Decreto No. 089 de 21 Junio de 2021 - Por Medio Del Cual Se Adopta El Plan Maestro de Movilidad para La Ciudad de Girardot

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GIRARDOT
MUNICIPIO DE GIRARDOT ESDETODOS
>LCALDIA DE
DESPACHO
GIRARDOT
DECRETO N.9Q g 9DE2021

( )
21 JUN 2021
“POR MEDIO DEL CUAL SE ADOPTA EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD
PARA LA CIUDAD DE GIRARDOT - CUNDINAMARCA”
EL ALCALDE DE LA CIUDAD DE GIRARDOT, En uso de sus facultades constitucionales

y legales, en especial las que le confiere el Articulo 155 de la Constitucion Polltica, Articulo
31 de la Ley 136 de 1994, La ley 769 del 2002 y el Decreto 648 del 2017, y
CONSIDERANDO
Que la Constitucion Polltica en su Articulo 1 consagra que Colombia es un estado social

de Derecho, fundamentado en el respeto de la dignidad humana, Enel trabajo y la
solidaridad de las personas que lo integran y en la prevalencia del interes general.
la Constitucion Polltica en su Articulo 24 dispone que todo colombiano, con las limitaciones
que establezca la ley, tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional,
subordinado.
Que el Articulo 79 de la Constitucion Polltica establece que todas las personas tienen
derecho a gozar de un ambiente sano, y sehala como deber del estado protegerlo.
Que la ley 105 de 1993, incluye dentro de los principios restores del transporte la
intervencion del Estado, la libre circulacion y la seguridad.
La Ley 336 de 1996 - Estatuto Nacional de Transporte, sehala como prioridad esencial
del estado, la proteccion de los usuarios, al tiempo que le ordena exigir y verificar las
condiciones de seguridad, comodidad y accesibilidad, dandole prioridad a la utilizacion de
medios de transporte masivo.
Que el Art. 3 de la Ley 769 del 2002- Codigo Nacional de Transito dice en sus apartes
que son autoridades de transito en su orden: Ministerio de Transporte, Gobernadores y
Alcaldes.
Que el inciso segundo del paragrafo 3 del Articulo 6; ibidem establece que los Alcaldes
dentro de su respectiva jurisdiccion deberan expedir las normas y tomar las medidas
necesarias para el mejor ordenamiento del transito de personas, animates y vehlculos por
las vlas publicas con sujecion a las disposiciones del presente codigo de transito de
personas, animales y vehlculos por las vlas publicas con sujecion a las disposiciones del
presente codigo.
As! mismo el Articulo 7 de la Ley 769 del 2002 dice en su Articulo 7: Cumplimiento
regimen normative. Las autoridades de transito velaran por la seguridad de las personas
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y las cosas en la via publica y privadas abiertas al publico. Sus funciones seran de caracter
regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevencion y la
asistencia tecnica y humana a los usuarios de las vias...”
Que el Articulo 55 de la ley 769 del 2002 dice en sus apartes. Comportamiento del
conductor, pasajero o peaton Ley 769 del 2002 Toda persona que tome parte en el
transito como conductor, pasajero o peaton, debe comportarse en forma que no obstaculice,
perjudique o ponga en riesgo a las demas y debe conocer y cumplir las normas y sefiales
de transito que le sean aplicables, asi como obedecer las indicaciones que les den las
autoridades de transito.
Que el Articulo 76 de la Ley 769 del 2002 establece: Lugares prohibidos para estacionar.
Esta prohibido estacionar vehiculos en los siguientes lugares:
> Sobre andenes, zonas verdes o sobre espacio publico destinado para peatones
recreacion o conservacion.
> En vias arterias, autopistas, zonas de seguridad, o dentro de un cruce.
> En vias principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibicion o

la restriccion en relacion con horarios o tipos de vehiculos.
> En puentes, viaductos, tuneles, pasos bajos, estructuras elevadas o en cualquiera de
los accesos a estos.
> En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto tipo de
vehiculos, incluyendo las paradas de vehiculos de servicio publico, o para limitados
fisicos.
> En carriles dedicados a transporte masivo sin autorizacion.
A una distancia mayor de Treinta (30) centimetres de la acera.
> En doble fila de vehiculos estacionados, o frente a hidrantes y entradas de garajes.
> En curvas.
> Donde interfiera con la salida de vehiculos estacionados.
Donde las autoridades de transito lo prohiban.
> En zona de seguridad y de proteccion de la via ferrea, en la via principal, vias
secundarias, apartaderos
De igual manera en el Articulo 119. Jurisdiccion y facultades Ley 769 del 2002. Solo las
autoridades de transito, dentro del territorio de su jurisdiccion, podran ordenar el cierre de
vias, la demarcacion de zonas, la colocacion o retiro de sehales, o impedir, limitar o
restringir el transito o estacionamiento de vehiculos por determinadas vias o espacios
publicos.
Que el Articulo primero de la Ley 1083 del 2016 “For medio del cual se establecen algunas
normas sobre planeacion urbana sostenible y se dictan otras disposiciones", establece
Con el fin de dar prelacion a la movilizacion en modes alternatives de transporte,
entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no
contaminantes, asi como los sistemas de transporte de transporte publico que funcionen
con combustibles limpios, los municipios y distritos que deben adoptar Planes de
Ordenamiento Territorial en los terminos del literal a) del articulo9 de la Ley 388 de 1997,
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formularan y adoptaran Planes de Movilidad segun los parametros de que trata la presente
ley.
Que, para la formulacion del Plan, se realize un estudio detallado de la situacion del flujo
vehicular en el Municipio de Girardot, cuyo soporte tecnico contiene un diagnostico de la
movilidad en la ciudad.
Que se hace necesario para el Municipio de Girardot, un Plan Maestro de Movilidad que
tenga inmerso el Transporte Urbano - Regional Integrado, eficiente, competitivo, amigable
con el medio ambiente que se mueva sobre una red jerarquizada; como tambien el regular
los modos de transporte que sea aplicado, incluido el orden de estacionamientos y su uso
como una herramienta de gestion y planeacion en la movilidad futura del Municipio.
Por lo expuesto el Alcalde Municipal de Girardot:
DECRETA
CAPITULO I
Sistema de movilidad
ARTICULO PRIMERO: ADOPTAR el Plan Maestro de Movilidad para la Ciudad de

Girardot- Cundinamarca, en los terminos estipulados en el presente Decreto.
ARTICULO SEGUNDO: VIGENCIA DEL PLAN DE MOVILIDAD, de conformidad a

lo estipulado en el presente Decreto, la Vigencia del Plan de Movilidad sera durante
el periodo comprendido del aho 2020 al aho 2033.
ARTICULO TERCERO : DOCUMENTOS DEL PLAN, el Plan de Movilidad estara

integrado por el presente Decreto, Resumen Diagnostico, Marco Conceptual,
Contexto, Marco Legal, Objetivos del PMG, Justificacion, Retos y Desafios por
afrontar, Enfoque, Principios, Vision del Plan y la Movilidad en el Municipio, Marco
logico, Metas, Horizonte de Planeacion, Politicas, Objetivos, Estrategias, Acciones,
Lineamientos de Planeamiento y diseho de la Red de Infraestructura Vial, Plan de
accion, Instrumentos para la ejecucion del Plan, programas y proyectos por ejes
estrategicos, Plan de Financiacion.
ARTICULO CUARTO: DEFINICIONES del Plan de Movilidad del Municipio de

Girardot define:
• Acceso y accesibilidad: condiciones y medidas pertinentes que deben

cumplir las instalaciones y los servicios de informacion para adaptar el
entorno, productos y servicios, as! como los objetos, herramientas y
utensilios, con el fin de asegurar el acceso de las personas con discapacidad,
en igualdad de condiciones, el entorno fisico, el transporte, la informacion y
las comunicaciones, incluidos los sistemas y las tecnologias de la
informacion y las comunicaciones, incluidos los sistemas y las tecnologias de
la informacion y las comunicaciones, tanto en zonas urbanas como rurales.
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Las ayudas tecnicas se haran con tecnologia apropiada teniendo en cuenta

estatura, tamano, peso y necesidades de las personas
• Corredor: faja de terreno amplia que sigue un flujo general o que conecta
fuentes principales de viaje. Puede contener un numero de calles y carreras
y llneas de transito y rutas.
• Ciclorrutas: conjunto de corredores destinados al transito exclusive de
usuarios de bicicleta
• Plan de movilidad: se considera como tal, la estrategia a corto, mediano y
largo plazo que adopta la administracion municipal, como modelo de
movilidad sostenible que se implementara mediante los programas y
proyectos que se proponen en el mismo. Se podra identificar con la PMG
• Seguridad vial: el conjunto de acciones y mecanismo que garantizan el buen
funcionamiento de la circulacion del transito, mediante de conocimientos
(leyes, reglamento y disposicion) y normas de conducta, bien se como
peatones, pasajeros o conductores, a fin de usar correctamente la via publica
previniendo los accidentes de transito.
CAPITULO II
MODELO DE MOVILIDAD
ARTICULO QUINTO: OBJETIVOS. El Plan de Movilidad del Municipio de Girardot

define como objetivo los siguientes:
1. Fortalecer y modernizar las redes regionales de movilidad en el municipio

2. Dotar al municipio de una red movilidad fluida e integral
3. Mejorar la conectividad interna y externa de las areas rurales
4. Cualificar el espacio vial en el casco urbano
5. Adecuar el espacio vial en funcion de la actividad economica local
6. Racionalizar y facilitar los procesos de planeacion, gestion y administracion
del espacio publico vial municipal
7. Condicionar la infraestructura de transporte a partir de los principios basicos
de accesibilidad universal
8. Consolidar el sistema de movilidad sostenible
9. Reducir el numero de victimas fatales en siniestro de transito
10. Generar mecanismo de sensibilidad ciudadana y la convivencia pacifica y
placentera
11. Establecer un sistema de movilidad en el que se fortalezcan los aspectos de
comportamiento y seguridad vial
12. Incrementar la participacion de modos no motorizados en actividades
recreativas
ARTICULO SEXTO: POLITICAS DE MOVILIDAD. El Plan de Movilidad para el

Municipio de Girardot promueve la integracion regional, el mejoramiento de la
movilidad municipal de calidad, intermodal, equitativo, sostenible y competitiva, bajo
el enfoque de movilidad sostenible (MS) y mediante la formulacion del respective
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Plan de Accion consistentes en la puesta en marcha de una estrategia de cambio

que permita la transicion de las actuales condiciones de movilidad al nuevo modelo.
ARTICULO SEPTIMO: VISION. El PMG sera un instrumento que establece la vision

y politicas de Movilidad Sostenible para el Municipio de Girardot, orienta y regular
del uso, la produccion y transformacion integral del espacio vial urbano y la
movilidad, identifica las estrategias y acciones prioritarias requeridas, define los
criterios para su armonizacion con el POT y otros planes y proyectos locales afines
y establece los medios para el seguimiento y evaluacion de estas acciones en
funcion de los objetivos iniciales planteados.
ARTICULO OCTAVO: PRINCIPIOS. Se adoptan tres (3) principios basicos dentro

de la plataforma estrategica del Plan de Movilidad del Municipio de Girardot de los
siguientes elementos:
1. Integralidad y coordinacion intersectorial

2. Sostenibilidad y equidad
3. Legitimidad y transparencia
CAPITULO III
ESTRATEGIAS- POLITICAS- PROGRAMAS

ARTICULO NOVENO: Ejes Estrategicos
Al Plan Maestro de Movilidad de Girardot, esta integrado por tres ejes estrategicos
cada uno de los cuales desarrolla sus respectivas politicas, estrategias, programas,
proyectos y objetivos, los tres (3) ejes estrategicos, son:
1. Eje Estrategico Desarrollo Fisico - Espacial.

2. Eje Estrategico de Gestion Institucional.
3. Eje Estrategico de Participacion y Construccion de Cultura Ciudadana.
ARTICULO DECIMO: Eje Estrategico Desarrollo Fisico - Espacial
El Eje Estrategico de Desarrollo Fisico - Espacial alude al desarrollo del conjunto

de condiciones fisicas de infraestructura para la movilidad municipal que incluye su
conceptualizacion, planeamiento y diseno en armonia con el modelo territorial
vigentes y como elemento estructurante de primer orden con miras a dotar el
Municipio de las condiciones idoneas para la movilizacion de personas y bienes a
escala nacional, regional y local en armonia con el enfoque de movilidad sostenible.
Sus objetivos cubren aquellas actuaciones y prioridades para el desarrollo en la

infraestructura del sistema de movilidad y sus elementos complementarios con la
finalidad de lograr los estandares deseados, la diversificacion de su uso y la
ampliacion de sus facilidades. Por otro lado, las estrategias de este Eje estan
orientadas a “Conectar, cualificar y consolidar la red de movilidad interurbana,
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urbana y rural del Municipio” y consiste en la realizacion coherente, focalizada y

ordenada de acciones sucesivas de intervencion en el espacio vial acorde con el
presente Plan, para incorporar, conectar, adecuar o extender los sistemas de
movilidad del Municipio en concordancia con el modelo de movilidad sostenible.
Contemplan las etapas de transformacion, desarrollo y consolidacion de la red de
movilidad local y parten de desarrollar el subsistema de articulacion regional del
Municipio de Girardot, la red primaria peatonal y de ciclorrutas local y la solucion de
las conexiones e intersecciones mas criticas. A continuacion, se relacionan las
politicas, estrategias, programas y proyectos de este Eje Estrategico:
Politicas # Objetivos # Estrategias Acciones
Fortalecer y Terminal de transporte

modermzar Construccion puente de Flandes
Political: las redes Articulacion del Conexion vial Girardot Pefialisa
Mejoramiento regionales Municipio a los (puente victoria)
de la red de 1 1
de grandes proyectos Ampliacion doble calzada puente
mfraestructura movilidad regionales de Ricaurte
para la en el Implementacion del puerto fluvial
movilidad Municipio sobre el rio Magdalena
municipal
Dotar al Desarrollo de la Ciclored
2 2
municipio red peatonal y Red ciclo-parqueaderos
de una red ciclista en el Recuperacion de la red de

de municipio andenes de transporte publico
movilidad
fluida e Recuperacion,
Mantenimiento y rehabilitacion vial
termmacidn y
integrada urbana
3 adecuacion de
Mejoramiento de intersecciones
tramos viales en el
criticas
area urbana
Desarrollo de la
Mejorar la Red Vial Rural con
conectividad entasis en la
interna y delimitacion de Mejoramiento a accesos a centro
3 4
externa con hordes sobre poblados San Lorenzo y Acapulco
las areas areas protegidas y
rurales de actividad
economica
Incorooracion de
Adecuacion de las
areas para el Centro logistico
7
transporte de Zonas de cargue y descarga
carga
Desarrollo de
tramos viales que
Adecuar el integren el area Parque lineal La Locomotora 89
Politica 3: El
espacio vial 8 urbana con las Parques lineales en la ribera del
favorecimiento rio Magdalena y Bogota
en funcidn areas recreativas y
de la actividad
5 de la turisticas del
economica
actividad Municipio
sostenible
economica Desarrollo de
local
local cammos y Rutas de ciclomontanismo y
9 ecoturismo
senderos
ecoturisticos
PARAGRAFO UNO: Programa de Transporte Publico
En este programa se concentra acciones para promover la modernizacion del

sistema de transporte publico colectivo del municipio de Girardot y del sistema de
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transporte publico individual (taxis), por lo cual se proponen los siguientes

proyectos:
1.1 Reestructuracion de rutas: La restructuracion de las rutas consiste en corregir

los recorridos de algunas rutas que pueden ser muy sinuosos. Asi mismo, se busca
garantizar la cobertura geografica a fin de disminuir las distancias de caminata de
los usuarios (de preferencia menor o igual a 250 metros en zonas densas y no mas
de 400 metros en otros lugares). La experiencia muestra que los planes de
restructuracion de las rutas deben ser socializados con las comunidades y con las
empresas operadoras. Se plantea una primera alternativa y se pasa a las etapas de
socializacion. Las alternativas de restructuracion necesitan ser evaluadas tecnica y
economicamente. La evaluacion tecnica se soporta con el modelo de transporte y
la comparacion del costo generalizado para seleccionar la mas conveniente. La
evaluacion incluye la definicion de la flota requerida y los indicadores de desempefio
del sistema.
1.2 Modernizacion de flota: El sistema de transporte de Girardot debera prepararse

para incorporar tecnologias mas actualizadas en la flota vehicular y con elementos
que ofrezcan mejores condiciones para los usuarios. Los combustibles menos
contaminantes y la energia electrica ya estan siendo utilizados en sistemas
similares. En Girardot el acceso a personas con discapacidad y el uso de aire
acondicionado deberian ser considerados en el plan de renovacion de la flota. Por
las condiciones de la demanda, aim no se requieren buses de alta capacidad para
el sistema. Esto es, con vehiculos con capacidades entre 19 y 50 pasajeros se podra
atender la demanda en las rutas.
1.3 Sistema de recaudo y gestion de flota: El sistema de gestion de la flota y el

sistema de recaudo permitiran organizar la operacion del sistema. Ya una de las
empresas cuenta con el sistema de gestion de flota y la expansion o consolidacion
para todas las rutas es mas factible a partir de la experiencia local. Un valor
agregado del sistema de gestion de flota es el de permitir ofrecer informacion en
linea a los usuarios.
1.4 Zonas amarillas seguras: Con la finalidad de mejorar la movilidad en el

municipio de Girardot se propone la identificacion y localizacion de
estacionamientos para la prestacion del servicio de transporte publico individual
determinados a partir de la percepcion obtenida en campo de tal forma que no
afecte la circulacion de vehiculos en las vias, se reduzca la sobre oferta del
servicio sobre las mismas y garantice la seguridad e integridad del usuario y
transportadores.
Para la implementacion de zonas amarillas se recomienda al municipio en cabeza
de la Secretaria de Transito y Transporte realizar los respectivos estudios que le
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permitan caracterizar, identificar y cuantificar los componentes del programa en

mencion, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
• Zonas de alta demanda de transporte publico individual. Considerando
que el municipio de Girardot no cuenta con un acto administrative que
defina estas zonas se deben determinar las areas atractoras y generadoras
de viajes teniendo en cuenta que estas deben considerar un volumen de
usuarios representative que genere alta demanda de viajes, ademas se
debe contemplar un analisis puntual de la distribucion de zonas amarillas de
tal forma que garanticen la cobertura espacial del municipio evitando la
centralizacion del acopio de taxis entendiendo que la finalidad es

implementar zonas inclusivas que abarquen un mayor porcentaje de
sectores del municipio. La Figura 20 identifica las siete zonas amarillas
propuestas determinadas a partir de la inspeccion realizada en campo,
estos puntos evidenciaron alta demanda del servicio al encontrarse
proximos a lugares de gran concentracion de usuarios como centres
comerciales, terminal de transporte, parque central, centres educativos.
• Localizacion de zonas amarillas El plan de ordenamiento territorial del
municipio dara los lineamientos principales para la localizacion de las zonas
amarillas teniendo en cuenta que estas zonas no deberan irrumpir o
representar conflicto en las principales vias del municipio. La ubicacion de
estas zonas debera contemplar condiciones de diseno que armonicen con
el entorno urbano y brinden bienestar tanto a los usuarios del servicio como
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a los prestadores de este. Es importante generar una planificacion previa a

la habilitacion de las zonas considerando que deberan favorecer el trafico,
hacer buen del uso del espacio publico conforme lo estipula el POT y
garantizar la accesibilidad a los usuarios. En linea con lo anterior, las zonas
amarillas deberan contar debidamente con la suficiente visibilidad de
demarcacion y senalizacion de tal forma que adviertan su presencia a los
actores de la via, incluidos peatones y pasajeros, ademas en pro del confort
de los usuarios y transportadores, estas zonas deberan incluir la
participacion de agentes reguladores de transito, esto en funcion de
proporcionar control y agilizar el despeje de las zonas afectadas
PARAGRAFO DOS: Programa de Transporte No Motorizado En este programa se
concentra acciones para promover la caminata y la bicicleta como modos
sostenibles no motorizados.
2.1 Ciclovia recreativa dominical
La Ciclovia Recreativa Dominical debera contar con la logistica de apertura y
cierre con los elementos de senalizacion y mobiliariol respective en los cruces
y vias de la red. Se debera definir la imagen y reglamentacion para los puntos
de venta, puntos de hidratacion, talleres de bicicletas, tarimas de recreacion,
banos publicos, y puntos de atencion de emergencias entre otros. Para ampliar
el personal de logistica y control de transito en la Ciclovia Recreativa Dominical
se recomienda realizar un convenio con la Secretaria de Educacion para que las
boras de servicio social de los estudiantes del bachillerato las puedan cumplir en
actividades de la ciclovia.
El impacto social de la Ciclovia Recreativa Dominical se relaciona directamente
con la generacion de oportunidades de empleo y la creacion de espacios para la
prestacion de servicios sociales. Por ejemplo, el programa favorecera la
reactivacion economica y la participacion de la comunidad en actividades
voluntarias. Dentro de los distintos corredores de la Ciclovia Recreativa
Dominical deberan implementarse jornadas culturales y recreo-deportivas, con
estaciones de permanencia que permitan al ciudadano generar recordacion y se
conviertan en puntos de encuentro civico como ocurre otras ciudades o
municipios del pais.
Aunque el programa no necesariamente requiere grandes inversiones, el
caracter complejo de su desarrollo y mantenimiento no debe ser subestimado.
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Como primera fase de la red de la Ciclovia Dominical Recreativas se plantea la

presentada en la siguiente figura, la cual alcanzaria una longitud de
aproximadamente 3.5 km.
Figura 22 Ciclovia Recreativa Dominical propuesta
Go gle'*'v^ai>5
Programa de cicloinclusion Actualmente en el municipio de Girardot se realizan

aproximadamente 6.000 viajes en bicicleta segun la Encuesta domiciliaria. Sin
embargo, la infraestructura ofertada corresponde aproximadamente a 12,4 km y
no se encuentra en los principales puntos productores y atractores de viajes del
municipio, Adicionalmente, no presenta caracteristicas fisicas que propicien el
incentive de la bicicleta y que presten las consideraciones necesarias en
terminos de seguridad vial. A continuacion, se muestra la Figura 23 en la cual
se puede observar los puntos productores y atractores de viajes, y cuales son
las lineas de deseo o desplazamiento mas utilizadas por los girardotenos para
realizar sus actividades diarias.
Teniendo en cuenta que el enfoque del plan de movilidad de Girardot, en el cual

se plasma la idea de movilidad humana sostenible, tiene por objetivo la
transformacion integral y progresiva hacia los objetivos 2030 de desarrollo
sostenible.
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En lo cual se propende a que los modos alternos de transporte como la bicicleta

o la caminata sean los modos de transporte con mayor prioridad en el municipio.
Teniendo en cuenta que el municipio de Girardot cuenta con una red ciclista ya
ofertada, la propuesta del plan de movilidad sera extender esa red ciclista hacia
los puntos generadores y productores de viajes, propiciando una mejor
conectividad y accesibilidad a dichos puntos, la construccion de la red ciclista
propuesta podra ser considerada de diferentes tipos: segregada, sobre el anden
o inmersa en la calzada, se requerira un estudio de detalle que deje planteado
el concepto tecnico a detalle para la construccion de la misma.
Se proponen aproximadamente 30,76 kilometres de ciclored en el municipio de

Girardot. A continuacion, la Figura 24 muestra la distribucion espacial, articulada
con la ciclored existente.
Figura 24 Ciclored propuesta para el municipio de Girardot
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PARAGRAFO IRES: Programa gestion de estacionamientos Con el fin de

mejorar el uso del espacio en via y priorizar los modes de transporte sostenible,
es indispensable desarrollar acciones de gestion de estacionamiento.
3.1 Zonas de Estacionamiento Regulado La utilizacion del enfoque de sistemas

durante la planificacion y gestion del transit© urbano garantiza una mejor
respuesta del servicio a la demanda de la poblacion, ya que en los estudios,
proyectos y acciones emprendidas se reconocen aspectos implicados en la
prestacion de servicio de estacionamientos de forma organizada y planificada,
logrando un mejoramiento del servicio como proposito de la comunidad en
general. A continuacion, se presenta las macro actividades consideradas para
emprender el proyecto de estacionamiento:
• Informacion Documental
• Informacion de Campo
• Alternativas de Solucion
• Diseno Conceptual
• Evaluacion Funcional
• Viabilidad Economica y Financiera
Ahora bien, y gracias a la informacion primaria del Plan, a continuacion, se propone

una zona de estudio para la definicion de zonas potenciales para la aplicacion de
Figura 25. Zonas potenciales para apticaabn tfe estationamiento regulado
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1 •
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estacionamiento regulado, que debe ser estudiado a mayor profundidad por la

administracion municipal:
PARAGAFO CUATRO Programa plan de transito
4.1 Plan vial: La malla vial del municipio que en conjunto actua con otros elementos
de la infraestructura urbana, es un componente importante del sistema de movilidad,
ya que constituye el medio de conexion entre las diferentes zonas de la ciudad en
todos los modos, dentro del ciclo de flujos generados para satisfaccion de las
actividades diarias que realizan las personas.
Por tanto, es necesario que la red o malla vial de municipio permanezca en las
mejores condiciones para que preste un buen servicio y facilite el desplazamiento
de las personas en cualquiera de los modos que ellos elijan. Como resultado de la
etapa diagnostica se encontro que aproximadamente el 94% de la malla vial
requiere de alguna intervencion localizada o general para el mejoramiento.
De acuerdo con el enfoque que se le ha dado a la formulacion del plan de movilidad
para Girardot, las acciones de intervencion para el mejoramiento de la malla vial
deben orientarse segun los lineamientos de diseho urbano propuestos, en donde la
via se concibe como un espacio no solo para transitar sino para estar, de esta
manera el mejoramiento de la malla vial de incluir no solo la calzada vehicular sino
tambien el espacio peatonal representado en los andenes y otros elementos de la
infraestructura vial.
Con una propuesta anhelante que debera desarrollarse en varias etapas se
pretende en el largo plazo tener entre el 90 y 100% de malla vial de municipio en
condiciones optimas de servicio.
F/qura 26 Localizacion general red vial propuesta para meprarr,lento
Fuente Elabofado pore! consutor Archives base DANE
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££ GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 a m a 12:00 m

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•r>
w GIRARDOT
MUNICIPIO DE GIRARDOT i:, ESDETODOS
ALCALDIA DE
DESPACHO
GIRARDOT
4.2 Programa de carga: Actualmente en el municipio de Girardot cuenta con el

decreto 191 de 2011 “For el cual se regulan las actividades de cargue, descargue y
estacionamiento en cumplimiento de una accion popular y se dictan otras
disposiciones”, el cual regula los horarios y zonas de cargue y descargue de
mercanclas de la siguiente manera:
Tabla 2 Horarios y zonas de cargue y descargue.
Via Habilitada Tramo Horarios
Carrera 9 Calle 9 - Calle 14 4:00-6:00 13 00-19 00
Carrera 10 Calle 9 - Calle 14 4:00-6:00 13:00-19:00
Carrera 11 Calle 12-Calle 14 4:00-6:00 13:00-19:00

Puente: Elaboration propia a part,' del decreto 191 de 2011
Teniendo en cuenta los conteos vehiculares realizados en la campana de campo

del plan de movilidad, se obtuvo que flujo vehicular para el transporte de carga tiene
dos periodos pico, el periodo pico mas relevante se encuentra entre las 5:30 y 9:00
horas con un volumen de aproximadamente 1112 vehiculos/hora, y para el periodo
de la tarde con un flujo vehicular aproximado de 523 vehiculos/hora para el periodo
comprendido entre las 14:30 y las 16:30 horas.
La propuesta de regulacion de las actividades a fin de mejorar las condiciones de
movilidad para el sector de movilidad y reforzar la implementacion del centra
logistico de carga, deben ser controladas y reguladas por la secretaria de transito y
transporte, lo anterior para velar por las condiciones de cumplimiento de las
restricciones y asi mantener condiciones de movilidad adecuadas para todos los
actores en cuestion
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Correro 11 No 17 - Esquina. Girardot - Cund
Hcrorio de atencion:
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Por ende, se propone permitir las actividades de cargue y descargue de mercancias

para vehlculos no mayor a 2 ejes en la zona de centre expandido, la cual esta
comprendida entre la Calle 22 y la Calle 11, y entre la Carrera 7ma y Carrera 14.
Tao/a 3 Horarios oe cargue y descargue
Via Habilitada Tipologia vehicular Horarios restringidos
Permitir las actividades de cargue y Lunes a viemes de

Centro
descargue para vehiculos no mayores a 5 00 a 9 00 y 16:00 a
expandido
dos ejes 1930
Permitir las actividades de cargue y
Centro Sabados de 7:30 a
descargue para vehiculos no mayores a
expandido 12:00 horas
dos ejes
Puente Elabo'soon prcpia
4.3 Centro logistico de carga: En el municipio de Girardot los equipamientos

comerciales se encuentran en la zona centro, lo que indica que la llnea de
distribucion de insumos y las actividades de cargue y descargue hacen parte del
uso intensive del espacio publico, lo que conlleva a problemas de congestion y
afectacion de la movilidad. Adicionalmente, el municipio no cuenta con una
normativa que regule las maniobras de cargue y descargue, lo cual genera
desconocimiento por parte de los conductores y comerciantes en hacer buen uso
del espacio y optimizar los tiempos al momento de utilizar la via publica para la
actividad.
Se propone la ubicacion de un centro integrador de mercancias, el cual sea eje
logistico y competitive de la region, relacionando todos los insumos que provienen
por medio de vehiculos de carga pesada y se precede a realizar una distribucion de
salida por medio de vehiculos de baja tipologia que no afecten la infraestructura vial
del municipio. Adicionalmente, se preve que el acoplar este tipo de procesos
productivos a la linea de distribucion disminuiran los tiempos de cargue y descargue,
por ende, optimizando el tiempo del uso de la via.
4.4 Zonas de cargue y descargue: Reglamentar las actividades de cargue y
descargue en el municipio permite gestionar el espacio publico de manera mas
deficiente, otorgando procesos de distribucion mas eficientes para los proveedores
y consumidores y permitiendo la buena movilidad de actores que componen otros
modos de transporte en el municipio.
Actualmente el municipio cuenta con una regulacion de zonas de cargue y
descargue que no es acorde con los flujos vehiculares y el uso de la via por los
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Carrera 11 No 17 - Esquino, Girordot - Cund
I
I GIRARDOT Lunes o viernes de 8 00 o m o 12:00 m
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habitantes. Se propone gestionar el espacio destinado a permitir el estacionamiento

de vehiculos de carga en el municipio de Girardot.
Generar espacios que tengan las condiciones necesarias para la actividad de
cargue y descargue y articulados con otros proyectos del programa permite lograr
la interconexion de varios campos que tienen como fin la seguridad y la calidad de
vida de las personas por tal motivo, se proponen 6 zonas de cargue y descargue de
mercancias.
F'gurB 27 Fropwsta de zc^as ce cargue/dejcargue
Fusnie: Eiabararicn propia
ARTICULO DECIMO PRIMERO: Eje Estrategico de Fortalecimiento

Institucional. Este eje se refiere a la construccion de las formalezas, capacidades
e insumos tecnicos y administrativos, para abordar la ejecucion, seguimiento y
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evaluacion de este Plan. Trata temas de participacion en los grandes proyectos

regionales, la gerencia, administracion y gestion de recursos.
idoneos tecnicos, economicos financieros, suelo y otros, la regulacion, el
seguimiento y monitoreo de la movilidad en el municipio con enfasis en los temas
de regulacion del transporte, prevencion de la accidentalidad, control de emisiones,
mantenimiento de la infraestructura vial y el desempeno de la entidad sectorial
encargada.
Tiene la funcion de orientar, instrumentar y empoderar a la Administracion Municipal
con los medios tecnicos, normativos, y de gestion idoneos y necesarios para
formular, regular la produccion y apropiacion de las estructuras fisicas, construir y
mantenerlas acorde con requerimientos de demanda, uso y durabilidad. De igual
manera, esta relacionada con la mejora integral del Subsistema de Transporte tanto
fisico como operative de estos.
Dentro de los objetivos de este Eje Estrategico se proponen dotar y empoderar al
Municipio del debido soporte tecnico y administrative para abordar la planeacion,
diseno, ejecucion, seguimiento y evaluacion, de los logros y acciones realizados
bajo este Plan. Para lograr esto, dentro de las estrategias se propone dotar al
Municipio de Girardot de los instrumentos conceptuales, operatives, normativos y
de gestion para afianzar su capacidad institucional, humana y tecnica con el fin de
disponer de los medios y recursos necesarios para abordar en forma solvente los
desafios requeridos por este Plan.
A continuacion, se relacionan las politicas, estrategias, programas y proyectos de
este Eje Estrategico
Politicas # Objetivos # Estrategias Acciones
Esfrategia 11:
Racionaliza
Centralizacion
r y facilitar Oficina asesora de politica de movilidad
6 10 de la gestion
los Observatorio de movilidad
basicos de
accesibilida
d universal
Fomento de
los modos no
motorizados y
Consolidar TPC (Reestructuracion de rutas, Modernizacion
el transporte
el sistema de fiota, Sistema de recaudo y control de flota)
publico,
9 de 13 TPI (Zonas amarillas seguras. control tanfano y
desincentivan
movilidad amanllo inteligente)
do el uso de
sostenible Politica de la bicicleta (guia)
Politica 5 la motocicleta
Movilidad y el automovil
Admirable particular
Reducir el
numero de Mejoramiento
las de los
1
victimas 14 dispositivos Semaforos. senalizacion y centra de control
0
fatales en de control de
siniestros transito
de transito
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PARAGRAFO UNO Plan Institucional: El plan institucional tiene como objetivo la

implementacion, ejecucion, seguimiento y control de los planes, programas y
proyectos definidos en el Plan Maestro de Movilidad, y la creacion e implementacion
del Observatorio de Movilidad como seguimiento y control a la politica de movilidad
del Municipio de Girardot. Es importante mencionar que esta propuesta se hace a
manera de sugerencia por parte del equipo consultor y correspondera a la
administracion actual realizar el analisis tecnico, legal y financiero de la viabilidad
de la implementacion. Asimismo, cualquier cambio o modificacion que se establezca
por parte de la administracion municipal debe tener como base los principios de
planeacion y eficiencia del gasto publico.
PARAGAFO DOS: Programa de reordenamiento vial El programa de

reordenamiento vial es una consecuencia y necesidad que surge de la implantacion
de otros planes de la ciudad, asi como para solucionar algunos problemas de
congestion y puntos criticos de la red vial. La forma reticular de la malla vial y los
conflictos de transit© motivan la adopcion de pares viales. El proyecto consiste en
reordenar los sentidos viales de la zona del centro de la ciudad de Girardot.
PARAGRAFO IRES: Plan manejo de trafico (PMT) Este programa busca la

regulacion y control de las obras de infraestructura que afecten la movilidad, a traves
de la adopcion de una metodologia para gestionar Planes de Manejo de Transito
(PMT), siendo este "una herramienta tecnica que plantea estrategias, actividades y
alternativas necesarias para mitigar el impacto generado” (secretaria de movilidad
de Bogota, 2017), como parte del fortalecimiento de la secretaria de transito y
transport© (STT).
PARAGRAFO CUATRO: Centro integrado de gestion de transito y transporte
(CGTT): Con el objetivo de mejorar la movilidad, disminuir la siniestralidad e integrar
con tecnologia de punta para la gestion inteligente del trafico, se propone desarrollar
el centro de gestion de transito y transporte, el cual contempla la coordinacion
centralizada de los semaforos, los sistemas integrados de transporte y los medios
privados de transporte, donde al aplicar herramientas de ingenieria y estadistica, se
logra maximizar la movilidad a minimo costo.
Estas acciones tambien tienen beneficios adicionales, como la reduccion eficaz de
la contaminacion y el ahorro en consume de combustibles, asi como la disminucion
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de la siniestralidad. Un centre de gestion de transito y transporte se compone de

diversos sistemas inter enlazados entre si a un Centro de Gestion o Informacion de
Transito como pueden ser el Centro de Gestion de Flota de Servicio Publico y el
Centro de Gestion de Semaforizacion, esto con el proposito de monitorear, recibir y
administrar la informacion relacionada con siniestros, servicios, obras, retenciones,
estadisticas vehiculares y los proyectos tecnicos relacionados con la implantacion o
reforma del sistema de regulacion y circulacion de trafico, asi como su difusion a los
usuarios viales.
PARAGRAFO CINCO: Proyecto plan de semaforizacion. Se propone modernizar

y consolidar una red semaforica en el municipio de Girardot, para lograr un sistema
que ofrezca altos estandares de seguridad vial, calidad y estabilidad en sus
componentes y ampliable en su estructura tecnologica que garantice mejoras
sustanciales en la movilidad actual y lograr mejoras medioambientales. Para esto,
desde este Plan se propone una serie de acciones que se deben realizar:
A. Establecer las caracteristicas generates del sistema de semaforizacion. B.
Desarrollar los estudios para los disenos detallados e implementacion del sistema
semaforico, incluido su centro de control. C. Realizar el proceso de modernizacion
y ampliacion del sistema de semaforizacion D. Proceso de optimizacion,
mantenimiento y programacion del trafico en funcion del tiempo del sistema de
semaforizacion E. Proceso de Mantenimiento Corrective y Preventive del Sistema
de Semaforizacion. F. Proceso de Supervision de la red en tiempo real desde las
Central de Trafico, con ayuda de software y sistema de supervision de trafico por
video.
PARAGRAFO SEIS: Plan de sehalizacion Las senales de transito que se instalan
en las vias publicas tienen por objeto indicar a los usuarios de las vias las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Asimismo, advertir sobre la
existencia de peligros y su naturaleza, ademas de identificar las vias y guiar al
usuario, proporcionandole la informacion que pueda necesitar, es por ello la
importancia de establecer un funcionamiento optimo de la senalizacion de transito
actual que regule el comportamiento de los usuarios en la via, por ende se propone
por medio de acciones mejorar el sistema de senalizacion interviniendo
directamente los factores detectados a partir del trabajo en campo realizado.
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Como parte del desarrollo del programa de senalizacion se tendra en cuenta la

cobertura espacial que comprendera principalmente la red vial de transporte publico
y la red principal en las cuales debera predominar la correcta senalizacion y
demarcacion de la via de tal forma que garantice un transito adecuado para todos
los actores de la via
Figura 28 Ptopuesta ae la ted vial a intervenir
Lvyvnda
R«d vial
tntorvtooAn
Fuente Elatxxaa6n wooia
ARTICULO DECIMO SEGUNDO: Eje Estrategico de Participacion y

Construccion de Cultura Ciudadana Este eje se refiere a la creacion de los
canales idoneos para asegurar la participacion directa, real y efectiva en la toma de
decisiones que afecten visiblemente la movilidad local. Se propone involucrar a la
ciudadania en la toma de decisiones cruciales durante el proceso de transformacion
previsto por
el Plan, de manera tal que su apropiacion derive en un mayor consenso, en torno a
las prioridades e idoneidad de los cambios y se obtenga una mejor respuesta del
espacio fisico vial a los requerimientos del usuario, sus expresiones y valores.
Desarrolla de igual manera estrategias y acciones dirigidas a ampliar la participacion
ciudadana en los procesos descritos para acompanar y ejercer la veeduria al
proceso de cambio propuesto, afianzando el sentido de pertenencia y promoviendo
alianzas exitosas con diversos actores sociales, gremiales, institucionales o
economicos.
Igualmente comprende las acciones de sensibilizacion, motivacion e informacion
que propendan por la construccion de actitudes y valores sociales relacionados con
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el uso, apropiacion, mantenimiento y regulacion del uso en el espacio vial municipal,

como tambien, la promocion del buen comportamiento en el uso de los diferentes
modos de transporte, que estimulen la convivencia pacifica y la inclusion social
favorezcan su apropiacion y disfrute, la promocion de valores como la inclusion, el
respeto y la solidaridad y afiance factores de identidad reconocibles, la conservacion
de su patrimonio ambiental y cultural y el desarrollo de una vida pacifica, sana y
prospera.
A continuacion, se relacionan las politicas, estrategias, programas y proyectos de
este Eje Estrategico:
Politicas # Objetivos # Estrategias Accioncs
Generar
mecamsmos
de Integrar la ciudadania en la Informacion, partiapacion
sensibilizacion toma de las decisiones ciudadana y apropiacion
11 15
ciudadana y la cruciales en lorno a su Conformacion del comite
convivencia sistema de movilidad local de seguridad vial
pacifica y
placentera
Seguridad vial primero
Politica 6: PESV
Cultura Profesionalizacion de los
audadana conductores de transporte
Establecer un
V publico
sistema de
segundad Programa de seguridad
movilidad en
vial vial del motociclista
el que se
Uso responsable y Concienciacion sobre
12 fortalezcan los 16
compartido del espacio vial limites de velocidad
aspectos de
Fomento de vehiculos no
comportamien
motorizados
to y segundad
Cultura del semaforo
vial
Corredores seguros
Uso correcto del sistema
de senalizacion vertical y
horizontal
Tecnologia para la
segundad
Mejoramiento de las
condiciones de TPCU
Implementacion de
estrategias de comumcacion
para el uso del TPCU
Grupos de respuesta
micial de la comunidad
Acompafiamiento a las
victimas de smiestro viales
Semafonzacion y centre
de control
Senalizacion informative
Infraestructura segura
para todos los actores de la
movilidad
Incrementar la
participacion Promocion y fomento de la
de modos no movilizacion peatona! y Ciclovia dominical y dias
13 17
motonzados ciclista en eventos liidicos y festivos
en actividades recreativos
recreativas
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PARAGRAFO UNO: Girardot territorio de convivencia y legado de cultura para

la movilidad. En el marco del componente social se proyecta el diseno de un plan
de cultura ciudadana y seguridad vial contextualizado a la realidad del sistema de
movilidad del municipio de Girardot, denominado “Girardot Territorio de Convivencia
y Legado de Cultura Para la Movilidad”, lo anterior se presenta como resultado del
proceso de diagnostico social ejecutado el 6 de diciembre de 2019 con
representantes de las autoridades municipales, comunidad y sector transportador,
ademas de toda la informacion recopilada por diferentes medios. Se busca que el
presente Plan permita la transformacion de los valores, las actitudes y los
comportamientos de los ciudadanos independientemente del rol que asuman como
actores viales, y asi garantizar la seguridad vial y la reduccion de victimas e indices
de morbimortalidad a causa de siniestros en el espacio publico.
Para garantizar metodos armonicos que permitan incidir de manera efectiva en los
procesos de transformacion de comportamientos ciudadanos, se requiere
establecer estrategias de intervencion desde tres puntos clave de alcance.
Uno de ellos hace referencia a lo informative, el segundo de ellos a lo formativo y
finalmente a lo ludico-pedagogico, siendo esta ultima estrategia transversal a las
dos anteriores. Cada uno de ellos cuenta con aspectos diferenciadores que
permiten establecer lineas de
accion en el corto, mediano y largo plazo. A continuacion, se especificara cada una
de las estrategias planteadas a lo largo del Plan de Cultura Ciudadana y Seguridad
Vial.
• Estrategia Informativa: En primera instancia se encuentra la Estrategia
Informativa que esta concebida para implementacion en el corto plazo, esta
tiene por objeto establecer un canal corto de comunicacion, es en esencia un
mecanismo de voz a voz que brinda informacion util, relevante, significativa
y puntual en relacion a las causas y/o consecuencias de llevar a cabo
comportamientos erraticos en la via o si bien se considera tambien se pueden
resaltar los comportamientos positives. Su finalidad no es la de saturar de
informacion al ciudadano, dado que una carga alta de la misma requerira de
un tiempo prolongado para el procesamiento y asimilacion del conocimiento.
• Estrategia Formativa: La Estrategia Formativa tiene una intencionalidad en el
mediano y largo plazo y requiere de procesos mas sistematicos y secuenciales
que permitan establecer flujos de informacion con un nivel de complejidad
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Carrera 11 No 17 - Esquina, Girardot - Cund

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pi
t • ,r
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superior, pues considera la necesidad de procesamientos profundos que exigen

participacion activa del “otro”. En esta estrategia se inscriben acciones concretas
de capacitacion, formacion, cursos cortos, seminarios, entre otros.
• Estrategia Ludico-Pedagogica: La Estrategia Ludico-Pedagogica esta

orientada a la consecucion de logros en el corto, mediano y largo plazo, lo cual
implica la formulacion de procesos sistematicos de apoyo que se articulen con
las estrategias informativas y formativas. Responde a esta los lineamientos
establecidos en materia de educacion ciudadana, asi como tambien, las politicas
y programas formulados desde los planes de convivencia, seguridad,
comunicacion, entre otros.
PARAGRAFO DOS: Proyecto para el diseno del plan de seguridad vial para
los motociclistas De acuerdo a lo referenciado en el documento de diagnostico
social en el apartado de resultados de observacion del entorno y recomendaciones,
donde se describe la problematica con los motociclistas y dice que: “En el municipio
de Girardot es evidente una grave problematica relacionada con los motociclistas,
ya que al transitar por las vias principales o secundarias lo hacen con nines de muy
temprana edad, arriesgando su integridad y sin las medidas de seguridad
necesarias y basicas para ninguno de los ocupantes del vehiculo.
Al igual es evidente el transito de motocicletas con mas de dos ocupantes
cometiendo toda clase de infracciones, accion que pone en riesgo la vida e
integridad no solo de estas personas, sino de los demas usuarios de la via.
Se requiere urgentemente establecer estrategias de orden legal, ademas de
medidas de prevencion y fortalecer el control con el fin de corregir estos
comportamientos y mejorar la percepcion de seguridad en las vias”, ademas de lo
siguiente: “De acuerdo a la visita realizada y las observaciones de los participantes
en las mesas de trabajo, se concluyo que uno de los principales flagelos en la
movilidad del municipio es el mototaxismo, es un sistema de transporte ilegal que
no cuenta con regulacion ni organizacion; sin embargo es el medio de transporte
mas utilizado por los habitantes, pero sin las minimas medidas de seguridad y en
su gran mayoria sus conductores asumen una conduccion temeraria que pone en
riesgo la vida e integridad de los usuarios del servicio.
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Para los habitantes es una solucion economica al problema de transporte, lo que

deja en un segundo piano las rutas habituales de servicio publico colectivo y la
importancia de asumir la seguridad en la via como factor primordial en los
desplazamientos. Por parte de la administracion municipal es urgente establecer un
plan de trabajo con el gremio y tomar medidas de control que mitiguen la
problematica que trae consigo esta creciente actividad, debe ser un proceso
participative que brinde alternativas y oportunidades para el beneficio comun, no se
busca el perjuicio de ninguna poblacion, por el contrario, se debe velar por una sana
convivencia en la que los ciudadanos tengan claridad sobre sus derechos y
deberes”.
Por lo anterior y teniendo en cuenta que motociclistas y acompanantes son los
actores viales que ocupan el primer lugar de las cifras de morbimortalidad a nivel
pais y municipio, y con el objetivo de dar una solucion viable a las problematicas
relacionadas con estos usuarios de la via; cobra relevancia la creacion de un Plan
Municipal de Seguridad Vial Para Motociclistas en el que se definan los objetivos y
acciones concretas que se deben llevar a cabo para la prevencion de siniestros
viales, ademas de ser un mecanismo legal que entregue a las autoridades la
autonomia absoluta para la toma de decisiones frente a la informalidad, la evasion
en el cumplimiento de obligaciones como tener documentacion al dia y revision
tecnico mecanica y el control de conductas inadecuadas, lo cual conlleva a
minimizar los riesgos que asumen los motociclistas cuando ejecutan acciones
erraticas en la conduccion y transporte de pasajeros.
PARAGRAFO TRES: Conformacion del Comite Local de Seguridad Vial La

conformacion del Comite Local de Seguridad Vial es una tarea en el corto plazo,
pues se constituye en un estamento de control que velara por el cumplimiento de
compromisos y seguimiento a las acciones propias del Plan de Movilidad del
Municipio de Girardot.
En dicho comite al igual se deben socializar los avances, aciertos y desaciertos del
Plan y alii construir en comunidad planes de mejora y fortalecimiento institucional
en pro de la movilidad y seguridad vial del municipio.
El Comite Local de Seguridad Vial, es una instancia que cuenta con caracter de
asesor que tiene por objeto apoyar la formulacion de la politica orientada a mejorar
los niveles de seguridad vial en el municipio, asi como coordinar y articular a las
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"p"

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entidades y organismos de caracter publico y privado responsables de implementar

las directrices de la Ley 1503 de 2011, y de realizar el control y seguimiento de las
acciones encaminadas al cumplimiento de esta.
PARAGRAFO CUATRO: Plan local de seguridad vial y cultura ciudadana A

nivel global los accidentes de transito se ban convertido en una de las principales
causas de muerte, aproximadamente 1,24 millones de personas fallecen en las vias
cada ano segun la Organizacion Mundial de la Salud.
En el municipio de Girardot en los ultimos cinco anos (2015-2019) dejaron
aproximadamente 114 personas muertas y 1.043 heridas, con un promedio anual
de 23 decesos y 209 lesionados, sin embargo, se denota un decrecimiento del
42,6% del numero de accidentes, product© probablemente de los diferentes
programas y proyectos que ha ejecutado el municipio con el fin de reducir
considerablemente el numero de victimas.
Se resalta la necesidad de seguir incluyendo la seguridad vial en los diferentes
procesos de planificacion y gestion del municipio con el fin de garantizar una
movilidad segura. For lo cual, dentro del Plan Maestro de Movilidad se formula el
Plan local de seguridad vial y cultura ciudadana con el fin de reducir los niveles de
siniestralidad, mortalidad y lesiones en las calles del municipio de Girardot
ocasionados por siniestros viales.
En general, la mision de esta accion es generar una cultura ciudadana entorno a la
seguridad vial con el fin de prevenir y reducir el numero de siniestros viales en el
municipio, orientando a los actores viales y el cumplimiento de las leyes,
reglamentos de transito. A continuacion, se presenta las principales acciones que
se proponen desde el plan local de seguridad vial:
1. Seguridad vial primero. (Red de instituciones educativas para la
seguridad vial) Fomentar la creacion de una red de instituciones educativas
que incluyan dentro del Proyecto Educativo Institucional (PEI) clases
orientadas a la seguridad vial, para conseguir una conciencia vial desde la
primera infancia.
2. Planes estrategicos de seguridad vial (PESV): Formular el plan
estrategico de la alcaldia municipal y desarrollar mayor control sobre las
entidades publicas y privadas que requieren de un PESV.
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3. Profesionalizaclon de los conductores de transporte publico

colectivo e individual: A traves de la capacitacion gratuita de los
conductores fomentar el conocimiento y cumplimiento de las normas de
transito, y las acciones a tomar en casos de siniestros viales, buscando
desarrollar conductas seguras e incrementar el nivel de conciencia frente a
los riesgos viales que implica la conduccion.
4. Plan de Seguridad Vial del Motociclista: Generar conciencia a los
usuarios de motocicleta sobre la importancia del respeto a las normas y el
uso adecuado de elementos de seguridad, en trabajo conjunto con los demas
actores de la via que contribuyen a la mejora de la seguridad vial.
5. Concienciacion sobre limites de velocidad: Una de las principales
causas de mortalidad en las vias es consecuencia de los altos niveles de
velocidad, los ciudadanos no son prudentes y consecuentes con los riesgos
asociados a los excesos de velocidad sumado al poco acato de las normas
de transito.
6. Incrementar el uso de vehiculos no motorizados: Incentivar campanas
de educacion vial orientadas al respeto de los usuarios de transporte no
motorizado para fomentar el uso de bicicletas como alternativa de movilidad
sostenible en el municipio.
7. Cultura del semaforo Se busca impulsar la conciencia vial frente a los
semaforos, generando respeto y cumplimiento por parte de los diferentes
actores viales.
8. Infraestructura vial segura para todos los actores de la movilidad
Implementar medidas que permitan reconocer los corredores, intersecciones
y tramos que por sus condiciones actuales representan problemas para los
usuarios de la via.
9. Corredores seguros Priorizar las rutas peatonales donde cruzan ninos y
jovenes alrededor de los centros educativos, para garantizar condiciones
seguras de movilidad de los estudiantes hacia las instituciones.
10. Uso correcto del sistema de senalizacion vertical y horizontal. Con
una previa actualizacion, rehabilitacion e instalacion de las senales de
acuerdo al manual de senalizacion vial del ministerio de transporte (2015) se
propone un programa que infunda las bases de conocimiento para reconocer
y adoptar un buen uso del sistema de senalizacion; garantizando una
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fe* GIRARDOT Lunes a viernes de 8.00 o m a 12:00 m

V de 2:00 p m o 6:00 p m
GIRARDOT
I ES DE TODOS atencion@girordot-cundinomorco gov co
wv/w girordot-cundinamarca gov co
GIRARDOT
MUNICIPIO DE GIRARDOT GMA»00^
ES DE TODOS
ALCALDIA Di
DESPACHO
GIRARDOT
movilidad segura y evitando un ambiente de desorden y confusion en los

usuarios de la via publica.
11. Tecnologia para la seguridad La inclusion de tecnologia en el control
que se ejerce en las vias reduce el recurso humano necesario, en seguridad
vial se implementan dispositivos que controlan e informan sobre los riesgos
viales a los diferentes actores
12. Mejoramiento de las condiciones del servicio de Transporte Publico
Colectivo Urbano (TPCU). Desarrollar actividades de vigilancia, inspeccion
y control del TPCU para mejorar las condiciones del servicio y brindar
seguridad a los usuarios, especialmente adultos mayores, estudiantes y
personas con movilidad reducida.
13. Implementar estrategias de comunicacion para el uso adecuado del
transporte publico colectivo urbano. Incentivar el uso del transporte
publico colectivo urbano entre los habitantes del municipio de Girardot,
aumentando el sentido de pertenencia, mejorando la imagen y la
comunicacion entre la administracion municipal y la comunidad.
14. Grupos de respuesta inicial de la comunidad Proporcionar formacion
tecnica en atencion prehospitalaria a determinados grupos de personas
dentro de la comunidad, con el fin de aumentar la capacidad de respuesta y
el acceso oportuno a intervenciones simples que puedan salvar vidas.
15. Acompanamiento a las victimas de siniestros viales. En los siniestros
viales se producen diferentes tipos de lesiones, muchas de estas terminan
con una severidad alta y cambian el estilo y calidad de vida de las victimas,
es por esto que se plantea el acompanamiento para victimas de siniestros
viales a traves de grupos de personas en igual condicion y apoyo moral a los
familiares de las victimas fatales.
ARTICULO DECIMO TERCERO: Secretaria de Transito y Transporte

Corresponde a la Secretaria de Transito y Transporte, realizar las acciones
necesarias para el ejercicio de la funcion de control y seguimiento a la
implementacion del Plan Maestro de Movilidad del Municipio de Girardot, adoptado
mediante el presente decreto.
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Carrera 11 No 17 - Esquina, Girardot - Cund
# GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 a m a 12:00 m

V de 2:00 p m a 6:00 p m
AtoSL I ES DE TODOS atencion@girordot-cundinamarco gov co
v/ww girardot-cundinamarca gov co
* ■
I GIRARDOT
^ ESDETODOS
ALCALDIA Dl
DESPACHO
GIRARDOT
ARTICULO DECIMO CUARTO: Sistema de Indicadores de Gestion. Para el

control, seguimiento y evaluacion de la ejecucion de los proyectos que comprende
el Plan Maestro de Movilidad, las entidades competentes bajo la coordinacion de
la Secretaria de Transito y Transporte utilizaran los Indicadores de Gestion que
permitan medir la ejecucion de la implementacion de cada proyecto.
ARTICULO DECIMO QUINTO: Vigencia. El presente decreto rige a partir de su

publicacion y deroga las normas que le sean contrarias.
PUBLIQUESE, COMUNIQUESE Y CUMPLASE
JOSEFRANCISC
Alcalde Mufiicipal
Revisai v aprobadd: Guillermo Jimenez Barragan

Secretario de/transito v Transporte
Elaborado: Jo, 'aihirirTor/es

Contratista'■ Iha. Ctinf
Vb: A Ballesteros
Contratista - Abogada
v., DEL ALCALDE

KATHERi 'IAS SOTO
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# I GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 a m a 12:00 m
V de 2:00 p m a 6:00 p m
" I ES DE TODOS
GIRARDOT
atencion@girardot-cundinamarco gov co

Decreto No. 089 de 21 Junio de 2021 - Por Medio Del Cual Se Adopta El Plan Maestro de Movilidad para La Ciudad de Girardot

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Decreto No. 089 de 21 Junio de 2021 - Por Medio Del Cual Se Adopta El Plan Maestro de Movilidad para La Ciudad de Girardot

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ss

DECRETO N.9Q g 9DE2021

EL ALCALDE DE LA CIUDAD DE GIRARDOT, En uso de sus facultades constitucionales

Que la Constitucion Polltica en su Articulo 1 consagra que Colombia es un estado social

li GIRARDOT Lunes o viernes de 8:00 o m a 12:00 m

> En vias principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibicion o

# I GIRARDOT Lunes o viernes de 8.00 o m o 12:00 m

Por lo expuesto el Alcalde Municipal de Girardot:

ARTICULO PRIMERO: ADOPTAR el Plan Maestro de Movilidad para la Ciudad de

ARTICULO SEGUNDO: VIGENCIA DEL PLAN DE MOVILIDAD, de conformidad a

ARTICULO TERCERO : DOCUMENTOS DEL PLAN, el Plan de Movilidad estara

ARTICULO CUARTO: DEFINICIONES del Plan de Movilidad del Municipio de

• Acceso y accesibilidad: condiciones y medidas pertinentes que deben

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Las ayudas tecnicas se haran con tecnologia apropiada teniendo en cuenta

ARTICULO QUINTO: OBJETIVOS. El Plan de Movilidad del Municipio de Girardot

1. Fortalecer y modernizar las redes regionales de movilidad en el municipio

ARTICULO SEXTO: POLITICAS DE MOVILIDAD. El Plan de Movilidad para el

® GIRARDOT Lunes o viernes de 8:00 o m o 12:00 m

Plan de Accion consistentes en la puesta en marcha de una estrategia de cambio

ARTICULO SEPTIMO: VISION. El PMG sera un instrumento que establece la vision

ARTICULO OCTAVO: PRINCIPIOS. Se adoptan tres (3) principios basicos dentro

1. Integralidad y coordinacion intersectorial

ESTRATEGIAS- POLITICAS- PROGRAMAS

1. Eje Estrategico Desarrollo Fisico - Espacial.

ARTICULO DECIMO: Eje Estrategico Desarrollo Fisico - Espacial

El Eje Estrategico de Desarrollo Fisico - Espacial alude al desarrollo del conjunto

Sus objetivos cubren aquellas actuaciones y prioridades para el desarrollo en la

Correro 11 No 17 - Esquino, Girardot - Cund

I GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 o m a 12:00 m

urbana y rural del Municipio” y consiste en la realizacion coherente, focalizada y

Politicas # Objetivos # Estrategias Acciones

Fortalecer y Terminal de transporte

de una red ciclista en el Recuperacion de la red de

En este programa se concentra acciones para promover la modernizacion del

^ GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 o m o 12:00 m

transporte publico individual (taxis), por lo cual se proponen los siguientes

1.1 Reestructuracion de rutas: La restructuracion de las rutas consiste en corregir

1.2 Modernizacion de flota: El sistema de transporte de Girardot debera prepararse

1.3 Sistema de recaudo y gestion de flota: El sistema de gestion de la flota y el

1.4 Zonas amarillas seguras: Con la finalidad de mejorar la movilidad en el

Carrera 11 No 17 - Esquina. Girardot - Cund

GIRARDOT Lunes a viernes de 8:00 a m a 12:00 m

permitan caracterizar, identificar y cuantificar los componentes del programa en

centralizacion del acopio de taxis entendiendo que la finalidad es

U GIRARDOT Lunes o viernes de 8:00 a m o 12:00 m

a los prestadores de este. Es importante generar una planificacion previa a

££ GIRARDOT Lunes o viernes de 8:00 o m a 12:00 m

Como primera fase de la red de la Ciclovia Dominical Recreativas se plantea la

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Teniendo en cuenta que el enfoque del plan de movilidad de Girardot, en el cual

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En lo cual se propende a que los modos alternos de transporte como la bicicleta

Se proponen aproximadamente 30,76 kilometres de ciclored en el municipio de

Figura 24 Ciclored propuesta para el municipio de Girardot

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GIRARDOT Lunes o viernes de 8;00 o m o 12:00 m