“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION”

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA

PROYECTO DE INNOVACION

“DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN BANCO DE PRUEBAS DE CILINDROS

HIDRAULICOS DE 600 A 1500 PSI”

INFORME DE INVESTIGACION TECNICA PARA OPTAR LA TITULACION

DE PROFESIONAL TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

AUTOR: Emanuel Figueroa Vicerrel

ASESOR: Juan Ernesto Cayo Cruces

PISCO – ICA

2019

1
 DEDICATORIA:
Dedico este esfuerzo principalmente a Dios, por

haberme permitido llegar hasta este momento tan

importante de mi formación profesional.

Este proyecto está dirigido a todos mis familiares y

a todas las personas que han apoyado en cada etapa

de mis estudios ciclo a ciclo, quienes han estado

presente y pendiente de mis logros.

También se la dedico a los instructores de mecánica

automotriz y al monitor de la empresa, que sin dudar

nos brinda sus conocimientos y enseñanzas. Gracias

a todos ellos se ha hecho posible este proyecto.

2
INDICE:
Caratula

Dedicatoria

Índice

Presentación del participante

Datos de la empresa y monitor

Resumen

Objetivos generales/Objetivos específicos

1: Marco Teórico Conceptual

1.1 Principio de pascal

1.2 Partes que conforman el sistema hidráulico

1.2.1 Entrada

1.2.1.1 Tanque de aceite hidráulico

1.2.1.2 Bomba hidráulica

1.2.1.3 Motor

1.2.2 Elementos de control

1.2.2.1 Válvula de control direccional

1.2.2.2 Válvula de descarga

1.2.3 Elementos de salida

1.2.3.1 Cilindro hidráulico

3
1.3 Partes de un cilindro hidráulico

1.3.1 Camisa o barril cilíndrico

1.3.2 Cabezales

1.3.3 Vástago

1.3.4 Pistón

1.3.5 Candado mecánico

Diagrama de operaciones del proceso (DOP) Método actual

Diagrama de operaciones del proceso (DOP) Método mejorado

Horas de trabajo – costo de trabajo

Diagnóstico de fallas

2: Construcción

2.1 Principio fundamental del banco de pruebas

2.2 Diagrama de tuberías e instrumentación

2.3 Tanque de fluido hidráulico

2.4 Válvulas

2.5 Manómetros

2.6 Conexiones y mangueras

2.7 Especificación de materiales

Diagramas

Planos del taller

4
Tipos y costos de materiales e insumos

Estimación de costos y ahorros

Recuperación de la inversión

Tiemplo empleado o estimado para su aplicación

Conclusiones

Bibliografía

5
 PRESENTACION DEL PARTICIPANTE

Aprendiz: Figueroa Vicerrel Emanuel

Fecha de Nacimiento: 11 de Noviembre del 2019

Edad: 20 años

D.N.I: 70324510

Domicilio: Av. Primavera Nª 212

Distrito: Pueblo Nuevo

Provincia: Chincha

C.F.P: Pisco

Especialidad: Mecánico Automotriz

ID: 70324510

Ingreso: 2016-2

Semestre: VI

6
 DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

Empresa: Reparaciones Diésel Santa Isabel

Sección / Área: Reparación y Mantenimiento de Cilindros Hidráulico

Monitor: Pablo Saúl Magallanes Levano

D.N.I: 80063449

Celular: 981466363

E-mail: tamashiro.su@hotmail.com

Dirección: Av. Salaverry Nª 174

Distrito: Sunampe

Provincia: Chincha

Lugar de Realización del Proyecto: Chincha

7
 RESUMEN:

(Situación de motiva a realizar el proyecto)

El objetivo principal de este proyecto es incrementar la productividad, agilizar la mano

de obra, y mejorar la calidad del servicio. Es por tal razón que este proyecto consiste en

diseñar y construir un probador para cilindros hidráulicos de diferentes medidas y

longitudes.

Desde ya hace un año que llevo realizando mis practicas profesionales en el taller de

mecánica Reparaciones Diésel Santa Isabel, he llegado a la conclusión que al realizar el

trabajo de desmontaje / desarmado / verificación y reparación de cilindros hidráulicos se

pierde demasiado tiempo ya sea por falta de stock de repuesto y también por falta de un

equipo o banco que nos ayude a comprobar el buen funcionamiento de un cilindro

hidráulico. Pues al no haber dichos requerimientos el cliente tiende a llevarse los cilindros

hidráulicos a otros lugares donde cuenten con dicho probador o equipo específicamente

para cilindros hidráulicos, estando allá el cilindro ya viene armado, pero muchas veces

no comprueban su funcionamiento y es así que vienen con componentes dañados (rotos

o averiados), causando así pérdida de tiempo y dinero.

También nos quita la posibilidad de realizar dicho trabajo de armado del cilindro

hidráulico, pues estando en Lima, el cliente cree que es conveniente que donde compra el

stock de repuesto lo puedan cambiar y reparar, pidiendo así que solo se monte en la

máquina, lo más pronto posible, pues una maquinaria pesada que se encuentre en

reparación le causa mucha perdida de dinero por los días que no se trabaje. Pero al

momento de montarlo y probarlo en la maquinaria, no cuentan con la suficiente presión,

o tienden a derramar aceite.

8
La necesidad de mi proyecto de innovación es mejorara la calidad de los servicios

mecánicos y optimizar los tiempos de entrega que satisfaga al cliente.

Así el cliente obtendrá una garantía única en cuanto a la reparación de su componente,

porque sabrá que su componente no le fallara debido a º1que ha sido probado con

anterioridad en el banco de pruebas para cilindros hidráulicos, como si este estuviera

instalando ya en su máquina.

Los criterios para la implementación de dicho banco fue la urgencia de entregar cilindros

hidráulicos, en buen estado y comprobadas, después de haber sido reparadas, evitando

así, reclamos posteriores de garantías por parte del cliente en cuanto a fallas del mismo.

Esto evitara también reclamos del cliente, si este hace una mala instalación o mal manejo

del componente reparado.

Ya exponiendo tales problemas mencionados, considero que el problema principal y que

hemos considerado prioritario en su atención y estudio con el fin de mejorarlo, se presenta

en la demora del mantenimiento de “cilindros hidráulicos”, que a su vez es provocada por

las siguientes causas:

 Falta de un Probador Hidráulico, necesario para realizar las pruebas con un buen

acabado y con menos riesgo de accidentes.

 Por el ambiente de trabajo inadecuado ya que el área que se dispone es

insuficiente, y la mala distribución de las estaciones de trabajo.

 Insuficiente material en stock de inventario del taller la que contribuye en la

demora para el trabajo.

9
 OBJETIVO GENERAL:

Diseñar un módulo hidráulico, capaz de realizar pruebas en sistemas hidráulicos, así como

comprobación y hermeticidad en cilindros hidráulicos, válvulas hidráulicas, y mangueras

hidráulicas, hasta presiones de 600 a 1500 psi.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1: Diagnosticar mediante el banco de pruebas y realizar los ajustes óptimos para el buen

funcionamiento de los componentes reparados, para la satisfacción del cliente.

2: Garantizar un trabajo excelente y sin problemas de funcionamiento, con la confianza

de llevar un componente en buen estado y en buen funcionamiento óptimo, evitando

accidentes.

3: Mejorar el ambiente trabajo y la distribución del taller, conservando el orden y la

limpieza para un desenvolvimiento agradable, mejorando una calidad de vida.

4: Mejorar los procesos y procedimientos.

5: Economizar el esfuerzo humano y reducir la fatiga innecesaria.

10
 DESCRIPCION DE LA INNOVACION Y/O MEJORA

1: Marco Teórico Conceptual:

Por un mayor entendimiento del contexto del proyecto se definido algunos conceptos

relacionados a este tema tales conceptos son:

a) Innovación: Significa literalmente innovar. Asimismo, en el uso coloquial y

general, el concepto se utiliza de manera específica en el sentido de nuevas

propuestas, inventos y su implementación económica.

b) Estudio de Métodos: Es el registro sistemático y examen escrito de las formas

existentes de realizar un trabajo y la propuesta de mejorarlas.

El objetivo es mejorar la productividad al desarrollar y aplicar métodos de trabajo

más fáciles y efectivo.

c) Etapas de Mejora de Métodos:

 Seleccionar el trabajo que se va estudiar, con el fin de mejorarlos, teniendo en

cuenta: las condiciones de índole económica, consideraciones de orden técnico y

las reacciones humanas.

 Registrar los detalles del método actual mediante la operación de los diagramas

operacionales del proceso (DOP).

 Desarrollar método mejorado que sea más efectivo, eficiente y productivo

mediante el registro detallado de las nuevas y mejoradas actividades haciendo uso

de los diagramas (DOP), ahorrando las actividades, distancias y tiempo y por ende

de dinero.

11
 Implementar el método mejorado sabiendo las ventajas, inconvenientes,

previamente capacitando a los trabajadores y comprometerlos en la aplicación de

los cambios.

 Verificar la implementación del método mejorado, comprobando si está aplicando

correctamente y mantener su uso.

d) Productividad: Es un indicador de gestión de procesos que nos muestra y nos

ayuda a verificar si hemos hecho buen o mal uso de los recursos que disponen las

empresas (tales como mano de obra, materiales e insumos, dinero, maquinaria,

energía, etc.) y utilizan para producir bienes y servicios de calidad.

e) Calidad: Son las características integrales que poseen los productos, servicios,

empresas, etc. que le dan la capacidad de satisfacer las necesidades de los clientes

y consumidores de los tales.

f) Desperdicio: Es la manufactura se refiere a cualquier actividad humana que

consume recursos y no crean valor, como por ejemplo en: movimientos, sobre

producción, espera, transporte, proceso extra, etc.

Las “5S”: Es una técnica japonesa que consiste en implantar un conjunto de

prácticas actividades y cambios que son indispensables para el desarrollo y mejora

del ambiente de trabajo con el fin de generar un habito de confianza y de mejora

continua.

Se llama “5S” porque proviene de cinco técnicas japonesas:

Seire (seleccionar)

Seiton (sistematizar, ordenar)

Seiso (sanear y limpiar)

Seiketsu (simplificar, estandarizar)

12
 Shitsuke (disciplinar)

1.1Principio de Pascal:

Se define la presión con el cociente entre el módulo de la fuerza F ejercida

perpendicularmente en una superficie y el área A de esta. Se define la formula en la

ecuación:

P=F/A

En los fluidos se trasmiten presiones, a diferencia de lo que ocurre en los solidos, que

trasmiten fuerzas. Este comportamiento fue descubierto por el Fisico Frances Blaise

Pascal (1623 – 1662), quien establecio el siguiente principio “Un cambio de presion

aplicado a un fluido en reposo dentro de un recipiente, se trasmite sin alteracion a

traves de todo el fluido. Es igual en todas las direcciones y actua mediante fuerzas

perpendiculares a las paredes que lo contienen”.

El principio propuesto por Pascal establece el fundamento del funcionamiento de las

genericamente llamadas maquinas hidraulicas: la prensa, el cilindro, el freno, el ascensor

y la grua, entre otras.

1.2Partes que Conforman el Sistema Hidraulico:

Un sistema hidráulico se divide en las secciones principales que se pueden apreciar en la

figura A:

13
En las siguientes secciones se describen detalladamente las secciones del sistema

hidráulico:

1.2.1Entrada:

Se tiene un transductor de entrada, que en este caso es una bomba, que envía una cantidad

determinada de líquido, cuyo flujo puede ser constante o variar con el tiempo. La bomba

convierte la energía de la fuente en la energía que va usar el sistema hidráulico para

transmitir la potencia. La bomba es accionada por un motor que le suministra una cantidad

de energía que depende de la carga.

1.2.1.1Tanque de Aceite Hidráulico:

Es el depósito de aceite para suministro del sistema hidráulico. Debe tener una capacidad

adecuada, generalmente debe ser mayor a la capacidad requerida por los actuadores

hidráulico por un factor de seguridad establecido por el fabricante. Por lo general esta

sellado. Debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia. Se diseñan para

permitir el enfriamiento del líquido, separa las partículas de aire atrapadas en el aceite y

permitir el asentamiento de partículas que ensucian el sistema. Existen desviadores o

bafles (figura B) disipan la turbulencia y permiten que el aceite baje a una temperatura

adecuada antes de retornar al sistema. El tubo de admisión (succión) de la bomba se

encuentra en la parte baja del tanque, a una distancia mínima de 5cm sobre el fondo del

tanque. De esta forma se reducen las posibilidades de cavitación debidas a la falta de

aceite y también se evita la admisión de partículas que se depositan en el fondo, las cuales

pueden ocasionar fallas en el sistema hidráulico.

14
 Figura B Tanque hidráulico y sus partes

1.2.1.2Bomba Hidráulica:

El uso de la fuerza para activar implementos y la necesidad de incrementar la producción

ha llevado a usar sistemas a mayor presión y bombas a mayor capacidad. En un sistema

hidráulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como las de engranajes, paletas

o de pistones. El uso de estas depende principalmente del rango de presiones del sistema.

Bomba de Engranes:

Este es uno de los tipos más populares de bombas de caudal constante. En su forma más

común, se componen de dos piñones dentados acoplados de dan vueltas, con un cierto

juego, dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz esta enchavetado sobre el árbol de

arrastre accionado generalmente por un motor eléctrico. Las tuberías de aspiración y de

salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. Generalmente

manejan presiones de trabajo de hasta 1000PSI (6894,78KPa).

La figura C, es un esquema de las partes internas de una bomba de engranajes. Se

observan las líneas de flujo desde la zona de baja presión a la salida de alta presión. EL

aceite fluye hacia el espacio entre los flancos de los dientes y la pared de la carcasa. El

aceite en las cámaras es transportado hacia el lado de presión hacia la bomba. Allí los

15
dientes engranan y el aceite es forzado a salir desde el espacio entre dientes hacia el puerto

de descarga de la bomba. El engrane entre dientes evita que el aceite fluya del lado de

presión al lado de succión de la bomba.

Figura C Esquema de una bomba de engranajes

1.2.1.3Motor:

En un sistema hidráulico la potencia útil es producto del caudal y la presión, menos las

ineficiencias (perdidas). Cuando se seleccionan un motor para una aplicación hidráulica

específica, las relaciones entre caudal, volumen de desplazamiento, velocidad, torque,

torque, y la influencia de las perdidas deben ser consideradas. La variable principalmente

a considerar es la presión máxima de trabajo, que depende principalmente de la aplicación

a la que vaya a ser sometido el sistema hidráulico.

16
1.2.2Elementos de Control:

Para poder aprovechar al máximo la energía de la fuente y adecuarse lo mejor posible a

la carga, es indispensable tener la posibilidad de controlar los niveles de energía del

sistema y la ruta de la energía dentro del sistema en cada momento del ciclo de la carga.

Este control se hace a través de elementos que restringen o permiten el paso de la cantidad

de líquido que circula en el sistema, elementos que regulan las presiones máximas y otros

elementos que llevan el aceite a un punto u otro del sistema de acuerdo con el ciclo de

carga.

1.2.2.1Valvula de Control Direccional:

Las válvulas de control del tipo de carrete son válvulas deslizantes. Consiste en un carrete

con dos o más bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforación o cuerpo

de válvula. El carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás, permitiendo que el aceite

fluya a través de la válvula o impida su flujo (ver Figura D). El entre bandas de la válvula

de carrete y la perforación en el cuerpo de la válvula es sumamente pequeño.

El ajuste de alta precisión de la válvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a

presión alta, requiere limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de impedir

distorsión del cuerpo de la válvula y atascamientos es necesario dar el torque correcto a

todos los pernos al armar.

17
 Figura D Esquema de una válvula direccional de tres posiciones

La figura D, muestra los modos de operación de una válvula de control direccional de

carrete desplazable de centro abierto. Cuando este tipo de válvula está en la posición

neutral (Visión A en la Figura D), el flujo de desplaza por la válvula a través del puerto

de presión (P) a través del carrete hueco, y retorna al depósito.

Cuando el carrete se mueve hacia la derecha de la posición neutral (Vista B en la Figura

D) una línea de trabajo (C1) se alinea con la presión de sistema y la otra línea de trabajo

(C2) está abierta a través del carrete hueco al puerto de retorno. La vista C demuestra el

movimiento del fluido a través de la válvula con el carrete movido a la izquierda de la

posición neutral.

18
1.2.2.2Valvulas de Descarga o Reguladores de Presión:

Los reguladores de presión, designados a menudo como válvulas de descarga, se utilizan

en los sistemas de potencia fluidos para regular la presión. En sistemas hidráulicos el

regulador de presión se utiliza para descargar la bomba y para mantener y regular la

presión de sistema en valores deseados. El esquema de esta válvula se encuentra en la

figura E. Un regulador está abierto cuando está dirigiendo el líquido bajo presión hacia

el sistema (A). En la posición cerrada (B), el líquido en la parte del sistema más allá del

regulador queda atrapado en la presión deseada, y el líquido de la bomba se puntea en la

línea de retorno y vuelve al depósito. Para prevenir la apertura y cierre constantes, el

regulador se diseña para abrirse en una presión algo más baja que la presión de cierre.

Figura E Esquema de un regulador de presión

1.2.3Elemento de Salida:

Existe igualmente, un transductor de salida, que convierte la energía propia del sistema

en la energía que requiere la carga. Puede ser un actuador hidráulico lineal (cilindro

hidráulico), que genera una fuerza a una velocidad lineal o un actuador hidráulico

19
rotacional (motor hidráulico) que genera un torque a una velocidad angular. El medio de

transmisión es el fluido (generalmente aceite mineral) que se mueve a través de tuberías

de alta presión.

1.2.3.1El Cilindro Hidráulico:

Como uno de los actuadores por excelencia, el cilindro hidráulico es un dispositivo cuya

función principal es convertir la potencia que posee un fluido en potencia lineal. También

a este tipo de actuadores se le conoce como motor reciproco o lineal, debido a su

movimiento hacia adelante y atrás en línea recta. La presión del fluido determina la fuerza

de empuje de cilindro, mientras el caudal establece la velocidad de desplazamiento del

mismo.

En la figura F se describe el funcionamiento de un sistema hidráulico de dirección para

vehículos todo terreno. Las flechas indican el sentido del flujo de aceite. En este caso el

vehículo es dirigido en sus ruedas delanteras por el actuador hidráulico (cilindro). Esto

permite mayor fuerza de dirección en comparación con sistemas de dirección mecánicos

o eléctricos.

20
 Figura F Circuito estándar de un sistema de dirección hidráulica

El cilindro está constituido por un embolo o pistón que opera dentro de un tubo cilíndrico.

Los cilindros actuadores pueden ser instalados de manera que el cilindro este anclado a

una estructura inmóvil y el embolo o pistón se fija en el mecanismo que se accionara, o

el pistón o embolo se puede anclar a la estructura inmóvil y el tubo cilíndrico fijado al

mecanismo que se accionara. Un cilindro actuador en el cual el área transversal del pistón

es más del doble del área transversal del elemento móvil (o vástago), se conoce como

cilindro tipo pistón. Este tipo de cilindro se utiliza normalmente para aplicaciones que

requieran funciones tanto de empuje como de tracción.

21
1.3Partes de un cilindro hidráulico:

Figura G Partes de un cilindro hidráulico

A continuación se detallan las partes de un cilindro hidráulico:

1.3.1Camisa o Barril Cilíndrico:

Es principalmente un barril, cuyas paredes deben ser mecanizadas y rectificadas

internamente.

1.3.2Cabezales:

Se encuentran fijados en los extremos de la camisa. Estos cabezales extremos contienen

generalmente los puertos fluidos. Un cabezal extremo del vástago contiene una

perforación para que el vástago del pistón pase a través del mismo, además de tener sellos

para prevenir fugas de aceite en la interfaz cabezal-vástago.

1.3.3Vástago:

El vástago es una barra cilíndrica, cromada de acero laminado en frio, que se acopla al

pistón.

22
El vástago junto al pistón son los componentes que hacen el trabajo. Puede ser de montaje

roscado o soldado al pistón o, en algunos casos, forma parte del mecanizado de una barra

que posee en el extremo una sección de mayor diámetro, siendo el pistón.

1.3.4Piston:

El pistón es un cilindro que separa las dos partes del barril cilíndrico internamente. El

pistón se suele mecanizar con ranuras para encajar juntas de elastómero o de metal. Estas

juntas son a menudo sellos tipo “O” o tipo “U”, que impiden que la presión de aceite

hidráulico pase a través del pistón a la cámara del lado opuesto. Esta diferencia de presión

entre los dos lados del pistón hace que el cilindro pueda cumplir las funciones de empuje

o tracción.

Los sellos del pistón varían en diseño y materiales de acuerdo con los requisitos de

temperatura y presión requeridos por el cilindro de servicio. En general, los sellos de

elastómero hechos de goma de nitrilo o de otras materiales son mejores en entornos con

temperaturas más bajas, mientras que los sellos de Viton son mejores para las

temperaturas más altas. Las mejores juntas de alta temperatura son los anillos de pistón

de hierro fundido.

1.3.5Candado Mecánico:

Es un dispositivo que brinda seguridad al detener el cilindro en operación. Su función es

la de evitar oscilaciones en los cilindros y las fugas de aceite a causa de estas por la acción

de las cargas dinámicas producidas en su operación normal.

23
 Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP) – Método Actual

Llegada de cilindro reparado.

Se iza el cilindro y se traslada al

lugar del montaje.

Se instala el cilindro en la
máquina y se coloca las
mangueras.

Se chequea el aceite, se prende

la máquina, se extiende y retrae
el cilindro parar expulsar el aire.

Prueba:
Se manda a reparar Se desmonta el
Se extiende en el cilindro por Se manda a equipo de izamiento
la válvula o se
un tiempo (mínimo un día) reparar el y se manda a reparar
reemplaza por una
para detectar fallas. candado. el cilindro.
apta

¿El candado
¿Se mantiene ¿Función la ¿Se fuga
mecánico
extendida el válvula de aceite del
soporta la
cilindro? seguridad? cilindro?
carga?

El equipo estará acto para

operar.

24
 Personal requerido

para la prueba 4 (Un operador, dos ayudantes, un mecánico)

Tiempo de ejecución Montaje de cilindro 2

horas aprox. (horas)

Prueba 24

Desmontaje cilindro 1

Tiempo mínimo total para una prueba (el 30

sistema no presenta desperfecto)

En el caso de presentarse fallas, la prueba del sistema hidráulico puede prolongarse hasta

3 días, dependiendo de las veces que se tiene que repetir el procedimiento, y del tiempo

de reparación de las piezas defectuosas.

Con base de los datos obtenidos y al análisis del proceso, se concluyó que es necesario

implementar una nueva metodología que permita agilizar el proceso de prueba de los

cilindros hidráulicos. Así se buscara disminuir los tiempos de diagnósticos de fallas, así

como la cantidad de operadores en la prueba y disminuir los tiempos de entrega.

A simple vista se aprecia la menor cantidad se operaciones involucradas en el proceso.

Se reducen considerablemente los tiempos de prueba. Además, la prueba garantiza que el

cilindro montado en el equipo de izamiento no tiene que ser desmontado por alguna falla,

ya que esta pudo ser previamente detectada. Para la prueba solo se necesitan tres

operadores (un mecánico, un ayudante y un operador), permitiendo así la disminución de

horas – hombre.

25
 Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP) – Método Mejorado

Llegada del cilindro

reparado.

Se iza el cilindro, se
traslada al lugar de
montaje.

Se instala en el banco
de pruebas: se asegura
en el asiento se coloca
mangueras.

Se chequea el nivel de
aceite en el tanque, se
prende la máquina y se
expulsa y retrae el cilindro
para expulsar el aire.

PRUEBA:
Para determinar fugas de
aceite en tapas, sellos y
conexiones de empaquetadura.

¿Se detecta fugas Se manda a reparar el

de aceite o cilindro (cambio de sellos,
salidas forzadas reparación de tapas,
del eje? conexiones, etc.).

Se monta el cilindro y se
prueba los otros
componentes del sistema.

26
 Personal requerido

para la prueba 3 (Un operador, un ayudantes, un mecánico)

Tiempo de ejecución Montaje de cilindro 2

horas aprox. (horas)

Prueba 12

Desmontaje cilindro 1

Tiempo mínimo total para una prueba (el 15

sistema no presenta desperfecto)

Horas de Trabajo – Costos Operativos

En las pruebas preliminares se pudo observar que el tiempo de detección de desperfectos

en un cilindro es de 20 minutos. Sin embargo, considerando que se deben realizar

posteriores pruebas para comprobar lo observado, se establecerá que la prueba de un

cilindro se hará durante 60 minutos. Para realizar la misma, solo se requerirá de 3

personas.

Es evidente que, en comparación al viejo procedimiento de pruebas de cilindros, se reduce

significativamente el tiempo, y el empleo de operadores y ayudantes (de 4 a 3), lo cual

permitirá una disminución importante en los costos operativos. La cuantificación exacta

de la reducción de costos quedara como recomendación para futuros trabajos que

continúen este proyecto.

27
Diagnóstico de Fallas

Uno de los fines planteados para este desarrollo, es permitir la corrección “en vivo” de

fugas de aceite que se presenten en los cilindros hidráulicos. Esta tarea es difícil de

realizar con el procedimiento de prueba utilizado hasta la fecha, sin embargo, con la UPH

se cumple este objetivo. Con la construcción de la unidad, la inspección de fallas en los

cilindros se hará de dos maneras:

Inspección de Fugas Internas: Se realiza con el monitoreo de la lectura del

manómetro durante la prueba. Caídas de presión en el manómetro serian causadas por

fugas internas debido al desgaste en los sellos del pistón.

Inspección de fugas externas: Durante la prueba, se revisa cuidadosamente el

cilindro, para detectar fugas en la camisa del cilindro, las tapas o en las conexiones de las

mangueras.

2: Construcción:

Después de plantear las necesidades del proyecto, se definieron de manera preliminar los

datos de entrada para el diseño, adaptados a los requerimientos del taller y a los recursos

existentes.

2.1Principio de Funcionamiento del Banco de Pruebas para Cilindros

Hidráulicos:

El banco de pruebas de cilindros hidráulicos constara de las partes siguientes:

 Unidad de Potencia Hidráulica (UPH): Cumple la función de ser el

sistema de transmisión de aceite al cilindro hidráulico a probar. Consta de un

tanque de aceite hidráulico, un motor Diésel con una bomba acoplada, válvulas

28
 direccionales y todas las conexiones necesarias para su operación (válvulas,

acoplamientos, mangueras, etc.).

 Tráiler: Su función es soportar y desplazar y soportar la UPH.

 Bancada: Funciona como asiento para el cilindro hidráulico. Su diseño debe ser

tal que al momento de la prueba se pueda visualizar todo el cilindro, para agilizar

la detección de fallas.

El banco de pruebas de cilindros hidráulicos tiene como objetivo fundamental, verificar

el funcionamiento del equipo. También admite la corrección en vivo de fugas de aceite

que se presenten en los cilindros hidráulicos, comprobando la hermeticidad en las tapas,

conexiones y sellos. La UPH, como parte aislada del banco de pruebas, tendrá otras

aplicaciones que son de gran importancia para la compañía. Se podrá usar como sistema

de apoyo en casos de parada controlada de grúas por fallas en su sistema hidráulico

interno, entre otras.

2.2Diagrama de Tuberías e Instrumentación:

Se construye el diagrama de tuberías e instrumentación para así comenzar la búsqueda de

equipos necesarios en el taller según los requerimientos del sistema:

29
Figura H Diagrama

30
La figura H describe el funcionamiento del sistema hidráulico del banco de pruebas. Las

flechas indican la dirección del flujo. Se aprecia los componentes principales:

La Bomba – Motor, un cuerpo de válvulas que contiene la válvula direccional de cuatro

vías y tres posiciones o comandos, la válvula de seguridad y el tanque de aceite hidráulico.

También están indicados los diámetros de las mangueras y la cantidad de válvulas,

manómetros a utilizar y otros accesorios (filtro, medidor, etc.).

El aceite sale del tanque a un caudal de 8gpm (0,0005 mᶾ / s) hacia la válvula direccional.

La potencia es transmitida por una bomba hidráulica accionada por un motor Diésel. Se

designó una máxima presión de trabajo de la unidad de 1500PSI (10342,17KPa), por

recomendaciones del personal técnico del taller, basado en la prueba actual de cilindros.

Antes de la válvula direccional se ha incluido una válvula de aguja “A” que regula el flujo

del sistema y controla la velocidad de salida del vástago de cilindro a probar. La bomba

posee internamente una válvula de alivio de presión, que al llegar a una presión de

1650PSI permite el paso de aceite, retornando al tanque. Se coloca al manómetro 3 para

monitorear la presión en la línea de alivio.

La presión de trabajo del sistema indica en el manómetro 1 de la figura H. Cabe resaltar

que la presión es regulada, por la válvula de alivio de la bomba, y según la carga que se

le aplique al sistema debido al peso del cilindro y al tiempo de apertura de la válvula

direccional en la fase de extensión y compresión.

La válvula direccional posee tres comandos:

 Posición Neutra: El flujo retorna al tanque.

 Flujo Recto: El vástago se retrae hacia adentro del cilindro.

31
  Flujo cruzado: El vástago sale del cilindro.

Las salidas de la válvula direccional hacia el cilindro están conformadas por conectores

rápidos a los cuales se colocan mangueras. Una de las salidas posee el manómetro 2, para

medir la presión de salida. Esto es fundamental en la prueba ya que esto es lo que permite

detectar si hay fugas o algún desperfecto en el cilindro, siendo una de las maneras de

detectar fallas el comparar la presión de salida hacia el cilindro con la presión de trabajo

designada por el operador. En las salidas de la válvula direccional se encuentran

reguladores de presión que cumplen la función de cerrar el paso de aceite cuando el

cilindro no actúa. Esto para prevenir oscilaciones en el pistón del cilindro, producto de

las presiones a las cuales está sometido.

Para la construcción del banco de pruebas, se recibió una sugerencia por parte de un

mecánico, de utilizar equipos recuperados del taller. Gracias a esto, se hallaron dos de los

equipos principales necesarios para el proyecto. En las figuras se aprecia la bomba

modelo EATON Vickers® V210 y el cuerpo de válvulas marca Hydraulic Industries Inc.

32
 Especificaciones Técnicas de la Bomba EATON Vickers® V210:

Equipo Bomba Hidráulica

Tipo de Equipo Bomba paletas

Fabricante EATON Vickers

Modelo V210

Código Modelo V210-8-1C–F8-12

Velocidad Máxima (rpm) 1800

Potencia Max. Requerida @ 8 (10,73)

Velocidad máxima (KW)
(HP)
Máximo Desplazamiento 45 (2,8)
Geométrico (cmᶾ/rev)(inᶾ/rev)
Máxima Presión bar (psi) @ 105 (1500)
8gpm

Condiciones de Operaciones Definidas para la UPH:

Presión de Trabajo (psi) (bar) 600-1500 (55,16-103,42)

Presión máxima permitida (psi) (bar) 1500 (103,42)

Caudal (gpm) (mᶾ/s) 8 (0,0005)

Capacidad mínima tanque aceite (l) 125

2.3Tanque de Fluido Hidráulico:

Por la gran cantidad de equipos de izamiento en el taller, se hace necesario dimensionar

el tanque tomando en cuenta los siguientes factores en (orden de importancia):

a) Portabilidad a causa del peso del tanque: El volumen del tanque debe

permitir que la UPH sea transportada por una persona. Una capacidad mayor a

150 litros (0,15 mᶾ) dificulta su transporte debido a la existencia de otros equipos

33
 en la unidad (el tanque lleno tendría el peso aproximado de 200 Kg), además que

su tamaño debe ser menor al tráiler, ya que va desplazado por este.

b) Volumen de los cilindros de mayor longitud: Para lograr un mayor

rango de pruebas y la versatilidad de la UPH, mientras mayor sea el volumen del

tanque, se podrán probar cilindros de mayor longitud y diámetro.

c) Forma: El tanque debe poseer una forma acorde al arreglo más idóneo de la

UPH, que permita un sistema hidráulico compacto, donde las conexiones con los

otros equipos queden lo más cerca posible. Una forma cubica permite un arreglo

vertical de los componentes principales del sistema hidráulico (bomba y motor

anclados a la parte superior del tanque).

La capacidad del tanque será de 125 litros de capacidad.

2.4Válvulas:

En la tabla se listan las válvulas a adquirir para la elaboración de la UPH:

Tipo Diámetro (in) Rango Permitido Cantidad

de presión (psi)
Bola 1” 0-150 2

Aguja ¾” 0-3000 1

2.5Manómetros:

Se utilizan tres manómetros en el proyecto. Estos serán las glicerinas, roscas NPT de 1/4”,

con rangos de lectura de 0-5000psi. El uso de glicerina en los manómetros atenúa las

posibles oscilaciones de la aguja indicadora. Estas oscilaciones se deben a posibles

variaciones de la presión dentro del sistema hidráulico.

34
2.6Conexiones y Mangueras:

En las tablas se listan las conexiones y mangueras a utilizar en la construcción de la UPH.

Con respecto a la clase de las conexiones, el número que define la clase se refiere a la

presión (en psi) para la cual fue construida la conexión. Las mangueras se seleccionaron

según la presión máxima de trabajo y la disponibilidad de los proveedores.

Lista Preliminar de Conexiones:

Tipo Rosca Diámetro (in) Clase Cantidad

Anillo NPT Hembra ½” 3000 2

Codo NPT Hembra 1” 3000 1

Codo NPT Hembra ¾” 3000 2

Anillo NPT Macho 1” 3000 1

“T” NPT Hembra ¾” 3000 4

Tapa NPT Hembra 2” N/A 1

Lista Preliminar de mangueras:

Tipo de Manguera Diámetro (in) Presión Máxima Distancia (m)

(serie SAE) (psi)
100R2 3/4 1500 3

100R4 1” 3100 1

2.7Especificaciones de Materiales:

En las siguientes secciones se describen las especificaciones e información acerca de los

materiales de construcción del tanque y del tráiler:

35
 Material Cantidad Unidad de Costo Costo Total
Medida
Unitario

Tubo redondo 3 Unidades $10.00 S/30.00

de acero al
carbono de 6
mts y 1” de
diámetro.
Ruedas locas de 2 Unidades $18.00 S/36.00
60mm de
diámetro.
Ruedas fijas de 2 Unidades $18.00 S/36.00
60mm de
diámetro.
Lámina de 1 Unidad $120.00 S/120.00
acero
estructural
estriadas de 6
mm de espesor.
Lámina de 1 Unidad $80.00 S/80.00
acero
estructural lisa
de 3mm de
espesor.

Para culminar el ensamblaje, se fabricaron las mangueras, especificadas según el

diagrama del sistema y según las medidas del tráiler, ubicación de los instrumentos y

válvulas.

La construcción de los paneles de la UPH se hizo según los planos mostrados en la

siguiente página. El diseño se realizó en base a las medidas de los diferentes instrumentos,

además de la accesibilidad que deben tener estos equipos para su manejo y lectura de

datos.

36
 Descripción del Equipo

Tráiler de Unidad de
potencia hidráulica
Materiales:

Base y Panel: Lamina de acero de

6mm.
Estructura: Tubos estructurales
circulares de Ø 1”.
Ruedas: 2 ruedas locas de Ø 60mm
2 ruedas rectas de Ø 60mm
Peso estimado:

Peso del tráiler con UPH 280 Kg.

Nota

Las dimensiones se expresan en

milímetros a menos que se exprese lo
contrario.

37
38
 Descripción del Equipo
El tanque dela UPH utilizado en el
diseño de banco de pruebas de 600 a
1500 PSI para cilindros de potencia.
Materiales:
Tapas, caras láminas de acero al
carbono, soporte del motor estriadas y
lizas de 3mm de espesor.
Base del tanque
Notas
El tanque se construirá con láminas de
acero al carbono de 3 mm de espesor,
excepción de las tapas laterales de 6mm.
El soporte del motor será de 6 mm de
espesor.
El rompeolas está ubicado en la parte
inferior del tanque y será del mismo
material del tanque.

39
40
AREA DE REPARACION DE
AREA DE REPARACIONES
BOMBA DE INYECCION E
DE MOTORES
INYECTORES

AREA DE REPARACIONES
DE CILINDROS
Planos del Taller HIDRAULICOS

AREA DE SOLDADURA
ELECTRICA Y AUTOGENA

41
 Tipos y Costos de Materiales e Insumos Utilizados

Estimación de Costos:

En la tabla esta la estimación de costos del proyecto. Se hizo con base en las cotizaciones

recibidas previamente de diferentes proveedores (ferreterías, importadoras, internet, etc.).

Nª Costos materiales Unidad Cantidad Dimen. Precio Total (S/)

Unitario
1 Filtro presurizado Pieza 1 N/A S/140.00 S/140.00

2 Manguera hidráulica de Mts 1 3 S/50.00 S/50.00

baja presión
3 Válvula de aguja Pulgada 1 ¾” S/380.00 S/380.00
AVINOX
4 Válvula de cierre rápido Pulgada 2 ¾” S/250.00 S/500.00
a/p NPT 200L
5 Manguera 100R2 Mts 3 3 S/100.00 S/300.00

6 Manguera 100R4 Mts 1 1 S/50.00 S/50.00

7 Manómetros de presión Pieza 3 N/A S/150.00 S/450.00

hidráulica
8 Conexión hidráulica Pulgada 2 1” S/35.00 S/70.00

9 Conexión hidráulica Pulgada 1 ½” S/35.00 S/35.00

C404
10 Hembra o ferrul Pulgada 2 3/4 ×1/2 S/38.00 S/76.00

11 Conexión Hidráulica Pulgada 1 2 S/153.00 S/153.00

HA1616 M
12 Niple A-106SCH 40 Pulgada 1 1×2” S/18.00 S/18.00

13 Tubos redondos de acero Mts 18 6 S/10.00 S/180.00

14 Rueda de giro libre mm 2 60 S/18.00 S/36.00

15 Ruedas fijas mm 2 60 S/18.00 S/36.00

16 Lamina de acero de 6mm Mts 1 1,20×2,40 S/120.00 S/120.00

17 Lamina de acero de 3mm Mts 1 1×2 S/80.00 S/80.00

42
 TOTAL DE PRESUPUESTO S/2,848.00

Insumo: Para encender el motor diésel de 9HP

Combustible (petróleo) 11.3 L 12.3 por galón Total: 37

Nª Equipos Unidad Cantidad Precio Uni. Total $

1 Motor diésel de 9hp Pieza 1 S/2000.00 S/2000.00
2 Bomba eaton vickers Pieza 1 S/1400.00 S/1400.00

Costo de Mano de Obra

Ocupación Jornal Días Empleados Precio Total

Técnico Soldador S/80.00 2 S/160.00

Técnico Mecánico S/90.00 1 S/90.00

Estimación de Costos y Ahorros por Recuperación de Equipos en Soles S/:

Equipo Costo de Mercados Ahorro por

Recuperación
Motor S/2000.00 S/1,500.00

Bomba EATON VICKERS S/1,400.00 S/1,000.00

Cuerpo de válvulas S/352,00

hidráulicas
Válvulas de cuatro vías S/880.00

Mangueras hidráulicas S/400.00

Filtros de aceite S/140.00

Tubos y laminas S/440.00

Manómetros de presión S/450.00

Mano de obra calificada S/250.00

Combustible(Petróleo) S/37.00

Totales S/6,349.00 S/2.500.00

Gastos Estimados S/3,849.00

43
 Recuperación de la Inversión

La recuperación de la inversión se dará de la siguiente manera:

 Se sabe que al mes se reparan un mínimo de 4 cilindros hidráulicos.

 Cada meses al menos un cilindro telescópico.

Nota: El costo por reparación y comprobación de cilindros hidráulicos costara $650.00

El costo por reparación de cilindros telescópicos $600.00

RECUPERACION DE LA INVERSION

Reparación Costo S/ Ganancia Extracción del Recp. De lo

Mensual costo 31% invertido(4
meses)S/
Cilindros de S/650.00 S/2,600.00 S/806.00 S/3,224,00
potencia
Cilindros S/600.00 S/600.00 S/186.00 S/744.00
telescópicos
Totales S/1,250.00 S/3,200.00 S/992.00 S/3,968.00

44
 Tiempo Empleado o Estimado para su Aplicación:

Nª Actividad Semana

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15-20

1 Definir proyecto X X

2 Dar nombre al X
proyecto
3 Recopilación de X X X
información
4 Tabular X X X
información
5 Preparar X X X
borrador de
monografía
6 Revisar corregir X X
borrador
7 Preparar X
cronograma
8 Presentar X
monograma
9 Exposición de la X
evaluación

45
 CONCLUSIONES

 La UPH y el tráiler, como componentes principales del banco de pruebas de

cilindros hidráulicos, pueden cumplir de manera exitosa su función, ya que se

consigue un equipo compacto, fácil de desplazar y que opera de manera óptima a

las presiones de trabajo necesarias para una prueba sin inconvenientes de

seguridad ni de operación.

 Se estimó que una presión de 1500psi para pruebas de cilindros hidráulicos en

vacío, está en el orden de magnitud de las presiones generadas en las pruebas. Con

las pruebas a esta presión se podrá detectar inmediatamente si el cilindro tiene

fallas en los sellos.

 Se deberá de aprovechar al máximo los recursos existentes en ella. Para la

construcción de la UPH se recuperaron algunos equipos desincorporados y/o

sobrantes. Se verificó la necesidad de la aplicación de la ingeniería de proyectos

para cumplir con cada uno de los objetivos del trabajo. Esto permitió la

finalización del proyecto dentro de los tiempos estipulados de la pasantía, sin tener

contratiempos importantes.

• El banco desarrollado permitirá mejorar el factor de servicio a los futuros clientes,

al optimizar los tiempos de respuesta ante reparaciones de equipos de izamiento

en las instalaciones de los clientes. Se reducen de las horas de trabajo en

mantenimiento.

46
 BIBLIOGRAFIA

 Manual Mejora de Métodos de Trabajo (SENATI)

 Manual de Calidad Total (SENATI)

 WWW.IIT.UPCOMILLAS.ES

 Universidad Nacional de Ingeniería. “Sistemas Hidráulicos. Teoría de Funcionamiento”,

Lima, Perú, p. 8 (2005)

 Universidad Nacional Autónoma de Nuevo León. Sistemas Hidráulicos. Disponible en

Internet: http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111923/1080111923_04.pdf, consultado en

Septiembre de 2009.

 WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?U=HU4POQDUDUW

47
 APRENDIZ MONITOR
Emanuel Figueroa Vicerrel Saúl Magallanes Levano

INSTRUCTOR JEFE DE CENTRO

Juan Ernesto Cayo Cruces Carlos López Hurtado

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