Qué son las normas religiosas?

Una norma es una directriz o prohibición que sirve para regular la conducta o
el comportamiento humanos en un ámbito específico de la vida. Y también
sabemos que existen muchos tipos de normas, dependiendo de la autoridad que
las emita y del orden de cosas que aspire a controlar.
Así, las normas religiosas son aquellas emanadas de alguna autoridad religiosa,
como una iglesia, burocracia sacerdotal o líder espiritual. Consecuentemente, son
aceptadas y practicadas por su feligresía, con el objeto de respetar algún tipo de
principios místicos o espirituales, que constituyen la doctrina de su fe.
Dicho en términos más simples, las normas religiosas son aquellas a las que
una comunidad o individuo para respetar los lineamientos vitales que su Dios, o su
conjunto de creencias, determinan que son correctos o morales.
Características de las normas religiosas:
Generalmente, las normas religiosas tienen que ver con la vida íntima, la relación
con los demás y las formas de organizar el rezo, así como actitudes generales en
torno a la vida y a la existencia.
Sirven para reforzar la filosofía o la visión de mundo que ésta, muy en el fondo,
propone. Dependiendo de lo estricta de la religión, por ende, las normas pueden
ser más prohibitivas o más laxas, más concretas o más generales.
Por lo general, las normas religiosas son:
Internas. Pues generalmente somos nosotros mismos quienes sabemos si las
hemos cumplido o no en nuestra vida cotidiana.
Unilaterales. Ya que provienen de una tradición moral y cultural, y no son fruto del
consenso social.

Fuente: https://concepto.de/normas-religiosas/#ixzz8DlsEOK00
ENTREVISTA1
Para usted que es la seguridad Vial. ¿Explique? La seguridad vial es el
conjunto de acciones, normas y medidas preventivas que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito; ya sea como peatón, pasajero o
conductor, con la finalidad de evitar los accidentes de tránsito

2.¿Considera usted que los retrovisores son esenciales para para tener un mejor
campo de visión para evitar accidentes? Definitivamente cumplen con una
importante función en la conducción de este tipo de vehículos, ya que le permiten
al conductor tener una visión completa de su alrededor, de otros vehículos y
peatones.

3.¿Qué tan importante usted considera el uso de los retrovisores

e n l a s motocicletas? Indispensables

Es realmente importante la forma de conducir para ahorrar combustible?

Sí, el comportamiento del conductor es básico para conseguir optimizar el
funcionamiento del vehículo y reducir el consumo. Conducir es una toma
constante de decisiones; acelerar innecesariamente o elegir una marcha
inadecuada son, por tanto, decisiones del conductor fruto de una mala formación o
de una información errónea proveniente de falsas creencias, mitos mecánicos, etc.

Entonces, díganos, por favor, cómo debemos conducir para minimizar el gasto
en combustible.
De todas las pautas que permiten reducir el consumo del vehículo, quizá la más
importante y la que más repercusión tiene en el ahorro de carburante es dejar de
acelerar en todas y cada una de las circunstancias de tráfico en que la cantidad de
movimiento del vehículo nos permite circular por inercia, o sea: al acercarnos a un
semáforo en rojo, a un stop, al circular en pendientes descendentes, etc. Esta
pauta es la más importante porque, al no acelerar con una marcha engranada por
encima del régimen de ralentí, el consumo es nulo.

¿Qué otras consejos, además de una conducción ‘eficiente’, le daría al

responsable de una flota de vehículos industriales?
Formación e información a todos sus conductores. Llevar un registro del consumo
de carburante y establecer políticas de empresa que premien a los conductores
que más carburante ahorren a la empresa. Esto crea una motivación personal al
conductor que repercute también positivamente en su bolsillo.
Es un tema que, sin duda, preocupa al profesional, pero ¿conducimos, en
general, de la forma correcta para lograr este ahorro de combustible?
Cada vez conducimos de manera más eficiente debido a que en las autoescuelas
se incluyen estas pautas de conducción, que constan en los exámenes teóricos, y
también son evaluadas en la prueba práctica, por lo que, poco a poco, con el
relevo generacional aumenta el número de conductores eficientes.

¿Y si nos comparamos con nuestros vecinos europeos?

Estamos en la media europea en cuanto al consumo de combustible.

Somos los españoles, en general, buenos conductores?

Los datos de siniestralidad indican que en los últimos 10 años se han reducido por debajo
de la mitad las muertes ocasionas por accidente de tráfico, pero no hay que olvidar que no
tener accidentes no significa que se conduzca bien; hay muchos más factores
interrelacionados. Actuaciones como la mejor formación teórico/práctica en las
autoescuelas de los nuevos conductores, el permiso por puntos, la información en los
medios de comunicación, las campañas de sensibilización, etc., van cuajando poco a poco
en la sociedad conductora y se nota. Conducir bien significa más prevenir las situaciones de
riesgo que evitarlas cuando se producen.

¿Y los profesionales del transporte de mercancías?

A juzgar por los datos de siniestralidad, conducen mejor, pero también es verdad que tienen
más controles que los conductores de turismos (tacógrafo, los limitadores de velocidad,
etc.), por lo que no se puede dar una respuesta concluyente.

¿Cuáles son nuestros ‘defectos’? ¿De qué pecamos?

De creer que dominamos el vehículo, que conocemos al detalle la normativa. Yo destacaría
el incumplimiento de las distancias de seguridad y de lo relacionado con la velocidad. Se
circula por lo común demasiado cerca del vehículo de delante y muchas veces la velocidad
no se ajusta a la señalización ni es la adecuada. Se confunden muchos los términos
experiencia y rutina, y ésta última es la repetición de actos iguales sin que haya aprendizaje
de por medio; en otras palabras: conducimos muchos kilómetros, pero repetimos
constantemente itinerarios y solemos hacerlo “de memoria”.

En términos generales, ¿cómo valoraría el nivel de señalización de nuestras carreteras?

Muy bueno, quizá se pudiera mejorar reduciendo el número de señales en algunos tramos
que lo único que hacen es que el conductor no tenga tiempo de ver, leer, interpretar y dar
una respuesta adecuada a la señalización percibida.

¿Qué cree que podrían hacer las diferentes Administraciones por mejorar la seguridad en
nuestras carreteras?
Se debe seguir haciendo hincapié en la formación. Una asignatura pendiente es el reciclaje
periódico de conocimientos de los conductores, es decir, una formación continua como ya
se hace con los conductores profesionales a través del CAP.
¿Qué opinión le merecen medidas como la limitación de velocidad a 120 km/h?
La incidencia directa que tiene la velocidad con la siniestralidad está absolutamente
demostrada, documentada y calculada numéricamente por distintos expertos y grupos de
investigadores de todo el mundo. A pesar de esto, pensamos que podemos circular a mucha
más velocidad de la que nos limitan, pero se trata de un problema de percepción. Los
límites de velocidad se fijan tras muchos cálculos, algunas veces complejos, y sería un caos
y una temeridad permitir que los conductores fuesen más deprisa. Un tercio de las muertes
en accidente de tráfico son provocadas por una velocidad inadecuada. ¿No da esto en qué
pensar?

Finalmente, ¿qué le aconsejaría al profesional del transporte de mercancías?

Que no crea que basta con tener los permisos C o D para ser un buen conductor profesional.
Le recomendaría que siga formándose e informándose, que procure que sus actos
demuestren que, efectivamente, está en un nivel de conducción más elevado, Este nivel no
puede consistir sólo en la habilidad para manejar un vehículo grande sino, ante todo, en
practicar una conducción muy segura. Un conductor profesional nunca debe pensar “ya lo
sé todo; nadie me puede enseñar nada más”; la formación no termina nunca y cuanto mayor
es ésta mejores decisiones se toman durante la conducción.

Entrevista Experto | PDF | Seguridad vial | Guatemala (scribd.com)

Entrevista a Roberto Ramos, experto en seguridad vial de la Confederación Nacional de

Autoescuelas (CNAE) - Almacenaje y logística (interempresas.net)