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Código: 2141768
PROBLEMA
¿Usted está comprando un automóvil de uso personal y familiar para la ciudad y entra al
concesionario de Mercedes Benz en donde le ofrecen las siguientes alternativas en cuanto a motor:
Motor ICH, ¿qué produce de potencia 136 [CV] a su velocidad nominal y un motor Diesel de 140
[CV] a su velocidad nominal? Determinar para el motor seleccionado:
1. Basados en los valores típicos para la presión media efectiva y máxima velocidad media
del pistón, estime la cilindrada o desplazamiento del motor necesario y la carrera y el diámetro y
el número de cilindros. ¿Cuál es la máxima velocidad de rotación nominal del motor (rpm)? ¿El
motor es de 2T o 4T?
Motor a gasolina
Lo primero que podemos obtener son los valores típicos de operación de carros a gasolina para
pasajeros, por medio de la tabla 2.1 del libro de Heywood.
Con esta tabla se puede obtener fácilmente que se trata de un motor de 4 tiempos para el caso de
la gasolina. Además, basados en los rangos de la tabla, se escogen los siguientes datos.
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 = 4𝑇
𝑅𝑐 = 9
𝐵𝑜𝑟𝑒 (𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜) = 0.1 [𝑚]
𝐿/𝐵 = 1
𝑏𝑚𝑒𝑝 = 8 [𝑎𝑡𝑚] = 709.3 [𝑘𝑃𝑎]
Procedimiento:
Resultados:
Podemos observar que el número de cilindros sería de 4 y que la relación de potencia/cilindrada cae
dentro de el rango de 20 a 50 otorgado por la tabla 1.
Cabe aclarar, que los valores de volumen de cilindrada y la presión media efectiva que se muestran
a continuación están recalculados para los 4 cilindros totales que se escogieron, con los mismos
valores de carrera y diámetro del cilindro. Se ve que estos valores siguen dentro del rango
establecido en la tabla 1.
𝑍=4
𝑃𝑜𝑡/𝑉𝑐𝑖𝑙 = 31.83
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.1 [𝑚]
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 = 0.1 [𝑚]
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 = 4𝑇
Además, según la máxima velocidad del embolo de 15 m/s y una carrera de 0.1 m, la máxima
velocidad nominal de operación es de 4500 rpm lo que entraría en el rango de las 800 a 6000 rpm.
Motor Diesel
Lo primero que podemos obtener son los valores típicos de operación de carros Diesel para
pasajeros, por medio de la tabla 2.1 del libro de Heywood.
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 = 4𝑇
𝑅𝑐 = 20
𝐵𝑜𝑟𝑒 (𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜) = 0.1 [𝑚]
𝐿/𝐵 = 1.1
𝑏𝑚𝑒𝑝 = 6 [𝑎𝑡𝑚] = 607.95 [𝑘𝑃𝑎]
Procedimiento:
Resultados:
Podemos observar que el número de cilindros sería de 6 y que la relación de potencia/cilindrada cae
dentro del rango de 18 a 22 otorgado por la tabla 2.
Cabe aclarar, que los valores de volumen de cilindrada y la presión media efectiva que se muestran
a continuación están recalculados para los 6 cilindros totales que se escogieron, con los mismos
valores de carrera y diámetro del cilindro. Se ve que estos valores siguen dentro del rango
establecido en la tabla 2.
𝑍=6
𝑃𝑜𝑡/𝑉𝑐𝑖𝑙 = 19.86
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.11 [𝑚]
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 = 0.1 [𝑚]
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 = 4𝑇
Además, según la máxima velocidad del embolo de 15 m/s y una carrera de 0.11 m, la máxima
velocidad nominal de operación es de 4091 rpm lo que entraría en el rango de las 800 a 6000 rpm.
2. ¿Cuál debe ser el par al freno (N-m) y el consumo horario de combustible a esta velocidad
máxima? Describa aproximadamente las curvas de desempeño del motor seleccionado. ¿Cuáles
serían los factores de corrección durante una prueba en el laboratorio de motores de la UIS?
Asumir: altura sobre el nivel del mar 950 m, y tiene una temperatura promedio de 24 grados
Celsius. HR del 84% y la presión atmosférica, 1013 mBar.
Motor a gasolina
Según la tabla 1, el mejor valor para el consumo horario de combustible por unidad de potencia en
los motores a gasolina con pasajeros es:
Procedimiento:
Resultados:
𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 = 212.3 [𝑁 ∙ 𝑚]
̇ = 27 [𝑘𝑔/ℎ]
𝑚𝑓
Motor Diesel
Según la tabla 1, el mejor valor para el consumo horario de combustible por unidad de potencia en
los motores a gasolina con pasajeros es:
Procedimiento:
Resultados:
𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 = 240.4 [𝑁 ∙ 𝑚]
̇ = 25.73 [𝑘𝑔/ℎ]
𝑚𝑓
Factores de corrección
𝐻𝑅 = 0.84
𝑃𝑣 = 1.287 [𝑘𝑃𝑎]
Resultados:
𝐶𝑓 = 0.9729
𝐶′𝑓 = 1.009
Curvas de desempeño
Se asume una eficiencia mecanica del 75% ya que se está trabajando a máxima velocidad.
Se tiene que:
Procedimiento:
Resultados gasolina:
3600
𝜂𝑓 =
𝑠𝑓𝑐(𝑔/𝑘𝑊 ∙ ℎ) ∗ 𝑄𝐻𝑉 (𝑀𝐽/𝑘𝑔)
𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑡/𝑉𝑐 = 𝑃𝑜𝑡(𝑘𝑊)/𝑉𝑐𝑖𝑙(𝑑𝑚3 )
La relacion peso/potencia está dada por la siguiente ecuación:
𝑅𝑒𝑙𝑊𝑣/𝑃𝑜𝑡 = 𝑊𝑣(𝑘𝑔)/𝑃𝑜𝑡(𝑘𝑊)
Motor a gasolina
Procedimiento:
Eficiencia
𝑄𝐻𝑉 = 42 [𝑀𝐽/𝑘𝑔]
3600
𝜂𝑓𝑔𝑎𝑠 =
270 ∗ 42
Peso
𝑃𝑜𝑡 = 100 [𝑘𝑊]
𝑅𝑒𝑙𝑊𝑣/𝑃𝑜𝑡 = 3 [𝑘𝑔/𝑘𝑊]
𝑊𝑣(𝑘𝑔) = 3 ∗ 100
Relacion potencia/cilindrada
𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑡/𝑉𝑐 = 100/3.142
Resultados:
𝜂𝑓𝑔𝑎𝑠 = 0.3174
La relación potencia/cilindrada, como se mencionó antes, se encuentra dentro del rango permitido,
mostrado en la tabla 1.
Motor Diesel
Procedimiento:
Eficiencia
𝑄𝐻𝑉 = 44 [𝑀𝐽/𝑘𝑔]
3600
𝜂𝑓𝑑𝑖𝑒 =
250 ∗ 44
Peso
𝑃𝑜𝑡 = 102.9 [𝑘𝑊]
𝑅𝑒𝑙𝑊𝑣/𝑃𝑜𝑡 = 4 [𝑘𝑔/𝑘𝑊]
𝑊𝑣(𝑘𝑔) = 4 ∗ 102.9
Relacion potencia/cilindrada
𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑡/𝑉𝑐 = 102.9/5.184
Resultados:
𝜂𝑓𝑑𝑖𝑒 = 0.327
La relación potencia/cilindrada, como se mencionó antes, se encuentra dentro del rango permitido,
mostrado en la tabla 2.
𝐶𝑂 = 0.5 [𝑘𝑔/𝑘𝑚]
𝐻𝐶𝐻𝑁𝑂𝑥 = 0.17 [𝑘𝑔/𝑘𝑚]
𝑁𝑂𝑥 = 0.08 [𝑘𝑔/𝑘𝑚]
𝑃𝑚 = 0.005 [𝑘𝑔/𝑘𝑚]
5. Análisis de resultados.
Se puede observar en la tabla 3 que el motor Diesel tiene mejores características que el motor de
gasolina, exceptuando su peso, ya que este pesa mas de 100 kilogramos de mas. Sin embargo, tiene
un torque mas alto, un consumo de combustible menos, una potencia ligeramente mas alta y una
eficiencia mas alta. Tambien se puede observar que está mas limitida en cuando a revoluciones del
motor, debido a que el numero de revoluciones maximo que puede alcanzar es menor al de el motor
a gasolina.