentar poner en funcionamiento la unidad de
bombeo. Verificar el espacio existente entre la
parte inferior, la cavidad y la bomba.
10. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo es esencial para
prolongar la vida de la unidad y para evitar fallas
que puedan resultar costosas posteriormente.
Gran cantidad de elementos pueden verificarse
visualmente o bien tratando de detectar sonidos
anormales. Estos elementos deben verificarse
cada vez que uno se acerca a la unidad.
PRECAUCIÓN: Nunca acercarse a una uni-
dad de bombeo presumiendo que todo está
en orden. Con el paso del tiempo algunos
componentes pueden aflojarse y presentar
una situación potencialmente peligrosa.
Siempre aproximarse a las unidades en ope-
ración desde la parte posterior.
Antes de aproximarse a la unidad se recomienda
efectuar las siguientes inspecciones visuales:
(1) Observar si se han aflojado los pernos de
ambas manivelas.
(2) En las unidades impulsadas con motores de
baja velocidad, verificar si el volante está flojo.
(3) Verificar si los contrapesos se encuentran bien
apretados.
37
(4) Verificar si no se ha aflojado el cojinete central.
(5) Verificar la alineación vertical de la unidad con
el pozo. Verificar si el vástago pulido se desvía
hacia un lado de la caja prensaestopas. Además,
comparar visualmente la distancia existente entre
los perfiles laterales de los Brazos Pitman y las
manivelas ubicadas a cada lado de la unidad.
Verificar que el estrobo asiente correctamente
sobre la pista de la cabeza del balancín. Además,
verificar si el estrobo presenta ruptura de hilos.
Puede producirse una desalineación si la base se
desplaza sobre la fundación debido a que los
bulones de anclaje están flojos. La desalineación
puede producirse también si una de las fundacio-
nes se desnivela.
(6) Verificar si existen bulones sueltos o faltantes.
Los bulones sueltos eventualmente fallarán debi-
do a la fatiga del material. Esta es una de las prin-
cipales causas de fallas en la mayoría de las uni-
dades de bombeo. Los bulones sueltos normal-
mente se detectan cuando se busca la presencia
de oxidación en las uniones abulonadas y cuando
se busca detectar visualmente algún juego de
movimiento.
De existir alguna de las condiciones mencionadas
más arriba, la unidad debe detenerse y el proble-
ma debe corregirse en forma inmediata.
ADVERTENCIA: No realizar ninguna tarea
sobre la unidad hasta tanto se haya repasa-
do la sección de Seguridad de este Manual
(Sección 1). Las manivelas y los contrapesos
deben sujetarse a fin de no permitir su movi-
miento.
11. MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Existen diversos componentes que deben verifi-
carse en forma regular a fin de contribuir a pro-
longar la vida útil de la unidad de bombeo.
ADVERTENCIA: Siempre fijar las manive-
las para impedir su rotación o movimiento
antes de realizar cualquier tarea de mante-
nimiento o bien mientras se efectúan tra-
bajos alrededor de la unidad de bombeo.
Repasar la sección de Seguridad (Sección
1) de este Manual. No emplear solamente
el freno como medio de detención de segu-
ridad. El freno está concebido, para ser
empleado durante la operación solamente.
38 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
11.1. MENSUAL
11.1.1. Reductor
Verificar el nivel de aceite del reductor. Retirar la
varilla de medición ubicada en la parte delantera
del reductor. El nivel de aceite debe encontrarse
entre las marcas “bajo” y “alto” de la varilla de
medición. La pérdida de aceite del reductor nor-
malmente es causada por fugas en los retenes
ubicados en los ejes o bien por fugas en las líne-
as divisorias. Si el nivel de aceite es bajo, retirar la
tapa de inspección y agregar aceite hasta el nivel
adecuado. (Remitirse a la Sección 12.1 para ver
las especificaciones del lubricante).
11.1.2. Conjuntos de cojinetes estructurales
Inspeccionar visualmente los cojinetes de perno
de manivela, el cojinete del igualador y el cojine-
te central para determinar si existen fugas en los
retenes. No confundir la descarga de grasa pro-
ducida a través de los orificios de ventilación del
alojamiento de cojinetes con las fugas generadas
en los retenes.
11.2. TRIMESTRAL
11.2.1. Correas y poleas
La alineación y tensión de las correas debe verifi-
carse y regularse según sea necesario para pro-
longar su vida útil. Bajo condiciones normales de
uso las correas se estiran y desgastan. Estas
deben reemplazarse una vez que hayan superado
el estiramiento máximo permisible. Los fabrican-
tes de correas sugieren hacer correr las correas
nuevas durante 30 minutos y luego retensarlas
(consultar a su proveedor de correas). Remitirse
al procedimiento 5.33.
Asimismo, verificar si las poleas presentan señales
de desgaste, astilladuras o fisuras. Reemplazarlas
de existir alguna de estas condiciones. El manteni-
miento de las poleas en buena condición ayuda a
prolongar la vida útil de las mismas.
11.2.2. Freno
Inspeccionar el desgaste de la cinta del freno y revi-
sar la luz existente. Cuando la palanca de control
del freno está totalmente aplicada, deben quedar
varias ranuras libres en la cremallera. De requerirse
regulación, seguir las instrucciones correspondien-
tes al tipo de freno existente en la unidad.
Tipo “B” (Figura 52)
Algunas unidades tienen freno tipo “B”. Antes de
regular el freno, remitirse a la Sección 1.3. de este
Manual para ver qué medidas de seguridad
deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensaestopas.
Colocar la traba de freno. Encadenar el ecualiza-
dor a la subbase.
(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas cintas con las
tuercas de regulación hasta que queden apenas
separadas del tambor. La fuerza del resorte ubica-
do sobre el muñón debe mantener a las cintas
alejadas del tambor próximo al muñón.
(4) Empleando la palanca de control, accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras de la cremallera
del conjunto de freno para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
FIGURA 52
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla, debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
cable. En caso que esto ocurra, mover ambas hor-
quillas la misma distancia en dirección opuesta.
(5) Verificar la luz de la cinta de freno una vez efec-
tuados todos los ajustes y volver a regular de ser
necesario.
(6) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(7) Retirar la cadena del ecualizador, desacoplar la
traba del freno y retirar la grampa del vástago
pulido de la caja del prensaestopas antes de vol-
ver a poner la unidad en funcionamiento.
Tipo “C” (Figuras 53 y 54)
Algunas unidades tienen freno tipo “C”. Este tipo
tiene algunos muñones montados en la parte
superior y en los costados. Tiene una sola tuerca
de regulación, la cual regula ambas cintas de
39
 FIGURA 53

FIGURA 54

40 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

freno al mismo tiempo. Antes de regular el freno,
remitirse a la Sección 1.3 de este Manual para ver
qué medidas de seguridad deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensaestopas.
Colocar la traba de freno. Encadenar el ecualiza-
dor a la subbase.
(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas cintas de freno
aflojando la contratuerca y moviendo la tuerca de
regulación hasta que ambas cintas estén apenas
separadas del tambor. Volver a apretar la contra-
tuerca.
(4) Empleando la palanca de control, accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras en la cremallera
del conjunto de freno para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla, debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
cable. En caso que esto ocurra, mover ambas hor-
Figura 55
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
quillas la misma distancia en dirección opuesta.
(5) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(6) Desencadenar el tambor, desacoplar la traba
de freno y retirar la grampa del vástago pulido de
la caja del prensaestopas antes de volver a poner
la unidad en funcionamiento.
Tipo “A”
Algunas unidades más pequeñas y más antiguas
pueden tener freno del tipo con zapatas (Ver la
Figura 55). Antes de regular el freno, remitirse a la
Sección 1.3 de este Manual para ver qué medidas
de seguridad deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensaestopas.
Encadenar el tambor a la subbase.
(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas zapatas de freno
moviendo ambas tuercas de regulación hasta que
ambas cintas estén apenas separadas del tambor.
41
(4) Cuando el freno está desacoplado, la horquilla
pivotante de la leva debe estar ubicada aproxima-
damente 30 grados a la derecha (Ver Figura 55).
Simultáneamente la palanca de freno debiera
estar “totalmente desacoplada” al estar sobre la
derecha.
(5) Cuando el freno está totalmente acoplado, el
extremo inferior de la leva debiera estar ubicado
vertical o bien hasta unos 30 grados hacia la
izquierda (Ver Figura 55). Simultáneamente, la
palanca de freno tiene el trinquete de la cremalle-
ra acoplado y varias ranuras aún “disponibles”
para ser utilizadas.
(6) Para lograr un acoplamiento o desacoplamien-
to apropiado de la leva y de la palanca de freno,
puede regularse ya sea una o ambas horquillas
hacia adentro o hacia afuera sobre los extremos
del cable de freno.
En el extremo del eje de baja existe una marca de
alineación ubicada parte sobre el eje y parte sobre
la manivela. Estas deben permanecer alineadas.
Si por algún motivo no lo están, ponerse en con-
tacto con LUFKIN.
11.3. SEMESTRAL
11.3.1. Reductor
Verificar si el estado de los dientes del engranaje
presenta un desgaste anormal. Existen muchos
tipos de fallas en los dientes de los engranajes. En
esta sección sólo se incluyen las más comunes. El
siguiente texto es una reproducción de la norma
ANSI/AGMA 110.04, “Nomenclatura de Modos de
Falla de Dientes de Engranajes”.

(7) Asegurarse de que el extremo de la varilla no

sobresalga de la cubierta del cable al acopiar o
desacoplar el freno. Una vez establecidas las posi-
ciones de la horquilla, apretar las contratuercas
contra las horquillas.

(8) Asegurarse de que la chaveta del tambor de

freno está apretada.

(9) Desencadenar el ecualizador, retirar la grampa

del vástago pulido de la caja prensaestopas antes
de volver a poner en funcionamiento la unidad.

11.2.3. Tambor de freno

Inspeccionar si el tambor de frenó presenta fisu-

ras en la zona del cubo y chaveta. Además verifi-
car las ranuras de la traba de freno para ver si
alguna de ellas está picada, fisurada o rota.
Reemplazar el tambor, de existir alguna de estas
condiciones (Ponerse en contacto con LUFKIN).

11.2.4. Cable de freno

Inspeccionar el estado del cable de freno. Si las

cubiertas de P.V.C. ubicadas en los extremos del
cable están fisuradas, ingresará humedad al cable
y posiblemente endurezca su movilidad.
Asegurarse de que las varillas de freno no están
dobladas. Reemplazar el cable de existir alguna
de estas condiciones.

11.2.5. Marcas de alineación de las

manivelas
FIGURAS 56 Y 57

42 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

(1) La presencia de rayaduras en los dientes indi-
can que el espesor de la película de aceite es insu-
ficiente para las cargas impuestas. Las rayaduras
son marcas verticales que van desde la parte
superior hasta la raíz del diente. (Ver Figura 56).
(2) Las picaduras son un tipo de fatiga superficial
que se produce cuando se excede el límite de
resistencia del material. Se manifiestan en forma
de pequeñas cavidades ubicadas a lo largo de la
superficie del diente. El tipo de picaduras que se
aprecia en la Figura 57 normalmente es provoca-
do por sobrecarga torsional. La aplicación de una
sobrecarga continua puede provocar la ruptura
de los dientes del engranaje.
Para tener un mayor detalle descriptivo e ilustra-
tivo de causas y soluciones, remitirse a la Norma
ANSI/AGMA 110.04. Asimismo, tomar en cuenta
que las Figuras 56 y 57 fueron tomadas de la
Norma AGMA de “Nomenclatura de Modos de
Falla de Dientes de Engranajes” (AGMA 110.04)
con el permiso de su editor, The American Gear
Manufacturer’s Association, Suite 1000, 1901
North Fort Myer Drive, Arlington, Virginia 22209.
Antes de que el aceite del reductor se asiente,
tomar una muestra representativa (alrededor de
medio litro) en un recipiente transparente. La ins-
pección visual de la misma posiblemente permiti-
rá observar restos de suciedad, sedimentos,
emulsión de agua y otras formas de contamina-
ción. Además, mantener una muestra de aceite
nuevo a los fines de realizar comparaciones. Si el
lubricante presenta alguna de las condiciones
siguientes, consultar con su proveedor de aceite
para efectuar un recambio:
(1) Olor ácido o a quemado indicaría que el aceite
ha llegado a oxidarse a punto al que debe cam-
biarse.
(2) Si se observan sedimentos en la muestra de
aceite usado, el aceite debe ser ya sea reemplaza-
do o filtrado para eliminar los sedimentos. La
sedimentación se encuentra en engranajes a los
que hace tiempo no se les cambia el aceite.
(3) Si se encuentra agua en la muestra, el agua
deberá eliminarse por completo a través del dre-
naje. La presencia de agua en el aceite usado
puede detectarse dejando caer una o dos gotas
sobre una superficie metálica caliente. Con una
mínima cantidad de como 0,1% de agua presente
en el aceite se producirán burbujas y salpicadu-
ras. Una cantidad superior a 0,2% de agua en el
volumen sugiere un cambio de aceite.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
En caso de no poder efectuar un riguroso análisis
de laboratorio, cambiar entonces el aceite cada 18
meses como precaución contra cambios en la vis-
cosidad, pérdida del complemento aditivo o
aumento en la acidez del aceite.
Para ver las especificaciones del lubricante, remi-
tirse a la Sección 12.1 del presente Manual.
11.3.2. Cojinetes estructurales
Lubricar los cojinetes estructurales con grasa, tal
como se recomienda en la Sección 12.3 de este
Manual. Los alemites se encuentran a nivel del
piso. Inyectar la grasa lentamente a fin de evitar la
expulsión de los retenes de aceite. La descarga a
través de los orificios de ventilación ubicados en
cada alojamiento de cojinete indica que el aloja-
miento está lleno.
11.3.3. Pernos Superiores de los
Brazos Pitman
Lubricar los pernos superior de los brazos Pitman
de acuerdo con las recomendaciones de la
Sección 12.3 de este Manual. Los alemites están
ubicados en la parte superior de las cajas supe-
riores de los brazos Pitman en el ecualizador.
Estos pernos tienen como propósito permitir que
los brazos Pitman se alejen del ecualizador duran-
te el montaje de la unidad, el desmontaje de la
misma y durante las operaciones de cambio de
carrera.
11.3.4. Estrobo
Verificar que no haya filamentos del cable corta-
dos o deshilachados. Si el cable está oxidado
debe ser limpiado y recubierto con una capa de
lubricante para cables de acero, tal como se espe-
cifica en la Sección 12.4.
11.3.5. Bulones
Verificar todos los bulones. Volver a apretarlos tal
como se recomienda en la Sección 3 de este
Manual. Los bulones sueltos eventualmente se
cortan, lo cual es causa de la mayoría de las fallas
en las unidades de bombeo.
11.3.6. Señales y carteles de seguridad
LUFKIN emplea carteles y calcomanías de seguri-
dad para su protección. En caso que alguno de los
carteles o calcomanías se destruyan, deterioren o
de alguna forma queden ilegibles, remitirse a la
43
Sección 14 para ver el número de parte de repo- lubricante de Estrobo que penetre en el cable y se
sición y su ubicación en la unidad. adhiera al mismo.

12. ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PRECAUCIÓN: No usar crudo ni lubricantes

12.1. REDUCTOR
Para temperaturas de hasta OºF emplear un lubri-
cante liviano de alta calidad apto para alta presión
conforme a la norma AGMA Nº 5 EP (ISO VG220)
(preferentemente tipo fosforoso sulfurado) con
agentes antioxidantes y antiespumantes.
El punto de fluidez del aceite debe ser de como
máximo 5ºF. Para temperaturas de hasta –30ºF
emplear un lubricante liviano de alta calidad apto
para alta presión conforme a la norma AGMA Nº
4 EP (ISO VG150) (preferentemente de tipo fosfo-
roso sulfurado) con agentes antioxidantes y
antiespumantes. El punto de fluidez del aceite
debe ser de –15ºF como máximo.
que puedan dañar el Estrobo.
13. SERVICIO DE LUFKIN
13.1. PERSONAL
LUFKIN cuenta con personal de ventas y mante-
nimiento altamente capacitado en todas las áreas
productoras de petróleo del mundo. Este personal
es competente y tiene gran experiencia no sólo
para definir la dimensión de las unidades de bom-
beo de superficie sino también para prestar cual-
quier tipo de servicio de mantenimiento que
pueda requerirse. Contactar a la Oficina de Ventas
de LUFKIN más próxima para solicitar los servi-
cios disponibles.

12.2. CAPACIDAD DE ACEITE 13.2. REPARACIONES Y REPUESTOS

DEL REDUCTOR
ADVERTENCIA: Para efectuar reparaciones o
MODELO CAPACIDAD MODELO CAPACIDAD modificaciones en las unidades de bombeo
LUFKIN, utilice solamente repuestos originales
1824D 165 galones 228D 34 galones LUFKIN que cumplan las especificaciones LUFKIN
1280D 120 galones 160D 22 galones (Consulte a su agente de ventas LUFKIN más pró-
912D 107 galones 114D 17 galones ximo).

640D 70 galones 80D 17 galones Los diferentes depósitos así como nuestra planta
456D 55 galones 57D 13 galones de fabricación en LUFKIN, Tejas, cuentan con una
320D 50 galones 40D 7 galones línea completa de reparaciones y repuestos. Se
dispone de una lista de repuestos para la mayoría
de las unidades de bombeo. Cuando se necesiten
12.3. COJINETES ESTRUCTURALES repuestos para una unidad en particular, suminis-
Y PERNOS SUPERIORES DE LOS trar una descripción completa de la unidad,
BRAZOS PITMAN número de serie y el número de pedido de envío
de LUFKIN.
PRECAUCIÓN: No emplear grasa a base de
jabón de sodio.

Para temperaturas de hasta 0ºF emplear una

grasa de primera calidad a base de jabón de litio
tipo NLGI Nº 1 con aditivo para alta presión y una
viscosidad de aceite base equivalente a la Norma
AGMA Nº 7 (414 506 cST A 40ºC). Para tempera-
turas de hasta –30ºF, emplear una grasa de prime-
ra calidad a base de jabón de complejo litio con
aditivo para alta presión y un aceite base equiva-
lente a AGMA Nº 5 (198242 cST a 40ºC).

12.4. ESTROBO

Limpiar el Estrobo con cepillo de alambre; no

emplear solvente. Aplicar una buena capa de

44 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

14. REEMPLAZO DE SEÑALES DE SEGURIDAD

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96 45

15. ILUSTRACIONES DE LAS BASES

46 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96

GARANTÍA LIMITADA
Todos los equipos y maquinarias nuevas para
yacimientos petrolíferos (“productos”) de LUF-
KIN INDUSTRIES, INC. (“LUFKIN”) son vendi-
dos por LUFKIN o su representante conforme al
siguiente acuerdo y garantía otorgada por LUF-
KIN o su representante autorizado. LAS
GARANTÍAS ESTABLECIDAS EN EL PRESENTE
SON EXCLUSIVAS Y REEMPLAZAN CUAL-
QUIER OTRA GARANTÍA Y CONDICIÓN, YA
SEAN LEGALES, EXPRESAS O TÁCITAS,
INCLUYENDO GARANTÍAS DE COMERCIABILI-
DAD, CONVENIENCIA PARA UN FIN DETERMI-
NADO, Y GARANTÍAS DERIVADAS DEL CURSO
DE LAS TRANSACCIONES, USO O COMERCIO
y son exclusivas y reemplazan cualquier otra
obligación por parte de LUFKIN o su represen-
tante autorizado. LUFKIN no asume ni autoriza
a ninguna persona a asumir en su nombre nin-
guna otra obligación vinculada a la venta de
dichos productos. La obligación de LUFKIN o
su representante autorizado conforme a la pre-
sente garantía se encuentra limitada a las
siguientes disposiciones:
LUFKIN garantiza al COMPRADOR ORIGINAL
(“COMPRADO”) de la unidad de bombeo, suje-
to a las condiciones especificadas en la presen-
te, que la unidad de bombeo, al momento de su
entrega, se encuentra libre de fallas de fabrica-
ción. Esta garantía tendrá validez durante un
período de tres (3) años a partir de la fecha del
envío de los productos desde la planta de LUF-
KIN. En caso de que la unidad de bombeo no
funcionase correctamente debido a una falla de
fabricación (o) se detectase un defecto de fabri-
cación durante el período de la garantía, LUF-
KIN estará obligada únicamente a reparar o
reemplazar la unidad de bombeo en cuestión, a
opción de LUFKIN, sin costo alguno, F.O.B. en
la planta de LUFKIN, o en otro lugar de repara-
ción o reemplazo estipulado. La reparación o el
reemplazo por parte de LUFKIN no prolongará
el período de garantía. LUFKIN no tendrá obli-
gación alguna conforme a la presente garantía,
a menos que fuese notificado por el COMPRA-
DOR mediante escrito acerca de la falla dentro
de los treinta (30) días a partir del momento en
que fue detectada. LUFKIN no tendrá obliga-
ción alguna en virtud de la presente garantía y
ésta quedará sin efecto o valor alguno si la uni-
dad de bombeo, o algún componente de la
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
misma, ha sido dañado, maltratado, alterado u
operado en forma incorrecta o si la unidad de
bombeo, o algún componente de la misma, ha
sido almacenado, mantenido, reparado u ope-
rado en forma inadecuada. Una vez efectuadas
las correspondientes reparaciones o reempla-
zos de la unidad de bombeo, o de cualquier
componente de la misma, las obligaciones de
LUFKIN con relación a la garantía se tendrán
por cumplidas. La garantía contenida en este
párrafo está sujeta a las siguientes excepcio-
nes:
La garantía de LUFKIN se encuentra limitada a
un (1) año (sujeto a los términos y condiciones
especificados anteriormente) con respecto a
piezas que están sometidas a desgaste en con-
diciones normales de operación (incluyendo,
sin carácter restrictivo, retenes de aceite o
grasa de contacto, mangueras, correas, piezas
elastoméricas, cables, cintas de freno, cables
de freno, engranajes, etcétera).
La garantía de LUFKIN no se extiende al dise-
ño de la unidad de bombeo o a los componen-
tes, materiales o accesorios fabricados, provis-
tos o suministrados por terceros o entidades
ajenas a LUFKIN (incluyendo, sin carácter res-
trictivo, los motores, compresores, válvulas,
componentes eléctricos, etcétera). LUFKIN
acuerda por el presente que cualquier garantía
otorgada por el fabricante de dichos compo-
nentes a favor de LUFKIN se extenderá al COM-
PRADOR, pero sólo en la medida en que las
condiciones de la garantía lo permitan.
Los recursos especificados anteriormente son
recursos exclusivos del COMPRADOR en caso
de incumplimiento por parte de LUFKIN de sus
obligaciones relativas a la garantía, ya sean
reclamos del COMPRADOR de orden contrac-
tual, extracontractual (incluyendo negligencia)
o de otra índole. Una vez vencido el período
aplicable de la garantía, quedarán extinguidas
todas las obligaciones de LUFKIN por incumpli-
miento de la misma. Las disposiciones de la
presente garantía se regirán conforme a las
leyes del Estado de Texas.
Sujeto a lo mencionado anteriormente y sin
renunciar a ello, el Comprador acepta que LUF-
KIN, sus afiliadas, vendedores, proveedores,
representantes o subcontratistas, ya sea en
47
forma individual o conjunta, estarán exentos de
responsabilidad frente al COMPRADOR, sus afi-
liadas, o cualquier otra persona o entidad, ya
sea en virtud de negligencia de LUFKIN o por
cualquier otro motivo, y que no tendrán ningu-
na responsabilidad contractual, extracontrac-
tual (incluyendo negligencia) ni ningún otro
tipo de responsabilidad frente al COMPRADOR
en virtud de los daños ocasionados por la pér-
dida del uso del equipo o planta, por la pérdida
de utilidades o ingresos, por reclamos de clien-
tes del COMPRADOR, o por cualquier pérdida o
daño especial, indirecto, incidental o conse-
cuente. La obligación de LUFKIN en virtud de
los trabajos consignados en el presente estará
limitada a los recursos especificados en la
garantía limitada mencionada anteriormente.
NI EL COMPRADOR NI NINGUNA OTRA PER-
SONA O ENTIDAD TENDRÁ DERECHO BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA A RECLAMAR
INDEMNIZACIÓN POR DAÑOS Y PERJUICIOS
INDIRECTOS, ESPECIALES, PUNITIVOS, INCI-
DENTALES O CONSECUENTES, INCLUYENDO
SIN CARÁCTER RESTRICTIVO, INCONVENIEN-
TES, ALQUILERES O REEMPLAZO DE EQUI-
POS, LUCRO CESANTE U OTRAS PÉRDIDAS
COMERCIALES O ECONÓMICAS.
El COMPRADOR asume la obligación de prote-
ger, defender, eximir de responsabilidad y man-
tener indemne a LUFKIN, sus subcontratistas y
afiliadas y a los empleados que deban prestar
servicios en virtud del presente acuerdo contra
toda obligación, pérdida, gasto, reclamo,
demandas y hechos que justifiquen acciones
judiciales cualquiera sea su naturaleza o carác-
ter derivadas del presente Acuerdo o vincula-
das al mismo o al trabajo a llevar a cabo con-
forme al presente, en forma ilimitada e inde-
pendiente de la causa o causas que justifiquen
dichas acciones judiciales O DE LA NEGLIGEN-
CIA DE CUALQUIER PARTE O PARTES, INCLU-
YENDO LAS PÉRDIDAS ATRIBUIBLES A NEGLI-
GENCIA POR PARTE DE LUFKIN, que surjan con
relación al presente a favor del COMPRADOR o
de terceros en virtud de daños físicos, muerte o
daños a la propiedad.
El COMPRADOR acuerda que siempre que un
representante de LUFKIN se encuentre en las
instalaciones del COMPRADOR o en cualquier
instalación ajena a LUFKIN, a los efectos de ins-
peccionar, reparar o efectuar el service de los
48 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN CU-96
equipos vendidos con el presente, el COMPRA-
DOR deberá eximir de responsabilidad y man-
tener indemne a LUFKIN contra todos los recla-
mos, juicios o acciones emergentes o deriva-
das de la inspección, reparación o service de
dichos equipos y contra todos los gastos incu-
rridos en la defensa de dichos reclamos, juicios
o acciones.
El COMPRADOR reconoce y acepta, por sí
mismo y en representación de sus cesionarios
y sucesores, que ley “Texas Deceptive Trade
PracticesConsumer Protection Act” (Ley de
Prácticas de Comercialización Engañosas
Protección del Consumidor), Sub Capítulo E del
Capítulo 17 del Código de Negocios y Comercio
de Texas (el “CNCT”) no se aplicará a la pre-
sente transacción. Los derechos y recursos del
COMPRADOR y de LUFKIN en relación con la
presente transacción, y en relación con todos
los actos o prácticas de la otra parte, ya sean
del pasado, presente o futuro, vinculados con
la presente transacción, no se regirán por los
principios legales del CNCT. Por lo tanto, el
COMPRADOR ratifica y se compromete a lo
siguiente:
EL COMPRADOR POR EL PRESENTE RENUN-
CIA EN FORMA IRREVOCABLE, CON TODO EL
ALCANCE PERMITIDO POR LAS LEYES, A
TODO Y CADA UNO DE LOS DERECHOS Y
ACCIONES DE LOS QUE GOZA ACTUALMEN-
TE, O A AQUELLOS QUE PUDIERA GOZAR EN
EL FUTURO, CONFORME A LEY DENOMINADA
“TEXAS DECEPTIVE TRADE PRACTICESCON-
SUMER PROTECTION ACT”, TEX. BUS. Y AL
ARTÍCULO 17.41 Y SUBSIGUIENTES DEL
CÓDIGO COMERCIAL (CNCT), EN VIRTUD DE
CUALQUIER ACTO, CONDUCTA, DECLA-
RACIÓN U OMISIÓN PRESENTE O FUTURA
POR PARTE DE LUFKIN, SUS EMPLEADOS O
REPRESENTANTES, RELACIONADO CON LA
PRESENTE TRANSACCIÓN O CON FUTURAS
TRANSACCIONES.