.

FUERZA AEHEA AAGEN IINA

COMANDQ DEHEGIONES AEREAS
. '

~i
'; :
-i i
i'
i j
.;'1
i: I
,J .~ ,
. j j

,'ti 'INST ITUTQ NACIONAL bE AVIACION CIVIL

CENTRO DE .lNSTRUCGlON
DE AERONAVEGANTES Y
TECNICOS AErIONAUTiCOS

,
I

FLYING TIME I
ESCUELA DE VUELO i
AEROPUERTO ROSAfUC' !

;:,i:~.~.,__~ ,
;!. ,
I
;, ~ ,~:: ~'1" ,
.--. .
" I,. 4;' '}' ,
MANUAL yATLAS de AERODINAMICA
, -, ~

PILaTO COtvlERCIAL DE PRIMERA, CLASE- AVIaN

.. PILOTO COMERCIAl DE AViaN CON H.V.I.
, MECANICO DE A BORDO
if" INSTR~GTOR DE VU.ELO POR INSTRUMENTOS ENAD1ESTRAbOR;'
: T ERRESTRE .-
ATLAS DE AERODiNAMICA
 t (;
I

I
l
I
I, I
)
,
'1 I

I!

,!
'; Para poder cOlllprcndcr Ins cnrnclerislicns (0 14;7 Ihsjplllg2, 2fl,U2 jllllg. dr:' ll\(:rClIl':o,
: de su avion y desarrollar tecnicas de vuelo 1.013 milibares, etc.); a una allillid de ·W.Olill
I de precision, el Aviador Nuval dehe conocer pies eslil presion 1;e reduce, aproximnclal1l'(':i-
; los fundamcnlos de In Acrodinamicn. Hay te, al 1\)% del valor que tiene a hl\'cl dl'! filar.
: cicrlns leyes fisicDS que descrihcn 01 compor- "E\~simlJolo que se us~r{1 pnm 1:1 flrcsi6n :C'i-
i bll1ienlo del f1ujo de aire y definen 105 di:;- t;i.~icu ul11biente es "p", y parr; In prcsit"l:1
: Hnlas momcnlos ;}' fuerzns que netllnll sabre cstMican' nivel del mar slnridanl (nllilu('
i una supcrficie. Estos principios de acrodina- cera) scni "Po". En nerodinlimicn es m:'l!; ct)-
mica proveen In base sabre In que so npoyan mtlli utiliznr la rclncion exislenle enlre J;/

Ins. t¢cnicns de vuclo correclas y precisns. presioil cstalica nmbienle y In presion ('!iI:'I-
tic;a u nivel del lllar slandard. Esta rel<iei(~11
I-I. FUEflZM, EXlSTENTES EN /\/,.,1.') }' de pfesioneslalica Sll designn "0" (della) ..
PERFILES.
Hdaci6n de presion eslMicn==
,
prcsion e~t{llicn :lmhienld
, Lns fucrzas y los fn011lcnlos nerodin:'llllicos prCSi(lll c~liltica n niv. mor ;:>1<1.
:qlle nctllan sobre una sliperficie sc dehcn ell
gran parte alas pr6picdadcs de In l11usa dc ;,) == pI!'"
aire en que sc ll1ueve dicha superficie. La IIny IlllH:llUS items dc In "perfor'mnncc"'(*'
composici6n de In atmosfera, en clUlIllo a \'0- del lurhorn'ador qlle eslim dircctlllncntc
"lumcn, es aproximadumcnlc: 78 % de nilro- vi'nculados COil lllgllll parlllTlcll'O relHcionlldo
geno, 21 % de oxigeno y 1 % de vapor de ngllH, con o.
argon, dioxido de carbono, elc. En In lllnyo-
'rla de Jos csludios cIe indole aerodinulIlicu ;rEivIPEHATVHA. La Lemperatura nhso-
'sc considera al uire como si fllera lIna mezcla Illta dcl :lire cs olru imporlullLe propictl:lli.
;uniforme de' estos gases. Lns tIledidas que La escnla. cenligrncln cOllltll1l\lCntc usuda ti-
: 'normalmcnte se usan paru definir Ins propie- ene suorigen en In temperalura de congcla-
. dndes de una masa de aire son Ins siguienles: mienta del ngua~ pero la lemperal1tra 11ula
rl\ESrON ESTATICA. La presion esl:i- nbsoll1tn se obtiene :l -273~ cenligtndris." POl'
lir.n. nbsolutn del aire es de gran importancia. 10' tanto. In ,telllpcrnlllffi stondard n nh-c! <.le!
La presion estatica existenle n cualquier n[- IliaI' (159CL es una temperatura n1}soluln de
" 'turn provicne del peso de"ln mnsa de uire que 2889• E~ta escaln de Lemperatura absoiula,
~c cncuentra pOl' encimu de ese niveI. En con- can incrementos cenllgrados, es In eseala ,l{el-
diciones "1;tandnrd" (>It), u nivel del mar, In "in (9l(). La iempernlura del nire nmblenle
presion esl:Hica del aire es 1,033 ICMcm2 sp. dC1;iglln "'I''' y 1:1 ternpernturn del aire a
 ,,:wl (lei lI1a,' standard (28S"K), "To". La re- varia en ['orilla direclal11CIlle propO!'ciollal Call
','renda que mils se Will es In relacion entre la presion e illVCrS:lllll'lllc can In lCllljlCra-
i" tCll)pcratura del aire ambientc y la tempe- turn". Y llsando las ddinicioncs prcvias:
i'lllurn, de! nire a nivel del lllar standard. Esta
rclaci~n se desigufl "0" (tllcla). Helaci6n de dcnsidad ==
Hcl achin de presion
llelaci6n de temperatura =
Helacion de tCIll Jlera tura
temperatura del aire nmhienle
temp. del aire a lIiv. del mar
-
standard
o~ T/To
II' ,~ +- 27~_ E!>la rclaci6n ticne gran aplicaci,6n .en aero-
288 dinillnica y es de, considerable importancin. en
J
En JI1uchos ilems de 105 cfectos de com pre- : ciertos estudios 'de performance de aviones.
·.i!lilidud y de la performance del molor a i'e-
••.:ci6q 5e tiene en cucnta III relaci6n de tem- VISCOSID~~D. La viscosidud del nirc es
I,cralllra. .' importante en los credos <.\e fricci6n y en los
, cfectos de escala. EI co~ficienle de viscosidnd
ngNSIDAD. La densidad del aire es una , absoluln ( Il )' es la proporcion enlre cJ esfuer-
l,wpiedad, de enorme importanciu en cl estu-
zo de corle y cl grndienlc de velocidad del flll-
dio de In aerodiniunica. La densidl1d del :lire
('.~ sill'lpleUlente In masa' de airc pOl" unidnd jo. La yiscosidad de los gases tiene la par/i-
de volumen y conslituye una medida directa cularid~d de ser solo funci6n de la tempe-
de la, cl1nlidad de materiu exis/ente en cad a ratura;" un aumento'de temperatllra hace au-
J.ie c(lbico de aire. EI ~ire, en condiciones mcnlllr la viscosidad. Dado que en llluchus
"!Hll<!ljlrd tl ~iv~l del nwr, pesa O,07£)5 Ii- , partes del estudio aerodin{unico intcresa tan-
Ilrag par pi~' c~bico
y (jeneuna', densidad
(1,2255 Kg. cada ma)
de 0,002378 "slugs"/
to .In viscosidad
UOII fodna mas corriente
como Ja densidad, se utiliza
para medir In viseo-
I:
pic~ (*). A una nltitnd de 40.000 pies In sidad, <iue consistc en relaci6n entre co~fi- la !
.d,~n!iidad del lli1'c lIcga; aproximadnmcnte, a dente qe viscosidad absoIutll y densidad. Estu r
lIn 25 % de! valor' qqe liene a nive! del
rclaci(~n se denomion "viscosidad cincmaticu"
:I1M. La densidacl se designa •• p" (rho) y
i y se la,rcpresenta COil •• u" (nu}. ,
ia (Jensidad n nivc! del mar standard, 'Ipo ". r- ,i'/
En mnchos csludios de aerodinamica
,'ollvenicnte
es Inny
tener en cucnta la rclaci6n •• a ••
Viscosidad cinemfltica :::: :/j
'cocficiente de viscosidad absoluta
\si~lna) cntl'~ la densidud del nire ambicnte ". "J
y !a densidnd del aire a nivel del mar sUn!- 'I
dard.' " u = 'IJ./P
!
-;)
rielaci6n(i~ densidad = La '\!iscosidad cinemutica de! uire a nivel ",-\.
..•. . ~.
'

,:"
den&idad del aire ambiente del m:\r slandard es O,OOOlp76 pies2/seg. ,
I ~.I J

,dens.
, <leI 'aire a niv. del ~nar standard
(O,OOOl:1G 1Il2/seg.); a llIlU nlHtud de 40.000 ; , ,"~i0\;
pies .. ;pumenta u 0,0005050 pies2/seg.
a ,Noo, !, ( (O,000{700 m2/seg.).
Existe una le~ general de losgases que de~ A ef~ctos de tener un denominador comim
iine .Ias relnciofies entre presion, temperatu- para comparar' I'as distinlns pcrform;mces de
ra y densidaq, ~unn90 no hay cambio de es- los aviones, se ha.definido ulla atm6sfera stan-
, Lado, ni tranlife~encia de calor. Expresada en dard. La atmosfera standard en realidnd re-,
,'form~ simple. ~stablecerla qne "In densidad present~ IllS propiedades JIledias, 0 promcdio,
. I ;
,.. ,,-,",._, f ' de In atm6sfera. La Lamina 1-1i1nstra hi. varia-,
~~Y'Vnldn.d ~q. ~fBll. en el Illslemt\- Ingl6s cion de Ius mns imporlantes propic<!ades del
" " I ( 1l>.8CK2 ) Hire en: la alm6sfcrn slandard; Note~c que In
, , 1 tllulr:::: -" _
, ; "(' 'plo " vllriucion dc, c~lns propie(lndcs es co.nstant'e·

.,i
 j
J··••• L i:~.;:J1:\ f\~·ji i Ol\. l~ASICA

\
,1. :.

;
'" _ I. ,I"
,': ,- en In tropo:;fera y que In cstrat0:;fera cOllJiellzu norl1l a llllcn Ie Ii mi lados a una c1elgaclu capuoc
f' ¢()n la region isotcnnica. :lire inmcdinta a la sH)lcI'ficie y nd constiluycn
, Dado que lodus las pcrformances de los 'fllcrzas nerodin:"llnicns prcdolllinrlntes. POl' Id

nviones se cOlllparan y ~Vl1Itllln en Cl iUllhilo ,tnnlo, Ins presiones, crendas sohre Una super-
de In almosfera standard, los instrulI1cnlos ,ficie acrodinllmieu jlucden ser dtudiada..o; e'lL
se cnCllentmn cnlibrados para In atmosfera , forma simplifieadu dcspreeiundo 'cn principlo'
standard. POl' 10 tnnto, si las condiciones de 105 erectos de fricci6n y, viscosiJad del f1ujd
!opcraci6n no coincidell con Ius de Iu olllHSsfel':I! de :lire, Los medios milS npropiddos para vi-
istnndarcl, debra apliearse cierlns correcciones . sllalizar el efeclo del f1ujo de riire y de Ius
Itnn to al instrumen tal como a Ins performances 'j)l'csiones acrodinomicas resullanle~ cs estiJ-
I]' I ' .,
(e nYlOn. '{linr el f1ujo den'tfo de Un tubo corrado.
i; A contil1llacion se definclI ciertos terminos; I Supongase<1I1c \)~a corrientc de nire estn
Icon el objeto de tener clebidulnente en cuentn ,fiuyendo a lraves del ttibo que se n1ueslra ell
i 1a atmosfera "no-stnndnrd", 0 renl.Altllra\ Ia UlIllina 1-2. EI flujb en el punto 1 tiCile
,de fJrc.~i6J1 es In allub qlle en la atmosfern ,~ierla velocidad, presioil estatid y densid:itl.
IJtnndard correspollde n una presion dclcrmi- ,Cuando In. corrieillc sc' aproxiuiu n la cons-
!/lada. El alLillletro del avi6n cs en escneia un ;triccion del punlo 2, se producen clertos cnm-
!h:u6metro sellsible calihrado para indicar al- : bios. Dado que el flujo csta encerrado, la maSH
I(ura ell In atmosfera standard. Si el nltimclro fque flllye n 10 largo del tubo debeser In misma
Jt;stn regluclo en 29,92 pulg.Hg., In nlturn qlle ,. en cualquier'secci6n, v In vclocidad, presion
'inrlicn es la nItura de presi6n (nltllra en In 'b dcnsidacl deberfm v;riar para ascgllrar in
:nlmosfern standarcl corrcspondiente a In pre- In continljiclnd del nujo. I
sion soporlada). Resulta entonces evidenle
(Ille esla altura de presion puccle no Ser In al- , ECUACION DE DEHNOULLI. Una PI'O-
turn ren! sobre el nivel dbl mar, dchiclo a c1ife- piedac1 cnraclerlslic:l del f1ujo slllJsonico: cs
l'cndas de temperatura, grndiente, presion <lue los cambias de prcsioli y velocidad lienclI
,nllllosfericn y posihlcs errores de medici6n. ' lugar con cnrn'hios de densidncl pcquciro~ y
dcsprecinhles. POl' esln razon el esludio de!
; EI termino ml'ts apropiado para relacionnr
flujo de aire subsonico puede sel' simplificn-
lIas performances aerodinumicas en la nlmos-
'do cles)lrecinndo In variacion de densidnd y
i fern real es la altllra de dcnsidad, 0 sen In nl-
~ollsidef(indo qne cl flujo es incomjJresible.
;tura qne en la ntmosfeni., slondard correspon-
'de n lina delcrminndu densidnd del Rire. En el A allas velocidacles de f1ujo (cerconas II In
'dlculo dela altum. de densidnc1 entm pOl' :vclocidaJ del sonido) Cl [Jujo dcbe ser cori-
'dedo en juego In p,resi6n (altura de presion), sidcrado como comprcsible y se deben tener
y 10 temperatura. La LnllJinn'l-6 i1ustrn lR, en cnenln los "efedos de compresibilidad".
forma en que la altura de presion y In tempe-' ;Sin embnrgo, si el flujo que ntrnviesa el hibo
raturn se comhinall pam producir unn clerta de Ia Lamina 1-2 es considerado subsonico.
allllra de densidad. Este grMico es de usa hns- 'In densidad
I ..
de In corriente de aire es esencial-
tante difundido y eslll normlllmente incillido 'mente constnn te ell todos los pun tos de 1 su
en la secci6n, Performances de los mnnuale!l 'recorrido.
de vuelo. Si 1n densidnd del fltIido permnriece eons-
: En muchas especulaciones aerodinnmicns. tante, las magnitudes variahles son In presion
asl comO en eI Ilnalisis de Ins performances, 'estMicn y la vclocidad. Cuando el flujo se acer-
, se sefinla 0 In allllra de densidad y a la tem- en n la constriccion 2 In velocidacl debe uu-
, peraillra como 105 mns :importnntes factores· 'menial' para que so illUntcnga f)uyendo In
a lener en ellen ta. ' imismfl musu. AI nurnonlnr In velocidnd. III
',presi<Sll esthlicll disminuye. Dicha dismlntI-
i 1-1-2. PRINCIPIO DE BEnNOULLl Y FLU- :Icion :pllcc,le ser comprobndn de dos manerns:
JO SUBSONICO. i 1) Las leyes de 1l10vimiento de Newlon
,:estableeen que toda n'celeracion (vuriaei611
Torlns las fnerzus aerodinnmicns externas ;de velor.idnd) es producidu POl' unu fuerz:1
,que ncl1'wn sobre una supcrficie son conse- 'no cquiiibrada. Si la corriente de llire experi-
,cnencia de In presionrlel lIire 0 de la {ric- menla till ullmenlo del'velocidud ol,ucerenrsc
. cion del nire. Los cfectos de fricci6n se' ven ,a Ia constriceion. debe haber una fucrza no
 !

'-'['('}"!)l"t~l \",
j\.l·~, t.- 1
'f' \
1\ • .1\..:

eqllilihrada que prndllzca In aceIer.ici<in. Da- Si 101 clIl'rgia poll-ntial SI.? rCjlrcsenta como
do CZll~cn el tqho hay solalllCllle aire, cl desc- presion cslalica, p, Iu SUIll:l de cJ1crgia po-
<Juilihrio de fucrzns ocurre porquc la prcsion lencial y cindiea cOllsliluyc la jlresion lolal
cstlHicp. en el punto 1 es lllayor <lue la pre~ de 1:1 corricnle de aire.
SiOl1 cstOlieu en In conslriccion 2.
2) Ln cnergia total. del fluido c()lIlpren~
donde
dido ell el tuba no varia. Sill embargo, la ener-
gin del flilido puede ser de dos formas: Cller~ H = jlresi(')ll lolal (llls/pi('~)
gia po!eflcial (ligada a In presion cslnticll) jl ; = presion est:llica (llls/pie~)
y cnergin cinetica (en virlud de su masa y
Illovimiento). Si In encrgin lolal no varia. un
V = vclocidud (pics/scg.).
aumcnLo de yelocidad (energin cinNica) se Esla es lil ecuacian de Bernoulli para fllii-
vera neompailado par una disminucion de pre'; dos illcomp~csihles. Es importante 'npreciur
si<in estMicn (energin polencial). Esla silua.: . que c\ lermino (1/2:-- V~) tiene uilidades de
cion es alu\!oga a In de linn e!lfern que rucdn presi·on. bS/jlie2). Eslc lermino cs uno de los
sabre }llla supcrficic lisa. Cuando la csfera n);).5 illljlorl.antes de la Acrodinillnica y ujln-
rllerla, fuestn abajo, la ellcrgia potencial de- rece Lan frecuenlemente que se Ie ha dado el
bida a 'su posicion se trullsforma en ellergln nobre'de "presion dinfunica" y se 10 abre\'ta
cillelien de movimiento. Si la friceion fuese
d~spreCiable, la vnriacion de energia poten-'
cial serla iguul 0. la Y:Hiacion de energin <J =..: presion dinamicn, (lbsjpie2)
cinHfca., Esto es tnmbien 10 qlle sucede en " = 1/2~ V 2
cl flujo deaire denlm del lubo. .
Con. esta definicion pucde dccirse que la
La fClaci6n entre presi6n cstillica y ve-:
sumn de p~csione5 esl:itica y dinumir.a en cl
locidad so mantienc a 10 largo de lodo cI tubo.
Cuando cl f1ilido pasa la cOllstriccian hncia tubo jlermancce constnnte.
el punta 3. la vclocidad disminuye y la pre- La Lamilln 1-3 illlslra la V:;lriar.lon dc pre-
sion cstaticn uUIrlenta. sion estalica, dinullliea y tolpl del aire que
La e~uaeion de Bernoulli para flllidos in-, fluyc a traves de un tuuo cerrndo. N6tese
compresibles so cxplica mas f,lcilmente su- que In: presion lotal es conslanle a 10 largo,.
mnndo ·In energln del flujo de aire dentro de todo cl tuho, y que cllnlquier variacion de
del tubo. Dado que no so agrega ni sustrnc presi61} dinamicl1 produce una variacion de
encrgla al f1ilido en ningilll momento, la SlImu, presion estalica de In misma lI;Jagnilud.
de encrgla polencial y cineticn debe Ref cons-' Lu presion dinulllicu de una corriente de
Ian Ie. La energla cinetica de un ohjelo 8C'
aire lihre es. el COlllllll denominadol' de lodas
~xprcsn:
'Ins fWilrzas "y IIl0111Cntos aerodin:imicos. La
prcsio'n dinumicll represenln Ia energia cinc-
ticu de III c.onienle libn.~ y es' un factor rela-
\ cionudo can la eapaeidad p~ra produCtr va-.
E,Ci ;:;: ~ncr~la dnetica (Ibs-pie)
rinciones de presion estMica sabre una supcr-
M,,::: masa (slugs) ficie. Como se ha definido, In presion dinami~
V;;:: vclocidad (pies/seg.) ca varia dircctamente con In densidad y COil
cl cuadrado de 'In velocidnd, Los valores tipi-
La cllcrgln cill~lica de un pic cubic\) de cos de :1\1 presion dinamica, q, se Illuestran
:Ii rc c!i: I en la tabla 1-1, para dislintas velocidades'
E. C. = 1/2P
--- V1 verdnderas. en Ia almosfera standard. Nolese
que In 'presion dinfllnicu a und velocidad de-
pieS: I term in ada, varia directamen te con. In relu-
(lundc , I

i cion dc;densidad n cualquier ultitud. Adernas,

E. C;! a)lrcciese que a una allitud de 40.000 pies
---- ::: cncrgl~ cinClicl~ po; pie CI'ILico
(donde'ln reiaci6n de densidad; 0, es 0.2462)
pie~
cs necesario tener el doble de' velocidad ver-
p.= densidpd del !lire (slugs/pieS) dadera :que a
nivel del mar para poder pro-
I
y= ye!oGidad del uire (pies/ 8eg.) dudr lq misma prcsi6n dinamicn.

I
~
 II
I
I )
.\iWODINAJ\'IICA HASICA

I;\]I~DICION I
" DE L,\ VEl-OGIDA!). Si ullin lI11lSl\'de ;,il'" Lascorrccciol1cs h scr l\i1Ii-
olJJ<.'lo de forma simNricn fuera colocndo en 'cadas son v:lli:,,,. y .se dl'lallun aJ continua-'
uq:1 corricnle
rt,killtanle
de aire, Ia Lipica lrayccloria
del fJuido serio como la de la Lu,,:
';cion. " :
' I) La ve(II·iliacl indicada
. . I
(Vi) cs In indi·.
milia 1-4, La corrienle de airc en Ia nnriz del ':caciol1' real <\lI(' proyce el inslrulDelllo ('11 una'
oh)blo se estancil y In velocidad relativa del conclicion d<' \111'10 dnda cicrlos fadoh.'s lales.
f1llJO en esle punto es cero. EI flujo delanle ,:como uailul! di ••linlu' de cero, eh'ores del.
del: objelo pesee eicrln presion dinumien y inslrumenlo y dl'iJidos a instulaciol1, compre-
prbion esllWcu umbienlb. En In nariz del ob~ ,'sibilidad, e!l': ('lIedell ,crear gran :diferencin
jcl'd In velocidad local cae u cero y Ia presion . 'en lre esta i lid i"acion dcl ins lru men to y Ia
.5.:'· dillumica de la corricnte 5e eoilvi~rte en un :.velocidad real <II- vuclo.. I

~/; fiuincnlo cle presion estMien en ese punlo. En . j ;2) La vel(ll'id:ld culibl'uda (Ve) <ii d r(,~Hd-
""'. oll~as pulabrns, alii existir{\ una presion es- "tndo ·tle corn'gi I: Vi pOl' los errores del ins-
hHicn igllal a In presion total de la corricn- ,ll'umento y pOl' los errores dchidos n posiei(jn
i
tc (presiori. estlltica umbienle mas presion 0 llhieacion ((I' 1:1inslalacion. EI error del ins-
dilp'llnicn). .. : 'trui11~nto 'drlll' ser peqllei'lopor diseno del
Alrecledor de la superficie dCl objetoel f1u- ,equipo y es Ilormnlmenle dc:sprccinhle en
.io :se divide y Ia.velocidad local aumenla ues- I .equipo corred:llllcnie mantenidos y cuiclados.
dcicero. en el punto de estancllmiento, has'" ,EI error de lJosi,'ion de In in!'itaillcion elehc scr
:llgtln maximo a 105 costndos del objelo. Si ,pc<1ucfio en 1:1 g:lIna de velocidadcs que im-
los :cfeetos de friceion y viscosidacl son des- :plica perfOl'lIl:llleeS cdlicas. Los enores de.
pI!e~iados. el flujo contintia sobre la super- 'posicion sc Jllllilan llOrmalmente a la fuenle
fide hnsla el punto de eslancnmiento pos- 'eslflticn, yu «III' In presion esbHica ell el nn-
lcrior clonclc la veloeidad local es nuevamenle . ;tco" pude scr ,dislinta de Ia del fluido lihre.
td~. Lo im]lortante de esle ejemplo de f1ujo ':Cu:lndo el a"i,'", es operado a haves de unn
ae/'odinulIlico es In exislencin del punta dCumplia gum:.! 01,; ;'lIlgulos de llluque, In dislri-
cstancnmiento. La uariaci6n de presion es- ibucion de III J,,'('sion esbHicn varin considc-
tii/ica que 5e produce en ese punlo es igual 'rablcllJcnte y Sl~ haec diflcil rcducir los errores
aln presion dinamicn '''q'' de In corricnte iresultnntes. Ell Ilinchos casos un grupo COIll-
lih're·lpensalorio d(: fllcnles estfiticas puecle eomhi-
Y;u Illedicion de In presion dinomicn de la ~lnrseen forllla de reducir el error de posicion.
corrientc libre es fundamentnl pOl' ohlener 'Pora nprecia.: 1:1 magnitud de esle prohlema
indicacion de In velocidud. En realidad, losobservese <1U(', :I una veIocidad de vuelo eer-
in(lIcndores de velocid:id son simplemenle conn alas 100 Iludos, un error de posicion de
lllanometros que midenla presion dinflluica 0.05 Ih/pulg2 signlficn un error en velocidnd
producidu u las distin tns vclocidades. En In de 10 nudos. Unn vorincian tfpica del errol'
Ll'lmil1a 1-5 se iluslran. los sistemas tipicos 'de posicion dd sistema de~ velocimetro eslil
de: tnedicion de velocidad. La presion en el ilnslri1da en 1:1 Llllnina 1-6.
tuh6 pilot es igual a la presion total del f]u- , 3) La vclocid:ld equh'alenle (Ve) cs el rc-
ido, ya que esle no eireula pOl' su interior. suI Indo de eorrq,(ir In Vc pOl' efeclos de coI11-
gj prop6sito de los venleos estnticos es medir'ilresiiJilidaa. A altas vclocidades de \'lielo In
1:\ presion eslMien verdnderu de In corrienle presion 'c~JUti(,:1 ohtenidn en el tullo pitot no
libre. Lns linens de presion total y presion representa exadall1entci la presion diniuni-'
eslaticn estan conecladt\s a un monomelro ta del f1l1jO, de!,ido n qu,c se produce una mn~-:
difercneial y la presIon: nela indieuda es In 'nificu'ci6n POl' I'(Hllpresiij)ilidad. Esla crea {'ll
presion dinamicn q. EI manomelro se cnlibra 'e1 pilot una presion cstMien mayor que si ct.
entonees para indiear veloeidad de vuelo den- [It'lido fucra illcolll)Jre-sible. Resulta en lon-
tro de In masa de aire a· nivel del Illar eslnn- ces que In indicncion dei velocidad incluye un
dnrd. POI' ejemplo, se exp'erimenlaria unn pre- 'incremento erj"()l1eo. EI velodmetro eomtlll
sion dinumica de 305 Ib/pie2 a una velociduueslh c111ibrndo pura leer correetumcnle euan-
de aoo nudos a nivel del mar, do esUI en Ins condiciones standard u nivel -
,En rcnlidad puede haber much as eOlldicio- .del mar' y' tiell(·, en consecuencia una corr('c~
ncs de vuclo en Ins que el velocimetro no ci6n por eompresibilidud correspondicnte n
rcW~je fielmcntc Ie vclocidud real n tmves de 'est as . condiciones. Sin cmhnl'go.· cltimclo d
I:
 adoll opera por solJre la altura slandnrd del vced \',elocidad vcrd:H]cr:! de vuclo cuando
inivel del mar, la calibracion inherente cs ina- se apliquen Ius correceionr..s por instrumento,
: dpcLHH]a y debe aplicarse UIla correcion adi- posicion, cOII)prcsibilidad y densidud. Estas
, , dona I. Las corrccciones suslraclivas que de- correcciones 'son muy neccsarias para deter-
,! hen aplicarse a In Vc dependen de la nllura' · minar en forma preeisa la velocidad verdadera
: de presion y de In V c y se IIIues Iran en la Ln- y para na veg:i.r con exacti lud.
: mina 1-6 para el caso de vuclo subsonico. La EI principio de Bcrnoulli y los concer>tos
, veJocidad equivnlenle es In vcloeidad de vuclo
, de prcsiones estillica, dinumica y lolal cO,ns-
J, quc, en la mnsa de aire a nivcl dcl, mar stan-
, tituyeI~ :los dmicnlos de las leodas nerqdi-
'<lard, producirin In misma prcsion din{unica
: nfl/uieas. La distrihuci6n de prcsioll )lroduCida
, que In condicion de vuclo rcal.
: por la variaci6n local de las presiones esbHica
, 4) La velocidad verdadcru (Vv) sc oblienc I y dinumica sobre una, superficie es la fuentc
I corrigiendo la Ve por allura de dCllsidad. Dado , de In mayoria de las fuerzu3. y momentos :ae-
i que el veloclll1etro esla calibrado pam las pre- rodin:'lIqicos. I"
'siones dinnmicas eorrcspondienlcs a las con- : j

diciones standard a nivel del mar, dcben le- i 1-1-:J.DESAIWOLLO DE FUERZAS AEI~O~
: nerse en cuentn Ins variaciol1cs ]lor dcnsidad DINAMICAS ., II
· del aire. La relacion enlre Ve y Vv l'ol1siste .• ; I
E1 flujo de uire lipico ejemplifica las ryia-
en que In Vc comhillnda eon la dcnsidad 11
dones entre presion estMica y velocidad :de-
nivel del mar stnndard, produce In misma
presion dinamica que la Vv con In ckllsidad finidas par B'ernoulli. Cualquier objclo, cQlo-
'del llire en In condid6n de vuclo. De este ,, cado en'una
, corriente
, de aire, tendra un pun-
, I
, rnzOJ1umiento se d~sprende que: ' to de in'tpactQ 0 eslancamienlo del aire ce;rca
: del borde de atnque. Ln prcsion en este pun-
Vvl p = Vel Po " 10 scra' una presion eslatica :ihsoluta ig~al
, 11 la pr'csion total, de l;.t co~ricnte. En ot!'as'
, palabras, In presion estalica cn el puntq: de
eslancumiento sera mayor que 1a 'presioQ !at-
: mosferica por un valor iguul al de In, pre~fon
· dinamica del flujo. A medida que c} f1~jo
· se divide y circula' alrcdedor del ohjctq,[ cl
aumento de veloddnd produce disminupon
Vv 'F' velocidad ! verdudcra., de la pr~si6ncstulica. Esla circulacion deL(lu- ,
, Vo = velocidad equivalente. jo es ilbtrada mediante las t~ayectorias ide
=
:
Hujo y in dis~rihuci6n de presioncs en In: La~
p qensidad real del nire.
;
mina l-;rJ. I
;, :'. :! i
r/) = dcnsidnd del aire u nive! del mar
.standard. LINE~S DE COnHIENTE Y DISTm~U-
a =. relnci6n de densidad, pip.
CION;i DE PHESIONES "
,
!
"I
I
I' .0

· ~e v<r' er-lonccs Cjue III Vv es funci6n de In Las t~ayectorias de f1ujo cl1 torno a uil! ci-
\'e y d~ 14 allura dc densidad. La Lumina 1-u !indro, I~lostrndas en Lumina 1-7, se encden-
: muestra un {{fMico dc la nllura de densidad tran rCp',l'csentadas por las lineas de corrii;~ te,
: en funci6n .de In altura de presi6n y de ia tem- , que den?tun direcci6n local del f1ujo. La: ~is-
o peratura':Cada altiHa de densidad determinn , tribucion de velocidades Jluede' obtenersc Idel
· la propor.yi6n existente entre Vv y Ve. EI uso mismo grMico ya que Ius lineas de corrie:nLe
; de un cQmputndor de navcgaci6n requiere delimilan cl flujo en forma similar Il las pn-
;;
· quc sc coloqucn en las cscalas los valores , rcdes d~1 un lubo cerra do. Cuando las Ilp~eas
, adccuaclo~ de altura de presi6n y temperatura! . ;'")' ~"
: de corriente se juntun. cxi~te pita. vel091?ad
;' c?n 10 ql1F se determinu entonccs In propor- , local; cJando se, separan. baJu Vclocldad lo~al.
'. ! .c16n entr<1las cscalas de Vv y Vo (0 Vv y Vc, : En el vitnto' de estuncamiento delanterp: Ill.
" cuando 'c9lTesponde aplicar correcclones por , vclocidad local es ce'ro, y se produce In ffi4xi-
;' comprc~il~ilidlld). 0
· mil p'fdlon
,- 0
positivll, A medida ~que el f1~,ido.
~" S~ ve entonces que el sistema indicndor de circuln descie cl plInta dc estnAcamie~llo\ ;dc-
· vclocidad Imide prcsi6n dinamica y que pro~ IIllllcro, In velocidad alImenta, como dcno~i In

" . II
I
, I'
\ !
i!
ii
 Ii ,\ l·;:~'}DINAj\.nd\ BASICA
I i

Ii I
Mlerar.ic'>Jl de las linea:; de'corricnle. La velo- dllccion de slIs!elll:lcic)Jl par un rLrfil alar es
di!dacl local es m:lxill1a ell 105 extremas 5upe- la "circulacion" imparlida n la c6rricnle. La
rior c inferior del cilindro, y en e5aS puntas lIlejar ilustraci6n praclien de cslc fenoll1eno
s~ produce la m:lxima de presion. (NOTA: se llH1cslrn en In Lumina 1-8 medianle la dis-
Lts presianes posilivrLS son prcsiones mGUO- ,lrilJuci6;1 de presiones y linens ae corrienle
res que In nlm6sfcrien y Ins lleoa!ivas son sobre cilindros. El cilindro sin! circulaci6h
hlellorcs que In atmosfcrica.i Cuando el flujo tiene linea's de corriente simCtricas y una dis-
c6ntinlla hacia alr{ls, dcsde los puntos de ,ma- trilluci6n de presiones que no crea suslenta-
xlmas de presiol1es, las linens de corrienle ci6n. 5i se hnce girnr el cilindro en el sentido
di\'CI'gcnlcs indican vclocidndcs dccrecienles d~ Ins :l{jujas del rcloj, produciendo un flujo
y: prcsiones cn aUll1cnlo. Si no se considcran :.rolalorio 0 circtllalorio. ocurre uki clllilhio de-
los cfeclos de friccion y compresibilidnd, la finido en la dislribucion de presibnes y en
Hlocidnd sc rcducira a cera en el PUi1lo dc las linens de corriente, Las veloeidades cau-
,~~tancnmicnlo lrascro y loda Ia presion de es- sadns por el rcmoli'no del flujo. circulatorio
'hincnmicnlo sc ven'!. rccnpcrndn. La distribu- provoc:m un aumento de velocidnd en In su-
cion de presiol1cs sobreel cilindro en un fliJido perficic superior del cilindro y unadisminu-
perfecto seria simCtrica y no se produciria cion en III superficic inferior, Adem3S se pro-
Tlinguna fuerza resultanlc (Sllslenlaci611 0 rc- duce una corricnte ascenelenle inmedintamen-
~i~tcncia). POl' sUjJllcslo, In relaci6n enlre pre- te delante y una desccndente inrncmntamen~
sion estatica y velocidad a 10 largo de Iii Sll- tic detrns del cilindro, y ambofi pbl1tos de cS-
Jl~rficic c1l11lple con In ecuncion dc Bernoulli. t'ancumienlo bajnn. I
. ,I . I" . I
: :L!t trayccloria del fllljO para el caso dcl ci- ,IE) declo dcl f1ujo drcllialorio se aprecln
Ii!H'lro colocnclo cn un flt'lido real, nlueslrn c1 mcdiante la distrihuci6n de presioi1cS en el
clfccto dc fricciOl1 0 viscosidacl. LaviscoSldad cilindro. Ln velocidnd incremenlnda en la fiti-
<!el aire produce una delgnda capa de f11Iido I)(~rf\cic superior callsa una disminuci6n de
I~clrnsaclo inrncdialnmentc adyacentc a In Sll-O la presion, ,micntrus que In reduccion de velo-
])crficie. La energia consumidu cn csla "cHpa didad cI11n superficie inferior provoca numen-
liinile" puede alternr In dislribuci6n de pre- de la prcsion. Como resullado, cl cilindro--eon--
Siories y dcsln\ir In simetrla de Ins trnyeeto- circulucion produce unn' s\lstenlaci6n resul-
f,ins. EI descquilibrio de fllcrw c:lllsndo par I ,ttlnte. Estn. circuJnci6n indueidu niecanica.;,
ell cambia cn In distribuci6n de prcsiones mente ·-llamadn dedo Mngnus- ilusha hi re-
~rcn una fuerzll de rcslfitcncia que sc sUlIla laci6n cxistente entre circulnci6ri y snstenla.;,
ala resislencin prodncida pOl' In fricci6n I1C- ci6n y es imporlnnte tanlo parn golflstas. ' y
~ifericn. , jugadores de tenis como para pi!otosy estil-
; Las linens de corricnte para cl perfil IIlar : diosos de Aerodinhmicn, Lu cUrvalurl1 de In
simet.fico de L~mi~H\ 1~7 jHovcen ~ns bases del i, I trnyccl~ria de vuelo deunR pelotn requiere
e~ttI<ho de In (llslnhuclC)n de preslOnes y velo-! un desequilibrio de fuerzas que cs origin ado
~l.da~lcs. En el borde de al:HIUe Ins linens de por su rotacion. . :
. corncnte
;, "
cslnn• • Hluy sepuradas, .r.. •
cerca.• de Ins I·)'
" . cse u que un Cl m roI· TQ. t an t e pue. d e pro-
··1' d
, jlrcSlOnes
Ii] ./,
]JosIlivas.
.•
Lns'
ll1uXll1H1S ,
velocldndes'.
d uc,;'susenncIU,emt:,looesrea
I" t t·6 I .r..·l d I {'lvUlllell -
Y,; as maxllnns prCSlOncs negnltvas eXlstcn t;'· f·· I 61· e . . - I . an
dondc Ins linens eslnn mas jlintns. Ulla no- I 9 me IClen e y s 0 slr~" para se~a fir C~l<
hble difcrencia ex· l I I I fI " 1 I \ ligadn eslu In sustentnclou a In clrculaclon.
'il.] . I (j I ISf~ln c en re ~ 1 UJO (e Uil perfilaltH es capnz de producir stlsteh-
C !n< 1'0 Y e 1
e per I a OIl' conS1S e en que "6 I· t" It f·' " I
los puntos de mnxima velociclnd y minima .t~CI 11 con r~ nlIv3mcn e a n e 1.ClcnclH. e.
prcfii6n en eJ ]Jerfilno corresponde neccsa- proceso. eS~{l llu~trac1o en In L{umnn 1-~, .51
rinmcnte al ancho IDllximo del perfil. Sin t1? perfl! slmClneo se colocn en,Ia cor,ncnl~
cIl)hargo, existc semejanza en que ]os puntos con {mgul~) d~ nt,nquc cero, Iu sustentncl~n es
de minimri presion correspond en a Ios puntos nlIJa, ,scg~1I1 ~11(lJcnn las, linens de c;>rnen,tc
<1ande Ins linens CRtan mas juntns y este fe- y'ln dlstrIbuClon de preSlOnes, Pero SI cl per-
!1rlmenO sc produce donde In corrienle cs [01'- fiI Hene un ungula de nlnquc positivo, ocurreu
ztHla b tornar una mayor curvnlllrlL cnmbios similnrcs n 105 cnuslldos POl' In dr-
, culndOn en cl cilindro, EI lmgula de ntnqnc
: GENERACION DE LA SUSl'ENTAClON, p'ositivo provoen un llnmcnto de velocidnd en
U,I~ importante fenomeno usociudo con In pro- I~ supcrficio superior, ~on una dismi~uci4rt,
! ~
 de prcsitin, lIlknlras que en 1:1 ~llperficie in- diclla dislrillllicoll scr~\ id':'l\lica, Si In llii;SIlI.1
feriol' dislIlillUYC In \"clocill:&d ('1>1\ un const'- prcsi6n nell'la sol>rc linn supcrficie cllj;d la-
l'llenll.' alllllClllo de presion, Ad"lIlilS, se gencra maiio sea la Illilad, rcducid ala milad tolias
unn corriente llSCClldclllc dclall1l' del perfil, el Ins fllel"ZUS acrodinilIllicns apliCadns. ES,la si-
-tum1o de cslnncnlllicnlo del:lldl'l'll se desplazu lIlilaridnd de Cluj os significa que los Pllnlos
hncia abajo del horde de alaqll" y existe una de cstancalllienlo se encllenlran CII cl mislIlO
corricnte dcsccnd('llle dcslr:'ls lid pcrfil. La silio, quc In milxillla jlrcsion ncguti\'a !it' CIl-
distril;ucion de presiolles solin' cl jlerfil pro- cllenlrn Cll el mislllo silio y que I:. maVllitlld
\'ee i\hora \lna fucrza perpelldicular a la co- real de·las fuerzas y 1Il0mcntos aerodin:hllkos
rriente: In sllstentacion, dependc de 1:\ presi{)n diniuuica de la cOl'l'i-
.i La gencrnci6n de sustentti,'i"'1l Illedinnte un entc y: del area del perfil. Esle conccplo es
I perfil dependc direclumenk delia cnpacidad de SUlIIU importancia al nislnr y analizar los
del Jlcrfil jlara creal' circuILlt'i'JII "Cn .la eorri- [adores- milS ii!ljlorlantes que afcctan el, de-
I (,l1te de airc J' dcsarrollur 1<1dislril>uci<ln dc sarrollb de fucrzas lleroclinamicas. :;
presioncs sllstcnlndoras solin' la supcrficie,
i gn 10£105 los casas In suslenlll('itJn gCl1crada TEHi\IINOLOGIA DEL i>EHFIL ALAH,
! sera. In fuerza rcsllitante dc I.IS distrihw.:iones .. Dildo <;~le la forma del perfil alar y su il~eli-
de ]H'esi6n sabre las carns dt'! Il('rfil. naci6n j'esjlcclo, (.Ie 1[\ corricnte son tan: il1l-
A ungllios de ataquc !){'l!lll'r'ws cxisliri\n .. portantcs para determinar la distrihucioll: de
normal men Ie presiones ncg<ll i ":lS en a muns . Jlresion~s, es neccsario defini r corrcetanien k
superficid del perfil, pero ,'Il la sUjlcrficie su lerl1lino!ogla. Ln Lamina 1-10 muestr~l' \III
superior deher!l existir melllll' presi6n para pcrfil Upico y senula los dislinlos items df la
que se produzen sllslcntacil)ll positiva. A gri\ll- tenninologia, :.
des {Illgulos de al:Hluc cercuIIPs OIl dc milx.ima'
j (1) I La cllerda es una linea rcc1a que! lllle
sl\slenlacion, exisle una prl'~i('Jll positiva en .. los !.Jor<ies de ntaqne y fuga del pcrfil filar.
In slI]lel'ficie inferior pcro s6111 pl'oduce apro- ,Es In. di'mcnsi6n caracteristica del perfil' P~).
ximadnlllcntc un' lcreio de l:l su;;lenlacion
, I a I..
10 (2) La lil.lca media (tambicn lImn,' :nc1a
I~s ;)eccsl\rio, nell'mils, tell.'r ('II CllCIIla cl linea dc' coml>udura media) es una linen: ~1';)-
t.;fcdo de la densidad y de 1;1 'l'!llcidad de Ia zada a milad de dislalH;ill enlrc las superficies
l'ol'rienlc lihrc para ('sit/dial' l'l dcsalTollo dll superior' c inferior. La cuerda. une los ..c~:tre-
illS distil\las fucrzas Herouill:'llIlicHS. SUPOIl- mos de .Ia lincn mcdia. . ::
gase CIllc un perfil de forllla d"ll'l'lIIinada se (3)1 La formu de la linen media es nHlY
l)hicn ell la corricnle a Ull ;lIIgll!O Judo, La . imporlanle para dclerminar Ins eHrneteds-
. :!ol'i,l'ad re(lIliufI j' 1a c1islrillll"i6n ',de pre- . licas u~rodin[\micas de un pcrfil alar •.'; La
~ioncs CIlIedar{lll dclcrminadas poria forma J1ldxilllal combwillfa (despluznmiento de: l:.l
dl'1 perfil' y por <.'1illlgulo que I':~le forma con linea media rcsjleclo de la, cuerda) y su ;11[;!-
la corricnte. EI efcelo de "aria!' cl tamano cacioll a'yudan u definir la forma dc la IijH':l
de,j perfil, la dCflsidacl y v<'!o;'il\:ld del aire. ,mcdia. E.·slns canlidades sa eXI.>resan en fl',:llC-
.;e IHllestran en In L{lIninu J -!l, Si el llIiSlIlO 1
, .
J'l'rfil e~ ~OIOClld{) al ll1ismo ;'lllgltlO de nlaque .ciones 0 porccntajes de In cuerda basicu;. tlUn
. , perfil tillico de baja \'elocidad' puede teht'r
\.'/1 una' fOlTienle can cl d(ddc de presion lIna combadlll'H m{\xima del ,1 Jlor ciento !J,bi-
:, din{\lIlicn,: III IllCl!Jllillld dc la dislribueion de
,)r,~siones'sen\ el doh Ie, pero Sll forma feloliva . cada 40 pOI' cicnlo dclrus del borde de iltl\~lll"
:<,'n'\ Ill.l}lism:.l. Dliplicnndo 1:1 p!'csi6n exis- (4) El cspesor del perfil y su distribtlUolI
It'i\lc sohi'c In sliperficie, tod:IS SIIS fucrzas Y :son prolHedades imporlantes de una sec~ton
*
lilOlIlenlo ~erodin{llnicos se dllplican, Si un ·alar. Ellespcsor maximo y.sllillbicacio!l::':c
:! perfil d~ ~amaiio iguul I~ In ll1ilad del original~xpresnr)' en [raceiones 0 porcentnjes d~lla
se 'coloY!l; con ~l mismo anglilo de alaque en: cuerda, Vn perfil Hpieo, d~, baja velocidad. f>Pl'-
. ,; :l! mismn\corrienlc, III magnilud de In distri-{.lc tener un cspesor muxuno de 112. pOl' Cl~~to
,: bUcion dQ prcsiones sera In lIIislIla que en el ubicudouu 30 pOl' cienlo delrlls' del bard? i de
':: originai ~ nuevlllllenle III Conua relaliua de nluque. -' ij
 I"
\
.. ,~j);:\:.:mCA BASIC/~
/. ~':
I

I
'i (;"J) EI rodio del !Jorde de ntn'l/rr. dd per- ((j) Efcclos de l:oJllprcsihilitl:IU
ifil es cl rndio de cllrvalllra C111C dn la forllla (7)' Efeetos de viscosidad I' , '
inl horde de nl:HIlle. Es cl rndio del clreulo que
! cenlrada sabre una I incH t.mgen lo n Ia linen Si tie dcspreci nn Ias efeclos de: comj)re:;i!Ji j 1-
!media en el borde de alaque, une los punlas dad y viscosidad, 105 faclores reihuhentes p(le-
;de langencia de las superficie superior e in- den comhinarse para ser analiwdos, l)ado <!llC
iferior conel harde de alaque. Los valores li- ius fu\:rzas aerodinillllicas mus 'imporlanlcs
'picos de este radio van dcscle cero (horde afi- son ei resultado de distintns presiones dislri-'
i :Iaclo) hasln 1 0 2 pOI' ciento. buidas sobre unn superficie, el area de la Sll-
;: (G) Ln sIlstellfnci6n producidu pOl' un jJcr[icic seril un uato im]Jortanlc. La presirili
ipcrfil alar es la fucrza rcsultante producidn dinc1mica de In corriente de aire es olI'O co-
· I I' I' mti~ denoillinador de Ins fuer~ns aervdinil-
"yerpcn d leu nrmcnte a menlo re alwo.
micas y es nclemus un factor importnn te, J'n
i{ (7) La resislencia creada par un perfil que In moglliflld df! to<1a distribucion de prc-
, ;, alar es la fuerza rcsultante praducida i)arale- sione5 depende cle In energin de In eorrieJltc.:
, ,Iamenle al uienfo reloliuo. '; El faclor remanenle inas importnnte es In
i' (3) EI cingllio, de afaqllc es el .\ngulo for- disfribl1cion de presiones sobre la superfieie.
L'll1ndo entre In cuereln y el viento telativo. Se Las velocidadcs y Ins' presiones rcsultnnte:;
! 'nbrcvia con 't (alfn). POI' stipueslo que os son <1dcrminadas pOI' In forma 0 perfil de 1:1
: ;illlportnntc diferel1cinr netitud de nariz y {111- superficie y por el nngulo de atnque. Lucgo,
gulp de alnquc. Independienlel1lenle de la cualquier fuerza nerodinnmicn puede ser re-
icondici6n de vuclo, In traycclorin instantnncn prcscn.tnda C0l110 un producto de tres facto res
'de vuclo de In superficic determin:l In direc-ITmy importnntes:
cion del vienlo relalivo, y el ungulode nlaque ~) el {Iron de Iii superficie del ()hjeto ,
: :CSt{l formada cntrc el vicnlo relalivo inst:m- '
: ;I{meo y In cuerdn. Pma caplar esta definicion, b) In presion dinamicn de 10. corrienle de
i ,imaglnesc In trnyecloria de vuelo del nvi6n nire
: :duranle \In rim, aprecinndo que el vienlo rc- c) el coeficiente 0 Indice de fuerzi\ deler-
; 'lali\"o esta definido por la trnyeetoria Cll minnelo por In distribueion relativa de
,:cunlqllier JlunLo de la mnniobrn. presiones.
, Nolese que In deseripcion de \In perfil alilr Estn, relacion sc expresa con Ill' sig;iente
: se haec SCglll1 dimensioncs que 50n frncciones ccuncion:
: 0 porccnlnjes dc In cuerda husica. Dc esle
~modo, cllando sc designn un perfil en especinl,
::;e e:;t:\ describienelo una' forma relntiva. (NO- donde
:'ft\: Sc usa 1m sistema numerico de designn-
: cion de perfiles :tlares, creaelo POI' el COlllilc
F == fllerza ocrodin:imicn (Ills.)
Nncional de Asesoramienlo Aeronuulico -NA- Cf coeficienle dk fuerza nerodinamic::l
CA- para cIescrihir Ids prineipnles rnsgos geo- q = prcsion .<]in{uilien (Ib/pie2)
mclricos y ciertas propicdneles
cns. E! delnllc cIe esle sistema
ncrodin{uni-
sc cncuentrn
= 1!z P V2 ;

S {Iren de la supyrficie (plcs2)

en el Informe N,ACA N° 821).
, A efeetos de apreciar cabulmenfe In- impor-
i' COEFICTENTE DE FUEnZA AEnor)INA·
Inncindel coefieicntc de fuerza aerodin~imica
: ,:.\HCA. Lns fuerzns nerodinamieas de SllS-
, fenlaei6n y resistencin dependen de 105 efedos
'Cf' In ecuacion anterior se rcordenn en Ins
siguicU1cs formas: '
combinndos de rnuc!Jns' varinbles. Algunns de
eslns son: Cf = .--.F.:__
(1) Veloddad del !lire qS
(2) Dcnsielael de! :lire F/S
Ct =: --_!_-
(:lj Forma 0 perfil de la sllpcrfici0 q
,! (<j) Angulo de ntaqllc
En esla forma. el cocficiente de (uerz."
(5) Area do In superficic alar ucrodintlrnic:l C'}ucda ~xpresndo como !uerzl\
 J~~~WDINAMICA HAS1C.'~

nerodinnmicn por unidad de superficie y de funci6n de In forma del alar y del angulo de
presion din arnica. En otras palubrns, estc coe- , ulaque: Si cl coeficienle de sustentaci6n <lei
'ficicnte es ~na relacion ndimellsional entre In : ala de Ull avion cOllvencioIlu! se grafica Cl}
presion aerodinfimica promeclio (fucrza aero-; funci61n del'llilgulo de aluque. se obUcne Ull:l
fli\l:hnlcu por area) y la presion dinumicu de' curva 'como la de la Lamina 1.,11. Dado qt!~
In, corrien!e <.Ienire. Todas Ins fucrzas Hcro- los cfd~Los de ve16cidad, dcnsidad, {ueu, peso,
~linamicas de sustentacial~ y rcsistencin se altura, elc.: son elilllinados Inedinnle los c()e~
t~~~~ldiansobre cstahase, sicndo cl comun de- ' ficientcs, se obliene una indicacion fidedign,~
nominador en todos los casos el ,irea y Ia pre- de la ~npacidad suslenladora. Cnrla angulo d4
sjqn dilll\mic~. Segun esta definicion, un "coe- ' alaque produce un coeficiente de sustenlaeioll
ncientc de sustcntnci6n" SCrill la rclacion particular, ya que el ungulo de ataque ('s c!
cxistente entre III presion de suslenlacion y la faetor que controla la distri,llUci6n de presio-
presion dinamica; un "cocficiente de r-esisten- nes. EI. coeficien te de susten,tnei6n aumen t:}
cia" seria In reluci6n entre la presi6n de re- con el Angulo de ataque hust~ un maximo,
sislcncia y 11\presion dinamica. El uso de los ' CLmh, Y cuundo el nngulo de alaque sG
J

cocficientcs de fuerza acrodin{unica se haec aumen'tll Iml's alia del lingula de maxilll:l
, nc~esario porque son: suslent~ci6n, el flujo es incapaz de adherirs~
.. (1) Un In dice de la fuerza acrodinamica, 'n la s~lperfiCie superior. EI f1ujo de aire s~
ipdcpendiente de area, densidad y velocidad, separa ~nlonces de !asuperficic supcrior y so
(proviene de la distribuci6n relativa de, pre- produc;c, la p~rdida.,
siones y \'elocidades). INTI;;RPnETACION DE LA ECUACrON DE
'(2) Influenciado solamente por Ia forma · SUSTENTACION. Son varias las relacioncS:
de In superficie y por el Angulo de ataque, ya • impo.rtantcs que se desprenden del estudio de
que estos facto res dcterminlln la distribuci6n , In ecuaci6n basica de III sll¥tentaci6n y de In,
de presiones. ; curva tipica de sustenlaci6n alar. Un hccllo
(3) Un indice que permile evaluur los , imporlanle a tener en cuenta cs que el' avion'
cfeclos de coplpresibilidnd y visco!lidad. Da- , mostrudo en 10. L:'lInina 1-11 entra siempre ell.
do que los efectos de ~\rea. densidud y ve!oci- , phdida con cl mismo angulo'de alaqlle inde~
(Inp quedn,~ uislnuos, sc p\leden estudi~r se~ ,pcndiel\~cmenlc'del peso, presion dino.mica:
!)nrndllll\elllc IDS creclos de comprcsilJilidud • inclinllcl6n de alas, etc. Por slipueslo ('Iue In
y visco sid ad. ' · velocidarJ de pcrdida del avian se vera Ilfcc";
, lada par: cI peso, In inclinacion de
alas y otro~
ECUACION BASICA DE LA SUSTENTA- 'facto res, ya que es el produdo de presion dH
CION. La SustenLachSll ha si<1o dcfini<.la : namica,supcrficie alar y coeficiente de susJ
como la fuerza resultanlc dcsarrolladu pcr- · tentaci6n quien debe producir la sustentaci6d
pendiclllarmcntc al ViClllo relutivo. En un ; requeridn. Un reordcnamiento de In ccullci6q.
i\vion, la fuerza acrodinamica desustentaci6n basica de In 8ustentaci6n define es'la relaci6n~
P,rovienc de I~ ge~eraci6n dc una; dislribuci6n
4e prcsiones en el ala. Esta fuerza 5e expresn L = CL q S
m~dinnle hl :siguiente ecuaci6n: y lIsLllldo '1 == .a.'{1_ (V cn lIud08, V~) ! i
I. L = CL q S 2D5 ii
I (J V~ I
l.- CL S I
.L ::: sU~l~ntaci6n ,(lbs.) 2D5 I
• ~L ::: coeficienle de suslcnluci011. y despejnndo V; I
,q - prcsiondinarnica
::: V:a p ,V"
2
(lbsjpie ) . V = 17
,
21l-,~=L-
.._-_':
C as:
.. 11

'~ ;:: Mea ide

In superficie alar (pics2) Dado que la velocidad de pcrdidn ~s In rni~\
j ~I co~ficidnte de sustenlaci6n usado cn nirna velocidad nec~saria para mnntener cj \

4~, ,n, um~cir

~ll~a eClHlc~9n,C8 In rclucioll entrc In presi6n vuclo, cl coeflcicntc de sustenlnci6n debe s~rl
y In V,.·lo" d '" •• ,io., Y ., 10 ",,\xlono (CL ••• ). . . . II
i i

\I
 ,
j 1

:. \I (
ii " i

I[ 11
~';:lODiNAMI1A' BASIC).
! (
,( !

iiStlp6nguse que el nvi6nmostrado ell In ol peso. La relnelon ex~ctn eXlslcnle enlre cl

Lamina 1·11 ticne Ins sigllientes curactcris- 'cocficiente de sustcn taci6n y la vci'ocidad emu-
~lcns; nn dc-In ecuaci6n ha'ien. adoptrtnclo stlstcn-
I;
j:l
Peso = 11.250 Ibs. tncion coqslnnlc (igualnl peso) y ·velocid:\. ..•
des cquivalcnles. .
Ii' Superficie alar ::::280 pies2
. I I
:fi!
-
·CLm•• == 1,5 __C~__ = '(.vP)'l
I!
Si cl avi6n vucla recto y a nivel, a nivel del eLm" ,V
hlnr, con una 8ustcntnci6n igunl al pella, In El uvi()1\ del ejemplo tenln:
~',{)jocidud de perdidu sera;
l'C$O == 1(1.250 Jbs~ i\
: j
i I
eLm>. == 1,5
II
,~'olldc
Vp ==100 nudos Ve. I
iI La t~hln 1-2' se~nln los coeficihnte de :>111;-
! I' _ velocidnd de perdidu' (Vv en
ii' nudos) tentacl<i11 y losnngulos de uluqu6:l dislilll:l~,
iI \V == peso,. en Jibrns (Busten laci611
.Yelocidades cn vuclo "cslable"( "'). 1':olcse <[de.
:i en condiciones de vuelo estable,'etidn 'Veloci-
I'
. Ii == peso) dael exig~ ,un ungula de atnq\tc y 11h cocficiell-
,I
II
I'
i 1
== 172
,
V 1,5 X
l4.25-0-
1,000 X 280
te dcsusl.entncion pcrfedamente
~os. Esto dn lugar n un concepto
determinu-
fimdamel1~
tal en In tcenica de vuclo: El anflula de ala-
iiI! . ,que e; el control prinwr,io de la velocidad en
j i
- 100 nudos
\., unelo eslable. EI baston de control pennite :II
I'
Entonccs. unn vclocidud u nivcl del mar piloto CO~ltl'o!ar cl nnsulb de ntuque y asl con';
de 100 nudos, proveer:i
,(0 Ve) In presion di- . tralar In velocidad en vuelo estable. EI ecclcru-
tdllnica nccesllria para prodllcir, con mt'lximn dol' controln In polencia'que entrcga el motor
sustentncion, 14.250 Ibs. dc stlstentadon. Si y pern1Hc 01 piloto controlar In mtcm de nscen-
cl nvion tuvicrn un peso mayor, se reql1erirn i so y de descenso n las distintns velocidndes. ,
uno mayor presi6n dinumica para provecf:.
, Los verdaderos creyentes de cste concerto'
il1:1YOI'snstentacion y In vclocidud depcrdida .
son los profcsionoles de vuclo por instrumeI1-'
sera mas elevada. Si 01 avian cfeetnurn un
tos, los scfialeros de portaviones y 108 pilotos:
giro escnrpnclo, In mnyor sustentacion reqllc-
de pluneudores. Los pilolos de plnnendor (0
ridn en cl giro fllllucntnrlu In vclocidud de·
nquellos que cxpcrimentnn Ius delicias del
phclida. Si cl nvion volma a una innyor altura
motor plnntndo) no Hellen otro recurso que'
c)c densidad In Vv de pcrdida aumentaria. Sin i controlnr velocidad mediante ungula de nta-
embargo, un fnctor eomtltl a todns cstas eon- I
~lue y llccptar In rclaci6n de desccnso que re-
clicioncs es que el anguJo de ntnque corres-
~ulte n Ins distinlns velocidndes.. :
}1oncliente al CLm" es el ·misrno. Es impor-
.• El sennlero de!Je ser eficicntc en juzgar In
taple observar que todos los disposilivos de
t~nyeetorin de vuelo y elangulo de ntllqtle del
alarma de pcrdidn son sensibles. al fll1gulo de :;\vi6n en la nproximuci6n. POl' tenel' un cump()
fttnque (ct) 0 In distribuci6n de presiones mils compJcto de refereneins visualcs. el seiln-
(ligada n Cd. ' lero pueclc nprecinr el *ngulo de ataquc del
: : Glro hecho imporlante relucionndo eon In ~vion con mnyor precision que el mismo pil0-
eCl'(\cion hasicn de In sl1stentacioll y 3U curvn to. Cuando el nvi6n se nproximn n In eubied:l.
eorrespondicnte os In vnriaci6n del {mgulo de ~11 correetn npreeintion de velocidad se hHI.:":
uiuque y del eoeficiente desuslenlueion con en bnsenl ungula de utnquc, antes que po,';
lu velocidad. Sup6ngnse que el nvion del ejern- r~lnci6n de ncercamiento. Si el sefiulcro \'c:
1>Jo vncle recto y n nivel n distintus veloci- III nvi6n ell In trn;yccto:r,ia de vuclo desc:l(la-
dades, con suslentaci6n iguul al peso. Es oh- pcro con un llngulo de ntnque muy pequciio.·
vio que un fiulllento de velocidnd pOl' encimn ~jgnHicn que el nvion se quedn "largo"; 8i H
de In velocidnd de perdidu exigirll lmu eorrcs- tlngulo de' ntnque cs muy, grande, In velocidnd·
~. . I
pondiente reducci6n del coeficientc de sllsten-
I
taci6n y pOl' ende del ungulo de ntnquc pnrn Movlmlcnto IllllCormo (no aceleraoo). Vuolo 0 p~r··
n1nntenel' vuelo Q nivel, con 8ustcntaci6niguul fo~rmn.nccs "roctos" t
 l'S haja y cl avi6n so apl'Oxima a III pcrdida. , 1:1 milimfi. En la wnll de cocficicnles de S\lS-
EI sistema do nlerrizajo por espejo, Junto con Len lucion pe(jucnas, el cocficicn Ie de sU1'I1('l\-
un indicador de ill1gulo de ataqlle, conslituye tuci6n de In scccion lIulnenla aproximadallH'n-
una ayuda o1>vin. m espejo indica la trayeclo- Ie 0,1 por cada grado de incremenlo cn e! ill;-
rin de vuelo y el indicador de ungulo de utuque gulo de ataCJue. Para c:lda unn de las secciollcs
permite Ujl prcciso control de III veloeidad. EI llIostradns, \11,1cambia de f}Q cn angulo de ab-
llllCIl piloto instrulllenlal es un devolo de la quc producid, llproximadamente 0,5 de va-
{conicn de vuelo "POl' aclitudes"; Sli credo cs , ,riaci6n en cl cocficiente de suslentaci6n. Evi-
"performance cs actillld m{ls polencia". dcnlelllcnle. In pendiente dc la curvn de 3Us-
DUl'Hnte unn aproximacion GCA, cI pilolo tenlacion no es un factor importanlc en lu
instrumental cantrola vclocidad can el bast6n seccion de U!l perfil.
(lmgLllo de nluque) y razon de dcscenso con Una Imporlanle propiedpd que se ve afcc-
potencia. lada por 10. f~rl11u del perfil es el muximoicoc-
Las m~niohrns de vuelo y cicrlas condicio- ficienle de sustenlucion de la"secci6n, C'lm;'.
nes transilori:ls licnden n complicnr la corre- El cfecto de la forma del perfil sobre Cll1dx
lacj6n cl\istcntc eplre illlgulo de aluquc y ve- puelle lapreciarse pqr comparaci6n dc Ius cur-
locidad. Sin embargo la mayorin de los vllelos vas correspondienles a lascinco seccione~ de
y espcciuimer:.b I~s mas crllicos regimenes d~ Laminas 1-12. Los' perWes NACA 63~OUo
, , ,vuelo (dcspegue, apro1limucion Y aLerrizaje) ,63-009, y 53,-012 son secciones simetricas:con
, ,se Hevan 11 cabo en cOlldiciones de vuelo que idenliea distribuci6p de espesor, pero cod un
espesor maximo de 6, 9 Y 12 por ciento ile;;-
, ,son, en escnda, de curncter eslable.
pectivamente. EI decto del espesor s?hre
CAnACTEnISTICAS SUSTENTADOHAS ClfIlls resulta obvio inspeecionnndo estas Cl!r~,
DEL PERFIL ALAR. Las propiedudes de vas (T~bla 1-3). La liceci6n del 12% tienri un
~a. Beedon alar dificrcn de las )lropiedades Clm!. llproxima(1amcnle 70 % mayor que In
dcl ~ILl 0 ~el avion pOl' cl efeclo de plnnta. En seeei6n del 0%. Ademas. los perfiles mas es-
In n~ulidnd, el ala pucde tener sccciones dis- " pesos t!enell mayores vcqtajns )lues facilitan
tintns de In raiz a In p~i:1ta, con afinamiento, ,,' In instalaci6n 'de los distintos dispositi\'os
,lIubeo, f1ccha y componenles locales de: flujo hipersllslcntadores. ' ::
en dirccci6n Inlern!. Las propiedades aerodi- El efecto de' la combadura 'e.sta ilustI'ado
n{lIl1icas rcsllituntes del ala que'c1an determinu- )lor Ius eurvas dc las 6eecione~ NACA 4412 y
dilll pOl' In aedon,de cnda scccion a 10 largo G31-41~i. La scccion 4412 es un: perfil de'i2%
do In cllvergadura y por un flujo que cs tei- de cspesor que Lieno un 4 % de cornbndum
dimensional. Lns propiedndes de las' secciones maxima ubicada ell el 40 % de In cuerda. La
nlnrcs ~erivan de &u forma basica,' 0 perfil, secci6n 631-412 liene idenlico cspesor Y ,dis-
, en f1ujos pidimensionales y a SllS coeficientes hihuci6n del mismo qu'c eillcrfil 63,-012,
: se IDS nbrcvia con l1Iinusculu. Par cjellljJlo, ':' pero se Ie ha aUlnenlado la comhadura 1;21'1.1
,cl coefi~i~ntc de tiilslcnLacion de un ala () de ' ootener un coeficienle de sustentaci6n" )"de
: un avioI1 ,os CL• mienlras que el de una sec- aiseno" (CI <Jue provea minima resiste!lcia
, cwn u1llr es ci. Aqemas. el angulo de ntnque de In secd6n de 0,4. Las curv!ls de sustentn-
: del nla c~ IX, micntrus que el de la secci6n cion' de csto~ dos perfiles mues~ran que la
, S6 del10mina ao. EI estudio de las propiedades; comb~~ura hene nn efeclo be,n~fl.co sobre el
',de In secqion permite apreciar con objetivi-' Cllnh (l,abla 1-4,? Un efect~. lldlClOnal dc, In.
i dud !os creclos de comhndura. espesor, elc. : com1Jadll~a cpnslstc e~ modlflclll' el a~gulp; d.e
En la L.<. ,: 1 12 t I ' sustentl1cl(~n nula. ~lientras las seCClOnes :~a-
"t' • t' ,ftII.ltna t -d se mues. ran as c.arac~' metricas tienen sustcnlaci6n nula a nngul9 do
orIS leas \ susen 1.1 oras de CinCO seCClOnes .',
. I " tl· EI f" ' .. : alllqlle ccro, la~ seCClOnes con combaGuro.
n a,r"s pl.;ns. co~ lClent~ de s~tentac~on, positivf\ tienen lIngulo de ataquc negativo p~ra
:,(Ie In secq.on, Ct, ~s~a graflcado ell funcl6n, 611stentllci6n Hula. ! !
l1el ~nglllq de atacH1C ao• para cinco })crfiJes' La i~nporlancia del coeficienle de max'dna
lit9ndard t'!ACA. Un fasgo caracicrisiieo rie sustentacion es obviu. Si este cs alto In velo~
,t~d~s 10$ ilcrfiles cs que la pendiente de las' cldud de perdida sera, bujn. Sin emb'argo,' /os
tlistmtPli c~rvas de ~usLentuci6n es en escncia' grandes espesores y combadufas necesudos
'I
,I:I
12 :1
I ; i

I
 I"
AiWOI>lN)i\IlCA llASICA
I ;
j,arn olJlener ;1!los coeficienles de I1JtlXlllJa Un fador de grnn il11porl~ncjll en 1:1 per-
:sustcntncion purdcn producir Mach cl'llicos romance del i\Vion es In relad6n suslcJ1ltic!<in
de bnjo vnlor y grnndes momenlos de lo1'6i6n resistencin, LID. Disponicncio de los'dalos
n alta vclocidacl. En olrns pnlnbras, un cocfi- de sllstcnlacion y resistcncin del avi6n; Ins
clcnte de sustenlricion IIl~ximn clcvado cs solo proporclones de CL Y CD ptIeden crtlctilar:-e
una de Ins much as enractcristicas dcseahles para cadli ungulo de atnque. 'Et grufico resul-
·en una secci6n alnr. lante, de la relacion suslenlncion-resis{(mci:i
CAHACTERIS'I'ICAS DE LA RESISTEN- en funcion del ringulo de ntquE!, mueslra que
CIA. Rcsistencia cs in fuerzll ncrodinil.lnlcn . .LID aUl11C11t~ hasla un maximo y Itiego de-
rcsultnnte que es paralcla n( vicnlo relativo, ! crece n median que continlt:ln aumcnlniH.lli
y su causn es In disll'ilJlicion de Ilrcsioncs y los coefi'cicnles de sllstentaclon y los ahgulos
In fricci6ri soure 1h supcrficic. Cunndo 5C (010- 9C al:Hlllc. !'IMcsc que In lnaxinia relncl<in'
can cucrpos grnndes y g1'ucsos cn una co- suslcn tncion-rcsistcllcia, (L!D j m:ix;lifrlc Iu-
rricnle de nire SC obser\'n quc predominu la, gar con anguJo de ataque y coeficicnle de sus-
rcsistcncin dc forma, como consecuencin de' tcntaci6n bien detcrminados.· Si el avion e:-
\111;1 distribucion de prcsioncs no cquilibrada. ·operado en vuclo estable con. . (LID) m:h, la
Sin cmbargo, en los cucrpos fusclados, con ; resistencia tolal es minima. Cuulquier 8ngulo
,:01\Iorn05 suave!>, predominn la 1'esislcllcia de ataque rnnyor 0 menor que el de (L/D)m:lx
dclJida n III fr!ccian. De modo similar n las i reducc'ln relaci6n sust~ntncion-resislencia 10
otrns fuerzas nerodinamicns, I"s fucrzas de cun!· significa que aumel1ta la rcsistencia tolal
resistencia pueden expresarse mcdiante coe- I. parn una determinudn S\ilstentaci6n del nvian.
ficicntes (indepcndientcmcnte dc la presion \
dinllIllica a de In s\iperficie). La cCllni~iol\ :·£1 :'\Vi6n dcscripio pot la~curvus de hi Ul-
I il1inn 1-13 ticne maxi,rna' rClaci6n sl1slcn-
h;isica de la resistencia ~s In. siguicnle:
·lnci6n-l'esislencin (12,5) eon un :'mgulo de
D =CoqS·
.ntnque de ()Q. Supongase que estc avian es
donde
operndo en vuclo estable con un peso d<~
D = resistencin (lbs) 12.500 Ib5; Si vol::ira COt! velocidad y anglll,)
Co = coeficiente de resistencin de ntaque corresponrlienles u. (LID) 111l1x, la
rcsistencia sedn de I.QOO Ibs. Cualquier Yclo~
q == presi6n dinamicn (IlJs/pie2)
cidad . Inayor 0 menor 'i>roduciria -lm:Lresi~;7
a V' lencia mayor que 1.000 Ibs. POI' supucslo <I""
= 295- (V cn nudos, Vv) cste mismo nvion podrill. operaI' con pesos
S superficie alnr (pics2 difcrentes pudicndo oblcnerse la mismu 1'(';:.1-
cion maxima de 12,5 con eI misl1lo ~ng\il(J
La fllerzn de resistenyia se exprcsa como d dc utaqllc de QQ. Sin en~burgo, una .varlac!<)11
Jl.rodllcto de presi6n din{\Inica, l'lrea, y cocfi- de peso e.xigira nil cambio de velocidad pari\
,clente de resistencia, CD, Este cocficiente soslelier el nuevo peso con cl mismo coefic!cllc
similnr n cualqllier otro coeficiente de fllcrz~
te de sustenlaci6n y el 'pismo angllld de nla-
acrodinnmica, cs ·In relnci6n entre presion de
que. ;
rcsi51encia y presion din{\micn. Si el coeficien-
tc de resistencia de un avi6n· con\'cncionnl .' La configllrac!ol1 de uri nvioll tienc grail
fuera graficl'\do en funcion del lingula de atl\- • ~fceto sobre su relaci6n sllsteritaci6ri-resi~-
que, el resultndo tlp!co serla nn grMico como t,cncin·. A conlinuaci6n se indican 105 valorcs
el de la Lamina 1-13. P1. Angulo de atnquc 9picos de (LID) m'< correspond~ent~s n dis-
pequeno c! coeficicnle de resislencin cs pc- tintus: clnses de uviones. l

qpcfio, y las variaciolles pcqueilas de ungulo Tlpo de I1moll: (LlD),itd.x

de ataquc crean solo ligeros cnmbios del cocfi-
denle de resistencin. A {mgulos dc ataquc Plnneu,ior d.e nlt!l performllhce 25-40

nmyores, cl coeficiente es considerablemcnte pn.trullero 0 tmnsporte trplco 12-20

mayor, y pequefins vnrinciones de ungulo de Bombnrdero de nltn perCormanco 20-25
nlnquc provocan significntivns vnrincibncs en Adlestmmlento a hallce iO-15
el cocficicnte de resistcncla. Cuando se pro- Adle8tl]unlento 0. renccllSn 14-16
duce In pcrdidn, tiene lugaf un !Iran numento CllUl. 0 n.laque. trn.na6nlco 10-13
. de 1a rcsistencin. Ca= 0..nlaque, BlIpern6nleo '-II (slibs,snlca l
I
 ,1

j~ERODIN.A~:lC/. D:p;; ~~.(, ;i

~
,
; I
,
1:~~csc (l que :cl plnnc,\dor i 11
e alla pcr[omancc Ius re::;istcncia dehidas ;~ suslenlaci6n, forma, I
plWdc teller una relaCian !su::;telllaci6n-rcsis~ . friccion, interfcrencias, elc. Para apreciar 101-1
,trneIrr, ex~rcmCld3menie allh, no tielle aplica- . fadores 'que afyc~'1n lu rcsislcncia en cl avian,
d(lll, comercial a t4cticn real. El cnza super~ .10 mas 16gieo ·~s/ eonsidcrar los fuetores qU*1
IiOl1i~o puede tener bUjll reluci6n en vuelo llfectan III l'csistencia de Ias sccciones nlurcs~ j
~1I1?S6~lico,pcra las configul'aciones rcqueridns Para efcctuar; lIllll consideracion objcliva de·!
I!~fl\ vuelo supersonico (allos LID a altos los cfedos de espesor, cornbadura, etc" dcheni
n(lIl~eros Mach) delerminnn esta situacion. estudiarse las IH:opiedndes de seccioncs bidi,.!
Muehas items importanles de la perfomnnce mensio~lales(o I:lcrfiles). Las propiedadc$.!
del nvion se obHenen yolando COil (LID) max. .de Ius secciollcs alares derivan del pcrfil h;i-.
Las 'condicion~s Hpiens que LicHcn lugar con 'sico en, (luido1! hidimensionulcs y se uhreviari i
(L/D)max, ~on: ' con letr~s minusculas para dislinguirlas de:
a) maxima autonomln en aviones a reac- las Jlroll~edades 4el ala·o del avian; por ejem-;
cion plo, el coeficie"nte oe resislencia del 'ala 0 del,
avion es CD mientras que el coeficien te de; ,
b) maximo alcance en aviones a he!i~e. (, "

la sccci6n aIur. es cd. En Lamina 1-14 sei

c) maximo on{Julo de trepnda en uviones muestran las caraclcrlslicas de resisiencia de!
a reaccion tres se~ciones a!nres· i1ustratiyas. EI coeCi.;l
, d) mtndmo alcance ell descenso
tencia, tanto a heliee como a reacei6n.
sin po- den Ie de resistencia,
funcion i del coeficiente
Cd', se ha graficado
de sustentnci6n,
e*
CJ ~ i
I
!~I,mlls intcresunte de estos items, por La resisiencia de In sccci6n est{\ eompllesb! ,',

ahpra, es ~lnlcance en descenso sin potencia. dc resistencia par presion y por fdccion super:"! '~ r

EXfll,llin::m'do· Ins fucrzns que acluan sobre el ficia!. C~ando :cl perfil liene bajos coefieien;"
avion durante un planeo, puede demostrnrse tes de drisleniaci6n" predomina la resislenci~i
qllC la relncion de planeo es numericamente causadaI>or la friccion. La curva de resistcn:"1
igqat a In relaci6n sustcntacion-rcsistencia. cia correspondienle a un perfil ~onvcnciona!!
. POl' ejcmplo, si el avion tiene un (LID) igual liende u ;ticr chala en esta region, yu que c~!
ii 15, cada mil!a dc. altura es convertida en 15 muy pequena la variacion de In fricci6n su.-;
!nillns de disinncia horizonlal. Tal hecho illl- perficial.coll el ungulo de ataque. Cuando If!
p1icfl que el nvion delle volar con (LID) ml\x s~ccion t,icne. allos c~eficie~lles de suste,:.ta~
. para obtcl)cr la mayor distnncia de planeo, cl6n, prcdommn In reststencta dc forma 0 pre-;
, Una inGre!hle carnclerlslicn de In perfomull- sion y el cocficienle de resislencia varia rap!+
c~ de planeo es el efedo del peso del avion. ,dulIlcnlc con el coeficicnle de sustentaci6n;
Pado que In maxima rclncion suslclltacion- EI NACA 0006 es un perfil simelrico delgadq,
re~ISlencin de un avian es una propicdad COil un espesor Iqaximo dcl 6 % ubicado en e\
inJrlnsecade su configuracion nerodinumiCa, 30% de Ip cuerda. Esla secci6n ,muestra un,~
"1 peso no afecla Is perfomance de planeo. Si. variacion, Hpicn de Cel Y c,. . ii
un 'ndlcstqulor a rcaccion tipico tiene Ull L'I seccion NAC{\. 4412 es un perfil de 121~
(J,.•/D)m:h: igunl 11 15, dicho avian puede dc espcsor con una comhadura 'm:hima dpj
pulcner un 1111lximo de 15 millas de clislancia 1% en el ,40 % de la cuerda. Comparando cst~
horizontal ,ppr caoa milIa de altura. Esto ,:;eccion can la seccion, •
NACA, 0006puc(\e
I II

~l.1rla ciertp ~on cuulquier peso, sf tal nvion apreciarse el erecto que produce la combaduql.l,
es volado COn cl Angulo de alnque correspon- Con coeficien Ics de slIsten tacio;n bajos, ~q
di~nte R (LID) max. EI peso afeclnra la velo- seccion simetrica liene una resislencia mucho
c!dad de plareo necesarin para adoptur este menOL S~n embargo, cuando IDS coeficiente$·
an~ulo de ~l~qlle, pero III relaci6n de descenso . de sustcntllcian son superiores a 0,5, la secci6.i
nQ( se vera.'.,
01terada.
j' de mayor. espeso~ y combada tiene In meno*
C{\RACTERISTICAS DE .LA RESISTEN-· resistencia. Se' ve entonces que ,el espesor 'y
la comb!}dura adeclIu<los pIled en mejofaf Jli .
qA ~ELfiRF!L. La r.csislencia tptal de
1111 avuSn es el resuHado de Ins reS!Btencia I;elaci6n 5usten!nci6n-resistencin de In sec¢i~~f
. , 'j
d~ !as pnrtcp compo~cnte~ del avion, consi., EI NAtA 631 -412 es un perfil comblidpr.
d!?r~das aa~l~damente, y de Ins fue.rztls' produ- con espesor del 12% y detipo "flujo larN
~id~s pO; lOj interfer~ncin ~ntrc estas com- . nur". A e~le perfil se Ie ha dado un contor~~
p'impntes·l--7, rcsis!encia de un avi6n incluye quc produzca un. coeficiente de sustentaci~n.
j
14
,I
I!
II
 A~nOnJ~A~HbJ\ HASlr~\
, '
f: I), '\
I!
ide di:\cno i'illlll it (1,4, Nt''''::IC (}lIe III ~.ln" dt: 1'<lIldiciunl!~ Ik aHa :>ll"I':nlud"IIl, Lil np('fllrii"1\
'1'.':;;;;IClldll Ill: 1'~lc perfil liell!' 11I'lr!:',llla:i .l:l.lI'l'a l'll port;I~IViufll'~ ~~mIHl.tII'I· pn'l'jlii6rj
~e(ol"nHlcinn;'~; pllr-lcodicif'nks <II; rc:>i:,lt'lI- ,'1\ r: Cllll~rlli lid ;"il'1I1 \'/1 ~"'lllllirillllL'!i ,Iq
~i14 IIlU~' 1.11I)11>;, cerr., dd C\lCndllllll! Ill' sU~kn· nlla ~1l~.cl1~ilci\'lIl, ' "')" ,<:
, Jllcic'lo 0,,1. i':~b 11l'1';j1 licill', !tll cilllllJLlllqru 'i LilS r: lal'/(~ri:ilj~lls d(' "Us! .'Ill Idi.Il' llL'r,.i!i·
:li;Ut.'s/lcM';r di-i;riLllido:) ell (orWil lal II ilL' pm· lll'linka "J(' 1111 a\'i(~11 H' r.-fI\'j:II1! C'il la flip-oj
(Ju~L'Ull \ dol'idlld IIIlIfurllll' fllllY !J;lja' suhre del COeri"lCllll' eli' Slllitl:llli.i~I')1I I!ll fUIH'II'," (I.'j
Jil ;)ul'l'rl"ide frlJl\lal (/lllnlo Ill.: pfl'~h'llI llIiqi· 'dljjulo ,It' i11i'ljlll', 'I'll! '!VI'Va ~r 'jluslr,ll "Il III
lilll IlHI~', ,,1l"II:-'HdlJl CIl,I (':II,' l'lll'I,cit:ll!l' uc Llllllill;\ I-I;), I'uril un a n(1Il, eli.ldti lllnin t·il
~U$lt~ll~aClul\, 1,.." 1'\-'s11H4n IL' l,list rihUCI()I: de ,'ollfiHlil'ill'i611 Iillll'iu rOll,1I rlld flap Illmjn,
,'vflul'jUOiucli ~' prl.':iiOlics lI(omul:W' \Ill l\1>l1l I)III! cllllligLHll,'itin iH',.ollii1ulilil"I~.II:llIa ~.~ Ilt'ri.
I!u~() Ill' lijlv lilmill:ll ell Iu clIllU lil.lil~,y- rcuu- llli:n liJ illll1H'1l tps "0 d rlll~nrh'JIti.IIlc )usl(·ni ••• "
ce ('lllll'IIII'/IIL'nt!.' Iii "C:ii:ot~nl;lil Ik I"riL:ciOll cj<Jn ,'UI)' 'iJUlIlI' ,.,s l'/I 1"'I'I/l/-:lJlw Ik Jllilll'lI' •
'iiJpcrfidill, I~I IJl:ildic:jo 'l~L' /iff/lflll'<" d ;luju JliI:;!Ol (jill' ,'iI' ()J;Li~JlC" d t'Lwri<:jl.'lIli.' lJlini'lllil I'"
," ,', Jnrninllr put'UI"HprcdUI'~\..',C:(JIlIPilllll\dlJ II' l~' :;ll:>~'l1liJfif'llI. Ull ;i~IlI\.'1l11l IlHIYljr "i-! illlf{lIl11
., .i~tcnciA Jninifll:\ cJc ~:il~ HrPI con III t11.' olru , r\c' a !olll\H' prll'dlil'L"' III perdi,lu)" 4!lltmH'~;:-' !.f'
'i ~~'rfil ~u'y\,\L'I>III:,!fur :i4:\i ,;\ IIlHIlIi (d N,\CA ' ~'\J'ifidl'lIll'UI! '::illS~I'n~lici"lil <ii~1l111lIlYI'.· \'.1
,' " ", mHHl) , . , qll~1 1:,1 Jll~;oilllil ~\)ctidcHH' Il\' !,I;fi:.h:nlarilllf
, I" ,
", ! 'L.II rli;\:cjol\ Ol' ~Il perfil rh 1'<:11<1. Wt:' Jll11c:llUs rurrcsjJl·I1Ur ~ 1M' 'l\ln;lIl1l vclodlfiHI dl' "lido,
fuctun::; II :iI'rl"l\il.lll:> <'II ; !ll:llia, .\1", c:ul",/Ido , :. t~hlc 1111 ill!l"lr!lIll~I' IIl-Hllll ~Iv rdl'l'dlci!6. '.1'
'fi CIIJ'!' (if' !;1"L'rL:illll IlS IJlli) ~1ll\I;dild iflipqr, ;l-:r..cid ••J ill'I'I~f1lida lid ~~~I'lja ~'~\,~~I~'lij
;','lIi~d
~uok, cxbll l III n':;pl'l'Io ,'n 1'1\l'1,,. Illi'l:> :llk-" ":illl d\'l inillil !l1ir' 114 I.'CH~U~al)n; .
~'uuLl(" que l'S ('/ cl/!'fi~iclllI' ,h- Wli\illlOl :;IJ~;'
"I~lll'H:iLi(l ,Ill' 11\ ~\~l;dllil ':\\l\lldll :~ iljlli,;qn
(lilitillIU~ lli:ipll~iliYQ~ hipt!::iU~~CIlI;ldlJrl::" J(l~

fhwl'l lie llonh' Ill' 1'111\11 y 1\I:j Ilblll::;ili\ll, d,: ,l\j,lld~'

!lorch' ~k i1I,H/\\l' M' Iitlliiilll p:,rq ;IUIlIt'lllal' \'1' ~.~\'~IIIl;iIIHll ~.\; 1'f'nHlill ,j i\IHln:iI :-
cl Chnl, .'n Iii 1'1'rl'll/llil/lCr. dl' h;I,j,\ Vdlll'it!;HI. , t "
~)(! Oll(lll (jIll:, ;, l'!c:l'\us dc rUllIjP\I'''lI' l'eI'I ilvi, W - P~:lll I lilli, )
!I~qil I!l' JI!il:IIl, III n I;\;,:\ur, Cll~
l'UJllP ell'lll~nlU CLod, ,- ,'urfici 1..'0It' 411.' lHP4~llllld(11l IIlii~i~
tre el,! Tl'si:i\t'lll'iji \' illi'>';lllt)
C'l1I:ll\,JCIII..: \!'I<:ij. IIi \I I!l' ll\'j,i11'
'., j 'hcntr. (1r,::iI'l,1l'111i\l'i0n tit' III :l'\'I:ri< Il COil 11;J\is 'J,; rd;lI:.i(1l1 <Ill i.ll!l~:ii'llljl
(Cd/C;n,d': '1\~11I~11l1() I'JI ':II(!l1i:j 1,1: dll'~rlll'
~ :H\I"'rfidl' alur (p!I'~~)
~'i-;l~ Il~i"\' r,{llli1d'l;,,';j/lilidad, (,",,1:1 rl':ll;:i:'Il} lli,Ct'
'r';"I:ith;I' III S~·II.'t:civll ".prLllil ril~,:k" ihl~lrllt'I declu '11\ll~Pf(II!lII·\~il.
i1l";/II E:ilil LClIllc:h'1l1

Jlt'l'fll ~I.lr, I~!)ll'rnl (Illl' 1(01);\ d :Wliur \ 1\lor I'~S(), 1;\ :illjlcrfiric HIliI' (U III \':111'1\11 «/111;.
'!l

, ,,', '.'H,c I \=0(,' ~';, •• I I:il, ,;Li,~

..~~'lflldn'l <II.: \',i; Ifl U~ ,1i-' , ,V 1:1 J. \ll:uci'id\!llill lk maxi lllU :illsi"f\ t'lr.i,in
, ',: f~li\j(ilUl\lii('lIliill :dcqll,:;', ~/!~ 1l:I,II:Il!;,j, ,:(.:.; , -I 1'1 iill,l"" :iolJrc Iii r~lod{lilu II\.! j1i!rilillu;' ~i
': I" , ,Vn;:lf;i iiI flll'no;' r., ~i;iICUc'iJ jHll" !ill" (1-'1,'1'- :e tl!::-','i\ e;,;;,'\::iur III rclncj'lilll i.:PJUO \'c, la
, mi,,:\qi\ Y~hl<;id;ld I III II~ql,J'I IlL: ili;,I!lllJ. "I"'l(.:i'\1i de d~ll:iid~eI dd.lC{;l ~H la 'llic rurfl':>"
:i011Ul.' <Illli.vcl <,ld lIlar ( '1;.";;; ,I,tIllO), '" ,
.. ','I.JJ.-VUEf 0 my ,~'/»v./)11:I'()-'d,;:1 1J.l,' (~';or,1
4

, , •.WSTDiV1' ..\r:JON l~j"/';C'r'l.) J) I~I+Pf.:-lP, 'I..Wi 1~Unfihllra~i(l/lI':' ,

':
I: ... . .
,II: ilviolll':j Illodl'fllO," 11<' ';llrHl'lt'ri4111l pHf 1,1
:: Sc: dB:t.: IIIIC l'l :\vi:'llbr
f.rcCUl'nll'III~llle r\;t- :It'r.iW de f,lll: ~'Iri'lllllll'>lilJlr, blll:ililll,)'c llllll,
v~1 pl,\:iil III 1~lilad (I,: :ill \ hid "!IIIILjU
,IUj))i Ill' ,ji an I'Mlll de ~ll l'c~ll 1l1u:dmo llll"ll, I'ur cilli;
de mil PICl' Y de cj('fJ null.n", j:,dl:pl:ndi':IJ- ,,1l:111l t;l peso CUql\) III nlpcldad lie p<':f1lirlu 11('1
!lcmclla~ LIe I;\l~ implicuciulICli 'd.: :ul rI11:i.', .~:, )~i4ill 11l1('d~lI \'~ri;lJ a lru·
cUll:lilfcrlllil~'lIlL:lIlc
,,' :~Qrr~cta la corrcln.:i6n ~l+ir: 'idl (;j;JLlIlI,;~ IlJj- i'\::j d,~l \'IlCIO, I.•, credo 'I\n" prudllcc r.l 11V.lt
'\ :nillld:O; de ••'udu)' aViildoll ,Ie IJllri •. .lviui;";~, :;1;' .(.i,UIIl.'Ii(l',' :iohrc ht \'ciocidlill <Ie pfrlliil:l. IIIH"
i!~illl.:lltc:cr~ h, Aviucioll Nllvut liulll: ~t:;II..:jil;li.: ,~;,: l'~pn:~~r:ic llH'di~lll~ ~1Ii1 fnrlllu Jilllllifirillla
':: , " iUl\porl~Qc\ll cl l,:Olllrv! pi cd:,o tl~l il\'icill ell h 1;\ t:llll\CiwlI <!l' lu YIlIQCI(lnd <Ie 1'~fI'i('"t. toll
t
I,
i ' / '

~;
l:i ell:!! !n rclaci()J1 de dCllS;(:ad. cl CL",i<' y la
supcriicic alar se lll:lnlienl.'l\ eonslailles: .

dondll'
\'P1 = yclocidnd (k pl~rdida ('orr('Sjltlll-
dienle a un cicllo !ll'SO , \V 1 II - r,ld()r <1e C':l'<-:" lO "(j")

Vp~ = yelocidad de Jlcrtlitla corrcspon- coscno del 1ll1gulo Lie illclinacit'ln

diente a un peso <liferentc, \V cle alas, <I> (phi)
, 'J. '/.

P?ra iluslrar esla ecuueion, supangase que Los vulores lipicos del factor de carga,
un delerminado avian tiene una velocidad de delefIl~inado par estn relaci6n, son:
pcrdicja de 100 nudos y un peso de I O.OOU lbs. <,[>: Or 15' 30~ (15~ no'
Las velocidadcs de l)erdidns del mismo lIvian
con o~ros pesos, serian las regislradas en In
II: ~,oo 1,035 1,154 1,414 2,0004,000
Tab)a 1-5. La Lamina 1-15 i111slra el erecto La vclocidad de perdida en giro puede de-
de! p<;:so sobre Ia velocidad de per<lida en base tenninarie mediante la relacion:
a porcenlaje·s y es valida para clIalquier avian.
Existen muchas condiciones delerminadns de
\"llClo que sc cllmplen con {lIlgu!os de ntaql:c
.Y coeficicntes de sllstenlacion fijos. Pew el vclocidad de perdida con inclina-
cfec~~ del pC~Q (porcelllual) solHe In veloci- cion (]).'
dad correspondiimte a cualquier coeficiente - velocidad de perdida con alas
de su~tentaci6n y [lOg11lo de ataque es identico, adrizadas y sustentacion igual al
~6lesc 'que para pequefia~ variucioncs de peso peso.
puede estnblecuse linn regIa aproximaiiva II = factor de cnrga corrcspondielltc-
Cllle exprcsa el ~fect{) del PC!)O ~obre 1.1 velo- a dicha inclinacion.
I
ddnd de perdidu: "un 2% de vnriacion de EI alllllcnto porc('nlllal ell la \'clocid:Hl de
peso rrovoca el 1 % de variaci61l en la vclo- perdida ,flue s.c verifica en un giro se mueslrn
cidnd'de llCrdido.". en In L{lmina I-Hi. Como esle grMico corrcs-
. Erp;CTO D~ LA MANIODHAS. Lo~ gi~os , ponde n un giro ,eslable y aun CLm{~ constante,
y la~· mnniohr:u producen sobre la vclocidad los vnlores son validos pam cualquicr uvion.
de p~rdicla mi dedo similar al del peso. Oh- ; EI grafteD mucstra que con inclinnciones de
scrvnnc!o el grMico de In L{lluin:l 1-1 (3 pllcden· alas menores. de 3(J~ no se produce ningll!1
apreciarse Ius (uerzas que ~ctll(\n sobre cl cambio .apreciable de factor de carga a de
avian' en un'l:?iro cstaLle ("'). C,talq uier giro vclocidad de perdidn. POI' encilllu de 459 de
inclillrlcion, cl incremento en ambos valores
e~tahl~ rcquierc que la componcnte vertical
es haslanle r:'tpido. oEste hecho pone ell evide-n·'
cle In :mstenlacipn sea igunl cd peso y que In.
cia la neccsidad de evilar los giros escarpados
cqmpo~enle horizontal de In. sustentllci6n se:i
n haja.s ve!ocidacles (condicion de vuelo comun
igu!ll a In f4er'zu centrlfllga~· Esto significa u 105 lIccidenlcs provocados por una perdida
CIllO ~I ;lVi6n e~ giro estahle dcsarrol!a unn Clue degenera CIl tirabuz6n). .
sllsteptacian ma'yor q1le el peso y expcrimentn
Ull UUlllento e~ las vcIocidndes de pcrdidas. EFECTOS . DE LOS DISPOSITIVOS HI·
'PEHSUSTENTADORES. EI principal prop6-
Meqi~ntc r?ll\ciones trigonometricas puede
. silo de los disposilivos hiI)ersuslentadores
det~nl)mnrso ~~,cfecto que cl 11ngulo de incli-
(flaps, ranurus ·fijas automatic as, etc.), con-:
nnCH)n ut' alq.s produce sohre lu vel6cidad
·perdidn y sohr.e .cl factor de carga. El factor de
de
siste ell 'aumentar cl
CLmb del avion y rcdncir .,
cnrf5n. '}1", r~~)~esenta In propol'dan existente la velocidad de perdida. Las velocidudes de des-·· !
pcglle yaterrizaje se ven tambien reducidas en '
_:.'_ ;';1 consccuencia. El cfeclo de un clisposilivo hi-
, '; 1
(>l<). rmYCCloni!\- r~.Ularment() persustenllld6f tipico se muestrn en las curvus.

. \'." I'
1,
i
'1
 ,:1 <Id lrall~l'()rle a lIeIicc tipico, que cXj)(.'ri-
mcnla UI1 70% de reucci6n (,IlC~mlx af bajar
"lodo flap". Un caza Jllonom6tor a rcaccion
lipico, 'con ala en flceha y de poco espesbr
obliene un 20% de incremento en elm" ha-
jandotodo flap. Los perfiles hlares dclgudos
~on ala el1 f1ccha imponen lilliitaciones con-
i cretas sobre In cfedividad de los flaps, y tin
Vpf . Vp}/ CLm 120% de uumentQ es un vlllor!tipico (cufmd'o
CLmf ~~o aHa) para tal configuraci6n.· '.
<!olldc i " Un :faetor que es comt'lil a :Ias condicioncs
de maxima sustenlacion es el angulo de ala-
"\'pf - \'clocidod de perdido con .flaps
que y:la distrihucion de presiones, EI coefi-
nbajo
dcnte de lllaxima suslentacion de unn confi-
Vp = H'locidad de pcrdidu sinflnps 'guracion alar particular se obliene con un
eLm l'oeficicnte de maxima sustcnla- itlllico 'fll1g11lo de alaque y can una dislribu-
cion ell configurncion limpiu .cion de jJre~;ones dcterminadas. EI peso, ia
CLmf = l'ocficicnlc de maxima suslcnla- ~nclinncioll de alas, cl faclor de carga, la den-
cion con flaps obujo :sidad, 'j' la velocidnd no tienen efedo ditedo
sobre ·cl angulo de nlaque de perdida. Esle
\'01' ejcmplo, snpongnse que ei uvi6n des- :hecho -jus:ifica por sl solo el 11S0 de indicn-
cripto pOl' las curvns de snslentacion de la dares de ungulo de nlaquc y de alnI:".mas_de
Lllll1ina 1-15 ticne una velocidad de perdicla 11;enlidn sensilJlcs a In dislribucion de prcsi6ncs
<k 100 n ndos can el pesQ a lcrriznje y confi- en eI ala. Tanto en mnniobrns de vuelo, como
{illracion limpia. Si se bujun flaps In vcloci- en aproximncion de aLCri'izaje, despegne, gi-
dad de perdido se reduce u: ros, etc., cl avion entrara en perdida rsi se ex-
cede el dn[Julo de a(aqlle erilico~ La yelocidad
v pf = 100 X V ;:~ a la curd se produce In pcrdida qtiedara deter-
,: minuda pOl' cI peso, factor de carga y altura,
= 86)5 nudos pero el ungula de alaque'de pcrdida no se ve
afcclndo. A tlna alturn determinada, Ia veloci-
o sea que con un mayor coeficien le de sns-
,:lad illdicuda de perdida es fllncion del peso
lcnlacion disponible sc rcquiere menos pre-
~i6J1 din{lmica para pro veer la suslentnci6n y del factor de carga. Un aumcnto de allUra
Ilcccsnria. prodllcinl una reduccion de densidad y cle-
vara la vclocidnd verdadera de perdida. Ade-
A causa de In referida variacion de la velo-
cidlld de perdida ,en fundon de Clndx' 5e
mas, till fiUlllcnto de altura alterai'll los efec-
tos
I1cccsilan call1bios en esle' tillimo porn pf()du .. li;mndo, }lUce numentar
de eOlllpresilJilid:id yviscosidud, y genera-
In velocidad indicada
<:ir variaciones de iiuportancia en la velocidad
de Jlerdida. Estn considcrneion particular os
t i
ell' perdida. Eslc cfceto pltede obscrvarse en llormnllllcnle imporlanle solo pOl' cncima de
: i cl grMico de In Lumina 1-16; algunos de sus \os 20.000 pies de alltll'3.
vnlores lillicos son:
i La rccobrada de In perdida involucra un
Porcentnje de incremento en Clmix:: 2 10 Qoncc\llo lIluy 6CIlCiIlo. Dado que In perdida
50 100 300 <:s producidu 1)01' un angulo de nlnque excesi-
Porcentaje de rcduccion de veloc. Jlcrd.: 1 .,10, .dcbe dismilluirse el cingula dc o(aquc.
;'j 1820 50 Esle es un principio fundamental comim u
cuulqqier avion.
El cfecto de 105 dispositivos hipersustentn-
, Un ~lvi6n pucde diseilarse "n prucha <1~per-
,. <lares dcho SCI' considerable para causal' una
didas" simplemcnlc rcduciendo In efecth'idad
gl':m rcclucci6n en Iu vc!ocldnd de pcrdida,
de los' elevu<lores. Si Ios· elovudorcs no son 10
Porn uUIncntar el CLmlx en nn 300 % so reque- suficienlemcnle potentcs como pnra mantencr
" riria In mas elabornda eombinnci6n de flaps, el avi6n a grandcs {mgulos de ataque, el
ranuras fijus, automations y control de capa avi6n no puedc enln\r en perdida en nirig\1na
limite u 10 largo del nla, Un eRSO eOmlll1 os Clllldici6n <1e "Hclo. Tal disposition reducirlu
!
 AEIWDINAl\lICA l)A0.'~"<'-
i'
serimnrnle In performance de Ull :\vi(ln Jllililaf ata<Jlll' del flap liellc forma esp;:<.:ial. EI aire
hh;tico, pues para aotenel' alla m:miouralJili- de alla rncJ'giu }>!'ovenic"nlc de la ~upcrficie
J ::
dad y hiljas \'elocidutles tie nlerrizaje y despe- inferior, es cannlizaclo hacia In ~lIperficic su- . i
bue se requier~n coeficienlcs de sllstenlaci6n , perior dcl flap. De esle modo el aire, que sale. ,
l'erCunas al m:ixill1o. POl' 10 lanlo, el A viaclor porla'ranura con gran "energia, Hcelera la
Nqval debe upreciar el cfedo de las numcrosas capa lilnite de la superficic superior y clemorn
YIl!,inbLcs qll~ nfcetull In velocidad de perdida In sepai'uci6ndcl flujo de nire hasla que se
Y CO\lsidcrnr a! "vuclo pOl' uetiludes", a IDs alcancc' un coeficiente de Slislentacion mayor.
indkudores de angulo de alaque y a alarmas , El flap rnnurndo puede prodncir un aumcnto
de perdida como lecnicismos que permilen Ull mucho; ~lIayor en Clmh que los flaps plano
mn)'pf control del avi6n en condiciones de al- , y hend\~lo, con resistencia mucho mcnores.
.ta s4stentac~611~ La dispositi6n del [lap Powleres
< :;imilar a
'l.t.5:-DlSPOSlTIVOS HIPEUSUSTENTADO- In del r:lIlurado. Ln diferencin estriba en que
\ RES el segmen to de nap deflexionado se carre ha-
I , cia alr{\s sabre unas gulas, 10 que uUlnenla
li~y muchos tipos distinlos de disposlti\'os la ClIorda y can clio la superficie alar. EI flap
hipCfSllslcntadores, que se \\San ]lara inerc- Fowler se caracteriza poi' los grandes incrc-
lncll~ar el coefieiente de m~\x.ima sllstentacion : menlos que produce sobre cl Clm!., can mi-
en el vuela de baja velociclad. Los nplieados nima variacion de resistencia.
al horde de fuga alar dmsistcn en llna aleta
Un fl\cloradicional que requiere ser lcni-
(f1il]l), cuya longitucl q normalmenle del 15
da en cllenln al comparar los distinlos lipos
al 25, pOl' Mento de la clIerda. La deflexion del
de flap~ son los momenlos aerodinumicos de
flap produce el cfeclo ele una gran cOIlll>adu-
torsi6n llrodllcidos ll,or el flap, .l.a eombadul"ll
I"t, agregada en ~I exlrClllO poslerior de In eller-
jJosi liva origin a ·un momenlo q\le liende a ha-
da. En In Ll1mina 1-17 se veil los JlrineiJlillcs
jar la nuri7. y que cs c~pecialmenle grande
tii)o~ de flaps aplicados a una seccioll IH\sica
cuando se usa gran comhndura posterior (10
y cl ~feeto <Ie upn dcflcxi6n de :.l0' «('nun flap
cllal illlpliea que los flaps no ~on prllelicos
que 'Illide cl 25 por cien~o de In clIl'rda) sabre
en un :\la \'ola<1ora 0 nvi()n sin cola). La de-
IllS' GUI'\'as de suslentaci6n y resislencin.
flexion del flal) produce importanles mom~ll- ,
EI" flap plano moslrado en In UlIlli nn 1-17 Los que bajnn la nariz, crean ill1portnnlcs:
cs" simplclll!!nlq Ulla pQI'ci6n abisagradn del , cargas de lorsion sohre la estructura, y deben :
hOffle d~ fuga. El declo de In eomuudura , controJarse con In cola horizonlal. Desafor-;
ngrcgada en e! extrelllO llostcl'ior de In cu~rda tunadaJllenle, 10s lipos de flap que producen I
cails'il lm signHicativo aumenlo ell elm•• , los mnyores increll1cnlos en Clod. son nOI"-
AdeulIls, el ~nglllo de slIsten!aci()1l llllia adop- mal mente los que acusnn los mayores mOI11<.'n-:
ta nn valor mas ncgali\'o y In re~islencia flU- Los de lorsi6n. El flap Fowler cs cl que pro-:
lll~!lla prol1un'ciadumcnlc. EI (lal) helldido duce mayor momenta, mienlras que cl hCll- i
mostrado en Llllllilla 1-17 consislc en una dido causa el momenlo mils jlCCjUdlO. Eslt': i
JlI/le~ deflexion'nda desde la sllJlcrficic inferior [aelor (a<1emas de la complcjidacl Jllcdnic:l i j
de In secci6n, y. produce lIn fllllllenlo un poco . de In infilalncit>n) p\l~de complicar la cleecion
maY,or en Clmh !CIlle et flap plallo. Sin embar- del lipo' de flap.
go, se produce un lI11menlo de resislencia La cf~cti\'idud de 10s t'laps" sabre una con-
IInucho Inayol' :C0I110 conscclIencili de In gran figuracion alar depende de mue!los fnclorcs
estela de turlHllencia J)l:oducidfl Jlor este Upo diferenles. Un fuclor irnportanle es la supcr-
de flap. Tnl r~sisteneia, lluede 'no signifieul' ficie del ala afectada pOl' los flaps. Dado que
tanta cles\'cnt:iia c\lando se cOllsidera flue una cieda parte de In envcrgadura cstn des-
pllefJ~ ser copvenienle efcclllar aproximn- Ius pl"Opiedaeles de ma- ':~j)
._':".
linada a los uleroncs,
~i~n~s cmpipnsns sahre ohslaculos, a "reque- 'Ximll sJlstcntnci6n del ala: completa ser{m ..
r~r m~yor po~c~cin del motol' durante In npro- proporcionnllllcnle menores que Ins del perfil
'Xlm?-clon (pnrjl reducir cl I!lpso de ncelern.- bidimerisional provisto de flllp., Si el ala husi-
ci~11 del mo~pr el) CflSO de ;tnulnr el ntcrri- cn es (}Clgfldll,' cualquier li po aeflu p sera
zn~11) • ;~ \ . menos ~fectiva que en un ala ftrucsa. La fle-
1~1fluJl fftllllfadp es similqr 1\1 p!aqo. pero cha pucdc Cl\\I!ll\r adclllus en el ala una impor-
cl C~PllCiO e~istenlC entre el Ilia y at horde de tanle rcduccii'm dc In cfeclividud tiel flnp.

I
 I\
II. EiWUIN 1\ 1'1 tc/. ~:,\S;Ci\
I '
Los disposili\'oS hipcrslIslCIlI:\(!orcs dt' 1)(11'- ('I'('eti)~ ,(/(';''1'1"\,<:1:11>1(':;sohrc Ius ",0I1\(11I",,:--de
de de ntaqlle son Ins rnnllra$ fija1i, I:ls 1":ll\ll- c:l!JCCCO, 1.:15 r:lllllrnS SC 115:11\ h ")(~IJ:ldo '1':'1':1
ras automalicas y Ins pequeiins comhadllrus ir1\;rc;n~nl:lr ·,r '(I >I', en vl,"lo~ dp :oU:,i',(:\of'i-
locales. La ranura fija c.onduce nn fllljn de 'dad clIando iDS drr:(IJ,'l de cnlllj"'~i;',j11d,j son
:lire call alIa energia hacia la cnpn Iinlile de 'considerables,
1 En vlle10 de ailn' q;!./(;id;'i<i,.COll-
In supcrficie su[>erior; demora usl In sepnrn- "ienc que los dispo:iiliYIl$ Jlir,'cr\ l:"{'.'I.L·'(.;, .,
cion del f1ujo hasln cierto ungulo de ataqllc y , produzclIn vnrinciol\I,'s pnlueh,I!; (',; ~,\, II••.• ·
coeficiente de slislelllncion mnyores. Dado 'lncnl() de lorsi(II1, Ell 1;1::; n[:l::' '01' ",;!rhn
que In ranUI'H sola ,110 varia In cOlllhadura. se 'flccha,Jos disj1osilivo:. llipers{1!;l('ltl:ldor;;s ill?
ohlendrll un lllayor coeficienle dc suslcnlaci6n . horde de alaquc [loti milS cfi:('I i','o', qq.! 10:,
con Ull llJayor 11Ilgulo de alaqne; 0 se:\ (!l1(: la , flaps de 1l1Hdc de rngli. y:1 WIt' 1;1;; 1:11;'1::1':
. r:murn sillJplclllenlc dellloru la pCl'dida basla nulollJilticas cOJ1stilny(~n podcn.isos conl,'!)I,",
: un Il1nyol' Imgulo de ntaquc, Una disposici\ln de In circlilaci6n del fIll.iO. En hins 'lTilj:;' fle1-
de rnnura nulollJMicll consisle en una pes- gndn:; y con hordes dl; ntn\{ul' ilfilado;;. In 1,,;',;,:
tni'1H 0 segl11cnlo del horde de lllllCjUC ("sial") ,'cI'cclivo cOllio disJ10silivn hi;)I)hjp,tcl1(w!nr
que J1uede lllo\'crsc sohl"e unas gulas. t\ lJajos es llgrcgar peqllciias cOlllhadhr:ls lllsak'~~, CII
flllgulos de alaque, la pcslaiia Sl' mnnlicllc pc- cI horde de ntnq\]{'. C\ln lI1udll!'rC<:llf'l1eHI. "l
gada nl horde de nlnqllc por Ins elc\'ndns ]Jrc- ,'col1li~ol de In dislri1Juci6n dc' ,,;uskt\lilci<in :l
sioncs ']JosHi":!s locales. Cunntlo In seCCi\'1I1 se 10 Inrgo del ilia se rc:d.izn segi'ul In pendieli\(~
I1C\'l\ a grandes {lIlgu!os de alaquc, Ins nllns "del disposilivo jljp(~rst1slr.nlndl)r de bonH~ ck
pl't'siones local<>$ negnli\'ns exislcnles ClI el ntnlple. ' ;
hordc de alnque dan origel1 a una fUlTzn que Los tlisposith'os de cflllirol de (i!,I'l lillli!,!
aetlla hacia adela111een la direcci6n de In clIcr- SOI1 medios ndiciofJnles linra ;llIlill.~id.nr d 1'0(,-
ela y scpnrn In peslana. Ln ranurn as! formndn ficicnle de ml\xill1n sustcnl:,dIlF <i,' una S""-
permile n .la secci6n conlinunl' hasla un Ci()I1. La delgildn capa de nire ady:icellle::1 it
mayor nngulo de ataque y producir HIl Clmh. superficie de tin perril alar pl'cs('nl.a, \111:,
mnyor que el de In secci6n Dllsica, En In LfI- rcducci6n dc 1m; vC'locidndcs ldenle:, ]1(11 dl.'(;lll
mil-ia 1-18 se mlleslrn el cfeclo de linn rnnuru de In friccion sllperficial. A gr:lllde~; {\I)~(lIl,,\~;
fijn sobrc lus caracterlsticas de suslentncion, de ntnque, estn capa limite de In slIpdrici','
Las fGllllfGS {ijas U (l/l(oma!iwsjJucc!en " supeHor tiende n cs[allc;1rsey detr!lcrsc. ~i
csto succelc, el fluja de aire se :;fT~lra dr; Il'
producir significntivos llumenlos de CI",I<, .
sUjlcrfide y se produce' In prr\1id!l, F") ""oIdr,,1
pero el aUll1enla de ungula de nlllfjlle IlCcCSll-
de eapll llIlIile ineillyr~ rli \,'(" ~':" rl: : ,",'
ria pura obtctler lllllxima sllstenlnci6n pllede
ellyo fin ullerior cf)ll~hk, "I! "
Ilcgar ascI' llnn dcsYentnja. Si Ius rnnurns 'Vclotidnd en In cnpa lilllite \In:'" I,,.;1. I,

(llesell 10s 1'1111'co~ (1'15110SI'II','a~ I1I'IJer~ll~I('rJ 1,'1-

". " " " . 1wparaei<in del rlujo. Fstc C,(lltll')! d· i," i'
dares cxislcnles en el ala, los grandes {Illgulos
g i:l C i IJ (~ t i r.a ]J \l e de l'f (~et II a r f:" ri e II<!~ 111f1l1 (~I'! I :,"
de lItnque necesarios pnra el despeguc y el nle- Uno de Jos m{'[or!os f':; 1:1 ~\plicnci(ll'i dl.' lUW
rriznje podr:ian complicnr el diseii.o del l.ren fillcci6n a lraves (k nrifieios p;ira ahsorJwr 1;,
de nler'rizaje. POl' ('slll raz6n, Ins rnnuras son c:lpa limite de kr.ia encrgf<l ;:' I"(Tmp!:Jarl:1
nonil:11mcnlc ,usndas eonjllnlnmcnlc con Jos " eon aire de :1Il.n '..cloeidad prt\\cidclltc (H~ l;I~:
flaps, yn que cslos rer!llcen el IllJglllo de ala- capas exlcriores, EI dee,to de \.oll;n,! <.1<:> f'Hp;1
que de Ildlxima StlSlelllacion. El uso de rnnll- Iimilc pOl' sueei<'JIl !>llpcrficinl '~I.! Idill'sirn t'li 1:1
rus Hene dos imporlantcs ventnjas: produce L{llllinn 1-18. 'AlIllletllllndo In .SII<r:i':1l1 SllPi'I'-
lllla variacion desprecinlJle en el momenlo de fici:d sc pror1ucl:n 1I1:l;:on:3 c.ndi(·ir·7~tFs (/,,~ 1f1;'I"
cnheceo y no erea ning(m nU1l1cnlo imporlnn- xilJ\a 1ills1clIlnei<'1l1 n Illnyol'CS illlf(ulos <i,' ;,1,:1-
te de In rcsislencin a onjos {ll1gulos de nlaquc. que;, EI cfedo c:; silllihr :11 de l\ih 1':11111' ;1, y:\
A S1.1 vez, la seccion' runurndll lendrn menos que Ia rnl1urn eS ['ll ('scnein un c1hl'()~;i /\-,'0 de
resistencia QllC In secei6n bnsiea cen~n del. control ,de CllpH Illidle que elH·a117.1I i\in~ de
ungulo de maxima sllslenluci6n de estn lll- !' graIl ellcrgfn Illlcia In sllpcrfkie superior. :
timn. Ot.ro lI1(~lodo, de cpnlrol de cnpn lllllllc
Las ranuras encllenlran gran aplicnciol1. en (eel.) <:onsislc en inycclnr un c:1l0tTO de. aire
Ius configuracianes de :aviones Tllodernos. EI de grnn vclocidud cTl In capo.' !llilitt', l~slc
nvion sin cola solo puede 1.ltilizar nquellas lllclodo pro(luce en eS(~llcia l(\s rr:i:11110,~ 1'r5ul-
dispositivos hipersustentadorcs que tengan I tfldciR que cl de sllceion y es de inslull\r..hll1
 lili'lS pdcticn. I~l CCL Lipo succi<Jn rcquicre In del cocficienlc dc rcsislcncia, para ese' ,
iilslalacion de unn bOlllbn aparle, ll1ienlras codicienle de suslcntndon, Esla reduc-"
qll~ el CeL lipo "soplador" pucclc ulilizur ia ci(in de laresislcllcia conlribllye a nce-:
all~ presion producida pOl' cl c01l1prcsol' de ICl'lll' cl avion. '
\In: 1Il0lol' n rellccion. Dado que lotio CeL 3) La relrnccion de los flap,s exige un au- !
ticQde n aumentar el angulo de ll.lnque de 1Il:"t- lllcnlo "del ungulo de nlaquc pllra man- :
xinlu stlslentnciol1, es illlportanto cOlplJinar lener 01 mismo coeficienle de suslonla- ;
cI control de capa limile can los flaps, )'n que ei()Il. Si In aceleraci6n del avion os poca, ;
In qeflexi6n de estos tiende a reducir al an- I'll f\lllcion de la velocidad de relrac-
gulo de ataque de maxima sustel1laeiol1. ci(in de flaps, debe aumenlarse el an- i;
OPERAClON DE DISPOSITIVOS HIPEIl- glilo de utu(!ue para evitar que el avion : :
SUSTENTADOnES. EI manejo de los dispo- dcscienda. Esla situacion es clusica l"I!
sitivos hipcrsustcntadores es un factor de illl- lllcgo del dcspegue. cuando e\.pe:;o, In
por~nncia en las opel'acioncs de vuelo. Los telJ1peralura y In altura de dcnsidad 1:
lllccll.nisll1os actuados uulomalicamenle (tales son c!evados. Sin embargo., algunos
como' Ius ~anuras fijas y llulomillieas) no :l\'i()nc~ licncn tan alla aceleraeion ell·
inleresan mayqrmellte y causall pocas COlll- fllneion de la velocidad de relrnccion
plicllcioncs. yu quc Ius variaciones que produ- de flaps, que l'equieren un cambio de
eCI) ~n los momentos de cnbeceo y en III resis- aetilud ll1ucho menor.
tencia son relativumenle peqllci'ins. Sin elll- CU:llltlO se buja flap 1)1\1'(1 alcl'rizal'. dehcll
1>~tgo, 10:; flaps deLen manejarse conccta- tcnersc 'en clicnla en esencia los mismos pun-
mente s~ se prctende ajll"o\'echarlos. Para los. Al exlender los flaps se prodllcen las
ilusll'ar ulgllno~ principios de su munejo, la :;iguientes ll1odificaciones:
L4minn 1-10 preseqtn Ins cul'vas de suslen- 1) Es necesnl'io reajustar los tabs para
tacion y resisleI)cia de un avion Lipico en COll- compensar In variacion del momento
figul:ncion limpia y con flap abujo. de caLeceo, que liende a bajar la nadz.
ParA up~ecinr ulgllnos principios del uso 2) El aumcntode resisLenciu rcquiere mus
dlll flap, sllpongasc que el avi6n ucaLn de des- paLencia para mantener vc'locidad y (\1-
j)egur con los flups desplegados. EI piloto no turu.
dc,hc:'rell'oerlos hasLa qne 01 avi6n tenga sufi- 3) El (lnf1ulo de alllque requcrido pura:
cicnle \'elocidad. 5i sc rctracn prcmalura- n
mcnt'c, con vclocidud insuficicnlc, el coeficicn- prodllcir cl lIlislJIO coeficiente de sus-
tcnlad6n . es menor; la extension del
,te de maxima sustenlaci6n 'e,n configuraci6n flap hace "flolar" ul a~.i,on.
Iimpiu pllcde no ser cnpaz de sostcner al aviQll,
y C?tc descendcra 0 en lmrll en pcrdida. Es Un fuctol' adicional quedeLQ scr lcnido en
cvidenle que cs'te miSlllQ fcnomeno <lehe te- cuenlll. cuallcJo se eslh ucclerando raj>idamente
llCfSC en cuenla para las posicioncs inlerme- luego del dcspegue 0 cnanda se bujan los flups
dins de flaps. Supongase que se Ie permite aI, para el: alerrizuje. es la velocidacl limite para
II\'ion' sanuI' velocidnd y reduci r el cocfiden lc In ex lension de ros flaps. ycl6ciclades execsi-
do sJstentaciophasla el punta de retrnccion vas can flnps aLajo pucden cnusar: danos es-
dc flaps indic!\dci cn la Lamina I-Hl. A me- trllclurnles.'
didlllque \'1\ cambillndo In configurnci6n, se En muchos nviones el efecto de las posicio~
pI'O~l,eCn lres cfeclosde imporlllncia: ncs inlermedius de f1up es de gran imporlan-
l) ;, l.n rcdllc~i6n de combauut'U pl'ouucida cia en cicrlas condiciones crilicns· de opera-
, L pOl' Iu rclraccioll de los flaps haee va- -cion. !'>equci'ins' dcflexiones iniciales del flap
I rial' el momenlo de cuLeeco del ala y i cuusun ;nolahles variaclones de CLm•• sin pl'o-
~, (en In nu~yorln de los llviolles) rcquie-, vocal' grnnd<:s numenlos cn' el coeficienle de
. rc que se ;rcujuslen los labs para com- resislcnciu.Esla. cnrncterlslicn: se verifien es-
I. 'pcllsar Iu tClldencia a levnntnr Ia nnriz.· peciulrlienle en uviones eCllIipados con flnps
:', Algunos aylones tiencn un ajuslc uulo- runul'ndos o',Fowler (Lumina 1-17). Las de-
I matico de tubs que nclun de ncuerdo, flcxiones de flups mayorcs d¢ 309 0 35' no
I con In dc(!exi6n del flap. hacen ~arial"ul CLm!. cn In mismn proporci6u
2) I" Lu retrncciJ6n de los flaps moslrudu en· y en c~mhio crean gran des vnl'iuclones en Cn•
: i' 10 LAlDin11-19 co "'0 ,Ino ,'eJ ncci6n 20 Un h ccho com I'<oh nJ 0 en In in nyorlo de los

I
 II '
1\ EIWDINAMICA BASICA
· ., I· ..
iaviones es que el pri mer 50 % de defle~;il)n J.1.(i-DI~S:ilUWUJ) DI'; MOM [;11'1"OSAlma-
!C,lUSa mas dl) In milad del :l1Ifllenlo lolal de · DIN,llllICOS DE C,1BECEO : .
I
iCLmh Y que cI l'dLimo 50% eausa mas .de )u. · La distribution de [1l'esjo\1es ~ohl'c unflsu-
imilnd del uumenlo tolnl de Co. p'el'fici~1 cs la fuen!c tnnto de I,os momento!;
de Ins fllerzn~ llcroclin{imi~as, Un cjClllo
!.cidarlLainfluencia de la palencia sabre In veio-
de )lei-elidn de 1.111avian est:'l delcrmina-
eOIl\O
plo lipico rle eslo es I:ulislribuclon de prcsio-
Ida pOl' muchos fadores. Los mns lmporlanlcs nes que acllwn sobre c;l perri II eombaclo de
'son 01 Lipo de planla de poder (helice a cho- Lnminil ·1-21. La supcl'ficic shperior tiene
:no), la relacion lraccion-pcso y In incIinuci6n lil'csioncs dislribuidas que pro9uccn suslcn-
;del vector lraccion en condiciones de m:"txima tacion, y,10 mismo la sUJlerficic infei'ior. Es
'suslenlacion.EI cfeclo uc In heIice esl:'! ilus- cvidenta (juc la suslenlncion rclsllilantc pro-
: itrado en In Lumina 1~20. La \'el~cidad del cho- QlIcida por el perfil cs 10 ditcl'ehcill entre las
, :rro de In hclice difiere de la \'elocidnd de In ,Suslcntaciones 'de'l::ls superficie5 sUlJerior c
;corrienlo libre, depenrliondo de Ia lracci(lIl iilfarior. 1~1 }Junto de lil (',ucrda idonde la ~t1S-
desnrrollada. Cnando el avion a heIice se hnlla ,lcntacion dislrihllida esUI cfeclivamenle con-
:n hajas vclocidaclcs y altas polcllcins, la pre- centrada es llamado "centro' de presion"
:sion din:'lIlliCn en el :irea sOlllureada pucdc .(c.p.). EI cenlro de ptesioncs en esencin iii
;ser mucho mayor que en la corriente lilJro; "centro ue gl'ovrdad"· de In preSion suslen-
:eslo ·crea una suslent:lcion consic1eralJlell1anle t~dorn distrihuidil y S!l posicion:es funci6n de
imnyor que con traccion l1ula. Itn condiciones In cOllluaclura y del codicienle d~ snstcntncion.
ide ,alla polencia el flujo inducido· crra tnrn- 01.1'0 punto 111~rcfer0.11l:ia as cl "c'.'nlro nero-
,l~" .
'\."
ihien un ef('cl.0 similar nl control de cnpa Illni- din{lIl1ico" (c.n.l. Eslc cs defillido como cl
!tc e incrementa el llngulo de nlnq\le de mil- punlo de Ia cllel'(hi donde Ladas Ius 'pnrinciollcs
ixima sustcnlnci6n. EI cualrill1olor tipico a de' sllstenlaci6n 0curr(.11 efecLivamcntc. Para
'helicc puede tener del 00% HI 80% del ala fonnnrsc· una idea clara de Ia existencia de
afcetado par el f1ujo induciuo y cl de do de tal jHii1lo. vcase camo "nda In. dislribuciol1
In polencia sobre !n velocidacJ de I)(~rdidn plle- do prcsirmes COli el angulo de alnqlll! 011 eI
de sei" considr.rnlJle. Adcm:1s, tam!Jien In 511S- perfilsimctrico de In Lnminp 1-21. Cuando
lenlacion (C01~ (lIlglllo de nlnqlle y velocidad 1/1 stls!cnlncil)n cs nula!, In sllslerilncion de
dndos) se ver:1 enorlllell1enle nfeclada. SUjJ<Jll- nml>as ·sllpcrficics .~s igual y c'ilan t1hicadns
gase que el nvion en clleslion cslu en unn Ili- en el· miSlllO jJ~ll1lo, ClI:llldouulllenlu. CI
velnda lucgo de una nproximacion COil polerl- {ll1gulo de ala(jllc, alilllcnta In suslentnCioil
cia. Si hay una hrl1scn, redl1cci6n de polencia, \Ie In ;uperficic superior y disminuyc In d~ In
cl avicSn pnede caer subilamenle como conse- ~)1ferior. Ln vnrincicin d! 5ustentacion hn le-
cnencia de In disminucion de suslentncioll. i]iclo lugar sin que se ~esjJlacc el centr<! do
EI nvion n. i'encci6n tipico no cxperimenln presi<Sn (una clll'aclerislicn de .l03 perfiles
.' " I.

las vclocidndes illducidas' encontradns en los si1l1clricos).

a\'jones a helice, pOl' 10 que el lmico factor .' AllOi'a considcresc 01 perfil eomhndo de
do imporlnncia es la compollellte verticnl de I;,:11l1ina 1-21 COil sustcnlncion nula. P;1rn ,que
Ja traccion. Dado que eSln compollenle COI1- no pro<hizca sllslcnlacion, Ins sustentuciones
trilmye a sllslentar cl nvion, se requel"ir:l lIle- superior e inferior dcucn ser igllalcs-. Una
. nos suslentaci6n nerodinflrnicn para nianle- diferencia con rcspcclo 01 perfil simCtrico es
.11er III avi6n en vuelo. Si b trn\:ci6n es peque- que Iu·s fouslenlaciones snprrior e inferior ho
: fin y Sll inclinaci6n parn {Illgulo de sllstenln- se oponel1 una n olm" Pese n que no exisle
cion maximn es poco })ronullcincln, se proc1u- l1uslenlllcion restlllnnte en cl perfil, In cupla
. cir{1ll vari;:ciones desprccinhles en in veloci- producida por 11l11bas fuerzns slislentndoras
dad de pcrdidn. En cambia· si la polencia es ~rcn 1111momento qUI? li~l1de n hajnr lu ti.iuiz.
, muy grande y tiene gran .inclinr.cion para {\11- AI nUl1lentnr cl ungulo de ntaqllc III suslei1tn-
: . gulo de mnxima sllslentaci6il, el cfeclo ·sohrc cion superior lltll11Cllln, Inientl'lls ()11l! In infc-
i
i In veloddad de perdida puede ser Il1l1ygran- ~:ior disminuye. Pese n;· que hn hahido una
!' dc, Otra consiclrrnei6n importnnlo: como Iwy vlIrlncilSn de snstcntncio,n, no se produce ;nin-
, mllY poco flujo inducido POl' el renctor, el t'tn- $nna vurillci6n en el 1110 1\1 on to en laTho ulj>un-
sulo de otflquc de perdidu es en esencia el \0 donue tielle hlgl' I' ei cnmbio de sustcnh,-
.lIlismo con y sinpolcnci~. yilln. DacIo que el momento alrrrledor del
 l'l'lllro nerodinnmico es cl llroducto de UDa 1'01'111:1de 1:.1 linea de cOJllblldura media
J'ncrz:I (suslcn!acion Cll el c.p.) y un brazo · perfil alar:
<Ie palallcll (dislancin de c.p. a c.n.), el nUJlH'll-
to:qc f;ustenlaci6n despluza cl cenlro de pre-
sion hneia el centro aerodin,1mi·co.
Delle notarsc que el pcrfil silllClrico can La L:'llllill<l l-~~ grllfica el <:ocricicnle de
sllstcntncion nula no til'IlC llJOlIlelllo dc cuhe- mOlllen[o, C,llc .•.• en 1'lInciUll del coeficienle';
! cco nlredcdor del centro Ilcrodinhmico por- : de sllsLcnLaci6n para varins secciones l'cj>I'c-;'
: que las sustcntaciones de Ins sU]lerficie supe- senlalivas. 1.,1 cOllvcncioll II1l1icada a caefi-: 1
I rior e infcrior ncl!'lUn a 10 largoidc In mismn · denies de momqnta eslnlJlece que el lllOllHllllo' i
: lincn vertical. Un aUlllenlo de la s\lsLenlaci6n : de cllbrcndn cs dc signa posilivo. ! i

1110 proclllce cnmbios en estn situaci<'m y el EI pcrfil NACA (lOOn es lIl\a s<:ccion si1l1e~
: l'cntro de presion perlllnnecc coincidcnlc con ~ricll can un espcsor maximo del (} p<ir cicnlo.
'('1 centro licl'Odinlllllico. : Dado qlle Ia linea media de cstc perfil nlar no
1.11uhicacion del centro nero<lin:imico de \Ill .: tienc cOlllbaduru, cl coeficienLe de llIoll1er!ln
· perfil iliaI' no se ve afcctndo pOl' cOllllJadura. : con respcc!o del centro aerodinamico cs llldo:
: ('sp~sor, 4ngulo dc alnque. En realidnd la leo- o sea que el "cenlra de presion esla ubicado
; ria 'hidimencional e illCOm}lrcsiblc del perfil ; ell el centro nerodinumico. EI e Mc •••. sMa ~c
· :l!ar ilbica al centro llcrodinumico en un I~lln- · aparla de cero (coeficicnle de illolllcnto res-!
! 10 a 25 pOl' ciento de la· cl/crda para cuolquier · pecto dcl centro aerodinhmico nulo) a medldn,
, pcrfil n!nrolndcpendientemente de cOlllbudunl. · que el perfilse apraxima a su m{lxima sus-:
: t'spesor y Angulo de alnquc. Los pcrfilcs nln- ; telllncion. dOllde In perdidn 10 conviertc en WI
: res renles. sujetos a un flujo real, pUCdCll, no .momenta negu Ii vo 0 de picada. Las seccioncs
; Icncr In sllstentncien dcbida HI lIngulo de • NACA 4412 Y u3( -Ill 2 lienen una ullreciable
'hluCJuc concentrada en cl pun to fJue csl:'! cxac- cOlllhndura posilivu fJue causa un momcnta
i ::\IlH)nte en el 25% de 10 cllcrda. Sin embargo, · relnliv[l\l1ente grandc resjlecto del centro nero-
.Ia flhicaci6n real del centro aerodinumico dc dinl\micp. N61esc que para cadn, secden grafi-
,distintns secciones, rnrarncntc Se encllentrn a · cada eno!ln Laminn 1-22, el CMc; Co es constan-
: prOIl del ·23 pOl' cienlo 0 II popa del 27 par i tc jlnra;\todos'los cocficientcs d~c sustentucion
,d~nto de In cuerda. : menorcsi quc cl Clnd.. ;:. ,,'

j ,E:I origen del momento alrcdcclor dcl centro El Jle~fil NACA :!:.lOI2 es unLl secdon con-:
! l\crodinnmico es In distrihuci6n relalivn de I vCllcional mllY eficienle que ha sido ulilizada '
,pre~iones y' rcquiere el usa del respectivQ · en muchos Hvioncs. Unn de Ins carncterislicas
! ~:ocf\ciente 'para Sll cancela evaluaci6n., EI · de esta sceeio';l cs fJue Licnc un . ~ln;1. relutivn-
: !llO!l1ento alrcdedor del ccntra nerotlinhn1ico : mente allo can pn C1>lc ••• pequeiio. Los coefi-
· I-C- ~XI}fesll meflianLc la siguicnte ecuaci6n: · dentcs dc momcnto dc picada para csln sec-
cion cstan graficados en In Lumina 1-22, con-
i Me.•. = C~k.•. q S C · juntnmcntc con cl decto dc distintos tipos de
'dol\Qe , flaps agrcgndos a In scccion bilsica. Las gran-
I . I
'I,'c.
.i\ j.
,_ lllornen Lo al redcdor
\ - del cen- · des comlJadllrns aplicndas hi,en a pop a de III
I tro acrodinflluico, c, a0
, cHerda producen grnndes coeficienlcs de mo-'
! (lihras-pie) . · mcnlos 'llegnlivos. Esle hecho cs ilustrado
· el gruncoeficicn te de momento nega liYO pro-·
par
CMe .• _~ == <:odkienle dc momento al- ducido llOr IInu dcflexi6n de 300 de UI1 flllP
rcdc(lor dcl e. a.
I ellyn dimension cs dcl 25 pOll ciento de In
q! == presi6n dinfl.llliea cucrdn. " .~
I
(Iibras/pic2) • El C~lc... es un valor determinudo por In
..st == area alar (pics2). forma <Ie In !Incn. de cambndurn
· perfiles tsimetrieos
mcdin. Los
licnen UI1 valor de CMe •••
c1== cuerda (pies).
, iguol a cera y el centro de prcsion permnneec'
'., ~licocfi~i\.m(c de momento utilizudo en est a en el cen tro 'aerodin{ullico ell condiciones de'
,!clfiiCion cs 4na relaci6n adimencionul del vuolo Cucrn de lu perdida. Los pcrfiles COil

"" ~,",i6n ~irmlc'

:JliOl\lCnlo de presion Cal~ fespcelo ul momento
Y ., uun fund6u i. d. combndl,lrn positivu tcndran un vulor, ~e
CMe ••• negativo, 10 que significn que e1 centro-

I 22
 j i
i 1

I!
I'
Ii
!i "
!I
I:
II

I!i
i
\ :';Hi"lili'i:U'tIlCJJ BASH':',
I
:
,I) iprcsioll cstil. <I'.'Ir'\:: .ill"! \'\':111.1"1' :1'.'11"11\1:',,, d,' ,::11 ,,', ·:,:1;1 I',:-'I ",:'f' t.o dl:! ~:.g I':~;\,t:; ;llOIIH'lllo
1111~0. ,d\~ calHcad:l li(:lIde II alej:.II' 1.'1nvicl\i, illl',S ;1l'1I1
iDac!i) qtlc cl e Mc .. ,. e;. conslnllll' ell (Olllli- 'del c'luilil>l'io',' ',1' illl:l;l:lldc; csl(~ u'vi6n cs lIn
~Silllil de lJlln 'e:,t"e/:l eq;lilibrada eh
1:1 jlllrle
,cibhcs de VlIelo fuera de la Jlcrdid:l.jlllClk Sl~
ill'rerir lIna cierla rclaci(;)l1 enlre el eocfi(',icl) le lll{(~ nlt.a dl: lIllll r-ollvela
!;l1pcrficic (equili-,
de iSllstcntaciclll, y cl centro d(~ presi61l, Oil
'bl'iu illcslnhlc). POl' 10 lUllto p:ll':.1 leller un
cfc:lllplo ell.' cslJ\ relaci0n se Illucslrn (,Il In, avi(~lII('stable t:l cCllli'l> dp gra ••. eclad! dcbe e::,l:i:::
Lillnin:J 1-22 pilra el perfil NACA (j:lJ -/1121 !llilicndo clclnllt.f~ i11;l ecnl'l-u He rorliiJ [1111iu' dd
I1llqclinlltc lIn grllfi\'o
, Hvi(')lL ., .~:
lid e..p, ell fllIlCi()1I del '
ell i l\'Olcsc que ;I hajus ('./)(,ricicnlcs de SllS- Olro I('qllcrill/icl>lo ~\dit:,ion-al dC/Cstllhilidatl
le:jiLaci6n ci l'.l'lllro cle prclli()ll csta hi{'f! n popa
cs ql1(~ cl H\'il'llI debc ~"'I' 1~!?t.al>l(' Vi ednr I',()lll~'
(Ull\ c1clr;\~; d(~l IllUdc dc fuga) y qlle 1111H11- 'pcll.'iudo para 1'1 "licit> COil ~;l\l;I(,'.I;lnclon JHI~i~
lJ~dlllo cri cl'ci uc:;pl:Jzn al C,p, hada ndclnnle
tiv:I. Ctlatldo el c.~:. c1'I::1 ubieaclo lwr dclanle '
lilel C.:I" el pcsu {ill(~ acll:lH ell el: r..(~' t;e 1'11-
.( Idlcia cl c.n.). EI e,p, Sl~ :lproxillla :II C,Il" le-
CllCldl'a sosl.clIiclo·pfJl' III ~illslelllaci()ll (ll'S:lrrl)~
IIIJlldo a eslc CUIilO lilni!J:: pC'ro :t1 proc!ll(:,ir-
",J'In lJl:rdidn I:) dislllinliCil'l(1 <1(' sllcd6n cerca il:lda poria 5ccci6ll. S('! ;rcCjuierc <':o/'lll'a<l\ll:'
elbl borde ell.' ,llnqlle' haec quc l'l c.p, :-:.c J\1l11:\'a I1cg:tliva' para prndllcil' lit I 1Il0!ncltlh posili\',;
haCia PO\Hl.,
rcspcclo dd centro :\(~rodi[\'illlico. 10 quc lr:',:
if p:UT jndlJ cd g~pJi liInio c/>n Sl,l!;t<'~r'lt:!cioll posi,-;,
: 1)01' supurslo 'que si cl pcrfil licllC l'Olllh:i-
Ii v:!. " ,
elura ncgaliYa. u un borde de rug:l pr0I111n-
ci:icl a mel1 tc re n cj 0, el iliolllClllo rC$jJcclo del EI flil.!() S\1IWr~;Mli"ll )'I',t1llfll ill1]lo:tar.L(·,:'

ckhlro ncrodin*lJli<::o ser{l posilivo, Ell 'cslc cn- enml>ios ell Irw Uir;~II(~rhUI::n :i1:rodin!iJlJicas
so' Ia ubicaciuli del cenlro nerodin{lI11ico [10 de Ins sccciones, (;:11 fluju suh:ainico d centro"
C!lt{l li'hk'ado c,n
eain!Jiara y perln'HJCcCrtl en In posiei611 ell' "UI1 : IIcrouimllllieo de lor. perfiles
ell'arlo" de la ctlCrda. Ill! pllnto nl 25 por cicnlo de 10. cl.Iel'dn, A mc-
c1ida (j11Q- ('I ]Jerfil V;i sielldo nfccl:,do pOl' flti-
j El cenlro aerodill,"tlJ1ic(l cs c( lllllllu de la
jn suiICrSI)[)ico, ('I centro lInroditH'unh'o ~()
eucrcla dOlld\~ los Godicienlcs de 1I1O!IlGIlIIl
des]Jlaz:\ hasla lIn !Junto ubkndo en c1 riO )l01'
S~11consh11lles, 0 sea cl pUlllo c!<;ndc::ic proclll- i
i:icnto de In cuerda. Por 10 tanl.o, ::t eall:irl Je
cen lodas las vnrinciones de sl1sLcntm:i('l11, 1':1
'Ios gr;lIlucs c:ll11bios e[)llla t>osil~ion del crull'l)
centro acrodin;'lInico cs Ull jltlilto de referclIcia
1;lcrodill{ll11ico ell vuclo' 'lI~~lllS(jilico, nI: avi(JIl
:!(!rodinill1lic() exLrcII1:I'dnlll(~nle iIllJl0r!:Ul(! Y
,iJlIe(k cJ<jWrilnelll:lr grlllldcs vnriar;iollcs de
Sll aplicacioll 11I:'1::i din:cla sc ,"cririca <:Ilia
}'SllllJilidad )olll:itlll!illaL
c~tahilidad longiLudinal d<:l avi6l1. Para !;illl"
blificar cl probkm:l su!)()ngasc que el a \'jl'lll
d sin cola 0 del tipo de Hla VOI:ultl:. Para
I
<{UC cslc 'lipo de :l\'i(11l IClif-ia ('slabilidnd 101\- EI ail e, lJor ~;\~r vL;co:;o, cncontrar:'( rrsislcn-
giluc\illnl, el cenlro d(' gravcdltd dehc cd:!!' :c.ia :1 fluir S()hrf~ lIna :"li)(~rficic.La ilaluralez:i
pl>r dclalll<: dd cenlro :wrodllllllllico, ';;.<;Ia lllily 'vi:iCOS:\ del fl\lj,) reduce Ius yclo<:iclndes f(\(!a-
n(~cesai'ia condiciUlI pllcdl' verse clnralllC'lIle les sohl'c IlIln fnqwrfieil: .y producc In l'l.~sisLt;n-
C;1 Ins illl:;[rnciollcs dr la IJllllinfi 1-2:\. ~cin pOl' fricci6n superficial. La d(~s:lc('1f:l'a(~ii'lll
: i Si. lllllbos )JeJ'file~; silllclricos SOIl !>olliclido$ ,de las ["adieulns d(~ nirc, c!ebidn l\ la \'is('()si-
a: Hua I'Mngn ascclull'nLc sc produciril un nn- dad, es lllayur ('If III cnpu illll1edllll:IlIH'Jllc
menlo de slIslcnlaci6n ell el eentro acrodill:'l- ';ulyaccntc alII sllperficie. En In superficit'
mieo. Si cl centro de gr:l\'cdncl ('SUI d(~lallie "Inismn de li'l objl'.lo 1:1: vclocidad relaliYll ,de
del centro nerodin:1l1lico, la variuci<ill
de SI1,'.'- ilas parl!<:lll:\s (k nil e Cs pr:klicumcntc C('lO,
.tentncion proclnrid\ un n)(llncnto <Ie picHla I Las pall icllla~; qill.' ~;(' c'JH;uenlr:1ll pOl' cndlHii
rcspcclo del cClllro de grnvcdn<1 <rne liend(. :de c~;[n cnpn (~Xpel illll!(llan rcl.anlus 'su<;csi\l\-
twcer retolu:lr nl IJI,'di! el (lIlgulD de lIlaqn<J 'lllellle 1lJ;'IS pequcllOS. :hnsta ljue finalll1erlk.
de cquilibrio. Eslu lClldellcin csLl1ble 0 "de in ci('I:l:1 dislancill pOl' (;lIrimll ell! In slfJ1crfirit·
\'cleta", que l'<lstnllrn ~l cqllililirio, e!) ulln ;lla \'eloddnd locnl n!cIlJ'tza cl vnlol" de la \'elv-
conclicion may nl~c('suda ClI clIlll<juier' H\'i()ll, 'eidml dc III {;'orriente ,(i\le flny<! suhre In SlI"
:Si cl e.g, es1{1 n ]Jupa del C.lI., In YUrille!UII de l>crfid(l. E.~tn cupa de aire so!JI'e In ,Slljlcrfidc,
!S\lSlclltacioll dellida H ]a rMagn nSc.cndcllte que er.pr.rilllcntll dcsueel •.~n\cioIlI':S loeol% ell'l
:sc produce ell cl c.n, y produce till 1l10lllClllo flnjo' dchido a l:{ \' iseosldad. ~O, dCllOlll ilW
 ,
"capa Iimitc". Las caraclerfsticas de esta capa: rapid:llllClJte del ilrca posterior al punto dc'
lil\1it~ cstan itust1'adas en In Lumina 1-2'1 lIle- ; Irunsid6n. Talllbien un jle<!tlcJ10 tuba puedc,
dll1l1to un fiujo <.Ie nl1'c sohre \lnu superficie; comlJinl1rsc con un csleloscorl!o y ubicurse
lll!mq pulida. '- .: en distintos }Juntos a 10 largo ~c ulla sl\perfi~
J~l f1ujo iniciul sabre lIna sllpel'ficie !iSH : cle. Clllindo el tubo esla en el arca laminar He
cvidcncla una capa Hmi te lIl11y delgadu que 'escuc!JIli'l'1 un debit silhldo j Cllando cl h\bo·
f1uyc en sunvcs capas COil nparienciu de La- i cslfi enci {H'ea tu1'llulenta se cscuchnra un
minqs. El flujo de la capu limite cel'(lu <.lcl 1>01'- ,; flledc borDoleo., "
do e~ similqr a capas 0 lamillaciones de airc A cfedos de COlllpurar las cnrnclcrlstlcns
quc so deslizan suuvcmenle las llllas sabre las de Ins cnpas Iimites laminar y turLulcntll so
otms; y 'el termino 16gico para cste tipo de . uliIizanperfjks' de velocidades (vllrinci6n de
flujo escapa limite "laminar". Este suave: velocicJad de la capa limite en fl)nci6n de Ia.
f1ujo laminar s~ prodUCe sin que las parUcu- ';'allura sobre In !juperficie). Eslos perfiles dc~'
las d~ aire ~e aparlen de un !livel dado (flujo; Len COIll~)arnl'Sc bajo condiciones que puedan
pnralel.o a h\ supcrficie). :: producil' indistinlnmenfe flujo lu'minar 0 tllr~
A. Hlcdidn que el flujQ conlinllU avallzando, '. hulenlo, Los perfiles tlpieos se Iven ell la L~i·
Ius fuerzus de friccion en Ia capa limite con- minu. 1~24. EI perfil de la capa limite turhll- I

tlnuun disipan.do la energia de In corriente ,lenla presenla una vnriacion in~fial de veloci~,
de nire y.lu cnpa limite laminar ilumenlu su ,dad lllucho BiaS marcnda perql' necesila ma- ,
cspesor con la distnncia al borde de alaque. YOI' nlllfi'a (0 cspcsor de In CUI)(\) pnra alcnn~ •
A ciertn di'Stancia del bqrde de ntaqlle In capazar la }/CIocidad de In corrienl~ libre. Como
limite laminar eomienza a aClIsnr una perlul'- resultaqo de estas difel'endas, al comparal'.,.
l.lacion oscilatoria ioestable. Se produce un 'los res41'tu que: I '

movimiento ondlllatorio; en In calla limite la- 1-' :Ln cn~)a limite IUl'bulenta tiene un
minar que crceiendo en l~lUgnilud e in l<:llsidnd, perfil mas redondeado y mayorcs velo •.
destl'uye fipalmcnte el,suave flujo laminar. c'idnde~ locales inmediatnmente ndYl\~'
l~ntonces se produce un~ lrunsici6n en Ia que cenles a ,Ill, sllpel'ficic. La capa limite
In cap a limite laminar ~e trallsforlllll C~l una turbulenta Hene mayor energln cll1e~,i
cnpu limite "turbulenla". +.U mismu clase de ticn en el flujo proximo a In super~,.!!
trnnsicion puedc Ilprecinl'so en el 1IuI110 de un fide. .. ' ! ;

cigatl'iI!o en aire cui mo. AI principia el humo ' ,

2- La capa Hmlte laminar prescnta un:
cs s4ave Y laminar, producien<.Iose luego un cambia de velocldad menos pronull~':
clefinido movimlento ondlliatorio que S8 trana- cindo· ~11 fundon de In cl,istancin a la :,.
forma en movimiento tllrblll'ento. .
. , ',' . piaca.Dado que el esCl~~rzo de corte 'Ii

La ~apa Ihnlte aurnen,ta de espesor y crece i I I dl t d I

d mayor velocidnd,. tan '})l'on1,o se !Hoduce el os proporc ana a gra ,en e e ve 0-' i
c1dud, el bajo gradiellte c;le velocidnd i
f1ujo tu1'bulento. (EI fl~ljo IllThulcnto de pc- . • . I
queiin escalA. ell 01 intcI:,ior d,e la cUlla limite, que preselltu la <;ClIJUlall)I,nar llHPhCn.,
una menor l'esistenc1a· pOl' fl'lcci6n .
no (lebe confunuirse con In tUtlJlJlencia en gran superficial. Silas condiciones del flu~.
esql1a nsociClun can !n sepnr~ci6n del fI ujo).
EI (lujo de l!~ capa limite tllrbulenta !)ennite jo fueran tales que se pUdiera produ··
. , .. cir indistintamente unueapa limite
qu~ Ins parUculas de airp sc desplacen' de una laminar 0 tUl'lJulenta, lafriccioll gU~'
capa aot1'a, prodllciendqse un int~rcambio de perficial luminal' seria :aproximada-"
cnerg{a. Sin embargo continua exfstiendo una mente un terdo de In fri'ccion turbu •.
pcquenA capa de flujo blmin~r en I~s niveles lenta. .. '
Inferiores de III capa Ihnite.· turbulenta, que
se dt(nomina "sub-cap a laminar", La tllrbu- La baju resistencia 1101' friccion de In eapn,
lencla existente en In capn limite turbulenta limite laminar hacc quo csln sea hnslnntc de-·
permtte dotermlnar elpunto de transici6n seable. Sin embargo, la transici6n Hende a
ilOr di~tintos medios. Ppesto que'la cnpa Ii- producirsp nat\ll'lilmente y IimHa cl desarro-
mile tlJrbulenla transfieI;e calor mas facilmen- Jlo extenso de la capa limite laminar.
tc que Jla cltpa limite larpinar las pellculu.s de NUMEUO REYNOLDS. La exislencill de"
clicarcha. ag-ua y neeite /ieran barridas· mas ~na Cllpa limite luminal' 0 turbulenta depende.
; )
 ! 1
~ j
I~
Ii
Ii
,,
.. ' fWDINA1\HC'l\. llASICA.
!
i)·

dc 10-- efedos cOlll11inados de velocidnd, \'is- Illedida que :llIlllcnlll cl c~pCl;or Jete In en!':.
cO$idad. disl~llcia al horde dc :JtuqUC,dCll$i- I· '1e,
.IInI Ii
Ii
dad, 0lc. 1~1cfeeto de los [adores 1I1;'\S illljloro , Si III slIjlerfieie de In plnell es li~n y In co- I

Inlltes se cOlllhina dentm de un pnr:\melro "rrienleoriginal no contiene ILJ!~Jiu!cncia. a·

ndilllellsioll;1! Ilnmado "Nlllllero Reynolds" 'lajos Nil sc llrodllCir:1 un f1uja lnb\innr pllro,.
(Nl\). El NH es una relnci6n adimensional 'Cliund.J el N°n uUnJcntn. a vll!ord~ proximo5
que rc\'ela la magniturl relativa de Ins fuerzas, l:l 530,000 so produce ,1a lrnnsici(>Ftsohre hI
dinflillicas y viscosas en cl S'eno de un flujo. I 'plncn y el flujo re~;ultf1 parcialnlcntc tllrhu-
'Iento." Una vcz procluCidn la tra'nsicion. e!'
'cocficicnle de resislencia de In pla~a numentu
y pllsa de In Cllrva de 'f1ujo laminur a In de
lurlJUlcnlo. Cuando ci NIl sc aprQxima a va-
lorcs mllY clcvados (20, a 50 miIl9f.Cs), la cur-
NH =Nlllllcro Reynolds (adill1cnsionnl)vn de re~islencia se apl'oxilOl\ Clli'i a loslnis-
V \'clocidad (pies/scg.) 1lI0S valorcs de la curva turblllcnt~. Con I.aks
x :::: dislancia al borde de utaque(pies) NIl la cap a Iin.lite es cminentemcnte turlw·'
Icnta: con muy poC'o flujo Iamiu,u:r (cl ]llllllo
v ::::viscosidad cinematic:! 2
(pics /seg.) I'de transici6n est:l muy ]lr6ximoi pi borde ck
Pese a que In muanilud real del Nil no Liene 'I:alaquc.)~ Pese a que la plac,p,pla11a y pulida
significadQ fisico, I~ cantidad se ulilizu, como "no n~Jlresellla exactnnl'cnteun p;crfil lipico~
h\dice para Ilrccalcular y corrclacionar dife- ',~ ilustra aceptnblcmcnle los fen6r11enos 1>usi-
renlcs fcn61l1enos en flujos de fit'lidos'visco- J'cos de friccion en un flllido, C,qn NR infc-
sos, Cuando el NR es bajo prcJomiJlan !as :: riares l\ oledio, rnillon la capa' jJiinile serft
fllcrzns viscosas 0 de fricci6n; cnHildo el NR , ~,t?t.all11enle IamlOnr, a1menos cute Iu supcr-
cs allo prcdominon Ins fuerzas dinfllnicns oj'flcl,e· seD. extrem:J.dUlllcn~e rug0l'a 0 que el
de incrcia. Tambien dehe cntendcrse eual es :r flu]o contenga turbulencH\, Los t'!H compren"
el cfcclo que prodllcell las variables en In eCllfl- ~..dic)o!:,. ,entre 1 ,y 5 li1il!oncs pro,(~uccn flll>~;
.cion del Nn. EI NIl varia direclamcllte 'con la::~n parle lall1in~rcs y: en parte! it~rblllell;;):;."
vclocidnd y can la distfll1cia al borde de ala- '. ,Para NIl .supenol'cs n los 1.0 [~llllone~ l:.•~t,
quc, c invcl'samente con In viscosidad Cinema- r..aracterlsl1cas de In capa Hnulc! ~on emll~;:n-
Lien . Ios , NIl altos se obt'lenCll con· super ['"lCles "temente ,- .turhulenta!:,
. , . II ,i
,/
de gran cucrda, con aHas vclocidades
n,lt~,ra; los Nn bujos se obtienen
ya poea ' 'i' P:lfa ohtener
can ,super-' se dcbe demornr
seccioncs
In trnnsici6n
de bn~A resistcncln
?~
lam~riar 10. ;;'':''1/' "", ..
[Icles ~lc pcquciia cllcrda, bajas velocidades 11urIHtlel\~1l: de modo <jUC In mny?r porclon (,C
;:'1
y grnndes alturas (Ias grandes
como resqltnclo clcvado~ vaiorcs de viscosidad
9incm:1tic;l). ,
Gilurns dan

::
In superflcle
'j' Iilllil~ laminar,
se en~llcntrc

bajn "ve!ocidad se carncteriznn

afccta(l~ par. 1:1caPfl
Los. pcrfiles convencionaies
pb'r tener pun-
de ··~T-
! La fll)!ic'lcion mn' I" • I I Nn '1 II tos de minima presion :ll111yproximos nl borde 1. ~
, '" s {UeCLa (e n conslS c 1d t' D d : I . It' I I' 'd ..l
en
, indicar • . 0 rel"c'IO '3 I . t'
•.• 1,- r 11 resls cncw pOl' rll:- 1'1 I f . I"~ e a aCjue, U 0 (jUCI, as
! I,t
a as,
, ..•.' vc OCI tHues
'.
i
I

"ion
T
de un" ••
SUI)CI'[" L· Li' 1
lCle, a ctmlnn -/-.J I us ra ,; , "> 'J. l ,I oea es· pr01l1ucven .U" " ranSlclv,o: , prema f" ur;l. ,' "

In vari nciOIl d 1 't' f" . . .;, eXlstc' cn este caso muy pocn ~]1pcr Jcte cu-
, •• e u r~sJs enClfi p~r n'~Clon ell ':'hierro. pOl' cnpa de tipo laminar;
lIna placl\ plana pulldu, en fUllclon <1cun NIl .' .,.' .,
lEn
la Lfimi- :
. , ,
!wsr.do en If I 'I d· .: na 1-25 puede vcrse la compafo\lclOn de dos,
El .. longl II 0 cncrda de la placn'~'perfilcs' simetricos con un esp'c'sor del 9%."
"~ graflco muestra con !lneas punteadas los : U d I . '1 NAC'A' 0009" . ,".
.cocficien l d 't ' .. , , na e ns seCClOnes es a ;. . . con-::
..
[ IllJos totalmentc cs c reSlS cnCla correspon(henles a ,i'vcncionul" que tiene un punld de' minima;, .
laminar y totalnlcnt t I, , ,.,.,,', j I • I,
.
J,cnto. Las dos Cl'l'Vns Illlstr"ll., e uruu~ presion . (l.11 t Oxllnndnmcn!e en t:l J 0 % d0 la'
la nlag 't I· I I ..• .. ;
reIn' ' ., - "'. ,Ill UC, cuerdn call suslentacioll nub. L,~ otrn. secc!on "
. t~va de lo~ coefJclentes dc reslslencla por'es In NACK 66-009 que ficne: Lan I)ll!1to de ,i

fflcclon CIl cl caso d d'" 'I"· 'i [ ,

l'Ildl'st' In t'amenlc Cllli .
e que pu lern: eXIS Ir
d' I d' '.
minima I)resi6n ubicndo n··'\'i)>:il1l11.(\:\~)~,~;-:f,("
" , . . : ' ,
.. ,:"n
,
~aptl If 't L 1 qmera" e os ' os tl!)OS
' de , (,1 . ()Ool.1o, de In- cllerd" ....,...CO'J ',l,cle·,I·',· .1.,."""{J',,.... ""I","., ".
t~n~o. 1111e, ~s coeI~cientes de rcsistencia, 'I Es'tc"perfil presentn velocidade~ i!tic~ki: ilnjas,
' . para f1uJo lammar como turbulento. ,en el borclr. de atn<Iuel.y un <Y~·\,\Jh~!)!,~'. ';.1: pre- ,
d lSnHnuy d'd " ., . •... 'I .. :"< .' ' I
I . cn? me I 11 que ~umcnt~ cl NR. ya::sioncs fllvornhles. cnr.nct~rhti,:;,;s{,q:u;que i,

que eJ gradlente de velocldad dlsminuye a demorlln la transici6r;l hasta !\I~I'pmHo' rob

, I Ii·
j Ii·
25 !I
J I

I,II
./!
iI
 i I

i
AEl.10DlNAi\II'cA
, I'
nlrasndo. La ~cnsiglliclllc rcdlll~ci011 de In de flujo). Si sc producc In scparnci6'1l, IUt>
rcsislcncin )lor: Jriccioll a !l;\jos ;\ngulos de prcsiollcs positivns no pucdcll Be i'Ccupcl'lvlnl{
ul:HIUC da lugnr in In "!>olsn" () cHida ~lc rcsis- y sc dC!'lllrrolln In resislcncin de forllll\. J ,os \
teneiaqlle sc ~"c ell los gr:\fi(:\ls de C,I y CI ,puntos de scparnci{)n de cunlquicr superficie (
corrcsPOlldicnl(l1 :l 1':;1:\:, :~("Ci'l\l":; :lel'odilu'llnicn illlcden il1dividualizui'se Ill,~dil\n-
de flujo. Si sc ill!lln-
~,

te Ins nrens de inversion (,

-_. _. ,.sEPAnACIO~ [ll':r.
FLU,J(), 1~1 cOlllpor- Ian hilos, 0 lirns de tela lH.lheriuos ,(1 IIlSllPCI'~
talllionto
fide
de In I~apa
aerodilllln)!C;I,
filldle s(d)1 e Ulla super-
se vc ('llOrIllClllell te in-
ficie,
,
el nr('1\
se mnlllend
el\ que ~ste
r{m nlincndos
110
con; el f11ljo ell
cstn sepnrado;' ell 1.',1\111-
t
fluenciado ]lor ldi gradicnle de presiolles.En bio sc, fevl1lltnrfm y ~e proyccl!J.n'm i hOI';:\ ~
Ja L{llninu 1-2()I~e presenta la: distribuci6n de adelanLo ell el UI'CR po~tcrior ai' pilllto ide H\~- (,
prcsianes sabrel \In
cililldro en un r1t'lido pcr- parncioll. '

I
{edo, con el O~Jjeto de analizar los cfcdos
EI rasgo dislinti VI) <It' lit S':I':II:,('\I,I: " .,'
lIlencloiliHlos. El !f1l1jo evidcnci:l lIna \'docidad
jo ('s C'l estnnc:lI11icnto de los Ilivcle:; illl~rj(lI'''';
loc:'\! hula en ell illllllo de cS[:\l\(,:!'ll1il'll[O :lIllc-'
de la capa Illliile. I.a separaei6n del {lbjo Se
I'iol'. y una \'eloc',\lad local In:\xiln:l ell los ]Jllll-
los extremos sdperior e inferior. EI flu io' de Jlroc!llr.e walldo IDS niueles in[ertfJres de In \.
tapa limite no tienell sll{ir.ienfe enemhl l'itll:-
nire !ledesplaza !cJesde el pUllln de :Ill:! pt'"csil'll1
fica ell /Jrescllcia de 1111 grnclien(c adverso de
(
PO!-\itivil hncia, 41, punto de minim:l presion; .J , I (
( I e preSIOIl. ' • 1
esto ,col1stiluye lln gradiente de presion fllvo- \;
.:~ rnble(de altn n~ hnja). A medida que cl aire , Los cnfiOS II\(IS illlport:mtcs de scparacilin
\;
<;.,se desplnzn' hncra; atras dcl punto extremo, In de f1tljose mucstrnn en In Lamina l-~!O. UII
',\'clocidnd local ~iiSlllillUYC hnsLa hacerse ccro perfil con :illgillo de alnq,uc pronllliclnrlo \lrll-
ell el l>unto de! csLancamiellto posLerior. La , duce un grndicnte de presi!lll, cn In !l\l[)(~t(lct~ \
(

presiou cslatiea! ~ullientn enLollccs desde un superior" demnsindo marcado eomo pnril 11I'1-
n b !i\IP'~I'-
minima (0 llllhbila depresion)
UllH alta presion! l'lOsiliva cllel
IlasLa adqllirir
pUIlLo de eslnn-
milir que'ln
,'ficie, Cllando
cnpn limite se ndhiern
el f1ujo no se ndhicre n In IHl~ \I
clIl\1icnto posLeritlr; osLo consli'lllYc 1111 gra- IJerficie cCrcn del !Jol'd-e de atn{jtle lns c1evndlls
dicnle de prcsioll\aclver~;(l
I:
(de hain :I :l1la).
,',
depresiol1cs
dida. Cuando
se disipnn,
se forma
prodtlcicndose
la ondn de choqu<i en
la p6r~
\
. El cfecto

plazaI' la cnpn
dell gradiellte
s\1;'i.! icll t c: el gra\lien t c fa
Iiillile, mir.nLras
d{~ pr(~si{')J1 cs cl
\'0 r:11>le nyud a a dcs-

quccl gradien-
In s\lpcrficic
cidndcs
csl{llica
supcrior
suhs<'miclls,
n trnves
de un nla n nltns \'1.+>-
el flUJIlCldo
de In ondn
tie presi<'1ll
de presi6n crea
(
I
Ie adverso se 01'0110 a que la {,,:lpa limite fillyn.
1";1 cfedo lie IIn!gradicntc
",. CllClllCIllrn illi~lrado
ad\'erso
ell el seglllenLo
de prCSi()1l
X-Y dc
1m ohslnclllo
Si In ondn
muy grnlldc
de cho<jlle
para In capa Ilmilc'.'
cs 10 suficicnleinclltc
t,
(
, , J .:\\Ilillll I-:W. i~JlJ:\ ,'(III,'I"'.III'lii ia de la resis- proTlllllcia'dn sobrevendra In scpnrncion, pro-
t ;) (; i ;:1 po r r ri (' \'.i(i 1\ ~:,Ii. I'. , i i \ i; I "

I
1:0 (' (II " i 1111 " duciclldose In' "~acudi{h Ill- "('lIipr,:sihilid:HI"
r,', Ill< {i('11i '.1(.' I:I! 1:1"'1 rl:' ':" I" 'I':' 1"",1,,' :1 "'fI\(1 "IlI'S(":II!'IH'i:l de III ('sleln tllrbulentn ()
11\ I ~did:\ q II C l'i (Iii I J" ';" Ii·: ,I ' I : I .. ' i, ~
II I ,', ,; 1IIIjo :;cp:;'xnd().
, I .1) I
',nitre a l;tljl\~rIIH'" 1",1': /" I! ,I, ,j" \',,!Il<'idnd II, ('/l'clo!; lie cvitar In separa~iil')11 de \llln
c1 c 1n C l\ \1 a I i II tilll.· ',' ,; I :, 11 ;I ii, i I· ' " : ,!II, 1',' 1,1,
I' <::1\1:1lilllil.e II rniz de 1111grndicJltl' ;,,: " ,"' It·· \,
,
~,{'!:mcn t 0 ,,-".•••• (C, 11, 1 a I",:1111111:\ I'"-,~h, 1-~I\ I' I' tll'ca \,rcsi('l\l, I:, 1'''1':1 lillJiII: <ldler:'l (cn!i'l; 1111:! (:II'!'-
nfcdnda ]lor (') it\mdicntc nd\'cl~;o de l'lcsil'll\ gin cillelil~a III IllllS alla posiblc. Dc RCI' pw;ih!l'
'cl flujode In cntl~ limite (',llellcll(ra o[losicion ,In eleccio,/l, scrln flrcfer~hle la C;'j111 Iimit<: I,
y lien<.le, 11 reducti,- SII velocid:td jllnto n In SIl- turlJulenla, yn que cl gradicnle de vC!(ldd:H\t''> (
perficie. Si In cnpn IImilc no ticlle slIficicnlc de Illla CllIJn LllrlJulr.llla lI1\1cdrn n:lllcida<1e:- {,
cncrgln cinelicn i
en prcsenci\\ del grndicnle Ill:'!S :d[ns. cerCll de h slJl'nficie. Los d'sposi-
"
adverso de presiqn, sus nivcle~ illferiore~; JlIlC- liv{)s hipe,snslclltadorl:~ III:'IS (:frc!i;,,-wi (r:wl.l-
dell estllncllrse l)remnlllrnJllrn k, EI cslancn- ras, flnps rnllurndo~, coliLrolcs tic cnpa lill',il,:i \
uLiliznn (~iversns Lecllicns para 1\l1l11Cllllll' '"
\
lllicnlo premaLuro de In I:opa limite itllpJicu
(
qlle el f1ujo que! ~if{lIe pnsnni. pOl' encillln de energln cinclicn de,lu capn limite de sllpclfi-
(
esle punLo; la c:lljn limite se separnrn enton- cie superior, n fin de sOI)Ortnr los grndielltr(J
ers de In sUllerfi¢ic. El flujo que sc ene,uenlru de presi6q mus pronuncindos (propios de coe- \;
dctras del }Junlo ide sepnrnCion, presen tnr:\ \In ficlentes ,q,c sustentnclon clevlido~). Excestvl\
\ f1ujo local dirigido hacia adelanle (inYersi()1l uSllereza ~\lperri9ial en nvlones req.les (debldn'

.• 1••
1(

\:
(

\
\
(

('
!'
 j J
i'
II, ,,
: 1\ EiWDIN Ai\J1Ck BASIC,\
. ~
.1 :dllllOS ('11 11\ Klq)l'rfid(', CHl~lIt'l;hll prolllllll:ill- Iq')le/'H' qlle ,';e produce 1111 ('l\lIlbici) mellor ele'.\
<hI, elc.) produce lilllyor fl'icc\(\n y JlIaJ'OI' 1)(\1'- CI,,,.I< CIlI I'C Nl'lIJICrO~ Hcynolds de <.1.0 y !l,O
dlcla'de cllergin ('11 In cnpa limile. La 1.':11):1 Ii- 'lI1illolles qlle cnlre 0,1 y a,a lIlillbtics, 0 ~l'n
l'riilc de haja enorgia pucde producir U11ClIlIl- que se prodltccn cainbios l11ayore~ en cl r.',.,i,
bio nolahle Cll Cl.m" Y ell la veloci(bd de per- 'Cll b' g:lIna de Nfl. donde predollllnll I:, \'<'llil
dida. De In llli!;lIla forllla, los gelleradorcs de ,limite laminar (Iwj:\ 1·llcq~in). La~: t.1Il'\'tIS d(~
yorti<.:cs aplicados a Ins superficies de un nvi(JIl rcsislcilcia Il1lte~;lral1 cn ~~~enc:.iaIII mi ;111;' ":'.1-
de alia \'clocidnd, jlllcdl'n alcllunr, en Ull cicrlo ::'l'aclcrislica: las variaciolle~; 11Hl,\'brl:~; "C )""
grado, Ins sacudidas de cOJnpresihilidad. La . dnccn can Nlllllcros Heynolds wuY II,,)i,',',. ! '!'
fUllcicJll de los gcneradores de vorlices cOllsisle ~;Nn lipicos para avioflcs rcalcs "Ii \'\Il"" 1"'(
ell producir un fllerle \'odice (que cOlllicne ,',dcn ser de Ires a qllillielll(J~; mill,on"s, ,lop,;,!:
;lire con :1Ila velocidad y mucha ellel'gia.) I 'Ia capa limite cs prcdiJll1inanleltl(~lll(: IUl'bu·
jltoxillio a la sllpcrficie, parn redlleir {) demo- ',lcllla. La pruchas con 111Odclos en, ~scnl:l 1'1'(~-
r;lr la sCjlarnci'on dc-bida al c!Joque. Eslos den involucrar Nl'llllen)S nCYIl<JliJ~ de 0,1:\
demplos haccn recordar Clue la separacion cs ,{) millones, donde la capa IImile;cs: predoll1i-
ci resultndo del estancamienlo premaluro de , nnn lemelt Ie Iamin a r. Par 10 bm( 0, SOil 11111.Y
1;\ caIJa limite (insuficienle energia cinClica
:ncccsarias las correcciones de "rscala" pai':1
ell presencia de un gradiente adverso de pre- relacionnr las principnles carndei'hitk;lS aNb:
i-ton) , dinall1icas.
:! I I

EFECTO DE l!:SCALA. J>ueslo <Jill.'la fric- Las cnorlllcs vuriacioncs de las Lll'!Icleds~
'ci,6n y la ollergiu cinclica c1cpcndcn de Ins 'lieas 'aerodinumicns a bnj(J~; Numcros n~y~
c'araclerlsticas de la cupa limite, cf Nlllnero :nold5 se deben en gran parte a In c:ipa limite
Heynoldl'\ adquicre illljlol'tancia para eslable- laminar de bnja energia, tipicn de biljoS NII-
eel' rclacioncs entre Ins caraeterislicns herod i- ,imeros Heynolds. Los Nlllllcros n(~Yllojds hnj()s
nl'lmicns. La \'ariaci{lll dc Ins carnclerislicas son el resl1ltado de IIfHl combillnei()n de bajj
:1erodinamicas con el N\'llI1ero Heynolds sc ':vclocido.d, tamaoo peql1eoo y :lIlu vi~;c()sidnrl
dcnoll1ina "declo de cscnla" y cs SllllHllllcnle
i\nporlanlc para relacionar los datos de prllC- ,cincmhtica ,~
(N R =''!!!-),.
y
Por 10 Inn to, las su-
'lias dc modelos en escala cn l1'mcles de vienlo, 'llcrficics pcqllcnns, InS bnjas vclocido.dcs de
;C011 las caruclerlslicns de vuclo del avian real. ,,:vuclo alas grandes nlluras, pucdrri iInplanlnr
:1.:1s dos caraclerlslicns mus imporLnnles de In ')1Il regi'Jncn de bnjos I'{llllleros Heynolds.
,seccian, que se ven afecladas POI' el creclo de
" Un [enomeno inleresnnlc nsocincJo can Nil
:cscala, son la rcsislencia y In sllstcnlaci6n
" bnjos es la aIta rcsislcncin de fonnn dehida
imflxima (es desprecialJle el declo que se pro-
I "n In sepnraci()n de la cnpa"iimilc de pocn ell!'l'-
:ducc sobre los momenlos dc cabccco). Par-
, gia, La pelola de golf lisa opera ~():1 II:! )"S ~m
licndo de la va'rinci6n conocida de Ius cnracte-
,y tienc unn resislencin de forma 11111y:i1i:1.
rislicns de 10.capa lilllil~ con 1.'1NH, s.e pllcden
La rllgosidnd de sllperficie que produl~L:-jl ;,,-;;
prcdccir cicrlos creclos -gencrales. Con 1.'1all-
hoyuc!os pertl1rbn la copa lilllilp J:IIllillllJ'.
mcnlo de los NIt )luede espero.rse que :lumcntc
protlucicndo linn trflnsicion prcrnalllra cille
:('1 cocficicnlc de suslenlacion mllximo de In
fa !lnce. turbulentn. La forzadn lllrhl1lcnria
'~cccion (dehido a In mayor energia dc la capo.
limite lurbulenln) y que disminllya ol coofi- ) de Ii ca'pa limite reduce In resislellcia de for-
In ma, proveyendo uIlacapa limile de Illll)"or
.
delHe de .,
resistellcia de seccion (como en
energia Clue a len tla Ia sepnrnCi()Il. ,Pod r:'li 11-
{d rasa de una plaen pulida). Estos efedos
'('5[{111 iluslro.dos en los gr6.ficos de In Lamina troducirse en la esencia el mislllo efedo cd d
,1-27. . ,nln de un Jl1oclelo, llll!nenlanuo I:} rUljosidad

'i Las cnro.clcrislicas represenlndo.s cn 10. .' dcl borde dc a[;1<IIIC; hi capa Iimile lurllllkilla
!,:'lI1lina '1-27 corresponden al perfil. N:\CA asi ohlcnicla pliedI.' [{'dudr la rcshlclIcia de
1·112 (combaclura del 4% en el 40%de la cner- forma dchido. n In sCI;arnci6n. En umbos r:.lsos
da y espesor del 12% en el 30% de la cHerda i, la Iransici6n forzada serfl beneficiosa SiClll\.re
quc conslituyc una seeei6n bastunte lIpica de (jlle la reduccion en Ia rcsislencia de [orilla
perfil ;"convencional". La curva de sustcnta- , fica mayor que el aUlllcnlo d(~ III friccion SII-
eion evidencin un progresivo Ilumento en cl perficial. Es cvidenlc que estn posihilidad, so-
,el",h, can cl aumcnlo del NR, Sin embargo, 1nlllcnte existe con Nlimeros Hcynolds lwjos.
 , Con Ull scnlido :In'-lingo. I'll 1\)" ll'lllcll's (k j';ll <::1:>0qlle la jllnnla alar lenga cur-
\'il'J-Ilo flllcdcn llsarse :llalldncs para prodllcir "aLllra y quc la cuclua media no }lue-
!orhdliIlOS, () r)(~(JlI{'I-lnS III "t"I"'\"Ill'i,,', "II h I,: ,klc,..Illillarsc eOll i',l~i!idad. olra
'Slll\l'\:ficic dc los lIlfllit'lo:i. I), ,,; I 111;111'" ;,,: \ :lrianlc de su cxpfesi6n scria:
'fllefl-a la tnllll;kit'lIl d,~ I:, ':If'" lilllli,: y :;e
,simqlan IllS cfedos tit: hl'III\' r()~; I\cYlloJds
A = 1>2/S
1I111yores. 1':1 alarg:llllicnlo es Lilla reluci()n de
,!<:Ig;Hlcz de 1:1 planlu nlar y su vulor
1.2-EFECTOS VL'J •• 1L,\ It' ;'/.l,'\'l'o1 /U': 11,'lIe gran influcllcia en la delcrlllillu-
S/S1'ENC/A j)Hl. ,I I'll )r\' "i"111 de Ins c:lracledslicas aerodin{l-
.III\':IS y ell el pcso cstrlldllrlll. Los
{.2.J-I~FECT()S nL'J, ,11.,1 LI\' I'L,INF.\ :11a rglllllien los lipicos vurlan dcsdc 35
\ para un plancador dc aHa ]lcrfol'-
Los' 1I11:'disis allleriorcs d(~ las funzas acro-
IIIallcc} .has la 3.5 (para un ca?;a :~
dild!ll\icas lie refcriall alas proJliedadcs quc
relH:!:illll) 'y 1.28 (para un plato \'0-
U{'llCI) fas seccioncs :lIar{'s Cll prcsl'llcia de
I adoI') ,
f1njos' hidimcllsionnlcs, sill (ollsidcrllr la in-
f1l1cn~iu de In plunla de ala. La clIcrdll de rob:, Cr' es la ,ClH;rda t'\l
Cunnuo se prcscnlun 10s credos de la plall- la'lille:! dc crujia del ala, y i<l CIlI'l(Lt
la alar. se dehern tener ell (:lIclIla la ('xisll'IlCia ele /1I1J1II1, cP' es la III\'dida '~tl 1;1 111.111-

de "l~ cOlllponcllles del fI ujo q Ill' acll'l:lll ell

Ll dir~ecion ,dc la ellvcrgndllra, En olras pala-
La <.lei ala.
La rc!lJcioll tic o{illllJllienlo (*''l'), )
bl'lls. IllS propiedlldcs de las sccciones se rela- (lambda). es la relnci<'lll enlre Iu Cller·,
cion an con f!ujos bidimellsionnles, miclllras da dc punla y la cuerda de raiz. cva"
qu~ las propiedades dc In planla alar <:Gnsi- siderando 'quc la planla alar Liene bor-
deraIl 'cl flujo en tres din}ensiones. des de ulaque y de fuga fOI'lI}udos pOl'
Sc l}ecesilan varios lerIllinos para descrillir lineas rectas.
ell forma completn un ala en planta, Los lcr-
A =Cr/cr
lilinos que lieHen mayor inflllCl1<:ia :;obrc las
caradfristieas acrodin:\lllicas se illlst ran cn la La rclaci6n dc afinamiento afccla In
L;'t Illina 1-28. dislribllcion de suslelHndon y cl peso
eslruetural del ala, Un' ala rectangu-
II) EI <ircH !tlllf, ~), ",; :;"III'illallll'llle la
lar liene relacion dc afinlllllienlo igunl
sllpcrfi<:ie pl:IIIH .1"1 :11:'. 1',";(' :1 qne
a 1,0, lllientras que un ala deltn cn,
linn por<:ii\ll del HI !~:I 1'''' It.: ":,1;11 \'11" [111111aLiene relaei61l de pfinnmicnto
hicda pOl' fll::e!:Ij" 0 11:1\'(,1;,:;,1;1 di:,ll i-
igual a 0,0. '
1JUCill,\ (h~ prl':;it'1I1"'11 1~:;I;,;' :;lI!w,riri('.';
\icne cilrael':ri:ili.::,,; 'J'" 1"'lllIile" q\11". El lilll/ulo <Ie {lceha, A., (lumbda ma-
d {\f('i" alar jJ\II:t1n \ p\lsi,!crarsl' rOllin yu.scula), sc Illide genernl~nente entre
lIn Indo. la linea que line el 25% de; Ins cuerdas
y una perpendicular a la cllcrd:, de
\ :-,i La CJlIICrVlllllll'(( (/(Ur, I!. c:; la 1I11:dida raiz. La flecha de un ala produce \:\-
de ulla p~1l11a a In olra. riaciollc::l radicales ell los fenolllcnos
(:11 La ellcn/II !Jl'olllcdio, c. ('S eI proll1cdio de cOlllpresilJiliclad, cn In suslenla-
gcolllclril:o, EI p)'()<!ud(> de In cll\'cr- ci<lll mnxima y 'en Ins caraclerlslicas
"
II
gadura PfH la cllcnla I1romcdio tla el de pcrdida.
arca allll~
'\
(Ii
-
xc:::: S).
.
La cllcnJa llcl'udillli;llica media, CA~l, Ii
l'S la cucrda truzada Jlor el bariccnlro
\ :) La re/(lcioJl de olnrglH~liwlo (*), A.
cs la rel:~ri<)n enlre In cllvergadufa y (cenlro gcogrMico de figura) de la
pl:lIlla alar. Un ala rectangular COil
la nll~nl:lprolllcdio.
. A:::: h/I:
csl'a cllerda y In misma envergadurn.
lendria .idenlicus cnracterlstieas de
I
I
\ .
I
'ri~nlhl~nlIanHlcla "r,~lach'lu do nFtIH'l:tV" () Hllllillo- Al atlllullllclIlo lumbl,," tlO 10 Duclo lIatnlll' "CO-
monto "pje.rgnllllolllo". lIlclllud" 0 "!\llUoomlcnlo·'.
, i
 1\Pl>OI)I'N
•.~ •.\. i J
\';\lfCJ1l r
j\:. •:.:."",(,.'
A :') ••••... .J 'to ~

i . Illolllenla de cnbcl'co. J ,a CAr-I CSlll Esla grill:1 de filalllcnlos c\"idellcia }a exi'slt'n-,

I~ uLJicnda soore cl' cje dc referenda del ,cia de los \'orliccs de punta de ala y de la
I avion y es un dalo prillJordinl en las corricntc dcsviada a popa, del ala. ~{)tesc (jilt'"
! eonsiclerncioncs de cslahilidad longi- I,un uumento de unglllQ de ntnquc Quinenla Ill:
ludinnl. N6tesc que In CAi\I no es In ,'sustcntaeioll Y lIulllenla In cJesyinci6n del f111-:
cuerda prollledio, sino lIna cuerda qlle 1)0 y )a iOlensidnd de los vOl"lices!1 de jHtllta!
pas a por el baricen tro del area. Como, de ala.
ejemplo, un ala delta en punta (con ' La Laminn 1-30 iluslrn cl cfeelo prillcip:d '
;i rclacion de afinmnienlo nula) tcndriudcl sistema de vortices del ala. 1'.:1ali! {Iue 1'1'(1- .'
:. una cuerda promedio iguul a In mitad duce sllslentacion se Ita j'cprcsenlncJo aUlill-
,. de la cucrcJn de raiz y una CA1\r igual pai'iada POl' lIna serie de filetes \'Or!lcOSOS que i
i:l· ados tercios de in cllerda de raiz. 'resultan del Ilcoj)lmnienlo de 105 vorlic~s dc',
EI nlargnmienlo, la relacion de ;Ifinamienlo ! }l\lI1tn 'de nln, 0 de borde c1p.fuga con los "Iir-
y III f1echa de un ala en planla. son los prin~ : Lices (]e capa limite (v6rtices de I\ne:i). Los, '
cip:llcs fadores' que dclennillun .,IllS brac- : ,vortices de pUlltn de :11:1 st' ncopllll' con l{l~'
leristicus nerodinllrnieas de un ala. Eslos "de linen 'cuando se pro<luce Ilt cirelllaCi<in lill<'
mismos valores lienen tumbicn una tnurcada ,pcompni'ia a' In stls'tentacion. 1£1 deClo quI" '
influencia sabre et 'peso estruelural y. soure ,i)foduce eslc sislema vorticoso es c~ de: crear :,'
la .r,igidcz de! ala. , i'cicdas componellles verticales de! \'elocicl:ll],
, ~n las proJi.imidades del hla. La i1uslrnci(Jll!
UA 'GENEHACION DE SUSTENTACION de esllls velocidades \'erlicnles muestrfl que'
C0l'! UN ALA. Para ]loder apreciar el efec~" del ante del ala el vorlice de linea de IUf~ar :I i
io que Hene In planta de ala soore las carne- lll1 ascenso de la corricllte. Dell'lls del ala,
lcrlsticas aerodinnmicas cs neccsndo eslll- ~la ac~i611 c~njuntn del vOrlice de liricli y de;
dial' In manera en que un ala produce sllsten- 'Ios v6rtices de punta de ala induce lInil CO-;
'idcion. La Lamina 1-29 ilustra laforma dcl 'rrientc descendeqte. La accion conjunth de Jo~'
flujb tridimensional, cuando un ala reelan- vOrtices de linea y de punta, en el ala que jlro-
gular produce sustenlaci6n. (Juce ~Jstentaci6n, imparte al fltijo mia nIn-:
Cuando 'tin ala produce sllslcntaci6n exisle ,:;idad vcrtical finnl (2w). Este resuHodd ('s!
diferencin de presion entre Ins superficies Ulla consecuencia inevitable de un
ala finil:l'
sUI~erior e inferior; 0 sea que" pnra slIsten- qlle produce sustentuci6n. El ala que produce
iaciones positivl:1s, la presi6n estaticn en la isuslentacion aplicn ala· cori-ientc de nire una:
supcrficie superior es menor que en la Sllper- fuerza, iguul y opuesta, desvinndo!a hacia ahn- ;
fici~ inferior. E~l Ins punlas de ala, In prescn- jo. Uno de 105 faclores illljJorlanlcs de csle
cin: :de esta difercncia de ]lrcsiol~ produce sistema es qu.e en c1centro aerodin{lInico
cOlhponentes de fllijo en la direcci6n de In exisle\ll1a vclocidac1 dcscehdenle (w), que ('~, ,
en~crgad\lrn, como se ve en,la L{l\\lina 1-29. igual a la mitad de In yelocidad dcscclldelllc
tnl cl casu del ala reelallgular, e1 flujo Internl ~inalillllinrlida a In corrielllc de nire (2\\').
que 'sc produce en Ih punla cs baslanlc'111ar- EI cfeclo de Ins velociuadcs vcrUe:tles ('11 ,
endo, crenndo un fuerte vorlice en ella, Elias pr,oximidadcs del aln s(' nprecia IlIejo["
flujo laternl (yell cOIlsecliencin'la intensidad cuando se las sumn vec!orinllllelllc fl 1:1 \'('10-
del, !vorlice) disminuye hacia In I'l1lz, hnsla cidad de. In coniente de aire. Ln eorricnlc
haccrse nulo en' uujia. libre de aire, u proa del ala, 110 se \'e nfcclncla .
La natllraleza del v6rlice de punln de ala Y Sll direccion es apuestn a In lrayedorin del
('SUI dcscripta en los dibujos de In L{lIllina avion. A popa del ala, In velocidad vertical
1-29. EI flujo de )Juntn de ala se cO/Jlbinn COil (2w) se SUIl111n In velocidad de in corrienle ,
rl f1ujo de In corricnte local dc nire y da de aire y dn origen nl {tngllio ell' descenso de .
origen al flujo reslllianle del vodice'de fuga. f1ujo, <. ('epsilon). Eli cl centro nerodinamico :
Tllillbicn se muestra en Ins fotografinsde la del ala l::i.velocidad Ycrtical (w) se sumn n In i
1.llminu 1-29 el campo de flujo descenc!enlc vclocidad de In corriealc de aire y produce una'
delros de un nla delta. A popa del nln sc desviacion hncill nhajo de In corrienle qlle es
monla una grilla de filamenlos para apreciar igua! a un medio del ungulo dC5eenclenle. En
con claridad In direcci6n del flujo local pOl' .d·li·as 'j)ulnhl'as, el ata que produce s\l:>lcnt.a-
la desviacion de los elementos filamenloso5. ci6n por, deflcxi6n de una corrirnlc dl! aire ;
 produce UIlH des\'iuci6n del vicnlo hacia abajo 'lIliSmH call lidaJ (cl {Ulgllio de n~nque induci-, f J,'~~~:,~:
'l"
" ••.

~'ll ,Ias inlllcdiacioncs del ala. Por 10 tanto, : <10, o:il. La suslen lncion y In rcsistcncia de i 'f~, "
"
i,AS .'iI~Ct:IONES DEI. A/.,,\ OPEIlAN EN Ull nlll dehcn contilHllH sicndo defillidll:> CO!110 i
, UN 1\'IEN'J'O lWLA TlVO "PlWMEDlO" QUE , perpendicular Y }larnlela u In corricntc libre"
BS'j,"'l INCUNANDO IlACII! AliAJO IJA ll!l~ ,que esll\' a }l 1'0a
'del nla, !'C'sjleclivl\mcntc. Ell !
1'.10 DEL ANGUl.O DESC[SNDEN1'E FINAl •. •csla forma, la sustenlncion del ala tiene llllll I
Eli~a os unn cUfaclcristica importante que "~olllpollenle paraleln a la corriente lihl'e. Esta! '
c1istingue Inti propiedadcs aerodinnmicns de cOlllponentc do In sustcntuci6n en In dir~cci<,>.n
un ala de Ius propiedadcs aerodinumicas de ',de la resistencia, es In indcseuble (pCI'O mC\,I..,
In GeccMn de un perfil alur. ' tahle) c~nsecuenCia de In gencracion de sus';
lJul\ \'clocidadcs inducidas exisicntes en cl tentaci911 con un ala finila y se: dcnomin~;
<"<'nt 1'0 acrodinamico de un ala rinita crean HESISTENCIA' INDVCmA, D1, La resisten'i
111\' viento relativo promedio que es diferentc 'cia indu'cidn' cs distinla de la. resislenciu de' i
dL'! correspondiente a ,Ia corriente Iibre. Dndo ,'forma y de fricci6n y se dcbe sim]llemente 0: i
qlH:nnS fuerzas uerodinlimicas producidas por ,C1lle se csln produciendo sllslentacion. '
Ins SCCCiOllCS de tin' aln deperiden de In co- Ollscrvundo 'el dingl'ama de fuel:zni;, de I~
rdchtc denire inmedilllumente ndynceote en 'Lumina 11-30,;80' 'riprcciu que ex-isle rrlncion
qlle1operan, delle prestnrse atencion al efccto entre la,' resistencia inducida, la suslentacion
del, \'iento relutivo promedio incHnado. 'y el nngu!o de ataque inducido. EI coeficicntq
Pum 'crenr en cierio coeficicnle de suslcn- de rcsistencia" inducida, CDi I varia!''' direCt
~acipn CO!} In scccion alar, delle existir un tamente con cl coeficiente de sustentuci6n del
cier~o Angulo entre In cucrda del perfil y cl
vic'110 relalivo promedio. Este Angulo de uta-
ala. CL"Y con el, Angulo de alaque inducido;
,O:i. La sustentaci,on eCectiva es In componellT
que, 0:0, es el angulo de ataque de la scccion.
tc vertical de. Ii! sustenlacion real y, 5i c~
S-in embargo, i\ medida que $e proc.uee susten-
Angulo de nlaque lnducido cs pequeno, sern:
t~cioq en cl ~la, se produce una desviacion
en escncia In mismn. BRjo las' mismas con-;
del flujo hacip. nhajo y el "leota relativo pro-
dicioncslas cdmpo~entes horizontales y verti~
medio es ohligado a inclinarse. Par 10 tanto
cules de " In resislencia son insignificantes.i
dellcrn darse nl ala un Angulo de ataque ma~ I
Medianle el estu'dio dclallado de Ios fadores
yor' que el requerido por la seccion, leniendo
invoJucrados, se pueden dedueir las siguientesi
en cuenta lainclinaci6n del vleoto re!aUvo
reluciones, para U!1 ala con dislribucl6n ellp-f
protnedio. Dado qUe dchc durse al ala esle
tien de sustentaci6n: !
ungula de atllque adicional a causll del flujo
inqllCido, el Angulo existente entreel-viento 1) La ecudci6n de la resiste'ricia inducidll
relaHvo promedio y Ia corrlente Iibre se deno~ licnela misma forma de expresion que;
mina Angulo de ataque inducido, IXJ. Dcbido a cualquier otrn flierza acrodinamica. "~1
;

cstd, el {mgulo de ataque del ala es la sumn de ",;' Dl == COlqS :

lQ!~ngulQ,s d~ ataque de la lleccion e induciao. donde' ,
, t;:t = IXo+ IXl "
1>j =, reslstencia induci911 (lbs.)
<I = presion dipum!ca (lbs. x pW)!
C¥ ::= AngulQ d~ alaqu.e del ala. !i
ova
"0 = ~ngulo de ataque de la seccion. =--
/Xl - ~ngUlo de ataque inducido. 295 !
rcslstcncia Indur
Ul.2-ReSlSTENClA INDUelDA
0ltra inftuencla imporlanJc de! flujo indu-
ciao es la' Qricntacion de la 8ustentacion fe:l!
del ala. La Lamina 1-30 i1u8j;r~ oJ hccho de
que 1a Ilustentacion producida por las St'cci.)-
ne~ Ide} ala cs' perpendicular al viento l'cl:\:i\'o
prd~edio.D.ndo que eJ viento rclativo prome-
dio cds\. incHnado hacia ahajo, In sustcnbH:i<'ln
do~ la
i'
sccden.,.'.I1e&tarn
..'
inclinadn
I• • ~'
hacia }lopa In
'. '
" '
, .l1f~:~
'.' ~. '~~ 'I

, ,', !
 ,\E1WI>INAMICA (tASICA
L ,

<londe produce declos algo silllilares a 10~) del ('0['- i,

ficicn lc'dc sus! en tncion y del nla r~nll1 iell 1".
,: ,
C{. =
cocficicn lc de sU:>lenlacion "\ mi% del \loder de vnriaci6n del C&CriCil.'lIlc
sen ~i =
seno na1ural del imguio de en l'Iinci(>ll I <.lcl C~.,
:
({\' rcsislcllcia inducida,
i
nlaq\lc ii1ducido, ai· los CL elcvndns' pro'l!ccn gran rt~a!;!l'llrl:l
, '
; I
11: =
3) ,116. conslnnlc inducidn y 105 C L bajos provccil l!ltlY )lora
, ,
A = nlnrgnmiento del uln resistencia inducidn; EI efeclodircclo del C
puccio nprccinrse Illcjor sllponiend~ qU!,' IIIl
;;~' EJ ungulo de a1aquc inducido pnede avi6n csle volnndo can Ull peso, lliw Pltll!';\
Sl'r cxpresado nsi:
'y una veloCidad dclerll1i,wdos. I
Si ul :\\,i\)11

O:i = 18,24 (c;), (grndos).

,que esta en vuelo recto y a !live! sc !o 1lJ:lllio-
1:J~n pam. imponcrlc un fnctor ill' carg:lig\l;j:
j,
I;
I
a 'dos,' el coeficicnte de Sllslcnluci611i so dupli-
!; (NOTA: las dcducciones de estas reln- cd. y In 'resislencin inducidn sc cUmlrlljlficll. :)i I
ciones plleden encohlrarse
texlo de ingenieriu
en cualquicr
acrodin{unica co-
elfactor de cnrga varia .de uno a cinco, la re- ,
sislcncin inducida cS '25 vcces mayor. ~~i I.o<los i
mun). .' l~s dcm:'ls faclores se muntitmcn ~onslanles '
I(slas rclac10nes facilit:m la comprcnsi6n y para inc1ividllnlizar ci>te efeclo, sc polin'! di'-
la c\:aluaci6n de la resislencia inducidn. clfnar que "Ia resistencin inducidn viuiu ell

EI!'{lIlgulo de i11~que indllcido (a =

i 18,2-1 ~L) forma dirccl:Ul1cnte
drudo de III sllslcntnci6u".
proporcional COil cl cu:i-

depcl1de del coeficiente de sustentnci6n y del Di L~", .;

alargalllienlo', Las condiciones de vuelo con ,---l
= ,._,.,)
(

alla: suslentaci6n, tales como cl vuclo a baja Dil Ll

Yelo:cidnd 0 con maniobras, crearan grandcs
unghlos de atnque inducidos,
vuclo de nlia vclociclnd
mientrns
y bnjos coeficientes
que el Di l = resislcncia inducida c.orrcsjlol1-
<Iienlc a In slIstcntncion ori(~i-'
de sustenlnci6n crearn nngulos de ataqlle in-
ducidos mllY peq·ueiios. EI resultudo es que nul, L1•
10s n,ltos C{. requieren corrientes, descendentes Di2 = resislcllcia inducida correspoll-,
pronllnciadns, que den pOl' resultndo gralldes dienlc a In nueva 5ustentuci6n.,
angulos de atnque inducidos. L2 •
EP cfeclo del nJargamiento es significnlivo. (q (oV ),S,A,sonconslulllcs)!
puesto que un gran nlargnmiento produce un
:'Ingulo de alnCjlle inducic10 dcsprcciable. Si el Esl:\ t'xprcsi6n define eI dedo del peso. <1('
ala~gnmicn1o fllern infinito cl {lngulo de ala- las 111:ll1iohrns 1. de los giros escarpndos sobrc;
que' inducido serin nulo y Ins cnrncterislicas ,In resislcncin inducidu. POl' c'jell1jllo: un <lU-
aerodin.lmicns dcl ala sedan idcnticas :l Ins menlo <lei 10% eil cl peso. llUlDenta In I'esis-
propiedaclcs de In seccion alar. En cnmbio, si lcncia inducidri en un 21 %; Ins mnniobrns de
cl alargnmienlo cs pequciio, el :'Ingula de nln- 4 G prouucen unn resistencin inducidn 1(j
que indllcido scrf\ grande y cl n\'ion de bnjo vcces mayor; un giro de 45' de inclinacion de
nlargl1ll1iento dcbcril operar con grandes an- alas requiere un factor de cnrga de 1,11 Y,
gulos de atnr~lC cn in zonn de maximn SllstCll- cslo dupli~a la resislcnciu in<lllcidn. '
tad6n. Un ala de bnjo nlllrgnmicilto nf~ctn cn
cseneia una mas a 'de uire relnlivnmenle pe- 'EFECTO DE LA ALTUflJ\. El efeclo de,
qucnll y en consecllencin dcbed impnrtirle In nllura en In re~istcnciu inducidn puccIe ~e~
una, gran dcsvincion hacin nbnjo pnra pro- evnlundo manteniendo conslantes todos Ins
ducir s\1stentacion. demus fn~lorcs. 1':1 declo general de In allura
esta cxpl'csndo Jlor:
EFECTO DE LASUSTENTACION. El cocfi-

·dentc de resislcncin indllcidn (CDi=:O,31i3 ~')

 III llliLad de In vclocidad original. Se I)()(!r;'\
iluslrar csln vnriacion sUjlonicndo quc 1111
iDi I == rcsisLcncia inducida correspon-
H\'ion en vllclo rccto y II nivcl reducc Sli n~l()-
dicnte a una relacion de alLuru cidnd dc 300 a luO·lludos. La presion dill;!I11i-
de densidad original, a l' . ca a 150 nlldos es im cuarto del vnlor de Ja
Di l :::: resistencia inducida correspori- prcsi(lIl dill:1l1lica a 300 1,1udos y el ala delH'r(1
diente a una nueva relacion de producir una deflcxion cuutro veces milS gran-
densidad, . O2 • . . de en In corricnte dc aire para producir la
miS*IU sustentacion. La suslentacion !icnc
(L, S, A, V. son constantes) una iilclinncion hacia aln\s cualro veces ma-
Esla relncion implica que la resislencia in- yor que cl valor o!!ginnl y la resistenciu indu-
dllcidn 1,umentacon lu altura. 0 sea que un cida es Cll?tro veces mas grande,
avian cn vuelo reeto y a ni vel a 40.000 pies La variacion de la resislencia inducida eon
(0 = 0,25) y con una Vv dada, lendra una la velocidad, expresada anteriormente. s,eila1:l
resislencia inducida cualro veces mayor que que la resistcncia ·induci.da sera m'axim:l a
baj as velocidades y praclicam·cnle insign ifi-
cuando vuela ~ nivel del mar (a = 1,00).
cantc cuando se vtiela con altus presioncs
Este declo se produee porque el aire de me-
dinamicns. POl' ejcmplo, un llpico monoll1otor
nor densidnd exige una mayor deflcxi6n de In
a rcaccion liene una resistencia inducidu que
<:orriente de nire para producir la mi.sma sus-
represenlamenos dell por cienio de la resis-
tentacion. Sin embargo, si el avi6n vnclu con·
tencia lotal, yplando a haja altura y con la
la mis,mu V c. In presion dinumicn sera 1u
maxima velocidad de vuelb anivel. Sill embar-
mismaj y In resistencia indllcida no vurianL
gn esle C1U\ola Vv sel'u Inayor en altura. para go, este misrno avi6n, volahdo r-ecto y a nivd
poder pro veer In misma Ve. en proximidades de la perdidn, ]lOdria llcgur
a loner una resisLencia inducida de aprOXilll:l-
EFI~CTO .DE ~A. VELOCIDAD. Las bajas damcnle el 75 Jlor cittnto de In rcsislcncia
yclocidades cs l:\!i nsoci:tdns COil los HILus l'OC- toLaL' ..
ficicnte~ de snsleplncion y bIos prOdllC(~n
9Ie\'adb~ coefici9nlcs de resistencia indllcicla. EPECTO DEL ALAftGAtllIENTO. El dec-
lo del l\largamiento sobre la ,resistencia indll-
La conclnsioll inmediula es que fa resislenci£.l
cida es In prillcipal influencia de las carnclc- , ..
incillcida aumenia cuando la vclocidad disllii-
ristiqlS del ala en plan tn.. La relacion que
nllue. ~i todo~ los olros faclorcs sc manliclll'l1
define al coeficiente de resistencia inducida
conslantcs, a efcc~os de nislnr In influcl1cia
de In vclocidad. un nuevo ordcnamicnto de las CDi
,
i.
.' C
0,318 ~
2) . subraya
.la necesidad de
ccuaciones nnteriores indicar:\ flue "In rcsis~ (
kncin, inducida· varia invcrsamcnle COil cl poseer gran 'alargamiento en un n\'i6n que
Cllndrndo de In velocidnd". opere Cll forma continua con altos cOl.'ficicnll.'s
. !
. de su·stcnl~cion. En olms patabras. las confi-
guraclones de avioiles diseiilldos para opcrar
con altos coeficicntes de suslentacion durante
III mayor parle del vuclo (planeadorcs. car-
gllcros, transporlcs, anlisubmarinos), reqllie-
Dil = r~si~tencia inducirla corrcspon- ren alas de grun relacion de alargnmienlo
di~n,tc a una velocitlud original, parareducir a un minimo laresistencia indu-·
I
r .
VI' I • cida. 'Aun cuando la elevada 'relacion de alar-
)DI~ = rcsi~tencia induci\la corrcspon- gnlllicnlo I'cduce la rcsislencia inducida. Ins
f ' diente a una nueva vclocidml, alas largas y finas allmenlan cl peso estl'uc-
V2 ',: . tural :;y lienen 'cul'acleristicns de rigidez rela-
I tivamente ijobl'es. Esle hecho'll1odera la predi-·
(1... S, A, :0' , son conslanles) >l Icccidn de ulal'gamienlos mny pronuncindos.
Tnl' eredo iIlW!icar1a que· U11 avion' dado. Las configllraciones diseiiadas para vllelos
en \'u'clo unifof!l\c, soportar1a un cuarlo de de a!(n vclocidad (especia!mente vuelos super-
In resl~lencia indpcida al qoble de velocidaJ. s6nicos) opernn con coeficientes de sustentu-·
o una; fesislcnc!a (untro veces InaS grande a
.,~
cion 'relativamentc bajos y requicrcn gran .

I
"
 , i ' \(
i AmWDINAMICA nASICA I,·
!;
i .:
IimJ;,icza l\crodin{llnica.
no Hencn In mismu Jlrefercllcin
Eslas COl1fi~urlleioncs
pOl' grandes
Y del coeficicnle
Disminuycndo
Jc resisLencin de ln :;eccion.
el ulnrgamicnto. our-henla
l d
"
Ii
nlatgamicnlos que las de los nviones que eocficicnte de resistcncia del ula pa'ra cUld- ",'
operon continuamcnlc COil altos coeficienlcs quiet Cl, dndo que eJ coeficienle de rcsis- i.
de sllslcntllci6n. I~slo norll1nlmenle hnce quo tencin inducida varin en fOl'llla invchnl11enlc
lie illsciicn alas de jwco nlnrgnlJ1icnlo )lurn III proporcional can cl nlllrglllllicn[o. ,Cbnndu, d
cOll,figurncion de estos nviones. nlnrgnrnienlo' es lI1uy bajo. In I'csislentia illrlU-
EI creclo <Iue produce cl nlargnmicnlo sobre deJa varia en forma pl'onuucinda <"on In SI1S- !:
Ins :~nraetcrislicas' de lIuslcnlaci6n y resisLcn- tentacion a altos CL• La resistencin iinducida
ciaJse mllcstflill en In L{lll1ina 1-31 parn a(ns es en Lances ll1uy n\ta y numenla muy s'upidn- ~:
de :'\nn seccioll silllClricn hl'tsica de Ull 9%. men te call cI CL. ;,' ,
Er, irslas curvas SC-l\1ucslnlll Ins pl'opiedndes
Pese a que el creelo' del ulnrgnll1ichLo i;ohre
kls'ii:~as de In secciol1. que son vulidas sola-
la pendientc de In CllfVll de suslc1ttrtci6n y
l1leh'te para un ala de lllnrgi1nlieilto 'exl~cmn-'
sobrc In rcsislencin dehida a la suslenlachjn, I;'
II:lIncnLc elevndo (infinito). Cuando' un ala
/lCU Ull n cucstion hnportan te. delle lcne r:oc
de 'lIlargnmienLo finito es consLrl1itln con estn
ell cuenta que el disciio pnrn vuelo~ de inily
sceboll husica, In,S ]Jrillcipalcs diferencias se
nlta vclocidnd no Hene prcferencln POl' 01 I1S0
hnt;ill evidcnles en las caruclcrlslicns oe sus-
de alas con grnn alul'gllrnienlo. Lus alas <Ie
ten'bcian y resislel1ciri (las carncleristicas de
haja nlul'gumiento tienen veninjas esiructu- ,
momen[o serftn en esencin Ins mismas). A
rules y permiten el usa <1e seccione$ delgndns i
I11ctHda que disrninllye el nlritgnJlliento, en la
, (de buin resislencio) para cl vltek, de ni ta
eur'va de suslentucion, es neccsario aumentar velacidnd. ' , !:
('I {lnglllo de uLaque del ula para producir un , ,
lIeLerminndo cocficienle de sllslenlncion. La Ln nerodinnmicn de vuclo lrans()niCo y su-,
difcr('ncin entre ei ungulo de alnque del aln pel's6nico tnmlJien Helle prefercncill p6r ili,
y el, ungulo de nlaque de In seccion es el angu- ,uliliznci6n de superficies de pcqueiili, cnver-', '
gndllfll.'y bn.io alurgnmicnlo. POl' 10 tanto, In "
101 (.'le nLnqllc inducido (cx; = 18,24 CL); el configuruci6n llloderna de aviones discfiuuos I,

i' A para aHn vclocidntl tCIIlJru planlas alures de,

(·,dd lIulllcnla 1I mcdida !Jlle disminuye cl alar- 11OCO nlargamicnlo. con valores eurucleriRlico~ '
gafllienLo. m ala de bajo alargamienlo es me- de 2 n 4,. Ln idea m{\s importanlc (Iue dl'IH!,
no!; sensihle n Ius variaciones de ungula de resnltnr es quc In configurncion mOclCl"lla If-'
alillInc y rcql1iere mayores angulos de alnquc pica lograni la maxima sllstentncion con gi'ull-"
parn producir In mo.xima sustentacion. Cuan- des ungulos de ntnquc y t,cndrn enorme r('~;js-
lid ;Ja rclncion de alnrgamientoes muy baja lencill. induclda 11 bajas velocidadcs de vuelo.,
(inferior a 5(6) los {mgulos de ntaque indu- Este es un hecho lI1uy importuute pura 105
cidos no estun delerminudos con precision Avindores Navalcs, porqlle In muyoda de 105
pCI' In ecuaci6n. elementnl de (:(/ y el grMico nccidentes producidos POI' los pilotos ocune
de CL en fundon de a: adquierc lIna curvnlu- durunte eslc regimen de vuclo (despeguc.
rn' dislintn. Esleefeclo es espec.ialmenle cierlo :nproximueion, ntcrriznje), en el cunt predo-"
can alIos CL• donde In eurva de susl,enladol1 minala re5islenciu inducida.
Jl.itn alns de muy bajo nlnrgnmiento es mllY
La eonfigurcici6n Illodernn del nvlon de nltn
pinna; tunto el CLmh como el angulo de nta-
velocidad gencrnlmente Helle una plunta alnr
quh dc perdidri. estan definidoJl en forma
de bn.lQ niargnmiento, con gran cnrga nlJJr;
mellos marcnda.
. Cuando se comhinn In flecha con un bnjo
:EI creclo del nlnrgnmiento 80brelns' carne- nlnrgnmicnto, la, curvn de 5u!:tentncion <lei
terlsticas de resi3tencin del nln: puedc set ala tiene unn curvnturll difercnlc, tesultnndd
nprccindo mediante un nnulisis de In Lamina muy pinnn n grandes ongulos de nlnque (0 sen
1-31. Lns propi.ed ades de In seccion busica se . n grnndes CL). EI CL aumellln muy lentamell-'
rcprcsenlan como Ins earncterlsticas de un nln
tc con el llumenlo de cz; • Ademlts, In curvn de
de alntgnl}1iento infinito. Cuondo se eonslruye
resistencin presenla un 1111l,ncnto cxtrenindn~
un ala de nInrgamiento finito, el' coeficiente
de resistencia del ala 08 In 8uma dcl coeficiente
mente pronunciado n' aHo!! coeficicntes de
sU8lcntnci6n, puesto 'quo tn resistcllcin debido.
uC
.1: • t cncln
reSHI . . d UClul\
In ",1 (CD! -- O,~18
u ,CALI) n In 8uBlentncion es muy grande. Estos ereclo~ '
producen eQtl\ctcr.isticQI do vuelo que llOn

I~----~-~·~----,------------~_-=---....-_,---------
 ; i
. I

illar~'adlllllClIle dislinLns de Ills 'de \I1l11 conl'i- resiskllcia illUIICiulI. Tal rl'acc;;~'d crear!t una :'
~lIraci6n "lllli~ convcllciolllll" COil c!.9.vudo lll'OlIllIldlll!u 1'1\7,(\11 de dcscellso, con las ilHk- i i
lllllrgalllicnlo, scabies cOllsecuellcills de! cnso.
Algunns de Ifill derivnl'iollcs lllilS imporlllll- EI illdiclltlor de {llIglllo de ;.\\aqlll' y eI ;;[".
ll'~ de In configurnciolllllodel'l111 de i\llu velo- lemll de IItcniznjc por cSj>ejo pl'oveen ut pilolo
cidlld son: . los clclllellios Ilcccsarios pllra efcdllUl' 1l11;1
uproxilllHcion ulli[orlllc, ul JIIislIlo LicllIpo qlll~ i:
( ~) Durante 01 dCSpC[lLlC, no dclJcn\ adop-
<1eslacall ci hecho dc que "e! ungulo dc al:!- :.
llll'se un ~xcesivo {lIlgulo dc alnque, Todo
que cs cl cOJltrql de la velocidnd, Jnientras i
l\vion lienc' Ull {lIlglllo de nln«\Ic fijo (Y )lor
qlle III POIClICill CS el conlrol dc III rdaci()ll dl'
10 lanto un CL) que produeiril In lllcjor per-
nscellso 0 desccllso",
formance de dcspegl!c; djcho illlgulo de ota-
Lus giros cscllrllauos dUl'llnl(! Ulla nproxi ..
que no vurinra COIl el peso, la dellsidad 0 la
lemperatura, Un {lI1gulo de alnque exccsivo macion SOli sielllprc indcscuhlc's (cspcciHl ..
prod~lce un aumenlo de In rr.sistenein indu- menle cllllndo se rca!izun a unjus velocida-
cilia quc Jluedc causar: Ull cfcdo indescnhle dcs). dado «ue clevlIn III ve!ocidu(! tic llenlida
,'n 1[\ pcrfof!nunf.c de dc~pcglJc. La nrclcr:lci()n y In rcsislellcill ilJ(Jllcidll.Eslos luismos giro~
de despcgllc puetlc rcducirs,c serinlllenle, 10 escarplldos realizudos a uaju velocidad pOl' Ull
avioll (h !Jajo 1IiargulIlicnlo, pucdclI provoclIr
ljlll\, Lraera nparejado un ulqnento de la dig- ,
LIPcia neccsaria para ~Icspcgar. Adelllhs, la una resislcllcia indllcida exlrcllIuuallwlIlt' 'lIb
pl\rrOrmUnc~ inicial de nscenso puedc ser muy que numcllill de lIIancru IIIU)' peligrosa la rrb,
ciOIl dc dcscellso,
mnrginal y COil una velocidnd excesivnlllentc
hajQ. llny IlViOIlCS de configuruci6n Illo!lenlll, (il) Duranle cl IIlef/izL' tlundc Uii,H'
con JIluy bnjo' nlargamienlo y ala ell fleclJa, ~\llu de ulnfjllc t'xcesivo (0 hnJn vclod(~:ld},
'IUC 110 puetlen dcsprelldcrse del cfeclo lcrres- crea lllln grail resislcllda inducida, (jlH: exigI:'
tr~ si lIesu a sobrcpnsnr el lIngulo de atnqllc , cl \ISO de lllucha polencia para controlar ':I
corrrs}londicnte, durnn!e un despegue cfcc- rclncion de desccnso. ,UII error quc se cornete
lunuo cn zonas de gnlll clevaci6n sohl'c el Il!- COnllll1l1tCn!e en la IccnicII de ulerriznje con
\cl dcl 1l1ar y coil JnliCho peso. 1~1l los lIviones ,nviuncs 1lI0l!ernus cU!lsislc Cll rcalizar III apr"-
que pascen linn confif,l1raej61l mils cOllven- :xilllllci()1l COli lIlla PCIH.!iClllc cmpinada y poca
dOllnl. 1111cxccsivo tingillo de nlllquc prod\lce llolellcia, El vllclo en eslas condiciones re-
11na pcrdicla lJicH, ddill id a. Po r d COlli I'll rio, tillierr IIl1a cllnsidcrnulc 1lI1111iuhraIJilidad (~d
t'll II)S llviolWS de'rollfigl1rll{",il)1l 1I1{1(lernll, IIlI lIViOIl a fin de romper planco allies del loque;
;'1111:1110de ain'tfile r:xccsivo 1\(\ cia \l1l1l pcrtlida para 10 cllal cs ncecsario Ull lI1l\rc;ado aument"
ddillidn, 1)('1'0 sl dpf,lIrrnlla 111\ :1111111:llt(1 t:xee- del :lIlglllo dc alal/llc, Datl/) quc la l!l:tuiohra
~;iyo !de In J'(:si~.II'Il,·ia inrlllcida. COllvj('Jle ucla- de !'llptura de planco clInstiluye Ulla ln~lls'"

de plaql1c
r
rnr !Plf' 10:- ile P'·'Il" ('!; II':dizndlJs
excpsivIlII1CIlIc peqllciios
COli {lIlgu!os
lllmhicn
CiOIl, tlehc lcncrse Cll cllcnlll la variaci(:llI que
cxpcrimenlarilll III sllstenlncioIl y lu rcs!sLcn-
I'rodtlrclI . prohlemlls: ve!ocidad y disl!l!lcin cia con eI ungulo de ulnqllc. Lll~; ClH\'a~ rh'
exccsivns, y cargas crlliells e11 ,Ios lIelllllliticos .. sustcntacion y rcsistellcia pllra Ull ala dt; g!'l!fl
nlargnll1iclllo (L{llIl .1-31) lIIucslran \.Ill CIIIl-
(2) DUfun'c lu aJJwxillwcir)/I, dOlldc cl
pilotQ uebe cjcrcer unn lecnicn de vuelo ucpu- Iinllo llulIlcnlo de C L COli ex hasln L:.:gur 1I la
rndn pura conLrolur III lrayeclorill, debe recor- pcrdida y Ull gran elllllbio dc CD solumcnic t'!1
dnr~c (Iue "P<;rCormnncc cs igunl II nditml cl jlunlo de jlcrdi(la. Eslus caradcrblicl\~ jlll'

1lI1lfj potcpcil\",: Lus configurnciones modcrnns plielln que \Ill nvion ('Oll grail alurg;li'ii!,ii,~'
tic alto vclociuad liencn bnj~!I relncioncs !lUS- puedc IlOrmalIllenle romper, pinneo ~lil1 qlle,
telltncion-rcsistenciu, lichido u III nHll I'csislcll- se prod \lzcon rcsultados dcsagruduhlcs. El a \i'~,
claindllddll-:.'~slo pucde exigir unu p'olencia menlo tiel nngulo de alaquc en el lI\oll\cnlo
l'cl~qvnmentc rfiH~ durunte In llproxllllUciou. dc romper plnnco produce \In numcntu de
SI 01 pilato nprccin que eala pOl' dehajo de In suslcnluci6n: cslo lIIodlfiel\ In direcchill <k
peJ~dientc. 8U' !lrimern reaccion jamci" dehe in ll'llyecloriu de vuelo (sin grUl)des cumhios
set Invlln!llr Ili oarh, Un nuinento del 'llngulo de resislenein) y desneclern el uvion.
de nlaque q!.lC;00 calo ncomplliiado del co!'rcs- Las curva8 de suslcnlucioll y rcsi!,lcnda
pOl\dienle ~unlento de polencia, hurn' que de un ala ue bnjo nlnrgnmicnlo (Llun, l-al)
dl»mlnuya la I veloddad y que 8umente III mllcslrau quo a grandes ungulo!! de atuque
I
~
 ;-r
; I I
.',,1
'~...
,", ', ..:. I
Ii~ ]CII.j·.JI\ {I~ ;:imtonlndoniICIl' pOCO ClIlpilllldll' /,2.;I·/~Fl:r;T() DUI, !lrlN ltflhN1'() r OF. 1.,\ ". I

'cnlllbloi\1 <I9"Ci.I' 1>1\1'1\ InCI'I!lIICIlIOIl

ililll1l9qtlll ". FUWIIA j .
1t)·!~·l..l~!\1~1·)ll\pIlCll.(I.UC·tlQ I1CCC!liLlI \11111 \110-,. ..; • (' .
}
..•. !I~\d:l'(lj~ l'l~ljl.lld pal'll pn;;Jccr (10 llll/itclllnchin " hi l1\argl:':lI,CIII~1 <19 Ul~ 1.la. l.:~ ~'I. f\lc.~(lr PI:I'~: ;
,,', ,llw,'i(lll fill,ll\ n1plilra de jlllllll~() <rile 11(0111- (Iplll (11lC lid( 1IlIIIWi ~lIS ~ 1~11I Ju.l:;lIc\l~lildl .. , I,
'1:' y aU 1'\'1I11IIc"nll II III till/>-

I 11~~I,~
?1","

•. I.,H eqr,\'u do r~~lHll'ncJn

,

del n, ; •• Ie haJo .
•
",' 'f,'I'Il\III,11l1f1 npn)XII'"1r.lol,I.~I~ 1>CII~ICI"IC ('Inll!-., lCI\Il\c~.(ill
1ll('lIHlollall'~1

,
,si;, ClIlhlll"O 'I
c1('\Il(lll
d"r1ps
" ,;
('«'dill;
fl
li'llllY
" ' (

.:,~
~".
'j'~
, II' . ,,1.; IOCllles ('\lC PCllHCII a 10 urHo de In CIlYl'rgll- '.. ,'.
", lilrf{lIll1icnlp, lIl1.1c:>lfll.,\ll\ CllOrllW /IUlllClllo do' I 'L"l! f 1 ' i' " I' I'•..,' 1'1')11 " ,'II .
, "I.' 1"'" .. ' . '~" ~,: ; (urn. lie W5 C CC O~. lie ( C JCll l\ It ( III, aI " t, ~'. . j"
,,:., _I) COli ,01. IllIh:.ho .n!11ClI,dc,ln p(,lf.l!dll. l~sll\S, '.. dcllircn del ala "cgUrl ill IIvcrWHlllrtl. I111.1h,.; .•.. '\,
.' (I .~d·llcll·rlsliclt~ till; IHllil(\.nlll~lon y. r,l'~i~klld.n':,lrihllci()11 lIl' III XIl1ih"lll\ci(~1\ II 10 Inqli) II.! '11\ ,\.
:,.k 1,(',\';11" de haJo Itlnrgnll1ll'uto. 1l1O(hfll'11l\ l';ldl-. '; Hln i10 IHlclie lrner di~coi,lI11\ll(lll<lCt> IliOIUIII"'! e."
';'" ~;IIIllClllC 11\, Ilnlllrnlcza, de In .ruplurn. dc pla- .ciatlu!!. La dislrihllci<ill liJ)iclt d\l la 'liu"lclllll~.: (1
h,", 1'(';0: l'il \ lie linlcnlnra IrOI'llpCr;'Jlhl\l~':\' en ulla cion' Ilene forlllll de lipo' cllpUcn'; Ell In J~:'l'::: ({
.,i 1}iroxill1l\ci6n 'de gran 'lcmlienle y huju velo- ' lIlillll 1-1\2 jJucde verse una disbihl.lci6n re~... fl'
,;~dn(l, cl 1111mcnl0 110 lingula dC'~Iq,qu? P~Odll-,·,. presellt~ltivll tic 5uslcntncion por pie J~,tinH!I·": ..
,.. ,ifin ,UII"l\lll"lCI110 Ifdl en Jill reslslenCln lIHlu-. gatllln~. n In Inn~o tfo In. cll\'ernmlu.ru dC'lIl') "
·.Wn
(jll~ltllmer,itr.cl)n:Ul~n r:'tplda'r~dllcci(\\l,.:plJ\. .
1
' : \ !: ,.,
: \'. .',';:;! .'
1!~I'~'c1o,Clllnd) qtl~ cl ·nvlon ell. reolall1<1 110,:. ~ La llislrihucioll 1l(\'lIn~l de III l;lIs~cnlnch)lI •... ·'(i '
" ". J':~llp(,l'In pi ;~~l(,().:>11,\0 fltl,e m1?p~a ria IIn l\ rei a- ': ~cgt'm la cn,vcrgndu~n t.lcl. 'all\, pr.ovec I(I~ hn:;('~ .\ '.t .'
;If,llt de. (ksc~Jls() /l.'.HI ll\'lyOr .. Ls.tn cs linn d.c " iltlrn l'pf(~Clur ci dedo (,Ie 1/\ dl~trllJllCIOil. de,! (~
" ~I~ cnU~;l\S 'IUC cOI~t1I1CCn III lCCOICll dc lIlerrl-' arclls"'c\ dcdo dr.l :-IIIUllllllicllhl if. lIP lar!:'" Ii
,~';ic ••sit, ; fP jJl pc ?,o': !·.o 'COil "Ill.' IIi III n ". lIe In ~J1T!eiHlltlll ra.
r',
li,11\~1 Si b' dintrih1ldoni cHili i(' 1\.,: ; (:i. .
'~I;pl'l:'a tic plnn~(r, p~rl\.c\cl:ln~,CI)aflglll'll· .. (~I:\ !i'~::'clllaciQu ell :-:"upun,da CQrl un nb';·, .'),
'~(?~I~~ mo(~c"'\1\:;,." .\1. ,":1', . ,'. ,.'c~)'pll\l,ll:' l;lIYIlII cllcn~;ui,r;IJ{an'unn di~lrihll~> 'h;'
, I! ,L~;lIlS 1111S III liS propH~dl\dc5 :lcrOdl.l1l1l1I1Glli'I , CI011 eltjH\cn (Hill ellpll-:u), 4:1·da pic CU(\dfa.l1l1,:. ~~.
;>t
..I;)l'. ::I;cn (!I!C !11 IIIcj,or vclocidll.d (:c pl1lllco, . d,~1f.'l',!'a pro<!m:ira I~ 1lI1":1'1:l }lref;i.(~'I~.U:'oIl'l)Il\~"

l
.' .
,n,rn un nV11l1l de hllJ() nlnrf:illllllcllln. sc ell- 'dl-,ri~ 't 10 hrr,o lie \:\ (~J)vcrf.CIl(Jilrll," POI'; III ' "
".\n111trn Jl0f clIcima dc la'·,vcloc;(h~d· corrttl- : t:lI\lo •. Clltlll sr.ccion del .\10 c1lplicl\'ll'lIIHljril'fI' \
'j').,i1.•:lldiC''';.l (~ (L/D}mh': E~ta ~c'oddl\l.~ ndicio- '. ·r.~~1 cl H1ISIllO COCficicn.le lIe 1:1l.~lL'nla(.~i"m 10rnl.\ ..\ .....
J,lIl provc;- '~"I.ll1nrgr.1l :mftG' ndcclu"(lo para .141,. y r! f!ujo (ic1\r-cnde',ltc :l~r!\~mforrlle, en loJu:",,{ .
:",P'II;1l t·e 'p1oneo ell U11;\""pTOxklllc:r'm Sill A~;'o(~mAml?,:l.l1len~c h:lhl,~n. ,1,('
,', 1111 cl:vcrgndllr:l.

1,'[11,01' Y cu,~ I~c'·dicllic. "lllynr. (lUll, 'II ~lOrlll(d ill!. Cfl 1'1 r~l~s P(:7:imtc.,d,I'doc}l10",
d. ;·In 1.~~iplicl\ J'~
lI;\Jll u:l\rg{\IIl~lllo, hilI\) O,P)"h 1l/;11l rcla-
III \Itl1fol'lllldl\(1 del c{ld~clcntc,~lc ~ulitc\llacI(Su .
I • • ~ t. 'i
•, 1 I f
. ; ~:!i'1I1 de plalle')) •. ," '),' "" " r., '" J • I;: " 'y ,]c.t ~!\.I;(J d~sccl~(lc"IC 1\l\cc que' pro( IIZCI\ a "
ILEn ~ll lccr-:r;:\ d::l:\lcrdzfljcdcLc hllccrse:, ~ m~1l11lla rc..~hr~!,clrl ~~I(il'cld(f [l~r((, IIn al(lr~(f~ , "(I .
, jl.I!H~n\lIC, (~11 Ie!, lIdccuadoi cllntrol ,(lei lingll)U" 111lC.ll~O r/odu. 1..,1 lIlclIlo ~le cIHI.qm~ra~ln c:.14 >.. (
, ~lt lIlSlfill11 Y'dl) III I'clacit\n <Ie dOflCCIlIIO. ]lllru . dado pO,r .11\ ccrcIIIll:J co~ q~I,C 'Ia dI8tnhuc~o,.:, .('."..
f\'illl\""(~HI'':llS'' y :llcrriz:njc~ hrlllico~, Eli cvi- . tiel. C(\j::Ciclcl~lc lie l'illBlcn.nCllJll ydd n~ljo:dt"., (J~
, ~Irllle qlll~ cl n:tc~so.(!c. velocidnd .tl~ijl1Ji~n crcII:,51lIt,da so p.lhoxlmr: fI III de ,.m ~11\:~lphcn ..jii~:
, ; Il,.ln ploh,ellla~: C:lCr.SIVO (ICIlf{IISI.C ~(.!c r.ulllcr-j '.' LI credo de: 11I1 ldn C"ill.lr.~ cstn 1I11!l~Jl~dfl .' .
!l~ y "~crlO~,r.Xt'c:1ivn (lisll\ll~i~;,tle ,alclTi7. 01\ In L~llIir.l.a l~:I~, (l~mc.le f., hnllU'r,flIhCo.IIM . I
.,i 'illJl~. etc. :, ;" , I,. "1.' .,,' ". :/'0111 I" /):11\ l'elnciOn. coclll;~elllc de 6~18ton~l~c\ol~'(J;CI.' i " ·s .;
,.,
'j fIi .Un {\Ilgl11o
1
, " flS CIICIIl llll,ue
. "
(10 :lIiH1LIC cxccr.lvn cren'l\lIl\
I i'l
( II, lu' Clln
I
mulogrll
grno .;., 1
IllS pcr- . ,.'
liO.lrccoc
'C" t .' \ ·tC·I,lnc'l·ln <leI •.•11.•••. ..t!:."
ICII!HC(.C5IS
"I:,
A~ ,v , •• , t ;,:
,CL ..~. (i
'{;',
,
i

,'. ~lrl\l.lll1CC!l, ('e JC~)Icglle· y,. Ilrmluj;o clcvndn~ :. en flll1cl6n flo III ,dilllnllcill ,do ,mcdil1..unvorU:l7'· \
. ~:I ":H)I.1C:;, d~ d CSCCIlIIO en' 'cilllorrizajc, Dildo 'd\lflt. 1':1 Olin ollpticf\ pro<lul)O un; v'llnt cohs~ (.}
i WIll III velncldlld millima luo.-Ins uvjollcs JIJO~·· '. . .: II I· .;

. ('(cmos CB c/JllsldC1rl\blcll\ellt~·nlIA,'.un '{lIlgitlo ,'., tillite do (~'~ igu~" /1 lIJiO, il~I',I\~~fu.~.~~dalsll (,

'., ',1,0. ntoqlle c;:orce/;iV"IllCIlI~) 1>lIjo cll.,cl dC8pegllc" .• 'CI .. 1 <l:\ . '1' '1 1'111tn '~)or'lo·.f,
(1[(:1\ c.I IllfJrrho;ajn crca ,.tumhi6n; t>\I,~}Jl'()ilios 'f)!lVCq;llulli'll, (CS C r.·m It 11 ~ (\, ),' :' '. .' :'.r:,
,pr::!llcmnlO. :E3lns hec!Jos I'Cnfirllll1uln impor- .lnnlo,cl r\n[<ulll de 1IlHlJllO (,'(1 Inl!'CCCI6h.-~o', I... l
~~nd;\ uc r-\flt\'-':,r "nn 1~~rJi(':l(10 yuelu "'"III\- .:, ;: cl i'lnl;n!o de lll(\(illll !ndu~l\l:) locnl.' «I • Ilo,n 'I ' I
YifUlO l'rtlClllll. " " conflt/lllto" n 10 'Inr,\o (,0 to,,'" lR ~n\'orl&l1dur.. '(' i

ii" ;Jf. ... '1

:. ' ~
:1 I'
()
('
 .,
", ,';
' ... ;,
" ':!
 I,
I~ l '
Ii ' AEHOI !NAl\lHj~ Ui~ICA ~",

ueljj,a cllillicil r<:~i(lO en In cKtrCl'Il1 dificlIlIlId (Iif,ir~l cl 'llllllrlliIlIlcntl eilflll"IV' d)'nl'.'~

"C.'II\1'
I1U~.;i(~lrCllclll~ ,lisciio y' COl\tilrllccj(\n.
en '6,ll PfOX:lllll l\ IIIpcnllda, , ,,: '
Dcsdc el punto de "isln del peso y do lu ' (Ii) Lll lllsirihueibn lI'l I:t 1l11111ciihiclbll
" ri>si;<\C'2; 'flel: oln., ~Crll~ ucaeahlc f1110 )lcl1II7Crl\ del iliA n:clllllglliar prc:;enla hl\JoII ~oCfidcll- !,',

el i~\:nyor,nfilll'lln\~Jllo I'0slhlc; de IICI\Cr<.!o COli les do slItiknll;cloli Cli h~ \I1l11lll Y nllo& co~~f1.
, clileprincipio. los lllllS SC con6ln\Yf.Jl con VII- ,cknles ':0 /lllslclltuci6n I,CIl In fllIZ.IC.Oll\() III
lor~li <{lll~'(\ficilaIl,cqtr(j 0,2 y 0,16; '", ':'", ~,,! {lcnlidll sc inidn ell d (Iroll do IlI11YlJr codi-

. ,,, '~
" nuda ~llle las co'rlliider~~ciolles PlI.ru'clllI'I\IC;l 'cienlo do s-uslcnlncioll 10CIlI, cHill nln' l:ltl cllrn,'·
i ..·.f , " 6011: 'SllIlH\lncnlcjllll)(lr~olilcs' Cl~' cl dbeiio do' terl7.11 pOl' lu grllll IClldcl1'c111 fille I~cn~ l\ Imtrn"
'CII pcnHlIfi' flll III Inlz. I~a cvit~enlc <illCC;litl\
.,i',: .
Ill' ~pllfiguracion ~ctill nVi61l dclJc tcncrsc
r
h rJluy' ell cllenll! cl Hnl)nllli~nlo n clegir; 'pnra ,: cnrnetcrlsllcn de pcrdhJr' C8 ,fIlU>,~r/l\'cllj('il' !'
ohlpncf ulln, cQllfigl\r~ci')n,. cficjcllic. : A fin te, yll II"C provco udecIlndu lllul'Jlln (pOl' lal;,
,~ dc'!prcscrvnr ,In r.fidpll(;i~"llCr()dintll\licn. cl ','ihrflc\ollcs dd fll!ir.llljelY CIllPCIlOjC), IHlcc\ln~
,.Ill! fC8ullunic so t:OflsLrllYc vnrinndoins IlCC~ da cfcclivid/ld de nlcrorics y Ull lIl()llli~nto 1I1,':~"
I d()~ps (nlnhca lIr.rodinlllllico) y dl\lIdolc1i dill- 'qlIJceco quc IlIHllInllllCllle Liene lIlai-~ntlulcl\. '
til,l~~1l p;lgulos tIc illcidench, (olnheo gC~I\I~- " d~ncin II rcdudr ei angulI) de ntrHIUQ. Dchill"
I
tfl'(9)" par!l ohlcllcl' t:!ilG llIolI\> una (1J:;ln- uc lIS11 grull illClidwdll nprodin{lIn!ell Y c~lrllr-"
: i 11\1~j.61,1,~h;~!l~l,PJl\!\ci~~,:~ilH,'cl\j>tiCl\ COI1\O lieu 'Lund, cslll I\la lie clllplcn' !\ollllllclIlc cn IIVlollt'S
• I ,IH,)~I",~lc'I':; ",'j , , ,.: " "Ii vianoli,' de )lOW cosIo y haja ,velo~i<.lnd,' (LIl,
:i
I
';:',', ','
' I-1(d
'"
·r.,~l
'
~ll~
'silllj>licidll(1
I
y llli CUfl1C er :\-
!Ill COll5lrllCci6n
t i
/.2i~-CI\IlACI~I,W:iT(CASVE PEIWlDA ;: ticus Cnvol'lllllc3 tic I'erdidu 1I0U hl~'exIKclll:i[J!\ ;
i)' 'f', l"l'" I' >"" "I ,;, ,: I I': 1 'I' ,'( , I ,: Ilre!\olilillllllles de cslc tipo de 1.lVi6n~) I,ll for- :,
t 11, e l'C 0 11<IC100II (C 1\ (IS n IIICll,1l 'c • " ilia "c/\ quc se prodllce "~ ill IH,I( II' \' ' ,
,:1 ,",j' I, , .'" IHa ell \11\ II .l "
~lIrHs ~n plalllH. 10 rOIl~tltllYCIl IllS cal'llclcrl3- ' 'I . (l C" i,,',
lil'!ilS \le ll,crdidadci IIln, La cllraclel'bliclI <le- rr~:lllllglll!lr ,liC j>llcdevcr en !Iii o.ogm lall «(;
",M'MI/e' Cl\llJi 'Ide CS'(lllC la IH~rdida cUllIicncc; (lnllns de flllllllclilos. Lit', SCjHlrl\CIOn jlrogrc-,; ,
II !''.!il1ero
: ' ~n 'in , rniz,
, , 'La vcnluJu de ' cslo es qllO' I IlIVn ' I I II' '1 t'
(,e , IlJIl I \II' III I
lILufclldn
"
1\
lcmlcnclll j '"
J I I: I" . n III jlerdld'l "e rniz ' ' ,,
I q,~ :,1 ,erolles COll~iIlY/l1\ ~l~ljdo cr~cli\'lJ:; 1\grall-: • ."~ ',' , , '! ;,
, , , 'I!
:.r IIPr';: IIIl/illl;):> de IlLJ\qll(:; ndelHns I ap;lrcr.c \Ill;" (C) 1~1 ula de uCll1l\lI1icnlo lIlodcrudo (re-"
';;: SlIllidull;c il\'is~dc la' perdidl\;'coll\o Cllll1iC-! ,laci')11 de n{innillil:nto Igllal a O.~) pOlieo llllll, .'
,', c\I:e'ndn de In::; i,;ilirndlll;c~ que :w pruduccll: dislril>\IclOIl de SlIl\lelllacion hnslrltlte plIroci-:"
I " ell: ,<'I CllIl'CIlHjC y, eu, la IHlI'lello,lcrior del i
da II III del alII cllpUcn, PM 10 tHnto 811!\cnrae-
I; fu,;elaje; pOl' lll(i/llo. 1/1 lI11scnCia de fllljO lie,-; IcrhlicliN de Jl~rcl;.Jlt Iif nprC?Jltnall mucho II,
Cl'~llkl\le ddrD5 dc' III fnl1; llUrlllltJlllenle pro- IllS do dlcbl;l Illn. :'" !':," "

po;r,~:ionn \Ill lIlol11cnlo cstl\hilizl\lqe de picl\on, '(I)) Lns UlllS de nfiillllni'cnln pronliocilHlo.
,I I '11 H~ell~ sedn oblcllcr /iielllJlre cnruclcristiclI!l 'C0i1 reillci6n de :lproxillllHllllllcnlc (1.25., ticl:tll
r Ill': penlidn~ COIlIO Ins llll!llciollo(jas, pcru e~lt() IllS ClIrllctcrilllicll!l ,Ie phdidA que les IlllpOnO
'/ Jluydc Ikgnl' 1\ 8crljiCil;i1 dc' logrllr cOli clcrlus 'cl llIiSIllO. La diijlrihud,SlI de llustcnluci6n, tn"
:1 ' ('f~~~~~gurllcio~\c:' 'alan:~. 1,::1\5 cliraclcrllilicl\s do 'osle tipo <Ie ala. prefiC;II,1l picos (Icflnldo!l ('1\
, p~r(j~l1n dC,I~I!llllllos ,dl~cnq:J s~nwcsll'l\l1 en In Ins Will\!; cerClIlll'S n 1:1S p"ntns. Dodo IIIW In
,I r .. ~I,llll\a !-.lil. LON ,rltsllllloa cfccl~s del ~In cn , pcrdic!l' '6IJ inlcin ell 11I~ vcclndndcs 1011 (Ie
Pl\l~lll\ S(Jl'iln Unl\h~l,dus t;cllnnulalliclllc:;dlos coefieiclllc(i de 1l\lslenlnci6n locnlcs.cslllS
!(,\) VIi di:;ciio, cll,llIco Lieue C(lcfidclI!e " /l(n5 licllen lllll\ fllllde !,elldclIein ,a .Il~ "p(\l'didl~
d~ 'stlslcnlncio,ll loelll l:CIllSlalllc q In\\'f.s dc en l:.Js plllllns". Lu 1'6nll~Jll notlc lqleln,rll eXlle-' ,
lo~la S~ cnYCrgadUiII:"Dr.hidoll 08lo. ,loda5"' lumenl\' (:11 IllS Plll1tll~.S~I~,I\el\ sus v~clll(lll~~CH.;,.
f,' . I,as SCCCIOIICS Ilcgllll a Ju IH~rdldu COli cl lJIiSIIlO '" dOl\~C prcvnlf)c,~n COCdC:C.\.cs tic sust~nlnClbl~ ,:,
";. l\lll:Ill,lo rle nlnfjuedc\', nil" y' pOr' 10 tunlo Ill. 10CI),~!i lIIn~ ,ukvndos. 5. 11UIIIl. do ~~Il\fl, QJll~ -' I
'>.~ i pef •.I,dn cOl\lel\zUfll jJ' llrogrcsnro '('II fOflllU sc Ie I'crIIllllcrn cnll'l\f CII, perth()n. III IlllfillH\

~1':lif(IHlllcl'( elt; todll ' IllCilVCrl{(l iI(hlra'CP~lIe 'n lillie, '50 cnfllcleri:,llril':IP::r(llelillllllvllilhrNflCQ'i<)lllln~~eri~le:i'~;~~ "/
"i n a c II l':ll a1 cnllza n os coe iC1Clllc5 (C Y \lor Ull" Cll uH ' •• U.. ,,
" 1ii!!'l~lllllciOI1 :mtcs del ('olllicllW de III \I~l'Ilidl\, dUlles clr. empenujo 0 h,,'t;lnj{\. qtl6 dcl,nlllran f
h~dm\ poc(~'n,'!'ilO lInlc/\ ,de (!lIC el ula clltro, II' phdid'il ni momeutQ de t;:ahfccQ hnctft lIhl\~
f()nl')I'~ll'm~ri\C :'en 'Jlcrdidll,' AdcmR6. Illlc,:I:n jo, y 10$ nlcronc!I en I!I 1'1ejor pc 1011 Cl\60Q, ,",!
cr~I:~cr (h yfcr:,tivitlllq 'Io~ pl~HH10& Y IUlcersc lcnul'luo mU'Y'j)OCP "fcdividpd,A fin ,de cvU~r ,,;'
I . 4 :'.' '1". ,. i, ,.. " . '1" I ! I

II--------------'-'---------'---~~----
 c·
',
.,
...
.~: ~'.
 i/
." (;I'
'Ii"'"

11Q:.~~;: '.' ,i .• , f .f - I
A EH )JHNAMICA: nASICA ( i.
2)..'. .!. ..
J' I I :.
:1 i"
: '! ',.'.
; ~ : . : " ~ 11 , . I .' • ,. Ii'

ll,c.lqci<,1i.IIICl\:. H F!I<)rl'O. de 'In hNice'pllcdc

r I' I • •

CIIII- 'J ,,'\lniun l-:H para cI

j

hliO do un nvion tipico,! :;:

lillr 'CC'lllddcl'llhlcH
raiz! C1cl lilli, Por
""[,1."\'1 !,CI'll'.r cllrnctcrlt'llcIlll
11'.. •• "~
III
tlCllIllfll1i £.Ilia

".cera
(un 1o, los
pen.lil.ln
IIviollC8
0' pr6xilllll (l clio;
l\
(10 1) ..ll.tIL1Il
de III
he-lico
1111'1"
C
EI coclkicnlc
.
Ji)pm!1I I
cI Clip liUIIlCHiin n jlllr.:.
IU
1I
(Ie resls
cue
I
lIHIH' C\l.I
. I
U1H
i~lldl\

0
I
II 5\111 en
'l .
pHnlllHl1 lminilllll., '.:':

nc.
16
II nil .. ';,:.':
.

indc$c,ahles Clllilldo II, llIi811l11 oe\lrrll COil pl)- 'lIl' do c~lc pilato Oil (ol'ma SUllY!;!. En CllhitlIlH.,
.lcll~in npliclIdn, qlle cllunuo 5\,l Irul~
QC, per~ . 'I)rMico IiC IIllleslrll In yllrillCloll del ctieHclelllo,,'
diun~ liin llOlcl1cia.':,. ',::: n,'; "'/,.'. ,:.\ •j 1.1 I' I
Ii, . . . '. ql'. rcaltllclIciu inUllci(r" "I illHq dccll"i. '-'e I' ".'
1.2'~7,ll~SISTBNciA IlIiSI1'4, j ,Ii'. . 'f.'1
. ClllllpHl'nclon. undo 'IUp I" r<lSillltlilciil:. tolal !.Jclj.;'·
'. aV,h\n f.~ In ~\l!H" de Ius rC1ii~',t'lI'flry" J)~f~~l',~,.::, .
/~Jclllns de In rcsit;l,cll~'I~ CllU5UOU Jlor lu . Cl \illjIlCl<lll. ! .. .\ , ' . ." "
'I' Illllilcnincion (rcslslclicla lnilucidu), ex isle '.. At' eatudiur IU8 performullces' do ~ln avlol\.ii-
olea '(jIlO no !lC 'dehe Ill: In'··flll!ltelllnclon.' Ulla es flccclInrlo dislin611it c1urnllHmte )a' rClilslenl .. ' ,
..
'.i . 1I1111l.'rfide ulnr. nlill cuundo lCPHfl :;u5~wIIlCiol\ . '. cia prodl1chla pOl' :a l8U:llenlaei(~il de 1H111~lIa :'
i . ,ccrJ,'lcndp' rcsislcncin "d.c1 perCiI" dchi<lll a que no 10 CS. La resi!l~enclu lotal d~ un avifm .', .
!' . :HI tOi'lll1l y'l\ Iil"'frkcion"'dd 'llire,' PorI olra . cs In /lIHil11 de In. rcal~lenclQ ll~rA6Hh y ~e ,,,.:,' ..
I. }llIrlC/ltilldcll'Il'\S C01l11101\Cnlt':>·~fd nvlol\'(llIles rOlli6lcflcl~ induclda.: \.,. ".' ,,:.,.\ .'
·rulu,..:OnllccllI~': ~clc,) "IIlI~lhien
I
, cUlllo' fusdl:ljC;
pro~lICCIl·rcsjlitCl\c1IlJdclfortlllr'Y'de:fricci6n.
.
T',,' Cn •••• CPp +.CO, .. ,li"'" (,I,:.:' l,.:f
'I .' '1:IHnbien"i'lfoilllCe 'reS15tOl'lCiil'clIol(l\licr'per'- dPllllQ.,t 'I '. ':,' .·!.: .. :)::::,i.:/;'.,.,;r..;:.
: .Iilll~'do In contidnd de movillllcnlo dc/In co- .
I ,nielilc"(!n llire, dehiun'l\'lu rcrrigcrnd6n de III ..•.. Cr)';F:;:, cocficient1" (Ie resllltencilJ del Ilvi6'l !"~
! plaMa ele: Ij()d(~r, fli lIire QCOlididllllt\IJO. 0 II IllS. CIJP~ c; coeficic'I'~' OU re81stcrci~ 'l1Ur4~~~q_1 .... ! '.'
, fi11f,'lciolit's do :lirc. por'.'cl CUIiCO 0 Jlur li'8
I'lIe:r~lIs <Ie i'cgislro. . . enl .~ cocficlcolc. d,I' rO!lilltcn.cit\.i!l~Uf'(I!~ 1; ,.
(:IIUlI!lo sc nrmfl 'lIn nvlon III rr.sislcllCill C I, .' i ." ;; ,1:'" ,"':1 I

lolrlll~S lllnYflr f1l1c'ln!Hllllll'dc Ins f('sislcndns " ,~ " ;:: O,iHU e•..,i:.;.• iJ;.·'.!k.~·
:. ,':.' : : -" l; ;1 y,':,'j. ·.... fl

pudnh~s, dchido II III "inlcrfcrr.nc:ill" «lie pro- ,I " .,i ,' .• "

(~1I~(jlIun fupcl'i'icic sobr~ oil'll, 'LII 1III1yor"Oh!!ervunuo In. L~millll~ 1·31 lluel.h~ VCrfiQ:
. iltl~rr\:i'l)lici'l fie proultcc'CIl In illtcrscccl(1lI dcl que lunto CDp COI\lO CiJi . \I 11,itHl Iln fUIlCiclIlj
Ill'll COil cl r'l~cllljc. !lollde ci HlIl\lelllo de Ir. de CL, Sill cllihurHo, lu {Mm;' en qUI', horml\l~ .
c;qj,i lillli~c del fll1;clllj(\ red lice 111:1vt:!o(:iual1':s mcnlcvlli'la la rCBi~tcnciA pnn\sita pernlHc';:
cl,~ pa CHilli lllllilc ~iOl)I'c la 1'1I1'l <lei ula. EHl(l . rcillciollarlll de lIlal1~ra liencil~u con I•• feNls7 i ,
l'1·rl;l!cl.i<)1I de CIICl'f-l11l hncc IJIIO III CUpA IImito lcncill illducidu, l~n ~r~clo; In p(tfte «e resis-:'i'.
<k iil roil. del ala sr.~ IlIf,s f{\l:ilm':ulc scpilruhlo . I .,
'1:11t)\re:wlIr.il\ de 1111 grlltljcllic uilvMso lle )Ire, . tt)n~iD lllll'oslla flue lie cllcl::mfra pot' en~ IlHl •
:.j,',/,',
Dudo qlle la 'l\upcl'iicie s\lperior de un 'fJ~I' '\lI(n!lllo {lllC corresponde a 8u~tcnlllciol. ;
·n:"iyoS(!c.HI'I!diclIl('!l'</c prcIli6n IIlUS cl'ilicos. ; com, puello 8cr "ngl'llpn<lll" C·)1\ cl coeCicicllll':, "
\llIllIla bllja, lil~crll,dacl\ Ull '"~clajc /.lircu!ur, 'do rClIialencil1 iivJ\lcldn mclllolllo'una eouslun'.·
r-n::l\l'il lllllYllf rCf;illlelldn }lor Ia~crfcl'cncll' quelC dcnoirlinRda {ticlor de r.{idc(1r.ia del aoiMI, ;:. , .
11111111:1 al~I\, Pllra. r(!~lucir II Ull 1l\lllilllO lu' c: Do e!lle 1110<10, el coend~nto do rcaill'encl~'
!,t:~i:~lcn;.in por jplCl'fcrcncin ell 11CCC:;l\riol.lis- " del I1vi6jl8C exprcsll de If' 1l1~lli~llt4' n'~I.(JI,"~~;.;,·, "
.' jlO,iCi de
linens rlltl~lnd\\,' y de \Ill' 'ndeCUlldo' ," •. , / . ,/ ;'. j:! .r'
t ,:tllHro\ ~'G.I~s tH\ltl\(:'lle,~, loclll~li d~ 1l.·rC:iil~n,
1
.," eel
p I=ll Oplllia -r --COi.,:,·'.,'; I" ,
.. .
,Jlf,"
• .,:.;""' •.....
. ! ". ,1,.11 .~IIIIli\ (Ie 1(1)/1,5 Jas re6i~lcnc.il\9 '(lichida!! ! ' l. ' \ J.! I/rl, . 0111." ,
.. U, 111}·lllll. fricci6n. ll~,f(Hdll (iq ~ulllidl\tl <Ie mp- . (C ') .. , "'.' ,
,'\'IIUI~'lllo, c.illl(;r{crqlcju). &C pCJlolllinl\ rc~;is· II.': .1. C~.:=;::l CUp,.,l" A. Le ..\.::,b.:r::~.,'!,·.'.;:' •.' +QI~J.~.
'j ,lcllj.<la ~'jlnrllsi!~I'~,YU"ilIC,'lO ~slQ I'clnciolllH.la ;, .',' . , 'I' i •. p~ 1,.;/. .110

i c')I~;lp,8~:;~cnll1c~O'ICn f?l'llll1 uircc~{l' l'c~e l\ J1l,)~lf.l!, P • i.. ".,;;o"j •. ,.:I;I'I;~<,,:

_~pl.(!, lu rC~i1SICIlI;IQ. ll~r*~II[l no cs~n, ~l;llciada ' Cp,"",. :;= codidente de 'NI~llitcndll .. pllr~~: !

,.(fif~clH~ll~fl.i.l( ,COlllt III ~f'ld\lccl6n' dc"suslc,.- It;Lj Ii, lIilllllllnima ,'. ;"/":1; .·!'<'fllv[i··: ..•
'{nClon, e8 siynn Yllri~hlo dc))cndicllte' de In ' , ....
( !\ll1it~nlUf.!QI,,: Ln V~fj nl:-\~n . Qr-I; r.odidcn Ie do" 'CI)l ;;:; coohdcn.Cl de :"IDBl.l~lUllA lndV1,i .• '
, relli!itrmcia JlrirUsi~Il;' Cfl~';en fllllcil~1\ ucl co<:,' ciulo\ r .. ·' ," i I" I:; ).:.''''''. I! l::--i
fir'icllle dQ IiUlll(!I~tllci61l, C•.• 'UI IIIlIC!l.tr~ en'lu (j :::; fIlctnr do I/lfiohmeill de"·~I.~n;"i ,V"::·
) , ~
" an ti ..
i," \.
.. , ~
.. .
. ' •• I

.
,,.
... ..
('

:.
<
\
 I: .
- . r.
;
,
,:

iJ, I, j
I'
I:
I'
I:
./, ' AEHtH IN.t\.l\1H.:S j}MilCA'
r,' .;'
i; .! ;
~'i -. !'

."1
,-J
" ! jWI~CTO 11.)/-: I,A GONi~I(lUnACION. I Lu lWgCTO 1)1!.:LA VE ,DeWAn,' 1~1cl'edu
1'~'

,.j' J~'
~ .r~:i18tol1cb· pnn'lsl'ln,' Do ','nocs ofcclndn 1101' In lli~lu<lo do III velodl\lHl1 llOhrc In' ;rC!ihlcndll .1
1.---. &,IISlcnlr,r.ioll, pcro :It' vuriu COil III presion. Jllli'lbill~ os 1:1 mOIi illll'"rl,llllln, $i so; l!illnlklll:lI ':J
d,ih/llllicn y f;on cl nrcn pnrusila cqllivlIlclllc. COll!itlwlcs lodoll Ius ()trl"'
fllclorctl, d. {'«'chi' .
" . Elile principio provco 103 hlllicfi )llll'll jlllslrnr . de ill vclocidlltl 60111 c Itl rcslstencia' p~r~r;iL~\ :
In, \'llrillcion de III rcsiliLcllciu Pllpbiln COli IllS {luetin cxproiiHlo dc III aiWlicnlc Jr~:Pl\n,:. ;,,:
c1islilll:l~ COllllidoilCtl elo vllclo~ Si lod05: los-
olros fllctores se 1ll1lJlticJ)cn COlllltllnlc8, III ..1?1'1. = ('~')' . !." J .
rClOislllllda }lanbilll YI\rill en forma dircctll o "J V. I .
! ,
i
'
con f:1 nreu IIUrn1ii!n C'(l'li\'llll'1l1r.. dondo
; i. . . . j' .. I '.

i I; ,D,~~.'II' 0,,\ ~ 1'4;I;\SICllciu correllpolldi('nlii

plIr{ulill\
! ' . Dl'j , "1';" II 111111 vcloddi1d oriBill~I,. V I' ,.:.

~~J\do ' ; Dpa ::;: re1iistendli jllIrllSilll C()I+';l\jlon~li(,li\c

, .:'. ,: . ". u una nueva ~clocjrlnd. Va.
,:.;, ·i·
: i- OPt ;= rotiislcilcill IHHi\~il(\ corrcs)1olldicnie" .•
;:\: i:" 11 111.1ftH\H p:lnlsilu prigilll\l, fl" (f Y (] 501\ cOlp.lll/lles),. "
'.':' 0,.• == fcsil;lcncill PI\r{\s\lu COf!'cspondicnle E~lll' rcludon cxjlrcsl1 ' III poclCl'oi;:, ,
Illflul'il~'··.
!/ n IIIlII nlleVl\.J'rcapilrilsill~, [,,: ·cia que Cjl:Il:C iu vdodlllHI flol.'1'e h rC1iialcl1t'ia,
:' (V ~' 'J :\01\ ('onstunlc:;) .. " l'a ril:;i In. 'Por ejelllpill. 1111nvion illlC \'uelu; Il,I
i I ·,r '\llli Illiltrli
.. linda lcndr" clliltro ,"cee:! Ill.\!» fl'- .
..

! ,~mo cjcllll'!o ci,lu,rc!lIP~ cille. al lHljnr lren si5kncia Jlllrflslln tit dllJllkflr Sll vclocid:ul, l~· .
.:1 1111('. c:1 lirell parM'lln illIllIcntu ell \Ill 1l0%; rcJllcln\ 1\\1 rO!listcncin 1'lIr(lsill1 U l;(~lo 1/'&, M !
, n Clllll'll1i(~1' vclocidlld y allura cllldllB, el nvion disll1inuyc 8U vclochl:ll! 1\ In millal. J~!llc hcehu' ;
: :I',xpcri,~)cnll\l'.;i ,lll~ ll~% d~ 1l,lIJll/~lltfl en 5U rc· pllc-:lc Ilprcciarsc II lrnves (Ie In reluciollcnlrc '
I i~I~~CllClll IllHI~SIII\. ;: prcsi0n tli;~fl'lIIir.n y "'clochIRl!. 51 fie tHlllit'nlii '.,
i I: .,., ,. . "I doule III vci ocic.! u :i. &0 c\lridrlll'licll "cl" i' Ilor
i I:, l:,.'-I:.LTO DI!. LA ~LTlJIlA.De maneI'll 10 IUIII\) IUlIlhlcll se c'l:lllrllp!\cu D,. Elilll\'I\~
! fillllliar fi4.~pll{:d.e nfll'(,~elnr (~i ,dccl~' de In nllu-. rindoll de la rJsistencia J1Ilr:'lllH:1 C~l/1 III vclo-
r;, slIhrc la rC:ilslcllCIU , IlnrO-II"
•• n •••
1-I
A" "recto UI_
D'.
1 •
('1"'111 ll(lfO vcr III ellOl"lIlC lIn')(lftlllICl/1
1 I') .
.,
( C
Ili~l'Id tic In HIlurR II1IC"C AlllJrc~nl·.e <In III ,,',_" . <I" • , ' •••
. • . ~ ", .' ~ u "'" II (lltns \'clOCHlndes y S\l,.~SClI!ln irnporlanelll
~Uirllie
.'
1Il1l11Crn'" , /. "/'
.. (:1\ vllelo dumlc III pr,"SII'm l..!ln{uil\ca ell ; " IIII j It.,'
,. 0 •••," 0 ' Por dCIlIJllo. un Ilvi6n '1IlC vlldll con vclod· .
1
--- "'" _.- dull proxlllill II k 1111II(~r(litill lentlril '''Ia rc!\i!,",
P1'a ,0. tenda pur;hitll qllo liorA ~olo cl ~5% tic III rl'"
',' j .:! .
~blcllClil tolnl, POl' c; conlrllrlo, 01 mlltlllU.
D1'1 ~. rC5isiencin pllros((11 cd~rc:lpondien:c IIvl6n voll:l'~::o n I)/Ijo oltlltn (':(,n 1111 {lilhilllll
n lIlll\ rc/lIciQIl db. dcnsld:ld oritlillnl,' vdoc:Jatl de vuelo 1\ Hive: ~Clldrl't (Hili rClli~kh·
cill IIl1d\situ 1111l)' I)loxlll\ll III 100% ele .inl 1'1'-;
°1, , 1
:;islt:ncin 10tlll. Lo jlrcpnnlicflHldn de Iu rbl!l~I
D.,. == rcsislcllclll j1llrM.itll corrcspo'lldicnio
tend U \Ill r"oi III rt IIIb'l vclocidndes suhrll)'u
U IInll rcluciondtl densilll\ll, C1j•
Iii fleel'sic/lld de p08cr.r «tllO lliil)lie1.1\ udodi-
(f Y V soil cOlIsl/lIIies) " n{llldctl (huill () pflrll Jluder ~lhtener pcrf~r-
" ,l~:-;ll\ ~dlll',16nimplicH (JlIC In rcsislcllcln Pll' Il\lIlICeS de altll vdo':':iJud. . .
i; , rll ••~iH cllsmlllllYc eOll·ln nllllrn,' Porejelllpio. I~n VI/chi suhsouit:o. d 'Ilvi6n 'corrientl' lil."'l\o
, \Ill 01\'\011 IJIIP v1leln con \lllil ddcnnilllldll Vv ({Illil [Jllrle de Pill i\n~n flVIl!lil:\ 'c<fui\'l\lcl1lc
. ;. n 40.000 pic,:l (q := O,~5) lendrll un CIInrlo de ddcrlllilll\da )lor In reaistcncin do friction .
;! In rc~islellCi/l pnn'lsiln (I"C Icnc1riu II nlvd del 'Dnuu qll\l eI /lill cOlltrihuyc con cu1l1 el fl(t~~
j: nUH (r.J :::: .1,(0), Eslc credo .tlone lugnr por~' de In rCllislfllcin jlllr:'lsllil Inial. Cli convcnicnl('
.1: (J11I,~III tn,cnor (Icnsiulld del niro produce mellor redli~ir la resiatcncin tiel )lcffil alar u~l\Iulu
, prelilon dllll'lI11len; Sin :'cfllunrgn, 8~ el' avi6n 8cccinnes fJUO prollulcnn un f1ujo emhlenh~~ .
I vllc:n (:00 VII' (;qlllilnnlc.lll llrc!li(\n clinAlIIie!\ ilI61llclltmlpnr. Oll'O doclo sohro In rClllstenei" .
Y. por IO'Julllo larcsl&lcncirl pnn'willlllU vnrlnll, "IJ1Iruallu 10 llrciduco In Ill,pc:'fide olnr (S)I .
!~Il l~.'llc c~a!l(~, III 'Vv t1ehr~I'h ber mh ulto n csu . DllUlI que I" llliaUilU Ilparr.ccinlllliplicuIHlrt·
~Iltiblll pnril jlrOVCer III misma¥r. .. '. i . eil III ('(;llllci611 do III resislcnchl' r~Rtllsila. \ana,
. . I
, I" i

liil>lldo cl nllo jlorccllluje de n'!iislellcill pllri,· La Cllnll de 101111 llHllltrudi\

l'(:si~del1dll l'll
i illilu flue hay en csle pUllin, 108 rCllelurcll de III Laminu l-J'l l!stA dlldu
pam UIlll ClHlnt{li-
.i 'j{l'Ull nullo dc lIeeion IIC\:Ctlitllll llIuyor 1i1llpic:1.ll rneloH Y 1l(!SO ell pllrticlllllr, Y()lund~) u hllil
I. :llcrodillulIlicll y menor lllllq~ul)licII1() 'IlIo.los dde.minudu uHllr,a y c,ll vlldo reelu y II Ilive!,
I!, 'HrHlldcs lnlllsportcll.ll h~lice.
Cualq!licr Clllllhio ell los fadores Illcllciol111-
I: (E) A los 400 nlldoll III rellililcllCill indllcidu d05 IIHCfll\'l\ lOR vlllorc!l jludicllltlrc!I tic r('~i1i-
'I
i
tell cxlrcllIlIlIlIllIcnlc
i rcsislcncill pul'fisilll.
P(!lllICiiu Y l'rCdOlUiilU la lcnell' y vcloddlld, II
Lu cueva de rcsislehcill lulul del uvi.)·" ('S
:' (11) CUllndo cl l\vi611 alcanzll vclocidllde!l de cnpitlll lllljlorlllllcin pllrll cI eslutlio dl1 IllS
: :muy clo\'udlHi rcsitilcllciu
crece rapidulIlcntc
Ill.
pCffformances del lIyiOIl .•• as expl'CSiOilCIi (T\~
Dildo quo lu CClla-
tlchido n lu comprcailJilidaJ.
'UlCflllCC, UUlollolll'lU, ·IIS<.;CI150, ItIllniohrlls, uh~-
:cit\1l Ilcnerll! 9c III rellislcncill
PllfllSil1l 110 Hene
en euenlu cI declo' de Iu cOlllprcsihilidlld, se nizlljc y dcspcguc cHllln hU511dus en alHullll
reproacHla con line" de punta. Iu fCliislclldu rcilldon fluC IllvllrlulJlemcule hll:luyc a In Cllr-
real del avi6n. Vit de resl1i!cndll 101111 dd n••.ion.