INVESTIGACION

 Carreteras, tipos de carreteras, clasificación de las carreteras.

 Vehículos, tipos de Vehículos para el diseño de carreteras.
 Selección de rutas para carreteras, criterios para selección de
rutas.

CONTENIDO
CARRETERAS

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos

en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto
nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas,
cada calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o
ambos sentidos de circulación, de acuerdo a los volúmenes en la demanda del
tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y distribución
direccional.

Una carretera es una vía de comunicación que por lo general mantiene la

autoridad gubernamental o regional para el paso de vehículos, personas o
animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias categorías y según la
importancia de los centros de población que comunican.

CARACTERISTICAS

 Cómoda: en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los

vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará ajustando las curvaturas de
la geometría y sus transiciones a las velocidades.
 Estética: al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a
las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fácil.
 Económica: ofrecer el menor costo posible tanto en su construcción así,
como en su mantenimiento.
 Compatible con el medio ambiente: adaptándola en lo posible a la
topografía natural, a los usos del suelo y evitando los impactos ambientales.

Por sus características, las carreteras se clasifican en autopistas, autovías,

carreteras multicarril y carreteras convencionales.
a) Son autopistas las carreteras que están especialmente proyectadas,
construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles,
con las siguientes características:

 No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.

 No cruzar, ni ser cruzadas a nivel, por ninguna otra vía de comunicación o
servidumbre de paso.
 Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja
de terreno no destinada a la circulación o, en casos excepcionales, por
otros medios.

b) Son autovías las carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y
limitación de accesos a y desde las propiedades colindantes, y carecen de cruces
a nivel.

c) Son carreteras multicarril las que, sin ser autopistas o autovías, tienen al menos
dos carriles destinados a la circulación para cada sentido, con separación o
delimitación de los mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel.
En el cómputo de carriles de estas carreteras no se tendrán en cuenta los carriles
adicionales, los de espera, los de trenzado, ni los de cambio de velocidad.

d) Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de

las autopistas, ni las de las autovías, ni las de las carreteras multicarriL.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se pueden clasificar a partir de diferentes criterios. A continuación

se presentan las diferentes clasificaciones que puede presentar una vía en
Colombia.

Por Jurisdicción

 Carreteras Nacionales: Son administradas en Colombia por el Instituto

Nacional de Vías. A esta clasificación pertenecen gran parte de las
troncales y transversales que atraviesan el territorio nacional.
 Carreteras Departamentales: Las administran los diferentes
departamentos y corresponde básicamente a la red secundaria que
comunica a las ciudades capitales con los diferentes municipios del
departamento, siempre y cuando no sean nacionales.
  Carreteras Municipales: Son las vías urbanas y suburbanas que
conforman la red vial de una ciudad y son administradas por el municipio a
que pertenecen.
 Carreteras Veredales: Algunas de ellas están a cargo del Fondo Nacional
de Caminos Vecinales y son las que comunican a las cabeceras
municipales Con sus diferentes veredas o a veredas entre sí.

Según sus características

 Autopistas (AP): Son vías de dos o más calzadas, donde cada calzada es
unidireccional y está compuesta a su vez por dos o más carriles. Una
autopista debe garantizar un flujo completamente continuo, sin
intersecciones a nivel y donde todos los accesos y salidas estén dotados de
los correspondientes controles de modo que no interfieran o alteren el
tráfico que circula sobre esta.
 Carretera Multicarriles (MC): Al igual que las autopistas, se trata de vías
divididas donde cada calzada es unidireccional y compuesta por dos o más
carriles. La diferencia radica en que presenta controles parciales en sus
accesos y salidas.
 Carretera de dos carriles (CC): Se trata de vías de una sola calzada y
doble sentido de circulación, uno por carril. Presenta intersecciones a nivel
y sus accesos y salidas no tienen ninguna restricción.

Según tipo de Terreno

 Carretera típica de terreno plano: Corresponde a las vías con pendientes

longitudinales bajas, menores al 3.0% donde el alineamiento vertical y
horizontal permite a los vehículos pesados circular a velocidades muy
cercanas a las de los vehículos livianos.
 Carretera típica de terreno ondulado: Son carreteras con pendientes
longitudinales entre 3 y 6%. El diseño geométrico obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de
los vehículos de pasajeros, pero aún siguen siendo apropiadas para este
tipode vehículo.
 Carretera típica de terreno montañoso: Se trata de vías con pendientes
entre el 7 y 12% y en las cuales los alineamientos obtenidos obligan a los
vehículos pesados a circular a velocidades bajas y sostenidas en rampas
durante largos intervalos disminuyendo considerablemente la capacidad de
la vía y por ende su nivel de servicio
 Carretera típica de terreno escarpado. Son vías con pendientes superiores
al 12% y que no son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados
 Según su Función

 Principales o de primer orden. Son las vías troncales, transversales y

accesos a capitales de departamento y cuya función es la de integrar las
principales zonas productivas y de consumo entre sí y estas con los
puertos del país y con los demás países.
 Secundarias o de segundo orden. Unen las cabeceras municipales
entre sí o una cabecera municipal con una vía principal
 Terciarias o de tercer orden. Aquellas vías de acceso que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.

Según su Localización

 Vías Rurales: Son vías que comunican dos o más poblaciones y atraviesan
zonas rurales.
 Vías Urbanas: Se trata de las vías ubicadas dentro del perímetro urbano
de una población.
 Vías Semiurbanas: Son vías ubicadas en las afueras de una población o
las que comunican a estas con sus diferentes corregimientos.

Según Velocidad de Diseño: En la Tabla 2 se indica el tipo de carretera en

función de la velocidad de diseño y teniendo en cuenta además el tipo de
terreno. Es importante notar que las velocidades oscilan entre 30 y 120 Km/h y
que para vías de una sola calzada la máxima velocidad es de 100 Km/h.

VEHICULOS

Un vehículo es una máquina que permite desplazarse de un sitio hacia otro. Los
vehículos no solo pueden transportar personas, sino también animales, plantas y
cualquier tipo de objeto. Se trata de una máquina que permite desplazar algo o
alguien de un sitio a otro y por cualquier medio. Esto quiere decir que, por ejemplo,
un vehículo es tanto un tren (transporte de personas por tierra) como una carretilla
(transporte de objetos por tierra) como un submarino (transporte de personas por
agua).

TIPOS DE CEHICULOS

Según su uso (DGT)

Vehículos ligeros (tipo 1):

 Vehículo de tracción animal, es decir, arrastrado por animales.

 Bicicleta: ciclo de dos ruedas.
  Ciclomotor: de dos o tres ruedas con un motor de una cilindrada máxima
de 50 cm3 y con una velocidad máxima de 45 km/h. En el caso de poseer
cuatro ruedas, tiene que cumplir con estas características y, además, que
su masa en vacío no supere los 350 kg (excluyendo las baterías en el caso
de los vehículos eléctricos).
 Motocicleta: automóvil de dos ruedas o con sidecar.
 Motocarro: vehículo de tres ruedas con caja o plataforma destinada al
transporte de cosas.
 Automóvil de tres ruedas: vehículos de tres ruedas y cuatriciclos
 Quad: vehículo de cuatro o más ruedas destinado a usos off-road y en el
que el conductor va sentado a horcajadas.

Vehículos pesados (tipo 2):

 Turismo: automóvil especialmente fabricado para transportar personas y

con capacidad de hasta nueve plazas (incluido el conductor).
 Autobús o autocar MMA 3.500 kg: como el anterior, pero con una
capacidad a partir de 9 personas y una masa máxima autorizada igual o
inferior a 3.500 kg.
 Camión MMA 3.500 kg: automóvil que posee una cabina con capacidad de
hasta 9 plazas que no está integrada en el resto de la carrocería, la cual
está destinada al transporte de mercancías. Además, no puede exceder los
3.500 kg.
 Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg: automóvil destinado al transporte de
mercancías cuya cabina sí está integrada en el resto de la carrocería y
tiene una masa no superior a 3.500 kg.
 Derivado de turismo: al contrario que el turismo, este automóvil está
destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías.
Aparentemente, puede parecerse a un turismo en el exterior, pero por
dentro solo tiene una fila de asientos.
 Vehículo mixto adaptable: automóvil que permite el transporte, simultáneo
o no, de personas y mercancías. Puede poseer un máximo de hasta nueve
plazas que pueden sustituirse por mercancía o no en función de la
necesidad.

Vehículos especiales y agrícolas (tipo 3)

 Tractor agrícola: vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes

destinado al arrastre o empuje de aperos, maquinaria o remolques
agrícolas.
  Motocultor: vehículo especial autopropulsado de un eje dirigible por una
persona de pie o a través de un asiento incorporado.
 Portador: vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes para portar
máquinas agrícolas.
 Tractocarro: vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes para el
transporte en campo de productos agrícolas.
 Máquina agrícola automotriz: vehículo especial autopropulsado de dos o
más ejes destinado a efectuar trabajos agrícolas.
 Remolque agrícola: vehículo especial destinado para ser arrastrado por
alguno de los vehículos anteriores.
 Máquina agrícola remolcada: vehículo especial destinado a efectuar
trabajos agrícolas que debe ser arrastrada o empujada por alguno de los
vehículos anteriores.

Otros vehículos (tipo 4)

 Autobús o autocar de más de 3.500 kg: automóvil para el transporte de

más de nueve personas cuya MMA no exceda de 3.500 kg.
 Autobús o autocar articulado: vehículo compuesto por dos secciones
rígidas unidas por otra articulada que las comunica.
 Autobús o autocar mixto: vehículo concebido para el transporte de
personas y mercancías de forma simultánea o separada.
 Trolebús: vehículo para el transporte de 10 o más personas que funciona
mediante un motor eléctrico con toma de corriente por trole y circula por
carriles.
 Autobús o autocar de dos pisos: autobús con dos niveles superpuestos
destinados al transporte de personas y donde el piso superior no admite
pasajeros de pie.
 Camión 3.500 kg: vehículo destinado al transporte de mercancías cuyo
MMA sea igual o superior a 3.500 kg.

SELECCIÓN DE RUTA

Una ruta es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible realizar la localización del trazado de una vía.

Los Puntos Obligados, son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicas,
sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas productivas, puertos,
puntos geográficas como valles y depresiones, entre otros.
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados y su paso por
otros de menor importancia hace que aparezcan varias rutas alternas. Para esto
es necesario llevar a cabo la actividad dominada selección de ruta, la cual
comprende varias series de trabajos preliminares:

Acopio de datos: Se refiere a la obtención de la información básica en la zona de

estudio, relacionada con la topografía, geología, hidrología, drenaje y usos de la
tierra.

Estudio de planos: Forma parte del llamado análisis de la información existente.

Consiste en la elaboración de los croquis de las rutas sobre planos, cartas
geográficas o fotografías aéreas. La finalidad de estos trabajos preliminares es la
de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las otras,
cuantificar los costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta,
determinar los efectos de tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y
estimar los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural.

EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS

En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no
halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía es
relativamente plana o la longitud de la vía sea muy corta, pero, si se han
determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis que se
detallan a continuación: Determinar puntos de control secundario: posibles
ponteaderos (cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las
cordilleras, vías existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos de fallas o
pantanos que deben ser evitados.

 Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

 Determinar características geológicas.
 Ubicar fuentes de materiales (canteras).
 Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos
(“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos de agua.

SELECCION DE RUTA PARA CARRETERAS

La primera etapa en la proyección de nuevas carreteras consiste en la selección

de ruta. Cuando los trabajos de planeación han definido en forma general la franja
territorial del proyecto carretero, se procede al estudio de alternativas de ruta, cuyo
resultado final viene a ser la línea de ruta seleccionada. En esta etapa se definen
las premisas fundamentales del proyecto mediante el análisis y selección de la
mejor alternativa de solución desde el punto de vista técnico, económico,
ambiental, social y político.

De acuerdo con lo indicado en la Norma N-PRY-CAR-2-01, es el proceso

mediante el cual se selecciona, de entre una serie de opciones, la que mejor
satisfaga los objetivos que previamente se establecieron para atender la demanda
del transporte, en términos de seguridad, economía, y preservación del medio
ambiente.

Entre la información que se tiene que analizar se encuentra: La cartografía,

Imágenes satelitales, datos de tránsito, datos hidrológicos e hidráulicos,
Geológicos y geotécnicos, Planes urbanos, Área Naturales, monumentos
arqueológicos y la estimación de los posibles volúmenes y composición vehicular,
así como las características geométricas de cada alternativa.

De acuerdo con el Manual de Proyecto Geométrico de la SCT, para la elección de

ruta más conveniente, es necesario evaluar comparativamente, las alternativas
con mayores ventajas, tomando en cuenta los siguientes conceptos:

 Longitud total.
 Longitud construida. (aprovechable)
 Longitud por construir.
 Velocidad de proyecto.
 Tiempo de recorrido.
 Costo de construcción.
 Costo de operación.
 Costo de conservación.
 Costo por accidentes.
 Incremento de costo por desvíos y señalamiento preventivo, durante la
obra.

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE RUTA

1. Al seleccionar una ruta de transporte se deben tomar en cuenta diferentes

factores fundamentales, como: capacidades de los vehículos (cubicaje) por peso,
volumen y cupo; maestra de clientes con ventanas horarias, tiempos de descarga
y georreferenciación; parametrización de zonas; variables de horarios de labor,
tiempos de desplazamientos, centros de distribución, tipo de vehículo; e
indicadores y métricas proporcionadas por el ruteador.

2. Los tipos de rutas se pueden organizar en estas dos categorías: la primera,

distribución capilar, en la que el producto llega hasta el cliente final y se realiza
dentro de los cascos urbanos. La segunda, es la ruta de larga distancia, en donde
trasladan grandes cantidades de productos por medio de camiones a nivel
nacional e internacional.

3. La estrategia de planificación de ruta también se puede dividir en dos: las de

transportes fijos y las de transportes dinámicos. En la primera, los puntos de
entrega y recolección pueden ser continuos o discontinuos por un tiempo, y son
rutas de circuito cerrado. En la segunda existe la posibilidad de reprogramarse y
atienden a las distintas necesidades cambiantes del cliente.

Algunas formas para determinar las rutas necesarias para la distribución de los
artículos en los vehículos son:

 El método de barrido en el que se ubican todas las paradas que hará el

vehículo en un mapa. Luego se traza una línea recta desde el origen hasta
que intercepte una parada. Si dicha parada no excede la capacidad del
vehículo se continua hasta la próxima parada, de lo contrario se detiene el
proceso y se define la ruta.
 En el segundo método se utilizan modelos matemáticos que describen las
diferentes características del sistema de distribución. Existen software de
optimización de rutas que permiten localizar a los clientes, seleccionar la
cantidad de vehículos, tiempos de operación, horarios, descansos y el peso
de los artículos, además se puede ubicar al automóvil durante la ruta. Esto
reduce los costos hasta un 15 %.

5. Existen tres métodos de optimización de las redes logísticas de

transportes. Primero, el PCC (problema del cartero chino), que consiste
en encontrar el camino más corto o el circuito cerrado, y que pase una vez por
cada arista del grafo volviendo al punto de partida.

El segundo, el TSP (problema del vendedor viajero), que responde a la cuestión

de encontrar la ruta más corta, que visite una lista de ciudades y al finalizar
regrese a su origen.

Y, por último, el VRP (problema de enrutamiento de vehículos) que busca

minimizar el coste total de las rutas, en los casos en que una flota de vehículos
deba satisfacer la demanda de un grupo de clientes.