ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Puerto de Carga de Minerales

Puerto Angamos

NOMBRE: Alejandro Martinez, Diego Roa, Alvaro Muñoz

CARRERA: Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Indicadores y Estrategias de Confiabilidad
PROFESOR: Gabriel Rossel
FECHA: 11-10-2022
Introducción
Los puertos forman parte de las infraestructuras más importantes de un
país, puesto que tienen gran peso específico en el Comercio Exterior. Para
el caso de Chile, más del 90% de los bienes que se transan en los
mercados internacionales se movilizan por la vía marítima.
Uno de los motivos que han convertido al transporte marítimo en el motor
de muchas industrias es la capacidad de transportar grandes cargas con
eficiencia.
Para facilitar este intercambio, los puertos son un punto clave que permite la
conexión del medio marítimo con el terrestre. En los puertos, habitualmente
distinguimos tres zonas principales: la parte marítima, por la que acceden
los buques; la zona terrestre, en la que se producen las operaciones de
transferencia entre el modo marítimo y el terrestre, la que incluye patios
para maniobras de carga y descarga de mercancías; y la zona de enlace,
que conecta con los medios de transporte terrestres
 Embarque de Concentrados Minerales (Sitio Nº1)
Se dispone de dos sistemas para el embarque de concentrados minerales:

a) Sistema de recepción de carros ferroviarios, consistente en:

1. Bodega cerrada para la recepción y descarga de carros ferroviarios,
conteniendo contenedores metálicos con concentrados minerales. El
sistema permite la descarga simultánea de dos carros, utilizando
puentes grúas, los que descargan a dos tolvas de descarga de 60
tons. c/u, ambas tolvas situadas sobre una correa que transporta el
material hasta el edificio de almacenamiento.

2. Edificio de almacenamiento de concentrados minerales de 6.500 m2,

y una capacidad máxima de 72.000 toneladas.

Edificio Almacenamiento

Bodega Cerrada para recepción Concentrados minerales

descarga de carros ferroviarios Cinta Tubular

b) Sistema de Contenedores de Volteo, consistente en:

1. Patio para la recepción y almacenamiento de contenedores de volteo

conteniendo concentrados minerales,

2. Un edificio para el embarque de concentrados minerales utilizando

spreader especiales que giran los contenedores y voltean el material
a un buzón que alimenta a un sistema de correas transportadoras
tubulares, que traslada el material a las bodegas de la nave.

3. En ambos sistemas, para el embarque se utiliza una cinta

transportadora de una longitud de 670 metros y ancho de 42”,
contenida en una estructura metálica cerrada, dentro de cuyo
espacio existe un pasillo de circulación peatonal. El sistema de
carguío tiene una capacidad nominal de 1.500 ton./hora.
Layout
FODA
FORTALEZAS
● Posición geopolítica de los puertos.
● Posición de los puertos para la
importación y exportación.
● Bahías privilegiadas con profundidades
naturales.
● Contar con equipamientos logísticos y
apoyo para la terminal de contenedores
● Disponer de adecuadas instalaciones.
● Bajo endeudamiento.
OPORTUNIDADES
● Potencial para desarrollar tráficos de
cargas de transbordo marítimo.
● Construcción de nuevas infraestructuras
de carreteras de interconexión y
mejoramiento de la zona influencia.
● Nuevos desarrollos industriales.
● Apoyo e incremento del turismo al país.
● Fortalecimiento de la industria
maquiladora por las condiciones
naturales del puerto y políticas fiscales
existentes.
DEBILIDADES
● Bajos rendimientos de operaciones.
● Deficiencia en la supervisión y control de
las operaciones portuarias.
● Falta de autonomía para la
administración de la empresa y para la
ejecución de su plan de inversión
● Deficiencia en el mantenimiento de las
instalaciones y del equipo.
● Falta de terminales especializados para
cruceros.
AMENAZAS
● Niveles de corrupción en el país
debilitando la eficiencia y gestión del
sector.
● Puertos de países vecinos con tarifas
menores.
● Falta de vigilancia costera facilita acceso
de polizones y acciones ilícitas en las
embarcaciones.
● Incremento del flujo de narcotráfico en el
área marítima.
 Política
El principal objetivo de nuestra política es satisfacer las necesidades de nuestros clientes,
prestando servicios portuarios de excelencia y cumpliendo con todos los estándares
establecidos. Lo anterior lo realizamos en conjunto con nuestros colaboradores proveedores de
servicio y usuarios, teniendo Seguridad, Salud ocupacional, Medio ambiente y Comunidades.
Esta Política se Refleja el compromiso de compañera postularía Mejillones S.A con la calidad, el
medio ambiente, la prevención de la contaminación, la prevención de los riesgos a las personas y
el crecimiento del negocio, y se hace extensiva a todo el personal de Puerto Angamos y TGN para
el ejercicio de sus funciones a través de estas directrices ineludibles.
Para asegurar el cumplimiento de nuestros compromisos en toda la organización, hemos
implementado un Sistema integrado de Gestión destinada a:
 Plan de Mantenimiento

Debido a la necesidad de estructurar y organizar el mantenimiento,se han dispuesto una

serie de niveles de intervención,implicando a los operadores del proceso productivo.

1º Nivel

El primer nivel se encuentra integrado en las técnicas de mantenimiento autónomo.Este

nivel es asumido por los operarios de producción y se encargan del mantenimiento
cotidiano.

● Aseguran los cambios y reglajes de útiles y herramientas de las máquinas y la

primera intervención ante una incidencia o parada.
● Informa,en caso de persistir la incidencia a los operarios de
mantenimiento,ayudando a estos en el diagnóstico y la reparación de los equipos.
● Asume la función de vigilancia y observación del comportamiento de la máquina
de acuerdo con las instrucción del fabricante y de los métodos de trabajo,lo que
permite actuar y avisar a mantenimiento ante cualquier anomalía en su
funcionamiento para que planifique una intervención fuera de tiempo productivo.
● Asegura el primer nivel de mantenimiento preventivo,este primer nivel consiste en
limpieza,engrase,controles de parámetros de funcionamiento,etc.

2º Nivel

Este nivel se puede considerar integrado dentro de la parte de producción.Pertenecen a

este nivel los especialistas hidroneumáticos y electromecánicos que intervienen a
petición del nivel 1 según la incidencia o naturaleza de la incidencia.Para asegurar el
correcto funcionamiento de la maquinaria o equipo.Si no pueden resolver la
incidencia,establecen un diagnóstico lo más ajustado posible y avisan al servició de
mantenimiento. Así mismo este personal asegura el mantenimiento preventivo
programado de nivel 2.

3º Nivel

Está constituido por grandes profesionales del mantenimiento en los que recaer las
siguientes funciones:

● El mantenimiento condicional.
● El mantenimiento programado y preventivo (nivel 3).
● Mejora de la mantenibilidad y la propuesta de mejoras y modificaciones de
equipos y máquinas.
 ● La reparación de averías complejas.

Para realizar bien sus funciones deben estar bien informados por los operadores de 1º y
2º nivel, por esta razón es importante la comunicación y el trabajo en equipo.

4ºNivel

Lo podemos considerar como la ingeniería del mantenimiento,es decir, lo conforman los

técnicos del mantenimiento, que como especialistas en la función global del
mantenimiento, participan en las distintas fases del ciclo de la vida de un sistema de
producción. Es decir, desde el diseño,la elección de materiales, equipos y tecnologías,
etc, hasta la puesta en marcha de la producción en serie. Los técnicos de este nivel se
encargan de asegurar una fiabilidad, mantenibilidad, y por tanto, el funcionamiento
continuo.

5ºNivel

Este nivel se está empezando a extender y comprende el denominado mantenimiento

contratado. Para el arranque y seguimiento de autómatas, robots, automatismos,
informática industrial aplicada y sus programas es importante las llamadas a los
fabricantes de los equipos.

En el interior del área de producción/operación ha de extenderse la voluntad de

formación y preparación para asumir tareas de los primeros tipos de intervención del
mantenimiento a nivel de operarios conductores de lineas de producción y especialistas
integrados en ellas y de una elevación de conocimientos técnicos constantes en los
niveles 3 y 4 para poder resolver incidencias y situaciones que se den en los equipos de
la línea de producción y en las automatizaciones de los enlaces.
Visión, misión y valores
Visión
Ser un puerto sustentable y referente en calidad
de servicio, creando valor para nuestros
accionistas, clientes, empleados y la comunidad.
Propósito
● Ser el socio estratégico en la IndustriaSeguridad
Minera, a través de la transferencia de
sus productos e insumos.
● Generar las mejores condiciones de
atención y logística para la Industria
Naviera.
Honestidad
Misión
● Entregar un servicio de calidad, eficiente y
confiable, con soluciones innovadoras.
● Favorecer relaciones de largo plazo con
nuestros clientes y proveedores.
● Promover el cuidado de la salud ocupacional
y el respeto por el ambiente.
● Contar con un equipo humano de
excelencia, capacitado y motivado.
● Fortalecer los vínculos con la comunidad,
promoviendo una integración armónica con
los vecinos
Valores
● Cuidar la vida de nuestros colaboradores,
identificando y controlando los riesgos.
● Promover una operación segura y amigable
con el medio ambiente.
 ● Tener altos estándares éticos que van más
allá de Leyes y Reglamentos.
● Ser transparente y cumplir con lo que se
promete.

Excelencia
● Potenciar las capacidades individuales de
los trabajadores y colaboradores
relacionadas con la disciplina, el esfuerzo y
la creatividad.
● Fomentar el trabajo en equipo.

Entusiasmo
● Ser proactivos, tomando la iniciativa en
nuestro trabajo diario.
● Ser optimista y tener espíritu de superación
frente a la presión y lo negativo.

Conclusión
El puerto de Antofagasta es un puerto importante para el comercio exterior de
Chile, y en particular, para el sistema portuario de la II región, en conjunto con los
terminales de la Bahía de Mejillones movilizan el 63% de la Región.

Desde la perspectiva de la competencia regional, resulta muy relevante el Puerto

de Antofagasta dado su oferta de servicios portuarios.

Es un puerto al servicio de tratados y convenios internacionales.

Se han adoptado por EPA importantes cambios tecnológicos y de producción.

Como por ejemplo el uso de maxi bag en Portezuelo y contenedores volteables.

En resumen, es preocupación permanente del Ministerio de Transportes que sus

empresas portuarias se relacionen de modo armónico con las ciudades en que se
emplazan y también el velar porque den cumplimiento a los compromisos
adquiridos por estas.