Curso Aire Acondicionado Cat

SISTEMAS DE AIRE CONDICIONADO
EN MÁQUINAS CATERPILLAR
Nombre del
Estudiante:
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Sistemas de Aire Acondicionado

En Máquinas Caterpillar
TABLA DE CONTENIDO
 DESCRIPCION DEL CURSO ....…………………………………………….………..3
 PLAN DEL CURSO ………….…………..……………………………………............5
 MATERIAL DEL CURSO ………..…………………………....……………………….6
 NORMAS DE SEGURIDAD ………………………..…………...……………………..8
 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO…………………...12
 FLUIDOS REFRIGERANTES…………………………………………………………15
 PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIAS DE CALOR………………………………...21
 CICLO DE REFRIGERACIÓN………………………………………………………...46
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACOONDICIONADO……………….51
 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO………….……………………………..78
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO………………………….……………...…………78
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO…………………………………….……………..97
 LOCALIZACIÓN, SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y REPARACIÓN .…………..121
Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2

SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EN MÁQUINAS CATERPILLAR
DURACIÓN DEL CURSO: 2 días.

Nombre del
Curso Máximo 10.
AL FINALIZAR EL CURSO, EL ESTUDIANTE SERÁ CAPAZ DE:

Participantes  Ubicar componentes y describirlos.
 Identificar los puntos de servicio.

Habilidades
 Obtener información de mantenimiento y diagnóstico.
 Explicar el funcionamiento de del sistema.
 Realizar pruebas y las reparaciones del sistema.
EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS LABORATORIOS
 Equipos de descarga y Recarga de Refrigerante.
 Equipo de Entrenamiento.
Equipos
 Máquina con Aire Acondicionado.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
 Juego de Manómetros.
 Detector de fugas de refrigerante.
 Unidad de Carga y reciclaje.
Herramientas  Refrigerante R134a.
 Multímetro Fluye 87.
 Manual de Servicio.
 Planos Eléctricos
Otros:
 Pizarra blanca y Proyector Multimedia.

 Insumos de Limpieza.
 6 set de lápices de colores.
 Set de Planos Eléctricos.
Los participantes deben tener conocimientos de:
 Electricidad Básica.
 Mecánica Básica.
RECOMENDACIONES GENERALES
Los participantes deberán disponer todos sus EPP. (Equipo de Protección

Prerrequisitos Personal)
Durante el entrenamiento se debe utilizar, zapatos rígidos (Tenis y calzados

abiertos no son permitidos), y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.
Recomendacio-
nes

PLAN DE CURSO
Módulo 1: Introducción al Sistema de Aire

Acondicionado.
Lección 1: Normas de Seguridad.

Lunes
Lección 2: Fluidos Refrigerantes.
Lección 3: Principios de Transferencias de calor.
Lección 4: Ciclo de Refrigeración.
Lección 5: Componentes del Sistema de Aire Acondicionado
Módulo 2: Procedimientos de Mantenimiento.
Lección 1: Mantenimiento Preventivo.

.
Martes Lección 2: Mantenimiento Correctivo.
Lección 3: Localización, Solución de Problemas y Reparación
Evaluación.

MATERIAL DE CURSO
LITERATURA
1. Libro de curso, del Alumno.

2. Esquemas Eléctricos Motoniveladora 140M.
VIDEOS
No Aplica.
SOFTWARE
No Aplica.

LISTA DE HERRAMIENTAS
 Caja de herramienta
 Juego de atornilladores.
 Multitester digital.
 Juego de manómetros (Múltiple de Carga)
 01 Tanque de Recuperación vacío.
 Detector de fuga de refrigerante.
 Pesa mecánica o digital.
 Kit para relleno de aceite.
 01 bomba de vacío.
Otros Requerimientos:
 Aceite lubricante, para refrigerante R134a (PAG).

 01 tanque de refrigerante r134a, para recarga.
 Máquina con aire acondicionado o simulador.

NORMAS DE SEGURIDAD
MÁQUINAS.
Durante los laboratorios:
1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de

Dirección en los cargadores, de la tolva en los camiones.
2. Antes de comenzar las pruebas con la máquina en movimiento

asegúrese que:
a) Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en

sus uniones se utilizo teflón para evitar las fugas.
b) Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven

componentes como tapas uniones etc., asegúrese que todas estas
partes sueltas, lo mismo que las herramientas están en un lugar seguro
(donde no se caigan y puedan golpear a una persona).
c) Al terminar los laboratorios las máquinas deben quedar como se

encontraron. Normalmente utilizamos máquinas nuevas que luego
serán enviadas a nuestros distribuidores y cualquier falla o falta de
componentes en la máquina será un problema para nuestros clientes.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO
Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una maquina, es

necesario tener en cuenta varias normas de seguridad.
ANTES DE ARRANCAR LA MÁQUINA
1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección

auditiva y en algunos casos casco.
2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto

debe haber contacto visual con cada uno.
3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el código de la

bocina para informar a las personas, que se va hacer con la maquina
a) Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

b) Dos sonidos de bocina para informar que se arrancara y moverá la
máquina.

CON LA MÁQUINA EN MOVIMIENTO
1. Se permite una sola persona en la cabina del operador.
2. Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera vez,

antes de moverla debe saber para que sirve cada control de operación,
colocar el acelerador en mínimas RPM y comenzar a realizar el
movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo.

GENERALIDADES
Introducción.
Dado que hoy en día la gran mayoría de los equipos Caterpillar cuentan con sistemas
acondicionadores de aire para el confort de los habitáculos de los operadores, se ha
desarrollado este curso para capacitar a personal técnico, con la finalidad de entregarles los
conocimientos necesarios, para que puedan llevar a cabo la mantención preventiva a fin de
asegurar su buen funcionamiento del sistema.
Objetivos General.
Este curso tiene por finalidad preparar e instruir al personal técnico, para que puedan ejecutar
el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistema de aire acondicionado de las maquinas
Caterpillar, además de resolver los problemas que se pudieran presentar en el funcionamiento.
Objetivos:
Al término del curso, los participantes serán capaces de:
 Conocer las características de los fluidos refrigerantes utilizados en Refrigeración y Aire

Acondicionado.
 Explicar el principio de funcionamiento de los sistemas de refrigeración y aire

acondicionado.
 Identificar los componentes del Sistema de Aire Acondicionado y explicar su

funcionamiento.
 Reconocer y manipular correctamente las diferentes herramientas utilizadas en la

mantención preventiva y correctiva de los Sistemas de Aire Acondicionado.
 Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de aire acondicionado de

los equipos Caterpillar.

Módulo 1
Introducción al Sistema de aire Acondicionado
Lección 1: Normas de Seguridad.
Introducción.
El refrigerantes usado actualmente en los sistemas móviles de aire acondicionado es el
“refrigerante HFC-134a.", el cual esta compuesto de fluorocarbonos hidrogenados. Este
refrigerante vino a reemplazar el R-12, el cual al ser liberado a la atmósfera, generaba un daño
irreparable en la capa de ozono.
El HFC-134a tiene las mismas ventajas del refrigerante y al manipularlo se deben tomar las
mismas medidas de precaución.
Refrigerante HFC-134a.

Las siguientes precauciones de seguridad se deben practicar cuando se realiza el servicio en
los sistemas de aire acondicionado, la operación del equipo de aire acondicionado o el manejo
de refrigerantes:
1. No realice trabajos de soldadura o de limpieza con vapor cerca de vehículos con tuberías
instaladas de aire acondicionado. El calor puede causar una presión excesiva del
refrigerante.
2. No transporte refrigerante en el compartimiento de pasajeros de un vehículo.
3. No exponga el refrigerante a llamas abiertas, altas temperaturas o a los rayos del sol.
4. Use gafas de seguridad. Un escape de refrigerante puede hacer que entre en contacto con
los ojos y cause lesiones serias.
5. No use calor excesivo en los contenedores de refrigerante durante el proceso de carga.

Nunca use calor directo, use la faja calentadora 4C-5583 (220-240V, 50/60 Hz) y asegúrese
de no exceder los 52°C (125°F).
6. No descargue refrigerante R-12 a la atmósfera, es dañino para la capa de ozono.
7. No descargue refrigerante R-134a a la atmósfera, aún cuando no daña la capa de ozono es

un aporte al efecto invernadero.
8. No exponga refrigerante a una llama directa, el resultado es una conversión en gas fosgeno.
Este gas es más pesado que el aire y es venenoso.
9. Trabaje siempre en un área bien ventilada. Los refrigerantes desplazan el aire, ya que son
más pesados. La inhalación de refrigerante, aun en pequeñas cantidades, puede ser
acumulativa y causar ligeros dolores de cabeza, nauseas y vómitos. Los refrigerantes
pueden también producir irritación de ojos, nariz y garganta.
10. No debe aplicarse calor a un sistema cargado.
11. No haga trabajos de soldadura o de limpieza con vapor en el sistema de aire

acondicionado. Puede crearse presión excesiva en el sistema.
12. No mezcle el refrigerante R-134a con aire para propósito de pruebas de fugas, bajo presión,
esta mezcla puede llegar a ser explosiva.
13. Esté alerta cuando el motor esté funcionando y manténgase alejado de los componentes en
rotación.

14. No recupere ni transfiera refrigerante a un tanque de residuos. Siempre use tanques
aprobados DOT. Busque siempre en el tanque la etiqueta DOT4BA o DOT4BW. Estos
tanques son cilindros para almacenamiento de gas (portátiles) soldados de acero y
diseñados para uso no domésticos. Están normalizados por el Instituto Nacional de
Normalización.
15. No llene un tanque de almacenamiento de refrigerante más de 80% de su capacidad

nominal.
16. El contacto con refrigerante puede causar lesiones personales (quemaduras por
congelación). Mantenga la cara y las manos alejadas para evitar accidentes.
17. Utilizarse siempre gafas de protección cuando se abren tuberías de refrigerante, incluso si
los medidores indican que el sistema está vacío de refrigerante.
18. Tenga siempre cuidado al quitar una conexión. Afloje lentamente la conexión. Si el sistema
está todavía bajo presión, vacíe el sistema recuperando el refrigerante antes de quitar la
conexión.
19. No fume mientras da servicio a un acondicionador de aire o cuando haya gas refrigerante
presente.
20. Si se inhala el refrigerante, a través de un cigarrillo encendido o por algún otro modo de
fumar, o inhalando los vapores emitidos por una llama en contacto con el gas refrigerante
del aire acondicionado, se pueden sufrir lesiones personales y mortales.
21. tenga siempre presente que este sistema está siempre bajo presión, incluso cuando el motor
no está funcionando.
Peligros de Explosión e Incendios.

El compuesto es no inflamable, por lo que se puede usar cualquier agente extintor, se
recomienda elegir el mas apropiado dependiendo de los materiales que estén cerca del área y
sean inflamables.

Medidas por liberación accidental.
En caso de un escape despejar el área afectada, evacuando hacia un lugar contrario a la
dirección del viento que cubra por lo menos 100 metros a la redonda. Si es posible, cerrar la
válvula del cilindro para detener el escape. Si no se logra detener la fuga (o si no es posible
llegar a la válvula), permitir que el gas se escape en su lugar o mover el cilindro a un sitio
seguro, alejado de fuentes de ignición.
Se debe tener mucha precaución cuando mueva un cilindro de gas refrigerante con escape.
Monitorear el nivel de oxígeno presente en el área con el fin de detectar posibles mezclas
explosivas, teniendo en cuenta que el contenido de oxígeno debe estar por encima del 19.5%.
Manejo y Almacenamiento.
El R-134a ha sido clasificado como un gas no peligroso. Sin embargo se deben tomar las
medidas de seguridad establecidas para el manejo de refrigerantes a fin de evitar riesgos
innecesarios.
1. Use sólo en áreas bien ventiladas. Las tapas de protección de válvulas deben
permanecer en su lugar, a menos que el contenedor esté asegurado con una salida de
válvula con cañerías al punto de uso.
2. No arrastre, deslice o ruede cilindros. Use transporte adecuado para el movimiento de

cilindros. Use un regulador de reducción de presión al conectar un cilindro a cañerías o
sistemas de baja presión (<3000 psi).
3. Proteja los cilindros del daño físico. Almacénelos en un área fría, seca, bien ventilada, de
construcción no combustible, lejos de las áreas con gran tráfico y de las salidas de
emergencia.
4. No permita que la temperatura donde se encuentren almacenados los cilindros exceda

los 52 °C. Los cilindros deberían almacenarse hacia arriba y asegurados firmemente,
para impedir que caigan o sean golpeados.
5. Use el sistema de inventario de "primero que entra - primero que sale" para impedir que
los cilindros completos sean almacenados por excesivos períodos de tiempo.
Nota:
Cumpla siempre con las normas de seguridad personal y medioambiental.

Lección 2: Fluidos Refrigerantes.
Introducción
Todo fluido absorbe calor y al ser utilizados en refrigeración o aire acondicionado reciben el
nombre de “Fluidos Refrigerantes”. Los fluidos empleados en estos sistemas poseen una gran
capacidad de absorción de calor y tienen una serie de características para que su efectividad
sea óptima. Estas características son:
 Las presiones y las temperaturas de los circuitos deben favorecer las características de
los refrigerantes, por tal razón no deben ser demasiado elevadas el condensador, ni
demasiado bajas en el evaporador.
 El calor latente de evaporación debe ser elevado, para conseguir un mayor efecto
frigorífico.
 La temperatura crítica debe ser lo suficientemente elevada para evitar que el compresor
comprima el fluido a una presión por encima de la presión crítica, en cuyo caso no se
produciría cambio de estado en el condensador.
 La temperatura de evaporación debe ser inferior a la temperatura ambiente.
 Deben ser no explosivos.
 Deben poseer una buena estabilidad química y compatibilidad con los materiales que
componen el circuito.
 Su nivel de toxicidad debe ser bajo.
 Deben poseer una buena Miscibilidad, con el aceite lubricante empleado en el

compresor.

Tipos de fluidos
CFC: CLOROFLUOROCARBUROS (Ejemplo R12, R11, R502): Están compuestos de cloro, de
flúor y de carbono. Contribuyen fuertemente a la destrucción de la capa de ozono.
HCFC: HIDROCLOROFLUOROCARBUROS (Ejemplo R22, D124): Están compuestos de cloro,

flúor, carbono e hidrógeno. Contribuyen a la destrucción de la capa de ozono y al
recalentamiento del planeta por el efecto invernadero.
HFC: HIDROFLUOROCARBUROS (Ejemplo R134a, ISCEON 49): Está compuestos de flúor,

carbono e hidrógeno. Contribuyen al recalentamiento del planeta por el efecto invernadero.
Características de los Refrigerantes
El R12 (Freon 12)
El diclorodifluormetano (C Cl2 F2) denominado R-12 o Freón 12 es un fluido caracterizado por

un alto calor de evaporación. Pertenece a la familia de los Clorofluorocarbonos, CFC. Su punto
de ebullición se encuentra a –29.4 ºC a presión atmosférica. Presenta una elevada estabilidad a
altas temperaturas y no reacciona con la mayor parte de los metales (excepto el zinc y el
magnesio). Además no deteriora la goma de las tuberías. Sin embargo, en presencia de agua
es altamente corrosivo, ya que la reacción produce ácido clorhídrico.
Cl + H2O => HCl
En condiciones normales es un gas incoloro, con un ligero olor a éter y no produce manchas.
Es miscible con los aceites lubricantes minerales.
En condiciones normales no es inflamable ni explosivo, tanto en estado líquido como gaseoso,

sin embargo si en contacto con una llama o con un metal muy caliente se descompone en gas
fosgeno (gas mostaza), que es muy venenoso.
En contacto con este fluido pueden producir quemadura por congelación y dañar los ojos.
Al ser liberado, este refrigerante alcanza rápidamente las capas altas de la atmósfera, donde se
dañado el ozono (O3). Además se aloja a una altura aproximada de 15 km pudiendo
permanecer allí durante 120 años, aportando al efecto invernadero.

El R134a
El Tetrafluoroetano (CH2F-CF3) pertenece a la familia de los Hidrogenofluorocarbonos (HFC).

Su punto de ebullición es de –26.3 ºC a presión atmosférica y es de una baja toxicidad. Y en
condiciones normales, no es inflamable. Sin embargo, al mezclarse con agua, resulta muy
corrosivo, ya que se produce ácido fluorhídrico, como resultado de la reacción.
F + H2O => HF
El R134a no es miscible con aceites minerales, por lo que se ha reemplazado, el lubricante del
compresor, por aceites sintéticos PAG (glicol polialcalino).
Las características termodinámicas de este compuesto son similares a las del R- 12. Posee un
elevado calor latente de vaporización, cambia de estado a presiones poco elevadas y su
temperatura de evaporación es apropiada para los sistemas de climatización.
El tamaño de sus moléculas es inferior que las del R-12, por lo que la posibilidad de fugas es
mayor.
En cuanto a los efectos medio ambientales, al no tener cloro en su composición, el R134a es

inocuo para la capa de ozono, sin embargo también contribuye al efecto invernadero, aunque
en menor medida que el R-12. Su tiempo de permanencia en la atmósfera también es más
reducido, aunque sigue siendo alto, 15 años.
Comparativa Entre Ambos Fluidos

En la tabla siguiente se pueden observar algunas características físicas para ambos fluidos:
El ODP representa las iniciales de Ozone Depleting Potential, potencial de destrucción del
ozono.

Se le ha atribuido arbitrariamente al R12 un ODP de 1 y se indican valores relativos a este para
los demás refrigerantes.
Por otro lado el HGWP representa las iniciales de Global Warming Potential o potencial de
recalentamiento global de la atmósfera. Se le asigna un valor de 1 al CO2, principal
contribuyente al efecto invernadero y se indican valores relativos para cada refrigerante.
En cuanto al Aspecto Técnico

Se puede ver en la siguiente gráfica que para una misma presión en el lado de alta, el R12 tiene
una temperatura mayor, por lo que puede ceder mayor calor al ambiente, mientras que para
una misma presión de baja, la temperatura que puede alcanzar el R12 es menor, por lo que
puede absorber mayor calor al aire entrante.
Por consiguiente, utilizando el R12 se obtienen unas prestaciones superiores para un mismo
circuito.
Otra forma de confirmar esta observación es mediante el siguiente razonamiento. Suponiendo
que se dispone de un circuito dimensionado para R12 en el que se introduce R134a, para unas
temperaturas de condensación y de evaporación idénticas, si se observa la gráfica la presión en
el condensador aumenta y la presión en el evaporador disminuye.
Como consecuencia de esto, se observa para esas condiciones un aumento de la presión de

descarga del compresor y sin embargo una disminución de la temperatura de descarga del
circuito. Además se observa un aumento del volumen específico.

Todo esto demuestra que el intercambio térmico en el condensador no es tan bueno para el
R134a como lo es para el R12. Habrá que modificar por lo tanto la capacidad de disipación de
calor del condensador y la cilindrada del compresor para obtener unas prestaciones análogas.
Además, el menor tamaño de las moléculas del R134a incrementa la posibilidad de fugas en las
juntas de las canalizaciones y puede atacar a diversos tipos de gomas, por lo que las
canalizaciones deben ser de material compatible.
El filtro deshidratante también ha de ser sustituido, ya que el R134a puede atacar a las zeolitas
y descomponerlas debido al tamaño menor de sus moléculas.
Finalmente, y debido a la variación del volumen específico y del calor específico, las secciones
de paso de la válvula de expansión son más pequeñas que en el caso del R12.

Lección 2: Principios de Transferencia de Calor.
Introducción.
Al estudiar Aire Acondicionado, es muy importante conocer los principios básicos
fundamentales de Física y Termodinámica. También se han de conocer las Unidades de
medida, puesto que será necesario para poder realizar los cálculos correspondientes.
Esta lección presenta los principios naturales para extraer el calor de los sistemas. Estos
mismos principios se aplican a la operación de los sistemas de aire acondicionado de los
vehículos.
Objetivo.
Al terminar esta lección, el estudiante podrá definir los principios de transferencia de calor.
Calor y Temperatura
Calor es la energía en tránsito desde un cuerpo con alta temperatura a otro con menos
temperatura.
El calor se asocia con la energía interna cinética y potencial de un sistema molecular

(movimiento molecular aparentemente desorganizado).
Unidades de medida de Calor
La unidad de medida del calor en el Sistema Internacional de Unidades es el Joule, la misma

unidad utilizada para la energía y el trabajo.
Otra unidad, ampliamente utilizada, para medir la cantidad de energía térmica intercambiada es
la caloría (cal) y se define como la cantidad de energía que hay que suministrar a un gramo de
agua a 1 atmósfera de presión para elevar su temperatura 1 °C.
La caloría también es conocida como caloría pequeña, en comparación con la kilocaloría (kcal),
que se conoce como caloría grande y es utilizada en nutrición.
1 kcal = 1.000 cal

Relación entre Joule y caloría
Joule estableció el equivalente mecánico del calor, tras múltiples experimentaciones en las
que el movimiento de unas palas, impulsadas por un juego de pesas, se movían en el interior
de un recipiente con agua. Esto se logró determinando el incremento de temperatura que se
producía en el fluido como consecuencia del roce producido por la agitación de las palas.
1 cal = 4,184 J
El BTU, (o unidad térmica británica, British Thermal Unit) es una medida para el calor muy
usada en Estados Unidos y en muchos otros países de América. Se define como la cantidad
de calor que se debe agregar a una libra de agua para aumentar su temperatura en un
grado Fahrenheit, en condiciones atmosféricas normales y equivale a 252 calorías.
Tabla de Conversión

Tipos de Calor
 Calor Latente.
 Calor Sensible.
Calor Latente
El Calor Latente se conoce como calor escondido. Es el calor de cambio de estado, es la

energía requerida por una sustancia para cambiar de estado sólido a líquido (calor de fusión) o
de líquido a gaseoso (calor de vaporización). Al cambiar de gaseoso a líquido y de líquido a
sólido se libera la misma cantidad de energía.
Antiguamente se usaba la expresión calor latente para referirse al calor de fusión o de

vaporización.
Latente en latín quiere decir escondido, y se llamaba así porque al producirse un cambio de
estado, no se advierte un cambio de temperatura. Aún cuando se añada calor este se quedaba
escondido.
Cuando se aplica calor al hielo, va ascendiendo su temperatura hasta que llega a 0°C
(temperatura de cambio de estado), a partir de entonces, aun cuando se le siga aplicando
calor, la temperatura no cambia hasta que se haya fundido del todo. Esto se debe a que el
calor se emplea en la fusión del hielo. Una vez fundido el hielo la temperatura volverá a subir
hasta llegar a 100 ° C desde ese momento se mantendrá estable hasta que se evapore
toda el agua.

Calor Latente
El calor latente puede explicarse mejor insertando un termómetro en un bloque de hielo.
El termómetro indicará 0 °C (32 °F). Deje que el bloque de hielo se derrita en un recipiente.
Unas horas más tarde, el bloque de hielo será más pequeño, debido a que parte de él se ha
derretido. Sin embargo, el termómetro aún indicará 0 °C (32 °F).
¿A dónde se fue el calor que hizo que el hielo se derritiera? Algunos pensarán que el calor
añadido está en el agua que se derritió del hielo. No obstante, al verificar la temperatura del
agua a medida que se derrite el hielo, se nota que está levemente más alta que la temperatura
del hielo.
Este leve aumento de temperatura del agua no es significativo con respecto a todo el calor que
el hielo ha absorbido. La respuesta aquí es que el calor latente absorbido por el hielo ha
impulsado el cambio del hielo de estado sólido a estado líquido.
Todos los sólidos absorben grandes cantidades de calor cuando pasan de estado sólido a
líquido.
Calor Latente de Algunas Sustancias
El agua tiene un calor de vaporización alto igual a 2253 kJ/kg (539 Kcal./Kg.), ya que para
romper los puentes de hidrógeno que enlazan las moléculas, es necesario suministrar mucha
energía. También tiene un calor de fusión alto, igual a 333,9 kJ/kg (79,9 Kcal./Kg.).
Una de las ventajas del elevado calor de vaporización del agua es que permite, a determinados
organismos, disminuir su temperatura corporal. Esta refrigeración se debe a que, para
evaporarse el agua de la piel (por ejemplo, el sudor) absorbe la energía del cuerpo, en forma de
calor, lo que hace disminuir la temperatura superficial.

El agua cambia a hielo, o el hielo cambia a agua a 0° C (32° F) de calor sensible. El proceso de
cambio de hielo a agua, o de agua a hielo, se llama "calor latente de fusión".
Se necesitan 144 BTU de calor latente para convertir una libra de hielo en una libra de agua.
Por tanto, el hielo debe absorber 144 BTU de calor latente.
Para cambiar una libra de agua en una libra de hielo, se extraen 144 BTU de calor latente del
agua.
El agua cambia a vapor, o el vapor cambia a agua a 100° C (212° F). Este proceso se llama
"calor latente de vaporización".
Se necesitan 970 BTU de calor latente para convertir una libra de agua en vapor. Por tanto, se
absorben 970 BTU de calor latente cuando una libra de agua se convierte en una libra de
vapor.
Así como los sólidos absorben grandes cantidades de calor cuando cambian a líquido,
los líquidos absorben grandes cantidades de calor cuando cambian a gas.
Calor Sensible.
El Calor Sensible es aquel que recibe un cuerpo y hace que aumente su temperatura sin afectar
su estructura molecular y por lo tanto su estado. En general, se ha observado
experimentalmente que la cantidad de calor necesaria para calentar o enfriar un cuerpo es
directamente proporcional a la masa del cuerpo y a la diferencia de temperaturas.
La constante de proporcionalidad recibe el nombre de calor específico.
A diferencia del calor latente, el calor sensible sí se nota, puesto que aumenta la temperatura
de la sustancia, haciendo que se perciba como "más caliente", o por el contrario, si se le resta
calor, la percibimos como "más fría".
El calor sensible se mide con un termómetro y puede sentirse.
Una definición de calor sensible es la cantidad de calor necesaria para aumentar la

temperatura de una libra de agua de 0 °C (32 °F) a 100 °C (212 ° F).

Nota:
La cantidad de calor aplicada en relación con la diferencia de temperatura que se logre

depende del calor específico del cuerpo, que es distinto para cada sustancia.
Calor Específico
El calor específico es una magnitud física que se define como la cantidad de calor que hay que
suministrar a la unidad de masa de una sustancia o sistema termodinámico para elevar su
temperatura en una unidad (kelvin o grado Celsius). En general, el valor del calor específico
depende de dicha temperatura inicial. Se la representa con la letra (minúscula).
En forma análoga, se define la capacidad calorífica como la cantidad de calor que hay que
suministrar a toda la masa de una sustancia para elevar su temperatura en una unidad (kelvin o
grado Celsius). Se la representa con la letra (mayúscula).
Por lo tanto, el calor específico es la capacidad calorífica específica, esto es:
Donde: es la masa de la sustancia.
Unidades de Calor Específico
En el Sistema Internacional de Unidades, el calor específico se expresa en julios por kilogramo

y por kelvin (J·kg-1·K-1). También se mide en otra unidad, no perteneciente al SI, la caloría por
gramo y por kelvin (cal·g-1·K-1). Así, el calor específico del agua es aproximadamente 1 cal/(g·K)
en un amplio intervalo de temperaturas, a la presión atmosférica; exactamente 1 cal·g -1·K-1 en el
intervalo de 14,5 °C a 15,5 °C (por la definición de la unidad de caloría).
En el Sistema Anglosajón de Unidades, el calor específico se medir en BTU (unidad de calor)

por libra (unidad de masa) y grado Fahrenheit (unidad de temperatura).

Calor Específico del Agua
El agua tiene un Calor Específico de 4190 j/Kg °C, mientras que el aire y el suelo tienen un
Calor Específico de 1050 J/Kg °C, respectivamente.
El calor específico del agua es más alto que el suelo y que el del aire, por tal razón la
Capacidad Térmica del agua es más alta que la Capacidad Térmica del aire y de la tierra. A una
Capacidad Térmica más grande, una tasa más lenta en la disipación del calor.
El agua absorbe la Radiación Infrarroja proveniente del Sol y del Cosmos debido a que la
frecuencia vibratoria interior de sus moléculas es la misma frecuencia de las ondas de la
Radiación Infrarroja solar. A esta forma de adquisición de calor se denomina Absorción por
Resonancia.
Los humanos sentimos el calor irradiado por el Sol y otros sistemas más calientes que nosotros
porque nuestros cuerpos están formados por un 55-75% de agua. El Calor Radiante que incide
en nuestra piel es absorbido por nuestras moléculas de agua por Absorción por Resonancia, de
tal forma que la Radiación Infrarroja dirige la intensidad del movimiento vibratorio interno de las
moléculas de agua de nuestro cuerpo (nuestros cuerpos se calientan); sin embargo, los seres
vivientes en general poseemos sistemas que nos permiten eliminar el exceso de calor de
nuestros organismos para mantener una temperatura interior cuasi-estable (es uno de los
muchos procesos homeostáticos de los biosistemas).
Si la Tierra no tuviese agua, las noches serían extremadamente frías -aunque la atmósfera
tuviera Gases de "Invernadero" cinco veces más concentrados que ahora.
Transferencia de Calor
En física, la transferencia de calor es el paso de energía térmica de un cuerpo a otro. Cuando

un cuerpo está a una temperatura diferente de la de su entorno u otro cuerpo, la transferencia
de energía térmica, ocurre de tal manera que el cuerpo y su entorno alcancen el equilibrio
térmico.
La transferencia de calor siempre ocurre desde un cuerpo más caliente a uno más frío, como
resultado de la ley cero de la termodinámica. Cuando existe una diferencia de temperatura
entre dos objetos en proximidad uno del otro, la transferencia de calor no puede ser detenida,
solo puede hacerse más lenta.

Formas de Transferencia de Calor
La transferencia o dispersión del calor puede ocurrir a través de tres mecanismos:
 Conducción.
 Convección.
 Radiación.
Conducción
La transferencia de calor por conducción se produce por el flujo de calor a través de medios
sólidos al producirse una vibración interna de las moléculas y de los electrones libres
generándose choques entre ellas. Las moléculas y los electrones libres de la fracción de un
sistema con temperatura alta vibran con más intensidad que las moléculas de otras regiones del
mismo sistema o de otros sistemas en contacto con temperaturas más bajas.
Las moléculas con una velocidad más alta chocan con las moléculas menos excitadas y
transfieren parte de su energía a las moléculas con menos energía en las regiones más frías
del sistema. Las moléculas que absorben el excedente de energía también adquirirán una
mayor velocidad vibratoria y generarán más calor.

Por ejemplo el atizador se calienta al ponerlo en la llama del fuego.
Los metales son los mejores conductores térmicos; mientras que los materiales no metálicos
son conductores térmicos imperfectos.
Convección
La transferencia de calor por Convección se produce por el flujo de calor mediante corrientes
dentro de un fluido (líquido o gaseoso). La convección es el desplazamiento de masas de algún
líquido o gas.
Cuando una masa de un fluido se calienta al estar en contacto con una superficie caliente, sus
moléculas se separan y se dispersan, causando que la masa del fluido llegue a ser menos
densa. Cuando llega a ser menos densa se desplazará hacia arriba u horizontalmente hacia
una región fría, mientras que las masas menos calientes, pero más densas, del fluido
descenderán o se moverán en un sentido opuesto al del movimiento de la masa más caliente
(el volumen de fluido menos caliente es desplazado por el volumen más caliente). Mediante
este mecanismo los volúmenes más calientes transfieren calor a los volúmenes menos
calientes de ese fluido (un líquido o un gas).

Transferencia de calor por Convección
Por ejemplo, cuando calentamos agua en una estufa, el volumen de agua en el fondo de la olla
adquirirá el calor por conducción desde el metal de la olla y se hará menos denso. Entonces, al
ser menos denso, se moverá hacia la superficie del agua y desplazará a la masa superior
menos caliente y más densa hacia el fondo de la olla.
Radiación
Esta forma de transferencia de calor se produce por medio de ondas electromagnéticas. No se
requiere de un medio para su propagación, la energía se irradiada a la velocidad de la luz. El
calor irradiado por el Sol se puede intercambiar entre la superficie solar y la superficie de la
tierra sin calentar el espacio de transición.
Si el calor es una forma de la energía asociada a la vibración y el movimiento de las partículas,

¿qué es el calor que se mueve por el espacio vacío entre la tierra y el Sol, donde en su mayor
parte no hay moléculas? Bien, debemos saber que el calor puede también ser transferido desde
cualquier fuente por Radiación.

Por ejemplo, si colocamos un objeto (tal como una moneda, un coche, o a nosotros mismos)
bajo los rayos del Sol directos; al poco tiempo notaremos que el objeto se calentará. El
intercambio de calor entre el Sol y el objeto ocurrirá por medio de radiación.
El comprender como se lleva a cabo la transferencia de temperatura por radiación, nos permite
también comprender la definición de calor que se enuncia “se asocia con la energía interna
cinética y potencial de un sistema (movimiento molecular aparentemente
desorganizado)”.

Transferencia de calor en el Sistema de Aire Acondicionado
Transferencia de Calor en el Evaporador
Transferencia de calor
Temperatura
La temperatura es la medida del nivel de intensidad de calor de una sustancia.
Existen dos tipos de escalas termométricas, una Escala Centígrada y una Escala Fahrenheit.
Escala Centígrada:
El punto de congelación del agua es 0 °C, en tanto que el punto de ebullición del agua es de
100 °C.
Escala Fahrenheit:
El punto de Congelación del agua es de 32 °F, en tanto que el punto de Ebullición del agua es
de 212 °F.
Además existen dos tipos de escalas para medir la temperatura absoluta, una Escala en Kelvin
y una Escala en Rankin.
Escala Kelvin:
Usa la escala en ° C y establece un punto de congelación del agua de - 273 °C.

Escala Rankin:
Usa la escala Fahrenheit y establece un punto de congelación de – 460 °F.
Conversión de Temperatura
a) De ° C a ° F:
Temp. ° F = (180 / 100 x Temp. ° C) + 32
b) De ° F a ° C:
Temp. ° C = 100 / 180 x (Temp. ° F – 32)
c) De ° C a ° K:
Temp. ° K = Temp. ° C + 273
d) De ° K a ° C:
Temp. ° C = Temp. ° K - 273
e) De ° F a ° R:
Temp. ° R = Temp. ° F + 460
f) De ° R a ° F:
Temp. ° F = Temp. ° R – 460
¿Qué es Frío?
El evaporador de un sistema de aire acondicionado funciona de forma similar a un recipiente

de agua hirviendo en una estufa. En efecto, la razón de por qué el sistema de aire
acondicionado puede continuar enfriando el aire se debe a que un líquido, llamado refrigerante,
hierve dentro del serpentín del evaporador. Por supuesto, cualquiera sabe que un recipiente
hirviendo está "caliente" y que un aire acondicionado está "frío".

Es un poco confuso entender cómo hierve una sustancia fría.
“Frío” es un término que tiene una condición definida. Realmente, la condición relacionada
como "fría" no existe.
El frío puede ser definido solamente de forma contradictoria diciendo que "frío" es la ausencia
de "calor". Cuando se extrae el calor de una sustancia, ésta, como resultado, se vuelve "fría".
Tanto el recipiente de agua hirviendo como el sistema de aire acondicionado son dispositivos
simples para quitar calor y se basan en que el calor fluye desde el objeto mas caliente a objeto
frío.
Todas las sustancias contienen algo de calor y teóricamente, la temperatura más baja que se
puede obtener es -2.087 °C (-459 °F) (todavía no se ha alcanzado esta temperatura). Cualquier
cosa con una temperatura superior a -2.087 °C (-459 °F) contiene calor.
Cuando se enfría un objeto, este cede calor al objeto más frío. Al igual que el agua, que
siempre fluye montaña abajo, el calor siempre fluye de un objeto caliente a uno frío.
Medición del Calor
Medición del calor
El calor se mide por la intensidad y por la cantidad. Ponga un recipiente con agua sobre una
llama en una estufa. El agua se calentará hasta que hierva. Un termómetro en el agua muestra
la temperatura. El termómetro nos indicará la intensidad del calor, no la cantidad de calor
presente.
La unidad de medida de calor se llama Unidad Térmica Británica, algunas veces abreviada
como BTU por su sigla en inglés. Una BTU es la cantidad de calor necesaria para aumentar 1o
F una libra de agua (0,55o C, 473,6 ml de agua).

Cantidad de calor
La cantidad de calor puede explicarse mejor pensando en el calor como gotas de colorante
rojo. Cada gota de colorante corresponde a una BTU. Si se añade una gota de colorante rojo a
una taza de agua, el agua se volverá ligeramente rosada. Dos gotas harán que el agua tome
un color más rojo. Si se añaden más gotas, el color rojo se tornará más fuerte. De igual
manera, mientras más BTU se añadan al agua, más aumenta la temperatura.
Presión.
La Presión es la magnitud física que mide la fuerza por unidad de superficie y sirve para
caracterizar como se aplica una determinada fuerza resultante sobre una superficie.
Para llegar a determinar que es la presión, es preciso definir Masa.
Se definición como Masa a la cantidad de materia que compone una sustancia. Su unidad de
medida, en el sistema internacional (S.I), es el Gramo (g) y su múltiplo es el Kilogramo (Kg).
En el caso del agua bajo condiciones normales de presión y temperatura:
1 cm3 (volumen) = 1 g (masa)

Para la figura se tiene un volumen de agua de 6 cm3 = 6 g (masa).
Fuerza
Se define fuerza como el “empuje” o “arrastre”.
La fuerza tiene la tendencia a poner un cuerpo en movimiento, pararlo, hacer que cambie de
dirección, de tamaño y hasta de forma. Su unidad de medida en el sistema internacional (S.I),
es el Newton (N), que equivale a la fuerza capaz de comunicar a un cuerpo de 1 Kg de masa
una aceleración de 1 metro por segundo al cuadro (m/s2)
Peso
Se define como la medida de la fuerza ejercida sobre un cuerpo por la atracción de la gravedad
de la tierra. Su unidad de medida en el sistema internacional (S.I) es el kilogramo fuerza (kgf).
Pero ¿Qué es Presión?

Cuando se ejerce una fuerza sobre un área, esa fuerza genera una presión en todos los puntos
de dicha superficie es la misma y se puede calcular por:
(P) Presión = (F) Fuerza Total / (A) Área Total

Presión Según Pascal
Presión ejercida por las moléculas del objeto sólido

Presión ejercida por las moléculas del líquido
Presión ejercida por las moléculas de vapor
Unidades de Presión
La presión se mide en Pa (Pascal) o en N/m2 pero también se puede medir en psi (Libras por
pulgada al cuadrado) o lbf/in2

Presión Atmosférica
La presión atmosférica es la medida de la presión ejercida por la atmósfera sobre la superficie

de la tierra. Esta presión puede definirse como "el peso de la atmósfera sobre un objeto". El
valor de esta presión es de 1.033 Kg/cm2 o 760 mmHg. También se puede medir en libras
por pulgada cuadrada (lb/pulg2). Y a nivel del mar, la presión atmosférica es de 14,7 lb/pulg2.
Vacío
Existe vacío cuando el valor de la presión es menor de la presión atmosférica y se mide en
pulgadas de mercurio (pulg·Hg).
Vacío Parcial
Es la presión inferior a la presión atmosférica, pero que no alcanza a un valor de vacío perfecto.
Cualquier presión menor que la presión a nivel del mar (14,7 lb/pulg2) se conoce como "vacío
parcial" o "vacío".
Vacío Perfecto
Es la presión que no puede reducirse más allá, también se denomina Vacío Absoluto, por
ejemplo la que existe en el espacio exterior.
Nota: Nunca se ha alcanzado un vacío perfecto (0 lb/pulg2).
Presión Absoluta y Manométrica
Cuando la presión se mide en relación a un vacío perfecto, se llama presión absoluta; cuando
se la mide con respecto a la presión atmosférica, se llama presión manométrica.
Un vacío perfecto correspondería a la presión absoluta cero. Todos los valores de la presión
absoluta son positivos, porque un valor negativo indicaría una tensión de tracción, fenómeno
que se considera imposible en cualquier fluido.
Se llama presión manométrica a la diferencia entre la presión absoluta o real y la presión

atmosférica. Se aplica tan solo en aquellos casos en los que la presión es superior a la presión
atmosférica.

Las presiones por debajo de la atmosférica reciben el nombre de presiones de vacío y se
miden con medidores de vacío (o vacuómetros) que indican la diferencia entre la presión
atmosférica y la presión absoluta. Las presiones absoluta, manométrica y de vacío son
cantidades positivas y se relacionan entre sí por medio de:
, (para presiones superiores a la patm)

, (para presiones inferiores a la patm)
Donde:
= Presión manométrica
= Presión de vacío
= Presión absoluta
= Presión atmosférica
Cambios de Estado

Cambio de Fase en el Agua
Efectos del Calor Sensible

Efectos del Calor Latente
Sobrecalentamiento y Subenfriamiento
Vapor Sobrecalentado
Cuando la temperatura del vapor aumenta sobre la temperatura de saturación, se denomina
sobrecalentamiento, recibe el nombre de “Vapor Sobrecalentado”.
Líquido Subenfriado
Cuando la temperatura del líquido disminuye por debajo de la temperatura de saturación, se
denomina subenfriamiento y recibe el nombre de “Líquido Subenfriado”.
Esquema de Sobrecalentamiento y Subenfriamiento

La cantidad de sobrecalentamiento (S.H.) = Temp. de vapor (SH) – Temp. saturación
correspondiente a la presión de evaporización.
[Temp. Aspiración – Temp. Evaporización]
La cantidad de subenfriamiento (S.C) = Temp. De saturación correspondiente a la presión de

condensación – Temp. de líquido.
[Temp. de condensación – Temp. de líquido]

Temperatura de Saturación
La temperatura de saturación es la máxima temperatura a la que una sustancia se halla en

estado líquido o de cambio de estado (de líquido a vapor).
En estado líquido cualquier aumento de calor (calor latente) dará lugar al cambio de estado en
dicha sustancia.
La temperatura es directamente proporcional a la presión.

Efectos de la Presión.
Como se señaló anteriormente, a presión atmosférica el agua hierve a 100° C (212° F). ¿Qué
es la presión atmosférica?
Relaciones Entre el Punto de Ebullición y la Presión.

Hay una relación directa entre el punto de ebullición de un líquido y la presión en su superficie.
En la figura, se muestran tres recipientes de agua hirviendo. El recipiente de la izquierda tiene

una presión de 14,7 lb/pulg2 y el agua hierve a 100° C (212° F).
El aumentar la presión del recipiente hace que el agua hierva a una temperatura más alta.
El disminuir la presión del recipiente (creando un vacío) hace que el agua hierva a una
temperatura más baja.
La presión puede disminuirse (creando un vacío) a un punto en el cual el agua hierva sin
necesidad de aplicar una llama.

Compresión del Vapor
Hay una relación directa entre la temperatura del vapor y la presión del vapor. Cuando se
aumenta la presión del vapor, la temperatura del vapor también aumenta.

Efectos del Vacío
Hay una relación directa entre el vacío, la temperatura ambiente y el punto de ebullición de un
líquido. En la figura, se muestra un juego de manómetros de múltiple, conectado a una bomba
de vacío y a un matraz con agua. La bomba de vacío baja la presión del matraz y crea, así, un
vacío. Con un vacío de 28,2 pulg.Hg (0,7 lb/pulg2), el agua hierve a una temperatura ambiente
de 21,1° C (71° F).
La ebullición del agua es un proceso de enfriamiento natural. El agua en ebullición extrae la
misma cantidad de calor latente cuando hierve a 21,1° C (70° F) que cuando hierve a 100° C
(212° F). Las sustancias diferentes del agua reaccionan del mismo modo, pero a diferentes
temperaturas.

Lección 3: Ciclo de Refrigeración
Ciclo de refrigeración
Para que el fluido ceda su calor al aire que pasa, a través del condensador y absorba el calor
del aire que pasa, a través del evaporador es necesario que las temperaturas de condensación
Tc y de evaporación Tev del fluido cumplan las siguientes condiciones:
 Tc > T ambiente
 Tev < T ambiente
Para el caso de funcionamiento con aire exterior la temperatura del aire influye directamente
sobre Tc y Tev., y por consiguiente sobre las presiones de alta y de baja del circuito.
Para el caso de funcionamiento con aire recirculado, la temperatura de evaporación debe ser
comparada con la temperatura del aire recirculado.
Entalpía
La entalpía de un fluido representa la cantidad de energía por dicho fluido, en forma de calor o
de presión. Determina el estado energético del fluido y se expresa en J/kg. El calor aportado a
un fluido aumenta su entalpía, y por lo tanto el calor extraído de un fluido provoca una
disminución de su entalpía.
Cuando el fluido sufre una transformación a presión constante, sea durante la evaporación o la
condensación, intercambia con el exterior una cantidad de calor igual a su variación de entalpía
multiplicada por la masa de fluido que atraviesa el intercambiador.

Diagrama de Mollier
El fluido está caracterizado en este diagrama por su presión, temperatura y volumen
específico, su entalpía, así como su título de vapor si está en estado difásico. La curva Csat,
que tiene forma de campana, es la curva de saturación del fluido. Delimita tres regiones
diferentes que permiten caracterizar el estado del fluido:
 A la izquierda de la curva, el fluido está en estado líquido.

 A la derecha de la curva, el fluido está en estado vapor.
 Bajo la curva, el fluido está en estado difásico: Es un compuesto de líquido y vapor, y las
curvas marcadas con % determinan el título de vapor de la mezcla, o porcentaje de fluido
en estado vapor de la mezcla.
Las curvas T son curvas de temperatura constante, llamadas isotermas. Se puede observar en
la parte difásica como a cada presión corresponde una temperatura del fluido.
Durante el cambio de estado (evaporación y condensación) a presión constante, la temperatura

del fluido permanece constante. Así pues, un líquido calentado a presión constante alcanza en
un momento dado la curva de saturación en un punto A. Si se continúa calentando dicho fluido,
el líquido se va a evaporar progresivamente, permaneciendo la temperatura constante hasta el
final de la evaporación en B. El posterior calentamiento del fluido aumenta su temperatura de
éste.
La diferencia de entalpía entre A y B, es decir (h B – hA), corresponde a la cantidad de calor

necesaria para evaporar por completo la cantidad de fluido tratado. Se trata del calor latente de
evaporación del fluido, a la presión a la que tiene lugar la transformación.
Para condensar el fluido a esta misma presión, es decir para ir de B a A, se debe extraer esta
misma cantidad de calor del fluido (hB – hA).
Calor específico Cp / Calor Latente de Evaporación L
El calor específico Cp determina el efecto de un aporte de calor sobre la temperatura de un

sistema.
En otros términos, es la medida de la energía térmica necesaria para modificar la temperatura

del sistema.
El calor latente de evaporación L determina la energía térmica necesaria para evaporar o

condensar un fluido.
La climatización regulada electrónicamente gestiona la calefacción y la refrigeración del aire,

con el fin de obtener un grado de confort térmico óptimo en el habitáculo. Para comprender
bien su funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos básicos de calefacción y
refrigeración en un automóvil.
Funcionamiento de la refrigeración de aire

La función de refrigeración del aire que penetra en el habitáculo no es tan sencilla como la
calefacción, y por ello ha tardado más en aparecer en los vehículos de serie. El sistema de aire
acondicionado requiere unos componentes específicos más complejos, así como un fluido
adecuado para el intercambio de calor.
A diferencia del sistema de calefacción, en el que el líquido refrigerante absorbe calor del motor
y se lo cede a dos radiadores (refrigeración y calefacción), en el caso del aire acondicionado, el
objetivo consiste en que el fluido frigorífico absorba el calor del aire que entra al habitáculo
mediante el evaporador. Por lo tanto, deberá cederlo al ambiente mediante otro
intercambiador, el condensador.
El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar siguiendo

las siguientes etapas:

Etapa 1: Compresión
El fluido en estado gaseoso es aspirado por el compresor a baja presión y baja temperatura (3
bar, 5ºC) y sale comprimido a alta presión y alta temperatura (20 bar, 110ºC). La energía
necesaria para llevar a cabo este trabajo de compresión se la aporta la correa del alternador,
que también suele mover la bomba de líquido refrigerante.
Etapa 2: Condensación
El fluido en estado gaseoso entra en el condensador a alta presión y temperatura. Empieza la

cesión de calor del fluido al aire que atraviesa el intercambiador, produciéndose la
condensación del fluido frigorífico, saliendo del condensador en estado líquido a alta presión y
temperatura media (19 bar, 60ºC).
Etapa 3: Filtrado y desecado
El fluido en estado líquido pasa por el filtro deshidratante, que absorbe la humedad que pueda
contener el fluido. Además, pasa a través de un elemento filtrante que retiene las impurezas
presentes en el líquido. No debe producirse ningún cambio en el estado termodinámico del
fluido.
Etapa 4: Expansión
El fluido en estado líquido a 19 bar y 60ºC penetra en la válvula de expansión termostática,

produciéndose una caída brusca de presión y temperatura. El fluido sale de la válvula en
estado difásico, a una presión de 3 bar y una temperatura de 0ºC.
Etapa 5: Evaporación
El fluido en estado difásico penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de calor

con el aire exterior que penetra al habitáculo. El fluido necesita absorber calor para poder
evaporarse, y lo toma del aire que atraviesa el evaporador. A su vez, la humedad presente en
este aire se condensa sobre las aletas (superficie fría) y se acumula en una bandeja bajo el
intercambiador, para después ser evacuada al exterior mediante un conducto de desagüe.

Etapa 6: Control
El fluido a la salida del evaporador y por lo tanto a la entrada del compresor debe estar en
estado gaseoso, para evitar posibles deterioros en el compresor.
En los circuitos equipados con una válvula de expansión termostática, el control se realiza a la
salida del evaporador, mediante el recalentamiento, o diferencia entre la temperatura a la
salida del evaporador y la temperatura de evaporación.
Dicho valor debe estar comprendido entre 2 y 10 ºC, y en caso de encontrarse fuera de estos
márgenes, la válvula se abre más o menos para permitir la entrada de una caudal mayor o
menor al evaporador. Es por lo tanto imprescindible no variar el ajuste de dicha válvula.
Una vez garantizada la evaporación de la totalidad del fluido, éste pasa de nuevo por el
compresor, y el ciclo comienza de nuevo

Lección 4: Componentes del Sistema de Aire Acondicionado
Objetivo
En esta lección se verán los tipos de sistemas de aire acondicionado instalados en equipos
Caterpillar y se describirá el funcionamiento de cada uno de sus componentes.
Se pueden identificar dos tipos de sistemas de aire acondicionado:
 Sistema con tubo de orificio.

 Sistema con válvula de expansión termostática.
Este sistema de aire acondicionado tiene cinco componentes básicos:
 Compresor
 Condensador
 Secador de tubería
 Tubo de Orificio.
 Evaporador
 Acumulador
En los esquemas se puede apreciar la aplicación de los principios de transferencia de calor

para extraer el calor del aire en la cabina del operador.
El doble propósito del compresor es:
 Aumentar la temperatura y la presión del gas refrigerante, proveniente del Evaporador.
 Hacer circular el refrigerante a través del sistema.
El compresor tiene válvulas de lámina para controlar la admisión y el escape del gas
refrigerante durante la operación de bombeo.

A medida que el pistón se mueve hacia abajo en el orificio, la válvula de lámina de admisión se
abre y la válvula de lámina de escape se cierra. La presión baja hace que el gas refrigerante
cargado de calor vaya del evaporador al compresor. Y a medida que el pistón se mueve hacia
arriba en el orificio, el compresor presuriza el gas, lo cual aumenta la intensidad del calor.
Como la temperatura es una medida de intensidad de calor, aumenta la temperatura del gas.
El gas de presión alta y temperatura alta cierran la válvula de lámina de admisión y abre la
válvula de lámina de escape. El gas es forzado a ir, a través de la manguera, al condensador.
El aumento de presión se logra añadiendo una restricción en el lado de alta presión del sistema.
La restricción se logra por el tubo de orificios.
El embrague se acopla cuando el operador activa la conexión de aire acondicionado o cuando

acciona el termostato de control. En este momento se cierra el circuito eléctrico y la corriente
eléctrica crea un campo magnético en el conjunto de la bobina. El campo magnético empuja la
plancha de mando contra el conjunto de poleas. El conjunto de poleas, entonces, gira la
plancha de mando, la maza y el eje para operar el compresor.

El embrague se acopla cuando el operador activa la conexión de aire acondicionado o cuando
acciona el termostato de control. En este momento se cierra el circuito eléctrico y la corriente
eléctrica crea un campo magnético en el conjunto de la bobina. El campo magnético empuja la
plancha de mando contra el conjunto de poleas.
El conjunto de poleas, entonces, gira la plancha de mando, la maza y el eje para operar el
compresor.
Es el elemento que posibilita la interrupción de la conexión entre el motor del vehículo y el

compresor. Esta interrupción puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma
automática cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada.
Como se puede ver en la siguiente figura, el embrague electromagnético se compone de los

elementos siguientes:
 Disco de Embrague Electromagnético.

 Bobina del Electroimán.
 Rodamiento de la Polea.

Lubricación del Compresor
El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presión pasa por las canalizaciones del
circuito de climatización. La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el
funcionamiento de las válvulas existentes en el circuito, asegurando así su lubrificación. El
aceite y el refrigerante a baja presión retornan al compresor a través de la válvula de
aspiración, depositándose en una cámara lateral al lado del cilindro, cámara derecha de la
sección transversal, donde la mayor parte del aceite se separa del refrigerante y a través de un
orificio situado en el fondo de la cámara vuelve al cárter del compresor.
El refrigerante con un porcentaje de aceite mínimo (casi inexistente) atraviesa una serie de
orificios situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los pistones a través de los
agujeros de las válvulas de aspiración.
Queda claro que para instalaciones de climatización se debe usar un lubricante que sea
incongelable. Además hay que recordar que el aceite en el interior del compresor se encuentra
mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con una temperatura externa entre 20 y 25
ºC, siendo la presión en el circuito de 5 o 6 bar, por lo que cuando sea necesario controlar el
nivel de aceite en el compresor (montado en el vehículo), no deben quitarse los tapones sin
antes haber vaciado el circuito, para evitar la salida a presión del aceite y del refrigerante.
En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:
 Nivel de aceite para compresor nuevo.

 Nivel máximo de funcionamiento.
 Nivel mínimo de funcionamiento.
Nota:
Al recargar al aceite se debe tener en consideración las diferencias entre los tipos de:
Los Aceites Minerales:
 Son aceites parafínicos o nafténicos.

 Se utilizan solamente con el R12

Los Aceites Sintéticos:
 Son aceites PoliAlquilen Glicol (PAG) o éster.

 Se utilizan fundamentalmente con el R134a
El propósito del condensador es transferir el calor del gas refrigerante a la atmósfera y

convierte el gas refrigerante en líquido. El gas refrigerante de temperatura alta y presión alta
fluye desde el compresor al condensador. A medida que se calienta, el gas de presión alta
fluye, a través del condensador y el calor fluye del gas caliente al aire frío que pasa por el
serpentín del condensador.
En el condensador el gas refrigerante de presión alta se enfría y se condensa en un líquido de

presión alta. El líquido de presión alta sale del condensador y pasa al secador de tubería.
Funcionamiento
En el condensador, el fluido cede al aire la energía que ha absorbido en el evaporador y en el
compresor.
La potencia intercambiada en el seno de dicho intercambiador se escribe como:
Pcond = Pfrigo + Pcomp

Donde:
 Pcond: Potencia cedida por el fluido al aire en el condensador.

 Pfrigo: Potencia frigorífica del circuito o potencia absorbida por el fluido en el
evaporador.
 Pcomp: Potencia absorbida por el fluido en el compresor.
Secador de tubería y tubo de orificios.

El secador de tubería contiene el material desecante y dos conexiones de desconexión rápida.
Las conexiones permiten que el secador de tubería se pueda cambiar sin tener que reciclar el
refrigerante.
Algunos secadores de tubería tienen un indicador de humedad.
En la mayoría de los sistemas de tubo de orificios, el tubo de orificios está instalado dentro del
secador de tubería. El tubo de orificios consta de un pequeño tubo recubierto de un cuerpo
plástico, dos sellos anulares, dos rejillas y dos lengüetas.
Las dos rejillas (una a cada lado) filtran el refrigerante que fluye a través del tubo pequeño. Los
dos sellos anulares sellan cualquier fuga que vaya al exterior a través del tubo de orificios. Las
dos lengüetas encajan en una herramienta especial cuando se instala y se quita el tubo de
orificios.

El tubo de orificios separa el lado de alta del sistema de aire acondicionado del lado de baja. El
refrigerante líquido de presión alta entra al tubo de orificios y el refrigerante líquido de presión
baja sale del tubo de orificios.
El tubo de orificios tiene un diámetro fijo y no tiene la capacidad de regular la válvula de

expansión. El refrigerante fluye, del tubo de orificios, al evaporador. La cantidad de refrigerante
líquido que entra al evaporador es generalmente mayor de lo que el evaporador puede poner
en ebullición; por lo tanto, algo de refrigerante sale del evaporador en forma líquida.
En algunos sistemas de tubo de orificios, éste se encuentra instalado en la tubería de entrada

del evaporador.
El evaporador del circuito frigorífico es un intercambiador térmico que tiene por función enfriar y
deshumidificar el aire que lo atraviesa Para ello absorbe calor del aire, produciéndose dos
fenómenos físicos:
 El aire se enfría y el vapor de agua presente en este aire se condensa en las aletas del
evaporador.
 El fluido se evapora y se recalienta.
El propósito del evaporador es transferir el calor del compartimiento del operador al

refrigerante del sistema de aire acondicionado.
El ventilador soplador envía el aire cargado de calor del compartimiento del operador a las
aletas del evaporador y al serpentín, donde el aire circundante calienta el refrigerante.

Cuando el refrigerante líquido de presión baja entra al evaporador, el refrigerante está más frío
que el aire del ventilador soplador. El calor del aire hace que la mayoría del refrigerante líquido
de presión baja hierva y se convierta en gas refrigerante. La combinación gas/líquido de
refrigerante de presión baja cargado de calor fluye al acumulador.
El aire más frío fluye de regreso al compartimiento del operador.
En ciertas condiciones de utilización del circuito frigorífico, debe permitir deshumidificar ese
flujo de aire, con el fin de evitar el empañado de las superficies acristaladas del vehículo. Sin
embargo, el nivel de deshumidificación no es controlable ya que depende directamente de la
temperatura a la se va a enfriar dicho aire; la deshumidificación del aire no se produce a menos
que su temperatura sea inferior a la temperatura de rocío correspondiente al aire.
Acumulador.
El acumulador almacena la mezcla gas/líquido refrigerante y hace que al compresor vaya
únicamente refrigerante gaseoso. El gas refrigerante fluye a través de la abertura de la parte
superior de la tubería de vapor.
Los acumuladores de modelos anteriores tienen una tapa de desviación para mantener el
líquido lejos de la abertura en la tubería de vapor. El orificio de purga de aceite hace que el
aceite regrese al compresor.
Algunos acumuladores contienen una bolsa con material desecante para eliminar la humedad
del refrigerante. En los sistemas con secador de tubería, el acumulador no contiene desecante
y el desecante se pone en el secador de tubería.
Válvula de expansión Termostática
La expansión es el paso de un fluido del estado de alta presión y temperatura, al estado de baja
presión y temperatura (proceso inverso a la compresión).
La función de una válvula de expansión termostática es la de expandir el fluido y regular el

Recalentamiento de este fluido a la salida del evaporador. Esta regulación es función del
caudal de fluido que atraviesa el evaporador.
El grado de apertura de la válvula es mayor o menor según las necesidades energéticas del
evaporador.

Descripción
Se trata de un cuerpo compuesto de dos partes: la válvula y el mecanismo de regulación del

recalentamiento.
La válvula es el orificio por el cual pasa el fluido frigorífico de un estado de alta presión y
temperatura a un estado de baja presión y temperatura.
El mecanismo de regulación del recalentamiento permite proporcionar la potencia frigorífica

requerida por el evaporador. Todo esto se puede realizar regulando el caudal que atraviesa la
válvula con el fin de mantener un valor de recalentamiento cuasi constante.
Características de la Válvula de expansión
Una válvula de expansión está dimensionada específicamente para un circuito de climatización.

No se puede utilizar una válvula de expansión en vez de otra sin asumir riesgos para el
funcionamiento del circuito.
Las características principales de una válvula de expansión son:
 El recalentamiento que asegura (en K).
 Su capacidad frigorífica (en Ton).
No hay aspectos externos que permitan diferenciar una válvula de otra. Si se sustituye una
válvula específica por otra (ejemplo: 2 Ton, 3.5 K por 1.5 Ton, 2K) se producirá:
 Una carencia de potencia frigorífica en el evaporador y por consiguiente una falta de aire
frío, o bien.
 Un funcionamiento cíclico del compresor que acarreará un envejecimiento prematuro del

compresor y de la correa además de un efecto calor-frío desagradable en el habitáculo.

Componentes
El cuerpo de expansión propiamente dicho está constituido de:
 Vástago de empuje.
 Bola (o cabeza de válvula).
 Muelle de carrera.
 Muelle de recalentamiento.
 Tubo de expansión.

En las máquinas se usan dos tipos de válvulas de expansión: de compensación interna y de
compensación externa. Ambas tienen un bulbo térmico conectado a un diafragma por medio
de un tubo pequeño. El bulbo térmico contiene un refrigerante.
Una abrazadera sostiene el bulbo térmico firmemente unido a la tubería de salida del
evaporador.
Válvula de Compensación Interna:
En una válvula de compensación interna, la presión del refrigerante que entra al evaporador
fluye a la parte inferior del diafragma a través de un conducto interno de compensación. La
expansión del gas del bulbo térmico debe sobrepasar la presión de balance interno y el resorte
antes de que se abra la válvula para aumentar el flujo de refrigerante.
Válvula de Compensación Externa:
En la válvula de compensación externa, la presión ejercida en la parte inferior del diafragma

viene de la tubería de salida del evaporador a través de un tubo compensador. El tubo
compensador iguala la presión de salida del evaporador con la presión causada por la
expansión del gas en el bulbo térmico.
Un resorte “recalentado” evita crestas del líquido excesivo que entra al evaporador.
“Recalentado” es un término que describe un aumento de la temperatura del gas refrigerante
por encima de la temperatura a la cual se evapora el refrigerante.
El resorte recalentado se instala contra la válvula y se ajusta a un valor determinado en el

momento de la fabricación.
La válvula de expansión se diseña de modo que la temperatura del refrigerante de la tubería de

salida del evaporador tenga 3 °C (5 °F) de recalentamiento antes de permitir que más
refrigerante entre al evaporador. La tensión del resorte es el factor que determina la apertura o
el cierre de la válvula de expansión. Durante la apertura y el cierre, la tensión del resorte
demora o ayuda a la operación de la válvula, según se requiera.
Nota: Termostático = variable en función de la temperatura.
Los diferentes tipos de válvula de expansión termostática con equilibrado externo:
Una válvula de expansión con equilibrado externa se distingue por la naturaleza de la carga del
bulbo y por la colocación del bulbo con respecto al cuerpo de la válvula (interno o externo)
Estas válvulas se dividen en:
 De carga cruzada: el bulbo contiene R12 si el circuito contiene R134a y viceversa.
 De carga mixta: el bulbo contiene una mezcla de varios fluidos frigoríficos (R12+NH2+..)
Se distinguen entre otros:
 Carga adsorción: el bulbo contiene un fluido frigorífico y una carga de carbono

activo. Este tipo de carga reacciona con un cierto retraso ante todo cambio en el
bulbo. Es requerido para instalaciones donde se desea amortiguar las fluctuaciones
de temperatura.
 Carga gaseosa: el bulbo contiene una cantidad de fluido frigorífico en forma de

gas. Esta carga se condensa parcialmente en el bulbo según su temperatura. Este
tipo de carga reacciona rápidamente a las variaciones de temperatura en el bulbo
porque la masa de carga es mínima.
 Carga líquida: el bulbo contiene una cantidad de fluido frigorífico bajo forma
líquida. Se trata de un frigorífico apropiado cuyo volumen está determinado de tal
forma que el bulbo siempre contiene líquido. Este tipo de carga tiene un tiempo de
respuesta mas lento que el de carga gaseosa.
El bulbo puede estar situado:
 En el exterior del cuerpo (válvula de carga cruzada).
 En el interior del cuerpo (válvula con carga de carbono activo y R13).

Sistema de válvula de expansión de bloque en “H”.
En el sistema de válvula de expansión de bloque en “H”, la válvula de expansión termostática
se reemplaza con la válvula de expansión de bloque en “H”.
Cuando se abre la válvula de expansión de bloque en “H”, se dosifica el refrigerante líquido a la

parte inferior del evaporador. El refrigerante de presión baja comienza a hervir a medida que el
flujo va a través del serpentín del evaporador. El vapor del refrigerante absorbe el calor del aire
tibio circundante por medio del ventilador del evaporador. El compresor envía el vapor del
refrigerante afuera por la parte superior del evaporador y pasa al sensor de temperatura. El
vapor enfriador refrigera el sensor de temperatura. A medida que el sensor de temperatura se
enfría, el gas del sensor se condensa y disminuye la presión en la parte superior del diafragma
del sensor de temperatura. El diafragma se expande hacia arriba y mueve el vástago lejos de
la bola y el resorte. La bola y el resorte inician el cierre y restringen el flujo a través de la
válvula de expansión.
El sensor de temperatura controla la operación del sistema de aire acondicionado y hace que
una cantidad exacta de refrigerante líquido pase a través de la bola y del resorte.

En algunos sistemas de aire acondicionado se usa la válvula de expansión de bloque en “H”
para controlar la cantidad de refrigerante que pasa al evaporador.
Durante la modalidad de desactivación del compresor, la presión en la parte inferior del

diafragma del sensor de temperatura es mayor que la presión en la parte superior del
diafragma. El diafragma se expande hacia arriba, retrae el vástago y hace que la bola y el
resorte cierren la válvula.
Durante la modalidad de activación del compresor, la presión en la parte inferior del diafragma
del sensor de temperatura disminuye rápidamente. La presión más alta en la parte superior del
diafragma hace que el diafragma se contraiga hacia abajo, mueva el vástago contra la bola y el
resorte, y abra de este modo la válvula.
Principio de funcionamiento
El fluido frigorífico entre en la válvula de expansión en estado líquido a alta presión. Al pasar a
través del orificio formado por el cuerpo y la bola o cabeza de válvula, sufre una expansión que
le lleva al estado difásico (líquido-gas), a baja presión y temperatura. Seguidamente atraviesa
el evaporador donde por intercambio de calor con el aire, se evapora y se recalienta
ligeramente.

Recomendaciones
Acciones a seguir ante Choques Mecánicos:
Todo choque mecánico sobre la válvula de expansión puede hacer variar sus características de
diseño.
 Una válvula que se haya caído corre el riesgo de no cumplir las especificaciones
Requeridas.
Capilar
El capilar situado sobre la cabeza termostática de algunas válvulas está soldado a sus dos
extremidades.
 Toda torsión puede crear una fuga de la carga termostática y provocar que el detector
no sea funcional.
Tornillo de reglaje
El tornillo de ajuste situado bajo algunas válvulas de expansión esta regulado específicamente
por el fabricante en fábrica bajo condiciones muy precisas.
 Todo atornillado/desatornillado provoca una variación de sus características.
Presiones
No someter a la válvula de expansión a una presión interna superior a 15 bares.
 Toda presión superior a este límite provoca una deformación irreversible de la membrana
y una variación de las características de la válvula de expansión que hacen que no sea
funcional.

Limpieza interna
La presencia de partículas de tamaño superior a 50 micras tiene el riesgo de bloquear la

válvula y hacer que este no sea funcional. Las partículas pueden ser impurezas introducidas en
el circuito después de una intervención.
Pueden ser además tapones de hielo que se forman debido a la presencia de humedad en el
circuito a causa de un filtro deshidratante saturado.
 Siempre hay que taponar el circuito durante una intervención.
 Hay que cambiar el filtro deshidratante cada dos años como mínimo.

Recipiente Secador
El recipiente secador tiene tres funciones: secar, almacenar y filtrar el refrigerante líquido. A
medida que el refrigerante líquido de presión alta fluye al recipiente secador, el refrigerante se
filtra pasando por un desecante que elimina la humedad que haya entrado al refrigerante.
El refrigerante se almacena hasta que el sistema lo necesite. Cuando el sistema necesita

refrigerante, el líquido de presión alta fluye a través de una rejilla muy fina conectada a un tubo
detector (la rejilla evita que vaya cualquier escombro al sistema de aire acondicionado). El
líquido de presión alta fluye, del recipiente secador, a la válvula de expansión termostática.
Función principal
Deshidratar el circuito reteniendo la humedad del fluido por medio de un desecante.
 La humedad es un peligro para el circuito: la humedad penetra fácilmente y es muy

difícil de hacer salir del circuito. En estado líquido, es visible a simple vista, pero sobre
todo aparece en estado vapor, invisible, en todos los cuerpos (sólido, líquido o gaseoso).
Se define como humedad relativa para unas condiciones de presión y temperatura
(medida en porcentaje) a la cantidad de humedad que contiene el aire con respecto a la
cantidad máxima de humedad admitida por el aire en esas condiciones de presión y
temperatura.
 La presencia de humedad es normalmente consecuencia de:
 Un defecto de fabricación (canalizaciones que utilizan caucho poroso, juntas de

circuito deficiente, filtros deshidratantes y componentes almacenados sin estar
taponados, etc.)

 Un mantenimiento deficiente (componentes cambiados sin precaución, aperturas
intempestivas del circuito y procedimientos no respetados durante la carga y
descarga).
 La utilización de un aceite ya saturado o un procedimiento erróneo de carga de

aceite o de fluido frigorífico.
 Un circuito abierto al aire durante demasiado tiempo, normalmente a

consecuencia de un accidente.
 La capacidad de adsorción de un filtro deshidratante: es función de la cantidad de

desecante presente en el filtro, de 50 a 60 gramos de media. Los mejores desecantes
(la zeolita) permiten absorber el 15% en agua de su propio peso en seco, lo que
equivale a 10 gotas de agua. Un filtro que contenga un desecante de alúmina activada o
de gel de silicio, de baja eficacia (capacidad de adsorción de 5%) y en cantidad inferior a
50 gramos debe ser desechado sistemáticamente.
 Los peligros de la presencia de humedad:
 Al nivel de la válvula de expansión, la humedad arrastrada por el fluido toma la

forma de cristales de hielo en el momento de la expansión. Estos cristales van a
obturar el orificio de expansión, frenando primero el caudal de fluido para después
detenerlo completamente debido a la formación de un bloque de hielo.
Posteriormente la válvula de expansión se calienta, el bloque de hielo funde y el
fluido circula de nuevo hasta una nueva obturación. La climatización funciona
intermitentemente con unas prestaciones degradadas, hasta llegar al deterioro de la
válvula de expansión debido a las tensiones ejercidas por el bloque de hielo.
 Al nivel del evaporador, cristales de hielo internos van a reducir el paso de fluido y
la superficie de intercambio, disminuyendo la temperatura de ebullición y degradando
de este modo las prestaciones produciendo menos fríos. Además, el compresor
estará conectado más a menudo lo que produce un consumo excesivo de
carburante.
 A nivel de todo el circuito, el aceite y el fluido frigorífico son hidrófilos y absorben la

humedad. El fluido y el aceite generan en presencia de humedad unos ácidos en
forma de emulsión. Esta emulsión, llamada “barro”, reduce el intercambio térmico en
el circuito al depositarse sobre las paredes de los intercambiadores y disminuye
también considerablemente la lubrificación del compresor. El aceite permanece
retenido en los demás componentes y el retorno de aceite hacia el compresor se
vuelve insuficiente, calentándose este hasta el gripado, o como mínimo se deteriora
anormalmente.

 Esta emulsión puede transformarse en cera, uno de los constituyentes de los aceites,
que precipita a baja temperatura. Esto puede producir el pegado de la válvula y
engendrar todo tipo de problemas, incluso el bloqueo del compresor por falta de
lubrificación.
El aceite debe ser almacenado herméticamente al abrigo del aire.
El aceite recuperado nunca debe reutilizarse.
 A nivel de los fenómenos de corrosión El CFC (R12) y el HFC (R134a) contienen

respectivamente Cloro y Flúor, que en presencia de humedad o de agua se
transforman en ácidos, clorhídrico para el primer caso y fluorhídrico para el segundo.
Estos ácidos atacan a todos los metales pero los efectos nefastos no se descubren
normalmente hasta que el deterioro se ha producido. La temperatura acelera esta
corrosión, y es el compresor el elemento más vulnerable debido a que se encuentra
en el punto mas caliente. Cuando hay presencia de “barro”, las superficies metálicas
están perforadas por la corrosión, hay una reducción de las prestaciones de todos
los componentes, saturación del filtro deshidratante y obstrucción del orificio de la
válvula de expansión.
Filtrar las Impurezas
 Para detener las impurezas que podrían llegar hasta la válvula de expansión y taponar
el orificio.
 El fluido frigorífico y el aceite, debido a la presión y a la velocidad, arrancan partículas

metálicas del circuito. Hay que eliminarlas filtrando para poder proteger las válvulas del
circuito (válvula de expansión y compresor son los órganos más vulnerables).

Interruptor Termostático.
El interruptor termostático del circuito eléctrico del compresor realiza el ciclo del compresor,
permite que el operador ajuste la cantidad de frío deseada y evita que el evaporador se
congele.
El interruptor termostático consta de un contacto fijo y un bastidor de pivote unido a un conjunto

de fuelle capilar. El tubo capilar se llena con refrigerante R-12 o similar. El tubo capilar se
inserta entre las aletas del núcleo del evaporador. El refrigerante del tubo capilar se expande o
se contrae, dependiendo de la temperatura del evaporador.
La expansión o la contracción del refrigerante del tubo capilar hace que los fuelles se expandan
y se contraigan. La expansión y la contracción de los fuelles hacen que gire el bastidor de
pivote.
Una parte del cable de la bobina del embrague del compresor se conecta al contacto fijo y la
otra se conecta al bastidor de pivote. El bastidor de pivote y el contacto deben acercarse para
que el interruptor se cierre y opere el embrague del compresor.
El operador regula el enfriamiento del evaporador y varía el espacio entre el contacto fijo y el
bastidor de pivote. El mover el contacto y alejar el bastidor de pivote (lo que disminuye el
enfriamiento) hace que los fuelles se expandan más lejos antes de cerrar el interruptor. Si el
contacto y el bastidor de pivote están muy cerca (lo que aumenta el enfriamiento) hace que el
interruptor se cierre con un menor movimiento de los fuelles.

Para regular la gama entre la apertura y el cierre del interruptor, se pusieron termostatos
ajustables. El tornillo de ajuste se encuentra bajo una cubierta que puede quitarse. Si el tornillo
de ajuste no se encuentra en este lugar, indica que el termostato no es ajustable.
El sistema con termostato no ajustable (algunas veces llamado sistema de control de

congelamiento) tiene una perilla de control de temperatura. La perilla se conecta a la válvula de
control del calentador, la cual controla el flujo de refrigerante a través del serpentín del
calentador.
La temperatura de flujo de aire del evaporador se controla por medio del termostato no
ajustable. La temperatura de la cabina se mantiene controlando el flujo de aire a través de los
serpentines del calentador y del evaporador. Cuando el flujo de aire que atraviesa los
serpentines del calentador y del evaporador alcanza los 2,2 °C (36 °F), entonces, el termostato
no ajustable CONECTA el compresor.
Cuando la temperatura del flujo de aire disminuye a -1,1 °C (30 °F), el termostato no ajustable
DESCONECTA el compresor.
Interruptor de presión baja

Interruptor de presión baja.
En la figura se muestra el interruptor del sensor de presión baja (flecha) roscado en el
recipiente del secador. El interruptor del sensor de presión baja se usa para proteger el sistema
de daños causados por la falta de aceite.
Situado en el circuito eléctrico del embrague magnético, el interruptor se abre cuando la

presión del sistema disminuye a un valor menor que 175 kPa (25 lb/pulg2) y detiene el
compresor. El interruptor puede estar en el secador, en la válvula de expansión, en la tubería
de refrigerante o en el compresor.
Para detener el sistema antes de que la presión del sistema alcance el valor límite de la válvula
de alivio de presión alta, en algunas máquinas se usa un interruptor de presión alta similar (no
mostrado). El interruptor de presión alta se encuentra en el circuito eléctrico del embrague
magnético. Una presión alta en el sistema abre el interruptor y detiene el compresor.
Válvula de alivio de presión alta
Válvula de alivio de presión alta.

La válvula de alivio de presión alta se encuentra en el compresor y/o en el recipiente secador.
Cuando la presión del sistema es mayor que 3.450 kPa (500 lb/pulg2), la válvula de alivio de
presión alta (flecha) hace que el refrigerante sea liberado a la atmósfera. En los sistemas
actuales, la válvula de alivio de presión alta abre un interruptor de presión alta. Esto evita que
el refrigerante sea drenado a la atmósfera.

Indicador de humedad
Indicador de humedad.
En la figura se muestra el indicador de humedad. El indicador de humedad se encuentra en la
tubería entre el recipiente secador y la válvula de expansión. El indicador de humedad mide la
humedad relativa del sistema. En la cara del indicador hay una tabla de colores de referencia
de humedad. El color azul indica un sistema seco y el color rosado indica un sistema húmedo.
El indicador de humedad debe revisarse al final de cada turno de trabajo. Para revisar el
indicador de humedad, observe el anillo indicador (2) a través de la mirilla (1). Si el anillo
indicador está azul, el sistema está seco. Si el anillo indicador está rosado, el sistema tiene
humedad. La humedad debe quitarse y cambiarse el recipiente secador.
NOTA: Desde 1999, se han quitado de la mayoría de los sistemas los indicadores de
humedad debido a su inexactitud en el cambio de color y la interpretación errónea del
significado del color por parte de los técnicos.

Filtros.
El aire que penetra en el interior del vehículo alcanza al concentrarse en un lugar cerrado un
nivel de contaminación de 2 a 8 veces superior al registrado en el exterior. Este efecto aumenta
en autopistas congestionadas, carreteras con mucho tráfico y condiciones climáticas adversas.
Así pues la polución representa para los conductores un peligro importante.
El filtro del habitáculo o filtro antipolen retiene gran parte de los agentes contaminantes,
evitando así su entrada en el vehículo. Este producto, relativamente reciente, es utilizado tanto
en vehículos dotados de aire acondicionado como en vehículos que no disponen de él.
Factores de Polución
Los agentes contaminantes a los que está expuesto el automovilista son:
 Agentes infecciosos: Mohos, bacterias, hongos y pequeños organismos vivientes.

 Agentes alérgicos: Polen, esporas, ácaros y mohos.
 Agentes tóxicos: De tipo gaseoso y partículas: restos de neumáticos, amianto, metales
pesados, hollín, polvo.
El nivel medio de concentración de estas sustancias es de 0.6 mg por metro cúbico, lo cual
equivale a 12 mg inhalados en 24 horas.

Módulo 2
Procedimientos de Mantenimiento
Lección 1: Mantenimiento Preventivo
Introducción
Esta lección trata acerca de las inspecciones visuales, las revisiones de operación y las
precauciones apropiadas que se deben tener cuando se realiza el servicio de los sistemas de
aire acondicionado de la máquina.
Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante podrá:
1. Demostrar los procedimientos de seguridad correctos en todas las prácticas de taller

relacionadas con los sistemas de aire acondicionado.
2. Demostrar los procedimientos correctos para realizar la inspección visual y las inspecciones
operativas en los sistemas de aire acondicionado.
3. Demostrar los procedimientos correctos para identificar el refrigerante, detectar fugas,

recuperar el refrigerante, reciclar refrigerante, evacuar y cargar los sistemas de aire
acondicionado.
Nota 1:
Antes de hacer cualquier comprobación del sistema de calefacción y aire acondicionado,

mueva la máquina a una superficie lisa y horizontal. Baje todos los implementos al suelo.
Compruebe que la transmisión está en neutral o en estacionar y que el freno de
estacionamiento está conectado. Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o
donde los pueda ver.

Nota 2:
Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento, consulte en Localización y solución de

problemas, SENR5664, "Preparación de la máquina para localizar y solucionar problemas"
para conocer el procedimiento de traba correcto.
Se deben realizar tareas de mantenimiento en forma regular para maximizar el rendimiento del
sistema de aire acondicionado. Se deben realizar tareas de mantenimiento en forma regular
para minimizar el tiempo de inactividad de la máquina. De no inspeccionar estos sistemas, el
rendimiento será deficiente y se producirán averías prematuras. Inspeccione el sistema de
calefacción y aire acondicionado y realice el mantenimiento de éste según la tabla que se
encuentra a continuación: Para obtener información adicional sobre las instrucciones de
mantenimiento del sistema y los componentes, consulte en el Manual de Servicio, SENR5664,
"Pruebas y Ajustes".
Lleve a cabo el mantenimiento preventivo descrito en el manual de servicio.
Tabla de Mantenimiento

Pruebas de Rendimiento Del sistema de Aire Acondicionado
Inspección Visual (Con Motor Apagado)

El rendimiento correcto del sistema de aire acondicionado es el objetivo número uno siempre
que se lleve a cabo un mantenimiento preventivo o una reparación mayor.
Cuando se hace una prueba de rendimiento, el primer paso es realizar una inspección visual
de los componentes del sistema de aire acondicionado. La inspección visual permite identificar
anormalidades que a simple vista se evidencian. Se debe realizar con el motor apagado.
Verificación del Compresor

Se debe inspeccionar elementos extraños en el compresor, se debe retirar el polvo, barro
grasas, aceites; poniendo especial atención por machas que pudieran ser evidencia de fugas.
Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementos extraños, de lo
contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarse con el múltiple de carga
(Juego de Manómetros) esos elementos extraños pueden ingresar al circuito, lo cual sería muy
perjudicial.
Los compresores utilizados en maquinas Caterpillar utilizan el refrigerante ecológico R134a.
El interruptor de presión (1) tiene un par de instalación de 8,0 ± 1,5 N·m.
La presión apertura de la válvula de alivio (2) es de 3.800 ± 300 kPa (551 ± 44 lb/pulg²). En
tanto que la presión de cierre de la válvula de alivio de 2.900 kPa (421 lb/pulg²).
El tapón de aceite (3) tiene un par de apriete de: 19,6 ± 4,9 N·m (14,5 ± 4 lb-pie).
Nota: El tapón de aceite (3) está bajo presión cuando se carga el sistema.
El perno de apriete del niple de aspiración y descarga del compresor (4) debe tener un par de
35 ± 3 N·m (26 ± 2 lb-pie)

Inspección de las Conexiones Eléctricas
Inspeccione las conexiones eléctricas del acoplamiento magnético. Un mal contacto o un
conector dañado impedirá el acople.
La bobina del embrague magnético de 24 vcc tiene una resistencia de 17,6 +/- 0,6 ohmios
(cable verde).
La conexión eléctrica se hace por medio de un conector DT.

El voltaje de conexión mínimo es de 16 vcc.
La corriente máxima es de 1,42 amperios.
Inspección de La Correa de Mando del Compresor

También se debe verificar la correa de mando del compresor ya que puede estar dañada o floja.
Una correa de mando dañada debe reemplazarse.
Cuando se instale una nueva correa o se apriete una correa floja, use el medidor de tensión de
correa Caterpillar. Vea el Manual de Servicio para consultar las especificaciones de apriete de
la correa.
Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las poleas.
La correa trapecial (5) nueva debe tener una tensión de 535 ± 22 N (120 ± 5 lb). En tanto
que la correa trapecial usada debe tener una tensión de 400 ± 44 N (90 ± 10 lb).
Nota: La tensión de la correa usada es para una correa que se haya utilizado durante al
menos 30 minutos a la velocidad nominal. Opere el sistema de aire acondicionado durante
30 minutos.
Después, ajuste la tensión de la correa de impulsión a 400 N (90 lb).
Nota: Use un Medidor de tensión de correas 144-0235 Caterpillar.
La velocidad recomendada del compresor es de 2.500 ± 200 rpm.
Inspección del Condensador

Inspeccione el condensador en busca de suciedad u otros escombros que puedan restringir el
flujo de aire. El flujo de aire insuficiente a través del condensador puede causar un inadecuado
enfriamiento y dañar el compresor. Las aletas no deben estar dobladas, ya que esto disminuye
el rendimiento en la transferencia de calor.

Verificación del Evaporador.
El soplador evaporador o el ventilador pueden sólo ser eficaces cuando las tuberías de aire
están limpias. La condensación atrapa suciedad y escombros en el lado del soplador del
evaporador, formando una capa que restringe el flujo de aire del evaporador, impidiendo el
normal funcionamiento del sistema.
La obstrucción del evaporador impide el paso del aire caliente que se está extrayendo de la
cabina, con lo que no hay transferencia de calor. Esto genera el congelamiento del evaporador
ya que el líquido refrigerante no puede obtener las kilocalorías necesarias para su ebullición.
La capa de suciedad debe ser quitada. Inspeccione los filtros de aire fresco y de aire
recirculante. Limpie o reemplace los filtros, si es necesario.

Verifique el Soplador del Evaporador.
Revise el motor del soplador para constatar que opera satisfactoriamente. Opere el motor del
soplador en todas las velocidades. (Gire la llave de arranque a la posición CONECTADA, si es
necesario, para proveer potencia al motor del soplador).
Haga las reparaciones necesarias, si el flujo del aire no aumenta cuando el control se mueve de
velocidades bajas a velocidades altas, si hay ruido en el motor y/o si el motor falla al operar en
algunas velocidades.
Verifique el buen estado del termostato. Este debe girar libremente luego de pasar de OFF a
ON.

Inspección de Tubería de aire y Controles de las Persianas.
Pruebe todas las tuberías de aire y los controles de las persianas. Los controles deben
moverse libremente sin que queden pegados o atascados.
Retire todas las obstrucciones que pudieran evitar el paso de aire, esto puede generar el mal
funcionamiento del sistema.
Detección de Fugas
Los Detectores de fugas de refrigerante 208-1374 han sido diseñados para detectar fugas de
hasta 7,4 mL (0,25 onzas) al año de refrigerante en el sistema de aire acondicionado. Haga el
siguiente procedimiento para determinar si el sistema tiene una fuga.
El sistema tiene que contener al menos 0,4 kg (0,88 lb) de refrigerante. Instale el juego de
manómetros de múltiple. El juego de manómetros de múltiple puede determinar si existe
presión en el sistema. Se puede realizar una prueba de fugas si el sistema indica presión.
Nota: El vapor del refrigerante es más pesado que el aire. Para obtener los mejores resultados,
coloque la punta del sensor directamente debajo de las posibles fugas.

Nota: Las fugas en el lado de alta presión del sistema se encuentran más fácilmente si se
opera durante unos minutos el sistema de aire acondicionado. Hay que efectuar la prueba de
fugas inmediatamente después de poner la unidad en la posición DESCONECTADA. La
prueba de fugas para el lado de alta presión se efectúa antes de que se equilibren las presiones
del sistema. La fugas en el lado de baja presión del sistema se encuentran más fácilmente si el
aire acondicionado ha estado DESCONECTADO durante varios minutos. La prueba de fugas
para el lado de baja presión se efectúa después de que las presiones del sistema se hayan
equilibrado.
a) Mueva la punta del sensor a lo largo de los posibles puntos de fuga a una velocidad de
una pulgada por segundo.
b) Tal vez no sea necesario recuperar el refrigerante si una conexión floja causa una fuga.
Apriete la conexión floja y realice el procedimiento de comprobación de funcionamiento.
Si es necesario, añada refrigerante al sistema de aire acondicionado. Consulte la
sección de Pruebas y Ajustes, "Sistema de refrigerante - Cargar" para conocer el
procedimiento apropiado.
c) Si la reparación de una fuga reclama la remoción o reemplazo de un componente,
consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Preparación de la máquina para el
desarmado y armado" en Desarmado y Armado.
Nota: En condiciones normales, los sistemas de aire acondicionado R134a que tienen las
mangueras P80 pueden perder 0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pie de manguera por
año.
Nota: Los refrigerantes que no estén aprobados por Caterpillar pueden tener fugas más
elevadas.
BUSCANDO FUGAS CON ESPUMA DE JABÓN

LUZ ULTRAVIOLETA

Inspección de Operación.
Introducción.
La inspección operacional permite verificar el normal funcionamiento del sistema y de cada uno
de los componentes. En esta prueba se obtienen las presiones de funcionamiento, las que al
ser comparadas con la tabla de referencia podremos conocer si ha habido fugas de
refrigerantes o existencia de humedad. Cualquier anormalidad debe ser corregida a fin de
evitar fallas importantes.
Cuando realice la revisión de operación del sistema de aire acondicionado, el motor debe estar
operando a una temperatura normal y el sistema de aire acondicionado debe estar
estabilizado.
o Instale el juego de manómetros de múltiple.

o Arranque el motor y juste una velocidad de 1.000 rpm. aproximadamente.
o Encienda el sistema de aire acondicionado.
o Mueva el control de temperatura a la posición MÁXIMA.
o Mueva el interruptor del ventilador a la posición ALTA.
o Deje funcionando de 10 a 15 minutos.
o Aumente la velocidad del motor a 1.300 - 1.400 rpm.
o Realice las revisiones operacionales del sistema de aire acondicionado.

Instalación del Grupo de Manómetros Múltiple.
Conecte debidamente el juego de manómetros. La conexión de manguera del lado de baja (7) y
la conexión de manguera del lado de alta (5) conectan los manómetros de múltiples al sistema
de aire acondicionado.
La manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una fuente
externa, esta manguera va conectada a tanque de gas para la recarga.
Durante la prueba operacional las presiones deben estar dentro de los rangos establecidos en
la tabla de referencia entregada en el manual de servicio propia de cada equipo.
Válvulas Schraeder.
Las válvulas Schraeder son conexiones rápidas que permiten el fácil acople y desacople del
múltiple de carga evitándose la fuga de gas.

Las válvulas Schraeder eliminan la necesidad de válvulas de servicio en el sistema. Las
válvulas Schraeder sellan efectivamente el refrigerante dentro del sistema hasta que se abren
las válvulas Schraeder.
La conexión Schraeder del lado de alta (1) es más pequeña que la del lado de baja (2). La
diferencia de tamaño evita que se conecte el juego de manómetros de múltiple en el lado de
presión equivocado.
Válvula Schraeder y Manguera de Servicio.

En la figura se muestran una vista seccional de la válvula Schraeder y de una manguera de
servicio con un depresor de núcleo Schraeder. Así como la manguera de presión del lado de
alta y/o del lado de baja se rosca en el orificio de servicio de la válvula Schraeder, el depresor
de núcleo Schraeder de la manguera presiona el pasador del centro de la válvula Schraeder.
La válvula se abre y hace que el refrigerante fluya entre el juego de manómetros de múltiple y
el compresor. Cuando se quita la manguera, la válvula se cierra automáticamente.
Vea la tabla 12 “Referencia de la Gama de Presiones” del Manual de Servicio. Dos

sistemas no tienen las mismas lecturas exactas en los manómetros de múltiple. Permita
alguna variación en las presiones.

Verificaciones en la Prueba de Operación.
Con el sistema de aire acondicionado en funcionamiento, revise cuidadosamente las

temperaturas relacionadas con el lado de ALTA y el lado de BAJA del sistema.
La temperatura del LADO DE ALTA debe variar de “muy caliente” en la descarga del
compresor a “moderadamente caliente” en la válvula de expansión. Cualquier caída repentina
de la temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.
La temperatura del LADO DE BAJA debe estar “moderadamente fría”. Puede haber gran
cantidad de condensación o escarcha en la tubería de succión del evaporador al acumulador,
dependiendo de la temperatura ambiente.
La indicación del deshumidificador en color blanco o rosa, evidencia la presencia de humedad

en el circuito, el que debe ser extraído.

Verificaciones de temperatura en la Cabina
Una ves instalados los termómetros y con la velocidad del motor entre 1.300 rpm y 1.400 rpm,
ajuste el control de temperatura a la posición de enfriamiento MÁXIMA y el interruptor del
ventilador a la posición ALTA. Deje funcionando el sistema de aire acondicionado de 15 a 20
minutos. Ponga un termómetro en el tubo de salida de aire del soplador y registre la
temperatura. Luego, use el termómetro para leer la temperatura ambiente (externa).
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser como
sigue:
Aire ambiente Diferencia de temperatura (mínima)

Menor que 24 °C (75 °F) 11 °C (20 °F)
Entre 24°C y- 32 °C (75 °F y 90 °F) 14 °C (25 °F)
Mayor que 32 °C (90 °F) 17 °C (30 °F)

La tabla señala el margen de temperatura que se debe mantener en la cabina para asegurar el
confort del operador.
Verificación del Indicador de humedad.
El indicador de humedad puede adicionarse a algunos sistemas de aire acondicionado para

ayudar a determinar la cantidad de humedad del sistema. El indicador de humedad se
encuentra en el “lado de alta” entre el recipiente secador y la válvula de expansión. El indicador
de humedad consta de una mirilla (1) y un anillo indicador (2). El anillo indicador puede
observarse a través de la mirilla.
Cuando revise el indicador de humedad, el sistema de aire acondicionado debe haber operado
por tres horas aproximadamente. Si el anillo indicador es azul, el sistema está seco. Sin
embargo si el anillo indicador es rosado o blanco, el sistema contiene humedad, en tal caso el
refrigerante del sistema debe recuperarse y reciclarse, debe instalarse un nuevo secador y el
sistema debe evacuarse y cargarse nuevamente.

Este procedimiento eliminará toda la humedad del sistema.
NOTA: Las lecturas del indicador de humedad son más confiables luego que el sistema
de aire acondicionado ha estado en operación por tres horas o más. Para mejores
resultados, haga que el operador inspeccione el indicador de humedad a la hora del
almuerzo y al final de cada turno de trabajo.
NOTA: Los indicadores de humedad se han quitado de la mayoría de los sistemas desde
1999, por razón de la inexactitud del cambio de color y por la interpretación errónea del
color por parte del personal de servicio.
RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Nota 1: Hay que hacer una comprobación de funcionamiento del sistema de aire acondicionado
con un juego de manómetros de múltiple. Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664,
"Conjunto de indicadores de múltiple - Instalar".
Nota 2: Antes de llevar a cabo una prueba de rendimiento, consulte Localización y Solución de
Problemas, SENR5664, "Inspección visual".
Nota 3: Consulte Localización y Solución de Problemas, SENR5664, "Preparación de la

máquina para la localización y resolución de problemas " antes de efectuar el trabajo de
servicio en el sistema de aire acondicionado.
Nota 4: La temperatura ambiente debe ser al menos de 21 °C (70 °F) para llevar a cabo la
prueba siguiente.
1. Instale el juego de manómetros de múltiple. Consulte Pruebas y Ajustes,, "Juego de

manómetros de múltiple (refrigerante) - Instalar".
2. Arranque y opere el motor a 1.000 rpm (velocidad baja en vacío)).
3. Coloque la perilla de control de temperatura en la posición de enfriamiento máximo.

Ponga el interruptor del ventilador en la posición ALTA en el lado que sea para aire
acondicionado.
4. Para estabilizar el sistema, opere el mismo durante un mínimo de diez minutos a 1.000
rpm.
5. Ajuste la velocidad del motor a aproximadamente 1.300 ó 1.400 rpm. Anote las lecturas
de los manómetros de descarga (alta presión) y succión (baja presión).
6. Compare las presiones de descarga y succión en el juego de manómetros de múltiple
con las gamas de presión de la Tabla 1 para determinar si el sistema funciona
correctamente para la temperatura ambiente actual.
Tabla 1
Gama de presiones
Temperatura del aire del Conexión de prueba a alta Conexión de prueba de

ambiente presión baja presión
°C (°F) kPa (lb/pulg²) (2) kPa (lb/pulg²) (3)
21°C (70°F) 820 a 1.300 kPa (120 a 190 70 a 138 kPa (10 a 20
psi) lb/pulg²)
27°C (80°F) 950 a 1.450 kPa (140 a 210 70 a 173 kPa (10 a 25 psi)
psi)
32°C (90°F) 1.175 a 1.650 kPa (170 a 240 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg²) lb/pulg²)
38°C (100°F) 1.300 a 1.850 kPa (190 a 270 105 a 210 kPa (15 a 30
psi) lb/pulg²)
43°C (110°F) 1.450 a 2.075 kPa (210 a 300 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg²) lb/pulg²)
(1) Esta tabla es sólo para referencia.(2) La presión puede ser ligeramente más alta en
condiciones muy húmedas y más baja en condiciones muy secas.(3) Presión antes de la
desconexión del embrague. Si las presiones de succión y descarga no están dentro de la
gama de operación normal, consulte Localización y Solución de Problemas, SENR5664,
"Localización y solución de problemas del sistema de aire acondicionado".
Durante la operación normal del sistema de aire acondicionado a 21°C (70°F), la presión de
descarga será de 820 kPa ( 120 lb/pulg²) a 1.300 kPa (190 lb/pulg²).

La presión del lado de succión será de 70 kPa (10 lb/pulg²) a 130 kPa (20 lb/pulg²).
La temperatura exterior y la humedad afectarán las presiones. Si la temperatura exterior es alta,

la presión de descarga será alta. A temperaturas muy altas, las presiones de succión y
descarga serán altas. A temperaturas más frías, las presiones de succión y descarga serán
normales o la presión puede ser más baja

Lección 2: Mantenimiento Correctivo
1. Acumulador del Refrigerante - Quitar e Instalar
Hay que recuperar el refrigerante antes de quitar el acumulador. Consulte el Manual de

Servicio, SENR5664, "Recuperación del refrigerante" en Pruebas y Ajustes.
Consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Preparación de la máquina para la localización

y solución de problemas", en Pruebas y Ajustes, antes de realizar el trabajo de servicio.
Quite el acumulador. El acumulador tiene un agujero interno de drenaje del aceite que
puede obstruirse. El aceite podría quedar atrapado dentro del acumulador. Es necesario
comprobar si hay un exceso de aceite cuando se cambia el acumulador. Añada la misma
cantidad de aceite que se drenó del acumulador usado. Añada 30 mL (1 onza fluida)
adicionales al acumulador nuevo antes de instalarlo. No añada aceite si también se cambió
el compresor. Vacíe y vuelva a cargar el sistema. Consulte el Manual de Servicio,
SENR5664, "Sistema refrigerante - Vaciar" en Pruebas y Ajustes Consulte el Manual de
Servicio, SSNR5664, "Sistema de refrigerante - Cargar" en Pruebas y Ajustes.
Nota: Si el acumulador tiene escarcha en su parte exterior, el sistema de aire acondicionado

todavía contiene refrigerante.
2. Presiones del Sistema
Para obtener información sobre el procedimiento adecuado para manipular refrigerante,

consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de refrigerante - Cargar".
Nota: Las siguientes presiones del refrigerante son para máquinas subterráneas.

Esta tabla es sólo para referencia. La presión puede ser ligeramente más alta en
condiciones muy húmedas y más baja en condiciones muy secas.
Presión antes de la desconexión del embrague.
3. Aceite refrigerante
Capacidad de aceite: 300 mL (10 onzas fluidas)
Nota: Consulte Operación de Sistemas, "Identificación del sistema de aire acondicionado".
Aceite Glicol Polialcalino (PAG)
Lubricante para sistemas de aire acondicionado 4C-2959 (250 mL (8,45 onzas)) Cat.

4. Compresor de Refrigerante
REEMPLAZO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO
Si se reemplaza el compresor de aire acondicionado, se debe drenar el aceite PAG mediante el

procedimiento descrito a continuación:
 Si el refrigerante continúa en el sistema de aire acondicionado, siga los pasos para la

recuperación.
 Quite el compresor del sistema de aire acondicionado y tapone todas las tuberías y
conexiones para impedir la contaminación.
 Abra el tapón del tubo de llenado de aceite del compresor antiguo y drene el aceite en un
recipiente limpio que permita medir la cantidad.
 Registre la cantidad de aceite eliminado del compresor. Esta cantidad podría ser
pequeña o nula. Esta cantidad es (3) la fórmula descrita más abajo.
Nota: El compresor de aire acondicionado tendrá aceite en su interior. Es posible que deba
drenarse cierta cantidad de aceite del compresor nuevo. Es posible que deba cargarse al
sistema cierta cantidad de aceite adicional.
Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe drenar aceite del compresor nuevo.
Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe cargar una cantidad de aceite adicional
al sistema de aire acondicionado.
 Determine el tipo y la cantidad de aceite que se encuentra dentro del compresor (aceite
del compresor nuevo) al leer el valor en la etiqueta. Determine el tipo y la cantidad de
aceite que se encuentra dentro al buscar los datos del compresor en las publicaciones
SENR por número de pieza.
 A continuación, determine la cantidad de aceite que requiere el sistema de aire

acondicionado (aceite del sistema de aire acondicionado). Agregue el aceite de
recuperación (1), más la cantidad de aceite de otros componentes que se remplazan (2)
(según la Tabla 1), más la cantidad de aceite que se quita del compresor antiguo (3).
Suma: 1 + 2 + 3 = aceite del sistema de aire acondicionado

 Por último, tome el valor del aceite del compresor nuevo y reste el valor del aceite del
sistema de aire acondicionado para determinar la cantidad de aceite que debe drenarse.
El aceite debe drenarse del compresor nuevo antes de instalarlo para evitar una
sobrecarga de aceite.
Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado = cantidad de aceite que
debe drenarse del compresor nuevo
Nota: El compresor de aire acondicionado tiene un tapón de drenaje de aceite que puede
quitarse para drenar el aceite. Consulte, SENR 5664 para obtener información sobre el par
apropiado del tapón de drenaje durante la reinstalación.
Ejemplo:
 La cantidad de aceite recuperado (1) equivale a 60 mL.

 Si se reemplazó el secador, la cantidad de aceite equivale 30 mL debido al reemplazo de
componente (2).
 El aceite que se drena del compresor antiguo (3) equivale a 90 mL.
 La cantidad de aceite del compresor nuevo, tal como indica la etiqueta (aceite del
compresor nuevo), equivale a 300 mL.
Luego, el aceite del sistema de aire acondicionado = 1 + 2 + 3 = 60 + 30 + 90 = 180 mL
Por último: Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado = 300 – 180
= 120 mL
Por lo tanto, en el ejemplo anterior, deben drenarse 120 mL de aceite del compresor nuevo.
Nota: En algunos casos, es posible que el cálculo anterior arroje un valor negativo. Cuando eso
sucede, NO debe drenarse aceite del compresor sino que debe AGREGARSE aceite al sistema
Instale el compresor nuevo y cargue el sistema de aire acondicionado con aceite si es

necesario.
Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664, "Proceso de carga" y, "Carga de aceite PAG en el

sistema de aire acondicionado".

COMPRESOR DE REEMPLAZO NUEVO
Si se reemplazó el compresor de aire acondicionado, drene todo el aceite del compresor de

reemplazo nuevo.
COMPROBACIÓN COMPLETA DEL ACEITE DEL COMPRESOR
Cuando sea necesario el reemplazo de un componente, siga los procedimientos que se

describen a continuación. El procedimiento determina la cantidad de aceite refrigerante (aceite
perdido) que se necesita en el compresor.
1. Opere el motor a 1.000 rpm. Fije la temperatura en el ajuste de enfriamiento máximo.

Ponga el interruptor de velocidades del ventilador en ALTA. El sistema se estabilizará en
un mínimo de 10 minutos.
2. Pare el motor. Quite la carga de refrigerante del sistema. Instale un tapón en todas las
tuberías abiertas. Para obtener el procedimiento apropiado, consulte el manual Pruebas
y Ajustes, "Recuperación de refrigerante".
3. Quite el compresor de la máquina. Coloque tapas de protección en todas las conexiones
y mangueras.
REMOSIÓN DEL COMPRESOR
(1) Perno.
(2) Correa impulsora.
(3) Mangueras de succión y descarga
(4) Compresor

Procedimiento:
a) Quite la carga de refrigerante. Consulte el Manual de Servicio, SENR5664,

"Recuperación del refrigerante" en Pruebas y Ajustes.
b) Desconecte los cables eléctricos del embrague magnético.
c) Afloje todos los pernos de montaje y el tensor de correa (si lo tiene). Quite la correa de
impulsión (2).
d) Desconecte las mangueras (3) y ponga los tapones o las tapas en las mangueras. Ponga
los tapones o las tapas en las conexiones del compresor. Ponga marcas de identificación
en las mangueras. Las marcas asegurarán que las mangueras se conecten bien más
adelante.
e) Quite todos los pernos de montaje y quite el compresor (4). El peso del compresor es de
aproximadamente de 18 kg (40 lb).
Instalación del Compresor
a) Verifique la cantidad y el estado del aceite en el compresor (4). Consulte el Manual de

Servicio, SENR5664, "Aceite del compresor del refrigerante - Comprobar" en Pruebas y
Ajustes.
b) Inspeccione la correa de impulsión (2). Si la correa de impulsión (2) está dañada o
desgastada, reemplace la correa.
c) Instale el compresor (4). No apriete los pernos de montaje hasta que la correa de
impulsión (2) esté instalada y ajustada.
d) Conecte las mangueras de descarga y de succión (3) a los orificios de descarga y
succión en el compresor.
e) Conecte los cables eléctricos al embrague magnético.
f) Haga prueba de Vacío en el sistema. Consulte el Manual de Servicio, SENR5664,
"Sistema refrigerante - Vaciar" en Pruebas y Ajustes
g) Cargue el sistema. Consulte el Manual de Servicio, SSNR5664, "Sistema de refrigerante
- Cargar" en Pruebas y Ajustes.
h) Para la operación correcta del sistema, consulte el Manual de Servicio, SENR5664,
"Localización y solución de problemas del sistema de control del aire acondicionado y la
calefacción" en Pruebas y Ajustes.
Nota: Consulte la tensión correcta de la correa en el Manual de Servicio, SENR5664,

"Compresor del refrigerante" en la sección de Especificaciones.
Consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Aceite refrigerante de compresor
- Comprobar" para obtener información sobre el nivel de aceite.

5. Conjunto de Tubo de Orifício de Refrigerante (quitar e instalar)
El tubo orificio puede estar ubicado en la tubería de refrigerante cerca de la entrada del
evaporador o en el secador en serie.
Si el tubo orificio está ubicado en la tubería de refrigerante cerca de la entrada al

evaporador, utilice el procedimiento siguiente. Si el tubo orificio está ubicado en el secador
en serie, consulte Reemplazo del secador.
Remoción del Tubo Orificio
Consulte Requisitos de seguridad antes de efectuar el trabajo de servicio en el sistema de

aire acondicionado.
Hay que recuperar el refrigerante antes de quitar el acumulador. Consulte el Manual de

Servicio, SSNR5664, "Recuperación de refrigerante" en pruebas y ajustes.
Nota: No trate de quitar el tubo orificio con alicates. No tuerza ni gire el tubo orificio
en el conjunto de tubo.
(1) Sellos anulares
(2) Orejas
(3) Caja
(4) Tornillo de impulsión
(5) Traba de trinquete.

a) Desconecte la tubería del lado de alta en la sección ensanchada del orificio de entrada
del evaporador. Esto expondrá el tubo orificio para su extracción.
b) Alinee los dedos cortos de la Herramienta para quitar el tubo orificio 1U-9890 con las
nervaduras del tubo orificio. Introduzca la herramienta en el tubo hasta que toque fondo.
c) Gire el tornillo de impulsión (4) hacia la derecha. Gire lo suficiente para engranar las
orejas (2) del tubo orificio en la traba de trinquete (5). La traba de trinquete (5) forma
parte de la herramienta extractora.
d) Mantenga fijo el tornillo de impulsión (4). Enrosque la el cuerpo (3) hacia adelante hasta
que haga contacto con el orificio de entrada.
e) Siga sujetando el tornillo de impulsión fijo y enrosque el cuerpo hacia adelante, hasta que
el tubo orificio quede libre.
Remoción del tubo orificio roto
(3) Caja
(4) Tornillo de impulsión
(6) Punta extractora
f) Para quitar el conjunto de tubo orificio, use la punta extractora (6) en la Herramienta para
quitar tubos orificio 1U-9890. Introduzca la herramienta en el tubo de entrada del
evaporador y enrósquela en el centro de latón del tubo orificio.
g) Repita los pasos 3 y 4.
h) Si se quita solamente el centro de latón del tubo orificio, enrosque la herramienta en la
caja de plástico y repita los pasos 3 y 4.

Instalación del Tubo Orificio
a) Lubrique el sello anular en el tubo orificio con el aceite refrigerante limpio.

b) Coloque el tubo orificio en la Herramienta para quitar tubos orificio 1U-9890. Introduzca
el tubo orificio recto dentro del tubo de entrada del evaporador, sin torcer, hasta que
esté asentado.
c) Desconecte la herramienta extractora del tubo orificio.
d) Utilice un sello anular nuevo, lubricado con aceite refrigerante limpio. Vuelva a conectar
la tubería del lado de alta presión en la sección ensanchada del orificio de entrada del
evaporador.
e) Haga una prueba de fugas. Vacíe y vuelva a cargar el sistema. Consulte el Manual de
Servicio, SSNR5664, "Sistemas de refrigerante - Vaciar" en Pruebas y Ajustes.
Además, consulte el Manual de Servicio, SSNR5664, "Sistemas de refrigerante -
Cargar" en pruebas y ajustes.
6. Receptor-Secador de Refrigerante (quitar e instalar)
Vista superior del receptor-secador
(1) Entrada
(2) Conexiones de desconexión rápida
(3) Indicador de humedad
(4) Salida

¡ATENCION!
Si el receptor-secador no tiene desconexiones rápidas el refrigerante debe

recuperarse completamente, vaciarse y recargarse después de reemplazar el
receptor-secador.
Se debe recuperar el refrigerante que está en el sistema, si el receptor-secador no tiene

desconexiones rápidas de acondicionador de aire (2). Consulte el Manual de Servicio,
SENR5664, "Recuperación del refrigerante" en Pruebas y Ajustes antes de quitar el
receptor-secador. Si el receptor-secador tiene desconexiones rápidas de acondicionador
de aire (2), utilice el procedimiento siguiente.
Consulte los requisitos de seguridad antes de efectuar el servicio del sistema de aire
acondicionado.
a) Pare el motor durante cinco minutos. Esto permite que el sistema de aire
acondicionado equilibre la presión.
b) Desconecte la manguera de entrada (1) del receptor-secador anterior, en las
desconexiones rápidas de aire acondicionado.
c) Conecte la manguera que se desconectó en el Paso 2 a la entrada del receptor-
secador nuevo.
d) Desconecte las conexiones eléctricas en el receptor-secador antiguo. Conecte las
conexiones eléctricas al receptor-secador nuevo.
Nota: Si el receptor-secador tiene desconexiones rápidas de aire acondicionado, no añada más

aceite ni refrigerante al sistema.
e) Arranque el motor. Opere el sistema de aire acondicionado durante un minuto.

f) Con el sistema de aire acondicionado en funcionamiento, desconecte la manguera de
salida (4) del receptor-secador usado. Desconecte el receptor-secador antiguo en las
desconexiones rápidas del aire acondicionado.
g) Detenga el motor durante cinco minutos. Esto permite que el sistema de aire
h) Conecte la manguera de salida (4) desconectada en el Paso 6, al receptor-secador
nuevo.
Nota: El receptor-secador debe reemplazarse manualmente. El receptor-secador también

debe reemplazarse siempre que se abra el sistema. El receptor-secador debe
reemplazarse si el indicador de humedad (3) está lleno de humedad. El indicador de
humedad (3) mostrará un color rosado o un color blanco si el receptor-secador está
completamente húmedo.

Quitar Secador
Secador en serie típico con desconexiones rápidas
(1) Manguera de entrada con desconexión rápida de aire acondicionado
(2) Secador
(3) Manguera de salida con desconexión rápida de aire acondicionado
Nota: Reemplace el secador (2) anualmente. El secador (2) también debe reemplazarse
siempre que se abra el sistema.

Desarmado y Armado
Secador en serie sin desconexiones rápidas
(4) Manguera de entrada con desconexión rápida de aire acondicionado
(5) Secador
(6) Manguera de salida sin desconexiones rápidas de aire acondicionado
Nota: Cada dos años, reemplace el secador (5). El secador (5) también debe reemplazarse
siempre que se abra el sistema.
Antes de realizar cualquier trabajo de servicio en el sistema de aire acondicionado, consulte

Pruebas y Ajustes del Manual de Servicio, SENR5664, "Preparación de la máquina para
localizar y solucionar problemas".

ANTES DE QUITAR EL SECADOR, EFECTÚE LOS PASOS SIGUIENTES PARA
DIAGNOSTICAR DEBIDAMENTE EL PROBLEMA
a) Compruebe para ver si hay obstrucciones en las siguientes áreas:
 Condensador
 Evaporador
 Filtros de aire fresco
b) Compruebe el estado y la tensión de la correa de impulsión del compresor.

c) Conecte un conjunto de manómetro de múltiple al compresor. Consulte el Manual de
Servicio, SENR5664, "Conjunto de manómetro de múltiple – Instalar".
 Opere el sistema de aire acondicionado.

 Opere el motor a 1.400 rpm.
 Ponga el interruptor de aire acondicionado en la posición ENCENDIDA.
 Fije el interruptor del soplador en la posición ALTA.
 Abra todas las persianas de la cabina.
 Cierre las puertas y las ventanas de la cabina.
d) Compare las presiones del manómetro del múltiple con las gamas de presiones de la Tabla
1 para asegurarse de que las presiones sean normales para la temperatura de aire
ambiental actual.

Nota:
1. Esta tabla es sólo referencial.

2. La presión puede ser ligeramente más alta en condiciones muy húmedas y más baja en
condiciones muy secas.
3. Presión antes de la desconexión del embrague.
e) Compruebe si hay escarcha en la salida del secador.
Nota: La humedad del tubo de salida del secador después del orificio es normal y esta
humedad no indica una falla el secador. La presencia de escarcha en el tubo de salida
del secador es un indicador de una baja carga de refrigerante.
f) Si la escarcha está indicada en la salida del secador o si las presiones son bajas vaya al
Paso 8. En caso contrario, vaya al paso 15.
g) Recupere la carga de refrigerante procedente de la máquina. Consulte el Manual de
Servicio, SENR5664, "Recuperación del sistema de refrigerante".
h) Anote la cantidad de refrigerante y aceite recuperado del sistema de acondicionador de aire.
Estos valores serán necesarios para calcular la cantidad de aceite necesaria. Consulte el
Manual de Servicio, SENR5664, "Aceite de compresor de refrigerante - Probar" en la
Sección de Pruebas y Ajustes.
i) Si la carga es baja, compruebe si hay fugas en el sistema.
Use una luz ultravioleta y un detector de fugas electrónico. Asegúrese de comprobar los
artículos siguientes:
Desconexiones rápidas que están en el secador
Compruebe la tuerca giratoria del secador y apriete la tuerca a 27 ± 4 N·m (20 ± 3 lb-pie).
Todas las conexiones del circuito que tengan sellos anulares
Mangueras para ver si se rozan, se hinchan o tienen fugas de aceite.
Nota: Para descubrir fugas, simule las vibraciones producidas por la máquina moviendo
las conexiones.
j) Recargue el refrigerante. Consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Sistema de

refrigerante - Cargar" en la sección de Pruebas y ajustes.

k) Vuelva a probar el sistema con el motor a 1.400 rpm y compruebe si hay escarcha en la
salida del secador.
Asegúrese de que las presiones sean normales para la temperatura ambiente actual.
l) Consulte en la Tabla 1 las presiones normales para la temperatura del aire ambiental actual.
m) Si hay fugas en un componente, haga la reclamación sobre el componente con fugas y dé

detalles en la descripción.
7. Remoción del Secador
Si el secador no tiene desconexiones rápidas del sistema de aire acondicionado, se debe

recuperar el refrigerante del sistema. Consulte el Manual de Servicio, SENR5664,
"Recuperación del refrigerante" en el manual de Pruebas y Ajustes antes de quitar el
secador.
Si el secador tiene desconexiones rápidas del sistema de aire acondicionado, use el

procedimiento siguiente.
Consulte el Manual de Servicio, SSNR5664, "Preparación de la máquina para la

localización y solución de problemas" antes de realizar el trabajo de servicio en el sistema
a) Detenga el motor durante cinco minutos. Esto permite que el sistema de aire
b) Desconecte la manguera de entrada del secador anterior.
c) Conecte la manguera desconectada en el Paso 2 a la entrada del nuevo secador.
Nota: Si el secador tiene desconexiones rápidas del sistema de aire acondicionado, no

añada más aceite ni refrigerante al sistema.
d) Arranque el motor. Opere el sistema de aire acondicionado durante un minuto.

e) Con el sistema de aire acondicionado en funcionamiento, desconecte la manguera de
salida del secador antiguo. Desconecte el secador antiguo.

f) Detenga el motor durante cinco minutos. Esto permite que el sistema de aire
g) Conecte la manguera de salida desconectada en el Paso 6 al secador nuevo.
h) Marque el nuevo secador con un marcador de tinta permanente Instalado mm/dd/aa.
Esto servirá como ayuda en el mantenimiento futuro del secador en serie.
8. Carga de Aceite y Refrigerante para el Sistema de Aire Acondicionado
ATENCION
La adición de aceite al sistema de aire acondicionado es
aplicable sólo después de lavar y enjuagar completamente el
sistema de aire acondicionado. Si un sistema de aire
acondicionado se sobrecarga de aceite, el resultado es una
reducción del rendimiento del enfriamiento, y se pueden
producir daños en el compresor.
Nota: Consulte una de las tablas de abajo para obtener información sobre su aplicación
particular.
La tabla 1 contiene las cargas recomendadas para el compresor acondicionador de aire que
se indica abajo:
 Grupo compresor de refrigerante 214-4302

Nota: Los nuevos compresores de acondicionador de aire que se indican abajo contienen
180 ml de aceite. La carga total del sistema de aire acondicionado debe ser igual a la
cantidad total de la tabla 1 y el aceite que ya se ha añadido al nuevo compresor.

Consulte Especificaciones para obtener el número de pieza del tipo de aceite correcto.
La tabla 2 contiene las cargas recomendadas para el compresor de aire acondicionado que se
indica abajo:
 Grupo compresor de refrigerante 3E-1906


Nota: Los nuevos compresores de acondicionador de aire que se indican abajo contienen 300
ml de aceite. La carga total del sistema de aire acondicionado debe ser igual a la cantidad total
de la tabla 2 y el aceite que ya se ha añadido al nuevo compresor.
(1) La unidad de aceite son en mL
Aceite Refrigerante - Probar

Siempre que se quite refrigerante o un componente de la unidad de aire acondicionado, se
elimina también parte del aceite refrigerante. Se debe reemplazar la cantidad correcta de aire.
El aceite suministra la lubricación necesaria en el circuito de refrigerante para el compresor. La

escasez de aceite en el circuito puede hacer que el compresor se agarrote. El exceso de aceite
disminuye la cantidad de enfriamiento suministrado al operador.

El procedimiento siguiente describe un proceso para asegurar la concentración apropiada de
aceite en el circuito de refrigerante cuando se haya eliminado aceite del circuito. Todos los
sistemas están cargados con aceite de fábrica. Este proceso supone que la cantidad de aceite
de llenado de fábrica aún se encuentra en el sistema. Este proceso supone que se perdió una
cantidad mínima de aceite debido a la fuga de alivio de presión.
Consulte en el Manual de Servicio, SENR5664, “Secador de Refrigerante en línea – quitar e

instalar” antes de añadir aceite.
El aceite se elimina normalmente del sistema de las tres formas siguientes.
Utilice los siguientes procedimientos para calcular la cantidad de recarga de aceite.
1. Aceite eliminado del sistema durante la recuperación de refrigerante. Para ver el

procedimiento correcto de recuperación de refrigerante, consulte en Pruebas y Ajustes,
SENR5664, "Recuperación de refrigerante".
Registre la cantidad de aceite acumulado durante la recuperación. Vuelva a colocar esta

cantidad de aceite en el sistema cuando recargue el refrigerante.
2. Aceite eliminado del sistema debido al reemplazo de componentes distintos del

compresor de aire acondicionado. Consulte en "Capacidades de aceite para los
reemplazos de componentes". Consulte la Tabla 1.

Añada la cantidad de aceite registrada de la recuperación a la capacidad de aceite del
componente reemplazado. Consulte la Tabla 1. Vuelva a colocar esta cantidad de aceite
en el sistema cuando recargue el refrigerante.
3. Aceite que se elimina para reemplazar el compresor de aire acondicionado. Consulte en

"Reemplazo del compresor de aire acondicionado".
TUBERÍAS DE AIRE ACONDICIONADO - QUITAR E INSTALAR
Se debe tener cuidado durante la remoción de las tuberías de aire acondicionado. Antes de
desconectar cualquier conexión de sello anular de tubo, consulte Pruebas y Ajustes,
SENR5664, "Recuperación de refrigerante" para recuperar todo el refrigerante del sistema.
Coloque tapas para el polvo en todas las mangueras y conexiones después de desconectarlas.
No pliegue ni tuerza las manguera cuando tienda las nuevas mangueras en la máquina. Se
pueden producir daños en las capas interiores de las mangueras y los daños pueden causar
una rotura prematura.
Rearme las conexiones usando los valore de par correctos para el armado de la unidad de aire
acondicionado. Consulte Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de los pares de
apriete" para calcular el valor correcto del par.
Use el procedimiento siguiente para rearmar las conexiones.

TÉCNICA DE ARMADO APROPIADA
1. Gotee aceite mineral limpio en el sello anular limpio.
2. Coloque un sello anular en la conexión.
3. Lubrique nuevamente el sello anular.
4. Alinee las conexiones y asegúrese de que el sello esté bien asentado. Apriete las
conexiones a mano juntas.

Nota: NO DESGASTE LAS ROSCAS.
5. Apriete la conexión con un par apropiado. Use una llave pata no torcer piezas.
VÁLVULA DE EXPANSIÓN DEL REFRIGERANTE - QUITAR E INSTALAR
Para reemplazar la válvula de expansión, utilice el procedimiento siguiente. Consulte el Manual

de Servicio, SSNR5664, "Localización y solución de problemas en el sistema de control de
calefacción y aire acondicionado" antes de efectuar el trabajo de servicio en el sistema de aire
acondicionado.
1. Recupere el refrigerante.
Nota: Tape todas las tuberías y mangueras desconectadas.
2. Quite el aislante y la presilla. El aislante y la presilla sujetan el bulbo sensor a la tubería

de salida del evaporador.
3. Desconecte la tubería de detección de presión de la tubería de salida del evaporador.
4. Afloje y quite las dos conexiones de la válvula de expansión. Quite la válvula de

expansión.
Nota: Revise los sellos anulares. Los sellos tienen que estar en buenas condiciones y se
deben lubricar correctamente, con el aceite refrigerante correcto, antes del armado.
5. Instale la válvula de expansión para el reemplazo y apriete las dos conexiones.
6. Apriete la conexión de detección de presión en la tubería de salida del evaporador.

7. Use una Presilla 8P-6355 para sujetar el bulbo sensor a la tubería de salida del
evaporador. El bulbo sensor debe estar lo más cerca posible del serpentín. El bulbo debe
estar aguas arriba de la conexión sensora de presión en la tubería de salida del
evaporador. Se debe enrollar la Cinta Aisladora 5P-7070 apretadamente alrededor de la
presilla, del bulbo sensor y de la tubería de salida. No debe haber ningún aislante entre
el bulbo y la tubería de salida.
8. Apriete todas las conexiones.
9. Vacíe el sistema. Consulte el Manual de Servicio, SSNR5664, "Sistema refrigerante -

Vaciar" en Pruebas y Ajustes.
10. Cargue el sistema con la cantidad correcta del refrigerante por peso. Consulte el Manual
de Servicio, SSNR5664, "Sistema de refrigerante - Cargar" en Pruebas y Ajustes.
Realización del vacío y control de fugas
Realización del vacío y control de fugas
• Encender el interruptor de vacío.

• Abrir los grifos de alta, baja y vacío, esperar tres minutos y abrir lentamente el grifo de medida
de vacío.
• Dejar funcionar la bomba entre 20 y 60 minutos.
• Cerrar el grifo de vacío y apagar el interruptor de vacío.
• Comprobar el nivel de vacío y comprobar después de 5 o 10 minutos que el nivel de vacío se
mantiene:
o Si el nivel sube rápidamente hay una fuga.

o Si el nivel se mantiene o sube muy ligeramente no existe ninguna fuga.
• Cerrar los grifos de alta, baja y de medida del vacío

Introducción del aceite PAG
• Se preconiza la utilización de un aceite PAG teniendo una viscosidad de 100 cSt a 40ºC.
• Inyectar de 100 a 150 cm3 de aceite, evitando que entre aire en el circuito, cargando más
cantidad de la necesaria en el depósito auxiliar de aceite.
• Utilizar para ello una estación de carga o una jeringa.
• Comprobar el nivel de fluido en el cilindro o en la botella de la máquina de carga
• La carga del sistema se efectúa con el compresor parado.
• Abrir, en este orden obligatoriamente, los grifos de alimentación del fluido, de carga del
refrigerante, de alta y de baja.
• Cerrar todos los grifos cuando el nivel de fluido en el cilindro llegue a la marca: peso inicial
(peso de carga = peso restante).
Nota: Al recargar al aceite se debe tener en consideración las diferencias entre los tipos de:
Los Aceites Minerales:
 Son aceites parafínicos o nafténicos.

 Se utilizan solamente con el R12
Los Aceites Sintéticos:
 Son aceites PoliAlquilen Glicol (PAG) o éster.

 Se utilizan fundamentalmente con el R134a
¡JAMÁS MEZCLE LOS ACEITES!

Lección 3: Localización y Solución de Problemas
Introducción
Esta lección proporciona las prácticas de taller para la localización y solución de problemas del
sistema de aire acondicionado, en el circuito de refrigeración y en el circuito de calefacción,
para encontrar y reparar fugas y problemas de bloqueo.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podrá localizar y solucionar problemas de funcionamiento
defectuoso y reparar diferentes problemas relacionados con los sistemas de aire
acondicionado de las máquinas.
Material de referencia
Pruebas y ajustes de los sistemas de aire acondicionado y calefacción con refrigerante R-134a
SSNR5664
Herramientas
Las herramientas apropiadas indicadas en cada práctica de taller para completar el laboratorio
correctamente.
Publicaciones de servicio apropiadas para las máquinas usadas en las prácticas de taller.
Circuito de refrigeración

Posibles Averías del compresor
 Gripado por falta de Lubricación.
 Gripado por falta de limpieza del circuito.
 Fugas a través de las juntas de la culata y retenes.
 Deterioro de la placa de válvulas.
 Corrosión interna por presencia de humedad en el circuito.
 Averías eléctricas del embrague electromagnético.
 Rotura interna debida a la presencia de fluido frigorífico en estado líquido.
La siguiente tabla indica las temperaturas que se deberían tener en el condensador, de

acuerdo las presiones del fluido refrigerante.
Posibles Averías típicas de la válvula de expansión
 Válvula bloqueada en posición abierta.

 Válvula bloqueada en posición cerrada.
 Obstrucción de la válvula debido a la presencia de suciedad o hielo.
 Escape del gas del bulbo (monobloc).
 Desprendimiento del bulbo (ángulo).
 Prestaciones insuficientes del circuito debido a una sustitución indebida de la válvula por
un adaptable

Averías típicas del evaporador
 Perforación debido a la presencia de corrosión en la superficie del evaporador.

 Obturación de las aletas debido a la presencia de hielo.
 Fugas en los racores de entrada y salida.
 Falta de rendimiento por sustitución indebida del evaporador específico por un
adaptable.
 Malos olores en el habitáculo debido a la presencia de bacterias en la superficie del
evaporador. Precaución a la hora de utilizar productos de limpieza inadecuados.
La siguiente tabla indica las temperaturas que se deberían tener en el evaporador, de acuerdo
las presiones del fluido refrigerante.
Análisis del Subenfriamiento:

EL SUBENFRIAMIENTO Es la diferencia entre la temperatura de condensación (indicada en el
manómetro) y temperatura del fluido a la salida del condensador.
Un Subenfriamiento demasiado pequeño (inferior a 2°c) indica una FALTA DE FLUIDO en

el condensador.
Un Subenfriamiento demasiado alto (superior a 10°c) indica un EXCESO DE FLUIDO en el

condensador.
No se debe proceder, jamás, a una recarga de fluido sin haber controlado el

Subenfriamiento

Análisis del Sobrecalentamiento
Es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del evaporador y la temperatura de
evaporación (leída en el manómetro)
El Recalentamiento nos da idea de la cantidad de gas que hay en el circuito.
Un Recalentamiento demasiado pequeño (inferior a 2°c) indica un EXCESO DE FLUIDO en el

evaporador.
Un Recalentamiento demasiado alto (superior a 10°c) indica FALTA DE FLUIDO en el

evaporador
No se debe proceder, jamás, a una recarga de fluido sin haber controlado el

recalentamiento.
Cómo evaluar una diferencia de temperatura.

Se puede detectar fácilmente la avería de la preexpansión. Solamente hay que apreciarla
diferencia de temperatura midiéndola a la entrada y a la salida del filtro deshidratante mediante
un termómetro con dos sondas de contacto
Esta técnica es bastante precisa para apreciar diferencias de temperatura

Sistema de Calefacción
La siguiente sección de solución de problemas se incluye para identificar y resolver problemas

que puedan producirse en el sistema de calefacción. Varios problemas pueden tener el mismo
síntoma o estar en estados similares del sistema. Antes de empezar el procedimiento para
corregir los problemas, evalúe el rendimiento usando Pruebas y Ajustes, SENR 5664,
"Rendimiento del calentador – Probar". Es necesario completar la diagnosis del problema.
Repare los componentes o reemplace los componentes dañados si son defectuosos durante la
inspección.
SÍNTOMA: HAY POCO O NO HAY AIRE CALIENTE QUE CIRCULE A LA CABINA CUANDO
LA PERILLA DE CONTROL DE CALEFACCIÓN ESTÉ FIJADA EN LA POSICIÓN DE
CALENTAMIENTO MÁXIMO.
POSIBLE CAUSA 1
El motor del soplador no funciona.
1. Inspeccione el disyuntor o el panel de fusibles para asegurarse de que no haya un

circuito abierto.
2. Inspeccione visualmente los mazos de cables para comprobar si hay cables rotos o
conectores que falten. Use el diagrama eléctrico de la máquina respectiva para asegurar
unas conexiones apropiadas.
3. Compruebe el aspa del ventilador para asegurarse de que no esté ni bloqueada no
agarrotada.
4. Compruebe si la función del interruptor del ventilador es la apropiada en cada ajuste. El
motor del soplador debe conectarse en todos los ajustes y a todas las temperaturas.
POSIBLE CAUSA 2
Hay una fuga presente en el sistema.
1. Compruebe las abrazaderas de manguera para asegurarse de que estén presentes y

también apretadas para corregir el valor correcto del par que se muestra en el dibujo.
2. Compruebe el serpentín del calentador para ver si hay grietas o indicios de fugas.
3. Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua esté
debidamente instalada y funcione.

POSIBLE CAUSA 3
Los orificios de entrada/salida del sistema de enfriamiento del motor están cerrados.
1. Inspeccione las válvulas que conectan las mangueras del calentador al bloque de motor.
2. Asegúrese de que las válvulas se ajusten de modo que queden completamente abiertas.
POSIBLE CAUSA 4
La manguera que conecta el sistema está retorcida o bloqueada.
Compruebe si hay bloqueos o curvaturas en las mangueras. Los bloqueos y las curvaturas de
las mangueras del calentador limitan el caudal de refrigerante y los bloqueos reducen el
rendimiento de todo el sistema de calefacción.
Reemplace las mangueras que parezca que restrinjan el paso de refrigerante.
POSIBLE CAUSA 5
Hay una falla en el dispositivo del control del calentador.
1. Determine el tipo de dispositivo de control usado en la máquina.

2. Si hay una válvula de agua presente, vaya al Paso 3. Si hay una puerta de mezcla
presente, vaya al Paso 6.
3. Inspeccione la válvula de agua para ver si hay indicios de daños.
4. Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua se abra
completamente cuando la perilla de control de temperatura se fije en la posición de
calentamiento máximo.
5. Si la válvula de agua no se abre ni se cierra, pase a "Posible causa 6".
6. Inspeccione la puerta de mezcla.
7. Compruebe la puerta de mezcla para ver si está dañada.
8. Asegúrese de que el aislante siga sujeto a la puerta de mezcla.
9. Asegúrese de que el accionador esté conectado a la puerta de mezcla.
10. Compruebe la puerta de mezcla para asegurarse de que se abra completamente cuando
la perilla de control de temperatura esté fijada en la posición de máximo calentamiento.

POSIBLE CAUSA 6
Hay una falla en el cable de la válvula de agua o del potenciómetro.
1. Determine el tipo de control de la válvula de agua que se está usando en la máquina.

2. Si hay un cable conectado a la válvula de agua, vaya al Paso 3. Si la máquina tiene un
potenciómetro integrado, vaya al Paso 5.
3. Compruebe la máquina para asegurarse de que el cable esté sujeto a la manija de la
válvula de agua.
completamente cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de
5. Compruebe la máquina para asegurarse de que el potenciómetro esté conectado al
mazo de cables dentro del tablero de la cabina.
completamente cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de
SÍNTOMA: LA CALEFACCIÓN DEL INTERIOR DE LA CABINA ES INCONTROLABLE.
POSIBLE CAUSA 1
La válvula de agua está mal instalada o al revés.
1. Si la máquina está equipada con un control de válvula de agua, compruebe la válvula de

agua para asegurarse de que esté debidamente instalada.
2. Algunas válvulas de agua se fabrican de modo que haya una flecha que muestre el
sentido de circulación en el lado del cuerpo de la válvula. Asegúrese de que la flecha
apunte hacia la tubería que conduzca al serpentín del calentador.
3. Si la máquina está equipada con una válvula de agua impulsada por cable, asegúrese de
que el cable no esté enrollado alrededor de la válvula de agua o del bastidor de la
máquina.
4. Si la máquina está equipada con una válvula de agua impulsada electrónicamente,
asegúrese de que el accionador esté bien sujeto a la válvula de agua.

POSIBLE CAUSA 2
Hay una falla eléctrica en el tablero de control.
1. Inspeccione el tablero de control para asegurarse de que reciba corriente cuando se

encienda la máquina.
2. Compruebe para asegurarse de que el mazo de cables esté conectado al tablero de
control.
3. Inspeccione el mazo de cables para ver si hay roturas o cables sin aislante.
4. Inspeccione el disyuntor o los fusibles para asegurarse de que no haya un circuito
abierto.
POSIBLE CAUSA 3
Hay una falla en el cable de la válvula de agua o del potenciómetro.
1. Determine el tipo de control de válvula de agua presente en la máquina.

2. Si hay un cable conectado a la válvula de agua, vaya al Paso 3. Si la máquina tiene un
potenciómetro integrado, vaya al Paso 5.
3. Compruebe para asegurarse de que el cable esté conectado a la manija de la válvula de
agua.
4. Compruebe para asegurarse de que la válvula de agua se abra completamente cuando
la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de calentamiento máximo.
5. Compruebe para asegurarse de que el potenciómetro esté conectado al mazo de cables
dentro del tablero de la cabina.
6. Compruebe para asegurarse de que la válvula de agua se abra completamente cuando
la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de calentamiento máximo.

SÍNTOMA: HUELE A REFRIGERANTE EN LA CABINA.
POSIBLE CAUSA 1
Hay una fuga en la manguera o en las abrazaderas de manguera.
1. Inspeccione las conexiones entre el serpentín y las mangueras del calentador.

2. Compruebe las mangueras para detectar si hay fugas.
3. Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera se aprieten a los
pares apropiados que se muestren en los dibujos de cotas.
POSIBLE CAUSA 2
Hay una fuga presente en el serpentín del calentador.
1. Inspeccione el serpentín del calentador para determinar si hay grietas u orificios visibles
en el tubo.
2. Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera estén apretadas a los
pares apropiados.
POSIBLE CAUSA 3
Hay una fuga presente en la válvula de agua.
1. Inspeccione la válvula de agua para ver si está dañada.

2. Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera estén apretadas a los
pares apropiados.
3. Si la válvula de agua pasa las dos pruebas iniciales, consulte Localización y Solución de
Problemas, SENR5664, "Localización y solución de problemas del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado”.
SÍNTOMA: NO HAY FLUJO DE AIRE AL COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR. LOS

MOTORES DEL SOPLADOR DEL EVAPORADOR NO OPERAN CUANDO SE ACTIVA EL
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR.

CAUSA PROBABLE 1
Hay un circuito abierto.
1. Inspeccione el disyuntor o los fusibles para ver si hay un circuito abierto.

2. Realice una inspección visual de todas las conexiones de cables. Utilice el diagrama
eléctrico de la máquina correspondiente.
3. Use un Probador de voltaje 5P-7277 o un Multímetro 9U-7330 para comprobar los
voltajes de todos los componentes del sistema eléctrico. Consulte la sección del
diagrama eléctrico para obtener información adicional sobre la máquina.
motor del soplador del evaporador operará en cada ajuste. El motor del soplador del
evaporador debe operar en la modalidad fría y en la modalidad de calentamiento.
CAUSA PROBABLE 2
Hay un bloqueo en las aspas del ventilador.
1. Compruebe si hay obstrucciones en las aspas del ventilador.
CAUSA PROBABLE 3
El motor ha fallado.
1. Efectúe las reparaciones necesarias o reemplace los motores componentes.

2. Después de instalar un motor o una rueda de soplador nuevos, inspeccione la
operación para comprobar que gira bien.

SISTEMA ELÉCTRICO
PROBLEMA 1
No hay ningún flujo al compartimiento del operador. Los motores del soplador del
evaporador no operan cuando se activa el interruptor del ventilador.
Efectúe el siguiente procedimiento:
1. Inspeccione el disyuntor o los fusibles para ver si hay un circuito abierto.

2. Realice una inspección visual de todas las conexiones de cables. Utilice el diagrama
eléctrico para la máquina correspondiente.
3. Compruebe si hay obstrucciones en las aspas del ventilador.
motor del soplador del evaporador funcionará en cada ajuste. El motor del soplador del
evaporador debe operar en la modalidad fría y de calentamiento.
5. Use un Probador de voltaje 5P-7277 o un Multímetro 9U-7330 para comprobar los
voltajes de todos los componentes del sistema eléctrico. Consulte la sección del
diagrama eléctrico para obtener información adicional sobre la máquina.
6. Haga las reparaciones o reemplace los componentes, si es necesario.

LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE DRENAJE DE
CONDENSADOR.
Es necesario efectuar una inspección normal para asegurarse de que los orificios de drenaje de
condensado no estén taponados con residuos. También es necesaria una inspección regular
para asegurarse de que se observe un caudal adecuado desde de la caja. Cuando esté
funcionando el sistema de aire acondicionado, debe haber evidencia de condensado que salga
de la máquina procedente de las tuberías de drenaje.
1. Compruebe las tuberías de drenaje para asegurarse de que no estén aprisionadas.

2. Inspeccione las válvulas de drenaje para asegurarse de que las válvulas de drenaje
estén presentes y bien instaladas. La válvula debe estar ubicada entre 0 mm (0 pulg) y 0
mm (0 pulg) a partir del extremo de la tubería de drenaje.
3. Si las tuberías están taponadas con suciedad y residuos, lave y enjuague las tuberías
con agua y reubique la válvula.
4. Para asegurarse de que funcione el sistema de drenaje, abra la caja de calefacción,
ventilación y aire acondicionado e inspeccione el piso interior inclinado o el colector de
drenaje.
5. Asegúrese de que no haya residuos de gran tamaño taponando las válvulas de drenaje
de la caja.
6. Si se observan residuos de tamaño grande, la caja de calefacción, ventilación y aire
acondicionado debe limpiarse para impedir la acumulación futura que obstruya la ruta de
drenaje.
7. Una vez que se haya limpiado el área de drenaje, rearme la caja de calefacción,
ventilación y aire acondicionado para asegurarse de que funcione el sistema. Haga
funcionar el sistema y compruebe si circula condensado por las tuberías de drenaje.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA COMPROBAR LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS
EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Los sistemas de aire acondicionado en las máquinas Caterpillar utilizan interruptores de presión
para proteger el sistema de aire acondicionado. Algunos sistemas de aire acondicionado en las
máquinas Caterpillar utilizan interruptores de presión y el conjunto de temporizador de retardo
para el compresor del refrigerante con el fin de proteger el sistema de aire acondicionado. Los
supresores de arco protegen otros componentes eléctricos en el sistema de aire acondicionado.
Los supresores de arco se aplican para descargar la inductancia eléctrica cuando se
desconecta el compresor. La avería del supresor de arco puede afectar la fiabilidad del
interruptor de presión. La avería del supresor de arco puede causar averías en el interruptor de
presión.
Los siguientes procedimientos son para la comprobación del conjunto de temporizador de

retardo, de los interruptores de presión y de los componentes del supresor de arco.
PRUEBAS DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN
Procedimiento de prueba para el Interruptor de presión 114-5333 y el Interruptor de

presión 114-5334 (NORMALMENTE ABIERTOS)
Los interruptores de presión se utilizan para proteger el compresor del aire acondicionado. Los
dos interruptores de presión de uso más común son el Interruptor de presión 114-5333 y el
Interruptor de presión 114-5334.
La única diferencia entre los dos interruptores es el conector. Sólo se usa uno de estos
interruptores, según la máquina. Los interruptores de alta y baja presión tienen tres posibles
posiciones, que se dan a continuación:
 ABIERTA - La presión del sistema es baja.

 CERRADA - La presión del sistema es correcta.
 ABIERTA - La presión del sistema es alta.
Las dos posiciones ABIERTAS del interruptor de presión protegen el sistema de aire
acondicionado. La posición ABIERTA evita que el compresor se active cuando existan
presiones potencialmente perjudiciales en el sistema.

La posición CERRADA es la posición del interruptor para la operación normal. La tabla
siguiente contiene la lógica de los interruptores de presión:
Tabla 2
Posición de Posición de
Presión Gama contacto (aumento contacto (caída de
de presión) presión)
Posición alta 3 Más de 2.800 kPa (406 psi) ABIERTA ABIERTA
1.750 kPa (254 lb/pulg²) a

Banda de histéresis (1) CERRADA ABIERTA
2.800 kPa (406 lb/pulg²)
275 kPa (40 lb/pulg²) a

(Posición intermedia 2) CERRADA CERRADA
1.750 kPa (254 lb/pulg²)
170 kPa (25,0 lb/pulg²) a

Banda de histéresis (1) ABIERTA CERRADA
275 kPa (40 lb/pulg²)
Posición baja 1 0 kPa (0 lb/pulg²) a ABIERTA ABIERTA

170 kPa (25,0 lb/pulg²)
(1) La presión tiene que pasar, a través de la banda de histéresis para proporcionar
las condiciones correctas para el contacto del interruptor.
Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el interruptor de presión:
1. Desconecte el interruptor de presión del mazo de cables de la máquina.
2. Conecte el Multímetro digital a las dos clavijas del conector. Fije el multímetro en la
modalidad de prueba de ohmios.
3. Mida la resistencia del interruptor de presión.
4. Si la presión del sistema está comprendida entre 275 kPa (40 psi) y 1.750 kPa (254 psi), el
multímetro mostrará un valor menor que 1 ohmio.
5. Si la resistencia que se muestra es un valor de OL (alta resistencia) y la presión del sistema
está dentro de límites aceptables, reemplace el interruptor de presión.
6. Cuando falle el interruptor de presión, compruebe si la operación del supresor de arco es

apropiada.
7. Si se quita el interruptor de presión, asegúrese de que los cables del nuevo interruptor de
presión estén firmemente atados. Al fijar el interruptor de presión, se impiden los daños que
puedan causar las vibraciones.
Nota: El multímetro puede mostrar OL si los contactos en el interruptor de presión están sucios.
Los contactos en el interruptor de presión se pueden ensuciar si el supresor de arco ya no está
funcionando.
Nota: El multímetro mostrará OL si el interruptor de presión no está enroscado en el sistema de

aire acondicionado.
Interruptor de baja presión 8T-8639 (NORMALMENTE ABIERTO)
Tabla 3
Especificaciones del interruptor de presión
Presión de activación (2)

344 ± 34 kPa (50 ± 5 lb/pulg²)
Presión de desactivación (3)

172 ± 21 kPa (25 ± 3 lb/pulg²)
(2) Se cierra cuando aumenta la presión.
(3) Se abre cuando disminuye la presión. Utilice los siguientes procedimientos para comprobar
el interruptor de presión:

2. Conecte el Multímetro digital 146-4080 a las dos clavijas del conector. Fije el multímetro en
la modalidad de prueba de ohmios.
4. Si la presión del sistema es mayor que 344 ± 34 kPa (50 ± 5 psi), el multímetro mostrará 1
ohmio.
5. Si la resistencia que se muestra es un valor de OL (alta resistencia), y la presión del sistema

no está por debajo del límite aceptable, reemplace el interruptor de presión.

apropiada.
funcionando.

aire acondicionado.

Interruptor de baja presión 149-6371 (NORMALMENTE ABIERTO)
Tabla 4
Presión de activación (2)

103 ± 14 kPa (15 ± 2 lb/pulg²)
Presión de desactivación (3)

35 ± 7 kPa (5 ± 1 lb/pulg²)
(2) Se cierra cuando aumenta la presión.

(3) Se abre cuando disminuye la presión.Utilice los siguientes procedimientos para comprobar
4. Si la presión del sistema es mayor que 103 ± 14 kPa (15 ± 2 psi), el multímetro mostrará 1
ohmio.

no está por debajo del límite aceptable, reemplace el interruptor de presión.

apropiada.

Nota: El multímetro puede mostrar OL si los contactos del interruptor de presión están sucios.
funcionando.

aire acondicionado.
Interruptor de alta presión 3E-6462 (NORMALMENTE CERRADO)
Tabla 5
Presión de activación (4) 2.400 ± 140 kPa (348 ± 20 lb/pulg²)
Presión de desactivación (5) 1.725 ± 100 kPa (250 ± 15 lb/pulg²)
(4) Se abre cuando aumenta la presión.

(5) Se cierra cuando disminuye la presión.
Nota: Un interruptor de presión NORMALMENTE CERRADO se abre cuando aumente la

presión del sistema. El interruptor de presión se cerrará cuando disminuya la presión del
sistema.
Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el interruptor de presión:

4. Si la presión del sistema es menor que 2.400 ± 140 kPa (348 ± 20 psi), el multímetro
mostrará 1 ohmio.
no está por encima del límite aceptable, reemplace el interruptor de presión.
apropiada.
Nota: El multímetro puede mostrar OL si los contactos del interruptor de presión están sucios.
Los contactos del interruptor de presión se pueden ensuciar si el supresor de arco ya no está
funcionando.

aire acondicionado.
Interruptor de alta presión 7X-1076 (NORMALMENTE CERRADO)
Tabla 6
Presión de activación (4) 2.412 ± 140 kPa (350 ± 20 lb/pulg²)
Presión de desactivación (5) 1.723 ± 100 kPa (250 ± 15 lb/pulg²)
(4) Se abre cuando aumenta la presión.

(5) Se cierra cuando disminuye la presión.Utilice los siguientes procedimientos para comprobar

4. Si la presión del sistema es menor que 2.412 ± 140 kPa (350 ± 20 psi), el multímetro
mostrará 1 ohmio.
no está por encima del límite aceptable, reemplace el interruptor de presión.
apropiada.
funcionando.

aire acondicionado.

Gráfico de Solución de Problemas
Un gráfico de la solución de problemas ayuda a crear su lista de posibles causas sobre la base
de los síntomas que puede haber. Es importante considerar la información entregada por el
cliente.
Nota:
La intención de la carta de resolución de problemas es el de enseñar los principios de

diagnóstico y nos enseñará todos los posibles síntomas, no realizar conclusiones anticipadas.
Para obtener más información de solución de problemas adicionales, consulte la información

del servicio actual en SENR5664 o el manual apropiado para la máquina está trabajando.
Síntoma: Posibles Causas: Pasos a seguir:

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Flujo de aire
correcto pero
caliente.
Aire frío pero

Flujo Inadecuado.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de Ventilador Inoperativo.
aire en la Cabina
Panel de Control
Flujo de aire Inoperativo.
correcto pero
caliente.
Aire frío pero

Flujo Inadecuado.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Ventilador Inoperativo.
 Prueba de cableado y
conectores eléctricos del
Panel de Control motor.
Flujo de aire Inoperativo.
correcto pero
caliente.
 Reemplazar el ventilador.
Aire frío pero  Probar verificar la reparación.

Flujo
Inadecuado.
Rápidos Ciclos
de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Ventilador Inoperativo.
 Verificar las conexiones del
panel de control.
Panel de Control
Inoperativo.
Flujo de aire
correcto pero
 Realice el auto-test en el panel
de control, en su caso.
caliente.
Aire frío pero  Reemplazar el panel de control.

Flujo
Inadecuado.  Volver a probar para verificar la
Rápidos Ciclos reparación.
de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de Baja carga o sistema
aire en la Cabina sin refrigerante.
Flujo de aire Exceso de Aire o

correcto pero Humedad.
caliente.
Sistema
Aire frío pero Sobrecargado.
Flujo Inadecuado.
Restricciones en el
lado de alta presión
Rápidos Ciclos de
del sistema.
Acoplamientos
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en
el compresor. Compresor
Inoperativo.
Excesivo hielo.
Evaporador Afectado.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Baja carga o sistema
sin refrigerante.
 Inspeccione visualmente en
busca de manchas de aceite.
Exceso de Aire o
Flujo de aire
correcto pero Humedad.  Inspecciones las mirillas del
indicador de flujo (Si aplica).
caliente.
Sistema Sobrecargado.
Aire frío pero  Realice la prueba de presiones.
Flujo Inadecuado. Restricciones en el lado
de alta presión del
sistema.
 Realice la prueba de tacto.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Conexiones Sueltas.  Realice la prueba de fugas.
Ruido inusual en
el compresor. Compresor Inoperativo.  Inspección visualmente las
líneas y mangueras en busca
Evaporador Afectado. de grietas o daños.
Excesivo hielo.
 Recupere el refrigerante,
realice la prueba de vacío y
recargue el sistema, según
especificaciones.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
 Inspeccione la mirilla de por
burbujas (si aplica).
Exceso de Aire o
Flujo de aire
correcto pero Humedad.  Realice una inspección visual
de las líneas y mangueras.
caliente.
Aire frío pero  Realice la prueba de Presiones.
sistema.
 Recupere el refrigerante y
Rápidos Ciclos de cambie el acumulador o el
Acoplamientos receptor secador.
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en
Compresor Inoperativo.
 Haga la prueba de vacío.
el compresor.
Excesivo hielo. Evaporador Afectado.  Recargue el sistema según las

especificaciones correctas.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
• Realice la prueba de tacto en
los componentes.
Exceso de Aire o
Flujo de aire
correcto pero Humedad. • Inspeccione el compresor por
caliente. ruidos inusuales y por fallas en
Sistema la correa.
Aire frío pero Sobrecargado.
Flujo Inadecuado. • Realice la prueba de presiones.
Restricciones en el lado
Rápidos Ciclos de
sistema. • Verifique que las presiones
Acoplamientos estén según especificaciones.
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en
el compresor.
• Recupere el refrigerante.
Compresor Inoperativo.
Excesivo hielo. Evaporador Afectado.

• Realice prueba de vacío.
• Recargue el sistema según las

especificaciones

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
• Inspeccione el condensador
verificando obstrucciones que
impidan el flujo del aire.
Humedad.
correcto pero
caliente. • Inspeccionar por escarcha o
Sistema Sobrecargado. manchas de frío.
Aire frío pero
Flujo Inadecuado.
Restricciones en el • verifique las presiones con el
lado de alta presión múltiple de carga.
Rápidos Ciclos de del sistema.
Acoplamientos • Reemplace o repare el
componente afectado.
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en
el compresor. Compresor Inoperativo. • Pruebe el sistema para verificar
la reparación.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
• Realice una inspección visual
de los residuos de aceite.
Exceso de Aire o
Flujo de aire
correcto pero Humedad. • Realizar una prueba de fugas.
caliente.
Sistema Sobrecargado. • Realice una prueba de
Aire frío pero manómetros.
Flujo Inadecuado.
Restricciones en el lado
de alta presión del • Apriete la conexión (reemplace
Rápidos Ciclos de sistema. el sello si es necesario).
Acoplamientos
Ruido inusual en
Conexiones Sueltas. • Recuperar el refrigerante.
el compresor. Compresor Inoperativo.
• Realice la prueba de vacío.
• Recargue el sistema según las
especificaciones correctas.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
• Realizar el chequeo del
compresor según la
documentación REHS2488.
Humedad.
correcto pero
caliente. • Recupere el refrigerante y
Sistema Sobrecargado. sustituya el compresor.
Aire frío pero
Flujo Inadecuado. Restricciones en el lado • Realice la prueba de vacío.
sistema.
Rápidos Ciclos de • Recargar el sistema según las
Acoplamientos especificaciones correctas.
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en
el compresor.
Compresor • Vuelva a probar el sistema para
Inoperativo. verificar la reparación.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
sin refrigerante.
 Inspeccione el evaporador por
obstrucción de los conductos
de aire, u otros obstáculos que
Flujo de aire Exceso de Aire o impiden el flujo de aire a través
correcto pero Humedad. del evaporador.
caliente.
Aire frío pero
sistema.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Conexiones Sueltas.
Ruido inusual en Compresor Inoperativo.
el compresor.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Filtro de la cabina
obstruido.
 Verifique por obstrucción.
Flujo de aire
 Limpie el filtro.
correcto pero
caliente.  Reemplace el filtro, si no
admite limpieza.
Aire frío pero
Flujo
Inadecuado.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de Interruptor térmico
aire en la Cabina defectuoso.
Flujo de aire Condensador

correcto pero obstruido.
caliente. Ventilador del
Condensador
Aire frío pero Inoperativo.
Flujo Inadecuado.
Disminución o ausencia
Rápidos Ciclos de carga en el sistema.
de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Interruptor térmico
defectuoso.
 Revise el interruptor térmico
verificando su correcto
funcionamiento.
obstruido.
correcto pero
caliente. Ventilador del  Pruebe el sistema puenteando
Condensador el interruptor térmico.
Flujo Inadecuado.  Si falla la prueba, vuelva a
Disminución o ausencia colocar el interruptor
Rápidos Ciclos de carga en el sistema. termostático.
de
Acoplamientos
 Vuelva a probar para verificar
Ruido inusual en la reparación.
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
defectuoso.
 Limpie las aletas y el serpentín
del condensador.
Condensador
Flujo de aire
correcto pero obstruido.  Inspeccione las aletas y el
serpentín por daños o
caliente.
Ventilador del recubrimiento.
Aire frío pero Condensador
Flujo Inadecuado. Inoperativo.  Realice una inspección visual
por residuos de aceite
Rápidos Ciclos Disminución o ausencia
de de carga en el sistema.
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
defectuoso.
 Realice las pruebas eléctricas
al circuito del ventilador del
condensador.
obstruido.
correcto pero
caliente. Ventilador del  Si no pasa la prueba,
Condensador reemplace el ventilador.
Flujo Inadecuado.  Vuelva a probar para verificar
Disminución o ausencia la reparación.
Rápidos Ciclos de carga en el sistema.
de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
defectuoso.
 Realice una inspección visual
de los residuos de aceite.
Condensador
Flujo de aire
correcto pero obstruido.  Inspeccione la mirilla de
Ventilador del burbujas o rayas de aceite, en
caliente.
Condensador su caso.
Flujo Inadecuado.  Realice una prueba de contacto
Disminución o en los componentes del
Rápidos Ciclos ausencia de carga en sistema.
de el sistema.
Acoplamientos
 Realizar un TES de fugas.
Ruido inusual en
el compresor.  Realice una prueba de
manómetros.
Excesivo hielo.
 Recuperar el refrigerante.
 Realizar la prueba de Vacío.
 Recargar el sistema según las

especificaciones.

No hay Flujo de Bajo nivel de Aceite.
aire en la Cabina
Condensador
Flujo de aire obstruido.
correcto pero Sistema Sobrecargado.
caliente.
Aire frío pero Falla en Acumulador

Flujo Inadecuado. Secador.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Bajo nivel de Aceite.
 Revise el nivel de aceite del
compresor.
Condensador
obstruido.
Flujo de aire
correcto pero
 Ver la documentación
Sistema Sobrecargado. SENR5664 para verificar la
caliente.
cantidad de aceite que debiera
Falla en Acumulador contener el sistema, según el
Aire frío pero
Secador. compresor.
Flujo Inadecuado.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
 Elimine cuidadosamente la
suciedad del condensador
Condensador
Flujo de aire obstruido.
correcto pero
caliente. Sistema Sobrecargado.

Flujo Inadecuado. Secador.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
 Realice la prueba de presiones.
Condensador
Flujo de aire obstruido.  De comprobar sobrecarga
recupera el refrigerante.
correcto pero Sistema
caliente. Sobrecargado.
 Realizar prueba de vacío.
Flujo Inadecuado. Secador.  recargar el sistema según las
especificaciones.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
Ruido inusual en
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
 Recupere el refrigerante.
Condensador
Flujo de aire obstruido.  Haga prueba de vacío.
correcto pero Sistema Sobrecargado.
caliente.  Cambie el acumulador
Falla en Acumulador Secador.
Aire frío pero Secador.
Flujo Inadecuado.  Recargue según
especificaciones.
Rápidos Ciclos de
Acoplamientos
 Haga Reevaluación para
Ruido inusual en verificar la reparación
el compresor.
Excesivo hielo.

No hay Flujo de
aire en la Cabina
Restricción en el
Sistema.
 Realice prueba con el múltiple
de carga para verificar
presiones, para comprobar
Flujo de aire problema.
correcto pero
caliente.
 Recuperar el refrigerante.
Aire frío pero
Flujo Inadecuado.  Eliminar o sustituir el
componente defectuoso, antes
Rápidos Ciclos de del lugar donde se indica la
Acoplamientos escarcha.
Ruido inusual en  Vaciar y recargar el sistema

el compresor. con las especificaciones
correctas.
Excesivo hielo.
 Vuelva a probar para verificar
la reparación.
INTERPRETACIÓN DE LAS PRESIONES

 Condición Normal
 Sistemas con Baja Carga

 Ventilador del evaporador Inoperativo.
 Evaporador obstruido.
 Filtro de evaporador obstruido
 El sistema esta con baja carga.

 Válvula de expansión Obstruida.
 Tubo de orificio obstruido.
 Filtro secador obstruido.
 Válvula de expansión Pegada en abierta.

 Tubo de orificio dañado abierto más de lo normal.
 Compresor dañado.
 Correa floja, acople inadecuado.

 Malfuncionamiento de Compresor (Obstruido externamente)
 Sistema muy Sobrecargado.
Si las presiones indican normales, pero el aire en la cabina es caliente, puede ser que:
 El interruptor termostático puede estar funcionando mal.

 La válvula termostática esta funcionando mal.
 La válvula de control de calefacción puede estar abierta y el agua caliente del
motor puede estar calentando el aire.
PRÁCTICA DE TALLER N°1

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
Herramientas y materiales.
Equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado Caterpillar o una máquina Caterpillar.
NOTA: Lea y siga las advertencias indicadas en la sección “Inspección Visual” del
Manual de Servicio (SSNR5664).
Procedimiento:
Identifique los componentes del sistema de aire acondicionado e indique su ubicación dentro
del sistema.
1. Compresor.
………………………………………………………………………………………..
2. Deshumidificador.
………………………………………………………………………………………..
3. Tubo de orificio o válvula de expansión.
………………………………………………………………………………………..
4. Condensador.
………………………………………………………………………………………..
5. Evaporador.
………………………………………………………………………………………..
6. Termostato.
………………………………………………………………………………………..
7. Soplador.

………………………………………………………………………………………..
8. Interruptor de presión baja.
………………………………………………………………………………………..
9. Válvula de Alivio.
………………………………………………………………………………………..
10. Señale que componentes permiten el control del sistema.
………………………………………………………………………………………..
NOTAS:…………………………………………………………………………………..

INSPECCIÓN VISUAL
Herramientas y Materiales.
Equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado Caterpillar o una máquina Caterpillar.
Procedimiento:
11. Revise la correa del compresor.
A. La correa no debe estar desgastada ni rajada.

B. Las poleas deben estar alineadas.
C. Use un medidor de tensión de correa cuando apriete la correa.
12. (Las especificaciones se encuentran en el Manual de Servicio (SSNR5664).
13. Revise el evaporador en busca de suciedad y otros escombros que puedan restringir el flujo
de aire.
14. Inspeccione los filtros de aire fresco y aire recirculante. Límpielos o reemplácelos, si es
necesario.
15. Opere todos los conductos y los controles de las persianas. Los controles deben moverse
libremente.
16. Revise el condensador en busca de suciedad y otros escombros que pueden restringir el
flujo de aire.
17. Revise el indicador de humedad. Si el indicador está “rosado” o “blanco”.
18. Opere el motor del soplador en todas las velocidades. Repare, si es necesario.
NOTAS:…………………………………………………………………………………..

PRÁCTICA DE TALLER Nº 3
ARRANQUE DEL EQUIPO DE CAPACITACIÓN
CON SISTEMA DE TUBO CON ORIFICIOS
Herramientas y materiales.
Equipo de capacitación de aire acondicionado Caterpillar (Sistema de tubo con orificios). El tubo
de orificio puede ser reemplazado por una válvula termostática.
NOTA: SIEMPRE que se trabaje con cualquier parte del sistema de aire acondicionado,
deben tenerse las siguientes precauciones.
PRECAUCIONES.
Para protección del personal, deben usarse las gafas de seguridad y proteger con paños
limpios las válvulas de conexión y demás conexiones cuando se hace cualquier trabajo que
incluya abrir el sistema de aire acondicionado.
o Si el refrigerante es R-134a y llega a ponerse en contacto con cualquier parte del

cuerpo, pueden resultar serias lesiones personales y congelamiento.
o El área expuesta debe lavarse inmediatamente con agua fría y suministrarse ayuda
médica al instante.
Procedimiento:
1. Indique los componentes que se hallan en el equipo de capacitación de aire acondicionado y
que poseen los acondicionadores de aire de los vehículos actuales.

Arranque.
a) Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un receptáculo de 220V.

b) CONECTE el interruptor principal.
c) CONECTE el interruptor del equipo.
d) CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire acondicionado.
e) PRENDA los ventiladores del condensador.
f) ACTIVE la unidad del evaporador del condensador del sistema de aire acondicionado.
g) Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
h) Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
i) Permita que el sistema opere por un (1) minuto.
2. ¿Qué notó acerca de la temperatura del aire que se descargó a través del
CONDENSADOR?
……………………………………………………………………………………………
3. ¿Qué notó acerca de la velocidad del motor del soplador?
……………………………………………………………………………………………
Apagado del equipo.

a) Ponga el control de temperatura en la posición Mínima
b) DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado
c) APAGUE los ventiladores del condensador
d) DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado
e) DESCONECTE el interruptor de llave de arranque
f) DESCONECTE el interruptor principal
g) Desconecte el equipo de capacitación del receptáculo de 220V.
Conclusión.
El equipo de capacitación de aire acondicionado contiene los mismos componentes que se
usan en los equipos instalados en las máquinas Caterpillar.
Este equipo permite al alumno familiarizarse con un sistema de aire acondicionado,

identificando cada componente y su ubicación dentro del sistema.
Además permite comprender la operación de cada componente y del sistema completo.

También otorga al alumno la posibilidad de adquirir experiencias prácticas de diagnóstico
reales.
DEBEN seguirse todas las precauciones de seguridad relacionadas con el trabajo de piezas en
movimiento y con los sistemas de refrigeración.

PRÁCTICA DE TALLER 4
DEMOSTRACIÓN DE LAS HERRAMIENTAS
DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
Procedimiento.
El instructor conectará el grupo de manómetros con múltiple a la unidad de capacitación del
sistema de aire acondicionado.
NOTA: En esta práctica de taller, use las páginas 111 a 127 de la publicación “Pruebas y
ajustes de los sistemas de aire acondicionado y calefacción con refrigerante R-134a”,
SSNR5664, para las instrucciones del uso correcto de las herramientas de aire
acondicionado.
Arranque.
o Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un receptáculo de 220V.
o CONECTE el interruptor principal.
o CONECTE el interruptor del equipo.
o CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire acondicionado.
o PRENDA los ventiladores del condensador.
o ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
o Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
o Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
o Permita que el sistema opere por cinco minutos.
Indicaciones.
1. Registre a continuación las lecturas de los manómetros con múltiple.
Lado de alta ___________________ Lado de baja ____________________
2. DESCONECTE el equipo de capacitación.
3. Genere una pequeña fuga en el equipo de capacitación. Use el detector de fugas y muestre
cómo encontrar fugas. Repare la fuga.

4. Conecte la “unidad de recuperación de refrigerante” y recupere el refrigerante.
5. Conecte “la bomba de vacío” y haga vacío en el equipo de capacitación.
6. Usando la “botella de aceite”, demuestre cómo se adiciona aceite al sistema.
7. Usando la “balanza de carga”, cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.
8. Realice las “inspecciones de operación”.
Apagado del equipo.

o Ponga el control de temperatura en la posición Mínima.
o DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
o APAGUE los ventiladores del condensador.
o DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado.
o DESCONECTE el interruptor de llave de arranque.
o DESCONECTE el interruptor principal.
o Desconecte el equipo de capacitación del receptáculo de 220V.
9. Realice la “Prueba de supresor de arco” de las páginas 94 a 96 del módulo SSNR5664.

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
EN EL ESQUEMA CATERPILLAR
Herramientas y materiales
Planos y Maquina Caterpillar, con sistema de aire acondicionado Caterpillar.
Procedimiento:
Identifique los componentes del sistema de aire acondicionado e indique su ubicación dentro
del esquema y en la maquina.
19. Compresor.
………………………………………………………………………………………..
20. Deshumidificador.
………………………………………………………………………………………..
21. Tubo de orificio o válvula de expansión.
………………………………………………………………………………………..
22. Condensador.
………………………………………………………………………………………..
23. Evaporador.
………………………………………………………………………………………..
24. Termostato.
………………………………………………………………………………………..

25. Soplador.
………………………………………………………………………………………..
26. Interruptor de presión baja.
………………………………………………………………………………………..
27. Válvula de Alivio.
………………………………………………………………………………………..
28. Señale que componentes permiten el control del sistema.
………………………………………………………………………………………..
NOTAS:…………………………………………………………………………………..

INSPECCIONES OPERATIVAS
DE LAS UNIDADES DE CAPACITACIÓN
Procedimiento
Los estudiantes conectarán un juego de manómetros de múltiple al sistema de aire
acondicionado en el equipo de capacitación. NO arranque el equipo de capacitación.
1. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de alta (manómetro rojo)?
………………………………………………………………………………………………
2. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de baja (manómetro azul)?
……………………………………………………………………………………………….
3. ¿Por qué las presiones son iguales cuando el equipo de capacitación está apagado?
………………………………………………………………………………………………..
Arranque
o CONECTE el interruptor de potencia del evaporador de aire acondicionado.
o PRENDA los ventiladores del condensador.
4. ¿Cuál es la lectura de presión en el manómetro del lado de alta?
…………………………………………………………………………………………….
5. ¿Cuál es la lectura de presión en el manómetro del lado de baja?
…………………………………………………………………………………………….
ATENCIÓN: Las tuberías pueden estar calientes.
6. Toque la tubería de refrigerante que va del condensador al tubo de orificios.

¿Cómo describiría la temperatura de la tubería?
…………………………………………………………………………………………….
7. Toque la tubería de refrigerante que va del tubo de orificios al evaporador.
¿Cómo describiría la temperatura de la tubería?
…………………………………………………………………………………………….
¿Qué ley de Física describiría esta diferencia de temperatura?
…………………………………………………………………………………………….
Apagado del equipo

o Ponga el control de temperatura en la posición Mínima
o DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado
o APAGUE los ventiladores del condensador
acondicionado
o DESCONECTE el interruptor de llave de arranque
o DESCONECTE el interruptor principal
Información general
En esta práctica se realizaron una serie de revisiones preliminares rápidas de la operación del
sistema de aire acondicionado. Su conocimiento de la relación entre la presión y la temperatura
le ayudará a determinar que hay una diferencia de presión en cada lado del tubo de orificios.
Ésta sería una indicación preliminar de que el sistema de aire acondicionado está operando en
forma adecuada. Si no hay diferencia de presión, puede indicar que el compresor no está
funcionando.

NSPECCIÓN OPERACIONAL
DE LA MÁQUINA CATERPILLAR
Procedimiento
1. Instale el juego de manómetros de múltiple.
2. Arranque el motor y aumente la velocidad del motor a aproximadamente 1.000 rpm.
3. Encienda el sistema de aire acondicionado. Mueva el control de temperatura a la posición

MÁXIMA. Mueva el interruptor del ventilador a la posición ALTA. Déjelo funcionar de 10 a
15 minutos.
4. Aumente la velocidad del motor a 1.300 rpm - 1.400 rpm.
Cuando la temperatura ambiente es mayor que 21°C (70°F), la presión del lado de baja debe
ser de 70 a 210 kPa (10 a 30 lb/pulg2) y la presión del lado de alta debe ser de 820 a 2.075
kPa (120 a 300 lb/pulg2). La lectura actual depende de la temperatura ambiente (aire externo)
y de la máquina en prueba. Las presiones del lado de alta se afectan más que las presiones
del lado de baja. Dos sistemas no tendrán la misma lectura exacta de los manómetros de
múltiple. Permita alguna variación de presión.
Vea la tabla “Referencias de Gama de Presiones” del Manual de Servicio.
5. Revise cuidadosamente las temperaturas relativas de la descarga del compresor al tubo de

orificios. La temperatura debe variar de “muy caliente” en la descarga del compresor a
“moderadamente caliente” en el tubo de orificios. Cualquier caída repentina de la
temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.
6. Revise cuidadosamente las temperaturas relativas de la descarga del evaporador al

acumulador y del acumulador a la entrada del compresor. La temperatura debe estar
“moderadamente fría”. Quizá haya alta condensación o escarcha en la tubería de succión
que va del evaporador al acumulador, dependiendo de la temperatura ambiente.
7. Ajuste la velocidad del motor en un valor entre 1.300 y 1.400 rpm.
8. Ponga el control de temperatura a la posición MÁXIMA de enfriamiento.
9. Ponga el interruptor del ventilador a la posición ALTA.

10. Deje funcionar el sistema de aire acondicionado entre 15 y 20 minutos.
11. Ponga un termómetro en el tubo de salida de aire del soplador. Cuando la temperatura se
estabilice, registre la lectura.
12. Registre la temperatura ambiente (exterior).
Tubo de salida del aire del soplador ____

Aire ambiente ____
Diferencia de temperatura ________
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser la
siguiente:
Aire ambiente Diferencia de temperatura (mínima)

Menor que 24 °C (75 °F) 11 °C (20 °F)
Entre 24°C y- 32 °C (75 °F y 90 °F) 14 °C (25 °F)
Mayor que 32 °C (90 °F) 17 °C (30 °F)

CICLO DE REFRIGERACIÓN BÁSICO
Procedimiento
NOTA: En un ciclo el refrigerante del sistema de aire acondicionado cambia de vapor a
líquido y regresa a vapor. Recuerde que, cada vez que el refrigerante cambia de estado,
se está añadiendo o quitando calor al refrigerante.
Arranque
o Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un receptáculo de 220V
o CONECTE el interruptor principal
o CONECTE el interruptor del equipo
o CONECTE el interruptor de potencia del evaporador de aire acondicionado
o PRENDA los ventiladores del condensador
o ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado
o Gire el control de temperatura a la posición Máxima
o Permita que el sistema opere por un minuto
Indicaciones
1. Complete la siguiente tabla.
Estado del refrigerante: ¿Cuál es el estado del refrigerante?
Estado del Estado del Presión de Presión de

Componente refrigerante refrigerante ENTRADA SALIDA
ENTRADA SALIDA
Compresor
Condensador
Tubo de
orificios
Evaporador
Acumulador

2. En el condensador, hay un cambio de estado. El calor se transfiere del
__________________ al _________________.
3. En el evaporador, también hay un cambio de estado. El calor se transfiere

del________________________a____l_________________.
Apagado del equipo

o APAGUE el control de velocidad del motor del soplador
o DESCONECTE el compresor del sistema de aire acondicionado
o Ponga el control de modalidad en Desconectado
o Ponga el control de temperatura en la posición Mediana
o APAGUE el interruptor de ignición
o DESCONECTE el interruptor principal
En este punto usted debe tener un conocimiento claro del ciclo de refrigeración básico. Este
conocimiento es esencial para cualquier diagnóstico o servicio del sistema. Cualquier cambio
de estado del refrigerante requiere una transferencia de calor. Es esencial saber de dónde y
cómo se transfiere este calor, lo que ayuda a resolver los problemas o quejas respecto del
sistema de aire acondicionado.

PRÁCTICA N° 9
BLOQUEO DEL CONDENSADOR

DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Procedimiento
Los estudiantes conectarán un grupo de manómetros con múltiple al equipo de capacitación.
Arranque

o ACTIVE los ventiladores del condensador.
Indicaciones
1. Registre las lecturas de los manómetros de múltiple.
o Lado de alta__________________________
o Lado de baja__________________________
Simule un bloqueo del condensador. Ponga un pedazo de cartón frente al condensador para
bloquear el flujo de aire. Permita que el sistema opere por cinco minutos con el flujo de aire
bloqueado.
2. Arranque la unidad de capacitación y haga que el sistema opere por cinco minutos con el
flujo de aire bloqueado. Registre nuevamente la lectura de los manómetros:
Lado de alta__________________Lado de baja_______________________
3. ¿Cómo cambiaron las lecturas con el bloqueo en el flujo de aire?
Consulte el Manual de Servicio en la sección “Sistemas de aire acondicionado y calefacción

con refrigerante R-134a”, para responder las siguientes preguntas.
_______________________________________________________________

4. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información de carga del
refrigerante?
_______________________________________________________________
5. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información del sistema de tubo de
orificios?
_______________________________________________________________
Apagado del equipo
o Ponga el control de temperatura en posición Mínima.

acondicionado.
Información general:
Enfriamiento insuficiente
Un condensador o evaporador taponado ocasionará una queja del cliente por “enfriamiento
insuficiente”.
Cuando la tierra o los escombros restringen el flujo de aire a través del condensador, el calor
no puede transferirse eficazmente desde el refrigerante gaseoso a presión alta y caliente hasta
el aire externo del enfriador. La tierra y los escombros pueden también restringir el flujo de aire
a través del evaporador y evitar la transferencia de calor desde el aire caliente de la cabina
hasta el refrigerante gaseoso del enfriador.

PRÁCTICA N° 10
BLOQUEO DEL EVAPORADOR
Procedimiento
El estudiante conectará un juego de manómetros de múltiple de aire acondicionado al equipo

de capacitación.
Arranque

o ACTIVE los ventiladores del condensador.
Indicaciones
1. Registre las lecturas de los manómetros.
Lado de alta_________________________
Lado de baja_________________________
2. Desconecte la unidad de capacitación.
3. ¿Qué queja se recibirá del cliente si está restringida la entrada de aire al evaporador?
______________________________________________________________
4. ¿Una restricción de la entrada de aire cómo afecta las presiones en el sistema de aire
acondicionado?
_______________________________________________________________
Simule un bloqueo del evaporador. Ponga una restricción en la entrada del flujo de aire.
Conecte el equipo de capacitación y déjelo funcionando por cinco minutos.

5. Registre nuevamente las lecturas de los manómetros.
Lado de alta ____________________ Lado de baja _______________________
6. ¿Las presiones del sistema de aire acondicionado cómo afectan la restricción de entrada de
aire?
_________________________________________________________________
7. Inspeccione el drenaje de agua de la caja del evaporador. ¿Hay algo de drenaje presente?
Sí _____ No______
Dependiendo de la humedad del aire, podría haber una pequeña cantidad de agua, a causa de
la condensación del evaporador.
Apagado del equipo
o Ponga el control de temperatura en posición Mínima.

acondicionado.
8. ¿El equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado tiene un recipiente secador o
un acumulador?
El diagnóstico y la reparación de una restricción en la entrada del evaporador son

procedimientos comunes cuando se realiza el servicio de los sistemas de aire acondicionado.
Esta actividad de práctica le ha permitido diagnosticar esta condición y llevar a cabo los
procedimientos de reparación. De seguro estos síntomas y condiciones de diagnóstico se le
presentarán sin importar el tipo de sistema de enfriamiento.
La insuficiente transferencia de calor en el evaporador puede también deberse a una condición

conocida como congelamiento. El congelamiento ocurre cuando el sistema de presión del lado
de baja es muy bajo para hacer que el refrigerante hierva a un valor menor que el punto de
congelamiento del agua. En condiciones normales, la humedad que se concentra en las
paletas del evaporador se condensa. En condiciones de congelamiento, el evaporador se
enfría tanto que el agua se congela. El hielo bloquea el flujo de aire y disminuye la
transferencia de calor. En este caso, el cliente se quejará de enfriamiento insuficiente.

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SISTEMAS DE AIRE CONDICIONADO

Gerencia de Capacitación y Desarrollo Sistemas de Aire Acondicionado

 DESCRIPCION DEL CURSO ....…………………………………………….………..3

 PLAN DEL CURSO ………….…………..……………………………………............5

 MATERIAL DEL CURSO ………..…………………………....……………………….6

 NORMAS DE SEGURIDAD ………………………..…………...……………………..8

 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO…………………...12

 PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIAS DE CALOR………………………………...21

 COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACOONDICIONADO……………….51

 LOCALIZACIÓN, SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y REPARACIÓN .…………..121

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2

DURACIÓN DEL CURSO: 2 días.

AL FINALIZAR EL CURSO, EL ESTUDIANTE SERÁ CAPAZ DE:

 Identificar los puntos de servicio.

 Explicar el funcionamiento de del sistema.

 Realizar pruebas y las reparaciones del sistema.

EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS LABORATORIOS

 Equipos de descarga y Recarga de Refrigerante.

 Pizarra blanca y Proyector Multimedia.

Los participantes deberán disponer todos sus EPP. (Equipo de Protección

Durante el entrenamiento se debe utilizar, zapatos rígidos (Tenis y calzados

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Módulo 1: Introducción al Sistema de Aire

Lección 1: Normas de Seguridad.

Lección 3: Principios de Transferencias de calor.

Lección 4: Ciclo de Refrigeración.

Lección 5: Componentes del Sistema de Aire Acondicionado

Módulo 2: Procedimientos de Mantenimiento.

Lección 1: Mantenimiento Preventivo.

Lección 3: Localización, Solución de Problemas y Reparación

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1. Libro de curso, del Alumno.

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 Aceite lubricante, para refrigerante R134a (PAG).

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Durante los laboratorios:

1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de

2. Antes de comenzar las pruebas con la máquina en movimiento

a) Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en

b) Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven

c) Al terminar los laboratorios las máquinas deben quedar como se

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO

Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una maquina, es

ANTES DE ARRANCAR LA MÁQUINA

1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección

2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto

3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el código de la

a) Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

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1. Se permite una sola persona en la cabina del operador.

2. Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera vez,

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9

 Conocer las características de los fluidos refrigerantes utilizados en Refrigeración y Aire

 Explicar el principio de funcionamiento de los sistemas de refrigeración y aire

 Identificar los componentes del Sistema de Aire Acondicionado y explicar su

 Reconocer y manipular correctamente las diferentes herramientas utilizadas en la

 Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de aire acondicionado de

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Lección 1: Normas de Seguridad.

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2. No transporte refrigerante en el compartimiento de pasajeros de un vehículo.

5. No use calor excesivo en los contenedores de refrigerante durante el proceso de carga.

6. No descargue refrigerante R-12 a la atmósfera, es dañino para la capa de ozono.