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CLETOFILIA

CICLISMO URBANO | ESTILO DE VIDA

AMAMOS LO QUE A TI TE MUEVE

CLETO F I L I A CICLISMO URBANO | ESTILO DE VIDA AMAMOS LO QUE A

VOL. 3 Nº 1 | MAYO 2017

¡Energía renovada!

Aprovechamos el FMB6 para escuchar a Gary Fisher, entrevistar a Sylvie Banoun y crear nuevas redes de colaboración con colectivos ciclistas de otras latitudes, como Venezuela.

En fin, nos llenamos de energía renovada y le dimos vuelta a la hoja a la historia de CLETOFILIA. Con esta edición retomamos el formato con el que nos dimos a conocer en 2011. La versión en PDF gratuita.

Espero de todo corazón la disfruten y la difundan.

Juan Pablo Ramos Monzón

Hace un mes se realizó el Foro Mundial de la Bicicleta en la Ciudad de México, un encuentro donde activistas, emprendedoras y funcionarios compartieron experiencias y proyectos con un público que llegó de muchas partes del mundo.

Este Foro se organiza cada año en diferentes países, con la participación voluntaria de ciudadanas y ciudadanos. Hacerlo posible no es cosa fácil.

En esta edición compartimos pequeños fragmentos de lo que ocurrió del 19 al 23 de abril. Entrevistamos a Joy y Agus, coordinadores del FMB6, la punta del gigantesco iceberg de más de 160 personas que hicieron posible este foro.

También recibimos la colaboración de María Paz “Mapapo” Castillo, ciclista y emprendedora chilena quien nos comparte su visión de la Ciudad de México. “Es como un Santiago de Chile del 94”, señala. En el texto podrás ver qué fue lo que le enamoró de la ciudad donde editamos CLETOFILIA.

lo que le enamoró de la ciudad donde editamos CLETOFILIA. Cletofilia es una edición bajo la

Cletofilia es una edición bajo la responsabilidad de Juan Pablo Ramos Monzón. El número de Certificado de Reserva de Título es 04-2013-071813150100-102. El contenido de las imágenes y artículos es responsabilidad de sus propios autores y anunciantes y no representa necesariamente el punto de vista de la publicación. Número de Certificado de Licitud de título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido:

en trámite. Aún y cuando se ha cuidado cada detalle durante la producción de esta publicación, el editor no se hace responsable de la veracidad de la información o de cualquier consecuencia derivada de la misma. La información presentada en esta revista es un recurso educativo y no debe ser un sustituto de consejos médicos. Ni el autor de la información ni el productor ni los distribuidores de dicha información dan garantías de ningún tipo en relación con el contenido de la información presentada en esta revista. ¡Viajar en bici es un placer!

CONTENIDO

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UrVanidades. Cada El creador de la marca edición, una muestra de los mejores accesorios para
UrVanidades. Cada
El creador de la marca
edición, una muestra de
los mejores accesorios
para ciclistas urbanos.
de ropa para ciclistas,
Da’Bicis, nos presenta
su primera colección.

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Da’Bicis, nos presenta su primera colección. P. 4 Traer el FMB6 a México sonaba atractivo, organizarlo,

Traer el FMB6 a México sonaba atractivo,

organizarlo, fue un reto que no imaginaban.

P.

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P.

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organizarlo, fue un reto que no imaginaban. P. 12 P. 5 Ella es la encargada de

Ella es la encargada de promover el uso de la bici y defender a los peatones en Francia.

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uso de la bici y defender a los peatones en Francia. P. 19 Fue de los

Fue de los creadores de las bicis de montaña, hoy su interés es mejorar las ciudades.

P. 9

de montaña, hoy su interés es mejorar las ciudades. P. 9 Areli Carreón, Alcalde de la

Areli Carreón, Alcalde de la Bicicleta nos invita a rescatar nuestras ciudades.

P.

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#DesafíoGoogleOrg

#DesafíoGoogleOrg Si tienes una gran idea y crees que puede tener un impacto social positivo, esta

Si tienes una gran idea y crees que puede tener un impacto social positivo, esta convocatoria

de Google será de tu interés.

#DesafíoGoogleOrg

invita

a

las

organizaciones

no

gubernamentales

(ONG)

a

inscribir

propuestas de proyectos que incorporen tecnología con el fin de resolver problemas sociales.

Está destinando 5.75 millones de dólares que los va a distribuir en 15 ONG seleccionadas. Pueden participar organizaciones de México, Colombia, Chile y Perú. Se elegirán tres

proyectos de cada uno de esos países, a los que se les otorgará un fondo de 350 mil USD.

Puedes participar con temas como movilidad, educación, medio ambiente, seguridad, género y

otros más que resuelvan problemas sociales.

Las bases completas y formulario para inscribirte las encuentras en el sitio de
Las
bases
completas
y
formulario
para
inscribirte
las
encuentras
en
el
sitio
de

#DesafíoGoogleOrg, y tienes hasta el 24 de mayo para hacerlo.

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UrVanidades

UrVanidades Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición te mostramos productos que vale la pena
UrVanidades Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición te mostramos productos que vale la pena
UrVanidades Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición te mostramos productos que vale la pena
UrVanidades Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición te mostramos productos que vale la pena

Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición te mostramos productos que vale la pena compartir, por su innovación y alta calidad.

GROPES

El diseñador Akari Chantai confecciona estas cintas para manubrio en Londres, Reino Unido. Hay opciones para manubrios cortos o largos. Vienen con dos cintas, dos pares de corchos y un par de agujetas para atarlos.

Precio aprox. Cortos: $880 MXN Largos: $1,050 MXN

MOVIGO

Desde Tijuana, México, llegan estas riñoneras que también se convierten en bolso y en una pequeña alforja para colgar en el manubrio de tu bicicleta. Llevan un cierre para guardar tu teléfono o cartera.

Precio aprox. $300 MXN De venta en Vereda

AVENTURAS EN BICICLETA

Escribe tus viajes en bicicleta en esta bitácora ciclista creada por la marca mexicana DaBici’s. Puedes anotar cómo estuvo el clima, el lugar que visitaste, la distancia recorrida, cómo te sentiste y por supuesto una reseña de tu viaje. Está hecha de envases de “tetrapack” reciclados.

Precio aprox. $250 MXN De venta en Vereda

JORDI MANZO

CREATIVO QUE RUEDA

Economista de profesión y alguna vez entregado al triatlón, Jordi lleva año y medio

 

acercándose a la camisa perfecta para rodar por la ciudad con mucho estilo y frescura. Su

 

propuesta está cargada de buen gusto e innovación.

 

Originario de Tulancingo, Hidalgo, una región mexicana donde la confección ha sido

 

reconocida a nivel mundial, Jordi lanzó este año su marca DaBici’s. En próximos meses saldrá

la línea para mujer y más adelante los suéteres y sacos.

 
CREATIVO QUE RUEDA “Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta

CREATIVO QUE RUEDA

CREATIVO QUE RUEDA “Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta por
CREATIVO QUE RUEDA “Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta por
“Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta por la ciudad,

“Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta por la ciudad, con un gusto elegante y formal para vestir. Nuestros diseños se inspiran en la funcionalidad para tener un confort a la forma natural del cuerpo al rodar, y ventilaciones que otorgan un alivio en la transpiración. También aplicaciones de reflejantes que convergen con el diseño para usar las señalizaciones de izquierda y derecha, así como compartimentos específicos para tener accesibilidad a nuestras

pertenecías mientras vamos rodando”.

derecha, así como compartimentos específicos para tener accesibilidad a nuestras pertenecías mientras vamos rodando”.
“La marca Da Bici´s está inspirada en el polímata Leonardo Da Vinci, que con su

“La marca Da Bici´s está inspirada en el polímata Leonardo Da Vinci, que con su ingeniería mecánica resolvía de un forma pragmática problemas cotidianos para hacer

el día a día más sencillo.

su ingeniería mecánica resolvía de un forma pragmática problemas cotidianos para hacer el día a día

CREATIVO QUE RUEDA

CREATIVO QUE RUEDA 7 www.cletofilia.com
CREATIVO QUE RUEDA 7 www.cletofilia.com
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CREATIVO QUE RUEDA

CREATIVO QUE RUEDA “Da Bici´s se vende en la Ciudad de México. Por ahora la encuentras
“Da Bici´s se vende en la Ciudad de México. Por ahora la encuentras en la

“Da Bici´s se vende en la Ciudad de México. Por ahora la encuentras en la boutique ciclista VEREDA. La proyección es armar la línea casual con camisas, suéteres y sacos que serán exclusivos por cada temporada. Buscamos expandirnos a Guadalajara, Monterrey y Cancún, y después tocar el extranjero. También nos interesa colaborar con

diseñadores emergentes que tengan el chip de fluir con el entorno”. - Jordi Manzo

También nos interesa colaborar con diseñadores emergentes que tengan el chip de fluir con el entorno”.

PERFIL DE CICLISTA

GARY FISHER

Un rockstar de la bici en busca de mejores ciudades. Fue uno de los inventores de la bicicleta

 

de montaña al final de los años 70, junto con Charley Kelly, Tom Ritchey y otros entusiastas

 

más que ahora forman parte de la historia del Mountain Bike.

 

Marin County, Colorado, fue el lugar donde hicieron sus primeros prototipos. Ahí, Gary Fisher,

un espigado muchacho con cabello hasta los hombros se dejaba ir cuesta abajo en bicicletas

 

Schwinn con algunas modificaciones.

 
“Viví en la época de Grateful Dead. Viajé con ellos, pero después de un tiempo
“Viví en la época de Grateful Dead. Viajé con ellos, pero después de un tiempo me di cuenta
que era demasiada droga. Si alguien sabía consumir LSD, era Jerry Garcia. Así que regresé a la
bicicleta. Con cabello largo, eso sí”.
Con estas palabras Gary Fisher hacía un repaso por su vida, frente a un puñado de
espectadores que se reunieron en el patio del Centro Cultural del México Contemporáneo,
durante el Foro Mundial de la Bicicleta.
“Actualmente vivo en San Francisco. Y ahí está el puente de San Francisco donde todo mundo
se detiene a tomar fotos y donde todos los días hay tráfico.
“Hay un exceso de automóviles. Ni
siquiera es posible andar en
bicicleta. Entonces se les ocurrió
hacer un proyecto para construir
más carriles para autos debajo de
los que ya existen. Y yo les dije, por
qué no construimos carriles para
bicicletas sobre los que ya tienen
construidos para los autos”.
Gary Fisher trabaja ahora para la
marca de bicicletas Trek. Pero gran
parte de sus actividades personales
están enfocadas al activismo por
mejores ciudades.
“Quiero ver ciudades más verdes, con más personas en bicicletas. Quiero reverdecer las
ciudades, que un tercio de ellas sean verdes y se pueda sembrar en ellas. Y que el resto sean
caminos para bicicletas y peatones”.
un tercio de ellas sean verdes y se pueda sembrar en ellas. Y que el resto
INSTANTES DEL FMB6 CICLISTA PORTA LA TÍPICA MÁSCARA DE LUCHADOR, CON EL LOGO DEL FMB6.
INSTANTES DEL FMB6
CICLISTA PORTA LA TÍPICA MÁSCARA DE LUCHADOR, CON EL LOGO DEL FMB6.
A PUNTO DE INICIAR LA PRIMERA RODADA DEL FMB6. PLAZA DE SANTO DOMINGO.
A PUNTO DE INICIAR LA PRIMERA RODADA DEL FMB6. PLAZA DE SANTO DOMINGO.
joy Agus
joy
Agus

El reto de lo Colectivo

TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN

de lo Colectivo TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN AGUS Y JOY LEVANTARON LA MANO
AGUS Y JOY LEVANTARON LA MANO PARA TRAER EL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA A

AGUS Y JOY LEVANTARON LA MANO PARA TRAER EL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA A LA CIUDAD DE MÉXICO. LA ILUSIÓN DE ALBERGAR LA FIESTA MUNDIAL DEL ACTIVISMO

POR LA BICICLETA ERA UN DULCE ATRACTIVO, PERO TAMBIÉN MISTERIOSO.

LA ILUSIÓN DE ALBERGAR LA FIESTA MUNDIAL DEL ACTIVISMO POR LA BICICLETA ERA UN DULCE ATRACTIVO,

La trama de este complejo tejido inició en 2015, cuando Agustín propuso presentar a la

 

Ciudad de México como candidata para el quinto Foro Mundial de la Bicicleta. La solicitud se

presentó en Medellín, Colombia, en la sesión plenaria del último día del FMB4.

 
“Fue una propuesta de Planeación que cada año “En Santiago yo llevaba un solitaria. Se
“Fue una propuesta
de
Planeación que cada año
“En Santiago yo llevaba un
solitaria. Se armó un par de
celebra la red de colectivos
texto para presentar la
meses antes. Solicitamos
en
pro de la bicicleta
candidatura. Lo compartí
una carta al Fideicomiso del
BiciRed, que en 2015 tuvo
con la gente de México que
Centro histórico y a otras
lugar en La Paz, Baja
fue a Chile: Pepe Arévalo,
autoridades para que
California Sur.
apoyaran nuestra iniciativa.
Ale Leal, Bernardo Herrera,
Mario Delgado y otras más.
A
ese encuentro asistió Joy
¡Gracias a dios no ganamos!
Nuño, quien sin pertenecer
“Rebotamos ideas y de
Por 20 votos ganó Santiago
de Chile”, recuerda Agustín
a
algún colectivo ciclista, ya
pronto, en un momento y
tenía sembrada la idea de
un lugar únicos, un tipo de
Martínez, presidente de la
que el Foro Mundial debería
cafetería que no existe en
asociación civil Bicitekas.
ser en México.
México, vino la idea”,
rememora Agustín con una
EN SANTIAGO SE GANÓ
La
propuesta se trabajó con
risa en el rostro.
Al regresar de Medellín más
gente se unió al entusiasmo
mucho más tiempo que
cuando se fue a Medellín.
de traer el Foro a la Ciudad
Un grupo amplio de
Rodar, amar, transformar.
Esos fueron los conceptos
de México.
ciclistas de México fueron a
que abrazaron la
Santiago de Chile para
presentación de la
La idea se presentó un mes
votar a favor en el último
candidatura. Así se
después, en el Campamento
día del FMB5.
presentó y se ganó la sede
del FMB6.
EL RETO DE LA El tema de la horizontalidad COLECTIVIDAD y la colectividad fue un

EL RETO DE LA

El

tema de la horizontalidad

COLECTIVIDAD

y

la colectividad fue un reto

Ocho meses antes de esta

constante. Desde las

entrevista se tuvo la

primeras asambleas hubo

primera asamblea para

gente que sintió que sus

comenzar a organizar el Sexto Foro Mundial de la

opiniones o ideas no fueron

tomadas en cuenta y se

Bicicleta con sede en la

molestaron. Y faltaban aún

Ciudad de México.

ocho meses de trabajo.

La convocatoria fue abierta,

“Es complicado trabajar en

podías asistir y participar

colectividad. Más cuando se tienen tiempos por cumplir.

fueras o no parte de algún

colectivo ciclista. Se elegía

 

a un moderador y se iban

“Cada uno tiene sus ideas, intereses, gustos y formas

tomando en cuenta las

opiniones de las personas que quisieran expresarse.

de trabajar. Tratamos de ser

horizontales pero sí hubo

Un reto para la paciencia de

momentos en los que

muchos.

tuvimos que tomar

 

decisiones sin consultar.

“Algunas fueron buenas decisiones y otras no, pero había ocasiones en las que tenías que
“Algunas fueron buenas
decisiones y otras no, pero
había ocasiones en las que
tenías que hacerlo o esto no
caminaba”, cuenta Joy,
quien fue nombrado como
coordinador general del
FMB6.
LO HECHO A MANO
Con el paso de las semanas,
la idea que se presentó en
Santiago de Chile fue
tomando más forma.
También el concepto con el
que se quería comunicar el
foro y cómo querían que lo
percibiera el mundo.

CUANDO UNO TIENE UNA BUENA IDEA

Y

LE DEDICA TODO EL CORAZÓN, SIN

 

DUDA SALE, CON MAGIA”.- JOY NUÑO

Luego de diversas juntas

“En todo el proceso se

   
Joy recuerda que los primeros meses no se avanzaba.
Joy
recuerda que los
primeros meses no se
avanzaba.
 

creativas, se llegó al título

sintió una actitud de

 

“Ciudades hechas a mano”.

voluntariado. Inclusive para

Exaltando el deseo de

la actividad Cara a Cara en

 

volver a las ciudades a

la Arena Coliseo, no nos

 

“Fue hasta que hicimos las

escala humana y de incluir

cobraron más que el

 

primeras asambleas y se

 

a otros actores de la urbe.

servicio. Sabían que esto era un evento sin fines de lucro.

crearon las comisiones de

 

No hablar únicamente de la

trabajo que comenzó a

 

bicicleta, fue el consenso.

Los mismos luchadores

 

avanzar el proceso de

cobraron mucho menos que lo que normalmente cobran. Se sentía todo hecho con el

organización. Aún así era

 

Al respecto Joy considera

muy lento. Nos dimos

 

que sí se logró un foro

cuenta que necesitábamos

 

hecho a mano.

corazón y eso fue

 

gente que se dedicara a esto

contagioso”.

 

al

cien por ciento. Yo fui el

 

“Yo creo que sí lo hicimos

primero que se sumó a esta propuesta. Acababa de dejar

así, sobre todo por la

UN TRABAJO DE TIEMPO COMPLETO Causa ruido ver juntas las palabras dinero y activismo. No
UN TRABAJO DE TIEMPO
COMPLETO
Causa ruido ver juntas las
palabras dinero y activismo.
No por ello se puede decir
que es malo o es bueno.
Lo que sí fue indiscutible al
momento de organizar un
encuentro del tamaño del
FMB6, fue que para hacerlo
se necesitaba gente que le
dedicara el cien por ciento
de su tiempo. Sobre todo si
ibas a ser alguno de los
coordinadores.

variedad de gente que

mi

anterior trabajo como

 

participó. En las reuniones

funcionario público.

 

de comisiones volteaba y

 

veía a la arquitecta, a la

“Luego se sumó Agustín. Y en ese momento planteamos un esquema de organización que tuviera
“Luego se sumó Agustín. Y
en
ese momento
planteamos un esquema de
organización que tuviera un
equipo de gente al que se le
pagara por dedicar su
tiempo a la organización.
“Los meses previos a que
esto se aprobara fueron
difíciles económicamente.
Sabes que en algún

urbanista, al diseñador, al

mecatrónico…

“También por el cuidado

que se tuvo en la

producción. Los palets para

hacer los stands, los

volumétricos eran

reciclados, intentamos no

usar botellas de agua de

plástico.

“PERSONALMENTE CRECÍ

MUCHO, PORQUE

DESCUBRIMOS EL FONDO DE

NOSOTROS MISMOS. LO

LUMINOSO Y LO OSCURO”.-

AGUSTÍN MARTÍNEZ

momento vas a tener dinero, pero no sabes

cuándo. Afortunadamente

nunca nos faltó comida o

pagar la renta.”

Agus y Joy compartieron un

departamento que desde

ese momento fungió como

oficina de trabajo para el

FMB6 y de hogar.

Literalmente vivieron

juntos todo el proceso de la

organización.

“Tuve que hacer doble

turno. Trabajé en

producción de cine bajo

unos horarios muy

exigentes, y durante la

noche hacía juntas para

organizar el foro; y al otro

día me la pasaba pensando

en todos los pendientes que

quedaban de esas juntas.

“Fueron tres meses de

mucha angustia. Saber todo

lo que tenía que hacer y no

poder hacerlo por cumplir

un trabajo que era el que

me daba para vivir.

“Esto fue así hasta que

finalmente se aceptó que

hubiera un recurso para que nos dedicáramos de tiempo

completo a organizar el

Foro Mundial”.

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Agustín y Joy nos compartieron esta entrevista desde el departamento que rentan en una calle
Agustín y Joy nos
compartieron esta
entrevista desde el
departamento que rentan
en una calle del centro de la
Ciudad de México, y donde
aún hay una pared pintada
con frases, ideas y
pendientes que se quedaron
como huellas del FMB6.
CRECIMIENTO PERSONAL
Intentar hacer consenso
entre un grupo tan grande y
diverso como el que
participó en la organización
del Foro Mundial de la
Bicicleta tocó
emocionalmente a los
coordinadores.
“Un reto de esta magnitud,
suponía desde un inicio una
oportunidad para el
crecimiento.
“Yo morí y nací en el Foro.
Fue como una crisálida.
Personalmente crecí
mucho, porque
descubrimos el fondo de
nosotros mismos. Lo
luminoso y lo oscuro.
“Fue muy interesante
entrarle a la tolerancia, a
poner límites, a la
negociación de ideas…
www.cletofilia.com
“Descubrí que llevo un estilo mandón, de no Se crearon nuevos amigos, pero también hubo
“Descubrí que llevo un
estilo mandón, de no
Se crearon nuevos amigos,
pero también hubo los que
aceptar que hay mejores
se sintieron defraudados.
ideas que la mía,
encapricharme con algunas
La BiciRed México expulsó
decisiones, entendí el
liderazgo dentro de lo
a Bicitekas por no haber
hecho lo suficiente para que
colectivo.
tuvieran más espacio de
participación en el Foro.
“También aprendí sobre los
micromachismos y el
feminismo”, recuenta
Algunos miembros de la
Liga Peatonal hicieron
Agustín Martínez.
boicot, también se sintieron
ofendidos.
El Foro Mundial de la
Hacer a mano podría
Bicicleta en México “movió
escapar de muchas cosas:
una gran ola”, como lo
dijera Agustín.
de técnica, de precisión, de
velocidad; más aún si es la
primera vez que estás haciendo algo a mano. Pero lo que es irrefutable, es que
primera vez que estás
haciendo algo a mano.
Pero lo que es irrefutable, es
que para que algo sea hecho
a mano, debe haber
personas.
Y
cuando se dice en plural,
es
cuando nace el reto: tejer
a
muchas manos, y aceptar
que cuando se teje a varias
manos, aparecen nudos.
El error, sería abandonar el
trabajo por no tener la
paciencia y la humildad
suficientes para desatar los
nudos, y seguir haciendo
ciudades hechas a mano.
y la humildad suficientes para desatar los nudos, y seguir haciendo ciudades hechas a mano. www.cletofilia.com
y la humildad suficientes para desatar los nudos, y seguir haciendo ciudades hechas a mano. www.cletofilia.com
INSTANTES DEL FMB6 ASISTENTES AL FMB6 SALEN DE LA ARENA COLISEO, EN EL BARRIO DE
INSTANTES DEL FMB6
ASISTENTES AL FMB6 SALEN DE LA ARENA COLISEO, EN EL BARRIO DE LA LAGUNILLA.
FOTO GRUPAL, EL ÚLTIMO DÍA DE ACTIVIDADES DEL FMB6.
FOTO GRUPAL, EL ÚLTIMO DÍA DE ACTIVIDADES DEL FMB6.

Las bicicletas, sí generan ganancias a los gobiernos

ENTREVISTA A SYLVIE BANOUN TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN
ENTREVISTA A SYLVIE BANOUN
TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN

Francia se ha colocado como un referente en el mundo en cuanto a promoción del uso de la bicicleta. En 2015 publicaron una ley que premia con incentivos económicos a las personas que van a sus trabajos en bicicleta.

También tienen una “coalición por la bicicleta” de 150 miembros que están trabajando dentro del parlamento por mejores condiciones para este vehículo.

Durante el Sexto Foro Mundial de la Bicicleta que tuvo lugar en la Ciudad de México charlamos con Sylvie Banoun, delegada interministerial de Peatones y Ciclistas, y de la oficina de Transporte de Francia.

LA BICICLETA ATRAE TURISTAS

“Una ciudad con buenas condiciones para pedalear en ella atrae a más turistas. Países en los que puedes trasladarte de un pueblo a otro en bici también es un atractivo para el turismo”.

Así lo considera Banoun, como uno de los beneficios económicos que la bici puede retornar a los gobiernos que inviertan en ella.

“La bicicleta puede ser atractiva para los gobiernos locales cuando identifiquen que es un atractivo para el turismo.

“Cada vez que tienes la posibilidad de hacer viajes de 10 o 15 días a un país, y en sus diferentes ciudades puedes trasladarte en bicicleta para visitar sus museos, hoteles o restaurantes, le estás dando un retorno de inversión a esas ciudades. Los ciclistas urbanos son un beneficio indirecto para los gobiernos locales”, asegura Sylvie.

INCENTIVAR EL USO DE LA BICI

Para que las ciudades sean un atractivo turístico porque se puede andar en bicicleta en ellas, deben realizarse acciones que así lo propicien. Sylvie (56 años), quien desde 1999 ha sido funcionaria pública, señala algunas acciones precisas para que esto suceda.

GRENOBLE, FRANCIA. FOTO: ARCHIVO CLETOFILIA
GRENOBLE, FRANCIA. FOTO: ARCHIVO CLETOFILIA

“Hay que comunicar el uso de la bicicleta como algo divertido y festivo. Recuperar el entorno, los espacios públicos y sobre todo, pacificar el tránsito. El mejor incentivo para subir más gente a la bicicleta es ¡reducir la velocidad de los automóviles!”

“También puedes organizar traslados grupales.

“Hay gente que tiene ganas de llegar al trabajo en bicicleta pero nunca lo ha hecho, se siente insegura. Si se organizan grupos que vayan juntos al mismo destino, les va a brindar seguridad y una mejor experiencia. Ese puede ser el inicio para que después lo hagan solos”.

“EL MEJOR INCENTIVO PARA SUBIR MÁS GENTE A LA BICI ES REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AUTO”

En algunas ciudades, incluida la Ciudad de México, se hacen experimentos para mostrar cómo serían más seguros algunos cruces viales. Reducen carriles y amplían la zona para peatones usando tambos y conos.

Estas acciones llamadas “urbanismo táctico” las han llevado a cabo organizaciones civiles, pero también algunos gobiernos que quieren experimentar antes de implementar una infraestructura rediseñada.

Al respecto Sylvie Banoun apunta que “hay que experimentar con nuevas herramientas para pacificar el tránsito”.

“Es muy importante reducir el espacio de tránsito vehicular visualmente, para que los conductores de automóviles no tengan la sensación de que pueden ir rápido. Y también hay que reducir los lugares de estacionamiento para los carros”.

Estacionar el auto en la calle es una práctica muy normalizada, pero muy pocas veces se reflexiona que se trata de una acción en la que se usa el espacio público, para dejar una propiedad privada. Es como si tu vecino guardara un refrigerador en la calle porque no le cabe en su casa, y no tuviera que pagar por ello.

NO OBLIGAR EL USO DEL CASCO

Sobre la eterna discusión de si los ciclistas urbanos deben usar o no el casco, Sylvie tiene una postura clara: “El uso del casco en los ciclistas cotidianos, los que usan la bici en la ciudad no me parece de gran necesidad.

“Los estudios demuestran que los ciclistas con casco conducen con un comportamiento más arriesgado. Hacer que el casco sea obligatorio es una forma de transferir la responsabilidad de su seguridad al propio ciclista”.

UNA BICI ELÉCTRICA MÁS, TAMBIÉN ES

UN AUTO MENOS

El mercado de las bicicletas eléctricas sigue creciendo. A pesar de que muchos ciclistas se resisten al avance de las tecnologías que hay alrededor de las e-bikes y pedalec (bicis con asistencia eléctrica, en las que debes pedalear. No llevan acelerador).

“El uso de la bici eléctrica y las pedelecs es importante que se impulse. La bicicleta convencional es muy buena para trayectos cortos. Pedalear hasta 10 kilómetros en la ciudad con una bici convencional está bien, no te exige demasiado esfuerzo. Las pedalec ayudan a que los traslados largos también se hagan en bicicleta en lugar de usar un automóvil o el transporte público”, explica Banoun.

“Entre más bicis eléctricas haya menos carros habrá en la calle y también menos congestión en el transporte colectivo.

“Hay que promover aún más este tipo de bicicletas. Se deben encontrar personajes icónicos que se suban a las pedalec y que incentiven a más gente a hacerlo”.

Si bien las bicicletas no se perciben como

una industria poderosa Banoun considera lo contrario. “La industria de la bicicleta es muy grande, pero es discreta. En Francia se

vendieron 3 millones de bicicletas en un año

y 140 mil bicis eléctricas. Es un mercado que está creciendo muy rápido”.

CIUDAD DE MÉXICO ES MARAVILLOSA

Sylvie Banoun visitó la Ciudad de México

para participar en el Sexto Foro Mundial de

la Bicicleta. En los días que estuvo en esta

ciudad tuvo sus propias impresiones.

“Mi primera impresión es que en la zona centro hay muchos peatones en ciertas horas del día. Es grandioso. Pero también noté que los automovilistas son muy poco corteses con los peatones. Son muy agresivos con el que camina, te hacen sentir que estás invadiendo su lugar y que la calle no te pertenece.

“Es una ciudad maravillosa. Sería

interesante tener más espacios públicos para

la gente y no sólo para los automóviles.

También más opciones para rentar bicicletas cuando vienes de visita”.

www.cletofilia.com
www.cletofilia.com

Repensar colectivamente nuestras ciudades

Texto: Areli Carreón Miembro de Bicitekas A.C. y Alcaldesa de la bicicleta por México 2017-2019

nuestras ciudades Texto: Areli Carreón Miembro de Bicitekas A.C. y Alcaldesa de la bicicleta por México

El Foro Mundial de la Bicicleta 2017 en la gran Ciudad de México, fue una emocionante fiesta global con más de 137 actividades diversas en las que participa_ ron activistas, expertos y funcionarios de más de 20 países y en donde cerca de 20 mil capitalinos tuvieron la oportunidad de acercarse a la bici como modo de transpor_ te, como herramienta de arte, como oportunidad de una vida más saludable. Pero sobre todo este Foro fue un ejercicio para repensar colectivamente nuestras ciudades, especialmente la CDMX. Desde los seis siglos de ciu dad que yacen bajo nuestros pies elevamos nuestra voz para hablar del futuro. Aquí, durante 600 años, nuestros gobernantes nunca nos preguntaron cuál era el verdadero anhelo de nuestro corazón.

Acostumbrado a ceder, a so_ portar, a sobrevivir, a dis frutar como fuera posible, el corazón del pueblo casi no sabe nombrar lo que quiere. Aquí y en otras muchas ciu_ dades en el mundo, ciudada_ nos asustados ya no se miran como hermanos, sino como adversarios. Se miran con temor. Con odio. Ese es el resultado de las ciudades que «siempre han sido: las ciudades hechas para el servicio y la comodidad de unos cuantos. Desde los macehuales, pa_ sando por los saltapatrás, los peones, los pelones, los “na_ cos”, los “cholos”, los “pan_ chito”, la “raza, la “banda”, los “chairos” hemos sido una mayoría ignorada.

escogimos opciones de vida diversas fuimos tratados du_ rante centurias como anoma_ lías. Las personas con alguna discapacidad fuimos ignora_ das activamente por ser una minoría. No sólo vivimos en la periferia de nuestras urbes; también en la de la economía, la toma de decisiones, lejos de las prioridades presupues_ tales, bajo el total desconoci_ miento y desprecio de quienes nos gobiernan. Hoy en día, en rincones de esta gran Ciudad aún hay hombres, mujeres y niños viviendo sin derechos. Como si aún la sobrevivencia fuese capricho de los dioses. Como si la noche virreinal no hubiera cesado. Como si la libertad no fuera de quien la trabaja con sus manos. Esta

En la periferia de todo

 

historia se repite alrededor del planeta.

Las mujeres ni siquiera fuimos nombradas. Los indios fueron despreciados. Los ne_ gros agredidos. Todos los que

La inequidad y la exclusión han definido a nuestras ciu_ dades durante siglos. Ha sido

un proceso tan largo y constante que nos parece natural e incuestionable. Pero no es
un proceso tan largo y
constante que nos parece
natural e incuestionable. Pero
no es justo, no es aceptable, ni
tiene porqué seguir siendo así.
Nuestras ciudades pueden y
mentales que nos lo impiden.
Tenemos que ser más ágiles
para aprender a adaptarnos a
condiciones cambiantes.
Llamamos a todas las perso_
nas acostumbradas a moverse
ayuden a encontrar modos, a
sostener diálogos, a crear
e b e n p r o p o n e r s e s e r
equitativas e incluyentes,
simplemente porque es lo
justo y sólo así se garantiza
paz y gozo para todos sus
habitantes. Se ha privilegiado
d
en
auto a que nos ayuden a
alternativas para lograrlo.
construir esa ciudad más
justa, más incluyente y
sostenible simplemente
Cambiar es nuestra única
oportunidad. Si seguimos
moviéndonos como lo hemos
permitiendo la dignificación
hecho en las últimas décadas
de
las banquetas, la construc_
no
habrá ciudades, ni planeta

la

comodidad de unos cuantos

para nadie. El suicidio no es

por sobre el bienestar común. Esto es inaceptable.

ción de ciclovías, nuevas líneas de Metrobús, nuevos

espacios comunes; respetando

quienes caminamos y

pedaleamos. La nuestra es

a

q u e p u e d e a c t u a r p a r a

una opción. No podemos reducir la

Queremos las ciudades que

emisión de gases de efecto

pueden ser, aunque para algunos no parezca razonable,

quizás la última generación

invernadero sin contar con infraestructura adecuada, con

ni económicamente rentable,

calles seguras e incluyentes,

o

aunque no sean las ciudades

mantener el clima seguro para

con opciones efectivas de

que «siempre han sido así». Los desafíos que nos plantea el cambio climático nos obli_ ga repensar la economía, a

vida en el planeta. ¡Ayú_

dennos generosamente no oponiéndose a los cambios urbanos que buscan reducir la

la

Cambiar nuestras ciudades sí es posible
Cambiar nuestras ciudades
sí es posible

De los gobiernos no acepta_

movilidad urbana sustentable. No podemos generar estilos de vida saludables sin un territorio ordenado y planea_

revisar nuestros marcos

contaminación y hacer más

do

para ello.

regulatorios, a cuestionar nuestros hábitos, a impulsar nuevas tecnologías y en algunos casos recuperar tecnologías apropiadas y revalorar saberes y prácticas

eficiente el uso del espacio de todos!

Pero no sólo necesitamos una infraestructura física. No podemos lograr procesos de corresponsabilidad y partici_ pación activa de la ciudadanía

sin crear reglas, instituciones

milenarias.

y

procesos sociales que

Los cambios que requerimos

remos que nos digan que

fortalezcan la autonomía de

como sociedad no llegarán a la

cambiar nuestras ciudades “es

las

personas, organizaciones y

velocidad adecuada si no logramos superar las barreras

imposible”. Queremos que nos

comunidades. Quienes fungen

como autoridades encargadas de representar, consultar y. llevar a cabo las decisiones ordenadas por la ciudadanía,

ticas públicas y la gestión ur_ bana deben buscar la eficien_ cia no sólo en términos económicos sino servir a la felicidad de las personas.

 

deben prepararse para servir,

no

para servirse a sí mismos o

Esta Ciudad de México ha

a

sus partidos políticos. Este

sido hecha a mano y a pie, con

espíritu de servicio debe pre_

sudor y sangre de quienes la habitamos. Alfonso Reyes escribió en su Visión del Aná_ huac que la vida de la Ciudad

valecer en las relaciones entre diferentes ámbitos de gobier_

no.

La toma de decisiones debe ser apartidista. La coopera_ ción debe prevalecer por sobre

se

concentra en tres sitios: la

Alcaldesa de la bicicleta

casa de los dioses, el mercado

y

el palacio del emperador.

Areli Carreón fue elegida como

la

competencia.

Pero olvidó los espacios más importantes: el corazón y los sueños de quienes las vivimos. Soñamos ciudades más hu_ manas, hechas por nosotros mismos, a nuestra imagen, para nuestro disfrute que sólo puede ser si es de todos. La dicha sólo existe cuando se comparte.

“Alcaldesa de la bicicleta”. La iniciativa de nombrar a una alcaldesa o alcalde de la bici, viene de la organización de Los Países Bajos Cyclespace. Y el objetivo es que la persona elegida sea un vínculo entre la iniciativa privada, la sociedad civil y el gobierno, para posicionar el tema de la

Es inadmisible seguir toman_ do decisiones urbanas sin sustento científico y técnico, sobre la base de preferencias, prejuicios o presiones de grupos; cambiando cada que hay elecciones el rumbo o las

prioridades, sin la medición y evaluación de los resultados

de

las políticas públicas.

Este es el futuro urbano que soñamos. Estas son las ciudades que luchamos por construir. Esta es la dignidad ciudadana que queremos se haga costumbre. Para ello los activistas de la bici y la movilidad trabajare_ mos en equipo con funciona_ rios de la bicicleta para hacer ciudad para todos. ¡Aquí vamos!

bicicleta en la agenda pública.

En las ciudades existen bienes tangibles e intangibles que deben permanecer bajo el dominio público para garanti_ zar el bienestar del conjunto de la sociedad, tanto en lo individual como en lo colecti_ vo. Las mejoras urbanas que no contribuyan a hacer más justas las ciudades, no pueden considerarse mejoras. Tanto las inversiones como las polí_

LA VENEZUELA NO SAUDITA

La BiciRed Venezuela comienza a gestarse y se enfrenta a un país que ha depositado históricamente toda su voluntad al modelo de movilidad motorizado y a la gasolina. Así comienza su historia…

motorizado y a la gasolina. Así comienza su historia… Compilación y redacción: Yesenia Sumoza – Coordinadora

Compilación y redacción: Yesenia Sumoza – Coordinadora de BiciCultura Venezuela y parte del equipo de Planificación Estratégica de la BiciRed Venezuela.

Correcciones y colaboración: Equipo de planificación estratégica BiciRed Venezuela.

Venezuela, la tierra de la gasolina más subsidiada del

gente de muchos orígenes, que vinieron a hacer vida y fueron recibidos como

velocidad, cada vez más espacio dedicado al auto

mundo. Porque de “barata” no tiene nada. Tal palabra “barato” no define la situación de la gasolina y los otros combustibles fósiles que se producen a muy bajo

propios, durante el fin de la Segunda Guerra Mundial y los años subsiguientes al desarrollo de Venezuela como potencia petrolera.

particular (y no al transporte masivo precisamente), la Venezuela “Saudita”, empezaba a “sembrar su petróleo” o más bien a derramar la maldición del

costo, pero que finalmente

Y

así continuó Venezuela,

petróleo y de los recursos

generan un caos vehicular.

mientras que otros países

naturales que nuestra

Prepárense para conocer un poco de la movilidad en bicicleta en Venezuela. Para los que no conocen mucho de Venezuela, este es un país lleno de contrastes, naturales, económicos, sociales y culturales, tan ricos y desiguales, como los de cualquier país de nuestra América.

vivían las crisis petroleras en Europa y Asia, que los hizo repleantear los temas de movilidad. Pero no así el caso de Venezuela, que en esa época vivía otra de sus bonanzas, que debieron cumplir aquel pensamiento reflexivo de Arturo Uslar Pietri (Escritor Venezolano) que invitaba en

América entera sufre en mayor o menor medida. Esta “maldición” provocó la casi extinción del uso de la bicicleta como transporte, dejándose en un segundo plano como parte de una actividad deportiva o meramente recreativa, la bicicleta pasaría a ser el regalo favorito de las

Esta tierra de gracia es un

su

programa televisivo a

navidades, y así estuvo hasta

país mega diverso, con

“sembrar el petróleo”. En ese momento se

que en los años 80, algunos

bellezas naturales increíbles, con la particularidad de reunir en la puerta de Suramérica, selvas, playas,

fortaleció el ideal de ciudades siguiendo el modelo estadounidense, diseñando

grupos universitarios trataron de emular la experiencia holandesa, al menos desde sus espacios académicos.

arrecifes, nieves, desiertos,

las

grandes autopistas,

llanos, montañas, páramos, todo eso combinado con

grandes avenidas, elevados, segundos niveles, y mucha

Una nueva generación Esto lamentablemente no

En 2011, en Caracas capital de Venezuela, se retoman las masas críticas, ese maravilloso evento donde se busca de diferentes maneras devolver masivamente a la bicicleta su espacio en la ciudad.

devolver masivamente a la bicicleta su espacio en la ciudad. fue debidamente registrado, no obstante lo

fue debidamente registrado, no obstante lo comentamos

ra, accesibles y hechos para generar encuentro, para

sico ya plantado en nuestro continente y con ganas de

en este escrito, como testimonio oral de personas que en esa época empezaban a desarrollar el proyecto que esta nueva generación del

generar felicidad y calidad de vida. La bicicleta siempre ha estado presente en la historia de Venezuela, en cada ciudad

mutar. Empieza casi al unísono, en las principales ciudades de Venezuela a conformarse un movimiento ciudadano, que

2017, les relata desde la

y

poblado existe ese y esa

busca cambiar el paradigma

Venezuela no tan saudita,

ciclista que lleva a su familia

de ciudad carrocentrista a la

arropada por un mundo

a

la escuela, que trabaja desde

ciudad posible, esa que tiene

interconectado y arrollado

la

bicicleta y que va a su

como protagonista de la

por las redes sociales, nueva arma de construcción social. Sus metas y las nuestras, eran las mismas: tenemos determinación en lograr transformar el paradigma actual de nuestras ciudades, para centrarse en las personas, cuidando al verdaderamente vulnerable (donde entra la movilidad reducida entramos todas y todos sin excepción), peatones, ciclistas; con espacios públicos de prime_

trabajo en ella, como héroes desconocidos, presentes y dejados de lado, pero resistiendo. Aproximadamente desde el año 2011 (tal vez unos años antes inclusive, pero no tenemos registros concretos), hay una generación que viene de pasar los atribulados comienzos del siglo XXI, en una nueva Venezuela, con una nueva visión y migrando hacia un modelo económico diferente al capitalismo clá_

movilidad a la peatonalidad y al ciclismo de transporte como medios para generar ese cambio, que también responde a un movimiento mundial, porque hace tiempo que nos dimos cuenta todas y todos, que los recursos no son infinitos y que están muy mal distribuidos. En 2011, en Caracas capital de Venezuela, se retoman las masas críticas, ese maravillo_ so evento donde se busca de diferentes maneras devolver

masivamente a la bicicleta su espacio en la ciudad con esos maravillosos paseos que fueron concebidos como coincidencias no organizadas. Que pasaron por varios formatos, para la participa_ ción de la gente, sin líder definido (todos podríamos turnarnos esa responsabili_ ad). Imagínate un movimien_ to sin una o un mesías de turno, donde cuentan las propuestas de quienes quieran participar. Imagina un paseo nocturno por la ciudad de Caracas, una de las más “peligrosas” de la galax_ ia, según las últimas encues_ tas y estudios al respecto, pero donde se respira un movimiento local, que hace lo que todos pensaban imposible, abrir el interés por la movilidad en bicicleta.

Ese interés luego se traduce en generar una primera infraestructura permanente

para movilizarse por Caracas,

que sigue de forma autoges_ tionada trabajando hasta estos días. Conocer el patrimonio

y

el éxito no es que alguna

autoridad haya mirado esa oportunidad porque, realmente es su trabajo ser inteligente y aprovechar esas iniciativas ciudadanas,

brindarles el apoyo necesario

cultural y arquitectónico de la ciudad de Caracas, con Biciturismos, nos regaló días de mucha bicicleta y de una comunidad más organizada y consciente de la importancia de ser parte de las soluciones

y

trabajar en conjunto.

a

los problemas de movilidad

Se contagia el entusiasmo y por toda Caracas cada vez

de una ciudad que sólo mide 20 x 4 Km (como Distrito

más se ven las bicicletas,

Capital, la ciudad de Caracas

es

un 45% de esas

surgen los diferentes grupos que hacen vida y organizan las primeras BiciEscuelas, algunas en universidades incorporadas como parte de algún centro de estudio y como programas permanen_ tes (CEMBI de la Universidad Simón Bolívar), otras como la BiciEscuela Caracas (iniciati_ va cien por ciento ciudadana)

dimensiones). Entonces ¿por qué pasar tantas horas en una cola en una ciudad tan pequeña?

En la próxima edición de CLETOFILIA más información del movimiento ciclista de Venezuela.

En la próxima edición de CLETOFILIA más información del movimiento ciclista de Venezuela. 30 www.cletofilia.com

María Paz “Mapapo” Castillo Desde algún lugar de México

AMAR, FOREAR,

PEDALEAR…

lugar d e M é x i c o AMAR, FOREAR, PEDALEAR… AMAR Mayo, 2017 Vine

AMAR

Mayo, 2017

Vine al Foro Mundial de la Bicicleta desde Chile, con cierta holgura de tiempo y con el corazón abierto a lo que pudiera pasar y me enamoré. Mi noviazgo con México- cual fuera una persona- lleva casi un mes y lo estoy pasando bien. Pensando si me quedo a vivir con él, o si nos amaremos en la distancia… Pero que es amor y del bueno, no tengo duda. Tengo esa sensación de ansiedad-paz que lo antecede. Ha sido intenso, he parado poco.

Partiendo por hacer las cosas más obvias, tal como cuando conoces a cualquier persona, ir a las cosas que le gustan: a la Lucha Libre a gritar como una loca, comiendo tortas de jamón como en el Chavo.

Ya fui a la Plaza Garibaldi y me ofrecieron mariachis, ya fui al Zócalo un

Ya fui a la Plaza Garibaldi y me ofrecieron mariachis, ya fui al Zócalo un millón de veces, al Museo de Frida donde lloré con sus corsés tan parecidos a los míos, a las pirámides donde quedé tostada como una papa frita.

Me he estado enamorando de sus contradicciones básicas como la modernidad hispter superlativa y también de sus

taquerías con asientos en plena calle. Y pensar que todo el

mundo dijo que era un chico terrible

en su ternura al sonreír cuando le preguntas cualquier cosa? ¿En cómo sus ojos se achinan y brillan cuando dice una buena broma?

¿No se fijaron acaso

México como dijo una amiga por ahí, es un Santiago del año 94

y me gusta. Me recuerda a mi infancia, a mi casa de la

adolescencia, a los lugares donde iba a comprar, me gusta como me gusta la gente que ama lo que hace. Me gusta mucho.

Y por un lado, lejos de eso no anda. Puede parecer un ejemplo

banal, pero eso es la vida y los foros: una fiesta con tu nuevo amor. Y al igual que en cualquier fiesta, se conversa, se abraza, se besa, se admira, se disfruta. Estás con la gente que te gustaría fueran tus vecinos y amantes y armaran la revolución.

¿Cómo no quererlos, querer aprovechar todos los momentos posibles para saber de su trabajo, las ideas en común, las esperanzas? ¿Cómo no querer conversar con las gentes que

imaginaron el primer foro o quien inventó las Masas Críticas o quien está armando pedaleos bailables en Colombia? ¿Cómo no entusiasmarse con los movimientos feministas-ciclistas en Argentina?

FOREAR

Estoy convencida que gran parte de los foros mundiales de la bicicleta, ocurren fuera de la oficialidad del programa. Y con eso no quiero desmerecer en lo más mínimo el tremendo despliegue que se hizo a nivel de producción en esta versión ni cada una de las actividades que seguro tomó muchas voluntades, reuniones, plata, etc. realizar:

charlas, paneles, talleres, exposiciones, stands, talleres para funcionarios públicos, etc. De hecho aplaudo las locaciones, la puesta en escena, la infra, el brandeo. ¡Bien ahí!

Aquí con Chris Carlsson
Aquí con
Chris
Carlsson

Quiero decir que lo más importante está en lo más simple, en lo que pasa en los pasillos de las actividades más importantes: Conversar.

Conversar de la vida, como comentaba Chris Carlsson en una de sus exposiciones. Conversar no sólo de bicicletas: conversar

de las ciudades que queremos, de la vida que queremos, de lo que nos pasa.

de las ciudades que queremos, de la vida que queremos, de lo que nos pasa.

Ahí está la gracia. Ahí se arman las condiciones para generar actividades que traspasen las fronteras, las colaboraciones, los movimientos ciudadanos.

Así fue como me llevo los recuerdos de las conversaciones con cada una de las personas que crucé camino, con las que me abracé, a las que tomé un poco de atención en lo que me contaban y las que tuvieron la deferencia de escucharme y conocerme también.

PEDALEAR POR LA CDMX

Sin lugar a dudas pedalear un mes por acá ha sido mucho más amoroso que toda mi vida pedaleando en Santiago. Y sí, exagero siempre, pero para explicar mi asombro, lo puedo definir en una sola frase: No me han insultado una sola vez.

Y es extraño: la gente en México suele pasarse por sus partes

pudentas las reglas del tránsito. He mirado con asombro como a

un taxista no le importa ir a contramano cuadras, cerquísima de

la policía, pero en ese caos, de cantidades irrisorias de vehículos

y gente y no respetar las reglas, hay como un acuerdo tácito:

Bueno, pasaste primero y está bien. ¿Para qué más problema? ¿Será la cantidad de gente

Bueno, pasaste primero y está bien. ¿Para qué más problema? ¿Será la cantidad de gente que permite que todo “te valga madre”? ¿Será la idiosincrasia de no preocuparse por

tonteras?

Y en ese escenario, me felicito día a día por haber traído a mi

máquina maravillosa. A pesar del mar de carros, ciclovías

gigantescas en el casco central, vías que obvian la prohibición

a bicicletas, dejando un vacío-guiño a que las bicis sí pueden andar por espacios donde transitan preferencialmente el transporte eléctrico.

Bicicleteros, un universo bastante amplio de ciclotrabajadores que bajo las nulas influencias de las leyes de gravedad, aparcan con tremendas armatostes. Por lo tanto, pese a los pronósticos y las distancias, para mí andar en bicicleta en México ha sido una dulzura, más aún de noche. ¡Qué hermoso es conocer la ciudad en bicicleta y de noche!

Lo que por mientras, lo que nubla mi cabeza es saber si mi amor con México es para un tiempo, para un tiempo largo o que sólo sea el principio de mi travesía por recorrer otros amores en una bici plegable que no tengo, que busco más que billete en la chamarra, más que tacos árabes o al pastor luego de bailar toda la noche.

POR QUÉ AMO MI BICI… Enamorado: Marcelo Canteiro Bicicleta: Turbo Urban R700 Nuestra historia empezó

POR QUÉ AMO MI BICI…

Enamorado: Marcelo Canteiro Bicicleta: Turbo Urban R700

Nuestra historia empezó allá por 1986 cuando con 3 años los Reyes Magos me regalaron una hermosa BMX amarilla rodada 12, por supuesto con sus respectivas rueditas. De niño andar en bici era ese único momento cuando eras libre totalmente, donde cada decisión era tuya:

qué dirección tomar, a qué velocidad ir y toda fantasía que se te ocurría en esa bici, cohete, moto o lo que en ese momento quisieras que fuera.

El tiempo pasó. Me mudé a una casa donde era el más chico de una

El tiempo pasó. Me mudé a una casa donde

era el más chico de una gran barra de amigos

y que con mis 5 años me aventuraba a

mezclarme con ellos. Nadie pasaba los 10

años así que nuestro medio de transporte era

la bici. Yo en ese entonces ya sin rueditas

nada me impedía irme a grandes aventuras con mis amigos… (una vuelta a la manzana). Ya adolescente con mi actual barra de amigos seguía siendo la bici nuestro transporte, íbamos de casa en casa y a jugar futbol siempre en bici. Vivir y estudiar en el mismo barrio y casi no tener que salir de él nos permitía eso. Terminó la prepa y la inseguridad en las calles, el clima y lo aspiracional del auto hicieron que poco a poco la bici se fuera quedando olvidada. Ya por el 2012 intenté volver a ella y comencé a ir a trabajar en bici, pero en ese momento el clima era mi peor enemigo. Pedalear en Montevideo, donde la humedad promedia el 75% y que cuando hace frío hace frío y pasa lo mismo con el calor, no es lo mejor para alguien que luego va a estar 8 horas en una oficina.

37

“Hoy, con una linda bici a mi medida, disfruto mucho del camino”.

Ya habiendo superado lo aspiracional del auto y teniendo una conciencia socio-

ambiental mayor a la de unos años atrás, en 2015 me vine a vivir a CDMX y Nadjeli (mi pareja) se movía bastante en bici, y no sólo

eso, sino que pertenecía a una banda de amigos que también lo hacían. En ese momento conseguí una bici prestada, una de montaña de fierro bien pesada rodado 24, que para mi 1.82 de altura era un poco chica, pero igual así conocí un poco esta ciudad perdiéndome día tras día hasta encontrar el mejor camino para mi recorrido diario de 11km hasta el trabajo. Hoy ya con una linda bici a mi medida, disfruto mucho el camino cada día. Aunque no voy a negar que de vez en cuando la lluvia, el cansancio o alguna tonta excusa me hacen decidir por otro medio de

transporte con la ilusión de ir más tranquilo, más rápido, etc. Esa ilusión se rompe cuando no logro entrar a los 2 primeros vehículos que pasan y cuando lo logro voy en uno

repleto de gente y llegando tarde… todo esto y más, amo a mi bici.

por

Próximamente, la primera edición especial para coleccionistas.

Próximamente, la primera edición especial para coleccionistas.