ENERO / FEBRERO • Nº 05 - 3,95 € Canarias +0,15€

ENTRENANDO EN CASA
ELDIARIO.ES/ANDARENBICI
CON MELCIOR MAURI

CAFÉS BICICLETAS
DE ALQUILER
“BIKEFRIENDLY” TENDENCIA IMPARABLE
SABOR A CICLISMO

EN BICI ADIÓS AL FRÍO

POR PAMPLONA CÓMO VESTIRSE EN LAS
CON LA NUEVA SALIDAS INVERNALES
CONOR LYON

RUTAS EN BICICLETA
A PEDALES POR ANDALUCÍA, MADRID, CAMINO DE SANTIAGO,
SORIA, BIZKAIA Y CANTABRIA
La Charger3.

Charger3 Mixte vario con equipamiento opcional.

Más informacón en www.r-m.de
Angel
Las bicicletas son
Toña Guenaga
Editor
‘ANDAR EN BICI’
“un arma
@TonaGuenaga
cargada de futuro”
Hemos dejado atrás dos años com-
Editorial
plejos. Necesitamos que 2022 no sea
el tercero, porque llevamos tiempo
acumulando acontecimientos duros
en lo material y emocional, relaciona-
dos con la pandemia del COVID que,
por lo general, nos han generado in-
certidumbre y confusión, cuando no
dificultades económicas y sociales
sobrevenidas. Desde esta modesta co-
lumna, deseamos a nuestros lectores
que afrontemos 2022 en la confianza
de que será distinto, será mejor, aun-
que en modo alguno signifique volver
a la situación anterior.
Andar en bici es una forma de
hacer posible un futuro mejor, por-
que cada una de nuestras pedaladas
ayuda a recuperarnos de manera di-
ferente, y mejor. Porque favorece la
protección de nuestro planeta, y
también de nuestra salud. Mover-
nos en bicicleta es una manera de
disfrutar de la vida, de nuestra vida y
del medio ambiente.
La lucha contra la emergencia
climática y en favor de la sostenibili-
dad están en el centro de los grandes
y pequeños acontecimientos, en la
agenda diaria de las decisiones pla-
netarias y personales de los próximos
años. La tierra y nuestras ciudades no
aguantan más un desarrollismo que,
literalmente, nos mata.
Las bicicletas son “un arma car-
gada de futuro”, parafraseando a
Gabriel Celaya. Utilizar la bicicleta en
nuestros desplazamientos cotidianos
1
será un referente de las condiciones
de posibilidad para el futuro de un
planeta que no da más de sí, porque lo
estamos agotando muy por encima de
su capacidad de regeneración. Prote-
ger, respetar y remediar el mundo son
principios básicos de responsabilidad
para con las generaciones que nos
suceden.
Dejar en herencia una vida coti-
diana auto sostenida, y también sa-
ludable cobra un sentido pleno en la
actualidad. Podemos hacerlo y, por
tanto, debemos. En esta agenda de
responsabilidades, el uso de la bici-
cleta como elemento prioritario de
transporte y disfrute cobra todo su
sentido.
Todas las infraestructuras de trans-
porte deben considerar la centralidad
del uso posible de la bicicleta. No so-
lamente en las redes viarias, también
en los transportes públicos. Un medio
de transporte, tanto da una carretera
como un tren, solo se justifica si fa-
vorece una movilidad sostenible en el
tiempo, ecológica. El mundo es nues-
tra gran casa, y no podemos permitir
que nos estemos quedando sin ella.
Los ciclistas, en tanto que usuarios
de la bicicleta favorecemos la protec-
ción de nuestro hábitat. Pero somos
más que ciclistas, somos ciudadanos
de un mundo que exige que lo respe-
temos en todas nuestras actividades.
Ciclistas ciudadanos, seamos tam-
bién ciudadanos en todas las acti-
vidades de nuestra vida.
 Sumario
@andarenbici.cycling @andarenbici_cycling

En portada:
Susana Gómez, Erkuden Almagro,
Vicky Rodríguez, Izaskun Mazmela y
Laguntze Martín
Localización: Sierra de Urbasa
Foto: José Miguel Llano

Editor:
Ángel Toña Guenaga

Textos:
José Antonio Díaz (coordinación),
Erkuden Almagro, Andoni Toña, Ruta por Madrid pág. 16
Erika Barandiarán, Andoni López,
Sergio Palomar, Javier Sánchez- Actualidad
Beaskoetxea, Eneko Gárate, Julen
Shopping pág.04
Iturbe-Ormaetxe, Kepa Lizarraga,
Alejandro Villalobos, Óscar
Noticias pág. 10
Berrueta, Melcior Mauri, Juanto
Uribarri, Txema Alonso, Diego Luque
y Giuseppe Grezzi
EN BICI Y SEGUROS
POR LA CIUDAD
Fotografía:
José Miguel Llano

Diseño y maquetación:
Xabier García,
Koldo Campo, pág. 25
Bikesharing pág. 22
El Crisol, Ideas
y Comunicación,
Elena Jiménez Granada
Publicidad: Un oasis
publicidad@andarenbici.com
para
Suscripciones: disfrutar del
suscripciones@andarenbici.com
cicloturismo
Tfno.: 623 478 900

Impresión:
Rotcobrhi, Acobendas (Madrid) Ruta por el
Distribución: Castaño Santo pág. 30 pág. 34
SGEL, Alcobendas (Madrid)

Depósito Legal:
BI 01064-2021
Pamplona
en bici,
Edita:
ALAYAN S.L. - Bilbao con CONOR LYON

Papel obtenido
de bosques gestionados
sosteniblemente.
pág. 42

2
LA EQUIPACIÓN IDEAL NO DEN LA
PARA EL INVIERNO ESPALDA A
LA BICI

pág. 48 pág. 52

ENTRENA CON MELCIOR MAURI pág. 54

PARACICLISTAS
CAMPEONES QUE DERRIBAN
BARRERAS
pág. 72

Ruta por Cantabria

Las Siete Villas de Trasmiera Cafés “bikefriendly”
pág. 58 EL SABOR DEL CICLISMO pág. 62

Por el
sendero del
Río Lea

pág. 68

Mecánica Soria,
CAMBIAR CÁMARA PINCHADA pág. 80 ni te la
imaginas

pág. 86

Bicicleta y
la biomecánica polución
Y TU SILLÍN pág. 83
Camino pág. 92
del Norte
y Camino Cultura
Primitivo ciclista
LIBROS SOBRE DOS
pág. 76 RUEDAS pág. 94

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KIT DE LIMPIEZA MUC-OFF ENTRENA-
MIENTO INDOOR
El kit de limpieza Muc-Off Indoor Training con-
tiene todo lo necesario para seguir entrenando
en interiores durante el invierno. Asegúrate de
que tu equipo esté desinfectado con el limpia-
dor antibacteriano que mata el 99,99% de los
gérmenes. Utiliza la crema de cuidado perso-
nal para prevenir rozaduras, el Sweat Protect
para mantener tu bicicleta protegida del óxido
y la corrosión ocasionados por el sudor y el
lubricante C3 Ceramic Dry Lube para un ren-
dimiento duradero de la transmisión. Además,
incluye un paño de microfibra y una bolsa de
almacenamiento.
PVR: 54,99 €
CUBRE-ZAPATILLAS SIDI NEGRO FRIO
Los cubre zapatillas Sidi son el accesorio per-
fecto para los entrenamientos de invierno ya que
aíslan térmicamente tu pie del frío, el viento o la
humedad y protegen tus zapatillas de elementos
externos que pueden dañarlas como el barro, el
agua o las rozaduras.
Sus costuras son resistentes al agua, la crema-
llera es impermeable y perfilada con material
reflectante y la lengüeta protectora, en la parte
superior, protege el tobillo. Varias tallas.
PVR: 51,95 €
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GUANTES SEALSKINZ IMPERMEABLES
ALL WEATHER CON FUSION CONTROL
Los guantes impermeables para todo tipo de
clima Sealskinz con Fusion Control™ te man-
tendrán caliente, seco y protegido en las con-
diciones climáticas más adversas. Equipados
con la tecnología patentada Fusion Control™ de
Sealskinz, estos guantes son una combinación
de transpirabilidad única y destreza iniguala-
ble en un guante 100% resistente al agua y al
viento. Es la elección perfecta para los despla-
zamientos lluviosos al trabajo y el ciclismo en
tiempo húmedo. Combinado con un forro interior
de lana merina y un cierre de velcro, este guan-
te proporciona la cantidad justa de elasticidad
mientras te mantiene seco y cómodo. Disponible
en colores negro y gris.
PVR: 70 €
ZAPATILLAS 2FO CLIPLITE
DE SPECIALIZED
Presentamos las nuevas 2FO Cliplite. Estas
zapatillas de Trail, están diseñadas para los
ciclistas de montaña que buscan la máxima
eficiencia y velocidad en los senderos. Las
2FO Cliplite ponen la precisión del ajuste en
la punta de tus dedos, ofreciendo un contacto
inigualable con el pedal para el control en las
bajadas. Con los diales microajustables BOA®
Li2, suela de goma SlipNot™ FG y la ergo-
nomía Body Geometry, las Cliplite 2FO están
perfectamente ajustadas para una velocidad
total en los senderos, manteniendo al ciclista
fijo y fresco, para los días más largos sobre la
bici, sin sacrificar la comodidad y el estilo al
bajarte de ella.
PVR: 199,90 €

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PROTECTOR PARA EL CAMBIO
TRASERO
Si planeas viajar con tu bicicleta y quieres pro-
teger bien una de las partes más delicadas de
la misma, el cambio trasero, la solución es uti-
lizar el protector acolchado de Scicon Sports.
Está diseñada para proteger todo el bloque del
cambio y puede fijarse con correas y velcro en
pocos segundos, lo que te proporciona tran-
quilidad a la hora de transportar la bicicleta en
una bolsa blanda, dura o dentro del coche. Así,
el cambio estará adecuadamente protegido de
golpes y arañazos.
PVR: 17,40 €
PUNTERAS CASTELLI
Fabricadas en neopreno, las punteras Castelli
Toe Thingy 2 resultan ideales para ser utilizadas
contra el viento y el frío gracias que este polí-
mero es un excelente aislante térmico. Ligeras
de peso (62 gr el par) son muy transpirables y
fáciles de transportar en los bolsillos de nuestro
maillot, pues se pliegan fácilmente, siendo más
fáciles de quitar que los botines tradicionales.
PVR: 14,95 €
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MOCHILA DE HIDRATACIÓN ROCKRIDER
Concebida para hidratarte de forma fácil durante
tus salidas en MTB de menos de dos horas, esta
mochila cuenta con una bolsa interior de un litro
de capacidad apta para transportar agua. Pero
además, esta mochila consta de un gran com-
partimento central en el que además de la bolsa
de agua podrás guardar otros accesorios tales
que una cámara de aire, un cortaviento, etc.
Completa su oferta un segundo bolsillo en la
parte delantera de la mochila con tres separa-
dores y un tercer bolsillo con cremallera ubica-
do en el frontal, especialmente accesible a la
hora de albergar el móvil.
PVR: 19,99 €
SHOPPING
LUBRIFICANTE FINISH LINE
El lubricante Finish Line Teflón aguanta pre-
siones extremas y es resistente al agua. Se
caracteriza por su calidad superior de penetra-
ción, dado el uso de aceites sintéticos de gran
duración y partículas microscópicas de Teflón
PTFE de DuPont que proporcionan una gran efi-
ciencia de trasmisión sin atraer demasiada su-
ciedad, dejando una película protectora sobre
la cadena que así evita la formación de óxido.
PVR: 6,99 €
SHOPPING
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ALTERED EDITION TRAIL SHORT SLEE-
VE RAIN ANORAK
Este anorak Trail de manga corta para lluvia
cuenta con una cubierta de tres capas im-
permeables pero transpirables. Las costuras
totalmente selladas evitan la intrusión de
agua, manteniéndote seco y protegido en todo
momento.
Cuenta con mangas cortas, siendo perfecto
para soportar una gran variedad de tempera-
turas. Su capucha con visera para la lluvia y
cordón ajustable mantiene tu cabeza protegida
de cualquier temporal. Se presenta con nuevo
estampado alterado y bolsillo posterior en el
que puede recogerse el anorak.
PVR: 179,90 €
IRIDE - SUDADERA CON CAPUCHA
Sudadera con capucha con estampado arcoí-
ris inspirado en los Mundiales UCI. La prenda
perfecta para los días frescos, con doble capa
de suave felpa para mantener el calor. La ca-
pucha regulable es una protección eficaz. Las
rayas arcoíris sobre el pecho son las mismas
que lleva el campeón del mundo actual.
PVR: 99 €
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LA VUELTA SINTEX -
CHAQUETA ANTIVIENTO
Chaqueta cortaviento ligera y de bolsillo, ideal
para protegerse del viento y de la lluvia ligera.
Puedes llevarla en tus escapadas, ya que se
puede plegar fácilmente en el bolsillo central
posterior.
Confeccionada con tejido Tovel Bio Zerowind a
doble capa, es ideal para protegerse del viento y
de la lluvia ligera.
Esta chaqueta de Santini cuenta con detalles
reflectantes en los bolsillos posteriores para
garantizarte una mayor visibilidad en tramos
oscuros.
PVR: 129 €
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ORBEA RAIN JACKET
Un impermeable y corta-vientos ligero, que gra-
cias a su tejido de tres capas con membrana
transpirable, te protegerá del viento y la lluvia.
Su membrana intermedia permite que transpire
hacia el exterior, a la vez que te aísla del agua.
Gracias al corte en faldón de su espalda, este
impermeable protegerá tu espalda de las sal-
picaduras que lanza la rueda. A destacar que la
chaqueta te aporta máxima visibilidad gracias a
portar varios reflectantes.
PVR: 79,20 €

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RODILLO ELITE DIRETO XR-T Y SIMU-
LADOR DE PENDIENTES RIZER
La falta de luz, la lluvia o el frio invierno ya no
son excusa para dejar de salir a andar en bici.
Con el rodillo de entrenamiento Direto XR-T y el
simulador de pendientes Rizer de Elite puedes
entrenar en casa de manera silenciosa y rea-
lista experimentando las mismas sensaciones
que en una ruta ciclista exterior.
Direto XR-T es el rodillo de entrenamiento in-
teractivo de gama alta de Elite sin casete de
piñones de serie, un dispositivo muy preciso y
compatible con una amplia gama de modelos
de bicicletas. De forma complementaria po-
demos usar el nuevo simulador de pendientes
Rizer, que puede modificar automáticamente la
inclinación de la bicicleta simulando de ma-
nera muy realista los movimientos durante las
escaladas.
DIRETO XR-T- PVR: 809€
SIMULADOR PENDIENTES RIZER - PVR: 699€
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CHAQUETA INVIERNO BIOTEX TÉRMICO
CORTAVIENTOS IMPERMEABLE
Diseñada para hacer frente a las temperaturas
más frías, la chaqueta térmica cortavientos de
Biotex te protegerá del frío y el viento durante
las actividades deportivas. Está fabricada ín-
tegramente en tejido cortavientos e hidrófugo.
Su construcción ergonómica y el uso de teji-
dos plus stretch ofrecen una gran libertad de
movimientos. Cómoda y práctica gracias a la
cremallera en la parte delantera y a las de las
mangas que facilita la inserción de los guan-
tes. En la espalda cuenta con 3 prácticos bolsi-
llos para que puedas llevar pequeños objetos.
PVR: 202 €
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LUZ DELANTERA
BOOKMAN CURVE
Luz de bicicleta recargable de alta potencia con
un brillo de hasta 220 lúmenes y una duración
de hasta 70 horas. Fácil de colocar y separar
del manillar con la banda elástica de silicona.
Con un solo clic puedes cambiar entre los cuatro
modos disponibles. Su diseño curvo garantiza
una amplia gama de luz que te proporcionará
una visibilidad clara de las carreteras además
de permitirte ser visto por otros viajeros a 180
grados a tu alrededor. La luz es completamente
resistente a la intemperie y te mostrará el ca-
mino a través de la lluvia, el granizo o la nieve..
PVR: 39 €
SHOPPING
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BIDON ISOTÉRMICO
ZEFAL ARCTICA
El bidón isotérmico Arctica de Zéfal mantendrá
tu bebida a la temperatura adecuada hasta 150
minutos gracias a su construcción de triple capa
que asegura la conservación de calor o frío. Su
material inodoro reduce alteraciones de olor y
sabor de la bebida. Está disponible en dos ta-
maños: 550 y 750 ml, en una amplia variedad
de colores y en versión pro con una boquilla
flexible antifugas.
PVR: 10,95 €
SHOPPING
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GARMIN, SENSOR DE VELOCIDAD 2
Con este ensor de velocidad puedes controlar
tu velocidad mientras pedaleas. Este sensor
carece de imán y piezas salientes, y es fácil
de instalar, cuidar y cambiar de una bici a otra.
Se fija al eje de cualquiera de las ruedas y se
calibra automáticamente con tu ciclocomputa-
dor Edge o dispositivo Garmin compatible, de
forma que obtengas mediciones precisas de la
velocidad y la distancia en cada ocasión, inclu-
so sin una unidad principal. Envía datos de ve-
locidad, distancia en tiempo real a sistemas de
visualización o aplicaciones de entrenamiento
compatibles gracias a la conectividad ANT+ y
la tecnología Bluetooth de baja energía.
PVR: 35,99 €
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MANÓMETRO TOPEAK
SMARTGAUGE D2
Este indicador digital presenta una cabeza gi-
ratoria y funciona sin cambiar piezas con las
válvulas Presta y Schrader. El indicador digital
de precisión lee hasta 250 psi / 17 bar y está
diseñado para su uso con llantas, horquillas
de suspensión y amortiguadores traseros. La
pantalla LCD se puede programar para mostrar
la presión en psi, Bar o kg / cm2. Tiene unas
dimensiones de: 10.2 x 4.5 x 3.5 cm. Peso se-
gún fabricante: 65 gramos.
PVR: 30 €
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STASDOCK,
ALMACENAJE CON ENCANTO
Esta firma holandesa nos propone un sencillo
sistema de almacenaje para ahorrar espacio
y ganar elegancia. Se trata de anclar tu bici
a la pared mediante una estructura metálica
(35x35x35 cm), de acero, en la que también
podrás colocar casco, zapatillas, gafas y car-
tuchos de CO2 para tu MTB.
PVR: 109 €
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SENSOR ELITE MISURO B+
BLUETOOTH/ANT+
Este sensor permite obtener los datos nece-
sarios para conocer todos los parámetros que
influyen en el rendimiento cuando entrenas
con rodillo. Es compatible con sensores de ve-
locidad y de potencia tanto por Bluetooth como
ANT+. Se coloca directamente en el rodillo y
permite controlar a través del Smartphone,
Tablet o el ciclocomputador todo el entrena-
miento.
Es compatible con todos los Smartphones IOS
y Android y en combinación con la App My
E-Training permite transformar un rodillo nor-
mal en un equipo digital avanzado con toda la
información para mejorar el rendimiento.
PVR: 49,95 €
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NOTICIAS_MUNDO BICI

Cyclist
Anunciada su celebración entre el con proyecciones en dieciséis ciuda-
10 y el 28 de enero de 2022, la pri- des (www.cyclistfilmfestival.fr/pro-
mera edición de este Festival ofrece gramme) de tres diferentes países,

Film Festival
una selección de películas inéditas
sobre diversas especialidades ciclis-
tas, tales que carretera, mountain-bi-
ke, gravel, fixie, etcétera. A destacar
que el Cyclist film festival adopta
la modalidad de muestra itinerante
Francia, Suiza y Bélgica.
Cinco son los documentales ofre-
cidos en 2022, sumando un total de
115 minutos de diversión fílmica en
torno al mundo de las dos ruedas.

Onboard - The Transcontinental Race

Francia, 55 min.; versión francesa;
Director: Antonin Michaud-Sort.
Narra un viaje de 4000 kilómetros por Europa sin asistencia. Navegación libre entre cuatro
puntos de control, con 17 días como plazo máximo para completar el recorrido. Un docu-
mental excepcional, rodado durante tres ediciones de la TCR, la carrera de ultraresistencia
más dura del mundo

The Frozen Road

Inglaterra, 24 min.; versión original subtitulada;
Director: Ben Page
Ganadora de múltiples premios en los festivales de cine de aventuras más importantes del
planeta, estamos ante un clásico del género. Narra el viaje al Ártico canadiense de Ben Page,
muestra de la obstinación inquebrantable de un hombre para seguir adelante con una idea
verdaderamente loca.

Ambrocela
Francia, 22 min.; versión francesa;
Director: Jérémie Reuillier
Apasionado de la bici de montaña, Fred Horny cruzó hace años las altas cumbres etíopes. Ya
en 2019, y obligado por el covid, se unió a Guillaume Geisert para aproximarse a las grandes
cumbres de los Alpes franceses, terminando al pie de las Grandes Jorasses.

Bombtrack at the «3 Peaks cyclocross »

Inglaterra, 6 min.; versión original subtitulada; Director: Clem Shovel
The 3 Peaks es, simplemente, la carrera de ciclocross más dura del mundo. Celebrada en
el Parque Nacional Yorkshire Dales desde 1961, la prueba es considerada la pionera de las
carreras de aventura y todoterreno. Aquí Seguimos al ciclista francés Clem Shovel, quien
vuelve por sexta vez a la prueba con el objetivo hacer el recorrido en menos de cuatro horas.

Huntress
USA, 7 min.; versión original subtitulada; Director: Kelsey Leigh
Nueva York, calles abarrotadas de coches, con mensajeros en bici obligados a “hacer su tra-
bajo”. Más allá de mostrar el riesgo de aventurarse entre el tráfico de esta mega ciudad esta-
dounidense, este documental nos sumerge en los desafíos que enfrentan estos mensajeros
del extremo. Con sus imágenes sublimes y una intensidad creciente, “Huntress” nos acerca
a la realidad de “los últimos machos” del ciclismo urbano.

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Nueva normativa para el ciclismo urbano
Foto: José Miguel Llano
Hasta ahora lo más habitual es presenciar cómo la mayoría
de los ciclistas que ruedan por la ciudad lo hacen pegados al
arcén de la carretera, ocupando el mínimo espacio posible de
la misma para no entorpecer el tránsito de los vehículos a mo-
tor, tal y como manda la Ley (artículo 15 Ley de Tráfico, sentido
de la circulación). Esa situación podría cambiar radicalmente
en 2022, ya que la DGT trabaja en varias importantes modi-
ficaciones del Reglamento General de Circulación, afectando
una de ellas al movimiento de los ciclistas por las vías públicas.
Vaqueros con airbag, ¡lo nunca visto!
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NOTICIAS_MUNDO BICI
Curiosamente, en diciembre de 2021 algunas ordenanzas mu-
nicipales chocaban con lo dispuesto por el citado Reglamento,
ya que la de Madrid, por ejemplo, recomendaba a los ciclistas
circular por el centro del carril para viajar más seguros. Bus-
cando evitar esta duplicidad de criterios, la DGT hará vigente
la nueva normativa a lo largo del año que viene. Normativa
que, aplicando el sentido común, busca lo más justo y evidente:
proteger al más débil.
“Sorpresas te da la vida”, cantaba el salse-
ro Rubén Blades sin pensar que su estribillo
iba a valer para definir la sensación de asom-
bro que te invade al conocer estos jeans dise-
ñado por la firma sueca Airbag Inside Sweden
AB. Creados inicialmente para su uso por mo-
toristas, los “vaqueros” van forrados con unas
bolsas de aire que se activan si quien los usa
sufre una caída.
Ideales igualmente para ciclistas urbanos,
estos jeans altamente resistentes a la abra-
sión son un prototipo en desarrollo, que con
sus airbags en las perneras busca reducir la
dureza del impacto en caso de caída. Fabrica-
dos en el tradicional denim, ahora mezclado
con fibras UHMWPE (el polietileno de ultra
peso molecular usado en la fabricación de
chalecos antibalas), que, ¡maravillénse!, es
catorce veces más resistente que el acero y
ocho veces más ligero.
NOTICIAS_MUNDO BICI

reTyre, la cubierta modular con cremallera

La publicidad de esta cubierta diseñada en Noruega
muestra claro lo que ofrece: “Todo el año andando en
bici con reTyre. Cremallera & rueda. En cualquier mo-
mento. En cualquier sitio”.
La propuesta es sencilla. Te ofrecen una cubierta de bici
modular, equipada con una cremallera que permite cam-
biar la banda de rodadura para adaptarla a las condiciones
del terreno. La maniobra, según muestra su video de de-
mostración, puede realizarse en 60 segundos. Inicialmen-
te reTyre ofrece a la vista una primera cubierta lisa (de 26
pulgadas y 700 C), apta para rodar por ciudad. Si sales al
pedalear por senderos o caminos de monte puedes montar
en tu rueda una cubierta más gruesa, de tacos, asegurada
con dos cremalleras laterales. En reTyre te ofrecen cua-
tro diferentes tipos de cubiertas con pesos de 510 gramos
(26x1.60) ó 680 gramos (700x40C). Según la especificación
del fabricante, dichas cubiertas se adaptan a un uso ur-
bano, a caminos de tierra y gravilla, a zonas embarradas
y resbaladizas y, por último, a los entornos nevados y con
hielo. Sabido esto, el usuario tan solo tendría que portar
en su mochila una de las cubiertas “off road” señaladas,
pudiendo pasar de rodar por asfalto a hacerlo seguro por
senderos forestales, campo o tramos embarrados y ello con
el único requisito de cambiar sus cubiertas.

Reevo, una e-bike diferente

Diseñada en los Estados Unidos y fabricada en mala-
sia, la e-bike Reevo, de Beno Technologies, presenta una
imagen futurista de esas que causan impresión. Con un
diseño limpio, ofrece un cuadro de aluminio con tapas ABS,
horquilla de un solo brazo y neumáticos anti pinchazo (sin
aire). Sus ruedas no tienen ni bujes ni radios, basándose
en una estructura circular que sostiene la cubierta, permi-
tiéndola girar. Obviamente, al no llevar buje, no lleva frenos
de disco, optando por unos tradicionales v-brake.
Impulsada por un motor de 250 vatios, la Reevo cuenta
con una batería de 48 V que se puede separar del cuadro y
recargar en tres horas, brindando una autonomía cercana
a los 60 kilómetros. Con dicha ayuda eléctrica alcanza los
25 kilómetros hora, pudiendo cargar hasta 120 kilogramos
de peso. Además, lleva luces LED integradas en las llantas
(800 lumen), luces que se encienden de manera automáti- Esta e-bike se presenta con diversas opciones de color
ca cuando detectan que disminuye la cantidad de ilumina- que comportan diferentes precios. Así, la Reevo Onyx Black
ción ambiental y luces de señalización de frenada. (acabada en negro), tiene un precio en nuestro país de 4095
Incorpora también un sistema antirrobo de triple barre- euros, habiendo otras opciones unos 200 euros más caras,
ra, con acceso biométrico mediante huella digital, asistente denominadas Arizona Brown (marrón), Divine Red (rojo) y
de pedal adaptativo, bloqueo de rueda electrónico y sensor Caribbean Blue (azul). Los pedidos pueden hacerse desde
de robo basado en movimiento. la web de Reevo Spain.

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 COMPLETA TU COLECCIÓN
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ENTREVISTA A EDURNE PASABAN ENTREVISTA A PEIO RUIZ CABESTANY
ESPECIAL EUSKADI: ESPECIAL VELO CITY: LISBOA 2021
NÚMERO RUTAS POR VITORIA GASTEIZ, NÚMERO ESCAPADA EN E-BIKE: DE PASEO POR URDAIBAI
LLAMADA ALAVESA Y MONTES MINEROS RUTAS: TRANSIBERIA, LA PENÍNSULA IBÉRICA,
LA RIBERA SACRA
CÓMO ELEGIR LA BICI ADECUADA

NÚMERO 3 ENTREVISTA A MIKEL ERENTXUN

ESPECIAL RUTAS: VÍA VERDE DEL VASCO NAVARRO, HOCES DEL DURATÓN, INGLATERRA (NORTH DOWNS WAY),
EL CAMINO OLVIDADO, MERINDAD DE SANGÜESA (NAVARRA), EL CANAL DE CASTILLA
CARGO BIKES: APUESTA DE FUTURO

NÚMERO 4 BARCELONA: CIUDAD AMABLE

RUTAS: CABÁRCENO EN E-BIKE, EN RUTA POR LOS VIÑEDOS DE LA RIOJA,
TRANSMURCIANA, RUTA POR EXTREMADURA
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NOTICIAS_MUNDO BICI
Zikloteka,
un centro de
documentación
especializado
en la movilidad ciclista
En las últimas décadas se ha ido
generando una importante produc-
ción documental relacionada con el
ciclismo en su vertiente de medio de
desplazamiento, lo que representa
un notable patrimonio que la Dipu-
tación Foral de Gipuzkoa y Funda-
ción Cristina Enea han considerado
que es merecedor de recopilación y
difusión. Para ello crearon en 2015 la
Zikloteka, un centro de documen-
tación especializado en la movilidad
ciclista, que es único en Europa y re-
ferencia internacional.
La Zikloteka dispone de dos es-
pacios en el Centro de Recursos
Medio Ambientales de Cristina Enea
(Donostia), para gestionar sus fon-
dos, actualmente compuestos por
más de 2.400 referencias escritas,
gráficas y audiovisuales. Además, se
puede acceder libremente a los mis-
mos a través de su sitio web y des-
cargarlos en su mayoría.
www.altimetrias.com
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Publica semestralmente el boletín
electrónico «Zikloberriak», que re-
coge las principales novedades do-
cumentales, y dispone de una cuenta
en Twitter.
Desde 2016 ha dado servicio a más
de 10.000 personas y en la actualidad,
en colaboración con la UPV-EHU, ha
lanzado una beca de investigación
sobre la accidentabilidad ciclista en
Gipuzkoa desde una perspectiva de
género. Sus resultados se publicarán
el próximo año en una nueva colec-
ción de estudios
ZIKLOTEKA DISPONE DE
IMPORTANTES FONDOS
DOCUMENTALES RELACIONADOS CON
EL CICLISMO QUE HAN DADO SERVICIO
A MÁS DE 10.000 PERSONAS
Perfiles
Fotos
Mapas
Descripciones

“Active Cyclist Detection”,
seguridad vial virtual
Buscando la seguridad del
ciclista frente a aquellos con-
ductores que se distraen al vo-
lante, la mercantil extremeña
INSEGSA Ingeniería Preven-
tiva, ha realizado un trabajo
de investigación e innovación
que en el año 2019 fue galardo-
nado con el Premio Nacional a
la Seguridad vial y Movilidad
Sostenible por la Fundación
CNAE. Dirigido por el profesor
Raúl Gómez, Máster Universi-
tario en Prevención de Riesgos
Laborales de la Universidad
Isabel I, dicho trabajo se basó
en el estudio de la siniestrali-
dad de los ciclistas en el perio-
do 1993-2017; la experiencia de
los propios ciclistas encuesta-
dos; y la evolución del uso de
la bicicleta.
Obtenidos los resultados
pertinentes y dado que no se
puede impedir el uso tradi-
cional de las carreteras por
parte de los ciclistas, surge el
proyecto “Active Cyclist De-
tection”, que por emplear los
mismos términos con que los
definen en INSEGSA, se basa
EN MARZO DE ESTE AÑO SE
REALIZARON EN LA PROVINCIA DE
CÁCERES LAS PRIMERAS PRUEBAS
DE ESTE PROYECTO PILOTO,
ACTUALMENTE A LA ESPERA DE QUE
LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA SE
INTERESE POR EL MISMO.
NOTICIAS_MUNDO BICI
“en detectar al ciclista a tra-
vés de un lazo pre-armado o
inductivo, y junto a un radar
se discrimina por velocidad a
otros usuarios de la carretera.
Una vez detectado el ciclista
se activa la parte luminosa e
intermitente tanto de la señal
vertical, que da forma al pic-
tograma en el que se remar-
ca la distancia de seguridad
de 1,5 m entre el ciclista y el
vehículo, como de las balizas
Leds de suelo, instaladas en el
arcén, y que abarcan un total
de 50 m tras la ubicación de la
señal; señalización luminosa
que busca captar la atención
al conductor para advertirle
de la presencia próxima de
un ciclista circulando, además
de generar una retroalimen-
tación al ciclista, mediante
las balizas de suelo, para in-
formarle que el sistema está
activo. Los equipos, que se
instalan cada 5 kilómetros, cu-
brirían tramos completos de
carretera indistintamente de
su longitud”.
15
RUTAS POR MADRID

Pongamos que hablo

deMadrid
Como una de las grandes ciudades de España, Madrid
atesora un enorme patrimonio histórico, artístico y
paisajístico. Te invitamos a conocerlo como más nos
gusta: dando pedales.
Pese a que desde fuera Madrid pueda dar una cierta imagen de ciudad
áspera y hostil, pedalear por ella en general, y por su almendra central
en particular, nos concede una perspectiva mucho más atractiva de la
jungla de asfalto a la par que hace posible incluir una mayor cantidad de
lugares en nuestro periplo turístico. Para muestra, hemos diseñado una
ruta que en sus apenas 23 kilómetros recorre los lugares más emblemá-
ticos de la capital.

Por Sergio Palomar Fotos: Sergio Palomar / Javier Cantero

16
 RUTAS POR MADRID

Hemos situado el comienzo de la ruta

en la Casa de Campo, uno de los gran- Eje verde
des pulmones verdes de la ciudad y que,
tanto a diario como los fines de semana,
es tomado por los amantes del depor-
te, en cualquiera de sus variedades. Su
accesibilidad tanto en coche como en
transporte público resultan perfectas
para iniciar nuestro periplo. Arranca-
mos nuestro recorrido rodeando el lago
y buscando una pequeña carretera en
dirección norte que sigue el trazado de
la principal vía de circunvalación de la
ciudad, la M30, y de ese arroyo aprendiz
de río que según Quevedo es el Man-
zanares y cuyo cauce, como compro-
baremos más tarde, vertebra la ciudad
de norte a sur. Atravesamos la M30 por
una pasarela y alcanzamos el río junto
al Puentes de los Franceses, puente
ferroviario que data de mediados del
siglo XIX y que aún conserva ese uso.
Sin embargo, es más conocido su papel
como enclave defensivo de la defensa de
Madrid en los primeros compases de la
Guerra Civil. Atravesamos el río por un
carril bici que transcurre a sus pies para
continuar por el Paseo Ruperto Chapí
que atraviesa el Parque del Oeste. Un
agradable tramo en suave ascenso que
nos conduce por el Paseo de Camones
hasta el Paseo del Pintor Rosales y des-
emboca en la calle Ferranz junto a nues-
tro próximo destino.

Memorias de Egipto
A nuestra derecha aparece otro frondoso par-
que. Nos adentramos en él hasta topar con una
enorme explanada en la que se alza una construc-
ción que no esperaríamos encontrar en una ciu-
dad como Madrid. Estamos ante el Tempo de De-
bod, un auténtico templo egipcio del siglo II a.C.
que fue donado en 1972 por ese país tras la colabo-
ración española en salvaguardar los tesoros afec-
tador por la construcción de la presa de Asuan en
el río Nilo. Fue desmontado de su ubicación piedra
a piedra y traído hasta este lugar, conviertiéndolo
en una de las ubicaciones más entrañables de la
ciudad, en especial por sus espectaculares atarde-
ceres de primavera y el espléndido balcón sobre
la ciudad que se sitúa tras el mismo. Regresamos
a la calle Ferranz para, unos cientos de metros
adelante, encontrarnos la recién reformada Pla-
za de España. Otra de esas imágenes icónicas de
la ciudad con los espectaculares edificios de Torre
Madrid y Edificio España, en su día, a mediados
del siglo XX, los edificios más altos de nuestro país.
A sus pies, en el centro de la plaza, no podemos
dejar de admirar el monumento a Miguel de Cer-
vantes, a cuyos pies, las figuras de Don Quijote y
Sancho Panza homenajean a la obra más afamada
de nuestra literatura. Buscamos el sur de la plaza,
con precaución al tratarse de un tramo de circula-
ción compartida entre peatones y bicis. A nuestra
izquierda queda el edificio de El Senado mientras
que ante nosotros, la explanada de la Plaza de
Oriente junto a la que se levanta, imponente, el
Palacio Real. Construido por el rey Felipe V so-
bre el solar dejado por el Alcazar de Madrid tras
su incendio en 1734, se trata de un edificio de estilo
versallesco de 135.000 m2, uno de los más gran-
des de Europa. Además de los tesoros que alberga
y de ser lugar empleado por la familia real para
las recepciones oficiales, destaca el entorno que lo
rodea. Al norte los Jardines de Sabatini, a sus pies
los extensos jardines del Campo del Moro. En su
lado opuesto la espectacular Plaza de Oriente don-
de nos encontramos, en cuyo extremo opuesto se
alza el Teatro Real, lugar de culto para los amantes
de la ópera. Por último, su espectacular explana-
da principal conecta con la relativamente nueva
Catedral de la Almudena.

17
RUTAS POR MADRID

El centro
Abandonamos la plaza, caminando
junto a nuestra bici al tratarse de una
zona peatonal, junto la Catedral. Localiza-
mos a nuestra izquierda la calle Mayor,
por la que nos adentramos en el Madrid
de los Austrias, aunque para los madrile-
ños sea simplemente “El Centro”. Según
avanzamos, vamos dejando a nuestra de-
recha la Plaza de la Villa, lugar donde
se ubicaba hasta hace unos pocos años
el ayuntamiento, el Mercado de San
Miguel, hoy convertido en un lugar de
obligada parada para los amantes de la
gastronomía y, un poco mas adelante,
desmontamos de nuestra máquina para
caminar unos cientos de metros hasta la
espectacular Plaza Mayor, recinto por-
ticado que data de finales del siglo XVI en al Kilómetro Cero, punto de referencia
el que destaca, en su lado norte, la conoci- para marcar el origen de las seis carrete-
da Casa de la Panadería, construcción ras que configuran la red radial.
que destaca por los frescos de su fachada. Huimos del constante bullicio de la pla-
Regresamos por cualquiera de las puer- za prosiguiendo nuestro camino hacia la
tas de ese lado norte a la calle Mayor para Carrera de San Jerónimo. Tras unos cen-
proseguir por su trazada hasta una nueva tenares de metros pedaleando por ella
plaza. Esta la conocéis todos ya que se tra- aparece ante nosotros otra de las estam-
ta de la Puerta del Sol. Es inevitable dirigir pas típicas de esta ciudad. A la izquierda
nuestra vista hacia el edificio que se alza a se alza un edificio de corte neoclásico que
la derecha. Es la llamada Casa de Correos, inmediatamente identificamos, tras ver
hoy en día, sede del gobierno de la Comu- los dos leones que guardan su entrada,
nidad de Madrid aunque, sin duda, es más con el Congreso de los Diputados. Como
conocido por el reloj que corona su facha- curiosidad mencionar que los Leones es-
da y que sirve cada 31 de diciembre para tán fundidos en bronce obtenido de los
despedir el año al son de sus doce campa- cañones capturados al enemigo durante
nadas. A sus pies, es obligada la foto junto la guerra de Africa de 1860.

puente de los
franceses

parque
del oeste
rio
ma
nz

templo
an
ar

de debod
es

teatro real FUENTE DE

lago casa CIBELES
de campo puente congr
es
del rey puerta los dipu o de
tados estanque
del sol grande del
retiro

FUENTE DE museo
catedral de NEPTUNO del prado
la almudena palacio DE
museo cristal
reina sofia FUENTE DEL
ANGEL CAIDO

parque/ PARAJE NATURAL puente de

SAN ISIDRO
MONUMENTOs INTERES CULTURAL
ERMITA de
puente de
SAN ISIDRO
toledo
ermita / Iglesia

puente

museo

matadero de
FUENTE DE INTERES madrid

RIO MANZANARES
PASEO DEL PRADO

RUTA

Fuente de celebraciones
Finalizamos este tramo alcanzando el Paseo del Prado, en-
torno recientemente reconocido como Patrimonio de la Hu-
manidad por la UNESCO. Nos encontramos en la fuente que
representa al dios Neptuno, lugar que para los madrileños está
relacionado con las celebraciones de las victorias futbolísticas
del Atletico de Madrid. Circunvalando la plaza, se alza a mano
derecha el Museo del Prado, sin duda, una de las pinacotecas
más importantes del mundo como denotan las constantes co-
las de turistas que esperan su turno para disfrutar de los teso-
ros que guarda. Nosotros proseguimos hacia la izquierda por
el Paseo del Prado hasta alcanzar la fuente de la diosa Cibeles,
también con connotaciones futbolísticas aunque esta vez aso-
ciadas al Real Madrid. Sin embargo, más espectacular resulta
el edificio que se alza a nuestra derecha, el Palacio de Cibeles,
que actualmente alberga las instalaciones del ayuntamiento.
Girando a la derecha nos incorporamos a la Calle de Alcalá. Un
pequeño ascenso nos conduce hasta la Puerta de Alcalá, otra
de esas estampas obligadas de Madrid.

18
 RUTAS POR MADRID

En uno de los bordes de la plaza, por su entramado. Sin embargo,

ubicamos la entrada al Parque del
Retiro. Aunque no nos transmita
esa sensación si lo visitamos en fin
de semana o alguna otra fecha se-
ñalada, este parque es uno de los
puntos de evasión favoritos de los
madrileños, un oasis de quietud en
medio del bullicio de la urbe. De él
destacan ubicaciones como el es-
tanque que ocupa la parte central, el
monumento a Alfonso XII, el Palacio
de Cristal o el monumento al Ángel
Caído por citar alguno de sus rin-
cones. En realidad, es tal la paz que
transmite este entorno que resulta
un placer perderse durante horas
hemos de proseguir nuestra ruta, Remanso de paz
así que buscamos la esquina opues-
ta del parque para salir del mismo
en la Avenida de Menéndez Pelayo.
Seguimos su trazado en franco
descenso por un tramo puramente
urbano que nos aleja del turístico
centro de la ciudad. Atravesamos la
Avenida Ciudad de Barcelona, túnel
de Calle Comercio -indispensable
llevar luces en la bici- hasta alcan-
zar la calle Méndez Álvaro que to-
mamos a la izquierda durante unos
cientos de metros para abandonar-
la en la Avenida del Planetario que
descendemos a través de otro túnel.

Si el periplo turístico por la ciudad te ha sabido a poco,
PARA te hemos preparado una ruta por el que quizás sea uno
LOS de los entornos naturales más infravalorados de la Co-
munidad de Madrid: el Parque Regional del Sureste. Se
MÁS trata de un área protegida que comprende los cursos
DEPORTIVOS bajos del río Manzanares y Arroyo Culebro y su con-
fluencia con el río Jarama en las proximidades de la lo-
calidad de Arganda del Rey y que cuenta con una enor-
me diversidad de aves asociadas a los cursos fluviales,
así como algunas espectaculares zonas de cortados
yesíferos. Los amantes de la historia podrán reconocer
el escenario sobre el que se desarrolló la Batalla del
Jarama durante la Guerra Civil. Aunque sus más de 70
km puedan asustaros, se trata de un trazado práctica-
mente llano por pistas de tierra en buen estado que lo
LONGITUD: DESNIVEL ACUMULADO:
TN-advert-210_90-press.pdf 1
hacen perfecto para ser recorrido en bici de montaña
o gravel con el ascenso al monte de la Marañosa como
única dificultad. Aparte, existe la posibilidad de finali-
zar la ruta en Rivas Vaciamadrid que cuenta con cone-
xión de Metro con la ciudad y realizar así únicamente
la mitad del recorrido. Un trazado que no tiene pérdida
ya que comenzaremos en el mismo punto que la ante-
rior y consiste básicamente en ir siguiendo el curso del
río Manzanares hasta su desembocadura. Un trazado
que además se encuentra señalizado como Camino de
Uclés, vía de peregrinaje que conduce a lo largo de 144
km hacia el monasterio de Uclés. El regreso lo haremos
siguiendo el carril bici de San Martín de la Vega a través
de La Marañosa, una de las zonas más concurridas de
la Comunidad en lo que a ciclismo se refiere.
HTTPS://CONNECT.GARMIN.COM/MODERN/COURSE/84768172

71,6 KM
10/5/21 15:13

315 M

19
Recuperación
El motivo de este último periplo no es
otro que alcanzar de nuevo el Manzana-
res para poder recorrer Madrid Río,
un entorno hasta hace unos pocos años
invadido por el coche y que fue recupe-
rado para el ciudadano tras la faraóni-
ca obra que enterró bajo nuestros pies
la vía de circunvalación M30. A nuestra
izquierda vemos como ese arroyo que
decía Quevedo se ha aprendido bien la
lección y luce un fantástico aspecto tras
la renaturalización llevada a cabo hace
unos años y que ha logrado que vuelva a
estar poblado por una amplia variedad de
aves acuáticas. Remontamos su curso y
nos encontramos a nuestra derecha otro
de esos lugares recuperados para la ciu-
dad. Se trata del antiguo Matadero, hoy
reconvertido en un importante centro de
actividades culturales, exposiciones, con-
ciertos, etc. Seguimos nuestro agradable
paseo, en el que no debemos olvidar que
rodamos por una zona compartida con
el peatón donde él tiene prioridad por lo
que debemos cumplir escrupulosamente
los límites de velocidad. Nuestra próxima
parada es el monumental Puente de
Toledo que atravesamos para cambiar
de orilla y abandonar por un rato la com-
pañía del ríó. Tomamos el Paseo Quince
de Mayo, calle en ligero ascenso que nos
lleva hasta un parque que aparece a nues-
tra izquierda. Ascendemos hasta la parte
más alta para descubrir otra entrañable
panorámica de la ciudad. Una vista que
recogió Goya en su cuadro La Pradera
de San Isidro, precisamente el nombre
del lugar donde nos encontramos. Se tra-
ta de un sitio al que los madrileños tienen
especial cariño por ser el escenario de las
celebraciones del día del patrón de la ciu-
dad. Delante, a los pies del parque pode-
mos observar la Ermita del Santo donde
se le venera. Descendemos junto a la er-
mita y vamos buscando las calles hacia la
derecha para retornar a nuestro periplo
por Madrid Río. Ya sólo nos resta comple-
tar unos pocos kilómetros hasta alcanzar
el Puente del Rey y la puerta homóni-
ma a nuestra izquierda, punto de acceso
a la Casa de Campo donde sólo nos queda
completar el rodeo al lago para finalizar
nuestro recorrido en el mismo punto don-
de lo comenzamos hace unas horas.

CONSEJOS

• SEGÚN DICTA LA ORDENANZA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE MADRID, LAS PODREMOS PEDALEAR POR CAMINOS DE MÁS
BICIS CIRCULAN POR DEFECTO UTILIZANDO LA CALZADA Y OCUPANDO EL DE 3 METROS DE ANCHO.
CENTRO DEL CARRIL QUE ESTÉN UTILIZANDO EN ESE MOMENTO. SE USARÁ
• ESTÁ PERMITIDO, SALVO SEÑAL QUE LO PROHÍBA,
PREFERIBLEMENTE EL CARRIL DERECHO SALVO QUE SE TRATE DE UN CARRIL
CIRCULAR EN BICI POR LOS TÚNELES, AUNQUE DEBEMOS
RESERVADO PARA BUS Y TAXI, EN CUYO CASO ESTÁ PROHIBIDO A LA BICI
UTILIZAR LA ILUMINACIÓN REGLAMENTARIA QUE MARCA
CIRCULAR POR ÉL.
LA LEY DE TRÁFICO.
• EL EMPLEO DE LOS CARRILES BICI, EN CUALQUIERA DE SUS TIPOS, NO ES
• LOS MENORES DE 18 AÑOS DEBEN UTILIZAR CASCO.
OBLIGATORIO SALVO SEÑAL EXPRESA QUE LO INDIQUE.
• NO ES NECESARIO QUE UTILICES TU PROPIA BICI. EL
• LA CIRCULACIÓN POR ZONAS PEATONALES ESTÁ PROHIBIDA, DEBIENDO DES-
SERVICIO PÚBLICO DE ALQUILER DE BICICLETAS ELÉC-
MONTAR Y CAMINAR CON LA BICI A UN LADO.
TRICAS BICIMAD, CUENTA CON MÚLTIPLES ESTACIONES
• EN SENDAS CICLISTAS, DE USO COMPARTIDO, EL PEATÓN TIENE PRIORIDAD REPARTIDAS POR TODO EL CENTRO DE LA CIUDAD QUE
SOBRE LA BICICLETA, DEBIENDO TRANSITAR A UN MÁXIMO DE 15 KM/H. IDÉN- PUEDEN HACER NUESTRO RECORRIDO MÁS FLEXIBLE.
TICA LIMITACIÓN SE APLICA A LOS PARQUES CON EL AÑADIDO DE QUE SÓLO PUEDES CONSULTAR SUS TARIFAS EN WWW.BICIMAD.COM

20
 TURBO TERO

El Poder de Montar
por Todos Lados

W W W. S P E C I A L I Z E D . C O M / T U R B O -T E R O

21
BIKE SHARING

Yo comparto, tú compartes...
La loca historia del
“bikesharing”

22
 BIKE SHARING

Fue en 1965, en Amsterdam, donde comenzó a funcionar el conside-

rado primer sistema de “bicicletas compartidas” de la historia. Un di-
señador y activista social llamado Lud Schimmelpennink fue el gran
promotor de una iniciativa que hoy comparten millones de personas
en todo el mundo.
Texto: Redacción
Fotos: José Miguel Llano

La idea primigenia nació en el seno de un grupo

anarquista llamado Provo, que en una de sus ini-
ciativas para provocar cambios sociales, anunció su
proyecto para hacer de las calles de la capital de los
Países Bajos lugares saludables y seguros para el ciu-
dadano, sitios solo accesibles caminando o en trans-
porte público. Lugares en los que estuvieran proscri-
tos los vehículos privados a motor. Persiguiendo lo
que por entonces parecía una utopía, Provo solicitó
a las autoridades municipales la compra anual de
20.000 bicicletas blancas que debían regalarse para
uso público. Siendo rechazada la propuesta, Provo
consiguió 50 bicicletas que dejó en la calle, al alcan-
ce de todos, en el denominado “Plan de las bicicletas
blancas” (Witte Fietsenplan). Bicicletas sin candado
que, según el Manifiesto Provo, simbolizaban “senci-
llez y vida sana frente a la suciedad de los automó-
viles autoritarios”. Lleno de idealismo, el concepto
era: alguien toma una bicicleta en la calle, viaja en
ella a donde necesita y luego la aparca allí para que
otra persona repita la operación libremente.
Desgraciadamente, aquellas bicicletas fueron
confiscadas por la policía, dado que las ordenanzas
municipales preveían que toda bicicleta estacionada
en la calle debía estar candada. Recuperadas las má-
quinas, Provo las proveyó de candados y volvió a de-
jarlas en la calle, aunque con los números de la com-
binación pintados en el cuadro. No pocas de aquellas
bicis fueron robadas y como el ayuntamiento no
cedió ante aquella propuesta, por entonces consi-
derada revolucionaria y antisistema, en Provo deci-
dieron entrar en el gobierno municipal para así im-
plementar su iniciativa de “bicicletas compartidas”.
Luud Schimmelpennink salió elegido como concejal
en febrero de 1967, si bien la oposición tumbó nueva-
mente su proyecto y Provo terminó por desintegrar-
se meses más tarde. Aparentemente derrotado, aquel
primer concepto “bicicletas libres compartidas”, no
estaba muerto, sino que poco a poco arraigó entre la
comunidad ciclista de numerosas ciudades europeas
y del resto del mundo. Caso de La Rochelle (1974), en
Francia, con sus “Vélos jaunes”; Cambridge (1993), en
el Reino Unido, con su “Green Bike Scheme”; Portland
(1994), en los EEUU, con su “Yellow Bike”; ó Portsmouth
(1996), con su programa Bikebout.

23
BIKE SHARING

Cambio y progresión
Paradójicamente, el problema recurrente del robo de bicis que sufrie-
ron muchas de ellas devino en el advenimiento de la “segunda genera-
ción” de bikesharing. Fueron la Fundación City Bike de Copenhague y
el ayuntamiento de dicha capital los que, en enero de 1995, promovieron
el lanzamiento de un sistema de “bicicletas compartidas urbanas”
totalmente diferente al sistema anterior. Denominado “Bycyken”, este
programa a gran escala ofrecía 1100 bicicletas candadas que podían ser
recogidas en diferentes aparcamientos específicos mediante un depósi-
to en moneda (20 coronas danesas, unos tres dólares de entonces) que
se devolvía al retorno de la bicicleta.
La denominada “tercera generación” de bicicletas compartidas partió
de una iniciativa habida en la Universidad de Portsmouth, en 1996, si
bien se completó y consolidó en 1998 en la ciudad francesa de Rennes,
donde se puso en funcionamiento el que fuera el primer sistema de bi-
cicleta-libre informatizado del mundo. Denominado “Vélos à la carte”
(Bicicletas a la carta), reemplazó al anterior sistema de acceso por mo-
nedas, sustituyéndolo por una carta de acceso, gratis, que había que
solicitar con anterioridad en los servicios municipales de la ciudad.
También en Francia, pero en 2005, la ciudad de Lyon, comenzó a uti-
lizar 3000 bicicletas eléctricas inteligentes dentro de su sistema “Ve-
lo´v” (Amamos la bici). Esta “cuarta generación” a la que se accedía me-
diante una aplicación móvil, proveía ya de información en tiempo real
mediante la que se podía conocer los kilómetros realizados con cada
máquina, comprobar el estado de sus luces, de sus frenos, etcétera, y de
paso realizar estadísticas sobre el uso de las bicicletas.
Más cerca en el tiempo, la “quinta generación” de bicicletas comparti-
das viene de China. Surgida en las ciudades de Beiging (2015), Hangzhou
y Shanghai (2016), permite dejar la bicicleta en cualquier lugar de la ciu-
dad, sin circunscribirte a plaza alguna de estacionamiento. Operado
mediante big data, el sistema es simple: descargas la app, te registras,
encuentras una bici, la alquilas, la usas, la dejas.

Ya en nuestros días, la primitiva idea utópica perseguida
por los miembros de Provo se ha convertido en una iniciativa
con valor económico, no en vano en 2020 el mercado de las
“bicis compartidas” estaba valorado en más de 3000 millones
de dólares. Por países, China es el que tiene el mayor sistema
público de bicicletas de alquiler, destacando en este la ciudad
de Hangzhou, que a finales de 2021 contaba con 40.686 bicis
compartidas, a distancia sideral de las 25000 que había en
toda España en 2018
No obstante, y siguiendo con los datos relativos a nuestro
país, el Barómetro de la Bicicleta de 2019 señalaba el aumento
de la notoriedad y el uso de los sistemas públicos de bicicle-
tas entre nosotros. Concretamente, reseñaba el barómetro,
por entonces eran más de 3 millones de españoles los que
utilizaban algún tipo de bici pública y un 38,2% afirmaba que
sí conocían el sistema de bicis público en su municipio, una
cifra que crecía un 4,4% respecto a las de 2017).

24
 EN COLABORACIÓN CON FUNDACIÓN MAPFRE

En bici y
seguros
por la ciudad
Texto: Redacción AEB Foto: José Miguel Llano

Lo dicen las estadísticas. El uso de la bici-

cleta como medio de desplazamiento por
nuestras ciudades ha aumentado grande-
mente tras la irrupción de la pandemia de
covid y el crecimiento del “bikesharing”.
Los datos anonimizados que ofrece el Mapa de actividades glo-
bales de Strava Metro, el mayor proveedor de datos de transporte
activo del mundo, que, recordemos, muestra el “calor” generado
por actividades públicas tales que andar, pedalear en bicicleta o
correr por nuestras ciudades, nos enseña que las cuatro urbes más
grandes de nuestro país notaron un gran incremento de la movili-
dad en bicicleta en el periodo que va de enero y septiembre de 2019
y ese mismo periodo de 2021. Valencia (35,49%) ha sido la urbe que
ha registrado mayor incremento en este sentido, viniendo luego
Barcelona (20,56%), Sevilla (12,37%) y Madrid (8,17%). Este aumento
de la movilidad ciclista urbana (potenciado por el aumento del nú-
mero de bicicletas públicas compartidas, que, recordamos, en 2019
ya utilizaban más de tres millones de ciudadanos en nuestro país) Queda claro que el ciclista no pueda saltarse -en rojo- los pasos
nos hace replantearnos los problemas de seguridad que suscita de peatones semaforizados, ni cruzar así los pasos de cebra, en los
rodar en bicicleta por la ciudad, debiendo compartir espacio con que deberá bajarse de la bici y cruzar como peatón. También y como
coches, motos y peatones. La norma primaria a observar es la del norma general, a excepción hecha de las distintas ordenanzas muni-
respeto tanto a las normas de circulación como al resto de perso- cipales, el ciclista no puede circular por aceras y zonas peatonales, ni
nas con las que interactuamos sobre el asfalto. Evitado el conflicto tampoco por los carriles destinados al tránsito de autobuses.
con los demás usuarios de la calzada, buscaremos hacernos ver Una duda frecuente entre los ciclistas radica en la obligatoriedad
mediante el uso de ropa clara y la utilización obligatoria de luces o no de circular por el carril bici urbano cuando lo hubiera. Despe-
y elementos reflectantes, reforzados por una conducción sosega- jando la controversia, desde Fundación MAPFRE aconsejan su uso
da y sin cambios de sentido bruscos que nos pongan en peligro. siempre que sea posible, como carril natural destinado al tránsito
Sabido esto, aquí van una serie de consejos que harán más seguro de bicicletas, aunque claro está, dependiendo siempre de su buen
nuestro pedaleo por la urbe. mantenimiento y la idoneidad de su trazado.
Aunque el uso del casco no es obligatorio en ciudad -salvo que
seas menor de 16 años-, sí que es recomendable portarlo si ello te
es posible.
Elemento obligatorio por normativa, el timbre es imprescindi- LA NORMA PRIMARIA ES LA DEL
ble en ciudad para anunciarte ante los peatones. En cuanto a la RESPETO TANTO A LAS NORMAS
forma de rodar en bici por nuestras ciudades, una nueva reforma
del Reglamento General de Circulación apoya que los ciclistas ga- DE CIRCULACIÓN COMO AL RESTO
nen seguridad circulando por el centro del carril, dado que en las DE PERSONAS CON LAS QUE
ciudades no hay arcenes para circular y que en el adelantamiento
urbano el automóvil no puede respetar el adecuado espacio de se- INTERACTUAMOS
guridad para efectuar dicha maniobra.

25
OPINIÓN
Elegir bicicleta
Javier
Sánchez-Beaskoetxea Cuando yo era niño y empezaba a pedalear lo
hice con una bicicleta de paseo del tipo de las
que salían en la famosa (en sus tiempos) serie
de TVE “Verano azul”. Con esa misma bici rea-
licé mis primeras salidas “como ciclista”, esto
es, intentando hacer unos cuantos kilómetros y
subiendo algunos de los puertos de mi zona de
veraneo. Fue entonces cuando me entró el gusa-
nillo del ciclismo y recuerdo tener un póster de
Eddy Merckx en mi dormitorio.
Ya un poco más mayor me compraron mi pri-
mera bici “de carreras” con la que ya recorría
mayores distancias y me atrevía con puertos
de cierta entidad. Incluso estuve a punto de ir a
un club ciclista para poder correr en un equipo.
Con aquella bici me convertí en ciclista (o ciclo-
turista, ya que no competía), aunque la pobre
murió en acto de servicio cuando me estrellé
contra un coche mientras me entrenaba para
una carrera popular en mi pueblo.
Luego pude comprar otra bici (o me la com-
praron, no recuerdo) con la que empecé a salir
más en serio en con club (en el que sigo como
presidente) e incluso saqué licencia de Aficiona-
dos sin equipo (“colores por decidir”, creo que
ponía en el carnet).
Pero bueno, a lo que iba. El caso es que, a la hora
de comprar una bicicleta en aquellos tiempos, solo
tenías la opción de una bici de paseo o una bici de
carreras. Sí que podías elegir entre una bici bara-
ta o una bici más cara, pero no mucho más. Los
que competían en ciclocrós tenían bicis especiales
para ello, aunque muchas veces eran bicis de ca-
rretera con algunas adaptaciones.
Poco después nacieron las bicis de montaña,
muy sencillas, sin amortiguación ni nada. Así que,
quien quería empezar a andar en bici ya podía ele-
gir entre una bici de carretera o una de montaña.
26
Pero, hoy en día, si alguien quiere empezar en
esto de los pedales tiene una gama tan amplia
que, si no está bien asesorado o no tiene muy
claro lo que busca, le va a ser difícil decidirse
y acertar.
Si no queremos salir por carretera y prefe-
rimos una bici de montaña, hay modelos para
multitud de actividades, desde una simple bici-
cleta de montaña con una sencilla suspensión
delantera, hasta bicicletas muy sofisticadas (y
muy caras) para hacer descensos vertiginosos
por terrenos muy complicados con doble sus-
pensión, tija del sillín ajustable y multitud de
adaptaciones.
Si lo que queremos es salir por las carreteras
del pueblo con la grupetta que vemos todos los
fines de semana, al ir a la tienda nos harán ele-
gir entre bicis aero, bicis de competición, bicis
de gran fondo y otros modelos. Y eso sin entrar
en las bicicletas de gravel, que ya empieza a
haber diferentes tipos según qué modalidad de
gravel vayamos a hacer.
Y si solo buscamos una bici para andar por la
ciudad, el abanico de opciones es increíble.
Los fabricantes se han ido adaptando y han
ido ofreciendo a los usuarios todo tipo de pro-
ductos para que compremos más bicis. Como
todo en esta vida, lo que tiene demanda se man-
tiene y lo que no, va desapareciendo o siendo
sustituido por otra cosa. A veces son los propios
fabricantes los que nos obligan, casi, a elegir lo
que ofrecen. Ya apenas hay modelos nuevos de
bicicletas con frenos de zapata y casi todo lo que
llega al mercado tiene frenos de disco.
Pero todo esto está bien si con ello al final hay
más gente disfrutando en bicicleta, que es lo
que nos importa.

30 días en bici
30 días en Bici es una campaña anual de
promoción del uso cotidiano de la bicicleta,
una herramienta para provocar el cambio
modal individual en movilidad urbana y una
comunidad internacional de usuarios de la
bicicleta. Nacida en Gijón en 2013, ha triun-
fado en toda España y Latinoamérica como
herramienta al servicio de las ciudades para
promover el uso diario y cotidiano de la bici-
cleta en la ciudad por salud, bienestar perso-
nal y mejora de la calidad de vida.
Carlos Rodríguez, coordinador interna-
cional de 30DEB nos da la clave de su éxito
para crear nuevos ciclistas: “es una campaña
que principalmente habla a gente de todas las
edades que no son usuarios actuales de la bi-
cicleta como forma de movilidad, pero que es-
tán contemplando la idea de probarla. En ese
momento, con los #30DíasenBici “hackeamos”
el proceso de adopción de la bici induciendo a
la gente a probarla con miles y miles de per-
sonas que hacen lo mismo que ellos al mismo
tiempo y les ayudan a seguir y seguir los 30
días hasta que asientan el hábito”.
La campaña se desarrolla cada año del 1
al 30 de abril cuando miles de participantes
en todo el mundo pedalean #30díasenbici y
comparten su experiencia diaria en las redes
sociales. Pero antes, en marzo se “firma” El
Compromiso 30DEB en la web 30diasen-
bici.com como una forma de exteriorizar su
motivación e invitar a más gente a unirse.
30 DÍAS EN BICI
para cambiar
vidas y ciudades
Empieza a rodar este 2022 y miles de
personas tenemos, entre otros, el pro-
pósito de usar más la bici para mover-
nos cada día. Para pasar de las buenas
intenciones al cambio personal rápido,
definitivo e indoloro, la campaña 30
Días en Bici es nuestra mejor aliada.
30 días en Bici celebra en 2022 su novena
edición. «Este año con el lema “Construyendo
Feliciudad a Pedaladas”, queremos llamar la
atención sobre cómo nuestra manera de mo-
vernos no solo configura nuestra mirada a la
ciudad sino la ciudad misma. La “Feliciudad”
es la ciudad feliz que construye la gente que
camina y pedalea», dice Carlos.
Durante el mes de abril, en más de 100 ciu-
dades se organizarán diferentes actividades
pro-bici, concursos, sorteos, etc. Y se convo-
can los III Premios 30 Días en Bici al Tra-
bajo, el principal programa bike2work de
España a nivel nacional que busca implicar a
empresas, organizaciones e instituciones en
la promoción y el apoyo de los desplazamien-
tos saludables y sostenibles a los centros de
trabajo y que premia a las organizaciones y a
las personas trabajadoras por sus esfuerzos CARLOS RODRÍGUEZ
en esta dirección. Coordinador
Le lanzamos una última pregunta y Carlos
Internacional de
contesta con rotundidad «¿Qué si está en
30 DÍAS EN BICI
nuestra mano aumentar la cuota modal
de la bicicleta? En realidad, es lo único que
podemos hacer individualmente, con muy
poco esfuerzo y mucho amor por la bici»
Estos 30 Días en Bici 2021 son una llama-
da a moverse en bici por estas ciudades que
empiezan a ser un poco más para las perso-
nas y para la bicicleta. ¿Te comprometes tú
también?
27
OPINIÓN

Secretos del
corazón
La genial película de Montxo Armendáriz nos narraba en 1996
Juanto Uribarri
las andanzas de Javi, un niño de 9 años, que lleva a su amigo Car-
los hasta un viejo caserón deshabitado en las afueras de la ciu-
dad. El misterio que lo rodea es el inicio de una búsqueda, de un
aprendizaje que muestra, a través de la mirada del protagonista,
el miedo y la fascinación hacia lo desconocido. También noso-
tros, en nuestra ya lejana infancia, desentrañamos en el País del
Bidasoa nuestros propios “secretos del corazón”. Aunque no
se escondían en un viejo edificio, sino en la comarca de “los va-
lles tranquilos” donde es posible hallar todavía hoy la tranqui-
lidad y el sosiego que, desdichadamente, se ha ido perdiendo en
tantos lugares de la geografía hispana.
Texto y Fotos: Juanto Uribarri

Y es que en Bera de Bidasoa se encuen- utilizando el sistema de caza de antaño, la

tran los orígenes de quien escribe, pues
“amona” Victoria vio aquí la luz y en sus
calles y hermosas plazas acabó enamo-
rándose de mi abuelo Tomás, nacido en las
lejanas tierras conquenses. ¡Qué recuerdos
de la niñez cuando el “abuelito” nos con-
taba los paseos con Pío Baroja y las histo-
rietas del contrabando! La de cosas que no
aprendería mi abuelo del vitalista escritor
donostiarra…
Dejadme que os cuente, arrastrado por
la emoción que me proporcionan los re-
cuerdos, dónde se inició mi pasión por la
bicicleta y por los puertos. No sé si esto
puede interesar a alguien, pero si sola-
mente sirviera para atraer a la bonita villa
de Etxalar a alguno de vosotros, lectores,
ya habría merecido la pena el descubriros
algunos de mis siempre queridos “secretos
del corazón”.
Etxalar, rodeada de montañas y con una
población que se dedica mayoritariamente
a la ganadería, se asienta en un solitario y
alejado valle atravesado por la regata de su
mismo nombre, deudora del Bidasoa. Vis-
ta desde lejos, se muestra como una serie
de blancas y sólidas casas de rojos tejados,
entre los que sobresale la iglesia y un enor-
me torreón, rodeado todo de montañas de
verdes praderas. Con todo, si por algún
motivo es conocido Etxalar, lo es por las
palomeras (usategiak), en las que se sigue
pasa de la paloma, documentado desde el
siglo XV y mantenido hasta hoy gracias a la
tradición y afición existentes en el pueblo.
No recuerdo con exactitud si eran 6 ó 7
los años que tenía cuando me aventuré, en
una tarde inolvidable a pedalear con aque-
lla Abelux, tamaño niño, que me habían
traído los Reyes Magos, por la carretera
que sube a las palomeras de Etxalar. Lo
que no he podido olvidar es que me sentía
más fuerte que el mismo Loroño (ya sabéis,
a uno, que le tira la tierra), dando pedales
como un desesperado por aquellas innu-
merables curvas, mientras el sol se iba
ocultando tras la montaña y apenas si po-
día ver 20 m más adelante. Cuando, por fin,
vencido por la falta de luz más que por la
dureza de la escalada, decidí que era hora
de darme la vuelta y llegar a casa de mis
tíos sin que se dieran cuenta de mi ausen-
cia (y sin que mis primos, Jose Mari y Lur-
des, se impacientaran y lo contaran todo),
me prometí a mí mismo que no me podía
hacer mayor sin haber conseguido llegar
en bici hasta las palomeras. Tuve que es-
perar a los 18 años para repetir aquella es-
cena, pero esta vez de día y por la vertiente
francesa, la de Sara, que luego he compro-
bado que es más dura. Mi infancia había
acabado, pero mis sueños de niño me ha-
bían llevado de nuevo hasta ese collado de
Lizarrieta.

28

Por eso, si os digo que este puerto es uno
de los más maravillosos que he subido en mi
ya larga vida de cicloturista, no os engaño,
porque, cada vez que me acerco a subirlo de
nuevo, reconozco que mis sensaciones de niño
siguen ahí, en el corazón, y que la subida es,
de verdad, una gozada. El mismo Patxi Vila me
confesó una vez que tenía la misma predilec-
ción por esta ascensión tan cercana a su casa.
En las revueltas del collado de Lizarrieta es
donde un niño bilbaino, lleno de miedo a lo
desconocido (os podéis imaginar que entonces
por allí no pasaba ni un alma) y a la bronca que
le esperaba en casa como se enteraran de que
se había atrevido a escaparse con la bici, expe-
OPINIÓN
rimentó el inicio tembloroso de una búsqueda,
de un aprendizaje, y se dejó llevar por la fasci-
nación de lo que para él eran las cumbres más
altas y los puertos más duros del mundo.
De aquellas escapadas vespertinas, casi
anocheciendo para pasar más desapercibido y
que nadie se chivara, de aquellos “secretos del
corazón”, a la “locura de las cumbres” que hoy
me sigue teniendo atrapado han pasado ya 60
años. Ojalá mis nietos descubran en la bicicle-
ta, más que un deporte, una forma de vivir que
les haga tan felices como lo ha sido su “aitite”
sobre esas dos ruedas que le han llevado a de-
leitarse en paisajes, lugares y, especialmente,
personas.
“ES UNO DE LOS PUERTOS MÁS MARAVILLOSOS QUE HE
SUBIDO EN MI YA LARGA VIDA DE CICLOTURISTA, NO OS
ENGAÑO, PORQUE, CADA VEZ QUE ME ACERCO A SUBIRLO DE
NUEVO, RECONOZCO QUE MIS SENSACIONES DE NIÑO SIGUEN
AHÍ, EN EL CORAZÓN”
29
 En ruta por el
Castaño Santo
Texto y fotos Diego Luque

30
 RUTAS

UN POCO DE HISTORIA zados, y en cuyas montañas se vivieron grandes batallas

El Castaño Santo es un árbol centenario que se encuentra
en una zona rodeada de castaños, alcornoques, encinas y
pinos, conocida como el Hoyo del Bote, en la Sierra Real,
término municipal de Istán (Málaga), en pleno corazón del
recién nombrado Parque Nacional Sierra de las Nieves.
Se le estima que puede rondar entre los 800 y 1.000 años,
y está considerado como el árbol más viejo de toda la Sie-
rra de las Nieves. Sus medidas nos dan una idea de su gran
majestuosidad pues su perímetro oscila entre los 15 y los
20m, dependiendo de la altura del tronco en que se tome
la medida, en tanto que su copa está entre los 23 y los 27m
aproximadamente.
Cuenta la leyenda que la zona fue en su día lugar de
grandes hazañas bélicas, como la Rebelión de los moriscos
en 1568 en la que Istán se erigió como cabecilla de los al-
hasta la derrota del Fuerte de Arboto (Plaza de Armas) al
ser sometidos por el Duque de Arcos, Luis Ponce de León.
Muchos mapas siguen haciendo mención a los topónimos
con nombres que nos recuerdan las grandes batallas que
aquí se vivieron, como Sierra Real, Cerro del Duque, Plaza
de Armas o Puerto de la Refriega.
Se dice que Fernando el Católico celebró una misa bajo
sus ramas en el año 1501, como también hizo el propio Pon-
ce de León para celebrar la victoria que puso fin a la rebe-
lión morisca en septiembre de 1570, tras la cual se iniciaba
el proceso de repoblación con cristianos que procedían de
diferentes puntos de España, entre los que se encontraban
algunos procedentes de las huertas de Murcia que habla-
ban el “panocho”, dialecto de dicha zona y nombre con el
que se conoce hoy en día a los vecinos de Istán.

Una apacible pista forestal

LA APROXIMACIÓN
Nuestra aproximación a la ruta la haremos
desde la localidad de Marbella, desde donde
tomaremos dirección oeste por la nacional
340, hacia San Pedro de Alcántara, tras salir
del centro urbano entre rotondas y semáfo-
ros. A unos 3 km tomaremos el desvío a la
derecha que nos situará en la A-7176 camino
a la localidad de Istán. A unos 2 km aproxi-
madamente, en la rotonda, tomaremos la
segunda salida con dirección a la Colonia
de El Ángel, para continuar hacia el colegio
ALOHA y de aquí, dirección Nueva Andalucía,
donde iremos buscando el Club de Golf Los
Naranjos. Una vez allí continuaremos atra-
vesando varias rotondas en dirección a La
Quinta y, justo al pasar bajo el puente de la
autovía, nos desviaremos a la derecha para
continuar paralelos al río Guadaiza, cuya ca-
rretera nos llevará hasta el Real de La Quin-
ta, que será el inicio y final de nuestra ruta
de ida y vuelta.
DATOS DE INTERÉS y la belleza de un paisaje
Esta ruta transitará casi en su totalidad grandioso dan alegría
por pista forestal ancha y en un estado más a nuestro pedalear
que aceptable para montar en bicicleta de
montaña o incluso gravel ; no en vano son
muchos los vehículos que se ven circulan-
do por la misma para visitar al abuelo de La
Sierra de las Nieves. El recorrido, aunque en
constante subida, es bastante llevadero y se
puede realizar sin mucha complicación, con
un mínimo de preparación, pues debemos
saber que la vuelta es casi todo en bajada.
El recorrido total del trayecto consta de
unos 30 km, entre la ida y la vuelta, con un
desnivel positivo de unos 800 m, pero en
esta ocasión subiremos un poco más arriba
para llegar hasta la fuente que se encuentra
a poco del Puerto de la Refriega, cruce des-
de donde se puede continuar, girando a la
izquierda, la marcha hasta Ronda pasando
por el cruce del nacimiento de río Verde. Si
giramos a la derecha cogeremos La Colorá,

31
RUTAS
que nos llevaría hasta Istán, y si conti-
nuamos rectos podremos visitar Plaza
de Armas, un lugar privilegiado por sus
impresionantes vistas hacia la costa,
donde se puede observar el Pantano de
La Concepción y la Villa de Istán. Pero
hoy nos conformaremos con llegar a la
fuente para reponer algo de agua fres-
ca, y volvernos sobre nuestros pasos,
unos 3 km, para visitar al abuelo.
NUESTRA RUTA
Justo donde termina el asfalto, en el
Real de la Quinta, da comienzo la pista
forestal en ligera pendiente pero que
pronto pierde su desnivel. Mencionar
que este fue el antiguo camino de Mar-
bella a Ronda, hoy en día llamado Puer-
ta Verde de Marbella, el cual utilizaron
las tropas de los Reyes Católicos para la
toma de Marbella; ruta también utiliza-
da por famosos bandoleros de la época
PARAJE NATURAL
mirador
zona de descanso
fuente
RUTA de aproximacion
RUTA ida y vuelta
como Pasos Largos o Flores Arocha.
A unos 2 km del inicio nos encon-
traremos con las Casa de Fuensequi-
lla, que en su día fue lugar de acogida
para los guardas de la sierra, desde
donde continuaremos subiendo en un
constante curveo hasta llegar al primer
cruce, fácilmente reconocible pues es
donde se encuentra el primer mirador,
lugar tranquilo que utilizan muchos
como merendero o para descansar un
poco, sobre todo las personas que rea-
lizan la ruta a pie. Desde aquí ya se
puede apreciar las bonitas vistas hacia
el Este de Sierra Blanca, con el Pico de
la Concha (1215 m) y el Lastonal (1275 m)
que destacan por ser los mas altos de
toda la sierra de Marbella.
En el cruce continuaremos nuestro
camino por la derecha, ya que si tomá-
ramos el de la izquierda nos llevaría
hasta la zona conocida como La Máqui-
parque nacional
sierra de las
nieves
fuente
de la
tejas s
el
del
hoy te
bo
o
descansadero
veta quema
CASA DE
FUENSEQUILLA
32
na, antiguo cortijo a pies del río Gua-
daiza, que aún se conserva, así como
sus fértiles huertas. Desde aquí tam-
bién se podría visitar las antiguas rui-
nas del Daidín, una alquería que según
se cuenta fue el último reducto conoci-
do en la rebelión morisca, todo ello en
el Valle del Guadaiza. A poco de nuestro
giro a la derecha existe otro desvío, que
de tomarlo nos llevaría hasta Istán, ro-
deando todo el Pantano de la Concep-
ción, encargado de abastecer de agua
a gran parte de la Costa del Sol. Pero
nuestro destino de hoy lo encontrare-
mos siguiendo rectos, para poder ob-
servar cómo sobresale el Pico Torreci-
llas que con sus 1919 m se corona como
la cumbre más alta de la provincia de
Málaga, fácilmente reconocible por su
color grisáceo, que resalta sobre el ver-
de de los pinos de las sierras cercanas.
Seguimos adentrándonos en el Hoyo
pico torrecilla
puerto de
la refriega
EMBALSE DE LA
CONCEPCION
CLUB DE GOLF
LOS NARANJOS
| El bonito paisaje del Hoyo del Bote nos ofrece la oportunidad de admirar una naturaleza rica en árboles monumentales y singulares.
del Bote, con sus enormes alcornoques, mar-
cados por el descorche, dejando ver su parte
baja con un tono oscuro, como si desnudos
se encontraran. Seguimos subiendo para
llegar a Venta Quemá, otro merendero que
aún conserva alguno de los antiguos muros
de lo que en su día fue lugar de descanso de
los transeúntes que utilizaban el camino de
Marbella a Ronda.
Desde aquí, el bosque de alcornoques se
hace más espeso cada vez, lo que nos indica
que nos estamos acercando al único desvío
que nos encontraremos a la derecha, y que
nos llevará hasta los pies del Castaño Santo.
Pero en esta ocasión continuaremos nuestra
marcha unos 3 km más arriba, para llegar
a la fuente que nos encontramos a poco del
Puerto de La Refriega, en un lugar adecen-
tado no hace muchos años para parada y
descanso en plena cañada en el que poder
refrescarnos con sus aguas cristalinas que
bajan de la sierra.
Después de un pequeño descanso, regre-
saremos hasta el cruce antes mencionado,
para girar a la izquierda según bajamos, y
que nos conduce a una cadena que corta el
camino a vehículos a motor, pero que elevan-
do nuestras bicicletas nos dejará llegar hasta
nuestro destino. Hay que mencionar que el
lugar donde se encuentra el Castaño Santo
es una finca privada, por lo cual los trámites
para la conservación del “abuelo” han resul-
tado muy engorrosos, aunque al parecer hoy
en día hay un acercamiento entre los propie-
tarios del terreno, el Ayuntamiento de Istán y
la Junta de Andalucía, para elaborar un plan
de prevención y cuidado, pues los años no
MEJOR ÉPOCA:
dejan de hacer mella y ya ha perdido alguna
de sus grandes ramas.
Tras pasar la cadena y después de un par
OTOÑO
de giros, nos encontraremos una pequeña
LONGITUD:
trialera o sendero, mucho más estrecho, que
nos conducirá hasta el mismo Castaño. Tene-
mos que decir que la primera vez que se ve,
30 KM
impresiona y es una imagen difícil de olvi-
dar, pues siempre se oye de sus dimensiones, DESNIVEL POSITIVO:
pero es cuando estamos frente a él, cuando
realmente nos damos cuenta de su inmen-
sidad. Una vez allí sobran las palabras… al
826 M
menos por unos segundos.
DESNIVEL NEGATIVO:
Después de habernos deleitado con tan
maravillosa vista, tomaremos el camino
de vuelta por el mismo sitio por donde he-
814 M
mos subido. Al ascender se pueden ver mu-
chas alternativas en forma de pequeñas ALTITUD MÁXIMA:
795 M
trialeras, que son utilizadas por los cono-
cedores de la zona para hacer la bajada algo
más entretenida. Los que no busquen ese
tipo de sensaciones se pueden conformar
con seguir los pasos que hemos dado en
ALTITUD MÍNIMA:
nuestra subida, hasta llegar de nuevo al final
de la pista y dar con el asfalto, que fue nues-
421 M
tro punto de partida.
Una ruta por los alrededores de Marbella TIEMPO ESTIMADO (SIN PARADAS) :
que con todos los encantos para disfrutarlos
en una bici de montaña. 3H
33
RUTA SALOBREÑA

Granada
Un oasis
para disfrutar del
cicloturismo

34
 RUTA SALOBREÑA

El Sur de Granada esconde rincones paradisíacos donde disfrutar

de su arquitectura, geografía y una gastronomía que la sitúa en los
destinos predilectos de sello internacional, gozando de una climato-
logía ideal para recorrer cada rincón con nuestras bicicletas.
En pleno centro de la Costa Tropical de Granada nos recibe la villa
costera de Salobreña. Blanca y reluciente, abrazada al gran Peñón
que mira al mar, entre geranios y serpenteantes calles con reminis-
cencias árabes, atmósfera, brisa marina y preeminentes luminosos
rayos de sol que lo blanquean todo. Uno de los destinos turísticos
por excelencia de Andalucía, nos da el corte de cintas a una ruta que
aúna mar, media montaña y paisajes oníricos con Sierra Nevada en
el horizonte.

Por Alejandro Villalobos Fotos: Juanan Barros y Alejandro Villalobos

LONGITUD:

80,18 KMS
DESNIVEL ACUMULADO:

1.360 M
ALTITUD MÁXIMA:

801 M
ALTITUD MÍNIMA:

1M
35
RUTA SALOBREÑA
Apretamos calas con la brisa marina meciendo la atmósfe-
ra en pleno Paseo Marítimo de Salobreña, junto a la Playa
de La Guardia de uno de los oasis y punto de ebullición (si
no el que más) turístico de la costa granadina junto a Almu-
ñécar y Motril. Recorremos los primeros metros del peregri-
naje cicloturista por la avenida del Mediterráneo de la villa
buscando la primera porción (fugaz, eso sí), de la autovía de
acceso Oeste al puerto de la capital costera, Motril (Km.3).
Evitamos su ingreso y en inapreciable desnivel positivo, con
el río Guadalfeo a nuestra izquierda y envueltos en un halo
natural donde las plantaciones de aguacates, chirimoyas y
naranjos cobran protagonismo, vamos calentando tibias y
glúteos rodando sobre la carretera de Sierra Nevada. Avis-
tamos la localidad de Lobres (Km 6.7) y seguimos aprove-
chando el buen asfalto y perfil apto para mover desarrollos
de tractor, hasta llegar al cruce de la Bernardilla (Km. 13),
que se dirige a la zona de los Guájares y que saludaremos al
retorno antes de repostar (quien lo desee) víveres en el surti-
dor de Vélez Benaudalla, nuestro próximo destino tres kiló-
metros después. En las últimas estribaciones de la Alpujarra
Estampa de la presa de Rules
La costera Salobreña nos invita a sumergirnos en sus aguas cristalinas
Granadina, sobre una suave ladera y una pequeña llanura
que deja a sus pies el río Guadalfeo, cruzamos la población
y comenzamos casi de inmediato el ascenso a la presa de
Rules. Encaramos 4,02 kms al 4.8% con algún pasaje al 7-8%,
que nos caldearán los músculos antes de refrescar retinas
y piernas en la cima (Km.23) a 367 m de altitud y dejarnos
caer fugazmente durante dos kilómetros. Volvemos a tener
que apretar dientes y subir coronas porque comienza la su-
bida de los Acebuches al puente de Tablate. Son casi seis
kilómetros donde, sin pendientes de órdago (4-5-7 %), salva-
mos 261 mtos de desnivel hasta alcanzar Tablate (Km. 31),
puente histórico de la época nazarí (s.XII al XV) en el camino
real de Granada a la Alpujarra y puerta natural de acceso a la
misma, que libra el barranco al que ha dado nombre afluente
del río Ízbor. Cruzamos una rotonda y rodamos por la N-323
descendiendo tenuemente hasta llegar a Béznar (Km.
32.2). Nada más salir, volvemos a subir coronas para supe-
rar una subida de tres kms al 5% que conviene no tomar en
broma ante lo que aún nos resta y entrar en Lecrín-Talará
(Km. 35.2).
La costa granadina con Motril y Salobreña, nos recibe en esta ruta
36
 RUTA SALOBREÑA

Las piernas van pidiendo clemen-
cia y afortunadamente nos podemos
dejar ir y aprovechar para comer algo
en los casi 6 kilómetros en descenso
por una revirada carretera camino de
Melegís y padecer un incómodo re-
pecho al 5-6% entrando en Restábal
(Km. 41), hemisferio de nuestra ruta.
Aquí quien quiera desafiar el infierno
de la localidad vecina de Saleres, con
dos kilómetros a casi el 10% de media
y un inicio aterrador al 17-18 %, puede
aventurarse, pero nosotros recomen-
damos seguir de frente y dirigirnos en
un zigzagueo perenne y rampas del
5-6% dirección Pinos del Valle (Km.
45.7), un municipio situado en la par-
te sur oriental de la comarca del valle
de Lecrín en la cota altimétrica 700
mts y a los pies del cerro Chinchi-
rina, en cuya cima se erige la ermi-
ta del Santo Cristo del Zapato. Es
hora de hacer un breve alto en la eta-
pa para probar alguna de las especia-
lidades culinarias de la zona como el
remojón de naranja o refrigerarnos
física y oníricamente con las vistas
majestuosas del embalse de Béznar.
Para no cargar el estómago optamos
por la segunda y refrescante alterna-
tiva y dejamos legado fotográfico an-
tes de soltar piernas durante dos kiló-
metros, previo ascenso al techo de la
jornada por la GR-3204, el alto de los
Guájares, que holla junto al Castillo
de Venta de la Cebada (Km. 53.53)
rozando la cota altimétrica 800 mts.
Coronamos el premio de la montaña y
toca ahora sí engranar los piñones de
10 y/o 11 dientes para buscar la pinto-
resca población de Guájar Faragüit
(Km. 60,6), en el municipio de los
Guájares, por una ruta de piso casi in-
maculado y donde como el día de ins-
pección a pedales, fuimos agasajados
por el aire de Poniente que nos hizo
volar camino del puente del cruce de
Azud de Vélez (Km. 68) que nos de-
posita en la N-340, único punto donde
nos molestó el tráfico motorizado.

Alejandro Villalobos desciende camino de Guájar Faragüit

CYCLING SOLUTIONS

     
   

   

   

  

37
    

RUTA SALOBREÑA

CASTILLO DE

EMBALSE
PUENTE
DE BEZNAR

ERMITA DEL SANTO TORRE

CRISTO DEL ZAPATO NAZARI MIRADOR
PUENTE DE TRES PUENTES
ZAZAS
EMBALSE
castillo DE RULES

PARAJE NATURAL

LFEO
MONUMENTOs INTERES CULTURAL

DA
GUA
RIO
ermita / Iglesia
PUENTE DE
puente MUSEO DEL ACEITE
ANDALUZ
museo
mirador
FEO
MIRADOR DAL
GUA

playa ENRIQUE MORENTE

RIO

RIO GUADALFEO CASTILLO DE MUSEO

PLAYA LA
RUTA GUARDIA SALOBRENA HISTORICO

-
PENON DE
Mapa: Elena J. Gómez SALOBRENA

La ruta va echando las cortinas y por un asfalto casi per-
fecto y con el dios Eolo rugiendo en nuestro regocijo, devo-
ramos los últimos kilómetros paralelos al rio Guadalfeo en
un perfil de falso llano en descenso que nos deposita en la
villa costera. Pisamos Salobreña por la autovía GR-14, don-
de unas horas antes comenzamos nuestro peregrinaje en la
costa tropical granadina. Aún restará subir pulsaciones y el
clímax se nos viene casi sin darnos cuenta con la estampa
del castillo que domina nuestro maná turístico. Pedaleamos
por la Plaza Pablo Picasso y sin respiro pasamos junto a
la plaza Pablo Iglesias y nos metemos de lleno en la boca
del infierno. Nos queda un final lleno de cianuro y belleza en
armonía.
Los últimos 600 metros, ojo al 11% de media y desniveles
del 18-20% que afrontamos atravesando las calles Juan XXII y
Laderas de la Cruz para acceder a los pies del Castillo árabe
de Salobreña y el Mirador Enrique Morente, a 73 mts de
altitud, que nos depositan en el arco de la fortaleza. Aunque
la distribución corresponde a la construcción que se levantó
en época nazarí, el castillo árabe es el resultado del aporte de
la arquitectura musulmana y cristiana. Púnicos y romanos
también dejaron su huella, pero los restos del periodo anda-
lusí y de la Edad Moderna son los que perduran actualmente
en ella. La ruta ha llegado a su final y sería imperdonable no
pegarnos nuestro merecido homenaje gastronómico degus-
tando algunas especialidades culinarias de la zona como el
remojón, las ensaladas tropicales y el pescado de la zona
con las quisquillas de Motril como una de las referencias
sin parangón y que abrochan una jornada de auténticos
gourmets cicloturistas en una zona que les invitamos a co-
nocer.... La costa granadina les abre las puertas...

CONSEJOS
• REALIZAR LA RUTA EN LAS PRIMERAS HORAS DEL DÍA PARA EVITAR EL CALOR EN ÉPOCA ESTIVAL
• LA MEJOR ÉPOCA ES PRIMAVERA
• HACER UN ALTO EN LA PRESA DE RULES Y DISFRUTAR DE SUS VISTAS PANORÁMICAS
• IR SIN PRISAS, EMBELESARSE DE LOS PAISAJES Y DEGUSTAR LA GASTRONOMÍA DE LA ZONA
• DARSE UN BAÑO OBLIGADO EN LA PLAYA DE LA GUARDIA
• SUBIR AL CASTILLO ÁRABE DE SALOBREÑA
• RUTA ENTRETENIDA SIN EXCESIVA EXIGENCIA FÍSICA

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 eldiario.es/andarenbici
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Fuente: Marfeel Compass

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OPINIÓN

Patinetes eléctricos...
¡Ojo y cuidado!
Por desgracia, jugar hoy en la calle como se hacía 50 años atrás es
prácticamente imposible. Una de las características fundamentales de
los hábitats construidos para vivir y convivir, las urbes, es que se han
ido configurando para el tránsito y estancia de vehículos motorizados
privados. La mayoría del espacio público lo constituyen viales, carre-
teras donde se hace difícil, peligroso y prohibido el tránsito, estancia
o juego de las personas.
Por Manu González Baragaña
Fotos: José Miguel Llano

Esta ocupación avasalladora, peligrosa y contaminante

de coches viene siendo objeto de atención en las políticas
municipales, entroncando en lo que se viene denominando
una nueva movilidad más sostenible, segura y saludable. Se
habla de “recuperar la ciudad para las personas” donde tras-
ladarse a pie o en bicicleta sea posible con seguridad y efi-
ciencia y el transporte público nos sirva para llegar a tiempo
a los lugares más alejados.
Pero de la mano de ese necesario esfuerzo para transfor-
mar los espacios y también los hábitos en la forma de mover-
nos, creo que se van colando discursos y elementos varios
que pueden desdibujar los objetivos fundamentales del nece-
sario cambio global de la movilidad en las ciudades.
Uno de estos aspectos que me llama la atención es el canto
sin medida ni matices a la electromovilidad. No es obje-
to de estas breves líneas entrar en el tema, pero sí que quiero
apuntar una pincelada de brocha gorda: con el cambio de
paradigma en la movilidad urbana, se trata de disminuir el
número de coches que ocupan y se mueven en la ciudad, no
de cambiar el alimento que propulsa los vehículos a motor;
adobando todo ello con la idea de que los coches no tienen
derechos sobre el espacio urbano, -por “mucho” impuesto
que paguen-, y sí las personas de toda edad y condición.

“ESTOS VEHÍCULOS DE MOVILIDAD

PERSONAL NO REPRESENTAN UNA
MOVILIDAD ALTERNATIVA A LA SALUDABLE,
SEGURA Y SOSTENIBLE Y DEBEN SER OBJETO
DE REGULACIÓN ESTRICTA”

40

También me tiene un poco estupefacto la creciente
presencia de diferentes artefactos que pululan por las
ciudades y que se viene a llamar vehículos de mo-
vilidad personal. Trastos de muy diferente tipología
cuya principal característica es su propulsión eléctrica;
bueno, la principal característica es que son utilizados
por personas, que “con cabeza de peatón” se trasladan
a más velocidad por cualquier lugar: aceras, parques,
viales ciclistas, vías urbanas…
Considero que este tipo de máquinas de propulsión
eléctrica pueden ser divertidas y tener su funcionalidad
para trasladarse en las urbes, pero quiero señalar algu-
nas cuestiones para una conversación más amplia.
Creo que son artilugios peligrosos. Para quienes los
conducen, entre otras cuestiones, por las considerables
velocidades que pueden alcanzar, reducida dimensión
de las ruedas en la gran mayoría de ellos, sus ángulos
de peligrosidad en caso de atropellos… y peligrosos
para el resto de las personas que usan el mismo espacio
por el que se suelen trasladar. El registro creciente de
incidentes y accidentes, su gravedad, así lo parece.
Por otro lado, estos vehículos no contribuyen a una
movilidad activa (andar y pedalear), objetivo impor-
41
OPINIÓN
tante de la movilidad saludable. Además, la sostenibi-
lidad de los vehículos eléctricos está puesta en solfa en
los análisis del ciclo de vida, no solo por la escasez de
los materiales con los que se fabrican (sobre todo las
baterías) sino por la gestión posterior del vehículo tras
dejar de utilizarlo. Todo ello sin considerar además el
mix eléctrico petro-dependiente que los alimenta.
En resumidas cuentas, no creo que los vehículos de
movilidad personal, aunque hayan llegado para que-
darse, representen una movilidad alternativa y por
tanto no deben gozar de privilegios, ni mezclarse con
las políticas públicas de movilidad saludable, segura y
sostenible, y sí deben ser objeto de regulación estricta,
expulsándolos de las aceras. Y ojo con su permisividad
en el uso de viales acondicionados para las bicicletas,
son vehículos que funcionan con velocidades, impulsos,
forma de conducción, etc. distintas. No entiendo la per-
misibilidad de algunos ayuntamientos a la concesión
de licencias y autorizaciones de uso especial del domi-
nio público municipal para la explotación de vehículos
compartidos de movilidad personal (patinetes eléctri-
cos), máxime si se les permite circular por las aceras y
dejarlos abandonados en cualquier lugar.
RUTA POR PAMPLONA

Pamplona en bici con la nueva CONOR LYON

Pamplona es una ciudad en la que se puede disfru-
tar grandemente con la bicicleta, y ello tanto haciendo
deporte como mero turismo. Aprovechándose en todo
caso de sus múltiples contrastes, la capital navarra lo
mismo aloja zonas verdes, que fortificaciones del siglo
XVI, que otras modernas, como puede ser el Baluarte.
En este reportaje sobre la ciudad, nos vamos a enfocar en el tema turis-
mo y sus diferentes rutas ciclistas, donde exprimiremos al máximo Pam-
plona, visitando sus rincones más característicos.

Texto y fotos: Óscar Barrueta

42

1 Empezaremos por el Paseo Fluvial
del Arga, camino de 11 km de longitud
que discurre a orillas de dicho río. Se
adentra en la ciudad por las huertas
de la Magdalena, cruza el barrio de
la Rochapea y, tras aproximarse al
casco urbano de la ciudad, se aleja
por el barrio de San Jorge. El Paseo
recorre también las orillas de muchas
localidades de la Cuenca de Pamplona
como Burlada, Villava, Arre, Barañain
o Zizur Mayor.
En las orillas y vegas del río, la
vegetación natural ha quedado rele-
gada a hileras de entre 2 y 5 metros
de árboles riparios (olmos, chopos,
alisos, fresnos, arces, etc…), mimbre-
ras y zarzales. Se mantienen algunas
superficies agrícolas relativamente
grandes dedicadas a huertas (Magda-
lena y Aranzadi) o secano (Berichitos),
que aportan diversidad al paisaje.
Es un trazado muy bueno para ro-
dar en bicicleta, siempre respetando
la prioridad de los peatones, prácti-
camente llano con algunas pequeñas
subidas, y en gran parte del recorrido,
sobre todo una vez llegamos a la zona
del Redín, podremos acceder al casco
viejo de Pamplona. Nos adentraremos
entre las murallas por un pequeño
sendero en buen estado, comparti-
do con peregrinos, para acceder a la
zona del Caballo Blanco, a través del
Portal de Francia o Zumalacárregui,
construido en 1553 por el virrey duque
de Alburquerque, es el que mejor se
conserva de los seis que tenía el anti-
guo recinto amurallado de la ciudad.
Los viajeros del país vecino entra-
43
RUTA POR PAMPLONA
ban y salían de la ciudad por él, de ahí
su nombre. De las dos puertas princi-
pales que conforman el portal, la inte-
rior conserva un escudo renacentista
tallado con el águila bicéfala y las ar-
mas imperiales.
Una placa recuerda la salida de
Pamplona, en 1833, del general Tomás
Zumalacárregui para ponerse al fren-
te de las tropas carlistas. Por ello y
desde 1939 este portal se conoce tam-
bién como portal de Zumalacárregui.
Cada 5 de Enero la puerta levadiza de
baja para dar la bienvenida a los Re-
yes Magos.
Aquí comenzamos una ruta por el 2
Casco Antiguo de Pamplona. Nos va-
mos a encontrar con estilos arqui-
tectónicos muy variados, señoríos,
religiosidad, zonas administrativas,
 RUTA POR PAMPLONA

de encuentro… Una de las mejores formas de

entender la idiosincrasia de una urbe es visitar
sus edificios más representativos, mezclarse
con la gente, observar sus quehaceres, gozar
con la espectacularidad de los espacios, de la
magnificencia de los blasones y de los estilos
constructivos de distintas épocas. Tendremos
las iglesias más simbólicas, incluida la cate-
dral, los palacios nobiliarios en mejor estado de
conservación, con sus escudos blasonados, los
museos y los edificios administrativos más im-
portantes, además de algunos puntos clave en
la vida de la ciudad.
Tras cruzar el citado Portal de Francia, en
corta pero exigente subida por adoquín, nos
damos de frente con el Rincón del Caballo Blan-
co, ubicado en lo más alto del Bastión del Re-
dín, uno de los rincones con más encanto de
Pamplona. Aquí había un antiguo palacio, del
que se conserva la Cruz del Mentidero (1500), y
después una hospedería de peregrinos. Hoy en
2 día permanece un establecimiento de hostelería
1
que recuerda aquel pasado.
Junto a este bonito rincón hallamos la Pla-
zuela de San José, protegida por la Catedral de
parque de Santa María la Real, edificio gótico que sustitu-
arantzadi
yó al antiguo templo románico que resultó da-
rio a
rga

puente de
ñado durante la guerra de la Navarrería (1276).
san pedro
Desde esta zona nos adentraremos en bajada
puente
oblatas en el “cogollo” de la ciudad, pedaleando por las
parque de puente de puente de la
trinitarios rochapea portal de
francia
magdalena zonas más conocidas, turísticamente hablando,
ron

como son la plaza del Ayuntamiento, las calles

da

rio arga
del

ayuntamiento
obis

catedral dE
museo de
Mercaderes, Estafeta y otras que igualmente
po

santa maria
bar

navarra
baz

la real
plaza del
an

cementerio de
parque de
la biurdana
jardines de
la taconera
castillo fortin de
san bartolome
huertas de la
magdalena son protagonistas durante los encierros de San
san jose plaza
de toros
Fermín. No olvidamos, por supuesto, la Plaza del
Castillo, el Paseo Sarasate, el Palacio de Nava-
4 rra, la Iglesia de San Nicolás, el Paseo de Ronda,
3
el Museo de Navarra y el ya citado recorrido del
encierro, desde los corralillos hasta la plaza de
toros.
3 Un tercer recorrido imprescindible en Pam-
plona es el que comprende las Murallas y la
Cuidadela. El complejo defensivo pamplonés
rio

PArques y zonas verdes

arg

puente de
constituye uno de los ejemplos mejor conser-
a

portal de rincon del

MONUMENTOs INTERES CULTURAL rochapea puente de la
francia caballo blanco
magdalena vados de arquitectura militar en la península.
catedral / Iglesia
ayuntamiento santo catedral dE Debido a su situación estratégica, los baluartes
puente San lorenzo
plaza del
domingo santa maria
la real nos muestran bellas vistas de los barrios peri-
museo
jardines de
la taconera
palacio
eZpeleta
castillo fortin de féricos y de los montes que rodean Pamplona.
portal de
mirador
la taconera
san bartolome La grandiosidad de las estructuras nos habla de
otras épocas, de batallas clave en la historia de
RIO arga centro de cultura
contemporanea Pamplona como ciudad fronteriza.
muralla FORTALEZA
Por su parte, la Ciudadela y el parque que la
ruta paseo fluvial del arga
rodea, la Vuelta del Castillo, forman una de las
ruta casco viejo
zonas más especiales de la capital, un precioso
ruta MURALLAS Y CIUDADELA
parque amurallado en el corazón de la ciudad.
ruta CAMINO DE SANTIAGO
parque vuelta
del castillo
Se puede aprovechar la visita a este hermoso
rincón para entrar en alguna de las muestras
museo
universidad
de arte moderno que suelen exponerse en va-
de navarra
rios de sus edificios, como la Sala de Mixtos o el
Polvorín, o disfrutar de su magnífica muestra
de esculturas al aire libre.

44
45
RUTA POR PAMPLONA
Resumiendo un poco esta ruta, pasaremos
por estos lugares: Revellín de los Reyes, Portal
de Francia, Portal Nuevo y Ciudadela. Impres-
cindible llevar cámara de fotos ya que podréis
llevaros una buena colección de instantáneas.
En poco más de hora y media puedes hacerse
todo el recorrido, muy asequible y sobre todo,
muy bonito. No hay que olvidar el parque de la
Taconera, donde podemos ver numerosos ani-
males, entre ellos una buena manada de ciervos.
4 Y otra alternativa para recorrer gran parte de
Pamplona es hacer el trazado del Camino de
Santiago. Esta ruta por la ciudad llevará al visi-
tante desde que cruza el río Arga por el puente
de la Magdalena, hasta los templos y calles me-
dievales de la vieja ciudad. Una ruta para poner-
se en la piel del peregrino por un día, bicigrino
mejor dicho, y recorrer el trecho del Camino que
atraviesa el enclave pamplonés. Claro está que
en esta última ruta citaremos lugares ya visita-
dos en las otras.
La entrada como ya hemos dicho, se hace des-
de el Puente de la Magdalena, construido en el
siglo XII, con tres arcos ligeramente apuntados,
tajamares triangulares y arcos de descarga de
medio punto en los apoyos. En uno de los extre-
| Nacido en el collado de Urkiaga, el río Arga atraviesa Pamplona, aquí en plena imagen otoñal
46
mos hay un crucero de la imagen de Santiago.
Una vez cruzado el río, el peregrino queda a los
pies de las murallas de la ciudad.
Cruzaremos el ya citado Portal de Francia y
ascenderemos hasta Navarrería por la calle del
Carmen, llamada Rúa de los Peregrinos en los
siglos XIV y XV. La ruta jacobea pasa por la plaza
del Ayuntamiento. En su fachada barroca estalla
cada 6 de Julio el Chupinazo, cohete con el que
dan comienzo los Sanfermines.
En esta zona tenemos dos importantes igle-
sias que visitar, como son la de Santo Domingo
y la de San Saturnino o San Cernin. Y a través
de la calle Mayor seguiremos pedaleando, en-
lazando la iglesia de San Saturnino con la de
San Lorenzo, conocida como la Capilla de San
Fermín, lugar donde se casó quien escribe estas
líneas. Esta calle conserva varias casas barrocas
y escudos nobiliarios del siglo XVIII, indicativos
de la pujanza social de la zona, como el Palacio
del Redín y Cruzat o el de Ezpeleta. Sin olvidar
el Palacio del Condestable, construido para el
Conde de Lerín en el siglo XVI. Fue remodelado
y es uno de los centros cívicos de la ciudad, don-
de se albergan exposiciones y suele ser sede de
numerosos eventos.
 RUTA POR PAMPLONA

Seguiremos pedaleando por la

Vuelta del Castillo para ir buscando
la salida del recorrido hacia Cizur
Mayor a través del Campus de la Uni-
versidad de Navarra, lugar que se ha
convertido en una de la zonas verdes
más importantes de Pamplona, con
una extensión de 40000 metros cua-
drados y más de 43000 árboles y ar-
bustos, con especies como la secuoya,
arce, tilo, chopo lombardo, árbol de
Judea, abeto, cedro sauce y gingko
biloba.

Inaugurado 1967 y sometido luego a diversas

reformas, el Estadio de El Sadar es la “casa”
del Club atlético Osasuna

CONOR LYON
Para realizar estos recorridos hemos utilizado la nueva bicicleta
urbana que ha sacado al mercado la empresa navarra Conor. Se
trata de la Conor Lyon, diseñada para poder movernos por las ciu-
dades, incluso para hacer rutas con alforjas, tanto por carretera
como por pistas en buen estado.
Viene preparada con ruedas de 28” y cubiertas de 700x37C, de ahí
su polivalencia. Con un desarrollo de 2 (46/30) x 8 (11/32) nos
permitirá afrontar fuertes pendientes sin tener que echar pie
a tierra. La horquilla delantera está preparada para albergar
parrilla, mientras que en la parte trasera, la parilla va incluida.
También lleva frenos de disco hidraúlicos potentes, que nos permi-
tirán parar la bicicleta con seguridad.
Y respecto al diseño, personalmente, me parece una bicicleta
bonita, pues conjunta la modernidad con ese toque retro dado
por los puños y el sillín de color marrón, además de la atractiva
pintura que se ha utilizado para decorar el cuadro. Podremos
llevar doble portabidón en caso de utilizar la bici para realizar
rutas largas.
Conor ha hecho una bicicleta de trekking muy polivalente, con la
que disfrutaremos allí por donde vayamos. Han dado el salto de la
típica bicicleta urbana a un concepto de bici más moderno, en la
que se busca un desplazamiento más cómodo en el uso diario, así
como el poder utilizarla para viajar, por ejemplo.

47
MUJERES CICLISTAS

La equipación ideal
para el invierno
Por Erkuden Almagro Fotografía: José Miguel Llano

Antes se decía que las bicis eran para el verano, pero

ahora sabemos que eso no es totalmente cierto. De
hecho, el invierno puede ser una estación ideal para
disfrutar andando en bici, siempre y cuando se lleve la
equipación adecuada.
48
 MUJERES CICLISTAS

Las nuevas tecnologías en la fabricación
de textiles y calzado ayudan muy mucho a
que los ciclistas no lleguen a casa con los
pies enrojecidos, que no te duelan las manos
al sujetar el manillar y que sigamos tenien-
do ganas de pedalear incluso cuando llueva
o nieve.
Para las salidas de menos de 10° necesi-
tamos prendas de buena calidad y que nos
aíslen del frío y el agua y evacúen nuestro
sudor.
Aquí tienes la fórmula mágica para no pa-
sar frío nunca más en tus salidas en bici.

TREN SUPERIOR: LA IMPORTACIA DE LAS CAPAS

La primera capa, la más pegada a la piel, debe ser una camiseta térmica de manga larga. Suelen
ser tejidos elásticos y en algunos casos de compresión que favorecen la termorregulación. Es impor-
tante que vaya pegada a la piel para que haga esa función. En caso de llevar sujetador, debe ser también
transpirable. Es una buena inversión para esta prenda que tiene mucha utilidad.

La segunda capa es la de abrigo. Según la sensación de frío que tengas, puedes ir con un maillot de
manga larga ,simplemente, o si hace más frío puedes llevar una chaqueta windstoper, una membrana
preparada para no dejar pasar aire, pero que a su vez transpira, con lo que irás seca toda la ruta. Esta
prenda tiene poca protección contra al agua.

49
MUJERES CICLISTAS

La tercera y última capa es la que te protegerá del agua. Puedes llevar un simple chubasque-
ro pero terminarás empapada por tu propio sudor si este es de lo de plástico de los de toda la vida. La
prenda estrella es el GoreTex. Nombre que se le da popularmente a esta prenda de membrana totalmente
impermeable, transpirable y de gran ligereza. Por si sola no abriga, con lo que se debe llevar encima de
las capas anteriores. Para la bici lo ideal es que tenga capucha y que la puedas poner tanto por dentro
como por fuera del casco, evitando que la lluvia entre desde ahí a nuestro cuerpo.

CABEZA Y MANOS:
Hay unos gorros especialmente diseñados para llevar debajo del casco. Lo normal es que sean de
windstoper y son ideales para esos días de viento helado porque te tapan las orejas.
Puedes incorporar un buff o braga para el cuello, también cortavientos. Los hay que tienen tejidos
cálidos de piel de “borreguito” dando una agradable sensación de calor y suavidad por partes iguales.
Para las manos, hay guantes cortavientos o Windstoper, los mismos que se usan en el esquí de
fondo. Si el día es muy frío o llueve, se pueden usar los guantes de esquí alpino, preparados para aguan-
tar las inclemencias del tiempo a gran velocidad con la membrana Goretex que aísla térmicamente.
También los hay específicos de ciclismo.

50
 MUJERES CICLISTAS

TREN INFERIOR
En los días de mucho frío la recomendación es usar un
culote largo que tenga membrana resistente al vien-
to y transpirable. Algunas casas además incorporan otra
membrana resistente al agua, tipo waterproof que repelen
el agua de lluvia fina y salpicaduras para mantenerte lo
más seca posible. Suelen tener refuerzos en las nalgas y en
la parte frontal cubriendo los muslos, que es donde más
frío se siente.
Si el culote tiene badana, no se debe llevar ropa interior
ya que puede provocar rozaduras y no deja hacer la fun-
ción bactericida de la misma.
Si vamos a pasar largo tiempo bajo la lluvia la recomen-
dación es llevar un pantalón de chubasquero o de te-
jido Goretex.
Para nuestros delicados pies lo ideal es usar un calza- ANDE YO CALIENTE…
do abrigado y que te mantenga el pie seco. Si usas calas,
la opción de bota invernal con membrana de Gore va a
YA PUEDE QUE NEVAR QUE
resultar de lo más cálida, sobre todo si usas unos buenos CON ESTO NO VA A HABER
calcetines de lana merina, lo mejor para no volver a pasar QUIÉN TE PARE.
frío en los pies nunca más.

51
CIUDADES SOSTENIBLES

No den la espalda a
la bici
Por Giuseppe Grezzi

“Triplicar el uso de bicicletas en Londres

de aquí a 2030 salvaría vidas, crearía em-
pleos y resultaría en un dividendo eco-
nómico anual de 6.500 millones de libras.
Además de un aire más limpio y calles me-
nos congestionadas”. No lo leo en el boletín
mensual de Greenpeace o Ecologistas en
Acción, sino en Forbes, uno de los textos
sagrados del capitalismo mundial, el 23 de
noviembre pasado, que recoge y avala el
informe realizado por la organización bri-
tánica Transport for the Quality of Life.

Y sinceramente, no me sorprende. De hecho, el que más y el

que menos que tenga un poco de interés y los ojos abiertos, lo
ha leído en cientos de estudios previos y comprobado de prime-
ra mano en su bolsillo, si va en bici; o en su ciudad, si ésta ha
fomentado el uso del medio de transporte más revolucionario
inventado en los últimos tres siglos. Cualquiera que haya pasa-
do por ello lo sabe: sustituir desplazamientos regulares en vehí-
culos a motor por desplazamientos en bicicleta tiene un efecto
inmediato; empiezas a tener más dinero en el bolsillo. Lo de la
salud también se nota, pero más tarde. Y ambos beneficios son
escalables.
A más dinero en el bolsillo, más posibilidades de consumo GIUSEPPE GREZZI
propio. O dicho de otra manera: ese dinero que desaparece por Concejal de movilidad sostenible
decenas de euros en la gasolinera (o en el recibo de la luz, si el co-
del Ayuntamiento de Valencia
che es eléctrico) puede destinarse a cafés, cenas, mejor comida,
y Vicepresidente de la Red de
ropa o cualquier capricho; compras que en todo caso se hacen
en comercios de proximidad, a distancia de bici. O a ahorrar. Y Ciudades por la Bicicicleta.
todo con una herramienta que uno puede tener desde poco más
de cien euros y unas decenas más para el candado para guar-
darla toda la vida. Parafraseando a los negacionistas, “no todo el
mundo puede ir en coche”, que cuesta varias decenas de miles de
euros y cientos anualmente simplemente para poder moverlo;
pero la bici, esa herramienta de riqueza está al alcance de todos.
No se beneficia quien no quiere.

52

Siendo así, como comentaba recientemente un colega,
sorprende que todavía hoy las administraciones estatales
y autonómicas, no tengan a la bicicleta en el epicentro
de las políticas de descarbonización de nuestras ciuda-
des. Los beneficios económicos y en calidad del aire son
incontestables, como prueban los datos de las capitales
que más decididamente están apostando por invertir el
reparto modal. En València, desde 2015, cuando el Ayun-
tamiento inició una decidida apuesta por la bici, el núme-
ro de desplazamientos en movilidad activa no ha parado
de aumentar mientras la motorizada no alcanza cifras
pre-Covid. Al mismo tiempo, los pequeños negocios flo-
recen en las calles peatonalizadas y en las proximidades
de los nuevos ejes ciclables. Y eso a pesar de que se ha
tratado de un esfuerzo en solitario.
¿Qué grado de mejora podríamos experimentar si las
ciudades no estuviéramos solas en este empeño? ¿Cuánto
si desde el Estado y las administraciones autonómicas o
53
CIUDADES SOSTENIBLES
provinciales se pusiera a la bici en el centro en lugar de
ignorarla y seguir apostando por la fabricación de vehí-
culos que cambian la forma de contaminar y la construc-
ción de caras infraestructuras para darles cabida? Otro
reciente estudio de la Universidad de Oxford (https://www.
sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920921000687)
acredita que el uso masivo de la bici es 10 veces más útil
que el de los coches eléctricos para conseguir ciuda-
des sin emisiones contaminantes. ¿Por qué entonces se
buscan otras estrategias cuando la solución está ante
nuestras narices? Quienes niegan la evidencia y toman
medidas en otro sentido son quienes deberían dar expli-
caciones. En cambio, apoyar la bicicleta y fomentar su
uso es acelerar la recuperación colectiva, brindar a
la ciudadanía, colectiva e individualmente, beneficios in-
mediatos y a largo plazo para su salud, su economía y su
calidad de vida. Y en eso estamos.
¿QUIÉN SE SUMA?
APOYAR LA BICICLETA Y FOMENTAR SU USO
ES ACELERAR LA RECUPERACIÓN COLECTIVA,
BRINDAR A LA CIUDADANÍA, COLECTIVA E
INDIVIDUALMENTE, BENEFICIOS INMEDIATOS
Y A LARGO PLAZO PARA SU SALUD, SU
ECONOMÍA Y SU CALIDAD DE VIDA
 Entrena con
Melcior
MauriPor Melcior Mauri
El ganador de la Vuelta a España de 1991 y subcampeón
del mundo contrarreloj de 1998 nos enseña cómo pre-
pararnos sobre una bicicleta estática. Basándose en
su propia experiencia, el ciclista catalán ha trasladado
todo el rigor y la metodología de los entrenamientos
profesionales al ciclismo indoor, ofreciéndonos ahora
un plan de preparación basado en su método BIKE-
CONTROL by M.Mauri.
Durante época invernal normal- CONSEJOS GENERALES:
mente tratamos de hacer un man- Lo más recomendable sería pasar
tenimiento físico general (trabajo un reconocimiento medico que nos
cardiovascular entre el 65-85% de tu indique que no tenemos problemas
máximo), ya que la gran mayoría de de salud que nos impidan realizar un
los ciclistas tiene sus retos persona- adecuado entrenamiento cardiovas-
SI DESEAS ENTRENAR EN les, o picos de forma máximos, en pri- cular. Sabido esto, es importante que
CASA CON MELCIOR MAURI mavera-verano.
Por lo tanto, el invierno nos tiene
durante el mismo conozcamos la in-
tensidad de nuestro esfuerzo. Una de
Y SU EQUIPO DE “TRAINERS” que servir básicamente para recu- las formas más fáciles para lograrlo
PUEDES SUSCRIBIRTE EN LA perarnos de una temporada de acti-
vidad física. Para ello realizaremos
es medir nuestra frecuencia cardiaca
con un pulsómetro.
PLATAFORMA TELEGIM TV Y un entrenamiento de mantenimiento Si además disponemos de una
DISFRUTAR DE LAS MEJORES físico general, realizando ciclismo prueba de esfuerzo previa que nos
Indoor (bicicleta estática) para el en- indique los umbrales aeróbico y anae-
VIDEOCLASES DE CICLISMO trenamiento cardiovascular, y traba- róbico, nos será de gran utilidad para
VIRTUAL jando en gimnasio algunos grupos ajustar correctamente las intensidades.
musculares. A destacar que el umbral anaeróbico, se

54
sitúa aproximadamente en el 85% de tu
frecuencia cardiaca máxima. Esa será
la intensidad máxima que utilizaremos
durante el entrenamiento que os pro-
pondré a continuación.
Si por el contrario no dispones de
ninguna referencia para establecer
un pulso en los porcentajes que te
propongo, puedes utilizar la formula
clásica (orientativa, pero no totalmen-
te exacta) de restar tu edad a 220 en
caso de hombres, y 226 menos la edad
en mujeres. De esta forma conoceréis
vuestro “posible” pulso máximo.
Dicho esto, el ejemplo en un hom-
bre de 30 años sería: 220-30 = 190
pulsaciones/minuto de pulso máxi-
mo teórico, mientras que si hablamos
de intensidades de esfuerzo sobre la
bici, los porcentajes quedarían como
sigue:
• 50-65%, entre 95 – 124 Pulsaciones
• 65-75%, entre 124 – 143 Pulsaciones
• 75-85%, entre 143 – 162 Pulsaciones
• 85-100 %, entre 162 – 190 Pulsaciones
Vemos ahora el mismo ejemplo en
una mujer de 30 años: 226-30= 196
pm de pulso máximo teórico, que
hablando de intensidades de esfuerzo
sobre la bici, quedarían así:
• 50-65%, entre 98 – 127 Pulsaciones
• 65-75%, entre 127 – 147 Pulsaciones
• 75-85%, entre 147 – 166 Pulsaciones
• 85-100%, entre 66 – 196 pulsaciones
Antes de empezar nuestro ejercicio
deberéis tener a mano agua o líquido
isotónico para una correcta hidrata-
ción durante el entrenamiento, dispo-
niendo de una toalla para secaros el
sudor producido por el ejercicio.
Al finalizar vuestra sesión de en-
treno no hay que olvidar otra de es-
tiramientos. Cuantos más hagamos
mejor recuperará el músculo y en me-
jores condiciones estará para volver
a realizar un ejercicio físico. A tener
en cuenta que los principales grupos
musculares implicados en el ciclismo
indoor y por eso los más importantes
para estirar son: cuadríceps, gemelos,
isquiotibiales, psoas-ilíaco, glúteos,
cervicales y trapecios.
AJUSTE CORRECTO DE LA BICI
􀃆 Altura del sillín: Ponte al lado de
la bici y haz un preajuste colocando
el sillín a la altura de tu pelvis. Para
ajustarlo con más precisión, pon las
bielas perpendiculares al suelo y co-
loca el talón de la biela más baja sobre
el pedal: la rodilla nos tiene que que-
dar totalmente extendida.
Con este apoyo de talones pedalea-
mos lentamente. Si hay una pequeña
basculación de la cadera tienes que
bajar un poco la posición. En una bici
con posiciones prefijadas de altura,
que no tenga ajuste milimétrico, si es-
tás entre dos usa la más baja. Al peda-
lear con las calas enganchadas en el
pedal o usando los calapiés, quedará
una ligera flexión en las rodillas.
Ajuste longitud del sillín: El pre-
ajuste inicial nos debe permitir man-
tener los codos ligeramente flexiona-
dos. Pon las bielas paralelas al suelo y
55
comprueba que la rodilla de la pierna
más avanzada quede alineada verti-
calmente con el eje de su pedal.
Ajuste de la inclinación del si-
llín: Excepto en casos muy especiales
el sillín debe estar nivelado de forma
paralela al suelo.
Ajuste de la altura del manillar:
De forma general la altura del manillar
debería ser la misma que la del sillín,
pero si tienes alguna patología a ni-
vel lumbar o cervical puedes poner el
manillar más alto que el sillín, sin que
haya una excesiva transferencia del
peso a la zona lumbar consiguiendo
el efecto contrario. En mi caso lo llevo
más bajo que el sillín, por mi pasado
como ciclista y porque tengo la sufi-
ciente movilidad articular como para
poder permitirme esta postura más
forzada.
Ajuste distancia entre sillín y ma-
nillar:
Pon el codo en contacto con la punta
del sillín con la mano extendida, han
de quedar 4 ó 5 centímetros desde la
punta de los dedos hasta el manillar.
La posición final deberá ser cómoda,
con los codos semiflexionados.
Una vez hechos los ajustes, com-
prueba que los hombros y el cuello
estén relajados, que la pelvis esté en
posición neutra y sin basculaciones y
que el tronco esté inclinado hacia de-
lante entre 45 y 60º, con la espalda lo
más recta posible.
Tenido todo esto en cuenta es hora de
pedalear. Vamos ahora con un ejemplo de
cómo entrenar durante de 4 semanas.

LUNES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm (revoluciones
por minuto) al 50-70% de tu Frecuencia cardiaca
máxima, de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
10’ entre 80-90 rpm al 80%
5’ entre 65-70 rpm al 80%
5’ entre 80-90 rpm al 75%
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%. Luego, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
MARTES: preparación física general “Musculación”
Información General para el entrenamiento de pesas
y circuito de musculación:
El trabajo de pesas que realizaremos estará organi-
zado en circuito. En los ejercicios que debamos usar
peso utilizaremos aquel que nos permita realizar 20
repeticiones en cada ejercicio, ir probando diferen-
tes pesos a medida que avanzamos en el trabajo
de pesas ya que se nos irán quedando cortos. Hay
que llegar a la última repetición sin que podamos
realizar más. EJERCICIOS DE GIMNASIO
1.- ABDOMINALES
2.- LUMBARES
3.- CUADRICEPS
Carga
4.- FEMORAL
LUNES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia cardiaca máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
10’ entre 80-90 rpm al 75-85%
5’ entre 65-70 rpm al 80%
5’ entre 80-90 rpm al 75%
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
MARTES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado, descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos de pedaleo en bicicleta estática.
Estiramientos.
SEMANA 1
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos de pedaleo en bicicleta estática.
Estiramientos.
MIERCOLES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm, del 50 al 70%
de tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progre-
siva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
10’ entre 80-90 rpm al 80%
5’ entre 65-70 rpm al 80%
5’ entre 80-90 rpm al 75% al 85% de forma pro-
gresiva.
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50% y “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
5.- PECTORAL
6.- REMO
170º
SEMANA 2
MIERCOLES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia máxima.
5’ recuperando entre 60-70 rpm al 70%
10’ entre 80-90 rpm al 80 - 85%
5’ entre 65-70 rpm al 80%
5’ entre 65-70 rpm al 85%
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
JUEVES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos en bicicleta estática, entre 90-100 rpm
intensidad baja. 50-60%
Estiramientos.
56
JUEVES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos de pedaleo en bicicleta estática.
Estiramientos.
VIERNES: 50’ Ciclismo Indoor (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del
70-85% de tu frecuencia máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
10’ entre 65-75 rpm al 80%
5’ entre 80-90 rpm al 80%
5’ entre 65-75 rpm al 75-85% Progresivo.
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
SABADO: 2h bicicleta BTT rodando.
DOMINGO: Descanso.
7.- GEMELO
8.- PRENSA
VIERNES: 55’ Ciclismo Indoor (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
5+5+5+5 entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-85% de tu frecuencia cardiaca máxima. Al
terminar los primeros 5 minutos al 85% pasas a
iniciar siguiente intervalo progresivo de 5 minutos
al 70% que te ayudará a recuperar, lo mismo en el
tercero y cuarto intervalo.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
5+5+5 entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-85% de tu frecuencia cardiaca máxima. Al
terminar los primeros 5 minutos al 85% pasas a
iniciar siguiente intervalo progresivo de 5 minutos
al 70% que te ayudará a recuperar, lo mismo en el
tercero.
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50% “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
SABADO: 2h bicicleta BTT rodando.
DOMINGO: Descanso.

LUNES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
10’ entre 80-90 rpm al 80%
5’ entre 65-70 rpm al 80%
5’ entre 80-90 rpm al 75%
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
MARTES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 4 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 4 vueltas al circuito.
10 minutos de pedaleo en bicicleta estática.
Estiramientos.
9.- HOMBROS
10.- DORSAL (NUCA)
LUNES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
10’ entre 70-80 rpm buscando una progresión del 70
al 85% de tu frecuencia cardiaca máxima.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 70%
17’30” en 10 repeticiones de cambios de ritmo: 1’
a 110 rpm, buscando una intensidad del 85% y 45”
a 55 rpm recuperando a menor intensidad, al 75%.
7’30” entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad
del 65 al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
MARTES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 2 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos de pedaleo en bicicleta estática.
Estiramientos.
MIERCOLES: 53’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
SEMANA 3
MIERCOLES: 50’ de ciclismo Indoor. (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-70% de
tu frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
5+5+3’ entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-80% de tu frecuencia cardiaca máxima en los
primeros 5 minutos, del 80-85% en los 5’ siguientes,
y manteniendo el 85% en los 3 minutos finales.
5’ entre 80-90 rpm al 75%
5+5+5 entre 65-70 rpm al 75-80% los primeros 5
minutos, 80-85% los siguientes 5 minutos, y man-
tienes el 85% en los 5 minutos finales.
8’ entre 90-100 rpm recuperando progresivamente
del 65-50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
JUEVES: preparación física general “Musculación”
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
PESAS 1 (ver tabla): realizar 4 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 4 vueltas al circuito.
10 minutos en bicicleta estática, entre 90-100 rpm
intensidad baja. 50-60%
Estiramientos.
11.- CON MANCUERNAS (abrir y cerrar / arriba y abajo)
12.- CON MANCUERNA (10 kilos subir al banco)
SEMANA 4
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
5+5+3’ entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-80% de tu frecuencia cardiaca máxima en los
primeros 5 minutos, del 80-85% en los 5’ siguientes,
y manteniendo el 85% en los 3 minutos finales.
5’ entre a 90 rpm al 70%
5+5+5 entre 65-70 rpm al 75-80% los primeros 5
minutos, 80-85% los siguientes 5 minutos, y man-
tienes el 85% en los 5 minutos finales.
5’ entre 90-100 rpm recuperando progresivamente
del 65-50% “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
JUEVES: preparación física general “Musculación”
El trabajo de pesas que realizaremos estará organi-
zado en circuito. En los ejercicios que debamos usar
peso utilizaremos aquel que nos permita realizar 20
repeticiones en cada ejercicio, ir probando diferen-
tes pesos a medida que avanzamos en el trabajo
de pesas ya que se nos irán quedando cortos. Hay
que llegar a la última repetición sin que podamos
realizar más.
10 minutos calentamiento en bicicleta estática.
Circuito musculación:
57
VIERNES: 55’ Ciclismo Indoor (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-65% de
tu frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
5+5+5+5 entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-85% de tu frecuencia cardiaca máxima. Al
terminar los primeros 5 minutos al 85% pasas a
iniciar elsiguiente intervalo progresivo de 5 minutos
al 70%, que te ayudara a recuperar, lo mismo en el
tercero y cuarto intervalo.
5’ recuperando entre 90-100 rpm al 65-70%
5+5+5 entre 70-80 rpm buscando una progresión
del 70-85% de tu frecuencia cardiaca máxima. Al
terminar los primeros 5 minutos al 85% pasas a
iniciar siguiente intervalo progresivo de 5 minutos
al 70%, que te ayudara a recuperar, lo mismo en
el tercero.
5’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del 65
al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
SABADO: 2h bicicleta carretera rodando.
DOMINGO: Descanso.
PESAS 2 (ver tabla): realizar 3 vueltas al circuito en
el orden marcado descansando 30 segundos entre
cada estación y 5 minutos cuando hayamos comple-
tado todo el circuito. REPETIR 3 vueltas al circuito.
10 minutos en bicicleta estática, entre 90-100 rpm
intensidad baja. 50-60%
Estiramientos.
VIERNES: 50’ Ciclismo Indoor (Bicicleta estática)
10’ calentamiento entre 90-100 rpm al 50-65% de
tu Frecuencia cardiaca máxima de forma progresiva.
5’ entre 80-90 rpm al 70-75%
5 repeticiones de 3’ entre 70-80 rpm a una intensi-
dad del 85% de tu frecuencia cardiaca máxima. Al
terminar los 3 minutos al 85%, recuperas 2 minutos
algo más ligero 90 rpm al 70% de tu frecuencia car-
diaca máxima.
10’ entre 90-100 rpm disminuyendo intensidad del
65 al 50%, “vuelta a la calma”.
Estiramientos.
SABADO: 2h bicicleta carretera rodando.
DOMINGO: Descanso.
 RUTA POR CANTABRIA
Las Siete Villas
de Trasmiera
Cantabria en azul y verde
Seguro que habréis oído alguna vez que Cantabria es infinita y no
podemos estar más de acuerdo con semejante afirmación, pues en su
esencia lo es: no necesita ni adornos ni inventos para tenerlo todo.
Por: Juanto Uribarri Fotografías: APM
El caso es que no tenemos ni espacio ni tiempo en este
breve artículo para hacer un repaso general a tantos teso-
ros como los que se encierran en la Montaña y vamos a con-
formarnos con dirigiros hoy a la Costa Oriental cántabra,
en la comarca histórica de Trasmiera y, en concreto, en las
localidades conocidas desde la Edad Media como las Siete
Villas: Bareyo, Arnuero, Noja, Meruelo, Argoños, Esca-
lante y Santoña. Si son trasmeranos los naturales de las
tierras entre las desembocaduras del Miera y el Asón, noso-
tros solo vamos a dedicar un fin de semana a los pobladores
de esas Siete Villas que hoy en día aparecen prácticamente
“invadidas” por sus vecinos bilbaínos, pero manteniendo
impertérritos el carácter y el orgullo de su tierra cántabra.
Ellos serán nuestros mejores guías para este paseo ciclotu-
rista por el azul y el verde de la infinita Cantabria. El único
pequeño pero que le podemos poner a la comarca es el he-
cho de la enorme presión urbanística habida en los últimos
años, que ha masificado un tanto esta zona costera, si bien
lejos de lo acontecido en el Mediterráneo. Los que ya somos
un poco mayores y conocimos esta zona allá por los años
60 y 70, no podemos olvidar aquel remanso de paz, con sus
playas prácticamente vírgenes.
Por la ría de Ajo hacia El Convento
Y como quien escribe ha sido desde su nacimiento en
Bilbao un “ñero” más entre los amigos de mi querido Ajo,
la ruta que os proponemos tiene su inicio y final en esta
bella localidad que ha vivido siempre más volcada hacia
el verde de sus campos y mieses que hacia el azul de su
bravío mar. Por delante nos aguardan 70 km sin ningu-
na dificultad que pueda asustar a cualquier aficionado a
la bicicleta. Deberemos prestar, eso sí, especial atención a
las indicaciones para no perdernos, dado que la zona está
salpicada de multitud de pequeños núcleos de población,
con innumerables carreteras que los unen, todas ellas en
perfecto estado.
El pueblo de mi infancia y juventud pertenece al munici-
pio de Bareyo y tiene el orgullo de dar su nombre al cabo
más septentrional de toda la comunidad. Y hacia él nos
vamos a dirigir para iniciar nuestra ruta, y así todo lo que
venga después nos pillará “más abajo”. Desde la iglesia pa-
rroquial de San Martín atravesaremos la llamada Mies de
Ampudia para acercarnos a la ría de Ajo y visitar el barrio
de El Convento, por el de San Ildefonso que es hoy un cen-
tro de interpretación del Camino de Santiago por la costa.
58
 RUTA POR CANTABRIA

Con ligera inclinación iremos acerquéis. No podremos irnos del

luego ganando altura hasta el en-
torno del cabo de Ajo, pero antes ha-
bremos admirado el abra de la ría
en la urbanización de La Sorrozue-
la, bello estuario de enorme atracti-
vo para las aves. Y, en corto paseo,
visitaremos el espectacular mirador
de La Ojerada sobre el acantilado:
una maravilla natural que visitaréis
una y otra vez cuando hasta aquí os
cabo de Ajo sin dejarnos impactar
por los mil colores del Faro, con los
que el pintor Okuda quiso dar un
toque cromático a la eterna obra de
la Naturaleza circundante. Frente a
nosotros se yergue amenazante el
cabo Quintres, considerado como
uno de los acantilados más elevados
de la costa cántabra.

En la Ojareda Faro de Ajo

Nos dejaremos caer enseguida hacia la Playa de
Cuberris, que con su vecina de Antuerta, son las dos playas
de Ajo. Y pedaleando luego por los barrios altos del pueblo, pla-
gados de casonas señoriales, obtendremos las mejores vistas
de la bella población cántabra. De todas maneras, la mejor de
las postales se nos aparecerá al subir al alto de San Roque,
por la ermita que lo corona, donde sentados en el banco “ad
hoc” podremos admirar de un solo golpe de vista todo lo que
hemos recorrido con asombro hasta este momento.
Un corto descenso nos lleva a otro de los concejos del mu-
nicipio de Bareyo, Güemes, pueblo de maestros canteros que
pone el toque de verdor a nuestra ruta. No dejéis de visitar La
Cabaña del Abuelo Peuto, que su nieto Ernesto, cura como
no hay muchos, ha puesto en manos de peregrinos y cami-
nantes con la ayuda de presos de El Dueso: todo un ejemplo
para todos y un lugar de silencio y meditación sin igual. Y
luego unos kilómetros en suave descenso hasta llegar al va-
lle de Meruelo, de donde era natural Luis Vicente de Velasco
e Isla a quien se le ha dedicado un monolito por su heroica
resistencia al asedio inglés en el Castillo del Morro en el 1762
en Cuba. Los ingleses le rindieron honores, levantaron un
monumento en su memoria en la abadía de Westminster y
los barcos ingleses le honraban con salvas de sus cañones
a su paso por el Cantábrico a orillas de la costa de Noja. Tras
esta curiosa reseña histórica, nosotros os aconsejamos visi-
tar alguno de los molinos de río que se ubican en las riberas
del río Campiazo, que desemboca en la ría de Ajo.
Sin tocar apenas las carreteras de mayor tráfico, llegare-
mos a Castillo, población de la que muchos se preguntan
de dónde proviene dicho nombre: pues sí señores, existe
uno, la Torre de Venero, y lo veremos por la pista asfaltada
que estamos recorriendo. Y transitando siempre fuera de las
rutas más concurridas atravesaremos Argoños, cuya iglesia
parroquial recuerda a todas las de las Siete Villas. Y si queréis
ver el funcionamiento de un molinos de mareas no os perdáis
el Molino de Jado, enclavado en un rincón con un sorpren-
dente encanto. Antes de llegar a la ciudad más populosa de
la comarca deberemos desviarnos 1 km para visitar el mo-
nasterio de Montehano, en el municipio de Escalante, don-
de reposan los restos de Bárbara de Blomberg, amante del
emperador Carlos V y madre de Don Juan de Austria: ¡toma
lección de Historia!

Playa de Ajo 59
RUTA POR CANTABRIA
faro
de ajo
mirador
de La ojerada
playas de
cuberris y barrio de Isla Pla
ya
antuerta playa del
sable
convento
cabo san ildefonso playa de
quintres ria de palacio de ris
los condes
ajo

playa de
ermita trengandin
de san
marisma ino
roque de victor
ia mol aves playa de
e las berria
d
faro del
santa maria
pescador
de bareyo
torre
molino de
o

de venero
iaz

la venera
mp
ca

faro del
rio

caballo
la cabana del parque natural molino
abuelo peuto marismas de de jado
santona

monasterio
PARAJE NATURAL de montehano
molinos
playa de
MONUMENTOs INTERES CULTURAL faro santona

ermita / Iglesia avistamiento aves

mirador
CENTRO DE INTERPRETACION / museo
playa
puente RUTA las siete villas

Y entre las marismas de la ría nos adentramos en Santo-
ña, la localidad marinera por excelencia de Cantabria y con
un importante patrimonio histórico. Esta población surgió en
torno a Santa María del Puerto, antes poderoso monasterio
cuya santa se ha convertido en la patrona de la villa, y hoy
iglesia que liga elementos románicos, tardogóticos y clasi-
cistas. Pero, distribuidas por todo el casco urbano, hay cons-
trucciones para todos los gustos: desde los edificios militares
situados en el Monte Buciero; hasta las estatuas, como la de
Juan de la Cosa, autor del primer mapa americano, o la de la
Virgen del Puerto, que sirve de faro-guía para las entradas y
salidas de las embarcaciones, o la del almirante Carrero Blan-
co en el bonito paseo de la playa y el puerto. Y, por supuesto,
es obligado degustar unas sabrosas anchoas o las diferentes
conservas y semiconservas que se elaboran en esta villa mari-
nera, no vaya a ser que se nos enfade Revilla.
De nuevo entre marismas nos acercaremos a la extensa y
tranquila playa de Berria, tras pasar junto a los muros del
Penal de El Dueso, de triste recuerdo durante la Guerra Ci-
vil y por el que han pasado personajes tan conocidos como
el golpista Sanjurjo, Ramón Rubial, Antonio Buero Vallejo o el
mismísimo “El Lute”. ¿No os parece un poco fuera de sitio esta
prisión en un lugar tan privilegiado? La mejor perspectiva de
todo el entorno se obtiene en la ascensión al Faro del Pesca-
dor, que no está incluida en nuestra ruta pero que os aconse-
jamos expresamente.
Tras pasar de nuevo por Argoños, nos desviaremos para
visitar la marisma de Victoria y el Molino de las aves que
está poco antes de Helgueras, barrio de una nueva villa de
nuestras siete: Noja, animada localidad turística con las her-
mosas playas de Trengandín y Ris que han atraído a tantos
veraneantes que hoy no la conoce “ni la madre que la parió”,
como suelen decir los lugareños. Abandonamos la población
por unas nuevas marismas, las del Joyel, y el pequeño núcleo
de Soano, perteneciente al municipio de Arnuero. Por cierto,
se habla mucho y bien de las nécoras de Noja: nada, por dar
pistas.
Al mismo ayuntamiento que Soano pertenece Isla, donde
no dejaremos de visitar su coqueta Playa del Sable (tampoco
vamos a despreciar una langosta en uno de sus restaurantes)

Paseando por Santoña En la playa de Trengandín de Noja

60

Azul y verde sobre la ría y el cabo de Ajo
y de encaramarnos al promontorio de la antena de televisión,
desde donde gozaremos de un espectáculo sin par sobre la
costa cantábrica y los parajes que venimos de visitar. También
este rincón costero ha sufrido los embates de la masificación
turística, lo que sin embargo no ha sucedido en el núcleo an-
tiguo que da nombre al concejo, cuyo Palacio de los Condes de
Isla conserva la magnificencia de antaño. Aquí lo obligado es
degustar los famosos “pimientos de Isla”, carnosos y de sabor
excepcional. Tampoco estaría de más que los aficionados a las
cuestas os dejéis caer a la Playa de La Arena, en la ribera este
de la ría de Ajo: nos agradeceréis la sugerencia a no ser que
se os atragante la rampa de reincorporación a nuestra ruta.
Y admirando la majestuosidad del entorno pedaleamos
tranquilos hacia Arnuero, la capital del municipio, hoy pos-
tergada ante su vecina y rival Isla. El paseo por su ría de Caste-
S U E Ñ O S C I C L I S T A S
w w w. z i k l o . e s 61
RUTA POR CANTABRIA
Molino de la Venera
llanos en busca de las ruinas de su molino es otra gozada que
no podéis perderos en un paraje de singular belleza. Luego, ya
solo nos queda remontar unos centenares de metros la ría de
Ajo para admirar el molino de mareas de la Venera, nom-
bre que comparte con el puente sobre la ría, y desviarnos a
ver la joya más importante del románico trasmerano, la pa-
rroquial de Santa María de Bareyo: si la encontráis cerrada,
no dudéis en pedir que os faciliten el acceso, porque merece
de verdad la pena.
Y ya de vuelta en Ajo, no podréis libraros de probar su po-
pular y solicitada “paella de Ajo”, que cualquiera de los restau-
rantes de la localidad estará encantado de ofreceros para que
os vayáis con el mejor sabor de boca de esta más que intere-
sante ruta por las Siete Villas de Trasmiera.
Somos un grupo especializado en
comunicación, imagen y organización de
eventos y viajes ciclistas, pero ante todo
somos buscadores de “sueños ciclistas”.
Nos apasiona el ciclismo, y disfrutamos con
cada pedalada, puerto, ruta o viaje.
Bici, mucha bici, pero también paisajes,
naturaleza, y gente, con la que poder
compartir nuestras experiencias. Esta
es nuestra filosofía, sencilla y cercana. Y
nuestra revista quiere ser un fiel reflejo de
esa manera de entender y gozar con el
ciclismo.
Pero lo que más nos gusta es pensar y
soñar en bici, contagiar nuestra ilusión y EVENTOS
hacerlo con una premisa muy clara:
PAISAJES
¡Disfrutar! Os esperamos
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NATURALEZA
EXPERIENCIAS
BICIS & CAFÉ

Cafés “bikefriendly”
El sabor del ciclismo
Por José Antonio Díaz Fotos: José Miguel Llano, La Fábrica, Hors Categorie

Son lugares para relajarse, charlar y difrutar de un rato de

ocio. Aquellos a los que puedes acudir, sin que te miren en
exceso, vestido de ciclista: con casco, culotte, maillot y zapa-
tillas. Lugares para degustar un buen café y/o tomar una co-
mida sana. Así son los “cafés-ciclistas”, una tendencia antigua
que está de vuelta y coloniza el planeta.

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| Nadie puede dudar de que estamos en territorio amigo…
Comenzamos con una aseveración
innegable. Desde siempre los ciclistas
se han sentido cómodos en la tranqui-
lidad reposada que ofrece un café-bar.
A la historia nos remitimos para apun-
talar dicha afirmación, dado que el club
velocipedista más antiguo de nuestro
país, la aún vigente Sociedad Ciclista
Bilbaína, nació y tuvo sede entre el aro-
ma de los carajillos, las doradas copas
de benedictine y el humo de los habanos
que allá por 1904 poblaban de tinieblas
el Café de Murga. Un año antes, Francia
había visto nacer el Tour, el monumen-
to ciclista más grande del mundo frente
a las puertas de la cafetería parisina Au
Reveil-Matin (El Despertador), el lugar
donde muchos de los participantes en
la grande boucle se habían calentado el
pecho tomando sus buenos coñacs. Au
Reveil-Matin sigue abierto en nuestros
días, si bien ahora es un restaurante
brasileño “bikefriendly”, decorado con
fotos de grandes ciclistas y bicicletas de
colección. Un lugar de peregrinación
que en las mañanas de fin de semana
acoge salidas de pruebas amateurs y
quedadas cicloturistas, y por las tardes
se alegra con sesiones de samba y qui-
zás de capoeira, axé y caboclinho.
Y no, no se rompió ahí la querencia
entre el café-bar y las bicicletas del Tour,
porque años más tarde, un 19 de julio
de 1919, en Grenoble, dicha ligazón iba a
propiciar la presentación en sociedad de
un símbolo universal: le maillot jaune. El
célebre jersey amarillo que desde enton-
ces viste al líder de la ronda francesa, se
concedió por vez primera al comienzo
de la undécima etapa de la prueba, en
la trasera del hoy desaparecido Café de
L´Ascenseur, ubicado en la arboleda de
Berriat. Asistieron a la imposición del
mismo a Eugène Christophe los once
corredores que quedaban en carrera. La
ceremonia, restringida, resultó grande-
mente estrafalaria dado que se realizó
sin parroquianos y a las dos de la maña-
na, hora de partida de la etapa.
En 1924, otro café, el de La Gare de Cou-
tances, albergó una entrevista del perio-
dista Albert Londres con los hermanos
Pélissier, que entonces tomaban un cho-
colate caliente con ausencia de coñac. La
cita en el bistró dio origen a una expre-
sión que se tornaría símbolo universal a
la hora de referirse al ciclismo y sus prac-
ticantes, desde entonces denominados
como los “forzados de la ruta”.
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BICIS & CAFÉ
Los ejemplos de este maridaje del
ciclismo con los café-bar son numero-
sos. También en nuestro país. Y hasta
más antiguos, pues datan al menos
de 1897. Por entonces Barcelona era el
epicentro de una gran ebullición ciclo-
deportiva, no en vano la capital condal
reunía en su seno un buen número de
clubes ciclistas preocupados por la pro-
pagación del cicloturismo. Más aún, el
ciclismo estaba tan inmerso en el alma
de la ciudad como para imbricarse en
su vida cultural, quizás a unos niveles
como tan sólo se había visto antes en el
París de Toulouse-Lautrec. Sólo así pue-
de explicarse que el pintor y diseñador
gráfico Ramón Casas decorase las pare-
des de la cervecería-cabaret Els Quatre
Gats con una pintura al óleo en la que
pedaleaba sobre un tándem acompaña-
do por Pere Romeu (barman del local)
y con la silueta de Barcelona al fondo.
Allí, en Els Quatre Gats, el lugar de re-
unión de los ciclodeportistas locales,
tomaron café Gaudí y Rubén Darío, se
realizaron varias charlas literarias y
hasta un tal Pablo Picasso diseño las
cartas del menú de su restaurante y
realizó su primera exposición (varios
carboncillos y cuatro pinturas) en 1900.
BICIS & CAFÉ

CATALUNYA, CAFÉS CON BICI

Ahora, ciento veintiséis años más tarde, aquel
primer café velocipedista barcelonés tiene ému-
los por toda Cataluña. Sabido es que Girona pasa
por ser un paraíso ciclista. El lugar que el defe-
nestrado Lance Armstrong eligiera para vivir en
2001, como hacen hoy no menos de cien ciclistas
profesionales.
Uno de ellos, el canadiense Christian Meier (pro
entre 2005 y 2016) decidió instalarse allí con su pa-
reja, Amber. Juntos abrieron La Fábrica, en 2015,
siendo la primera cafetería ciclista bikefriendly de
la ciudad. Con sus paredes de piedra, está decora-
da con bicicletas y fotos de ciclismo en blanco y
negro, y junto a sus menús ecológicos ofrece cafés
recién tostados de especialidad. Abierta a todo el
mundo, La Fábrica es lugar de peregrinaje de no
pocos turistas foráneos y numerosos ciclistas. A
estos últimos ofrece aparcamiento para sus má-
quinas e inflador, si fuera necesario.
| En La Fábrica, Christian y Amber te brindán buen café y amplia sonrisa

| En Girona, “Hors Categorie” es epicentro de no pocas tertulias ciclistas

Sin salir de Girona, en el Barrio Viejo
de la ciudad, encontramos otros cafés
“amigos de las bicicletas” como el Es-
presso Mafia (propiedad igualmente
de Christian y Amber); el Federal Café
(abierto por Rory Sutherland, pro en Ra-
bobank y Movistar, entre otros equipos);
o La Comuna, un pequeño hotel-cafe-
tería (inaugurado en febrero de 2021)
que cuenta con una mini tienda depor-
tiva, no en vano sus propietarios son los
triatletas Emma Snowsill (oro en Pekin
2008) y Jan Frodeno (oro en Pekin 2008 y
campeón mundial en 2015, 16 y 19). Tam-
bién está en Girona, Hors Catégorie,
un local amplio que respira ciclismo,
plagado de bicicletas, maillots y libros,
hecho al gusto de su propietario, Josep
Rubio. Un lugar con comida saludable,
especialmente “bikefriendly”. Allí pue-
des ir en bici, aparcarla, comprar ropa
y complementos de ciclismo e incluso
darte una ducha antes de comer si vie-
nes de hacer una ruta.

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 BICIS & CAFÉ

| Café, bicis y buena compañía, qué más se puede pedir

| El barcelonés Eroica Caffe es uno de los pioneros en la tendencia de los “cafés-bici amigables”
Apenas a cien kilómetros de Girona, en Barce-
lona, podemos disfrutar de algunos otros cafés
“amigos de las bicicletas”. Ese es el caso de Eroica
Caffè, definido por sus propietarios, Graciela y Mi-
guel, “como un espacio de encuentro para aman-
tes de la gastronomía y ciclistas, así como para
los que buscan un espacio tranquilo y acogedor”.
Heredero del nombre y el espíritu de la carrera de
bicicletas clásicas que en 1997 ideará Giancarlo
Brocci en homenaje a Gino Bartali, Eroica Ca-
ffè se ubica en un antiguo edificio industrial en
el centro de la ciudad. Allí entre una miríada de
bicicletas y maillots, puede degustarse una pasta
fresca y tomar helados y cervezas artesanas.
Bicioci Bike y On y va Coffee son otros de los
cafés-ciclistas de referencia en Barcelona, ciudad
que cuenta con no pocos bistró-vélo que, sin pre-
sentarse con una estética puramente ciclista, son
lugar de encuentro de bikers urbanos. Caso del Sa-
tan´s Coffee Corner (de ambiente más sosegado
que su nombre), cuyo orgulloso propietario gusta
señalar que en su local “tenemos normas contra los
carritos de bebé, pero no contra las bicis”.
El dichoso Covid 19 acabó con no pocos ca-
fés-ciclistas (y de los otros), pero por suerte el
Vélo-Café de la Seo d´Urgell goza de buena salud.
Cafetería de especialidad en la que se congregan
numerosos ciclodeportistas que, al ir al baño, se
topan con paredes blancas adornadas por los
“pois rouges” (lunares rojos) que caracterizan al
maillot de la montaña en el Tour.

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BICIS & CAFÉ

EL LOCAL, ACOGEDOR Y DECORADO

CON NO POCA IMAGINERÍA CICLISTA, SE
CONVIRTIÓ EN UN PUNTO DE ENCUENTRO
DE NUMEROSOS CLIENTES EXTRANJEROS
Y CICLISTAS URBANOS

MADRID ABRIÓ LA PUERTA

Ubicado en Malasaña, el barrio más moder-
no de Madrid, La Bicicleta Café nació en 2012
cuando sus propietarios adoptaron la idea de
crear un tipo de local “especial” (una mezcla de
bar-cafetería que al tiempo era taller y tienda
de bicis) como los que ya por entonces hacían
furor en Berlín, Londres o Amsterdam. El local
(postulado como primer cycle café de España)
acogedor y decorado con no poca imaginería ci-
clista, se convirtió en un punto de encuentro de
numerosos clientes extranjeros y ciclistas urba-
nos a los que se añadió luego la figura de los
numerosos clientes que trabajan mientras to-
man café en un entorno rico en enchufes en los
que conectar la tablet, el móvil y el ordenador.
Y no, no se agota ahí la oferta de locales “bi-
kefriendly” que nos ofrece la comunidad madri-
leña. De entre todos ellos y por pura necesidad
de resumir, nos quedamos con el Bidón Café de
Fuenlabrada, el Volata Café de Collado Villalba
y el Ciclolodge de Lozoya, que se integra ade-
más en el hotel-spa en el que se alojan no pocos
ciclistas que buscan entrenar en los puertos de
la Sierra de Guadarrama.

Y de Madrid, viajamos al resto de la penín-

sula. En Castellón está La Bicicleta Café, un
local que respira ciclismo gracias a su imagi-
nería ciclodeportiva. Uno de los socios en su
etapa inicial fue el ciclista profesional Kiko
García (ONCE, 1992-98). Hace ya unos años La
Bicicleta Café tuvo una “vélo boutique” que hoy
se mantiene como tienda online (labicicletaca-
fe.shop) excindida del café, si bien sigue ofre-
ciendo ropa y accesorios relacionados con el
mundo del pedal.
Subiendo la apuesta, el Café Ciclista de De-
nia, en Alicante, ofrece servicio de masajista.
Sus propietarios, John y María, vieron que la
Costa Blanca era un destino ideal como campo
de entrenamiento de numerosos ciclistas na-
cionales y extranjeros, convirtiendo su negocio
en un imán para todo tipo de ciclodeportistas.

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Más al sur, en Málaga está Recyclo Bike Co-
ffee, un “imán para locos del pedal”, abierto en
2014 a la estela de otro más antiguo que llevaba
funcionando desde 2005 en el barrio de pesca-
dores de Pedregalejo. Recyclo recupera la idea
original de este tipo de locales, mezcla de res-
taurante, cafetería, tienda de bicis, taller y punto
de encuentro de numerosos ciclistas en la salida
y regreso de sus excursiones.
Viajando al norte, en Vitoria-Gasteiz está
Amatter-The Coffee House, que lo mismo te
atiende en el local que te lleva tu pedido a casa
por mediación de los bicimensajeros de la com-
pañía local Eraman Koop. En Oñati, Guipuzcoa,
atiende Bizipoz Kafe, el café-ciclista abierto
por el exprofesional Markel Irizar. Coqueto y
acogedor, el local está obviamente decorado con
atrezzo ciclista, ofreciendo excelentes cafés y
tés y la posibilidad de sentarte en una de esas
cómodas sillas de director de cine personaliza-
das con los nombres de Irízar y Contador.
Y terminamos con un viaje a las islas. Ampa-
rada por su valor como destino turístico que
atrae multitud de turistas, con bici o sin ella, en
Palma de Mallorca también hallamos no pocos
BICIS & CAFÉ
locales de interés ciclista. Uno de ellos es La Te-
rraza, un bar restaurante situado en segunda
línea de playa, en cuyas mesas es habitual con-
templar a no pocos grupos ciclistas que aquí, al
parecer, prefieren la cerveza al café. En su in-
terior (por si quedaba alguna duda de que las
bicis son bien recibidas) paredes y techos están
literalmente recubiertos por decenas de mai-
llots donados por los ciclistas que han venido a
entrenarse por la zona.
Y aquí dejamos de pedalear de café en café, la-
mentando mucho las bajas de otros destacados
“coffee-bikes” asesinados por la pandemia.
Queda claro que en nuestro país abundan los
locales “amigables con las bicicletas”, si acep-
tamos como tales aquellos que cuentan con
aparcamiento para las mismas o no arrugan
especialmente el morro al ver a un cliente en
culotte. En la presente reseña hemos optado por
destacar a aquellos que van un poco más allá
y suman la bici a su ADN, mostrándose amplia-
mente decorados con mayor o menor imagine-
ría y parafernalia ciclista, aquellos en los que un
servidor se sentiría especialmente cómodo to-
mándose un café o lo que sea vistiendo maillot.
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RUTA POR EL RÍO LEA

Por el sendero del

Río Lea
Texto: Javier Sánchez-Beaskoetxea
Fotos: Alex Sánchez-Beaskoetxea

Puente en Aulestia
Si vemos estos parajes con los ojos de nuestro tiempo, podemos pen-
Ruta con historia sar que la actividad económica de los habitantes de esta zona del País
Vasco se ha centrado tradicionalmente en el campo, el monte y la ga-
nadería. Pero, al recorrer este sendero y alejarnos unos metros de la
moderna carretera, pasaremos junto a restos de edificios y presas en el
río que delatan su pasado industrial donde ahora solo vemos caseríos.
Entre los siglos XVI y XVIII, esta comarca, como otras de Bizkaia y
Gipuzkoa, vio surgir astilleros, ferrerías y molinos en las orillas del río.
El fluir del agua activaba ruedas de moler, alimentaba industrias y per-
mitía botar barcos. Muchos de los veleros usados en las conquistas de
los siglos XV y XVI salieron de astilleros vascos y las ferrerías de Bizkaia
fabricaban las mejores armas y herramientas de Europa, gracias la ca-
lidad del hierro de la zona. Esto hizo que esta comarca viviera décadas
de esplendor.

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 RUTA POR EL RÍO LEA

El río Lea nace en Munitibar, donde

convergen los diferentes arroyos que des-
cienden de las faldas del monte Oiz, cerca
del Balcón de Bizkaia, y muere en el pre-
cioso pueblo de Lekeitio. En la Vuelta a Es-
paña de 2018, la etapa que salió de Getxo
terminó en la cima del monte Oiz y pasó
por aquí, dejando bonitas imágenes de ci-
clistas luchando contra las duras rampas
del recorrido. Por suerte, en esta ruta no
tendremos que pelearnos con subidas im-
posibles, aunque sí que vamos a encontrar
repechos muy duros, pero son muy cortos
y con bajarnos unos metros de la bici será
suficiente.
En el sendero del Lea pasaremos por seis
municipios: Munitibar, Aulestia, Giza-
buruaga, Amoroto, Mendexa y Lekei-
tio. Bueno, siendo puristas, la ruta no toca
Lekeitio, pero todos los que hacen esta
ruta terminan o empiezan en este pue-
blo, al otro lado del puente donde se inicia
nuestro recorrido.

Entre los puntos de interés por los que vamos a pedalear destacan,
por orden contemplado desde Munitibar a Lekeitio, los siguientes:
1º. Bengola, donde hubo una ferrería en el s. XIV ahora hay un cen-
tro de interpretación de energías renovables (hay que alargar 500 m
la ruta desde Munitibar para llegar); 2º. Casa Torre de Bengolea, de
Pedro Bernardo Villarreal, en Gizaburuga, quien promovió el inicio de
industrialización en Bizkaia; 3º. Ferrería de Bengolea, en Gizaburu-
ga, la ferrería más importante de Bizkaia; 4º. Palacio de Zubieta, en
Ispaster, del s. XVIII, que nos presenta su belleza casi al final de la ruta
al otro lado de la ría; 5º. Molino de marea de Marierrota, en Mende-
xa, construido en 1555 para poder tener un molino en épocas de sequía,
cuando los molinos de río no podían funcionar; 6º. Astilleros de ribe-
ra, en Lekeitio, a ambos lados del puente, que datan de finales del s. XIX
y principios del s. XX. Casa Torre Bengolea

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RUTA POR EL RÍO LEA

En la bici
Ya montados en la bici, vamos a dar comienzo
a la ruta en el rompeolas de Lekeitio, que se
conoce como “la tala”. Desde aquí atravesaremos
el pueblo para salir por el conocido como “el por-
tal de Atea” en dirección a Oleta. Como la ruta es
de ida y vuelta, para no repetirnos, iremos por la
carretera BI-3447 hasta Munitibar a la ida y re-
gresaremos por el sendero del Lea. Así, la parte
ascendente de la ruta, hacia tierra adentro, será
más suave y los repechos del sendero los subire-
mos por sus caras más sencillas. La carretera has- Bengola Munitibar |
ta Munitibar, salvo los dos kilómetros hasta Oleta, | Botes de gansos en Mendexa
no tiene mucho tráfico y se rueda bien en bici. Hay
algunas subidas algo más duras pero, en general,
va subiendo sin gran dificultad.
Durante este tramo de 18 km hasta Munitibar,
apreciaremos la tranquilidad y belleza del valle
del Lea, mientras pasamos por los pueblos de Gi-
zaburuaga y Aulestia antes de alcanzar Muni-
tibar.
Ya en Munitibar (km 18), al llegar al cruce
giraremos a la derecha dirección Gernika. Pero,
en vez de girar podemos seguir recto dirección al
Balcón de Bizkaia durante 500 metros hasta que
la carretera hace una curva cerrada a la derecha,
para poder visitar Bengola.

Bajamos de nuevo hasta el cruce y, ahora sí, cogemos dirección a Gernika para dejar enseguida la carretera, bordeando la
iglesia y tomar el sendero del Lea pasando un puente. A partir de aquí, ya iremos hasta Aulestia por una pista renovada para
esta ruta. Aunque la ruta es descendente, de vez en cuando debemos salvar algún fuerte desnivel.
Llegando a Aulestia, pasamos junto a algunos caseríos y atravesamos la carretera por la que hemos ido antes para seguir la
ruta al otro lado del río. En Aulestia (km 25), el río tiene una represa donde hay un área de esparcimiento que sirve de playa
en verano. Enseguida atravesamos la carretera que une Aulestia con Markina para seguir hacia Leketio, con la tónica de zonas
fáciles alternando con repechos cortos y estrechos.
Cerca de Gizaburuaga (km 30), se nos presenta a mano izquierda la Casa Torre de Bengolea, y unos metros más ade-
lante la ferrería del mismo nombre, con una presa muy bonita que nos invita a un descanso en un remanso de paz.
Poco después, la ruta tiene un corto tramo por la carretera (km 32,5), aunque con una acera amplia, antes de internarse de
nuevo entre los árboles.
Antes de llegar al barrio de Oleta (Amoroto), la ruta pasa sobre el precioso puente de piedra de Errotabarri (km 34,5),
cuyo nombre (molino nuevo, en euskera) es una prueba del pasado industrial de la zona. Pasado Oleta, tenemos una dura y
corta subida y luego un bonito tramo que nos hace pasar junto al lugar donde se guardan las embarcaciones que las cuadri-
llas de Lekeitio utilizan para su tradicional Día del Ganso (5 de septiembre).

Ya entramos en la última par-

te de la ruta, por las marismas
que nos anuncian la proximi-
dad de la mar. Al otro lado de
la orilla aparece el Palacio de
Zubieta. Junto al antiguo moli-
no de mareas, Marrierrota (li-
teralmente molino de marea, en
euskera), termina la senda a los
pies del puente que une Mende-
xa y Lekeitio.
Ya solo nos queda pedalear
hasta el puerto para volver al
punto de partida antes de ir a
comer algo rico.
Vista de Lekeitio

70
 RUTA POR EL RÍO LEA

ROMPEOLAS
LA TALA

palacio de
zubieta
molino
marrierrota

LONGITUD TOTAL:

40 KMS puente de
errotabarri

ASCENSO TOTAL: molino de bolua

360 M
bengolea
casa torre
de bengolea
TIEMPO APROXIMADO:

2 H 30 MIN
TRACK:
connect.garmin.com/modern
/course/83906600

PARAJE NATURAL CENTRO DE INTERPRETACION

MONUMENTOs INTERES CULTURAL mirador

RIO LEA
ermita / Iglesia
RUTA SALIDA
puente
C.I. ENERGIAS
RENOVABLES
RUTA LLEGADA
BENGOLA molino

CONSEJOS
• EN LOS DÍAS FESTIVOS Y CON BUEN TIEMPO, PUEDE HABER MUCHOS SENDERISTAS, SOBRE TODO ENTRE LEKEITIO Y GIZABURUAGA.
HAY QUE DARLES PRIORIDAD.
• HAY FUENTES EN TODOS LOS PUEBLOS Y ALGUNA EN LA RUTA.
• SE PUEDE HACER EN BICI DE GRAVEL O EN BTT. HAY VARIOS REPECHOS ESTRECHOS Y MUY EMPINADOS EN LOS QUE PUEDE QUE
TENGAMOS QUE PASAR CON LA BICI EN LA MANO, PERO SON MUY CORTOS.
• SI VAMOS A COMER EN ALGÚN RESTAURANTE DE LEKEITIO, ES MEJOR RESERVAR CON ANTELACIÓN.

WEBS DE INTERÉS
• www.alfilodeloimpresentable.es/2014/07/05-07-2014-sendero-del-rio-lea-lekeitio.html
• www.leaartibaiturismo.com/es/hacer/detalle/lea-ibilbidea

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PARACICLISMO

Paraciclistas
Campeones que derriban barreras
Son deportistas con discapacidades funcionales y/o vi-
suales que compiten sobre bicicleta, triciclo, tándem y
hand-bike. Buscando igualdad de oportunidades, se mi-
den en base a un sistema de clases regulado según su
discapacidad.
Por Txema Alonso, Presidente de la Fundación Saiatu*
Fotos: Fundación Saiatu

*Fundación Saiatu-Saiatu Fundazioa es una entidad sin ánimo de lucro con el objetivo de apoyar y fomentar el deporte dentro del colectivo de personas con diversidad funcional.

72
 PARACICLISMO

El paraciclismo es la adaptación del ciclismo la competición siga el principio de igualdad

a su práctica por personas con alguna disca-
pacidad funcional o visual. La primera adapta-
ción tiene que ver con el propio instrumento de
su práctica. Y así, en la reglamentación vigente
de la Unión Ciclista Internacional se admite y
regula hasta cuatro tipos distintos: la bicicle-
ta -convencional o con algunas modificacio-
nes en bielas o frenos- el triciclo, el tándem y
la hand-bike. La segunda, con el intentar que
de oportunidades, para lo que se establece un
sistema de clases de participantes en función
del grado de discapacidad, de forma y manera
que la rivalidad se exprese entre grupos lo mas
homogéneos posibles en términos de potencia-
lidad deportiva.
Entrando en el capítulo de los vehículos, el
paraciclismo se puede practicar, ya está dicho,
desde estos cuatro tipos diferenciados.

EL TRICICLO, en este contexto, es un vehículo de tres

ruedas impulsado por el pedaleo de una o dos piernas. En la
normativa UCI son utilizados por aquellos deportistas que
presentan problemas de equilibrio y/o motrices que no les
permiten utilizar las bicicletas convencionales. Las perso-
nas afectadas de parálisis o lesión cerebral son las que más
usan este este tipo de ciclos.
En las carreras de ruta, debe llevar instalado una barra
de seguridad en la parte posterior para evitar que la rueda
delantera de otro triciclo entre en el espacio entre las dos
ruedas del deportista que le precede.

EL TÁNDEM es una bicicleta de dos plazas en la que

una persona con déficit visual es acompañada por una sin
discapacidad alguna que hace la función de guía. El tán-
dem debe disponer de dos ruedas de igual diámetro, que
se ajusten a los principios generales de construcción de la
UCI para las bicicletas. La rueda delantera debe ser diri-
gible por el corredor delantero, reconocido como “piloto”.
Ambos corredores deben mirar hacia delante en la posición
tradicional de ciclista y la rueda trasera debe ser acciona-
da por ambos ciclistas mediante un sistema compuesto por
pedales y cadenas.

EL HAND BIKE, es un triciclo adaptado para ser acciona-

do por los brazos. Están ideados para deportistas con disca-
pacidad de movilidad como consecuencia de lesiones medu-
lares, amputaciones, etc. En su construcción, la bicicleta de
mano es un vehículo de tres ruedas con un cuadro abierto
de construcción tubular, que se ajusta a los principios gene-
rales de construcción de la UCI para las bicicletas, salvo que
los tubos del cuadro del chasis no tienen que ser rectos y que
para la construcción del asiento o del respaldo el diámetro
máximo de los tubos del cuadro puede superar el máximo
definido por los principios generales de la UCI.
La bicicleta de mano se propulsa únicamente mediante un
juego de cadenas y un tren de transmisión de bicicleta con-
vencional de bielas, platos, cadena y engranajes, y las empu-
ñaduras sustituirán a los pedales. La propulsión se realizará
con las manos, los brazos y la parte superior del cuerpo. El
dispositivo de cambio debe estar dentro de los extremos del
manillar, excepto para H1(ciclistas tetrapléjicos), que puede
colocar su dispositivo de cambio en el lado de su cuerpo para
permitir que su brazo cambie de marchas. El dispositivo de
frenado deberá estar fijado en las empuñaduras, excepto
para H1, que puede montarlo en cualquier otro sitio que per-
mita el accionado del mismo.

73
PARACICLISMO

LAS DISCAPACIDADES
ELEGIBLES EN CICLISMO
ADAPTADO SON
DISCAPACIDADES
FUNCIONALES Y VISUALES.

Al igual que en los triciclos, en las carreras de ruta, debe llevar instalada una barra de seguridad en
la parte posterior para evitar que la rueda delantera de otro triciclo entre en el espacio entre las dos
ruedas de la bicicleta que la precede. El plato más ancho, deberá tener un guarda-cadena bien fijado
para proteger al ciclista. Las bicicletas adaptadas son similares a las convencionales aunque pueden
presentar modificaciones (sistema de frenos, cambios, bielas…) para facilitar su uso por deportistas con
discapacidades tales como la amputación de alguna extremidad o alguna lesión neurológica generado-
ra de disfunciones equivalentes.

LA EVALUACIÓN MÉDICO FUNCIONAL

Para competir en paraciclismo es preciso pasar por una evaluación medico funcional tras el cual se
asigna al corredor una clase deportiva y un estatus de la clase deportiva. Es precisamente porque las
competiciones de paraciclismo se organizan en torno a las diferentes clases, que se puede dotar de
criterios de igualdad de oportunidades a las misma, toda vez que los y las deportistas compiten en un
mismo rango de capacidad/discapacidad.

La evaluación del deportista, que está regulada estrictamente por la UCI y el IPC -Comité Paralímpico
Internacional-, incluye las siguientes fases:
• Valorar si el deportista tiene una discapacidad elegible para el ciclismo adaptado.
• Evaluar si el deportista cumple los criterios de discapacidad mínima para el ciclismo adaptado.
• Evaluar el grado de capacidad del corredor para ejecutar las tareas y actividades específicas
del Ciclismo Adaptado.

74
 PARACICLISMO

Realizar la evaluación por observación directa, En la categoría de Tandem sólo se da una clase,
y finalmente, asignar una clase deportiva a cada la B, en la que se agrupan las y los ciclistas con
deportista. problemas oculares que afectan total o severa-
Las discapacidades elegibles en ciclismo adap- mente a su visión, de forma tal que les impiden
tado son discapacidades funcionales y visuales. conducir bicicletas convencionales. La deficiencia
Tras la pertinente evaluación funcional y tenien- visual del deportista debe resultar en una agu-
do en cuenta la herramienta deportiva y el tipo y deza visual menor o igual a 6/60 o un campo de
grado de discapacidad funcional, los y las depor- visión limitado a menos de 40 grados de diámetro.
tistas se agrupan en distintas clases ordenadas
siempre de mayor a menor nivel de discapacidad.
Así, en la modalidad de Handbike, se diferencian
5 clases (H1,H2,H3, H4 Y H5).
En la modalidad de triciclos, los deportistas se
agrupan en dos categorías, T1 y T2, siendo reser-
vada la primera para quienes presentan mayor
nivel de discapacidad.
En la división de bicicletas el reglamento UCI
establece 5 clases diferenciadas, - C1, C2, C3, C4, C5
– en las que se engloban deportistas con lesiones
que afectan a la funcionalidad de las extremida-
des en distintos grados (varios tipos de hemiplejia
y de disfunciones motoras, incluyendo diversos
grados de amputación de brazos y piernas), pero
que sin embargo no les impiden utilizar (a veces
con prótesis) bicicletas convencionales ligera-
mente adaptadas.

LAS PRUEBAS DEPORTIVAS EN PARACICLISMO

En paraciclismo, hombres y mujeres pueden competir tanto en
modalidad de pista o ruta. En pista hay pruebas de 500 o 1000
m contrarreloj; persecución individual (4000/3000 m); scratch,
y velocidad por equipos. En ruta hay pruebas de contrarreloj
individual; fondo en carretera y relevos por equipos (en modalidad
hand bike).
La estructura competitiva programada y supervisada por UCI, se
compone de pruebas estatales, copas continentales y copas del
mundo y, en colaboración con el Comité Paralímpico Internacio-
nal, los Juegos Paralímpicos.

75
RODANDO SUAVE

Julio de 2013

Camino del Norte y

Camino Primitivo
Santiago de Compostela, 24 de julio de 2013, víspera de la
festividad del patrón. Un tren Alvia que hace la ruta Ma-
drid-Ferrol toma a 191 kilómetros por hora una curva en la
que la velocidad máxima es de 80, descarrila y, en conse-
cuencia, 80 personas fallecen y 144 resultan heridas.
Texto y fotos: Julen Iturbe-Ormaetxe

76

| La belleza del Cantábrico siempre nos sorprende
Aquel 24 de julio yo pedaleaba entre Tineo
y Grandas de Salime; cumplía quizá la etapa
más bella de las que recorrí en aquel viaje a
Santiago por el Camino del Norte primero y
el Camino Primitivo después. Allí, en Grandas
de Salime, un pequeño pueblo que, entre otras
cosas, cuenta con un encantador museo etno-
gráfico, supe del accidente. Me quedaban tres
etapas hasta la tumba del apóstol. Pero ya veis
que en Santiago no solo me esperaba la tum-
ba del apóstol. El destino a veces te reserva
curiosas sorpresas. El corazón se me encogió.
Fue aquel un viaje casi improvisado. De
repente, como sin querer, me encontré con
una ventana de diez días para pedalear. Ter-
minaba el mes de julio y semejante regalo no
se podía desaprovechar. Santiago de Com-
postela es un destino al que se puede llegar
por muchos y diversos caminos. La casua-
lidad ha querido que uno de ellos pase por
aquí, por Bilbao, la ciudad donde vivo. Y, cla-
ro, como quiera que todos esos caminos, si
de algo pueden presumir, es de señalización,
allá que nos fuimos con la bici de monte.
Todo consistía en seguir las flechas amari-
llas. Así de fácil. No había pérdida.
Eso sí, de Bilbao a Santiago de Compostela,
RODANDO SUAVE
si sigues el Camino del Norte, te enfrentarás ME ENCANTA PARTIR
a una gran decisión. ¿Por Gijón o por Ovie-
do? ¿Sigo por el Camino del Norte junto al DE VIAJE DESDE CASA.
mar o abandono la línea de costa y tomo el NADA DE METER LA
Camino Primitivo, que por Tineo lleva hacia
el Camino Francés? La pregunta es innece- BICI EN EL COCHE,
saria porque el título de este artículo ya te ha TREN, AUTOBÚS NI
dado la respuesta antes de tiempo, ¿verdad?
Somos primitivos. AVIÓN. NADA DE
Me encanta partir de viaje desde casa. NADA. SOLO HAY QUE
Nada de meter la bici en el coche, tren, auto-
bús ni avión. Nada de nada. Solo hay que ba-
BAJAR A LA CALLE Y
jar a la calle y dar pedales. Ya ha comenzado DAR PEDALES. YA HA
el viaje. Qué placer.
El Camino del Norte (o de la Costa) va pe-
COMENZADO EL VIAJE.
gado al Cantábrico y entra en la Península QUÉ PLACER.
Ibérica por Irún. Desde Bilbao me salie-
ron diez etapas con finales en la playa
de Berria (junto a Santoña), Santillana
del Mar, Llanes, Villaviciosa, Oviedo, Ti-
neo, Grandas de Salime, Lugo, Sobrado
dos Monxes y, finalmente, Santiago de
Compostela. Me lo tomé con calma. Solo lle-
vaba encima la mochila y una riñonera, sin
alforjas ni transportín. De hecho, fue mi pri-
mera ruta solo con mochila. Desde entonces
todas han sido así.
77
RODANDO SUAVE
catedral
MUSEO
monasterio ETNOGRAFICO
Salir de casa significa recorrer te-
rreno conocido. Como buen peregri-
no, llevaba mi credencial, pero tam-
poco fui constante sellándola. No me
hospedaba en albergues y mi fe reli-
giosa hace tiempo que huyó a no se
sabe dónde. Total, que no soy de los
que hacen cola para sellar la Com-
postela. Pero, eso sí, seguir las flechas
amarillas se me da bastante bien.
Siempre que sea pedaleando.
La primera etapa me llevó hasta
Berria. Primera etapa y primer inci-
dente: tuve que cambiar una de las
dos cubiertas en una tienda de bicis
de Santoña porque el calor le había
provocado unos abombamientos con
muy mala pinta. La tarde me dejó pa-
sear por la playa de Berria. Al lado, el
penal de El Dueso. Vacaciones al sol y
vacaciones a la sombra. Una paredón
tremendo separa los dos ambientes.
PLAYA DE
CELORIO
NIEMBRU
E
EMBALS
E
DE S IM
A L NTRA. SRA.
DE LOS DOLORES
Porque no, no son vacaciones equipa-
rables.
Para llegar a Santoña hay que co-
ger un barquito desde Laredo. Para
llegar a Santander hay que coger un
barquito desde Somo. Dos etapas, dos
trayectos en barco. Cosas del Camino
del Norte. Ir pegado al mar tiene es-
tas cosas. Azul a la derecha y montes
a la izquierda. Un pedaleo tranquilo,
aunque la marabunta de peregrinos a
pie se deja notar. Bueno, tanto como
marabunta puede que no, pero en Po-
beña, por ejemplo, me contaba la hos-
pitalera que había alojado a cuarenta
peregrinos cuando el espacio teórico
era para veinte. Milagros, haberlos
haylos, ¿verdad?
En Santander, segunda etapa, ya
veo que el pretibial anterior de mi
pierna derecha está avisando. Bueno,
un farmacéutico me vende ibuprofe-
78
comillas
PARQUE NATURAL
MARISMAS DE SANTONA
PARAJE NATURAL
ermita / Iglesia
PLAYA
CENTRO DE INTERPRETACION
/ museo
RUTA CAMINO DEL NORTE
RUTA CAMINO PRIMITIVO
no en roll-on y de paso me somete a
terapia motivacional. No tengo duda:
llegaré a Santiago. Porque, si no, como
me pille este hombre, me muele a gol-
pes. Cómo se ha puesto. Vale, vale, que
ya llego a Santiago, no se enfade.
En un abrir y cerrar de ojos estamos
en Santillana del Mar. Yo y otros tres
o cuatro millones de turistas. A mayor
gloria de su arquitectura tradicional
y su sucedáneo de cuevas. El baño de
multitudes es glorioso. Me prometo a
mí mismo elegir mejor los finales de
etapa.
El día siguiente me lleva hasta
Llanes. No se ven tres en un burro.
Amanece con una niebla que justifi-
ca la inversión en GPS. Loada sea la
tecnología. Eso sí, el paisaje resulta
fantasmal y encantador. Los elegan-
tes edificios de indianos se adivinan
entre la bruma. Un buen espectáculo.

Hasta llegar a Comillas. El mar, otra
vez el mar. Y repechos. Y el mar. Algu-
na que otra playa. Y repechos. Sube y
baja. Las veces que haga falta. No veo
gente en bici. ¿Por qué van todos an-
dando? Otro repecho. Otro más.
Se deja Llanes atrás y la cuarta eta-
pa nos regala otro tramo embrujado
al llegar a Celoriu. Pisamos su playa.
Tomamos la carreterita que nos con-
duce a la iglesia de Nuestra Señora de
los Dolores, en Niembru. Magia pura.
Luego dejamos la línea de costa hasta
llegar a Ribadesella. Pero la retina se
empeña en no olvidar ciertos tramos.
Por algo será.
Ribadesella nos obsequia de nue-
vo con el mar. Está aquí al lado. Sen-
deros y caminos bucólicos se empe-
ñan en animarte, porque el día se ha
cerrado y amenaza lluvia. ¿Cuál es el
problema? Esto es el Cantábrico. Aquí
llueve, ya lo sabía. Sigo camino hacia
Villaviciosa. Orbayu del bueno. O sea,
calabobos. Fin de etapa y empapado
hasta los huesos.
Toca decir adiós al Camino del Nor-
te y encarar el Camino Primitivo. Le
hago las reverencias oportunas para
despedirme con educación. Tampo-
co es cosa de alargarlo porque otra
vez —sí, otra vez— me estoy calando.
Enfilo hacia Oviedo. Tengo que pasar
por el bar de los padres de un amigo.
Hay que saludar y, de paso, comer una
tortilla de patata que es canela en
rama. Solo por este pequeño placer
merece la pena el viaje. Iván, va por
ti. Ah, y me dio tiempo también para
quedar con otro amigo cicloviajero.
Dios los cría y ellos se juntan.
La costa queda en el olvido camino
de Tineo. Por fin llegamos a lo me-
jor. Tomo la Ruta de los Hospitales,
un camino que deja ver alguna que
otra ruina de los antiguos hospita-
les de peregrinos. El paisaje impone.
Subimos hasta los 1.200 metros de
79
RODANDO SUAVE
altitud. Soledad, cumbres peladas,
ganado suelto. Soledad. Conmigo
mismo. Mucha piedra. Es cuestión de
pedalear. O de andar a pie. Soledad. El
día, cómo no, con nubarrones. Apenas
si veo un alma. ¿Por qué pedaleo? En-
tonces llega una bajada inmensa has-
ta el embalse de Salime. Prácticamen-
te mil metros de descenso continuo.
Hago noche en Grandas de Sali-
me. Entonces descarrila el tren y mi
viaje adquiere otra dimensión. Me
queda una etapa más, hasta Lugo,
con varios pinchazos de por medio.
¿Por qué? Y luego otra, la penúltima,
hasta el monasterio de Sobrado dos
Monxes. Todo son comentarios sobre
el accidente. Solo me queda llegar a
la plaza del Obradoiro. En Melide me
uno al peregrinaje que llega por el
Camino Francés, la vía más oficial, la
más transitada. Ultreia! Los muertos
esperan homenaje. Qué extraña meta
para este viaje en bici.
MECÁNICA

Cambiar
cámara pinchada
De todos es sabido lo molesto que son los pinchazos en la rue-
da de nuestras bicicletas, pero no son muchos los que se atre-
ven a intentar repararlos, bien por miedo, desconocimiento
o poca habilidad en estos menesteres. Para ello vamos a in-
tentar explicar de una forma gráfica y fácil, los pasos a seguir
para poder ser autosuficientes a la hora de resolver un per-
cance de esta índole.
Lo primero es disponer del material y las herramientas bá-
sicas para poder realizar el cambio. Para ello necesitaremos
una cámara de repuesto [importante que sea del mismo ta-
maño de nuestra rueda y con el mismo sistema de válvula,
PRESTA (válvula fina) SCHRADER (válvula gorda)], un juego
de desmontables y una bomba o inflador.
Texto y fotos: Diego Luque

80
 MECÁNICA

1. DESMONTAR LA RUEDA
Lo primero que deberemos hacer es desmontar la rueda de nuestra bicicleta. Hoy
en día la gran mayoría son con cierre rápido, con lo que giraremos la palometa
del cierre y soltaremos la rueda para liberarla. Debemos saber que la delantera
suele tener un sistema de seguridad para evitar que la rueda se salga si se afloja
el cierre, con lo que deberemos aflojar un par de vueltas la tuerca para poder li-
berarla. También hay modelos con tuerca, con lo que deberemos utilizar una llave
(normalmente de 15mm) para poder extraer la rueda.

2. DESMONTAR LA CUBIERTA
Lo siguiente que debemos hacer es sacar la cubierta. Para ello nos ayudaremos
de los desmontables, introduciendo uno de ellos por el interior de la llanta hasta
enganchar con el labio el flanco de la cubierta; haremos palanca y lo fijaremos a
uno de los radios. Acto seguido haremos lo mismo con otro desmontable a unos 3
o 4 cm del primero. Una vez la cubierta fuera de la llanta, sacamos los desmonta-
bles, y con ayuda de uno de ellos podemos extraer la cubierta a todo lo largo de la
circunferencia de la llanta, pero siempre un solo lado.

3. SACAR LA CÁMARA PINCHADA Y REVISIÓN DE LA CUBIERTA

Ahora sacamos la cámara de su alojamiento, y procederemos a revisar la cu-
bierta en su parte interior. Para ello iremos girando la rueda, a la vez que con las
yemas de los dedos en el interior de la cubierta vamos comprobando que no haya
ningún objeto incrustado, al tiempo que hacemos lo propio por el exterior con la
mirada. Revisamos también el fondo de llanta metálica, pues a veces es el culpable
porque, al moverse o romperse, deja los agujeros de los radios al aire pinchando
la cámara por su parte interna.

4. METER LA CÁMARA NUEVA Y MONTAR LA CUBIERTA

Una vez comprobado que no hay ningún cuerpo extraño en la cubierta, procede-
remos a montar la cámara nueva. Para ello es recomendable inflarla un poco pri-
mero para que facilite su montaje en el interior de la cubierta y de paso evitar que
la propia cubierta la pise con la llanta, pellizcándola, y se explote al ponerle aire.
Para montar la cubierta comenzaremos cerca de la válvula, dejando esa zona
para el final, pues ello nos facilitará su montaje. Iremos introduciendo la cubierta
al mismo tiempo que vamos girando la rueda hasta llegar al final. Este quizá sea
el momento más complicado para muchos, pero os prometemos que es mas maña
que fuerza. Hay que ayudarse con ambas manos y poco a poco llegar a introducir-
la. Si cuesta que entre un buen método es empezar a mover la cubierta y cámara
lateralmente, al tiempo que vamos subiendo, para facilitar el alojamiento en el in-
terior de la cubierta, lo que reducirá la distancia y será más fácil de introducir la
última parte.

5. PONER AIRE Y MONTAR LA RUEDA

Ya solo quedará poner aire en la cámara con la presión que recomiende el fa-
bricante, adaptada al peso de la persona que va a utilizar la rueda. Ahora debemos
montar la rueda en la bicicleta, para lo que realizaremos el proceso inverso a cuan-
do la sacamos y apretaremos bien la palometa, o tuercas, para evitar algún susto.
Una vez finalizado el montaje deberemos hacer girar la rueda para ver que todo
funciona correctamente.

81
MECÁNICA

Hoy en día existen una gran variedad de bicicletas y cada una tiene un sistema de
frenado, con lo que debemos tener en cuenta si nuestra bici es de freno V-BRAKE
o CANTILEVER (sistemas con cable), en cuyo caso hay que soltar el cable para po-
der extraer la rueda. Para ello con una mano se juntan ambos frenos a la llanta y
observaremos cómo el cable queda suelto, con lo que lo podremos liberarlo de su
alojamiento sin necesidad de soltar el cable con una llave.
Si el sistema de frenado es de discos hidráulicos, no hay que hacer nada: solo tener
la precaución de no tocar las manetas de freno mientras tengamos la rueda fuera,
pues el sistema juntará las pastillas al disco y luego no podremos introducir dicho
disco en su alojamiento, con lo que deberías meter una pieza de plástico (para no
dañar las pastillas de freno) y así separar las pastillas para que entre el disco.

TIPS

Nuestra recomendación para las salidas en bici es llevar al menos el lla-

mado KIT DE SUPERVIVENCIA, que estaría conformado por una cámara de la
medida de nuestra rueda, un juego de desmontables y una bomba o inflador
de mano. Hoy en día también existen unas bombonas de aire comprimido
que meten la cantidad exacta en un segundo.
Nuestra experiencia a lo largo de muchos años es que también es bueno
llevar un trozo de cinta americana enrollada sobre sí misma, pues nos pue-
de servir de mucho en caso de sufrir una raja en la cubierta, ya que con
ella podremos tapar el agujero y evitar que salga al exterior la cámara
nueva, o también para cubrir cualquier imprevisto que nos pueda surgir
con el fondo de llanta.
Otro pequeño accesorio muy útil es un adaptador de válvula fina a válvula
gorda, en el caso de que nuestra bici lleve sistema de cámara fina, para
poder poner aire en alguna estación de servicio que solo están prepara-
das para válvula gorda, que es la que llevan los coches o las motos.
En ocasiones hemos comprobado que nuestra cámara es de válvula gorda
y no llevamos repuesto. Pero si un compañero tiene una de válvula fina,
no habría problema ya que la podremos montar sin dificultad. Si el caso
es al contrario, no podríamos hacer nada.
Normalmente en todas las cubiertas viene marcadas las medidas; por
ejemplo 700x25, 26x2.0 o 29x2.2. Explicación: el primer número nos
indica el diámetro de la rueda, 700 son cubiertas para bicis de carretera o
de paseo y nos indican las medidas en milímetros. Cuando son dos dígitos
normalmente suelen ser de bicis de montaña y nos indican la medida en
pulgadas: por ejemplo, 26 significa que la cubierta es de 26 pulgadas, y
el segundo número nos dice el ancho de la misma. Algo que tenemos que
tener en cuenta a la hora de comprar una cámara de repuesto.
Bueno, con estas indicaciones, y sobre todo con la práctica, esperemos
que nadie se quede sin capacidad de reacción ante un simple pinchazo.
Ya sabéis lo que dice el refrán: “Comer y rascar, todo es empezar”.

82
 BIOMECÁNICA

La biomecánica
y tu sillín
Cuando hablamos de “dudas existenciales” entre los ciclistas
podríamos decir que la compra de un sillín adecuado es una
de las más habituales. Existen infinitos modelos en el merca-
do, tantos como ciclistas y bicicletas; por eso, para elegir el
sillín que mejor se adapte a nuestra anatomía, es importante
tener en cuenta diversos aspectos.
Por Erika Barandiarán y Andoni López Fotos: José Miguel Llano

Para ayudarnos en la elección os ofrecemos una
explicación general de las características de los
diferentes tipos de sillín. Gracias a ellas podremos
aclarar algunas dudas y facilitar la elección de los
mismos. Como siempre os hablamos desde un pun-
to de vista totalmente general, recalcando que no
todos los ciclistas, deben cumplir ni cumplirán es-
tos criterios, y que esto forma parte de la normali-
dad, siendo siempre necesario adaptarse a las nece-
sidades y características particulares de cada cual.

83
BIOMECÁNICA

TIPOS DE SILLÍN
Para comenzar empezaremos di-
ciendo que los sillines se clasifican en
base a su forma, anchura y largura. En
base a su forma pueden ser: Round:
curvatura redonda; Semi-round: cur-
vatura redondeada pero menor que los
anteriores; y Flat: sillines planos.
De forma general, cuanto mayor sea
la rotación pélvica de un/una ciclista
mejor se adaptará a un sillín más pla-
no, y viceversa.
En base a la anchura podemos en-
contrar sillines en el mercado con an-
churas de 134 a 165mm, siendo los mas
habituales los de 143mm. La anchura
del sillín tendrá que ir en consonancia
con la anchura de los isquiones del/la
ciclista como os comentaremos más
tarde.
En los referente a la largura del sillín
diremos que pueden variar desde los
240 hasta los 270mm. Actualmente la
tendencia es a utilizar sillines mas cor-
tos (con menos “nariz”) pues ofrecen
un mayor confort y mejor adaptación,
produciendo menor presión en la zona
anterior del periné.

DIFERENCIAS ENTRE PELVIS

MASCULINA Y FEMENINA
La pelvis femenina es morfológica-
mente mas ancha que la masculina
debido a las adaptaciones físicas nece-
sarias para el parto, con una distancia
mayor entre isquiones.
Por este motivo es mas común que
las mujeres se adapten mejor a sillines
de un ancho 150/165 mm y los hombres
a sillines de 134/144mm.
No obstante, también es habitual en-
contrar mujeres y hombres con pelvis
más estrecha o más ancha de lo teó-
ricamente esperado y por eso, aunque
clásicamente los sillines se diferencia-
ban en sillines para hombre y mujer,
actualmente son muchas las marcas
que diseñan sillines unisex. Por tanto,
lo importante será saber cuál es la an-
chura adecuada para cada ciclista en
base a sus características, posiciona-
miento y modalidad ciclista practicada,
y no elegir un sillín sólo en base al gé-
nero del ciclista.

84
 BIOMECÁNICA

TIPOS DE SILLÍN EN BASE A LA MODALIDAD PRACTICADA

Al igual que existen diferentes tipos de bicicletas para dife-
rentes modalidades, los fabricantes diseñan diferentes sillines
adaptados a las mismas.
A continuación, enumeramos las características más comu-
nes de los sillines en base a la modalidad practicada.
Los sillines para MTB y Gravel tienen de largo 240/270 mm,
de ancho 134/165 mm, y son de tipo semiround o round. Los
de las E-bike tienen de largo 260/270 mm, de ancho 143/165
mm, y son de tipo round o en forma de T. Por el contrario, los
de carretera son más cortitos, de largo 240mm y de ancho
134/165mm, siendo tipo eemiround o flat. En cuanto a las bicis
de contrarreloj, destacar que el largo de sus sillines es de 240
mm, de ancho 134 mm, siendo tipo flat.

¿CÓMO ELEGIR UN SILLÍN?

A la hora de elegir un sillín hay ciertos aspectos a tener en
cuenta. Una forma de empezar puede ser calcular la anchu-
ra de nuestros isquiones. Existen diversas formas de medirlo,
desde más caseras a más técnicas, pero hay que recordar que
cualquiera de las mismas solo nos dará una estimación ya que
esta medida se toma en sedestación pura y está posición difie-
re mucho a la que después adoptamos sobre la bicicleta.
Dependiendo del posicionamiento, la rotación de la pelvis
y por tanto la zona de apoyo a lo largo de la rama isquiática
variará. Por tanto, una vez estimada la anchura de nuestros
isquiones (anchura del sillín) y la forma del sillín, lo más ade-
cuado sería poder probarlo y cerciorarnos de que realmente repetición en las mismas zonas; parestesias/adormecimiento
se adapta correctamente a nosotros. Al acomodarnos sobre el de la zona perineal y/o síntomas genitourinarios frecuentes
sillín, es importante sentir que nuestros isquiones están cons- tras salir en bicicleta.
tantemente sobre el sillín, es decir no deben sobresalir por Todas estas “alarmas” podrían ser síntoma de un sillín in-
fuera de él. adecuado o de un mal posicionamiento sobre el mismo. Re-
cuerda, tus salidas en bicicleta deben ser un momento de
VOZ DE ALARMA disfrute y desconexión, no un sufrimiento. Un/una ciclista
Es normal que el sillín nos resulte un tanto incómodo so- pasa muchas horas sobre su sillín, por lo tanto, es importan-
bre todo en periodos de adaptación, bien porque nos hemos te realizar la elección adecuada y no precipitarnos al realizar
iniciado recientemente en el ciclismo o bien por un cambio cambios/compras.
de material. No obstante, hay ciertos signos de “alarma” a los En caso de tener dudas o molestias acude a tu biomecánico
que deberíamos prestar atención, tales que un dolor intenso, de confianza, que podrá valorarte y aconsejarte sobre los cam-
que limita nuestras salidas; rozaduras y heridas excesivas de bios a realizar.

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 Soria,
RUTA POR SORIA CAPITAL

ni te la imaginas
Situada entre dos cerros, el Pico Frentes y el Cerro de Santa Ana, y bañada por el
río Duero, Soria es una pequeña gran ciudad que no llega a los 40.000 habitantes.
Pasear por su casco antiguo es como volver atrás en el tiempo, con calles cargadas
de historia que albergan buena cantidad de edificios de estilo románico y gótico:
algo de lo que solo unas pocas ciudades españolas pueden presumir. A principios
del siglo XII el rey de Navarra y Aragón Alfonso I el Batallador le concede fuero de
población, si bien esta zona ya estaba habitada en el Paleolítico. La ciudad es co-
nocida con muchos nombres y títulos: “Muy noble y Muy Leal Ciudad de Soria”,
“Soria pura, cabeza de Extremadura”, “Soria, la bien cantada”, “Soria, fría,
ciudad castellana, tan bella bajo la luna”… todos ellos bien fundamentados.
Por Juanto Uribarri

Y curiosamente, Soria es una de las capitales (también su
provincia) menos conocidas de España por su patrimonio
cultural y natural. Son muchos los que me preguntan:
¿Pero Soria merece la pena? Cuando digo que hace casi 40
años que vengo a estas tierras, mis amigos me dicen: “¿So-
ria? ¡Pero si ahí no hay nada!”. Pues sí, amigos, Soria es una
de las provincias del interior de España que esconden un
tesoro tras otro… y cuando crees que ya lo has descubierto
todo, te vuelve a sorprender.
La capital soriana es como un pueblo grande en el que, a
pesar de sus bajas temperaturas en invierno, puedes sen-
tir el calor de su gente durante todo el año. Como buenos
castellanos, siempre presumen de su tierra y la llevan or-
gullosos en su corazón, aunque muchos hayan tenido que
abandonarla en busca de nuevas oportunidades.
Ya cantaba Gabinete Caligari que “Bécquer no era idiota ni
Machado un ganapán”, y si ambos poetas ensalzaron estas
tierras, por algo será. ¿No os entra el gusanillo de la curio-
sidad por ANDAR EN BICI visitando sus mágicos rincones?
Pues ¡hala!, venid con nosotros.

Soria desde Cerro de Santa Ana

86
 RUTA POR SORIA CAPITAL

Vamos a iniciar nuestro recorrido desde el Cerro de Santa Ana, con una panorámica privilegiada de la ciudad, de la lla-
nura que la envuelve y sobre todo del río Duero. Es fantástica la vista sobre el río ancho, de aguas profundas que se adueña
del paisaje de roquedo horadado del que Machado cantaba: “Colinas plateadas, / grises alcores, cárdenas roquedas/ por
donde traza el Duero/ su curva de ballesta. / En torno a Soria, oscuros encinares, / ariscos pedregales, calvas sierras,/
caminos blancos y álamos del río, / tardes de Soria, mística y guerrera… ¡Campos de Soria, / donde parece que las ro-
cas sueñan, / conmigo vais!”. Es en esta privilegiada atalaya adonde no hace muchos años los sorianos subían la madrugada
del 24 de junio para ver salir el sol como prolegómeno de las fiestas de San Juan, que hay que vivirlas una vez en la vida… por
lo menos.

Tras admirar la espectacular visión nos dejamos caer hacia
el Duero y tomamos la senda fluvial que, “flanqueada por los
chopos melancólicos, con muchísimas iniciales de enamora-
dos y sus fechas sacras” (Gaya Nuño), nos conduce río abajo
desde la ermita templaria de San Polo, hoy de propiedad
privada, que sirve de puerta de entrada a todo el entorno má-
gico del Duero donde cada cual puede dar rienda suelta a su
imaginación. Muy cerca del arco se puede ver en una peque-
ña finca un crucero sobre escalones: es la glorieta que lleva el
nombre del relato “El rayo de luna”, pues la fantasía de Béc-
quer quiso ver reflejado en el Duero, desde ese mismo pun-
to donde está la cruz, un blanquísimo traje de mujer que le
enamoró; tras muchas noches de insomnio y búsqueda de la
propietaria de tan alba vestimenta, cayó en la cuenta de que
solo era un rayo de luna que jugueteaba en las aguas del río.
Muy cerca nos encontramos con la pradera donde los so-
rianos se dan cita el Lunes de Bailas para apurar las últimas
horas de las fiestas de San Juan. Y en corto paseo llegaremos
al lugar más representativo de Soria, la ermita de su patrono
San Saturio, cimentada sobre la roca viva mirando al río,
que es el lugar más visitado de Soria y en cuyo interior se
conserva la cueva en la que el santo pasó buena parte de su
vida. Es uno de los enclaves paisajísticos más bellos y emble-
máticos de la ciudad, inspirador de alguna de las leyendas
de Gustavo Adolfo Bécquer y de la obra poética de Antonio
Machado: un lugar precioso y sobrecogedor desde el que
además se pueden contemplar unas maravillosas vistas de la
ciudad en la ribera opuesta.
Con la bici al hombro o dando un corto rodeo por pis-
ta de tierra descenderemos al “Puente de San Saturio”,
donde los enamorados cuelgan centenares de candados
como símbolo de amor eterno. Por tanto hoy ya no pode-
mos decir con Gerardo Diego aquellos hermosos versos:
“Río Duero, río Duero, / nadie a acompañarte baja, / nadie
se detiene a oír / tu eterna estrofa de agua”.
Ya en la ribera derecha, el Paseo de San Prudencio nos
llevará al Estadio de Los Pajaritos, sede del C.D. Numan-
cia, y a la cercana Universidad en el sur de la ciudad. Y
por la Avenida Mariano Vicén nos dirigiremos al centro
neurálgico de la urbe, la Plaza de Mariano Granados,
donde podremos dar un agradable paseo por La Dehesa,
el pulmón verde de Soria en el que nos sorprenderá el Ár-
bol de la Música, que tan buenos ratos ha hecho pasar a
todos los sorianos. Allí mismo encontramos el Museo Nu-
mantino, el centro cultural más importante de la ciudad,
cuyas piezas de arqueología recogen cronológicamente la
historia de Soria y su provincia desde el Paleolítico Infe-
rior, en especial las extraídas de los yacimientos de Uxa-
ma, Numancia y Tiermes. Igual es el momento de degustar
la costrada o la mantequilla soriana en la Mantequería
York, pues quien no lo ha hecho no podrá decir que conoce
Soria. Luego, ya más calentitos, nos sorprenderemos con
la iglesia de San Salvador, el ayer y el hoy de un templo
soriano pues, manteniendo el ábside románico, se levantó
en 1967 un edificio moderno.
San Saturio |

87
RUTA POR SORIA CAPITAL
Mirador Cuatro Vientos
Puente de Piedra y El Mirón al fondo
“RÍO DUERO, RÍO DUERO,
NADIE A ACOMPAÑARTE BAJA,
NADIE SE DETIENE A OÍR
TU ETERNA ESTROFA DE AGUA”
GERARDO DIEGO
88
Por la calle Santo Tomé, que separa el casco antiguo de
las nuevas barriadas al norte, llegaremos al Convento
de la Merced, que tuvo entre sus frailes el inmortal Tir-
so de Molina. Y allí mismo iniciamos el ascenso a El Mi-
rón, otro de los lugares de solaz y recreo de los sorianos.
En ese agradable entorno hay bancos que son usados por
los ancianos para jugar a cartas, un parque infantil, un
hostal, la iglesia barroca de la Virgen del Mirón, la es-
tatua de San Saturio y la antigua muralla medieval
de la ciudad. El precioso paseo que de ahí parte concluye
en uno de los parajes privilegiados de la ciudad con una
de las mejores vistas del Duero: el Mirador de los Cua-
tro Vientos. Por este paseo Machado acompañaba a su
esposa Leonor cuando ya estaba muy enferma a respirar
aire puro: un monumento metálico que se colocó en este
tranquilo paraje nos recuerda a ambos con sus siluetas
unidas.
Nos dejamos caer de nuevo hacia la zona antigua para
detenernos a admirar sin prisas la espléndida iglesia de
Santo Domingo, una de las grandes joyas del románi-
co en nuestro país, cuya impresionante fachada es co-
nocida como “la Biblia de Piedra”. Luego, pasando por
el Instituto Antonio Machado, donde el inmortal poeta
sevillano dio clases de francés y se enamoró de la tierra
soriana, nos adentraremos por las calles que nos llevan a
El Collado, la calle más animada de la ciudad. Más tarde
volveremos a esa calle, pero antes vamos a acercarnos a
visitar la iglesia de San Juan de Rabanera, de finales
del siglo XII. La entrada principal cuenta con una por-
tada románica perteneciente a otro templo que quedó
en ruinas, por lo que a principios del siglo XX decidieron
instalarla en este edificio.

Plaza Mayor de Soria viniendo de El Collado
De regreso a El Collado daremos un pequeño rodeo para
admirar una nueva fachada, esta renacentista, la del Palacio
de los Condes de Gómara, del que dicen que el mismísimo
Felipe II vetó su proyecto inicial para impedir que acabara
eclipsando al de El Escorial. Y en un centenar de metros ya
nos hallaremos en el centro de la Plaza Mayor, donde nos
rodean algunos de los edificios más prestigiosos de la urbe:
Santa María la Mayor, donde contrajeron matrimonio
Machado y Leonor y solo cinco años después se celebró el
El olmo seco en El Espino
Emocionados, vamos en busca del río Duero y en el camino
contemplaremos las ruinas románicas de la iglesia de San
Nicolás, antes de detenernos de nuevo para visitar la Con-
catedral de San Pedro, gótica en su interior y barroca por
fuera, y en especial su espléndido claustro, otra joya más del
románico soriano. No olvidemos que esta diócesis se llama
de Osma-Soria, con lo que en la provincia hay dos catedrales.
Atravesaremos a continuación el Puente Mayor, situado
en un bello entorno natural y realizado en piedra con ocho
arcos de medio punto sobre el río soriano por excelencia. Y a
un paso nos está esperando otras de las estampas típicas de
89
RUTA POR SORIA CAPITAL
funeral de la novia; el Palacio de la Audiencia; el Ayunta-
miento (antiguo Palacio de los Doce Linajes); la Fuente de
los Leones, un regalo de Carlos IV a la ciudad, y a un paso
la Torre de Doña Urraca. Por cierto, si se os ha abierto el
apetito ¿por qué no dar buena cuenta en alguno de los res-
taurantes más afamados de la ciudad de algún plato típico
como la caldereta, el cordero asado, las migas al pastor, las
setas o las trufas?
Abandonaremos la plaza en que nos hallamos por
la calle Pósito, que nos lleva directamente a la iglesia
de Nª Sª del Espino, patrona de Soria: así evitare-
mos rodeos tontos, con solo ascender una docena
de escaleras de piedra hasta la entrada al recinto
del templo. Pero será mejor que nos desviemos a la
puerta principal para admirar el edificio plateresco
y quedarnos conmovidos, como Machado, ante el
árbol más conocido de la ciudad:
“Al olmo viejo, hendido por el rayo
y en su mitad podrido,
con las lluvias de abril y el sol de mayo,
algunas hojas nuevas le han salido….”.
En el cementerio anejo reposan los restos de su
amada Leonor.
la capital castellana: los Arcos de San Juan de Duero, un
claustro muy evocador, con un verde césped que contrasta
con la piedra y el cielo azul. Existen pocos lugares tan bellos y
melancólicos como estas ruinas de un monasterio levantado
por los caballeros hospitalarios en el siglo XII. Este entorno
inspiró la leyenda del Monte de las Ánimas de Bécquer, por
cuanto dicho paraje se sitúa justo a su espalda, en esas la-
deras de la montaña que cuentan la historia de caballeros y
espíritus malévolos que se dejan ver cada noche de difuntos
y que envuelven de sangre y misterio las muertes de Alonso
y Beatriz.
RUTA POR SORIA CAPITAL

iglesia la monte de las

virgen del miron animas
mirador
cuatro vientos
monasterio de
san juan duero
e
ia d R concatedral de
igles SALVADO
MUSEO s a n san pedro puente
NUMANTInO iglesia de de piedra
santo domingo
palacio de los
ruinas de
condes de gomara san nicolas monasterio
de san polo

san juan
ARBOL DE LA de rabanera parADOR
MUSICA ANTONIO
iglesia Ntra.
PARAJE NATURAL MACHADO
sra. del espino

MONUMENTOs INTERES CULTURAL

parque d
ermita / Iglesia el castil
lo

PUENTE

ruinas romanas estadio de

los pajaritos
museo puente de
san saturio
mirador

RUTA
UERO ermita de
RIO DUERO RIO D san saturio
Mapa: Elena J. Gómez

Y para finalizar este recorrido turístico por la “ciudad de
los poetas” os proponemos un plan que no podréis recha-
zar: pedalear tranquilos por el Paseo de San Prudencio hasta
llegar a Soto Playa y tomaros un torrezno y una cerveza que
nos sabrán a gloria tras este entretenido deambular por las
calles de la hermosa urbe soriana. Y si a alguno le parece que
no se ha cansado lo suficiente como para ingerir tantas ca-
lorías, siempre podrá enfrentarse a la meta habitual de las
carreras ciclistas de los aficionados de la provincia: la ascen-
sión al Castillo: el aperitivo le sentará a las mil maravillas en
En cualquier caso de lo que sí estamos seguros es de que,
como decían los de Gabinete Caligari, nos iremos de este en-
torno maravilloso subyugados y entonando a pleno pulmón:
el Parador Antonio Machado, tras un buen baño en la piscina
municipal.
Han sido en total 18 km de una ruta más que entretenida
pero rompepiernas, porque si algo tiene Soria son cuestas.
Aunque quien no se haya atrevido con el Cerro de Santa Ana
inicial apenas habrá tenido que recorrer una decena de kiló-
metros. O, simplemente, cada uno puede elegir su recorrido
en función de los sitios que quiera visitar o de su preparación
física.
Jardines del Castillo

“Todo el mundo sabe que es difícil encontrar

en la vida un lugar
donde el tiempo pasa cadencioso sin pensar…
A la ribera del Duero
existe una ciudad
si no sabes el sendero…
Cuando divises el Monte de las Ánimas
no lo mires, sobreponte, sigue el caminar.
… Voy camino Soria,
¿Tú hacia dónde vas?
Allí me encuentro en la gloria
que no sentí jamás”.

Y es que, amigos, Soria… ni te la imaginas.

90
 CUIDATE CON BICI

Las bicicletas
vigilarán la calidad del
aire de 13 ciudades
El área de salud y medioambiente de ConBici va a iniciar un proyecto de medición
de partículas PM2.5 en 13 ciudades con medidores móviles colocados en bicicletas
por un periodo de un año.

El voluntariado de las ciudades de Madrid, Barcelona,

Valencia, Zaragoza, Málaga, Alicante, Valladolid, Vigo, Gijón,
Terrasa, Cartagena, Burgos y Albacete contarán con volun-
tariado en bicicleta que registrará los niveles de contamina-
ción por partículas en sus desplazamientos diarios.
Las partículas PM2.5 son muy dañinas para la salud, pues
tras pasar por las vías respiratorias penetran hasta los pul-
mones, en cuyas paredes provocan irritación e inflamación,
y por su tamaño tienen la capacidad de llegar al torrente
sanguíneo y alcanzar órganos vitales.

La OMS, basándose en evidencias cien-

Penetración de partículas tíficas, recientemente ha establecido el
en aparato respiratorio nuevo límite anual de partículas PM2.5 en
Faringe 5 10 um 5 μg/m3, frente a los 25 μg/m3 de la actual
directiva Europea. El problema es tal, que
Tráquea 3 5 um Concentración máxima a partir de los datos de la Agencia Europea
Bronquios 2 3 um OMS ug/m3
de Medio Ambiente, solo 7 de las 80 mayo-
PM 2.5 PM 10
Bronquiolos 1 1 um res ciudades de España cumplirían con los
Media anual 10 ug/m3 20 ug/m3
Alvéolos 0,1 1 um Media en 24 h 25 ug/m3 50 ug/m3 nuevos límites de la OMS para el dióxido de
nitrógeno (NO2).

¿Qué queremos conseguir con el proyecto?

Actualmente las estaciones fijas
situadas en nuestras ciudades
no miden el aire que respiramos
cuando pedaleamos, ya que están
alejados de la principal fuente de
emisión, los automóviles. Quere-
mos saber mediante un proceso de
iniciativa de ciencia ciudadana y
con la tecnología a nuestro alcan-
ce qué niveles de PM2,5 estamos
respirando mientras pedaleamos
con el tráfico a motor. Queremos
relacionar estos niveles con la le-
gislación nacional actual y con los
nuevos niveles de contaminantes
que aconseja la OMS.
Con el mapeo que permiten los
medidores portátiles, esperamos
poder localizar aquellas zonas
con mayor presencia de PM2.5 y
que las estaciones fijas no están
mostrando. En muchos casos se
realizarán mediciones antes y
después de la implantación de
las Zonas de Bajas Emisiones
de estas ciudades, por lo que se
generarán recomendaciones
para que tengan en cuenta es-
tas realidades, garantizando la
ciclabilidad en el interior de las
mismas para mejorar la calidad
del aire.

91
SALUD BICI Y CONTAMINACIÓN

Bicicleta y
Polución
Andar en bicicleta por entornos altamente contami-
nados no es la mejor opción. Quien no pueda evitarlos
debe de conocer los efectos que una atmósfera polu-
cionada puede tener en su salud y la forma de intentar
minimizar los mismos siquiera levemente.
Por: Kepa Lizarraga Fotos: José Miguel Llano

Quienes llevamos bas- escoja la bicicleta como

tantes calendarios gastados
podemos recordar la capa
de “niebla” que hace algunos
años envolvía algunas de
nuestras ciudades. Se apre-
ciaba bien desde puntos de
observación algo elevados y
era delatada por la suciedad
que dejaba en nuestras vías
respiratorias a nada que nos
moviéramos por sus calles.
Las calefacciones de los
edificios, a base de carbón,
las fábricas del entorno y los
rústicos motores de los vehí-
culos de antaño se encarga-
ban de cargar el ambiente de
aquel “smog”.
Aunque la situación ha
evolucionado claramente a
mejor, hay lugares en los que
todavía el problema no está
totalmente resuelto y quien
medio de desplazamiento
sostenible debe saber a qué
se expone. Comenzaremos
describiendo nuestras nece-
sidades fisiológicas de aire.
Una persona adulta, en
reposo, precisa entre 6 y 12
litros de aire, aproximada-
mente, para vivir.A medida
que su actividad física se
hace más intensa, la ventila-
ción se incrementa de modo
progresivo y, en esfuerzos
extremos, propios de la com-
petición, pero no del uso de
la bici como vehículo, per-
sonas corpulentas pueden
llegar a respirar hasta cerca
de 200 litros de aire cada mi-
nuto. Es evidente que cuanto
más ventilamos, mayor es la
exposición a sustancias con-
taminantes.

92

¿Cuáles son esas sustancias
y cómo pueden afectarnos?
El dióxido de azufre, o SO2, tristemente famoso ahora
por las emanaciones volcánicas recientes, es producido tam-
bién por la combustión de carburantes fósiles, que tienen
azufre en su composición, como el petróleo o el carbón. En la
naturaleza se combina con el vapor de agua y es responsable
de la devastadora “lluvia ácida”, al formarse ácido sulfúrico.
En nuestro organismo, ese dióxido produce una disminución
del FEV1, o volumen espiratorio forzado en el primer segundo
de la ventilación.
Puede que eso parezca solo un dato fisiológico, pero resul-
ta que en las zonas urbanas que presentan concentraciones
elevadas de ese gas se ha demostrado que son más frecuen-
tes las enfermedades de tipo respiratorio y también la mor-
talidad por esa causa.
Las partículas en suspensión en el aire, o PM, son otro
de los factores agresivos de la polución atmosférica. Se trata
de minúsculas partículas, sólidas y líquidas que “flotan” en el
aire y son producidas por fenómenos naturales, como el que
nos acerca el polvo del desierto, y por actividades humanas.
Se clasifican en función de su tamaño (PM10, PM2,5), siendo
más agresivas las más pequeñas, porque al respirarlas pene-
tran más en las vías respiratorias. Suelen producir aumento
de la tos, estrechamiento de los bronquios y aumento de los
problemas de salud especialmente a las personas que ya son
sensibles, como las asmáticas.
El NO2 o dióxido de nitrógeno es otro de los gases cau-
santes de la “lluvia ácida”, tras combinarse con el vapor de
agua. El tráfico de vehículos a motor de combustión que uti-
lizan como combustible derivados del petróleo y ciertas in-
93
SALUD BICI Y CONTAMINACIÓN
dustrias son su principal fuente de origen artificial, siendo
la actividad volcánica y los incendios forestales sus fuentes
naturales.
Valga decir que el el NO2 o dióxido de nitrógeno es mucho
más agresivo para la capa de ozono que el CO2. Respecto a
nuestra salud, si su concentración es alta, irrita intensamen-
te las vías respiratorias, hace que produzcan mayor cantidad
de mucosidad y reduce la función pulmonar.
Otro de los gases nocivos que encontramos en ciudades
de elevada polución es el monóxido de carbono o CO. Se
forma en las malas combustiones y es mucho más peligroso
que el dióxido de carbono o CO2, porque incluso a dosis bajas
reduce la capacidad de transporte de oxígeno de la sangre,
haciendo que todos los tejidos sufran su falta y generando
problemas respiratorios severos, pérdida de conciencia o la
muerte.
El ozono es otro de los causantes de la polución. De hecho,
es el componente principal de la bruma industrial. Se forma a
partir de reacciones entre los gases de combustión del petró-
leo y sus derivados bajo el efecto de la luz solar. La irritación
de las vías respiratorias y el agravamiento de las denomi-
nadas enfermedades pulmonares medioambientales (asma,
EPOC, etc) son algunos de sus dañinos efectos sobre la salud.
Otro elemento peligroso de la contaminación ambiental es
el plomo. Usado como aditivo antidetonante en las gasolinas
hasta su progresiva eliminación por el empleo de combus-
tible sin plomo, se pudo comprobar que la presencia de esa
sustancia en el aire respirado generaba importantes altera-
ciones neurológicas y aumento de la tensión arterial.
SALUD BICI Y CONTAMINACIÓN

De todo lo anterior se deduce la ran los vehículos de combustión

importancia capital de conseguir
una atmósfera limpia en nuestros
pueblos y ciudades. Pero, entre-
tanto, ¿cabe decir que corremos
un riesgo excesivo al rodar en bici
por entornos de alta polución me-
diambiental?
Diversos estudios realizados
en Londres, Países Bajos y Bar-
celona compararon la influencia
de los riesgos con los beneficios.
Para ello se utilizó una unidad de
medida poco habitual. Se trata del
tiempo de vida ganado o perdido
por el conjunto de la sociedad que
realiza un cambio de comporta-
miento. Pues bien: comparando
los efectos sobre la salud debidos
a lesiones, accidentes y polución
con los beneficios de movernos de
una forma activa y sostenible, se
apreció en todos los casos que era
mejor usar la bicicleta.
En el caso concreto de Barcelo-
na, si 500.000 personas cambia-
por la bicicleta, el impacto de res-
pirar más contaminantes reduci-
ría su esperanza de vida entre 0,8
y 40 días. A su vez, el aumento de
accidentes entre esas personas
supondría entre 5 y 9 días de vida
media perdida. ¡Pero la mejora de
la salud debida a la actividad físi-
ca supondría una mejora de entre
3 y 14 meses de vida extra para ese
colectivo!
En cualquier caso y si queremos
seguir andando en bici por nues-
tras ciudades ambientalmente no
tan límpias como debieran, ¿qué
podemos hacer para reducir los
efectos de la contaminación? Si
nuestros desplazamientos dis-
curren por zonas “sucias”, se ha
comprobado que los niveles de
afectación son en torno a un 30%
menores en los itinerarios sepa-
rados del tráfico que en aquellos
que se comparten con vehículos
públicos o con el tráfico general.

ESTOS CONDICIONANTES SOLO

SERÁN PRECISOS HASTA QUE LA
CONCIENCIA, O LA ECONOMÍA,
NOS VUELVAN A HACER CUIDAR
UN POCO MEJOR AL ÚNICO
PLANETA QUE TENEMOS

Y cuando no podamos evitarlos
mediante una buena planificación de
la ruta, siempre podremos recurrir
a las mascarillas anticontaminación
(estas se deben llevar bien ajustadas
a la cara, tienen que tener un filtro
de alta calidad y contar con válvulas
de exhalación), sabiendo que algu-
nas serán capaces de eliminar de la
lista de tóxicos buena parte de las
partículas en suspensión. En fin, sa-
bido todo esto, tratemos de pensar
que estos condicionantes solo serán
precisos hasta que la conciencia, o la
economía, nos vuelvan a hacer cui-
dar un poco mejor al único planeta
que tenemos.
La combinación decidida de estos
elementos ha de brindar un notable
crecimiento del uso de la bicicleta en el
período de tiempo lo más corto posible.

94
 CULTURA CICLISTA

Libros sobre dos ruedas

Por Eneko Gárate

LIBROS DE RUTA Cabe señalar que en los último años Libros de

ABRE LIBRERÍA EN BILBAO
Libros de Ruta nació en el año 2013 como
una editorial y librería online especializada
en ciclismo. En estos más de ocho años han
publicado cerca de cuarenta títulos y vendido
centenares de libros relacionados con el
ciclismo y las bicicletas a través de su librería
online www.librosderuta.com.
Ahora han abierto una librería física permanen-
te, un espacio dedicado a la literatura deportiva
que acoge tanto su nueva oficina como la libre-
ría. Está situado en Bilbao, en la calle Gordóniz
47B, justo detrás del emblemático pabellón de
deportes de La Casilla. El sábado 25 de sep-
tiembre abrieron sus puertas y allí atienden en
horario de 10:00 a 14:00 y 17:00 a 20:00.
Ruta vio ampliada su actividad con la creación
del sello LDR Sport con el que se han acercado
a otras disciplinas diferentes al ciclismo. Esta
nueva línea tiene también su prolongación en
dicha librería deportiva, en la que, además de
todos los títulos que nos han ofrecido en la
web, encontraremos un millar de nuevos títulos
de otras disciplinas atléticas.
Queda ya indicado su horario de atención al
cliente. No obstante, en caso de querer visitar-
les en otro momento ofrecen la posibilidad de
habilitar citas previas en Facebook, o contac-
tando directamente con ellos para concertar un LIBROS DE RUTA
encuentro. A reseñar igualmente que la librería C/ Gordóniz 47B - BILBAO
pretende ser un espacio de encuentro lec- HORARIO:
tor-escritor, un espacio que visitarán diferentes 10:00 h. a 14:00 h. / 17:00 h. a 20:00 h.
autores/as para que presenten sus obras. www.librosderuta.com

LOS OTROS DE LA VUELTA

JAVIER BODEGAS
LIBROS DE RUTA
PVP: 18,00€
Historias y relatos de la Vuelta a España, de ciclistas y hechos curiosos contados muchos de ellos por sus propios protago-
nistas, muchos de ellos olvidados que en su momento tuvieron gran peso específico en el devenir de la carrera.
Un total de 80 relatos de la prueba hispana, con protagonismo a veces para aquellos que no coparon las primeras páginas
de los periódicos.
‘Los otros de la Vuelta’ cuenta la historia de la carrera hispana desde un punto de vista distinto, con relatos de corredores y
anécdotas narradas en muchas ocasiones por los propios protagonistas. Desde Dignef y Escuriet, tocayos y pioneros cuyas
vidas se cruzaron al ser ganadores de etapa y líderes en la primera edición, hasta las locuras de Bahamontes y Ocaña, hom-
bres que fueron capaces de poner la carrera patas arriba, pasando por los destellos de ciclistas hoy desconocidos que en
su día fueron auténticas estrellas. También hay espacio para los modestos, con el albaceteño Jardín, primer maillot rojo en
la Vuelta y el andaluz Martínez Oliver, que ganó al ‘Pájaro’ Rodríguez en su propia casa. Un total 78 capítulos componen este
libro que le hará vivir al lector las odiseas, desgracias y alegrías de los ciclistas que tuvieron el honor de haber participado
en alguna ocasión en la Vuelta a España.

95
CULTURA CICLISTA

LA HISTORIA OFICIAL DEL

TOUR DE FRANCIA EL SECRETO DE LA FUERZA
LUKE EDWARDES-EVANS, SERGE SOBREHUMANA
LAGET, ANDY MCGRATH ALISON BECHDEL
LIBROS DE RUTA RESERVOIR BOOKS
PVP: 24,90€ PVP: 20,80€

La historia oficial del Tour de Francia es el homenaje perfecto a la mayor
carrera ciclista que existe en este mundo. Escrita por un equipo de exper-
tos, e ilustrada con todo lujo de detalle gracias a cientos de fotografías
que cubren cada época, nos relata la historia completa del Tour, desde la
edición pionera de 1903 hasta la actualidad.
En su interior podrá revivir las hazañas épicas de los campeones más le-
gendarios, desde Eddy Merckx y Bernard Hinault hasta Miguel Indurain y
Chris Froome. También podrá descubrir esas historias que conforman los
rasgos más definitorios del Tour, como los maillots de líder y los numerosos
puertos de montaña.
Podrá descubrir, con un nivel de detalle deslumbrante, objetos poco co-
nocidos de toda la historia del Tour, entre los que encontrará documentos
fundacionales, trabajos artísticos fascinantes y el equipamiento más in-
novador. Además, unas estadísticas y clasificaciones de lo más exhaus-
tivo hacen de esta obra un trabajo de referencia para todo aficionado al
ciclismo.
Libro ilustrado, véase “comic”, no gracioso, de reflexión y vida pensada.
Tras nueve años de silencio, llega la obra de madurez de Alison Bechdel.
Un libro emocionante y necesario.
Durante toda su vida, Alison Bechdel ha buscado un secreto escurridizo. Ha
rastreado en sus libros preferidos, en las vidas de sus ídolos, en el celiba-
to, en el poliamor, en el activismo y en la terapia psicológica, pero sobre
todo en su pasión casi obsesiva por hacer ejercicio: esquí, running, kárate,
ciclismo, yoga... lo que fuera. Sin embargo, al hacerse mayor, el cuerpo ya
no siempre le sigue, quizá porque el secreto más importante de todos no
esté donde una espera.
En su tercer libro de memorias gráficas, tras Fun Home y ¿Eres mi madre?,
Alison Bechdel teje un relato íntimo sobre la identidad, la mortalidad, la
adicción, la alegría, la fortuna y las preocupaciones de toda una genera-
ción. El secreto de la fuerza sobrehumana es una crónica extraordinaria e
hilarante sobre los arcanos de la búsqueda de nuestro lugar en el mundo.

EL SECRETO DE GINO BARTALI

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PVP: 15€

Considerado una de las últimas figuras del ciclismo épico, el deportista italiano Gino Bartali unió una Italia devastada por el
fascismo de Benito Mussolini, con vibrantes victorias en las principales competiciones. Pero detrás de este símbolo nacional
se escondía un héroe con un secreto bien guardado.
Una historia estremecedora y enriquecedora narrada en cuarenta páginas de ilustraciones comentadas.

96
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