SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL

CURSO DE PRÁCTICA INTENSIVA

CUADERNO DE INFORMES

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 DIRECCIÓN ZONAL

____Arequipa_Puno__________
______________

FORMACIÓN PROFESIONAL

CFP/UCP/ESCUELA: Mecánica automotriz ________________________________

ESTUDIANTE: Anccasi Apfata John ______________________________________

ID: 001360150 __ ________ BLOQUE:51AMODE601_____________________

CARRERA: Mecánico automotriz ________________________________________

INSTRUCTOR: Benavente Sanchez Ernesto Guillermo ______________________

SEMESTRE: VI __________________ DEL: 07/08/23 _______ AL: 30/09/23 ______

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 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES

1. PRESENTACIÓN.

El Cuaderno de Informes es un documento de auto control, en el cual el

estudiante, registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que
ejecuta en su aprendizaje, es un medio para desarrollar la Competencia de
Redactar Informes.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.

2.1 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los

trabajos que ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia
registrará los contenidos que desarrolla. Al término de la semana totalizará las
horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el ESTUDIANTE seleccionará la
tarea más significativa (1) y él hará una descripción del proceso de ejecución
con esquemas, diagramas y dibujos correspondientes que aclaren dicho
proceso.
2.2 Semanalmente, el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes
haciendo las observaciones y recomendaciones que considere convenientes,
en los aspectos relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (letra
normalizada, dibujo técnico, descripción de la tarea y su procedimiento,
normas técnicas, seguridad, etc.
2.3 Escala de calificación vigesimal:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

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 INFORME SEMANAL

14 08 23
19 08 23
...VI........SEMESTRE SEMANA N° 2

DÍA TAREAS EFECTUADAS HORAS

Inyección electrónica, reconocimiento de partes de un motor

LUNES diésel. 5

MARTES Feriado

MIÉRCOLES Uso de multímetro, Probando resistencias, potenciómetro, 5

termistor, LDR.

JUEVES Principios de sensores, probando sensor de acelerador en el 5

motor.

VIERNES Uso de osciloscopio, principios, interpretación. 5

SÁBADO Practicas con el osciloscopio. 5

TOTAL 25

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 INFORME DE TAREA MÁS SIGNIFICATIVA
Tarea:
Uso de multímetro, Probando resistencias, potenciómetro, termistor, LDR.
Descripción del proceso:

Cuando la LDR no está expuesta a radiaciones luminosas los electrones están

firmemente unidos a los átomos que la conforman. Pero cuando le llega alguna fuente
de luz estos electrones se liberan por lo que el material reduce su resistencia y se
hace más conductor. Cabe mencionar que dependiendo de los materiales con los que
se construyan estos componentes pueden ser sensibles a diferentes tipos de fuentes
luminosas. Por ejemplo, las LDR que se construyen con sulfuro de cadmio son
sensibles a todos los espectros de luz visible, pero las de sulfuro de plomo solamente
reaccionan solo a luz infrarroja.

Si medimos entre sus extremos nos encontraremos que en la oscuridad pueden llegar
a medir valores cercanos al Mega Ohm (1MΩ), y expuestas a la luz tendremos valores
en el entorno de los 100Ω.

SENSOR MAP

El sensor MAP se encuentra ubicado dentro del compartimento del motor, conectado
al múltiple de admisión del motor por medio de una manguera que tiene una longitud
de unos 30 centímetros y después de la mariposa de admisión. Funciona junto con el
sensor de posición del cigüeñal.

La función del sensor MAP, llamado también sensor de presión absoluta del múltiple,
es detectar la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza esta y otra
información, como la del sensor de temperatura de admisión del aire, para calcular el
flujo másico entrante al motor.

El funcionamiento de este sensor consiste en una membrana que se deforma cuando

se somete a la presión, ya sea positiva o negativa. La membrana va conectada a un
elemento piezoeléctrico que, por esa deformación, varía su resistencia, lo que hace a
su vez variar el voltaje. Este cambio se envía a la ECU.

Este sensor produce una señal de una intensidad directamente proporcional al vacío
que haya en el colector de admisión. Cuando el motor está funcionado y se somete a
una carga importante, disminuye el vacío de admisión conforme se abre el acelerador.

Si el Sensor MAP presenta fallas bajo el escáner puede arrojar el código P0107. El
significado de este número se explica en una entrada baja de voltaje en la unidad de
control del motor o ECU. Por lo general, el valor se sitúa en menos de 5 voltios, un
rango que está por debajo para un buen rendimiento del motor. Otros códigos de fallas
que pueden generarse por problemas en el Sensor MAP son los
siguientes: P0105, P0106, P0108 y P0109.

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 HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR:

FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:

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 I

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU

REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE