EdC 1 - Supervisor 02.11

2/11/23, 17:55 01 PSGCC Operación de Vehículos Livianos (Supervisor/a)
01 PSGCC Operación de Vehículos Livianos (Supervisor/a)

EVENTO NO DESEADO – PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO. Alcance Este estándar aplica a las instalaciones y a las actividades del
Grupo Minero que involucren el trayecto en las áreas Mina, Planta y otras áreas industriales de vehículos livianos, tales como
camionetas, minibuses, buses y camiones de carretera.
Compañía
Seleccione Compañía *
Seleccione la compañía en donde se encuentra realizando esta actividad
Minera Los Pelambres
Gerencia *
Seleccione el proceso general en donde realiza la PSGCC del Modelo Operativo
MLP_Proyectos
¿Es usted interno en la compañía o colaborador? *
Seleccione si pertenece a la compañía o es colaborador externo
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Colaborador
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JeJ (verificacion ISMAK)
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Formato: usuario@xxx.xx
jejrtorress@eeccmlp.cl
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Formato: XX.XXX.XXX-X
15.019.235-8
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Formato: Nombre1 Apellido1 Apellido2
Robin Torres Seriche
Indique el lugar de trabajo *
IIFF
Indique la actividad a realizar *
Vericicacion de cumplimeinto de EC
Control Crítico 1
1. El conductor(a) no debe mantener elementos sueltos en la cabina. De ser necesario, debe usar un sistema de
comunicación de manos libres para el radio comunicador. Además, debe conducir permanentemente con las dos
manos en el volante. (Conducta o acto)
Objetivo del control:

• Evitar la distracción en la conducción de vehículos.
Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• Falta de conocimiento en técnicas de manejo seguro.
• Conductas inapropiadas del conductor(a).
• Uso del celular por parte del conductor(a).
• Presión por el trabajo.
• No contar con un sistema de manos libres o que éste no se encuentre operativo.
10
(CC1) ¿El conductor[a] está capacitado[a] en el curso de manejo a la defensiva?

Este debe considerar las técnicas de conducción segura, conducir con ambas manos en el
volante y estar atento a las condiciones del entorno.

*
Programa de capacitación de conductores(as):

DE: El 100% de los conductores[as] están capacitados[as].
Si
No
No aplica / No verifica
11
(CC1) ¿Se encuentra la señalización de tránsito dispuesta en terreno de acuerdo a lo

establecido en el plan de tránsito? *
Señalética vial preventiva sobre técnicas de manejo seguro

DE: 100% de la señalética vial preventiva está instalada en terreno de acuerdo al plan de tránsito.
Si
No
12
(CC1) ¿Los conductores[as] cuentan con un dispositivo de radio base [con transmisor
PTT] y este se encuentra en una ubicación que no le desvía la vista del camino? *
Radio Base.
DE: El 100% de los vehículos con radios bases están ubicadas según el criterio.
Si
No
13
Observaciones (CC1)
punto 12 se levanta autoreporte ID 316700 YDN SEG HAP MAURO EDC 01 CC 01 ISMAK sistema de comunicación
de manos libres para el radio
Control Crítico 2
2. El conductor(a) debe conducir el vehículo por debajo de la velocidad permitida. (Conducta o acto)

• Conducir por debajo de los límites de velocidad, esto permite mantener siempre el control del vehículo de acuerdo
con las condiciones de la ruta.

• Falta de señalética.
• Falta de entrenamiento.
• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Conductas inapropiadas del conductor(a).
• Presión por el trabajo.
• Velocímetro descalibrado.
14
(CC2) ¿El plan de tránsito establece restricciones de velocidad en la ruta y las señales se
encuentras dispuestas en terreno?
*
Plan de tránsito:
DE: 100% de la señaléticas de transito están dispuestas en terreno.
Si
No
15
(CC2) ¿Se encuentra el plan de tránsito vigente y actualizado?

*
Plan de Tránsito:
DE: El plan de tránsito está actualizado y disponible.
Si
No
16
Observaciones (CC2)
Escriba su respuesta
Control Crítico 3
3. Pretiles de seguridad. (Objeto)

• Disponer de un sistema capaz de contener al vehículo de mayor dimensión en caso de la pérdida de control de
éste.

• Desconocimiento del operador(a) de equipos en la construcción de pretiles.
• Condiciones ambientales (viento, lluvia o nieve).
• No existe un estándar para la construcción de pretiles.

• Plan de tránsito no definido y/o mal diseñado.
• Uso de material inadecuado en la construcción de pretiles.
17
(CC3) ¿Se establece en el estándar de ruta las dimensiones y características técnicas de

los pretiles de acuerdo a las condiciones de la ruta?
*
Estándar de ruta
DE: La información está disponible en el estándar de ruta.
Si
No
18
(CC3) El personal que construye y mantiene los pretiles, ¿conoce las características
técnicas para su elaboración [dimensiones y características del material]? *
Estándar de ruta
DE: El 100% del personal está calificado para construir pretiles.
Si
No
19
(CC3) ¿Los pretiles son construidos de acuerdo al diseño establecido en el estándar de

ruta [largo, ancho, alto y características del material]?
La altura respecto al vehículo de mayor dimensión debe ser de al menos:
- 2/3 del neumático en pretiles de borde de camino.
- 1/2 del neumático en pretiles intermedios, con diseño para retener
una pérdida de control [tipo rampa de contención en bajada]. *
Estándar de ruta
DE: El 100% de los pretiles construidos están de acuerdo al diseño establecido en el estándar de ruta.
Si
No
20
¿Se cumple con el programa de mantenimiento de pretiles?

(CC3) *
Programa de mantenimiento de pretiles

DE: Se cumple en un 100% el programa de mantenimiento.
Si
No
21
¿Los pretiles son construidos y mantenidos de acuerdo al diseño establecido en el

estándar de ruta?
(CC3) *
Programa de mantenimiento de pretiles

DE: 100% de los pretiles son mantenidos de acuerdo al diseño.
Si
No
22
Observaciones (CC3)
Se realiza programa de revision de pretiles ya que EECC no cuenta con maquinarias, para la construccion de estos.
Control Crítico 4 - 4.1
4. Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto)
4.1. Sistema de dirección debe estar conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto)

• Mantener la dirección operativa para controlar de manera oportuna la trayectoria
del vehículo.

• Utilización de líquido hidráulico no apropiado.
• Fugas de líquido en el sistema de dirección.
• Bomba de dirección operando a baja presión.
• Golpes en el sistema de dirección.
• Desgaste prematuro de los componentes del sistema.
• Utilización de componentes no recomendados por el fabricante.
23
(CC4) ¿Se realizan las mantenciones preventivas programadas de todos los vehículos? *
Sistema de control de cumplimiento y backlog:

DE: El 100% de las mantenciones preventivas son realizadas.
Si
No
24
(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el

sistema de dirección u observaciones en el check list, bitácoras o pendientes, ¿estas son
gestionadas y mejoradas? *

DE: El 100% de las solicitudes han sido gestionadas y los vehículos han sido detenidos para su reparación.
Si
No
https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?id=Wj1v2UIwKkCZSwVyWy4UJ3h-EyfkEOxIt91MC6oud5hUMDRXTTFRV0ExN0M2T0xCQ1I… 10/21
25
Observaciones (CC4)
4.2. El Sistema de frenos debe estar conforme con los requerimientos técnicos. (Objeto)

• Frenos operativos para la oportuna detención del vehículo.

• Abuso o mal uso del sistema de frenos.
• Burbujas de aire y pérdida de líquidos en el circuito por rotura de manguera.
• Mala graduación del sistema de frenos.
• Desgaste prematuro de componentes.
26
(CC4) ¿Se realizan las mantenciones preventivas programadas de todos los vehículos? *

Si
No
27
(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el

sistema de frenos u observaciones en el check list, bitácoras o pendientes, ¿estas son
gestionadas y mejoradas? *

DE: El 100% de las solicitudes han sido ges􀆟onadas y los vehículos han sido detenidos para su reparación.
Si
No
28
Observaciones (CC4)
4.3. Los neumático deben estar conforme con los requerimientos técnicos.(Objeto)

• Neumático operativo para una correcta adherencia y fricción del vehículo con la carpeta de rodado.

• Mala elección del tipo de neumático.
• Presión baja o alta del neumático.
• Malas condiciones de la ruta.
• Falla en el sistema de frenos.
• Deficiente o excesivo torque a la rueda.
29
(CC4) ¿Se realizan las mantenciones preventivas programadas de todos los neumáticos
de los vehículos? *

Si
No
30
(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas o

defectos en neumáticos u observaciones en el check list, bitácoras o pendientes, ¿estas
son gestionadas y mejoradas? *

DE: El 100% de las solicitudes han sido gestionadas y los vehículos han sido detenidos para su reparación.
Si
No
31
Observaciones (CC4)
Control Crítico 5
5. Sistema anticolisión en vehículos mina. (Sistema)

• Evitar la colisión entre vehículos livianos y equipos pesados por medio de una alerta o indicación al conductor(a).

• Falta de elementos o señalizaciones.
• Mantenimiento deficiente de los elementos o señalizaciones.
• No establecer las distancias mínimas de seguridad.
• No respetar las señalizaciones por parte del conductor(a).
32
(CC5) ¿Se cuenta con señalización que indique la distancia mínima entre
equipos/vehículos y éstas se encuentran visibles [día y noche] en los circuitos mina?
*
Señalización de la distancia mínima en terreno:

DE: La señalización está disponible y visible de acuerdo al plan de tránsito.
Si
No
33
(CC5) ¿Los conductores[as] conocen y utilizan el código de bocina para advertir su

presencia a otros equipos, vehículos y personas que circulen en el área? *
Código de bocinas:
DE: El 100% de los conductores(as) conocen y aplican los códigos de bocina en la mina.
Si
No
34
(CC5) ¿Cuentan los vehículos con cintas de alta reflectancia en las zonas frontales,
traseras y laterales? *
Cinta de alta reflectancia:

DE: El 100% de los vehículos cuentan con cintas de alta reflectancia.
Si
No
35
(CC5) ¿Se cuenta con los elementos [bastones, marcaciones o similares] para identificar la
distancia mínima entre equipos/vehículos en el área de tránsito? *
Sistema que identifique la distancia mínima entre equipos/vehículos en el área de tránsito:
DE: Los marcadores están disponibles en terreno.
Si
No
36
Observaciones (CC5)
Control Crítico 6
6. Los caminos deben ser construidos y mantenidos de acuerdo a lo establecido en el estándar de ruta. (Sistema)

• Contar con rutas en buen estado para el tránsito de los vehículos (ancho, pendiente, peralte y humectación).

• Diseño de caminos no realizados por especialistas (trade off de velocidades).
• No contar con un estándar de ruta o que esté desactualizado.
• Exceso o falta de humectación de caminos o rutas.
• Falta de mantención de los caminos.
37
(CC6) ¿Los caminos están construidos y mantenidos de acuerdo a lo establecido en el

estándar de ruta?
Estándar de ruta
DE: 100% de los caminos construidos de acuerdo al estándar de ruta.
Si
No
38
El personal que construye y mantiene los caminos, ¿conoce las características técnicas del
diseño de los caminos?
(CC6) *
Competencias del personal

DE: 100% del personal cuenta con los conocimientos técnicos para diseñar caminos.
Si
No
39
¿Se cumple con las actividades establecidas en el programa de mantenimiento de

caminos?
(CC6) *
Programa de mantenimiento de caminos

DE: 100% de cumplimiento de las actividades del programa se cumplen.
Si
No
40
¿Se cuenta con los equipos necesarios para realizar el mantenimiento de los caminos ?
(CC6) *
Programa de mantenimiento de caminos

DE: 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención se encuentran disponibles.
Si
No
41
(CC6) ¿Se cumple con el procedimiento de regadío que establece los criterios de
temperatura, segmentación, restricciones, caudal u otros? *
Plan de humectación de caminos

DE: 100% de cumplimiento del procedimiento.
Si
No
42
¿Se cuenta con los equipos aljibes operativos necesarios para realizar el plan de
humectación de caminos?
(CC6) *
Plan de humectación de caminos

DE: El 100% de los equipos necesarios para realizar la mantención de los caminos se encuentran disponibles.
Si
No
43
Observaciones (CC6)
Control Crítico 7
7. Sistema de comunicación bidireccional. (Sistema)

• Asegurar la comunicación entre los operadores(as) y conductores(as) durante la operación de los vehículos.

• Sistema de comunicación deficiente o no definido.
• Equipos de comunicación con desperfectos.
• Canal de comunicación saturado.
• Inadecuado o mal entrenamiento de los operadores(as).
44
(CC7) El sistema de comunicación seleccionado, ¿brinda cobertura en todas las áreas

requeridas? *
Sistema de comunicación:
DE: El sistema de comunicación está operativo en todas las áreas requeridas.
Si
No
45
(CC7) ¿Los conductores[as] se encuentran entrenados[as] en el correcto uso del sistema

de comunicación radial? *
Personal competente:
DE: El 100% del personal está entrenado y sabe usar el sistema de comunicación radial.
Si
No
46
(CC7) ¿Los conductores[as] solicitan autorización para realizar maniobras a través de la

frecuencia radial [bidireccional], esperan la confirmación de la recepción del mensaje y la
autorización? *
Personal competente:
DE: El 100% de las comunicaciones son efectivas.
Si
No
47
Observaciones (CC7)
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volante y estar atento a las condiciones del entorno.

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Señalética vial preventiva sobre técnicas de manejo seguro

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

DE: 100% de la señaléticas de transito están dispuestas en terreno.

(CC2) ¿Se encuentra el plan de tránsito vigente y actualizado?

3. Pretiles de seguridad. (Objeto)

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

• No existe un estándar para la construcción de pretiles.

(CC3) ¿Se establece en el estándar de ruta las dimensiones y características técnicas de

(CC3) ¿Los pretiles son construidos de acuerdo al diseño establecido en el estándar de

¿Se cumple con el programa de mantenimiento de pretiles?

Programa de mantenimiento de pretiles

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Programa de mantenimiento de pretiles

Control Crítico 4 - 4.1

4. Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto)

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

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(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el

Sistema de control de cumplimiento y backlog:

Control Crítico 4 - 4.2

4. Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto)

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

Sistema de control de cumplimiento y backlog:

(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas en el

Sistema de control de cumplimiento y backlog:

Control Crítico 4 - 4.3

4. Elementos críticos conformes con los requerimientos técnicos. (Objeto)

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

Sistema de control de cumplimiento y backlog:

(CC4) En caso de existir solicitudes de reparación, órdenes de trabajo por fallas o

Sistema de control de cumplimiento y backlog:

5. Sistema anticolisión en vehículos mina. (Sistema)

Objetivo del control:

Factores que erosionan la efectividad del control crítico:

Señalización de la distancia mínima en terreno:

(CC5) ¿Los conductores[as] conocen y utilizan el código de bocina para advertir su

Cinta de alta reflectancia:

Sistema que identifique la distancia mínima entre equipos/vehículos en el área de tránsito: