ENERO / FEBRERO • Nº 11 - 4,95 € Canarias +0,15€

EL CAMINO DE
SANTIAGO
POR LA COSTA
VASCA
ELDIARIO.ES/ANDARENBICI
lifestyle
ENTRENAR EN
TURISMO RODILLO
MEJOR EN BICICLETA DEJA DE SER EL MAL
MENOR INSUFRIBLE
Menorca,
De Zamora a Portugal,
Riópar y el Mundo

ASMA
BRONQUIAL
EN BICICLETA Y DEPORTE
DURANTE EL
INVIERNO

BH CORE CROSS
La e-bike ligera y fiable

CICLOTURISMO LA CARGO DE
EN LA PRIMERA RIESE & MÜLLER
PACKSTER 70 TOURING
ETAPA DEL TOUR
Packster 70 vario con equipamiento opcional.
Más informacón en www.r-m.de

La nueva Packster 70.

Angel
Toña Guenaga
En 2023,
turismo en bicicleta.
Editor
‘ANDAR EN BICI’
@TonaGuenaga
Un amigo mío dice que nuestra vida está
Editorial
llena de juventud acumulada. De muchas ex-
periencias, de todo tipo, pero que han hecho
de cada uno de nosotros lo que somos. Algu-
nas experiencias son inolvidables, y si alguna
vez hemos hecho un viaje en bicicleta, ¿Quién
no la recuerda?
Visitar un lugar, verlo, no es sinónimo de
conocerlo. Ya sabemos que la belleza no está
sólo en los lugares que visitamos, sino en
que esta se encuentra en nuestra mirada, en
aquello a lo que prestamos atención. Y esta
mirada del viajero depende sobre todo de sus
valores internos, de la intensidad y las expe-
riencias con los que se vive cada particular
aventura. Somos nosotros, los seres humanos,
los que transformamos la realidad exterior en
paisaje. Lo bello no es nada más que lo que
nosotros decidimos que merece la pena ser
observado, descrito, evocado o recreado. Es la
mirada la que otorga sentido al mundo que
nos rodea, y si cambiamos nuestra perspec-
tiva o nos acercamos con unos determinados
valores, cambiará la consideración de lo que
nos rodea.
Y viajar en bici nos permite sentirnos en la
naturaleza, conocer y hablar con las gentes
de un territorio, interiorizar los paisajes que
vemos. Nuestra experiencia no se agota en las
grandes ciudades que visitamos, la descubri-
mos en los pequeños y grandes parajes que
un viaje en bicicleta nos permite disfrutar y
gozar.
En bicicleta, contribuimos a respetar y re-
generar el medio ambiente. Y es una expe-
riencia cuyo presupuesto se ajusta a todas las
personas que se plantean tomarse unos días,
un fin de semana de vacaciones. Donde vaya-
mos, tenemos unas rutas que podemos seguir,
porque todos los destinos tienen preparadas
rutas para todo tipo de bicicletas y condición
física. Tenemos infinidad de caminos, de vías
verdes, de senderos y carreteras que en estos
años, los gobiernos, comunidades, ayunta-
mientos e instituciones han preparado para
que nuestra experiencia sea fantástica. Y en
cualquier caso, porque podemos prepararnos
1
nuestra ruta o circuito a la carta, no hay lugar
por explorar que no nos sorprenda al obser-
varlo y disfrutarlo con nuestra mirada. Ahí
está la belleza.
El turismo activo, en sus múltiples moda-
lidades, conforma ya nuestro modo de viajar.
Sea para hacer una escapada rural, una prue-
ba cicloturista, una carrera a pie o una ruta
de montaña, una estancia de entrenamiento,
una salida en grupo o en familia, a un lugar
que queremos conocer. Es sin duda, un estilo
de vida. No nos conformamos con hacer un
turismo pasivo, el sol, la playa y los museos
conforman ese otro turismo, pero la actividad
física relacionada con nuestros viajes gana
terreno año tras año. Porque sabemos que es
la mejor manera de conocer un país, de dis-
frutarlo y admirar su belleza.
Los que creemos y practicamos turismo ac-
tivo, pensamos que la felicidad no se corres-
ponde con un momento de placer, sino en una
actitud vital, en un estilo de vida que nos lleva
a ser felices en una forma de ser, que com-
partimos con los demás. Somos felices solo
cuando palpamos felicidad en nuestros en-
tornos. No nos atrae el hedonismo del friday
night, sino el despertar temprano y la sonrisa
de la vida que nos saluda y acaricia en una
ruta en bici. También así contribuimos, como
dice nuestro habitual colaborador Julen Itur-
be-Ormaetxe a “dejar un mundo un poco me-
jor para quienes vienen por detrás”. ¿No les
parece?
Finalizo con una alusión a uno de los repor-
tajes de este numero 11, primero del año 2023.
La bici cargo Pakster 70 de Riese Müller. Pare-
ce un armatoste, pero llama mucho la aten-
ción. ¿Saben por qué? Este tipo de bici-cargo
está llamada a ir desplazando a los coches en
los trayectos urbanos y con niños. Para reco-
rridos cortos de la vida cotidiana, y para el
disfrute en familia, en unos años, se converti-
rá en el sustituto del reparto de paquetería en
nuestras ciudades, y en la manera de llevar a
nuestros hijos a la escuela. Viene cargado de
futuro, porque es saludable y amable.
 Sumario
@andarenbici.cycling @andarenbici_cycling t.me/andarenbici @Andar_en_Bici
lifestyle
En portada:
Leire Albizua
Localización:
Zarautz
Bici: BH
Ropa: Mammoth
Foto: José Miguel Llano

Editor:
Ángel Toña Guenaga

Textos:
José Antonio Díaz, Erkuden El Camino de Santiago
Almagro, Sergio Palomar, Actualidad por la Costa Vasca pág. 16
Javier Sánchez- Beaskoetxea, Shopping pág. 06
Julen Iturbe-Ormaetxe, Juanto
Productos pág. 08
Uribarri, Luis Felipe Gómez
pág. 12
Bethancourt, Kepa Lizarraga.
Noticias
Ruta pág. 40
Pedro M. Gamboa , Erika PRESENTACIÓN
Barandiarán y Andoni López,
Josemi Ochoa, Gregorio Lara, LA CARGO DE En bici por
Iñigo Sastre y Nora Abete.

Fotografía:
RIESE & MÜLLER los faros y
José Miguel Llano PACKSTER 70 TOURING caminos de
Diseño y maquetación:
Elena Jiménez Gómez pág. 32
Menorca
Publicidad:
publicidad@andarenbici.com

Suscripciones:
Pascual
suscripciones@andarenbici.com Nieto
Tfno.: 623 478 900 El arte de
Impresión: vivivr
PRINTEK, Zamudio, Bizkaia

Distribución: INFORME DE SHIMANO pág. 48

SGEL, Alcobendas (Madrid) SOBRE EL USO DE LAS EBIKE
Depósito Legal: EN EUROPA pág. 46
BI 01064-2021

Edita: Rodamos suave suave

ALAYAN S.L. - Bilbao

Camino a Portugal
Papel obtenido
de bosques gestionados
desde Zamora
sosteniblemente. pág. 50

2
 PRESENTACIÓN
RED DE CIUDADES:

BH BILBAO
CORE CROSS pág. 56
pág. 62

Ruta
Riópar y el
Mundo
Con buen sabor de boca

pág. 64

Conbici
19º Congreso Ibérico
la bicicleta y la ciudad pág. 72

Salud

En bicicleta
durante
el invierno pág. 80

ENTRENAR CON
Grupos de
RODILLO Mujeres ciclistas
BIENVENIDO AL
METAVERSO CICLISTA pág. 74 pág. 84

pág. 89
Cultura
ciclista
Asma LIBROS SOBRE
bronquial DOS RUEDAS

y deporte pág. 96

La biomecánica

ALZAS Y CUÑAS
CORREGIR DIFERENCIAS EN LA LONGITUD DE LAS PIERNAS
Y LA ALINEACIÓN DE RODILLAS
pág. 92

3
“INVIERNO SOBRE RUEDAS”
Foto realizada entre los pueblos de
Untzaga y Uzkiano. Urkabustaiz, Alava

Foto: José Miguel Llano

4
5
SHOPPING
CHAQUETA BIOTEX WIN NEGRO/LIMA
BIOTEX nos presenta la chaqueta térmica WIN con pro-
tección frontal contra el viento. Sus mangas son des-
montables y cuenta con un sistema de transpiración
trasera para evitar el sobrecalentamiento. Además,
tiene 2 bolsillos traseros para objetos pequeños, uno de
ellos con cremallera. Esta prenda de gran consistencia
y elasticidad aporta una sensación duradera de calor.
Tallas disponibles: XS-S/M-L/XL-XXL

PVR: 147,90 €

GUANTES SEALSKINZ
IMPERMEABLES PARA FRIO
CON FUSION CONTROL NEGRO

ACEITERA LUBRICANTE MUC-OFF

ALL WEATHER
MUC-OFF lanza el nuevo lubricante para
cadenas para todo tipo de climas. Se trata
de una mezcla única de ingredientes re-
novables y fácilmente biodegradables que
penetra profundamente en los eslabones de
la cadena para crear una capa protectora y Los guantes 100% impermeables para clima frío Sealskinz
duradera. Es ideal para MTB, carretera, ci- con Fusion Control™ son el accesorio ideal para mantener-
clocross o paseos urbanos, tanto con clima se abrigado, protegido y seco durante cualquier actividad en
seco como húmedo. Proporciona una pro- clima húmedo. Están fabricados con materiales de primera
tección añadida contra los contaminantes. calidad y uniendo tres capas para formar un guante altamen-
te impermeable y transpirable: forro exterior de piel de cabra
Disponible en envase de 50ml y 120ml. y Softshell, capa intermedia con membrana 100% hidrófila y
capa interior de lana merino.
PVR: 15,49 €
Disponible en tallas S, M, L Y XL

PVR: 80 €

ZAPATILLAS SIDI SHOT 2 DZERO

La textura dinámica y moderna de la SHOT 2 DZERO combina un diseño
ecológico con la fuerte personalidad del fundador de Sidi, Dino Signori.
La parte superior se ha decorado con las expresiones más famosas,
en dialecto veneciano, con las que Dino Signori bromeaba con atletas
y empleados.
Estas zapatillas son respetuosas con el medio ambiente ya que es-
tán fabricadas con materiales procedentes de residuos industriales
y cuentan con un revestimiento de almidón de maíz llamado Bio
Veg completamente natural y biodegradable. La plantilla también
está fabricada con parte de algodón y parte de poliuretano
reciclado al 95%, mientras que para el embalaje se han uti-
lizado colores vegetales y un papel, certificado por el FSC.
Tallas disponibles: de la 38 a la 48.

PVR: 429 €

6
 SHOPPING

CUBIERTA CONTINENTAL ECONTACT PLUS

Diseñada para las exigencias únicas de las modernas bicicletas
eléctricas y bicicletas de carga de hasta 50km/h. Esta cubierta
de alto kilometraje cuenta con un dibujo de la banda de rodadu-
ra compacto para mantener la resistencia baja, aumentando la
autonomía de carga de la batería. La eContact Plus cuenta con
una protección especialmente fuerte contra clavos, cristales y
otros peligros.
Disponible en varias medidas.

PVR: 47,99 €

LUCES TRASERAS SIGMA BUSTER RL

SIGMA nos ofrece dos opciones de luces
traseras: la BUSTER RL de 80 lúmenes y Lúmenes: 80 Lúmenes: 150
la de 150 lúmenes. Ambos modelos tie-
nen modos de flash diurnos y nocturnos, Visibilidad: 1.500m Visibilidad: 2.000m
pero la BUSTER 150 incorpora además un Autonomía: 12h Autonomía: 20h
acelerómetro para detectar frenadas y ac-
tuar como luz de freno, de tal forma que
la seguridad al ir en carretera, en ciudad
o en grupeta, se ve aumentada. Están dis- PVR: 29,95 €
ponibles tanto individualmente como en un PVR: 19,95 €
juego con luz delantera.

JUEGO DE GUARDABARROS DELANTERO Y TRASERO XLC

XLC nos presenta la mejor opción para protegernos de la suciedad con este juego de guardabarros delantero
y trasero. Está compuesto por MG-C36 (delantero) Y MG-C37 (trasero) que también pueden comprar-
se por separado:
•Ambos vienen con cierres rápidos para facilitar su fijación.
•El guardabarros de la rueda delantera: se puede montar en tubos de horquilla de
20-35 mm. Mide 640x87 mm.
•El guardabarros de la rueda trasera se puede montar en un soporte de tija
de 27-35 mm. Mide 625x90 mm.
•Después del montaje, el ángulo de ambos guardabarros se puede ajus-
tar, para optimizar la protección contra posibles salpicaduras.

PVR: 54 €

BOLSA NEWLOOXS ORLANDO BROWN

Esta elegante bolsa de cuero marrón de NEWLOOXS tiene

un compartimento acolchado para portátil de 15 pulgadas
e incluye una funda protectora para tablet. Está provista
de una bandolera ajustable y de un asa adicional. Espe-
cialmente diseñada para montar en bici, la bolsa se fija al
portaequipajes con ganchos vario de Rixen&Kaul.

PVR: 219,95 €

7
NOVEDADES PRODUCTOS

Elemnt Roam V2
Wahoo Fitness, empresa especializada en rodillos inteligentes, ciclocom-
putadores con GPS, aplicaciones y sensores para diversas prácticas depor-
tivas, presenta el mercado la última versión de su ciclocomputador Elemnt.
El nuevo ELEMNT ROAM V2 es el ciclocomputador con GPS más potente y
preciso de Wahoo, que se actualiza con GPS Dual, pantalla con mejor con-
traste, más memoria y un mejor uso para los usuarios de funciones como la
navegación o los segmentos de subida.
Por Luis Felipe Gómez Betancourth
Fotografías: Wahoo Fitness

En cuanto al diseño exterior, el Wahoo Elemnt

Roam V2 ha cambiado muy poco frente a su versión
anterior, cuenta con la misma pantalla a color de 2,7
pulgadas que antes, aunque si han incluido una lige-
ra modificación al rediseñar los tres botones físicos de
la cara frontal para incluir una ligera forma convexa,
con el fin de evitar la acumulación de suciedad.
Wahoo también se ha sumado a la tendencia en la
estandarización de los puertos de carga y ha hecho el
cambio a puerto de carga USB-C. Y como cambio más
notorio, destaca la pantalla que ahora es capaz de
mostrar un total de 64 colores, frente a los 8 colores de
los modelos anteriores. La compañía utiliza el color
para resaltar ciertas áreas en los mapas o para per-
mitir a los usuarios reconocer fácilmente las zonas de
frecuencia cardíaca, por ejemplo. Consiguiendo una
experiencia de alto contraste y fácil lectura de datos.

8
 NOVEDADES DEL WAHOO ELEMNT V2 NOVEDADES PRODUCTOS

Dentro de las principales novedades con las que cuenta el Wahoo Elemnt Roam V2, el fabricante destaca:
• Función Summit Segments Climb, una función que no solo entrega un mundo de color a las escaladas a
lo largo del recorrido, sino que también permite ver todas las alternativas de escalada disponibles a lo largo de
su ruta, brindando nuevos retos en rutas ya conocidas. Una vez seleccionada la ruta, el color brillante de Elemnt
Roam mostrará una vista previa de la dificultad de las subidas que vienen por delante y cuánto falta para llegar
a la cima, lo que nos permitirá gestionar la energía y la potencia a medida que cambien las pendientes.
• Compartir públicamente la ruta. Wahoo busca que la aventura sea divertida y segura para todos gra-
cias a la función Public Route Sharing, una forma fácil de compartir una ruta con otros usuarios de ELEMNT.
Simplemente abriendo la aplicación ELEMNT cualquier persona que tenga un dispositivo ELEMNT cercano po-
drá ver y cargar la ruta en su dispositivo.
• Integración SUPERSAPIENS, El monitor continuo de glucosa Supersapiens ahora se conecta al ciclo-
computador Elemnt Roam para permitir ver los niveles de glucosa en sangre en tiempo real. Ya sea que nos
encontremos compitiendo en un evento de larga distancia o en un recorrido de entrenamiento corto, la función
Supersapiens permite crear una estrategia de abastecimiento de combustible antes, durante y después de un
recorrido. Por el momento la función Supersapiens solo está disponible para el mercado europeo.
• GPS de doble banda. La confianza al explorar proviene de saber exactamente dónde te encuentra. El GPS
de doble banda del Elemnt Roam ofrecer una experiencia de navegación más precisa, sobre todo en pistas bos-
cosas, áreas con poca cobertura de GPS o en entornos urbanos densos.
• Pantalla de 64 colores. El ciclocomputador Elemnt Roam utiliza el color de manera inteligente para man-
tener la atención del usuario enfocada en el recorrido. Gracias a la codificación por colores, datos que van desde
las subidas más difíciles hasta el marcaje de los esfuerzos en el entrenamiento elegido, permiten al usuario
mantenerse enfocado en el desempeñando y la obtención de resultados.
• 32 GB de memoria. La ampliación de memoria a 32 GB permite aumente el número de rutas guardadas,
mapas detallados y entrenamientos estructurados para proporcionar cualquier tipo de aventura, en cualquier
momento.
• Programa de entrenamiento Systm Outdoor Workouts. El ciclocomputador Wahoo Elemnt Roam uti-
liza a función Wahoo X que permite seguir planes de entrenamiento estructurados en recorridos en interiores
y exteriores. Simplemente con cargar un entrenamiento o plan de entrenamiento en el calendario SYSTM, el
equipo de Wahoo Sport Science establecerá los objetivos necesarios para maximizar los esfuerzos independien-
temente del entorno de entrenamiento.

En cuanto al apartado de por detrás. Y las notificacio-

navegación, el Wahoo Elemnt
Roam V2, incluye precarga de
mapas de América del Norte,
Europa, Asia, Oceanía y Amé-
rica del Sur. Generará automá-
ticamente indicaciones paso
a paso para todas las rutas, y
gracias a la función “Llévame
a” permite crear una ruta con
indicaciones paso a paso, se-
leccionando simplemente una
ubicación directamente en la
página de mapas.
Al hablar de seguridad,
Wahoo ofrece a sus usuarios
un pack de funciones que le
permitirán salir a la aventu-
ra con mayor tranquilidad. La
función Live Track permite
compartir un enlace para que
otras personas puedan moni-
torear tu actividad en tiempo
real. La integración con RA-
DAR ANT+ permite conocer en
tiempo real la proximidad de
los vehículos que se te acercan
nes inteligentes proporcionan
alertas emergentes en pantalla
que te mantienen informado
(Esta función se puede desacti-
var fácilmente con el modo “No
molestar”).
Wahoo Fitness no es ajena al
creciente boom de las bicicle-
tas eléctricas, y es por ello que
el Elemnt Roam V2 funciona
con bicicletas eléctricas ANT+
LEV compatibles, para mostrar
información específica de la bi-
cicleta, como la autonomía de
la batería, el modo de asisten-
cia actual, el alcance restante
y otras informaciones directa-
mente en la pantalla del ciclo-
cumputador.
Como gran parte de la políti-
ca “abierta” de Wahoo, muchas EL NUEVO ELEMNT ROAM V2 ES EL
de estas actualizaciones de CICLOCOMPUTADOR CON GPS MÁS POTENTE
software estarán disponibles
para los antiguos ordenadores Y PRECISO DE WAHOO QUE ESTÁ REPLETO
Roam y Bolt cuando la tecnolo- DE CARACTERÍSTICAS QUE CONVIERTEN
gía lo permita. CUALQUIER PASEO EN UNA GRAN AVENTURA.
9
NOVEDADES PRODUCTOS

KASK Limelight
La seguridad es siempre una prioridad
Por Luis Felipe Gómez Betancourth
Fotografías: Kask

Para todos los ciclistas que deben enfrentarse a la escasa iluminación por las tardes, KASK ha creado
Limelight, la luz led posterior que se coloca sobre los cascos de la línea Urban, diseñada para aumentar
la visibilidad y la seguridad que quienes se desplazan en bicicleta por la ciudad.
KASK es una empresa italiana especializada en la fabricación de cascos de alta calidad, y para los
ciclistas de ciudad ha creado LIMELIGHT, una luz led posterior, amplia y visible, para aumentar la visi-
bilidad y la seguridad en la carretera.
Un faro en la oscuridad
Este nuevo dispositivo KASK es fácil de montar en los cas- cado con un casquete externo en ABS, sólido y antiarañazos,
cos de la línea Urban, gracias a un cómodo enganche de clip. para pedalear en cualquier condición atmosférica, y el tejido
Limelight dispone de 5 tipos diferentes de señal luminosa, y del acolchado interno está tratado con un proceso antibacte-
la duración de la batería, recargable mediante el cable USB-C riano y antimicótico para una higiene óptima.
incluido, varía en función de la modalidad elegida, hasta un
El dispositivo Limelight está disponible a un precio de 39
máximo de aproximadamente 11 horas en modo parpadeante
de alta intensidad. EUR y es compatible con Moebius, Moebius Elite y Urban R. El
Limelight es compatible con todos los cascos de la línea casco Moebius, ya equipado con Limelight está disponible en
Urban. En particular, con el modelo MOEBIUS, que está fabri- diez variedades de color, a un precio de 129 EUR.

TOCSEN, un sensor de caídas que puede salvarte la vida

Te caes en bicicleta, estás solo, nadie se da cuenta, ¿qué puede pasar?
La respuesta es TOCSEN: combinación de un pequeño sensor de
precisión y una aplicación gratuita para smartphone. En cuanto el
sensor detecta una caída, la aplicación le pregunta al usuario si está
todo bien. Si este no responde en los siguientes 30 segundos, Tocsen
envía automáticamente una alarma de emergencia, adjuntando la
posición GPS exacta, tanto a los contactos de emergencia
El dispositivo de seguridad Tocsen puede utilizarse en muchos de-
portes que prevean el uso de un casco, por supuesto, en ciclismo.
La idea ha tenido tanto éxito que incluso ALPINA, Uvex y Ekoï, fabri-
cantes de cascos para actividades al aire libre, ciclismo, equitación y
deportes de invierno, decidieron incorporar el dispositivo en algunos
de sus modelos.
El pequeño y ligero sensor de caída, con una App en español, está
disponible tanto en su versión para aplicación externa en el casco,
como incorporado en algunos modelos Alpina, Uvex y Ekoï.

10
 NOVEDADES PRODUCTOS

Sillín
SPECIALIZED
Power Mirror
Por Luis Felipe Gómez Betancourth
Fotografías: Specialized

Hace ya más de dos décadas que Specialized, la marca californiana de bicicletas, se preguntó
cómo podían mejorar el rendimiento, aumentar la comodidad y disminuir los riesgos de le-
siones en la práctica del ciclismo. Y de la respuesta a estos interrogantes es de donde nace la
tecnología Specialized Body Geometry, tecnología que se aplica a todos los puntos de contacto
donde tú y tú bicicleta se convierten en uno: puños y guantes, zapatillas y plantillas, badanas
y sillines.

Una de las últimas innovaciones que paso a formar parte
del amplio catálogo de productos Specialized Body Geometry
es la tecnología Mirror, que consiste en una impresión 3D a
partir de un polímero líquido. Los sillines Specialized Power
Mirror poseen una forma específica que cuida los tejidos
blandos del ciclista en la zona de la pelvis, la impresión 3D
en polímero liquido crea una estructura que se asemeja a un
panal de abejas y que, según el fabricante, permite ajustar
infinitamente la densidad del material de una manera im-
posible con la espuma, esto gracias al complejo entramado
geométrico con más de 14.000 puntos de apoyo y 7.799 nodos,
cada uno de los cuales puede adaptarse independientemente
en todo el sillín. Todo un avance en cuanto a la personaliza-
ción del confort, la sujeción y los puntos de presión.

La tecnología Specialized Power con Mirror es el reflejo perfecto de tu anatomía y se encuentra disponible en dos versiones:

S-Works Power with Mirror: Power Pro with Mirror:

• Carcasa de carbono FACT ajustada para mantener la po-
sición del ciclista.
• Railes sobredimensionados de carbono ultraligeros.
• Compatible con montaje SWAT™, con roscas situadas
en la base del sillín que permite plena integración de solu-
ciones de almacenamiento.
• Talla 143 mm / 155 mm
• Peso 190 g (En talla 143)
• Base de fibra de carbono recuperada y nailon inyec-
tado. 15% fibra de carbono recuperada.
• Raíles de titanio.
• Los soportes compatibles con SWAT™ moldeados
en la base del sillín permiten soluciones de almacena-
miento elegantes e integradas.
• Talla 143 mm / 155 mm
• Peso 240g (En talla 143)

LA TECNOLOGÍA DE IMPRESIÓN 3D CREAN UN MUNDO APARTE DE LOS SILLINES ACOLCHADOS DE

ESPUMA Y GEL DE ANTAÑO, OFRECIENDO FLEXIBILIDAD, SUSTENTO Y COMODIDAD. GRACIAS A SU
ESTRUCTURA ÚNICA EL SILLÍN SPECIALIZED POWER MIRROR LOGRAR UNA DISTRIBUCIÓN DE LA
PRESIÓN DE UNA MANERA QUE HASTA AHORA ERA IMPOSIBLE.

11
NOTICIAS_MUNDO BICI

Brompton,
“un millón” de ilusiones.

Miércoles 7 de diciembre de 2022. La fecha es ya efeméri-

de, pues aquel día Brompton Bikes construyó su millonési-
ma bicicleta plegable en su fábrica de Greenford, Londres.
Una máquina icónica nacida en 1975 de la inspiración de
Andrew Ritchie, un joven ingeniero que vivía en un aparta-
mento con vistas a la gran iglesia católica de estilo neoclá-
sico conocida como el Oratorio de Brompton.
Buscando la mejor forma de moverse por la ciudad, Rit-
chie acabó inventando una bicicleta que se plegaba en tres
partes y podía ser fácilmente transportada como un peque-
ANDREW RITCHIE
ño bulto. Aquella “alfombra mágica” para la ciudad fue bau-
tizada como Brompton.
12
 NOTICIAS_MUNDO BICI

Conmemorando este momento histórico en la historia de

Brompton, su bicicleta “un millón” se ha diseñado de forma
especial, inspirándose en uno de los modelos originales de la
marca, el ‘Mark One’ con cuadro rojo, piezas plateadas y una
calcomanía única de “un millón”, placa de identificación y
puntos de contacto de aluminio. La bicicleta también ha sido
firmada en su bastidor por el fundador e inventor Andrew
Ritchie y el actual CEO, Will Butler-Adams.
A partir de aquí, la marca promueve una iniciativa deno-
minada “All Together Different” mediante la cual esta bi-
cicleta tan especial visitará dieciséis ciudades del mundo con
el objetivo de conseguir que miles de personas de su comu-
nidad de usuarios prueben la bicicleta durante el transcurso
de un año. Se trata así de celebrar las diferentes formas en
que las Brompton encajan en nuestras vidas, en la comuni-
dad global que las usa y en la creencia colectiva de que las
ciudades tienen un futuro diferente – más verde, más conec-
tado, más activo –, un futuro impulsado por las bicicletas.
A destacar que, en cada una de esas 16 paradas, Brompton
organizará un evento de paseo en su muy especial “bicicleta
millonésima” junto con debates específicos de la ciudad so-
bre cómo dar forma a las ciudades para mejorarlas.
Los detalles de dicho periplo ciclista se publicarán en:
www.brompton.com/onemillion, pudiendo seguir el pro-
greso de este proyecto e involucrarte en el mismo siguiendo
@bromptonbicycle #BromptonOneMillion
La construcción de la bici un millón sigue los emocionan-
tes desarrollos para la compañía en los últimos años, inclui-
do el lanzamiento de sus últimas innovaciones de productos,
T Line, su primer modelo completo de titanio, y la Electric P
Line, su bicicleta eléctrica más ligera hasta la fecha, junto
con el anuncio de la construcción de una nueva fábrica cons-
truida específicamente en Ashford, Kent en 2028.

Acerca de las bicis

BROMPTON
Diseñadas para la ciudad, se venden en 47 paí-
ses de todo el mundo. La compañía produce casi
100.000 bicicletas al año, alcanzando su produc-
ción un millón en 2022. Perfecta para aquellos
que viven, trabajan o hacen vida en las ciudades:
la bicicleta se pliega hasta un tercio de su tama-
ño y pesa una media de solo 11 kg en el modelo
estándar y de 13,4 kg en su Brompton Electric,
por lo que puede llevarse fácilmente en cualquier
medio de transporte: en el tren, en el maletero del
coche o en un taxi.
Una bicicleta Brompton requiere 6,2 toneladas
menos de carbono que un coche para fabricar-
se y se pueden aparcar 42 de estas bicicletas en
el espacio que ocupa un coche estacionado. Hay
15 tiendas insignia de “Brompton Junction” en
diversas ciudades de todo el mundo, tales que
Londres, París, Nueva York, Pekín, Tokio, Milán,
Kobe, Hamburgo, Shanghái, Ámsterdam, Múnich,
Valencia, Melbourne, Tel Aviv y Singapur. Bromp-
ton vende a unas 1.500 tiendas de bicicletas inde-
pendientes en todo el mundo.
WWW.BROMPTON.COM

13
NOTICIAS_MUNDO BICI

L´Étape Bilbao
by Tour de France.
El 11 de junio de 2023 los cicloturistas que así lo deseen podrán pedalear
por el mismo recorrido que veinte días después afrontarán muchas de las
grandes estrellas del ciclismo mundial en la que será la primera etapa del
Tour de Francia de 2023.

Como ya es bien sabido, el 1 de julio de este año, Bilbao En la web oficial del Grand Départ Pays Basque,
acogerá la salida del Tour de Francia con una etapa inau- www.letour.euskadi.eus, se podía hacer
gural de 185 kilómetros con partida y llegada en la capital una reserva preferente para el momento en el que se
vizcaína. La explanada de San Mamés (no olvidemos que abrieran las inscripciones, previsto para mediados
el Athletic celebra este año su 125 aniversario) ha sido el de enero. Hasta que la web específica de la marcha
lugar elegido para el inicio de tan histórica etapa que ha-
esté en funcionamiento, la información del evento se
brá de concluir en las inmediaciones del Ayuntamiento de
irá actualizando en las redes sociales del Grand Dé-
Bilbao, en Begoña. Será un recorrido circular por Bizkaia
que viajará por la costa y la Reserva de la Biosfera de part Pays Basque 2023.
Urdaibai, atravesando dos veces Gernika. La jornada in- Con el objetivo de que tanto la ciudadanía en ge-
augural del Tour nos brinda un recorrido de bastante du- neral como la afición txirrindulari se sienta partícipe
reza, no en vano contará con las ascensiones a los altos de de esta enorme celebración, el Grand Départ Pays
Gontzagaraigane, Morga, San Juan de Gaztelugatxe, el Vi- Basque, además de organizar una réplica de la pri-
vero y Pike Bidea, acumulando 3.300 metros de desnivel. mera etapa del Tour con L´ÉTAPE BILBAO BY TOUR
Como queda escrito, la buena noticia para todos los ci- DE FRANCE (11 de junio), colaborará en el desarrollo
cloturistas es que ellos también van a poder vivir dicha de sendas ediciones especiales de dos pruebas ciclo-
etapa en primera persona gracias a una marcha ciclotu- turistas tradicionales en el calendario vasco, la Do-
rista especial e irrepetible, “L’Étape Bilbao by Tour de nostia-Baiona-Donostia (13 de mayo) y la Prue-
France”, del 11 de junio de 2023. Los participantes en la
ba Cicloturista Vitoria (24 de junio).
misma cubrirán el mismo recorrido de la jornada inau-
gural de la carrera francesa, si bien se ofrecerá la posibili-
dad de decantarse por un trayecto
alternativo, de una distancia y
exigencia más reducida, para
aquellos cicloturistas que así lo
deseen.
“Euskadi y su numerosa co-
munidad ciclista llevan décadas
esperando una nueva llegada del
Tour de Francia. Así como Donos-
tia fue punto de inicio en 1992,
Bilbao es una ciudad inédita en
la historia de la Grande Boucle.
El Tour de Francia nunca ha re-
corrido las carreteras de Bizkaia.
En 2023 se estrenará por la puer-
ta grande. Y L’Étape Bilbao by
Tour de France se va a erigir en
“la única oportunidad de ser pio-
neros en una marcha tan espe-
cial”, destacan los responsables
de la prueba, que ofrecerá como
recuerdo de la participación en
la misma un maillot diseñado en
exclusiva.

14
 SUSCRÍBETE lifestyle

6 NÚMEROS + VERSIÓN DIGITAL

6 NÚMEROS + VERSIÓN DIGITAL
BOLSA A TIJA DE BOLSA PARA EL
SILLÍN XLC BA-S44 MANILLAR ZEFAL
1.6-1.8 LITROS 7 LITROS

• BOLSA DE SILLÍN FUNCIONAL DISPONIBLE EN DIFERENTES TAMAÑOS.

• CON SOPORTE EN T PARA ESTRUCTURA DE SILLÍN.
• REFLECTORES.
• BOLSA DE MANILLAR 7 LITROS IDEAL PARA EXCURSIONES.
• SOLAPA EXTRA PARA LUZ DE SEGURIDAD.
• MATERIAL Y CREMALLERA ANTI LLUVIA.
• UN BOLSILLO INTERIOR DE MALLA.
• VENTANA TRANSPARENTE POSIBILIDAD DE COLOCAR UN MAPA, UNA TABLET O UN MÓVIL.
• OJAL EXTRA PARA LLAVES.
• COMPATIBLE CON TODO TIPO DE MANILLARES (25,4 MM - 31,8 MM).
• CIERRE DE VELCRO PARA FIJACIÓN A LA TIJA DE SILLÍN.
• SISTEMA DE FIJACIÓN CON CLIP Y SISTEMA DE BLOQUEO PARA PONER Y QUITAR EL BOLSO.
• FORRO INTERIOR VERDE NEÓN PARA UNA MEJOR VISIBILIDAD DE LOS OBJETOS.
• DIMENSIONES 230 X 180 X 175 MM.

POR 29€ POR 59€

PARA MÁS INFORMACIÓN ACCEDE AL FORMULARIO
Y FORMALIZA
623 478 900
SUSCRIPCIONES@ANDARENBICI.COM
EN UN INSTANTE
TU SUSCRIPCIÓN

15
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

Donejakue
Bidea

Plaza de armas. Casco histórico de Hondarribia

 RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

Camino de la
Costa Por Juanto Uribarri
Fotos: José Miguel Llano
Perfiles: Josemi Ochoa
Ciclista: Leire Albizua
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

El Camino de la Costa (o Camino del Norte) es una ruta histórica, una de

las primeras que tomaron los peregrinos jacobeos y, sin duda, uno de los
más bellos, atractivos y emocionantes Caminos de Santiago que en su
mayor parte discurre entre la montaña y el impetuoso Cantábrico. Las
vistas, que frecuentemente se pierden en la azul lejanía de las aguas del
mar; los coloridos valles, praderas y bosques; los espectaculares acanti-
lados, playas y bahías; el intenso verdor de las montañas adornadas con
un sinfín de caseríos; las pequeñas aldeas, que parecen sacadas de un
cuento; los pueblos y localidades marineras; las hermosas ciudades; la
gastronomía; y finalmente la hospitalidad de sus gentes, convierten este
maravilloso Camino en una experiencia inolvidable de pura diversidad
para el peregrino. ¿Os animáis a recorrerlo en bicicleta?

18

Vía verde de Itsaslur entre Pobeña y Kobaron
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
Si nos basamos en estudios realizados por historiadores, el denominado
Camino de la Costa sería una de las primitivas rutas de peregrinación a Com-
postela, de mayor antigüedad incluso que el Camino Francés. Mientras que las
tierras navarras y castellanas que debían atravesar los peregrinos provenien-
tes de Europa se encontraban amenazadas por los musulmanes, el Camino de
la Costa era, sin lugar a duda, mucho más seguro. Fue a partir del siglo XIII
cuando el también llamado Camino Interior se convirtió en el más utilizado, ya
que los peregrinos se desplazaron hacia el sur por el avance de la Reconquis-
ta, por la creación de poblaciones francas con comerciantes y artesanos que
habitaron las tierras ocupadas y por el favor de los monarcas con la creación
de infraestructuras, albergues y hospitales. Con todo el Camino de la Costa
continuó siendo transitado tanto por los peregrinos que optaban por esta vía
desde Irún, como por los que desembarcaban en los puertos vascos y cánta-
bros provenientes de otros países europeos por vía marítima. Ya desde el siglo
IX hay constancia escrita de lo que decimos.
Aún a sabiendas de que todas las comparaciones son odiosas, el Camino
del Norte nos parece mucho más bello en cuanto a riqueza paisajística que
el Camino Francés. Asimismo, encontraremos edificios de mayor antigüedad
de los que se hallan en la ruta que atraviesa la meseta castellana, ya que la
ocupación islámica impedía tales construcciones, como podemos comprobar
en las muestras del prerrománico en Vizcaya; otra prueba de ello es la vasta
iconografía que existe en Euskadi. Y el clima también es más contenido, no
dándose temperaturas tan altas en verano ni tan bajas en invierno, aunque
tendremos el inconveniente de la lluvia, más habitual que en la ruta interior.
Por otra parte, son menos los albergues y de menor capacidad, si bien también
es cierto que no encontraremos las aglomeraciones que se dan, sobre todo en
verano, en el saturado Camino Francés.
Quienes han trazado las guías de las diferentes Rutas Jacobeas han preten-
dido en algunos tramos sacar a los peregrinos del arcén de las carreteras, pero
no es un trabajo fácil: lo que puede estar bien para los caminantes, para los ci-
clistas se puede convertir en un verdadero infierno. Los tremendos desniveles,
las transitadas carreteras, la propia autovía del Cantábrico, las grandes urbes,
las anchas rías, etc. han obligado a trazar el Camino por caminos que a veces
no son aptos para la bicicleta, sobre todo cuando se viaja con alforjas.
Existe, por supuesto, la “ruta oficial” por caminos y sendas, la que siguen los
peregrinos a pie, pero que tiene muchos tramos no transitables en bici a causa
del barro, las piedras y también de las fuertes subidas. La opción recomendable
es seguir la ruta original siempre que sea ciclable, y, cuando no lo sea, buscar
otras asfaltadas, bidegorris o pistas en buen estado. Con todo, más del 90%
del Camino se puede seguir sobre la bicicleta, aunque con esfuerzo, claro. El
resto deberemos evitarlo por caminos o carreteras alternativas que, a veces,
no tienen nada que envidiar al trazado “oficial”. Como siempre os decimos, lo
aconsejable es ser flexible y no convertir las guías en dogmas de fe. Conviene
dejarse llevar por el sentido común y ser nosotros mismos quienes, al estar
sobre el terreno, vayamos eligiendo la ruta que se nos antoje más llevadera en
cada momento, en función del estado de las pistas y también de las condicio-
nes físicas de cada uno. Nuestro consejo es que os dejéis llevar por el camino
y que decidáis en cada ocasión qué tramos tomar por pistas o sendas y cuáles
por carretera. Y es que, como acabaremos por aprender, cada peregrino a San-
tiago hace su propio Camino.
Nosotros simplemente queremos adaptar a las ruedas más finas y al peso de
las alforjas las cuatro etapas que Turismo Euskadi tienes diseñadas en su web,
en las que se hace evidente, solo con ver los datos, que la 3ª jornada nos va a
exigir un esfuerzo adicional. Porque si hay una palabra para definir este Ca-
mino de la Costa, esa es “rompepiernas”: las subidas y bajadas son incesantes,
con pendientes intratables con la bici lastrada por el equipaje, y son varias las
etapas en las que el desnivel acumulado supera los 1000 m, lo que se hace no-
tar. ¡Cuántas veces en el transcurso de este viaje no hemos tenido que empujar
la bicicleta o tumbarnos agotados! Todo eso es verdad, sí, pero al mismo tiempo
esta ruta es una “robacorazones”, porque su belleza y diversidad geográfica y
medioambiental recompensa el esfuerzo.
Un último consejo introductorio. En la costa del Cantábrico hay que estar
preparados a sufrir las inclemencias del tiempo, incluso en verano, aunque
al final siempre encuentras un lugar resguardado para dejar de dar pedales
hasta que escampe. En la ruta hay bastantes poblaciones con albergues, bares
y recursos para entrar en calor y es difícil llegar a situaciones críticas por cau-
sas meteorológicas. Pero recordad el consejo. Y sin más preámbulos, vamos a
ello, ¿os parece?
19
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

Etapa 1:
Irun Zarautz: La Gipuzkoa marinera
El comienzo del Camino de la Costa no puede estar más car-
gado de simbolismo: arranca en el puente de Santiago, que salva
la frontera natural del río Bidasoa, entre Hendaia e Irun; aun-
que algunos optarán por su tipismo por cruzar en barca hasta
Hondarribia y unirse luego al camino irundarra. En esta primera
etapa pedalearemos por la costa de Gipuzkoa en un trayecto que
nos permitirá conocer pueblos marineros como Hondarribia, Pa-
saia u Orio, nos exigirá ascensiones a montañas litorales como
Jaizkibel y Mendizorrotz y nos mostrará encantadoras ciudades
costeras como la propia capital gipuzkoana y Zarautz.
Desde la misma orilla del Bidasoa podremos observar en su
cauce la histórica isla de los Faisanes. Estamos entrando en Irun,
ubicado en la muga (frontera) con Iparralde (País Vasco francés),
y que ha sido escenario de épicas batallas, que destruyeron gran
parte de su patrimonio, aunque todavía conserva iglesias, ermi-
tas y palacios de recio abolengo. Y entre ellas la de la Virgen del
Juncal, patrona de la ciudad y la más antigua de Gipuzkoa.
Si hemos atravesado el río fronterizo en barca nos hallaremos
en Hondarribia, bañada por las aguas de la bahía de Txingudi,
a los pies del monte Jaizkibel. La villa alberga tesoros históricos
que dotan a la localidad de un encanto especial. Si nos adentramos en el casco antiguo amurallado, podremos caminar por sus calles
empedradas repletas de casas blasonadas y edificios singulares como el Castillo del Emperador Carlos V, convertido hoy en día en
parador. Muy cerca se sitúa el barrio de La Marina, con sus coloristas casas de pescadores, restaurantes y típicos bares de pintxos
con terrazas.

Puerto de Pasai Donibane. Al fondo Pasai San Pedro

A mitad de camino entre ambas localidades os aconsejamos
desviaros a la izquierda en el barrio de Amute para conocer las
Marismas de Jaisubia, un espacio natural protegido en el que,
entre cañaverales, robles, avellanos y laureles, podemos observar
a las garzas, cisnes o cormoranes batiendo sus alas. Es un peque-
ño desvío del Camino oficial que nos agradeceréis. Y además ahí
mismo se inicia la primera ascensión de la ruta jacobea, hasta
llegar a la ermita de Santiagotxo, en las laderas del Jaizkibel,
por donde transitaban los peregrinos jacobeos en la Edad Media.
Para acceder luego a la ermita de Guadalupe, ya en la carrete-
ra general, apenas nos faltan 2 km, donde nos encomendaremos
a la protectora de la localidad ante el asedio de las tropas france-
sas en la Guerra de los 30 años, y a la que los hondarribitarrak,
agradecidos, homenajean cada año en el Alarde tradicional. Este
santuario guarda la talla policromada de la patrona de Hondarri-
bia, que dicen que procede del mascarón de proa de algún navío.
En vez de adentrarnos por las pistas de tierra del Camino ofi-
cial, os recomendamos continuar por la carretera hasta coro-
nar el alto de Jaizkibel, desde donde la panorámica sobre el
Cantábrico es de las que no se olvidan: las vistas desde el cordal
montañoso nos entretendrán durante algunos kilómetros entre
torreones y fuertes de la última carlistada.

20

Y sin desviarnos arribaremos a la bahía de Pasaia, el muni-
cipio que le da nombre, integrado por cuatro núcleos de pobla-
ción: San Juan y San Pedro, localidades de sabor marinero, que
se encuentran en claro contraste con Pasai Antxo y Trintxerpe,
de ambiente más urbano ambos. En Pasai Donibane (San Juan)
llamará nuestra atención la arquitectura marinera de sus colo-
ristas edificaciones que se sitúan alrededor de una única calle
que recorre la orilla oriental de la bahía y que, en ocasiones, pasa
por debajo de las casas a través de varios pasadizos. Este singu-
lar casco urbano alberga numerosos edificios civiles y religiosos
de gran interés.
Podemos rodear la citada bahía pasaitarra para conocer
Errentería, pero nuestro consejo ahora es que toméis la barca
que atraviesa la bocana del puerto hasta Pasai San Pedro, para
entrar en Donostia-San Sebastián por una larga avenida an-
tes de desviarnos hacia la playa de La Zurriola. Luego, delante
del Kursaal, atravesaremos el puente sobre el Urumea para, por
un espléndido bidegorri, rodear el Monte Urgull y asomarnos a
la inmortal Bahía de La Concha. Antes de llegar a ella, nos entre-
Vista aérea de Donostia con el monte Igeldo a la derecha
Y desde ese fondo de la bahía, iniciaremos un nuevo ascenso,
en este caso al Monte Igeldo, con su parque de atracciones in-
augurado en 1912, y al pueblo homónimo, para coronar junto al
desvío a las antenas de Mendizorrotz y por las Ventas de Orio
buscar, en complicado descenso, una nueva desembocadura, la
del Oria. Y allí nos recibe Orio, pequeña villa marinera que ha
sido testigo del ir y venir de los peregrinos a lo largo de los siglos
y que continúa estando muy ligada al Camino de Santiago. Su
casco histórico, más conocido como Goiko Kale, está formado por
un laberinto de calles empedradas y empinadas que nos remon-
tan a la Edad Media. Nos veremos enseguida invadidos por el
aroma de los pescados y la carne que se cocinan en las parrillas
instaladas en las inmediaciones del puerto. Para otro día tendrá
que ser, pero no dejéis de probar en cuanto tengáis ocasión el
besugo y las angulas de su ría.
DATOS TÉCNICOS
RECORRIDO
56 KMS
DESNIVEL
1150 M
21
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
tendremos en el Aquarium y el puerto y la Parte Zaharra (“Parte
Vieja”) para disfrutar del sabor marinero y entrañable que aún
conserva la capital gipuzkoana. Allí nos esperan las iglesias de
San Vicente y de Santa María del Coro y un antiguo convento de
dominicos que es hoy en día el Museo San Telmo. Estas animadas
calles nos conducirán a la plaza porticada de la Constitución. La
Alameda del Boulevard da entrada a la ciudad romántica, que
surgió tras el derribo de las viejas murallas y así, a orillas del
Urumea, divisamos el Teatro Victoria Eugenia y el Hotel María
Cristina, construidos en estilo neoplateresco. Y entre sus anima-
das calles, la Catedral del Buen Pastor.
Por los magníficos jardines de Alderdi-Eder (“lugar hermoso”)
y el Ayuntamiento donostiarra, accederemos al paseo de la pla-
ya de La Concha y por él continuaremos hasta la de Ondarreta,
donde nos despediremos de la espléndida bahía de la “ciudad
del cine” donde “se siente la magia”. Pero no sin antes habernos
desviado unos centenares de metros para ver el espectáculo que
nos brinda la encarnizada lucha del Cantábrico contra El Peine
de los Vientos.
Y será mejor que no os llenéis mucho la panza, porque en la
ascensión al camping de Talaimendi sufriréis de lo lindo, para
disfrutar luego de las vistas sobre la urbe más turística de la pro-
vincia, Zarautz, y su extensa playa, cuyas espectaculares olas
sirven de reclamo para los aficionados al surf. La inconfundi-
ble imagen de los toldos de colorines y su fina arena dorada la
convierten en uno de los arenales más concurridos de la Costa
Vasca. Luego daremos un paseo por su casco histórico, jalonado
por edificios y monumentos de interés y una de las zonas más
animadas de la villa. La comida queda en vuestras manos, pues
os veréis tentados en cualquiera de sus restaurantes, empezan-
do por el del televisivo Arguiñano. Suculento final para una es-
pléndida jornada.
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
Etapa 2:
Zarautz Markina: De las olas gipuzkoanas a los montes bizkainos
Esta segunda etapa del Camino de la Costa en Euskadi nos depara dos partes bien diferenciadas. En un primer tramo con sabor a
salitre hasta Mutriku, seguiremos mayormente la carretera de la costa. En la segunda parte nos despediremos del mar y podremos
relajar los sentidos al dejar atrás la carretera, adentrándonos en una zona más rural y abrupta que discurre entre caseríos aislados
con algún pequeño tramo de ascensión que pondrá a prueba nuestras piernas… a no ser que optemos por la versión más sencilla, e
incluso más atractiva, llegando hasta Ondarroa. Vamos a ello y ya decidiremos.
Puerto de Getaria Comenzaremos la jornada des-
viándonos una vez más del cami-
no oficial, para evitar las rampas
imposibles de la subida a Santa
Bárbara. Es mucho más agrada-
ble el relajado pedaleo junto a las
aguas del tantas veces embraveci-
do Cantábrico, para acercarnos a
Getaria, pueblo de pescadores y
de grandes navegantes como Juan
Sebastián Elcano, quien, junto con
sus 17 compañeros supervivientes,
consiguió dar la vuelta al mundo
por primera vez. Durante cientos
de años la caza de ballenas tuvo
una gran importancia en la econo-
mía de la localidad y es el motivo
principal de los escudos de esta
villa medieval amurallada, asen-
tada en una ladera, y donde llama
especialmente la atención la silue-
ta del monte San Antón, más cono-
cido por su peculiar forma como el
"Ratón de Getaria", que se asoma
al mar. La figura del renombra-
do modisto Cristóbal Balenciaga
también está muy presente en el
municipio que le vio nacer y que le
rinde homenaje en el singular Mu-
seo con una de las colecciones más
importantes de moda a nivel inter-
nacional. Pero el auténtico sabor
de Getaria lo descubriremos en su
Vista de Zumaia sobre el río Urola
22
puerto, donde podremos degustar
el pescado fresco que se cocina a la
brasa en sus calles, acompañado,
por supuesto, de un buen txakoli.
Y avanzando por la línea coste-
ra nos toca ahora visitar Zumaia,
situada en uno de los tramos más
bellos del litoral guipuzcoano, en
una hermosa bahía donde desem-
boca el río Urola. Su casco históri-
co, su iglesia gótica de San Pedro
con el retablo de Juan de Antxieta y
sus numerosos palacios nos entre-
tienen un buen rato. Pero no pode-
mos irnos de la villa sin ascender
a la ermita de San Telmo, donde
se rodaron las escenas de boda en
“Ocho apellidos vascos”. Desde ese
enclave mágico las vistas sobre la
playa de Itzurun y en especial del
flysch del acantilado (superficie
de abrasión originada como con-
secuencia de la erosión del mar y
formada por diferentes láminas de
rocas en forma de milhojas), serán
otro de los mil momentos inolvida-
bles de este Camino de la Costa. Y
para los interesados en la pintura
es inexcusable la visita al Museo
Zuloaga: ni que decir tiene.
DATOS TÉCNICOS
RECORRIDO
50,6 KMS
DESNIVEL
1200 M
Nuestra siguiente parada, tras una nueva ascensión, la haremos
para rendir el imprescindible homenaje a la imagen románica de la
Amatxo de Itziar, de gran devoción entre las gentes de mar. Desde
aquí continuaremos cuesta abajo por caminos vecinales del Egia
auzoa (barrio) siguiendo la señalización oficial del Camino y con la
precaución que merecen rampas por encima del 20% para llegar a
una nueva localidad marinera, Deba, en la desembocadura del río
que lleva su nombre. Esta villa destaca por sus tranquilas calas y por
sus dos hermosas playas, junto a las que encontraremos agradables
paseos, que nos llevarán por la ría hasta el puerto deportivo de esta
turística población. En el corazón de su casco histórico se encuentra
la iglesia de Santa María, joya del gótico vasco.
Ahora tenemos dos opciones, a cuál más interesante. Nuestra pro-
puesta, por ser más fieles al Camino original, nos lleva a la ermita del
Santo Cristo del Kalbario, ubicada sobre una cima que domina la
villa y puerto de Mutriku y que en el pasado servía como referencia
para las embarcaciones en alta mar. Las luces del templo se divisa-
ban de noche desde muy lejos, de manera que servían a los pescado-
res para orientarse hacia ese “faro de la esperanza”.
Desde ahí y para evitar el descenso hacia el Cantábrico, tomare-
mos una pista asfaltada que nos conduce al barrio de Ibiri primero,
y a la “pequeña Suiza” de Olatz después. Descubrir sus cuevas, con-
vivir con los betizus (vacas semisalvajes) o probar el queso de oveja
latxa, son tres de las muchas posibilidades que ofrece este valle en el
que apetece perderse. Si seguimos la pista, que pronto pasa a ser de
hormigón, coronaremos tras fuertes rampas en el caserío de Kos-
tolamendi, antes de dejarnos caer, con muchísimo cuidado si hay
pinocha, a otro pueblo con encanto, ya en tierras bizkainas: Larrus-
kain. Desde ahí y en leve descenso enlazaremos con la ruta costera
que os sugerimos a continuación a quienes queráis evitar las duras
rampas de Olatz y Kostolamendi.
Para ello solo tenéis que seguir la línea de la costa desde Deba
y conocer así el último puerto de Gipuzkoa, en la tranquila villa de
Mutriku, cuna de eminentes marinos como Churruca, héroe de Tra-
falgar, que fue fundada a comienzos del siglo XIII y aún conserva su
trazado medieval y vestigios de sus antiguas murallas. Y si pasamos
por aquí el primer sábado de abril, podremos disfrutar del tradicio-
nal Berdel Eguna, una fiesta que tiene como objetivo promocionar el
“desconocido” verdel y las distintas formas de preparar este sabroso
pescado azul. Y justo en la muga vizcaína veremos a nuestra derecha
las peñas del pescador Satur y su esposa Aran que, al no regresar su
amado, prefirió ser tragada por el Cantábrico, surgiendo así las dos
grandes rocas de la playa de Saturraran.
Y a un paso, en la desembocadura del Artibai, Ondarroa, primer
puerto de la costa vizcaína, adonde se accede por el puente de It-
sasaurre (frente al mar), diseñado por Santiago Calatrava. Pero algu-
nos seguimos prefiriendo el tradicional Puente Viejo de esta villa de
inconfundible sabor medieval y marinero. También admiraremos la
Torre de Likona, del siglo XV, clásica construcción fronteriza. Y muy
cerca la iglesia gótica de Andra Mari, de la misma centuria. El anti-
guo Ayuntamiento es otro edificio de interés, con una fachada tosca-
na muy diferenciada del resto de las construcciones de la población.
No obstante, para el que prefiera darse un buen baño, Ondarroa tam-
bién dispone de una playa, la de Arrigorri, desde la cual se puede
acceder a pie hasta la ya visitada playa de Saturraran.
Desde la villa costera nos dirigiremos hacia el interior de Bizkaia,
remontando el río Artibai, en cuyas riberas nos encontraremos con
Berriatua, donde podremos admirar la iglesia de San Pedro, edificio
del siglo XII asentado sobre una pequeña cima, y antes la Etxe Pintxu
o Casa Pinta, casa-palacio del siglo XVIII que llama la atención por
las pinturas de su fachada. Luego seguiremos en falso llano hasta
enlazar con la opción primera que viene por Larruskain.
Y en un voleo llegaremos a Markina, localidad fundada a me-
diados del siglo XIV, y hoy resultado de la fusión de dos núcleos de
población: el de la villa y el de la anteiglesia de Xemein. Diversos pa-
lacios e iglesias constituyen el rico patrimonio de la localidad, pero
nosotros os aconsejamos que busquéis la ermita de San Miguel de
Arretxinaga, sorprendente templo hexagonal, cuyo altar está forma-
do por tres grandes rocas. Al referirnos a Markina-Xemein, también
estamos hablando de la cesta-punta, la modalidad más universal de
la pelota vasca. En su Frontón Municipal, popularmente conocido
como la Universidad de la Pelota, se doctoraron a lo largo de los años
muchos pelotaris markinarrak. Si tenéis ocasión no dejéis de asistir
a uno de esos vibrantes partidos y luego buscad un sitio para cenar
en la misma plaza… y prontito a dormir en el albergue de peregrinos,
que mañana va a ser un día aún más duro.
Playa de Saturraran. Ondarroa
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
Etapa 3:
Markina Bilbao: La Bizkaia rural y urbana
Como venimos diciendo, hoy nos vamos a enfrentar a la etapa
más dura de todo el Camino del Norte, por lo menos en su sector
vasco. Para ello, salimos de Markina-Xemein con energías reno-
vadas para transitar por pequeños pueblos de marcado carácter
rural como Bolibar, Munitibar o Ajangiz en nuestro discurrir ha-
cia Gernika-Lumo. De aquí en adelante el Camino nos depara un
par de fuertes ascensiones, a los altos de Gerekiz y Aretxabalgane,
antes de Larrabetzu y la aún más fuerte subida a El Vivero, si que-
remos alcanzar la otrora fabril Bilbao, hoy renovada y cada día
más interesante capital de Bizkaia. Aunque llegaremos al “Botxo”
tan cansados que seguro que su visita quedará para mañana.
En poco más de 3 km desde Markina arribaremos a una en-
crucijada inmemorial de caminos, Iruzubieta, un conjunto de
casas con varios puentes (“los tres puentes”, significa en euskera)
que separan los cauces del Artibai y su afluente Iru Erreketa, que
vamos a remontar en dirección a la cuna de los antepasados del
libertador de Hispanoamérica, Simón Bolivar. En el antiguo case-
río Errementarikua del actual municipio de Ziortza-Bolibar, se
encuentra el Museo que lleva el nombre del caudillo venezolano,
país al que le unen diversos recuerdos como un busto del perso-
naje, donación de aquel gobierno, y en la vecina iglesia de Santo
Tomás, una capilla con la imagen de Nº Sª de Coromoto, patrona
del país sudamericano.
El topónimo inicial del municipio nos llama a la siguiente visita
en nuestra ruta jacobea: la emblemática colegiata de Ziortza-Ce-
narruza, compuesta por varios elementos: la iglesia, el claustro,
la casa del abad, el hospital de peregrinos (hoy hospedería), las
cercas, las casas de colonos, el Calvario y la calzada medieval,
además de las puertas este y oeste. En este paraje nos sentiremos
como sobrecogidos por el embrujo de uno de los enclaves religio-
sos y rurales más antiguos de Bizkaia.
Si no nos importa patear un rato empujando nuestra montu-
ra metálica, podemos seguir las indicaciones del Camino oficial
Colegiata de Ziortza-Cenarruza
(flechas amarillas) que nos llevan al alto de Gontzugarai, pero
más fácil nos va a resultar dejarnos caer de nuevo con nuestras
bicis y sus alforjas a Bolibar y subir tranquilos por la BI-2224. El
monte Oiz vigila desde sus más de 1000 m todos nuestros pasos
y protege al mismo tiempo nuestro pedaleo, que desde el alto nos
lleva cuesta abajo hasta Munitibar, ubicado ya en un nuevo va-
lle, el del río Lea. El conjunto rural del municipio está compuesto
por un casco urbano que gira alrededor de la iglesia parroquial,
si bien los núcleos originales de población, que completan la de-
nominación oficial del municipio, tienen preciosos ejemplos de
arte religioso en la hermosa iglesia neoclásica de Santa María de
Gerrikaitz, así como la citada parroquia de San Vicente de Ar-
batzegi. Asimismo, las numerosas ermitas con las que cuenta el
municipio y los molinos de Elortza y Olatxu completan su patri-
monio histórico.
Abandonamos el núcleo de Munitibar para, sin salir del muni-
cipio, enfrentarnos a una dura rampa que nos conduce al barrio
de Aldaka, donde encontraremos una nueva ermita de Santiago,
con una imagen del apóstol que aquí nos ha traído. Pronto nos
juntamos de nuevo a la BI-2224 en el alto de Astorkigane, al
que llegaremos cuesta abajo, pero enseguida nos desviaremos a
la Bi-3224 para visitar nuevos pueblos siguiendo el trazado del
Camino oficial, como Marmiz. El entorno natural, cubierto de
bosque atlántico y encinar costero, es lo que más llama la aten-
ción a lo largo de este recorrido por la comarca de Busturialdea y
la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, excepcional enclave natural
caracterizado por su gran diversidad paisajística y ecológica. El
siguiente pueblo, Ajangiz, está emplazado en una ladera monta-
ñosa y la vista desde su plaza es espléndida, pudiéndose observar
toda la vega del río Oka que continúa su curso hacia el mar dibu-
jando diversos meandros en su desembocadura, donde alberga
unas marismas muy bien conservadas en las que reposan miles
de aves migratorias.

Nosotros continuamos ruta hasta llegar a la capital de las li-
bertades vascas, Gernika, una urbe que cuenta con innumera-
bles atractivos. En la plaza de los Fueros, presidida por la estatua
de Don Tello, fundador de la villa, encontraremos el Museo de
la Paz, que recuerda el trágico bombardeo de Gernika en 1937
a manos de la aviación alemana. Recomendamos también una
visita al Parque de Europa y a la Casa de Juntas, donde se ubica
el actual salón de plenos de las Juntas Generales de Bizkaia, con
su mítico árbol, emblema de los fueros y las libertades vascas,
donde juraba su cargo el Señor de Bizkaia y actualmente el le-
hendakari. Estamos a mitad de la etapa y es este un buen sitio
para reponer fuerzas: no será por falta de establecimientos.
Para abandonar Gernika dejaremos a un lado el Camino ofi-
cial para evitar así la dureza de las pistas que bordean el Monte
Escultura de Henry Moore en el Parque de los Pueblos de Europa. Gernika
El primer pueblo que nos da la bienvenida al Txorierri (“pueblo
de pájaros”), nombre con el que los bizkainos denominamos a
este corredor entre montañas donde se sitúa el aeropuerto de
la capital del Nervión, será Larrabetzu, si bien antes de llegar
al núcleo nos habremos detenido en el barrio de Goikolexea a
conocer la iglesia San Emeterio y San Celedonio, que posee uno
de los retablos más notables del territorio histórico. Los edificios
que definen la plaza del núcleo urbano principal forman un be-
llo conjunto arquitectónico, donde destaca el palacio de Ikaza,
ubicado junto al ayuntamiento. A escasos metros se encuentra el
palacio Anguleri, edificio de gran interés artístico y etnográfico
por mezclar características del caserío y del palacio.
Y muy cerca otro nuevo pueblo, Lezama, que luce orgulloso
su templo de Santa María, del siglo XVI, que cuenta con una her-
mosa fachada renacentista y cinco altares. También nos acerca-
remos a conocer el Humilladero del Santo Cristo, que vigilaba
el que fue antiguo Camino Real de Bilbao a Gernika. Y junto a
la torre de Lezama, cuna de banderizos erigida en el siglo XIV
DATOS TÉCNICOS
RECORRIDO
65,1 KMS
DESNIVEL
1400 M
25
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
Billakaio, y nos dirigiremos por la carretera general al cruce de
Muxika, donde tomaremos a la derecha la ruta que nos lleva al
núcleo de Ugarte (“entre ríos”), donde se ubica la casa consisto-
rial y la iglesia de San Vicente.
Después nueva subida, en este caso doble: primero hasta el
alto de Gerekiz, donde visitaremos su ermita juradera de San
Esteban antes de, tras breve y empinado descenso, afrontar una
ascensión bastante más exigente hasta el núcleo de Andra Mari
de Morga, donde se ubica la hermosa ermita de Nª Sª de los Re-
medios, que bien merece ser visitada además por la belleza de
sus vistas. Y tras retomar la ascensión coronaremos, por fin, el
alto de Aretxabalgane, asomándonos en su descenso al valle
del río Asua.
Entorno del Monte Avril. Bilbao
con piedra de sillería, iniciaremos la última subida de la jornada,
pero la más exigente de todas ellas, para izarnos hasta el cordal
de la sierra del Ganguren en el paraje que se conoce como El
Vivero, área de esparcimiento muy frecuentada por los vecinos
del entorno. Corría 1938 cuando los prisioneros instalados en el
campo de concentración de Deusto fueron obligados a trabajar
en las labores de repoblación de la zona, especialmente afectada
durante la guerra.
Tomamos luego dirección a Artxanda, el monte del ocio para
los bilbaínos, pero el camino se desvía antes hasta los alrededo-
res del Monte Avril (así, con “v”), que debe su nombre al general
Jean Jacques Avril, gobernador de Bizkaia durante la ocupación
francesa. Para el descenso hasta el “Botxo” deberemos extremar
la precaución en las fuertes rampas del Camino. Y, cómo no, acu-
diremos en primer lugar a rendir homenaje a la Virgen de Bego-
ña, que nos espera en la colina de Artagan. Luego sí, los pintxos
o una opípara cena en Zazpi Kaleak serán el mejor final para una
maratoniana jornada.
|Zumaia
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
Etapa 4 (opción 1):
Bilbao Kobaron: Los contrastes de la Ría de Bilbao
Bien recuperados de los esfuerzos de
la jornada precedente y en vista de que la
etapa de hoy va a ser mucho más corta y
relajada, bien podemos darnos un paseo
–en bici, por supuesto- por la capital bil-
baína para conocer sus barrios y edificios
más emblemáticos. Y la mejor manera de
hacerlo es dejarnos llevar por la Ría, esa
arteria por donde llegaban los barcos en
el pasado y que hoy en día sigue siendo
clave en la vida de la villa. Bilbao es hoy
para muchos “la ciudad del Guggenheim”,
ya que desde que se construyó este original
museo en 1997, se transformó para siempre
y poco se adivina ya de aquel viejo “Botxo”,
ciertamente un hoyo oscuro y sucio entre
las montañas. Sin embargo, aquellas hue-
llas de su pasado industrial y minero han
quedado como simples reliquias y Bilbao
impacta ahora por sus estructuras innova-
doras creadas por prestigiosos arquitectos,
convirtiéndose en toda una referencia in-
ternacional de modernidad. Aunque, curio-
samente, lo que le da su carácter único es
la combinación de lo vanguardista con el
sabor tradicional de su Casco Viejo, lleno de
encantadoras calles y bares con las barras
repletas de pintxos que demuestran que en
Euskadi la gastronomía se vive apasiona-
damente.
Además del famoso museo de Frank Ge-
hry, los bilbaínos tienen otra pinacoteca
de enorme valor, su Museo de Bellas Artes,
ubicado frente a un nuevo símbolo de la
urbe: la Torre Iberdrola. A la apuesta por
una imagen rompedora e imaginativa se
unen el Palacio Euskalduna, las estaciones
de metro de Norman Foster, las torres de
Isozaki y Pelli, el puente Zubizuri de Cala-
Vista aérea de Bilbao desde la zona del Parque Etxebarria
trava o nuevos centros culturales como la
Alhóndiga de Philippe Starck, construida a
partir de un antiguo almacén de vinos. Por
otro lado, Bilbao no puede concebirse sin
su característico casco antiguo con más de
700 años de historia. Da gusto caminar por
“Zazpi Kaleak” e ir encontrando edificios
del pasado como el Puente de San Antón
(símbolo de la villa), la Catedral o su teatro
más elegante, inspirado en la Ópera de Pa-
rís: el Arriaga, Y como todos los bilbaínos
saben, el “Funi” de Artxanda nos obsequia
con las mejores vistas de todo lo que hemos
conocido.
Podemos concluir que Bilbao es hoy una
ciudad de contrastes, como contrastes va-
mos a encontrar en la etapa de hoy. Y es
que, para continuar nuestro Camino del
Norte, se nos presentan dos alternativas.
La principal consiste en seguir la Ruta de
la Costa y, en bicicleta, lo más sencillo pasa
por seguir la ría de Bilbao hasta Getxo para
cruzar a Portugalete usando el transborda-
dor del Puente Bizkaia. Después habrá que
pedalear por un bidegorri que atraviesa la
antigua Zona Minera hasta la playa de La
Arena, cerca ya del límite con Cantabria.
En esta etapa el Camino atravesará parajes
muy diferentes a los de las jornadas pre-
vias: hasta Portugalete, los bosques más
comunes serán los de cemento; los sende-
ros más habituales, los de asfalto y baldosa;
y los sonidos que nos acompañarán, los de
una urbe moderna.
Salimos del Casco Viejo por la orilla de-
recha de la Ría, saludando al edificio con-
sistorial y, despidiéndonos del Bilbao de
siempre a la altura de La Salve, atravesa-
remos los barrios de Deusto y San Ignacio
para cruzar el Puente de Lutxana, donde
tuvo lugar la famosa batalla en la primera
carlistada.
Tras este pequeño recuerdo de la insen-
satez de la guerra, atravesaremos la zona
aluvial de la ría de Bilbao entre los ríos
Udondo y Asua en la margen derecha, que
fue temprana y densamente industria-
lizada. Nos hallamos, pues, en Erandio,
en concreto a uno de sus siete núcleos y
el principal de todos ellos, donde se ubica
su ayuntamiento: Altzaga. La tradicional
unión con la orilla opuesta de la Ría la
realizan los erandiotarrak en su querido
bote, que pasa por auténticas dificultades
para no desaparecer ante la subida de los
precios del gasóleo. El gigantesco Puen-
te de Rontegi que une por autovía ambas
márgenes nunca tendrá el encanto de esta
pequeña embarcación que tanta nostalgia
provoca en sus vecinos.
Y tras atravesar Astrabudua, llegaremos
a Lamiako, en la zona en la que confluyen
los ríos Udondo y Gobela, un pequeño testi-
monio del humedal que en épocas pasadas
ocupó una gran extensión. Y es que esta
era una zona marismeña, aunque apenas
queden unos pocos vestigios. La Vega de
Lamiako, que hasta principios del siglo XIX
era un espacio prácticamente despoblado,
a excepción de algunos caseríos aislados,
ha mutado hoy en un entorno tan humani-
zado como el de la ría de Bilbao, donde este
pequeño fragmento de marisma rellenada
aún conserva parte de la vegetación de las
zonas húmedas. ¿Se reunirían aquí las la-
miak (brujas) para celebrar sus akelarres?
Podéis estar seguros de que hoy en día no.
 Y luego nos adentramos en Las Arenas-Areeta, barrio residencial RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA
de elegantes viviendas en el municipio de Getxo, con una excelente
oferta comercial, un puerto de recreo y una bonita playa resguardada
en El Abra por el Muelle de Churruca, agradable zona ajardinada aso-
mada al mar, con el monumento en honor al ingeniero que planificó las
obras de canalización de la ría bilbaina. Los palacios de Kai-Alde, Cris-
tina Etxea y la iglesia de Las Mercedes nos muestran una urbe donde la
alta burguesía de Bilbao ha encontrado su lugar en el mundo.
Tras alucinar con el lujo y ostentación de estas adineradas familias
que competían por demostrar su poder económico en la magnificencia
de sus casas, nos embarcaremos en una barca diferente, la que colgada
por cables metálicos de una de las más destacadas obras de arquitec-
tura del hierro de la Revolución industrial nos transporta a un mundo
totalmente opuesto. El Puente Colgante de Bizkaia fue inaugurado
en 1893 como el primer transbordador mecánico del mundo y en la ac-
tualidad sigue en servicio, habiendo sido declarado Patrimonio de la
Humanidad por la UNESCO.
Desembarcar en Portugalete, nos abre las puertas a un pueblo que
contrasta profundamente con el de, en muchos casos, sus patronos.
En las estrechas y empinadas calles de su casco histórico, de origen
medieval, encontraremos algunos monumentos de interés, como la To-
rre Salazar del siglo XIV y la Basílica de Santa María, templo de estilo
gótico-renacentista, que guarda en su interior un retablo mayor con
relieves de madera. El contemplar desde esta margen izquierda de la
Ría de Bilbao los lujosos edificios de la margen opuesta hace patentes
los contrastes que el dinero provoca en los naturales de una misma
provincia.
Ascendemos hasta el Parque de la Florida para buscar alejarnos de
todo este maremágnum de asfalto y bullicio en el agradable paseo que
vamos a emprender ahora hasta el final de la etapa por el bidegorri que
se confunde hoy con el Camino del Norte que estamos recorriendo. Y
así atravesaremos la conocida como Zona Minera, donde los traba-
jadores de las minas y fábricas vivían miserablemente, mientras sus
patronos de la Margen Derecha solo veían en ellos mano de obra para
hacerse más y más ricos. Ortuella y Gallarta son dos de esos pueblos
que nos hablan a las claras de las dos Bizkaias que la industrialización
fue configurando desde mediados del siglo XIX. En ellos existen restos
de minas en las que los obreros desempeñaban antiguamente su labor
y que en la actualidad forman un paisaje realmente significativo. Todo
aquel que quiera conocer de primera mano los entresijos de esta activi- Puente Colgante de Bizkaia desde Las Arenas
dad, solo tiene que visitar el Museo de la Minería del País Vasco, situado
en la última de ambas poblaciones.
Finalmente, recorrido ya todo el Valle de Somorrostro, llegare-
mos a la playa de La Arena, a caballo entre Zierbena y Muskiz,
los dos pueblos que se disputan su titularidad. Por la pasarela de
madera construida al efecto, pedalearemos sobre el arenal (si este
nos lo permite, para evitar un largo rodeo por la carretera) y atra-
vesaremos el puente metálico sobre el río Barbadún para llegar
a una nueva zona de marismas en Pobeña, donde visitaremos la
popular ermita de la Virgen del Socorro. Es una pena que con nues-
tras bicis no podamos subir la enorme cantidad de escalones hasta
la Vía Verde de Itsaslur (“mar y tierra”), porque ese es el privile-
gio de los peregrinos que recorren el Camino a pie. Pero nosotros
podemos acabar este Camino de la Costa por Euskadi subiendo un
alto de algo más de 1 km y dejarnos caer hasta el barrio de Koba-
ron, desde el que volver sobre nuestros pasos por la citada Vía Ver-
de, antigua vía de tren para la industria minera, de la cual aún se
pueden encontrar vestigios sobre los espectaculares acantilados.
También se pueden contemplar los restos, en forma de poleas, de
otra actividad típica de la zona: la recogida de algas. En este paseo
ponemos punto final al Camino de la Costa que se adentra después
en tierras cántabras para continuar su recorrido a orillas del Can-
tábrico hasta la capital compostelana.
Pasarela entre la playa de La Arena y Pobeña

DATOS TÉCNICOS
RECORRIDO DESNIVEL

30,6 KMS 300 M

27
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

Etapa 4 (opción 2):

Bilbao Balmaseda: A orillas del Kadagua
Tras la visita al “Botxo”, la segunda alternativa para continuar Y, ya que hablamos continuamente del “río que nos lleva”, de-
el Donejakue Bidea nos conduce hacia el interior de Bizkaia, re- beremos hacer mención también al trazado ferroviario del tren
corriendo una de sus comarcas más desconocidas en busca del de La Robla que comparte este tramo inicial de su recorrido
Camino Francés, ya en tierras castellanoleonesas. Es esta una hasta tierras leonesas con el de Santander, separándose ambos
ruta mucho menos transitada por los peregrinos, que última- en el barrio al que llegamos a continuación, Aranguren, donde
mente se ha dado a conocer también como Camino Olvidado o retomamos el bidegorri por el que transitamos desde hace varios
Camino de la Montaña, que quedó en desuso cuando los reyes kilómetros. Estamos ya en un nuevo municipio encartado y el
de Navarra y Castilla y León aportaron una mayor seguridad al más poblado de todos ellos, Zalla, anteiglesia de rica historia de
Camino Francés. De ahí su nombre. litigios fronterizos y antiguas ferrerías, que conserva un valioso
En esta etapa os proponemos rescatar del olvido esta antigua legado histórico como el palacio barroco de los Murga del siglo
variante del Donejakue Bidea. Para ello, en tierras bizkainas XVII, actual sede del Ayuntamiento, y la parroquia San Miguel de
seguiremos los pasos que realizaron generaciones de comer- Arcángel, fundada en el siglo XII, aunque fue ampliada en el siglo
ciantes que transportaban sus mercancías entre Bilbao y Cas- XVIII. Merece la pena salirse un poco del bidegorri para visitar la
tilla remontando el río Kadagua a través de las Encartaciones, ermita de San Pedro de Zarikete, ubicada a la vera del Camino
el territorio más occidental de Euskadi. Una vez más, al realizar Real en la ribera del río Kadagua y a la sombra de un frondoso
nuestra particular peregrinación en bicicleta, deberemos buscar roble, nieto del multisecular árbol de Gernika, a la que los zallu-
los caminos que nos permitan un pedaleo fácil, buscando siem- cos acuden para curarse del “mal de ojo”.
pre alternativas que nos alejen en lo posible del tráfico motori-
zado.
Para ello saldremos de Bilbao por la margen izquierda de la
Ría, siguiendo el bidegorri que desde el Casco Viejo nos lleva por
Abandoibarra y el barrio Olabeaga, hasta Zorrotza, en alusión a
la forma triangular “aguda” que toma ese barrio sito en la des-
embocadura del Kadagua en la ría bilbaina. Como gran parte de
Bilbao y de su territorio histórico, los orígenes de Zorrotza están
íntimamente unidos primero a la agricultura y ganadería, y pos-
teriormente a la industria, llegando a acoger a la primera refi-
nería del Estado y a la fábrica de los populares jabones Chimbo.
Desde aquí transitaremos por la carretera general a Balmase-
da (el Corredor del Kadagua la ha dejado casi en exclusiva para
uso ciclista) hasta el conocido como Puente del Diablo sobre
dicho río, para acceder desde Kastresana al barrio barakaldés
de Las Delicias, ya dentro del Camino oficial. Las leyendas sobre
su origen son similares a otros relatos muy difundidos por toda
la Europa occidental, según las cuales diversos puentes fueron
construidos por el Diablo, quien ofrecía al constructor salvar
las dificultades técnicas de la fabricación de la infraestructura
a cambio de su alma. Su gran porte y solidez revelan la impor-
tancia de la infraestructura y de la función que cumplía dentro
de una vía terrestre estratégica. Así, la monumentalidad de esta
construcción se ve realzada por un notable valor histórico y sim-
bólico.
Y pronto llegaremos a Irauregi, en el municipio de Alonsote-
gi, al que entraremos por un nuevo puente para retomar la ruta
a la capital encartada. Estamos al pie de las montañas más em-
blemáticas de Bilbao y las sendas hacia las cumbres o hacia sus
numerosas ermitas no pueden desviarnos de nuestro objetivo.
A la salida de Arbuio tomamos el bidegorri conocido como Vía
Verde del Kadagua, encarando un fuerte repecho al que sigue
un largo y empinado descenso para pedalear relajados hasta el
barrio de La Quadra, donde en un punto alto se alza la torre del
linaje banderizo homónimo que controlaba el acceso al Valle de
Salcedo, recreando una imagen sin duda bastante habitual en los
momentos finales de la Edad Media.
Pronto, y siempre llaneando, entraremos durante unos cen- Puente Viejo sobre el río Kadagua en Balmaseda
tenares de metros en el municipio alavés de Okendo (algo que
muchos encartados y bilbaínos ignoran), antes de llegar a Sodu-
pe, en el lugar de encuentro de los cauces del Herrerías y el Ka-
dagua. Es el núcleo mayor del municipio de Güeñes, al que nos
DATOS TÉCNICOS
dirigiremos siempre por el bidegorri para descubrir la joya de
RECORRIDO DESNIVEL
la localidad: la portada plateresca de su iglesia de Santa María.
Y con ella diversas villas, palacios y casas-torre dispersas por el
municipio. 42,2 KMS 370 M
28
 RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

Planta porticada del edificio del Ayuntamiento de Balmaseda

Siguiendo el camino que une el municipio con la vecina villa de Balmaseda,

encontramos el área recreativa de Bolunburu, un conjunto monumental for-
mado por las ruinas de unas ferrerías y de un antiguo molino, por la preciosa
ermita de Santa Ana y por la casa-torre homónima. Es un lugar ideal para
hacer un alto en el camino, reponer fuerzas o disfrutar del entorno. Y en el
barrio de La Herrera buscaremos de nuevo el bidegorri junto a la ermita de
San Antonio de La Mella, que nos aguarda agazapada en un recóndito paraje
a la vera del Kadagua, justo enfrente del palacio Urrutia que conserva una
fachada de sillería de finales del siglo XVII. Por aquí pasaba el antiguo Camino
Real que desde Bilbao se dirigía a Balmaseda. Al otro lado del río y rodeada de
un entorno rural se sitúa la Torre de Terreros, que se erige en la actualidad
como una de las torres mejor conservadas de todas las Encartaciones.
Y en agradable paseo junto al río, pedalearemos en paralelo al canal de la
antigua ferrería, luego hidroeléctrica de La Mella, para finalizar nuestro Do-
nejakue Bidea en la primera villa bizkaina,Balmaseda, también atravesada por
el Kadagua, sobre el que encontramos su monumento más representativo: el
Puente Viejo, del siglo XIII. También son dignas de mención las iglesias góticas
de San Severino y San Juan, así como el convento de Santa Clara y los palacios
de Urrutia y Horcasitas y el soportal o “mezquita de Balmaseda” en la Casa
Consistorial, dentro del paradigmático trazado urbano de la villa. En Semana
Santa, durante dos días, se celebra una Pasión Viviente en la que participa
todo el pueblo, constituyendo una de las mejores representaciones de este
tipo a nivel nacional. En su gastronomía, destaca la “putxera”, un recipiente
inventado por los ferroviarios del tren Bilbao-La Robla, para guisar a fuego
lento unas insuperables alubias con tocino, chorizo y morcillas con las brasas
de las locomotoras. Es el símbolo de Balmaseda. Y por supuesto, su txakoli que
se elabora desde el siglo XV. No me diréis que no es un final más que digno
para las cuatro etapas del Camino del Norte o de la Costa que, tras pasar luego
junto a la fábrica de boinas La Encartada y su peculiar museo, nos adentra en
el burgalés Valle de Mena despidiéndonos de una experiencia inolvidable por
algunos de los lugares más hermosos de Euskadi.

29
RUTA POR EL CAMINO DE LA COSTA

playa de
la arena hondarribia
nas RESERVa
las are DE URDAIBAI
san
4a erandio gernika
monte
igeldo sebastian
MONTE zum
aia
getaria 1 pasaia
portugalete AVRIL
lezama
3 Ajangiz
olatz deba
2 orio
lar monte
alonsotegi ra muntibar urgull
bet
zu bolibar

Mapa: Elena J. Gómez

zalla 4b Ziortza-
¨  Cenarruza
guenes sodupe

TRACKS DE RUTAS
ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4 (a) ETAPA 4 (b)
IRUN - ZARAUTZ ZARAUTZ - MARKINA MARKINA - BILBAO BILBAO - KOBARON BILBAO - BALMASEDA

MÁS INFORMACIÓN:
HTTPS://TURISMO.EUSKADI.EUS/ES/RUTAS/EL-CAMINO-DE-SANTIAGO-POR-LA-COSTA/AA30-12379/ES/

DESCARGA DE FOLLETOS POR ETAPAS

HTTPS://TURISMO.EUSKADI.EUS/DESCARGAS/FOLLETOS-TURISTICOS/
 eldiario.es/andarenbici
Audiencias de inicio de la web, en los primeros 27 días, del 4 al 30 de noviembre de 2021

Usuarios únicos: 100.976 Páginas vistas: 133.595

Fuente: Marfeel Compass
BIKE TEST

Packster 70
Touring
La cargo de
Riese & Müller

32
 BIKE TEST

La cargo E-bike Packster 70 de

Riese & Müller está concebida
para hacerte la vida más fácil. La
marca Alemana fabricante de bici-
cletas cuenta con un amplio por-
tafolio de productos, dentro del
que podemos encontrar bicicletas
diseñadas para dominar la monta-
ña como es el caso de la Superde-
lite Mountain o bicicletas versáti-
les para moverse ágilmente por la
ciudad como es el caso de la bici
plegable Birdy, pero donde real-
mente destaca Riese & Müller es
en el ámbito de las cargo bikes. No
podía ser otro el caso de la Packs-
ter 70, una bicicleta familiar pen-
sada en que todo llegue de forma
segura a su destino, ya sean las
compras del día, esa gran caja que
se te dificulta llevar entre manos, o
llevar a los niños de paseo.
Por Luis Felipe Gómez Betancourth
Fotos: José Miguel Llano

LA PACKSTER 70 SE ENCUENTRA
DISPONIBLE EN 4 VERSIONES:
- PACKSTER 70 FAMILY,
- PACKSTER 70 TOURING,
- PACKSTER 70 VARIO Y
- PACKSTER 70 AUTOMATIC.
EN ESTE ARTÍCULO NOS
CENTRAREMOS EN
EL MODELO TOURING.

33
BIKE TEST
Mi primer acercamiento a la Packster 70 Touring fue al
llegar a la tienda y encontrarme con una bicicleta de gran
tamaño aparcada en medio del piso de ventas, a su alrede-
dor se encontraban otras bicicletas de tamaño regular que
conseguían que la Packster 70 se viera aún más grande de
lo que en realidad es. En un segundo momento, y mientras
me ponían en contexto con la bici y su funcionamiento, solo
podía pensar “Pero a donde voy con esta bici, conducirla
debe ser como llevar un tráiler”, y si en ese momento me
encontraba algo inquieto, pues debo confesar que en cuanto
salí de la tienda me puse realmente nervioso. Las primeras
pedaladas fueron dubitativos, la caja de carga tenia puesta
la capota infantil lo que me dificultaba ver hacia donde te-
nía direccionada la rueda delantera. Vamos, que en definitiva
El cuadro fabricado en aluminio 7005 se diseñó en una
única talla universal que, gracias a variaciones del tubo de
manillar y el tubo de sillín, se adapta a diferentes estaturas
de usuarios que bien pueden medir desde los 1,50 mts hasta
los 2,00 mts. Las proporciones únicas de una bicicleta cargo,
hacen que al revisar el apartado de la geometría de la bici
alucines con algunas de las medidas que te encuentras. Co-
menzamos por los 187 cms de distancia entre ejes y los 29
cms de altura del pedalier; la distancia entre ejes y el pedalier
bajo otorgan gran estabilidad a la Packster 70 Touring. El án-
gulo del tubo de sillín de 69 grados y el ángulo del tubo de di-
rección de 71 grados, permiten que entre más arriba se lleven
tanto la altura del sillín como la altura del manillar, mayor
distancia se obtenga entre estos, permitiendo que los usua-
rios de mayor estatura mantengan una postura cómoda de
conducción. Continuamos con una longitud de tubo superior
de 59 cms, un avance de la dirección de 48 mm, una altura del
me sentía como aprendiendo a montar en bici de nuevo. Por
suerte el proceso de aprendizaje no fue para nada traumáti-
co y después de unos cuantos metros me llene de confianza y
comencé a disfrutar de esta maravilla de máquina.
La postura de conducción, como es característico de las
bicicletas Riese & Müller, es sumamente cómoda y, salvo
el hecho de que debes aprender a anticiparte al radio de giro
ya que la rueda delantera se encuentra mucho más retirada
del manillar de lo que se puede encontrar en una bici con-
vencional, se conduce tan bien como cualquier bici urbana.
A pesar de los 41,1 Kg, peso expresado por el fabricante en la
ficha técnica, la bicicleta es increíblemente ligera y estable al
conducirla.
tubo superior de 59 cms y una longitud de vainas de 44 cms.
La distancia total de la cargo E-bike de extremo a extremo es
de 249 cms y cuenta con 65 cms en su parte más ancha, un
tamaño a tener en cuenta al momento de buscar donde dejar
aparcada la bici. En términos generales, la geometría de la
Packster 70 Touring ofrece todo lo necesaria para conducir
una cargo E-bike de forma segura y ágil, aun con el máximo
de peso autorizado por el fabricante, nada más y nada menos
que 200 kg.
Este peso se debe mover mientras aparcamos la cargo, y ya
lo dijo Arquímedes “Dame una buena palanca y un pun-
to de apoyo y moveré el mundo”, es por esto que Riese &
Müller optimizo el sistema de pata de cabra al ampliar su
tamaño y así poder ejercer mejor palanca, lo que permite que
la Packster 70 Touring se aparque cómodamente incluso en
terrenos irregulares.
34

El accesorio más distintivo de una cargo bike es su caja
de transporte delantera. En el caso de la Packster 70
Touring la caja de transporte, que ofrece un espacio de
carga de hasta 240 litros gracias al suelo de carga bajo,
está fabricada en polipropileno expandido (EPP), un ma-
terial 100% reciclable y sin contaminantes, que propor-
ciona un peso más ligero y una excelente protección con-
tra impactos. Riese & Müller ofrece la solución ideal para
cualquier problema de transporte al permitir al usuario
elegir entre diferentes tipos de configuración de caja
de carga; es posible elegir una caja de carga que venga
provista con elementos insertables flexibles de EPP que
permiten el transporte seguro de cargas de diferente ta-
Para Riese & Müller la seguridad es lo primero, y más
si se trata de niños, es por esto que las sillas infantiles
ubicadas en la caja de carga cuenta con un cinturón de
seguridad de 5 puntos de fácil ajuste, un reposa cabezas
(opcional) y una barra de protección lateral como alter-
nativas de seguridad en caso de impacto. La posición de
las sillas infantiles es ajustable a través de un mecanismo
robusto que permite que se deslicen hacia adelante o ha-
cia a atrás, según la ubicación necesaria. Y el confort de
los peques está garantizado gracias al material de cons-
trucción de las sillas que distribuye de mejor manera la
presión ejercida por el peso corporal.
El sistema de dirección por cables ha sido mejorado
respecto al modelo anterior de Packster 70, se ha incorpo-
rado un sistema de poleas y cable de mayor tamaño para
35
BIKE TEST
maño, también es posible elegir entre una configuración
de sillas infantiles que van desde 2 hasta 3 sillas, más la
posibilidad de incluir una sillita de bebe, para transportar
a los más pequeños de casa. Para proteger la carga de la
mejor manera, podemos elegir entre una lona protectora,
un cobertor plano de EPP con cerradura, un cobertor alto
de EPP con cerradura que amplía hasta 375 litros la capa-
cidad de carga o una capota infantil. La caja de transporte
además cuenta con una guantera con cierre imantado de
gran potencia, que permite que lleves tus pertenencias
cómodamente, ubicadas en un lugar de fácil acceso y sin
temor de que vayan a saltar por los aires en cuanto pilles
un bache.
mejorar la rigidez de la dirección, esto permite reducir la
fuerza necesaria para hacer girar el sistema y contar con
una sensación de dirección más directa. Este sistema de
dirección por cable crea un ángulo de giro mucho mayor
y más ligero que un sistema de varillas de dirección. El
ángulo de dirección también ha sufrido modificaciones
frente al anterior modelo, y ha pasado de tener un ángulo
de dirección de 85 grados a un ángulo de dirección más
relajado de 65 grados; a su vez, la horquilla de la Packster
70 touring es más robusta y sólida, y cuenta un eje Boost
para mayor rigidez, con la posibilidad de poder montar
cubiertas más anchas. En conjunto estas modificaciones
efectuadas en la parte frontal de la Packster 70 mejoran la
conducción y evita posibles sobrevirajes.
BIKE TEST

El sistema eléctrico está a cargo de BOSCH. La Packster 70 Touring

monta el motor Cargo Line Cruise de cuarta generación, el motor para
E-Bike más potente jamás fabricado por Bosch, que ha sido pro-
gramado de forma optimizada para Cargo-Bikes. Con una asis-
tencia al pedaleo de hasta el 400 %, un par motor máximo de
85 Nm, una respuesta de arranque especialmente poderoso
y una asistencia a la frecuencia de pedaleo de hasta 120
rpm, este motor se ha convertido en un punto de refe-
rencia dentro del sector. Dentro de las principales carac-
terísticas que se deben resaltar encontramos una resis-
tencia al pedaleo extremadamente baja, un peso de tan
solo 3 kg y un tamaño reducido que permite una inte-
gración especialmente discreta y estética. Ya sea porque
te encuentre cuesta arriba, con la caja de carga a tope o
ambas cosas, el motor Cargo Line Cruise (4Gen) de Bosch te
libra de la fatiga mientras llegas a tu destino.
La Packster 70 Touring está equipada con una batería de
iones de litio PowerTube de 625 Wh, con gran rendimiento y
alta fiabilidad. La batería se aloja en la estructura metálica que se en-
cuentra debajo de la caja de carga y contamos con la posibilidad de llevar
dos baterías gracias al sistema DualBattery Technology, que permite
el uso en paralelo de dos baterías para alcanzar una capacidad
total de 1250 Wh, energía más que de sobra para desplazarte
sin preocupaciones. El modelo de prueba estaba equipado
con el display Bosch Purion como herramienta para de-
terminar el nivel y rango de asistencia, entre otros cuan-
tos datos, pero al momento de configurar la bicicleta, po-
demos elegir la opción de equipar nuestra Packster 70
con el display Nyon o Smartphonehub, ambos de Bosch.
Al momento de adquirir una Packster 70, bien pode-
mos elegir entre la opción estándar, en la cual solo se
cuenta con amortiguador delantero, o la opción con Con-
trol Technology Package, versión con doble amorti-
guador. El sistema Control Technology permite configurar
la bicicleta de manera perfecta para cada situación de carga,
generando mayor confort y menor desgaste físico. El sistema
de suspensión integral perfectamente adaptado proporciona una
sensación de marcha deportiva y una tracción excelente sobre cualquier
terreno. Esta tecnología mejora la estabilidad en carretera y la seguridad a
altas velocidades y en momentos complicados sobre terrenos irregulares. HOY EN DÍA ES NORMAL
El equipaje también está amortiguado gracias a que el portaequipajes está ESCUCHAR MÁS Y MÁS
fijado al cuadro principal. Esto aumenta a su vez la seguridad de la marcha
y la adherencia, incluso con cargas pesadas. El sistema Control Technology HISTORIAS DE PERSONAS O
se completa con la incorporación de frenos de alta calidad y cubiertas fabri- FAMILIAS EN LAS QUE UNA
cadas con una mezcla especial de caucha que permitan acortar la distancia
de frenado.
BICICLETA SE CONVIERTE
EN UNA PARTE ESENCIAL DE
SUS VIDAS, CON LA CARGO
E-BIKE PACKSTER 70 DE
RIESE & MÜLLER NO SOLO
VAS A ENCUENTRAN UNA
EXCELENTE SOLUCIÓN A
MUCHOS DE LOS PROBLEMAS
DE MOVILIDAD DEL DÍA A DÍA,
CON TOTAL SEGURIDAD QUE
VAS A DISFRUTAR MIENTRAS
LO HACES.
LA RIESE & MÜLLER CARGO E-BIKE PAC-
KSTER 70 TOURING SE ENCUENTRA EQUIPA
CON LOS SIGUIENTES COMPONENTES (CABE
MENCIONAR QUE VARIOS DE ESTOS COM-
PONENTES SE PUEDEN MODIFICAR AL MO-
MENTO DE ELEGIR LA CONFIGURACIÓN DE LA
CARGO):

• Horquilla de suspensión Suntour Mobie

34 CGO Boost, 20”, con 80mm de recorrido
• Amortiguador X-Fusion Glyde
• Juego de dirección Acros IntegrationX,
block lock
• Tija de sillín Satori Trident
• Cierre sillín TranzX, 40,0 mm, QR
• Cubiertas Schwalbe Big Ben Plus 55-406
Reflex; Schwalbe Super Moto-X 62-559
Reflex
• Llantas delantera Mach1 Trucky30 de 20”
• Llanta trasera Mach1 Trucky30 de 26”
• Buje delantero Novatec Boost Cargo Disc
32H
• Buje trasero Shimano Deore Disc
• Biela FSA/Riese & Müller, 170 mm
• Plato 42T
• Cubrecadena Kettenschutzring
• Casete Shimano SLX 11-speed, 11-46
• Sillín Selle Royal New Lookin Evo R&M
• Cambio Shimano Deore XT Shadow+,
11-speed
• Palancas de cambio Shimano Deore,
11-speed
• Manillar Satori Horizon, 31,8 mm, 9°,
B=620 mm
• Potencia Satori, 60 mm, +/-17°
• Puños Ergon ergonomic
• Frenos Tektro TRP C 2.3 disc brake
• Luz delantera Supernova M99 Mini
Pro-25
• Luz trasera Supernova M99, integrated
brake light
• Guardabarros SKS A69R
• Portaequipajes Riese & Müller
• Goma elástica Bibia
• Pata de cabra Kickstand Riese & Müller
• Candado ABUS Shield
BIKE TEST

VALORACIÓN PERSONAL SOBRE

LA PACKSTER 70 TOURING

* Personalmente opino que la Cargo E-bike Packster 70 Touring

perfectamente se podría denominar como el vehículo utilitario de dos
ruedas ideal para uso familiar, al ser una bicicleta que agrupa diversas
bondades, tales como transporte, movilidad eficiente, baja contamina-
ción, gran capacidad de carga y por supuesto diversión, en un chasis
versátil y manejable. Durante la prueba de manejo la Cargo supero mis
expectativas. A pesar de su gran tamaño la bici respondía de manera
ágil a los radios de giro y me permitía maniobrar con gran comodidad
en espacio reducidos, el centro de gravedad bajo y la distancia entre
ejes me brindaron gran sensación de estabilidad y el motor BOSCH me
entrego, de manera progresiva y eficiente, la potencia necesaria para
afrontar cualquier ascenso. Realmente podías sentir la potencia sobre
tus pies. Su elevado precio, el modelo de inicio parte de los 7.319,00 €,
puede ser un limitante a la hora de plantearte la compra, pero al ver
todo el partido que puedes sacarle, notas que la Packster 70 Touring es
una inversión más que rentable de cara a futuro.
 S U E Ñ O S C I C L I S T A S

En la revista ZIKLO volcamos toda nuestra pasión hacia

el ciclismo. ZIKLO es diferente al resto de revistas de
ciclismo que conoces. Una revista de experiencias,
aventuras, historias y sueños. Queremos que
disfrutes con nosotros, ya sea conociendo preciosas
rutas ciclistas por España, Europa y el mundo; o
recordando historias vividas en los puertos más
míticos: Tourmalet, Galibier, Gavia, Stelvio, Angliru y
un larguísimo etcétera. En cada número encontrarás
muchas altimetrías de puertos conocidos y escondidos.
Nos gusta que los ciclistas profesionales del pelotón
nos cuenten y nos enseñen de primera mano por donde
entrenan pero a la vez que nos abran sus puertas y nos
muestren su lado más personal.
Nuestro objetivo es que disfrutes leyendo y que HISTORIAS
cuando termines, tengas ganas de coger la bicicleta
y pedalear. Una revista que no caduca. Para guardar. PAISAJES
Para recordar o para preparar nuevas aventuras. GENTE
VIAJES
Si quieres suscribirte o te falta algún número, ponte en
contacto con nosotros.

¡Gracias por leernos! NATURALEZA

EXPERIENCIAS
w w w. ziklo.es / info@ziklo.es
RUTA POR MENORCA

En bici
por los faros
y caminos de
Menorca

40
 RUTA POR MENORCA

Menorca es la isla más oriental del archipiélago balear. Al pasear,

o pedalear, por sus carreteras y pistas, enseguida descubrimos un
pasado que se remonta a muchos siglos atrás. Sus monumentos
talayóticos de la Edad de Bronce, como las “taulas” (monumentos
de piedra en forma de taula, mesa en catalán), aparecen en varios
rincones de la isla y nos remontan a un pasado cultural muy rico.
Más cerca en el tiempo, desde 1708 Menorca tiene una gran re-
lación con el Imperio Británico, del que fue parte hasta 1802 con
algunos periodos en los que España recuperó su posesión.

Texto y fotos: Javier Sánchez-Beaskoetxea

Faro de Punta Nati

41
RUTA POR MENORCA
Montar en bici por esta isla es todo un placer, sobre todo
si lo hacemos fuera de la temporada estival, donde puede
haber bastante tráfico. No tiene grandes dificultades en
forma de cuestas y hay numerosas calas a las que se pue-
de acceder por pistas cómodas para las bicicletas. Al estar
casi toda la isla declarada como Reserva de la Biosfera,
no es de extrañar la gran cantidad de zonas naturales de
gran belleza que nos vamos a encontrar.
En esta ocasión, os vamos a proponer un par de rutas
con las que visitar algunos de los siete faros que hay en
su perímetro y que sirven de apoyo a la navegación a los
barcos que surcan estas aguas.
Ruta 1: Desde Ciutadella.
Salimos desde el bonito Ayuntamiento de Ciutadella
de Menorca, la localidad más poblada de la isla, aunque
la capital es Maó. Bajamos al puerto para dirigirnos hacia
el oeste, bordeando la Cala en Blanes, con bonitas vistas
al mar. Luego ya vamos girando hacia el este de nuevo y
tras pasar por dos rotondas (km 6), ya vamos directamen-
te al norte, hacia el faro de Punta Nati por la Cf-5, una ca-
rretera tranquila y no muy ancha, encajonada por muros
de piedra que le confieren un carácter especial y que nos
va a llevar directamente al primero de los faros del día, el
de Punta Nati, al que no tardamos en ver (km 11).
Regresamos por la misma carretera hasta la rotonda
(km 16), y ahora tomamos la RC-1 en dirección a Cala Mo-
rell. Dejamos esta carretera en una rotonda (km 18,5) y se-
guimos hacia Cala Morell. Ya en esta preciosa localidad,
nos acercaremos hasta el mirador (km 25,5) para disfrutar
de las vistas sobre el Mediterráneo.
Volvemos de nuevo por nuestros pasos unos cuatro ki-
lómetros para tomar un desvío a la izquierda por el Ca-
mino del Club Hípico. Seguimos hacia el sur hasta llegar a
la Me-1 (km 33,5), que es la carretera más transitada de la
isla, ya que conecta Ciutadella con Maó. Seguiremos por
ella unos cuatro kilómetros hasta un desvío a la derecha
Carreteras de Menorca
La primera ruta, la más sencilla, tiene como punto de
inicio y final la localidad de Ciutadella, al oeste de la isla.
Serán 67 km no muy difíciles, con tramos de gran encan-
to, como el camino que nos deja en el faro de Punta Nati.
La segunda tiene más entidad ciclista, ya que serán 90
km por el este de la isla en los que, además, ascenderemos
por la dura carretera al Monte Toro, la única ascensión
verdadera que hay en la isla, y luego nos acercaremos a
dos bonitos faros, el de Cavalleria (la punta más septen-
trional de Menorca) y el de Favaritx. De todas formas, tal y
como está diseñado el recorrido, es fácil acortar algunos
tramos para adaptarlo a las capacidades de cada uno.
para visitar el Poblado Talayótico de Torrellafuda
(38,5), que data del 1000 a.C. al 700 a. C. Merece la pena la
visita, aunque en este tramo tendremos las mayores pen-
dientes del día.
De vuelta a la Me-1, tomamos otra vez la dirección a
Ciutadella. Otros cuatro kilómetros nos dejarán junto
al aparcamiento de la Naveta Des Tudons, que está a
nuestra izquierda por una pista ciclable y que es el mo-
numento prehistórico más famoso de Menorca (y de las
Baleares) y del que se afirma que es el edificio más an-
tiguo de toda Europa. Fue encontrada y desenterrada a
mediados del siglo pasado y en esas excavaciones se en-
contraron varios cuerpos con objetos personales con los
que fueron enterrados. Mide unos 14 m de largo y 6 de
anchura.
Seguimos de nuevo hacia Ciutadella y en una rotonda
(km 45), cogemos la desviación a la izquierda por la RC-2,
para dirigirnos luego al sur por la Me-24, hacia el Faro de
Artrutx (km 57), que es la punta sudoeste de la isla.
Tras ver este faro, retornamos a Ciutadella por el mis-
mo camino y así completamos esta primera etapa de 67
km, con 340 metros de desnivel que nos habrá hecho pa-
sar una bonita mañana.
 RUTA POR MENORCA

faro de
Mapa: Elena J. Gómez DATOS TÉCNICOS
punta nati

RECORRIDO EN BICICLETA:

67KM
DESNIVEL:

Poblado Talayotico
340M
de Torrellafuda
naveta de tudons

Calas de Menorca
RUTA POR MENORCA Monte Toro

Ruta 2: Desde Maó.

Para esta segunda ruta, elegimos Maó El Camí d’en Kane nos deja en Es Mer-
como punto de salida y llegada. Maó es cadal (km 20), a los pies de la única su-
la capital de Menorca y es una pequeña bida dura de la isla, la subida al Monte
ciudad muy bonita que está en el extremo Toro. Son tres kilómetros bastante duros,
este de la isla. Cuenta con un puerto muy con muchos tramos por encima del 10%
protegido de manera natural al que llegan de desnivel y algunos por encima del 15%,
cruceros y ferries de cierta entidad. que nos llevan a los 350 metros de altitud
Empezamos a pedalear desde el mis- tras varias curvas de herradura. Arriba,
mo puerto, para salir de la ciudad hacia FIJR¢X IJ ZSFX RFLS®ƌHFX [NXYFX XTGWJ
el interior por la Me-7. Enseguida tomare- toda la isla, se encuentran el Santuario
mos un cruce a la izquierda (km 4) para de Deu del Toro, que data del s. XVII, la
internarnos en el Camino d’en Kane. Sir estatua del Sagrado Corazón de Jesús y
Richard Kane, militar irlandés que gober- una torre de defensa.
nó Menorca en los dos primeros períodos
de ocupación británica, hizo construir a
primeros del s. XVIII una red de caminos
para facilitar la comunicación entre los
fuertes de Maó y de Ciutadella. Uno de es-
tos caminos lleva hoy su nombre, el Camí
d’en Kane y se conserva bien el tramo
desde Maó a Es Mercadal pasando por las
cercanías de Alaior (km 13). Este camino
cruza el paisaje rural interior de esta par-
te de la isla y es para los ciclistas una ruta
en buen estado y muy bonita.

Faro de Favàritx

faro de
cavalleria
faro puerto

mirador santuarios / Iglesias

monte Camino d'en Kane

faro de
MONte toro Favaritx

santurario
virgen del toro

parque natural
Cam de s’ albufera
ino DATOS TÉCNICOS
d'e des grau
n Kan
e RECORRIDO EN BICICLETA:

90,34KM
DESNIVEL:

Mapa: Elena J. Gómez 987M

44
 Bajamos de nuevo a Es Mercadal para RUTA POR MENORCA
Faro de Cavalleria
seguir ahora hacia el norte por el Camí
de Tramuntana, y dirigirnos al Cabo de
Cavalleria, donde se encuentra el blanco
faro del mismo nombre. Los últimos kiló-
metros de acceso al faro discurren por una
bonita carretera que atraviesa un estrecho
istmo entre varias calas. Llegamos al faro
(km 40) y, tras disfrutar de una vista y un
entorno espectaculares, regresamos por
nuestros pasos para luego girar a la iz-
quierda en dirección este por la Me-7.
Más adelante (km 65), nos desviamos de
nuevo para ir a otro de los faros, el de Fa-
varitx, a donde llegamos (km 73) por una
carretera estrecha que nos deja al nivel del
mar junto al faro, que está decorado por
unas franjas blancas y negras en espiral
que le confieren una belleza clásica. Este
faro y el de Punta Nati se construyeron a
primeros del s. XX para evitar los naufra-
gios de barcos en la costa norte menorqui-
na.
De nuevo debemos volver por la misma
ruta para llegar a la Me-7 y seguir en direc-
ción a Maó, a donde llegamos tras 90 km y
casi 1 000 m de desnivel, en un recorrido
más duro y más intenso que el de la etapa
anterior, pero que nos permite tener una
visión más completa de lo que supone co-
nocer Menorca en bicicleta.

Cabo de Cavalleria

CONSEJOS PARA EL VIAJERO

• LOS MEJORES MESES PARA DISFRUTAR DE LA ISLA SON LOS PREVIOS Y POSTERIORES AL VERANO, YA QUE EN
JULIO Y AGOSTO PODEMOS ENCONTRAR BASTANTE TRÁFICO.
• UNA BUENA OPCIÓN PARA CONOCER MENORCA EN BICICLETA DE CARRETERA ES PARTICIPAR EN LA VOLTA CICLOTU-
RISTA A MENORCA QUE SE CELEBRA EN OCTUBRE.
• APENAS HAY FUENTES POR LA ISLA, ASÍ QUE HAY QUE APROVECHAR PARA LLENAR LOS BIDONES EN CADA OCASIÓN.

MÁS INFORMACIÓN
WWW.MENORCA.ES
WWW.BIOSFERAMENORCA.ORG/
WWW.MENORCACICLOTURISTA.COM/
Pascual Nieto,
el arte de vivir
No es fácil, ni muchísimo menos, cumplir 90 años y seguir dando pedales con
la misma ilusión de los comienzos. Eso hacía mi gran amigo Pascual Nieto, cola-
borador de esta revista. ¿No firmaríais en este momento donde haga falta para
lograrlo? Pero tristemente nunca más podrá pedalear con nosotros.

Por Juanto Uribarri y Los Globeros de Pinares

A primeros de noviembre fallecía en su Vinuesa

natal quien ha sido para todos los ciclistas de la Co-
marca de Pinares de Urbión el ejemplo más cercano
de lo que es el amor a la bicicleta. Por esa razón, a
finales del pasado agosto fui a visitarlo en la Resi-
dencia de Ancianos donde vivía tras la muerte de
Manuela, su esposa. Y es que el amigo Pascual ha
sido para ANDAR EN BICI un ejemplo vivo de lo que
queremos trasmitir a nuestros lectores: pasión por la
bicicleta y, sobre todo, ganas de vivir.
Hemos recorrido en muchas ocasiones, conduci-
dos por su experta mano, la Tierra de Pinares en la
que Pascual tenía su residencia y donde podíamos
encontrarle sobre su amiga de dos ruedas cualquier
día del año. Como el tiempo es oro, aprovechando
que el Pisuerga pasa por Valladolid… y el Duero por
esta bella comarca pinariega, preparamos un bonito
reportaje sobre sus bellos rincones, que salió publi-
cado con su firma en el último número de esta revis-
ta. Y ya bien entrado el atardecer, subimos en coche
hasta el escenario de la machadiana leyenda de la
Tierra de Alvar González, ese mágico entorno donde
el “agua transparente y muda que enorme muro
de piedra, donde los buitres anidan y el eco duer-
me, rodea”: la Laguna Negra de Urbión.
Quizás fuera la magia del lugar o el embrujo del
caer de la tarde, pero no pudimos por menos que pe-
dirle una vez más que nos relatara los pormenores
de la trágica historia. Y de nuevo logró sorprender-
nos, a sus 98 años, con los detalles de la narración
y aún más con la moraleja que su larga experiencia
había guardado en la memoria desde el primer día
que la oyó contar de niño: “La codicia de los cam-
pos ve tras la muerte la herencia; no goza de lo
que tiene por ansia de lo que espera”. ¡Ay, cuán-
tos deberían extraer su particular enseñanza de
tan sabias palabras! Es como si el mismísimo
don Antonio hubiera estado paseando con no-
sotros.
 Pero desgraciadamente los rayos del sol habían empezado Pero aún hay más y para los cicloturistas de la comarca lo
a declinar y debimos abandonar, no sin pena, ese mundo de más interesante: una larga hilera de bicis colgadas, una do-
agreste e impactante naturaleza, esas laderas del Pico Urbión cena o más, que el propio Pascual fue montando en sus ratos
donde Pascual dio sus primeros pasos y aprendió sus prime- libres y que estaban siempre a disposición de quien las necesi-
ras lecciones. Otro mundo bien diferente, y sin embargo estre- tase. Casi todas ellas tenían para él un especial significado: le
chamente enlazado con el que habíamos experimentado, nos traían a la memoria a un gran amigo desconocido, un mecáni-
aguardaba en la casa del señor Nieto, en el número 5 de la calle co de solera que, sin conocerle de nada más que por saber de
Juan López de Velasco, ubicada –y ya es coincidencia- entre las él en las revistas, le fue haciendo llegar todo tipo de cuadros
que llevan el nombre de los dos deportistas más grandes que y materiales de esos que nadie quiere ya… pero que en manos
ha dado esta provincia de Soria: Fermín Cacho y Abel Antón. de Pascual tomaban de nuevo vida prestando servicio a quien
Quizás algún día nuestro amigo pueda leer el suyo en el rótulo precisara de una bicicleta para pasear o para subir a las La-
de alguna otra calle de la Vinuesa que le vio nacer: sin duda, gunas de Neila. Y mucho más si eran niños o niñas. Han sido
muchos cicloturistas españoles lo veríamos con agrado como cientos los peques para quienes siempre tenía una sonrisa y
un reconocimiento merecido al hombre que ha paseado con algún que otro obsequio tras la reparación o préstamo que le
orgullo la fama de la Corte de Pinares por todo el país. pidiesen. ¡Y hasta se los llevaba por el Pinar Grande a ense-
Verdaderamente más que una casa parece un museo, de la ñarles a andar como Dios manda en sus pequeños vehículos!
madera en la vivienda y de la bicicleta en el garaje. Muchos
de los muebles de la primera son obra de nuestro hoy difunto
articulista, del que desconocíamos esta su otra faceta artística,
amén de la literaria. Tras un pausado recorrido por el salón
y habitaciones, nos introdujo, con emoción contenida, en el
“sancta santorum” de su auténtica pasión: la bicicleta. Entrar
en el garaje y en el taller fue dar un paso en la dirección con-
traria a la que camina el mundo, este mundo de apariencias
e interés en el que tantas veces transcurren nuestras monó-
tonas vidas.
Fue un auténtico placer dar pedales en el rodillo de madera
de elaboración casera que tantas ganas teníamos de conocer,
ver el curioso artilugio elaborado con cadenas de bicicleta del
que se cuelgan aquellas que necesitan reparación, o el centra-
dor de ruedas de fabricación totalmente artesanal, o el arma-
rio en el que escondía secretos del “más allá” del ciclismo, o los
posters de ciclistas de hace más de 50 años, o un aparaguador
para demostrar a cualquiera que si él decía que una rueda no
estaba equilibrada es que no lo estaba, o…
Y del taller al garaje, al que se accede por una puerta lateral.
Y en él… la historia, pura historia del ciclismo: desde la bici
de competición del tiempo de Maricastaña con la que ganaba
carreras en su Tierra de Pinares y su bicicleta de trabajo como
operario de Correos y Telégrafos, pasando por la moto con más
50 años en que se daba el gustazo de alcanzar velocidades es-
tratosféricas para la época sin que nada ni nadie se le pusiera
por delante, hasta llegar a “la joya de la corona”: un ejemplar
de más de 100 años cuya mecánica es el mejor ejemplo de la
sencillez a la par que clarividencia tecnológica que encierra
algo tan normalito como una simple bicicleta. Pura delicia. Las
tres bicis estaban colgadas de la pared como los cuadros del
Prado: ellas concitaban hasta su fallecimiento la mayoría de
las visitas de los aficionados al arte velocipédico.

Sé que muchos amigos sentirán una enorme tristeza y vacío al

leer estas líneas. Al irse es como si con él se hubiera ido también
el último ciclista de la comarca de Pinares, cuya afición a la bici
de carretera languidece día a día. Pascual no podrá contarnos ya
sus divertidas historietas, ni nos dirá cómo deberíamos pedalear
para rendir más, ni corregirá nuestra postura sobre la bici, ni, en
definitiva, nos hará descubrir otra manera de ser felices al volver a
casa. Quizás alguna vez, al hacerlo, podamos dar gracias y experi-
mentar en primera persona, como él lo hacía cada día cuando de-
jaba a su amiga aparcada en el garaje, la sensación casi divina de
que la bici, las personas, la naturaleza tan rica de Pinares son un
milagro, el auténtico milagro de estar y sentirse vivo. Descansa en
paz, amigo. Jamás te olvidaremos. Has coronado el último puerto
y has alcanzado la gloria eterna. Una placa en tu monumento será
nuestro humilde homenaje a un gran campeón. Tú lo has sido,
pero de los de verdad: campeón en el arte de vivir.

47
INFORME SHIMANO

Concienciados con la ecología,

pero preocupados con su coste.

Informe de SHIMANO
sobre el uso de las ebike
en Europa
En agosto de 2022, la firma internacional de investigación de mercados y
análisis de datos YouGov Plc., realizó una encuesta online a 15.792 adultos de
doce países distintos: Reino Unido, España, Francia, Alemania, Países Bajos,
Italia, Austria, Suecia, Noruega, Dinamarca, Polonia y Suiza. Promovida por
SHIMANO, dicha encuesta trataba de conocer la opinión de los europeos so-
bre la movilidad y su percepción de las e-bikes y del ciclismo en general.
Por Redacción
Fotografías: José Miguel Llano

48

Esta investigación encargada por SHIMANO, empresa
multinacional japonesa fabricante de componentes de ciclis-
mo, se lleva a cabo de forma anual a fin de obtener una visión
sobre las actitudes de los ciudadanos hacia las e- bikes
en toda Europa.
Por lo que a España se refiere, los resultados de este cuarto,
demuestra que “el aumento del coste de la vida y la preocupa-
ción por el medio ambiente son los principales factores que
motivan a la gente a considerar la compra de una e-bike”.
Queda claro que la “ecomentalidad” resulta un argumen-
to que resulta muy importante para las nuevas generaciones.
A la pregunta sobre los factores que animan a la compra o
alquiler de una e-bike ahora más que hace 12 meses, en Espa-
ña un 56% se decanta por motivos económicos como el
aumento del coste de la vida, un 48% por el apoyo en los cos-
tes de compra a través de una subvención para las e-bikes
y un 46% por la preocupación por el medio ambiente.
Contar con una infraestructura ciclista que garantice la
seguridad también se considera importante para fomentar
utilizar las e-bikes (41%). Sin embargo, las opiniones sobre si
la infraestructura ciclista ha mejorado en su área local du-
rante el último año están divididas (el 47% está de acuerdo,
mientras que el 41% no está de acuerdo).
INFORME SHIMANO
En Europa, la franja de jóvenes con edades comprendidas
entre 18 a 24 años (37 %) es la que muestra una mayor preo-
cupación por el medio ambiente como factor determinante a
la hora de usar las e-bike, con un 36% de mujeres y un 30%
de hombres. Esta diferencia es aún mayor en España, con un
49 % en las mujeres frente a un 43 % en los hombres, y un 56
% entre el grupo de edad de 18 a 24 años. Resulta así que los
jóvenes españoles son los europeos más concienciados con la
ecología en lo que respecta al uso de la e-bike.
Otras de las conclusiones más destacadas del estudio a
nivel europeo es que, las razones económicas, como el coste
de la vida (47%) y las subvenciones a las e-bikes (41%), son
más decisivas que el Covid-19 como factor de “empuje” para
aumentar el uso de las e-bikes (18%). Esto contrasta con las
conclusiones obtenidas en la encuesta del año pasado, en la
que el 39% de los encuestados de toda Europa dijo que con-
sideraría la posibilidad de comprar o utilizar una e-bike para
evitar el transporte público debido a la incidencia del Co-
vid-19. La preocupación por el medio ambiente sigue siendo
una motivación importante para el 33% de las personas en
toda Europa, alcanzando en España un porcentaje del 46%.
¿Para quién son las e-bikes?
Buscando entender las percepciones que la gente tiene en
torno al uso de las e-bikes, Shimano preguntó: ¿para quién
son las e-bikes?
De las respuestas a dicha cuestión se desprende que son
principalmente para las personas preocupadas por el medio
ambiente y aquellas que las usan para desplazarse al trabajo
(commuters), seguido de las personas mayores, las que tie-
nen un presupuesto ajustado y las que tienen hijos.
En España los commuters representan un 70% (frente a
una media del 48% en Europa), los preocupados por el medio
ambiente son un 60% (frente a una media del 52% en Eu-
ropa). Y de nuevo, en España los más concienciados por el
medio ambiente fueron en su mayoría mujeres (62%) frente
al 57% de hombres.
El estudio también reveló que una cuarta parte (25%) de los
propietarios de bicicletas en España tenían previsto llevar a
cabo la revisión de su bicicleta en los próximos 6 meses, y la
mayoría (54%) dice que esto se debe a que es importante para
mantener su bicicleta en buen estado y que dure más tiempo.
“ VER QUE LAS NUEVAS GENERACIONES
ESPAÑOLAS CONTEMPLAN EL
USO DE LAS E-BIKES COMO UNA
DE LAS GRANDES OPCIONES DE
SOSTENIBILIDAD Y ECOLOGÍA ES
UNA DEMOSTRACIÓN DEL ENORME
COMPROMISO SOCIAL Y LA
CONCIENCIACIÓN POR EL FUTURO DE
LOS JÓVENES DE ESTE PAÍS, Y ES UN
MOTIVO PARA SENTIRSE ORGULLOSOS.
”
RODAMOS SUAVE SUAVE

Camino a

desde Zamora
Etapa 1 de 25
 RODAMOS SUAVE SUAVE

No sé muy bien por qué, pero me encanta Portugal para dar pedales. Ojo, hay que
andarse con cuidado con las carreteras de cierto tráfico: aún les queda un buen
trecho por recorrer en cuanto a respeto al ciclista. Pero, si llevas ruedas gordas y
planificas un poco tu ruta para evitar las vías principales, créeme que no te vas a
arrepentir. Además, Portugal comparte una importante característica con el resto
de la Península Ibérica: en sus algo menos de cien mil kilómetros cuadrados encie-
rra una diversidad impresionante.
Texto y fotos Julen Iturbe-Ormaetxe

Dicho la anterior, como he pedaleado por allí en varias oca-
siones, preparaos para una pequeña serie de artículos con el
país vecino como protagonista. Aquí, en esta revista, ya ha-
béis podido leer al respecto. No voy a ser el primero que os lo
cuente. Disculpad que insistamos. No, no nos está pagando la
Administración Pública lusitana. No es publicidad encubier-
ta. Nos sale de dentro. Qué le vamos a hacer. Bueno, vamos
con la ruta, que, por cierto, pedaleé entre el 18 de julio y el 12
de agosto de 2021.
La idea central de la travesía tomaba como referencia una
de esas rutas que parece obligada en Portugal: hablo de la
Grande Rota das Aldeias Históricas. En mi caso, como me co-
nozco, no era cuestión, sin más, de seguir un track “oficial”,
sino de buscar otros alicientes con los que aderezar el re-
corrido, una forma de “hacerlo mío”. Como os digo, vendrán
nuevos artículos con las Aldeias Históricas como uno sus hi-
los conductores, no el único. Así pues, dejadme que en este
primer artículo os presente “el concepto”, eso que Manuel
Manquiña (Pazos, para más señas) quería explicarle a María
de Medeiros (Fátima do Espíritu Santo) en una escena inolvi-
dable de Airbag, la película de Juanma Bajo Ulloa que genera
odios y amores casi por igual.

El Duero cerca del Pino de Oro

RODAMOS SUAVE SUAVE
El concepto consistió en componer un viaje que girara
en torno a cuatro grandes elementos. El primero, la región
de Trás-Os-Montes. Eso sí, de la mano de Julio Llamazares,
quien publicó a mediados de los 90 un libro de título homó-
nimo, a partir de su viaje por aquellas tierras. La segunda
referencia era la ruta en sí de las Aldeias Históricas. Existe
mucha documentación de consulta. Si queréis recorrerla,
información no os va a faltar, porque la han convertido en
un evidente reclamo turístico. El tercer elemento giraba de
nuevo en torno a la literatura; esta vez no de viajes, aunque
sí que anclada en un pueblo en concreto del norte del Alente-
jo: Galveias. El escritor portugués José Luis Peixoto le dedicó
una preciosa novela a su pueblo. Por último, el cuarto motivo
de la ruta añadía otro enclave muy especial para mí, este está
ya en España, aunque pegado a la frontera: Cedillo. Pasar por
este pueblo de la provincia de Cáceres me conectaba con la
infancia, porque de allí llegó mucha emigración al Gran Bil-
bao en los años 50 y 60 del siglo pasado. De niño, en Urioste,
el barrio de Ortuella en el que vivía, conocí a mucha gente
venida de Cedillo. Todo lo anterior conformaba un itinerario
de 21 etapas a las que añadimos cuatro más de regalo para
rodar de nuevo por caminos de la Cicloextremeña, a la que ya
dedicamos precisamente el primer capítulo de esta sección
de la revista, Rodamos Suave Suave.

braganza
chaves
3 2 pino de
l
oro
macedo de
4 cavaleiros 1

6
5
mogadouro
zamora
alijo
7
freixo
Vila Nova de Foz Coa 8
9
Figueira de
Castelo Rodrigo

trancoso
10

11
ma
nt
eig
as belmonte
sabugueiro 12
25
13 o
15 u ead
14 nq
piodao
16
capinha
Pin
ofr
a 24 Riomalo bejar
17 de Abajo
casegas
18 23

acebo
Castelo
Branco
r
la rza
yo

22
ma
za

19

21

ponte
de sor
20

cedillo

Otro detalle que debo mencionar tiene que ver con la equipación que me llevé. Mikel Liza-
rralde, un buen amigo al que le diagnosticaron esclerosis múltiple hace unos años, anda
enfrascado en un proyecto muy majo para dar a conocer la enfermedad y, de paso, recau-
dar fondos para apoyar la investigación. Había diseñado un conjunto de culotte, maillot y
gorra, que fue el que lucimos en esta ruta. Así que va también por él, txo. Si queréis saber
más de su proyecto, entrad en https://bizi.eus/
La logística del viaje era sencilla: un primer desplazamiento desde Bilbao hasta Zamora en
autobús y luego, una ruta que en 25 etapas iba uniendo puntos de paso obligado. El viaje termi-
nó en Béjar (Salamanca), desde donde retorné de nuevo a casa también en autobús.

52

Este primer artículo incluye solo la etapa inicial del viaje, la
que me llevó hasta Pino del Oro, a las puertas de la región
de Trás-Os-Montes, en Portugal. En sucesivas entregas ire-
mos desgranando el resto del recorrido.
Llegué a Zamora a primera hora de la tarde y pensé co-
menzar con una etapa corta para ir calentando motores. ¿He
dicho calentar? Ahora, con la distancia, creo que la etapa más
dura de toda la ruta fue esta, la primera. Se trataba única-
mente de pedalear en modo Verano Azul hasta la frontera de
Portugal para hacer noche en ese pequeño pueblo que citaba
antes, Pino del Oro. Poco más de cincuenta kilómetros. ¿Qué
podía salir mal? Nada, únicamente que el termómetro al lle-
gar a Zamora marcaba cuarenta grados. Pues ya puedes ape-
chugar, compañero. Suave, suave y buena letra. Ningún so-
breesfuerzo, no vaya a ser que en el primer día se nos arruine
la fiesta.
Me acerqué al Duero. De la misma forma en que lo hice en
2019. A su paso por Zamora, es un río que me transmite paz.
A pesar de los cuarenta grados. Le acompañamos durante
unos kilómetros y enseguida lo cruzamos, pero, curiosamen-
te, también fue el protagonista del fin de etapa. Sigue leyendo
y lo entenderás.
Azud en el río Duero a su paso por Zamora
RODAMOS SUAVE SUAVE
Salgo de Zamora. Intento pensar que es etapa Verano Azul.
Claro, es verano. Claro, es azul porque no hay una puñetera
nube. Pero verano azul, aquí, en julio y a primera hora de la
tarde en la meseta castellana, no es broma. El Garmin no en-
gaña: cuarenta grados.
Aunque, nada más salir del downtown de Zamora, pierdo
de vista el río durante un tramo, me lo encuentro de nuevo
enseguida. Una carreterita de a coche cada cinco kilómetros
me ofrece vistas agradables. El río sestea tranquilo a mi iz-
quierda. Por fin, le digo adiós. Bueno, le digo hasta luego, por-
que me lo volveré a encontrar al finalizar la etapa. Sin llegar
a entrar en Almaraz de Duero, tras un refrigerio junto a un
frontón en el típico chiringuito que solo abre con buen tiem-
po, me dirijo hacia el noroeste en busca del río Esla. Me lo
encuentro embalsado en la presa de Ricobayo. Poca agua. La
sequía y las compañías eléctricas: piensa lo peor.
Otro refrigerio. Ya solo queda la última parte de esta pri-
mera etapa. Enlazo con la N-122 y, tras un pequeño repecho y
un par de kilómetros abrasadores, me desvío por una pista a
la izquierda. ¿Alguien dijo árboles o sombra? Tachado. Venga,
aprieta un poco, que nos derretimos. ¿Qué decir de este tra-
mo? Calor. Lo siento si me repito.
Pino del Oro, como fin de etapa, tiene todo el sentido. En
estos viajes voy ligero de equipaje. No cargo con tienda de
campaña ni con todas las exigencias derivadas de esa forma
de dormir. Lo mío es lo que llaman “credit card bikepacking”;
o sea, pernoctaciones en hotelitos, casas rurales y similares,
tirando de tarjeta de crédito. A mi edad ya no estamos para
bromas.
Pino del Oro disponía de un alojamiento muy agradable y
no creáis que en esta zona hay mucha oferta. Ah, recordad
que estamos en el verano de 2021, con la pandemia del coro-
navirus todavía muy vigente. De hecho, en Portugal era obli-
gatorio presentar el certificado de vacunación para acceder
a los alojamientos.
RODAMOS SUAVE SUAVE
Nuestra Orbea Oiz luce con el puente de Requejo, sobre el río Duero, al fondo.
Volviendo a la ruta, hay que matizar. Pino del Oro fue
el fin de etapa, sí; pero a un par de kilómetros queda uno
de esos puentes emblemáticos donde los haya: el de Re-
quejo. El Duero, sin llegar todavía a encajonarse como
lo hace en la zona de Las Arribes, empieza a exigir cierta
obra de ingeniería para cruzarlo. Antes se hacía en bar-
cas, pero ahora el progreso exige asfalto.
Fue una bonita forma de terminar esta primera eta-
pa: Duero al principio y Duero al final. Según parece, el
puente de Requejo lo inauguró un tal Abilio Calderón en
1914, por supuesto, con más de una tragedia de por me-
dio entre quienes aportaron su mano de obra. La broma,
para llegar hasta el punto concreto de la carretera desde
donde se podía fotografiar bien, consistía en afrontar un
pequeño descenso que a la vuelta se podía convertir en
todo un Tourmalet. Cien metros de desnivel a las cinco de
la tarde a pleno sol castellano no son tontería.
Cumplidas las obligaciones con el que, en su época, fue,
según Wikipedia, “el puente de mayor luz, 120 m, y el de
mayor altura, 90 m, sobre río, de toda España”, solo que-
daba hacer la entrada en la casa rural que me hospedaba
y luego holgazanear un poco por el pueblo. Enseguida se
da uno cuenta de que el granito manda. La zona es rica en
este tipo de roca y de ahí que la práctica totalidad de las
casas lo empleen. Algo que también veremos en Portugal,
por supuesto.
Pero, un momento, Pino ¿del Oro? Todo tiene su expli-
cación. En las afueras del pueblo —mañana pasaremos
por allí— existen unas antiguas minas de oro que ya se
explotaban en época romana: en los siglos I y II de nues-
tra era. Un cartel informativo dice así:
La Zona Minera de Pino del Oro es un conjunto minero
clasificado en la época altoimperial romana. En su en-
torno se han detectado los asentamientos de El Picón, La
Ciguadeña y Los Castros. Los dos primeros pertenecen al
municipio de Pino del Oro y el tercero, a Castro de Alca-
ñices (Fonfría).
Según las investigaciones históricas, parece que en
época de Augusto esto de las minas de oro era un no pa-
rar. Mantener a flote el sistema monetario del Imperio
Romano exigía conseguir materia prima de donde se
pudiera. Así que, manos a la obra, que los indígenas me
trabajen en la mina, que luego ya vendremos también con
impuestos y lo que haga falta. En consecuencia, Pino es
del Oro por sus antiguas minas.
La casa rural es el único establecimiento que veo abier-
to en el pueblo. Apalabramos una cena sencilla, y charla-
mos un poco con la chica que lo lleva. Cómo no, de aquí
también emigró gente para el País Vasco. Bueno, mañana
cruzaremos la frontera. ¿Te apetece acompañarme en la
ruta? Lo seguiremos contando en el siguiente número de
esta tu revista Bizikletan / Andar en Bici.
54
 RODAMOS SUAVE SUAVE

1
DATOS TÉCNICOS
ZAMORA - PINO DEL ORO
LONGITUD TOTAL:

53,6 KM
DESNIVEL:

657 M
MIRADOR DE
RICOBAYO
PRESA DE
PUENTE DE
RICOBAYO
REQUEJO
MIRADOR DE
LOS INFIERNOS
MUELAS
rio DUER
i

DE PAN
O

SLA
rio E
i

PUENTE DE
ALMARAZ PIEDRA
DE DUERO

i
rio DUE
RO

Mapa: Elena J. Gómez

DATOS DE LA RUTA
https://www.strava.com/activities/5648315474
El río Duero, tranquilo, a su paso por Zamora

55
BIKE TEST

56
 BIKE TEST

BH
Core
Cross
Las siglas BH son, desde hace más de
un siglo, sinónimo de ciclismo. Muchas
son las historias de amor por las dos
ruedas que tienen sus comienzos sobre
una bicicleta BH, y más son las que a día
de hoy aún se escriben. La andadura
industrial de BH (Beistegui Hermanos)
nace en 1909 en la localidad Guipuzcoa-
na de Eibar, fruto del genio y del espíritu
emprendedor de tres hermanos: Cosme,
Domingo y Juan Beistegui Albistegui,
que desde sus inicios destacaron como
auténticos pioneros en la fabricación de
bicicletas ligeras, agiles y fiables.

Por Luis Felipe Gómez Betancourth

Fotos: José Miguel Llano
Ciclista: Endika Portillo

57
BIKE TEST
Y en el caso de la BH CORE Cross no podía ser de otra
manera, una bicicleta eléctrica con cuadro de aluminio y
cableado interno, que cuenta con una estética de líneas
simples y elegantes, sin tubos sobredimensionados a pe-
sar de albergar una batería de 540Wh que la proveen de
gran autonomía, y con un peso más que razonable para
una bici eléctrica de tipo urbana (19,8Kg en talla M).
Tanto la estética como la geometría son comprables a
las de una bicicleta convencional. La distancia entre ejes
de 677 mm, el ángulo de dirección de 71 grados, el reach
de 438 mm, el stack de 580 mm y un Factor-Q de tan sólo
163mm (todas las medidas corresponden a una bicicleta
talla M), hacen de la BH CORE Cross una bicicleta ágil
y de fácil conducción que optimiza el rendimiento,
la eficiencia y la ergonomía del ciclista. En la BH CORE
Cross te sentirás confiado al moverte por entre el tráfico
urbano, recorriendo alguna carretera o aventurándote a
explorar algún sendero. Sin importar la experiencia que
tengas sobre las dos ruedas, o a qué tipo de bicicleta estés
acostumbrado (Carretera o monte), te sentirás cómodo
en cuanto des los primeros pedalazos.
En cuanto al conjunto eléctrico nos encontramos con
una batería de 540 Wh de capacidad, alojada en el tubo
diagonal del cuadro y con una autonomía, según el fa-
bricante, de más de 130 Kilómetros. Como dato a tener en
cuenta esta el hecho de que la batería no es extraíble, así
que necesitaras de una fuente de alimentación cerca al
lugar donde dejas la bici para poder cargarla.
 Si por algo ha destacado la marca Alavesa desde sus inicios, es por BIKE TEST
fabricar de manera autosuficiente un gran número de piezas en sus
bicicletas. Este es el caso del motor BH-2EXMAG que monta la BH
CORE Cross, un motor hecho en casa. BH apuesta por la manufactu-
ra y la tecnología local y presenta un motor que se caracteriza por
ser extremadamente silencioso, compacto, ligero y potente. Con un
peso aproximado de 2.5 Kg, el motor está integrado en el cuadro con
un impacto visual mínimo. El centro de gravedad es bajo y cuenta
con dos carcasas laterales que lo protegen y garantizan un cierre
aislante y hermético. En cuanto a sensaciones el motor aporta una
asistencia suave y progresiva, y no genera ninguna fricción en modo
de no asistencia. Los 65 Nm de par motor que genera el BH-2EXMAG
suponen una potencia extra del 300% sobre la que imprime el ciclis-
ta, lo que convierte los trayectos cuesta arriba en un sencillo paseo
a por el pan.
El display que nos encontramos en la bicicleta es el BH X Dis-
play, que nos aporta información relevante sobre el sistema eléc-
trico como el nivel de carga de la batería, el rango de asistencia y
el modo de asistencia, e información relevante sobre el recorrido
como el tiempo del recorrido, la velocidad, la distancia cubierta, la
cadencia, la frecuencia cardiaca, entre otros. Información a la cual
podemos acceder y manejar desde el mando remoto ubicado en el
lado izquierdo del manillar.
El sistema eléctrico dispone de 5 modos de asistencia al peda-
leo (ECO, ECO+, SPORT, BOOST y AUTO), y cada uno de ellos entrega
un nivel de asistencia determinado siendo el modo ECO en el que
menos gasto de batería tendremos y el modo BOOST en el que más
potencia recibiremos por parte del motor. El modo AUTO genera una
entrega de potencia progresiva en función de las pulsaciones o la
potencia entregada por el ciclista. Cada uno de los modos de asisten-
cia es parametrizable desde el menú de ajustes, y se puede modificar
por parte del usuario tanto el nivel de asistencia como la aceleración.
Completando el montaje de la BH CORE Cross, nos encontramos
con un sistema de transmisión Shimano Deore de 10 velocida-
des con un cassette Shimano CSM4100 (11-46T), frenos de disco hi-
dráulico Shimano MT200 con discos de 180mm tanto en la parte
delantera como trasera, un set de ruedas Neuro Disc en aluminio
de doble pared y buje Shimano, con cubiertas Schwalbe Marathon,
un sillín Selle Royal Lift, manillar BH MTB Alloy Riser 720mm
y puños Ergon GP10. Un excelente conjunto de piezas que acom-
paña la gran tecnología dispuesta por BH tanto en los componentes
eléctricos, como en la geometría del cuadro.
BIKE TEST

NUESTRA VALORACIÓN
SOBRE LA BH CORE CROSS

* En cuanto a sensaciones la BH CORE Cross me transmitió seguridad

en cada pedalada y sobre diferentes terrenos, característica que consi-
dero indispensable en este tipo de bicis, ya que algunos de los posibles
usuarios pueden ser ciclistas poco o nada expertos. Durante la prueba
de manejo la bicicleta fue ágil al momento de tomar giros y el centro
de gravedad bajo permite ganar velocidad sin sacrificar estabilidad. La
BH CORE Cross es una bicicleta diseñada para disfrutar del camino,
pero si necesitas darle caña es cuestión de subir la asistencia y apre-
tar a tope. El motor es silencioso y la asistencia la entrega de manera
progresiva, característica que se agradece cuando estas rodando en
ámbitos urbanos, entre coches y con semáforos de por medio. Gran
parte de la prueba de manejo fue sobre terreno asfaltado, pero una
vez me encontré sobre un terreno más agresivo, la BH CORE Cross me
ofreció una sensación de conducción aplomada y para nada nerviosa.
En mi opinión BH acierta de lleno con lo que se espera de este tipo de
bici, en conjunto la geometría, el sistema eléctrico y los componentes
logran un equilibrio que supera con creces el valor invertido al com-
prar la bici.
 BIKE TEST

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

· Cuadro Sport Alloy 28” Internal Cable Routing. · Cierre sillín Alloy.
· Horquilla BH Lifestyle Alu. · Tija Alloy 31,6.
· Potencia BH Ahead. · Manillar BH MTB Alloy Riser 720mm.
· Dirección Acros AIF-544 ICR IPS. · Puños Ergon GP10.
· Manetas cambio Shimano Deore. · Pedales Antislip.
· Cambio trasero Shimano Deore 10sp. · Luz delantera B&M Dopp 35 Lux.
· Desviador – Pedalier FSA 38T-170mm. · Luz trasera B&M Toplight.
· Cassette Shimano CSM4100 10sp (11-46T). · Accesorios: Bandas elásticas, Racktime,
· Cadena Shimano HG54. Cubrecadenas, Guardabarros, Portabultos,
· Freno delantero y trasero Shimano MT200 180mm. Pata de cabra, Protector vaina, Timbre,
· Set ruedas Alloy Double Wall. Reflectores rueda.
· Cubiertas Schwalbe Marathon Perf 40-622. · Batería: 540Wh.
· Bujes Shimano. · Motor: BH 2EXMAG.
· Radios Stainless Steel. · Autonomía 130 kilómetros.
· Sillin Selle Royal Lift. · Display BH X Display.

PRECIO: 2.899,99

SI ESTÁS BUSCANDO UNA

BICICLETA ELÉCTRICA URBANA DE
CONDUCCIÓN ÁGIL Y CÓMODA,
CON LA CUAL PUEDAS CUBRIR
GRANDES DISTANCIAS, CON
UNA BATERÍA QUE TENGA LA
SUFICIENTE AUTONOMÍA QUE TE
LO PERMITA O SIMPLEMENTE
NO QUIERES PREOCUPARTE POR
TENER QUE CARGAR LA BATERÍA
DESPUÉS DE CADA TRAYECTO
CORTO, DEFINITIVAMENTE LA BH
CORE CROSS ES UNA EXCELENTE
ALTERNATIVA PARA TI.
RED DE CIUDADES

Bilbao
una ciudad para
vivir más y mejor
Hace unos días cerrábamos una nueva edición de la Semana Europea de
la Movilidad en la que Bilbao viene participando desde el año 2000.
Más de dos décadas en las que nuestra ciudad ha ido avanzando en el
objetivo común y compartido por la Comisión Europea de poner en
marcha las mejores prácticas para reducir el uso del automóvil, y por
tanto la contaminación atmosférica y acústica, así como en la adopción de
medidas de planificación urbana para que la ciudad resulte más inclusiva.
Por Nora Abete
 De hecho, la capital es pionera en
haber rebajado la velocidad de todas
sus calles a 30 kilómetros por hora, una
iniciativa por la que obtuvo el Premio
de Seguridad Vial Urbana de la Unión
Europea, que reconoce la contribución
de las autoridades locales a los logros
destacados e innovadores en el ámbito
de la seguridad vial.
Además de la reducción de la veloci-
dad, en los últimos años hemos desa-
rrollado una política de movilidad sos-
tenible y saludable con medidas para
conseguir que las personas en Bilbao
vivan más y mejor. Como por ejemplo
“La Red de Caminantes”, un programa
compuesto por 15 paseos saludables
para descubrir Bilbao, los “Caminos
Escolares”, para que las niñas y niños
vuelvan a conquistar las calles, las pea-
tonalizaciones todos los domingos de
espacios que habitualmente son ocu-
pados por el coche, o la apuesta deci-
dida por la electro-movilidad tanto en
el transporte público, como en el mo-
vimiento de mercancías en la “última
milla”.
Y sobre todas estas medidas, destaca
el impulso que el uso de la bicicleta ha
tenido en nuestra ciudad en los últimos
años; que ha pasado de tener una pre-
sencia casi testimonial, a ser considera-
do como un medio de transporte más RED DE CIUDADES
entre la ciudadanía.
Parte de este éxito se debe a la puesta
en marcha en 2018 del servicio munici-
pal de préstamo de bicicletas de peda-
leo asistido, Bilbaobizi. El sistema con
mayor uso por bicicleta de Europa. Des-
de su lanzamiento el sistema ha tenido
cerca de 5 millones de usos, contando
en los días punta con más de 20 usos
por bicicleta, lo que supera con creces a
todas las capitales europeas que dispo-
nen de servicios similares. El servicio
ha pasado de los 500 usos diarios de
media con las bicicletas convenciona-
les (antes de 2018), a superar muchas
jornadas en 2022 los 8.000 y 9.000 usos.
Este cambio, junto a la ampliación
de la red ciclista que supera ya los 60
kilómetros en una ciudad de apenas
41 kilómetros cuadrados de extensión,
la construcción de aparcamientos se-
guros en parkings municipales o las
ayudas a la compra de bicicletas eléc-
tricas, le ha dado el último empujón a
la bicicleta, para convertirse junto al
transporte público y la zapatilla, en
los verdaderos protagonistas de una
ciudad en la que el 64 por ciento de los
desplazamientos se hacen a pie, el 24
por ciento en transporte público y el 11
por ciento en coche.
NORA ABETE
Concejala de Movilidad
y Sostenibilidad del
Ayuntamiento de Bilbao.
EL SERVICIO DE PRÉSTAMOS
DE BICICLETAS BILBAOBIZI,
LA AMPLIACIÓN DE LA RED
CICLISTA, LA CONSTRUCCIÓN
DE APARCAMIENTOS SEGUROS
Y LAS AYUDAS A LA COMPRA
DE BICICLETAS ELÉCTRICAS,
HAN AYUDADO A CONSEGUIR
QUE ESTAS SEAN UNA DE
LAS PROTAGONISTAS DE LAS
CALLES DE BILBAO
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO

Riópar
y el
Mundo
Con buen sabor
de boca

En el sureste de la provincia de Albacete, próximo a

las tierras andaluzas de Jaén, nos encontramos con un
rincón precioso de la geografía castellanomanchega:
el nacimiento del río Mundo, enclavado en el Parque
Natural de los Calares del Mundo y la Sima. Un recla-
mo turístico que unido a la oferta gastronómica y cul-
tural que nos ofrece la zona hacen que cada vez sean
más numerosas las personas que se animan a perder-
se entre sus sierras, bosques y pueblos. Un territorio
poco conocido para el cicloturista, pero en el que se-
guro termina con un buen sabor de boca.
Por Josemi Ochoa, Gregorio Lara y Juanto Uribarri
Fotos: Iñigo Sastre (APM)

| Nacimiento Río Mundo

64

Esta zona fue declarada parque natural
en 2005. El río Mundo es el principal afluen-
te del Segura y corre paralelo a él hasta que
confluyen en las cercanías de Calasparra.
Curiosa la toponimia de este río que pare-
ce que no procede de lo que todos conoce-
mos como “mundo”, sino que al parecer es
el antónimo del adjetivo “inmundo”, lo que
significaría limpio, claro... Sea como sea, es
todo un espectáculo su lugar de nacimien-
to en el Paraje de los Chorros que es como
se conoce a este rincón. El agua mana de
una enorme cueva en la mitad de un fara-
llón calizo de unos 250 m de alto, originan-
do una impresionante cascada.
La cueva de donde nace, aún sin explorar
del todo, tiene más de 50 km de galerías y
al menos 80 cavidades. El caudal varía mu-
cho y parece que, de una forma caprichosa,
no coincidiendo exactamente con la época
de grandes precipitaciones, sino con cier-
ta posterioridad a las mismas. Además, el
caudal aumenta de golpe, sin previo aviso,
fenómeno que los lugareños conocen como
65
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO
“El Reventón”. Este efecto probablemente
se deba a grandes lagos internos que des-
aguan en forma de sifón y que lo hacen de
repente una vez que el nivel de las aguas
supera el punto más alto de dicho sifón. El
desagüe continúa hasta que se vacía por
completo el lago, momento en el que cesa
al entrar aire en el sifón y no se repite hasta
que se vuelve a llenar.
De todos modos, aunque este es el punto
de máximo interés, la zona aglutina paisaje
e historia como para llenar cualquier ex-
pectativa. Es esta una comarca con pocos
núcleos poblacionales y con algunas carre-
teras que se podrían mejorar. Pero como no
hay mal que por bien no venga, tenemos un
reducidísimo tráfico y una enorme tranqui-
lidad para rodar y disfrutar de lo que nos
rodea en un recorrido de casi 70 km con
cierta dificultad, pero que cada uno podrá
suavizar a su antojo cambiando el lugar de
partida y haciendo las dos visitas más inte-
resantes, ambas en subida, en coche.
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO
Riópar y las Reales Fábricas de Bronce
Para nuestra ruta de hoy partiremos de Riópar, la pobla-
ción más turística de la zona, con una población en torno a
los 1500 habitantes. Sus orígenes hay que situarlos unos 2 km
al oeste del Riópar actual, donde, encaramado en lo alto de
un cerro, se encuentra el viejo Riópar, del que toma nombre
la moderna localidad. Como todos los pueblos de la zona al-
canzó en torno a 1940 su mayor auge demográfico, con más
de 3000 habitantes y fue perdiendo de forma sensible hasta
la década de los 90, con menos de 1300. A partir de ahí, hay
un punto de inflexión y su población ha aumentado de nuevo
ligeramente debido al turismo, con una oferta muy amplia.
Los orígenes de Riópar Viejo se pierden en el tiempo, ha-
biendo constancia de presencia humana desde la Edad del
Bronce, pasando posteriormente por iberos y romanos. A me-
diados del siglo XV se integra en el Señorío de las Cinco Villas
hasta que este se disuelve a principios del siglo XIX. El cerro
en el que se encuentra está dominado por los restos de un
castillo del siglo XIII, y a sus pies la iglesia del Espíritu Santo
del siglo XV y el pueblo viejo. El templo es de planta rectan-
gular y techumbre de madera, destacando exteriormente la
torre anexa a la iglesia que alberga en su interior la capilla
bautismal.
La historia de Riópar Viejo comenzó a cambiar en el año
1772 cuando el ingeniero austriaco Hans Georg Graubner, con
la autorización del rey Carlos III, levanta una factoría dedica-
da a la producción de latón y bronce. Es la primera factoría
Riópar Viejo
de estas características levantada en España. Para su ubica-
ción se eligió una zona con un curso de agua abundante y
recursos suficientes para el funcionamiento de la factoría,
como la madera y la explotación de una mina cercana de
calamina. Esta factoría tomó el nombre de Reales Fábricas
de San Juan de Alcaraz a finales del siglo XVIII, siendo una
fábrica de carácter estatal, surtiéndose de mano de obra pro-
cedente de Riópar Viejo. Debido a la distancia existente entre
la población y la ubicación de las fábricas, empezaron a asen-
tarse algunos vecinos en torno a la factoría y poco a poco se
fue despoblando el viejo Riópar y asentándose sus vecinos en
la actual ubicación, ya que les era mucho más cómoda por su
cercanía. Así nació el nuevo Riópar.
Dicho poblado comenzó a llamarse Fábricas de San Juan
de Alcaraz, para pasar posteriormente a Fábricas de Riópar
y finalmente Riópar, que es el nombre actual, pasando a de-
nominarse Riópar Viejo al núcleo primitivo encaramado en
el cerro. Este núcleo viejo quedó definitivamente despobla-
do cuando hace unos años murió su último habitante. Con
el inicio del nuevo milenio se empezaron a rehabilitar edi-
ficios y actualmente es un enclave de turismo rural, con un
buen número de casas rurales disponibles para el disfrute
del turista. Asimismo, podemos contemplar una exposición
permanente llamada “Las Edades de Riópar”, donde se hace
un recorrido desde la prehistoria hasta la actualidad en estos
parajes.
66

Exterior de las Reales Fábricas
Volvamos al nuevo Riópar. A finales del siglo XVIII, se al-
canza el centenar de empleados y en 1846 se constituye una
nueva sociedad llamada Compañía Metalúrgica de San Juan
de Alcaraz, llegando sus acciones a cotizar en bolsa. A fina-
les del siglo XIX eran alrededor de 300 los trabajadores de
la compañía, con gran reconocimiento a nivel internacional
por la calidad y variedad de su producción. Pero poco des-
pués las explotaciones de calamina de Riópar empiezan a
perder rentabilidad y comienza el declive de la fábrica, que
acaba cerrando y reabriendo en varias ocasiones, con la ayu-
da de empresas privadas, hasta que termina por cerrar defi-
nitivamente en 1996.
En el año 2000, se crea una escuela-taller para la restaura-
ción y rehabilitación de la fábrica que hoy podemos contem-
plar como museo. En él se pueden observar todo tipo de ma-
quinaria de distintas épocas, utillaje y productos acabados.
La tradición del bronce y el latón en Riópar no se ha perdido
| Riópar Nuevo
67
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO
Subiendo a Riópar Viejo
y hoy en día hay varias empresas dedicadas a su artesanía
como sustento económico.
Con todo, Riópar en la actualidad obtiene gran parte de sus
ingresos del turismo rural, por el que ha apostado fuerte. El
reclamo del río Mundo y su entorno han servido de atrac-
ción y hoy en día encontramos una amplia oferta turística,
pasando por gran diversidad de rutas, gastronomía y una
buena cantidad de viviendas de turismo rural para poder
pasar unos relajantes días. También existen cerca de Riópar
cotos muy apreciados con especies de caza mayor y en oto-
ño son muchos los aficionados a la micología que buscan en
sus bosques diversas especies entre las que se encuentra la
preciada trufa. Pero vamos a lo nuestro, amigos, que no he-
mos venido hasta aquí solo para conocer las maravillas de
estas tierras, sino para recorrerlas a lomos de nuestro corcel
metálico.
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO
La Ruta
Decimos “hasta luego” al viejo Riópar, donde os recomen-
damos alojaros por su especial encanto. Corto descenso y
una breve parada a tomar agua en la Fuente de los Dolores,
en el enlace con la CM-412 y, tras atravesar el nuevo Riópar,
continuaremos en largas rectas que nos llevan hacia Elche
de la Sierra; pero no llegaremos tan lejos en esta primera
incursión en tierras de Albacete. Estamos transitando en
sentido contrario al habitual por la ruta del Argar, una ruta
jacobea muy poco conocida, que atraviesa las comunidades
autónomas de Murcia y Castilla-La Mancha y desde Lorca
enlaza en Mora (Toledo) con el itinerario del Camino del Le-
vante, para más tarde incorporarse al Camino Francés hasta
llegar a Santiago de Compostela. Su nombre proviene de la
Cultura del Argar, manifestada en los pueblos que se asen-
taron en el sudeste de la península ibérica durante la Edad
de Bronce. Quizás algún día el apóstol nos llame a visitarle
desde estos parajes tan lejanos.
A un par de kilómetros del inicio, la Venta de El Lami-
nador es una referencia clara para ida y vuelta, pues bien,
cerca cerraremos el círculo que vamos a trazar en nuestra
aventura. Cuando llevamos 11 km de pedaleo, atravesaremos
un puente sobre el río que aquí nos ha traído, transitando en
medio de un entorno rodeado de vegetación, pero con po-
cas sombras, y que nos conduce de oeste a este por el valle
Subiendo a Riópar Viejo
del Mundo. Kilómetro y medio después dejaremos a nuestra
izquierda el pueblo de Mesones y el Camping Río Mundo,
otro buen sitio para un alojamiento diferente. El nombre del
pequeño núcleo, el primero que se encontraba hace siglos
el río Mundo en su trayecto, tiene un origen similar a este:
Mîshûnish. Ahmad Ibn ‘Alí Mahallí Ibn Zanbal, en su geogra-
fía titulada “Tuhfat al-mulûk” indica sobre el río Mundo que
“esta agua discurre seguidamente hacia el este y pasa por la
alquería de Mesones; este lugar fue la primera plaza fronte-
riza de los musulmanes”: una descripción que se enmarca en
las incursiones cristianas en el Reino de Murcia.
Junto a la carretera, la Fuente de la Plata nos servirá
para refrescarnos con su agua tan fresquita y rellenar el bo-
tellín… que el camino es largo y aquí suele apretar “la caló”.
En relajada subida llegaremos a coronar el primer obstácu-
lo que merece tal nombre en nuestro periplo: el puerto del
Peralejo, que coronamos a algo más de los 1100 m de altitud
que indica el cartel, en el cruce hacia El Pardal. Cuenta la le-
yenda que por aquí aparecen las luces de los difuntos, como
leemos en “La guía del terror” de Lorenzo Fernández Bue-
no, siendo entre el 28 de octubre y el 2 de noviembre cuando
suele divisarse este extraño fenómeno. Algo así como un Ha-
lloween a la manchega.
68

Llegamos, dejándonos caer cuesta abajo por un trazado
rectilíneo, hasta el desvío al Aeródromo de Las Cañadillas,
en el que se ubica el Centro Comarcal de Emergencias de la
Sierra del Segura. Y a 3 km, a la salida de Fuente Higuera,
abandonaremos la ruta que hasta aquí nos ha traído para
buscar a la izquierda la AB-5015 por una pista forestal. Son
apenas 2 km los que, por una estrecha carretera bien asfal-
tada, nos sirven de enlace entre ambas vías. Y en el Km 24 de
nuestra ruta invertimos el sentido de nuestra marcha para
regresar al punto de origen, descubriendo un entorno dife-
rente en el mismo valle del río Mundo.
Van a ser ahora cuatro los kilómetros en descenso en bus-
ca del cauce de nuestro curso de agua, por una carretera más
estrecha y entre sombras que traza varias herraduras. Así
llegaremos a Los Alejos, cuyo nombre deriva de la familia
de un tal Alejo, que vivía por ese lugar y empleaba el agua
del Mundo para regar sus huertas y como fuerza motriz para
sus molinos y batanes. Un puente colgante de madera pone
en comunicación sus dos núcleos: el citado y el de La Sola-
na. Nosotros los vemos y seguimos ruta, diciendo como ellos:
“Alejo, Alejo, mal estás y peor te dejo”.
Los Alejos
69
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO
Continuando siempre en paralelo al curso fluvial nos
acercamos a dos nuevas pedanías: La Alfera y Las Áni-
mas que, junto con Los Alejos (localidades las tres y varias
de las anteriores pertenecientes todas ellas al municipio
de Molinicos), aparecían dentro del proyecto de la línea de
ferrocarril entre Utiel y Baeza que fue planificada en el últi-
mo tercio del siglo XIX, aunque nunca llegó a materializar-
se. Ambas presentan sus casas escalonadas en la ladera de
la Sierra del Agua para contemplar todo el verde valle que
las rodea, regado por el río Mundo, en donde se respira la
sencillez de la vida rural. Poco antes hemos dejado atrás
un cruce a Vegallera, una localidad con castillo y una
convulsa historia que, si os veis con fuerzas, podéis visitar:
merece la pena, pero nos alargaría y endurecería demasia-
do la ruta. Si lo hacéis, podréis retomar nuestra carretera
volviendo a ella por Cañada del Provencio.
Hasta ese cruce iremos remontando un solitario y um-
brío pinar, siempre con el valle del Mundo a nuestra iz-
quierda, hasta que el bosque se abre para dar cabida a
dicha localidad. La Cañada del Provencio, como su propio
nombre indica, tiene sus orígenes en la ganadería, pues las
cañadas eran empleadas como refugios y huertas de la que
se alimentaban los pastores que venían en busca de hier-
ba fresca para sus ganados, y es conocido que la población
conquense de El Provencio era un gran cliente de los pastos
de Alcaraz, por lo que es probable que este sea el origen de
los primeros habitantes de una población que llegó a con-
tar con 374 moradores en el siglo XIX.
Tomamos la carretera que indica hacia las Fábricas de
Riópar, y continuamos en ascenso hasta coronar un alto en
la ladera del Cerro del Helechar a 1216 m. Seguro que
nos sentiremos totalmente dejados de la mano de Dios en
el centro de la sierra. Y pondremos cuidado en el descen-
so, porque la carretera es estrecha y hay alguna curva de
herradura complicada antes de llegar a Lugar Nuevo, un
pequeño conjunto de casas desperdigadas entre las que se
halla el Centro de Educación Ambiental “La Dehesa”, que
ofrece al turista una serie de servicios muy interesantes
entre los que se incluye un “Itinerario de la Naturaleza”.
RUTA POR RIÓPAR Y EL MUNDO

| El Mundo continúa su camino

Y en un momento habremos
regresado a El Laminador y
retomado la CM-412 de vuelta
a Riópar. Pero, si aún nos que-
dan fuerzas, hemos dejado el
plato fuerte de la jornada para
el final. Justo a la entrada de la
localidad, frente a una estación
de servicio y un par de restau-
rantes, está el cruce perfecta-
mente señalizado hacia el naci-
miento del río Mundo, ubicado
en medio de uno de los Parques
Naturales más grandes de toda
la Península ibérica. El otoño
es un buen momento para vi-
sitarlo, ya que con las precipi-
taciones se produce el popular
“Reventón”, cuando revientan
los chorros del río Mundo con
su característico estruendo y la
cascada presenta más caudal.
Este fenómeno suele producirse
después de la época de lluvia.

Tras reponer fuerzas en el citado cruce, la visita al Nace-
dero del Río Mundo o Paraje de los Chorros resulta obligada.
Debemos tener en cuenta que, para llegar hasta allí, hay que
vencer un desnivel de casi 200 m para coronar en el entorno
de El Agetar a 1116 m de altitud. Luego, nos dejaremos caer
hasta el parking existente al final de la carretera en el lugar
conocido como Los Chorros del Río Mundo, y caminar
como un kilómetro, que además se empina en la parte final,
para acceder al mirador bajo la cascada y la cueva. Si se sube
en coche, conviene saber que es una entrada regulada ya que
el parking solo tiene capacidad para unos cien vehículos y
puede haber problemas en fechas vacacionales. Si subimos
pedaleando, habrá que llevar calzado de paseo adecuado y
alguien se tendrá que quedar guardando las bicicletas.

Tras gozar de un espectáculo sin igual,

ha llegado el momento de regresar al
punto de inicio, ya sea en el Viejo o en
el Nuevo Riópar, para degustar parte de
esa gastronomía albaceteña de siem-
pre en la que encontramos embutidos
a la orza como sus chorizos, sus lomos
y sus morcillas. Tampoco es raro que en
los meses de menos calor nos sirvan mi-
gas en la mesa y productos de la huerta
como las habas y los espárragos. Ade-
más, en Riópar se puede disfrutar en su
asador de un buen cabrito asado porque,
ya puestos, a algunos nos gusta sentar-
nos en la mesa más tranquilamente. La
oferta gastronómica de la zona cuenta
también con nombres tan propios como
el caldo moreno, rinrán, güeña, o si va-
mos a los dulces, fritillas, nuégados o
suspiros. Preguntad por ellos, que los
buenos yantares son la parte más apre-
ciada para muchos de la cultura de una
región. Y lo dicho: ¿a que hemos acabado
con un buen sabor de boca?

70
 PARque NATURAL
mirador

camping
museo / centro de Interpretacion
aerodromo
puente
RUTA
fuente
Rio mundo
cascada

ucacion
centro de ed
dehesa"
ambiental" la

AERODROMO DE
Museo fabricas de LAS CANADILLAS
San Juan de Alcaraz
camping
rio mundo

PUERTO DEL
LA FUENTE PERALEJO
i

rio mun DE LA PLATA

do

Mapa: Elena J. Gómez

los
tural de
Parque Na Mundo y
el
Calares d
de la Sima

|Perfil de la Ruta por APM

71
CUIDATE CONBICI

19º Congreso Ibérico:

La bicicleta y la ciudad.
Del 16 al 19 de marzo.
Coslada, Comunidad de Madrid.
El Congreso Ibérico La Bicicleta y La Ciudad, iniciativa conjunta
de ConBici y la Federación Portuguesa de Cicloturismo y Usuarios de
la Bicicleta (FPCUB), es el congreso sobre la bicicleta más antiguo de la
península Ibérica, su primera edición se remonta a 1996.
El objetivo del encuentro de este año es presentar las novedades y ex-
periencias más importantes alrededor de la bicicleta como medio de
transporte en el ámbito de España, Portugal y Europa.

La llamada para comunicaciones se cerró el mes pasado y ya
se están preparando lo que serán 3 días de bicicletas, propues-
tas e ideas de proyectos ciclistas.
El congreso en esta edición tratará de visibilizar el potencial
de cambio y de posibilidad de mayor uso de la bici en ciudades
con características similares a la ciudad de Coslada, la primera
huésped del congreso que no será la ciudad capital de su re-
gión, que por tamaño se puede considerar mediana/pequeña.
Los temas más comunes son los diseños de infraestructuras
ciclistas, la movilidad en bicicleta a centros escolares, el ciclo-
turismo y su continuo desarrollo a nivel europeo, normativa,
intermodalidad, bicis públicas, entre otros, en definitiva, la
puesta en valor y significación de la bicicleta como medio de
transporte cotidiano seguro y saludable y medio ocio y turismo
sostenible.
Los Congresos han ido consiguiendo comunicaciones más
diversas y de más calidad. Hemos tenido representantes de
asociaciones, de investigación universitaria, empresas innova-
doras, organizaciones de fuera de la Península Ibérica... Desde
ConBici animamos a que cualquier tipo de proyecto, sea muy
pequeño o muy grande, se presente, porque queremos conocer
diferentes experiencias y proyectos que se estén desarrollando.

72

¿PORQUÉ
ASISTIR?
MEJORAR LA RED
En el Congreso se encuentran todos los agentes sociales que
promueven la bicicleta, es un punto de encuentro de personas,
organizaciones ciclistas, empresas, administraciones públicas,
personas investigadoras, redes de organizaciones y organismos,
etc.
PONERTE AL DÍA
Donde mejor que en el Congreso más relevante de ciclismo
urbano vas a actualizarte y conocer todo lo que se cuece en el
mundo ciclista.
¿CUÁLES SON LOS EJES
DEL CONGRESO?
Coincidiendo con las áreas de trabajo de Conbici, los ejes
del congreso son:
MOVILIDAD
La bicicleta es una herramienta de mejora de la movilidad de
nuestras ciudades. Con el objetivo de mejorar la calidad de vida
de todas y del espacio público, los principios de la movilidad sos-
tenible son primordiales para el impulso de la bicicleta, amplian-
do el trabajo más allá de la intermodalidad con el tren, añadiendo
también el autobús y dando una vuelta de pedal a aspectos co-
tidianos de la movilidad; como el aparcamiento, las señalizacio-
nes viales, las ayudas, sistemas de incentivos o los espacios en el
entorno de trabajo.
LEGISLACIÓN Y GOBERNANZA
Acciones legislativas son primordiales para el cambio de cul-
tura. Este eje se dirige al estudio de las legislaciones en relación
a la bicicleta y procura plantear alternativas a aquellos artículos
de las leyes y reglamentos restrictivos o negativos para la bicicle-
ta aportando ejemplos de nuevas formas de legislar y gobernar
para impulsarla. Así como propuestas de nuevos artículos que
prioricen y mejoren las condiciones de los y las ciclistas.
73
CUIDATE CONBICI
INSPIRACIÓN
Conocer otros proyectos nos ayuda a mejorar nuestras pro-
puestas y trabajo. No solo saber lo que se ha hecho bien, también
conocer las dificultades e incluso errores y cómo se han salvado,
ayuda a seguir luchando por el cambio de cultura que requieren
nuestras ciudades y territorios.
CONOCIMIENTO
Aunque se dice que todo está inventado, saber cómo aplicarlo
a nuestra realidad requiere de imaginación y constancia. En el
congreso aprenderemos de eso y mucho más.
COMPARTIR
El Congreso es un excelente lugar para compartir las expe-
riencias y las emociones de los retos desarrollados.
DISFRUTAR DE LA BICI
Pero no hay congreso Ibérico en el que no tengamos un
pequeño espacio para disfrutar de la bici.
PROMOCIÓN Y FORMACIÓN
Dirigido a la promoción del uso de la bicicleta en todos los
niveles para todas las personas. La universalización del uso de
la bici requiere de que más personas experimenten de forma
práctica y en actividades reales el disfrute de la bici. Un sector en
proceso de profesionalización.
CICLOTURISMO
Eje dirigido a la práctica y promoción del cicloturismo (hacer
turismo en bicicleta). También tratamos los temas relacionados
con el proyecto EuroVelo que tiene como objetivo el desarrollo de
una red de rutas de larga distancia para cicloturistas que permi-
ta atravesar Europa.
SALUD Y MEDIO AMBIENTE
Los beneficios de la bici son innumerables, con este eje se pre-
tende destacar las virtudes de la bici y las acciones dirigidas a la
mejora de la calidad del aire y por lo tanto de la vida.
EQUIDAD
Aportar una perspectiva equitativa y feminista a la movilidad
en bicicleta. Para universalizar el uso de la bici, sumar más muje-
res a la bici tratando de superar las desigualdades estructurales
que influyen en ello.
VISITA LA WEB DEL CONGRESO:
HTTPS://CONGRESOIBERICO.CONBICI.ORG/
E INSCRÍBETE A PARTICIPAR.
¡NOS VEMOS EN MARZO EN COSLADA!
ENTRENAR EN RODILLO

Bienvenido al
metaverso
ciclista

Entrenar en rodillo deja

de ser ese mal menor
insufrible
74
 ENTRENAR EN RODILLO

El rodillo ha sido durante años considerado como una máquina de

tortura para cuando no quedaba otra alternativa. La tecnología ha ve-
nido al rescate y ha convertido el pedaleo sobre estos artefactos en algo
incluso adictivo.
Texto: Sergio Palomar
Fotos: José Miguel Llano y BH

75
 ENTRENAR EN RODILLO

Durante la disputa de la última edición de La Vuelta a Espa-
ña, un ciclista con los colores del equipo Alpecin-Deceuninck
se destapaba como corredor de muchos quilates de cara a las
próximas temporadas. Se trata de australiano Jay Vine, que se
imponía en dos duras etapas de montaña por delante de todos
los gallos. Sin embargo, destaca más su trayectoria. Profesio-
nal apenas desde el año 2021, fue fichado por el equipo belga
tras imponerse en la Zwift Academy, una competición de ci-
clismo virtual cuyo premio era un contrato con esta escuadra.
Aunque muchos siguen asociando el hacer rodillo con ese
anticiclismo que tocaba hacer cuando los días de lluvia se su-
cedían y no quedaba otro remedio, una actividad en la que era
difícil aguantar más de media hora, da igual que nos pusiera-
mos música, vídeos o cualquier cosa. Pero eso eran los rodillos
de antes. Como muchos descubrieron durante los confina-
mientos de la pandemia, cuando estos aparatos se agotaron
en prácticamente todas las tiendas, los rodillos de ahora ya
no son lo que eran.

La electrónica al rescate
Tradicionalmente los rodillos eran un sim-
ple bastidor sobre los que se colocaban tres
rodillos unidos por una goma sobre los que
colocábamos la bici para pedalear sin ma-
yor resistencia que la ofrecida por sus ro-
damientos. Modelos muy simples, que aún
hoy se siguen empleando para calentar en
las competiciones de pista y ciclocross, pero
que ofrecían pocas opciones para el entre-
namiento. La cosa fue evolucionando hasta
los modelos que se sujetaban al cierre de la
rueda trasera y que costaban con un peque-
ño rodillo que presionaba la rueda trasera
creando resistencia, pudiendo incluso regu-
lar esta en los modelos más avanzados. Da-
ban más posibilidades, pero el pedaleo resul-
taba antinatural por la falta total de inercia.
La revolución fue prescindir de la rueda
trasera y colocar un casete en el propio ro-
dillo sobre el que se anclaba directamente el
cuadro. La diferencia es que estos modelos
se les dotaba de un pesado volante de inercia
que conseguía reproducir de forma más fiel
las sensaciones que percibimos al pedalear.
La semilla estaba sembrada para, con el aña-
dido de unidades magnéticas controladas
electrónicamente abrir la puerta para que la
resistencia ofrecida se pudiera ajustar con
total precisión. Sumado a la evolución de los
dispositivos inalámbricos, dio como resulta-
do los actuales modelos interactivos capaz
de simular el terreno por donde nos move-
mos, es decir, si queremos subir una cuesta
el rodillo se pondrá más duro y si llegamos al
final se suavizará.
Con estos elementos sobre la mesa sólo
era cuestión de tiempo la aparición de sof-
tware capaz de controlar esos rodillos, pri-
mero los que creaban las propias marcas
de los mismos y más adelante, llegaba la
estandarización con la aparición de las pla-
taformas virtuales que nos permitían trasla-
darnos a mundos virtuales en 3D en los que
poder pedalear en compañía de otros ciclis-
tas/usuarios de todo el mundo. El paradigma
del metaverso que se nos vende como futuro
de internet y que en el mundo de la bici ya
está en pleno auge. Había nacido el ciclismo
virtual.

76

¿Qué necesito para hacer ciclismo virtual?
A la hora de lanzarse a pedalear por los mundos sinté-
ticos creados en las distintas plataformas necesitaremos
un equipamiento mínimo. La opción más básica consis-
te en utilizar nuestro rodillo tradicional en una de estas
plataformas. Para ello lo primero este contar con una co-
nexión Bluetooth -casi todos los ordenadores portátiles y
todas las tablets lo incluyen- o ANT+ FE-C, la evolución de
la comunicación inhalámbrica ANT+ usada por la mayo-
ría de ciclocomputadores y accesorios del mercado para
comunicarse entre sí y que permite una gestión total y
estándar del rodillo por parte de la aplicación. Para contar
con conexión ANT+ FE-C en nuestro ordenador o tablet
tendremos que conectar un stick USB que nos proporcio-
ne esta transmisión. Existen multitud de modelos total-
mente asequibles en el mercado.
Para utilizar nuestro rodillo tradicional en una de estas
plataformas necesitaremos como mínimo un medidor de
velocidad y cadencia que sean compatibles con Bluetooth
o ANT+, la mayoría lo son. Con estos datos y nuestro peso
la aplicación virtual estima la potencia que generamos y
calcula la velocidad a la que se mueve nuestro avatar en
pantalla. Podemos contar con más precisión si además
añadimos la conexión de un medidor de potencia. Sin
embargo, no disfrutaremos de todo lo que nos ofrece el
ciclismo virtual al no reproducirse en pantalla las sensa-
ciones del terreno que vemos en pantalla ya que el rodi-
77
ENTRENAR EN RODILLO
llo tradicional no es capaz de ajustar la resistencia por sí
mismo.
El paso definitivo hacia el ciclismo virtual es adquirir
un modelo interactivo. Existen multitud de rodillos en el
mercado con marcas típicas de estos aparatos como Tacx
o Elite que han evolucionado sus modelos hasta conse-
guir unos niveles de realismo inimaginables. De hecho, el
tope de cama de Tacx, el modelo Neo, es capaz de simular
incluso los baches cuando pedaleamos sobre pavés o las
bajadas. Prácticamente todos son modelos de montaje
directo, es decir, es el propio rodillo el que sustituye a la
rueda trasera, aunque podemos encontrar modelos más
económicos con el sistema tradicional del rodillo que pre-
siona la rueda trasera o, uno de nuestro favorito, el mo-
delo Nero de Elite que fija una unidad que proporciona
la regulación electrónica de la resistencia en un modelo
tradicional de tres rulos.
En cualquier caso, no os vamos a engañar, adquirir un
rodillo interactivo es un gasto importante, teniendo que
contar con el torno a unos 400 € para poder acceder a
un modelo que ofrezca las características necesarias para
sacar todo el partido a las plataformas virtuales. Modelos
como el Wahoo Kicr Core, Zwift Hub o Tacx Neo se encua-
dran entre los más populares. Una inversión impotante
pero a la que, os lo podemos asegurar, se le saca rendi-
miento por lo adictivo que se vuelve pedalear bajo techo.
ENTRENAR EN RODILLO

Red social + deporte

En la actualidad existen varias plataformas que nos permiten
practicar ciclismo virtual. Todas ellas requieren el pago de una
suscripción, aunque suele haber opciones gratuitas o periodos de
prueba para que decidamos si nos interesa o no. Entre la más po-
pulares podemos citar algunas como Bkool, Rouvy o RGT. Sin em-
bargo, la reina de todas ellas, la que más ciclistas reúne, incluidos
multitud de profesionales es, sin duda, Zwift.
Todas ellas cuentan con características comunes, como mundos
3D que en unos casos reproducen trazados reales y en otros son
mundos imaginarios en los que se ha creado un auténtico ecosis-
tema de carreteras. También es habitual encontrar la posibilidad
de seguir planes de entrenamiento con sesiones programadas de
intervalos, test y cualquier variación que se nos ocurra y, lo más
importante, el componente social, celebrándose tras la pantalla
multitud de eventos, desde la típica quedada entre amigos, rutas en
grupo hasta despiadadas competiciones.
Por supuesto, estas plataformas aprovechan todas las posibili-
dades que ofrecen los rodillos actuales, utilizando las posibilidades
de regulación electrónica para simular el terreno por donde vamos
pedaleando o el simple hecho de pedalear a rueda de otro ciclista.
Ya no tenemos que pedalear sin objetivo fijo mirando a una pared,
sino que ahora vemos a nuestro avatar en la pantalla rodando por
carreteras virtuales, en compañía de otros ciclistas, estos sí, reales
pese a que sólo veamos su avatar pudiendo quedar con nuestros
amigos, o hacer nuevos entre los que encontremos en esos mundos
imaginarios, del mismo modo que si saliéramos a pedalear cual-
quier domingo por la mañana. La diferencia es que lo hacemos sin
movernos del salón.

Éxito pandémico
Los confinamientos que tuvimos que sufrir durante el
año 2020 a causa del covid hicieron que muchos descubrie-
ran este ciclismo virtual, lo que para muchos se ha converti-
do en la piedra filosofal para poder compatibilizar sus entre-
namientos con el azaroso ritmo de vida actual que la mayoría
llevamos.
Las sofisticaciones de los modelos de rodillos unidas a las
posibilidades de las distintas plataformas nos proporcionan
una herramienta que nos permite mantener un alto nivel de
entrenamiento, incluso en lo que respecta a la duración
ya que, al eliminar el aburrimiento, uno de los factores
limitantes de los rodillos tradicionales, no es raro
encontrar ciclistas que hacen 2, 3 incluso auténti-
cas burradas sobre estas máquinas.
Se ha abierto así un nuevo paradigma del ci-
clismo que ha dado pie incluso a la instauración
por parte de la UCI de un Campeonato del Mundo
de esta especialidad, por cierto, vencida en el año
2021 por Jay Vine, el ciclista del que os hablábamos
al comienzo de este artículo. Una actividad
que consigue borrar de un plumazo to-
dos los prejuicios que durante años se
habían creado sobre hacer rodillo. ¿Te
animas a probar?

78

Cómo hacer rodillo y no morir en el intento
Aunque las plataformas virtuales y los rodillos inte-
ractivos han hecho del pedalear bajo techo una actividad
mucho más apetecible, continúan existiendo otros fac-
tores que pueden limitar e incluso convertir una tortura
nuestras sesiones de entrenamiento.
El principal aspecto que tenemos que tener en cuenta
es el calor. Montando bajo techo no nos movemos y, por
tanto, no disponemos de la capacidad de refrigeración
que obtenemos con la evaporación del sudor gracias al
flujo de aire que circula sobre nosotros cuando monta-
mos en carretera. Por ello es tremendamente importante
hacer rodillo en un lugar ventilado y, además, utilizar un
ventilador que simule ese flujo de aire del que disfruta-
mos en la carretera. Aun así, sobra prácticamente la ropa,
siendo habitual utilizar sólo un culote corto, y un top si
sois chicas, cuando nos subimos al rodillo. Tampoco está
de más un pañuelo en la cabeza que retenga el sudor evi-
tando que este caiga sobre la bici, ya que las sales que
contiene acaban resultando corrosivas para la pintura y
partes metálicas. Tampoco está de más utilizar guantes
si no queremos tener que sustituir la cinta de manillar
mucho antes de lo esperado.
Continuando con los efectos del calor, la hidratación
es otro aspecto clave para poder pedalear durante mu-
cho tiempo en el rodillo. Beberse dos bidones en menos
de una hora es perfectamente normal, así que procurad
tener líquido de sobra a mano. Si además incluís bebida
isotónica para poder reponer las abundantes sales perdi-
das podremos mantener el rendimiento más tiempo.
Ya metidos en faena, descubriréis que en las carreteras
virtuales podemos realizar prácticamente los mismos en-
trenamientos que haríamos en el exterior, aunque por la
bajada de rendimiento que se produce con el calor, segu-
ramente tengamos que ajustar el número de intervalos o
la potencia/pulsaciones a la que realizamos los mismos.
También podemos salir a pedalear sin más, de la misma
forma que haríamos en la carretera, disfrutando de los
www.altimetrias.com
79
ENTRENAR EN RODILLO
trabajados entornos virtuales que han preparado los
desarrolladores para nosotros. Incluso en algunas pla-
taformas como Zwift los recorridos nos están prefijados,
sino que accedemos a un mundo virtual donde podemos
ir eligiendo sobre la marcha el camino por el que vamos.
Lo que sí debéis evitar es abusar de los eventos. Las
carreras y rutas sociales que se plantean en estas plata-
formas son realmente adictivos, pero abusar de ellos nos
hace pedalear a unos niveles de intensidad que nos hacen
abusar de unos ritmos excesivos. Al contrario de lo que
ocurre en carretera, en las carreras virtuales se pedalea
a tope todo el rato, a la mínima que cedes te descuelgas
del grupo -bueno, esto también pasa en las carreras de
verdad-.
Si además añadimos nuestro teléfono móvil conectado
a alguna aplicación como discord que nos permite char-
lar con nuestros compañeros de ruta sobre la marcha
ya tenemos todos los ingredientes para que pedalear en
nuestro salón deje de ser el trauma que siempre había
sido el rodido.
LAS SOFISTICACIONES
DE LOS MODELOS DE
RODILLOS UNIDAS A LAS
POSIBILIDADES DE LAS
DISTINTAS PLATAFORMAS
NOS PROPORCIONAN
UNA HERRAMIENTA QUE
NOS PERMITE MANTENER
UN ALTO NIVEL DE
ENTRENAMIENTO.
Perfiles
Fotos
Mapas
Descripciones
SALUD

En bicicleta
durante el
invierno

80
 SALUD

Días cortos, de luz escasa, frío, viento y lluvia.

Es la carta de presentación del invierno. Muy poco amigable
con amantes de la bicicleta.
Pero guardarla unos meses no es una alternativa.
¿Qué podemos hacer para afrontar esta temporada de la mejor
forma posible?
Vamos a abordar algunos de los retos que nos plantea.
Por el Dr. Kepa Lizarraga
Fotos: José Miguel Llano

81
SALUD

Entre el día 21 de diciembre al día 20 de mar-
zo, de forma progresiva, el sol se vuelve pere-
zoso y no asciende en el cielo tal como lo hará
unos meses más tarde.
En su solsticio de invierno, apenas llegará
a estar cerca de los 30ª grados de elevación,
cuando en el de verano superará los 70ª, en la
península.
Eso hace que sea menos luminoso y tenga
menos poder calórico, pero al estar cerca del
horizonte, dificultará nuestra visión incluso
más que en verano.
Frente a ese problema encontraremos ayu-
da en dos sencillos aditamentos: las gafas con
cristales tintados, preferiblemente con fil-
tro ultravioleta e infrarrojo, y las viseras, que
podemos insertar bajo el casco o en el mismo,
para que proyecten su sombra sobre nuestros
ojos.
Además, en pleno invierno apenas hay poco
más de 9 horas de luz, mientras en verano dis-
frutamos de más del doble.
Eso hace que sea más probable tener que
circular con poca luz, lo que incrementa el
riesgo de accidente al movernos en el tráfico.
El antídoto frente a la oscuridad es, eviden-
temente, dotarnos de un buen sistema de
iluminación, delantera y trasera.
Por otra parte, muchos accidentes ocurren
por colisión lateral, por lo que es aconsejable
implementar también reflectantes latera-
les, preferentemente móviles, en ruedas o pe-
dales, por ejemplo, y en posiciones bajas, para
ser iluminados antes por los focos de otros ve-
hículos.
La ropa es otro elemento que influye en la
seguridad vial ciclista.
Lo hace en cualquier temporada, pero espe-
cialmente en invierno.
Aunque llevar prendas de color llamativo
no es tan eficaz como llevar luces o reflectan-
tes, está claro que ayuda a que nos vean, por
lo que debemos preferirlas en esta temporada.

Las bajas temperaturas de estos meses que nos ocupan, habituales en buena parte de la penín-
sula, son otro de los obstáculos que dificultan el uso de la bicicleta.
A los efectos ingratos del termómetro debemos añadir las pérdidas de calor que se producen por
convección. Es decir: por efecto del aire en movimiento.
Tanto del que generamos con nuestro desplazamiento, como del viento ambiental.
Ambos potencian el enfriamiento corporal por convección, tal como muestra el cuadro adjunto:

TEMPERATURA REAL EN ºC
DESPLAZAMIENTO
VELOCIDAD DEL
VIENTO O DE
EN KM/H

* CON UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 4ºC, LAS PARTES DEL CUERPO EXPUESTAS DE UNA PERSONA QUE RUEDE
EN BICI A UNOS 24 KM/H SUFRIRÁN EL ENFRIAMIENTO EQUIVALENTE A UNA TEMPERATURA DE -6ºC.

82

En tales condiciones, está claro
que debemos evitar que el vien-
to agreda directamente cualquier
zona de piel.
Cubrir las manos con guantes, la
cara con máscaras o “buffs” y que
todas las prendas que utilicemos in-
cluyan una capa cortavientos será
de gran ayuda para mantener la
temperatura corporal en márgenes
de confort.
¡Ojo! El exceso de aislamiento
también puede perjudicarnos.
Hay que recordar que el 75% de
las calorías que gastamos en los
desplazamientos se transforman en
calor.
Si vamos con ropa excesiva para
el nivel de esfuerzo que hacemos
y las condiciones ambientales que
nos rodean, comenzaremos a sudar.
En tal caso nos mojaremos de
dentro hacia afuera, y los tejidos
húmedos perderán buena parte de
su capacidad de aislamiento, que
puede reducirse a la mitad o un ter-
cio, en función del material utiliza-
do para confeccionar las prendas.
SALUD
Ese mismo riesgo tenemos al
emplear prendas impermeables sin
membranas que permitan cierta
transpiración.
En su interior se acabará conden-
sando la humedad del sudor.
Y no es que las prendas con ese
tipo de membranas sean la solución
mágica. De hecho, hay diferencias
sustanciales de rendimiento entre
unas y otras, pero incluso las me-
jores tienen sus limitaciones en
cuanto a la cantidad de mililitros de
sudor que son capaces de evacuar a
través de sus poros.
Es decir: “nos perdonan” errores
pequeños de vestuario, pero no to-
dos.
Por ello, una buena alternativa
para la bicicleta puede ser el uso de
capas y capelinas con los latera-
les más o menos abiertos, para
protegernos del agua permitiendo
cierta ventilación.
¡Al mal tiempo, buena cara!
83
MUJERES CICLISTAS

Grupos de
mujeres
ciclistas
Por Erkuden Almagro

Seguimos con un nuevo artículo dando a

conocer los numerosos grupos de mujeres
en bici que se reparten por toda la geogra-
fía española. Grupos que gracias al apoyo
de la Real Federación Española de ciclismo
y el Consejo Superior de Deportes, así como
el patrocinio de Movistar, están ayudando
a muchas mujeres a iniciarse en este fas-
cinante mundo del cicloturismo. Y no solo
eso, sino que la mayoría ya cuentan con un
lugar en sus ayuntamientos colaborando
en temas de movilidad, organizan eventos
solidarios e incluso dan un paso más
creando equipos de competición
para mujeres.
Un claro ejemplo de que,
poco a poco vamos apor-
tando nuestro granito de
arena para hacer de este
un mundo mejor.

84
 MUJERES CICLISTAS

Las Águilas de Torrijos

En esta ocasión contactamos con Nati
Sanchez del grupo Las Águilas de Torri-
jos.
Somos un grupo de chicas ciclistas “Las
Águilas de Torrijos” MTB, estamos en la
provincia de Toledo y llevamos como grupo
6 años. Desde hace 2, hacemos nuestras
salidas con el proyecto Women In Bike con
el cual el grupo ha crecido mucho. Somos
más de 20 chicas, lógicamente no todas
coincidimos por cuestiones varias pero in-
tentamos hacer quedadas diferentes para
que cada una se adapte a horarios y kiló-
metros. Actualmente somos 3 líderes y nos
podemos compaginar en la creación de las
salidas con diferentes niveles. ¡Hasta hemos
conseguido que dentro del mismo grupo
podamos hacer alguna quedada con bicicleta de carretera! Lo normal es que muchas mujeres se animen a empezar
con la bici de montaña y la de carretera da un poco más de respeto. Así que al hacerlo juntas ayuda a perder el miedo.
Hemos participado en alguna marcha o carrera pero siempre que haya sido por algo benéfico o retos que nos he-
mos puesto nosotras mismas. En noviembre hicimos el camino real de Guadalupe en tres etapas. Todo un reto que nos
pusimos por delante para animarnos a salir y entrenar para conseguirlo. Fue toda una aventura.

“ OJALÁ MÁS MUJERES SE

UNAN A ESTOS GRUPOS
PARA QUE PUEDAN VER
HASTA DONDE SON
CAPACES DE LLEGAR.

85
MUJERES CICLISTAS

Sección de féminas de La Unión Ciclista Alcoy

La Unión Ciclista Alcoy es un club que en 2021 cele-
bró su 60 aniversario aunque la sección de féminas es re-
lativamente reciente ya que se creó en el año 2018. El año
2017 fue la primera vez que entraba una mujer en la Junta
Directiva del club y en 2018 se afianzó con la entrada en
la Junta de Anna García Barrachina que formaba parte del
programa de voluntariado de la RFEC “Women in Bike”.
Anna García Barrachina nos relata su experiencia
en este club al frente de la sección de féminas:
“Actualmente somos alrededor de 12 socias y un gru-
po de chicas simpatizantes de la zona que sobrepasa el
número de 30. Realizamos quedadas tanto dentro del
programa Women in Bike como para el club. Hemos par-
ticipado en marchas cicloturistas, en pruebas de compe-
tición, en encuentros ciclistas, también hemos realiza-
do talleres y charlas. Además, hemos colaborado con el
ayuntamiento de la localidad con cuyo apoyo celebramos
dos grandes quedadas conjuntas de carretera y montaña
donde logramos reunir a más de 50 chicas. Nuestro gran
objetivo e ilusión para 2023 es la creación de un equipo fe-
menino de competición en carretera en la categoría más-
ter con 10 componentes. Para ello hemos logrado patro-
cinio que nos cubra parte de los gastos, además tenemos
convenio de colaboración con un equipo de entrenadores
y alimentación deportiva. Estamos muy ilusionadas y no
dejamos de soñar en grande. ¡Arrancamos!”

Ciclo-Aventureras Alicante Btt

Además Anna gestiona un grupo ya que hacemos quedadas de inicia-
más enfocado al cicloturismo. ción, de nivel intermedio y a veces

El grupo se originó en 2018, a
raíz de la creación del programa de
voluntariado de la RFEC “Women
in Bike”. “Se trata de una grupeta
compuesta básicamente por chicas
que montan en bici de montaña
(btt). Nuestra sede está en Alican-
te ciudad y actualmente contamos
con un grupo de WhatsApp de más
“
entrenos apretándonos un poco.
También hemos realizado quedadas
de madres e hijas/hijos, varios via-
jes con la bici, hemos participado
SEGUIMOS CRECIENDO,
en quedadas junto a otros grupos CAMBIANDO, ACERCANDO Y
y vamos probando actividades dife- FACILITANDO EL MUNDO DE
rentes relacionadas con el ciclismo
como es la Mtb-orientación. Cuan- LA BICI A TODA AQUELLA QUE
do nos ha quedado cerca alguna QUIERA PROBAR.

”
de 50 chicas. Salimos por las pocas etapa de La Vuelta, allí que hemos
zonas verdes que quedan junto a la ido para dar visibilidad a la mujer
capital pero las aprovechamos bien deportista y ciclista.“

86

Hornagirls
Sandra Lorenzo nos cuenta la historia de cómo nació
Hornagirls en la provincia de Alicante.
“La historia de Hornagirls surge a raíz del proyecto Wo-
men In Bike en junio del 2020 en Aspe. Empecé a salir en
bici a modo de paseo con unas amigas, para quitarme ese
“mondoguillo de después del parto” y no me lo quité, pero me
involucré en el maravilloso mundo de la bici, con la misma
necesidad que muchas mujeres: encontrar chicas molonas
para hacer mtb en mi pueblo.
Tras un año y medio que llevamos juntas somos casi 50
chicas y rozando 3 líderes en el proyecto WIB, con muchos
proyectos en la cabeza y actividades varias, porque mi cabe-
cita nunca deja de crear (siempre en modo diversión)
“ DE VERDAD,
EL CICLISMO
CAMBIA VIDAS
”
El grupo colabora con el ayuntamiento en una marcha de
la mujer sin ánimo de lucro, ya que tras el éxito que tuvimos
con más de 150 chicas inscritas en menos de 24h, decidimos
continuar. También tenemos una sección en la tele que se
llama “Rodando voy, rodando vengo” y colaboramos con el
proyecto solidario de cable- world en todo lo que nos piden
sin ánimo de lucro.
Cada año intentamos sacar una excursión. En el 2021 fui-
mos a hacer un curso de técnica de mtb a Valencia de varios
niveles y este año 2022 a la Titán de la mancha. Un viaje sú-
per enriquecedor y divertido. Como club realizamos varios
cursos gratuitos al año para que todas podamos ser autosu-
ficientes en nuestras salidas.”

Murcianas Bikes
En Murcia podemos encontrar a este gran grupo
de mujeres en bici. Nos cuenta Noelia Cerezo su ex-
periencia:
“Somos un grupo de ciclistas que hacemos la mo-
dalidad de MTB y cicloturismo. Este grupo se formó
de las quedadas Women in Bike donde colaboramos
como voluntarias reuniendo chicas semanalmente
para que se enganchen a este bonito deporte. Perso-
nalmente soy voluntaria y además fundadora y pre-
sidenta de Murcianicas bike. Oficialmente somos 50
mujeres. Este año tendremos nuestra propia identi-
dad y se hará un club donde trabajaremos para hacer
muchas cosas, disfrutando y avanzando todas juntas
con el objetivo común de ser cada vez más mujeres
en bici. Tenemos como objetivo a corto plazo crear
una escuela de féminas. En las quedadas hacemos
cursos de Mtb-Orientación, es una modalidad muy
bonita y divertida y lo pasamos genial. Viene bien
trabajarlo para ayudar a las chicas a saber dónde es-
tán y no perderse por el monte. También hacemos
cursos de mecánica, organizamos quedadas de lim-

“
piar el monte de residuos, ayudamos como volunta-
rias en carreras XCM y muchas cosas más. SOMOS UN GRAN EQUIPO DE CHICAS APRENDIENDO
Organizamos una marcha de chicas el año pasado
que fue muy exitosa ya que hubo gran participación
DE LOS VALORES DEL CICLISMO, LO QUE NOS HACE
de féminas, fuimos 160!! Colaboramos con la federa- CRECER COMO CICLISTAS, COMPAÑERAS Y SOBRE
ción murciana de ciclismo quién apuesta por el ci- TODO AMIGAS.

”
clismo femenino como no podía ser de otra forma.“

87
MUJERES CICLISTAS
Jarameñas
Isabel Menchero, perteneciente
al grupo de Jarameñas, cerca de
Madrid, nos cuenta como empeza-
ron y lo que supone para muchas
mujeres pertenecer a un grupo
como este.
“Rodamos juntas por la zona nor-
te de la Comunidad de Madrid y oes-
te de la provincia de Guadalajara.
El grupo comenzó en febrero de
2020, estamos a punto de cumplir
los 3 añitos y somos alrededor de
100 mujeres de todas las edades.
Pertenecemos al proyecto WIB de
RFEC, actualmente tenemos 5 líde-
res con otra más en camino. La co-
municación entre las 6 es continua,
nos organizamos perfectamente
para que las salidas semanales sean
variadas.
Realizamos quedadas de MTB y
de carretera para todos los niveles,
desde iniciación hasta más avan-
zado. De vez en cuando también
organizamos alguna quedada para
perfeccionar la técnica.
Solemos tener rutas todos los fi-
nes de semana por la mañana, y en
los meses de mayo a octubre tam-
bién rodamos algún día entresema-
na por las tardes.
Este pasado verano organizamos
un viaje por Fuerteventura, reco-
rriendo la isla en bici de Norte a Sur
durante 5 días y ya estamos pen-
sando en el siguiente.
También tenemos en mente para
“
primavera pasar un fin de semana a
pedales, algo más cercano por algu-
na vía verde o similar.
Gracias a la bici, hemos creado
YA NOS
un grupo con un buen rollo impre- CONSIDERAMOS
sionante. También quedamos entre AMIGAS, PODRÍAMOS
nosotras para realizar senderismo,
acudir a eventos deportivos, e in-
DECIR QUE NUESTRA
cluso para cenar o tomar algo. Y no SEGUNDA FAMILIA ES
puede faltar nuestra comida o cena JARAMEÑAS.
”
anual.”
88
 SALUD

Asma bronquial
y deporte
Entre un tres y un cinco por ciento de la población mundial pa-
dece asma bronquial, siendo esta proporción aún más elevada
en la infancia. DR. PEDRO M. GAMBOA SETIEN
En un porcentaje importante de los pacientes con asma, sus En 2022 ha sido valorado
síntomas se agudizan o se presentan exclusivamente cuan- como uno de los cincuenta
do hacen ejercicio físico. Este hecho hace que los padres o los mejores médicos de España y
mejor médico especialista en
propios pacientes nos pregunten si pueden realizar ejercicio Alergología.
físico. Salvo en los pocos pacientes con asma mal controlado,
Es jefe de la Sección de
la respuesta es sí; no solo pueden, sino que es aconsejable que Alergología del Hospital
realicen ejercicio físico. Las razones son para ello similares a Universitario de Cruces en
los de la población sana, pero es que además en las personas Bizkaia
con asma el ejercicio físico mejora su función pulmonar y su
calidad de vida y reduce además el riesgo de obesidad que es
uno de los factores que agravan sus síntomas, provocan un
aumento de la frecuencia y de la dosis de los medicamentos
necesarios para controlar su asma y reducen el control de la
enfermedad.
Por el Dr. Pedro M. Gamboa Fotografía: José Miguel Llano y banco de imagees

89
SALUD

¿Puedo realizar ejercicio?

Tradicionalmente se recomendaba la natación como el ejercicio que mejor toleran estas personas. Este hecho
es cierto, dado que en muchas ocasiones la natación se realiza en un entorno de temperatura y humedad eleva-
das que aumentan la tolerancia al ejercicio. Sin embargo, en la actualidad podemos recomendar la realización
de cualquier deporte, preferiblemente aeróbico, como andar en bicicleta, siguiendo unas normas básicas:
1. Mantén tu asma bien controlada con la toma correcta y regular de la medicación que tienes prescrita.
Esta es la mejor forma de garantizar que toleres el ejercicio físico.
2. Realiza previamente un calentamiento adecuado y progresivo. Es decir, si eres ciclista no em-
pieces tu ruta intentando subir el Tourmalet. Empieza llaneando, a ritmo tranquilo y subiendo lentamente tu
velocidad, y al cabo de veinte minutos alcanza ya tu ritmo habitual.
3. Intenta respirar por la nariz. El aire llegará más caliente y húmedo a los pulmones y disminuirás con
ello la posibilidad de desarrollar asma.
4. Si eres alérgico al polen, por ejemplo de olivo, evita en la primavera excursiones por olivares o por campos
de cereales en caso de alergia al polen de gramíneas. En esta época del año sería preferible hacer más cinta
rodante en interior y limitar las salidas a zonas con menor polen y en las horas del día con menor polinización
(habitualmente entre las 10 y 19 horas).
5. El aire frío y seco es uno de los factores que facilita el cierre de los bronquios. Si eres ciclista
procura en los días fríos realizar tus salidas en las horas más soleadas para disminuir la inhalación de aire frío.
Si vives en climas muy fríos elige la cinta rodante en tu casa para los días de frío extremo.

¿Y que tipo de ejercicio sería más aconsejable?

Lo importante es que realices ejercicio de forma regular. El ejercicio mejorará tu salud general, pero
también tu asma bronquial. Siempre es preferible el ejercicio en el que se eviten esfuerzos violentos o ex-
tenuantes realizados en cortos espacios de tiempo. La hiperventilación rápida puede facilitar la aparición de
asma bronquial. Por ello los deportes que se realizan con intensidad y duración larga (natación, ciclismo,
carreas de fondo) suelen ser las que mejor toleran los asmáticos.

90
 SALUD

¿Y si pese a estas indicaciones sigo teniendo asma con el deporte?

En este caso habla con tu médico. Puede ser aconsejable ajustar adecuadamente la dosis y la frecuencia de
tu tratamiento antiasmático o bien tomar unos veinte minutos antes de iniciar el deporte un broncodilatador
inhalado de acción rápida (salbutamol o terbutalina son los más utilizados) con lo que disminuirán o desapare-
cerán los síntomas del asma por ejercicio.

Pero si tengo que tomar medicación antes de hacer deporte, ¿No será malo para
mi salud? ¿No sería preferible no realizarlo?

La respuesta es no. Los efectos beneficiosos de hacer deporte para cualquier persona con asma son
infinitamente superiores a los de tomar un broncodilatador inhalado cuyo riego para la salud en esas dosis es
insignificante.
Pensemos además que hasta un doce por ciento de los atletas olímpicos son asmáticos e igualmente han
padecido asma un buen número de ciclistas ganadores de Tours de Francia o de otras grandes vueltas y que
muchos de estos deportistas de élite precisan la toma de broncodilatadores de forma previa a la realización de
ejercicio, pudiendo llegar a ser deportista profesional sin poner en riesgo su salud.

En el caso de ciclodeportistas, ¿Y si me hacen control de dopaje?

El uso de gran parte de los broncodilatadores, no de todos, está permitido por la agencia española y mundial
antidopaje, sin superar unos límites diferentes para cada uno de los fármacos. En principio los corticoides
inhalados están permitidos. Comenta con tu médico la posibilidad de que en tu actividad deportiva puedes ser
sometido a control antidopaje. Puede ser necesario un reajuste de la medicación que tomes, o bien solicitar
una autorización a la agencia antidopaje competente para continuar con la medicación habitual. En cualquier
caso, siempre es aconsejable aportar un informe del médico donde detalle tu diagnóstico, aportar espirometría
con broncodilatación y registre el tratamiento de base para tu asma, así como la medicación de rescate y/o la
preventiva antes de hacer ejercicio físico.

SI ERES ASMÁTICO PROCURA

HACER EJERCICIO FÍSICO
REGULAR, MEJORARÁ TU
SALUD, TU ESTADO FÍSICO
GENERAL Y ESPECIALMENTE
TU ASMA BRONQUIAL. TOMA
TU TRATAMIENTO DE FORMA
REGULAR (ES LA MEJOR FORMA
DE PREVENIR TU ASMA POR
EJERCICIO), PERO NO TENGAS
NINGÚN TEMOR SI TIENES QUE
TOMAR BRONCODILATADORES
ANTES DEL EJERCICIO.
Y SIGUE HACIENDO TU DEPORTE
PREFERIDO DE FORMA
REGULAR.

91
BIOMECÁNICA

Alzas y cuñas
Corregir diferencias en la longitud de
las piernas y la alineación de rodillas.

| Colocando una cuña en zapato entre cala y suela.

Como ya hemos comentado en artículos previos, una alineación adecuada

de la pierna será imprescindible para una pedalada correcta, peo en ocasio-
nes no es posible conseguir esta alineación con solo modificar las medidas
de los elementos de la bicicleta y es necesario hacer uso de elementos como
las cuñas y las alzas.
A continuación, os explicamos de forma general en qué consisten, estos
elementos, con qué objetivo se utilizan y como.
Por Erika Barandiarán y Andoni López Fotos: José Miguel Llano

92
 BIOMECÁNICA

Alzas
Las alzas son unas órtesis externas, generalmente de plástico, que se
colocan bajo la cala.
Pueden ser de diferente grosor, dependiendo del fabricante, pero
las más habituales suelen ser de 0,3cm y se puede combinar más
de una.
Las alzas tienen como objetivo la corrección/disminución
de las dismetrías presentes en el ciclista, para así poder ge-
nerar la misma potencia con ambas piernas.

¿En qué consiste una DISMETRÍA y

como saber si tengo una?
Una dismetría consiste en una diferencia de longitud entre una pierna y otra. El ser humano no es simétrico
y se cree que hasta el 40-70% de la población tiene una dismetría, pero en la mayoría de los casos no es signifi-
cativa, no genera problemas y por lo tanto no es necesario ningún tipo de tratamiento.
En general las dismetrías <de1-1.5cm son bien toleradas y compensadas por el cuerpo. En casos mayores, ya
habrá que considerar el uso de un alza, y en caso de no ser suficiente incluso una plantilla compensadora.
Existen dos tipos de dismetría:
- Dismetría real o estructural. Existe una diferencia real en la longitud de una de las tibias/fémures en
comparación a la otra.
- Dismetría funcional o pseudodismetria. No existe diferencia entre la longitud de las piernas. Puede
deberse a acortamientos musculares, rigidez articular, alteraciones de las estáticas del ciclista…

Para valorar y medir una dismetría es imprescindible realizar una exploración física completa, que nos con-
firmara su existencia y nos cuantificara la medida de la misma. En ocasiones esta dismetría puede ser respalda-
da por pruebas complementarias como una telerradiografía, si bien no es imprescindible.

| Colocación de alza Look entre cala y zapato.

93
BIOMECÁNICA

¿Qué síntomas pueden hacerme pensar que tengo una

DISMETRÍA?
- Sensación de que se aplica mayor fuerza sobre una pierna al pedalear o sensación de mayor fatiga
sobre una pierna.
- Mayor desarrollo muscular en una de las piernas.
- Mayor desgaste o hundimiento del sillín en un lateral.
- Dolor dorsal o lumbar unilateral.
- Sensación de mayor apoyo en una mano.
- Sensación de ir rotado sobre el sillín.

¿Qué hacer si tengo una DISMETRÍA?

Si ya tenemos la certeza de que tenemos una dismetría, objetivada mediante la exploración tendre-
mos varias opciones.
En caso de que esa dismetría sea funcional/no real será necesario investigar su origen para poder
trabajar sobre ese aspecto. Para ello puede ser necesario contar con otros profesionales sanitarios como
fisioterapeutas, podólogos…
En caso de una dismetría estructural/real habrá que cuantificar el valor de la misma.
En nuestra experiencia profesional, generalmente cuando nos encontramos con dismetrías menores
de 1-1,5cm no suelen ser significativas y no influyen en la pedalada, por lo que no suelen necesitar la
colocación de un alza.
En caso de dismetrías mayores, puede ser necesario colocar un alza o una combinación de varias
(no se recomienda nunca colocar más de 3) o incluso valorar la colocación de una plantilla correctora.
No obstante, será imprescindible valorar minuciosamente la repercusión que esta dismetría tiene
sobre el ciclista para lo que será imprescindible una evaluación tanto estática como dinámica ya que no
todos/as los/as ciclistas que presentan una dismetría necesitaran llevar un alza.

Cuñas
Las cuñas son unas órtesis externas, generalmente de plástico
y de corte angulado, que se colocan bajo la cala.
Su objetivo es favorecer una alineación correcta del miembro
inferior cuando exista un valgo o varo de rodillas y por lo tanto
facilitar un tracking adecuado de la rodilla.

¿En qué consisten el VALGO/VARO

de las rodillas?
El valgo consiste en una desviación de la angulación de la ar-
ticulación de las rodillas, que provoca que las rodillas se muevan
hacia dentro y se junten entre ellas, dando una imagen de piernas
en X.
El varo de rodillas, es la situación contraria al valgo, en el que las
articulaciones de las rodillas se encuentran separadas, dando una sensa-
ción de piernas arqueadas o en paréntesis.

Síntomas de VALGO
- Sensación de rodilla hacia dentro y de tocar en exceso el cuadro.
- Dolor, molestia o sobrecarga en zona interna de la rodilla, zona interna del tobillo y zona
del metatarsiano.
- Puede estar relacionado con pie plano o con dismetrías de la misma pierna.
Síntomas de VARO
- Sensación de rodillas excesivamente abiertas al pedalear
- Dolor, molestia o sobrecarga en zona externa de la rodilla, zona externa del tobillo y más
presión en el borde lateral externo del pie.

94
 BIOMECÁNICA
¿Qué hacer si tengo un
VARO/VALGO?
La corrección de un varo/valgo de rodillas,
como en el caso de las dismetrías dependerá
de la cuantificación de la misma y de la reper-
cusión que esta tenga sobre la dinámica del
ciclista, ya que no todos los ciclistas que pre-
senten un valgo/varo de rodillas necesitaran
la colocación de cunas.
En caso de utilizar cunas para corregir/dis-
minuir un valgo de rodillas estas se colocarán
de forma que la parte más gruesa de la cuña
quede bajo la zona interna del pie.
En caso de querer corregir/disminuir un
varo de rodillas, la parte más gruesa de la
cuña quedara localizada sobre la parte exter-
na del pie.
Salvo excepciones, no es recomendable co-
locar más de 3 cuñas, y en ocasiones también
será necesario valorar la necesidad de planti-
llas correctoras.
| Manera de pedalear en varo. | Corrección de varo colocando una cuña.

CONCLUSIONES
LA COLOCACIÓN DE CUÑAS/ALZAS DEBE IR SIEMPRE PRECEDIDA DE UNA EXPLORACIÓN REALIZADA POR
UN PROFESIONAL CUALIFICADO, QUE OBJETIVE SU PRESENCIA Y VALORE LA NECESIDAD DE LAS MISMAS Y
SU CORRECTA COLOCACIÓN.
NO TOD@S L@S CICLISTAS QUE PRESENTAN ALGÚN TIPO DE ALTERACIÓN DE LA ESTÁTICA (VALGO, VARO,
DISMETRÍA…) PRECISAN DE CORRECCIÓN MEDIANTE UNA ÓRTESIS EXTERNA, POR LO TANTO, NO ES RECO-
MENDABLE COLOCARLAS POR NUESTRA CUENTA.
LAS MODIFICACIONES REALIZADAS MEDIANTES CUÑAS/ALZAS REQUIEREN DE UN TIEMPO DE ADAPTACIÓN
POR LO QUE ES RECOMENDABLE REVISAR CADA 1-2 MESES PARA CONOCER LAS SENSACIONES DEL CICLISTA.
Y RECUERDA, EN CASO DE TENER DUDAS, CONTACTA CON TU BIOMECÁNICO DE CONFIANZA ANTES DE
REALIZAR CUALQUIER MODIFICACIÓN.

CENTRO
ESPECIALIZADO Y
AVANZADO EN LA
BIOMECÁNICA
DEL CICLISMO

Pol. Ind. Boroa 19, oficina 4

Amorebieta-Etxano
Telf.: 622 66 2416
info@bizicling.com www.bizicling.com
95
 Libros sobre dos ruedas
EL GRAN LIBRO DE LA BICICLETA BICIS DROGAS OFICINAS
VV.AA. RICARDO GÓMEZ
EDITORIAL: BLACKIE BOOKS EDITORIAL: LIBROS.COM
PVP: 24,90€ PVP: 18€
Una antología biciclista repleta de Bicis drogas oficinas es mucho
pedaladas, aventuras y recuerdos de más que una biografía. A través de
una esplendorosa colección de clásicos sus recuerdos, Ricardo aborda, con
y nuevas voces, desde Lorca, Buzzati o una prosa mordaz, la política, la mú-
Colette, a Ander Izaguirre, Meryem El Me- sica, el sindicalismo, el cicloturismo
hdati y muchas otras más. Tras el éxito de y lo que significa ser un niño emi-
El gran libro de los perros, El gran libro grante gallego en el País Vasco. Con
de los gatos y El gran libro de Satán, lle- ácido humor negro, es un perfecto
ga esta nueva antología, ilustrada por la análisis del comportamiento huma-
gran Conxita Guerrero, Premio Revelación no; desde las oficinas, que sacan lo
del Salón del Cómic de Barcelona, 2021. peor de cada uno, hasta el ciclismo,
donde estamos solos ante el mundo.

Esta guía nos propone 6 rutas, 46 etapas y 7 variantes con su

MARRUECOS EN BICI. cartografía y perfiles, inicio y fin en lugares donde encontrare-
6 RUTAS Y 46 ETAPAS mos alojamientos económicos, por la parte sur del Gran Atlas,
recorriendo parajes deslumbrantes. 3.300 Km de recorridos, en
POR EL ANTI ATLAS
su mayor parte por carretera, pensados para realizar con una
BROCH, MANEL
bicicleta híbrida o mixta, o una MTB. Manel Broch, experimen-
EDITA: PRAMES tado esquiador, montañero y cicloturista, hizo su primera ruta
PVP: 25€ en bicicleta por Marruecos en 1988, regresando en más de 20
ocasiones y recorriendo también en este medio distintos países
de África, Oriente Próximo y Asia.

Llorar. Llorar solo y acompañado. Llorar de alegría

y de pena. Llorar sin parar, despacio, a gritos y en si- LAS LÁGRIMAS DEL CICLISTA
lencio. Llorar siendo un adulto. Llorar siendo un peque.
Llorar puede ser un misterio. Y Lizar tiene que resol- FERNANDO ALONSO/SILVANA LOPEZ
verlo. ¿Qué pinta la bici de su padre en esta historia?, EDITA: BELLATERRA EDITORIAL
¿por qué no va en coche al trabajo como tanta otra PVP: 17€
gente? Este libro nos recuerda que solo hablando se
entienden las personas. Las grandes y las pequeñas.

96