Mejoramiento Del Sistema Vial y Peatonal de La Asociacion de Vivienda Taller Villa Santa Rosa de Chiguata - Distrito de Paucarpata - Arequipa

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA TALLER VILLA SANTA ROSA
DE CHIGUATA, DISTRITO DE PAUCARPATA, AREQUIPA .
MODULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DE LA ASOCIACION

DE VIVIENDA TALLER VILLA SANTA ROSA DE CHIGUATA -
DISTRITO DE PAUCARPATA – AREQUIPA”
LOCALIZACION DEL PIP

La intervención es en la Asociación Villa Santa Rosa de Paucarpata – Arequipa.
Teniendo como Código de Ubigeo el Distrito de Paucarpata: N° 01 , 040109
2.2. INSTITUCIONALIDAD
La Unidad Formuladora: Está a cargo de la Municipalidad Distrital de Paucarpata mediante la

División de Planeamiento y Desarrollo Urbano y Catastro.
1
Nombre : Municipalidad Distrital de Paucarpata

Persona Responsable : Arq. Verónica Quiñonez
Área : Unidad Formuladora
Dirección : Plaza de Armas s/n
Responsable de la Formulación : Econ. Giovanna Carrera B.
Unidad Ejecutora:
La ejecución del Proyectos e realizará por contrata, estando a cargo de la Gerencia de Desarrollo
Urbano de la Municipalidad Distrital de Paucarpata.
Nombre : Municipalidad Distrital de Paucarpata

Persona Responsable : Arq.Isabel Guevara
Área : Gerencia de Desarrollo Urbano
:
La Operación y Mantenimiento, le corresponde a la Municipalidad Distrital de Paucarpata.
CADENA FUNCIONAL
FUNCIÓN 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano. Comprende las acciones de planeamiento,
expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: Vías urbanas. Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
- Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972: Art. 79 item, 4, “Funciones especificas

de compartidas de las Municipalidades Distritales”, indica Ejecutar directamente o
proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, el desarrollo de las
actividades económicas de la asociación.
- Sub-Programa de Vías Urbanas: Comprende las acciones de Planeamiento,
construcción, rehabilitación mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la
2
circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte motorizado.
- Ley 272933 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); Modificada por la
ley Nº 28522 y Nº 28802, y por Decreto Legislativo Nº 1005, Normas Reglamentarias y
complementarias, así como el nuevo reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública, aprobado por el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado el 19/07/2007 y
modificado por el Decreto Supremo Nº 038-2009-EF, publicado en el Diario oficial “El
Peruano” el 15/02/2009; la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
(concordada), aprobada por la Resolución Directoral Nº 002-2011-EF/63.01, publicada
05/02/2009 y modificada por Resolución Directoral Nº 004-2013-EF/63.01 y sus
modificatorias Resolución Directoral 008-2013-EF/63.01 del 31 de octubre del 2013.
- Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura vial, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de febrero del 2006.
- Plan de Desarrollo Concertado Local del Distrito, Eje de Desarrollo N° 2 Ordenamiento
Territorial y Desarrollo de Infraestructura.
3
MODULO III
IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO
3.3.1. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
CREACION
Paucarpata fue fundada por el Capitán español don Juan Maldonado Buendía el 26 de julio de
1,572. En 1,975, el Concejo de Paucarpata, encuentra la fecha de creación política del distrito y se
señala la fecha del 07 de Agosto de 1,825. El Alcalde de ese entonces Gilberto Luján y Luján
mediante Decreto de Alcaldía del 07 de agosto de 1,976 oficializa el Acuerdo de Concejo adoptado
en Sesión Ordinaria del 23 de setiembre de 1,975, por el que se declara que la creación política del
distrito de Paucarpata, ocurrió el 07 de agosto de 1,825.
Paucarpata al momento de surgir como distrito estaba conformado por los barrios tradicionales de:
La Pampilla, Quinta Tristan, Lambramani, La Apacheta, Dolores, Porongoche, Colon, Tasahuayo,
Alangui Tres Acequias abarcando además una gran extensión territorial la que con el correr del
tiempo, ha ido decreciendo por las distintas subdivisiones a que ha sido expuesto.
Así pues es necesario reconocer que el actual distrito de Paucarpata es producto de un conjunto de
desmembraciones que con el correr del tiempo han devenido en la extensión geográfica.
Así tenemos entre otros que el desmembramiento más importante sufrido fue el que se da por medio
de la Ley Nro. 26455 del 25 de Mayo de 1,995, con el que se crea el nuevo distrito de José Luis
Bustamante y Rivero, en base a la parte baja del distrito, queda por tanto reducido a lo que es
actualmente el distrito de Paucarpata, perdiendo para ello gran parte de su andenería y además
valores históricos que le caracterizaban.
La Municipalidad Distrital de Paucarpata tiene dentro de su jurisdicción un total de 101 pueblos.
Los límites de este Distrito son los siguientes:
o Por el Norte: Con el Distrito de Mariano Melgar.
o Por el Este: Con el Distrito de Chiguata.
o Por el Sur: Con el Distrito de Sabandía
o Por el Oeste: Con el Distrito de José Luis Bustamante y Rivero.
4
MAPA DE UBICACIÓN Nº 02
TOPOGRAFIA
El distrito de Paucarpata pertenece a la región Yunga marítima, La Topografía es variada y

básicamente presenta dos zonas:
• Zona Alta: Que es bastante accidentada y formada esencialmente por cerros, con taludes que
presentan hasta un 60% de pendiente.
• Zona Baja: que presenta morfología más suave y llana que fluctúa entre un 4.5% hasta un 7% de
pendiente. La pendiente en ambas zonas en general está orientada de este a oeste.
El distrito es cruzado por tres torrenteras y un río, que también definen otra sectorización (que se
superpone transversalmente a la anterior para el trazado urbano de los pueblos.
HIDROGRAFIA
a) Aguas Superficiales: Cuenta con el río Andamayo de escaso caudal durante todo el año, y
tres torrenteras (segunda, tercera y cuarta torrentera) que cuando ingresan son un constante
peligro para la comunidad. En todos los casos esta agua alimentan la cuenca hidrográfica del
río Chili. El río Andamayo y la tercera torrentera son aprovechados como limites naturales del
distrito
b) Aguas Subterráneas.- Existen dos manantiales: El de Jesús y el Pozo Negro, cuyas aguas
son utilizadas para los baños y zonas agrícolas.
5
CLIMA
Similar al de Arequipa, es clasificado como templado – seco, pero la zona verde y de campiña le
otorga un microclima especial más fresco a dicho sector, quedando en la parte alta la zona árida y
seca, con un clima en ocasiones sofocante por el calor reinante.
A) Temperatura
- Media Anual :13,1 C
- Mínima (Invierno) : 2,4 C
- Máxima (Verano) : 23,4 C
B) Precipitaciones. Las precipitaciones pluviales se registran generalmente en la época de
verano con una intensidad variada provocando en algunas situaciones el ingreso de torrenteras
con serias consecuencias para la población y el sector agrícola.
C) Humedad. La falta de humedad en el ambiente empeora las condiciones climáticas,
acrecentando el calor y el asoleamiento, dicho fenómeno es producto de la carencia de
vegetación como elemento regulador.
D) Vientos. Los vientos se desplazan en sentido NE en el día, a una velocidad de 13 Km/hr. y con
el sentido inverso al transcurrir la noche.
E) Asoleamiento. Debido a que el cielo de Arequipa es despejado en un promedio de 300 días
del año (82%), existe una fuerte luminosidad como una intensa insolación
GEOGRAFIA
Está ubicado a una distancia de 7,5 km de la ciudad de Arequipa a 2 487 msnm entre los 16°25'46"
de latitud sur y 71°30'08" de latitud oeste.
Tiene una superficie de 41.34 km²
El distrito pertenece a la región Yunga marítima, presentado dos zonas diferenciadas:
Zona Alta, bastante accidentada y formada esencialmente por cerros con taludes que presentan
hasta un 60% de pendiente
Zona Baja, presenta morfología más suave y llana que fluctúa entre un 4,5% hasta un 7% de
pendiente la cual en ambas zonas en general está orientada de este a oeste, con la presencia de
algunos cerros utilizados por agricultores con andenería.
En su Av. los Alpes posee muchos parques y sitios deportivos
RECURSOS, SERVICIOS Y ACTIVIDADES

Vegetación: No existe vegetación adecuada domestica en comparación con la vegetación
silvestre. La vegetación domestica (agrícola) viene disminuyendo progresivamente por la
6
expansión urbana, empeorando las condiciones ambientales y disminuyendo las fuentes de

producción.
Recursos Naturales: Por estar cerca de yacimientos de greda y arcilla, utilizados en la confección
de ladrillo, el río y la torrentera contienen agregados de gran uso en la industria de la construcción.
• Destacan las aguas termales de Jesús a cargo de la Beneficencia Pública de Arequipa
(productores de el agua mineral del mismo nombre) y las aguas de el legendario pozo El Negro.•
Finalmente y en buena calidad se cuenta con los terrenos cultivados y de apropiadas condiciones
agrícolas, seleccionados hace mucho tiempo por los primeros pobladores del lugar.
POTENCIALIDADES
Las principales potencialidades del distrito de Paucarpata están representadas por:
Recursos Hídricos: Nuestro principal recurso hídrico son los acuíferos subterráneos, estos recursos
provienen de las filtraciones de la Cuenca de la Laguna de Salinas, Ubicada en la parte este del
Nevado PichuPichu. Esto ha permitido la construcción de un pozo tubular para el llenado del
Reservorio del P.J. Nueva Alborada, el cual servirá para dotar de agua a todo este sector.
Recursos Turísticos: Entre los atractivos turísticos tenemos:

- Templo Colonial Santa Ana, Monumento Histórico, construido en el siglo XVII por los Padres
Dominicos.
- Los Baños Termales de Jesús, los cuales tienen propiedades medicinales.
- Andenería de Paucarpata Patrimonio Cultural de la Nación.
- Festividades Tradicionales (Fiesta del Señor de la Amargura)
TEMPLO COLONIAL SANTA ANA
7
ANDENERIA DE PAUCARPATA
Actividad Comercial: En la actualidad, Paucarpata cuenta con aproximadamente más de 7,000

micro y pequeñas empresas, que son el eje fundamental de desarrollo económico del Distrito, en
los mismos que se nota un bajo nivel productivo ocasionado por la carencia de Centros de
Capacitación, lo cual origina una baja competitividad y eficiencia en las micro y pequeñas
empresas enPaucarpata sólo el 35% de las micro y pequeñas empresas se encuentra formalizada,
lo cual limita a que la mayoría de las MYPES pueda tener acceso al sistema financiero y también a
recibir apoyo de instituciones públicas, privadas y organizaciones no gubernamentales.
El Distrito de Paucarpata en la actualidad cuenta con los siguientes centros de Abastos (mercados
y mercadillos).
El mercadillo más cercano a la Asociación es el de Inmaculada Concepción.

CUADRO N° 1
Mercado Juana Cervantes de Bolognesi - P.J. Campo Marte

Mercado Alfonso Ugarte - P.J. Alto Jesús
Mercado Zonal Israel - P.J. Israel Zona "B"
Mercado Belén - P.J. Israel Zona "A"
Mercado Santa Rosa - P.J. Ciudad Blanca
Mercado Micaela Bastidas - P.J. Ciudad Blanca
Mercado Alto Porongoche - Urb. Porongoche
Mercado Morro de Arica - P.J. Miguel Grau
Asoc. Mercado Zonal Miguel Grau - P.J. Miguel Grau
Mercado 15 de Agosto - Urb. 15 de Agosto
Mercado Manuel Prado - Urb. Manuel Prado
Mercadillo Inmaculada Concepción - P.J. Ciudad Blanca Cmte.
24
Mercadillo Nuevo Amanecer - P.J. California
Asoc. Feria Popular Paucarpata - Urb. Industrial Cayro
Fuente: Sub-gerencia de Desarrollo Econ. local
8
SERVICIOS A NIVEL DEL DISTRITO
En el Distrito en lo que se refiere a Educación básica Regular en los tres niveles encontramos
instituciones de gestión pública, privada y mixta, el número total de alumnos registrados al 2012 de
acuerdo a escale es de 16,627 alumnos.
CUADRO Nº 2
INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Niveles Privada Publica Mixta Total

Inicial 64 42 106
Primaria 41 35 76
Secundaria 16 17 9 42
Fuente: MINEDU Escale 2012
CUADRO Nº 3
NUMERO DE ALUMNOS EN EL DISTRITO
Niveles Alumnos
Inicial 3,915
Primaria 9,257
Secundaria 3,455
TOTAL 16,627
Fuente: MINEDU Escale 2012
En cuanto a la Educación Básica Alternativa, Especial, Superior Pedagógica, Superior Artística,

Superior Tecnológica, CETPTRO se tiene a nivel Privado 3 y Público 4.
SALUD
En la actualidad el Distrito de Paucarpata cuenta con los siguientes centros y puestos de salud
para la atención de la población en general:
CUADRO Nº 4
ESTABELCIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO
Hospital Edmundo Escomel

Centro de Atención Luz y Alegría
Centro de Salud Ampliación Paucarpata
Centro de Salud Ciudad Blanca
Centro de Salud Class 15 de Agosto
9
Centro de Salud Nueva Alborada

Centro Universitario de Salud Pedro P. Díaz
Posta Medica Reconciliación
Puesto de Salud Alto Jesús
Puesto de Salud Class Campo Marte
Puesto de Salud Class Israel
Puesto de Salud Class San Juan
Puesto de Salud de Manuel Prado
Puesto de Salud Miguel Grau B
Puesto de Salud Miguel Grau C-D
Puesto de Salud Modulo A Miguel Grau
Puesto de Salud Villa Jesús
Fuente: PDC del Distrito Paucarpata
De acuerdo al Censo Oficial del 2007, en el Distrito el promedio de madres de edades:

Mujeres de 40-49 años tienen 5 hijos
Mujeres de 15-49 años tienen 4 hijos
Las Madres Solteras entre los 12-19 años 2 hijos
Madres solteras de 20-29 años 7 hijos
En el distrito de acuerdo al Censo INEI el promedio de miembros del hogar es de 4.
ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS Y PRODUCTIVOS
De acuerdo a lo señalado en cuadro siguiente se señala por edades la participación de la

población.
CUADRO Nº 5
ACTIVIDADES ECONOMICAS
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total 49810
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres 29448
Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Hombres 20362
Tasa de Actividad Económica de la PEA de 14 y más años de edad 54.6
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganaderia, caza y silvicultura 2.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras 0.9
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras 13.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua 0.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción 7.6
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio 23.5
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y motocicletas 3.8
10
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restauran antes 5.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Transporte, almacenamiento y comunicaciones 13.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera 0.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres 6.3
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Administración pública y defensa para seguridad social afiliada 3.5
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Enseñanza 6.4
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud 2.8
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Otras actividades, servicio común social y personales 3.9
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hogares privados con servicios doméstico 2.7
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y órganos extraterritoriales 0
% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada 3
Fuente: Censo INEI 2007
VIVIENDAS
Las características de viviendas en su mayoría la mayoría las paredes son de cemento, también
hay un porcentaje de paredes de piedra con barro, en cuanto a los techos la mayoría es de
cemento armado y también hay en menor presencia techos de calamina o similares.
VIAS DE COMUNICACION Y TRANSPORTE
El distrito es atravesado por vías asfaltadas de doble sentido de primera importancia para la
ciudad de Arequipa como son: Avda. Kenedy, Av. Jesús, Calle Colon, Avda. Pizarro, Av. Túpac
Amaru, Av. San Martin de Porres, Av. Brasil, atraviesa el Distrito la carretera que lleva a Chiguata,
la Av. Jesús es la que nos traslada a zona de intervención.
SERVICIOS DE AGUA
En el distrito de Paucarpata el 90% de la población, cuenta con agua potable en sus viviendas,
mientras que el 0.58% usa pozo, pilón de uso público, camión cisterna. Esta es la información que
nos alcanza el INEI al 2007.
POBLACION
CUADRO Nº 6
NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS EN HOGARES
Población en hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)

Total población en viviendas particulares con ocupantes presentes 120,177
Con al menos una NBI 21.8
Con 2 ó más NBI 2.8
Con una NBI 0.9
11
Con dos NBI 16.1

Con tres NBI 3.5
Con cuatro NBI 3.1
Con cinco NBI 3
Población en hogares por tipo de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Población en viviendas con características físicas inadecuadas 19
Población en viviendas con hacinamiento 2.7
Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 0.2
Población en hogares con niños que no asisten a la escuela 0
Población en hogares con alta dependencia económica 0
Hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Total hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 30,608
Con al menos una NBI 19.4
Con 2 ó más NBI 2.3
Con una NBI 1.2
Con dos NBI 12.7
Con tres NBI 4.9
Con cuatro NBI 2.9
Con cinco NBI 2
Hogares por tipo de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Hogares en viviendas con características físicas inadecuadas 17
Hogares en viviendas con hacinamiento 2.2
Hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 0.1
Hogares con niños que no asisten a la escuela 0
Hogares con alta dependencia económica 0
Indicadores Demográficos
Total Población Censada 120,446
Altitud (msnm) 2410
% de población rural 0
Mujeres en edad fértil de 15 a 49 años 35743
% de madres solteras de 12 y más años 8.5
% de madres adolescentes de 12 a 19 años 4.1
Promedio de hijos por mujer 1.3
Tasa de mortalidad infantil (%) 28.2
Indicadores de Educación
Tasa de analfabetismo - De 15 y más años 3.9
Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más años 6.2
% de la población de 15 y más años con educación superior 46.2
% de la población de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo regular 76.5
% de la población de 6 a 16 años en edad escolar que no asisten a la escuela y es analfabeta 0.4
Indicadores de Trabajo
PEA ocupada sin seguro de salud 68.7
PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a los más educación secundaria 24.8
Tasa de autoempleo y empleo en Microempresas (TAEMI) 57.3
De fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) 14
CARACTERISTICAS DE LA POBLACION DEL DISTRITO PAUCARPATA
12
Tomando como base el último censo nacional de carácter oficial de Población realizado en el año
2007, y llego a 120,446 habitantes, con la tasa de crecimiento intercensal se hacen las
proyecciones siendo para el distrito de Paucarpata1993/2007 de 1.2%, en el siguiente cuadro se
muestran las proyecciones.
CUADRO Nº7
Categorías Casos %
Hombre 58,177 48,30
Mujer 62,269 51.70
TOTAL 120,446 100.00
Fuente: INEI 2007
HOMBRES
48.3
51.7
MUJERES
En el siguiente cuadro se presenta la población censada por edades, desde los 0 – 4 años
hasta los 80 años a más, teniendo una población relativamente mayor de 20 – 24 años que
representa el 9.83 %.
CUADRO Nº 8
POBLACION POR RANGO DE EDADES
CATEGORIA CASOS % ACUMULADO
0–4 10,244 8.51% 8.51%
5–9 10,087 8.38% 16.89%
10 – 14 11,268 9.36% 26.25%
15 – 19 11,813 9.81% 36.06%
20 – 24 11,842 9.83% 45.89%
25 – 29 11,521 9.57% 55.46%
30 – 34 10,544 8.75% 64.21%
35 – 39 9,006 7.48% 71.69%
40 – 44 7,456 6.19% 77.88%
45 – 49 5,881 4.88% 82.76%
50 – 54 5,037 4.18% 86.94%
55 – 59 4,168 3.46% 90.40%
60 – 64 3,601 2.99% 93.39%
65 – 69 2,752 2.29% 95.68%
70 – 74 2,063 1.70% 97.38%
75 – 79 1,546 1.28% 98.66%
80 y más 1,617 1.34% 100.00%
TOTAL 120,446 100.00% 100.0
Fuente: Censo Nacional X de Población y V de Vivienda.
13
La mayor parte de la población de Paucarpata está en el rango de los 15 a 19 años y de 25-29

años.
AREA DE ESTUDIO
IDENTIFICACION DE LA ZONA A INTERVENIR
Creación
La asociación fue fundada el 30 de agosto del año 1,999, inscrita en Registros Públicos con ficha
registral 7055 en el Asiento C0001 de la partida N° 00950355.
Clima
La zona presenta un clima seco, con corrientes de viento fuertes considerando la altura en la que se
ubica, el sol es intenso, cielo despejado casi todo el año, con lluvias en enero, febrero y marzo; la
temperatura oscila entre 6º a 25º °C.
Limites
Con las Asociación Rosales de Paucarpata, Rosales de Chiguata, Asociación de Vivienda La Isla,
Mirador de Jesús, San Antonio de Abad.
En la siguiente fotografía la zona demarcada con rojo es la Asociación de Vivienda Taller Villa
Santa Rosa de Chiguata.
Coordenadas: Norte entre 8182800 y 8183500, Este: 236300y 236800. Cota: 2,660 msnm a
2,762.00
Zona de intervencion
14
Características del Terreno
El terreno es de características Semi Rocoso. En la zona en estudio este tipo de suelo se

ubica en casi toda el área del proyecto además de las zonas de relleno no controlado que
fueron realizadas por el corte de las laderas del cerro a fin de obtener las secciones de vías
actuales.
Este tipo de suelo denominado CALICHE presenta un procedimiento especial de
clasificación:
a) Este suelo es muy compacto y litificado, (tipo conglomerado, compuesto por bloques y
rocas en matriz compacta) no es adecuado para realizar voladura generalizada debido a su
heterogeneidad, lo cual lo hace no efectivo, siendo muy peligrosa su realización. Solo se
puede efectuar voladuras en zonas puntuales en bloques de roca de gran diámetro.
b) Este suelo puede ser trabajado en forma óptima con tractor y así podría clasificar como
semirocoso, pero en el presente proyecto para la remoción del material en las calicatas y
perforaciones de sondeo se ha utilizado medios mecánicos como martillos eléctricos debido
a su gran cohesión y heterogeneidad; por lo tanto constituye un procedimiento especial de
excavación y amerita ser tratado como un suelo tipo rocoso o semirocoso.
Con respecto a las pendientes de las calles se tiene que en el área de estudio de este
proyecto las calles tienen pendientes variables que van desde 0% hasta 24% para vías
pavimentadas y hasta 30% en calles que solo tendrían tránsito peatonal.
Servicios de Agua
La Asociación cuenta con redes a nivel primario y secundario e instalaciones domiciliarias de

agua, obra ejecutada mediante Proyecto con Código SNIP 70941 el servicio será brindado por
SEDAPAR. Actualmente el servicio es mediante tancadas de agua.
Servicio de Desagüe
La Asociación cuenta con las conexiones a nivel de redes primarias, secundarias, buzones y
conexiones domiciliarias, obra que se viene concluyendo en el 2013, mediante el proyecto
“Mejoramiento del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado de las Partes Altas de
Paucarpata-II Etapa”
Servicios de Energía Eléctrica
Las viviendas de la asociación cuentan con servicios de energía eléctrica al 100% tanto
15
público y domiciliario y con recibo independiente.

El servicio de telefonía es a través de celulares.
Vías de comunicación
La Asociación se conecta a la vía principal que es la Avda Jesús por la Avenida Progreso, al
interior de la asociación nacen las calles locales algunas se han denominado avenidas.
como: Avda. San Martin, Avda. Simón Bolívar y la Avda. Santa Rosa (que si tiene
características de Avenida), como calles: Calle Junín, Calle M. Nieto, Calle Huáscar, Calle
Los Andes, Calle Túpac Amaru, Calle Los Incas, Calle Chimu, Calle El Sol, Calle Alfonso
Ugarte, Calle Atahualpa, calle El Sol, Orellana, Calle Atahualpa, Calle Alfonso Ugarte, Calle
Miguel Grau, Calle Francisco Bolognesi, Calle Balboa, Calle Los Incas, Calle Orellana, Calle
Sr. Cautivo de Ayabaca (margen izquierdo); hoy el estado actual de todas es de tierra l y con
pendientes pronunciadas.
Como se aprecia en el punto del paradero se ubica en la Avda. Progreso el cruce pasando
los baños y el inicio de ingreso a la Asociación, ha determinadas horas del día sube el
transporte hasta la asociación ´por lo general en las mañanas y al medio día (Empresa Sr.
de Luren, Ecoptra) fuera de esos determinados horarios los habitantes de la asociación
caminan hacia la asociación, a partir de las 5.30 p.m. suben carros pagándose más tarifa
por persona sube a S/.1.50
INGRESO A LA ASOCIACION
VIA DE CONEXIÓN AVDA. PROGRESO PARADERO
16
AVENIDA SAN MARTIN LONGITUD 217.3 ML
AVENIDA SAN MARTIN LONGITUD 217.3ML

Avda. San Martin, Avda. Simón Bolívar y la Avda. Santa Rosa
SERVICIOS DE EDUCACION
En la zona se ubica la Institución Educativa 40704 Villa Santa Rosa de Chiguata, que imparte
educación a nivel primaria y secundaria. Se ubica frente a la Avda. Santa Rosa. El nivel Primaria
tiene el Código modular 0894337, el Nivel Inicial tiene el Código modular 1373356, el nivel inicial
empieza a funcionar en el año 2009.
En el nivel Primario el Número de docentes desde el año 2006 a la fecha es de 3.
En el nivel inicial el número de docentes desde el año 2009 a la fecha es de 1.
17
CUADRO Nº 9
ALUMNOS I.E. 40704 NIVEL PRIMARIA
Años 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total 15 28 34 31 27 25 27 21 23
1º Grado 8 9 9 5 6 4 4 2 5
2º Grado 6 5 9 8 3 3 4 3 0
3º Grado 1 8 5 7 6 3 5 4 4
4º Grado 0 6 5 2 6 4 4 4 3
5º Grado
6º Grado
Fuente: MINDEDU -Escale
CUADRO Nº 10
NUMERO DE SECCIONES I. E.VIRGEN DEL CARMEN
Años 2,004 2,005 2,006 2,007 2,008 2,009 2,010 2,011 2,012
Total 3 4 6 6 6 6 6 6 5
1º Grado 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2º Grado 1 1 1 1 1 1 1 1 0
3º Grado 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4º Grado 0 1 1 1 1 1 1 1 1
5º Grado 0 0 1 1 1 1 1 1 1
6º Grado 0 0 1 1 1 1 1 1 1
Fuente: MINDEDU – Escale
CUADRO Nº 11
ALUMNOS I.E. 40704 NIVEL INICIAL
Años 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Total 12 13 10 11
0 Años
1 Año
2 Años
3 Años 1
4 Años 10 9 8 5
5 Años 4 4 8 5
CUADRO Nº 12
NUMERO DE SECCIONES I. E.VIRGEN DEL CARMEN
Años 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
18
Total 2 2 2 2
0 Años 0 0 0 0
1 Año 0 0 0 0
2 Años 0 0 0 0
3 Años 0 0 0 0
4 Años 1 1 1 1
5 Años 1 1 1 1
VISTA DE LA INSTITUCION EDUCATIVA DE A.V. SANTA ROSA DE CHIGUATA
SERVICIOS DE SALUD
Los pobladores se atienden en el establecimiento del Puesto de Salud de Villa Jesús de la Micro
red de Ciudad Blanca. El 100% de la población está afiliada al SIS.
En el distrito de acuerdo al Censo INEI el promedio de miembros del hogar es de 4.

En el cuadro siguiente se muestra las principales causas de morbilidad del Puesto de Salud Villa
Jesús a nivel de todos los rangos de edad del año 2012 – hasta agosto del 2013, el que pertenece
a la Micro Red de Ciudad Blanca. Donde se aprecia que las causas más elevadas de Morbilidad
son: Faringitis aguda, Rino faringitis, contribuyendo a esta causa el polvo de las calles. Así también
se presentan casos de conjuntivitis.
CUADRO Nº 13
CAUSAS DE MORBILIDAD-DE LA ZONA
19
Enero Febrero Mazo Abril Mayo Junio Julio Agosto

MORBILIDAD 2,012 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013
FARINGITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 1,389 87 61 123 201 155 120 91 75
RINOFARINGITIS AGUDA, RINITIS AGUDA 652 72 56 79 78 50 68 48 65
CARIES DE LA DENTINA 343 27 33 10 34 21 24 40 43

OTRAS GASTROENTERITIS Y COLITIS NO ESPECIFICADAS DE ORIGEN
INFECCIOSO 297 42 44 50 40 20 28 18 27
FARINGO AMIGDALITIS AGUDA 270 22 21 38 59 86 84 49 28
AMIGDALITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 202 9 12 18 25 7 11 11 18
AUMENTO DE PESO PEQUEÑO EN EL EMBARAZO 174 9 13 4 12 14 18 12 9
FIEBRE, NO ESPECIFICADA 143 5 7 11 11 20 21 14 17
INFECCION DE VIAS URINARIAS, SITIO NO ESPECIFICADO 128 9 22 8 19 14 17 11 8
SINDROME DE FLUJO VAGINAL 100 3 7 5 5 11 11 8 5
NECROSIS DE LA PULPA 90 2 4 3 11 2 9 19 6
BRONQUITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 83 3 3 7 5 3 3 2 5
BRONQUITIS, NO ESPECIFICADA COMO AGUDA O CRONICA 65 6 3 3 7 10 7 3 2
LUMBAGO NO ESPECIFICADO 65 8 12 4 6 4 3 6
GASTRITIS, NO ESPECIFICADA 61 4 3 6 10 9 6 3 2
CONJUNTIVITIS AGUDA, NO ESPECIFICADA 59 3 7 2 5 3 3 5 4
DERMATITIS ATOPICA, NO ESPECIFICADA 57 6 12 6 7 6 1 2

Fuente: Puesto de Salud Villa Jesús
PUESTO DE SALUD DE VILLA JESUS
PUESTO DE SALUD QUE ATIENDE A A.V. SANTA ROSA DE CHIGUATA
ACTIVIDADES SOCIO-ECONOMICAS DE LA ZONA
Las actividades de la población en su mayoría por parte de la población masculina se dedican a

actividades independientes como albañilería, construcción, cuentan con vehículos y realizan taxis
20
aproximadamente unos 20 pobladores, 10 cuentan con camionetas que brindan servicio de

transporte de materiales como (cemento, fierro y otros), en la zona hay un vecino que tiene un
camión de reciclaje.
La mujeres se dedican a las actividades de hogar, algunos tienen su puesto de venta en las feria.
Se tiene 04 tiendas de abarrotes, que se ubican en Avda. San Martin. También en la zona se
cuenta con un taller de carpintería.
VIVIENDAS
Las características de las viviendas, en un 50% son de material noble y con acabados
imcompletos, también se tiene viviendas en proceso de ser terminadas, las que tienen muros de
sillar, ladrillos colocados de manera improvisada, techos de calamina.
Material de las viviendas en A. V. Santa Rosa de Chiguata
Estado de las calles en A.V. Santa Rosa de Chiguata
21
POBLACION
Población de Referencia: Esta viene hacer la Población de los 34 pueblos de la Parte Alta de
Paucarpata. Y se estima 5 miembros por vivienda (lote). Esta población se presenta en el
siguiente Cuadro.
CUADRO Nº 14
POBLACION DE REFERENCIA
NUMERO ASOCIACIONES Y/O ASENTAMIENTOS LOTES POBLACION
Asociación de Vivienda Taller Villa Santa Rosa de
1 Chiguata 280 1,400
2 A.A. HH. Cerro Buena Vista II 184 920
3 A.A. HH. Porvenir de Jesús 118 590
4 Asoc. Viv. Cerrito de Huacsapata 648 3,240
5 Asoc. Viv. Virgen de Copacabana 270 1,350
6 Asoc. Viv. Taller Buena Vista Sector Pozo Negro 316 1,580
7 Asoc. Vivi. Nueva Carabaya 62 310
8 AA.HH. Cerro Buena Vista III Zona A 254 1,270
9 Asoc. Vivi. Santa María II 343 1,715
10 Asoc. Vivi. San Antonio de Abad 77 385
11 Asoc. Vivi. Los Ángeles de Jesús 60 300
12 Asoc. Vivi. Valle de Jesús 15 75
13 Asoc. Vivi. Centro Poblado Los Rosales de Chiguata 186 930
14 Asoc. Micro Pequeños Industriales Nazareno 108 540
15 AA.HH. Mirador de Jesús 200 1,000
16 Pecuario Pampa El Cebollar 6 30
17 AA.HH. Balneario de Jesús 206 1,030
18 Asoc. Vivienda la Isla 54 270
19 Asoc. Vivi. Texas 2000 36 180
Asoc. Granjeros El Progreso Pro vivienda Granja
20 Taller 62 310
21 Asoc. Vivi. Centro Poblado Los Rosales de Chiguata 186 930
22 Asoc. Viv. Virgen del Carmen 138 690

23 Asoc. Viv. Sr. de Los Milagros 210 1,050
24 Asoc. Viv. La Posada de Cristo 320 1,600
25 Asoc. Viv. Unión Cahuaya Rosaspata 347 1,735
26 Asoc. Vivi Estrella Belén de Paucarpata 15 75
27 Junta de Propietarios Oasis de Jesús 11 55
28 Asco. Vivi. 3 de Mayo 52 260
29 Corazón de Jesús 105 525
30 Asoc. Vivi. Los Portales de Chiguata A , B, C, D 403 2,015
22
31 AA.HH. Villa Jesús 51 255

32 Rancho Grande I Etapa 50 250
frente de Defensa Granjeros de Uso Múltiple Cerro

33 Buena Vista 60 300
34 PichuPichu 11 55
TOTAL 27,220
Fuente: Especificaciones Técnicas expediente de Agua y Desague –
Consorcio Cono Norte Paucarpata
Población Potencial: Estaría referida a la población de la Asociación de Vivienda Taller Villa Santa
Rosa de Chiguata y de las asociaciones de mayor colindancia como: Asoc. de Vivienda San
Antonio de Abad, Asoc. de Vivienda Centro Poblado Los Rosales de Chiguata, Asoc. de Vivienda
La Isla, AA.HH. Balneario de Jesús.
Población Efectiva: Dadas las características de la zona y la expectativa que espera la población
ante el beneficio esperado, esta población vendría hacer igual a la demanda potencial. De lo
coordinado con la dirigencia de la Asociación, se beneficiarían un aproximado de lotes de la Asoc.
de Vivienda San Antonio de Abad 30 lotes, Asoc. de Vivienda Centro Poblado Los Rosales de
Chiguata 100, Asoc. de Vivienda La Isla 30 lotes, AA.HH. Balneario de Jesús 60 lotes.
CUADRO N° 15
POBLACION EFECTIVA
ASOCIACIONES LOTES POBLACION

Asoc. de vivienda Taller Villa Santa Rosa de
Chiguata 280 1,400
Asoc. de Viv. San Antonio de Abad 30 150
Asoc. de Vivienda Centro Poblado Los Rosales de
Chiguata 100 500
Asoc. de Viv. La Isla 30 150
AA.HH. Balneario de Jesús 60 300
TOTAL 500 2,500
Fuente: En base al Cuadro N° 14
La tasa de crecimiento para el Distrito es del 1.2% (dato oficial INEI Censo 2007) sin embargo es
importante anotar que la zona se encuentra en su totalidad consolidada en cuanto a su lotización y
presencia de viviendas que suman 280 lotes, y que en promedio la densidad es de 5 miembros
permanentes por familia lo que hace un total de 1,400 habitantes. Considerando la población
efectiva presentada en el Cuadro N° 15, se realiza la proyección con una tasa de 1.2%.
CUADRO Nº16
23
PROYECCION DE POBLACION EFECTIVA
AÑOS POBLACION
0 2,500
1 2,530
2 2,560
3 2,591
4 2,622
5 2,653
6 2,685
7 2,717
8 2,750
9 2,783
10 2,816
Fuente: Elaborac. Propia
ANÁLISIS DE RIESGO
Para poder identificar el análisis de riesgo debemos identificar los peligros naturales, y los
peligros inducidos por la actividad del hombre y de estos cuales pueden afectar causando
daños y pérdidas a consecuencia del impacto de algunos de estos peligros a la población
de la zona materia de estudio como al presente proyecto.
Tomando como referencia las “Pautas metodológicas para incorporar el análisis de riesgo
de desastres de los proyectos de Inversión Pública, que pasaremos a detallar, y
considerando los hechos que se mencionan en el Cuadro siguiente, en el que muestra la
probabilidad de ocurrencia de riesgos naturales y artificiales. Arequipa se ubica en la zona
3 de Sismicidad de acuerdo a los estudios del INDECI.
MAPA Nº 03
24
Situación de Vulnerabilidad Del Distrito

Las condiciones de pobreza y precariedad existentes en la zona de intervención, han determinado
la existencia de áreas consolidadas de viviendas en estado de vulnerabilidad, en términos físicos y
sociales, pudiendo afectarse seriamente estructuras físicas, en diferentes grados y según las
amenazas o peligros existentes.
PELIGROS NATURALES
Las inundaciones por lluvias se presentan en los meses de Enero-Febrero con lluvias
intensas y precipitaciones de regular intensidad en promedio con 630.00 mm. A 1,420
mm, sin embargo en la zona del proyecto este peligro afecta a la población y a la
viviendas por la topografía del terreno.
La presencia de frio se presenta en los meses de Junio, Julio, Agosto, en el caso de
nevadas tienen intensidad media, en la zona de estudio no se presentan.
En el caso de sequias solo se tiene el registro del fenómeno de 1,988 y en la zona de
intervención del proyecto no tiene mucha influencia.
Otros eventos son los vientos fuertes, que si afectan a la zona de estudio, en el presente
año se presentaron con elevada intensidad, afectando techos de viviendas, ubicación de
paneles.
PELIGROS SOCIO NATURALES

En la zona de estudio los peligros socio naturales como deslizamientos a causa de actividades
forestales, mineras y de contaminación no se registran debido a que en la zona no se ubican zonas
de explotación y/o de otra índole.
PELIGROS TECNOLOGICOS
Siendo la zona de estudio del proyecto, un área urbana no presenta espacios libres por
actividades industriales, por cuanto este tipo de peligros son inexistentes en la zona.
De acuerdo a esta exposición los peligros naturales que son los más probables de ocurrir: Lluvia,
Vientos fuertes, Friaje; y de acuerdo a los hechos que la población vive se presenta los siguientes
cuadros.
CUADRO Nº 17
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona ¿Existen estudios que pronostican la probable
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
25
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Incendios
X X
urbanos urbanos
Derrames Derrames
X X
tóxicos tóxicos
Otros: Vientos Otros: Vientos
X X
Fuertes fuertes
SI NO
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
Sismos/
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
Inundaciones
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales
en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y X
evaluación de proyectos?
Fuente: Elaboración Propia
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
 Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o
en estudios de prospectiva.
 Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro especifico (intensidad,
áreas de impacto.
Para definir del grado el grado de frecuencia (a) y Severidad (b) utilizar la siguiente escala:
B= Bajo: 1 M= Medio: 2 A = Alto:3 S.I.= Información: 4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
PELIGROS M A S.I. M A S.I. C= (a)*(b)

SI NO B M A B M A
1 Existe zonas con problemas de Inundaciones X 1 1 1 Bajo
2 Existe sedimentación en el rio o quebrada X
Cambia el flujo del rio o acequia principal que estará
3 involucrado con el proyecto X
4 Lluvias intensas X 1 2 2 Medio
5 Derrumbes / Deslizamientos (cerca torrenteras) X
6 Existen procesos de erosión X
7 Existe mal drenaje de suelos X 1 1 1 Bajo
¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas
8 geológicas en las laderas X
26
¿Existe antecedentes de deslizamientos? Cerca

9 torrenteras) X 1 1 1 Bajo
10 ¿ Existen antecedentes de derrumbes? X
10 Heladas X
11 Friaje /Nevadas X 1 1 1 Bajo
12 Huaycos X
13 Incendios Urbanos X
14 Vientos Fuertes X 2 2 2 Medio
15 Derrames tóxicos X
PELIGRO
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGRO BAJO
De acuerdo al análisis realizado en la zona donde se desarrollara el proyecto es de Peligro Bajo.
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
La Vulnerabilidad entendida como la fragilidad de hacerse daño, tiene probabilidades por el
uso mismo de la vía, es decir por la prestación del servicio a la asociación.
En cuanto a la fragilidad: Los componentes del proyecto no están expuestos a fragilidad.
En cuanto a la Resilencia, para soportar y recuperarse de perturbaciones y desastres que
le correspondería a la Municipalidad esta es débil, netamente por el tipo de organización.
La intervención no tiene un efecto en el Medio Ambiente, muy por el contrario la intervención

mejoraría sus condiciones.
3.1.2. UNIDAD PRODUCTORA
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La Asociación de Vivienda Taller Villa Santa Rosa de Chiguata, cuenta con 28 manzanas,
haciendo un total de 280 lotes, en un área de 73,058.66 mts2
La superficie actual de rodadura presenta condiciones físicas de tierra natural en la total

longitud. Así también no se cuenta con veredas y bermas. Por otro lado las características físicas
presentan niveles desiguales que originan en tiempo de lluvias inundaciones en las viviendas.
Los vientos en la zona levantan polvo de manera permanente perjudicando a las
Viviendas, sus bienes internos (pertenencias) de los pobladores lo que generan un incremento de
costos en la conservación de las mismas. Va en perjuicio de la salud por las partículas
27
suspendidas de polvo. El inadecuado aspecto en el ornato; todo esto limita algunas actividades de
la población Dadas las condiciones actuales no es posible optimizar ninguna oferta.
Se pasa a describir la situación actual de la zona (calles) cuyo estado es de tierra natural sin
tratamiento alguno, no tienen áreas peatonales por lo que las condiciones son
CARACTERISTICAS DE LA SITUACION QUE SE INTENTA MODIFICAR
Las vías locales (calles) se unen entre sí. Las manzanas de la Asociación son:
CUADRO Nº 18
RELACION DE MANZANAS Y LOTES EN LA A.V.
SANTA ROSA DE CHIGUATA
Numero Numero Numero de

MANZANAS MANZANAS MANZANAS
de Lotes de Lotes Lotes
Manz B 14 Manz K 9 Manz T 12
Manz C 12 Manz L 11 Manz U 12
Manz D 12 Manz M 12 Manz V 12
Manz E 12 Manz N 11 Manz W 6
Manz F 12 Manz O 12 Manz X 8
Manz G 12 Manz P 12 Manz Y 3
Manz H 12 Manz Q 12 Manz Z 3
Manz I 6 Manz R 12 Manz A’ 3
Manz J 3 Manz S 16 Manz B’ 6
CUADRO Nº 19
DESCRPCION FISICA DE LAS CALLES DE A.V.
SANTA ROSA DE CHIGUATA
Numero
Longitud Ancho de Numero de Longitud Ancho de
MANZANAS de MANZANAS
Área m2 vía m Lotes Area m2 vía m
Lotes
Manz B 14 4,200 6.0 Manz O 12 2,400 5.4
Manz C 12 3,600 6.0 Manz P 12 2,400 5.4
Manz D 12 3,600 6.0 a 7.60 Manz Q 12 2,400 5.4
Manz E 12 3,600 5.4 a 7.60 Manz R 12 2,400 5.4 a 6.0
Manz F 12 3,600 6.0 a 7.60 Manz S 16 3,600 5.4 a 6.0
Manz G 12 3,600 5.4 a 7.60 Manz T 12 3,600 5.4 a 6.0
Manz H 12 3,600 5.4 a 7.60 Manz U 12 3,600 5.4 a 6.0
Manz I 6 1,763.58 7.60 Manz V 12 2,400 5.4
28
Manz J 3 9,70.61 5.4 Manz W 6 1,760.81 6.0

Manz K 9 1,914.52 5.4 Manz X 8 2,876.64 5.4
Manz L 11 2,345.72 5.4 Manz Y 3 900 6.0
Manz M 12 2,589.65 5.4 Manz Z 3 900 5.4 a 6.0
Manz N 11 2,260.00 5.4 a 6.0 Manz A’ 3 900 7.60
Manz O 12 2,400 5.4 Manz B’ 6 1,800 5.4 a 6.0
Fuente: Elaboración Propia en base a plano de lotización.
CUADRO Nº 20
DETALLES DE LA SITUACION ACTUAL DE LAS
VIAS DE A.V. SANTA ROSA DE CHIGUATA
CUADRAS
CALLES (Numero) MANZANAS BUZONES POSTES ESTADO
Mariscal Nieto 2 B,C 5 6 Tierra, inadecuado
Huáscar 2 C, D, H, B´ 5 7 Tierra, inadecuado
Los Andes 3 J 4 8 Tierra, inadecuado
Simón Bolívar 3 C,D,F 4 8 Tierra, inadecuado
Túpac Amaru 4 F, G,Z 3 8 Tierra, inadecuado
Los Incas 3 S,T,U,V,W,X,Y 4 8 Tierra, inadecuado
Chimú 3 R,S,X 4 8 Tierra, inadecuado
Alfonso Ugarte 4 P,K,J,Q 5 8 Tierra, inadecuado
El Sol 1 X 8 Tierra, inadecuado
Francisco Bolognesi 2 K,L 2 8 Tierra, inadecuado
Miguel Grau 2 L,M.P 3 8 Tierra, inadecuado
Balboa 2 N,O 3 8 Tierra, inadecuado
Tierra, inadecuado
Orellana 2 W, 4 8
Tierra, inadecuado
San Martin 3 D,E.A 4 3
Fuente: Información técnica
Resulta necesario señalar algunos conceptos de la clasificación de Vías Urbanas: Son

las vías que conectan zonas dentro de una misma ciudad y son competencia de los
Gobiernos Locales, estas se clasifican en:
- Vías expresas y semi expresas
- Vías arteriales
- Vías colectoras
- Vías Locales
La intervención que se propone en el presente proyecto corresponde a la clasificación

de Vías locales, cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, teniendo ingreso y salida, así como el número de
carriles por las características del ancho es de dos carriles. otro aspecto es que en la
zona no se concentran actividades de comercio e industria que es una característica de
29
la avenida. Como se ha señalado estas vías locales tienen como función principal
proveer el acceso de los habitantes a los predios o lotes ubicadas en la Asociación.
Llevan en su totalidad transito propio, transitan vehículos livianos, como se ha
presentado en el cálculo del IMD ocasionalmente transitan vehículos grandes, el
tránsito peatonal es irrestricto.
Todas las vías a intervenir corresponden a vías locales y forman parte del
mejoramiento de barrios.
En la Asociación Santa Rosa las calles (vías locales) que se ubican de forma
vertical y horizontal se unen a la Avda. Santa Rosa la misma que no se intervendrá
mediante este proyecto.
En la Asociación tampoco se cuenta con bermas, veredas ni graderías.
El proyecto ha considerado como meta la construcción de pistas, bermas y veredas en
toda su longitud.
Es importante tomar en cuenta, que las construcciones de viviendas han nacido antes
de que se de una habilitación urbana, razón por la cual la consolidación de las vías esta
sujeta a las condiciones de viviendas que han invadido áreas públicas, esto se puede
apreciar en el Plano de Interferencias de viviendas que se presenta, a efectos de que
la Municipalidad haga las acciones correspondientes.
 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES

No se ha producido ningún intento anterior de solución. Se identifico como problemática
que las calles en estado de tierra afirmada naturalmente son inapropiadas para el tránsito
vehicular y peatonal, con índices de contaminación por polución de polvos que propician
el aumento de enfermedades del sistema respiratorio y problemas en la vista así también
por el estado de las vías se producen arrastres de material en tiempo de lluvias.
Dadas las condiciones actuales no es posible optimizar ninguna oferta.
VISTA PANORAMICA DE LAS VIAS EN LA A.V. SANTA ROSA DE CHIGUATA
30
CALLE HUASCAR EXTENSION 224.0 ML
CALLE SIMON BOLIVAR
CALLE MARISCAL NIETO EXTENSION 72.8 ML
31
CALLE TUPAC AMARU
CALLE LOS ANDES CALLE LOS INCAS
CALLE ATAHUALPA
32
CALLE CHIMU CALLE ALFONSO UGARTE
CALLE FRANCISCO BOLOGNESI CALLE MIGUEL GRAU
CALLE BALBOA CALLE EL SOL
33
CALLE ORELLANA
SISTEMATIZACION DE LAS ENCUESTAS APLICADAS A LOS POBLADORES
Esto, permite tener una percepción de los que los pobladores perciben por el servicio actual.
De las 17 personas encuestadas, coincidieron en señalar
1. ¿Por qué considera se realicen mejoras en las vías y veredas de su asociación?

- Una necesidad para mejorar el nivel de vida de los habitantes
- Permitirá tener transporte económico y tener facilidades en el trasporte, ya que
actualmente es una molestia, los carros subirían a la asociación y la movilidad seria
permanente. El costo sería menor.
- Eliminaría el polvo
- Se tiene el deseo de vivir en un pueblo de mayor categoría, anhelo de progresar.
- Contribuirá a mejora la salud.
2. ¿Cuáles son los beneficios que a Ud. le reportan las mejoras?
- Calles limpias y orden en la zona.
- No tendríamos tanta tierra, los niños andarían más limpios.
- Contar con un buen transito
- Poder pensar en tener arbolitos
- Los niños se desenvolverían en lugares mas adecuados.
- Rapidez en la movilidad
- ¿Qué tipo de aporte puede ofrecer Ud. en la intervención de las mejoras?
- Ayudar en canalizar documentos.
- Mantener limpia las calles, eliminando la tierra
34
- Pagar arbitrios para el mantenimiento

- Ofrecer mano de obra, limpieza de las frenteras.
- Colaborar en lo que se solicite
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
‗ La Municipalidad Distrital de Paucarpata: Tiene personería jurídica de derecho público, con

autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su competencia, constituyendo
para su administración económica y financiera un pliego presupuestal. Elaborará el estudio del
PIP a nivel de perfil, posteriormente el expediente técnico e impulsa las coordinaciones para que
el Sector financie el proyecto a través del Programa. Considerando la Planificación urbana
distrital, debe planificar la elaboración de estudios para su intervención.
‗ FREDIPAP: Frente de Desarrollo Integral de las Partes Altas de Paucarpata y Aledaños,
organización quien ha venido realizando gestiones ante diversas entidades para lograr concretar
el avance urbano de los pueblos y/o asociaciones que representa. Como es el caso de las
coordinaciones con la PCM.
‗ Junta Directiva de la Asociación: En su rol de representante de su asentamiento han venido
convocando e involucrando a sus asociados en diferentes acciones conducentes a las mejoras de
la zona, son ellos los que recogen el pedido de intervención dado que ya se tiene instalaciones.
Han apoyado en la elaboración del proyecto a nivel de Pre inversión, organizar a sus agremiados
para el llenado de encuestas. Tienen poder de convocatoria y de pedir y exigir compromisos.
‗ Población: Los pobladores beneficiados de la Asociación Villa Santa Rosa de Paucarpata,
acuerdan solicitar la intervención a través del FREDIPAP, así como han brindado información
requerida para la elaboración del perfil, el llenado de encuestas y asumido compromisos.
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento: Es una instancia gubernamental que se
encuentra adscrita al Despacho Viceministerial de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), que se encarga de financiar proyectos de
infraestructura básica y habilitación urbana, a través de la transferencia de recursos a
municipalidades y Población Organizada en núcleos ejecutores, así como ejecutar proyectos de
protección ambiental.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Interés Problemas Recursos Estrategias

Percibidos
Municipalidad Distrital Mejorar la Población Cumplimiento de Viabilizar el Proyecto
de Paucarpata infraestructura que presenta ejes del Plan de y apoyar al
coadyuve a mejorar la malestar por Desarrollo FREDIPAP para
35
calidad de vida de los estado de vías. Concertado Local lograr el

habitantes de la Ejecución de financiamiento
asociación. proyectos en
Avanzar en consolidar concordancia con
la planificación urbana. la expresión de la
Brindar bienestar a la visión estratégica
población de desarrollo.
FREDIPAP Consolidar los servicios Déficit de Mediante su Cumplir con acuerdos
Brindar bienestar a los infraestructura representación aprobados en
habitantes de las lograr el Asambleas
asociaciones. cofinanciamiento
Consolidar espacios del Gobierno Local
territoriales del distrito
Junta Directiva Consolidar servicios, Permanente Colabora en la Realizar las acciones
Contar con malestar en sus formulación de para lograr la
infraestructura que socios en el proyectos viabilidad y el
brinde bienestar y desarrollo de financiamiento
comodidad a la actividades
población diarias.
Población de la Consolidar servicios, Por el estado de Formulación del Comprometer
Asociación Contar con vías de polvo, proyecto y la recursos para la
infraestructura que que inducen a un ejecución del elaboración del PIP
brinde bienestar a la aumento y mismo
población permanencia de
casos de
enfermedades en
vías respiratorias
y de salud,
MINISTERIO DE Mejorar la habitabilidad Déficit de Financia proyectos Destinar recursos con
VIVIENDA y proteger el medio Infraestructura cargo a los
CONSTRUCCION Y ambiente programas que tiene
SANEAMIENTO a su cargo,
realizando las
acciones que
correspondan
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Teniendo como base el Diagnóstico realizado se ha identificado el problema central

como “Inadecuada Transitabilidad vehicular y peatonal en la Asociación de
Vivienda Taller Villa Santa Rosa de Chiguata del Distrito de Paucarpata –
Arequipa”.
CAUSAS:
Entre las principales causas identificadas que genera el problema central están:
a) Causas directas:
Infraestructura Vial en Condiciones de tierra

Formación de aniegos, arrastre de barro y lodo
Inadecuada protección por características técnicas, se refiere a la ausencia de
muros.
b) Causas Indirectas:
36
Falta de infraestructura para el tránsito vehicular

Falta de infraestructura peatonal
Falta de infraestructura para circulación menor y para estacionamientos
Falta de señalización
Falta de Muros de protección
Falta de Sistema de Drenaje
EFECTOS:
a) Directos:
Presencia de polvo, lodo y tierra
Inundaciones en las viviendas
Dificultar de transitabilidad vehicular y peatonal
Incremento permanente de erosión de la plataforma del camino
b) Indirectos:
Presencia de enfermedades respiratorias, malestar en la vista.
Deterioro de los inmuebles de la zona
Malestar y dificultad en el traslado diario de la población.
Efecto Final
Limitaciones en las actividades de la población de la Asociación de Vivienda Taller
Santa Rosa de Chiguata del Distrito de Paucarpata-Arequipa
Se presenta el Diagrama de Árbol de Causas y Efectos:
37
DIAGRAMA Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
FIN ULTIMO
LIMITACIONES EN LAS ACTIVIDADES DELA POBLACION DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA
TALLER SANTA ROSA DE CHIGUATA DEL DISTRITO DE PAUCARPATA - AREQUIPA
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO Malestar y dificultad en el
Presencia de enfermedades respiratorias, traslado diario de la población
malestar en la vista, deterioro de los Ma
inmuebles de la zona
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO Incremento permanente
EFECTO DIRECTO Dificultad de transitabildiad
Inundaciones en las de erosión de la
Presencia de Polvo, lodo vehicular y peatonal
viviendas plataforma del camino
y Tierra
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TALLER VILLA SANTA
ROSA DE CHIGUATAI DEL DISTRITO DE PAUCARPATA-AREQUIPA
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Infraestructura vial en FF Formación de aniegos, arrastre In Inadecuada protección por
condiciones de tierra de lodos características técnicas
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA CAUSA CAUSA CAUSA Falta de sistema de drenaje Falta de Muros de protección
OBJ
INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA INDIRECTA
Falta de Falta de Falta de Falta de
Infraestructura para el Infraestructura Infraestructura señalización
tránsito vehicular peatonal para circulación
menor
OBJETIVO DEL PROYECTO
Se plantea el Árbol de Medios Y fines, planteando como objetivo el siguiente.
“ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA

TALLER VILLA SANTA ROSA DE CHIGUATA DEL DISTRITO DE PAUCARPATA – AREQUIPA”
38
Los objetivos específicos son:
Reducción de Polvo y Tierra

Consolidar las condiciones de habitabilidad
Facilitar el traslado peatonal y vehicular
Evitar la continuación de la erosión permanente, producto de las actuales
características y por la presencia de lluvias y el polvo.
DEFINICION DE MEDIOS Y FINES
Los medios para lograr los objetivos son:
a) Medios de Primer nivel
Infraestructura vial compactada

Adecuado sistema para evacuación de aguas
Adecuada protección por características técnicas
b) Medios Fundamentales
Existencia de Infraestructura para el tránsito vehicular
Existencia de infraestructura para tránsito peatonal
Existencia de infraestructura para circulación menor
Existencia de señalización
Existencia de sistema de drenaje
Existencia de muro de contención
El cumplimiento de los objetivos genera consecuencias positivas para la población del área de
Estudio, lo que se manifestara en los fines siguientes.
c) Fines directos
Reducción de Polvo , lodo y Tierra

Eliminación de inundaciones en las viviendas
Se otorga seguridad en la transitabilidad vehicular y peatonal
Disminución del deterioro de la plataforma del camino
d) Fines Indirectos
Disminución de enfermedades respiratorias, malestares en la vista, conservación de los
Bienes inmuebles de la zona
Comodidad de la población en su traslado diario, no se pagara incremento de tarifas
39
por servicio público.
El cumplimiento de los objetivos genera consecuencias positivas para la población del área de
Estudio, lo que se manifestara en los fines siguientes.
DIAGRAMA Nº 2
ARBOL DE MEDIOS- FINES
FIN ULTIMO
MEJORES CONDICIONES DE HABITABILDIAD PARA EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE
LA POBLACION DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA TALLER SANTA ROSA DE CHIGUATA DEL
DISTRITO DE PAUCARPATA-AREQUIPA
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Disminución de enfermedades respiratorias, malestares en Comodidad de la población en su
al vista, conservación de los inmuebles de la zona traslado diario
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

FIN DIRECTO Facilidad para el servicio
Reducción de Polvo, Seguridad en la Disminución del
publico y vehicular transitabilidad peatonal deterioro de la
lodo y Tierra
plataforma
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA TRANSITABILDIAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TALLER
SANTA ROSA DE CHIGUATA DEL DISTRITO DE PAUCARPATA- AREQUIPA
Medio 1er. Nivel Medio 1er.

Medio 1er. Nivel Adecuado sistema para
Infraestructura vial Adecuada protección por
evacuación de aguas características técnicas
compactada
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL MEDIO
FUNDAMENTAL
ANALISIS FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Existencia de FUNDAMENTAL
Existencia de Existencia de Existencia de Existencia de muros
Infraestructura para el Existencia de
Infraestructura para el Infraestructura para sistema de de de contención
tránsito peatonal señalización
tránsito vehicular circulación menor drenaje
40
DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES Y PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Teniendo en cuenta la elaboración del árbol de medios y fines, se ha identificado dos medios
fundamentales, los que son complementarios.
DIAGRAMA Nº 3
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL 06
FUNDAMEN
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL 05 Existencia de muros de
TAL 04
01 02 03 Existencia de contención
Existencia
Existencia de Existencia de Existencia de sistema de
de
infraestructura infraestructura infraestructura drenaje
señalización
para transito para transito para circulación
vehicular peatonal menor
ACCION 3A
ACCION 3A
ACCION 1A ACCION 2A ACCION 3 A ACCION 4 A Construcción de
Señalización Construcción de muros de
Pavimentar vías Construcción de veredas, Construcción de en calzada sistema de contención
martillos, sardineles, bermas drenaje pluvial
rampas, graderías
La acción 1 A, 2 A, 3 A, 4 A, 5A y 6A son complementarias
3.3. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
De acuerdo a la identificación del problema y características del terreno se proponen

una alternativa, la cual es viable, y se considera el estudio de suelos, se presenta a
continuación las alternativas cuyas acciones propuestas se han planteado en los
medios fundamentales:
 Alternativa 01
Tratamiento de vías con Pavimento Asfaltico en frio de 2” de espesor de carpeta,

en un área de 17,375.60 m2, señalización con pintura en el pavimento, pintura
discontinua en el eje de la vía 1,504.77 m. Pintado de señales de tránsito 733 m2 y
señales reguladoras en un numero de 13 unidades. Construcción de veredas y
martillos en un área de 5,596.74 m2. bermas en un total de 4,379.20 m2,
41
sardineles sumergidos 4,670.03 m, sardineles peraltados 208.52 m, sardinel

botallanta en 191.12 m, graderías 111.04 m3 en la manzana B, muros de
contención 27.10 m3, Jardineras y plantones en 448 unidades.
 Alternativa 02
Tratamiento de vías con Pavimento Rígido, en un área de 17,375.60 m2,
señalización con pintura en el pavimento, pintura discontinua en el eje de la vía
1504.77 m. Pintado de señales de tránsito 733 m2 y señales reguladoras en un
numero de 13 unidades. Construcción de veredas y martillos en un área de
5,596.74 m2. bermas en un total de 4,379.20 m2, sardineles sumergidos 4,670.03
m, sardineles peraltados 208.52 m, sardinel botallanta en 191.12 m, graderías
111.04 m3 en la manzana B, muros de contención 27.10 m3, Jardineras y
plantones en 448 unidades.
42
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

De acuerdo a las recomendaciones de la Guía General de Identificación, Formulación y
Evaluación Social de Proyectos de Inversión Pública a Nivel de Perfil, y a los parámetros de
evaluación establecidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública por la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP
05 - A– Dirección General de Programación Multianual del Sector Público).
CICLO DEL PROYECTO

El estudio actualmente se encuentra dentro de fase de pre inversión, el que se viene
desarrollando dentro de las normas y directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP). El proyecto deberá cumplir las siguientes fases que se muestran gráficamente:
GRAFICO N° 1
PREINVERSIÓN INVERSIÓN POST-INVERSIÓN
Estudios y
Perfil con Evaluación Ex-
expediente
alcances de post
técnico
factibilidad
Operación y
Ejecución
mantenimiento
HORIZONTE DE EVALUACION
El periodo para evaluar los beneficios y costos del proyecto se ha establecido en 10 años, es un
tiempo adecuado para medir los impactos del proyecto y establecer los cambios o ajustes que
se requieran de ser necesario.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA- DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
43
Para la identificación de la demanda se considera el tipo de Vía que es Urbana y sus propias
características:
Conteo vehicular mediante del IMDs: El IMDs en la zona de intervención es en promedio de
45 vehículos diarios, conteo vehicular realizado en la tercera semana de noviembre del 18 al 24
de ese mes. El siguiente cuadro muestra el conteo vehicular por tipo de vehículos y días
durante 7 días a la semana, en sentido de Ingreso y Salida a la Asociación.
CUADRO N° 21
TRAFICO VEHICULAR
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

TOTAL
TIPO VEHICULO IMDs %
SEMANA
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
AUTOS 20 20 20 20 20 20 18 138 20
87
Camioneta (Combi) 13 13 13 13 13 13 10 88 13
56
Camion 2 1 4 3 3 4 3 20 3
13
90
80
70
60 87%
50
40
30 56%
20
10
0
87 56 13
Es necesario aclarar que gran parte de los vehículos que hoy transitan y hacen uso de las vías de
la zona analizada pertenecen a los habitantes de la Asociación, como es el caso de autos (ticos)
camionetas que transportan material, así como el ingreso de vehículos (combis) en determinados
horarios, camionetas que transportan gas, camiones que llevan material para construcción asi
como los camiones de venta de gaseosas.
44
Por otro lado encontrándose la Avda. San Martin que atraviesa la asociación y siendo esta una vía
principal de interconexión es que se presume un incremento vehicular, cuando la vía este
ejecutada y que forma parte de otro proyecto, así también esta vía permitirá el transito regular para
las asociaciones vecinas, razón por la que se ha realizado un cálculo de transito generado
moderado. Sin embargo es importante tomar en cuenta que el crecimiento vehicular dependerá o
estará en función de que los habitantes adquieran sus vehículos propios.
En este caso no es sugerente plantear un crecimiento en función a la tasa distrital, por lo que se
asume una tasa de crecimiento de 1.0%, siendo esta tasa de 1.0% para el desarrollo del cálculo
de tráfico de autos, camionetas y camiones que son los de mayor circulación en estas vías, se
asume también que el tráfico vehicular no puede ser mayor o igual al crecimiento poblacional de la
zona de intervención.
Por tanto se realiza la proyección del tránsito vehicular, en la situación sin proyecto (tráfico normal),
aplicando las T.C. respectivas según tipos de vehículos.
CUADRO N°22
TIPO DE VEHICULOS T.C. DE: SIN PROY CON PROY.

TRAFICO LIGEROS POBLAC. DISTRITAL 1.0 1.0
HORIZONTE DEL PIP (AÑOS) 1 - 10 1 - 10

CUADRO N° 23
PROYECCION DEL IMD VEHICULAR SITUACION SIN PROYECTO
AÑO
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9
AÑO 10
AUTOS 20 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22
CAMIONETA (Combi) 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15
CAMION 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
TOTAL 36 36 36 36 38 38 38 38 38 40 40
En la situación con proyecto (Trafico generado) se aplica el 10% sobre el tráfico normal,
considerando el tipo de intervención Mejoramiento de la vía, proyectado durante los 10 años del
periodo de vida útil del proyecto., llegando al año 10 con un crecimiento vehicular de 36 a 90
vehículos, como se muestra en el Cuadro N° 24.
CONSIDERACIONES
Trafico generado 10%
45
Tipo de intervención: Mejoramiento

% de Tráfico Normal: 1%
CUADRO Nº 24
PROYECCION DEL IMD CON PROYECTO
AÑO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
AUTOS 20 22 24 27 29 32 35 39 43 47 52
CAMIONETA 13 14 16 17 19 21 23 25 28 31 34
CAMION 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
TOTAL 36 40 43 47 51 56 62 68 75 82 90
Fuente: En base al Estudio de conteo
Determinación del IMD peatonal

La población demandante al año cero (2013) es de 2,500 habitantes (Cuadro N°16) conformado
por toda la población actual existente en la Asociación, y las asociaciones colindantes; quienes
demandan la puesta del servicio de infraestructura en vías, veredas, rampas, graderías y demás
componentes.
Para la proyección de la población cuya tasa de crecimiento de la zona es 1.2% al año 10 es de
2,816 habitantes.
Todos los habitantes deben desplazarse hasta la Avda. Jesús, altura de los Baños de Jesús, que
se ubica a 1 Km de la asociación, desplazándose a pie.
DEMANDA ACTUAL
La demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en la actualidad circulan por
las vías y tienen como origen/destino diferentes puntos de la ciudad.
La Metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico, es el conteo vehicular
utilizando medios manuales de clasificación y conteo de unidades móviles en el punto de ingreso y
salida.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria que requiere disponer de una adecuada infraestructura vial y en buenas condiciones
de transitabilidad peatonal, para lo cual se asumen como variables de análisis, la infraestructura
demandada por la población afectada, siendo la población objetivo (población directa + población
indirecta) del área de estudio del proyecto, son 500 viviendas (5 hab./viv.) y 2,500 habitantes
(Cuadro N°15).
46
CUADRO Nº 25
POBLACIÓN DE LA ASOCIACION
POBLACION NUMERO DE TOTAL DE

MANZANAS
LOTES HABITANTES
APROXIMADAMENTE
B 14 70
C 12 60
D 12 60
E 12 60
Asociación de 12 60
F
Vivienda Taller Villa
G 12 60
Santa Rosa de
Chiguata H 12 60
I 6 30
J 3 15
K 9 45
L 11 55
M 12 60
N 11 55
O 12 60
P 12 60
Q 12 60
R 12 60
S 16 80
T 12 60
U 12 60
V 12 60
W 6 30
X 8 40
Y 3 15
Z 3 15
A’ 3 15
B’ 6 30
TOTAL 280 1,400
Fuente: Elaboración Propia, en base al Plano de la Asociación
4.2.2. ANALISIS DE LA OFERTA
OFERTA ACTUAL
La oferta actual nos muestra que la totalidad de calles no se encuentran pavimentadas,
hay déficit de bermas, veredas, graderías, rampas.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las

Avenidas y calles en la situación “Sin Proyecto”.
47
CUADRO N°26
CARACTERISTICAS TECNICAS
ANCHO DE
CALLE LONGITUD (m) AREA (m2)
VIA ESTADO
Inadecuado, tierra
Calle Orellana 0+000 a 0+151.60 6 151.6 909.6
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Balboa 0+006.50 a 0+134.23 5.4 127.73 689.742
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Miguel Grau 0+001.20 a 0+149.40 5.4 148.2 800.28
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Francisco Bolognesi 0+001.23 a 0+138.65 5.4 137.42 742.068
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Alfonso Ugarte 0+001.25 a 0+140.00 5.4 138.75 749.25
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Chimú 0+002.70 a 0+192.00 5.4 189.3 1,022.22
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Los Incas 0+016.65 a 0+219.70 5.4 203.05 1,096.47
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Túpac Amaru 0+164.10 a 0+296.95 6 132.85 797.1
desnivel
Inadecuado, tierra
Avenida San Martin 0+002.96 a 0+220.26 7.6 217.3 1,651.48
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Huáscar 0+005.96 a 0+229.96 6 224 1344
desnivel
Inadecuado, tierra
Mariscal Nieto 0+083.50 a 0+156.30 6 72.8 436.8
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Atahuallpa 0+006.15 a 0+474.30 5.4 468.15 2,528.01
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Sr. Cautivo de Ayabaca 0+002.70 a 0+194.00 6 191.3 1147.8
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle El Sol 0+002.90 a 0+152.66 10.8 149.76 1,617.408
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Los Andes 0+003.00 a 0+223.00 5.4 220 1188
desnivel
Inadecuado, tierra
Calle Simón Bolívar 0+006.00 a 0+217.00 6 211 1266
desnivel
Inadecuado, tierra
TOTAL 2,983.21 17,986.228
desnivel
Fuente: Elaboración en base a topografía
La oferta actual de Infraestructura de transitabilidad vehicular y peatonal está dada por las actuales
condiciones y características del camino, que presentan una topografía ondulada mas pronunciada
en algunos puntos. Con respecto a las pendientes de las calles se tiene que en el área de estudio
de este proyecto las calles tienen pendientes variables que van desde 0% hasta 24% para vías
pavimentadas y hasta 30% en calles que solo tendrían tránsito peatonal. Esta situación brinda una
restringida e inadecuada movilidad de uso.
Por tanto se considera la Oferta existente del servicio como cero, en vista que este servicio actual
es nuestra oferta insatisfecha.
CUADRO Nº 27
48
CONDICIONES FISICAS ACTUALES

Unidad de
Descripción Oferta Observación
Medida
A nivel de tierra, sin
Mejoramiento Vial M2 0.00 tratamiento
Señales de tránsito en calzada
discontinua M 0.00 Inexistentes
Señales Reguladoras Unidad 0.00 Inexistentes
Señales de transito M 0.00 Inexistentes
Veredas y Martillos M2 0.00 Inexistentes
Bermas M 0.00 Inexistentes
Sardineles M3 0.00 Inexistente
Rampas M2 0.00 Inexistente
Graderías M3 0.00 Inexistente
Área verde Unidad 0.00 Inexistente
Muros de contención M3 0.00 Inexistente
Fuente: Elaboración propia
CUADRO Nº 28
CONDICIONES FISICAS ACTUALES
Oferta
Descripción
Actual
IMD (Veh/día) ≤35

Longitud Total 2,905.48
Superficie de rodadura Tierra
Ancho de superficie de Rodadura 5.4 m
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20
Pendiente máxima % 24
Longitud Total de bermas 4,600
No se
Longitud Total de veredas tiene
ANALISIS DE LA OFERTA CON PROYECTO
Dadas las características físicas del terreno y la propuesta técnica para dar solución al
problema identificado se tiene las metas a intervenir en la situación con proyecto.
CARACTERISTICAS DE LA CALZADA
Ancho de vía: Entre 5.4 y 10.8 m.
Longitud total de calzada: 2,983.21 m
Cobertura de pavimento: 90%
Ancho de superficie de rodadura: Asfalto en frio
49
Velocidad directriz : 20-40 Km.

Espesor de carpeta: 30 cm
Metros cuadrados de calzada: 17,375 m2
Señalización: 1,504.70 m
CARACTERISTICAS DE BERMAS
Longitud: 4,397.14 m
Ancho : 0.95-2.55 m
CARACTERISTICAS DE VEREDAS
Longitud : 3,693.12 m2
Ancho : 1.20- 1.50 m2
Adoquín de concreto
Sardineles: 4,248.31 m
MUROS DE CONTENCION
Longitud : 27.15
RAMPAS
76 Unidades
AREA VERDE
Plantones : 448
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
Se identifica el déficit de servicio comparando la oferta actual y la demanda proyectada,

que se mejorara con la intervención, buscando el logro del objetivo propuesto.
CUADRO Nº 29
Demanda Proyectada
Características Técnicas Oferta Actual
Calzadas
IMD (veh/día) ≤35 ≥35
Longitud Total 2,905.48 m 2983.21 m
Superficie de rodadura Tierra Pavimento Flexible
Ancho de Superficie de rodadura 5.4m 5.4m a 10.8m
Velocidad directriz (Km/hora) 10-20. 20-40
Pendiente máxima (%) 24 30
Espesor de Carpeta 0 30cm
Longitud Total de bermas 4600 4,397.14
Ancho de Bermas Variable en tierra Adoquinado de Concreto
Longitud Total de veredas No se tiene 3695.87
Ancho de vereda No se tiene- 1.2 a 1.5m
Graderías Y Rampas No se tiene 414.78m
Muros No se tiene 27.15m
50
Señalización No se tiene 1,504.7 m

Fuente: Levantamiento de Información en campo.
. 4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. ASPECTOS TECNICOS
Alternativa 01
Comprende el siguiente planteamiento técnico de solución de acuerdo a la tipología de
intervención y la identificación del problema se proponen dos alternativas, las cuales son
viables, se presenta a continuación las alternativas cuyas acciones propuestas se han
planteado en los medios fundamentales
 Tratamiento de vías con pavimento asfaltico en frio de 2” de espesor de carpeta, en un

área de 17,375.60 m2, ancho de vía entre 5.4 y 10.8 m, longitud de la calzada de
2,983.21 m. Cobertura de pavimento 90%, ancho de superficie de rodaduras, velocidad
directriz 20-40 Km., espesor de pavimento 30 cm. Señalización con pintura en el
pavimento, pintura discontinua en el eje de la vía 1,504.77 m. Pintado de señales de
tránsito 733 m2 y señales reguladoras en un numero de 13 unidades. Construcción de
veredas y martillos en un área de 5,596.74 m2. Ancho de 1.2-1.5 m, de adoquinado de
concreto. Bermas en un total de 4,397.14 metros, ancho de 0.95 m a 1.65. de concreto,
sardineles sumergidos 4,670.03 m, sardineles peraltados 208.52 m. Rampas 76
unidades, graderías 111.04 m3.en la manzana B, muros de contención en 27.10 m3 en
las manzanas Mz. R y S, Jardineras, Área verde plantones (448 unidades).
Alternativa 02
 Tratamiento de vías con pavimento rígido, en un área de 17,375.60 m2, ancho de vía
entre 5.4 y 10.8 m, longitud de la calzada de 2,983.21 m. Cobertura de pavimento 90%,
ancho de superficie de rodaduras, velocidad directriz 20-40 Km., espesor de pavimento
30 cm. Señalización con pintura en el pavimento, pintura discontinua en el eje de la vía
1,504.77 m. Pintado de señales de tránsito 733 m2 y señales reguladoras en un numero
de 13 unidades. Construcción de veredas y martillos en un área de 5,596.74 m2. Ancho
de 1.2-1.5 m, de adoquinado de concreto. Bermas en un total de 4,397.14 metros,
ancho de 0.95 m a 1.65. de concreto, sardineles sumergidos 4,670.03 m, sardineles
peraltados 208.52 m. Rampas 76 unidades, graderías 111.04 m3. en la manzana B,
muros de contención en 27.10 m3 en las manzanas Mz. R y S, Jardineras, Área verde
plantones (448 unidades).
51
4.3.2. Metas de Productos
En los siguientes Cuadros se muestra la relación de metas que se plantea en la

intervención en las calles que conforman el sistema vial interno de la Asociación, en el
caso especifico de la Avda. San Martin se señala: Que si bien es cierto se le ha
denominado avenida pero su funcionalidad no es de una avenida así también sus
características técnicas de ancho de vía es de 7.6 y su longitud de 217.3 m. lo que
equivale a dos cuadras y 17 cm. la convierten en calle de carril de ida y vuelta, esta se
encuentra en su longitud consolidada a nivel de viviendas permite el ingreso en su
totalidad de los habitantes de la asociación y su intervención permitirá las condiciones
de habitabilidad integral a nivel de todas las calles internas de la asociación para el
desarrollo de actividades diarias de la población. Debe tomarse en cuenta que el
concepto de una avenida es: Son los ejes viales principales de la ciudad, concentran las
principales funciones: comercio, industria, gestión, etc.
CUADRO Nº 30
CALLES A INTERVENIR CON VIAS
LONGITUD
CALLE ANCHO DE VIA AREA (m2)
(m)
Calle Orellana 0+000 a 0+151.60 6 151.6 909.6
Calle Balboa 0+006.50 a 0+134.23 5.4 127.73 689.742
Calle Miguel Grau 0+001.20 a 0+149.40 5.4 148.2 800.28
Calle Francisco Bolognesi 0+001.23 a 0+138.65 5.4 137.42 742.068
Calle Alfonso Ugarte 0+001.25 a 0+140.00 5.4 138.75 749.25
Calle Chimú 0+002.70 a 0+192.00 5.4 189.3 1022.22
Calle Los Incas 0+016.65 a 0+219.70 5.4 203.05 1096.47
Calle Túpac Amaru 0+164.10 a 0+296.95 6 132.85 797.1
Avenida San Martin * 0+002.96 a 0+220.26 7.6 217.3 1651.48
Calle Huáscar 0+005.96 a 0+229.96 6 224 1344
Mariscal Nieto 0+083.50 a 0+156.30 6 72.8 436.8
Calle Atahualpa 0+006.15 a 0+474.30 5.4 468.15 2528.01
Calle Sr. Cautivo de Ayabaca 0+002.70 a 0+194.00 6 191.3 1147.8
Calle El Sol 0+002.90 a 0+152.66 10.8 149.76 1617.408
Calle Los Andes 0+003.00 a 0+223.00 5.4 220 1188
Calle Simón Bolívar 0+006.00 a 0+217.00 6 211 1266
TOTAL 2,983.21 17,375.60
CUADRO Nº 31
INTERVENCIONES EN VEREDAS- BERMAS-GRADERIAS-SARDINELES-MUROS
CALLE BERMAS M2 según corresponda
52
Graderías y Muros de Área verde

Sardineles Señalización
rampas Contención (Plantones)
ANCHO M AREA M2
Manz B 1.65 179.8 303.6 122.2 0 0
Manz C 0.95 a 1.65 293.76 0 296.4 0
Manz D 0.95 a 2.55 342.14 0 222.8 0
Manz E 0.95 a 2.55 258.34 0 165.8 0
Manz F 0.95 a 2.55 261 0 167.5 0
Manz G 0.95 a 2.55 178.14 0 111.3 0
Manz H 0.95 a 2.55 259.59 0 166.95 0
Manz J 0.95 32.8 0 40 0
Manz K 0.95 76.46 0 91.14 0
Manz L 0.95 94.61 0 112.87 0
Manz M 0.95 90.39 0 151.14 0
Manz N 0.95 a 2.55 236.6 0 230.7 0
Manz O 0.95 123.6 0 146.62 0
Manz P 0.95 123.91 0 146.69 0
Manz Q 0.95 123.94 0 146.62 0
Manz R 0.95 a 1.65 182.29 111.18 182.39 7.1 0
Manz S 0.95 a 1.65 223.01 0 221.45 20 0
Manz T 0.95 a 1.65 255.63 0 221.94 0
Manz U 0.95 a 1.65 173.65 0 223.59 0
Manz V 0.95 a 1.65 150.44 0 184.94 0
Manz W 2.55 131.7 0 468.59 0
Manz X 0.95 33.78 0 39.9 0
Manz Y 0.95 a 1.65 126.07 0 109.57 0
Manz Z 0.95 a 1.65 128.59 0 111.31 0
Manz A’ 2.55 137.1 0 55.3 0

Manz B’ 0.95 a 1.65 179.8 0 110.6 0
TOTAL 4,397.14 414.78 4248.31 1,504.77 27.1 448
4.3.3. Requerimiento de Recursos
Se requerirá mano de obra calificada y no calificada que se encuentra en el mercado

local, materiales en su mayoría nacionales, existiendo proveedores en el mercado local
de igual forma las maquinarias y que por el tipo de obra y la capacidad de gestión de
esta exige se ejecute por terceros. En cuanto a la identificación y cuantificación de los
recursos estos se presentan en los presupuestos que se adjuntan y en el siguiente
53
punto se desarrollan. Esto producto de la brecha de oferta y demanda que da como

resultado la propuesta técnica la que ya se ha expuesto
4.4. COSTOS DEL PROYECTO
4.4.1. COSTOS DE INVERSION
Teniendo en cuenta las actividades y metas a obtener del proyecto se ha valorado los costos de
cada una de las actividades de las alternativas t e c n o l ó g i c a s p r o p u e s t a s . Se ha
considerado como costos los insumos de bienes o recursos, los cuales son
necesarios para iniciar el proyecto y poner en ejecución la alternativa planteada con
el fin de lograr el propósito descrito en el proyecto.
CUADRO Nº 32
INVERSION ALTERNATIVA 1 A PRECIOS MERCADO
CONCEPTOS P. MERCADO
Obras Provisionales 20,478.43

Obras Preliminares 51,802.63
Pavimento 1,039,440.41
Seguridad y Salud en el trabajo 34,536.54
Señalización 32,348.31
Veredas y Martillos 526,260.02
Bermas 429,196.94
Sardinel Sumergido 137,644.20
Sardinel peraltado 14,172.23
Sardinel bota llanta 27,111.14
Rampas 35,422.15
Graderías 94,383.09
Muros de Contención 14,264.01
Jardineras Cuadradas 79,201.46
Áreas verdes: Plantones 15,693.30
Varios 38,334.03
Costo DIRECTO 2,590,288.89
Gastos Generales 10% 259,028.89
Utilidad 7% 181,320.22
Sub-Total 3,030,638.00
IGV 18% 545,514.84
TOTAL 3,576,152.84
54
Expediente técnico 2% 51,805.78

Supervisión 3.5% 90,660.11
Liquidación 1.0% 25,902.89
TOTAL INVERSION 3,744,522
Fuente: Presupuestos anexados.
CUADRO Nº 33
INVERSION ALTERNATIVA 2 A PRECIOS DE MERCADO
CONCEPTOS P. MERCADO
Obras Provisionales 20,478.43
Obras Preliminares 51,802.63
Pavimento 1,765,928.97
Seguridad y Salud en el trabajo 34,536.54
Veredas y Martillos 526,260.02
Bermas 429,196.94
Sardinel peraltado 14,172.23
Sardinel botallanta 27,111.14
Rampas 35,422.15
Graderías 94,383.09
Drenajes y Obras de Arte 24,704.83
Muros de Contención 14,264.01
Jardineras Cuadradas 79,201.46
Áreas verdes: Plantones 15,693.30
Varios 38,334.03
Costo DIRECTO 3,316,777.45
Gastos Generales 10% 331,677.75
Utilidad 7% 232,174.42
Sub-Total 3,880,629.62
IGV 18% 698,513.33
TOTAL 4,579,142.95
Expediente técnico 2% 66,335.55
Supervisión 3.5% 116,087.21
Liquidación 1.0% 33,167.77
TOTAL INVERSION 4,794,733.00
4.4.2. Por la tipología del estudio de transitabilidad no corresponde gastos de reposición.
55
4.4.3. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Para que una vía preste adecuado servicio es necesario realizar trabajos de
conservación y mantenimiento.
Para la alternativa de solución planteada s e presenta los costos de
operación rutinarios que corresponden a limpieza, y el mantenimiento que se ha
estimado de manera periódica y corresponde a pintado y a imprimación
necesarios realizar producto del uso y efectos medio ambientales como la lluvia.
Los materiales se presentan en el listado de materiales, sin embargo se pasa a describir
de manera resumida los de mayor importancia.
En el sellado:
Materiales: Líquido asfaltico RC- 250, arena.
Equipos: Camión imprimador, y herramientas manuales (carretilla, rastrillos)
Recursos Humanos: 1 Obrero, 4 peones, 1 oficial.
En Pintado de Sardineles:
Materiales: Pintura de tráfico y solvente para pintura de tráfico.
Herramientas: Brochas, rodillos, máquina para pintar.
Recursos Humanos: 1 obrero, 1 peón.
En pintado de Señalización:
Materiales: Pintura
Equipos: Plantilla Metálica.
Recursos Humanos: 1 Obrero, 1 peón.
Juntas Asfálticas:
Materiales: Arena fina, Asfalto RC-250.
Equipos: Herramientas manuales, espátulas, carretilla, combo, cincel.
Recurso Humano: 1 oficial, 1 peón.
En la Situación Sin Proyecto: Dada las condiciones actuales no se genera costos de

Operación ni Mantenimiento.
En la Situación Con Proyecto:

Para que las obras a construir brinden el servicio adecuado, es necesario que
se programen actividades de mantenimiento y operación adecuada s. Estas se
56
presentan en los siguientes cuadros:
ACTIVIDADES
PERIODO SINPROYECTO CONPROYECTO
Mantenimiento Rutinario: Limpieza en

pavimento, graderías, veredas, bermas. Anual 0 Si se dará
Mantenimiento Periódico: Pavimento, Veredas,

Sardineles, Graderías Cada 3 y 5 años
0 Si se dará
CUADRO Nº 34
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL ALTERNATIVA 1
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Limpieza 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00
Imprimación Asfáltica 55,428.00 55,428.00
Pintado de sardineles 2,814.84 2,814.84
Pintado de Graderías 7,978.00 7,978.00
Pintado de Señalización 29,380.00 29,380.00
Juntas asfálticas 8,330.73 8,330.73
TOTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00
Cálculos en exel en base a presupuestos.
CUADRO Nº 35
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL ALTERNATIVA 2
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Limpieza 3 personas 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 230,589.00 0.00 0.00 0.00 220,332.57 84,808.00
Imprimación Asfáltica 201,209.00 201,209.00 55,428.00
Pintado de sardineles 2,814.84 2,814.84
Pintado de Graderías 7,978.00 7,978.00

Pintado de
Señalización 29,380.00 29,380.00
Juntas asfálticas 8,330.73 8,330.73
TOTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 259,389.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 249,132.57 113,608.00
Cálculos en excel en base a presupuestos
Dado que no se generan costos en la Situación Sin Proyecto, se calcula los costos
incrementales que son iguales a los Costos obtenidos en la Situación Con Proyecto
57
CUADRO Nº 36
RESUMEN DE COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL ALTERNATIVA 1
CONCEPTO/AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00
TOTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00
COSTO
INCREMENTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 113,608.00
Cálculos en excel en base a presupuestos
CUADRO Nº 37
RESUMEN DE COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL ALTERNATIVA 2
CONCEPTO/AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 230,589.00 0.00 0.00 0.00 220,332.57 84,808.00
TOTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 259,389.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 249,132.57 113,608.00
COSTO
INCREMENTAL 28,800.00 28,800.00 28,800.00 47,923.57 259,389.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 249,132.57 113,608.00
5. EVALUACION
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS: Lo primero a señalar es sobre los beneficios
Beneficios “Sin Proyecto”

Si no se produce intervención se mantendrá las mismas condiciones para la circulación
vehicular y peatonal seguirá siendo de tierra, la población de la asociación seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, y que se han señalado en las
encuestas llenadas por ellos.
Beneficios “Con Proyecto”
Con proyecto, los beneficios en términos cualitativos que generará el proyecto son:
Mejorar la situación de accesibilidad y la posibilidad de que se ofrezca mayor
número de unidades de servicio público.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión, se
producirá un efecto positivo en la salud de niños, jóvenes, adultos.
58
Reducción de polvo que afecta a los pobladores y a sus bienes, por lo tanto el
ahorro en costos de mantenimientos de las mismas e higiene personal.
Facilitar el tránsito y mejorar las condiciones de seguridad en la transitabilidad
peatonal.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética e
incrementando la convivencia.
Definición de la zona peatonal, los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
Contar con infraestructura vial vehicular en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la intervención, según
diseño definitivo conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Mejora el ornato de la Asociación de Vivienda Villa Santa Rosa de Chiguata.
5.1.2. Costos Sociales

Aplicando los factores de corrección aprobados por la normativa para vías urbanas se tiene
la inversión social y los costos de operación y mantenimiento.
Inversión: 0.79
Costos de Operación y Mantenimiento 0.75
CUADRO Nº 38
INVERSION ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES
CONCEPTOS P. MERCADO F.C P. SOCIALES
Costo DIRECTO 2,590,289

Gastos Generales 259,029
Utilidad 181,320
Sub Total 3,030,638
IGV 18% 545,515
TOTAL 3,576,153
Supervisión 90,660
Liquidación 25,903
Expediente 51,806
TOTAL INVERSION 3,744,522 0.790 2,958,172
CUADRO Nº 39
59
INVERSION ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES
CONCEPTOS P. MERCADO F.C P. SOCIALES
Costo DIRECTO 3,316,777

Gastos Generales 331,678
Utilidad 232,174
Sub Total 3,880,630
IGV 18% 698,513
TOTAL 4,579,143
Supervisión 116,087
Liquidación 33,168
Expediente 66,336
TOTAL INVERSION 4,794,733 0.790 3,787,839
CUADRO Nº40
COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIO SOCIAL ALTERNATIVA 1
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00 0.00 0.00 0.00 19,123.57 84,808.00
TOTAL 21,600.00 21,600.00 21,600.00 35,942.68 85,206.00 21,600.00 21,600.00 21,600.00 35,942.68 85,206.00
Fuente: Elaborac. propia
CUADRO Nº 41
COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRECIO SOCIAL ALTERNATIVA 2
Operación 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00 28,800.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 19,123.57 230,589.00 0.00 0.00 0.00 220,332.57 84,808.00
TOTAL 21,600.00 21,600.00 21,600.00 35,942.68 194,541.75 21,600.00 21,600.00 21,600.00 186,849.43 85,206.00
Fuente: Elaborac. propia
A continuación se presentan los cuadros de Flujos aplicando la tasa del 9%. Datos que permitirán
obtener los indicadores.
CUADRO Nº 42
FLUJOS ALTERNATIVA 1
AÑOS INVERSION O. Y MANT. F. ACTUALZ Flujos Actualizados
60
0 2,958,172.08 1.0000 2,958,172.08
1 21,600.00 0.9174312 19,817
2 21,600.00 0.8416800 18,180
3 21,600.00 0.7721835 16,679
4 35,942.68 0.7084252 25,463
5 85,206.00 0.6499314 55,378
6 21,600.00 0.5962673 12,879
7 21,600.00 0.5470342 11,816
8 21,600.00 0.5018663 10,840
9 35,942.68 0.4604278 16,549
10 85,206.00 0.4224108 35,992

CUADRO Nº 43
FLUJOS ALTERNATIVA 2
AÑOS INVERSION O. Y MANT. F. ACTUALZ Flujos Actualizados
0 3,787,839.45 1.00000 3,787,839.45
1 21,600 0.9174312 19,817
2 21,600 0.8416800 18,180
3 21,600 0.7721835 16,679
4 35,943 0.7084252 25,463
5 194,542 0.6499314 126,439
6 21,600 0.5962673 12,879
7 21,600 0.5470342 11,816
8 21,600 0.5018663 10,840
9 186,849 0.4604278 86,031
10 85,206 0.4224108 35,992

5.1.3. INDICADORES
La obtención de indicadores se hace en función a la metodología de Costo-Efectividad

por tratarse de vías urbanas y el tráfico vehicular llega a a 35 vehículos/dia, no siendo
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los
vehículos y costos por el valor de tiempo.
61
Por otro lado esta metodología se toma en virtud de que no es posible expresar los
beneficios del proyecto en términos monetarios, s i n o s e describen cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo de la población beneficiaria.
METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD
RESULTADOS:
Considerando una población promedio beneficiaria de 1,310 habitantes , que se calcula

en base al Cuadro N° 14, se obtiene los indicadores sociales para cada alternativa de
Inversión propuesta (cálculos en el exel).
ALTERNATIVA 1
VACs = S/. 3,330,069
ICE = S/. 1,140 costo por habitante.
ALTERNATIVA 2
VACs = S/. 4,419,979
ICE = S/. 1,513 costo por habitante
5.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Las posibilidades de generar un cambio sustantivo en la inversión, se deben a variables de

carácter exógeno como fenómenos climatológicos, desastres naturales y una variable
económica (variación en precios).
Estas variaciones son causadas por las externalidades que el proyecto no puede controlar.
En un escenario en que estas variables NO controlables puedan afectar al proyecto, se
hace el análisis de sensibilidad para variaciones en la inversión y comparar los resultados
que se obtienen.
Sensibilización de costos de inversión - En el siguiente cuadro se muestra un análisis
de sensibilidad, a partir de variaciones del costo de inversión, variando el indicador VACs y
el costo efectividad de manera directa frente a cambios de la inversión. Es decir a mayor
inversión, mayor valor Actual y mayor inversión por habitante.
CUADRO Nº 44
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 1
% de variación INVERSION VACs Ratio C/E
-30% 2,070,720 2,442,618 836
-20% 2,366,538 2,738,435 937
62
-10% 2,662,355 3,034,252 1,039
0% 2,958,172 3,330,069 1,140
10% 3,253,989 3,625,887 1,241
20% 3,549,806 3,921,704 1,343
30% 3,845,624 4,217,521 1,444

CUADRO Nº 45
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 2
% de variación INVERSION VACs Ratio C/E
-30% 2,651,488 3,023,385 1,035
-20% 3,030,272 3,402,169 1,165
-10% 3,409,056 3,780,953 1,294
0% 3,787,839 4,419,979 1,513
10% 4,166,623 4,538,521 1,554
20% 4,545,407 4,917,305 1,683
30% 4,924,191 5,296,089 1,813

5.2. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Se han evaluado los siguientes aspectos para ser sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil (10 años).
Viabilidad Institucional:
El proyecto se enmarca dentro de los ejes del Plan de Desarrollo Concertado Local, Eje
de Desarrollo N° 2: Ordenamiento Territorial y Desarrollo de Infraestructura.
El Gobierno local en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez
concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la
vida útil del mismo a fin de promover los niveles mínimos de servicio de la infraestructura
construida. Por lo que el Gobierno Local deberá implementar el cobro de arbitrios para la
población que permitan un ingreso de caja para la operación y mantenimiento.
Viabilidad Técnica:
63
La Municipalidad Distrital de Paucarpata, tiene la capacidad técnica para desarrollar los

aspectos administrativos para convocar a procesos, la participación en la ejecución de
los diferentes componentes del proyecto y la supervisión de la misma.
Viabilidad Financiera:
El Gobierno local cuenta con financiamiento, a si como puede canalizar financiamiento

del Gobierno Central a través del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento,
realizando los convenios que se ameriten.
Viabilidad Sociocultural:
Con la implementación del proyecto se mejorará las condiciones de habitabilidad para la

población que reside en la asociación, reduciendo el déficit de infraestructura básica y
espacios públicos apropiados y el mejoramiento del medioambiente.
Viabilidad Ambiental:
No se registran impactos ambientales permanentes, sino temporales devenidos del

procedimiento constructivo y que son fácilmente mitigables.
Debe tenerse en cuenta que la propuesta en sus especificaciones técnicas considera
en el presupuesto de obra los costos por mitigación ambiental, como montos para
seguridad y salud en el trabajo. Así también la propuesta constructiva se ha
planteado de acuerdo al Reglamento Nacional de Infraestructura Vial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
5.3. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios de evaluación de Impacto Ambiental tienen el objetivo de preservar el

Medio Ambiente con el fin de que los diseños proyectados causen el mínimo efecto
ambiental durante su ejecución y su operación del proyecto.
En la ejecución del proyecto no se genera Impacto Ambiental negativo de consideración

por lo tanto:
No se ocasionan daños al Medio Ambiente.
Se han programado Medidas de Mitigación, para no perturbar el medio ambiente.
64
Considerando lo señalado en la R. M. 052-2012-MINAM, no se requiere certificación

ambiental ninguna para este tipo de intervención.
POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS
Se pueden generar mínimos impactos negativos al medio ambiente, los mismos que
son poco significativos y se presentan en la etapa de ejecución de la obra como son:
Movimiento de tierras
Posibles accidentes de trabajo
Contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos
Contaminación del aire por polvo y aerolitos
Contaminación del aire por ruido
Por la magnitud de la obra y el desarrollo de la zona, estos impactos negativos son

mínimos, no significativos y de fácil solución.
MEDIDAS DE MITIGACION
No se ocasionan daños al medio ambiente, consecuentemente no existen impactos

ambientales negativos significativos; por lo tanto no es necesario programar Medidas
de Mitigación, para corregir o evitar los impactos ambientales negativos o deterioro del
medio ambiente.
Ante el riesgo de accidentes, implementar una adecuada señalización durante la

ejecución de la obra, utilización de elementos de seguridad para el personal, que a
nivel de presupuesto se han previsto.
Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno donde se
afecta la obra efectuar riegos de agua constantes.
Para evitar la contaminación de suelo, ejecutar depósitos para combustibles con
piso de lona o plásticos, y contar con rellenos sanitarios para los desechos.
Darle sostenibilidad al proyecto, por medio de Capacitación en Evaluación del
Impacto Ambiental, Medio Ambiente y Gestión Ambiental, y contar con el apoyo de
la población.
Para el Impacto Ambiental se ha presupuestado un monto para las medidas de mitigación el

cual se presenta: Seguridad y Salud en el trabajo: S/. 34,536.50
65
5.4. GESTION DEL PROYECTO
En la fase de Ejecución: Se hará cargo la Municipalidad Distrital de Paucarpata a través

de la Gerencia de Desarrollo Urbano Departamento de Obras Publicas. La modalidad de
ejecución se plantea sea por Administración Indirecta.
En la fase de Post-Inversión: Se hará cargo de los costos de Operación y
Mantenimiento la Municipalidad Distrital, para lo cual la Municipalidad deberá lograr
efectividad en el cobro de arbitrios.
Financiamiento: Como se ha señalado en el Modulo II, a través del FREDIPAP se han
iniciado gestiones para lograr se viabilicen fondos del Ministerio de Vivienda y
Construcción a través del Programa Mejorando Mi barrio y de acuerdo al resultado de las
negociaciones coordinaciones se planteara la figura de cofinanciamiento.
Las condiciones necesarias para el financiamiento se darán apenas se realicen los
convenios respectivos, cuyo sustento técnico será el expediente técnico que debe ser
visto y aprobado por el personal correspondiente del Ministerio.
Es la Gerencia de Desarrollo Urbano a través de la Sub-Gerencia de Obras de Inversión
Pública la que se encargara del mantenimiento.
PLAN DE IMPLEMENTACION
El presente Proyecto por los componentes que presenta se debe ejecutar por etapas, y se
estima en un periodo de 6 meses. En la etapa de inversión 1 mes para la elaboración del
expediente técnico, 4 meses ejecución de obra y 1 mes de liquidación. Se debe considerar
2 meses aproximadamente por concepto del Proceso Administrativo de convocatoria y
buena pro para la obra.
ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4

PROCESO
PRE EJECUCION OBSERV./LEVANTAMIENTO LIQUIDACION
DOS MESES 1 Mes 4 MESES DE OBSERVACIONES DE OBRA
MES Y MEDIO UN MES
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO
DESCRIPCIÓN MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Elaboración de Expediente
100%
Técnico
Obras provisionales 100%
Obras preliminares 0100%

0
66
Pavimento 40% 60%

0 0
Veredas y Martillos
50% 50%
Bermas 0 0100%
Sardinel Sumergido
0 100%
Sardinel Peraltado – 0
100%
Botallanta - Jardineras
Rampas-Muros- Graderías 50 % 50%
Señalización 100%
100%
Áreas verdes y plantones
25% 20% 25%
Gastos Generales 25% 25%
25%
Utilidad 25% 25%
25%
25% 25%
Supervisión 25% 25%
100%
Liquidación
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO
DESCRIPCIÓN MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Elaboración de Expediente
Técnico 51,805.78
Obras provisionales 20,478.43
Obras preliminares 51,802.63
Pavimento 415,776.16 623,664.25
Veredas y Martillos
263,130.01 263,130.01
Bermas 429,196.94
Sardinel Peraltado –
Botallanta - Jardineras 41,283.37
Rampas-Muros- Graderías 72,034.62 72,034.63
Áreas verdes y plantones 15,693.30
Gastos Generales 64,757.22 64,757.22 64,757.22 64,757.23
Utilidad 45,330.05 45,330.05 45,330.05 45,330.05
Supervisión 22,665.02 22,665.02 22,665.02 22,665.05
Liquidación 25,902.08
67
5.5. MATRIZ DE MARCO LOGICO

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejores condiciones de habitabilidad
Encuestas realizados a La Municipalidad Distrital
para el Desarrollo de la población de Al Primer año se lograra ofrecer el
los beneficiarios de Paucarpata realizara
FIN la Asociación de Vivienda Taller Villa 100% de servicios peatonales y
directos. las gestiones para
Santa Rosa de Chiguata Paucarpata - vehiculares.
Fotografías financiar la obra.
Arequipa
Al año 5, 50% de reducción de las
Encuestas a La Municipalidad de
Adecuadas transitabilidad vehicular y enfermedades respiratorias y
transeúntes y Paucarpata, cumplirá
peatonal en la Asociación de Vivienda problemas de vista.
PROPÓSITO transportistas. con el adecuado
Taller Santa Rosa de Chiguata del -Al primer año la población contara
Reportes de supervisión mantenimiento de la vía.
Distrito de Paucarpata- Arequipa . con condiciones que le ofrecen
seguridad y comodidad Evaluación ex post
Tratamiento de Vías, con carpeta

asfáltica en frío de 2¨ de espesor
con señalización, en un área de
17,375.60 m2. Ejecución
Existencia de Infraestructura para Señalización con pintura en vía presupuestaria
el tránsito vehicular. 733.0m2, 13 señales reguladoras. Inventario vial oportuna
Existencia de infraestructura para Construcción de veredas y martillos Cumplimiento de
COMPONENTES tránsito peatonal. en un área de 5,596.74 m2. Bermas Informes de monitoreo normas técnicas-
Existencia de Infraestructura 4,379.20m2 sardineles sumergidos Programas de
complementaria 4,670.03 m sardineles peraltados mantenimiento
208.52 m., sardinel botallanta en adecuadas de la vía.
191.12 m.
Graderías 111.04 m3, muros de
contención 27.10 m3, jardineras y
plantones 448 unidades.
- Obras Preliminares, Obras Resolución de Alcaldía Autoridades locales y
provisionales Pavimento, Planos, presupuesto funcionarios de la
Pavimentar vías con señalización Señalización S/. 1,178,606.32. Comprobantes de pago, municipalidad realizan
Construcción de veredas, martillos, - Veredas- Bermas-Graderías- boletas, facturas el seguimiento durante
sardineles, rampas, graderías, Sardineles- Jardineras-Muros- Varios Cuaderno de Obra la ejecución de la obra.
drenajes, muros de contención, S/.1,395,989.27 Informe de Liquidación
jardineras y plantones -Áreas verdes: Plantones S/. de obra
Elaboración de Expediente Técnico 15,693.30. .
ACTIVIDADES
Costo Directo de Obras a precio de - Gastos Generales S/. 259,028.89
mercado -Utilidad S/.181,320.22
Gastos Generales -IGV S/.545,514.84
Supervisión y Liquidación -Expediente técnico S/. 51,805.78
Utilidad -Supervisión S/.90,660.11
- Liquidación S/.25,902.89
TOTAL INVERSION : S/. 3,744,522
68
MODULO V
CONCLUSIONES
1. Las obras a realizarse, permitirá ofrecer mejores condiciones de habitabilidad en

beneficio de la población. Desaparecer el problema de Transitabilidad que hoy enfrentan.
2. El monto de la inversión de la alternativa recomendada asciende a S/. 3,774,522.00

nuevos soles, siendo los beneficiarios en promedio en el horizonte de evaluación de 10
años un total de 2,921 habitantes.
3. Los indicadores sociales obtenidos para la Alternativa 1 son : Un VACs de S/.3,330,069 y

un ICE por habitante de S/.1,140.00 En el caso de la alternativa 2 son: VACs de S.
4,419,979 y un ICE de S/. 1,513.00
4. La alternativa recomendada es la Alternativa 1 y su planteamiento es concordante con lo

señalado en la normatividad correspondiente. porque tanto el pavimento rígido como el
pavimento asfaltico tendrían una vida útil normal, el mantenimiento del pavimento
asfaltico seria mínimo debido al tránsito moderado de los vehículos, y económicamente el
costo de la alternativa 1 es más bajo.
5. En cuanto a la sensibilidad se puede mencionar que la relación es directa, si el monto de

inversión se incrementa la inversión por habitante beneficiado se incrementa. En caso de
tener una baja en el monto de inversión también disminuye el costo por habitante.
6. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
7. A la Municipalidad le corresponde ofrecer la sostenibilidad del proyecto.
RECOMENDACIONES
1. Continuar con la elaboración del expediente técnico.

2. Realizar socialización con la población haber generar compromisos en contribuir al
cuidado de la obra.
69
70

Mejoramiento Del Sistema Vial y Peatonal de La Asociacion de Vivienda Taller Villa Santa Rosa de Chiguata - Distrito de Paucarpata - Arequipa

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mejoramiento Del Sistema Vial y Peatonal de La Asociacion de Vivienda Taller Villa Santa Rosa de Chiguata - Distrito de Paucarpata - Arequipa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DE LA ASOCIACION DE VIVIENDA TALLER VILLA SANTA ROSA

DE CHIGUATA, DISTRITO DE PAUCARPATA, AREQUIPA .

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL Y PEATONAL DE LA ASOCIACION

LOCALIZACION DEL PIP

La Unidad Formuladora: Está a cargo de la Municipalidad Distrital de Paucarpata mediante la

Nombre : Municipalidad Distrital de Paucarpata

Nombre : Municipalidad Distrital de Paucarpata

La Operación y Mantenimiento, le corresponde a la Municipalidad Distrital de Paucarpata.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

- Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972: Art. 79 item, 4, “Funciones especificas

3.3.1. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO

El distrito de Paucarpata pertenece a la región Yunga marítima, La Topografía es variada y

RECURSOS, SERVICIOS Y ACTIVIDADES

expansión urbana, empeorando las condiciones ambientales y disminuyendo las fuentes de

Recursos Turísticos: Entre los atractivos turísticos tenemos:

TEMPLO COLONIAL SANTA ANA

Actividad Comercial: En la actualidad, Paucarpata cuenta con aproximadamente más de 7,000

El mercadillo más cercano a la Asociación es el de Inmaculada Concepción.

Mercado Juana Cervantes de Bolognesi - P.J. Campo Marte

SERVICIOS A NIVEL DEL DISTRITO

Niveles Privada Publica Mixta Total

En cuanto a la Educación Básica Alternativa, Especial, Superior Pedagógica, Superior Artística,

Hospital Edmundo Escomel

Centro de Salud Nueva Alborada

Fuente: PDC del Distrito Paucarpata

De acuerdo al Censo Oficial del 2007, en el Distrito el promedio de madres de edades:

En el distrito de acuerdo al Censo INEI el promedio de miembros del hogar es de 4.

ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS Y PRODUCTIVOS

De acuerdo a lo señalado en cuadro siguiente se señala por edades la participación de la

Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad- Total 49810

Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Mujeres 29448

Población Económicamente Activa (PEA) de 14 y más años de edad - Hombres 20362

Tasa de Actividad Económica de la PEA de 14 y más años de edad 54.6

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la agricultura, ganaderia, caza y silvicultura 2.3

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - En la pesca 0

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Explotación de minas y canteras 0.9

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Industrias manufactureras 13.4

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Suministro de electricidad, gas y agua 0.3

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Construcción 7.6

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Comercio 23.5

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Hoteles y restauran antes 5.4

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Transporte, almacenamiento y comunicaciones 13.7

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Intermediación financiera 0.4

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres 6.3

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Enseñanza 6.4

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Servicios sociales y de salud 2.8

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Organizaciones y órganos extraterritoriales 0

% de la PEA Ocupada de 14 y más años - Actividad económica No especificada 3

Fuente: Censo INEI 2007

VIAS DE COMUNICACION Y TRANSPORTE

Población en hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)

Con dos NBI 16.1

CARACTERISTICAS DE LA POBLACION DEL DISTRITO PAUCARPATA

La mayor parte de la población de Paucarpata está en el rango de los 15 a 19 años y de 25-29

IDENTIFICACION DE LA ZONA A INTERVENIR

Características del Terreno

El terreno es de características Semi Rocoso. En la zona en estudio este tipo de suelo se

La Asociación cuenta con redes a nivel primario y secundario e instalaciones domiciliarias de

Servicios de Energía Eléctrica

público y domiciliario y con recibo independiente.

VIA DE CONEXIÓN AVDA. PROGRESO PARADERO