CLETOFILIA

AMAMOS LO QUE A TI TE MUEVE
CICLISMO URBANO | ESTILO DE VIDA
VOL. 3 Nº 1 | MAYO 2017
¡Energía renovada!
Hace un mes se realizó el Foro Mundial de la Bicicleta en la Ciudad de México, un encuentro
donde activistas, emprendedoras y funcionarios compartieron experiencias y proyectos con
un público que llegó de muchas partes del mundo.

Este Foro se organiza cada año en diferentes países, con la participación voluntaria de
ciudadanas y ciudadanos. Hacerlo posible no es cosa fácil.

En esta edición compartimos pequeños fragmentos de lo que ocurrió del 19 al 23 de abril.
Entrevistamos a Joy y Agus, coordinadores del FMB6, la punta del gigantesco iceberg de más
de 160 personas que hicieron posible este foro.

También recibimos la colaboración de María Paz “Mapapo” Castillo, ciclista y emprendedora
chilena quien nos comparte su visión de la Ciudad de México. “Es como un Santiago de Chile
del 94”, señala. En el texto podrás ver qué fue lo que le enamoró de la ciudad donde editamos
CLETOFILIA.

Aprovechamos el FMB6 para escuchar a Gary
Fisher, entrevistar a Sylvie Banoun y crear
nuevas redes de colaboración con colectivos
ciclistas de otras latitudes, como Venezuela.

En fin, nos llenamos de energía renovada y le
dimos vuelta a la hoja a la historia de CLETOFILIA.
Con esta edición retomamos el formato con el
que nos dimos a conocer en 2011. La versión en
PDF gratuita.

Espero de todo corazón la disfruten y la difundan.

Juan Pablo Ramos Monzón

Cletofilia es una edición bajo la responsabilidad de Juan Pablo Ramos Monzón. El número de Certificado de Reserva de Título es
04-2013-071813150100-102. El contenido de las imágenes y artículos es responsabilidad de sus propios autores y anunciantes y no representa
necesariamente el punto de vista de la publicación. Número de Certificado de Licitud de título: en trámite. Número de Certificado de Licitud de Contenido:
en trámite. Aún y cuando se ha cuidado cada detalle durante la producción de esta publicación, el editor no se hace responsable de la veracidad de la
información o de cualquier consecuencia derivada de la misma. La información presentada en esta revista es un recurso educativo y no debe ser un
sustituto de consejos médicos. Ni el autor de la información ni el productor ni los distribuidores de dicha información dan garantías de ningún tipo en
relación con el contenido de la información presentada en esta revista. ¡Viajar en bici es un placer!
CONTENIDO Navega dando clic sobre las miniaturas.

UrVanidades. Cada El creador de la marca Fue de los creadores de
edición, una muestra de de ropa para ciclistas, las bicis de montaña,
los mejores accesorios Da’Bicis, nos presenta hoy su interés es
para ciclistas urbanos. su primera colección. mejorar las ciudades.
P. 4 P. 5 P. 9

Traer el FMB6 a México Ella es la encargada de Areli Carreón, Alcalde
sonaba atractivo, promover el uso de la de la Bicicleta nos
organizarlo, fue un reto bici y defender a los invita a rescatar
que no imaginaban. peatones en Francia. nuestras ciudades.
P. 12 P. 19 P. 23

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#DesafíoGoogleOrg

Si tienes una gran idea y crees que puede tener un impacto social positivo, esta convocatoria
de Google será de tu interés.

#DesafíoGoogleOrg invita a las organizaciones no gubernamentales (ONG) a inscribir
propuestas de proyectos que incorporen tecnología con el fin de resolver problemas sociales.

Está destinando 5.75 millones de dólares que los va a distribuir en 15 ONG seleccionadas.
Pueden participar organizaciones de México, Colombia, Chile y Perú. Se elegirán tres
proyectos de cada uno de esos países, a los que se les otorgará un fondo de 350 mil USD.

Puedes participar con temas como movilidad, educación, medio ambiente, seguridad, género y
otros más que resuelvan problemas sociales.

Las bases completas y formulario para inscribirte las encuentras en el sitio de
#DesafíoGoogleOrg, y tienes hasta el 24 de mayo para hacerlo.

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Nuestra selección de accesorios para ciclistas. Cada edición
UrVanidades te mostramos productos que vale la pena compartir, por su
innovación y alta calidad.

GROPES

El diseñador Akari Chantai confecciona estas cintas para
manubrio en Londres, Reino Unido. Hay opciones para
manubrios cortos o largos. Vienen con dos cintas, dos pares
de corchos y un par de agujetas para atarlos.

Precio aprox. Cortos: $880 MXN Largos: $1,050 MXN

De venta en Distrito Fijo Club de Ciclismo.

MOVIGO

Desde Tijuana, México, llegan estas riñoneras que también
se convierten en bolso y en una pequeña alforja para colgar
en el manubrio de tu bicicleta. Llevan un cierre para
guardar tu teléfono o cartera.

Precio aprox. $300 MXN De venta en Vereda

AVENTURAS EN BICICLETA

Escribe tus viajes en bicicleta en esta bitácora ciclista
creada por la marca mexicana DaBici’s. Puedes anotar cómo
estuvo el clima, el lugar que visitaste, la distancia recorrida,
cómo te sentiste y por supuesto una reseña de tu viaje. Está
hecha de envases de “tetrapack” reciclados.

Precio aprox. $250 MXN De venta en Vereda

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JORDI MANZO

CREATIVO QUE RUEDA
Economista de profesión y alguna vez entregado al triatlón, Jordi lleva año y medio
acercándose a la camisa perfecta para rodar por la ciudad con mucho estilo y frescura. Su
propuesta está cargada de buen gusto e innovación.

Originario de Tulancingo, Hidalgo, una región mexicana donde la confección ha sido
reconocida a nivel mundial, Jordi lanzó este año su marca DaBici’s. En próximos meses saldrá
la línea para mujer y más adelante los suéteres y sacos.
CREATIVO QUE RUEDA

“Queremos ofrecer soluciones a los problemas de movernos con libertad en bicicleta
por la ciudad, con un gusto elegante y formal para vestir. Nuestros diseños se inspiran
en la funcionalidad para tener un confort a la forma natural del cuerpo al rodar, y
ventilaciones que otorgan un alivio en la transpiración. También aplicaciones de
reflejantes que convergen con el diseño para usar las señalizaciones de izquierda y
derecha, así como compartimentos específicos para tener accesibilidad a nuestras
pertenecías mientras vamos rodando”.

“La marca Da Bici´s está inspirada en el polímata Leonardo Da Vinci, que con su
ingeniería mecánica resolvía de un forma pragmática problemas cotidianos para hacer
el día a día más sencillo.

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CREATIVO QUE RUEDA

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CREATIVO QUE RUEDA

“Da Bici´s se vende en la Ciudad de México. Por ahora la encuentras en la boutique
ciclista VEREDA. La proyección es armar la línea casual con camisas, suéteres y sacos
que serán exclusivos por cada temporada. Buscamos expandirnos a Guadalajara,
Monterrey y Cancún, y después tocar el extranjero. También nos interesa colaborar con
diseñadores emergentes que tengan el chip de fluir con el entorno”. - Jordi Manzo

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PERFIL DE CICLISTA

GARY FISHER
Un rockstar de la bici en busca de mejores ciudades. Fue uno de los inventores de la bicicleta
de montaña al final de los años 70, junto con Charley Kelly, Tom Ritchey y otros entusiastas
más que ahora forman parte de la historia del Mountain Bike.

Marin County, Colorado, fue el lugar donde hicieron sus primeros prototipos. Ahí, Gary Fisher,
un espigado muchacho con cabello hasta los hombros se dejaba ir cuesta abajo en bicicletas
Schwinn con algunas modificaciones.
“Viví en la época de Grateful Dead. Viajé con ellos, pero después de un tiempo me di cuenta
que era demasiada droga. Si alguien sabía consumir LSD, era Jerry Garcia. Así que regresé a la
bicicleta. Con cabello largo, eso sí”.

Con estas palabras Gary Fisher hacía un repaso por su vida, frente a un puñado de
espectadores que se reunieron en el patio del Centro Cultural del México Contemporáneo,
durante el Foro Mundial de la Bicicleta.

“Actualmente vivo en San Francisco. Y ahí está el puente de San Francisco donde todo mundo
se detiene a tomar fotos y donde todos los días hay tráfico.

“Hay un exceso de automóviles. Ni
siquiera es posible andar en
bicicleta. Entonces se les ocurrió
hacer un proyecto para construir
más carriles para autos debajo de
los que ya existen. Y yo les dije, por
qué no construimos carriles para
bicicletas sobre los que ya tienen
construidos para los autos”.

Gary Fisher trabaja ahora para la
marca de bicicletas Trek. Pero gran
parte de sus actividades personales
están enfocadas al activismo por
mejores ciudades.

“Quiero ver ciudades más verdes, con más personas en bicicletas. Quiero reverdecer las
ciudades, que un tercio de ellas sean verdes y se pueda sembrar en ellas. Y que el resto sean
caminos para bicicletas y peatones”.
INSTANTES DEL FMB6

CICLISTA PORTA LA TÍPICA MÁSCARA DE LUCHADOR, CON EL LOGO DEL FMB6.

A PUNTO DE INICIAR LA PRIMERA RODADA DEL FMB6. PLAZA DE SANTO DOMINGO.
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joy Agus
El reto de lo Colectivo
TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN

AGUS Y JOY LEVANTARON LA MANO PARA TRAER EL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA A
LA CIUDAD DE MÉXICO. LA ILUSIÓN DE ALBERGAR LA FIESTA MUNDIAL DEL ACTIVISMO
POR LA BICICLETA ERA UN DULCE ATRACTIVO, PERO TAMBIÉN MISTERIOSO.

La trama de este complejo tejido inició en 2015, cuando Agustín propuso presentar a la
Ciudad de México como candidata para el quinto Foro Mundial de la Bicicleta. La solicitud se
presentó en Medellín, Colombia, en la sesión plenaria del último día del FMB4.

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“Fue una propuesta de Planeación que cada año “En Santiago yo llevaba un
solitaria. Se armó un par de celebra la red de colectivos texto para presentar la
meses antes. Solicitamos en pro de la bicicleta candidatura. Lo compartí
una carta al Fideicomiso del BiciRed, que en 2015 tuvo con la gente de México que
Centro histórico y a otras lugar en La Paz, Baja fue a Chile: Pepe Arévalo,
autoridades para que California Sur. Ale Leal, Bernardo Herrera,
apoyaran nuestra iniciativa. Mario Delgado y otras más.
A ese encuentro asistió Joy
¡Gracias a dios no ganamos! Nuño, quien sin pertenecer “Rebotamos ideas y de
Por 20 votos ganó Santiago a algún colectivo ciclista, ya pronto, en un momento y
de Chile”, recuerda Agustín tenía sembrada la idea de un lugar únicos, un tipo de
Martínez, presidente de la que el Foro Mundial debería cafetería que no existe en
asociación civil Bicitekas. ser en México. México, vino la idea”,
rememora Agustín con una
EN SANTIAGO SE GANÓ La propuesta se trabajó con risa en el rostro.
Al regresar de Medellín más mucho más tiempo que
gente se unió al entusiasmo cuando se fue a Medellín. Rodar, amar, transformar.
de traer el Foro a la Ciudad Un grupo amplio de Esos fueron los conceptos
de México. ciclistas de México fueron a que abrazaron la
Santiago de Chile para presentación de la
La idea se presentó un mes votar a favor en el último candidatura. Así se
después, en el Campamento día del FMB5. presentó y se ganó la sede
del FMB6.

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EL RETO DE LA El tema de la horizontalidad “Algunas fueron buenas
COLECTIVIDAD y la colectividad fue un reto decisiones y otras no, pero
Ocho meses antes de esta constante. Desde las había ocasiones en las que
entrevista se tuvo la primeras asambleas hubo tenías que hacerlo o esto no
primera asamblea para gente que sintió que sus caminaba”, cuenta Joy,
comenzar a organizar el opiniones o ideas no fueron quien fue nombrado como
Sexto Foro Mundial de la tomadas en cuenta y se coordinador general del
Bicicleta con sede en la molestaron. Y faltaban aún FMB6.
Ciudad de México. ocho meses de trabajo.
LO HECHO A MANO
La convocatoria fue abierta, “Es complicado trabajar en Con el paso de las semanas,
podías asistir y participar colectividad. Más cuando se la idea que se presentó en
fueras o no parte de algún tienen tiempos por cumplir. Santiago de Chile fue
colectivo ciclista. Se elegía tomando más forma.
a un moderador y se iban “Cada uno tiene sus ideas,
tomando en cuenta las intereses, gustos y formas También el concepto con el
opiniones de las personas de trabajar. Tratamos de ser que se quería comunicar el
que quisieran expresarse. horizontales pero sí hubo foro y cómo querían que lo
Un reto para la paciencia de momentos en los que percibiera el mundo.
muchos. tuvimos que tomar
decisiones sin consultar.

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“ CUANDO UNO TIENE UNA BUENA IDEA
Y LE DEDICA TODO EL CORAZÓN, SIN
DUDA SALE, CON MAGIA”.- JOY NUÑO

Luego de diversas juntas “En todo el proceso se Joy recuerda que los
creativas, se llegó al título sintió una actitud de primeros meses no se
“Ciudades hechas a mano”. voluntariado. Inclusive para avanzaba.
Exaltando el deseo de la actividad Cara a Cara en
volver a las ciudades a la Arena Coliseo, no nos “Fue hasta que hicimos las
escala humana y de incluir cobraron más que el primeras asambleas y se
a otros actores de la urbe. servicio. Sabían que esto era crearon las comisiones de
No hablar únicamente de la un evento sin fines de lucro. trabajo que comenzó a
bicicleta, fue el consenso. Los mismos luchadores avanzar el proceso de
cobraron mucho menos que organización. Aún así era
Al respecto Joy considera lo que normalmente cobran. muy lento. Nos dimos
que sí se logró un foro Se sentía todo hecho con el cuenta que necesitábamos
hecho a mano. corazón y eso fue gente que se dedicara a esto
contagioso”. al cien por ciento. Yo fui el
“Yo creo que sí lo hicimos primero que se sumó a esta
así, sobre todo por la UN TRABAJO DE TIEMPO propuesta. Acababa de dejar
variedad de gente que COMPLETO mi anterior trabajo como
participó. En las reuniones Causa ruido ver juntas las funcionario público.
de comisiones volteaba y palabras dinero y activismo.
veía a la arquitecta, a la No por ello se puede decir “Luego se sumó Agustín. Y
urbanista, al diseñador, al que es malo o es bueno. en ese momento
mecatrónico… planteamos un esquema de
Lo que sí fue indiscutible al organización que tuviera un
“También por el cuidado momento de organizar un equipo de gente al que se le
que se tuvo en la encuentro del tamaño del pagara por dedicar su
producción. Los palets para FMB6, fue que para hacerlo tiempo a la organización.
hacer los stands, los se necesitaba gente que le
volumétricos eran dedicara el cien por ciento “Los meses previos a que
reciclados, intentamos no de su tiempo. Sobre todo si esto se aprobara fueron
usar botellas de agua de ibas a ser alguno de los difíciles económicamente.
plástico. coordinadores. Sabes que en algún

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momento vas a tener Agustín y Joy nos
dinero, pero no sabes compartieron esta
cuándo. Afortunadamente entrevista desde el
nunca nos faltó comida o departamento que rentan
pagar la renta.” en una calle del centro de la
Ciudad de México, y donde
Agus y Joy compartieron un aún hay una pared pintada
departamento que desde con frases, ideas y
ese momento fungió como pendientes que se quedaron
oficina de trabajo para el como huellas del FMB6.
FMB6 y de hogar.
CRECIMIENTO PERSONAL
Literalmente vivieron Intentar hacer consenso
juntos todo el proceso de la entre un grupo tan grande y
organización. diverso como el que
participó en la organización
“Tuve que hacer doble del Foro Mundial de la
“PERSONALMENTE CRECÍ turno. Trabajé en Bicicleta tocó
MUCHO, PORQUE
DESCUBRIMOS EL FONDO DE producción de cine bajo emocionalmente a los
NOSOTROS MISMOS. LO unos horarios muy coordinadores.
LUMINOSO Y LO OSCURO”.- exigentes, y durante la
AGUSTÍN MARTÍNEZ noche hacía juntas para “Un reto de esta magnitud,
organizar el foro; y al otro suponía desde un inicio una
día me la pasaba pensando oportunidad para el
en todos los pendientes que crecimiento.
quedaban de esas juntas.
“Yo morí y nací en el Foro.
“Fueron tres meses de Fue como una crisálida.
mucha angustia. Saber todo Personalmente crecí
lo que tenía que hacer y no mucho, porque
poder hacerlo por cumplir descubrimos el fondo de
un trabajo que era el que nosotros mismos. Lo
me daba para vivir. luminoso y lo oscuro.
“Esto fue así hasta que
finalmente se aceptó que “Fue muy interesante
hubiera un recurso para que entrarle a la tolerancia, a
nos dedicáramos de tiempo poner límites, a la
completo a organizar el negociación de ideas…
Foro Mundial”.

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“Descubrí que llevo un Se crearon nuevos amigos, primera vez que estás
estilo mandón, de no pero también hubo los que haciendo algo a mano.
aceptar que hay mejores se sintieron defraudados. Pero lo que es irrefutable, es
ideas que la mía, que para que algo sea hecho
encapricharme con algunas La BiciRed México expulsó a mano, debe haber
decisiones, entendí el a Bicitekas por no haber personas.
liderazgo dentro de lo hecho lo suficiente para que
colectivo. tuvieran más espacio de Y cuando se dice en plural,
participación en el Foro. es cuando nace el reto: tejer
“También aprendí sobre los a muchas manos, y aceptar
micromachismos y el Algunos miembros de la que cuando se teje a varias
feminismo”, recuenta Liga Peatonal hicieron manos, aparecen nudos.
Agustín Martínez. boicot, también se sintieron
ofendidos. El error, sería abandonar el
El Foro Mundial de la trabajo por no tener la
Bicicleta en México “movió Hacer a mano podría paciencia y la humildad
una gran ola”, como lo escapar de muchas cosas: suficientes para desatar los
dijera Agustín. de técnica, de precisión, de nudos, y seguir haciendo
velocidad; más aún si es la ciudades hechas a mano.

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INSTANTES DEL FMB6

ASISTENTES AL FMB6 SALEN DE LA ARENA COLISEO, EN EL BARRIO DE LA LAGUNILLA.

FOTO GRUPAL, EL ÚLTIMO DÍA DE ACTIVIDADES DEL FMB6.
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Las bicicletas, sí generan
ganancias a los gobiernos

ENTREVISTA A SYLVIE BANOUN
TEXTO Y FOTOS: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN
Francia se ha colocado como un referente en el mundo en cuanto a promoción del uso
de la bicicleta. En 2015 publicaron una ley que premia con incentivos económicos a las
personas que van a sus trabajos en bicicleta.

También tienen una “coalición por la bicicleta” de 150 miembros que están trabajando dentro
del parlamento por mejores condiciones para este vehículo.

Durante el Sexto Foro Mundial de la Bicicleta que tuvo lugar en la Ciudad de México
charlamos con Sylvie Banoun, delegada interministerial de Peatones y Ciclistas, y de la oficina
de Transporte de Francia.

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LA BICICLETA ATRAE TURISTAS “Cada vez que tienes la posibilidad de hacer
viajes de 10 o 15 días a un país, y en sus
“Una ciudad con buenas condiciones para diferentes ciudades puedes trasladarte en
pedalear en ella atrae a más turistas. Países bicicleta para visitar sus museos, hoteles o
en los que puedes trasladarte de un pueblo a restaurantes, le estás dando un retorno de
otro en bici también es un atractivo para el inversión a esas ciudades. Los ciclistas
turismo”. urbanos son un beneficio indirecto para los
gobiernos locales”, asegura Sylvie.
Así lo considera Banoun, como uno de los
beneficios económicos que la bici puede INCENTIVAR EL USO DE LA BICI
retornar a los gobiernos que inviertan en
ella. Para que las ciudades sean un atractivo
turístico porque se puede andar en bicicleta
“La bicicleta puede ser atractiva para los en ellas, deben realizarse acciones que así lo
gobiernos locales cuando identifiquen que propicien. Sylvie (56 años), quien desde 1999
es un atractivo para el turismo. ha sido funcionaria pública, señala algunas
acciones precisas para que esto suceda.

GRENOBLE, FRANCIA. FOTO: ARCHIVO CLETOFILIA
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“Hay que comunicar el uso de la bicicleta “Hay gente que tiene ganas de llegar al
como algo divertido y festivo. Recuperar el trabajo en bicicleta pero nunca lo ha hecho,
entorno, los espacios públicos y sobre todo, se siente insegura. Si se organizan grupos
pacificar el tránsito. El mejor incentivo para que vayan juntos al mismo destino, les va a
subir más gente a la bicicleta es ¡reducir la brindar seguridad y una mejor experiencia.
velocidad de los automóviles!” Ese puede ser el inicio para que después lo
hagan solos”.
“También puedes organizar traslados
grupales.

“EL MEJOR INCENTIVO PARA SUBIR MÁS
GENTE A LA BICI ES REDUCIR LA
VELOCIDAD DEL AUTO”
En algunas ciudades, incluida la Ciudad de Estacionar el auto en la calle es una práctica
México, se hacen experimentos para mostrar muy normalizada, pero muy pocas veces se
cómo serían más seguros algunos cruces reflexiona que se trata de una acción en la
viales. Reducen carriles y amplían la zona que se usa el espacio público, para dejar una
para peatones usando tambos y conos. propiedad privada. Es como si tu vecino
guardara un refrigerador en la calle porque
Estas acciones llamadas “urbanismo táctico” no le cabe en su casa, y no tuviera que pagar
las han llevado a cabo organizaciones por ello.
civiles, pero también algunos gobiernos que
quieren experimentar antes de implementar NO OBLIGAR EL USO DEL CASCO
una infraestructura rediseñada. Sobre la eterna discusión de si los ciclistas
urbanos deben usar o no el casco, Sylvie
Al respecto Sylvie Banoun apunta que “hay tiene una postura clara: “El uso del casco en
que experimentar con nuevas herramientas los ciclistas cotidianos, los que usan la bici
para pacificar el tránsito”. en la ciudad no me parece de gran
necesidad.
“Es muy importante reducir el espacio de
tránsito vehicular visualmente, para que los “Los estudios demuestran que los ciclistas
conductores de automóviles no tengan la con casco conducen con un comportamiento
sensación de que pueden ir rápido. Y más arriesgado. Hacer que el casco sea
también hay que reducir los lugares de obligatorio es una forma de transferir la
estacionamiento para los carros”. responsabilidad de su seguridad al propio
ciclista”.

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UNA BICI ELÉCTRICA MÁS, TAMBIÉN ES Si bien las bicicletas no se perciben como
UN AUTO MENOS una industria poderosa Banoun considera lo
El mercado de las bicicletas eléctricas sigue contrario. “La industria de la bicicleta es
creciendo. A pesar de que muchos ciclistas muy grande, pero es discreta. En Francia se
se resisten al avance de las tecnologías que vendieron 3 millones de bicicletas en un año
hay alrededor de las e-bikes y pedalec (bicis y 140 mil bicis eléctricas. Es un mercado que
con asistencia eléctrica, en las que debes está creciendo muy rápido”.
pedalear. No llevan acelerador).
CIUDAD DE MÉXICO ES MARAVILLOSA
“El uso de la bici eléctrica y las pedelecs es Sylvie Banoun visitó la Ciudad de México
importante que se impulse. La bicicleta para participar en el Sexto Foro Mundial de
convencional es muy buena para trayectos la Bicicleta. En los días que estuvo en esta
cortos. Pedalear hasta 10 kilómetros en la ciudad tuvo sus propias impresiones.
ciudad con una bici convencional está bien,
no te exige demasiado esfuerzo. Las pedalec “Mi primera impresión es que en la zona
ayudan a que los traslados largos también se centro hay muchos peatones en ciertas
hagan en bicicleta en lugar de usar un horas del día. Es grandioso. Pero también
automóvil o el transporte público”, explica noté que los automovilistas son muy poco
Banoun. corteses con los peatones. Son muy
agresivos con el que camina, te hacen sentir
“Entre más bicis eléctricas haya menos que estás invadiendo su lugar y que la calle
carros habrá en la calle y también menos no te pertenece.
congestión en el transporte colectivo.
“Es una ciudad maravillosa. Sería
“Hay que promover aún más este tipo de interesante tener más espacios públicos para
bicicletas. Se deben encontrar personajes la gente y no sólo para los automóviles.
icónicos que se suban a las pedalec y que También más opciones para rentar bicicletas
incentiven a más gente a hacerlo”. cuando vienes de visita”.

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Repensar colectivamente
nuestras ciudades
Texto: Areli Carreón
Miembro de Bicitekas A.C. y Alcaldesa de la bicicleta por México 2017-2019
El Foro Mundial de la Acostumbrado a ceder, a so_ escogimos opciones de vida
Bicicleta 2017 en la gran portar, a sobrevivir, a dis_. diversas fuimos tratados du_
Ciudad de México, fue una frutar como fuera posible, el rante centurias como anoma_
emocionante fiesta global con corazón del pueblo casi no lías. Las personas con alguna
más de 137 actividades sabe nombrar lo que quiere. discapacidad fuimos ignora_
diversas en las que participa_ Aquí y en otras muchas ciu_ das activamente por ser una
ron activistas, expertos y dades en el mundo, ciudada_ minoría. No sólo vivimos en la
funcionarios de más de 20 nos asustados ya no se miran periferia de nuestras urbes;
países y en donde cerca de 20 como hermanos, sino como también en la de la economía,
mil capitalinos tuvieron la adversarios. Se miran con la toma de decisiones, lejos de
oportunidad de acercarse a la temor. Con odio. las prioridades presupues_
bici como modo de transpor_ Ese es el resultado de las tales, bajo el total desconoci_
te, como herramienta de arte, ciudades que «siempre han miento y desprecio de quienes
como oportunidad de una sido: las ciudades hechas para nos gobiernan. Hoy en día, en
vida más saludable. el servicio y la comodidad de rincones de esta gran Ciudad
Pero sobre todo este Foro fue unos cuantos. aún hay hombres, mujeres y
un ejercicio para repensar Desde los macehuales, pa_ niños viviendo sin derechos.
colectivamente nuestras sando por los saltapatrás, los Como si aún la sobrevivencia
ciudades, especialmente la peones, los pelones, los “na_ fuese capricho de los dioses.
CDMX. cos”, los “cholos”, los “pan_ Como si la noche virreinal no
Desde los seis siglos de ciu_. chito”, la “raza, la “banda”, los hubiera cesado. Como si la
dad que yacen bajo nuestros “chairos” hemos sido una libertad no fuera de quien la
pies elevamos nuestra voz mayoría ignorada. trabaja con sus manos. Esta
para hablar del futuro. historia se repite alrededor
Aquí, durante 600 años, En la periferia de todo del planeta.
nuestros gobernantes nunca Las mujeres ni siquiera
nos preguntaron cuál era el fuimos nombradas. Los indios La inequidad y la exclusión
verdadero anhelo de nuestro fueron despreciados. Los ne_ han definido a nuestras ciu_
corazón. gros agredidos. Todos los que dades durante siglos. Ha sido

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un proceso tan largo y mentales que nos lo impiden.
constante que nos parece Tenemos que ser más ágiles
natural e incuestionable. Pero para aprender a adaptarnos a
no es justo, no es aceptable, ni condiciones cambiantes.
tiene porqué seguir siendo así. Llamamos a todas las perso_ ayuden a encontrar modos, a
Nuestras ciudades pueden y nas acostumbradas a moverse sostener diálogos, a crear
deben proponerse ser en auto a que nos ayuden a alternativas para lograrlo.
equitativas e incluyentes, construir esa ciudad más Cambiar es nuestra única
simplemente porque es lo justa, más incluyente y oportunidad. Si seguimos
justo y sólo así se garantiza sostenible simplemente moviéndonos como lo hemos
paz y gozo para todos sus permitiendo la dignificación hecho en las últimas décadas
habitantes. Se ha privilegiado de las banquetas, la construc_no habrá ciudades, ni planeta
la comodidad de unos cuantos ción de ciclovías, nuevas para nadie. El suicidio no es
por sobre el bienestar común. líneas de Metrobús, nuevos una opción.
Esto es inaceptable. espacios comunes; respetando No podemos reducir la
Queremos las ciudades que a quienes caminamos y emisión de gases de efecto
pueden ser, aunque para pedaleamos. La nuestra es invernadero sin contar con
algunos no parezca razonable, quizás la última generación infraestructura adecuada, con
ni económicamente rentable, que puede actuar para calles seguras e incluyentes,
o aunque no sean las ciudades mantener el clima seguro para con opciones efectivas de
que «siempre han sido así». la vida en el planeta. ¡Ayú_ movilidad urbana sustentable.
Los desafíos que nos plantea dennos generosamente no No podemos generar estilos
el cambio climático nos obli_ oponiéndose a los cambios de vida saludables sin un
ga repensar la economía, a urbanos que buscan reducir la territorio ordenado y planea_
revisar nuestros marcos contaminación y hacer más do para ello.
regulatorios, a cuestionar eficiente el uso del espacio dePero no sólo necesitamos
nuestros hábitos, a impulsar todos! una infraestructura física. No
nuevas tecnologías y en podemos lograr procesos de
algunos casos recuperar corresponsabilidad y partici_
tecnologías apropiadas y Cambiar nuestras ciudades pación activa de la ciudadanía
revalorar saberes y prácticas sí es posible sin crear reglas, instituciones
milenarias. De los gobiernos no acepta_ y procesos sociales que
Los cambios que requerimos remos que nos digan que fortalezcan la autonomía de
como sociedad no llegarán a la cambiar nuestras ciudades “es las personas, organizaciones y
velocidad adecuada si no imposible”. Queremos que nos comunidades. Quienes fungen
logramos superar las barreras
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como autoridades encargadas ticas públicas y la gestión ur_
de representar, consultar y. bana deben buscar la eficien_
llevar a cabo las decisiones cia no sólo en términos
ordenadas por la ciudadanía, económicos sino servir a la
deben prepararse para servir, felicidad de las personas.
no para servirse a sí mismos o Esta Ciudad de México ha
a sus partidos políticos. Este sido hecha a mano y a pie, con
espíritu de servicio debe pre_ sudor y sangre de quienes la
valecer en las relaciones entre habitamos. Alfonso Reyes
diferentes ámbitos de gobier_ escribió en su Visión del Aná_
no. huac que la vida de la Ciudad
La toma de decisiones debe se concentra en tres sitios: la Alcaldesa de la bicicleta
ser apartidista. La coopera_ casa de los dioses, el mercado
ción debe prevalecer por sobre y el palacio del emperador. Areli Carreón fue elegida como
la competencia. Pero olvidó los espacios más “Alcaldesa de la bicicleta”. La
Es inadmisible seguir toman_ importantes: el corazón y los iniciativa de nombrar a una
do decisiones urbanas sin sueños de quienes las vivimos. alcaldesa o alcalde de la bici,
sustento científico y técnico, Soñamos ciudades más hu_ viene de la organización de Los
sobre la base de preferencias, manas, hechas por nosotros Países Bajos Cyclespace. Y el
prejuicios o presiones de mismos, a nuestra imagen, objetivo es que la persona
grupos; cambiando cada que para nuestro disfrute que sólo elegida sea un vínculo entre la
hay elecciones el rumbo o las puede ser si es de todos. La iniciativa privada, la sociedad
prioridades, sin la medición y dicha sólo existe cuando se c iv il y e l g o b ie r no , pa r a
evaluación de los resultados comparte. posicionar el tema de la
de las políticas públicas. Este es el futuro urbano que bicicleta en la agenda pública.
En las ciudades existen soñamos. Estas son las
bienes tangibles e intangibles ciudades que luchamos por
que deben permanecer bajo el construir. Esta es la dignidad
dominio público para garanti_ ciudadana que queremos se
zar el bienestar del conjunto haga costumbre.
de la sociedad, tanto en lo Para ello los activistas de la
individual como en lo colecti_ bici y la movilidad trabajare_
vo. Las mejoras urbanas que mos en equipo con funciona_
no contribuyan a hacer más rios de la bicicleta para hacer
justas las ciudades, no pueden ciudad para todos. ¡Aquí
considerarse mejoras. Tanto vamos!
las inversiones como las polí_

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LA VENEZUELA
NO SAUDITA
La BiciRed Venezuela comienza a gestarse y se enfrenta a un país
que ha depositado históricamente toda su voluntad al modelo de
movilidad motorizado y a la gasolina. Así comienza su historia…

Compilación y redacción: Yesenia Sumoza – Coordinadora de BiciCultura Venezuela y parte del
equipo de Planificación Estratégica de la BiciRed Venezuela.

Correcciones y colaboración: Equipo de planificación estratégica BiciRed Venezuela.
Venezuela, la tierra de la gente de muchos orígenes, velocidad, cada vez más
gasolina más subsidiada del que vinieron a hacer vida y espacio dedicado al auto
mundo. Porque de “barata” fueron recibidos como particular (y no al transporte
no tiene nada. Tal palabra propios, durante el fin de la masivo precisamente), la
“barato” no define la Segunda Guerra Mundial y los Venezuela “Saudita”,
situación de la gasolina y los años subsiguientes al empezaba a “sembrar su
otros combustibles fósiles desarrollo de Venezuela como petróleo” o más bien a
que se producen a muy bajo potencia petrolera. derramar la maldición del
costo, pero que finalmente Y así continuó Venezuela, petróleo y de los recursos
generan un caos vehicular. mientras que otros países naturales que nuestra
Prepárense para conocer un vivían las crisis petroleras en América entera sufre en
poco de la movilidad en Europa y Asia, que los hizo mayor o menor medida.
bicicleta en Venezuela. repleantear los temas de Esta “maldición” provocó la
Para los que no conocen movilidad. casi extinción del uso de la
mucho de Venezuela, este es Pero no así el caso de bicicleta como transporte,
un país lleno de contrastes, Venezuela, que en esa época dejándose en un segundo
naturales, económicos, vivía otra de sus bonanzas, plano como parte de una
sociales y culturales, tan ricos que debieron cumplir aquel actividad deportiva o
y desiguales, como los de pensamiento reflexivo de meramente recreativa, la
cualquier país de nuestra Arturo Uslar Pietri (Escritor bicicleta pasaría a ser el
América. Venezolano) que invitaba en regalo favorito de las
Esta tierra de gracia es un su programa televisivo a navidades, y así estuvo hasta
país mega diverso, con “sembrar el petróleo”. que en los años 80, algunos
bellezas naturales increíbles, En ese momento se grupos universitarios trataron
con la particularidad de fortaleció el ideal de ciudades de emular la experiencia
reunir en la puerta de siguiendo el modelo holandesa, al menos desde
Suramérica, selvas, playas, estadounidense, diseñando sus espacios académicos.
arrecifes, nieves, desiertos, las grandes autopistas,
llanos, montañas, páramos, grandes avenidas, elevados, Una nueva generación
todo eso combinado con segundos niveles, y mucha Esto lamentablemente no

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En 2011, en Caracas capital
de Venezuela, se retoman
las masas críticas, ese
maravilloso evento donde se
busca de diferentes
maneras devolver
masivamente a la bicicleta
su espacio en la ciudad.

fue debidamente registrado, ra, accesibles y hechos para sico ya plantado en nuestro
no obstante lo comentamos generar encuentro, para continente y con ganas de
en este escrito, como generar felicidad y calidad de mutar.
testimonio oral de personas vida. Empieza casi al unísono, en
que en esa época empezaban La bicicleta siempre ha las principales ciudades de
a desarrollar el proyecto que estado presente en la historia Venezuela a conformarse un
esta nueva generación del de Venezuela, en cada ciudad movimiento ciudadano, que
2017, les relata desde la y poblado existe ese y esa busca cambiar el paradigma
Venezuela no tan saudita, ciclista que lleva a su familia de ciudad carrocentrista a la
arropada por un mundo a la escuela, que trabaja desde ciudad posible, esa que tiene
interconectado y arrollado la bicicleta y que va a su como protagonista de la
por las redes sociales, nueva trabajo en ella, como héroes movilidad a la peatonalidad y
arma de construcción social. desconocidos, presentes y al ciclismo de transporte
Sus metas y las nuestras, dejados de lado, pero como medios para generar
eran las mismas: tenemos resistiendo. ese cambio, que también
determinación en lograr Aproximadamente desde el responde a un movimiento
transformar el paradigma año 2011 (tal vez unos años mundial, porque hace tiempo
actual de nuestras ciudades, antes inclusive, pero no que nos dimos cuenta todas y
para centrarse en las tenemos registros concretos), todos, que los recursos no son
personas, cuidando al hay una generación que viene infinitos y que están muy mal
verdaderamente vulnerable de pasar los atribulados distribuidos.
(donde entra la movilidad comienzos del siglo XXI, en En 2011, en Caracas capital
reducida entramos todas y una nueva Venezuela, con de Venezuela, se retoman las
todos sin excepción), una nueva visión y migrando masas críticas, ese maravillo_
peatones, ciclistas; con hacia un modelo económico so evento donde se busca de
espacios públicos de prime_ diferente al capitalismo clá_ diferentes maneras devolver

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masivamente a la bicicleta su Ese interés luego se traduce que sigue de forma autoges_
espacio en la ciudad con esos en generar una primera tionada trabajando hasta
maravillosos paseos que infraestructura permanente estos días.
fueron concebidos como para movilizarse por Caracas, Conocer el patrimonio
coincidencias no organizadas. y el éxito no es que alguna cultural y arquitectónico de la
Que pasaron por varios autoridad haya mirado esa ciudad de Caracas, con
formatos, para la participa_ oportunidad porque, Biciturismos, nos regaló días
ción de la gente, sin líder realmente es su trabajo ser de mucha bicicleta y de una
definido (todos podríamos inteligente y aprovechar esas comunidad más organizada y
turnarnos esa responsabili_ iniciativas ciudadanas, consciente de la importancia
ad). Imagínate un movimien_ brindarles el apoyo necesario de ser parte de las soluciones
to sin una o un mesías de y trabajar en conjunto. a los problemas de movilidad
turno, donde cuentan las Se contagia el entusiasmo y de una ciudad que sólo mide
propuestas de quienes por toda Caracas cada vez 20 x 4 Km (como Distrito
quieran participar. Imagina más se ven las bicicletas, Capital, la ciudad de Caracas
un paseo nocturno por la surgen los diferentes grupos es un 45% de esas
ciudad de Caracas, una de las que hacen vida y organizan dimensiones). Entonces ¿por
más “peligrosas” de la galax_ las primeras BiciEscuelas, qué pasar tantas horas en una
ia, según las últimas encues_ algunas en universidades cola en una ciudad tan
tas y estudios al respecto, incorporadas como parte de pequeña?
pero donde se respira un algún centro de estudio y
movimiento local, que hace lo como programas permanen_
que todos pensaban tes (CEMBI de la Universidad En la próxima edición de
imposible, abrir el interés por Simón Bolívar), otras como la CLETOFILIA más información
la movilidad en bicicleta. BiciEscuela Caracas (iniciati_ del movimiento ciclista de
va cien por ciento ciudadana) Venezuela.

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María Paz “Mapapo”
Castillo
Desde algún lugar
de México
AMAR, FOREAR,
PEDALEAR…

Mayo, 2017
AMAR
Vine al Foro Mundial de la Bicicleta desde Chile, con cierta
holgura de tiempo y con el corazón abierto a lo que pudiera
pasar y me enamoré. Mi noviazgo con México- cual fuera una
persona- lleva casi un mes y lo estoy pasando bien. Pensando
si me quedo a vivir con él, o si nos amaremos en la distancia…
Pero que es amor y del bueno, no tengo duda. Tengo esa
sensación de ansiedad-paz que lo antecede.
Ha sido intenso, he parado poco.

Partiendo por hacer las cosas más obvias, tal como cuando
conoces a cualquier persona, ir a las cosas que le gustan: a
la Lucha Libre a gritar como una loca, comiendo tortas de
jamón como en el Chavo.
Ya fui a la Plaza Garibaldi y me ofrecieron mariachis, ya fui al
Zócalo un millón de veces, al Museo de Frida donde lloré con
sus corsés tan parecidos a los míos, a las pirámides donde
quedé tostada como una papa frita.

Me he estado enamorando de sus contradicciones básicas
como la modernidad hispter superlativa y también de sus
taquerías con asientos en plena calle. Y pensar que todo el
mundo dijo que era un chico terrible... ¿No se fijaron acaso
en su ternura al sonreír cuando le preguntas cualquier cosa?
¿En cómo sus ojos se achinan y brillan cuando dice una
buena broma?

México como dijo una amiga por ahí, es un Santiago del año 94
y me gusta. Me recuerda a mi infancia, a mi casa de la
adolescencia, a los lugares donde iba a comprar, me gusta
como me gusta la gente que ama lo que hace. Me gusta
mucho.

Y por un lado, lejos de eso no anda. Puede parecer un ejemplo
banal, pero eso es la vida y los foros: una fiesta con tu
nuevo amor. Y al igual que en cualquier fiesta, se conversa,
se abraza, se besa, se admira, se disfruta. Estás con la gente
que te gustaría fueran tus vecinos y amantes y armaran la
revolución.

¿Cómo no quererlos, querer aprovechar todos los momentos
posibles para saber de su trabajo, las ideas en común, las
esperanzas? ¿Cómo no querer conversar con las gentes que
imaginaron el primer foro o quien inventó las Masas Críticas o
quien está armando pedaleos bailables en Colombia? ¿Cómo no
entusiasmarse con los movimientos feministas-ciclistas en
Argentina?

FOREAR
Estoy convencida que gran parte de los foros mundiales de la
bicicleta, ocurren fuera de la oficialidad del programa. Y con
eso no quiero desmerecer en
lo más mínimo el tremendo despliegue que se hizo a
nivel de producción en esta versión ni cada una de las
actividades que seguro tomó muchas voluntades, reuniones,
plata, etc. realizar:
charlas, paneles, talleres, exposiciones,
stands, talleres para
funcionarios públicos,
etc. De hecho aplaudo
las locaciones, la puesta
en escena, la infra, el
brandeo. ¡Bien ahí!

Quiero decir que lo más
importante está en lo más
n
í co son
simple, en lo que pasa en los Aqu
Carls
pasillos de las actividades más Chris
importantes: Conversar.

Conversar de la vida, como comentaba Chris Carlsson en una de
sus exposiciones. Conversar no sólo de bicicletas: conversar
de las ciudades que queremos,
de la vida que queremos, de
lo que nos pasa.

Ahí está la gracia. Ahí
se arman las condiciones
para generar actividades
que traspasen las
fronteras, las
colaboraciones, los
movimientos ciudadanos.

Así fue como me llevo los recuerdos de las conversaciones con
cada una de las personas que crucé camino, con las que me
abracé, a las que tomé un poco de atención en lo que me
contaban y las que tuvieron la deferencia de escucharme y
conocerme también.

PEDALEAR POR LA CDMX
Sin lugar a dudas pedalear un mes por acá ha sido mucho más
amoroso que toda mi vida pedaleando en Santiago. Y sí, exagero
siempre, pero para explicar mi asombro, lo puedo definir en una
sola frase: No me han insultado una sola vez.

Y es extraño: la gente en México suele pasarse por sus partes
pudentas las reglas del tránsito. He mirado con asombro como a
un taxista no le importa ir a contramano cuadras, cerquísima de
la policía, pero en ese caos, de cantidades irrisorias de vehículos
y gente y no respetar las reglas, hay como un acuerdo tácito:
Bueno, pasaste primero y está bien. ¿Para qué más problema?
¿Será la cantidad de gente que permite que todo “te valga
madre”? ¿Será la idiosincrasia de no preocuparse por
tonteras?

Y en ese escenario, me felicito día a día por haber traído a mi
máquina maravillosa. A pesar del mar de carros, ciclovías
gigantescas en el casco central, vías que obvian la prohibición
a bicicletas, dejando un vacío-guiño a que las bicis sí pueden
andar por espacios donde transitan preferencialmente el
transporte eléctrico.

Bicicleteros, un universo bastante amplio de ciclotrabajadores
que bajo las nulas influencias de las leyes de gravedad,
aparcan con tremendas armatostes. Por lo tanto, pese a los
pronósticos y las distancias, para mí andar en bicicleta en
México ha sido una dulzura, más aún de noche. ¡Qué
hermoso es conocer la ciudad en bicicleta y de noche!

Lo que por mientras, lo que nubla mi cabeza es saber si mi
amor con México es para un tiempo, para un tiempo largo o
que sólo sea el principio de mi travesía por recorrer otros
amores en una bici plegable que no tengo, que busco más que
billete en la chamarra, más que tacos árabes o al pastor
luego de bailar toda la noche.
POR QUÉ AMO MI BICI…
Enamorado: Marcelo Canteiro
Bicicleta: Turbo Urban R700

Nuestra historia empezó allá por 1986 cuando con 3 años los Reyes Magos me regalaron una
hermosa BMX amarilla rodada 12, por supuesto con sus respectivas rueditas. De niño andar
en bici era ese único momento cuando eras libre totalmente, donde cada decisión era tuya:
qué dirección tomar, a qué velocidad ir y toda fantasía que se te ocurría en esa bici, cohete,
moto o lo que en ese momento quisieras que fuera.
“Hoy, con una
linda bici a mi
medida,
disfruto mucho
del camino”.
El tiempo pasó. Me mudé a una casa donde Ya habiendo superado lo aspiracional del
era el más chico de una gran barra de amigos auto y teniendo una conciencia socio-
y que con mis 5 años me aventuraba a ambiental mayor a la de unos años atrás, en
mezclarme con ellos. Nadie pasaba los 10 2015 me vine a vivir a CDMX y Nadjeli (mi
años así que nuestro medio de transporte era pareja) se movía bastante en bici, y no sólo
la bici. Yo en ese entonces ya sin rueditas eso, sino que pertenecía a una banda de
nada me impedía irme a grandes aventuras amigos que también lo hacían.
con mis amigos… (una vuelta a la manzana). En ese momento conseguí una bici
Ya adolescente con mi actual barra de prestada, una de montaña de fierro bien
amigos seguía siendo la bici nuestro pesada rodado 24, que para mi 1.82 de altura
transporte, íbamos de casa en casa y a jugar era un poco chica, pero igual así conocí un
futbol siempre en bici. Vivir y estudiar en el poco esta ciudad perdiéndome día tras día
mismo barrio y casi no tener que salir de él hasta encontrar el mejor camino para mi
nos permitía eso. recorrido diario de 11km hasta el trabajo.
Terminó la prepa y la inseguridad en las Hoy ya con una linda bici a mi medida,
calles, el clima y lo aspiracional del auto disfruto mucho el camino cada día. Aunque
hicieron que poco a poco la bici se fuera no voy a negar que de vez en cuando la
quedando olvidada. lluvia, el cansancio o alguna tonta excusa
Ya por el 2012 intenté volver a ella y me hacen decidir por otro medio de
comencé a ir a trabajar en bici, pero en ese transporte con la ilusión de ir más tranquilo,
momento el clima era mi peor enemigo. más rápido, etc. Esa ilusión se rompe cuando
Pedalear en Montevideo, donde la humedad no logro entrar a los 2 primeros vehículos
promedia el 75% y que cuando hace frío hace que pasan y cuando lo logro voy en uno
frío y pasa lo mismo con el calor, no es lo repleto de gente y llegando tarde….. por
mejor para alguien que luego va a estar 8 todo esto y más, amo a mi bici.
horas en una oficina.
37
Próximamente, la primera edición especial
para coleccionistas.

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