Informe de pràctiques d´STF.

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Nom de l'alumne/a: Cristian Royo Fernández y Eduardo Coll Luque
Curs: 2023/2024

Títol de la pràctica: Investigació i disseny del sistema pneumàtic del taller

Observacions: Pràctica en parella. Cada alumne ha de lliurar el seu informe de pràctica.

Duració de la pràctica: 2 hores Duració real de la pràctica: 4 hores

Operacions a realitzar:

- Realitzar la observació i estudi del sistema d´ alimentació pneumàtica del taller de

transmissions.
- Realitzar el disseny del circuit pneumàtic complet i funcional. Per al seu disseny s'ha de seguir
les normes establertes a la pàg. 93 del llibre de text.

Documentació:

● Explicacions donades pel professor

● Llibre de text

Dia d´inici de la pràctica: 11/10 Dia de finalització de la pràctica: 29/10

Rúbrica:
- Aquest exercici té un pes del 20% a dins el tema de fluids.
- Els dos alumnes del grup de feina obtindran la mateixa nota.
- Es valorarà la simplicitat del circuit.
- Es tindrà en compte la correcta utilització de la simbologia i la col·locació dels components.
- La neteja del circuit.
- La operativitat del circuit.
- L´explicació escrita del funcionament del circuit.

Disseny i llegenda
1: Compresor:es una máquina que comprime aire atmosférico para aumentar su presión.

2: Acumulador:es un dispositivo que almacena aire comprimido a alta presión para proporcionar energía en sistemas
neumáticos cuando se necesita, ayudando a mantener una presión constante y suavizar las fluctuaciones en el suministro
de aire.

3: Filtro regulador y lubricador:Un filtro, regulador y lubricador (FRL) es un conjunto de dispositivos utilizados en
sistemas neumáticos.
Filtro: Elimina impurezas y partículas del aire comprimido
Regulador: Ajusta y mantiene la presión del aire comprimido
Lubricador: Introduce una pequeña cantidad de aceite en el aire comprimido para lubricar las partes móviles de
herramientas y equipos neumáticos

4: Llave de paso: es un dispositivo utilizado para abrir o cerrar el flujo de un fluido

5: Válvula de acoplamiento rápido con accionamiento mecánico: es un dispositivo que permite conectar o desconectar
rápidamente dos componentes, como mangueras, en un sistema neumático mediante un mecanismo de operación
manual, como una palanca o un botón, sin necesidad de herramientas.

6:Montadora de neumáticos: es una máquina utilizada para montar o desmontar neumáticos en las llantas de ruedas,
facilitando la instalación o reemplazo de neumáticos en vehículos.
7:Detector de holguras: es un dispositivo que detecta o mide cualquier espacio o juego excesivo entre dos piezas o
componentes( por ejemplo, cualquier tipo de rótula y/o axiales, entre otros)., Esto puede indicar desgaste o deterioro.
8:Manómetro:Es un dispositivo que mide la presión de un fluido(aire comprimido en nuestro caso), y muestra su valor
en una escala numérica ( normalmente medida en PSI o bares)
9:Elevador: es una máquina que se utiliza en talleres mecánicos y garajes para elevar automóviles a una altura deseada,
facilitando el acceso a la parte inferior del vehículo para realizar reparaciones o mantenimiento.
Descripció del circuit:

El elemento de alimentación del circuito, el compresor, es el primer elemento que vamos a ubicar. Este
se encuentra en el patio entre el taller 3(Estructuras) y el taller 2 (motores).
El compresor es el elemento que, mediante pistones, comprime el aire de la atmósfera para aumentar
la presión y lo almacena en el acumulador para ser expulsado a la red neumática.
Como más adelante podréis observar en las fotos, la red neumática del taller es lineal, ya que el
compresor únicamente tiene una salida, por lo que si se rompe algún tubo o el circuito tiene alguna
fuga de presión (entre otras averías posibles), todo el circuito restante quedará inhabilitado
(desventaja sobre la red radial, la cual es mucho más costosa).

Como podemos observar, encontramos en el propio compresor la explicación del circuito interior, un
manómetro (foto anterior), el lubricador con su correspondiente filtro de aceite.
Después del compresor, encontramos tomas de salida del compresor hacia los diferentes talleres:

Del taller 3 ( Estructures i mecanitzat) encontramos una salida hacia el patio donde se encuentra el
compresor, la cual pasa con un tubo negro con líneas azules ( las cuales indican que es un tubo
neumático) por encima de la sala de profesores hasta llegar a la pared que da con el taller 2 (Motores),
a la altura de la sala de taquillas de los profesores del taller 2.

SALIDA DE TALLER 3 RECORRIDO HASTA TALLER 2

En las siguientes fotos podemos observar la salida del patio interior al taller 2 (foto izquierda) y la
entrada de la red neumática del patio al taller 2 (foto derecha).
 PATIO A TALLER 2 ENTRADA TALLER 2

ENTRADA
En el taller 1 ( transmisiones), entra la alimentación neumática a través del tubo cercano a la puerta de
entrada de coches, donde encontramos la llave de paso y el regulador de presión.

Podemos observar en la siguiente imagen la zona de entrada al taller 1

Una vez explicada la alimentación desde el compresor hasta el taller 1, procederemos a explicar el
circuito neumático completo y funcional del taller de transmisiones.

En la parte izquierda del taller (cerca de la puerta del patio interior, donde entra la alimentación
neumática al taller) encontramos una llave de paso.
Después encontramos el filtro regulador y el lubricador:

Posteriormente se bifurca y hacia la derecha encontramos un acoplamiento rápido conectado con

mecanismo de cierre de apertura mecánica, una unión con tubo flexible para alargar la toma de la red
neumática, y también encontramos una llave de paso para purgar el agua (a causa de la condensación)
del circuito al exterior.
 A la altura del armario 5 encontramos un cuello de cisne con tubo que baja y posteriormente se
bifurca en dos ramas, en la primera hacia abajo encontramos un acoplamiento rápido conectado con
mecanismo de cierre de apertura mecánica y un decantador de agua.

Hacia la izquierda, encontramos un tubo que recorre el perímetro desde la puerta de entrada de los
coches hasta la escalera. En este tramo, primero encontramos un cuello de cisne con un acoplamiento
rápido conectado con mecanismo de cierre de apertura mecánica.

Posteriormente un cuello de cisne para el elevador.

Después encontramos un tubo que baja y tiene un acoplamiento rápido conectado con mecanismo de
cierre de apertura mecánica.

Posterior a la bifurcación mencionada anteriormente, encontramos en orden de izquierda a derecha un

acoplamiento rápido conectado con mecanismo de cierre de apertura mecánica, una montadora de
neumáticos, una vía de escape de aire, una llave de paso que abre o cierra el paso al detector de
holguras. Una vía de escape de aire y un acoplamiento rápido conectado con mecanismo de cierre de
apertura mecánica.

Por último en la parte cercana a la entrada para peatones del taller encontramos dos acoplamientos
rápidos conectados con mecanismos de cierre de apertura mecánica.
Incidències o problemes sorgits durant la realització de la pràctica:

Tuvimos problemas con el recorrido de la red neumática desde el compresor hasta el taller 1, pero el
miércoles día 2/11 pudimos ir a las diferentes instalaciones para resolver las dudas y poder realizar el
trabajo correctamente.

Aquest document s´ ha de lliurar en format PDF i abans de la data límit al classroom de STF.