República Argentina - Poder Ejecutivo Nacional

1983/2023 - 40 AÑOS DE DEMOCRACIA

Memorándum

Número: ME-2023-92329020-APN-GI#SOFSE

CIUDAD DE BUENOS AIRES

Miércoles 9 de Agosto de 2023

Referencia: Ref.: NO-2023-22986302-GCABA-SSMAURB - EX-2023-81438095- -APN-MESYA#CNRT -

Proyecto Ejecutivo de las Obras a realizar en el Puente Ciudad de la Paz -ramal Retiro/JL Suarez de Línea Mitre a
la altura de la Prog. Km. 6,992, CABA – SOFSE MITRE – Rectifi

Producido por la Repartición: GI#SOFSE

En respuesta a: ME-2023-88261048-APN-GLM#SOFSE

A: Fabian Ramon Gonzalez (SG#SOFSE),

Con Copia A: Sebastian Giorgetti (GLM#SOFSE), Marcelo Fabian Sanchez (GGO#SOFSE), Martin Turienzo
(GRIYP#SOFSE), Alejandro Javier Hibbert (GGO#SOFSE), Ivan Aldo Alferez (GI#SOFSE),

De mi mayor consideración:

Me dirijo a Ud., con relación a la Nota de la referencia a los efectos se notifique a la Subsecretaría de
Mantenimiento Urbano del Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana de la Ciudad de Buenos Aires,
dirigida a: Arq. Andrés Davis Correa, Gerente Operativo Coord. de Puentes, lo actuado en Notas NO-2023-
82645511-APN-GFTF#CNRT Gerencia de Fiscalización Técnica Ferroviaria Comisión Nacional de Regulación
del Transporte y ME-2023-88261048-APN-GLM#SOFSE de la Gerencia de Línea Mitre, las cuales se transcriben
a continuación:

NO-2023-82645511-APN-GFTF#CNRT

Analizada la misma, cabe realizar las siguientes observaciones:

1.Indicar en plano N° 01 “General 1era Parte”, las distancias horizontales de luz libre mínima según Resolución
SETOP N° 7/81 teniendo en consideración el peralte y radio de curvatura, como los límites de zona ferroviaria y
la reserva de zona de vía según Ley N° 5.597.

2.Existen incongruencias en la progresiva ferroviaria del cruce entre el inventario de pasos a nivel del Acta de
Toma de Posesión (Km 7,000) y los planos del proyecto (Km 6,992). Aclarar su situación.

3.Presentar estudios de interferencias ferroviarias subterráneas, trazados de cables de A.T. de suministro

eléctrico de tracción, comunicaciones, etcétera, verificando que se encuentran contemplados en las tareas de
pilotaje.

4.Presentar el procedimiento de corte de losas de H°A° de la estructura existente y retiro de la actual capa de
rodamiento asfáltica con el listado de maquinarias, equipos y plan de trabajo, considerando todas las medidas de
seguridad.

5.Adjuntar la memoria de cálculo que verifica que los elementos estructurales sometidos sólo a las cargas de
peso propio y acción del viento, tal como se indica en una de las respuestas a las observaciones de la operadora
(Observación N°4).

6.Visto el punto precedente y considerando que la estructura metálica existente continuará existiendo con menos
solicitaciones, indicar si requiere de refuerzos y sus tareas de mantenimiento para su sustentación tanto de
carácter permanente como durante la obra del nuevo puente.

7.Indicar si el anexo a la estructura original para paso peatonal se mantendrá en uso o si por el contrario
quedará anulado. En caso mantenerse en servicio indicar si están dadas las condiciones de seguridad y
mencionar las reparaciones a realizar y tareas de mantenimiento.

8.Se recomienda contemplar defensas en los extremos del puente para su protección frente a choques frontales
con la estructura.

9.Presentar memoria de cálculo de los micropilotes y su verificación de la capacidad de carga. Contemplar la

influencia de la carga ferroviaria. Por otro lado, indicar si condicionarán la estabilidad de la vía.

10.Indicar si la infraestructura del nuevo puente interrumpe zanjas de escurrimiento de aguas del ferrocarril.

11.Indicar en plano “Pórticos limitadores de altura” la calzada y la altura libre entre rasante y cordón inferior
del pórtico, teniendo en consideración el nuevo galibo mínimo vial de 3,87 metros. A su vez, indicar la ubicación
del pórtico en planta.

12.Contemplar señalización pasiva que indique las limitaciones en las condiciones admitidas para cruzar,
preferentemente sobre la estructura del pórtico. Tales limitaciones y advertencias deberán ser coherentes con los
parámetros de diseño (tránsito liviano, categoría A20 de DNV).

El Proyecto Ejecutivo y las correcciones deberán enviarse en formato PDF con la firma de todas las partes
intervinientes. Presentar última versión de los planos con su correspondiente fecha.

Cabe indicar que el mantenimiento tanto del puente nuevo como también de la estructura original quedará a
cargo exclusivamente de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

ME-2023-88261048-APN-GLM#SOFSE / ME-2023-86972083-APN-GLM#SOFSE
De nuestra consideración:

Nos dirigimos a Ud. a fin de remitir a la Coordinación de Puentes del Ente de Mantenimiento Urbano Integral
del GCBA la NO-2023-82645511-APN-GFTF#CNRT, por medio de la cual la Comisión Nacional de Regulación
de Transporte observa el Proyecto Ejecutivo presentado por esa Coordinación y correspondiente a la obra
REGENERACIÓN DE PUENTE CIUDAD DE LA PAZ.

Asimismo, y en consecuencia según corresponde a esta Operadora Ferroviaria LM expedirse sobre lo indicado
por CNRT, se menciona que:

1. Se informa que el Peralte es de 60mm y el Radio de Curva de 800m. Al respecto, se solicita que los gálibos
sean dibujados (en el/los planos/s) inclinados sobre curva, mirando hacia estación Colegiales, inclinación hacia
la derecha. Por otro lado, los límites ferroviarios mencionados por la Comisión fueron suministrados al EMUI
por mail y luego, formalmente, mediante ME-2022-122120480-APN-GLM#SOFSE.

2.Respecto a la Prog. Km, ferroviaria sobre la que se extiende el Puente tratado, se establece la misma en Km.
7,00.

3. Siendo que las interferencias ferroviarias fueron informadas mediante ME-2021-99634547-APNGLM#

SOFSE, se reiteran las mismas para facilitar el tratamiento requerido por CNRT:

• Se adjuntan planos de interferencias pertenecientes al área de Alimentación Eléctrica.

• Las interferencias correspondientes al área de Señalamiento se encuentran paralelas a las vías cuyas cotas se
desconocen. Previo al inicio de los trabajos, y en caso de requerirlo, se catearán y ubicarán en conjunto entre
personal de la empresa contratista y personal de esta Operadora Ferroviaria LM. Se solicita dar aviso previo
para coordinar estas tareas.

• Se detallan las interferencias con respecto al área de Gestión y Tecnología de la Información:

a. Por postes telegráficos, ubicados entre vía ascendente y delimitación del FFCC Mitre, hay presencia de

cableados de terceros (fibra óptica).

b. A nivel de suelo, existen cañeros ubicados entre vía ascendente y delimitación del FFCC. Cañeros a

aproximadamente 1 metro de profundidad, que transportan fibra óptica de subestación eléctrica.

•En el caso de realizar excavaciones, cateos o cualquier obra que involucre la modificación del terreno, esta
Operadora LM solicita su aviso previo para dar conformidad.

Adj.:

• NO-2023-82645511-APN-GFTF#CNRT
• ME-2022-122120480-APN-GLM#SOFSE
• ME-2023-86972083-APN-GLM#SOFSE
• ME-2021-99634547-APNGLM# SOFSE
• Puente Ciudad de la Paz.jpg
• CAO-PACA-EL-PL-009.pdf
Saludo a Ud. muy atentamente

Digitally signed by Gestion Documental Electronica

Date: 2023.08.09 11:30:21 -03:00

Jose Emilio Sanchez

Gerente
Gerencia Ingeniería
Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado

Digitally signed by Gestion Documental

Electronica
Date: 2023.08.09 11:30:22 -03:00