MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE BOMBAS

CENTRIFUGAS
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1. OBJETIVO

Definir los parámetros para realizar mantenimiento o reparación a bombas centrifugas

multietapa de carcasa axialmente partidas, cumpliendo con los parámetros y requisitos
establecidos por el cliente y por la organización, teniendo en cuenta manejo de equipos,
herramientas, procedimientos, normas aplicables y seguridad industrial.

2. ALCANCE

Los métodos contenidos en este documento abarcan la recepción, evaluación, reparación y

verificación de bombas centrifugas multietapa de carcasa axialmente partidas.

3. REFERENCIAS

 Norma API 610. Centrifugal Pumps for Petroleum. Petrochemical and Natural Gas.
Industries. TWELVE EDITION, enero 2021
 Norma API 682 Standard Shaft sealing systems for rotary pumps 4ed. 1st May 2014
 Norma API 684-1996 Tutorial on the API Standard Paragraphs Covering Rotor Dynamics
and Balance (An Introduction to Lateral Critical and Train Torsional Analysis and Rotor
Balancing)
 Norma ANSI B73.1 Specification for Horizontal End Suction Centrifugal Pumps for
Chemical Process. 2012
 Norma ANSI HI 1.3-2009, Rotodynamic Centrifugal pumps

4. DEFINICIONES

 Alabe de Espalda. Es un alabe delgado en la espalda de los impulsores radiales o mixtos

diseñado para balancear el empuje axial.
 Alabe. Un álabe es la paleta curva de un impulsor. Forma parte del rodete y, en su caso,
también del difusor.
 Anillos de Desgaste. La Función de estos anillos es absorber el desgaste que se puede
producir en las estrechas holguras existentes entre el impulsor giratorio y la carcasa fija.
 ANSI (American National Standarization Institute). Instituto Nacional americano de
estandarización.
 API (American Petroleum Institute). Instituto americano de petróleo.
 Cabeza. la altura a la que una bomba puede desplazar un líquido. La cabeza también es
una forma de energía.
 Cavitación. Formación de cavidades llenas de vapor o de gas en el seno de un líquido en
movimiento.
 CCW. Giro en contra de las manecillas del reloj.
 Cojinete de Deslizamiento o fricción. Cojinete liso o buje liso los conocemos también
como chumaceras.
 Cojinetes de Rodamiento o Antifricción. Es un tipo de cojinete, que reduce la fricción
entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo
y facilita su desplazamiento.
 Corte de Agua. Es el espacio estrecho entre el impulsor y la carcasa en el área de
descarga de la carcasa. Esta es el área donde se crean las pulsaciones de presión, cada
paleta que cruza el corte de agua produce un pulso.

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 Curva Característica. La Curva Característica de una Bomba Centrífuga, es un gráfico

que representa la relación Cabeza – Flujo que entrega la Bomba a determinada velocidad
de rotación de su impulsor.
 CW. Giro en la dirección de las manecillas del reloj.
 Difusor. Es un anillo con múltiples canales (alabes) divergentes, colocado alrededor del
impulsor. El área de los alabes guía aumenta, reduciendo así la velocidad del flujo a través
de estos y, en consecuencia, aumenta la presión del fluido.
 Erosión por Cavitación. Un proceso de daño del material, resultado de la acción de
“martilleo” cuando las burbujas implotan en el flujo del sistema.
 Galling. Adherir, agarrotar
 Holgura del Corte de Agua. La holgura del corte es la cantidad de espacio entre el alabe
del impulsor y el borde de la voluta. Debe estar entre 6 y 12% del radio del impulsor,
preferiblemente el 10%. Una correcta holgura elimina las vibraciones a la frecuencia de
“paso de alabe”.
 Línea de Bypass. Una línea utilizada para conectar el lado de descarga de la bomba a un
área de baja presión, a menudo el tanque de succión de la bomba, con el fin de moderar
el flujo en el sistema y / o poner el punto de operación de la bomba dentro de un área
favorable de la curva de rendimiento de la bomba.
 Ojo del Impulsor. Área del impulsor que canaliza el fluido hacia el área de los alabes del
impulsor. El diámetro del ojo controlará la cantidad de líquido que puede entrar en la bomba
a un caudal determinado sin causar una caída de presión excesiva y cavitación.
 O-ring. Es una junta de forma toroidal, habitualmente de goma, cuya función es la de
asegurar la estanqueidad de fluidos. Algunos materiales de fabricación son:
o Caucho natural (NR)
o Caucho nitrilo (NBR)
o Neopreno (CR)
o Caucho etileno-propileno-dieno (EPDM)
o Caucho fluorado (FKM)
 Pitting. Es una forma de ataque corrosivo localizado que produce hoyos o pequeños
agujeros en un metal.
 Stuffing Box (Caja de Empaquetaduras). Es el área de la bomba donde se aloja la
empaquetadura o sello mecánico, que evita que el fluido que maneja la bomba salga entre
la carcasa y el eje de la bomba.
 Velocidad de Rotación Critica del Rotor. Es la rotación a la cual un pequeño
desbalanceo en el eje o en el impulsor son amplificados de tal forma que producen
deflexión y vibración. Normalmente la primera velocidad crítica se encuentra en el rango
del 60 a 75% de la velocidad de operación de la bomba.

5. CONDICIONES GENERALES

5.1 ROLES Y RESPONSABILIDADES

5.1.1 Del Jefe de Planta

 Realizar seguimiento a la planeación y ejecución de los trabajos y el cumplimiento por parte
de los técnicos de la aplicación de este procedimiento.
 Asignar y verificar cada uno de los trabajos desarrollados en el taller, deberá asignar
trabajos cumpliendo con las especificaciones de la organización y del cliente además

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deberá cumplir con las instrucciones del Gerente Técnico y del Director de Servicios
Operativos.

5.1.2 Del Supervisor de Control Calidad

 Garantizar que este procedimiento se cumpla por parte de todos los involucrados en el
proceso de mantenimiento y/o reparación de bombas.
 Realizar inspecciones y verificaciones que garanticen el cumplimiento de este
procedimiento (Verificar avance del proceso inspeccionando la carpeta física de
trazabilidad de cada OTI)
 Durante el proceso de mantenimiento y/o reparación de la bomba, deben realizar los
chequeos de verificación (formatos check list) para así garantizar el cumplimiento de este
procedimiento.
 Realizar apoyo y dar conceptos técnicos al Jefe de Planta para dar continuidad en cada
una de las etapas del proceso de mantenimiento y/o reparación de las bombas.

5.1.3 De los Técnicos Mecánicos / Mecánicos / Ayudantes / Auxiliares

 Conocer las normas técnicas y de HSE.
 Seguir las instrucciones impartidas por el Jefe de Planta.
 Diligenciar el “FOR-GM-009 SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES INTERNAS”
 Cumplir con los lineamientos establecidos en este procedimiento.

5.2 PLANIFICACIÓN

 Se planifica la realización de las actividades según lo siguientes casos:

 Contrato Abierto. Mantenimiento o reparación en un periodo abierto en el cual se
planifica según la recepción de los equipos, cronograma del cliente según aplique y
especificaciones técnicas adjuntas al contrato.
 Contrato Puntual. El área comercial entrega la información del alcance con los
requisitos del mantenimiento o reparación a realizar.
 El Jefe de Planta ingresa al “FOR-GM-017 CONTROL DE DESARROLLO DE TRABAJOS”
 Una vez se realice la evaluación del equipo se realizará el cronograma.

5.3 PROGRAMACIÓN

 Cuando el contrato estipule un cronograma se programará las actividades de acuerdo a

los tiempos establecidos.
 Se programa el personal según las prioridades de entrega establecidas en el “FOR-GM-
017 CONTROL DE DESARROLLO DE TRABAJOS”

5.4 PREPARACIÓN

5.4.1 Preparación de la Documentación

Antes de la ejecución del trabajo se debe contar con la orden de trabajo interna “FOR-GM-010
ORDEN DE TRABAJO INTERNO” emitida por el Jefe de Planta; el Técnico realiza una
evaluación visual de la bomba en donde se describe el estado de la pintura, el estado de la
bomba y accesorios. El Supervisor de Control Calidad procede a la preparación de la carpeta
física y magnética para el archivo de la información. Es recomendable realizar búsqueda o

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recopilación de información técnica (planos - manuales de servicio de mantenimiento - ficha

técnica)

5.4.2 Preparación del Lugar

El ejecutor del mantenimiento o reparación deberá alistar su sitio de trabajo, debe estar
perfectamente limpio y ordenado. Ubicar los equipos de forma adecuada y preparando los
sitios donde ubicar la herramienta y los componentes que se van retirando del equipo que se
está interviniendo.

5.5 ACTIVIDADES PREVIAS A LA EJECUCIÓN

Antes de dar inicio al mantenimiento o reparación de la bomba se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:

 Los equipos que se van a manipular son de un tamaño y peso considerables, por lo tanto,
existe el riesgo inminente de lesiones físicas y/o accidentes.
 Contar con todos los dispositivos de seguridad requeridos.
 Que los equipos y herramientas se encuentren en el estado óptimo para el trabajo.
 La determinación de las normas de seguridad industrial aplicables para el personal
involucrado, la inducción de todo el personal que va a participar y la adecuada señalización
y aislamiento de la zona.
 La determinación de riesgos potenciales y los planes de contingencia correspondientes.
 Revisión y verificación de los requisitos del cliente.
 Verificación por parte del líder de proceso que el personal que va a realizar los trabajos
tenga y utilice cada uno de los elementos de protección personal.

5.6 ACTIVIDADES HSE

 Elaborar y divulgar a todos los participantes el ATS en el “FOR-HSE-112 ANÁLISIS DE

TRABAJO SEGURO (ATS) - TRABAJOS INTERNOS”
 Emplear las herramientas, equipos y elementos de protección personal adecuados para
realizar los trabajos; y realizar los preoperacionales de los equipos a usar.
 Realice y registre cada uno de los documentos y formatos para el desarrollo de los trabajos.
 Verificar el plan pre operacional de los equipos a usar.
 Hacer uso adecuado de los recursos.
 Clasificar los residuos de acuerdo a los lineamientos establecidos.
 En caso de emergencia llevar a cabo el “PLA-HSE-001 PLAN DE PREVENCIÓN,
PREPARACIÓN Y RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS”
 Verificar las matrices “MAT-HSE-005 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS,
EVALUACIÓN, VALORACIÓN DEL RIESGO Y DETERMINACIÓN DE CONTROLES -
OPERATIVA” y “MAT-HSE-027 MATRIZ DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES -
CICLO DE VIDA”

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5.7 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Todo el personal involucrado en el proceso de desarmado y armado de bombas desarrollado

por Bombas y Montajes; siendo empleado, contratista o asesor externo, debe poseer los
elementos de protección personal registrados en la “MAT-HSE-003 MATRIZ ELEMENTOS DE
PROTECCION INDIVIDUAL EPI”

5.8 EQUIPO REQUERIDO

Para el correcto desarrollo de este trabajo se utiliza el siguiente equipo en las instalaciones de
Bombas y Montajes:

 Equipos de izaje de carga en buen estado adecuados como eslingas y cadenas.

 Cámara fotográfica.
 Herramientas de medición.
 Herramientas menores.
 Torno.
 Prensa hidráulica.
 Llave de apriete hidráulico.
 Comparadores de carátula.
 Regla de nivelación.
 Llave de torque.
 Juego de llaves.
 Juego de llaves brístol.
 Pórtico.
 Elementos de izaje.
 Juego de galgas.
 Juego de copas.

5.9 DESARROLLO DE ACTIVIDADES

Se llevarán a cabo las siguientes actividades en el proceso de recepción, inspección,

reparación y armado de una bomba centrifuga en las instalaciones de la organización o de
acuerdo a los requisitos del cliente.

5.9.1 Recepción de la Bomba

 Registro fotográfico del estado en el cual llega la bomba a las instalaciones de la

organización.
 Verificar el estado en el cual llega la bomba, registrando todos los elementos con los cuales
viene la bomba (visores, niveles, instrumentación, entre otros) y se registra en el “FOR-
GM-001 CONTROL RECIBO DE EQUIPOS”
 Se debe verificar la remisión con la que llegan los equipos a las instalaciones, si faltan
elementos éstos deben ser registrados y comunicados al cliente inmediatamente y debe
registrarse en la carpeta del equipo.

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5.9.2 Desarmado

 Antes de desarmar, evaluar si hay que tomar medidas de posiciones relativas y distancias
según las características especiales para el armado y se registra en el “FOR-GM-007
METROLOGIA GENERAL”, tales como posicionamiento de impulsores y acoples.
 Marcar o etiquetar cada uno de los componentes y utilizar los elementos de
almacenamiento necesarios garantizando el orden y ubicación para el momento del
armado.
 Proteger (retirar) todas las placas de identificación de la bomba.
 Verificar e incorporar la información técnica como planos manuales y demás información
que ayude al proceso a realizar en la bomba o en su defecto realizar plano de despiece de
la ubicación de componentes que ayuden para el proceso de armado.
 Alistar y verificar el lugar donde se van a ubicar los componentes que se van retirando de
la bomba.
 Registrar en el “FOR-GM-028 REPORTE DE METROLOGÍA ROTORES” el sentido de giro
del rotor de la bomba.
 Desarmar el rotor aplicando calor a los impulsores. Controle la temperatura a un valor
máximo de 240°C. No caliente excesivamente el impulsor. No golpee el impulsor con
elementos de acero, sino más bien use elementos blandos como aluminio, plomo o
martillos de golpe seco. No golpe el impulsor en la zona de lo alabes para no generar
deformaciones.

5.9.3 Evaluación

Se debe evaluar el estado de los siguientes componentes tomando metrología cuando aplique
y se registra en el “FOR-GM-007 METROLOGIA GENERAL”

a) Componentes Cojinetes y Cajas Porta Cojinetes

 Rodamientos, verificar holgura o interferencia con respecto al eje dejando registro en el

“FOR-GM-027 METROLOGIA ALOJAMIENTOS DE RODAMIENTOS”
 Cajas de rodamientos (verificar holgura con respecto a rodamientos) “FOR-GM-027
METROLOGIA ALOJAMIENTOS DE RODAMIENTOS”
 Revisar la concentricidad, entre el alojamiento del cojinete y los alojamientos de los
deflectores de aceite, en ambas cajas, así como la escuadra o perpendicularidad entre la
cara que va hacia la carcasa y el alojamiento del cojinete. “FOR-GM-105
CONCENTRICIDAD CAJAS PORTACHUMACERAS”
 Medir el ajuste (crush) de los cojinetes de fricción con el diámetro interno de las cajas porta
- cojinetes.
 Verificar el estado de la tapa de ajuste del juego axial, verificar el paralelismo de las caras
de contacto de esta con la caja porta-cojinetes y los cojinetes de control axial de la bomba.
 Inspeccionar el estado de los anillos de lubricación.
 Inspeccionar y realizar limpieza a los respiraderos de las cajas porta cojinetes.
 Evaluar el estado de los deflectores de aceite, realizar metrología dimensional y registrar
en el formato correspondiente.
 Revisar y limpiar (sondear) los intercambiadores de calor (si los lleva).
 Revisar y evaluar los ventiladores de enfriamiento (si los lleva).

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 Inspeccionar el estado de las guías de posicionamiento entre las partes de las cajas porta
cojinetes.
 Inspeccionar el estado de las guías de posicionamiento entre la caja porta cojinetes y la
carcasa de la bomba.
 Evaluar los retenedores, anillos laberinto, arandelas resortadas, guarda polvos, sellos
especiales. Elaborar plano, y ubicación, si es necesario para su fabricación.

b) Componentes Rotor

 Marcar los impulsores determinando su posición de trabajo hidráulico en bombas multi

etapas.
 Registrar con fotografías el rotor totalmente armado.

 Eje:

 Se deben evaluar minuciosamente las rosca del eje y revisar el sentido de giro, diámetro
y paso de las roscas en el formato respectivo, verificar si las roscas tienen el mismo sentido
de giro del rotor en operación, si fuere así verificar el método de pinado, para evitar su
soltura en operación, esto puede ocasionar daños al componente.
 Inspeccionar con tintas penetrantes

 Impulsores

 Medir el diámetro exterior de los impulsores y registrarlo en el “FOR-GM-028

REPORTE DE METROLOGIA ROTORES”
 Realizar la metrología de los anillos de desgaste, soporte central, bujes de garganta y
anillos obturadores, registrar estas mediciones en el “FOR-GM-028 REPORTE DE
METROLOGIA ROTORES”
 Verificar el estado del sistema de pinado de los anillos de desgaste estacionarios en la
carcasa.
 Verificar el estado de los cuñeros radiales de cada uno de los impulsores para determinar
si es necesario su reparación.
 Verifique el estado y perpendicularidad de los alojamientos de las medialunas de control
axial en los impulsores.
 Inspeccionar con tintas penetrantes todos los impulsores

c) Carcasa

 Carcasas Bipartidas: Verificar la planitud longitudinal y transversal en ambas carcasas

antes y después de realizar los trabajos; corregir cualquier diferencia de alturas en el
mismo plano y registrarlas en el “FOR-GM-096 PLANITUD CARCASAS BIPARTIDAS”
Desviación máxima permitida (0.002”)
 Inspeccionar las carcasas para detectar erosiones, fisuras, grietas, corrosiones etc.,
realizar SAND BLASTING en caso de ser necesario.
 En la carcasa se debe verificar los diámetros de los alojamientos, y el sistema de pinado
anti giro de los anillos de desgaste estacionarios, reparar si es necesario.
Utilice partes des desgaste como patrón de las partes de repuesto obtenga una muestra
de cada una de las siguientes partes: Anillo estacionarios de serie, anillos estacionarios de

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la primera etapa, cojinete de descarga y cojinete central.

Usando el anillo estacionario de serie, primero colóquelo en todos los alojamientos de los
anillos de serie y de los bujes de etapas. El anillo debe entrar por completo dentro del pin
alojamiento y el pin anti giro queda en su lugar sin quedar forzado. Gire el anillo para
asegurarse que el anillo engancha en el pin anti rotación. Este debe ser un registro
aproximado del ajuste con la holgura suficiente que permita un movimiento libre- no
ajustado. Si el anillo entra en el alojamiento pero queda ajustado el alojamiento de la
carcasa puede ser lijado a mano usando una lima para asegurar esta holgura de
movimiento. Si el anillo no ha podido ingresar en el alojamiento la carcasa debe ser
removida para reconstrucción. Si el anillo entra en el alojamiento y queda tan suelto que
pueda oscilar la carcasa deberá ser removida de nuevo para su reconstrucción.
Repita este procedimiento usando las otras piezas en sus correspondientes alojamientos.
Use el mismo criterio de evaluación mencionado anteriormente.
 Verificar el diámetro y estado de las cajas de sello (stuffing box) que no presenten corrosión
o desgastes por erosión
 Inspeccionar las conexiones roscadas de la carcasa, conexiones de plan de sellado,
evaluar y realizar tintas penetrantes.
 Bridas, verificar si es necesario mecanizar el área de sellado (ring face- ring joint)
 Guías de carcasa deben ser marcadas en su posición original.

d) Componentes Generales

 Espárragos tipo B7 de carcasa, deben ser retirados utilizando tuerca y contratuerca, no

debe utilizarse llave para tubo, estos elementos normalmente no se cambian, pero se
deben verificar para determinar si se pueden o no reutilizar.
 O’rings y empaques. Se registra en el “FOR-GM-023 METROLOGIA ALOJAMIENTOS O
RINGS”, se debe medir el cross section, determinar si son en milímetros o en pulgadas no
olvidar el porcentaje de ajuste.
 Realizar registro fotográfico de todos y cada uno de los componentes evaluados, y
elementos a reparar y fabricar.
 Evaluar el sello mecánico en paralelo con la evaluación de la bomba, esta evaluación la
realizara su representante.
 Realizar limpieza e inspección de cada uno de los componentes de la bomba, si es
necesario realizar metrología a algún componente se registra en el “FOR-GM-007
METROLOGIA GENERAL”

Como resultado de la evaluación se debe diligenciar el formato de evaluación de todos los

componentes de la bomba “FOR-GM-026 EVALUACIÓN COMPONENTES EQUIPOS”.

EL Técnico en conjunto con el Jefe de Planta debe diligenciar el “FOR-GM-016 TRABAJOS A

EJECUTAR” donde de mutuo acuerdo se debe establecer que actividades de reparación se
van a realizar.

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5.9.4 Reparación de la Bomba

 Como referencia para los componentes a fabricar se debe consultar el manual del
fabricante, o en su defecto puede utilizarse la “Norma API 610 Última versión” para tal
efecto.
 La fabricación de componentes se debe realizar con un material que cumpla con las
mismas características de resistencia mecánica y química o a la corrosión que la pieza
original, para ello se identificara el material en las tablas de materiales del manual de la
bomba, realizando pruebas de dureza, o realizando identificación de material por
espectrografía o análisis químico.
 El cambio de los anillos de desgaste rotatorios se debe realizar de acuerdo al siguiente
procedimiento:

 Inspeccionar los impulsores verificando que no presentan golpes, defectos o

daños. Pulir las aristas de los alabes en el diámetro externo del impulsor.
 Las partes de repuesto deben tenerse a la mano habiéndose revisado desde
su recepción.
 Para instalar los anillos de desgate (borde interior biselado hacia el impulsor)
en los impulsores, caliente los anillos en un horno eléctrico a 400ºF (200ºC)

 Instale los anillos para que los orificios de los tornillos de retención no se
alineen con los orificios anteriores, el cuñero o los alabes del impulsor.
Verifique que los anillos instalados hacen contacto con la circunferencia de la
pestaña del impulsor.
 Perfore orificios nuevos para los tornillos de retención en el impulsor, usando
los orificios de anillo como guía. Tenga cuidado de no perforar a través la
manzana del impulsor, a menos que el espesor del metal no permita .31
pulgadas de profundidad mínima de roscado sin atravesar con la perforación.
Controle la profundidad de perforación usando un tope de broca.
 Rosque con tarraja, dejando roscas imperfectas en la parte inferior de manera
que los tornillos se atoren para que se sujeten.

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 Instale Tornillos de cabeza hexagonal de acero inoxidable para que se

ajusten perfectamente dentro de las roscas imperfectas. Teniendo cuidado
de no dañar la superficie del anillo, corte con segueta la parte superior de los
tornillos. Lime al ras y termine con tela de esmeril. Retire las rebabas.

Precaución: Revise la altura de los tornillos. Los puntos altos o las piezas
sueltas pueden rayar rápidamente las superficies de los anillos de desgaste
con poca holgura.

 Verifique la dureza de todos los anillos de desgaste, debe existir una diferencia de dureza
de 50 Brinell entre los anillos de carcasa e impulsor; a menos que ambos anillos tenga una
dureza superior a 400 Brinell. Todos los anillos de desgaste deben tener mínimo 3/16” de
espesor de sección.
 Las holguras entre los elementos estacionarios y rotatorios del rotor deben ser las
especificadas en la norma API 610, última edición, o las contenidas en el manual del
fabricante de la bomba. Para los componentes con tendencia al agarrotamiento (galling),
como el acero inoxidable se debe aumentar la holgura en 0.005”.
 Se debe realizar el balanceo individual de los impulsores.
 Para la reparación de carcasas de bombas multi-etapas bipartidas, las guías de la carcasa
deben fabricarse como prioridad antes del mecanizado.

5.9.5 Ensamble

a) Ensamble Rotor

 Verificar el ajuste correcto de los componentes de desgaste estacionarios en los

alojamientos de la carcasa antes de ensamblar el rotor.
 Verificar y corregir de ser necesario la deflexión (torcedura) del eje, la deflexión máxima
permitida es de 0.002” TIR.
 Limpie las superficies de montaje del impulsor en el eje y los diámetros interiores de los
impulsores que van a montarse.
 Verifique el ajuste correcto de las cuñas radiales y axiales de los impulsores en sus lugares
correspondientes en el eje.
 Instale los impulsores en su lugar correspondiente en el eje, usando el registro fotográfico
o diagrama levantado durante el desensamble.

Nota: Durante el armado, instale los anillos estacionarios sobre el impulsor

ensamblado.

 Al realizar el armado del rotor “Verificar que la posición de los impulsores este de
acuerdo al sentido de giro del rotor”
 El ensamble del elemento se termina con el montaje de los bujes de garganta, y el
obturador.
 Proporcione soporte al ensamble del elemento en las ubicaciones de los cojinetes radiales.
 Medir la deflexión del rotor, sobre los anillos de desgaste de los impulsores y bujes del
soporte central y obturador, la deflexión máxima permitida será de acuerdo a la siguiente
tabla:

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Velocidad de Operación de Bomba - RPM

Hasta 500 501 a 2000 2001 a 3800 3801 a 5500 5501 a 7500

.006 .0045 .0035 .0025 .002

 Se debe realizar el balanceo del rotor indicando la velocidad y sentido de giro de este y el
grado de balanceo requerido: Mínimo grado G2.5 de acuerdo a norma ISO 1940.

b) Verificación

El Jefe de Planta o Supervisor de Control Calidad junto con el Técnico responsable, mediante
la lista de chequeo “FOR-GM-025 CONTROL Y SEGUIMIENTO ACTIVIDADES (CHECK
LIST)” registran la trazabilidad del proceso antes de pasar a la siguiente fase; sin el
cumplimiento de este requisito no se puede proceder con el armado de la válvula.

c) Ensamble Bomba

 Verificar que el rotor haya sido balanceado consultando el reporte de balanceo del
proveedor.
 Verificar la metrología realizada al rotor consultando el respectivo reporte que no presente
torcedura.
 Verificar que se cuente con todos los componentes para realizar el proceso de armado.
 Realizar una limpieza minuciosa a los alojamientos y líneas de balance de la carcasa
antes del armado, es recomendable utilizar agua a presión y una espuma con una sonda
para la línea de balance. Verificar con el videoscopio.
 Emplear para la fabricación del empaque de las carcasas de la bomba, empaque de
espesor de acuerdo al empaque original de la bomba, que sea compatible con el líquido
que maneja la bomba y la presión de trabajo de la misma. Este debe fabricarse siempre
sobre la carcasa superior con un martillo de pasta.
NOTA: Verificar si en las carcasas de la bomba hay alguna placa que especifique el
espesor del empaque.
 Verificar y eliminar en los bordes de las cajas porta cojinetes, filos o rebabas de material,
si es necesario.
 Instalar las cajas porta-cojinetes, en caso de bombas con cojinetes de fricción
(chumaceras) instalando la mitad inferior, para soportar el rotor.
 Instalar el rotor verificando que la posición de los alabes de los impulsores este de
acuerdo al sentido de giro de la bomba.
 En bombas centrifugas multi-etapas, verificar holgura del corte de agua de la
carcasa con respecto al alabe del impulsor.
 En el caso de carcasas bipartidas realizar torqueo de acuerdo a recomendación del
fabricante y dejar registro en el “FOR-GM-098 REGISTRO TORQUEO DE ESPÁRRAGOS”
bombas bipartidas.

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 Realizar el centrado del rotor de la bomba dentro de la cavidad de la carcasa, midiendo el

juego libre total del rotor, instalar los cojinetes de control axial y verificar el desplazamiento
del eje, deber ser la mitad del juego libre total, la desviación máxima permitida es de 0.015”
 Medir y corregir de ser necesario la concentricidad del eje con las cajas de los sellos
mecánicos, la desviación máxima permitida es de 0.005”.
 Medir y corregir de ser necesario la perpendicularidad del eje con la carcasa de la bomba,
la desviación máxima permitida es de 0.0005” por pulgada de diámetro de la caja del sello.
 Medir con plastigage la holgura de los cojinetes antifricción, registrar con fotos este paso.
 PRUEBA HIDROSTATICA: Realizar prueba hidrostática para verificar hermeticidad de las
carcasas. Llevar a una presión de 1.5 veces la máxima presión de trabajo o la presión
especificada por el cliente, Siga los siguientes pasos:

 Instalación de bridas ciegas y tapones donde sea requerido.

 Llenado de la bomba permitiendo la salida del aire por el punto más alto posible.
 Presurización mediante bomba de desplazamiento positivo.
 La presión será elevada lentamente hasta la presión de prueba y haciendo pausas
tres (3) minutos a valores del 25 %, 50% y 75% de la presión de prueba, con el
fin de observar el comportamiento de la presión
 La presión de prueba final 100% será mantenida y registrada durante un periodo
de 30 minutos.
 Despresurización de la bomba. Sera realizada de manera lenta generando una
rampa de baja pendiente.
 Drenado de la bomba.

 Diligenciar el “FOR-GM-058 REGISTRO PRUEBA HIDROSTATICA Y/O NEUMÁTICA

EQUIPOS”
 PRUEBA NEUMATICA: En caso de requerirse prueba neumática para verificar
hermeticidad del sello. Llevar a una presión de 25 a 50 PSI.
 Montar sellos mecánicos y ajustar los prisioneros del collarín. No aplicar presión
sin realizar este ajuste porque puede dañar el sello mecánico.
 Llenado de la bomba.
 Presurización mediante compresor.
 La presión de prueba final 100% será mantenida y registrada durante un periodo
de 30 minutos.
 Diligenciar el formato FOR-GM-058 Registro prueba hidrostática y/o neumática equipos

 ARMADO FINAL

 Instalar los sellos mecánicos, “No ajustar los prisioneros del collarín, esta labor se debe
realizar en campo”. Colocar tarjeta de aviso o advertencia de esto.
 Realizar medición de diámetros del eje en la zona donde trabajan los
rodamientos, verificar correcto ajuste con el rodamiento.
 En bombas con cojinete de empuje axial tipo KINGSBURY verificar que los agujeros
de las termocuplas coincidan con los de las tapas de la carcasa.
 Para el sellado de las cajas porta cojinetes se debe utilizar eliminador de empaque 515
 Se deben torquear todos los tornillos de ensamble de las cajas porta-cojinetes,
espárragos de los sellos mecánicos y la tuerca de ajuste de los cojinetes de control

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axial, al valor recomendado por el fabricante. Dejar registro fotográfico de esta

actividad.
 Precaución: Use la herramienta adecuada (Llave media luna o copa) para apretar la
tuerca de fijación de rodamiento. No golpee la tuerca con cincel o botador.
 Asegúrese que la arandela de fijación del rodamiento quede trabajando sobre la rosca
del eje y que efectivamente la tuerca apriete el espaciador contra el rodamiento.
 Al finalizar el armado realizar una prueba de giro lenta y escuchar si se presenta
algún rozamiento en el interior de la bomba. Si se presenta rozamiento destapar
verificar y corregir si es necesario.
 Medir el juego axial final del rotor con comparador de caratula y realizar
correcciones, para dejarlo dentro del rango especificado por el fabricante
(consultar el manual especifico según la bomba) Si es necesario dejando registro
en el “FOR- GM-028 REPORTE DE METROLOGIA ROTORES”
 Se debe dejar registro de las actividades realizadas en el proceso de reparación y
armado, para ello usar el “FOR-GM-009 SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES
INTERNAS”

5.9.6 Verificaciones

Antes de entregar la bomba, compruebe los siguientes puntos:

 Verificar el giro libre del rotor girándolo con la mano. Grabar video del proceso.
 Verificar que cada uno de los componentes sean instalados de acuerdo a los especificados
en el manual o como llegó la bomba.
 Verificar el correcto terminado (pintura y embalaje)
 Verificar que todas las roscas de tubería de la carcasa estén con su respectivo tapón.

Es responsabilidad del Supervisor de calidad registrar en el “FOR-GM-025 CONTROL Y

SEGUIMIENTO ACTIVIDADES (CHECK LIST)”

5.10 SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN DEL PRODUCTO

 Reporte de balanceo de rotor, se solicita reporte de balance al proveedor.

 Holguras entre anillos de desgate e impulsores: se registra en el formato de metrología de
rotor “FOR-GM-028 REPORTE DE METROLOGIA ROTORES”
 Juego axial final del rotor se realiza con comparador de caratula. Se registra en “FOR-GM-
028 REPORTE DE METROLOGIA ROTORES”
 Realizar una prueba hidrostática, si la bomba posee sello mecánico y registrarlo en el
“FOR-GM-058 REGISTRO PRUEBA HIDROSTÁTICA Y/O NEUMÁTICA EQUIPOS”
5.11 LIBERACIÓN

El Supervisor de Control Calidad es responsable de realizar la liberación del producto

terminado; una vez recibe la carpeta expediente del trabajo (OTI) del trabajo a liberar, verifica:

 El equipo fue reparado según lo establecido en la OTI.

 Se hayan cumplido todas las etapas del proceso de reparación.

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 Verificar que toda la documentación esté diligenciada correctamente, cumpliendo las

buenas prácticas de documentación.
 No se evidencien desviaciones o resultados fuera de especificación; o en su defecto, sea
tratado de acuerdo al “PRO-SG-004 CONTROL DE SALIDAS NO CONFORMES”
En caso que la documentación revisada esté incompleta o existan dudas sobre la calidad, se
detiene el proceso de liberación y solicita completar la documentación y/o tomar las acciones
que correspondan según el caso.

Terminado el proceso de revisión, el supervisor de calidad da liberación con la firma final en el

“FOR-GM-025 CONTROL Y SEGUIMIENTO ACTIVIDADES (CHECK LIST)” y etiquetando el
producto con el sello verde de QC.

5.12 CONTROL SALIDAS NO CONFORMES

Si se presenta incumplimiento de las especificaciones se debe registrar la naturaleza del

incumplimiento y la acción a tomar según corresponda en el “FOR-SG-012 CONTROL DE
CONTROL DE SALIDAS NO CONFORMES”

5.13 IDENTIFICACIÓN Y TRAZABILIDAD

Los equipos a los cuales se les realizo el mantenimiento o reparación se identificaran con la
etiqueta en un lugar visible que permita visualizar a que proyecto pertenece con su número de
orden de trabajo respectiva.

5.14 PRESERVACIÓN DEL PRODUCTO

 Los equipos mecánicos a serán ubicados en estabas según aplique.

 Los componentes de las bombas se ubicaran en estibas, bases o canastas que eviten el
contacto de las piezas con el piso.
 Una vez el equipo está listo para su despacho se coloca en una estructura de madera para
realizar su envió y entrega al cliente.

6. DOCUMENTOS RELACIONADOS

 MAT-HSE-003 MATRIZ ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL EPI

 MAT-HSE-005 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN,
VALORACIÓN DEL RIESGO Y DETERMINACIÓN DE CONTROLES - OPERATIVA
 MAT-HSE-027 MATRIZ DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES - CICLO DE VIDA
 PLA-HSE-001 PLAN DE PREVENCIÓN, PREPARACIÓN Y RESPUESTA ANTE
EMERGENCIAS
 PRO-SG-004 CONTROL DE SALIDAS NO CONFORMES

7. REGISTROS RELACIONADOS

 FOR-GM-001 CONTROL RECIBO DE EQUIPOS

 FOR-GM-007 METROLOGÍA GENERAL
 FOR-GM-009 SEGUIMIENTO ACTIVIDADES INTERNAS
 FOR-GM-010 ORDEN DE TRABAJO INTERNO

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 FOR-GM-016 TRABAJOS A EJECUTAR

 FOR-GM-023 METROLOGÍA ALOJAMIENTOS O´RINGS
 FOR-GM-025 CONTROL Y SEGUIMIENTO ACTIVIDADES (CHECK LIST)
 FOR-GM-026 EVALUACIÓN DE COMPONENTES BOMBAS
 FOR-GM-027 METROLOGÍA ALOJAMIENTOS DE RODAMIENTOS
 FOR-GM-028 REPORTE DE METROLOGÍA ROTORES
 FOR-GM-058 REGISTRO PRUEBA HIDROSTÁTICA Y/O NEUMÁTICA EQUIPOS
 FOR-GM-096 PLANITUD CARCASAS BIPARTIDAS
 FOR-GM-098 REGISTRO TORQUEO DE ESPÁRRAGOS
 FOR-GM-098 REGISTRO TORQUEO DE ESPÁRRAGOS (USAR PARA BOMBAS EN
GENERAL)
 FOR-HSE-112 ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS) - TRABAJOS INTERNOS
 FOR-SG-012 CONTROL DE CONTROL DE SALIDAS NO CONFORMES
 FOR-GM-105 CONCENTRICIDAD CAJAS PORTACHUMACERAS

8. TABLA DE CONTROL DEL DOCUMENTO

VERSIÓN FECHA MOTIVO

011 23-Dic-2019 Actualización de cargos y formatos vigentes del SIG.

012 01-Dic-2020 Actualización proceso de evaluación y armado Bomba

Actualización de cargos y documentación vigente del SIG y alcance al

013 08-May-2021 mantenimiento y reparación de bombas centrifugas multietapa de
carcasa axialmente partidas.

9. TABLA DE APROBACIÓN DEL DOCUMENTO

CONTROL NOMBRE CARGO FIRMA

ELABORO Claudia E. Barragán M. Gestor SIG Original firmado

Director de Servicios
REVISO John E. Peña Original firmado
Operativos

APROBÓ Orlando Avendaño Cruz Gerente Técnico Original firmado

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