PROCEDIMIENTO SISTEMÁTICO

DE OPERAR PARA PREVENIR

ACCIDENTES EN MOTOCICLETA.
Procedimiento Sistemático de Operar para prevenir los
accidentes en motocicleta.
 i

Ìndice

Página.
Prologo………………………………………………………………….. ii
Capítulo I
Generalidades……………………………………………………...... 1
Primera sección
Antecedentes ................................................................................. 1
Segunda sección
Causas de los accidentes en motocicleta ...................................... 3
Capítulo II
Medidas de seguridad ................................................................. 5
Primera sección
Antes de conducir .......................................................................... 5
Segunda sección
Durante la conducción ................................................................... 8
Tercera sección
Después de conducir ..................................................................... 15
Capítulo III
Responsabilidades ...................................................................... 16
Sección única
De los diferentes actores ............................................................... 16
 ii

Prólogo

La motocicleta es un medio de transporte cuyo empleo por

el personal militar de las diferentes jerarquías se ha incrementado
considerablemente en tiempos recientes, principalmente por ser
un medio de transporte económico en cuanto a su costo en el
mercado, consumo de combustible y mantenimiento, lo que
facilita su adquisición.

También proporciona alta movilidad al personal militar para

trasladarse de su domicilio particular a los organismos del Ejército
y Fuerza Aérea Mexicanos donde presta sus servicios,
reduciendo considerablemente los tiempos empleados para el
desplazamiento, lo que representa una gran ventaja
principalmente en las zonas urbanas.

En la proporción en que se ha incrementado el efectivo de

personal que emplea la motocicleta como medio de transporte,
también se ha elevado de forma preocupante el número de
accidentes y por ende, la cantidad de personal militar que ha
resultado muerto o con lesiones que a la postre dejan secuelas
que provocan que el personal sea separado del servicio activo
por colocarse en alguna categoría de incapacidad.

Lo anterior, ocasiona una problemática seria a nivel

personal y familiar, al afectarse el sustento familiar, pero también
a nivel institucional, ya que incrementa el gasto en los
tratamientos médicos que el personal lesionado requiere y
disminuye la operatividad de los organismos a los que se
encuentra adscrito.
 iii

El Alto Mando del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos ha

dispuesto la aplicación del presente “Procedimiento Sistemático
de Operar para Prevenir Accidentes en Motocicleta” en todos los
organismos de la Secretaría de la Defensa Nacional de forma
permanente.

El objetivo principal de este P.S.O. es concienciar al

personal militar que emplea la motocicleta como medio de
transporte sobre las medidas de seguridad que debe adoptar para
prevenir los accidentes y al mismo tiempo dictar
responsabilidades para la aplicación de la presente disposición.

Este documento está integrado por tres capítulos como

sigue:
A. Capítulo I, antecedentes.

Se describe de manera general la situación actual que

se vive en esta dependencia respecto a los accidentes
de personal militar en motocicleta, dándose a conocer
las estadísticas de citados accidentes en el periodo
comprendido del 1/o. de Diciembre 2012 al 31 de julio de
2015.

B. Capitulo II, medidas de seguridad.

Se dan a conocer al personal militar las medidas de

seguridad básicas que debe seguir antes, durante y
después de conducir su motocicleta, así como, el equipo
de seguridad que debe portar en todo momento.

C. Capitulo III, responsabilidades.

Este capítulo difunde las responsabilidades que

corresponden a diferentes escalones de mando, a fin de
que la presente disposición se ejecute como el Alto
Mando lo ha ordenado, en beneficio y protección del
personal militar motociclista.
 iii

Glosario

Conductor, toda persona que maneje un vehículo en cualquiera de sus modalidades.

Seguridad Vial, conjunto de medidas tendientes a preservar la integridad física de las personas con motivo de su
tránsito en las vías públicas;

Vehículo, todo modo terrestre utilizado para el transporte de personas o bienes;

Vía pública, todo espacio de uso común destinado al tránsito de peatones y vehículos, así como a la prestación de
servicios públicos y colocación de mobiliario urbano
 Capítulo I

Generalidades

Primera Sección

Antecedentes

1. La motocicleta es un medio de transporte cotidiano y útil,

principalmente por la movilidad que proporciona, sobre todo en
áreas urbanas, por lo que ante condiciones de excesivo tráfico es
conveniente su uso.

2. Es importante considerar que a diferencia de otros vehículos la

motocicleta implica mayor exposición de la conductora o conductor,
ya que en caso de accidente se encuentra desprotegido.

3. Si bien la motocicleta por su tamaño es versátil,

paradójicamente, esto implica la mayor debilidad de este tipo de
transporte ya que en caso de impactarse con otro vehículo, el o la
motociclista siempre está en desventaja.

4. Más allá de los riesgos que puede implicar, existen medidas

preventivas adecuadas que involucran al mantenimiento de la
motocicleta, un manejo seguro y uso del casco, condiciones que
mejoran la seguridad al transportarse en motocicleta.

5. El mejoramiento de los haberes que percibe el personal militar,

las facilidades que otorgan las comercializadoras de este tipo de
vehículos, así como su bajo costo, mantenimiento y consumo de
combustible, ha incrementado su adquisición.

6. Entre el personal militar que opta por adquirir una motocicleta,

existe quien no tiene experiencia, ni cuenta con los conocimientos
básicos para que conduzca correctamente y tome las medidas de
seguridad necesarias para prevenir accidentes.
 - 2 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

7. De acuerdo con las estadísticas que se tienen en la S-1 (R.H.)

del E.M.D.N., en el periodo comprendido del 1/o. de diciembre de
2012 al 5 de octubre de 2015, han ocurrido 257 accidentes en
motocicleta, esto es, aproximadamente un accidente cada cuatro
días, lo que representa un incremento del 238 % con relación al
periodo comprendido del 1/o. de Diciembre de 2006 al 5 de octubre
de 2009, donde se contabilizaron 76.

8. De los 257 accidentes ocurridos en 92 de ellos estuvo

presente la ingesta de bebidas embriagantes; asimismo, resultaron
26 militares fallecidos y 248 heridos, algunos de ellos han quedado
con incapacidad en diferentes categorías.

9. Asimismo, resultaron 274 militares implicados, 134 no

portaban casco de seguridad, lo que representa el 48.9%, es decir,
en la mayoría de los casos, el personal no portaba la protección
principal y más importante con que cuenta un motociclista, lo que
demuestra la falta de conciencia de portarlo.

10. En algunos casos, el personal militar portaba cascos que no

son específicamente para motociclista o bien solo con buena
presentación estética, únicamente con el objeto de cumplir con la
norma que se establece en los reglamentos de tránsito, pero que no
tienen las características necesarias para proteger su integridad,
resultando con lesiones graves en la cabeza.

11. El personal militar que conduzca una motocicleta debe

considerar lo siguiente:

A. Tener conocimiento técnico general sobre el

funcionamiento y aspecto mecánico del vehículo, que le
permita dar solución a posibles emergencias usuales en el
terreno, producto de fallas mecánicas.

B. Realizar el mantenimiento preventivo de la motocicleta de

acuerdo como lo recomienda el proveedor. Lo anterior da
mayor confianza en su funcionamiento mecánico y
seguridad en su conducción.

C. Debe ser prudente en su conducción (conducir a la

defensiva) y mantenerse alerta para reconocer los riesgos
potenciales, a fin de poder anticiparse y enfrentarlos
adecuadamente.
 - 3 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Segunda Sección

Causas de los Accidentes en Motocicleta

12. De acuerdo con las estadísticas, las causas de los accidentes

en motocicleta son diversas. Entre las más comunes están:

A. Conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de

narcóticos. Esta es la causa principal de los accidentes en
motocicleta, de los decesos y las lesiones más graves que
se presentan en el personal militar.

B. Atropellamiento por vehículos. En varias ocasiones aun

cuando las y los motociclistas militares conducen con
precaución y en buenas condiciones físicas y mentales,
son atropellados y atropelladas por personal de
conductores de automóviles imprudentes o que se
encuentran bajo el influjo del alcohol o drogas, por lo tanto
nunca confíe su propia seguridad a otros u otras y
manténgase alerta (CONDUCIR A LA DEFENSIVA).

C. Condiciones meteorológicas adversas. Principalmente las

precipitaciones pluviales tales como lluvia o granizo son las
que propician accidentes, ya que ocasionan derrapes al
estar el piso resbaladizo.

D. Condiciones adversas del camino. Tales como baches,

suelo irregular y tierra o gravilla suelta en el pavimento,
también ocasionan suelo resbaladizo y por lo tanto
derrapes de las y los motociclistas.

E. Falta de pericia de él o la conductora. Existe personal

militar que adquiere una motocicleta sin saber conducirla o
sin los conocimientos básicos de los señalamientos y
normas de tránsito, lo que ocasiona que realicen
maniobras prohibidas o no sepan cómo reaccionar ante
imprevistos.
 - 4 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

F. Fallas mecánicas por falta de mantenimiento. Como todo

vehículo, la motocicleta requiere de un servicio periódico
para que funcione correctamente, sin embargo, existe
personal que descuida las condiciones en que se
encuentra su vehículo, poniendo en riesgo su integridad
física.
 - 5 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Capitulo II

Medidas de seguridad

Primera Sección

Antes de conducir

13. Las medidas de seguridad antes de conducir una motocicleta

consisten principalmente en la revista e inspección del estado y
equipamiento tanto de la motocicleta como de la o el militar que
conducirá. Los aspectos a verificar son:

A. El equipo de protección y seguridad que debe portar el o la

motociclista es:
a. Guantes.
b. Chaleco de color llamativo y con bandas reflejantes
(OBLIGATORIO).
c. Casco de motociclista. Preferentemente con pantalla o
careta (OBLIGATORIO).
d. Anteojos o bien casco con pantalla o careta.
e. Rodilleras, coderas, botas de cuero y vestuario de
protección (de manera opcional, sin embargo se
recomienda se emplee siempre que sea posible).
f. Vestuario de acuerdo con las condiciones
meteorológicas (precipitaciones pluviales o frio),
evitando al máximo usar prendas sueltas como
bufandas, ponchos, mangas y agujetas sin amarrar.
(Anexo “A”, Tipos y características de los cascos y su
homologación).
 - 6 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

B. Para cerciorarse que la motocicleta cuenta con el

equipamiento de seguridad indispensable y funciona
adecuadamente, se debe revisar que cuente con el
siguiente equipamiento funcionando adecuadamente:
a. Lámpara principal de luz blanca e intensidad adecuada
y variable (alta y baja), colocada en la parte delantera.

b. Una o dos lámparas que emitan luz roja y que estén

colocadas en la parte trasera.
c. Una lámpara indicadora de frenado que emita luz roja
o ámbar al aplicar los frenos (stop), misma que puede
ser independiente o formar parte de las lámparas antes
mencionadas.
d. Lámparas direccionales en el frente y en la parte
posterior que emitan luz ámbar y que indiquen la
intención de dar vuelta o de realizar cualquier otro
movimiento lateral, mediante la proyección de luces
intermitentes visibles a una distancia no menor a
100 Mts.
e. Un reflectante de color rojo que forme parte de las
lámparas posteriores o sea independiente de las
mismas.
f. Dispositivo acústico (bocina) que emita un sonido
audible a 60 Mts. de distancia en circunstancias
normales (no dispositivos que emitan sonidos
extremadamente fuertes o agudos).
g. Dos espejos retrovisores como mínimo, cuyas
dimensiones permitan al conductor ver la circulación
detrás y a los costados del automotor.
h. Neumáticos en buen estado y con la presión adecuada
de acuerdo con la motocicleta de que se trate (en
temporada de lluvia se recomienda bajar la presión de
los neumáticos para aumentar el agarre).
 - 7 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

i. Frenos delantero y trasero en buen estado. El nivel del

líquido de frenos (en caso de frenos hidráulicos) debe
ser revisado según recomendación de él o la fabricante
y debe ser remplazado por personal especializado. En
el caso de los frenos de tambor, se requiere comprobar
el estado de las zapatas y proceder a reemplazarlas si
están desgastadas.

En situaciones en que los frenos se mojen, es

recomendable accionarlos suave y repetidamente para
evaporar la humedad. Al cambiar pastillas o balatas es
normal la disminución de la capacidad de frenado en los
primeros 50 Kms. circule con máxima precaución.

j. Tensión y lubricación de la cadena. Una cadena bien

lubricada dura mucho más tiempo. Procure también que
la cadena no vaya demasiado tensa. Cuando los
dientes del piñón o de la corona o catalina comienzan a
mostrarse puntiagudos, es hora de cambiar todo el
sistema al mismo tiempo; de otra manera, el desgaste
de las piezas es mayor.

k. Embrague en buen estado y funcionando

correctamente.

l. Aceite del motor en el nivel adecuado, de acuerdo con

el tipo de motocicleta.

m. Suspensión de la motocicleta y pata de

estacionamiento.
 - 8 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Segunda Sección

Durante la conducción

14. Durante la conducción se recomienda utilizar un proceso de

tres pasos para tomar decisiones adecuadas y aplicarlas en las
distintas situaciones de tránsito que se pueden presentar:

A. Explorar.

a. Explore qué hay más adelante, a los lados y atrás para

prever posibles peligros antes de que surjan. Una
exploración detallada, le brindará el tiempo y espacio
para anticipar, eliminar o reducir el daño.

b. Preste mayor atención dentro o cerca de las

intersecciones, zonas comerciales, escolares y de
construcción y prevea la acción a realizar en caso de
que surja algún peligro.

c. Explore para detectar factores tales como:

1. Tráfico en dirección contraria que podría girar a la

izquierda delante de usted.

2. Tráfico que viene desde la izquierda y la derecha.

3. Tráfico que se acerca desde atrás.

4. Condiciones peligrosas del camino.

d. Esté especialmente alerta en zonas con poca

visibilidad. Los lugares visualmente saturados podrían
ocultarlo u ocultarla a usted y a la motocicleta de la
vista de los demás.
 - 9 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

B. Evaluar.

a. Piense qué peligros podrían suceder, anticípese a los

posibles problemas y piense que hará para reducir los
riesgos.

b. Las características de la superficie y la ruta, los baches,

los topes, los puentes, los postes de teléfono y los
árboles.

c. Dispositivos para el control vial: busque las señales

viales (informativas, preventivas y restrictivas), los
carteles de advertencia y las marcas del pavimento,
para evaluar cuál es la situación más adelante.

d. Vehículos y otro tráfico que pueden cruzarse y

aumentar la posibilidad de que ocurra un choque.

C. Ejecutar.
La acción o medida a tomar para tener más tiempo de
reaccionar y minimizar el posible daño ante un peligro,
puede ser:

a. Comunique su presencia con luces o con la bocina.

b. Ajuste la velocidad acelerando, deteniéndose o

disminuyendo la velocidad.

c. Cambie su ubicación en el camino o la dirección en la

que se desplaza.

d. Si debe eludir más de un peligro, hágalo paso a paso y

resuélvalos de uno en uno. Ajuste la velocidad para
separarlos, luego ocúpese de cada uno de ellos a la
vez.

e. Es más difícil tomar decisiones cuando hay varios

peligros. Evalúe las consecuencias de ellos y
manténgase a igual distancia con cada uno de los
peligros.
 - 10 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

15. Durante la conducción existen recomendaciones de seguridad

generales que todo y toda motociclista debe seguir para reducir el
riesgo de sufrir un accidente o minimizar las lesiones:

A. Respetar los límites de velocidad establecidos.

B. No conducir bajo los efectos del alcohol y/o narcóticos o si

sus condiciones físicas y psíquicas no son las óptimas.
Recuerde que el alcohol es la principal causa de
accidentes en motocicleta.

C. Portar en todo momento casco de seguridad para

motociclista debidamente abrochado.

D. Trasladarse a bordo máximo dos personas (ambas deben

usar casco). Indique a la o a él pasajero:

a. Debe sujetarse de los asideros de la motocicleta y no

del cuerpo de él o la conductora, ya que limita la
capacidad de éste para maniobrar.

b. Debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis y

manteniendo siempre los pies sobre los estribos.

c. Evite realizar movimientos bruscos durante la

conducción, que hagan perder el balance.

d. En las curvas debe seguir con su cuerpo a la o al

conductor, de manera que realice la misma inclinación.

E. Circular en todo momento con las luces encendidas (aun

de día), a fin de que las y los conductores de los demás
vehículos lo observen.

F. Portar en todo momento chaleco de colores llamativos con

aditamentos o bandas reflejantes para hacerla o hacerlo
más visible.

G. Al circular con lluvia o piso mojado, gravilla o tierra sobre el

asfalto, extreme precauciones en el frenado, trazado de
curvas y reduzca su velocidad.
 - 11 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

H. Rebasar sólo por el carril izquierdo y evitar meterse entre

las columnas de los vehículos.

I. No circular sobre banquetas, camellones, andadores, así

como en las vías peatonales.

J. No manipular celulares o cualquier otro objeto que lo

distraiga. En todo momento debe sujetar firmemente y con
ambas manos el manubrio y mantener toda su atención en
la conducción.

K. Indicar la dirección de su giro o cambio de carril a las o los

conductores de los demás vehículos con anticipación,
mediante luces direccionales.

L. Circular siempre en el centro del carril. Recuerde que la

motocicleta tiene el mismo derecho que cualquier otro
vehículo motorizado de mayor tamaño.

M. Circular por el carril de baja velocidad, cuando la vía tenga

más de un carril de circulación en el mismo sentido.

N. Conducir la motocicleta por donde lo puedan ver con

facilidad.

O. Mantener una distancia razonable y prudente con el

vehículo de adelante, así tendrá espacio para maniobrar y
evitar ubicarse en puntos ciegos de los vehículos.

P. Mantener bajo observación al vehículo que tiene detrás a

través de los espejos retrovisores.

Q. Nunca se debe proteger del viento ocultándose detrás de

camiones o vehículos pesados.

R. Tener en cuenta que el paso de vehículos pesados a alta

velocidad crea fuerzas aerodinámicas que impulsan
lateralmente a vehículos más livianos, como la motocicleta,
desviándolos de su trayectoria. Siempre sea especialmente
cuidadosa o cuidadoso de esta situación.
 - 12 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

S. En caso de sufrir una caída, evite quedar debajo de la

motocicleta.

16. Los días de lluvia suelen ser de mayor riesgo y predisponen a

las caídas por derrape, por lo tanto además de controlar el estado
de los neumáticos, hay otro tipo de medidas que son muy útiles:

A. Utilizar ropa impermeable (no ponchos o mangas).

B. No conducir sobre las líneas pintadas en el camino, ya que

la superficie es más resbaladiza.

C. Disminuir la velocidad para transitar sobre sectores

inundados. A mayor velocidad se pierde adherencia.

17. Cada entidad federativa cuenta con su propio reglamento de

tránsito, sin embargo existen disposiciones que son comunes en
todos ellos. Está prohibido para quien conduce una motocicleta:

A. Circular por los carriles centrales o interiores de las vías de

acceso controlado y en donde así lo indique el
señalamiento, salvo cuando esté expresamente permitido y
bajo las condiciones, los horarios y días permitidos en
dichas vialidades.

B. Circular entre los carriles vehiculares.

C. Circular por los carriles exclusivos para el transporte

público de pasajeras y pasajeros.

D. Circular sobre las banquetas y áreas reservadas para uso

exclusivo de peatones.

E. Transportar a una o un pasajero en lugar intermedio entre

la persona que conduce y el manubrio.

F. Transportar carga que impida mantener ambas manos

sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su
estabilidad.

G. Transportar personas menores de 12 años de edad.

 - 13 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

18. Al conducir una motocicleta, debe saber cómo actuar ante una
caída posible o inminente:

A. En caso que el choque con un obstáculo pequeño (piedra o

tope por ejemplo) sea inevitable, frene fuertemente hasta
instantes antes del choque, luego libere los frenos. Esto
descargará la llanta delantera haciendo más fácil pasar por
sobre el estorbo. Trate de mantener la dirección derecha y
levantarse inmediatamente para absorber el golpe en el
neumático trasero.

B. Cuando la caída es inevitable, el mejor consejo es soltar la

motocicleta; estar enredado con ella en la caída puede
traer como consecuencia quemaduras con partes calientes
de la motocicleta o golpes contra ésta que producen
diversas fracturas.

C. Mantenga el cuerpo lo menos rígido posible, sin tratar de

apoyarse con brazos o piernas.

D. No trate de levantarse hasta haberse detenido

completamente.

19. En caso de accidente. El caso de una o un motociclista

accidentado es especialmente grave, debido a lo expuesto de su
situación ante un golpe, sin mayor protección que su vestimenta.

A. Si él o la motociclista se encuentra inconsciente, bajo

ninguna circunstancia debe moverlo ni mover su cabeza.
Llame a los servicios de emergencia.

B. En caso de atender a un o una motociclista accidentada

NUNCA DEBE QUITARLE EL CASCO. Sí es conveniente
desabrocharlo, para que no le comprima la faringe y pueda
respirar sin dificultad.
 - 14 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Tercera Sección

Después de conducir

20. Después de que haya empleado su motocicleta para

transportarse debe considerar los siguientes aspectos para
mantener en buenas condiciones su vehículo:
A. En caso de haber tenido algún incidente o detectado
alguna falla mecánica, haga que la motocicleta sea
revisada por una o un mecánico inmediatamente para
verificar que se encuentra en buenas condiciones antes de
volver a emplearla.
B. Independientemente de lo anterior, siempre realice una
inspección visual de la motocicleta para verificar que
continúe en buenas condiciones.
C. Busque un lugar de estacionamiento que preferentemente
reúna las siguientes características:
a. Terreno plano y firme que dé estabilidad a la
motocicleta para evitar que se caiga, principalmente en
caso que haya menores cerca.
b. Un área resguardada de las inclemencias del tiempo, a
fin de reducir el deterioro de partes plásticas o
ahuladas, principalmente los neumáticos.
c. Que proporcione seguridad contra el robo de partes o el
daño intencional de alguno de sus componentes, lo que
pondría en riesgo su buen funcionamiento y por ende la
integridad del o la motociclista.
 - 15 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Capitulo III

Responsabilidades y Medidas disciplinarias

Sección Primera

Responsabilidades del personal involucrado

21. El personal militar que emplee la motocicleta como medio de

transporte, tiene las siguientes responsabilidades:

A. Proporcionar el mantenimiento preventivo y correctivo

oportunamente a su vehículo para conservarlo en buenas
condiciones.

B. Conocer y aplicar las medidas de seguridad establecidas

en el presente procedimiento sistemático de operar.

C. Contar con la documentación oficial requerida que señalen

los preceptos legales en materia de tránsito (placa, tarjeta
de circulación y licencia de conducir).

D. Cuando pretenda emplear una motocicleta como medio

para transportarse a su trabajo, deberá solicitar al titular del
organismo a que pertenezca la expedición de la Tarjeta de
Acceso en Motocicleta, previa revista correspondiente.

E. Elaborar de puño y letra la carta compromiso.

22. Los Cmtes., Jefes y Directores de las UU. DD. E II. Realizarán
lo siguiente:

A. Impartir pláticas de manera regular para concienciar al

personal militar sobre la importancia de adoptar las
medidas de seguridad plasmadas en el presente P.S.O., el
cual tiene como finalidad principal proteger su integridad
física.
 - 16 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

B. Aplicar el presente P.S.O. por lo que respecta al equipo de

seguridad que debe usar el personal de motociclistas.

C. Designar a una o un jefe u oficial para que trimestralmente,

en los meses de marzo, junio, septiembre y diciembre de
cada año, pase revista física de todas las motocicletas y
equipo de seguridad con que cuente el personal militar del
organismo, a fin de verificar lo siguiente:

a. Los aspectos indicados en el párrafo No. 13 del

presente P.S.O., referentes al equipo de seguridad que
debe tener y emplear el o la motociclista y las
características que debe reunir su motocicleta.

b. Que la motocicleta cuente además con una lámpara

que ilumine la placa posterior.

c. Que el personal de motociclistas y sus vehículos

cuenten con la siguiente documentación vigente: Placa
y tarjeta de circulación, licencia de conducir y tarjeta de
acceso en motocicleta, expedida por el o la titular del
organismo a donde pertenece el militar.

D. Verificar que el personal militar usuario de motocicletas

suscriba una carta compromiso, donde se responsabilice
de contar con la documentación que acredite la propiedad
de la motocicleta, a emplear el casco de seguridad, a
verificar el correcto estado mecánico y a no conducirla
cuando hayan ingerido bebidas embriagantes, con el fin
de crear conciencia sobre el adecuado empleo de este
vehículo.

(Ver anexo B, "Formato de la Carta Compromiso").

E. Verificar que los diferentes servicios económicos y de

armas establecidos en los campos militares, permitan el
acceso, salida y tránsito en el interior a personal militar
conduciendo una motocicleta, siempre que reúna las
siguientes condiciones:
 - 17 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

a. Porte casco de motociclista debidamente abrochado

(aun cuando vaya como pasajero o pasajera) de
acuerdo con las características indicadas en el Anexo
“A”, Tipos y características de los cascos y su
homologación.

b. Use lentes o casco con careta para proteger los ojos.

c. Porte chaleco de colores vistosos y con bandas

reflejantes.

d. Cuente con placa y tarjeta de acceso en motocicleta.

23. Los mandos territoriales en las visitas de supervisión que

realizan los organismos subordinados, durante las pláticas de
concienciación difundirán este P.S.O., persuadiéndolos de verse
involucrados en este tipo de accidentes que afectan su salud,
situación jurídica, así como su estabilidad económica y familiar.

24. Las Cmcias. de RR.MM. de manera trimestral durante los

primeros 5 días de los meses de marzo, junio, septiembre y
diciembre de cada año remitirán al Alto Mando por conducto de la
S-1 (R. H.), E.M. D.N., lo siguiente:

A. La estadística comparativa de los accidentes de

motocicleta en su jurisdicción con respecto a años
anteriores, en donde se aprecie los efectos de la entrada
en vigor del presente P.S.O.

B. Las acciones de mando adoptadas para contrarrestar esta

situación, que afecta a los organismos a que pertenece el
personal militar lesionado, provocando el desvío de
recursos económicos y que se distraiga personal médico
especialista.
 - 18 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)

Segunda Sección

Medidas disciplinarias

25. En caso de que el personal militar que conduce motocicletas, no

observe lo estipulado en el presente P.S.O., se adoptaran las
siguientes medidas disciplinarias.

A. Todo superior que se percate que alguna o algún

subordinado dentro de instalaciones militares contraviene las
medidas de seguridad y disposiciones establecidas en el
presente P.S.O., le impondrá un correctivo disciplinario,
ordenando y supervisando que acate la presente disposición.

B. Cuando se detecte a una o un militar con aliento alcohólico

conduciendo una motocicleta en el interior de instalaciones
militares o que pretenda ingresar o salir de las mismas, se le
impedirá que siga su desplazamiento y se informará al
organismo a que pertenece, para que se imponga a él o la
infractora un correctivo disciplinario por contravenir el
presente P.S.O. y poner en riesgo su integridad física.

C. Cuando alguna persona que cometa la falta antes descrita

dos veces en un periodo de un año, se le recogerá la Tarjeta
de Acceso en Motocicleta y se le comunicará por escrito que
no podrá ingresar a instalaciones militares conduciendo una
motocicleta por el termino de 6 meses, por haber
contravenido el presente P.S.O. y puesto en riesgo su
integridad física.

D. Para efecto de lo anterior, cada vez que se expida a una o un

militar la Tarjeta de Acceso en Motocicleta por haber pasado
la revista semestral, deberá acusar recibo del presente
P.S.O. y de haberlo leído en su totalidad.
- 19 - (P.S.O. Prev. Accs. en motocicleta)
 ANEXO “A”

Tipos y características de los cascos y su homologación.

Para prevenir un accidente, es importante el casco adecuado en

términos de calidad de materiales, talla y modelo.

En la mayoría de los accidentes los afectados resultan seriamente

lesionados o pierden la vida por no contar con casco al momento del
siniestro.

Las posibilidades de fallecer o de sufrir lesiones graves en un

accidente, se incrementan cuando se conduce una motocicleta sin la
protección que brinda el casco.

Por lo tanto en caso de accidente, el casco es el único elemento de

protección, capaz de evitar las lesiones en la cabeza, las cuales son las más
graves.

Su uso ayuda a evitar lesiones cerebrales, las cuales producen la

mayoría de las muertes.

El casco no sólo implica una protección efectiva durante los

accidentes, sino también otros beneficios:

A. Disminuye el ruido constante en los oídos.

B. Evita la molestia del viento en la cara y desvía insectos y otros

objetos que vuelan con el viento.

C. Contribuye al confort cuando las condiciones climáticas son

adversas y disminuye la fatiga del motociclista.

Cuatro componentes del casco trabajan juntos para proteger:

A. Cubierta exterior: Es usualmente construida de una fibra reforzada

como policarbonato, este es un material duro pero diseñado con el
propósito de dispersar la energía del impacto para disminuir la
fuerza antes de que llegue a la cabeza.

B. Cubierta interna: Es usualmente construida de poliestireno, este es

un colchón que forma una capa densa, absorbe el choque en el
momento que el casco impacta con alguna superficie y la cabeza
tiende a seguir moviéndose por la inercia. Se autodestruye si el
choque es intenso al desviar las fuerzas del impacto a través del
material del casco.
 -2 - (Anexo “A”)

C. Relleno confortable: Se encuentra en contacto con la cabeza, éste

ayuda a mantener el confort y a que el casco quede justo.

D. Sistema de retención o correa a través de la barbilla: Esta es la

pieza que mantiene el casco ajustado a la cabeza en caso de
accidente. Portar el casco de seguridad con las correas sin
abrochar de nada sirve, pues saldrá despedido al momento de un
accidente y la cabeza del motociclista quedará expuesta.

La homologación de un casco es el aval de calidad que recibe por parte

de una dependencia gubernamental u organismo no gubernamental cuando
ha aprobado exitosamente diferentes pruebas.

En México no existe en la actualidad una norma vigente al respecto.

Las homologaciones de mayor reconocimiento y difusión a nivel internacional
son:

A. DOT (E.U.A.). Es la homologación que otorga el Departamento de

Transporte de Estados Unidos. El casco que cuenta con esta
homologación tiene una calcomanía o placa que lo indica.

B. ECE (Comunidad Europea). Homologación que tiene ciertas

diferencias entre cada país de la comunidad europea y se reconoce
con una etiqueta blanca en el interior del casco con la letra “E”.

C. SNELL. Es la homologación que otorga una fundación no

gubernamental en E.U.A. y se reconoce generalmente con una
calcomanía o placa.

Existe una gran variedad de modelos y tipos de casco para

motociclista, sin embargo los principales son los siguientes:

Casco clásico. Este casco no es recomendable, debido a

que deja la cara desprotegida, también una buena parte de
la cabeza queda al descubierto, sobre todo el parietal,
occipital y la nuca. El grosor del casco es mínimo y su
ajuste a la cabeza no es confiable. Con este tipo de casco
NO se podrá ingresar o transitar en instalaciones
militares.

Casco Jet o abierto. Nivel de protección bajo. Protege la

mayor parte de la cabeza pero deja la cara completamente
al descubierto. También los hay con pantalla, pero ésta no
resiste impactos fuertes y la cara continúa estando al
descubierto.
 -3 - (Anexo “A”)

Casco modular. Nivel de protección bueno. Es un casco

de mentonera abatible en los que accionando un
mecanismo un casco integral se convierte en un casco tipo
jet, siendo más pesado que un casco integral. No es
recomendable circular con la mentonera abierta.

Casco de motocross. Nivel de protección bueno. Es un

casco muy ligero, con una mentonera prominente, visera
contra el sol pero sin pantalla ya que está diseñado para
ser utilizado con gafas. Garantiza una buena ventilación,
así como un amplio campo de visión.

Casco integral. Nivel de protección alto. Es el que mayor

nivel de protección ofrece. Consta de una sola pieza por lo
que en caso de accidente soporta mejor los impactos. Es el
que mejor se adapta a la cabeza, protegiendo firmemente
toda la cara y barbilla.
..-------

•• EJERCITO MEXICANO.
SRÍA. DE LA DEF. NAL .
UNIDAD .
ANEXO "B"

•• CABO INF .

ASUNTO: Carta compromiso.

• Lugar y fecha .

• C. Coronel de Infantería D.E.M .

Cmte. 1/er. Btn. lnf.

• Presente .

• Con base en lo dispuesto en los artículos 3 y 7 de la Ley de Disciplina del Ejército y Fuerza
Aérea Mexicanos, 276, 277 y 301 del Código de Justicia Militar y 3 y 1O del R,eglamento General

• de Deberes Militares, el que suscribe, Cabo de Infantería JUAN ROBLES PEREZ, en pleno uso
de mis facultades física}) y mentales, actualmente prestando mis servicios en el 1/er. Batallón de

• Infantería (SAN ANDRES TUXTLA, VER. ), me comprometo a utilizar mi motocicleta de manera

responsable, (sin aliento alcoholice), usando en todo momento el casco de seguridad y respetando

• las reglas de tránsito, con el objeto de preservar mi integridad física; asimismo, conducirme bajo
los siguientes lineamientos:

• 1. Contar con la documentación que acredite la propiedad, además de la expedida por la

Dirección General de Tránsito de cada entidad .

• 2. Que estoy enterado del contenido de los artículos 276, 277 y 301 del Código de Justicia

•• Militar y 1O 9e1 Reglamento General de Deberes Militares, relativos a los delitos de

INUTILIZACION VOLUNTARIA PARA EL SERVICIO, DESOBEDIENCIA Y SE INCURRE EN
RESPONSABILIDADES POR OMISIONES, por lo que me comprometo a emplear de manera
adecuada mi motocicleta y de ninguna manera conducirla cuando haya ingerido bebidas

•• 3.
alcohólicas, con el objeto de preservar mi integridad física y la de los demás .

En el tiempo de posesión de mi motocicleta, le proporcionaré a ésta el mantenimiento

preventivo y correctivo necesario, cuidando su funcionamiento mecanice y garantizar mi

• seguridad durante su conducción .

•
1
4. Cumplir con responsabilidad, todas las disposiciones que se giren al respecto, para evitar
verme involucrado en un caso médico legal o relevante, con el empleo de la motocicleta,
logrando con esto, no ver afectada mi situación laboral y jurídica, así como mi estabilidad
familiar y económica.
1 Como complemento a lo anterior y bajo palabra de honor manifiesto que pondré toda mi
responsabilidad, profesionalismo, compromiso y observancia de todas las medidas de seguridad,
1 en la conducción de mi motocicleta.

1 De no cumplir con los lineamientos antes descritos, estoy consciente que estaré sujeto a una
sanción disciplinaria, asimismo no podré ingresar a ninguna instalación militar.
1
1 Respetuosamente. ,
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCION.
1 EL CABO DE INF.

1
JUAN ROBLES PÉREZ.
1 (MATRICULA)

1
TESTIGO: TESTIGO:
1
1
(MATRICULA) (MATRICULA)
1
 ANEXO “C“
Formato de Tarjeta de Acceso en Motocicleta.

ANVERSO

__ R.M. ___ Z.M.

(ORGANISMO)
TARJETA DE ACCESO EN MOTOCICLETA
GRADO:
NOMBRE:
8.5 CMS. MATRICULA:
No. LICENCIA DE COND.:
FECHA DE VENCIMIENTO DE LICENCIA:

DATOS DE LA MOTOCICLETA.

MARCA Y MODELO:
COLOR:
No. SERIE MOTOR:

EN CASO DE ACCIDENTE MARCAR:(TELÉFONO DEL ORGANISMO)

TIPO DE SANGRE:
PADECIMIENTOS:
ALERGIAS:

12 CMS.

REVERSO

DISPOSICIONES PARA EL INGRESO A INSTALACIONES MILITARES

• PORTAR LICENCIA DE CONDUCIR VIGENTE.

• LA MOTOCICLETA DEBE PORTAR PLACA DE CIRCULACIÓN. • SE ELABORARA EN PAPEL
• PORTAR DE FORMA VISIBLE ESTA TARJETA. BOND COLOR AMARILLO.
• PORTAR TARJETA DE CIRCULACIÓN.
• PORTAR CHALECO REFLEJANTE. • SE ENMICARA CON
• PORTAR LENTES (EN CASO QUE EL CASCO NO TENGA CARETA). PLÁSTICO RÍGIDO.
• TRANSPORTAR MÁXIMO DOS PERSONAS (MAYORES DE 12 AÑOS).
• TODOS LOS PASAJEROS DEBEN PORTAR CASCO DE MOTOCICLISTA. • SE RENOVARA CADA SEIS
MESES.

AUTORIZÓ:
CMTE./DIR.
________________
( )