INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DEL MAR

EXTENSIÓN CIUDAD GUAYANA

RIF: J-00066762-4
MECANICA

ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PARA EL TRACTOCAMIÓN FREIGHLINER MARCA COLUMBIA
DE LA EMPRESA TRANSPORTE RICARDO C.A UBICADA
EN PUERTO ORDAZ- EDO.BOLIVAR

HÉCTOR SANCHEZ

SAN FÉLIX, NOVIEMBRE 2019

 CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

A partir de la revolución industrial, el hombre se ha visto en la necesidad de aplicar
los servicios de mantenimiento preventivo a todas aquellas máquinas, herramientas,
instalaciones y edificios industriales con la finalidad de sacar el máximo provecho o
alcanzar su vida útil. El mantenimiento preventivo se lleva a cabo a través de una
serie de inspecciones periódicas para detectar condiciones defectuosas, su finalidad es
reducir al mínimo las interrupciones y depreciación excesiva, resultantes de
negligencias, asimismo el mantenimiento preventivo funciona como instrumento
reductor de costos.
Por un lado, en países altamente industrializados como Alemania y Estados Unidos,
se realizan mantenimientos preventivos, mediante el seguimiento de sus máquinas o
herramientas. Grandes empresas han tenido paradas no programadas, por ello se ha
demostrado que un plan de mantenimiento preventivo a las maquinarias en los
sistemas productivos es esencial, no solo para salvaguardar la integridad y asegurar la
operatividad de estas al pasar de los años, así mismo, ahorrándole así a el propietario
de cualquier empresa grandes sumas de dinero ocasionadas por la disminución en la
producción, o por el alto costo de los repuestos.
Así mismo, en Venezuela, cientos de empresas dedicados al sector comercial e
industrial se han visto en la obligación de cerrar sus puertas debido al alto porcentaje
de averías de sus máquinas en un principio reduciendo su línea de producción, luego
cerrando definitivamente. El mantenimiento preventivo a las máquinas es como se
mencionó anteriormente esencial, debido a que en la actualidad los repuestos e
inclusive las propias máquinas y herramientas que componen la línea de producción
como la del transporte tienen un alto costo, por lo que si se quiere asegurar la correcta
funcionalidad de dichas máquinas y preservarlas al pasar de los años, por los que es
necesario monitorear (preferiblemente constantemente) las fallas o averías.
 De la misma forma, en el Estado Bolívar, ha existido una cantidad considerable de
empresas dedicadas al sector industrial que se benefician de empresas que están
dedicadas al transporte del material producido en la misma región, aunque en los
años recientes se han visto disminuidas y una de sus causas ha sido la mala
operatividad de sus máquinas, que al no hacerles un seguimiento a las averías en el
periodo de tiempo adecuado, se ha observado que dichos equipos presentan fallas en
sus componentes, luego se dañan reduciendo así la cantidad de unidades en la línea de
producción de las empresas, no obstante, disminuyendo la capacidad de producción,
las cuales posteriormente no tienen más opción que cerrar sus puertas.
En este caso se decidió realizar un plan de mantenimiento preventivopara la empresa
TRANSPORTE RICARDO C.A , se encuentra en la parcela 337- 106-01 UD 337
Ciudad Guayana, Puerto Ordaz, Estado Bolívar Avenida Caracas Sector Core 8. La
cual cuenta con tractocamionesque se ocupan del Transporte de carga pesada y
liviana a nivel nacional e internacional, así como también prestar servicio público y
privado, mediante viajes, mudanzas y encomiendas en general, como también
Transporte ejecutivos, servicios de escolta de carga pesada y no pesada a nivel
nacional e internacional, transporte de equipos y maquinaria pesadas, mercancía seca
y refrigerada, transporte de alimentos a granel o en sacos, transporte de ganado en pie
o refrigerado. Y en fin pudiendo anexar en lo sucesivo cualquier actividad que se
relacione o no con su objeto principal y de licito comercio.
Operar el tractocamión fuera de las especificaciones indicadas, con peso excesivo
o en condiciones extremas para las que no fue diseñado, se considera una mala
operación, ya que puede incrementar la demanda del torque y la temperatura, y así
causar fallas en el eje y acortar la vida útil de los componentes. Los tractocamiones
son vehículos con los cuales te puedes topar con costos inesperados si no realizas un
mantenimiento preventivo con regularidad. Como buen gerente de flotas u operador
de camiones, uno de tus principales objetivos es reducir cualquier tipo de costo
imprevisto.
Los viajes de carga pesada en ocasiones se trabajan con peso excesivo o en
condiciones extremas para las que no fue diseñado, abusar el peso que puede soportar
el eje motriz causa fallas en el mismo y acortando la vida útil de los
componentes.Aparte, el tener carga no balanceadas produce inestabilidad en el
tractocamiónlo que puede conllevar a que se vuelque, los ruidos internos en el
diferencial pueden ser causadas por deterioro de piezas internas por cambios bruscos
de velocidades, los frenos deben ser inspeccionados ya que son realmente muy
importantes y un fallo en los frenos puede llegar a ser catastrófico, de igual manera
una inspección por completo antes de cada viaje.
Al mismo tiempo, al no llevar un historial de fallas o averías mancillaría
deforma deplorable las condiciones de trabajo de los equipos, generando baja
confiabilidad y disponibilidad a sus operadores, de este modo no se cumplirían con
los tiempos de entrega establecidos, por ende no se establecería un trabajo de calidad
en la empresa, lo que a su vez equivale a la insatisfacción del cliente, inclusive a tener
pérdidas económicas. Además, no se garantizaría la operatividad del vehículo a lo
largo del tiempo. La no implementación de servicios de inspección, control y
conservación del equipo no prevendría fallas futuras, no detectaría o corregiría
defectos.
Así mismo, la importancia del proyecto radica en elaborar un plan de
mantenimiento preventivo que conlleve a la creación de un ambiente de trabajo
seguro para la línea de transporte y los trabajadores, donde ellos sean consiente de los
riesgos a los cuales se exponen en su faena diaria de trabajo, orientar las actividades
del mantenimiento hacia los componentes más críticos una vez que se hayan
identificado, de manera tal que se pueda disminuir su impacto en prestación de sus
servicios por paradas no programadas.
Con la elaboración del plan de mantenimiento preventivo a la empresa
TRANSPORTE RICARDO C.A, se busca determinar y disminuir fallas y/o averías,
además de la sustitución y lubricación de elementos de desgaste y cambios de aceite
asegurando la integridad de los equipos y la disponibilidad inmediata dentro del
proceso productivo. Se realizará mediante inspecciones periódicas, supervisando el
debido funcionamiento del tractocamióny sus componentes, para así garantizar su
buen funcionamiento y fiabilidad del vehículo y por ende disminuir los costos por
mantenimientos correctivos.
Una vez planteada la problemática surgen las siguientes interrogantes:
¿En qué estado se encuentra actualmente el tractocamión?
¿Cuál es la información técnica del equipo?
¿Cómo se realizará el plan de mantenimiento al vehículo?
¿Cuál es el sistema estructurado donde se mencionan las tareas de mantenimiento
preventivo a realizar?
Objetivo general
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo para el tractocamión freighliner marca
Columbia de la empresa TRANSPORTE RICARDO C.A ubicada en Puerto Ordaz
Estado Bolívar.
Objetivos específicos

 Diagnosticar la situación actual del tractocamión freighliner marca Columbia.

 Recopilar información técnica de los componentes internos mecánicos del
tractocamión freighliner marca Columbia.
 Elaborar el plan de mantenimiento preventivo a realizar para el tractocamión
freighliner marca Columbia.
 Presentar el plan de mantenimiento preventivo para el tractocamión
freighliner marca Columbia.

Delimitación del problema

La investigación fue realizada en la empresa TRANSPORTE RICARDO C.A,
ubicada en UD 337, Puerto Ordaz, Estado Bolívar, con el propósito de estudiar las
fallas y/o averías detectadas en el tractocamión para posteriormente elaborar un plan
de mantenimiento preventivo en el galpón 337- 106-01 en un lapso de tiempo desde
el mes de Marzodel año 2019 hasta el mes de Noviembre del año 2019.
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Antecedentes de la empresa
La empresa TRANSPORTE RICARDO C.A, es una empresa que ha estado
comprometida con el desarrollo del país que desde finales de 2000 que abre sus
puertas ofreciendo a sus clientes comodidades acorde al tipo de servicio a realizar,
brindando una gama de servicios con vehículos de excelente calidad y alta tecnología,
garantizando a su vez, un excelente servicio post-venta. Es una empresa líder en el
ámbito regional en el transporte de carga pesada y liviana como transporte ejecutivos,
servicios de escolta de carga pesada, mercancía seca y refrigerada, transporte de
alimentos a granel o en sacos, transporte de ganado en pie o refrigerado.
Y en fin pudiendo anexar en lo sucesivo cualquier actividad que se relacione o no
con su objetivo principal y de lícito comercio concreto con materia prima nacional
garantizando siempre un servicio de calidad.
Misión
Brindar un servicio de transporte de carga pesada y logística a nivel nacional
satisfaciendo plenamente en tiempo y forma los requerimientos de nuestros clientes
garantizando un servicio que destaque por la seguridad, puntualidad y calidad, con
respaldo de tecnología adecuada, personal calificado y competitivo, quienes cuentan
con nuestro apoyo para su formación ética y profesional; respetando el medio
ambiente de las comunidades por donde operamos.
Visión
Ser la empresa líder en el transporte de carga pesada, consolidarnos en el mercado a
nivel internacional como una empresa de calidad que brinda sus servicios con
excelencia, eficiencia y seguridad, acorde con el cambio de la tecnología y
comprometiéndonos con el medio ambiente, servicio al cliente y la formación integral
de sus colaboradores.
Organigrama de la empresa TRANSPORTE RICARDO C.A

PRESIDENCIA

VICEPRESIDENCIA

ADMINISTRACION

CONTABILIDAD ASISTENTE DE
ALMACEN

FACTURACION
CHOFERES

Fig.1
Fuente: TRANSPORTE RICARDO C.A (2019)
Antecedentes de la investigación
Los antecedentes de la investigación, se basan en crear un análisis crítico de
investigaciones previas para determinar su enfoque metodológico, especificando su
relevancia y diferencias con el trabajo propuesto y las circunstancias que lo justifican.
Los antecedentes se obtienen a través de: trabajos de pregrado, trabajos de
ascenso, monografías, resultados de investigaciones institucionales, ponencias,
conferencias, ensayos, congresos, revistas, portales web especializados en el tema de
estudio, entre otros; los cuales pueden ser tanto fuentes impresas, como digitales.
Arias (2004) dice: “Los antecedentes reflejan los avances y el estado actual del
conocimiento en un área determinada y sirven de ejemplo para futuras
investigaciones” (p. 70).
Rojas Juan presentó para el año 2012 un trabajo especial de grado titulado: Plan de
mantenimiento para los moto-empujadores de línea de la empresa de transporte
fluvial ABCL de Venezuela C.A Ciudad Guayana Estado Bolívar. Para optar por el
título de Técnico Superior Universitario en Mecánica y el mismo llegó a las
siguientes conclusiones:
 Definir el listado de actividades facilito elaborar el programa de trabajo
rutinario y establecerlo para su posible aplicación de acuerdo a la gestión de
mantenimiento.
 Con la entrevista se logró conocer la importancia que tiene dicho equipo para
la empresa, su funcionamiento y la manera en que se le puede aplicar un plan
de mantenimiento y así mejorar su estado.
 La reestructuración realizada al plan de mantenimiento permitirá tener una
actualización de las actividades de mantenimiento a ejecutar, de la misma
manera estas modificaciones servirán para separar de alguna forma las
actividades de mantenimiento preventivas de las correctivas.
Ramos Frank, presentó para el año 2011 un trabajo especial de grado titulado
como: Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo de los filtros limpiantes
de tandem I laminaciones en frío Sidor Puerto Ordaz- Estado Bolívar. Para optar por
el título de: Técnico Superior Universitario en la especialidad de Mecánica, arribo las
siguientes conclusiones:
 La inspección permitió conocer las condiciones de deterioro en que se
encontraba el filtro auto limpiante, así como también el mal funcionamiento y
el tipo de mantenimiento a realizar.
 Para lograr buenos resultados es importante conocer las fallas existentes para
así determinar qué tipo de mantenimiento se debe aplicar.
 El buen funcionamiento del conjunto fue posible, por la aplicación secuencial
de los pasos descritos en la práctica operativa y el mantenimiento requerido.
Velásquez José y SifontesOvidio presentaron para el año 2012 un trabajo especial de
grado titulado: Plan de mantenimiento preventivo del taladro pedestal marca ibraimia
modelo 35 C.A en el taller de máquinas herramientas de la escuela técnica industrial
Fundación la Salle San Félix- Estado Bolívar. Para optar por el título de Técnico
Superior Universitario en Mecánica y el mismo llego a las siguientes conclusiones:
 El conocer los componentes principales del sistema de movimiento que
permite tener mayor conocimiento del funcionamiento.
 Tomar en cuenta la Opinión de los trabajadores puede ayudar a mejorar las
condiciones de trabajo y determinar problemas en el área laboral.
 El plan de mantenimiento nos ayuda a organizar metódicamente los aspectos a
inspeccionar de cualquier maquinaria y a aumentar la vida útil del mismo.

Las tres investigaciones antes mencionadas fueron de gran utilidad para el desarrollo
de la presente investigación ya que aportaron bases teóricas relacionadas al
mantenimiento preventivo, los métodos de observación y los beneficios en su
aplicación. Además, sirven como sustento de la efectividad de la elaboración de un
mantenimiento preventivo como alternativa para garantizar la productividad en las
empresas.

Marco referencial
Plan
La palabra plan puede definirse como un conjunto de medidas que alguien
proyecta realizar en miras a cumplir un objetivo. En un buen plan se distribuyen
metódica y sistemáticamente los recursos y se evalúan estrategias, para obtener
eficacia, economía de costos y alto rendimiento. Los planes se hacen con visión de
futuro mediato o inmediato. Los animales pueden hacer planes pero siempre de
realización inmediata, como por ejemplo, cuando planean (conciben) el mejor modo
de arrebatarle una presa a otro animal, o cuando le ponemos a un mono cajones a su
alcance y pone uno sobre otro para subirse en ellos y alcanzar algo que está a mayor
altura. Sin embargo, el que por excelencia realiza planes es el hombre, aunque se
atribuye en el orden religioso, a Dios, el mayor plan concebido que es el de la
creación del mundo.
Objetivos del mantenimiento
En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar
encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos:
 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
 Disminución de los costos de mantenimiento
 Optimización de los recursos humanos.
 Maximización de la vida de las maquinarias.
Tipos de mantenimiento.
Mantenimiento correctivo
Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el
equipo. Se clasifican en:
 No planificado: es el mantenimiento de emergencia (reparación de roturas).
Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avena imprevista a reparar lo
más pronto posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer
(problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas legales,
etc.).
 Planificado: se sabe con antelación que es lo que debe hacerse, de modo que
cuando se para el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal,
repuesto y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente.
Mantenimiento preventivo
Cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin de:
 Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como mantenimiento preventivo
directo o periódico por cuanto sus actividades están controladas por el tiempo.
Se basa en la confiabilidad de los equipos sin considerar las peculiaridades de
una instalación dada.
Ejemplo: limpieza, lubricación, recambios programados.
 Detectar las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras
interferencias en producción. Está basado en inspecciones, medidas y control
del nivel de condición de los equipos. También conocido como
Mantenimiento Predictivo, Preventivo Indirecto o Mantenimiento por
 Condición. A diferencia del mantenimiento preventivo directo, que asume que
los equipos e instalaciones siguen cierta clase de comportamiento estadístico,
el mantenimiento predictivo verifica muy de cerca la operación de cada
máquina operando en su entorno real. Sus beneficios son difíciles de
cuantificar ya que no se dispone de métodos tipo para el cálculo de los
beneficios o del valor derivado de su aplicación. Por ello, muchas empresas
usan sistemas informales basados en los costos evitados, indicándose que por
cada dólar gastado en su empleo, se economizan 10 dólares en costos de
mantenimiento.
En realidad, ambos mantenimientos preventivos no están en competencia, por el
contrario, el mantenimiento predictivo permite decidir cuándo hacer el preventivo.
Ante lo cual el ingeniero mecánico Juan Carlos Valdivieso Torres (2014)señala que:
“En pocas palabras el objetivo principal del mantenimiento es el hacer que la
empresa gane más dinero, evitando las perdidas por piezas defectuosas o por paradas
intempestivas de la línea de producción.”.
Para enfatizar esto Rey Sacristán (2014) sobre Plan de mantenimiento preventivo

“Un plan de mantenimiento preventivo óptimo nos permite

comprender que este tiene unos límites en los cuales no mejoramos
la fiabilidad más que si consideramos la posibilidad de realizar
modificaciones sobre los sistemas. Por tanto, un plan de
mantenimiento preventivo (PMP) va a definir la estrategia del
mantenimiento más pertinente que aplicar sobre un equipo, frente
a las consecuencias de no aplicarlo”. (p.2)

Mantenimiento de mejora (DOM)

Consiste en modificaciones o agregados que se pueden hacer a los equipos, si ello
constituye una ventaja técnica y/o económica y si permiten reducir, simplificar o
eliminar operaciones de mantenimiento.
Mantenimiento de oportunidad:
 Aprovechando la parada de los equipos por otros motivos y según la oportunidad
calculada sobre bases estadísticas, técnicas y económicas, se procede a un
mantenimiento programado de algunos componentes predeterminados de aquellos.
Mantenimiento productivo total (T.P.M):
Es un sistema de organización donde la responsabilidad no recae solo en el
departamento de mantenimiento sino en todo la estructura de la empresa “El buen
funcionamiento de las máquinas o instalaciones depende mes responsabilidad de
todos.
Plan de mantenimiento
Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas de mantenimiento programado,
agrupadas o no siguiendo algún tipo de criterio, y que incluye a una serie de equipos
de la planta, que habitualmente no son todos. Hay todo un conjunto de equipos que se
consideran no mantenibles desde un punto de vista preventivo, y en los cuales en
mucho más económico aplicar una política puramente correctiva (en inglés se
denomina run to failure, o ‘utilizar hasta que falle’).
Existen tres formas básicas de preparar el plan de mantenimiento de una instalación,
es decir, de determinar las tareas preventivas que deben realizarse de forma periódica
en ella:
 Basarse de las instrucciones de los fabricantes de los diversos equipos.
 Basarse en protocolos de mantenimiento por tipo de equipo.
 Basarse en el análisis de fallos potenciales de la instalación.
Junto a estas tres formas puras, existen infinitas formas combinadas de elaborar el
plan, basándolo parcialmente en instrucciones de fabricantes, complementándolo en
mayor o menor medida con protocolos genéricos y por último incorporando
instrucciones derivadas de los análisis de fallos que puede sufrir la instalación.
El Ingeniero Santiago García Garrido (2017) señala que:
“Un plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas a
realizar en una instalación con el fin de cumplir unos objetivos de
disponibilidad, de fiabilidad, de coste y con el objetivo final de
aumentar al máximo posible la vida útil de la instalación. Existen
al menos tres formas de elaborar un plan de mantenimiento, es
 decir, de determinar el conjunto de tareas preventivas a llevar a
cabo en la instalación: basarse en las recomendaciones de los
fabricantes, basarse en protocolos genéricos o basarse en un
análisis de fallos potenciales”. (p.32)

Plan de mantenimiento basado en instrucciones de fabricantes

La primera de las técnicas para determinar las tareas que compondrán el plan de
mantenimiento consiste en basar dicho plan de forma exclusiva en las instrucciones
de los fabricantes.
La elaboración de un plan de mantenimiento de una instalación industrial basándose
en las instrucciones de los fabricantes es la forma más cómoda y habitual de elaborar
un plan de mantenimiento. El hecho de que sea cómoda no quiere decir que sea
sencilla, ya que en primer lugar hay que conseguir recopilar todas las instrucciones
técnicas de cada fabricante, y esto no siempre es fácil. En segundo lugar, cada
fabricante elabora sus instrucciones de mantenimiento en formatos completamente
distintos, lo que complica en gran manera redactar un plan de mantenimiento con
unas instrucciones en un formato unificado.
Realmente, es la forma más extendida de elaborar un plan de mantenimiento. Y esto
es así porque tiene dos grandes ventajas que es conveniente destacar:
En primer asegura completamente las garantías de los equipos, ya que los fabricantes
exigen, para el mantenimiento de dichas garantías, que se cumpla estrictamente lo
indicado en el manual de operación y mantenimiento que ellos elaboran.
En segundo lugar, y tan importante como el punto anterior, es que los conocimientos
técnicos necesarios para elaborar un plan de mantenimiento basado en las
instrucciones de los fabricantes de los equipos no tienen por qué ser altos. No se
requieren conocimientos específicos sobre los equipos a mantener, ni se requieren
especiales conocimientos sobre mantenimiento industrial. Tan solo es necesario
copiar lo que los diferentes fabricantes de los equipos proponen, darles el formato
adecuado, efectuar alguna pequeña corrección, y prácticamente eso es todo.
Ambas razones convierten a los planes de mantenimiento basados en las instrucciones
de fabricantes en la forma preferida por técnicos, responsables, responsables de
mantenimiento y propietarios de plantas.
Esta forma de elaboración, por supuesto, presenta algunos inconvenientes importantes
que serán analizados al final de este capítulo, y que hacen que surjan otras formas de
elaboración del plan que no tienen los mismos inconvenientes.

Fases en la elaboración del plan de mantenimiento

Las fases para elaborar un buen plan de mantenimiento basado en instrucciones de
fabricantes son las siguientes:

 Elaboración del listado de sistemas que componen la planta.

 Determinación del formato homogenizado a emplear.
 Identificación de todos los equipos que componen cada sistema.
 Acopio de manuales de operación y mantenimiento de los equipos.
 Análisis de los manuales y extracción de las tareas de mantenimiento y las
frecuencias de realización.
 Aportaciones de los técnicos de mantenimiento de planta.
 Determinación del mantenimiento legal e inclusión en el plan de las tareas que
se desprenden de la normativa legal de aplicación.
 Determinación de la especialidad de cada tarea
 Recopilación del plan obtenido

Tractocamión
Un tractocamión, unidad tractora, tractor terminal, semitractor (EE. UU.), movedor
primario (Australia), tractor de carretera o unidad de tracción, es un vehículo
comercial de tarea pesada que se encuentra dentro de la categoría de grandes
vehículos de mercancías, contando generalmente con un motor de gran
desplazamiento y varios ejes.
La unidad tractora sirve para mover tráileres o remolques (más frecuentemente,
semirremolques). Se pueden cambiar diferentes tráileres entre unidades tractoras
rápidamente, de forma que la unidad tractora no esté parada mientras la carga se
descarga o carga el remolque a diferencia de un camión rígido, y no está limitado a un
tipo de mercancía ya que se pueden cambiar los tipos de remolque, por ejemplo un
autovolquete a un camión caja. La combinación tractor-remolque también significa
que la carga puede compartirse entre varios ejes, haciéndola más maniobrable que un
camión rígido de tamaño equivalente. La unidad tractora se acopla al tráiler utilizando
algún tipo de sistema de bloqueo o cierre mecánico, generalmente una bola (también
conocida como acoplamiento de quinta rueda).
Suelen poseer eje trasero sencillo o doble tipo tándem según el tipo y peso de la carga
que hayan de llevar. Así mismo, son movilizados por un motor Diesel a fin de
abaratar costos de combustible (el gasóleo suele ser más económico que la gasolina).
Una unidad tractora se designa primariamente para un vehículo de carga y es más
común en la categoría de vehículos pesados de mercancías (heavy goodsvehicle -
HGV), aunque pueden existir unidades tractoras más pequeñas, basadas en
furgonetas.
También se le denomina, según cada país:
 Colombia:cabezote o tractomula.
 Costa Rica:"Cabezal" o "Trailer", en caso de ser Cabover se le denomina
"trailer ñato".
 Honduras:rastra.
 Venezuela:chuto. En conjunto con el semirremolque se le denomina gandola.
Espinoza Gamarra Ciro Fabricio Ingeniero Automotriz (2018) expresa:
“La maquinaria pesada hacer referencia a vehículos que son
usados para actividades de construcción, estasmáquinasfueron
diseñadas para facilitar y reducir el tiempo y mano de obra, estos
diseños fueron variando y mejorando con los años adaptándose de
mejor forma hacia la actividad específica para la cual fue
creada,estos cambios se dieronprincipalmente en Estados
Unidos por la necesidad de realizar actividades como el
acarreo,que hizo aparecer ciertas máquinas(niveladora,
 raspador, buldozer, compactadora)algunas de las
primerasmáquinasfuncionabanpor tracción animal,vapor y luego
fueron motorizadas”.(p.63)
Remolque
El remolque, también conocido como acoplado o tráiler, es un vehículo de carga no
motorizado que consta como mínimo de chasis, ruedas, superficie de carga y,
dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios. Su masa máxima autorizada
no excede de 750 kilogramos; a efectos de esta clasificación, se excluyen los
agrícolas. No se puede mover por sus propios medios sino que es arrastrado y
dirigido por otro vehículo: desde camiones-remolque específicos hasta motos y bicis,
pasando por turismos o tractores.
La denominación tráiler se suele utilizar en Argentina, España, Colombia y México
como sinónimo de semirremolque o camión articulado, refiriéndose a los remolques
arrastrados por un tracto-camión, apoyados en él a través de la llamada “quinta
rueda”. El conjunto de este último tipo (semirremolque y tractocamión) se le conoce
en Venezuela con el nombre de gandola. En este último país el semirremolque sin la
cabeza tractora es conocido con el nombre de batea.
Los tráilers o semirremolques arrastrados por cabeza tractora carecen de ejes
delanteros y en su parte trasera suelen poseer dos o tres ejes de ruedas gemelas. Sólo
unos pocos poseen un único eje y más raramente existen algunos de cuatro. Todo ello
dependerá del volumen y peso de la carga que hayan de llevar.
Como ocultan o dificultan la visibilidad de la matrícula y las luces posteriores del
vehículo tractor, el remolque debe llevar una copia de la matrícula (en algunos países
llevan una matrícula propia) y un juego de luces que se activan con una conexión
eléctrica al vehículo remolcador. A partir de cierto peso necesitan llevar un sistema
de frenado propio. Así mismo, debe estar rotulado con el letrero "Carga larga" o
"Exceso de dimensiones" en letras negras sobre fondo amarillo a efectos de seguridad
vial. En el caso de los tráilers anchi-largos (de transporte de maquinaria pesada) debe
ser escoltado detrás por un vehículo nodriza (generalmente una pickup o un camión
pequeño tipo N1) rotulado con el letrero "Exceso de dimensiones" y acompañado de
banderines rojos y coctelera amarilla a modo de advertencia.
Tipos de remolques
Excepto en Norteamérica, se distingue el remolque (para transportar carga o género)
de la caravana (utilizada como habitáculo humano).
Hay remolques específicos para transportar diferentes tipos de carga:si llevan
automóviles se denominan portautomóviles, si transportan carga que se distribuye a
lo largo y lo ancho se denominan remolques de plataforma, para albergar líquidos se
utilizan las cisternas, etc.
Un caso de particular de remolque se utiliza en vehículos eléctricos, para aumentar su
autonomía. Los vehículos eléctricos, en el 90 % de los desplazamientos, son capaces
hacer un servicio equivalente al de un vehículo con motor de explosión; en los
recorridos más largos (viajes, vacaciones, etc.) las baterías eléctricas pueden ser
insuficientes. En estos casos, se puede añadir un remolque con un motor térmico y un
generador eléctrico que alimenta los motores del vehículo mediante una conexión
eléctrica. La autonomía de vehículo eléctrico es entonces similar a la de uno
convencional, sin apenas añadir un lastre al vehículo.Mike Byrnes and
Associates(2005) añade que, “Los niveles del perno maestro y de la quinta rueda
deben estar igualado uniformemente para que conecten en forma adecuada”.
Autovolquete
El autovolquete, motovolquete autopropulsado o camión de volteo (también llamado
dumper, del inglés) es un vehículo utilizado en la construcción destinado al transporte
de materiales ligeros, y consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su
descarga, bien hacia delante o lateralmente, mediante gravedad o de forma hidráulica.
Además posee una tracción delantera o de doble eje, siendo las traseras direccionales.
Se distingue sustancialmente del camión volcador o dumpertruck por su
configuración: el motovolquete autopropulsado generalmente tiene el contenedor de
carga en la parte frontal delante del conductor, mientras que el camión volcador lo
tiene en la parte trasera, detrás de la cabina del conductor. Como el puesto de
conducción está ubicado detrás del volquete, sobre las ruedas traseras, se hace
necesario colocar de forma adecuada la carga, para permitir la visibilidad. La
capacidad de volquete oscila habitualmente de los 0,5 a 1,5 m3 (de 1 a 3 T).
El arranque generalmente se realiza por medio de una manivela, (pero últimamente se
están dando más casos con motor eléctrico) y la potencia del motor de combustión
interna puede ir de los 10 a los 30 CV (de 7,36 a 22,1 kW al cambio) según su
capacidad de carga. Posee de cuatro velocidades, dos para cada sentido, accionándose
por un inversor de marcha, y se debe prohibir exceder de 20 km/h tanto dentro como
fuera de la obra (acopio de materiales). Junto a la manivela de arranque existe un
gancho, que permite el arrastre de remolques. Cuenta con luces y otros dispositivos
que prescribe el Código de Circulación Español, por lo que su uso se prescribe a la
zona de la obra, precisándose para su transporte por las carreteras, autovías y/o
autopistas una grúa o camión de suficiente tamaño para que se realice de forma
segura. De todas formas, para el uso de esta máquina en la obra se precisa tener el
Permiso de Conducción tipo B, y que la propia máquina tenga otros elementos
necesarios que permitan una circulación más segura.
Se debe prohibir el uso del dumper en rampas de más del 20 % en terrenos húmedos
y de más del 30 % en terrenos secos, y se recomienda que el remonte de rampas con
carga se realice marcha atrás (y poseerá un elemento sonoro que avise a posibles
trabajadores cercanos de que se está realizando una operación con maquinaria en
marcha atrás), evitando la pérdida de carga, vuelco y pérdida de estabilidad. Si se
estaciona en una rampa, se deberá de apagar el motor, accionar el freno de mano y
calzarlo. Las rampas deberán de tener 70 centímetros libres hasta el extremo de las
mismas. (eldumper está prohibido para autopistas o autovías y en ciudad siempre con
cinturón)
Se debe prohibir el transporte de personas, salvo cuando se disponga de trasportín
especial para dichos menesteres. Siempre se colocará un tope fuerte y resistente ante
el borde de taludes o cortes en los que se deba de verter la carga.
Para reducir los accidentes, se pueden adaptar diferentes componentes al dumper:
 Pórtico de seguridad, que dispondrá de cinturón de seguridad y dispositivos de
sujeción. La resistencia del pórtico a la deformación y a la compresión deberá
ser como mínimo del peso del vehículo.
  Los vehículos mal compensados, deberán de llevar un lastre o contrapeso en
la zona desequilibrado, para incrementar la estabilidad cargado.
 La evacuación de humos del motor deberá de estar en la parte derecha del
conductor, bajo el chasis.
 Elevar el lado más próximo al conductor, para mejorar la visibilidad.
 Colocar un arranque eléctrico, el enganche empotrado, bocina, espejos
retrovisores, sistema de iluminación, etc.

Camión
Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y
mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción
monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente
denominada chasis (bastidor). La mayor parte de la estructura está integrada por un
chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura (o
caja) para transportar la carga.
El vocablo camión se puede referir a dos vehículos diferentes: camiones rígidos y
camiones articulados.
 En los camiones rígidos no se puede separar la caja de la cabina (donde se
sitúa la cabeza tractora); pueden tener dos o tres ejes. Están diseñados para el
transporte de carga relativamente liviana y distancias cortas o medias;
generalmente, se utilizan para el transporte de cargas menores, carga frágil...
Son camiones rígidos los camiones de reparto de muebles, artículos de hogar,
comestibles, área de la salud, vestuario, mudanzas, bomberos, emergencias,
etc.
 Los camiones articulados se componen de tractocamión y remolque o, más
frecuentemente, semirremolque; se utilizan para largas distancias y carga
pesada, tanto de líquidos como material seco o a granel, como los camiones de
transporte de combustible, camiones madereros, camiones para el transporte
de contenedores y cajas móviles.
Existen diversas clasificaciones de camiones: por su peso, por su volumen o
capacidad de carga y por la función que desempeñan. Hay camiones de todo tipo y de
diversos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200
toneladas usados en minería) y extragrandes (trenes de carretera).
Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características
propias del trabajo al cual se destinan. Han evolucionado desde una simple caja
abierta o cerrada, hasta formas sofisticadas con diseño y equipamientos específicos
adecuados a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro
continuo que impida el fraguado, con grúa, etcétera.
En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente
gemelas, pachas en Colombia, o morochas en Venezuela.

Motor diésel
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede
utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo,
como también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer
combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además es muy
eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a
alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica, un valor muy elevado en
relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los motores más
usados desde su creación en diversas aplicaciones.
Principio de funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso
de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos
orificios muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como resultado, la
mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido
en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose
la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que
reciben la denominación de gasóleo.
.Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es
su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. En los años 90 existía una creciente demanda del mercado de motores de
este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la década de 1990, en muchos
países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos pequeños se está
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo;
menor ruido (característico de estos motores) y una menor emisión de gases
contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a
mejoras tecnológicas que se han hecho con el tiempo en su diseño original, sobre
todo en materia de alimentación de combustible mediante inyección directa
electrónica y de aire forzado con accesorios como el turbocompresor o compresores
eléctricos y en la disminución de vibraciones mediante la introducción de los volantes
motores bimasa. Con el uso de una precámara para los motores de automóviles se
consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta
el inconveniente del incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el
precio del combustible ha superado al de la gasolina común por al aumento de la
demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el
caso de transportistas, agricultores o pescadores.
Se le considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de
nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato
ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el gasoil (aunque los motores
diésel consumen menos combustible a igual cilindrada por trabajar con exceso de aire
respecto a un motor de gasolina). El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió
expresamente la circulación de coches diésel en el centro para reducir la
contaminación. Poco después el Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la
prohibición de la circulación de vehículos diésel a partir de 2020. A estas ciudades se
les han sumando Múnich y Madrid, que ha propuesto como fecha del fin del diésel el
año 2025. Muchas de estas medidas por parte de los gobiernos son consideradas
exageradas y prematuras por parte de las empresas ya que los mayores culpables son
los diésel anteriores a la normativa Euro V mientras que los Euro V y VI son igual de
limpios que los motores de gasolina o incluso más, por lo que los fabricante no
consideran que tengan sentido estas medidas además de complicar el desarrollo de
futuros motores diésel muchos más limpios y eficientes.
Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última
tecnología de Bosch, en la que se asegura que los motores diésel, sin necesidad de
instaurar componentes adicionales, podrían reducir las emisiones de estos motores
hasta conseguir que emitan tan sólo 13 mg deNOx en los ciclos RDE estándar.
Admisión de aire
El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de aire
limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen del motor.
Entre otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación de la energía, de
térmica a mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe existir una
sustancia capaz de arder y propiciar dicha energía.
Filtro
Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad
allí donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas
de ventilación de edificios y en motores tales como los de combustión
interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y
demás.
Compresor de aire
La función del compresor de aire es proveer y manteneraire bajo presión para operar
los dispositivos en el freno deaire y/o sistemas auxiliares de aire.
Alternador
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en
energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
Batería
La primera función de la batería es proveer de energía eléctrica para poner en marcha
el motor de arranque del automóvil. La segunda función de la batería es la de actuar
como un estabilizador de voltaje del sistema eléctrico del automóvil.
Arranque
El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar
alimentado por corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado para
facilitar el encendido del motor de combustión interna, es decir, facilita las
explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros. Por otro lado
es importante recalcar que el motor de arranque es puesto en funcionamiento gracias
a la batería del auto, ya que esta le genera la corriente eléctrica necesaria para que
este produzca a su vez energía mecánica que transmite al motor haciéndolo poner en
marcha.
Radiador
Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos
medios, siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o
aparato para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un espacio
o un objeto. Generalmente trabaja por convección, pero también por radiación, a lo
que debe su nombre. Se entiende por este nombre al intercambiador de calor que cede
o, en ciertos casos, recibe, el calor al o del aire ambiente.
Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un
automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor
desde el motor hacia las ruedas.
Transmisión
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes
encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas
motrices giren.
Chasis
El chasís o chasis, que no se debe confundir con la carrocería, consiste en una
estructura interna que sostiene los diferentes vehiculos, y aporta rigidez y da forma a
un vehículo u objeto en su construcción y uso. Es análogo al esqueleto de un animal.
Para el caso de un vehículo, consta de un armazón que integra entre sí y sujeta tanto
los componentes mecánicos, como el grupo motopropulsor y la suspensión de las
ruedas, motor incluyendo la carrocería. No tienen nada en absoluto que ver con la
carrocería ni plataforma.
Quinta rueda
La quinta rueda es un elemento importante dentro de la configuración de un
tractocamión articulado y un full de carretera para el servicio de transporte de carga.
La disposición de diseños y aplicaciones por los diferentes fabricantes, garantizan la
correcta selección de la quinta rueda con base al tipo de carga, de ruta y
circunstancias al que será sometido el vehículo; por lo que ésta debe ofrecer la
máxima seguridad de enganche y articulación en los trabajos de ruta y evitar así
percances y volcaduras.
Suspensión
La suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo
de suspensión a utilizar se elije de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se
conduzca comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por
carretera.
Hoy en día, existe un gran avance tecnológico en el diseño de suspensiones que
ofrecen buen manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento del vehículo, por lo que
podemos encontrar muchas variantes y aplicaciones que de acuerdo al tipo de carga y
servicio al que se dedica.
Existen suspensiones mecánicas y neumáticas de diseños avanzados, cuya capacidad
de este tipo de suspensiones va desde 4 hasta 20 toneladas, en aplicaciones de eje
sencillo, ejes tándem y ejes tridem.
Eje delantero
El eje delantero se denomina también eje rígido para distinguirlo de las suspensiones
independientes que lo han substituido en los automóviles modernos. Estaba
constituido por una barra de acero de sección en doble T (para que resultase ligero y
resistente especialmente a las cargas por flexión) y ejercía numerosas funciones:
permitía que el bastidor se apoyase en las ruedas a través de los muelles de la
suspensión (generalmente ballestas) y llevaba en los extremos 2 articulaciones para la
dirección, sobre las cuales iban montadas las palancas de dirección, los frenos y los
pivotes.
Eje trasero
El eje trasero del coche es, básicamente, la barra que une las dos ruedas situadas en la
zona posterior del vehículo.
Eje trasero libre
Este es el sistema más extendido en los vehículos que circulan por cualquier
carretera. Conviene tener en cuenta que la mayor parte de los vehículos puestos en
circulación cuentan con tracción delantera únicamente. Así, se conoce como eje libre
al que está libre de elementos de transmisión, siendo normalmente el trasero el que es
de este tipo. Los elementos que lo forman son básicamente los que se enunciaron
anteriormente, ya que su cometido no es otro que el de seguir el camino marcado por
las ruedas motrices ubicadas en el eje delantero. Esto incide en que su papel sea
secundario en la mecánica, aunque no por ello deja de tener una importancia esencial
en cualquier coche.
Eje direccional trasero
Este es un nuevo tipo revolucionario de eje trasero que se ha empezado a utilizar en
diversos modelos. Su empleo está destinado a mejorar las sensaciones de conducción
a determinadas velocidades y a facilitar que algunas maniobras resulten más cómodas
y sencillas. La función esencial de esta tecnología es permitir que las ruedas traseras
giren ligeramente de la misma forma que las delanteras. El movimiento puede ser en
el mismo sentido que el marcado por las ruedas motrices o contrario a este, todo
depende de las necesidades de cada momento. Por ejemplo, para facilitar el
aparcamiento, un eje trasero de este tipo posibilitará que las ruedas giren en sentido
contrario para que los movimientos de volante tengan que ser menos acusados.
Eje trasero autodireccional
El eje autodireccional es el último desarrollo que la industria motriz ha preparado
para mejorar el comportamiento que puede llegar a tener el eje trasero de cualquier
vehículo. En este caso, la tecnología permite a las ruedas traseras orientarse
levemente en la misma dirección que las delanteras en situaciones de conducción a
determinadas velocidades. El resultado es que el conductor disfrutará de una mayor
adherencia a la carretera en curvas de todo tipo y de un trazado perfecto durante los
virajes. El sistema que posibilita esto es muy sencillo, ya que basta con una especie
de uniones elásticas entre el eje y la carrocería del coche para permitir que el sistema
actúe de forma prácticamente imperceptible para el conductor y para los restantes
usuarios del vehículo.
Rueda
Es un elemento circular y mecánico que gira alrededor de un eje.1 Puede ser
considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos
de máquinas.
Neumático
Es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y
máquinas.
Eje cardan
Es un componente mecánico el cual permite unir dos ejes no Co-lineales para generar
el movimiento de rotación de un eje a otro. Este eje articulado se inventó en el siglo
XVI lo que nos da a entender que no fue el inicio de los autos lo que generó su
invención, y el causante de este extraordinario invento mecánico fue un italiano
llamado GirolamoCardano quien fue médico, astrólogo, y por supuesto matemático
del renacimiento. Si tomamos el nombre de este italiano y llevamos al francés
entonces nos sonaría más porque la traducción es Jerome Cardan, y aproximadamente
en el 1550 salió a la luz pública su gran invento de ejes, por lo tanto, es una idea e
invento mucho más antiguo de lo que hubiésemos podido pensar. La idea central y
primordial de este invento no era la articulación o cruceta que permite cambiar la
posición del ángulo con respecto a los puntos entre los cuales se transmite el
movimiento.
Frenos
Es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún vehículo,
generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de
energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina , ya que transforman la
energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse
como “extractores“ de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas,
generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de
máquina y en literaturas de teoría de control pueden encontrarse como actuadores.
Dirección hidráulica
La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello
utiliza una bomba hidráulica conectada al motor.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más
general aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para generar la
asistencia. De esta forma cuando el conductor gira el volante, la válvula de control
que actúa a modo de sensor y distribuidor hidráulico, permite el paso del fluido hacia
uno de los lados del pistón, aumentando la presión en ese lado y haciendo que la
cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante.
Una vez que el conductor deja de girar el volante, la presión se iguala y la cremallera
queda en su posición original.
Las direcciones hidráulicas utilizan el giro del cigüeñal para transmitir mediante una
correa el movimiento giratorio a una bomba, que proporciona presión hidráulica a un
circuito cerrado. En los sistemas más habituales un limitador de presión mantiene la
presión constante, aunque existieron sistemas capaces de modificar la asistencia en
función de la velocidad con independencia de las revoluciones de giro del motor,
como las direcciones EVO y Magnasteer de General Motors.
En la mayoría de los sistemas, la caña de la dirección no está conectada directamente
a la cremallera, sino que entre ambas se interpone la válvula rotatoria de control, en
cuyo interior se encuentra una varilla sometida a torsión mecánica o bien un sistema
de muelles. En reposo la válvula de control está cerrada, de modo que la presión
hidráulica regresa a través de un circuito de retorno a la bomba. Al girar el volante, la
torsión de la varilla o la compresión de los muelles pone en comunicación las
lumbreras del circuito de presión hidráulica con uno de los lados del pistón, cuyo
tarado es tal que ejerce aproximadamente el 80% de la fuerza necesaria para girar la
dirección, necesitándose que el conductor aplique la fuerza restante para mover la
cremallera.
Tanque de combustible
Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema del
motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado para que el avión
avance. (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un
motor. Los depósitos de combustible varían considerablemente de tamaño y
complejidad, desde un diminuto depósito de butano para un mechero hasta el
depósito externo de combustible criogénico multicámara de un transbordador
espacial.
Filtro de combustible
Es un filtro en la línea de combustible que elimina la suciedad y las partículas de
óxido del combustible, normalmente en cartuchos que contienen un papel de filtro .Se
encuentran en la mayoría de los motores de combustión interna
Escape
En un equipo o vehículo que use un motor de combustión interna, es el conjunto de
tubos o conductos que permiten a los gases de la combustión del motor escapar al
medio ambiente. Está constituido generalmente por las válvulas de escape y su parte
de escape en la culata (del motor), el (los) árbol(es) de levas, uno o varios múltiples
de escape o colector(es) que recoge(n) los gases de escape de los cilindros del motor,
uno o varios catalizadores, a veces recirculación de los gases para contaminar menos
y uno o varios silenciadores con sus tubos de escape para mejorar la estética y la
sonoridad.
El sistema de escape participa en el funcionamiento del motor:
Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor
después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.1
Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
Desde finales de los años 1990s, un número creciente de países ha hecho obligatorio
el catalizador para los vehículos de gasolina o diésel. Su resultado es incuestionable
para algunos agentes contaminantes, pero nulo para otros. A veces se equipan
también con un filtro de partículas.
Generalmente, los motores tienen una o más salidas de escape por cilindro. Si hay
varios cilindros, los tubos resultantes de los distintos cilindros pueden juntarse o no.
Al conjunto de colectores de gases a la salida de los cilindros se les conoce de manera
informal como "headers" (méx).
Puertas
Una puerta de vehículo es un tipo de puerta (típicamente con bisagras, pero que a veces está
unida por otros mecanismos) frente a una abertura que se utiliza para entrar y salir de un
vehículo.
La puerta del vehículo se puede abrir para proporcionar acceso a la apertura, o bien se puede
cerrar para asegurarla. Estas puertas se pueden abrir manualmente, o electrónicamente
incluso de forma automática sin intervención del usuario. Las puertas motorizadas se
encuentran generalmente en monovolumenes, de alta gama, y en coches o autos modificados.
Aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado en un automóvil, combina un enfriador y un
calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo para
mantenerte cómodo todo el tiempo.
En la actualidad, el aire acondicionado no es considerado como un elemento de lujo,
la mayoría de los autos, incluyendo su versión base, lo traen de fábrica. Al mismo
tiempo que aclimata el ambiente dentro del auto, elimina impurezas como el polvo y
el polen.
El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es
comprimido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse
nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona lográndose valores menores al 0° C,
que llegan al interior del auto a través de un ventilador.
La diferencia del circuito con el refrigerador, es que al existir vibraciones y
movimientos entre las partes conectadas, es necesario utilizar mangueras de goma,
por cuyos poros puede producirse el escape de gas si no circularló durante mucho
tiempo.
Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un
compresor mecánico impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión
la cual es una restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de
calor; el evaporador y el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye
a través del sistema.
El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante
a través del sistema. El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente
al radiador) en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El
refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador (localizado dentro del
auto) y, después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del
evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del
evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación
adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abre, permitiendo al refrigerante
regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo
estas condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante,
pero la presión del condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición
del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo
tanto, el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como
gas. El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le
impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas
temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del
sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté
muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto
de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El
refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la
presión del condensador.
El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para
poder hacer uso práctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se
evapora.
Sólo los talleres especializados pueden realizar la recarga. Los especialistas
recomiendan realizar anualmente una limpieza exterior del radiador y del
condensador con aire a presión, pero en caso de recorrer muchos kilómetros las
verificaciones deben hacerse cada 20.000 km.
Marco conceptual

Confiabilidad: es la probabilidad de que un sistema productivo no falle en un

momento dado bajo condiciones establecidas. (Olivares.2007.p.90)

Costos de mantenimiento: los costos de mantenimiento se refieren a los costos que

genera reparar esa determinada falla, en este punto el equipo natural de trabajo deberá
tener en cuenta el personal y los repuestos requeridos. (Rodríguez.2010.p. 22)

Disponibilidad: es la probabilidad de que un sistema productivo esté en capacidad de

cumplir su misión en un momento dado bajo condiciones determinadas.
(Areniz.2001.p.5)

Durabilidad: es considerada como la esperanza de vida de un bien.

(Gomales.2002.p.44)
Fallas Funcionales: son aquellas que cuando ocurren impiden que un activo pueda
cumplir su función bajo un contexto de rendimiento normalizado que es aceptable
para el usuario. (Páez.2011.p.45)

Falla: alteración de aptitud de un bien para cumplir una función requerida. (Gomales.
2002.p.45)

Grasas Lubricantes: son productos compuestos por un líquido lubricante y un

espesante que se le puede adicionar al producto que mejora sus propiedades.
(García.1998.p.34)

Lubricante: es la modificación de las características de fricción y la reducción de los

daños y desgastes en la superficie de dos sólidos que se mueven en relación entre sí.
(Manual del Ingeniero Mecánico.2005.p.65)
Mantenibilidad: es la probabilidad de que un sistema productivo pueda ser
restaurado a condiciones normales de operación dentro de un período de tiempo dado,
cuando su mantenimiento ha sido realizado de acuerdo a procedimientos
preestablecidos. (Ortega.2013.p.218)

Mantenimiento correctivo: es el mantenimiento efectuado después de una falla.

(Rivas.1999.p.50)

Mantenimiento en Operación: el mantenimiento que puede realizarse mientras el

equipo está en servicios. (Duffuaa.2002.p.311)

Mantenimiento en Paro: mantenimiento que solo puede realizarse cuando el equipo

está fuera de servicio. (Johnson.2002.p.311)

Mantenimiento Planeado: el mantenimiento organizado y realizado con

premeditación, control y el uso registros para cumplir con un plan predeterminado.
(Moubray.1997.p.452)
Mantenimiento predictivo: mantenimiento efectuado de acuerdo a información dada
por un aparato de control permanente. (Rivas.1999.p.50)

Mantenimiento Preventivo: se define como el conjunto de acciones que de una

manera planificada y programada se aplica a los equipos con el objeto de prever y
corregir condiciones desfavorables. (Arcía.2008.p.67).

Mantenimiento Programado: el mantenimiento preventivo realizado a un intervalo

de tiempo predeterminado o después de cierto número de operaciones, kilometraje,
etc. (Moubray.1997.p.453)

Mantenimiento sistemático: es el efectuado según un programa establecido de

acuerdo con el tiempo de trabajo u otro factor. (Rivas.1999.p.50)
Mantenimiento: se entiende todo cambio físico en el equipo instalaciones de la
fábrica, que sea indispensable para las funciones de operación de la organización
industrial. El cambio físico puede consistir en la observación, reparación, renovación
o sustitución de máquinas, limpieza, lubricación o ajuste de la misma.(E.T
Newbrough.1994. p.366).

Modos de fallas: son las causas que originan la aparición de una falla funcional.
(Manual de Ingeniero Mecánico.2005.p.122)

Monitoreo de las condiciones: la medición continua o periódica y la interpretación

de los datos para inferir la condición del equipo a fin de determinar si necesita
mantenimiento. (Heilzeman.2000.p.102)

Reparación: intervención definitiva de mantenimiento correctivo. (Gonzales.2002.

p.44)

Operador: es la persona que tiene deberes en la operación de ajustes y

mantenimiento de un equipo. (Manual de operaciones de mantenimiento.1992.p.25)

Optimización: es buscar la mejor manera de realizar una actividad. Es un método

para calcular las variables que hacen máximo rendimiento de un proceso o sistema.
(Mouruse.1997.p.323)

Orden de trabajo: una instrucción por escrito que especifica el trabajo que debe
realizarse, incluyendo detalles sobre refacciones, requerimientos de personal, etc.
(Moubray.1997.p.323)

Plan de mantenimiento anual: se designa para asegurar la confiabilidad del equipo

por largo plazo. (Peiro.2000.p.39)
Plan de Mantenimiento: conjunto estructurado de tareas que comprende las
actividades, los procedimientos, los recursos y la duración necesaria para ejecutar
mantenimiento. (Salazar.2016.p.22)

Programación: es el establecimiento de un programa. (Enciclopedia Encarta.2005).

CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

En cualquier trabajo de investigación es prioritario que el objeto de estudio así como

los hechos y relaciones que se establecen conjuntamente con los resultados obtenidos,
posean la máxima representatividad, exactitud, confiabilidad y validez. Por lo tanto,
este capítulo comprende un conjunto de acciones destinadas a describir y analizar el
fondo del problema planteado con anterioridad, expresada a través de procedimientos
específicos que incluyen el tipo y modalidad de la investigación, la caracterización de
las unidades de análisis, las técnicas, y los procesos e instrumentos utilizados. Según
Bisquerra 2009 (“algunas personas emplean los conceptos, métodos, técnicas y
metodología con cierta libertad utilizándolos como sinónimos donde en realidad no lo
son”. (p. 54)

Tipo de investigación
Descriptiva
 Dado que a lo largo del proceso investigativo se detalló lo relacionado a la
elaboración del mantenimiento preventivo a la empresa TRANSPORTE RICARDO
C.A acudiendo para ello a técnicas de recolección de información como son las
entrevistas. Al respecto, Gonzales Fred (2013), expresa que “es la que trata de
obtener información acerca del fenómeno o proceso, para describir sus implicaciones,
sin interesarse mucho en conocer el origen o causas de sus situación”.(p. 46)

Aplicada
Por otro lado, la investigación se consideró de tipo aplicada ya que permitirá
contribuir con la solución del problema, es decir, se plantearon soluciones que dieron
respuestas a la problemática existente, disponiendo del conocimiento obtenido a
través de los diversos procedimientos aplicados para realizar el plan de mantenimieno
preventivo, para así darle seguimiento a el mismo. Al respecto, Bavaresco
(2006),afirma: “cuando la investigación realizada se lleva a su aplicación da una
solución al problema”. (p. 29)
Diseño de investigación
De campo
Para el desarrollo de este estudio se empleó un diseño de investigación de campo, la
cual se realizó directamente en las instalaciones de la empresa TRANSPORTE
RICARDO C.A, donde se analizó el objetivo de estudio. Asimismo, Silva (2008),
señala que “la investigación de campo se realiza en el medio donde se desarrolla el
problema, o en el lugar donde se encuentra el objeto de estudio, el investigador
recoge la información directamente de la realidad”. (p. 20)
Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Observación directa
Se empleó la observación directa ya que se contempló atentamente el fenómeno,
y a su vez la información obtenida se registró para posteriormente elaborar un plan
(ver Anexo A). Al respecto, Zapata (2006) menciona “las técnicas de observación son
procedimientos que utiliza el investigador para presenciar directamente el fenómeno
que estudia, sin actuar sobre él, sin modificarlo o realizar cualquier tipo de operación
que permita manipular los datos”. (p. 145)

Entrevista estructurada
La entrevista se realizó con la necesidad de recopilar la opinión de trabajadores de la
empresa, por lo que se dialogó con un total de cinco (5) profesionales del área
operativa y del área administrativa y gerencial diez (10) preguntas abiertas y cerradas
(ver Anexo B). Según Pardinas (2008) “la técnica consiste simplemente en plantear
las preguntas tan rápidamente como el entrevistado sea capaz de comprender y de
responder”.(p. 115)

Investigación documental
Revisión documental
El empleo de documentos como tesis y libros para obtener datos y/o para analizarlos
como objeto de estudio, es una actividad conocida como revisión documental.
Asimismo, Hurtado (2008) menciona “es una técnica en la cual se recurre a la
información escrita, ya sea bajo la forma de datos que pueden haber sido productos de
mediciones hechas por otros, o como textos que en sí mismos constituyen los eventos
de estudio”.(p. 247)

Sistemas de variables
Una variable es una característica observable o un aspecto confuso en un objeto
de estudio que puede adoptar diferentes valores o expresarse en varias categorías.
Dos o más variables, constituyen un sistema de variables. Según Bavaresco (2012),
representa “diferentes condiciones, cualidades, características o modalidades que
asumen los objetos en estudio desde el inicio de la investigación". (p. 76)

Variable independiente
Es aquella propiedad perteneciente a un fenómeno al que se va a elevar
sucapacidad para influir, incidir o afectar otras variables. Es decir, son las
causas. Al respecto Méndez (2011), expresa: "Son condiciones manipuladas porel
investigador con el propósito de observar ciertos efectos". (p. 11)
La variable independiente a estudiar es el mantenimiento preventivo al
tractocamion.

Variable dependiente
Es el objeto de estudio sobre el cual se centra la investigación en toda
sumagnitud. Ante esto, Sabino (2012) explica "Es la variable que se presenta
como consecuencia de lavariable antecedente". (p. 162)
La variable dependiente a estudiar es mantener disponibilidad del tractocamión.
 CAPITULO IV

RESULTADOS

En el presente capitulo se analizan e interpretan los resultados obtenidos de la

investigación aplicada mediante el instrumento de recolección de datos (entrevista),
así como también mediante la observación directa del área de estudio. Según Gómez
Bastar (2012) en el análisis de resultados “se describe el análisis de datos en una
investigación; y se presenta el enjuiciamiento y las conclusiones que se deben
efectuar para propiciar la eficacia en la presentación de la investigación” (p. 74)

TRANSPORTE RICARDO C.A

Mediante la observación directa de las instalaciones de TRANSPORTE RICARDO C.A, se

logro diagnosticar la situación actual del tractocamion el cual actualmente se encuentra
operativo y en perfectas condiciones, el tractocamion viaja 2 veces por semana desde Core 8,
Guayana City 8050, Bolívar hasta Puerto La Cruz, Anzoátegui que serian aproximadamente
41760 km anuales.

El tractocamion es un automóvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el

arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su semirremolque es
un vehículo articulado o gandola como lo conocemos en Venezuela. Suelen poseer eje trasero
sencillo o doble tipo tándem según el tipo y peso de la carga que hayan de llevar. Así mismo,
son movilizados por un motor Diesel a fin de abaratar costos de combustible (el gasóleo suele
ser más económico que la gasolina).

Determinar el estado actual del tractocamión Freighliner Marca Columbia

Como resultado de una inspección visual del sistema operativo del tractocamion se ha
recopilado toda la información necesaria para determinar el estado actual de
operaciones en las que se encuentra actualmente el vehículo, donde se pudo
determinar las condiciones de los elementos que más presentan fallas observando las
condiciones externas que los rodean y que pudiera influir en la descomposición de los
mismos. Dado todo esto se procedió a realizar descripción de la situación en que se
encuentra el equipo la cual se evidencio de la siguiente manera:

El tractocamion se encontraba en plena actividad operativa recién llegando a las

instalaciones de TRANSPORTE RICARDO, donde se pudo observar que se
encontraba operando de forma eficiente y normal, sin fallas evidentes importantes
que pudieran estar amenazando con provocar una parada repentina del equipo.

Durante la inspección realizada al tractocamion se procedió a visualizar el estado

actual en el que se encontraban los siguientes componentes:

Correa de distribución: se encontraba en buen estado, no se observo desgaste o floja.

Filtro de aire: tenía unos 2000 km desde que lo habían cambiado

Compresor de aire Bendix: las mangueras de suministros y retorno de aceite y las

mangueras de suministro y retorno del líquido refrigerante se encontraban
desgastadas.

Alternador: los sujetadores de soporte estaban bien apretados, las conexiones

eléctricas del alternador estaban sucias y deterioradas.

Motor de arranque: las conexiones eléctricas estaban sucias y deterioradas.

Batería: los cables de la batería estaban sucios y desgastados, los terminales estaban
en buen estado.

Quinta rueda holland: no tenía grietas ni desgaste en los pernos de montaje, la

mordazas estaban en buen estado, se verifico la profundidad de los surcos para la
grasa que es superior a 1/8 de pulgada.

Suspension: los ensambles de muelle delanteros y traseros tenían las hojas en perfecto
estado y el soporte igualador no presentaba desgast, rajaduras o cualquier tipo de
daño.

Amortiguador de las suspensiones delantera y trasera: los amortiguadores los traseros

no estaban golpeados o rozando los largueros o alguna parte del chasis, los bujes de
montaje de goma están en buen estado,el amortiguador estaba en buen estado no
presentaba fugas
Travesaño y refuerzos angulares de los ejes en tándem: no tenían desgates, grietas u
otros daños

Brazos de torsión: no poseen juego, no hay grietas entre el tubo del brazo de torsión y
los tubos cortos de los bujes

Buje: no tenía grietas, estaba en buen estado