CLETOFILIA

AMAMOS LO QUE A TI TE MUEVE

CICLISMO URBANO | ESTILO DE VIDA
VOL. 3 N 1 | MAYO 2017
Energa renovada!
Hace un mes se realiz el Foro Mundial de la Bicicleta en la Ciudad de Mxico, un encuentro
donde activistas, emprendedoras y funcionarios compartieron experiencias y proyectos con
un pblico que lleg de muchas partes del mundo.

Este Foro se organiza cada ao en diferentes pases, con la participacin voluntaria de

ciudadanas y ciudadanos. Hacerlo posible no es cosa fcil.

En esta edicin compartimos pequeos fragmentos de lo que ocurri del 19 al 23 de abril.

Entrevistamos a Joy y Agus, coordinadores del FMB6, la punta del gigantesco iceberg de ms
de 160 personas que hicieron posible este foro.

Tambin recibimos la colaboracin de Mara Paz Mapapo Castillo, ciclista y emprendedora

chilena quien nos comparte su visin de la Ciudad de Mxico. Es como un Santiago de Chile
del 94, seala. En el texto podrs ver qu fue lo que le enamor de la ciudad donde editamos
CLETOFILIA.

Aprovechamos el FMB6 para escuchar a Gary

Fisher, entrevistar a Sylvie Banoun y crear
nuevas redes de colaboracin con colectivos
ciclistas de otras latitudes, como Venezuela.

En fin, nos llenamos de energa renovada y le

dimos vuelta a la hoja a la historia de CLETOFILIA.
Con esta edicin retomamos el formato con el
que nos dimos a conocer en 2011. La versin en
PDF gratuita.

Espero de todo corazn la disfruten y la difundan.

Juan Pablo Ramos Monzn

Cletofilia es una edicin bajo la responsabilidad de Juan Pablo Ramos Monzn. El nmero de Certificado de Reserva de Ttulo es
04-2013-071813150100-102. El contenido de las imgenes y artculos es responsabilidad de sus propios autores y anunciantes y no representa
necesariamente el punto de vista de la publicacin. Nmero de Certificado de Licitud de ttulo: en trmite. Nmero de Certificado de Licitud de Contenido:
en trmite. An y cuando se ha cuidado cada detalle durante la produccin de esta publicacin, el editor no se hace responsable de la veracidad de la
informacin o de cualquier consecuencia derivada de la misma. La informacin presentada en esta revista es un recurso educativo y no debe ser un
sustituto de consejos mdicos. Ni el autor de la informacin ni el productor ni los distribuidores de dicha informacin dan garantas de ningn tipo en
relacin con el contenido de la informacin presentada en esta revista. Viajar en bici es un placer!
CONTENIDO Navega dando clic sobre las miniaturas.

UrVanidades. Cada El creador de la marca Fue de los creadores de

edicin, una muestra de de ropa para ciclistas, las bicis de montaa,
los mejores accesorios DaBicis, nos presenta hoy su inters es
para ciclistas urbanos. su primera coleccin. mejorar las ciudades.
P. 4 P. 5 P. 9

Traer el FMB6 a Mxico Ella es la encargada de Areli Carren, Alcalde

sonaba atractivo, promover el uso de la de la Bicicleta nos
organizarlo, fue un reto bici y defender a los invita a rescatar
que no imaginaban. peatones en Francia. nuestras ciudades.
P. 12 P. 19 P. 23

2
#DesafoGoogleOrg

Si tienes una gran idea y crees que puede tener un impacto social positivo, esta convocatoria
de Google ser de tu inters.

#DesafoGoogleOrg invita a las organizaciones no gubernamentales (ONG) a inscribir

propuestas de proyectos que incorporen tecnologa con el fin de resolver problemas sociales.

Est destinando 5.75 millones de dlares que los va a distribuir en 15 ONG seleccionadas.
Pueden participar organizaciones de Mxico, Colombia, Chile y Per. Se elegirn tres
proyectos de cada uno de esos pases, a los que se les otorgar un fondo de 350 mil USD.

Puedes participar con temas como movilidad, educacin, medio ambiente, seguridad, gnero y
otros ms que resuelvan problemas sociales.

Las bases completas y formulario para inscribirte las encuentras en el sitio de

#DesafoGoogleOrg, y tienes hasta el 24 de mayo para hacerlo.

3
 Nuestra seleccin de accesorios para ciclistas. Cada edicin
UrVanidades te mostramos productos que vale la pena compartir, por su
innovacin y alta calidad.

GROPES

El diseador Akari Chantai confecciona estas cintas para

manubrio en Londres, Reino Unido. Hay opciones para
manubrios cortos o largos. Vienen con dos cintas, dos pares
de corchos y un par de agujetas para atarlos.

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De venta en Distrito Fijo Club de Ciclismo.

MOVIGO

Desde Tijuana, Mxico, llegan estas rioneras que tambin

se convierten en bolso y en una pequea alforja para colgar
en el manubrio de tu bicicleta. Llevan un cierre para
guardar tu telfono o cartera.

Precio aprox. $300 MXN De venta en Vereda

AVENTURAS EN BICICLETA

Escribe tus viajes en bicicleta en esta bitcora ciclista

creada por la marca mexicana DaBicis. Puedes anotar cmo
estuvo el clima, el lugar que visitaste, la distancia recorrida,
cmo te sentiste y por supuesto una resea de tu viaje. Est
hecha de envases de tetrapack reciclados.

Precio aprox. $250 MXN De venta en Vereda

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JORDI MANZO

CREATIVO QUE RUEDA

Economista de profesin y alguna vez entregado al triatln, Jordi lleva ao y medio
acercndose a la camisa perfecta para rodar por la ciudad con mucho estilo y frescura. Su
propuesta est cargada de buen gusto e innovacin.

Originario de Tulancingo, Hidalgo, una regin mexicana donde la confeccin ha sido

reconocida a nivel mundial, Jordi lanz este ao su marca DaBicis. En prximos meses saldr
la lnea para mujer y ms adelante los suteres y sacos.
 CREATIVO QUE RUEDA

Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta

por la ciudad, con un gusto elegante y formal para vestir. Nuestros diseos se inspiran
en la funcionalidad para tener un confort a la forma natural del cuerpo al rodar, y
ventilaciones que otorgan un alivio en la transpiracin. Tambin aplicaciones de
reflejantes que convergen con el diseo para usar las sealizaciones de izquierda y
derecha, as como compartimentos especficos para tener accesibilidad a nuestras
pertenecas mientras vamos rodando.

La marca Da Bicis est inspirada en el polmata Leonardo Da Vinci, que con su

ingeniera mecnica resolva de un forma pragmtica problemas cotidianos para hacer
el da a da ms sencillo.

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 CREATIVO QUE RUEDA

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 CREATIVO QUE RUEDA

Da Bicis se vende en la Ciudad de Mxico. Por ahora la encuentras en la boutique

ciclista VEREDA. La proyeccin es armar la lnea casual con camisas, suteres y sacos
que sern exclusivos por cada temporada. Buscamos expandirnos a Guadalajara,
Monterrey y Cancn, y despus tocar el extranjero. Tambin nos interesa colaborar con
diseadores emergentes que tengan el chip de fluir con el entorno. - Jordi Manzo

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PERFIL DE CICLISTA

GARY FISHER
Un rockstar de la bici en busca de mejores ciudades. Fue uno de los inventores de la bicicleta
de montaa al final de los aos 70, junto con Charley Kelly, Tom Ritchey y otros entusiastas
ms que ahora forman parte de la historia del Mountain Bike.

Marin County, Colorado, fue el lugar donde hicieron sus primeros prototipos. Ah, Gary Fisher,
un espigado muchacho con cabello hasta los hombros se dejaba ir cuesta abajo en bicicletas
Schwinn con algunas modificaciones.
Viv en la poca de Grateful Dead. Viaj con ellos, pero despus de un tiempo me di cuenta
que era demasiada droga. Si alguien saba consumir LSD, era Jerry Garcia. As que regres a la
bicicleta. Con cabello largo, eso s.

Con estas palabras Gary Fisher haca un repaso por su vida, frente a un puado de
espectadores que se reunieron en el patio del Centro Cultural del Mxico Contemporneo,
durante el Foro Mundial de la Bicicleta.

Actualmente vivo en San Francisco. Y ah est el puente de San Francisco donde todo mundo
se detiene a tomar fotos y donde todos los das hay trfico.

Hay un exceso de automviles. Ni

siquiera es posible andar en
bicicleta. Entonces se les ocurri
hacer un proyecto para construir
ms carriles para autos debajo de
los que ya existen. Y yo les dije, por
qu no construimos carriles para
bicicletas sobre los que ya tienen
construidos para los autos.

Gary Fisher trabaja ahora para la

marca de bicicletas Trek. Pero gran
parte de sus actividades personales
estn enfocadas al activismo por
mejores ciudades.

Quiero ver ciudades ms verdes, con ms personas en bicicletas. Quiero reverdecer las
ciudades, que un tercio de ellas sean verdes y se pueda sembrar en ellas. Y que el resto sean
caminos para bicicletas y peatones.
INSTANTES DEL FMB6

CICLISTA PORTA LA TPICA MSCARA DE LUCHADOR, CON EL LOGO DEL FMB6.

A PUNTO DE INICIAR LA PRIMERA RODADA DEL FMB6. PLAZA DE SANTO DOMINGO.

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 joy Agus
El reto de lo Colectivo
TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZN

AGUS Y JOY LEVANTARON LA MANO PARA TRAER EL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA A

LA CIUDAD DE MXICO. LA ILUSIN DE ALBERGAR LA FIESTA MUNDIAL DEL ACTIVISMO
POR LA BICICLETA ERA UN DULCE ATRACTIVO, PERO TAMBIN MISTERIOSO.

La trama de este complejo tejido inici en 2015, cuando Agustn propuso presentar a la
Ciudad de Mxico como candidata para el quinto Foro Mundial de la Bicicleta. La solicitud se
present en Medelln, Colombia, en la sesin plenaria del ltimo da del FMB4.

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Fue una propuesta
solitaria. Se arm un par de
meses antes. Solicitamos
una carta al Fideicomiso del
Centro histrico y a otras
autoridades para que
apoyaran nuestra iniciativa.
Gracias a dios no ganamos!
Por 20 votos gan Santiago
de Chile, recuerda Agustn tena sembrada la idea de
Martnez, presidente de la
asociacin civil Bicitekas.
EN SANTIAGO SE GAN
Al regresar de Medelln ms mucho ms tiempo que
gente se uni al entusiasmo
de traer el Foro a la Ciudad
de Mxico.
La idea se present un mes
despus, en el Campamento
de Planeacin que cada ao
celebra la red de colectivos
en pro de la bicicleta
BiciRed, que en 2015 tuvo
lugar en La Paz, Baja
California Sur.
A ese encuentro asisti Joy
Nuo, quien sin pertenecer
a algn colectivo ciclista, ya
un lugar nicos, un tipo de
que el Foro Mundial debera
ser en Mxico.
La propuesta se trabaj con
cuando se fue a Medelln.
Un grupo amplio de
ciclistas de Mxico fueron a
Santiago de Chile para
votar a favor en el ltimo
da del FMB5.
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En Santiago yo llevaba un
texto para presentar la
candidatura. Lo compart
con la gente de Mxico que
fue a Chile: Pepe Arvalo,
Ale Leal, Bernardo Herrera,
Mario Delgado y otras ms.
Rebotamos ideas y de
pronto, en un momento y
cafetera que no existe en
Mxico, vino la idea,
rememora Agustn con una
risa en el rostro.
Rodar, amar, transformar.
Esos fueron los conceptos
que abrazaron la
presentacin de la
candidatura. As se
present y se gan la sede
del FMB6.
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EL RETO DE LA
COLECTIVIDAD
Ocho meses antes de esta
entrevista se tuvo la
primera asamblea para
comenzar a organizar el
Sexto Foro Mundial de la
Bicicleta con sede en la
Ciudad de Mxico.
La convocatoria fue abierta,
podas asistir y participar
fueras o no parte de algn
colectivo ciclista. Se elega
a un moderador y se iban
tomando en cuenta las
opiniones de las personas
que quisieran expresarse.
Un reto para la paciencia de
muchos.
El tema de la horizontalidad
y la colectividad fue un reto
constante. Desde las
primeras asambleas hubo
gente que sinti que sus
opiniones o ideas no fueron
tomadas en cuenta y se
molestaron. Y faltaban an
ocho meses de trabajo.
Es complicado trabajar en
colectividad. Ms cuando se
tienen tiempos por cumplir.
Cada uno tiene sus ideas,
intereses, gustos y formas
de trabajar. Tratamos de ser
horizontales pero s hubo
momentos en los que
tuvimos que tomar
decisiones sin consultar.
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Algunas fueron buenas
decisiones y otras no, pero
haba ocasiones en las que
tenas que hacerlo o esto no
caminaba, cuenta Joy,
quien fue nombrado como
coordinador general del
FMB6.
LO HECHO A MANO
Con el paso de las semanas,
la idea que se present en
Santiago de Chile fue
tomando ms forma.
Tambin el concepto con el
que se quera comunicar el
foro y cmo queran que lo
percibiera el mundo.
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 CUANDO UNO TIENE UNA BUENA IDEA
Y LE DEDICA TODO EL CORAZN, SIN
DUDA SALE, CON MAGIA.- JOY NUO
Luego de diversas juntas
creativas, se lleg al ttulo
Ciudades hechas a mano.
Exaltando el deseo de
volver a las ciudades a
escala humana y de incluir
a otros actores de la urbe.
No hablar nicamente de la
bicicleta, fue el consenso.
Al respecto Joy considera
que s se logr un foro
hecho a mano.
Yo creo que s lo hicimos
as, sobre todo por la
variedad de gente que
particip. En las reuniones
de comisiones volteaba y
vea a la arquitecta, a la
urbanista, al diseador, al
mecatrnico
Tambin por el cuidado
que se tuvo en la
produccin. Los palets para
hacer los stands, los
volumtricos eran
reciclados, intentamos no
usar botellas de agua de
plstico.
En todo el proceso se
sinti una actitud de primeros meses no se
voluntariado. Inclusive para
la actividad Cara a Cara en
la Arena Coliseo, no nos
cobraron ms que el
servicio. Saban que esto era
un evento sin fines de lucro.
Los mismos luchadores
cobraron mucho menos que
lo que normalmente cobran.
Se senta todo hecho con el cuenta que necesitbamos
corazn y eso fue
contagioso.
UN TRABAJO DE TIEMPO
COMPLETO
Causa ruido ver juntas las
palabras dinero y activismo.
No por ello se puede decir
que es malo o es bueno.
Lo que s fue indiscutible al
momento de organizar un
encuentro del tamao del
FMB6, fue que para hacerlo
se necesitaba gente que le
dedicara el cien por ciento
de su tiempo. Sobre todo si
ibas a ser alguno de los
coordinadores.
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Joy recuerda que los
avanzaba.
Fue hasta que hicimos las
primeras asambleas y se
crearon las comisiones de
trabajo que comenz a
avanzar el proceso de
organizacin. An as era
muy lento. Nos dimos
gente que se dedicara a esto
al cien por ciento. Yo fui el
primero que se sum a esta
propuesta. Acababa de dejar
mi anterior trabajo como
funcionario pblico.
Luego se sum Agustn. Y
en ese momento
planteamos un esquema de
organizacin que tuviera un
equipo de gente al que se le
pagara por dedicar su
tiempo a la organizacin.
Los meses previos a que
esto se aprobara fueron
difciles econmicamente.
Sabes que en algn
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 momento vas a tener
dinero, pero no sabes
cundo. Afortunadamente
nunca nos falt comida o
pagar la renta.
Agus y Joy compartieron un
departamento que desde
ese momento fungi como
oficina de trabajo para el
FMB6 y de hogar.
Literalmente vivieron
juntos todo el proceso de la
organizacin.
Tuve que hacer doble
PERSONALMENTE CREC turno. Trabaj en Bicicleta toc
MUCHO, PORQUE
DESCUBRIMOS EL FONDO DE produccin de cine bajo
NOSOTROS MISMOS. LO unos horarios muy
LUMINOSO Y LO OSCURO.- exigentes, y durante la
AGUSTN MARTNEZ noche haca juntas para Un reto de esta magnitud,
organizar el foro; y al otro
da me la pasaba pensando
en todos los pendientes que
quedaban de esas juntas.
Fueron tres meses de
mucha angustia. Saber todo
lo que tena que hacer y no
poder hacerlo por cumplir
un trabajo que era el que
me daba para vivir.
Esto fue as hasta que
finalmente se acept que
hubiera un recurso para que
nos dedicramos de tiempo
completo a organizar el
Foro Mundial.
16
Agustn y Joy nos
compartieron esta
entrevista desde el
departamento que rentan
en una calle del centro de la
Ciudad de Mxico, y donde
an hay una pared pintada
con frases, ideas y
pendientes que se quedaron
como huellas del FMB6.
CRECIMIENTO PERSONAL
Intentar hacer consenso
entre un grupo tan grande y
diverso como el que
particip en la organizacin
del Foro Mundial de la
emocionalmente a los
coordinadores.
supona desde un inicio una
oportunidad para el
crecimiento.
Yo mor y nac en el Foro.
Fue como una crislida.
Personalmente crec
mucho, porque
descubrimos el fondo de
nosotros mismos. Lo
luminoso y lo oscuro.
Fue muy interesante
entrarle a la tolerancia, a
poner lmites, a la
negociacin de ideas
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Descubr que llevo un Se crearon nuevos amigos, primera vez que ests
estilo mandn, de no pero tambin hubo los que haciendo algo a mano.
aceptar que hay mejores se sintieron defraudados. Pero lo que es irrefutable, es
ideas que la ma, que para que algo sea hecho
encapricharme con algunas La BiciRed Mxico expuls a mano, debe haber
decisiones, entend el a Bicitekas por no haber personas.
liderazgo dentro de lo hecho lo suficiente para que
colectivo. tuvieran ms espacio de Y cuando se dice en plural,
participacin en el Foro. es cuando nace el reto: tejer
Tambin aprend sobre los a muchas manos, y aceptar
micromachismos y el Algunos miembros de la que cuando se teje a varias
feminismo, recuenta Liga Peatonal hicieron manos, aparecen nudos.
Agustn Martnez. boicot, tambin se sintieron
ofendidos. El error, sera abandonar el
El Foro Mundial de la trabajo por no tener la
Bicicleta en Mxico movi Hacer a mano podra paciencia y la humildad
una gran ola, como lo escapar de muchas cosas: suficientes para desatar los
dijera Agustn. de tcnica, de precisin, de nudos, y seguir haciendo
velocidad; ms an si es la ciudades hechas a mano.

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INSTANTES DEL FMB6

ASISTENTES AL FMB6 SALEN DE LA ARENA COLISEO, EN EL BARRIO DE LA LAGUNILLA.

FOTO GRUPAL, EL LTIMO DA DE ACTIVIDADES DEL FMB6.

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Las bicicletas, s generan
ganancias a los gobiernos

ENTREVISTA A SYLVIE BANOUN

TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZN
Francia se ha colocado como un referente en el mundo en cuanto a promocin del uso
de la bicicleta. En 2015 publicaron una ley que premia con incentivos econmicos a las
personas que van a sus trabajos en bicicleta.

Tambin tienen una coalicin por la bicicleta de 150 miembros que estn trabajando dentro
del parlamento por mejores condiciones para este vehculo.

Durante el Sexto Foro Mundial de la Bicicleta que tuvo lugar en la Ciudad de Mxico
charlamos con Sylvie Banoun, delegada interministerial de Peatones y Ciclistas, y de la oficina
de Transporte de Francia.

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LA BICICLETA ATRAE TURISTAS
Una ciudad con buenas condiciones para
pedalear en ella atrae a ms turistas. Pases
en los que puedes trasladarte de un pueblo a
otro en bici tambin es un atractivo para el
turismo.
As lo considera Banoun, como uno de los
beneficios econmicos que la bici puede
retornar a los gobiernos que inviertan en
ella.
La bicicleta puede ser atractiva para los
gobiernos locales cuando identifiquen que
es un atractivo para el turismo.
GRENOBLE, FRANCIA. FOTO: ARCHIVO CLETOFILIA
20
Cada vez que tienes la posibilidad de hacer
viajes de 10 o 15 das a un pas, y en sus
diferentes ciudades puedes trasladarte en
bicicleta para visitar sus museos, hoteles o
restaurantes, le ests dando un retorno de
inversin a esas ciudades. Los ciclistas
urbanos son un beneficio indirecto para los
gobiernos locales, asegura Sylvie.
INCENTIVAR EL USO DE LA BICI
Para que las ciudades sean un atractivo
turstico porque se puede andar en bicicleta
en ellas, deben realizarse acciones que as lo
propicien. Sylvie (56 aos), quien desde 1999
ha sido funcionaria pblica, seala algunas
acciones precisas para que esto suceda.
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Hay que comunicar el uso de la bicicleta
como algo divertido y festivo. Recuperar el
entorno, los espacios pblicos y sobre todo,
pacificar el trnsito. El mejor incentivo para
subir ms gente a la bicicleta es reducir la
velocidad de los automviles!
Tambin puedes organizar traslados
grupales.
EL MEJOR INCENTIVO PARA SUBIR MS
GENTE A LA BICI ES REDUCIR LA
VELOCIDAD DEL AUTO
En algunas ciudades, incluida la Ciudad de
Mxico, se hacen experimentos para mostrar
cmo seran ms seguros algunos cruces
viales. Reducen carriles y amplan la zona
para peatones usando tambos y conos.
Estas acciones llamadas urbanismo tctico
las han llevado a cabo organizaciones
civiles, pero tambin algunos gobiernos que
quieren experimentar antes de implementar
una infraestructura rediseada.
Al respecto Sylvie Banoun apunta que hay
que experimentar con nuevas herramientas
para pacificar el trnsito.
Es muy importante reducir el espacio de
trnsito vehicular visualmente, para que los
conductores de automviles no tengan la
sensacin de que pueden ir rpido. Y
tambin hay que reducir los lugares de
estacionamiento para los carros.
21
Hay gente que tiene ganas de llegar al
trabajo en bicicleta pero nunca lo ha hecho,
se siente insegura. Si se organizan grupos
que vayan juntos al mismo destino, les va a
brindar seguridad y una mejor experiencia.
Ese puede ser el inicio para que despus lo
hagan solos.
Estacionar el auto en la calle es una prctica
muy normalizada, pero muy pocas veces se
reflexiona que se trata de una accin en la
que se usa el espacio pblico, para dejar una
propiedad privada. Es como si tu vecino
guardara un refrigerador en la calle porque
no le cabe en su casa, y no tuviera que pagar
por ello.
NO OBLIGAR EL USO DEL CASCO
Sobre la eterna discusin de si los ciclistas
urbanos deben usar o no el casco, Sylvie
tiene una postura clara: El uso del casco en
los ciclistas cotidianos, los que usan la bici
en la ciudad no me parece de gran
necesidad.
Los estudios demuestran que los ciclistas
con casco conducen con un comportamiento
ms arriesgado. Hacer que el casco sea
obligatorio es una forma de transferir la
responsabilidad de su seguridad al propio
ciclista.
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UNA BICI ELCTRICA MS, TAMBIN ES
UN AUTO MENOS
El mercado de las bicicletas elctricas sigue
creciendo. A pesar de que muchos ciclistas
se resisten al avance de las tecnologas que
hay alrededor de las e-bikes y pedalec (bicis
con asistencia elctrica, en las que debes
pedalear. No llevan acelerador).
El uso de la bici elctrica y las pedelecs es
importante que se impulse. La bicicleta
convencional es muy buena para trayectos
cortos. Pedalear hasta 10 kilmetros en la
ciudad con una bici convencional est bien,
no te exige demasiado esfuerzo. Las pedalec
ayudan a que los traslados largos tambin se
hagan en bicicleta en lugar de usar un
automvil o el transporte pblico, explica
Banoun.
Entre ms bicis elctricas haya menos
carros habr en la calle y tambin menos
congestin en el transporte colectivo.
Hay que promover an ms este tipo de
bicicletas. Se deben encontrar personajes
icnicos que se suban a las pedalec y que
incentiven a ms gente a hacerlo.
Si bien las bicicletas no se perciben como
una industria poderosa Banoun considera lo
contrario. La industria de la bicicleta es
muy grande, pero es discreta. En Francia se
vendieron 3 millones de bicicletas en un ao
y 140 mil bicis elctricas. Es un mercado que
est creciendo muy rpido.
CIUDAD DE MXICO ES MARAVILLOSA
Sylvie Banoun visit la Ciudad de Mxico
para participar en el Sexto Foro Mundial de
la Bicicleta. En los das que estuvo en esta
ciudad tuvo sus propias impresiones.
Mi primera impresin es que en la zona
centro hay muchos peatones en ciertas
horas del da. Es grandioso. Pero tambin
not que los automovilistas son muy poco
corteses con los peatones. Son muy
agresivos con el que camina, te hacen sentir
que ests invadiendo su lugar y que la calle
no te pertenece.
Es una ciudad maravillosa. Sera
interesante tener ms espacios pblicos para
la gente y no slo para los automviles.
Tambin ms opciones para rentar bicicletas
cuando vienes de visita.
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Repensar colectivamente
nuestras ciudades
Texto: Areli Carren
Miembro de Bicitekas A.C. y Alcaldesa de la bicicleta por Mxico 2017-2019
 El Foro Mundial de la
Bicicleta 2017 en la gran
Ciudad de Mxico, fue una
emocionante fiesta global con
ms de 137 actividades
diversas en las que participa_
ron activistas, expertos y
funcionarios de ms de 20
pases y en donde cerca de 20
mil capitalinos tuvieron la
oportunidad de acercarse a la
bici como modo de transpor_
te, como herramienta de arte,
como oportunidad de una
vida ms saludable.
Pero sobre todo este Foro fue
un ejercicio para repensar
colectivamente nuestras
ciudades, especialmente la
CDMX.
Desde los seis siglos de ciu_.
dad que yacen bajo nuestros
pies elevamos nuestra voz
para hablar del futuro.
Aqu, durante 600 aos,
nuestros gobernantes nunca
nos preguntaron cul era el
verdadero anhelo de nuestro
corazn.
Acostumbrado a ceder, a so_
portar, a sobrevivir, a dis_.
frutar como fuera posible, el
corazn del pueblo casi no
sabe nombrar lo que quiere.
Aqu y en otras muchas ciu_
dades en el mundo, ciudada_
nos asustados ya no se miran
como hermanos, sino como
adversarios. Se miran con
temor. Con odio.
Ese es el resultado de las
ciudades que siempre han
sido: las ciudades hechas para
el servicio y la comodidad de
unos cuantos.
Desde los macehuales, pa_
sando por los saltapatrs, los
peones, los pelones, los na_
cos, los cholos, los pan_
chito, la raza, la banda, los
chairos hemos sido una
mayora ignorada.
En la periferia de todo
Las mujeres ni siquiera
fuimos nombradas. Los indios La inequidad y la exclusin
fueron despreciados. Los ne_ han definido a nuestras ciu_
gros agredidos. Todos los que dades durante siglos. Ha sido
24
escogimos opciones de vida
diversas fuimos tratados du_
rante centurias como anoma_
las. Las personas con alguna
discapacidad fuimos ignora_
das activamente por ser una
minora. No slo vivimos en la
periferia de nuestras urbes;
tambin en la de la economa,
la toma de decisiones, lejos de
las prioridades presupues_
tales, bajo el total desconoci_
miento y desprecio de quienes
nos gobiernan. Hoy en da, en
rincones de esta gran Ciudad
an hay hombres, mujeres y
nios viviendo sin derechos.
Como si an la sobrevivencia
fuese capricho de los dioses.
Como si la noche virreinal no
hubiera cesado. Como si la
libertad no fuera de quien la
trabaja con sus manos. Esta
historia se repite alrededor
del planeta.
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un proceso tan largo y
constante que nos parece
natural e incuestionable. Pero
no es justo, no es aceptable, ni
tiene porqu seguir siendo as.
Nuestras ciudades pueden y
deben proponerse ser
equitativas e incluyentes,
simplemente porque es lo
justo y slo as se garantiza
paz y gozo para todos sus
habitantes. Se ha privilegiado
la comodidad de unos cuantos
por sobre el bienestar comn.
Esto es inaceptable.
Queremos las ciudades que
pueden ser, aunque para
algunos no parezca razonable,
ni econmicamente rentable,
o aunque no sean las ciudades
que siempre han sido as.
Los desafos que nos plantea
el cambio climtico nos obli_
ga repensar la economa, a
revisar nuestros marcos
regulatorios, a cuestionar
nuestros hbitos, a impulsar
nuevas tecnologas y en
algunos casos recuperar
tecnologas apropiadas y
revalorar saberes y prcticas
milenarias.
Los cambios que requerimos
como sociedad no llegarn a la
velocidad adecuada si no
logramos superar las barreras
mentales que nos lo impiden.
Tenemos que ser ms giles
para aprender a adaptarnos a
condiciones cambiantes.
Llamamos a todas las perso_ ayuden a encontrar modos, a
nas acostumbradas a moverse sostener dilogos, a crear
en auto a que nos ayuden a alternativas para lograrlo.
construir esa ciudad ms Cambiar es nuestra nica
justa, ms incluyente y oportunidad. Si seguimos
sostenible simplemente movindonos como lo hemos
permitiendo la dignificacin hecho en las ltimas dcadas
de las banquetas, la construc_no habr ciudades, ni planeta
cin de ciclovas, nuevas para nadie. El suicidio no es
lneas de Metrobs, nuevos una opcin.
espacios comunes; respetando No podemos reducir la
a quienes caminamos y emisin de gases de efecto
pedaleamos. La nuestra es invernadero sin contar con
quizs la ltima generacin infraestructura adecuada, con
que puede actuar para calles seguras e incluyentes,
mantener el clima seguro para con opciones efectivas de
la vida en el planeta. Ay_ movilidad urbana sustentable.
dennos generosamente no No podemos generar estilos
oponindose a los cambios de vida saludables sin un
urbanos que buscan reducir la territorio ordenado y planea_
contaminacin y hacer ms do para ello.
eficiente el uso del espacio dePero no slo necesitamos
todos! una infraestructura fsica. No
podemos lograr procesos de
corresponsabilidad y partici_
Cambiar nuestras ciudades pacin activa de la ciudadana
s es posible sin crear reglas, instituciones
De los gobiernos no acepta_ y procesos sociales que
remos que nos digan que fortalezcan la autonoma de
cambiar nuestras ciudades es las personas, organizaciones y
imposible. Queremos que nos comunidades. Quienes fungen
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como autoridades encargadas
de representar, consultar y.
llevar a cabo las decisiones
ordenadas por la ciudadana,
deben prepararse para servir,
no para servirse a s mismos o
a sus partidos polticos. Este
espritu de servicio debe pre_
valecer en las relaciones entre
diferentes mbitos de gobier_
no.
La toma de decisiones debe
ser apartidista. La coopera_
cin debe prevalecer por sobre
la competencia.
Es inadmisible seguir toman_
do decisiones urbanas sin
sustento cientfico y tcnico,
sobre la base de preferencias,
prejuicios o presiones de
grupos; cambiando cada que
hay elecciones el rumbo o las
prioridades, sin la medicin y
evaluacin de los resultados
de las polticas pblicas.
En las ciudades existen
bienes tangibles e intangibles
que deben permanecer bajo el
dominio pblico para garanti_
zar el bienestar del conjunto
de la sociedad, tanto en lo
individual como en lo colecti_
vo. Las mejoras urbanas que
no contribuyan a hacer ms
justas las ciudades, no pueden
considerarse mejoras. Tanto
las inversiones como las pol_
ticas pblicas y la gestin ur_
bana deben buscar la eficien_
cia no slo en trminos
econmicos sino servir a la
felicidad de las personas.
Esta Ciudad de Mxico ha
sido hecha a mano y a pie, con
sudor y sangre de quienes la
habitamos. Alfonso Reyes
escribi en su Visin del An_
huac que la vida de la Ciudad
se concentra en tres sitios: la Alcaldesa de la bicicleta
casa de los dioses, el mercado
y el palacio del emperador. Areli Carren fue elegida como
Pero olvid los espacios ms Alcaldesa de la bicicleta. La
importantes: el corazn y los iniciativa de nombrar a una
sueos de quienes las vivimos. alcaldesa o alcalde de la bici,
Soamos ciudades ms hu_ viene de la organizacin de Los
manas, hechas por nosotros Pases Bajos Cyclespace. Y el
mismos, a nuestra imagen, objetivo es que la persona
para nuestro disfrute que slo elegida sea un vnculo entre la
puede ser si es de todos. La iniciativa privada, la sociedad
dicha slo existe cuando se c iv il y e l g o b ie r no , pa r a
comparte. posicionar el tema de la
Este es el futuro urbano que bicicleta en la agenda pblica.
soamos. Estas son las
ciudades que luchamos por
construir. Esta es la dignidad
ciudadana que queremos se
haga costumbre.
Para ello los activistas de la
bici y la movilidad trabajare_
mos en equipo con funciona_
rios de la bicicleta para hacer
ciudad para todos. Aqu
vamos!
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 LA VENEZUELA
NO SAUDITA
La BiciRed Venezuela comienza a gestarse y se enfrenta a un pas
que ha depositado histricamente toda su voluntad al modelo de
movilidad motorizado y a la gasolina. As comienza su historia

Compilacin y redaccin: Yesenia Sumoza Coordinadora de BiciCultura Venezuela y parte del

equipo de Planificacin Estratgica de la BiciRed Venezuela.

Correcciones y colaboracin: Equipo de planificacin estratgica BiciRed Venezuela.

 Venezuela, la tierra de la
gasolina ms subsidiada del
mundo. Porque de barata
no tiene nada. Tal palabra
barato no define la
situacin de la gasolina y los
otros combustibles fsiles
que se producen a muy bajo
costo, pero que finalmente
generan un caos vehicular.
Preprense para conocer un
poco de la movilidad en
bicicleta en Venezuela.
Para los que no conocen
mucho de Venezuela, este es
un pas lleno de contrastes,
naturales, econmicos,
sociales y culturales, tan ricos
y desiguales, como los de
cualquier pas de nuestra
Amrica.
Esta tierra de gracia es un
pas mega diverso, con
bellezas naturales increbles,
con la particularidad de
reunir en la puerta de
Suramrica, selvas, playas,
arrecifes, nieves, desiertos,
llanos, montaas, pramos,
todo eso combinado con
gente de muchos orgenes,
que vinieron a hacer vida y
fueron recibidos como
propios, durante el fin de la
Segunda Guerra Mundial y los
aos subsiguientes al
desarrollo de Venezuela como
potencia petrolera.
Y as continu Venezuela,
mientras que otros pases
vivan las crisis petroleras en
Europa y Asia, que los hizo
repleantear los temas de
movilidad.
Pero no as el caso de
Venezuela, que en esa poca
viva otra de sus bonanzas,
que debieron cumplir aquel
pensamiento reflexivo de
Arturo Uslar Pietri (Escritor
Venezolano) que invitaba en
su programa televisivo a
sembrar el petrleo.
En ese momento se
fortaleci el ideal de ciudades
siguiendo el modelo
estadounidense, diseando
las grandes autopistas,
grandes avenidas, elevados,
segundos niveles, y mucha
28
velocidad, cada vez ms
espacio dedicado al auto
particular (y no al transporte
masivo precisamente), la
Venezuela Saudita,
empezaba a sembrar su
petrleo o ms bien a
derramar la maldicin del
petrleo y de los recursos
naturales que nuestra
Amrica entera sufre en
mayor o menor medida.
Esta maldicin provoc la
casi extincin del uso de la
bicicleta como transporte,
dejndose en un segundo
plano como parte de una
actividad deportiva o
meramente recreativa, la
bicicleta pasara a ser el
regalo favorito de las
navidades, y as estuvo hasta
que en los aos 80, algunos
grupos universitarios trataron
de emular la experiencia
holandesa, al menos desde
sus espacios acadmicos.
Una nueva generacin
Esto lamentablemente no
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En 2011, en Caracas capital
de Venezuela, se retoman
las masas crticas, ese
maravilloso evento donde se
busca de diferentes
maneras devolver
masivamente a la bicicleta
su espacio en la ciudad.
fue debidamente registrado,
no obstante lo comentamos
en este escrito, como
testimonio oral de personas
que en esa poca empezaban
a desarrollar el proyecto que
esta nueva generacin del
2017, les relata desde la
Venezuela no tan saudita,
arropada por un mundo
interconectado y arrollado
por las redes sociales, nueva
arma de construccin social.
Sus metas y las nuestras,
eran las mismas: tenemos
determinacin en lograr
transformar el paradigma
actual de nuestras ciudades,
para centrarse en las
personas, cuidando al
verdaderamente vulnerable
(donde entra la movilidad
reducida entramos todas y
todos sin excepcin),
peatones, ciclistas; con
espacios pblicos de prime_
ra, accesibles y hechos para
generar encuentro, para
generar felicidad y calidad de
vida.
La bicicleta siempre ha
estado presente en la historia
de Venezuela, en cada ciudad
y poblado existe ese y esa
ciclista que lleva a su familia
a la escuela, que trabaja desde
la bicicleta y que va a su
trabajo en ella, como hroes
desconocidos, presentes y
dejados de lado, pero
resistiendo.
Aproximadamente desde el
ao 2011 (tal vez unos aos
antes inclusive, pero no
tenemos registros concretos),
hay una generacin que viene
de pasar los atribulados
comienzos del siglo XXI, en
una nueva Venezuela, con
una nueva visin y migrando
hacia un modelo econmico
diferente al capitalismo cl_
29
sico ya plantado en nuestro
continente y con ganas de
mutar.
Empieza casi al unsono, en
las principales ciudades de
Venezuela a conformarse un
movimiento ciudadano, que
busca cambiar el paradigma
de ciudad carrocentrista a la
ciudad posible, esa que tiene
como protagonista de la
movilidad a la peatonalidad y
al ciclismo de transporte
como medios para generar
ese cambio, que tambin
responde a un movimiento
mundial, porque hace tiempo
que nos dimos cuenta todas y
todos, que los recursos no son
infinitos y que estn muy mal
distribuidos.
En 2011, en Caracas capital
de Venezuela, se retoman las
masas crticas, ese maravillo_
so evento donde se busca de
diferentes maneras devolver
www.cletofilia.com
masivamente a la bicicleta su
espacio en la ciudad con esos
maravillosos paseos que
fueron concebidos como
coincidencias no organizadas.
Que pasaron por varios
formatos, para la participa_
cin de la gente, sin lder
definido (todos podramos
turnarnos esa responsabili_
ad). Imagnate un movimien_
to sin una o un mesas de
turno, donde cuentan las
propuestas de quienes
quieran participar. Imagina
un paseo nocturno por la
ciudad de Caracas, una de las
ms peligrosas de la galax_
ia, segn las ltimas encues_
tas y estudios al respecto,
pero donde se respira un
movimiento local, que hace lo
que todos pensaban
imposible, abrir el inters por
la movilidad en bicicleta.
Ese inters luego se traduce
en generar una primera
infraestructura permanente
para movilizarse por Caracas,
y el xito no es que alguna
autoridad haya mirado esa
oportunidad porque,
realmente es su trabajo ser
inteligente y aprovechar esas
iniciativas ciudadanas,
brindarles el apoyo necesario
y trabajar en conjunto.
Se contagia el entusiasmo y
por toda Caracas cada vez
ms se ven las bicicletas,
surgen los diferentes grupos
que hacen vida y organizan
las primeras BiciEscuelas,
algunas en universidades
incorporadas como parte de
algn centro de estudio y
como programas permanen_
tes (CEMBI de la Universidad
Simn Bolvar), otras como la
BiciEscuela Caracas (iniciati_
va cien por ciento ciudadana)
30
que sigue de forma autoges_
tionada trabajando hasta
estos das.
Conocer el patrimonio
cultural y arquitectnico de la
ciudad de Caracas, con
Biciturismos, nos regal das
de mucha bicicleta y de una
comunidad ms organizada y
consciente de la importancia
de ser parte de las soluciones
a los problemas de movilidad
de una ciudad que slo mide
20 x 4 Km (como Distrito
Capital, la ciudad de Caracas
es un 45% de esas
dimensiones). Entonces por
qu pasar tantas horas en una
cola en una ciudad tan
pequea?
En la prxima edicin de
CLETOFILIA ms informacin
del movimiento ciclista de
Venezuela.
www.cletofilia.com
Mara Paz Mapapo
Castillo
Desde algn lugar
de Mxico
AMAR, FOREAR,
PEDALEAR

Mayo, 2017
AMAR
Vine al Foro Mundial de la Bicicleta desde Chile, con cierta
holgura de tiempo y con el corazn abierto a lo que pudiera
pasar y me enamor. Mi noviazgo con Mxico- cual fuera una
persona- lleva casi un mes y lo estoy pasando bien. Pensando
si me quedo a vivir con l, o si nos amaremos en la distancia
Pero que es amor y del bueno, no tengo duda. Tengo esa
sensacin de ansiedad-paz que lo antecede.
Ha sido intenso, he parado poco.

Partiendo por hacer las cosas ms obvias, tal como cuando

conoces a cualquier persona, ir a las cosas que le gustan: a
la Lucha Libre a gritar como una loca, comiendo tortas de
jamn como en el Chavo.
Ya fui a la Plaza Garibaldi y me ofrecieron mariachis, ya fui al
Zcalo un milln de veces, al Museo de Frida donde llor con
sus corss tan parecidos a los mos, a las pirmides donde
qued tostada como una papa frita.

Me he estado enamorando de sus contradicciones bsicas

como la modernidad hispter superlativa y tambin de sus
taqueras con asientos en plena calle. Y pensar que todo el
mundo dijo que era un chico terrible... No se fijaron acaso
en su ternura al sonrer cuando le preguntas cualquier cosa?
En cmo sus ojos se achinan y brillan cuando dice una
buena broma?

Mxico como dijo una amiga por ah, es un Santiago del ao 94

y me gusta. Me recuerda a mi infancia, a mi casa de la
adolescencia, a los lugares donde iba a comprar, me gusta
como me gusta la gente que ama lo que hace. Me gusta
mucho.

Y por un lado, lejos de eso no anda. Puede parecer un ejemplo

banal, pero eso es la vida y los foros: una fiesta con tu
nuevo amor. Y al igual que en cualquier fiesta, se conversa,
se abraza, se besa, se admira, se disfruta. Ests con la gente
que te gustara fueran tus vecinos y amantes y armaran la
revolucin.

Cmo no quererlos, querer aprovechar todos los momentos

posibles para saber de su trabajo, las ideas en comn, las
esperanzas? Cmo no querer conversar con las gentes que
imaginaron el primer foro o quien invent las Masas Crticas o
quien est armando pedaleos bailables en Colombia? Cmo no
entusiasmarse con los movimientos feministas-ciclistas en
Argentina?

FOREAR
Estoy convencida que gran parte de los foros mundiales de la
bicicleta, ocurren fuera de la oficialidad del programa. Y con
eso no quiero desmerecer en
lo ms mnimo el tremendo despliegue que se hizo a
nivel de produccin en esta versin ni cada una de las
actividades que seguro tom muchas voluntades, reuniones,
plata, etc. realizar:
charlas, paneles, talleres, exposiciones,
stands, talleres para
funcionarios pblicos,
etc. De hecho aplaudo
las locaciones, la puesta
en escena, la infra, el
brandeo. Bien ah!

Quiero decir que lo ms

importante est en lo ms
n
co son
simple, en lo que pasa en los Aqu
Carls
pasillos de las actividades ms Chris
importantes: Conversar.

Conversar de la vida, como comentaba Chris Carlsson en una de

sus exposiciones. Conversar no slo de bicicletas: conversar
de las ciudades que queremos,
de la vida que queremos, de
lo que nos pasa.

Ah est la gracia. Ah
se arman las condiciones
para generar actividades
que traspasen las
fronteras, las
colaboraciones, los
movimientos ciudadanos.

As fue como me llevo los recuerdos de las conversaciones con

cada una de las personas que cruc camino, con las que me
abrac, a las que tom un poco de atencin en lo que me
contaban y las que tuvieron la deferencia de escucharme y
conocerme tambin.

PEDALEAR POR LA CDMX

Sin lugar a dudas pedalear un mes por ac ha sido mucho ms
amoroso que toda mi vida pedaleando en Santiago. Y s, exagero
siempre, pero para explicar mi asombro, lo puedo definir en una
sola frase: No me han insultado una sola vez.

Y es extrao: la gente en Mxico suele pasarse por sus partes

pudentas las reglas del trnsito. He mirado con asombro como a
un taxista no le importa ir a contramano cuadras, cerqusima de
la polica, pero en ese caos, de cantidades irrisorias de vehculos
y gente y no respetar las reglas, hay como un acuerdo tcito:
Bueno, pasaste primero y est bien. Para qu ms problema?
Ser la cantidad de gente que permite que todo te valga
madre? Ser la idiosincrasia de no preocuparse por
tonteras?

Y en ese escenario, me felicito da a da por haber trado a mi

mquina maravillosa. A pesar del mar de carros, ciclovas
gigantescas en el casco central, vas que obvian la prohibicin
a bicicletas, dejando un vaco-guio a que las bicis s pueden
andar por espacios donde transitan preferencialmente el
transporte elctrico.

Bicicleteros, un universo bastante amplio de ciclotrabajadores

que bajo las nulas influencias de las leyes de gravedad,
aparcan con tremendas armatostes. Por lo tanto, pese a los
pronsticos y las distancias, para m andar en bicicleta en
Mxico ha sido una dulzura, ms an de noche. Qu
hermoso es conocer la ciudad en bicicleta y de noche!

Lo que por mientras, lo que nubla mi cabeza es saber si mi

amor con Mxico es para un tiempo, para un tiempo largo o
que slo sea el principio de mi travesa por recorrer otros
amores en una bici plegable que no tengo, que busco ms que
billete en la chamarra, ms que tacos rabes o al pastor
luego de bailar toda la noche.
POR QU AMO MI BICI
Enamorado: Marcelo Canteiro
Bicicleta: Turbo Urban R700

Nuestra historia empez all por 1986 cuando con 3 aos los Reyes Magos me regalaron una
hermosa BMX amarilla rodada 12, por supuesto con sus respectivas rueditas. De nio andar
en bici era ese nico momento cuando eras libre totalmente, donde cada decisin era tuya:
qu direccin tomar, a qu velocidad ir y toda fantasa que se te ocurra en esa bici, cohete,
moto o lo que en ese momento quisieras que fuera.

El tiempo pas. Me mud a una casa donde
era el ms chico de una gran barra de amigos
y que con mis 5 aos me aventuraba a
mezclarme con ellos. Nadie pasaba los 10
aos as que nuestro medio de transporte era
la bici. Yo en ese entonces ya sin rueditas
nada me impeda irme a grandes aventuras
con mis amigos (una vuelta a la manzana).
Ya adolescente con mi actual barra de
amigos segua siendo la bici nuestro
transporte, bamos de casa en casa y a jugar
futbol siempre en bici. Vivir y estudiar en el
mismo barrio y casi no tener que salir de l
nos permita eso.
Termin la prepa y la inseguridad en las
calles, el clima y lo aspiracional del auto
hicieron que poco a poco la bici se fuera
quedando olvidada.
Ya por el 2012 intent volver a ella y
comenc a ir a trabajar en bici, pero en ese
momento el clima era mi peor enemigo.
Pedalear en Montevideo, donde la humedad
promedia el 75% y que cuando hace fro hace
fro y pasa lo mismo con el calor, no es lo
mejor para alguien que luego va a estar 8
horas en una oficina.
37
Hoy, con una
linda bici a mi
medida,
disfruto mucho
del camino.
Ya habiendo superado lo aspiracional del
auto y teniendo una conciencia socio-
ambiental mayor a la de unos aos atrs, en
2015 me vine a vivir a CDMX y Nadjeli (mi
pareja) se mova bastante en bici, y no slo
eso, sino que perteneca a una banda de
amigos que tambin lo hacan.
En ese momento consegu una bici
prestada, una de montaa de fierro bien
pesada rodado 24, que para mi 1.82 de altura
era un poco chica, pero igual as conoc un
poco esta ciudad perdindome da tras da
hasta encontrar el mejor camino para mi
recorrido diario de 11km hasta el trabajo.
Hoy ya con una linda bici a mi medida,
disfruto mucho el camino cada da. Aunque
no voy a negar que de vez en cuando la
lluvia, el cansancio o alguna tonta excusa
me hacen decidir por otro medio de
transporte con la ilusin de ir ms tranquilo,
ms rpido, etc. Esa ilusin se rompe cuando
no logro entrar a los 2 primeros vehculos
que pasan y cuando lo logro voy en uno
repleto de gente y llegando tarde.. por
todo esto y ms, amo a mi bici.
Prximamente, la primera edicin especial
para coleccionistas.