Estudio de Impacto Ambiental Diego

GESTIÓN Y ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
Curso:
GESTIÓ N Y ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
Actividad:
“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO
(EIA-D) EN LA TERMINAL DE RECEPCIÓ N,
ALMACENAMIENTO Y DESPACHO DE GLP E
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS - VILLA EL
SALVADOR DE LA EMPRESA MONTE AZUL”
Docente:
YARINA EVELYN HILARIO ZAMBRANO
Integrantes
 CRUZ MARCELO OLGA MARIA Cod. N00240976

 DIEGO ALVARADO KLINTON Cod. N00255722
 LEON CHAUPIS NOEMI Cod. N00229430
 LUNASCO MENDOZA ANTONIO Cod. N00228256
 NEGREIROS MARIN CHARLIE Cod. N00115131
N° de grupo: 5
LIMA – PERÚ
2023
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCION
Monte Azul Centro SAC, tiene previsto la construcción y operación del proyecto
“Terminal de recepción, almacenamiento y despacho de GLP e hidrocarburos líquidos -
Villa El Salvador”, el cual se encuentra ubicado políticamente en el distrito de Villa El
Salvador .
El proyecto considera la recepción de Gas Licuado de Petróleo (GLP) e hidrocarburos

líquidos (diésel, biodiesel y, gasolina) vía marítima; descarga mediante tubería submarina
y subterránea; recepción de etanol vía terrestre; almacenamiento de GLP en esferas a
presión refrigeradas y de hidrocarburos líquidos en tanques verticales, y el posterior
despacho de todos los productos vía terrestre a través de camiones cisterna.
El proyecto contempla la instalación de cuatro esferas de GLP y ocho tanques de

hidrocarburos líquidos (diésel, biodiesel, gasolina y etanol) con un almacenamiento total de
33 656 m3de GLP y 75 656 m3 de hidrocarburos líquidos . La recepción vía marítima será
desde los buques con el uso de bombas. Los productos se distribuirán hacia las esferas y
tanques.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL DEL EIA-d
El objetivo es satisfacer la creciente demanda de combustibles, de manera eficiente

hidrocarburos líquidos que reciba, almacene y despache utilizando un sistema
automatizado que reducirá los niveles de riesgos y fallas en los procesos operativos y la
preservación del ambiente.
1.2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO o ACTIVIDAD INDUSTRIAL
 Proporcionar un medio seguro de abastecimiento a la creciente demanda de GLP

e hidrocarburos líquidos (diésel, biodiesel, gasolina y etanol), gracias a su
ubicación estratégica y mediante el empleo de vías marítimas para la recepción y
terrestres para el despacho, con excepción del etanol, cuya recepción y despacho
se realizará por vía terrestre, por medida de seguridad.
 Proporcionar un medio seguro de almacenamiento de hidrocarburos líquidos, a

través de cuatro esferas de GLP y ocho tanques de hidrocarburos líquidos, que
cumplirán todas las normativas de seguridad aplicables a este tipo de
instalaciones.
1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO o ACTIVIDAD INDUSTRIAL
El proyecto se justifica en función a la necesidad del país de incrementar las facilidades

logísticas para distribuir combustibles debido al aumento progresivo de actividades
económicas en el país.
Con la operación del Proyecto, se podrá contar con una mayor reserva de combustibles,
que permitirá atender la demanda cuando por alguna causa externa no se puedan recibir
los mismo
El proyecto permitirá reducir el tiempo como el costo de transportar el GLP y

combustibles Líquidos hacia los distritos del sur desde el Callao, reduciendo la
dependencia del suministro de combustibles de la ciudad de Lima del Puerto y la
congestión que generan los camiones pesados que cruzan toda la ciudad.
En la siguiente figura, se observa que la región Lima, presenta la mayor demanda de

combustibles en el Perú; esto a consecuencia del mayor número de habitantes y la gran
cantidad de actividades económicas que se realizan en ella.
1.4 ANTECEDENTES DE ESTUDIOS AMBIENTALES
De acuerdo con lo establecido en la legislación nacional, la empresa Monte Azul,

consignó a la consultora ambiental LQA, la elaboración del EIAd del proyecto en
mención.
Es importante aclarar que antes de la presentación del EIAd, se realizaron actividades y

trámites relacionados a la clasificación del proyecto, aprobación de los Términos de
Referencia y Plan de Participación Ciudadana (PPC); así como la obtención de las
autorizaciones para la evaluación biológica (flora, fauna e hidrobiología) ante el
Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (SERFOR) y el Ministerio de
Producción, y el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) ante el
Ministerio de Cultura.
Se presentó ante el SENACE la solicitud de clasificación, la cual contiene una

Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP) para efectos de determinar la categoría
aplicable al proyecto. Como resultado, se obtuvo la Resolución Directoral
N° 314-2017-SENACE/DCA otorgando la categoría III (EIAd), asimismo se aprobó el
Plan de Participación Ciudadana (PPC) y los Términos de Referencia.
1.5 MARCO LEGAL
En este punto se presenta el marco legal (leyes y normas) asociado al proyecto, en el

cual se ampara el EIA-D de este y del proceso de evaluación del Impacto Ambiental,
siendo estas las siguientes:
● Ley N° 28611: Ley General del Ambiente: Para definir esta ley, Montoya (2013) nos
dice que “esta ley reglamenta aspectos relacionados a la materia ambiental en el Perú.
Asimismo, por un lado, plantea a los ciudadanos una serie de derechos con relación al
tema ambiental, en tanto que se debe garantizar un ambiente saludable, equilibrado y
apropiado para el desarrollo de la vida; y, por otro lado, deberes, en la medida en que
todos estamos obligados a contribuir a una efectiva gestión ambiental y a proteger el
ambiente”.
● Ley N° 28245: Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental: Esta ley
tiene como objeto el “orientar, integrar, coordinar, supervisar, evaluar y garantizar la
aplicación de las políticas, planes, programas y acciones destinados a la protección del
ambiente y contribuir a la conservación y aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales” (Presidencia del Consejo de Ministros, 2015, p.1)
● D.S. N° 017-2015-PRODUCE, Reglamento de Gestión Ambiental para la

industria Manufacturera y Comercio Interno: Para explicar el objeto de este
reglamento, El Peruano (2014) nos menciona que se encarga de “promover y regular la
gestión ambiental, la conservación y aprovechamiento sostenible de recursos naturales
en el desarrollo de las actividades de la industria manufacturera y de comercio
interno, así como regular los instrumentos de
Proyecto de XXXXXXXXX R-
gestión ambiental”.
● Guía de Participación Ciudadana para la Protección Ambiental en la

Industria Manufacturera, aprobada por la Resolución Ministerial N° 027-
2001-MITINCI-DM: Esta guía “contempla las pautas y obligaciones que deben cumplir
las empresas industriales manufactureras del país; así como establecer un conjunto de
instrumentos de gestión ambiental con el objeto de promover el desarrollo sostenible y
competitivo de la industria manufacturera nacional” (SENACE, 2001, p.1) lo cual
ayuda con las industrias de este sector.
● Resolución Ministerial N° 089-2023-MINAM: Gracias a esta resolución se pudo

“aprobar el Contenido Mínimo del Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos
No Municipales, el mismo que como Anexo forma parte integrante de la presente
Resolución Ministerial” (El Peruano, 2023, p.4) con el fin de asegurar un uso eficiente
de los recursos, insumos y materiales. Gestión y Estudio Impacto Ambiental
● D.S. N° 003-2017- MINAM: Con este decreto nos dicen que se aprueban los
“Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Aire, que como anexo forman parte
integrante del presente Decreto Supremo para el diseño y aplicación de los instrumentos
de gestión ambiental” (El Peruano, 2017, p.7), en las emisiones que produzcan las
actividades productivas.
● D.S. N.º 085-2003- PCM: Este decreto establece “los estándares nacionales de
calidad ambiental para ruido y los lineamientos para no excedernos, con el objetivo de
proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo
sostenible” (El Peruano, 2022).
● Decreto Legislativo N° 1047: Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

la Producción: Ante esta resolución, El Peruano (s.f.) nos aclara que esta “Ley
determina y regula el ámbito de competencia, las funciones y la estructura orgánica
básica del Ministerio de la Producción” para todo el sector producción.
● Ley N° 23407, Ley General de Industrias: Para definir esta ley, Mercedes
(2022) nos define que “se encarga de establecer las normas básicas que promueven y
regulan la actividad industrial manufacturera de conformidad con el Título III de la
Constitución Política”.
● Ley N° 30327: Ley de promoción de las inversiones para el crecimiento económico

y el desarrollo sostenible: Esta ley nos menciona que su objetivo es “promocionar las
inversiones para el crecimiento económico y el desarrollo sostenible, estableciendo la
simplificación e integración de permisos y procedimientos” (El Peruano, 2015).
1.6 ALCANCES DEL EIA
Para la ejecución del estudio se utilizará toda la información de ingeniería del Proyecto
suministrada por Monte Azul y la información de fuentes oficiales, tales como,
Ministerio de Energía y Minas (MINEM), Ministerio de Agricultura y Riego
(MINAGRI), Instituto Geofísico Nacional (IGN), Ministerio de Cultura (MINCU),
Ministerio del Ambiente (MINAM), entre otras.
La información secundaria se complementa con la recopilada de los trabajos de campo,

incluyendo monitoreos y ensayos ambientales realizados como parte de la descripción
del medio ambiente del área de influencia del Proyecto.
2 ACTIVIDAD INDUSTRIAL
Corporación Monte Azul es grupo empresarial peruano cuyo fin principal es el desarrollo
y operación de proyectos logísticos e inmobiliarios de primer nivel. Ofrece
infraestructura moderna, con estándares internacionales. Trae lo mejor del mundo para
aumentar la competitividad y productividad de los sectores en los que se desarrolla.
El proyecto consiste en la construcción y operación de un terminal de recepción,

almacenamiento y despacho de GLP e hidrocarburos líquidos (diésel, biodiesel, gasolinas
y etanol) para el abastecimiento a la ciudad de Lima. Para ello contará con un sistema de
recepción y descarga de productos, almacenamiento en esferas a presión refrigeradas y
tanques verticales y despacho a través de islas diferenciadas por tipo de producto.
2.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO
El Proyecto “Terminal de recepción, almacenamiento y despacho de GLP e

hidrocarburos líquidos - Villa El Salvador”, se encuentra ubicado en la jurisdicción del
distrito de Villa El Salvador, provincia y región Lima; específicamente al borde este de
la carretera antigua Panamericana Sur (Km. 23.5 al 23.7) y pendiente oeste del Cerro
Lomo de Corvina.
La comunidad campesina más cercana al proyecto es la C.C. Cuya, la cual se ubica a

11 km de distancia; y las Áreas Naturales Protegidas (ANP) más cercanas son
Islas de Pachacamac, que forman parte de la Reserva Nacional Sistema de Islas, Islotes
y Puntas Guaneras (RNSIIPG) y el Refugio de Vida Silvestre Los Pantanos de Villa
(RVSPV), las cuales se encuentran a 3.5 y 4 km de distancia del proyecto,
respectivamente.
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
A fin de realizar la caracterización ambiental y social es necesario definir primero

un área de influencia del proyecto. El área de influencia se define como un área
geográfica específica sobre la cual el proyecto tiene potencial de producir
afectación, tanto positiva como negativa. Los límites de un área de influencia
pueden ser geopolíticos, naturales, o ambos.
2.2.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
CRITERIO FÍSICO
 Franja de 12.5 metros a cada lado la tubería (25 metros en total) en donde se prevé
que se generará ruido y polvo. Esto considerando como criterio adicional la franja
máxima de seguridad para las labores de inspección y mantenimiento de la tubería.
 Franja de 100 metros alrededor del terminal de almacenamiento, en donde por las
dimensiones de los componentes a ser instalados, se considera la generación del
polvo y dispersión del ruido por los equipos y maquinarias. Es preciso indicar que
estas actividades son puntuales y además que la velocidad del viento está en
promedio entre 3.4 a 5.4 m/s, por lo que se establece que el impacto tendrá un radio
máximo de 100 m.
 Cuencas visuales, se tomó en cuenta el entorno observable con dirección a la futura

infraestructura del proyecto desde tres distintos puntos de referencia (Carretera
Panamericana Sur, ingreso a Calle Venecia y orilla marina)
CRITERIO BIOLÓGICO
 Infraestructura y cercanía al proyecto, por este criterio se incluye el área donde se

ubicará la infraestructura del terminal, las tuberías enterradas y expuestas de los
productos y el amarradero multiboyas, y en donde se prevé se expresarán los
impactos a la fauna terrestre (ahuyentamiento) y a los ecosistemas acuáticos, debido
a la mayor intensidad de los niveles de ruido ambiental y dispersión de polvo o
sedimentos de fondo marino.
 La aplicación de este criterio incorpora un buffer de 100 alrededor del terreno del
terminal, uno de 12.5 m a cada lado del trazo de tubería a lo largo de la Calle
Venecia y en el mar comprende el área efectiva del amarradero multiboyas. Cabe
indicar que durante el levantamiento de la información de la línea base no se
identificaron zonas de importancia local para la fauna terrestre en el área aledaña al
proyecto.
 Presencia de flora ornamental, por este criterio se incluyen aquellas áreas verdes de
tipo ornamental presentes en la calle Venecia, las cuales podrían verse afectadas
por el incremento de concentración de polvo durante las actividades de
construcción.
CRITERIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
 Cercanía al proyecto, por este criterio se incluyen los centros poblados colindantes
con el área prevista para la instalación de componentes del proyecto, y en donde se
prevé se percibirán impactos como incremento de niveles de ruido y material
particulado. La aplicación de este criterio incluye a parte de la Asociación de
Familias Santa Rosa de Villa y las viviendas de la calle Venecia de la Asociación
de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla.
2.2.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
(AII) CRITERIO FÍSICO
 La fisiografía del área, tomando en consideración la forma del relieve se define la

visibilidad de las actividades del proyecto, así el Cerro Lomo de Corvina constituye
una barrera natural de la visibilidad y la expansión de polvo. Por tanto, el AII no se
extiende más allá de 200m con dirección Este hacia el Cerro Lomo de Corvina.
 Paisaje, las modificaciones al paisaje actual a partir de la implantación del proyecto

repercutirán en las localidades aledañas, es decir, la Asociación de Viviendas Santa
Rosa de Villa y Santa Rosa de Llanavilla. En ese sentido, la afectación abarca a
ambas localidades.
 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha

tomado en consideración esta contingencia y los tiempos de respuesta previstos.
Para ello se ha tomado en cuenta la velocidad superficial de corrientes de 20 cm/s,
estimada en el modelado hidrodinámico de corrientes marinas y dispersión de un
posible vertimiento de hidrocarburos en el litoral de a Playa Conchán (Anexo 6.7),
y el periodo de respuesta de 15 minutos estimado por MONTE AZUL para
responder a una situación de emergencia durante la descarga de productos
(conforme al Plan de Contingencias). Considerando la velocidad de 20 cm/s con
dirección Nor Este, se estima que un hidrocarburo derramado accidentalmente
recorrerá 180 m en la superficie marina en un periodo de 15 minutos y 300 m en un
periodo de 25 minutos. De forma preventiva se considera una distancia mayor a la
necesaria, es decir, de 300 m desde el punto de conexión del buque a las tuberías.
CRITERIO BIOLÓGICO
 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha

tomado en consideración esta contingencia y los tiempos de respuesta previstos.
Para ello se ha tomado en cuenta la velocidad superficial de corrientes de 20 cm/s,
estimada en el modelado hidrodinámico de corrientes marinas y dispersión de un
posible vertimiento de hidrocarburos en el litoral de a Playa Conchan (Anexo 6.7),
y el periodo de respuesta de 15 minutos estimado por MONTE AZUL para
responder a una situación de emergencia durante la descarga de productos
(conforme al Plan de Contingencias).
 Fauna marina, El área del proyecto es un área de paso y alimentación de aves

marinas al igual que toda la costa peruana. De manera preveniva se ha considerado
un buffer de 250 m al Norte y Nor Este y 200 m al Sur y Sur Oeste del AID,
considerando el potencial impacto por incremento de niveles de ruido ambiental por
la operación de las embarcaciones. Durante el levantamiento de la información de
la línea base no se identificaron zonas de importancia local para la fauna marina en
el área aledaña al proyecto.
CRITERIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
 Percepción de calidad del paisaje. Coincidiendo con el criterio físico de

alteración del paisaje; se prevé que las familias de la Asociación de Familias
Santa Rosa de Villa y de la Asociación de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla,
percibirán los cambios en el paisaje en el mar con la presencia del terminal de
boyas, así mismo, percibirán los cambios en el paisaje derivado de la presencia
de las esferas en el área del terminal.
 Organizacional e institucional, cada uno de los centros poblados que en parte

conforman el AID comparten una misma organización social y un mismo sistema
de representación organizativo (juntas directivas), por esta razón se incluye como
parte del AII a todas las viviendas que forman parte de la Asociación de Familias
Santa Rosa de Villa y la Asociación de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla.
2.3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El mapa de proceso de la empresa Monte Azul, tiene tres categorías estratégicas,

procesos operacionales o claves y de soporte.
 Descripción de los procesos.
A. Descarga y recepción de Propano y Butano (GLP)

Los buques de GLP y de hidrocarburos líquidos de hasta 30.000 DWT se recibirán en un
amarradero multiboyas situado a unos 620 metros de la costa. Desde el manifold de
descarga, y mediante mangueras flexibles, se conectará la descarga de los buques con el
manifold submarino (PLEM), desde el cual salen las tuberías que transportarán los
productos (GLP) hasta el terminal de almacenamiento.
La descarga de buques se hará por separado para el propano y butano y en forma
secuencial por la misma línea. Para minimizar la formación de vapores se descargará

primero el butano a una temperatura de aproximadamente 0°C, y una vez completada la
descarga del mismo, y sin ningún elemento separador de producto, se procederá a la
descarga del propano a una temperatura entre -10°C y -2°C. la tasa de descarga será de
4,500 barriles por hora. Los buques contarán con bombas de descarga con una presión
entre 10 y 14 bar g en el manifold del buque. Las mediciones de la cantidad recibida se
harán tanto en el buque como en el Terminal, de forma estática en los tanques. Se
analizará el producto en los tanques del buque antes de iniciar la descarga, y antes y
después de la descarga en las esferas o tanques de almacenamiento en tierra.
B. Descarga y recepción de hidrocarburos líquidos

Al igual que el Propano y Butano (GLP), los Hidrocarburos Líquidos se recibirán a través
de un amarradero multiboyas en buques de hasta 30.000 DWT. Mediante las bombas de
los propios buques cisterna, los productos (Diesel, Biodiesel y Gasolinas) se vehicularán
hacia los distintos tanques de almacenamiento, según tipología del producto y
disposiciones de la planta.
Desde el manifold de descarga del buque, y mediante mangueras flexibles, se conectará la
descarga de los buques con el manifold submarino (PLEM), desde el cual salen dos (02)
líneas que transportarán los Hidrocarburos Líquidos hasta el Terminal de almacenamiento
en tierra, primero en un tramo submarino de aproximadamente 620 metros de longitud
hasta la zona costera, y desde allí las líneas continuarán enterradas hasta los tanques de
almacenamiento. Una de las líneas estará dedicada al transporte de gasolinas y la otra será
para el diésel y el Biodiesel. Se dejarán las conexiones para el posible tendido de una
tercera línea en el futuro.
Las mediciones de la cantidad recibida se harán tanto en el buque como en tierra, de
forma estática en los tanques. Se analizará el producto en los tanques del buque antes de
iniciar la descarga, y antes y después de la descarga en los tanques de almacenamiento en
tierra. A la llegada de los buques al amarradero multiboyas, los procedimientos de
coordinación y preparación entre el personal de Monte Azul en tierra y el personal del
barco para las operaciones de descarga, son similares a los indicados anteriormente para
el GLP.
Una vez verificado que la infraestructura del buque está lista para iniciar operaciones, se
conectará la manguera de recepción del producto a la válvula del manifold del buque
tanque indicada por el Capitán u Oficial de Guardia, verificando la correcta alineación y
conexión. Comprobada la correcta alineación de las líneas y válvulas para la recepción
del producto en tierra, se iniciará el proceso de descarga de este.
Los caudales de descarga previstos para cada producto son
los siguientes:
▪ Gasolina: 636 m3
/h (4000 bbl/h).
▪ Diesel: 795 m3
/h (5000 bbl/h).
El personal de operaciones realizará mediciones horarias de nivel del tanque de
almacenamiento, para controlar la cantidad de producto recibido en el tanque durante la
recepción y registra los datos en el formato de Control de Descarga en Planta,
comparando los datos obtenidos con la cantidad entregada por el buque tanque. De
encontrar diferencias significativas, se ordena parar la descarga y verificar las medidas
realizadas, conexiones e instalaciones, para determinar la causa del 0164 Capítulo III –
Descripción del Proyecto 72 problema. Asimismo, se confrontará el nivel pronosticado
del tanque, a fin de evitar sobrellenados, deteniendo el bombeo una vez alcanzado el
nivel deseado en el mismo.
Al finalizar la descarga se cierran las válvulas; primero la del buque y después el resto de
las válvulas de línea, en sentido de buque a tierra. Está prevista la instalación de trampas
de recepción de raspa tubos en tierra las cuales podrían ser utilizadas para el paso tanto de
pigs de separación de productos como de pigs inteligentes, si se considera necesario. Esta
operación implicaría el uso de trampas portátiles de lanzamiento en el PLEM a ubicar
mediante el uso de una barcaza con grúa y buzos. El Terminal de Abastecimiento de Villa
el Salvador ha considerado que la recepción de Etanol será realizada mediante camiones
cisterna exclusivamente por vía terrestre. El punto de recepción del Etanol al interior del
terminal se encontrará en la Isla de Recepción ubicada a pie del Cubeto N°5, frente al
sistema de enfriamiento y recuperación de vapores de propano/butano. Para la recepción
de Etanol por camiones cisterna se contará con 02 bombas.
 VIDA UTIL DEL PROYECTO E INVERSION Y CRONOGRAMA DE

EJECUCION
C. ETAPAS DEL PROYECTO

Las etapas son: (a) Construcción, (b) Operación, (c) Abandono. Las actividades
correspondientes a cada etapa del proyecto se describen en los ítems 3.2.2.1,
3.2.2.2 y 3.2.4.
D. VIDA UTIL DEL PROYECTO
El proyecto ha sido diseñado para tener una vida útil de 80 años. Cuadro 3.9.
Cronograma del Proyecto Fuente: Monte Azul, 2018.
E. COSTO DEL PROYECTO
El costo de ejecución del proyecto asciende a $90´000,000.00 (Noventa millones de

dólares americanos). El costo anual de operación asciende a $120,000.00, el cual está
descrito en el cuadro 3.3 Características Generales del Proyecto.
INSTALACIONES INDUSTRIALES DEL PROYECTO
El periodo de vida del proyecto ha sido dividido en las etapas de construcción, operación
y abandono, cuyos procesos y actividades se describen a continuación.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Esta etapa incluye los trabajos en terreno y obras mecánicas y estructurales requeridas
para la construcción del Terminal. La construcción del terminal ha sido planteada acorde
con las características físicas del predio descritas en el Capítulo de Línea Base,
incluyendo el estudio de mecánica de suelos y geotecnia.
A continuación, se detallan las actividades:
 Transporte de materiales, equipos y traslado del personal.

 Construcción del muro perimétrico.
 Construcción de instalaciones temporales (caseta de guardianía, almacén, comedor

y otras
 instalaciones temporales requeridas para la construcción).
 Nivelación del perfil del terreno en el terminal.
 Excavaciones y movimiento de tierras en el terminal.
 Construcción de obras civiles (cubetos de contención, cimentaciones de las esferas,
de los
 tanques y edificaciones).
 Construcción de patio de maniobras y vías internas.
 Instalación y montaje de los tanques y esferas de almacenamiento, manifold,
bombas, islas y equipos.
 Instalación del amarradero multiboyas.
 Tendido de tuberías (tramo marítimo).
 Tendido de tuberías subterráneas (tramo terrestre).
 Instalación de redes de agua, PTARi, PTARD, redes de drenaje y servicio
eléctrico.
 Transporte y disposición de residuos y efluentes.
 Instalación de los sistemas de seguridad y servicios auxiliares (sistema contra-
incendios, planta de tratamiento de aguas residuales industriales, tanque de agua
SSGG, slope, sistema de refrigeración y de automatización).
 Pruebas pre-operativas (precomisionado y comisionado).
 DESCRIPCIÓN DE OBRAS A CONSTRUIR Y LOS MÉTODOS

CONSTRUCTIVOS
A) Transporte de materiales, equipos y traslado del personal
El traslado de materiales y equipos será realizado en volquetes y camiones. La descarga

de equipos y algunos de los materiales metálicos será realizado con grúas de carga. Los
materiales de construcción serán comprados a proveedores, por lo que no se empleará
canteras para el proyecto.
B) Construcción de muro perimétrico
El muro perimétrico será de una altura máxima de 2.5 metros contados desde el inicio
del sobre cimiento, sin considerar la concertina (alambre de púas); además, el diseño
perimétrico señala que la distancia máxima entre las columnas es de 5.00 m de distancia
libre; entre columnas se empleará ladrillo cerámico tipo IV.
El muro perimétrico será anti-escalamiento, el muro utilizará concertina de 450 mm de

diámetro, apoyado sobre perfiles angulares de acero de 30x30. El muro se construirá en
todo el perímetro del predio con la finalidad de brindarle mayor seguridad, siendo los
muros perimétricos existentes completados con la instalación de concertina.
C) Construcción de instalaciones temporales (caseta de guardianía,

almacén, comedor y otras instalaciones temporales requeridas para la
construcción)
Se habilitarán las siguientes facilidades temporales a ser empleadas durante las obras
de construcción:
▪ Almacén con fines de guardar los equipos e insumos a utilizar; así mismo, se
contará con dos áreas adicionales para el apilamiento de escombros y material
natural (tierra), y otro para el almacenamiento de residuos sólidos domésticos y
peligrosos.
▪ Ambiente de 15 m2 destinada a almacenar pequeñas cantidades de combustible

y lubricantes, la cual contará de techo, paredes y piso impermeabilizado con
diques de contención con una capacidad de 110% del volumen almacenado.
▪Caseta de guardianía con un área mínima de 4 m2

.
▪ Puntos de energía eléctrica para abastecer a las casetas de guardianía, almacén y
funcionamiento de equipos que se utilizarán durante la ejecución de las actividades
constructivas. Estos puntos al igual que las instalaciones temporales serán retirados de
la obra dejando el área totalmente limpia. 0113
.
Capítulo III – Descripción del Proyecto 21
▪ Instalación de baños químicos portátiles para el uso del personal de la obra, el cual
será alquilados, a una empresa registrada. Terminado el proyecto se retirará todo
componente provisional instalado.
▪ Ambiente, para la ingestión de alimentos por los trabajadores.
▪ Cartel de obra, se fabricará y colocará un cartel de obra de 3.60 m x 2.40 m, este cartel
será de madera con planchas de triplay, el cual deberá indicar el nombre del proyecto, el
tiempo de duración de la obra, horarios de trabajo, el nombre de la empresa responsable,
y se informará sobre la realización del estudio ambiental, indicando el número con el
que fue aprobado la certificación ambiental.
3.3. MEDIO SOCIECONOMICO Y CULTURAL
A fin de realizar la caracterización ambiental y social es necesario definir primero un área de

influencia del proyecto. El área de influencia se define como un área geográfica específica sobre la
cual el proyecto tiene potencial de producir afectación, tanto positiva como negativa. Los límites de
un área de influencia pueden ser geopolíticos, naturales, o ambos.
Para el presente proyecto, se han determinado dos (02) áreas de influencia. La primera, el Área de
Influencia Directa (AID) corresponde al área donde se ejecutará el proyecto, es decir el área donde
se ubicarán físicamente los componentes del proyecto. Las áreas adyacentes al proyecto se
denominan Área de Influencia Indirecta (AII), y es aquella área donde tienen repercusión los
impactos indirectos asociados al proyecto. El AII del proyecto ha sido delimitada en función al
acceso y movilización de materiales, equipos y maquinarias para las actividades de construcción,
operación y abandono del proyecto.
CRITERIOS PARA LA DELIMITACION DE AREAS DE INFLUENCIA
3.3.1 AREA DE INFLUENCIA
A) CRITERIO FISICO
Área de influencia Directa
 Franja de 12.5 metros a cada lado la tubería (25 metros en total) en donde se prevé que se
generará ruido y polvo. Esto considerando como criterio adicional la franja máxima de seguridad
para las labores de inspección y mantenimiento de la tubería.
 Franja de 100 metros alrededor del terminal de almacenamiento31, en donde por las dimensiones
de los componentes a ser instalados, se considera la generación del polvo y dispersión del ruido
por los equipos y maquinarias. Es preciso indicar que estas actividades son puntuales y además
que la velocidad del viento está en promedio entre 3.4 a 5.4 m/s, por lo que se establece que el
impacto tendrá un radio máximo de 100 m.
 Cuencas visuales, se tomó en cuenta el entorno observable con dirección a la futura

infraestructura del proyecto desde tres distintos puntos de referencia (Carretera Panamericana
Sur, ingreso a Calle Venecia y orilla marina).
Área de influencia indirecta

 La fisiografía del área, tomando en consideración la forma del relieve se define la visibilidad de
las actividades del proyecto, así el Cerro Lomo de Corvina constituye una barrera natural de la
visibilidad y la expansión de polvo. Por tanto, el AII no se extiende más allá de 200m con
dirección Este hacia el Cerro Lomo de Corvina.
 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha tomado en

consideración esta contingencia y los tiempos de respuesta previstos. Para ello se ha tomado en
cuenta la velocidad superficial de corrientes de 20 cm/s, estimada en el modelado hidrodinámico
de corrientes marinas y dispersión de un posible vertimiento de hidrocarburos en el litoral de a
Playa Conchán (Anexo 6.7), y el periodo de respuesta de 15 minutos estimado por MONTE
AZUL para responder a una situación de emergencia durante la descarga de productos
(conforme al Plan de Contingencias). Considerando la velocidad de 20 cm/s con dirección Nor
Este, se estima que un hidrocarburo derramado accidentalmente recorrerá 180 m en la superficie
marina en un periodo de 15 minutos y 300 m en un periodo de 25 minutos. De forma preventiva
se considera una distancia mayor a la necesaria, es decir, de 300 m desde el punto de conexión
del buque a las tuberías. Es importante indicar que las operaciones de descarga de combustibles
contarán con sistemas de seguridad que imposibilitan la ocurrencia de un derrame (sistema break
away) y que las tuberías solo contendrán combustibles durante el periodo que duren las
operaciones de descarga, permaneciendo el resto del tiempo llenas de agua.
B) CRITERIO BIOLOGICO

 Infraestructura y cercanía al proyecto, por este criterio se incluye el área donde se ubicará la
infraestructura del terminal, las tuberías enterradas y expuestas de los productos y el
amarradero multivoyas, y en donde se prevé se expresarán los impactos a la fauna terrestre

(ahuyentamiento) y a los ecosistemas acuáticos, debido a la mayor intensidad de los niveles
de ruido ambiental y dispersión de polvo o sedimentos de fondo marino. La aplicación de este
criterio incorpora un buffer de 100 alrededor del terreno del terminal, uno de 12.5 m a cada
lado del trazo de tubería a lo largo de la Calle Venecia y en el mar comprende el área efectiva
del amarradero multiboyas. Cabe indicar que durante el levantamiento de la información de la
línea base no se identificaron zonas de importancia local para la fauna terrestre en el área
aledaña al proyecto.
 Presencia de flora ornamental, por este criterio se incluyen aquellas áreas verdes de tipo
ornamental presentes en la calle Venecia, las cuales podrían verse afectadas por el incremento
de concentración de polvo durante las actividades de construcción.
 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha tomado en
consideración esta contingencia y los tiempos de respuesta previstos. Para ello se ha tomado
en cuenta la velocidad superficial de corrientes de 20 cm/s, estimada en el modelado
hidrodinámico de corrientes marinas y dispersión de un posible vertimiento de hidrocarburos
en el litoral de a Playa Conchan (Anexo 6.7), y el periodo de respuesta de 15 minutos
estimado por MONTE AZUL para responder a una situación de emergencia durante la
descarga de productos (conforme al Plan de Contingencias). Considerando la velocidad de 20
cm/s con dirección Nor Este, se estima que un hidrocarburo derramado accidentalmente
recorrerá 180 m en la superficie marina en un periodo de 15 minutos y 300 m en un periodo
de 25 minutos. De forma preventiva se considera una distancia de 300 m desde el punto de
conexión del buque a las tuberías.
C) CRITERIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
 Cercanía al proyecto, por este criterio se incluyen los centros poblados colindantes con el área
prevista para la instalación de componentes del proyecto, y en donde se prevé se percibirán
impactos como incremento de niveles de ruido y material particulado. La aplicación de este
criterio incluye a parte de la Asociación de Familias Santa Rosa de Villa y las viviendas de la
calle Venecia de la Asociación de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla.
área de influencia Directa
 Percepción de calidad del paisaje. Coincidiendo con el criterio físico de alteración del paisaje;
se prevé que las familias de la Asociación de Familias Santa Rosa de Villa y de la Asociación
de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla, percibirán los cambios en el paisaje en el mar con la
presencia del terminal de boyas, así mismo, percibirán los cambios en el paisaje derivado de
la presencia de las esferas en el área del terminal.
 Organizacional e institucional, cada uno de los centros poblados que en parte conforman el
AID comparten una misma organización social y un mismo sistema de representación
organizativo (juntas directivas), por esta razón se incluye como parte del AII a todas las
viviendas que forman parte de la Asociación de Familias Santa Rosa de Villa y la Asociación
de Viviendas Santa Rosa de Llanavilla.
Los criterios socioeconómicos y culturales han sido tomados en cuenta para la delimitación presentada
en el mapa de área de influencia (Mapa GEN-03).
A partir de la superposición de los criterios desarrollados anteriormente se obtuvo la delimitación del

AID y el AII del proyecto que a continuación se describen:
3.3.2. ASPECTO SOCIOECONMICO

Durante la etapa de construcción, operación y abandono se requerirá mano de obra calificada y no

calificada. La mano de obra calificada que representa el mayor porcentaje de la mano de obra a emplear
estará conformada por técnicos y profesionales capacitados en labores de construcción y operación de
terminales de combustibles o similares; asimismo, se requerirá de obreros y personal no calificado. Para
estos últimos se priorizará la contratación de la población local.
3.32.1 ACTIVIDADES ECONOMICAS
Durante el desarrollo de las actividades se aplicarán Normas de Salud y Seguridad que garantizarán la
provisión de equipo de protección personal (EPP) adecuado para el personal. El EPP se determinará en
base a las tareas que deban ser desarrolladas y la evaluación in-situ de los riesgos asociados a las áreas
de trabajo. Como mínimo, dicho equipo incluirá cascos, botas o zapatos de seguridad y guantes. Los
turnos de trabajo serán de 12 horas por día, en un solo turno, de lunes a sábado.
A) CRONOGRAMA
La duración estimada de la etapa de construcción, con sus correspondientes trabajos previos

(planificación) y abandono constructivo,se extenderán hasta por un periodo de 15 meses, sólo para el
caso de los componentes ubicados en la zona marina (amarradero multiboyas y las tuberías submarinas)
el periodo de construcción será de 04 meses.
La vida útil del proyecto es de 80 años y la etapa de abandono tiene prevista una duración de 10 meses.
A continuación, se presenta el cronograma detallando las etapas con los tiempos de ejecución y vida útil
del proyecto.
B) INVERSION
En el siguiente cuadro se presenta los costos estimados para el proyecto en cada una de sus
etapas.
Cuadro 3.63. Monto de inversión por etapa
3.3.2.2 SERVICIOS BASICOS
 servicio de electricidad
Un servicio indispensable para iluminar y climatizar los hogares y los entornos de trabajo,
además de ser necesario para una enorme variedad de actividades recreativas, productivas y
comerciales.
El servicio eléctrico para el proyecto comprende:
• La instalación de equipos eléctricos
• Los sistemas para alimentación eléctrica del terminal:
 Distribución de potencia
 Alumbrado
 Red de puesta a tierra
La instalación eléctrica se construirá de acuerdo con el vigente Código Nacional
de Electricidad 2006, y como referencia la NFPA 70.
En cuanto al sistema de electrificación de los equipos asociados a cada tipo de
producto, el terminal cuenta con facilidades independientes para GLP e
hidrocarburos líquidos.
 Instalación de los sistemas de seguridad y servicios auxiliares (sistemas contra incendio,

tanque de agua SSGG, Slop, sistemas de refrigeración y de automatización).
Los sistemas de seguridad cumplirán lo indicado en las normas NFPA de aplicación y en los
códigos y normas locales, entre otros, D. S. N° 043-2007- EM "Reglamento de Seguridad para
las Actividades de Hidrocarburos", D.S. N° 052-93-EM "Reglamento de Seguridad para el
Almacenamiento de Hidrocarburos" y DS N° 036-2003 que modifica a este último. De otro lado,
el diseño y construcción del tanque de almacenamiento de agua contra incendios cumplirá con lo
indicado en la norma API 650 y normativa nacional. Los tanques slop recibirán las aguas
producto del lavado de las tuberías enterradas, mientras que el agua de servicios generales
proveerá el agua para el lavado de las tuberías.
El SCI es un sistema para protección contra incendios compuesto por un (01) depósito de
almacenamiento de agua contra incendios, un (01) tanque de almacenamiento de espuma,
sistema de bombeo y red de distribución hasta los puntos a proteger. El TK 63 del cubeto N°6 es
un tanque de 8 m de diámetro x 10,8 m de altura con capacidad de 516 m3 de almacenamiento,
el cual almacena el agua para los servicios generales. Los tanques TK 61 y TK62 en el cubeto
N°6, tienen 4 y 6 m de diámetro respectivamente; con una altura de 7.2 m cada tanque, lo cual
corresponde a una capacidad de 86 m3 y 193 m3 respectivamente. En el TK61 se almacenará el
SLOP de Gasolina y en el tanque 62 se almacenará el SLOP de Diésel. El sistema de
automatización está conformado por el sistema de control básico BPCS, el nivel de control de
seguridad.
3.3.2.3 SERVICIOS SOCIALES
Como parte de las actividades de apoyo social y bienestar de la comunidad, Corporación Monte Azul
encargó el desarrollo de la obra de iluminación del Obelisco de la ciudad de Mollendo. Vemos ahora
orgullosos, como nuestro aporte ha permitido iluminar y alegra al “Puerto Bravo”. Un trabajo que distingue
a la ciudad y realza uno
 MONTE AZUL FINANCIA RESTAURACIÓN DE LOCOMOTORA «LA MOLLENDINA»

Monte Azul financió la restauración de la locomotora “La Mollendina” y el Coche de Pasajeros Nro. 11 con
una inversión de 256 mil soles, para la puesta en valor turístico de la ciudad de Mollendo y para que esté al
servicio de la comunidad y miles de visitantes.
3.3.2.4 TRANPORTE Y COMINICACIONES
Al arribo de la nave, dado el tipo de producto que transporta, deberá proceder al Fondeadero determinado
para Buques, donde esperará la llegada del representante de la Autoridad Portuaria acompañado de los
representantes de Capitanía del Puerto, Salubridad, Migración, entre otras autoridades que realizarán la
recepción de la nave y dictarán la "Libre Plática".
Es posible que la nave haya pasado por el proceso de recepción días antes y que esté a la espera de tumo, o
que haya realizado un ingreso a otro terminal y realizado la descarga de algún producto para otro cliente, en
cuyo caso sólo estaría a la espera del Práctico, los medios de apoyo y si fuera el caso de las adecuadas
condiciones meteorológicas para la maniobra.
Antes de toda maniobra se deberá realizar una exhaustiva revisión de las condiciones de la nave y de los
medios de apoyo requeridos para el Ingreso/Permanencia de la nave en el amarradero, es decir, Práctico
titular y el segundo Práctico si la nave fuera mayor de 200 metros de eslora, remolcadores en cantidad y
potencia adecuada, lanchas y gavieros de apoyo al amarre.
De igual modo, verificará si se cuenta con lancha de apoyo para acercar la manga de descarga, hora del
término de la inspección a cargo del equipo de buzos y ubicación de la lancha de servicio respectiva,
presencia abordo del Inspector o representante del Terminal, del inspector independiente o Surveyor y del
agente de la nave o su representante.

Estudio de Impacto Ambiental Diego

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Impacto Ambiental Diego

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GESTIÓN Y ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

 CRUZ MARCELO OLGA MARIA Cod. N00240976

El proyecto considera la recepción de Gas Licuado de Petróleo (GLP) e hidrocarburos

El proyecto contempla la instalación de cuatro esferas de GLP y ocho tanques de

1.2.1 OBJETIVO GENERAL DEL EIA-d

El objetivo es satisfacer la creciente demanda de combustibles, de manera eficiente

1.2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO o ACTIVIDAD INDUSTRIAL

 Proporcionar un medio seguro de abastecimiento a la creciente demanda de GLP

 Proporcionar un medio seguro de almacenamiento de hidrocarburos líquidos, a

1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO o ACTIVIDAD INDUSTRIAL

El proyecto se justifica en función a la necesidad del país de incrementar las facilidades

El proyecto permitirá reducir el tiempo como el costo de transportar el GLP y

En la siguiente figura, se observa que la región Lima, presenta la mayor demanda de

1.4 ANTECEDENTES DE ESTUDIOS AMBIENTALES

De acuerdo con lo establecido en la legislación nacional, la empresa Monte Azul,

Es importante aclarar que antes de la presentación del EIAd, se realizaron actividades y

Se presentó ante el SENACE la solicitud de clasificación, la cual contiene una

1.5 MARCO LEGAL

En este punto se presenta el marco legal (leyes y normas) asociado al proyecto, en el

● D.S. N° 017-2015-PRODUCE, Reglamento de Gestión Ambiental para la

● Guía de Participación Ciudadana para la Protección Ambiental en la

● Resolución Ministerial N° 089-2023-MINAM: Gracias a esta resolución se pudo

● Decreto Legislativo N° 1047: Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

● Ley N° 30327: Ley de promoción de las inversiones para el crecimiento económico

1.6 ALCANCES DEL EIA

La información secundaria se complementa con la recopilada de los trabajos de campo,

El proyecto consiste en la construcción y operación de un terminal de recepción,

2.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO

El Proyecto “Terminal de recepción, almacenamiento y despacho de GLP e

La comunidad campesina más cercana al proyecto es la C.C. Cuya, la cual se ubica a

2.2 IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

A fin de realizar la caracterización ambiental y social es necesario definir primero

2.2.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

 Cuencas visuales, se tomó en cuenta el entorno observable con dirección a la futura

 Infraestructura y cercanía al proyecto, por este criterio se incluye el área donde se

CRITERIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL

2.2.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

(AII) CRITERIO FÍSICO

 La fisiografía del área, tomando en consideración la forma del relieve se define la

 Paisaje, las modificaciones al paisaje actual a partir de la implantación del proyecto

 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha

 Riesgo de derrame de hidrocarburos. Si bien no constituye un impacto, se ha

 Fauna marina, El área del proyecto es un área de paso y alimentación de aves

CRITERIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL

 Percepción de calidad del paisaje. Coincidiendo con el criterio físico de

 Organizacional e institucional, cada uno de los centros poblados que en parte

2.3 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El mapa de proceso de la empresa Monte Azul, tiene tres categorías estratégicas,

 Descripción de los procesos.

A. Descarga y recepción de Propano y Butano (GLP)

secuencial por la misma línea. Para minimizar la formación de vapores se descargará

B. Descarga y recepción de hidrocarburos líquidos

 VIDA UTIL DEL PROYECTO E INVERSION Y CRONOGRAMA DE

C. ETAPAS DEL PROYECTO

D. VIDA UTIL DEL PROYECTO

E. COSTO DEL PROYECTO

El costo de ejecución del proyecto asciende a $90´000,000.00 (Noventa millones de

INSTALACIONES INDUSTRIALES DEL PROYECTO

A continuación, se detallan las actividades:

 Transporte de materiales, equipos y traslado del personal.

 Construcción de instalaciones temporales (caseta de guardianía, almacén, comedor

 DESCRIPCIÓN DE OBRAS A CONSTRUIR Y LOS MÉTODOS

A) Transporte de materiales, equipos y traslado del personal

El traslado de materiales y equipos será realizado en volquetes y camiones. La descarga