FAROS HALOGENOS

Los faros halógenos son los mas usados en los automóviles cerca de un 80% de la totalidad de
estos aproximadamente posee este tipo de faros. Estos ofrecen muchas ventajas: su fabricación es
económica, brindan una luz brillante, proporcionan luz de color blanco y amarillo y su vida útil es
de 1.000 horas.

Ilustración 1. BOMBILLO HALOGENO

FUNCIONAMIENTO

Un faro de halógeno consiste en un delgado filamento de Tungsteno el cual es rodeado por un gas
Halógeno en una capsula de filamento de vidrio que es extremadamente resistente a altas
temperaturas: funciona al enviar electricidad a través del filamento de tungsteno dentro de la
capsula de vidrio. La corriente eléctrica calienta el tungsteno a aproximadamente 2.500° Celsius y
luego comienza a brillar (proceso incandescente). La bombilla usa un gas inerte y una pequeña
cantidad de halógeno como yodo o bromo.

Ilustración 2. PARTES BOMBILLA HALOGENA

FAROS XENON (HID)

Los faros Xenón han tomado cierta popularidad, especialmente en los automóviles de gama alta
los cuales evidencian un aspecto elegante y de primera calidad: también conocidos como lámparas
de alta intensidad de descarga, los faros ofrecen una luz azul blanca, aproximadamente dos o tres
veces mas brillante que un halógeno, los cuales duran 2.500 horas y tienen eficiencia energética.

Ilustración 3. BOMBILLO XENON

FUNCIONAMIENTO

Una bombilla Xenón (HID) es una carcasa transparente con electrodos de tungsteno en cada
extremo y rellena con una mezcla de gases. Las luces funcionan en tres pasos:

1. Encendido. Un pulso de alto voltaje produce una chispa que ioniza el gas xenón y crea una
conexión de corriente entre los electrodos
2. Se calientan. La temperatura aumenta rápidamente, ionizando la mezcla de gases
disminuyendo la resistencia entre los dos electrodos
3. Luz brillante. El balasto cambia a operación continua con un suministro constante de
energía para que la luz no falle. El balasto es un condensador que crea y regula el alto
voltaje que las luces xenón necesitan para operar.

El gas xenón solo se usa durante el arranque para dar luz instantánea mientras los otros gases
todavía se están calentando hasta su temperatura de funcionamiento. Aun así, la luz puede
demorar unos segundos en encenderse por completo.
 Ilustración 4. PARTES BOMBILLO XENON

FAROS LED

El diodo luminoso es denominado diodo luminiscente, o también LED en su forma abreviada.

LED son las siglas en inglés de "light emitting diode" (diodo emisor de luz), ya que transforman
la energía eléctrica en luz. Desde un punto de vista físico es una fuente lumínica fría y un
componente electrónico semiconductor de optoelectrónica, cuya capacidad conductora se
encuentra entre la de los conductores (p. ej. metales, agua, grafito) y la de los no conductores
(p.ej. no metales, cristal, madera).

ESTRUCTURA

Según las necesidades, existen diodos luminosos en distintos tamaños, formas y colores. La
versión clásica (LED estándar) tiene una forma similar a la de un cilindro y está unida por
medio de una semicircunferencia al lugar por donde sale la luz.

Los diodos luminosos más sencillos están formados por los siguientes componentes:

 Chip LED
 Depósito del reflector (con contacto al cátodo)
 Alambre de oro (contacto al ánodo)
 Lente de plástico (elemento unido y sujeto)
 Ilustración 5. PARTES DIODO EMISOR DE LUZ

FORMAS

DIODOS LUMINOSOS DE ALAMBRE

El predecesor de todos los LEDs es el diodo luminoso de alambre, que se utilizó principalmente
para tareas de control. En combinación con otros LEDs, hoy en día se utilizan como Spots LED,
tubos fluorescentes, tubos LED o módulos LED. Pueden adquirirse de 3, 5 o 10 mm. El cátodo,
el polo negativo de un LED de alambre, se reconoce porque es más corto que el ánodo (polo
positivo) y porque se ha alisado su revestimiento de plástico. El ángulo de salida de la luz
queda definido por la forma de la lente de la carcasa.

Ilustración 6. DIODO LED

SUPERFLUX
Más potente que el LED de alambre, el LED SuperFlux lleva hasta cuatro chips (cristales
semiconductores). Los modelos más empleados son el "piraña" y el "spider". Se caracterizan
por su amplio ángulo de irradiación y se utilizan sobre todo a la hora de iluminar superficies,
ya que la luz se emite bien distribuida por toda la superficie. La disipación del calor tiene lugar
gracias a sus cuatro contactos, que pueden controlarse de manera individual. La estructura del
High Flux garantiza una elevada vida útil y convierte al LED en una fuente lumínica muy
eficiente, que ofrece numerosos campos de aplicación.

Ilustración 7. LED SUPERFLUX

SMD

SMD son las siglas de "Surface Mounted Device", es decir, estos diodos se utilizan cuando hay
que hacer un montaje en superficie. La mayoría de los LEDs SMD se componen de cuatro chips
y llevan contactos soldados, es decir, contactos que van soldados a la placa conductora o a su
superficie de conexión. Son relativamente insensibles a la densidad de la corriente, y por ello
son capaces de iluminar de manera muy intensa. Existen numerosos modelos de SMD. Puede
elegirse el tamaño, la forma de la carcasa y la intensidad de la corriente. Se utilizan en tubos
fluorescentes LED y en módulos LED, en combinación con otros diodos luminosos SMD. En la
industria del automóvil, los faros de LED se emplean, principalmente, para la luz
intermitente, para la luz de freno y para la luz de conducción diurna.
 Ilustración 8. LED SMD

HIGH POWER

Los LEDs High Power son unos diodos luminosos muy potentes y resistentes que, en
condiciones óptimas de funcionamiento, pueden trabajar con corrientes de 1000 mA. Se
utilizan especialmente en los circuitos impresos con núcleo de metal. Su extraordinaria
estructura precisa de unas características muy especiales en materia de termocontrol.

Ilustración 9. LED HIGH POWER

 COB

El LED COB (Chip On Board) es el LED más avanzado de todos. Lleva este nombre porque va
unido directamente a la pletina. Esta unión se realiza por medio de una fijación en la que los
chips se unen automáticamente al circuito impreso dorado. El contacto al polo contrario tiene
lugar mediante un alambre de oro o de aluminio. Dado que los LEDs COB no llevan reflector ni
óptica de lente, el ángulo de irradiación de la luz emitida es muy amplio. Las grandes ventajas
de la tecnología COB es su elevada potencia lumínica, su homogénea iluminación y sus
variados campos de aplicación.

Ilustración 10.LED COB

FAROS LASER

Un faro láser, es un conjunto de diodos (unos 37 diodos LED) muy pequeños (8-10 veces más
pequeños que un diodo normal) que consiguen que el haz de luz que emite sea casi puntiforme
(un punto) y de un tamaño no superior a unas milésimas de milímetro. Emite luz con un brillo
cuatro veces superior a un LED convencional y el alcance de iluminación es alrededor de 600
metros de distancia, comparado con lámparas halógenas que tienen un alcance de unos 100
metros. Las luces láser no emiten calor y la propagación de la luz se realiza mediante unas lentes
especiales que proyectan la luz casi en línea recta.

Hay que destacar que los diodos láser emiten luz denominada monocromática y que a la vista del
ojo humano se percibe de color azul, la cual no es idónea para los vehículos, por lo tanto,
solamente del faro sale luz blanca debido a que antes que el rayo de láser llegue al faro, atraviesa
una placa de material cerámico y con refrigeración, que es alimentada con fósforo, consiguiendo
con este proceso que se produzca luz blanca.
Este tipo de proyección de luz, unido a un sistema de cámaras y sensores, hacen que el vehículo
vaya adaptando el haz de luz a las condiciones de la conducción y de la carretera, sin necesidad de
andar cambiando de luces de cruce a largas o de luces largas a cruce y despreocupando al
conductor de esa operación.

Ilustración 11.FAROLA LASER

COMPARACION ENTRE LOS TIPOS DE BOMBILLOS

CLASIFICACION DE FAROLAS DEACUERDO A SU MOVIMIENTO

FIJOS

Este es el tipo más común en los inicios de la automoción: un reflector fijo, unido al chasis, que
ilumina siempre hacia el mismo lugar, esto es, hacia adelante. En este tipo podemos encuadrar
también los faros fijos, pero regulables en altura mecánicamente. En este caso existe una especie
de tornillo, que empuja el reflector, y de esta manera lo eleva o lo baja, según convenga; pero es
una operación que se realiza en parado. Por ejemplo, los modelos con faros escamoteables tan
vistosos hasta mediados de los 90 son todos de este tipo.

CON REGULACIÓN AUTOMÁTICA DE ALTURA

A raíz de la implantación de los faros de xenón, y gracias a su potente haz de luz, la normativa
cambió para obligar a los fabricantes a montar regulación de altura automática y lavafaros. Esto es
debido a que, si el coche va cargado, podemos deslumbrar fácilmente al resto de conductores,
gracias a la potencia de su haz. Lo mismo ocurre si los faros están sucios: el haz se dispersa y
logramos deslumbrar a los que circulan de frente.

los vehículos equipados con xenón (o LED ya más recientemente), deben montar un sensor de
altura en la suspensión, normalmente ubicado en una de las ruedas traseras, aunque se pueden
colocar dos, uno delante y otro detrás, para comparar alturas relativas; o incluso en las cuatro
ruedas si deseamos realizar funciones más sofisticadas. En realidad, no es más que un
potenciómetro calibrado. La centralita que regula los faros, se calibra con el coche en posición
horizontal. En este momento se captura la tensión de salida del potenciómetro, y se asocia a una
determinada altura de los faros, con los motores eléctricos que los regulan. Cada vez que el coche
tenga los faros encendidos y se encuentre parado durante un determinado tiempo, la centralita
recalculará los valores y regulará los faros en consecuencia. De este modo, si vamos cargados, el
haz de luz bajará para no deslumbrar. En cuanto descarguemos el coche, o lo apaguemos, en el
siguiente encendido volverá a su posición inicial, y se volverá a calibrar según el peso.

CON REGULACIÓN DE GIRO

en 1967 Citroën, lanzó la renovación de su DS, dotándolo de cuatro faros, dos de ellos
direccionales unidos a la dirección. Según nuestros datos, este sería el primer vehículo producido
en serie con este tipo de faros.

Hoy en día, debido a que ya disponemos de muchísima electrónica a bordo, los fabricantes han
añadido otro motor eléctrico, al ya existente para la regulación en altura. De este modo, se puede
controlar el faro interior y exterior de la curva de manera independiente, ofreciendo mayor ángulo
en el exterior, aprovechando los sensores de giro del volante.

DISTRIBUCION DE LA LUZ: LUZ BAJA:

FAROS HALOGENOS LUZ BAJA

En los faros halógenos, la distribución de la luz en la zona de la parte de luz asimétrica presenta un
aumento significativo de 15°. Aún representa, hoy en día, la distribución de la luz más habitual y
más extendida. El aumento continuo de la parte asimétrica también es típico de esta
característica. Con un foco halógena, el color de la luz es blanco amarillento.

En el gráfico adjunto que muestra la distribución de la luz, la parte simétrica de luz discurre a la
izquierda de la "línea cero" vertical (tráfico en sentido contrario), justo bajo el "corte de luz
vertical" que aparece rayado. De esta manera no se deslumbra a los vehículos del carril contrario.
Para tener una mayor visibilidad sobre la propia carretera y sobre el arcén derecho, la distribución
asimétrica de la luz logra aumentar el alcance luminoso.
 Ilustración 12. LUZ ASIMETRICA ALOGENA BAJA

FAROS BI-XENON LUZ BAJA

La distribución de la luz baja de los faros bi-xenón muestra un aumento más plano (12°) en la parte
de luz asimétrica. En cada vez más faros el aumento se encuentra entre los 12° y los 75°. La parte
asimétrica de la luz muestra, en cuanto a su forma, un "pliegue" que no significa que el faro esté
defectuoso. Debido a la alta intensidad lumínica, esta característica es necesaria para que no se
superen los valores lux de la distribución de la luz determinados por la correspondiente regulación
CEE. En el sistema xenón, debido a que conlleva un valor Kelvin más elevado, el color de la luz es
blanco azulado.

A la izquierda de la "línea cero" vertical (tráfico en sentido contrario) en el gráfico representado, la

parte simétrica de la luz discurre justo bajo el "corte de luz vertical" que puede verse rayado. De
esta manera no se deslumbra a los vehículos del carril contrario. El alcance visual sobre la propia
carretera y sobre el arcén logra aumentar gracias a la distribución asimétrica de la luz.

Ilustración 13. LUZ ASIMETRICA BI-XENON BAJA

FAROS LED LUZ BAJA

En esta distribución de la luz baja, el aumento de la parte asimétrica de la luz se asemeja al
sistema bi-xenón anterior. En su forma, la proporción asimétrica de la luz muestra un "pliegue"
(véase la flecha). Sin embargo, esto no significa que el faro sea defectuoso. Este aumento sirve
para detectar antes y mejor los postes delineadores de las carreteras, es decir, los límites del otro
lado de la carretera.

En el gráfico, la parte simétrica de la luz a la izquierda de la "línea cero" vertical (tráfico en sentido
contrario) discurre justo bajo el "corte de luz vertical" que aparece rayado. De esta manera no se
deslumbra a los vehículos del carril contrario. Sin embargo, en la parte izquierda puede verse
claramente un pequeño aumento de la parte asimétrica de la luz.

Ilustración 14. LUZ LED ASIMETRICA BAJA