Especificaciones Tecnicas-Paruro-Ad

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Objeto de las Especificaciones

Las presentes Especificaciones Técnicas tienen como objetivo definir las normas y procedimientos
que serán aplicados en la actividad “MANTENIMIENTO VIAL DE LA VIA DE EVITAMIENTO DE LA
PROVINCIA DE PARURO- DEPARTAMENTO DE CUSCO”.
Más allá de lo establecido en estas especificaciones el Supervisor tiene autoridad suficiente para
ampliar estas especificaciones. En lo que respecta a la calidad de los materiales a emplearse y los
procedimientos correctos durante los trabajos de mantenimiento.
Alcance de las Especificaciones Técnicas
a) Comprenden las normas y exigencias para el mantenimiento y construcción de las estructuras,

formando parte integrante de la actividad y complementando lo indicado en los planos
respectivos.
b) Precisan las condiciones y exigencias que constituyen las bases de pago para las obras que se
ejecuten.
Medidas de Seguridad
El Residente bajo responsabilidad, adoptará todas las medidas de seguridad necesarias para evitar
accidentes a su personal, a terceros y a la misma Obra, debiendo cumplir con todas las disposiciones
vigentes en el Reglamento Nacional de Construcciones, Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado y demás dispositivos legales vigentes.
El Residente deberá mantener todas las medidas de seguridad en forma ininterrumpida, desde el
inicio hasta la recepción de la Obra, incluyendo los eventuales períodos de paralizaciones por
cualquier causa.
Para cumplir con este requisito se sugiere contar con un profesional que este permanente en obras
dando charlas sobre seguridad durante la ejecución.
Validez de Especificaciones, Planos y Metrados

En el caso de existir divergencias entre los documentos de la Actividad:
 Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y Presupuestos.
 Las Especificaciones Técnicas tienen validez sobre Metrados y Presupuestos.
 Los Metrados tienen validez sobre los Presupuestos.
Los Metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Residente
de obra en su ejecución si está prevista en los Planos y/o las Especificaciones Técnicas. Las
Especificaciones se complementan con los Planos y Metrados respectivos en forma tal que, las
"MANTENIMIENTO VIAL DE LA VIA DE EVITAMIENTO DE LA PROVINCIA DE PARURO, DEPARTAMENTO DE CUSCO"

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Obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque estas figuren en uno solo de esos documentos,
salvo orden expresa del "Supervisor" quien obtendrá previamente la aprobación por parte de la
Entidad.
Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las Especificaciones, Planos
y Metrados pero necesarios para la Obra deben ser ejecutados por el "Residente", previa aprobación
del “Supervisor”.
Consultas
Todas las consultas relativas al mantenimiento, serán efectuadas al "Supervisor" mediante un
Cuaderno de Obra, quien absolverá las respuestas por el mismo medio.
Similitud de Materiales o Equipos

Cuando las Especificaciones Técnicas o Planos indiquen "igual o similar", sólo el "Supervisor"
decidirá sobre la igualdad o semejanza.
Inspección
Todo el material y la mano de obra empleada, estarán sujetos a la Inspección por el “Supervisor” en
la oficina, taller u obra, quien tiene el derecho a rechazar el material que se encuentre dañado,
defectuoso o por la mano de obra deficiente, que no cumpla con lo indicado en los Planos o
Especificaciones Técnicas.
Los trabajos mal ejecutados deberán ser satisfactoriamente corregidos y el material rechazado
deberá ser reemplazado por otro aprobado, por cuenta del Residente.
El Residente deberá suministrar sin cargo para la Entidad ni su representante el “Supervisor”; todas
las facilidades razonables, mano de obra y materiales adecuados para la inspección y pruebas que
sean necesarias.
Materiales y Mano de Obra

Todos los materiales adquiridos o suministrados para las obras que cubren estas especificaciones,
deberán ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el Mercado Nacional e Internacional, de
la mejor calidad dentro de su respectiva clase.
Los materiales que se expendan envasados deberán entrar a la Obra en sus recipientes originales,
intactos y debidamente sellados.
Los materiales deben ser guardados en la Obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las
indicaciones dadas por el Fabricante o manuales de instalaciones.
Trabajos
El Residente tiene que notificar por escrito al “Supervisor” de la Obra sobre la iniciación de sus
labores para cada frente y/o etapa de trabajo.

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Al inicio de la obra el Residente podrá presentar al “Supervisor” las consultas técnicas para que sean
debidamente absueltas.
Cualquier cambio durante la ejecución de la Obra que obligue a modificar la Actividad Original será
resuelto por la Entidad a través del Proyectista o el “Supervisor” para lo cual deberá presentarse un
plano original con la modificación propuesta.
Cambios solicitados por el Residente

El Residente podrá solicitar por escrito y oportunamente cambios a la Actividad, para lo cual deberá
sustentar y presentar los planos y especificaciones para su aprobación por la Entidad.
Cambios Autorizados por la Entidad

La Entidad podrá en cualquier momento a través del “Supervisor” por medio de una orden escrita
hacer cambios en los planos o Especificaciones. Los cambios deberán ser consultados al Proyectista.
Si dichos cambios significan un aumento o disminución en el monto del presupuesto de obra o en el
tiempo requerido para la ejecución se hará el reajuste correspondiente de acuerdo a los
procedimientos legales vigentes.
Compatibilización de los Trabajos

El "Residente", para la ejecución de los trabajos correspondientes a los puentes peatonales, deberá
verificar o programar cuidadosamente esta actividad, por los accesos o carretera, con el objeto de
evitar interferencias en la ejecución del mantenimiento total. Si hubiese alguna interferencia deberá
comunicarla por escrito al “Supervisor” de las Obras.
El Residente necesariamente deberá mantener actualizado su programación en obra.
Movilización
El Residente bajo su responsabilidad movilizará a la obra y oportunamente, el equipo mecánico,
materiales, insumos, equipos menores, personal y otros necesarios para la ejecución de la Obra.
Entrega del Terreno para la Obra

El terreno será entregado según Acta pertinente, ratificándose la conformidad con lo indicado en los
planos respectivos.
Entrega de la Obra Terminada

Al terminar todos los trabajos, el Residente entrega la obra a la Comisión de Recepción, nombrada
por la Entidad de acuerdo a lo señalado en el Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado.
Previamente el “Supervisor” hará una revisión final de todas las partes y se establecerá su
conformidad de acuerdo a planos y Especificaciones Técnicas.

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Así mismo, previamente a la recepción de la obra, el Residente deberá efectuar la limpieza general
de toda el área utilizada para la ejecución de la obra incluyendo campamentos, instalaciones,
depósitos, desechos, áreas libres, etc.
Las instalaciones y las estructuras definitivas serán sometidas a pruebas en las condiciones más
desfavorables y por el tiempo que las Especificaciones lo señalen.
Se levantará un acta en donde se establezca la conformidad de la obra o se establezcan los defectos
observados, dándose en este último caso un plazo al Residente para la subsanación correspondiente.
Vencido el cual, se hará una nueva inspección en donde se establezca la conformidad del
“Supervisor”.
Materiales Básicos para la Obra

El Residente tiene conocimiento expreso de la existencia de todos los materiales básicos en el lugar
de la obra, o verá el modo de aprovisionarse, de tal forma que no haya pretexto para el avance de la
obra de acuerdo a lo programado.
Conocimiento del terreno para la obra y accesos

El residente tiene conocimiento expreso de las características y condiciones geográficas y climáticas
del lugar para la obra; así como de sus accesos, de tal forma que con la debida anticipación prevea
todo lo necesario para el inicio y avance de la obra de acuerdo al programa contractual, asegurando
entre otros el transporte de materiales, insumos, equipos y explotación de canteras.
Especificaciones Generales
Estas especificaciones se complementarán con lo establecido en las siguientes normas:
- Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del MTC.

- Specifications de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO 1996).
- Normas del American Institute Steel Construction (AISC ASD y LRFD).
- American Concrete Institute (ACI).
- Normas del American Society of Testing and Materials (ASTM).
- Normas del American Welding Society (AWS).
- Reglamento Nacional de Construcciones.
Especificaciones de Normas Técnicas del INDECOPI

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MANTENIMIENTO VIAL DE LA VIA DE EVITAMIENTO DE LA PROVINCIA DE PARURO-
DEPARTAMENTO DE CUSCO.
1. ACTIVIDADES GENERALES
1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la movilización de equipo pesado desde la localidad de Paruro hasta los
diferentes puntos donde se desarrollará las diferentes actividades en obra antes de iniciar los trabajos.
La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Consideraciones Generales
El traslado del equipo pesado se realizará por sus propios medios (autopropulsado), llevando el equipo
liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, etc.
Antes de transportar el equipo mecánico a la obra será revisado por el Supervisor en la obra y de no
encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso
deberá ser reemplazado por otro similar en buenas condiciones de operación.
MÉTODO DE EJECUCIÓN
Es el transporte que realiza de la maquinaria autopropulsada hasta el centro poblado de Paruro para
los trabajos correspondientes.
MEDICIÓN:
Se realizará en forma Global (Glb).
1.2. TOPOGRÁFIA Y GEOREFERENCIACIÓN

DESCRIPCION
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s, el
Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y georreferenciación requeridos
durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las modificaciones aprobadas,
correspondientes a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable
del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y
resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica Nacional GPS en el
sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y de ser necesarias sus
coordenadas geográficas. En caso que el Proyecto haya sido elaborado en otro sistema, éste deberá ser
replanteado en el sistema WGS84. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista
deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el
replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las
obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para la revisión y control
por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir entre otros, con los siguientes requisitos:

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a. Personal
Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de
operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero especializado en
topografía con la experiencia requerida en el contrato.
b. Equipo
Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con el grado de precisión
necesario, que permita cumplir con las exigencias y dentro de los rangos de tolerancia especificados.
Asimismo, se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
c. Materiales
Se proveerá los materiales en cantidades suficientes y las herramientas necesarias para la cimentación,
monumentación, estacado y pintura. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar
marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de
control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas
en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo,
su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de la entidad contratante una vez
completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados sólo cuando se cuente con la aprobación escrita de la
Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado.
La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla
102-01.

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Cada 500 m de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados por el
Supervisor, en el que se anotará en forma legible para el usuario de la vía, la progresiva de su ubicación.
Requerimientos de construcción
Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos:
a. Georreferenciación
La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante coordenadas UTM, con una
equidistancia aproximada no mayor de 10 km., ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos
seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el
tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en
su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas. La densidad de estos
puntos y su equidistancia tomarán en cuenta la topografía del lugar geométrico de la carretera y
necesidades de acceso seguro y rápido.
Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
La red geodésica obtenida pasa a ser propiedad de la entidad contratante y los planos de ubicación y
datos obtenidos deben ser incorporados en el respectivo informe técnico.
b. Puntos de control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados
en lugares en donde no sufran deterioros debido a las operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos
iniciales sean afectados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geodésico
contiguos, ubicados a no más de 10 km.
c. Eje de la carretera
Todos los puntos del eje, señalados en el Proyecto deben ser replanteados. Estos puntos, en zonas de
tangente será cada 20 m y en curvas cada 10 m, además de los otros puntos del eje donde se ubican las
obras de drenaje y complementarias. Todos los puntos replanteados serán identificados mediante la
progresiva correspondiente, cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del Supervisor.
Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras de movimiento de tierras en el eje del Proyecto
Vial, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de los datos del Proyecto y el terreno, la
misma que será entregada a la entidad contratante en el respectivo informe técnico.
d. Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El
espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos
de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales por lo menos cada 5 m.
Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los
taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.,
que, por estar cercanas al trazo de la vía, podrían ser afectadas por las obras de la carretera, así como
por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al
horizonte, desde el eje de la vía.
e. Estacas de talud y referencias
Se deberán instalar estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las
estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal
del diseño de la carretera, con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas
fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada

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punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición. El método de
cálculo de la
ubicación de las estacas de talud de corte y relleno debe ser previsto y aprobado por el Supervisor.
f. Límites de limpieza y roce
Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje
en cada sección de la carretera.
g. Restablecimiento de la línea del eje
La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje
no debe exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas, además de los otros puntos que la Supervisión
ordene.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la
obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
h. Elementos de drenaje
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. Se deberá
considerar lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar
el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el
elemento de drenaje.
2. Colocación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y salida de la estructura.
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para establecer la longitud de los elementos de
drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
j. Canteras
Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las
canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites
de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida
a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y
después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio
ambiente, sobre el tratamiento de canteras.
k. Monumentación
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloque durante la ejecución de la vía, deberán ser
materia de levantamiento topográfico y referenciación.
l. Levantamientos diversos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el replanteo,
ubicación, control y medición entre otros, de los siguientes elementos:
1. Zonas de depósitos de desperdícios.
2. Vías que se aproximan a la carretera.
3. Cunetas de coronación.
4. Zanjas de drenaje.
5. Badenes Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de la
carretera.
m. Trabajos topográficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas, registro de
datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos, deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de las obras, la
medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.
Aceptación de los trabajos

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Criterios
Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán
evaluados y aceptados según las Subsección 04.11.
Medición
La topografía y georeferenciación se medirán en kilometro (km).
Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato. El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la Subsección 07.05. El pago de la
Topografía y Georeferenciación será de acuerdo con el avance de obra de la partida específica.
30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de replanteo y
georeferenciación de la obra.
El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en los meses que dura la
ejecución de la obra. Este costo incluye también la conservación de los monumentos de los puntos
georefenciados y/o de control.
Partida de pago Unidad de pago
1.2 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN KILÓMETRO (Km)
1.3. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente a la conservación o
mantenimiento vial durante el período de ejecución de obras, así como las relacionadas con la
seguridad vial, durante las 24 horas del día, que incluyen todas las actividades, facilidades, dispositivos
y operaciones necesarias para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y
usuarios vulnerables.
Entre otros, los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo
largo de la obra.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los
desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto (D.S. N° 074-
2001-PCM).
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de
alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
 En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que
sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad o molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
CONSIDERACIONES GENERALES
a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de
Tránsito Temporal y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a
cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin
este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en la
subsección 103.03 no se podrán iniciar trabajos de construcción.

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Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones contenidas en el
capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
vigente del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en este Manual, el Proyecto, lo especificado en esta sección y lo aprobado por el
Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de
su funcionamiento que efectuará el Supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1. Control temporal de tránsito y seguridad vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con
personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía,
así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta
que las obras sean recibidas por la entidad contratante.
2. Mantenimiento vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito
vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante
el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en
probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni
depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en
todo el tramo contratado.
Estas condiciones deberán mantenerse las 24 horas del día.
3. Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en vehículos con
asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en
las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de vehículos a utilizar
en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de
vehículos, que será aprobado por el Supervisor, así como su control y verificación.
b. Desvíos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen el Proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas existentes o
construidas por el Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el
Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para
facilitar sus actividades constructivas. Para esto, además del mantenimiento adecuado y
reparaciones de los daños que pudiera causar a las vías, deberá instalar señales y otros dispositivos que
indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellas.
c. Período de responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento del tránsito y seguridad vial, se inicia el día
de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la
entrega final de la obra a la entidad contratante, en este período se incluyen todas las suspensiones
temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.
trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte
adecuados.
El Contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los
frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas cantidades
deberán ser aprobadas por el Supervisor.
MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo con lo
normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que
aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera

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según sea el caso. El material retroreflectivo de las señales será el indicado en los planos y documentos
del Proyectoy debe ser como mínimo del Tipo IV, para zonas con condiciones normales (no existe clima y
geometría críticas para la visibilidad), y del Tipo XI, para zonas críticas, que incluye el uso de
colores como el naranja fluorescente.
Los conos deben llevar dos franjas de material reflectivo flexible blanco que debe cumplir como mínimo
con los niveles de reflectividad del tipo IV, la primera franja debe tener un ancho de 15 cm y estará
ubicada a 10 cm de la parte superior del cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10 cm y estará
ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.
Los barriles deben tener una base de diámetro mínimo de 40 cm y una altura mínima de 80 cm; cada
barril debe llevar 02 franjas de material reflectivo flexible blanco y 02 franjas de material reflectivo
flexible naranja, el material reflectivo en los barriles debe cumplir como mínimo con los niveles de
reflectividad del tipo IV según la Subsección 800.05(a); así mismo cada franja debe tener un ancho
mínimo de 15 cm, dichas franjas se colocarán en el barril intercalando los colores, empezando en la
parte superior con el color naranja.
Los chalecos deben ser de alta visibilidad basados en la Norma Internacional ANSI/ISEA 107-2010, guía
de selección de prendas de alta visibilidad. Estos entre otros, deben tener las siguientes características:
Color: Amarillo Limón o Naranja, fluorescentes. Estos colores que poseen pigmentos de flúor, permiten
que la tela (por ende el trabajador) sean vistos en condiciones de día, sobre todo cuando la luz es baja
(Neblina, polvo, clima inclemente). Estas telas deben cumplir con Norma ANSI/ISEA 107-2010 o en su
defecto la Norma Europea EN-471.
Distribución de Cinta Reflectiva: La distribución de cinta debe cumplir 2 aspectos importantes: 360° y
180°. Esto quiere decir que el trabajador debe ser visto por todos lados, cuando gira (360°) y se agacha
(180°) pues gran parte de su trabajo lo realiza de esa manera. Por lo tanto, la cinta reflectiva debe dar
vuelta el contorno del trabajador por pecho y hombros. El ancho de la cinta debe ser de 2" y puede ser
plomo plata (tecnología de micro esferas de vidrio) o plastificado amarillo limón (tecnología micro
prismas). La cinta de ser plomo plata, debe tener como mínimo una brillantez de 500 candelas, y una
garantía de lavado de 75 ciclos industriales, también con logo externo de garantía de calidad. Ambas
tecnologías deben cumplir y exceder las Normas ANSI/ISEA 107-2010 y EN471. Exigir Certificación del
fabricante.
También para las obras es posible que se requiera utilizar otro tipo de prendas como casacas, camisa
con pantalón o mameluco, estas prendas también deben guiarse bajo la Norma ANSI/ISEA 107-2010,
con colores fluorescentes y cintas reflectivas de 2", distribuidas de tal manera que se visualice el
contorno del trabajador. El utilizar cintas reflectivas en las piernas de los trabajadores según Norma (2
aros de 2" en cada pierna) aumenta un 80% su visibilidad.
Equipo
El Contratista propondrá para aprobación del Supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el Contratista pondrá para
el servicio de nivelación una motoniveladora y camión
cisterna; volquetes y cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del
equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor, acorde con el PMTS.
Requerimiento de construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de
seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el Supervisor a
exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento del
Contratista será de su exclusiva responsabilidad.
Control de tránsito y seguridad víal
El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número cuficiente, que estarán bajo el
mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá entre otras, las
siguientes funciones y responsabilidades:
 Implementación del PMTS.
 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.

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 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos
de control y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de
tránsito y seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y
dispositivos, así como de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los vehículos de
transporte de personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar
la circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m, que
será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles que contengan el uso de
material reflectivo de Tipo IV como mínimo, ya que esta operación puede durar las 24 horas, esto
servirá para
separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción,
manteniendo la seguridad del área.
La detención de los vehículos será el mínimo indispensable con la finalidad de evitar molestias
innecesarias al usuario En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se
permitirá
la acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar peligro al usuario. En caso que
ocurra acumulaciones de nieve serán removidas, para dar acceso y circulación a las vías y desvíos
utilizados a la brevedad posible.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10 m
del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras
y lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.
Zona de desvío y caminos de servicio
El Contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos, los desvíos y calles urbanas que se indique
en el Proyecto. En caso el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el
Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se
requerirá además la aprobación de autoridades correspondientes.
En los desvíos y caminos de servicio se deberán usar de forma permanente barreras, conos y
barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán colocar
lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas
accionadas por
combustibles o carburantes que afecten y agredan al medio ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua
para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se
hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será
aplicada en el momento oportuno para evitar que se produzca polvo, incluyendo las noches,
feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista
podrá proponer otros sistemas que sean aprobados por el Supervisor.
Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse,
no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la
circulación vehicular.
Si el Contratista, para facilitar sus actividades, decide construir un desvío nuevo no previsto en el
Contrato, será con la aprobación del Supervisor y a su cuenta, costo y riesgo.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y calles utilizadas
como desvíos. En caso que por efectos de desvío de tránsito, sobre las vías o calles urbanas se
produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Contratista deberá
repararlos a su cuenta, costo y riesgo, previa aprobación del Supervisor y conformidad de las
autoridades correspondientes.
Circulación de animales silvestres y domésticos

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Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales silvestres y
domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, el Contratista deberá
restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas. El
Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean necesarias para este fin, si no se encuentran
en el Proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.
Requerimientos complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de zanjas
laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben ser
claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de tránsito y señales que serán
mantenidos durante el día y la noche, hasta la conclusión de las obras en dichos sectores.
Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para
resguardar la seguridad del usuario, debiendo utilizarse como mínimo, material reflectivo del Tipo
IV y si fuera necesario el uso de colores fluorescentes, dependiendo de la peligrosidad de los
trabajos, con la finalidad de alertar al conductor y usuarios de la vía.
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá entre otras, las
siguientes disposiciones:
 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar
disponibles antes del inicio de los trabajos, entre los que se incluyen los de replanteo y
topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de la
obra y en cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, en mal estado, destruidas o calificadas en estado
inaceptable por la Supervisión, deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas, reparadas periódicamente y cambiarlas
de ser necesario.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.
El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en
sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. También deben
usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.
Aceptación de los trabajos
Criterios
Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta sección serán
evaluados y aceptados según la Subsección 04.11. Si se detectan condiciones inaceptables de
transpirabilidad o de seguridad vial a criterio de la Supervisión de acuerdo a lo establecido en la
Subsección 103.01 y 103.12 de esta especificación, la Supervisión ordenará la paralización
de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio
de que le sean aplicadas las multas que dispusiera el Contrato. En este caso, todos los costos
derivados de tal acción serán asumidos por el Contratista.
Estas acciones serán informadas por el Supervisor a la entidad contratante. Para la aceptación de
los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos los accesos a los desvíos utilizados durante la
construcción, así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales, dejando todas las áreas
afectadas de acuerdo a lo dispuesto por el Plan de Manejo Ambiental y aprobadas por el
Supervisor.

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Para la recepción de la obra el Supervisor deberá certificar claramente que el Contratista no tiene
pendiente ninguna observación originada por alguna disposición de esta especificación.
Medición
El Mantenimiento de tránsito y seguridad vial se mide en forma Global (Glb). Si el servicio completo
de esta partida, incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito, mantenimiento de
desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor, ha sido
ejecutado a satisfacción del Supervisor, se considerará una unidad completa en el período de
medición. En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación, se
aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente criterio:
 Provisión señales y mantenimiento adecuado tránsito PMTS 0,4

 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0,3
 Control adecuado de emisión de polvo 0,3
 Circulación de animales silvestres y domésticos 0,5
 Transporte de personal 0,5
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1,0 en cada período de
medición.
Pago
Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de Contrato. El pago constituirá
compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y será en forma global.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:
Vm
Mp( 1+ Fd )
Mc
En que:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual
Mc = Monto Total del Contrato
Mp = Monto de la Partida
Fd = Factor de descuento
En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se efectuará su pago con
descuento en el período afectado, y se aplicará lo prescrito en la Subsección 103.10 si el factor de
descuento llega a ser mayor de 0,5.
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán
adelantarse trabajos por este concepto.
PARTIDA DE PAGO UNIDAD DE PAGO
1.4.
1.3 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD GLOBAL (Glb)
VÍAL
CAMPAMENTOS
DESCRIPCIÓN:
Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a los
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga, transporte de ida y
vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros.
El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el
Reglamento Nacional de Edificaciones vigente del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Residente y aprobada por la
Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo
Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.

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MATERIALES:
Los materiales para la construcción de los campamentos serán preferentemente desarmables y
transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que cumplen
con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también para el
almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la construcción de
carreteras; plataforma para instalación de planta de producción de materiales y tanques de
almacenamiento de insumos, casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas, caseta
de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.
El Residente deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal del área a
ocupar, los permisos correspondientes.
Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas “Áreas
Naturales Protegidas”. Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de centros poblados, por los
riesgos sanitarios inherentes que esto implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno, relleno, y remoción de
vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados.
No deberá talarse árboles o especies forestales que tengan un especial valor genético o paisajístico. Así
tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o histórico.
De ser necesario el retiro de material vegetal, éste deberá ser utilizado en procesos de revegetación de
otras zonas. Los residuos de tala y desbroce no deben ser depositados en corrientes de agua, debiendo
ser apiladas de manera que no causen desequilibrios en el área.
Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas por el Civil.
CAMINOS DE ACCESO
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su ubicación y la
circulación de equipos pesados, debiendo utilizarse como mínimo material reflectivo Tipo IV. Los
caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos evitando en lo posible
movimiento de tierras, efectuando un tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de
polvo.
INSTALACIONES
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si fuere
necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más próximo.
Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de
reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá, bajo ningún
concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua.
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente con el
Civil, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos
atmosféricos de la zona.
Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el normal funcionamiento de las
construcciones provisionales.
Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la fuente de agua;
además, se realizarán periódicamente un análisis físico-químico y bacteriológico del agua que se
emplea para el consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. Para ello se debe dotar al
campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza,
que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un relleno sanitario construido
para tal fin.

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El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de
ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavatorios, sanitarios, y el suministro de agua
potable, los cuales deberán instalarse en la proporción que se indica en la
Tabla 104-01.
Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de tormentas
eléctricas se debe instalar pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del personal de obra.
DEL PERSONAL DE OBRA

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de fuego en el
área de trabajo.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o cualquier otro
producto animal) quedan prohibidas. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de las
sanciones que correspondan según normas vigentes. Además, el Residente deberá prohibir el consumo
de bebidas alcohólicas y estupefacientes al interior de los campamentos.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras, mediante
carteles, charlas periódicas u otros medios.
PATIO DE MÁQUINAS
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al inicio de
las obras, se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural y
socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por el Residente.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional,
deben ser construidos con el mínimo movimiento de tierras efectuando un tratamiento constructivo,
para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas debe estar independizado del acceso al campamento,
por lo que debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el
tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al
finalizar la operación, se procederá a su desmontaje y retiro.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar con
recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán
en lugares adecuados para su posterior eliminación. En las zonas de lavado de vehículos y maquinaria
deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan contaminar suelos,
vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de
hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.
Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorios, comedores y servicios del campamento.
DESMONTAJE Y RETIRO DE CAMPAMENTOS

Antes de desmontar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se debe
considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la zona.
El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los
pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.

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Una vez desmontadas las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederá a la
recuperación ambiental de las áreas afectadas de acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Criterios
 El Civil efectuará entre otros, los siguientes controles:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al personal de
obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua potable,
debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la Sección 905.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del campamento,
oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las instalaciones.
 La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se efectuará de acuerdo a
lo indicado.
 Verificar que el desmontaje y retiro de campamentos se realice de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental.
MEDICIÓN
El Campamento se medirá en forma Global (Glb).
2. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES
2.1. DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS
DESCRIPCIÓN
Comprende el suministro de la Mano de Obra, materiales y Equipo, y la ejecución de las operaciones
necesarias para efectuar la limpieza y deforestación del área donde se realizarán los trabajos, como
indican los planos o según lo indique el Ingeniero inspector.
EJECUCIÓN
Las áreas que deben ser limpiadas y/o deforestadas, bajo este ítem, serán aquellas que específicamente
fueran estacadas en el terreno por el Ingeniero Inspector y en general, incluirán todo el área contenida
en el prisma de camino, toda el área dentro del prisma y hasta un metro más allá del mismo en las
zanjas de préstamo laterales del camino.
La limpieza y deforestación consistirá en limpiar el área designada de todos los árboles, obstáculos
ocultos, arbustos y otra vegetación, basura y todo otro material inconveniente e incluirá
desenraigamiento de muñones, raíces entrelazadas y reitero de todos los materiales inservibles que
resulten de la limpieza y deforestación.
OPERACIONES DE LIMPIEZA Y DEFORESTACIÓN.

Las operaciones de limpieza y deforestación se efectuarán en las áreas que hayan sido estacadas en el
terreno por el Ingeniero Inspector.
Cada uno de los árboles que designe y marque el Ingeniero Inspector dentro de las áreas estacadas para
limpieza serán conservadas en pie y protegidas contra averías. Con el fin de disminuir daños a los
árboles que queden en pie, los árboles deberán ser derribados hacia el centro del área que se limpia.
Siempre que fuera necesario, los árboles deberán ser cortados en secciones de arriba hacia abajo, con el
fin de evitar daños a estructuras u otros árboles, a propiedades o para reducir al mínimo el peligro del
tráfico.
Todos los tocones, raíces de un diámetro mayor de diez centímetros y raíces enredadas, serán excavadas
y retiradas del área designada con la excepción de que lo tocones podrán quedar en su lugar en

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puntos donde el terraplén tenga una altura mayor de un metro, siempre que tales tocones no se
levanten a más de 0.30 m. por encima del terreno original y no se aproxime a menos de 0.60 m. de la
superficie de alguna sub-rasante o de algún talud.
En el caso de cortes, la excavación y retiro de tocones y raíces se efectuará hasta una profundidad tal
que ninguna porción de ellos que quede bajo la rasante se aproxima a menos de 0.50 m. de la sub-
rasante, bermas del camino o taludes. Los tocones podrán ser cortados al ras del terreno en lugar de ser
excavados en las áreas estacadas para ser limpiadas y deforestadas más allá de las líneas de talud del
prisma de la carretera, cuando así lo ordene el Ingeniero Inspector.
MEDICIÓN
El área por lo cual se pagará, será por el número de metro cuadrado (m²) de terreno contenido en las
áreas específicamente estacadas en el terreno, siempre que se hubiera contemplado toda la limpieza y
deforestación a satisfacción del Inspector.
2.2. PERFILADO DE TALUDES
DESCRIPCION
Consiste en uniformizar los taludes que presentan irregularidades superficiales empleando equipo y
herramientas manuales, de tal manera que permanezcan, en lo posible, estables y sin procesos erosivos
severos.
El objetivo es mantener el talud estable sin que se produzcan caídas de material o de piedras
constantemente o evitar que se puedan generar deslizamientos que puedan afectar la seguridad de los
usuarios. Además, se pretende lograr una buena apariencia visual y mejorar el aspecto ambiental.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y durante dicha época, cuando sea
necesario. Inspeccionar permanentemente el estado de los taludes.
MATERIALES
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Para la ejecución de esta actividad se requieren motoniveladora o excavadora, equipo de cargue,
camiones volquetes y herramientas tales como, lampas, rastrillos, carretillas y una cámara fotográfica,
etc.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores y los equipos en los sitios críticos definidos en el estudio
técnico.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Desquinchar y peinar el talud con equipo, complementando la actividad con
herramientas manuales, en los casos que resulte necesario o en sitios donde no pueda
operar el equipo.

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6. Estos trabajos no requerirán reposición de suelo, a no ser el obtenido directamente por
la acción de la cuchilla del equipo o las herramientas manuales.
7. Retirar del talud, las piedras y los materiales sueltos, trasladándolos al depósito
de excedentes definido y acondicionado para el efecto.
8. Inspeccionar visualmente que el talud haya sido desquinchado y peinado
uniformemente.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
10. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
final.

250.5 La Supervisión verificará que se ha realizado a satisfacción el Perfilado de Taludes cumpliendo
con esta especificación y que como resultado el talud haya quedado perfilado y que no contenga
materiales o piedras sueltas y que presente la superficie uniforme.
Asimismo se tendrá en cuenta, en lo que compete, lo establecido por la Subsección 205.18 de las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
MEDICIÓN
La unidad de medida para el Perfilado de Taludes será el metro cuadrado (m²), aproximado al metro
cuadrado completo o la correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de
Servicio.
2.3. ESTABILIZACION DE TALUDES
DESCRIPCIÓN
Consiste en realizar obras puntuales de estabilización tales como tendido o escalonamiento de taludes,
encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y subterráneo y/o construcción de obras de
contención, entre otras, de acuerdo al estudio geotécnico de estabilización previamente realizado y
contenido en el Expediente Técnico.
El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera, que afecten la normal circulación del
tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía.
Los trabajos se deben ejecutar periódicamente de acuerdo con las necesidades y los recursos
disponibles, y en atención a las políticas, planes y programas institucionales.
Materiales
Los materiales requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a realizar en cada
sitio. En consecuencia, los materiales y sus especificaciones deberán incluirse como parte de las
especificaciones especiales en cada caso.
Equipos y Herramientas
Los equipos requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a realizar en cada sitio.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de
acuerdo con las normas establecidas.

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3. Distribuir los equipos, materiales y los trabajadores, por taludes, según el programa de ejecución
definido contractualmente.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y en
actividades de avance.
5. Ejecutar las obras y los trabajos requeridos según las estipulaciones contractuales y de acuerdo con
los planos y los estudios técnicos específicos. En cada caso, se deben cumplir las especificaciones
especiales que se hayan definido en el Expediente Técnico.
6. Trasladar el material retirado del talud, con volquetas o carretillas, al depósito de excedentes definido
y acondicionado para el efecto.
7. Inspeccionar visualmente que el talud presente estabilidad y hacer seguimiento permanente de su
comportamiento.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como
fueron colocados.
9. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

La Supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que las obras de Estabilización de Taludes se
hayan realizado a satisfacción, cumpliendo con los planos, estudios y especificaciones técnicas
correspondientes, definidas en el Expediente Técnico y a la vez cumpliendo con esta especificación.
Asimismo se tendrá en cuenta, en lo que compete, lo establecido por la Subsección 205.18 de las
MEDICIÓN
La unidad de medida para Estabilización de Taludes es por metro cuadrado (m²), de área de talud
estabilizado aproximado al metro cuadrado completo o la correspondiente al Indicador de
Conservación o al Indicador de Nivel de Servicio, según el caso.
2.4. CORRECCION DE PLATAFORMA EN PUNTOS CRITICOS
DESCRIPCIÓN
Consiste en la ejecución de explanación para el mejoramiento del trazado o ampliaciones de la
plataforma en algún sitio crítico de la vía, previo estudio técnico de diseño geométrico realizado por
personal competente y que se encuentra documentado en un Expediente Técnico.
El objetivo es mejorar las características de diseño geométrico de la vía para eludir zonas inestables o
por rectificación del trazado en algún tramo critico que ameriten su modificación, en procura de
disminuir los accidentes y/o mantener la uniformidad en las características geométricas de la vía.
Ejecutar la explanación para el mejoramiento de trazado o ampliaciones de la plataforma para brindar
seguridad y comodidad al usuario.
En aplicación de esta actividad, se cumplirá, en lo que corresponda, con los requerimientos establecidos
en las Secciones 205; 210 y 305 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras Vigente.
MATERIALES
Los materiales requeridos para la actividad Ampliaciones de la Plataforma en Puntos Críticos, son los
siguientes: agua, material de relleno, material de afirmado, estacas y elementos para replanteo de
trazado

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Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: retroexcavadora,
motoniveladora, cargador frontal, camión volquete, compresor, herramientas manuales, compactador,
cisterna, equipo de topografía y una cámara fotográfica, etc.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir personal de topografía y los trabajadores con base a la programación de esta
actividad.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial
y en actividades de avance.
5. Efectuar el replanteo del eje de la vía y de estacas de corte y terraplén.
6. Realizar el desmonte y corte de la capa de suelo orgánico de acuerdo con las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente. La capa de suelo orgánico debe
ser transportada y colocada a un sitio seleccionado para su protección y reutilización.
7. Hacer los cortes y situar el material excavado en los sitios de terraplén teniendo en cuenta el
estudio de compensación de volúmenes. Retirar el material no utilizable colocándolo en sitios
adecuados, de tal forma que no afecten el entorno ambiental y evitar que sea arrastrado al
sistema de drenaje de la carretera. Si falta material para el terraplén, se debe obtener de la
zona de préstamo seleccionada.
8. El material de terraplén se debe compactar de acuerdo con lo establecido en la Sección 210,
de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
9. Conformar la plataforma y las cunetas con motoniveladora.
10. Realizar la limpieza general de los sitios de trabajo y trasladar los materiales sobrantes al
depósito de excedentes autorizado y acondicionado para el efecto.
11. Llevar registro fotográfico del proceso constructivo.
12. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
13. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la Corrección
de la Plataforma en Puntos Críticos cumpliendo con esta especificación y que como resultado los cortes
y/o ampliaciones se han ejecutado de acuerdo con el estudio de diseño geométrico y cumpliendo con las
Asimismo se tendrá en cuenta, en lo que compete, lo establecido por la Subsección 205.18 y 210.12 de
las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente.
MEDICIÓN
La unidad de medida para la Corrección de la Plataforma en Puntos Críticos es el metro cubico (m³) de
movimiento de tierras incluido desmonte, excavaciones, rellenos, limpieza del sitio y traslado de los
materiales excedentes y los precios de las demás actividades consideradas en el Expediente Técnico.

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3. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
3.1. PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL
DESCRIPCIÓN
La presente especificación se refiere al perfilado de la capa de rodadura que se ha perdido por desgaste,
erosión etc. El trabajo incluye la escarificación, la conformación y la compactación de la capa de
rodadura sin aporte de material. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura,
recuperar la rasante, el bombeo original de la carretera en tramos de longitud apreciables.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
El equipo mínimo incluirá:
 Una moto niveladora con escarificador.
 Un rodillo liso o neumático según el tipo de material que constituye la rasante.
 Una cisterna de agua.
 Una bomba de agua.
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
De un modo general este trabajo debe realizarse conjuntamente con el mantenimiento del drenaje
lateral, una vez al año antes de la estación de lluvia según en la región se esté trabajando. Antes de
empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas reglamentarias para garantizar
la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera, según el especificado en la Sección
103 de las de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras vigente. Con fines
de no estorbar el tráfico, la zona en que se desarrollarán los trabajos no deberá ser muy larga (menor
que 1,000 metros). El contratista estará autorizado en abrir más de un frente de trabajo con la
condición de que se mantenga una distancia mínima de 1 kilómetro entre el fin de un frente y el inicio
del siguiente. El paso del tránsito por la mitad de la carretera en que no se trabaja, será regularizado
por peones con banderines.
El eje de la carretera será materializado poniendo una estaca cada 20 metros en recta y 10 metros en
curvas cerradas. El topógrafo hará un levantamiento de la rasante antes de realizar los trabajos..
La superficie por reperfilar, será escarificada con la cuchilla de la moto niveladora o con el
escarificador, según la dureza de la capa de rodadura. Se inclinará la cuchilla siguiendo la pendiente
transversal originalmente diseñada, siendo el punto de referencia el eje de la carretera. La profundidad
de la escarificación no deberá exceder 15 centímetros. La profundidad de escarificación variará según
la calidad del material de superficie y la regularidad de la rasante. Los materiales de la rasante de mala
calidad (Bolsas de arcillas plásticas, materiales orgánicos) si los hay serán eliminados y acarreados a un
botadero según las instrucciones del ingeniero supervisor.
Los materiales sueltos aceptables serán luego nivelados en la superficie de la carretera evitando la
contaminación por los materiales ajenos de baja calidad. Por consiguiente, el trabajo de reperfilación
debería desarrollarse después de la limpieza de las bermas si las hay y del derecho de vía.
El contratista colocará y nivelará el material de aporte de tal manera que se logre después de la
compactación el espesor de capa de rodadura definido por el ingeniero supervisor o los planos. Se
humedecerán los materiales sueltos de tal modo que se evite la formación de polvo así como de lodo. Las
piedras de tamaño mayor que 10 centímetros serán eliminados manualmente. Luego de lograr una
humedad adecuada, se compactará la capa de material con un rodillo liso o un rodillo neumático en el
caso de materiales de rasante granulares o arcillosos respectivamente. La compactación se realizará
con un mínimo de 8 pasadas por el mismo punto.

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El topógrafo realizará un segundo levantamiento luego de haber terminado el trabajo en todo el ancho
de la carretera Luego de terminar los trabajos, se retirará la señalización y las estacas del eje con fines
de dejar la carretera libre de todo obstáculo.

El material de afirmado deberá ser aceptado antes de iniciar el trabajo.
Cada tramo de carretera perfilado será inspeccionado luego de haber terminado el trabajo en todo el
ancho.
La nivelación transversal y longitudinal de la carretera será controlada por medio de una regla de
aluminio de tres metros de longitud. La tolerancia será de + /- 1 centímetro por metro.
La densidad seca del material compactado deberá llegar al 100% de la densidad máxima seca lograda
con el ensayo Proctor Normal o Estándar.
La cantidad de controles de nivelación no será mayor que una medición cada 20 metros.
Se ejecutará un ensayo de densidad cada 50 metros. Solo el ingeniero supervisor tiene el poder de
modificar la frecuencia de los controles. En todos casos, la proporción de ensayos de nivelación no
conformes por kilómetro no deberá ser mayor que 10%. En cuanto a la compactación, se admitirán 5%
de pruebas por debajo del 100%, de la cual 4% por encima del 95% y 1% por debajo. No se admitirá
ningún resultado por debajo del 90%.
MEDICIÓN
El trabajo se medirá por metro cuadrado compactado (m2). El área resultará de la diferencia de
levantamientos topográficos antes y después de realizar y aceptar el trabajo.
3.2. CONTROL DE POLVO CON RIEGO DE AGUA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en regar la superficie de la carretera con fines de evitar la
formación de polvo, que perjudica a los usuarios y afecta el medio ambiente en
general.
Además, la formación permanente de polvo tiene como consecuencia la pérdida del
material fino que produce la degradación de la capa de afirmado.
MATERIALES
No se requieren materiales.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
Por lo general, se requiere, vehículo de escolta, cisterna de agua con sistema de
distribución para riego y equipo de bombeo. Así como las herramientas de mano y
equipo de transporte necesarios.
Antes de empezar los trabajos, se equipará los vehículos y equipos de trabajo con
los letreros y señales que se requieren para garantizar la seguridad del personal de
la obra y los usuarios de la carretera según la sección 103 del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. Se
trabajará por mitad de carretera.
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre 10 y 30 km/hora
regando agua con regularidad. Toda la superficie de la carretera será mojada, pero
se evitará la formación de charcos. La operación se repetirá 2 o 3 veces por día, o
de tal manera que no se forme polvo en la superficie.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 23
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a
satisfacción.
MEDICIÓN
La medición se realizará por kilómetro (km) de Control de polvo mediante riego de
agua, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
servicio, según el caso.
4. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL
4.1. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS
DESCRIPCIÓN
Consiste en reconformar la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas,
cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua.
Específicamente esta actividad se realizará en los tramos donde se tiene cunetas colmatadas producto
de los derrumbes donde deberán ser reconformadas, así como en los tramos de recuperación puntual de
plataforma.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya
libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
MATERIALES
Por lo general, el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes adyacentes o
de fuentes de material seleccionadas.
Se realizara con equipo pesado mediante una motoniveladora para reconformar las cunetas no
revestidas.
El procedimiento general, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura de los
trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de acuerdo con
las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
4. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, depositándolos en los DME
autorizados.
5. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que no haya
depresiones que produzcan estancamientos.
6. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 24
La primera pasada de la motoniveladora limpia el talud del lado del camino y forma cordón de
tierra en el fondo de la cuneta.
La siguiente pasada limpia el talud exterior y saca el material en el borde superior de la cuneta.
Con la última pasada se elimina el material del borde de la cuneta.

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
MEDICIÓN
La unidad de medida es el metro (m) con aproximación a la décima de longitud de cuneta
reconformada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
5. CONSERVACION DE MUROS
5.1. REPARACION DE MUROS SECOS
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la reparación de muros secos, con la finalidad de que el
muro reparado siga cumpliendo la función estructural para la cual fue diseñado. Los
defectos o daños de los muros pueden ser por efecto de agrietamientos,
socavaciones, desplomes, roturas u otros.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución de muros en casos puntuales, con la
finalidad de mantener el buen funcionamiento de la vía.
MATERIALES
Por lo general, los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son:
piedra seleccionada trabajada en cantera, material de relleno y agua.
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta
actividad son: lampas, picos, barretas, carretilla, compactador vibratorio manual y
otros.
El procedimiento general, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la
ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido. Asimismo, se deben adoptar todas las
medidas necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección
personal de acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
4. Efectuar la explotación, selección y preparación de las piedras, de acuerdo con
lo indicado en el Expediente Técnico.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 25
5. Reparar, reemplazar o ejecutar en muro seco, colocando las piedras
seleccionadas con formas regulares, iniciando con las más grandes y continuar
en el mismo orden haciendo atadura entre ellas.
6. Realizar los rellenos detrás del espaldón del muro.
7. Hacer limpieza general y eliminar los materiales excedentes en los DME
autorizados.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a
satisfacción.
MEDICIÓN
La unidad de medida es el metro cúbico (m3) con aproximación a la décima, de
volumen de muros reparados, o la correspondiente al indicador de conservación o
al indicador de nivel de servicio, según el caso.
6. TRANSPORTE
6.1. TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO CON CARGUIO D<= 1KM
6.2. TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO CON CARGUIO D> 1KM
6.3. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CON CARGUIO D<= 1KM
6.4. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE CON CARGUIO D> 1KM
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino final, de materiales
granulares, excedentes, mezclas asfálticas, roca, derrumbes y otros a diferentes distancias, de acuerdo
con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
CLASIFICACIÓN
1. El transporte se clasifica según los diferentes tipos de materiales a transportar y su

procedencia o destino, en el siguiente detalle:
2. Granulares provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de mejoramiento de suelos,

terraplenes, afirmado, subbase, base, suelo estabilizado, etc.
3. Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros, derrumbes, desbroce y limpieza y

otros, a ser colocados en los DME de acuerdo a la Sección 209.
4. Mezclas asfálticas en general.
5. Roca provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de enrocado, pedraplenes,

defensas ribereñas, gaviones, etc.
EQUIPO
Los equipos para la carga, transporte y descarga de materiales, deberán ser los apropiados para
garantizar el cumplimiento de lo establecido en el Proyecto y el programa del trabajo, debiendo

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 26
estar provistos de los elementos necesarios para evitar problemas de seguridad vial, contaminación o
cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el
transporte.
Todos los equipos para la carga, transporte y descarga de los materiales, deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas
admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente. En cada vehículo
debe indicarse claramente su capacidad máxima.
Para evitar los efectos de dispersión y derrame de los materiales granulares, excedentes, derrumbes y
otros, deben de ser humedecidos y cubiertos. La cobertura deberá ser de un material resistente para
evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a
fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el
derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituida por
una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así
también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
Los equipos de carga y descarga deberán estar provistos de los accesorios necesarios para cumplir
adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden mencionarse las alarmas acústicas, ópticas y
otras.
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

El Supervisor medirá el trabajo realizado de acuerdo al material transportado, la ruta establecida y las
distancias de origen y destino determinadas de acuerdo al criterio o criterios de cálculo o formulas
establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Si el Contratista utiliza para el transporte
una ruta diferente y más larga que la aprobada, el Supervisor computará la distancia definido
previamente
MEDICION
La unidad de medida de esta partida será el metro cúbico-kilómetro (m3-km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia de transporte determinada de acuerdo al
criterio o criterios de cálculo o formulas establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. El
precio unitario debe incluir los trabajos de carga y descarga.
A continuación se indica algunos criterios de cálculo del material a transportar:
1. Centro de Gravedad
Se calcula considerando el Centro de Gravedad del material a transportar (determinado en el campo y

aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro inicial entre las progresivas i-j, descontando la
distancia de acarreo libre (120 m), hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final
del material a transportar.
T= Vi - j x (c+d)
Donde:
T= Transporte a pagar (m3-km)
Vi-j=Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición inicial, entre Progresivas

i–j, (m³).
c= Distancia (km) desde el centro de gravedad entre progresivas i–j, hasta:

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 27
 La salida al DME (ingreso al acceso) o,
 Al centro de gravedad del lugar de uso del material en la vía. d= Distancia (km) desde donde
termina la distancia “c”, al centro de gravedad del depósito de materiales excedentes al camino
de acceso.
Cuando el material es dispuesto sobre el prisma vial el valor de c, es cero (0).
2. Materiales provenientes de Cantera
Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera hasta el Centro de
Gravedad del km que requiere el uso del material en su posición final compactado, descontando la
distancia libre de transporte (120 m).
T= Vi - j x (c+d )
Donde:
T= Transporte a pagar (m3-km)

Vi-j=Volumen de material en su posición final de colocación entre progresivas i–j, (m³).
c= Es la distancia (km) correspondiente al tramo de acceso desde la carretera hasta la cantera, medida
desde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad de uso del material en la vía
entre progresivas i–j.
d= Distancia (km) desde el empalme con la carretera del tramo de acceso a la cantera hasta el centro de
gravedad de uso del material en la vía entre las progresivas i-j (km).
7. ACTIVIDADES DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
7.1. CONFORMACION Y ACOMODO DE DME
7.2. REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y AREAS INDUSTRIALES
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la restauración de las áreas afectadas por la construcción de la carretera, como
canteras, depósito de material excedente (DME), campamentos, almacenes, patios de máquinas, plantas
de producción o procesamiento de materiales, caminos provisionales y otros, de acuerdo con estas
especificaciones, en conformidad con el Proyecto y aprobación del Supervisor.
No se considera en estos trabajos los Depósitos de Materiales Excedentes que se regirán por lo
estipulado en la Sección 209.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista deberá proceder a la
recuperación ambiental de todas las áreas afectadas durante el proceso constructivo lo que deberá ser
aprobado por el Supervisor, que además verificará el tipo de vegetación y cantidad de área de
revegetación, en conformidad con el Proyecto.
Topografía
Las áreas afectadas correspondientes a las áreas de canteras, plantas de trituración, plantas de asfalto
y campamentos serán materia de levantamientos topográficos antes y después de la explotación según
se estipula en la Subsección 102.3 (i). Estas labores tendrán por finalidad verificar y contrastar las
condiciones iniciales y finales de los trabajos.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 28
Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los volúmenes de
relleno para la readecuación ambiental y tipo de vegetación utilizada.
Adecuación de canteras
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del
material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de explotar un
lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo.
Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material,
pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos que luego es
necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto se incluye en el Plan de Manejo
Ambiental del Proyecto.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación de la carretera
deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el área
intervenida a la morfología del área circundante. Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las
acciones que deben efectuarse son las siguientes: nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados,
eliminación de las rampas de carga; peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la
topografía y evitar posteriores deslizamientos; eliminación del material descartado en la selección
(utilizarlo para rellenos) y revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado
al inicio de la explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y establecer un drenaje natural.
En el caso de explotaron de laderas se realizarán de manera que se evite la desestabilización de los
taludes y los probables derrumbes. En el caso, de utilizar el lecho de un río o quebrada, se deberá a
proceder a la nivelación del cauce luego de la explotación superficial del mismo.
Caminos de acceso y desvíos

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así como los
desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el
área afectada.
Los caminos de acceso y desvíos provisionales deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan
a canteras que serán usadas posteriormente.
Campamentos
La rehabilitación del área ocupada por los campamentos, se realizará luego del desmantelamiento de
los mismos. Las principales acciones a llevar a cabo son: eliminación de desechos, clausura de silos y
rellenos sanitarios, eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado, recuperación de la
morfología del área y revegetación.
Patios de maquinaria
El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuada teniendo en consideración: eliminación de
suelos contaminados y su traslado a depósitos de desecho, limpieza de basuras, eliminación de pisos,
recuperación de la morfología del área y revegetación, almacenar los desechos de aceite en bidones y
trasladarlos a lugares seleccionados en las localidades cercanas para su adecuada disposición final.
Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en el suelo o
en cuerpos de agua.
Plantas de trituración y de asfalto

Luego de la desactivación y traslado de las plantas de asfalto y trituración se deberán efectuar las
siguientes acciones: eliminación adecuada del material de desecho, escarificación y eliminación en los
DME, según lo indicado en la Subsección 209.
Los residuos peligrosos (suelos contaminados con hidrocarburos y sus derivados) procedentes de
cualquiera de estas instalaciones deberá ser transportado por una Empresa Prestadora de Servicios
Sólidos (EPS-RS), inscrita en la DGSA en cumplimiento de la normativa ambiental vigente.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 29
Rehabilitación de áreas en el derecho de vía
La recuperación ambiental del derecho de vía, consiste en el reacondicionamiento morfológico del área
intervenida debiéndose rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos y surcos, y
obtener una pendiente adecuada hacia el drenaje natural y a la alcantarilla más próxima.
El material para el relleno de zanjas podrá ser proveniente de cortes o de limpieza de derrumbes u otro
material aprobado por Supervisor.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben ser ejecutadas cuando las obras
hayan sido totalmente concluidas y antes de su recepción por parte de la entidad contratante.
Depósitos de Materiales Excedentes (DME)

Según se indica y se desarrolla con más profundidad en la Sección 209, los Depósitos de Materiales
Excedentes (DME) son el lugar donde se colocan todos los materiales sobrantes del proceso constructivo
y se construirán de acuerdo con el diseño que se haga para cada uno de ellos en el Proyecto.
MEDICIÓN
La recuperación ambiental de áreas afectadas será medida en metro cubico (m3), que contempla lo
siguiente: depósitos de material excedente y global (GBL): canteras, plantas de trituración, plantas de
asfaltos, plantas de concreto, campamentos, almacenes, patios de maquinaria, caminos provisionales,
accesos, desvíos, derechos de Vía e instalaciones auxiliares.

(LONG. 3.44 KM).
Pág. 30

Especificaciones Tecnicas-Paruro-Ad

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Objeto de las Especificaciones

Alcance de las Especificaciones Técnicas

a) Comprenden las normas y exigencias para el mantenimiento y construcción de las estructuras,

Validez de Especificaciones, Planos y Metrados

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Similitud de Materiales o Equipos

Materiales y Mano de Obra

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Cambios solicitados por el Residente

Cambios Autorizados por la Entidad

Compatibilización de los Trabajos

Entrega del Terreno para la Obra

Entrega de la Obra Terminada

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Materiales Básicos para la Obra

Conocimiento del terreno para la obra y accesos

- Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del MTC.

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1.2. TOPOGRÁFIA Y GEOREFERENCIACIÓN

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1.3. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

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 Provisión señales y mantenimiento adecuado tránsito PMTS 0,4

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DEL PERSONAL DE OBRA

DESMONTAJE Y RETIRO DE CAMPAMENTOS

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ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

2. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES

2.1. DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS

OPERACIONES DE LIMPIEZA Y DEFORESTACIÓN.

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2.2. PERFILADO DE TALUDES

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

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ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

2.3. ESTABILIZACION DE TALUDES

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ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

2.4. CORRECCION DE PLATAFORMA EN PUNTOS CRITICOS

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1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

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3.1. PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL

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3.2. CONTROL DE POLVO CON RIEGO DE AGUA

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4. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL

4.1. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS

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ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS