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LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Administración de operaciones de
comercio internacional
Pierre A. David
 Contenido

Prefacio

-
o
1 Comercio internacional

RRoow~woos=
11 Crecimiento del comercio internacional
12 Hitos del comercio internacional
121 Laconferencia de Bretton-Woods
1.2.2 LaOrganización Mundial del Comercio
1.2.3 El Tratado de Roma
124 Lacreación del euro E
13 Mayores países exportadores e importadores
14 Factores de estímulo del comercio internacional
1.4.1 Impulsores de costo
14.2 Impulsores de competencia
14.3 - Impulsoresdel mercado
144 Impulsores de tecnología
15 Teorías de comercio internacional
1.51 — Teoría de la ventaja absoluta de Smith
1.5.2 Teoría de la ventaja comparativa de Ricardo
15.3 Teoría de la dotación de factores Heckscher-Ohlin
154 Ciclo devida de productos internacionales
15.5 Teoría de clusters de Porter ..
1.5.6 - Teoría de clusters de logística de Sheffi
16 El entorno empresarial internacional

2 Administración de la cadena de suministro internacional

21 Desarrollo histórico =
211 Los primeros días “lentos”
 21.2 Elavance hacia la velocidad
213 Elénfasis en la satisfacción del cliente
2.14 Latransformación en una ventaja estratégica .40
2.2 Logística y administración de la cadena de suministro al
221 Logistica 1 42
2.22 Administración de la cadena de suministro 43
2.2.3 Logística internacional . 44
2.2.4 Administración de la cadena de suministro internacional 44
2.3 Elementosde logística internacional ... 46
24 Laimportancia económica de la logística 47
241 Logística en los Estados Unidos 48
2.4.2 Logístic a ..
en el mundo 49
2.4.3 Logística internacional 49
2.5 Logística inversa internacional . 50

Infraestructura internacional . 57
31 Definiciones . . 58
3.2 Infraestructura de transporte 59
3.21 Infraestructura portuaria . E ... 59
3.2.2 Infraestructura de canales y vias navegables 68
323 Infraestructura aeroportuaria 72
3.2.4 Infraestructura ferroviaria 75
3.2.5 Infraestructura carretera 78
3.26 Infraestructura de almacenaje . 84
33 Infraestructura de comunicaciones 84
3.31 Servicios postales ... 84
3.3.2 Servicios de telecomunicaciones . 85
3.33 Accesoainternet L 88
34 Infraestructura de servicios públicos 88
341 Electricidad . 89
3.42 Aguaydrenaje 90
343 Óleo-y gasoductos 90
35 Infraestructura de servicios 91
3.51 Infraestructura bancaria . 1 291
352 Infraestructura de apoyo logístico 91
38 Infraestructura legal y regulatoria 292
361 Infraestructura de cortes 92
3.6.2 Infraestructura de propiedad intelectual . 92
3.6.3 Infraestructura de estándares y normas 93

Métodos de entrada internacionales 101

41 Factores dela estrategia de entrada 102
 Contenido

4.2 Exportación indirecta 103

4.21 Sociedad exportadora (erc) 103
4.2.2 Sociedad de administración de exportaciones (Emc) 105
4.23 Piggy-backing 106
4.3 Exportación activa 108
4.31 Agente 108
4.3.2 Distribuidor 5 = 10
4.3.3 Cuestiones adicionales en la decisión agente - derechos
de distribución m
4.3.4 Subsidiaria de marketing ... £ 112
4.3.5 Coordinar estrategias de exportación directa 113
4.3.6 Corporación internacional de ventas 15
4.4 Producción en el extranjero 116
4.41 Fabricación por contrato / subcontratación 116
4.4.2 Concesión 117
4.4.3 Franquiciamiento 118
4.4.4 Joint venture 120
4.4.5 Subsidiaria 122
45 Importaciones paralelas 125
4.6 Bienes falsificados T 127
4.7 Otras cuestiones sobre métodos de entrada 128
471 Zonas de comercio exterior 128
4.7.2 Maquiladoras 129
4.7.3 Convenciones anti-sobornos 129

Contratos internacionales 135

51 Lex Mercatoria 136
5.2 Contratos de venta internacionales y la cisa 138
5.21 Preparación del contrato 139
5.22 Creación del contrato 140
5.2.3 Incumplimiento del contrato 140
53 Cuestiones legales sobre agencia versus derechos de distribución 141
5.31 Derecho contractual versus Derecho laboral 141
5.3.2 Restricciones gubernamentales domésticas 142
5.3.3 Otras cuestiones sobre acuerdos de agencia y sociedades 143
54 Elementos de un contrato de agencia o distribuidor 144
541 Idioma del contrato 144
5.4.2 Buena voluntad 144
5.4.3 Fuerza mayor 144
5.4.4 Alcance del nombramiento 145
5.4.5 Territorio 145
5.4.6 Cuentas corporativas 146
5.4.7 Condiciones del nombramiento . 146
Cantenido

5.4.8 Elección del derecho aplicable

5.4.9 Elección de la jurisdicción o competencia territorial
5.4.10 Cláusula de arbitraje
5.4.11 Cláusula de mediación
5.4.12 Rentabilidad o comisión
5.4.13 Propiedad intelectual
5.4.14 Otras cláusulas diversas
5.5 Rescisión
551 Causajusta ...
5.5.2 Conveniencia
5.6 Arbitraje
5.7 Mediación

Términos comerciales o reglas Incoterms®

6.1 Términos internacionales de comercio
6.2 Para entender las reglas Incoterms®
6.3 Estrategia para las reglas Incoterms®
6.4 En fábrica (exw)
6.41 Entrega bajo exw
6.4.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo exw
6.5 Libre transportista (Fca)
6.51 Entrega bajo rca
6.5.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo rca
6.6 Transporte pagado hasta (crT)
6.61 Entrega bajo cpr - T
6.6.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo cpr
6.7 Transporte y seguro pagados hasta (ci)
6.71 Entrega bajo cip
6.7.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo cip 172
6.8 Entregado en terminal (pat) 173
6.81 Entregabajo par .
6.8.2 Responsabilidades del exportadory el importador bajo pat 173
6.9 Entregado en un punto (oar) 174
6.91 Entrega bajo pap 174
6.9.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo oar 174
6.10 Entregado con derechos pagados (por)
175
6.10.1 Entrega bajo »» = $ 176
6.10.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo 00> 176
Libre al costado del buque (Fas) 176
6.111 Entrega bajo ras s 177
6.11.2 Responsabilidades del exportadory el importador bajo Fas 177
612 Libre a bordo (ros) 178
6.12.1 Entrega bajo ros 179
viii Contenido

6.12.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo ros 179

613 Costoy Flete (crr) 180
6131 Entrega bajo crr 181
6.13.2 Responsabilidades del exportadory el importador bajo crr . 181
6.14 Costo, Seguro, y Flete (ciF) 181
6.14.1 Entrega bajo cir ; = 182
6.14.2 Responsabilidades del exportador y el importador bajo ciF 184
6.15 Resumen de la división de responsabilidades
entre exportadores e importadores 184
6.16 Errores comunes en el uso de las reglas Incoterms® 184
6.16.1 Confusión con los términos locales 184
6.16.2 Confusión con versiones anteriores de Incoterms® 186
6.16.3 Uso inadecuado de las reglas Incoterms® correctas 187
6.17 Las reglas Incoterms® como herramienta de marketing 187

Condiciones de pago 193

71 Características del pago internacional 194
72 Condiciones de pago alternativas 196
73 Riesgos en el comercio internacional 198
7.31 — Riesgo por pais 198
7.3.2 Riesgo comercial 200
7.3.3 Exposición a riesgos 200
74 Anticipo 201
741 Definicion 201
7.4.2 - Aplicabilidad 202
75 Cuenta abierta 202
751 Definición 202
7.5.2 - Aplicabilidad 202
7.5.3 Seguro de créditos comerciales 203
754 Factoraje 203
76 Carta de Crédito 204
7.6.1 Definición 204
762 Proceso 205
7.6.3 Información adicional 208
7.6.4 - Aplicabilidad 214
Te Tipos adicionales de cartas de crédito 214
771 Cartas de crédito contingente 214
772 Cartas de crédito transferibles 215
77.3 Cartas de crédito back-to-back 215
78 Cobro documentario 215
781 Definición 215
7.8.2 Proceso 216
7.8.3 Letras 216
Contenido

78.4 Carta de instrucciones

785 Aceptación 218
786 URC 522 219
787 Aplicabilidad 219
79 Forfoiting 220
d
710 Tarjetas de compras 220
721 TradeCard 221
712 Avales bancarios 222
7121 Definición 223
7.12.2 Garantía a primer requerimiento 223
712.3 Garantías fundamentadas en documentos: 223
72.4 Cartas de crédito contingente avisos 224
712.5 Tipos de avales bancarios 224
713 Condiciones de pago como herramienta de marke 224
ting 225

Manejo de los riesgos de tra

nsacciones .
81 Moneda usada en el contrato de venta . 231
811 Moneda del exportador 232
812 Moneda del importador 234
813 Moneda de un tercer país 235
814 El estatus especial del euro 235
8.2 El sistema de tasas de camb 235
io .
8.21 Tipos de cotizaciones de tipos de cambi 236
o
822 237
Tipos de monedas
83 Teorías de determinaciones de tipos de cambio 244
8.31 Paridad del poder adquisitivo 247
832 Efecto Fisher 247
833 Efecto Fisher internacional 249
834 Paridad de la tasa de interés 250
+ 251
835 Cotización a plazo como predictor imparcial del
precio spot 251
836 Modelo predictivo completo .
84 Pronóstico de tipos de cambio 252
841 252
Pronóstico técnico
8.4.2 Pronéstico fundamental 252
8.4.3 Pronóstico basado en el mercado 253
85 Manejo de la exposición a riesgos de transacciones 254
851 Retención de riesgo 254
852 Coberturas del mercado de futuros 255
853 Coberturas del riesgo cambiario 256
8.5.4 Cobertura del riesgo de opció 257
n financiera
8.6 Instituciones bancarias internacionales 258
8.6.1 Bancos centrales nacionales 260
8.6.2 Fondo Monetario Internacional 260
260
 Contenido

8.6.3 Banco de Pagos Internacionales 261

8.6.4 Banco Mundial 261
8.6.5 Ex-Im Bank 261
8.6.6 Sociedad para las Comunicaciones Interbancarias
y Financieras Mundiales (swiFt) 261
87 Moneda de pago como herramienta de marketing 262

Documentos comerciales internacionales 269

91 Requisitos de documentación 270
9.2 Facturas - 2 271
9.21 Facturacomercial 271
9.2.2 Facturaproforma 273
9.2.3 Factura consular 274
9.2.4 Facturas comerciales especializadas 275
9.3 Documentos de exportación 275
9.31 Declaración de Exportación del Expedidor 275
9.3.2 Licencias de exportación 277
9.3.3 Caontroles de exportación de Estados Unidos 278
9.34 Certificado de usuario final 283
9.3.5 Impuestos de exportación 283
936 Cuotas de exportación 283
9.4 Documentos
de importación 283
941 Certificado de origen 284
9.4.2 Certificado de manufactura 287
9.4.3 Certificado de inspección 287
9.4.4 Certificado de análisis 288
9.4.5 Certificado fitosanitario . 291
9.4.6 Certificado de certificación 291
9.4.7 Certificado de venta libre 291
9.4.8 Licencia de importación 293
9.4.9 Factura consular 293
9.4.10 Certificado de seguro 296
9.5 Documentos de transporte 296
9.51 Conocimiento de embarque marítimo 296
9.5.2 Conacimiento de embarque uniforme 298
9.5.3 Conocimiento de embarque intermodal 300
9.5.4 Guía aérea 300
9.5.5 Pólizas de fletamento . 300
9.5.6 Lista de contenido 301
9.5.7 Cartade instrucción del expedidor 301
9.5.8 Embarques de articulos peligrosos 301
9.5.9 Lista de embarque 303
9.6 Intercambio de datos electrónicos 304
 9.6.1 - Intercambio registrado de datos electrónicos comerciales . 304
9.6.2 Intercambio de datos electrónicos en red ...... e . 305
9.7 - Preparación de documentos como herramienta de marketing 306

10 Transporte marítimo internacional ....... _ — 313

10.1 Tipos de Servicio ... NA 6 a 314
10.2 Tamaño de embarcaciones 315
10.2.1 Tonelaje de peso muerto y capacidad cúbica m — 35
10.2.2 Tonelaje bruto y neto = — - = 1318
10.2.3 — Desplazamiento . e. 316
10.2.4 Marca de Plimsoll y lineas de flotación ................. 317
10.2.5 Categorías de tamaño en . 318
103 Tipos de embarcaciones : . m 321
10.31 Portacontenedores . Ia 322
10.3.2 - Buques de carga rodada 5 s 324
10.3.3 — Buques de carga de trasbordo o mercancía general B . 327
10.3.4 Buques de combinación 2a 328
10.3.5 — Transportistas de productos, químicos y crudu 2 R V2
10.3.6 Transportistas de sólidos a granel 332
10.3.7 - Transportistas de gas . 335
104 Bandera E 336
105 Convenciones de responsabilidad civil 342
105 Transportistas de carga mediante medios
operativos alternos a un buque (nvocc) 344
107 — Requisitos de seguridad 345
10.71 — Inspecciones de carga 345
107.2 - Notificaciones anticipadas de envio 345

1% Transporte aéreo internacional _.. .. 351

TI — Aerolíneas, aeropuertos y mercados de carga : . 353
T2 Tiposde Servicio ............ i 354
11.21 Servicios postales aéreos e 356
11.22 Servicios exprés de carga aérea A 356
11.23 Servicios programados de carga aérea ... ....... 357
T1.2.4 Servicios chárter de carga aérea = 357
1125 Servicios de aeronaves de carga alquilados 358
1126 - Servicios de agentes de carga aérea 359
13 Tiposde aeronaves 359
3 1131 Aeronave de pasajeros gAY 359
11.3.2 Aeronaves de combinación .. 361
11.3.3 Aeronaves de cambio rápido e 96
- 1134 Transportistas de carga aérea AE 363
 Crecimiento del comercio internacional
Hitos del comercio internacional
Mayores países exportadores e importadores
Factores de estimulo del comercio internacional
Teorías de comercio internacional
16 El entomo empresarial internacional

comercio internacional
La venta de bienes y servi-
cios a través de fronteras
intemacionales.
délares constantes
Dólares ajustados para la-
ción de manera que sea posi-
ble comparar los velores del
dólar de un periodo a otro
Logistica internacional - La administración de las operaciones de comercio
internacional
Desdelos años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, hemos visto un
incremen-
to sin precedentes en el comercio internacional y una mejoría paralela
en el desa-
rrollo económico de la mayoría de las naciones. Los Ppaises que apenas eran capaces
de alimentar a su población hace sesenta años, hoy son puntales económic
os en los
que los habitantes disfrutan de un estándar de vida moderno y donde muchas com-
pañías comercian internacionalmente. En la mayoría de los países en desarrollo, las
preocupaciones políticas se han trasladado de la hambruna y la pobreza abyecta a
la contaminación y el estancamiento urbano, las cuales alguna vez fueran preocu-
paciones exclusivas de los países desarrollados.
Este incremento en el comercio internacional se disparó por la comprensión
de
que las economías de los países se benefician del comercio entre ellos y que este
úl-
timo incrementa el bienestar general de la población mundial. La Figura
1.1 ilustra
cuánto ha crecido el comercio internacional en dólares constantes, y la respecti-
va participación de los 27 países de la Unión Europea, los Estados Unidos,
Japón,
China y el resto del mundo en el comercio global desde 1952 hasta 2012.1 A pesar
de que la crisis económica de 2008-2009 tuvo un impacto considerable en volu-
men general del comercio mundial, este decremento fue sólo temporal. A medida
que el estándar de vida de las personas incrementa globalmente, también lo hace
su capacidad para adquirir un mayor número de bienes, al igual que el comercio
internacional.
Los profesionales en logística internacional han sido los principales facilitado
-
res de ese crecimiento comercial. Ellos han sido los gerentes responsables
de las
entregas seguras y oportunas de estos bienes valuados en millones de délares,
Son
Tesponsables de:
* Organizar el transporte de los bienes por miles de kilómetros.
* Comprenderlas soluciones intermedias entre los distintos modos de transporte
disponibles y tomar la decisión correcta.
* Asegurarse de que los bienes sean debidamente empacados para su viaje.
* Comprender los riesgos que los bienes enfrentan mientras están en tránsito
y
asegurarlos apropiadamente.
* Minimizar los riesgos asociados con pagos internacionales al seleccio
nar la
moneda de pago o la estrategia de cobertura correcta.
* Asegurarse de que los bienes se acompañen de los documentos adecuad
os para
que puedan recibir la autorización aduanal en el país de destino.
* Definir debidamente quién, entre ellos y sus contrapartes extranjeras,
es res-
ponsable de qué aspectos del viaje y de qué documentos.
* Determinar el método más adecuado para el Pago entre el exporta
dor y el
importador.
C1 — Comercio internacional
+ Seguir las medidas de seguridad diseñadas para evitar el daño de los bienes
mientras se encuentran en tránsito y seguir las regulaciones impuestas por
los gobiernos de los países importadores y las organizaciones internacionales.
» Almacenar los bienes en bodegas adecuadas y centros de distribución cuando
no se encuentren en tránsito.
2000 2009
Fa 11: Crecimiento del comercio intemacional y participación de países selectos (en miles de millo-
as de dólares constantes [2012]) Organización Mundial del Comercio.
Aientras que todas las responsabilidades de un gerente de logistica internacional
=5 cubiertas en el presente libro de texto, este capítulo hace un repaso del alcance
l comercio internacional, de las teorías económicas sobre éste y de algunas de las
“Eaultades asociadas con la realización de negocios en un entorno multinacional.
El proyecto del Teatro Alice Tully.
La renovación en 2008 del Teatro Alice Tully
en el Lincoln Center, en la ciudad de Nueva
York, incluyó la reforma completa de sus ele-
mentos decorativos y acústicos. El despacho
de arquitectura a cargo de la transformación
colaboró con un despacho de investigación
acústica para incluir muros a los que se dio
forma para mejorar las características sonoras
del teatro. Los muros se cubrieron con paneles
3
E Resto del mundo
W China
EE Japón
1l Estados Unidos
B Unión Europea
2012
hechos con una chapa de madera tan delgada
que las pequeñas luces que se instalaron de-
trás de las paredes podían brillar a través de
ellas y darle al recinto un resplandor cálido y
agradable cuando se apagaban las luces prin-
cipales. Por otra parte, el teatro podía añadir
un espectáculo de luces a algunas de sus pre-
sentaciones acústicas.
La chapa de madera usada en esos pa-
neles provino de un único árbol de moabi cul-
 4 Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional

tivado en los bosques de Gabón, un país en de madera contrachapada eventualmente se

África Occidental. La especie de árbol está
en peligro de extinción, por lo que se usó una
cantidad mínima; los cientos de hojas de ma-
dera contrachapada necesarios para el pro-
yecto se crearon de un único tronco de
alrededor de un metro de diámetro. A fin
de alcanzar este enorme rendimiento, el tron-
co primero se envió de Gabón a la ciudad de
Ryugasaki, Japón, donde se cortó en tiras
de dos décimos de milímetro de espesor. A
continuación, la chapa de madera se mandó
a Miami, Florida, donde se inspeccionó antes
de ser remitida a Salt Lake City, Utah. Ahí
se pegó a un sustrato y después se le dio las
formas que los ingenieros acústicos habían
diseñado para el teatro. Las hojas resultantes
enviaron a la ciudad de Nueva York para su
instalación final.
Los asistentes al Teatro Alice Tully indu-
dablemente disfrutan estos magníficos muros
recubiertos con la chapa, pero pocos pueden
asimilar que la madera usada para construir-
los haya viajado más de 40 mil kilómetros,
una distancia igual a la circunferencia de la
Tierra porel ecuador. Dicho material viajó por
carretera, tren y mar antes de su destino final.
Alo largo del recorrido, los responsables de la
logística internacional se aseguraron de que su
transportación fuera económica, se empacara
adecuadamente, obtuviera las autorizaciones
aduanales y cumpliera con las regulaciones in-
ternacionales sin dificultades.?® 4

1.1 Crecimiento del comercio internacional

délares actuales En dólares estadounidenses actuales (es decir, no corregido por la inflación), el co-
Dólares no ajustados para mercio internacional de mercancías ha crecido 30,600% entre 1948 y 2012 —es
inflación. Su valorse de-
termina porel año en que decir que es 307 veces mayor—, con una tasa de incremento anual promedio de
de hechose recibieron o 9.21%. En dólares americanos constantes (corregido por la inflación y expresados
pagaron en dólares de 2012), el aumento fue de 3,180% para el mismo periodo —o sea que
el comercio internacional es 32.8 veces más grande—, con una tasa de crecimiento
anual promedio de 5.51%.
En dólares estadounidenses constantes (dólares de 2012), el comercio interna-
cional de mercancías y servicios casi se ha triplicado desde 1992, con una tasa de
crecimiento anual promedio de 5.5%. Los Cuadros 1.1%, 1.2% y 1.37 muestran los
Organización Mundialdel datos de la Organización Mundial del Comercio para el comercio internacional
Comercio de mercancías y servicios durante el periodo durante el cual se conservó dicha
Organización internacio- in-
nal responsable de regir los formación. Las diferencias entre exportaciones e importaciones reflejan las distin-
acuerdos comerciales in= tas maneras en que se calculan los valores de ambas.
temacionales y de asegurar La contracción económica de 2008-2009 tuvo un impacto sustancial en el co-
que los países tengan tratos
justos unos con otros: mercio mundial; la omc reportó que las exportaciones totales se redujeron en 22.3%
entre 2008 y 2009, de $16,140 billones a $12,542 billones de dólares. Sin embargo,
iu.¡cremcntamu 21.8% entre 2009 y 2010 para alcanzar $15,274 billones, pero requi-
rieron otro año para recuperarse por completo. El valor total de las exportaciones
globales alcanzó $18,255 billones de dólares en 2012.* La contracción fue sustan-
cial para muchos países, pero fue sólo un contratiempo pasajero en el crecimiento
general de la economía global.
€.1— Comercio internacional

Volumen de comercio internacional de mercancias

(miles de millones de dólares estadounidenses)

Dólares estadounidenses Dólares estadounidenses

actuales constantes 2011
450 Exportaciones Importaciones Exportaciones —Importaciones
1957 114 121 931 989
1962 143 151 1,087 1148
1967 218 228 1,499 1,567

419 433 2,301 2,378

7 1,128 1171 4,274 4,437
1982 1,883 1,941 4,480 4,618

2,516 2,582 5,085 5,219

3,766 3,881 6,163 6,351
5,501 5,737 7,998 8,207

2002 6,494 6,742 8,288 8,605

2007 14,017 14,325 15,525 15,866
2012 18,323 18,567 18,323 18,567

Cd 11 Volumen de comercio internacional de mercancías

ss de millones de dólares estadounidenses) Organización Mundiel del Comercio.

Volumen de comercio internacional de servicios

(miles de millones de dólares estadounidenses)

Dólares estadounidenses Dólares estadounidenses

actuales constantes 2011
< Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones
368 404 876 961
537 544 1,085 1,099
932 949 1,525 1,553
1,316 1,294 1,883 1,851

1,597 1,561 2,038 1,992

3420 3174 3,788 3,515
4,347 4,106 4,347 4,106

1Z Volumen de comercio internacional de servicios

E 2= millones de dólares estadounidenses) Organización Mundial del Comercio.
6 Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional

Volumen de comercio internacional total

(miles de millones de dólares estadounidenses)

Dólares estadounidenses Dólares estadounidenses

actuales constantes 2011

Año Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones

1982 2,251 2,345 5,356 5,579
1987 3,053 3,126 6,171 6,318
1992 4,698 4,830 7,688 7,904
1997 6,907 7,031 9,881 10,058
2002 8,091 8,303 10,326 10,597
2007 17,437 17,499 19,313 19,381
2012 22,670 22,673 22,670 22,673

Cuadro 1.3: Comercio internacional total global en mercancías y servicios

(miles de millones de dólares estadounidenses)

El incremento en el comercio internacional se disparó debido a liberalización masiva

del comercio entre empresas de distintos países tras la Segunda Guerra Mundial y
la creación de un número de organizaciones internacionales diseñadas para facili-
tar este comercio, así como un importante decremento en los costos de transporte
y los tiempos de tránsito. Durante tal periodo, una aceptación mucho mayor por
parte de los consumidores de productos “extranjeros”, desde alimentos a automó-
viles, permitió que un número creciente de compañías expandiera sus ventas más
allá de las fronteras nacionales.

1.2 Hitos del comercio internacional

El desarrollo del comercio internacional se ha visto promovido en el curso de los
años por numerosos hitos cruciales, la ratificación de diversos tratados internacio-
nales clave y el establecimiento de organizaciones internacionales diseñadas para
facilitar y apoyar las actividades de comercio internacional.

Bretton-Woods 1.2.1 La conferencia de Bretton-Woods

Conferencia realizada en
1944 en la que se crea-
ron muchas instituciones
internacionales.
Fondo Monetario
Internacional
La organización interna-
cional creada en 1945 para
supervisar los tiposde cam-
bio y desarrollar un sistema
internacional de pagos
Durante el último año de la Segunda Guerra Mundial, los líderes de las nacio-
nes Aliadas se reunieron en julio de 1944 en la ciudad de Bretton-Woods en New
Hampshire, Estados Unidos, y celebraron una conferencia que condujo a la creación
de diversas instituciones internacionales, dos de las cuales se diseñaron específica-
mente para facilitar el comercio global:
* El Fondo Monetario Internacional (FMI), creado el 27 de diciembre de 1945,
el cual estableció un sistema internacional de pago e introdujo tasas de cam-
bio estables.
C1 — Comercio internacional

* El Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT, por sus si- Acuerdo General sobre
glas en inglés) que, a lo largo de múltiples periodos de negociación (en Ginebra Aranceles Aduaneros y
[1948], Annecy [1949], Torquay [1951], Ginebra [1956], la Ronda Dillon [1960-
Comercio
Acuerdo entre paises para
61], la Ronda Kennedy [1964-671, la Ronda de Tokio [1973-79] y la Ronda de reducirlas tarifasy barreras
Uruguay [1986-94), condujo a un decremento en la tasa de impuestos de un comerciales.
promedio de más de 40% en 1947 a un promedio apenas superior a 4% en 2011.%

1.2.2 La Organización Mundial del Comercio

La Organización Mundial del Comercio (omc) se creó oficialmente el 12 de enero de
1995 Al remplazar al GATT, es la organización a cargo de hacer valer el libre mer-
0. Desde 2001 y hasta 2008, la omc trabajó en la Ronda de Desarrollo de Doha
de negociaciones multilaterales, cuyo objetivo es mejorar el comercio en mercancías
ícolas —que encuentra impedimentos debido a un gran número de barreras no
rias— y cuyo mercado está repleto de subsidios agrícolas en los países desa- tarifa
srollados. La ronda llegó a un punto muerto en julio de 2008 y no se han visto pro- Impuesto que cobra un país
=resos en las discusiones desde entonces. En abril de 2011, Pascal Lamy, director
importador sobre el valor de
los bienes importados,
meral de la omc, urgió la reconsideración de la ronda, aunque reconoció que aún
ralecían obstáculos importantes.” Los puntos principales de disenso son los sub-
ios agrícolas con que los países desarrollados (específicamente los Estados Uni-
y los países de la Unión Europea) continúan subvencionando a sus agricultores.
as Estados Unidos y la vE quieren que los subsidios del otro sean eliminados, y los
s en desarrollo consideran que tales constituyen barreras comerciales puesto
=e evitan que sus mercancías (de menor precio) compitan en los mercados de estos
paises desarrollados.

123 El Tratado de Roma

tado de Roma de 1957 entre Alemania, Bélgica, Francia, Italia, Luxemburgo Tratadode Roma
o= Paises Bajos condujo a la eventual creación de la Unión Europea (UE) y ha sido Tratado entre seis países
do por incontables grupos de países, con mayor o menor éxito en el diseño de europeos que creó a la Unión
Europea
ropios mercados comunes. La UE se expandió en 1973 (Dinamarca, Irlanda y
= REeino Unido), en 1981 (Grecia), en 1986 (España y Portugal), en 1995 (Austria,
andia y Suecia), en 2004 (Chipre, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Hungría, Le-
= Lituania, Malta, Polonia y la República Checa) y finalmente en 2007 (Bulga-
Rumania). En total, para agosto de 2012 estaba conformada por 27 países. El
=tado de Roma estableció los fundamentos para la creación de la Unión Europea
extendió por el Tratado de Maastricht en 1992, que creó el euro, y el Tratado de Tratado de Maastricht
002 en 2009, que modificó los procesos gubernamentales de la UE, específica- Tratado de 1992 entre los
países de la Unión Europea
Sente para permitir una mayoría simple de países para la emisión de resoluciones, en el que se adoptó un nú-
de la unanimidad originalmente requerida. mero de estándares, inclu-
Ta creación de la Unión Europea promovió la aparición de muchos otros grupos yendo una moneda estándar.
E micos regionales y acuerdos bilaterales o multilaterales. Entre los más notables
e encuentran la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ansa), Mercosur, la
ad Andina y el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T.CAN).
Ea = Cuadro 1.4 de la siguiente página se presenta un número de ejemplos.

euro
La moneda común de dieci-
siete de los 27 países de la
Unión Europea.
Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional
1.2.4 La creación del euro
El euro es la moneda europea introducida en 1999 y puesta en circulación el 1 de
enero de 2002 en doce de los quince países de la Unión Europea (Alemania, Austria,
Bélgica, España, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Irlanda, Luxemburgo, los Países
Bajos y Portugal). La adopción del euro se extendió a Eslovenia en 2007, Chipre y
Malta en 2008, Eslovaquia en 2009 y Estonia en 2011.
Grupo económico Membresía actual (2012)
Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamar-
ca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia,
(1958) Unión Europea Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Ttalia, Letonia, Litua-
nia, Luxemburgo, Malta, los Países Bajos, Polonia, Por-
tugal, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia
(1960) Sistema de la Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras,
Integración Centroamericana Nicaragua, Panamá
(1967) Ansa (Asociación de Birmania, Brunei, Camboya, Filipinas, Indonesia, Laos,
Naciones del Sudeste Asiático) Malasia, Singapur, Tailandia, Vietnam
(1969) Comunidad Andina Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú
Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Domi-
(1973) Caricom nica, Granada, Guyana, Haití, Jamaica, Montserrat, San
(Comunidad Caribeña) Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Gra-
nadinas, Surinam, Trinidad y Tobago
(1975) cEDEAO Benín, Burkina Faso, Cabo Verde, Costa de Marfil,
(Comunidad Económica de los Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissan, Liberia, Mali,
Estados de África Occidental) Níger, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Togo
(1981) Consejo de Cooperación Arabia Saudita, Baréin, Emiratos Árabes Unidos,
para los Estados Árabes del Kuwait, Omán, Qatar.
Galfo
(1991) Mercosur
(Mercado Común del Sur)
Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Venezuela
(1994) TLCAN
(Tratado de Libre Comercio de Canadá, México, Estados Unidos
América del Norte)
Angola, Burundi, Camerún, Chad, Guinea Ecuatorial,
(1994) crrEaC
(Comunidad Económica de los RepúblicaRepública
Gabón, Centroafricana, República del Congo,
Democrática del Congo, Ruanda, Santo Tomé
Estados de África Central) y Principe
(1996) Comunidad Económica — Bielorrusia, Kazajistán, Kirguistán, Rusia, Tayikistán,
Eurasidtica Uzbekistán
{2000 Comuaitad e
Oriental
Burundi, Kenia, Ruanda, Tanzania, Uganda_
(2004) UniónÁfrica
Aduanerade
Austral
— orsuana, Lesoto, Namibia, Sudéfrica, Suazilandia
Cuadro 1.4: Bloques comerciales
 C.1— Comercio internacional

El curo también es la moneda a la que

muchas de las divisas europeas resta
vinculan; sus tipos de cambio deben ntes se
Permanecer dentro de un determin
centaje del valor del euro. Tal es el ado por-
caso de Dinamarca, Letonia y Litua
nia. Tam-

na, por ejemplo). Fue el primer esfue

rzo multinacional al reemplazar once
fuertes anteriores al euro y se ha monedas
convertido en una de las divisas más
negociadas del mundo. ampl iamente

13 Mayores países exportadores e imp

ortadores
Las Figuras 1.3y 14 siguiente págin
a?? muestran los quince mayores
portadores e importadores de 2012 de países ex-
acuerdo con la base de datos de la Orga
ción Mundial del Come niza-
rcio.
Muchos de estos países tienen politicas
comerciales liberales y múltiples acuer
dos de libre comercio con varios de -
sus socios, lo que confirma que las polít
icas de

Existen, sin embargo, diferencias susta

nciales en la situación comercial de
paises que son los más grandes expor los
tadores. Por ejemplo, tres países sosti
ficit comercial muy grande. Estados enen un
Unidos, con un déficit de 788 mil millo
nes de déficit comercial
más que lo que exporta. El Reino Unido Situación en la que las ex-
%2 212 mil millones de dólares más impor-
que lo que exporta —o 45% de sus portaciones totales de un
— € India importa 67% más que lo que Exportacio- pafs valen menos que sus
exporta, equivalente a 196 mil millones
dólares. importaciones totales:
Por el contrario, China sostiene un Supcr
ávit comercial de 231 mil millones de
dólares, e importa únicamente 89%
de lo que exporta. El Superávit come Superávit comercial
Es Alemania asciende a 240 mil millo rcial Situación en la que las ex-
nes de dólares, por lo que importa sólo
83% de
portaciones totales de un
- que exporta. Los Países Bajos y Bélgi país valen más que sus im-
ca también muestran un Superávit
1 con importaciones Tepresentan sólo come r- portaciones totales.
90 y 97% de sus exportaciones. A
que el superávit de China se debe a pesar
sus bajos costos de manufactura, Alem
Países Bajos y Bélgica experimentan ania ,
algunos de los costos de mano de obra
s altos en el mundo.'5
Algunos países son extremadamente
dependientes del comercio global y expor
En porcentaje muy alto de su prs. Bélgi -
ca exporta 87% de lo que produce,
Bajos exportan 78% y Alemania, 39%. los
En contraste, los Estados Unidos ex-
=tansólo 10% de su PIB y Japón exporta únicamen
te 14%. China exporta 28% de
 ción de las o peraciones de comercio internacional
10 Logística internacional - La administra
 C1 — Comercio internacional
1

Posición País exportador Exportaciones Posición M

1 China 2,049 11.2%
— o Estados Unidos 1,547 8.4%
3 Alemania 1407 7:7%
4 Japón 799 4.4%
5 Los Países Bajos 656 3.6%
6 Francia 569 3.1%
7 República de Corea 548 3.0%
8 Federación Rusa 529 2.9%
9 Ttalia 500 2.7%
10 Hong Kong, China 493 2.7%
1 Reino Unido 468 2.6%
2 12 Canadá 455 2.5%
13 Bélgica 446 24%
14 Singapur 408 2.2%
15 México 370 2.0%
Quince principales exportadores 11,246 61.4%
Resto del mundo 7,077 38.6%
Total 18,323 100%
Figura1.2 Mayores exportadores globales de mercancías (2012)
En miles millones de dólares estadounidenses Organización Mundial del Comercio.

Posición Paísimportador — Exportaciones Posición MA

1 Estados Unidos 2,335 12.6%
2 China 1,818 9.8%
3 Alemania 1167 6.3%
4 Japón 886 4.8%
5 Reino Unido 680 3.7%
6 Francia 674 3.6%
& los Países Bajos 591 3.2%
8 Hong Kong, China 554 3.0%
9 República de Corea 520 2.8%
10 India 489 2.6%
1 Ttalia 486 2.6%
12 Canadá 475 2.6%
| 13 Bélgica 435 2.3%
15 México 380 2.0%
15 Singapur 380 2.0%
‘, Quince principales importadores 11,871 63.9%
' Resto del mundo 6,696 36.1%
¡ Total 18,567 100%

Figural3 Mayores importadores globales de mercancías (2012) en miles millones de dólares esta-
dounidenses Organización Mundial del Comercio.
 12
impulsorde costo
Una razón por la cual una
empresa se puede volver in-
ternacional es para distribuir
$US costos en un gran núme-
0 de unidades
subcontratar
Práctica que consiste en que
un negocio contrate otros
negocios para que realicen
algunas de las operacio-
nes que éste solía manejar
intemamente.
Logistica internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional
1.4 Factores de estimulo del comercio internacional
Existen muchas explicaciones para el enorme aumento del comercio internaci
onal
en la segunda mitad del siglo xx. Algunas compañías encontraron razones para ex-
pandir sus ventas en el extranjero, y otras encontraron razones para comprar
parte
de sus materias primas y suministros en el exterior. Estos factores de estimulo del
comercio internacional generalmente pueden dividirse en cuatro categoría
s princi-
pales: costo, competencia, mercado y tecnología.
1.4.1 Impulsores de costo
Para las compañías que requieren grandes inversiones de capital en plantas
quinaria, existe un fuerte incentivo para distribuir el monto de estos costos
y ma-
fijosa
través de un gran número de unidades. Por tal razón, las empresas en la
industria
automotriz han estado entre las primeras en buscar clientes fuera de sus
mercados
nacionales, y las que dominan la industria están presente en prácticamente cual-
quier país: Ford Motor Company, Toyota Motors y Volkswagen producen
y venden
automóviles en los rincones más alejados del mundo. Aquéllas que no gozan de una
presencia internacional tan fuerte tienden a ser compradas por sus competidores
9 a entrar en asociaciones con ellos. La consolidación de la industria automotriz
comenzó en la década de los setenta y ha evolucionado para incluir a
aproxima-
damente dieciocho grupos de fabricantes multinacionales, cada uno de
los cuales
produce más de un millón de vehículos: los recién llegados son los fabricantes de
automóviles de India y China, y también han comprado activos en todo
el mun-
do. Por ejemplo, Tata Motors de India compró Land Rover y Jaguar
en 2008, y
Geely Automobile de China compró Volvo en 2010. La consolidación
global de la
fabricación de automóviles es evidente en el Cuadro 1.5 en la pégina siguiente,
el
cual muestra los grupos automotrices més grandes del mundo,®
y en el Cuadro
1.6 en la página 14, el cual muestra los quince principales países
en manufactura
automotriz.'7
Ahora bien, los impulsores de costo no se limitan a plantas y maquinaria.
En las
industrias en las que los costos de desarrollo son muyaltos y los de
manufactura son
bajos —como en la industria del software—, las compañías se muestran
ávidas por
desarrollar sus ventas internacionales a fin de diluir sus costos de
desarrollo; tal es
el caso de Microsoft, por ejemplo.
Los otros incentivos de costo del comercio se encuentran del lado de los sumi-
nistros; las compañías que ensamblan productos a partir de piezas
y subunidades
(llamadas Fabricantes de Equipo Original) buscan proveedores que ofrezcan
los
precios más bajos posibles. Dichas empresas compran sus piezas de compañías ubi-
cadas en países que tienen costos de mano de obra o energía bajos. Un
patrón de
compras tal se llama outsourcing o subcontratación. Por ejemplo,
Royal Appliance
Manufacturing, fabricante de aspiradoras bajo la marca Dirt Devil,
solía fabricar
todos sus productos en los Estados Unidos. Para 2006, no producía
ninguno en los
Estados Unidos, pues había subcontratado toda su producción.
C1 — Comercio internacional
13

Fabricantes de vehículos con ventas de automóviles mayores a 1,000,000 unidades

(2011)
Grupo automotriz Unidadesvendidas a Marcas
General Motors 9.146,000 Cadillac, GMC, Buick, Chevrolet,
Corporation . Opel, Vauxhall, Holden
swagen Group AG 8,157,000 Volkswagen,
Slods, Scania,Audi, Porsche,
SEAT MAN
Cs . . Lexus, , Scion, A Daihatsu,
= Motors Corporation 8,050,000 Hisw, Toyota ,
Renault-Nissan 7,457,000 Renault, Nissan, Dacia, Infiniti
undai Motor Group 6,617,000 Hyundai, Kia
yTd Motor Company 4,873,000 Ford, Lincoln, Troller, Bedford
Peugeot-Citroén SA 3,582,000 Peugeot, Citroén
Honda Motors 2,909,000 Honda, Acura
Suzuki 2,726,000 Suzuki, Maruti
Fiat SpA 2,400,000 Fiat, Alfa-Romeo, Ferrari
ler Group, LLC 2,005,000 Chrysler, Dodge, Jeep
BMWAG 1,738,000 BMW, Rolls-Royce
= Mercedes-Benz, Mitsubishi-Fuso,
el 1,535,000 Setra, Smart, Freightliner
Mazda Motors 1,166,000 Mazda
— Mitsubishi 1,140,000 Mitsubishi
— — Dongreng Motors(e) 1,100,000
Tata Motors 1,061,000 Tata, Jaguar, Land-Rover
Geely(e) 1,000,000
Resto del mundo 12,144,000
Produceión
mundial total 78,799,000
abricantes de vehículos que produjeron más de 1,000,000 de unidades en 2011
nternacional de Constructores de Automóviles.

fenómeno de subcontratación también es conocido como el “efecto Wal-

0s Estados Unidos: se solicita a los fabricantes que proporcionen produc-
ierto precio, llamado “nivel de precios”, y existe una presión constante por
ste nivel de precios cada año en respuesta a las preferencias del consumi-
e Las compañías buscan después a los proveedores de costo más bajo, invaria-
Memente en el extranjero.
T básqueda de los costos de fabricación más bajos también ha causado un cam-
ancial en otras industrias, de manera particular en aquéllas que fabrican
s que se venden a los consumidores al menudeo: textiles, juguetes, artículos
= entre otros. Muchas empresas enfrentan costos de fabricación incremen-
el extranjero, particularmente en China, pues los costos de mano de obra
s imerementado y la moneda china, el yuan, ha incrementado su valor. El Boston
14 Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional

reshoring
La práctica de devolver al
pais de origen los proce-
sos de manufactura que
fueron subcontratados en el
extranjero.
Consulting Group pronostica que China habrá perdido la mayoría de sus ventajas
de costo en 2015.** Consecuentemente, una tendencia reciente llamada reshoring
se ha desarrollado en los Estados Unidos desde 2010 Algunas compañías están
llevando la manufactura de sus productos de vuelta a los Estados Unidos o México,
pues los ahorros que éstas habían experimentado al subcontratar a China 0 al Leja-
no Oriente ya no cubren los costos adicionales de transporte. Otros fabricantes es-
tán regresando la producción a su territorio nacional a fin de poder responder más
répidamente a las solicitudes de sus clientes.

Quince principales países en producción de vehículos (2011)

País Automóviles producidos
China 18,419,000
Estados Unidos ,654,000
Japón 8,399,000
Alemania 6,311,000
Corea del Sur 4,657,000
India 27.000
Brasil 3,406,000
México 2,680,000
España 2,354,000
Francia 2,295,000
Canadá 2,135,000
Rusia 1,988,000
Trán 1,649,000
Reino Unido E 1,464,000
Tailandia 1,458,000
Resto del mundo 10,312,000
Total 80,108,000
Cuadro 1.6: Quince principales países en producción total de vehículos
(automóviles y camiones) en 2011 Organización Internacional de Constructores de Automóviles.

1.4.2 Impulsores de competencia

En algunos casos, los incentivos de competencia conducen a las compañías a expan-
dirse fuera del país. Por ejemplo, uno de sus rivales nacionales podría incursionar en
un país particular, con lo que se sentirfan impelidas a seguir el ejemplo para no per-
derla participación de mercado general. Ejemplos de tal comportamiento competiti-
Vo son más comunes en bienes industriales que en bienes de consumo; sin embargo,
éste es el impulso para la intensa rivalidad entre los dos minoristas más grandes el
mundo. Carrefour de Francia y Wal-Mart de los Estados Unidos contienden en mu-
chos países diferentes; tan pronto como una entra en el mercado extranjero, la otra
siente la necesidad de hacer lo mismo.
£ — Comercio internacional
15

En otros casos, las empresas expanden sus ventas en el exterior como respues-
“= @ movimientos de sus competidores. Cuando un nuevo rival extranjero entra
mercado local, contraatacan al salir del país y competir en el mercado lo-
cal del recién llegado. Un ejemplo de tal comportamiento podría ser la entrada
EE Gap al mercado italiano después de que Benetton empezara a competir en los
Estados Unidos.
Los impulsores de competencia también existen del lado del proveedor. Si un impulsorde competencia
competidor comienza a ofrecer un producto básico destinado a un segmento de Una razón por la cual una
consumidores atentos a los precios, una compañía podría contraatacar al ofrecer empresa se puede volver
== producto similar a fin de mantener su participación de mercado. Puesto que el internacional es para com-
petir más agresivamente
peoducto básico del contrincante tiende a ser fabricado en países de bajo costo, la contra sus competidores
empañía tiene pocas opciones salvo buscar proveedores fuera del país. extranjeros.

1.£.3 Impulsores del mercado

edida que explotó el turismo internacional, los consumidores se han vuelto cada
ez más globales en sus intereses; además, sus gustos y preferencias casi se han uni-
“rmado a nivel mundial. Este fenómeno se observó originalmente para productos
aue reflejaban esta movilidad del consumidor, como los rollos de película para cá-
marasy cuartos de hotel. Si un consumidor quisiera comprar un rollo en cualquier
pais, esencialmente había sólo tres opciones en cualquier lugar (Kodak, Agfa y Fuji),
5e70 eran fáciles de comprar con tamaños, susceptibilidades y tecnologías de pro-
cesamiento idénticos. Para los cuartos de hotel, el número de marcas alternativas
== mucho mayor, pero la uniformidad de opciones es similar.
Al enfrentarse con consumidores que querían encontrar sus productos en cual-
Ter lugar, las empresas tuvieron que expandirse fuera del país. En la década de los
<enta, los restaurantes de McDonald's en Alemania, Gran Bretañay Francia eran
ados en su mayoría por foráneos que buscaban una experiencia que les fuera
Emiliar. A pesar de que los extranjeros aún representan una porción importante de
=us ventas en la actualidad, los restaurantes de McDonald’s atienden en su mayoría
= los consumidores locales que han terminado por apreciar la conveniencia de la
comida rápida. Este fenómeno de estandarización de los gustos se puede reconocer
== cualquier lugar: programas de televisión, vestimenta, libros, música, comida,
deportes y así sucesivamente,
Por último, a medida que los consumidores están cada vez mejor informados
scerea de los productos que adquieren, es más probable que compren aquéllos que
1= son desconocidos. La industria del vino es típica en ese aspecto. Los vinos franceses
= falianos dominaron en algún momento los segmentos más altos del mercado, pero
“= manera en que se promovían exigía que el consumidor aprendiera un complejo
ema de clasificación. Cuando los viticultores estadounidenses simplificaron la
industria al etiquetar las botellas con el nombre de la variedad de uva que usaron,
E=t0 hizo que la compra de vino fuera menos intimidante y, por ende, el mercado se
Espandió. Era menos probable que los consumidores cometieran errores y mucho
mas probable que disfrutaran de sus vinos. Una consecuencia imprevista de esta
simplificacion fue un incremento sustancial en las ventas de vinos provenientes de
16
impulsorde tecnología
Una razón por la cuel una
empresa se puede volver
internacional es para res-
ponder a clientes al día de
las nuevas tecnologías que
compran productos en todo
el mundo.
ventaja absoluta
Teorfa económica que afir-
ma que cuando una nación
puede producir cierto tipo
de producto más eficien-
temente que otros países,
establecerá relaciones co-
merciales con países que
producen otros bienes más
eficientemente.
Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional
países que tradicionalmente se vendian de manera exclusiva en sus mercados na-
cionales: Chile, Sudáfrica y Nueva Zelanda, por ejemplo.
1.4.4 Impulsores de tecnología
Otra razón por la que las personas se han familiarizado más con los productos es
que la difusión de información se ha vuelto universal. Cualquier persona con una
conexión a internet puede acceder a Wikipedia o cualquier otro sitio web. Los con-
sumidores pueden aprovechar la conveniencia de adquirir productos en cualquier
lugar, y esigualmente provechoso comprar del extranjero que de la puerta de al lado.
Las compañías que tienen una presencia en internet están atrayendo a consumido-
res de todo el mundo a comprar sus productos. Para abundar en este concepto de
competencia global entre las empresas, Thomas Friedman escribe acerca de cémo
el mundo se ha vuelto plano, y que los individuos ahora compiten unos con otros a
escala global por los puestos de trabajo: las comunicaciones sencillas y la transfe-
rencia de información han hecho que nuestra ubicación sea irrelevante.”*
Un ejemplo sencillo de la disponibilidad global y el acto de compartir informa-
ción es el libro de texto que está leyendo; a fin de encontrar buenas ilustraciones de
ciertos conceptos, el autor hizo una búsqueda de fotografías en internet. Hay aquí
un total de 86 fotógrafos diferentes, de 24 países, quienes proporcionaron las ilus-
traciones para este libro. Todos fueron contactados con facilidad para solicitar su
autorización para usar su obra. De manera similar, las compañías también pueden
encontrar proveedores de básicamente cualquier producto en internet, usando mo-
tores de búsqueda como alibaba.com, que tiene sus oficinas en Hong Kong.?"
1.5 Teorías de comercio internacional
A nivel formal, los economistas han desarrollado diversas teorías para explicar
por qué los países comercian entre ellos, y todas tienen apoyo empírico. Las si-
guientes cuatro teorías son las más usadas para explicar el comercio bilateral en-
tre dos países.
1.5.1 Teoría de la ventaja absoluta de Smith
La teoría de la ventaja absoluta de Adam Smith se definió primero en La riqueza de
las naciones en 1776: “Si un país extranjero puede proveernos con una mercancía
menos costosa que lo que a nosotros mismos nos cuesta hacer, es mejor comprar-
la de ellos con alguna parte del producto de nuestra propia industria, empleada de
manera que tengamos alguna ventaja”.?*
El principio de ventaja absoluta es muy fácil de comprender. Suponga que unas
compañías, ubicadas en Francia, pueden hacer 20 mil litros de vino por cada año de
mano de obra que emplean, y —usando también un año de mano de obra— pueden
producir dos unidades de maquinaria. Suponga que otras empresas en Alemania
producen, con la misma cantidad de mano de obra, 15 mil litros de vino o tres uni-
dades de maquinaria. Es claro que los franceses gozan de una ventaja absoluta en la
producción de vino y que los alemanes tienen una ventaja absoluta en la producción
 £.1 — Comercio internacional

maquinaria; por tanto, lo más conveniente para ambas partes es que las compa-
as francesas produzcan vino y las alemanas, maquinaria.

Producción antes del comercio

Francia Alemania Producción combinada -
Vino 20,000 litros 15,000 litros 35,000 litros
Maquinaria 2 unidades 3 unidades 5unidades

Producción después del comercio

Francia Alemania Producción combinada
Vino 40,000 litros 0 litros 40,000 litros
Maquinaria O unidades 6 unidades 6 unidades

Consumo después del comercio

Francia Alemania Consumo combinado
Vino 20,000 litros 20,000 litros 40,000 litros
Maquinaria 3 unidades 3 unidades 6 unidades

-7: Un ejemplo numérico de la teoría de la ventaja absoluta

El Cuadro 1.7 ilustra este punto. Antes de sus intercambios comerciales, ambos
1san sus respectivos recursos para producir vino y maquinaria. Francia hace
il litros de vino y dos unidades de maquinaria, mientras que Alemania produ-
EE 15 mil litros de vino y tres unidades de maquinaria. Si los dos países deciden co-
mesciar y usar sus respectivas ventajas absolutas, Francia tomará todos los
recursos
E ha estado usando para producir maquinaria y los desviará para hacer más vino,
Embiando la producción de dos unidades de maquinaria a 20 millitros de vino adi-
“imales. Alemania también modifica ese énfasis: en lugar de producir 15 mil litros
EE vino, produce tres unidades de maquinaria adicionales.
Francia procede a comprarle tres unidades de maquinaria a Alemania, estaría
Eupuesta a pagar hasta 30 mil litros de vino (cantidad a la que tendría que renun-
Sr fin de producir esas tres unidades) porla maquinaria. Alemania, por su parte,
sevcede a adquirir 20 mil litros de vino, y estaría dispuesta a pagar cuatro unidades
Se maquinaria (que tendría que ceder para producir esos 20 mil litros). La produc-
Ea consumo y satisfacción en general son más altos en ambos países.
Lz teoría no se concentra tan sólo en la mano de obra, sino en la suma de todos
E recursos necesarios para la producción. Un país (o compañía) tiene una ventaja
Esoluta si produce más bienes que otro(a), usando la misma cantidad de recursos;
palabras, una empresa goza de una ventaja absoluta si es más eficiente.
18
ventaja comparativa
Teoría económica que
sostiene que las naciones
establecerán relaciones co-
merciales con otras siempre
y cuando puedan producir
ciertos bienes de manera
felativamente más eficiente
que la otra.
Existen muchos ejemplos de la ventaja absoluta en el comercio internacional;
los países sc especializan en cultivos específicos o manufacturas pues cuentan con
una ventaja absoluta global sobre todos los otros países. Por ejemplo, Kuwait pro-
duce petróleo crudo a menor costo que cualquier otro país e importa casi cualquier
otra cosa que su economía requiere. Taiwán produce la mayoría de los chips de
memoria RAM del mundo, y usa estas ganancias para importar otros productos y
bienes que no hace tan eficientemente, como frijol de soya de Brasil.
15.2 Teoría de la ventaja comparativa de Ricardo
Aunque frecuentemente se atribuye a David Ricardo, la teoría de la ventaja com-
parativa fue concebida por primera vez por Robert Torrens en su Ensayo sobre co-
mercio exterior de cereales, publicado en 1815.* Fue Ricardo, sin embargo, quien
lo ilustró con un ejemplo numérico en Sobre los principios de economía politica y
tributación en 1817°* y quien es responsable de su amplia aceptación. El principio
de ventaja comparativa no es tan simple como el de ventaja absoluta.
Parailustrar la teoría de la ventaja comparativa, suponga que las compañías en
Gran Bretaña pueden fabricar, usando un año de mano de obra, cinco unidades de
maquinaria o cien toneladas de trigo. Otras compañías en Brasil pueden fabricar,
usando la misma cantidad de mano de obra, tres unidades de maquinaria y noventa
toneladas de dicho cereal. En este caso, Gran Bretaña goza de una ventaja absoluta
tanto en maquinaria como en trigo, y por lo tanto —al menos de acuerdo con la teo-
ría de la ventaja absoluta—, los dos países no establecerían relaciones comerciales.
Sin embargo, Gran Bretaña goza de una ventaja comparativa en la producción
de maquinaria y Brasil goza de la misma ventajaen la producción de trigo. Para que
Gran Bretaña produzca cien toneladas de trigo, debe ceder cinco unidades de ma-
quinaria; en otras palabras, el costo de una pieza de maquinariaes veinte toneladas
de trigo. Para Brasil, a fin de producir noventa toneladas de trigo, debe renunciar a
tres unidades de maquinaria. El costo para Brasil de producir una unidad de ma-
quinaria es, por lo tanto, treinta toneladas de trigo. De esta manera, establecer rela-
ciones comerciales con el otro tiene sentido para ambos países; Gran Bretaña puede
vender unidades de maquinaria a cambio de trigo de Brasil. Si el precio acordado
cayera entre el valor británico de veinte toneladas de trigo por unidad de maqui-
naria y el valor brasileño de treinta toncladas de trigo por unidad de maquinaria,
ambos países verían un beneficio en establecer relaciones comerciales con el otro.
Asumiendo un precio de mercado de 25 toneladas de trigo por pieza de maquina-
ria, es mejor para Gran Bretaña producir maquinaria en lugar de cultivar trigo, ya
Brasil le conviene más cultivar trigo que producir piezas de maquinaria.
El Cuadro 1.8 ilustra ese ejemplo. Antes de establecer relaciones comerciales,
ambos países usan sus respectivos recursos para producir trigo y maquinaria. Gran
Bretaña produce cien toneladas de trigo y cinco unidades de maquinaria, mientras
que Brasil hace noventa toneladas de dicho cereal y tres unidades de maquinaria. Si
los dos países deciden comerciar y usar sus respectivas ventajas comparativas, Gran
Bretaña podria optar por desviar los recursos que había usado en el cultivo de trigo
hacia la producción de más unidades de maquinaria.
C1 — Comercio internacional

Producción antes del comercio

Gran Bretaña Brasil Producción combinada
= Trigo 100 toneladas 90 toneladas B 190 toneladas
Maquinaria 5unidades 3 unidades 8 unidades

Producción después del comercio

Gran Bretaña Brasil Producción combinada
— Trigo 80 toneladas — 120 toneladas 200 toneladas
Maquinaria Gunidades — 2unidades — $ unidades

Consumo después del comercio

Gran Bretaña Brasil Consumo combinado
Trigo 105 toneladas 95 toneladas 200 toneladas
Maquinaria 5unidades 3 unidades 8 unidades

Cuadro 1.8: Un ejemplo numérico de la teoría de la ventaja comparativa

Gran Bretaña decide reducir su producción de trigo en veinte toneladas e in-

crementar su producción de maquinaria en una unidad. Brasil también cambia su
énfasis: disminuye su producción de maquinaria en una unidad y aumenta su pro-
ducción de trigo en treinta toneladas. Al usar un precio de mercado de 25 toneladas
de trigo por unidad de maquinaria, Gran Bretaña procede entonces a comprarle 25
toneladas de trigo a Brasil a cambio de una unidad de maquinaria. Brasil, por su
parte, prosigue a adquirir esta unidad de maquinaria al vender 25 toneladas de tri-
go. Las compañías británicas ahora tienen 105 toneladas de trigo disponibles para
consumo y Brasil tiene 95 toneladas. En general, la producción, el consumo y la sa-
tisfacción son mayores en ambos países.
La teoría de la ventaja comparativa está presente en la mayoría de los intercam-
bios que las compañías hacen internacionalmente. Gran parte de las empresas se
enfocan en la fabricación eficiente de ciertos productos y estas especializaciones les
dan una ventaja comparativa. En un punto de su historia, Ford Motor Company
construyó la planta de River Rouge; ahí, en un extremo, se recibían el mineral de
hierro y el carbón, y en el otro, los automóviles terminados salían de la línea de en-
samblaje. En la actualidad, Ford ha obtenido una ventaja comparativa en el diseño
y ensamblaje de automóviles e incontables proveedores han establecido un negocio
a partir de su propia ventaja comparativa, como es el caso de Mittal Steel (India) en
metal laminado, Alcan en productos de aluminio, TRw en bolsas de aire, entre otros.
A pesar de que Ford Motor Company es capaz de fabricar estos productos, elige no
hacerlo y, en su lugar, los adquiere de compañías que pueden producirlos de manera
relativamente más eficiente.
20
dotacién de factores
Teoría económica que sos-
tiene que una nación tendrá
una ventaja comparativa so-
bre otros países si está do-
tada naturalmente con una
mayor abundancia de uno de
los factores de producción
económica
__ Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio » internacional
1.5.3 Teoría
de la dotación de factores Heckscher-Ohlin
La teoría de la dotación de factores fue desarrollada por Eli Heckschery Bertil Ohlin
en 1933 y parte del concepto de ventaja comparativa de Ricardo. La explicación de
la dotación de factores de este últimose basabaen compararla efectividad de un país
para usar su mano de obra y asumía distintos niveles de tecnología para representar
las diferencias en la capacidad de cada país para fabricar bienes.
La teoría de Heckscher-Ohlin abunda en esta idea al asumir que, aun cuando
la tecnología sea idéntica, algunos países gozan de una ventaja comparativa sobre
otros debido a que están dotados con una mayor abundanciade un factor de pro-
ducción particular. Puesto que los economistas consideran que existen cuatro fac-
tores de produccién —tierra, mano de obra, capital y espíritu emprendedor—, los
países con una mayor abundancia de uno de estos factores gozan de una ventaja
sobre los otros.
Un pais podría tener una abundancia relativa de capital y carecer hasta cierto pun-
to de recursos de mano de obra; debido a que el capital es abundante, se vuelve barato,
y por lo tanto los productos que fabrican las industrias que requieren grandes canti-
dades de capital tienden a tener un costode producción relativamente bajo cuando se
compara con productos fabricados por industrias que requieren grandes cantidades
de mano de obra, puesto que ésta es relativamente escasa y por lo tanto costosa.**
Por ejemplo, Japón tiene una abundancia relativa de capital, y por lo tanto las
compañías japonesas pueden fabricar productos como maquinaria de precisión,
que requiere cantidades significativas de capital, a un costo relativamente bajo. La
agricultura en dicho país está altamente subsidiada, pero todavía produce arroz a
un costo por unidad muy alto. Hay dos razones para ese costo de producción tan
alto: Japón tiene una escasez relativa de tierra (sólo cerca de 12% de su territorio
es arable) y de mano de obra (tiene una tasa de desempleo muy baja debido a una
fuerza de trabajo decreciente causada por una población general en declive o que,
en su defecto, envejece). Indonesia, por otra parte, tiene una abundancia de mano
de obra joven y muchos terrenos agricolas, por lo que los agricultores indonesios
pueden producir arroz a un costo muy bajo. Sin embargo, el capital es relativamen-
te escaso en ese país, por lo que los costos de manufactura son altos; además, hay
pocas compañías que produzcan maquinaria de precisión. Debido a que gozan de
una abundancia de capital, la producción de las compañías japonesas de maqui-
naria de precisión es mucho mayor que la producción de sus contrapartes indo-
nesias. De manera similar, puesto que los agricultores indonesios tienen acceso a
más mano de obray tierra, su producción de arroz es mucho mayor que la de los
agricultores japoneses.
El Cuadro 1.9 ilustra ese ejemplo con más precisión; las cifras se basan en datos
reales.27252929 En 1978, Japón produjo 6 millones de autos y 16 millones de tonela-
das de arroz por año. Su industria automotriz usaba un capital abundante, y por lo
tanto gozaba de costos de producción relativamente bajos. Por otra parte, el arroz
se producía usando mano de obra sumamente costosa y escasa tierra, y por ende
era una mercancía de costo alto. En Indonesia, la situación era la contraria; el país
produjo menos de 20 mil automóviles debido a que tal producción exigía una gran
C.1 — Comercio internacional 21

cantidad de capital, el cual era escaso en Indonesia. Sin embargo, también produjo
26 millones de toneladas de arroz gracias a su abundante mano de obra y terrenos
“agrícolas. El comercio entre ambos países era relativamente bajo.

Produccién total por país antes del comercio (1978) k

Japón Indonesia Producción combinada
Automóviles _6 millones de autos _ 0.02 millones de autos __ 6.02 millones de autos
16 millones de 26 millones de
Arroz 42 millones de toneladas
toneladas toneladas

Produccién después del comercio (2010) =

Japón Indonesia Producción combinada
Automóviles 8.4 millones de autos 0.8 millones de autos 9.2 millones de autos
Arroz 10.6 millones de 66.5 millones de 77.1 millones de
toneladas toneladas toneladas

Cuadro 1.9: Un ejemplo numérico de la teoría de Heckscher-Ohlin (a partir de datos reales)

En 2010, Japón produjo únicamente 10.6 millones de toneladas de arroz, un

decremento de más de 30%, pero la producción de Indonesia alcanzó un récord de
66.5 millones de toneladas, más del doble de lo que había alcanzado en 1978. Las
compañías japonesas usaron su capital para expandir su producción y satisfacer
las necesidades de la población indonesia en términos de automóviles, por lo que
produjeron un total de 10 millones de vehículos en casa. Sin embargo, también hi-
cieron inversiones de capital en Indonesia; la producción automotriz en este último
se disparó a cerca de 838 mil vehículos en 2011, muchos de los cuales se fabricaron
en plantas propiedad de fabricantes japoneses, europeos o estadounidenses. Cua-
tro distribuidores dominan el mercado indonesio: P.T. Astra que vende Toyota, Dai-
hatsu, Peugeot, BMW y Lexus; r.r. Indomobil que vende Nissan, Volvo, Volkswagen,
Audi, Renault e Infiniti; ». Ford Motor y p.1. cm Auto World Indonesia.?
La teoría de la dotación de factores explica por qué ciertos países se especializan
en la producción de ciertos productos. Argentina tiene abundantes pastizales, y por
ello goza de una ventaja comparativa sobre otros países en la producción de carne.
Tndia tiene abundante mano de obra educada y por lo tanto goza de una ventaja com-
parativa en la dotación de personal en call centers. Estados Unidos tiene un sistema
económico en el cual el espíritu emprendedor es generosamente recompensado, y
gozade una ventaja comparativa en innovación y desarrollo de propiedad intelectual.
ciclo de vida de productos
Internacionales
1.5.4- Ciclo
de vida de productos internacionales Teoría económica que sos
La teoría del ciclo de vida de productos internacionales fue desarrollada por Ray- tiene que, a lo largo de su
ciclo de vida, un producto
mond Vernon en 1966.* Esta teoría explicael desarrollo del comercio internacional seré tabricado en diferentes
en tres etapas. La Figura 1.4 las ilustra. países
22 Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional

En la primera etapa, una compañía crea un producto nuevo para satisfacer una
necesidad del mercado. Esto generalmente sucede en un país desarrollado, pues-
to que el número fundamental de clientes necesarios para el lanzamiento de un
producto nuevo a menudo sólo se encuentra en tales países. El producto además
podría usar tecnología registrada que sólo está disponible en ese país. La empresa
crea el producto en el país de innovación puesto que necesita ser capaz de moni-
torear cuidadosamente el proceso de fabricación en tanto siempre se presentan
problemas inesperados. A medida que el producto gana aceptación, la empresa
comienza a exportarlo a otros países desarrollados, donde mercados similares em-
piezan a emerger.
En la segunda etapa, las ventas en otros países desarrollados comienzan a
crecer y los competidores locales ven que hay suficientes clientes para justificar
la producción de bienes que imitan el producto original. Se desarrollan procesos
alternativos o patentes. Las ventas crecen aún más y el proceso de fabricación del
producto es mucho mejor controlado y algo estandarizado; a su vez, muchas com-
pañías dominan las complejidades de fabricar ese producto. Al mismo tiempo, los
segmentos de mayor ingreso de los mercados de los países en desarrollo impor-
tan el producto de paises desarrollados, y comienza a emerger un mercado en los
primeros.
En la tercera etapa, el proceso de fabricación se ha vuelto casi rutinario. Hay
presiones para reducir los costos de producción. Al mismo tiempo, los mercados en
los países en desarrollo comienzan a alcanzar tales dimensiones que los empresarios
en dichos países empiezan a fabricar los productos, frecuentemente bajo contrato
de las empresas en los paises desarrollados.

PAÍS DE INNOVACIÓN
Primera etapa Segunda etapa Tercera etapa

Producción
Cantidad
 C.1— Comercio internacional

OTROS PAÍSES AVANZADOS

- _ Primera ctapa Segundaetapa — Tercera etapa

Consumo

3 Producción
E
3
Tiempo

PAÍSES EN DESARROLLO
T - Primera ctapa Segunda etapa Tercera etapa

3
ó
Tiempo

Figura14 — Lateoría del ciclo de vida de productos internacionales

Adaptada por Rémy d'Arras. Usada con permiso.

Debido a que los costos de fabricación de un producto maduro tienden a rela-

cionarse en su mayoría con la mano de obra, estas empresas comienzan a exportar
masivamente hacia países desarrollados, con lo que remplazan poco a poco el total
de la capacidad de fabricación en esos mercados.
Existe vasta evidencia empírica
que apoya la teoría del ciclo de vida de productos
internacionales. Las primeras televisiones se fabricaron y vendieron en Gran Breta-
fia. Eventualmente se fabricaron en otros paises desarrollados de Europa, América
del Norte, Japón, Australia y Nueva Zelanda. A medida que incrementó su popula-
24
cluster
Observación de que una
empresa puede desarro-
llar una ventaja competitiva
sustancial en la manufactura
de ciertos bienes cuando un
gran número de sus compe-
tidores y proveedores se ubi-
can en las proximidades.
Logistica internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional
ridad, todas las plantas de fabricación en dichos países desarrollados fueron even-
tualmente remplazadas por fábricas en países en desarrollo del sudeste asiático.”*
A partir de 2003, ya no había ninguna planta de fabricación de televisiones en los
Estados Unidos.
1.5.5 Teoríade clusters de Porter
La teoría de clusters de Michael Porter, desarrollada en 1990,* no es una teoría de
comercio internacional, sino una explicación del éxito de ciertas regiones en el desa-
rrollo de una ventaja global absoluta (0 comparativa) en una tecnología o producto, a
pesar de no tener una ventaja particular en ningún factor de producción.
La teoría de clusters afirma que es fundamental tener un cluster o grupo de
compañías en la misma industria, así como sus proveedores, concentrado en una
misma área geográfica. Cada compañía se alimenta del saber hacer de las otras y su
competitividad la obliga a innovar más rápidamente. Asimismo, cuando un cluster
tal existe, los mejores empleados y los más brillantes están ansiosos de mudarse a
esa ubicación, pues saben que les será fácil encontrar trabajo. Adicionalmente,
a medida que estos empleados se mudan de empresa a empresa, también se llevan
consigo los conocimientos y experiencia que adquieren con sus patrones anteriores;
de esta manera, la innovación viaja de empresa a empresa. En algunos casos, estos
empleados desarrollan tecnologías e ideas que sus jefes podrían no estar interesa-
dos en explorar más a fondo y entonces comienzan ellos mismos una compañía para
explotar estas ideas. La innovación florece dentro del área.
Existen varias áreas del mundo en las que se pueden encontrar estos clusters. La
ubicación más comúnmente mencionada es Silicon Valley en California, donde la
mayoría de la innovación en tecnología computacional sucedió en la segunda mitad
del s. xx. Sin embargo, Porter estudió el cluster de Sassuolo en Italia, que se especia-
liza en losetas de cerámica; al fabricar más de 30% de las losetas del mundo, arriba
de 70% de la producción local se destina a exportación.” Otro cluster ampliamen-
te conocido es el área alrededor de las montañas Jura en Francia y Suiza, donde se
produjo la mayoría de los relojes mecánicos a nivel global desde finales del s. xvrrr
y hasta mediados del s. xx.%
1.5.6 Teoría de clusters de logística de Sheffi
Yossi Sheffi extendió la teoría de clusters de Michael Porter a la industria de la lo-
gistica en 2012.77 Observó que algunas ubicaciones se pueden desarrollaren punta-
les económicos debido a que combinan en una sola área a múltiples proveedores de
servicios logísticos, situación que atrae a los fabricantes pues pueden obtener con
facilidad las materias primas que requieren y enviar sus bienes de la manera más
rentable posible. Algunas regiones, como Singapur, son pobres en recursos natura-
les; sin embargo, se transforman en hubs internacionales debido a la concentración
de proveedores de servicios logisticos.” Sheffi enfatiza que los gobiernos locales y
las cámaras de comercio pueden ser instrumentales en el desarrollo de clusters al
facilitar la concentración de servicios de este tipo en una sola área. El autor esta-
ba particularmente impresionado con el cluster de Zaragoza, denominado raza
 C.1 — Comercio internacional 25

—Plataforma Logística de Zaragoza—, ubicado en un área aproximadamente equi-

distante de todos los centros manufactureros y de población de España. pLaza ha
—atraído a múltiples compañías logisticas y se ha convertido en el hub de transporte
de ese pais.™

1.6 Elentorno empresarial internacional

A un nivel más práctico, la logística internacional profesional debería tener algún
entendimiento de las particularidades del entorno internacional de negocios. A pesar
de que es imposible remplazar la experiencia en el trato con personas de diferentes
países, a menudo es útil conocer las cuestiones relevantes. Estos pocos párrafos no
son un sustituto para las clases de marketing internacional, comunicación intercul-
tural, finanzas internacionales y economía internacional, como estas clases tampoco
son un sustituto para la experiencia de viajar por el mundo, el contacto frecuente con
personas de diferentes paises y el estudio a profundidad de una lengua extranjera.
El entorno internacional a menudo se describe primero por las diferencias cul-
turales, un término que abarca el total de la herencia de la gente que vive en un país
o área geográfica particular: su lengua, sus costumbres y tradiciones, su moral, sus
creencias y relaciones con los otros. Si existe un aspecto de los negocios internacio-
nales sobre el que es dificil generalizar es la cultura. No sólo existen diferencias entre
países, sino también entre regiones de un país (en los Estados Unidos, considere
Nueva York y Hawái), entre industrias dentro de un país (la industria de biotecnolo-
gía y la automotriz), y con frecuencia entre compañías dentro de una industria (18M
y Apple Computers). Por lo tanto, afirmar que la vestimenta de negocios normal en
los Estados Unidos es un traje gris a rayas, camisa blanca y corbata conservadora
es correcto, pero sólo en cierta industria, en cierta ubicación geográfica y en una
compañía en particular. Hacer generalizaciones similares acerca de otros países es
igualmente incorrecto.
La mejor estrategia para una persona interesada en una carrera en negocios in-
ternacionales sería familiarizarse con las distintas técnicas para comunicaciones
interculturales. Ya se ha escrito un número de excelentes libros de texto en este
campo. Para alguien que quiere realizar negocios con una empresa en los Estados
Unidos, existen libros que tratan sobre la cultura de negocios americana. Para los
gerentes interesados en un país específico, la Universidad Brigham Young publica
los CultureGrams, que son una excelente sinopsis (de unas cuantas paginas) de la
cultura de un país dado.” A pesar de todas estas herramientas, la cultura y los mal-
entendidos culturales probablemente son las mayores fuentes de frustración para
los gerentes involucrados en negocios internacionales. En el Capítulo 16 se presen-
tan varias herramientas para evitar algunos de estos problemas, pero la mejor es-
trategia es ser flexible y sensible a las reacciones de otras personas.
El resto del entorno internacional es más simple de comprender; los países tie-
nen distintos enfoques de su sistema legal, la manera en que mantienen sus gobier-
nos y cómo funcionan sus economías. La mayoría de la información acerca de un
país se puede encontrar con facilidad en el World FactBook que publica la Agencia
26 _Logística internacional - La administración de las operaciones de comercio internacional

Central de Inteligencia,* en las Guias Comerciales por País publicadas por el De-
partamento de Comercio de los Estados Unidos,** en los Perfiles por País y Reportes
por País que publica la Unidad de Inteligencia de The Economist* y en la base de
datos Business Planet del Banco Mundial.*
Para más información sobre los paises de una naturaleza distinta sc pueden con-
sultar otras fuentes: los ya mencionados CultureGrams de la Universidad Brigham
Young proporcionan excelentes puntos de vista sobre las culturas de 190 países en
el mundo, además de los 50 estados de la Unión Americana y las trece provincias
canadienses. El Reporte de Desarrollo Humano de las Naciones Unidas“ ofrece una
de la calidad de vida en la mayoría de los estados.
perspectiva compuesta
Finalmente, y esto es imperdible, Gapminder ilustra vívidamente diversos datos
de múltiples países.* Este sitio web está dedicado a ilustrar datos de forma gráfica
y dinámica; es, además, el resultado de un esfuerzo fenomenal que asumió Hans
Rosling de Suecia, su hijo Ola Rosling y su nuera Anna Rosling Rónnlund, quienes
crearon un software que le da vida los datos. El software fue adquirido por Google
en 2007.