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Guía de seguridad
retrorreflectante Principios y
Mediciones retrorreflectantes

VELOC
LÍMIT
IDAD
50
E
Guía de seguridad
retrorreflectante
Principios y
Mediciones retrorreflectantes

Richard L. Austin
Robert J. Schultz

RoadVista, San Diego, California

858-279-6044
888-637-2758
www.roadvista.com

Copyright 2002, 2006, 2009, 2020

ISBN 0-9710215-0-3
 Índice

Página

Introducción 1

Aplicaciones de la retrorreflectividad a la seguridad vial 2

¿Qué es la retrorreflexión y cómo se utiliza? 3

Perlas de vidrio para señalización vial 5

Retrorreflexión prismática cubo-esquina 6
Cubo microprismático de esquina retrorreflectante 6
Garantía de calidad de los retrorreflectores 7
Medición de la retrorreflexión 8
9
Medición de las marcas viales
Medición de señales de tráfico 11

Aplicaciones prácticas de los retrorreflectómetros 11

Aprenda de los expertos

Goniómetro de rango fotométrico Retroreflectómetros de laboratorio 13

Marcas en el pavimento 13
Materiales de señalización 13
Marcadores de pavimento elevados 13

Directrices mínimas de retrorreflectividad de las señales 14

Normas ASTM sobre retrorreflexión 18

Referencias sobre la medición de la luz y el color de los materiales de seguridad vial Bibliografía 19

Glosario de términos 21

Retrorreflectómetros RoadVista 25
Introducción

La retrorreflectividad o retrorreflexión es un fenómeno óptico en el que los rayos de luz reflejados se devuelven
preferentemente en direcciones próximas a la opuesta a la dirección de procedencia de los rayos. Esta propiedad se mantiene
en amplias variaciones de la dirección de los rayos incidentes. La retrorreflexión se consigue mediante reflexiones múltiples
dentro de un retrorreflector. Los retrorreflectores más comunes son las esquinas cúbicas y las microesferas de vidrio o
plástico.

La retrorreflexión se utiliza para la seguridad vial y la medición de distancias. El método utilizado para medir la distancia se
denomina medición del tiempo de vuelo, que puede utilizarse para grandes distancias. En las mediciones de tiempo de vuelo,
la distancia desde la fuente de luz hasta el objetivo se determina midiendo el tiempo que tarda la luz en viajar hasta el
objetivo y volver al sensor. Las mediciones de distancia por tiempo de vuelo se pueden realizar utilizando sistemas de tipo
impulso o sistemas de haz modulado. Los sistemas de impulsos se utilizan para medir grandes distancias, mientras que los
sistemas de haz modulado se emplean normalmente para medir distancias de alcance intermedio. En la Luna, por ejemplo, se dejó
un conjunto de esquinas cúbicas para poder medir con precisión su distancia a la Tierra.

El uso más común y práctico de la tecnología de retrorreflexión es su aplicación a la seguridad vial. Las marcas en el
pavimento y las señales de tráfico son dos de los medios más importantes para garantizar la seguridad de los
automovilistas durante sus desplazamientos. La retrorreflectividad, o visibilidad nocturna de las señales y las marcas en el
pavimento, es esencial para la fluidez eficaz del tráfico, la comodidad de la conducción y la seguridad de las carreteras en
general. Las marcas en el pavimento y las señales de tráfico son visibles de noche porque la luz de los faros se refleja en los
ojos de los conductores a través de los retrorreflectores incrustados en las señales o las rayas de la carretera.

Varios factores determinan la visibilidad de una señal o marca en el pavimento:

Luminancia: cantidad total de luz que recibe un conductor de una señal o marca. La luminancia de la señal o marca es
directamente proporcional a la cantidad de energía luminosa que se dirige hacia sus ojos.

Contraste: relación entre la luminancia de la marca y la luminancia de su entorno, medida desde la posición del conductor. El
contraste es mucho más importante para la visibilidad global que la luminancia, ya que define la claridad con la que un objetivo
destaca del fondo. El contraste es una mejor medida de la visibilidad de las marcas y señales que la luminancia.

Color - el color de las señales de señalización vial se especifica para distintos fines. Por ejemplo, el blanco con letras negras se
utiliza para la información reglamentaria, como la velocidad y la dirección del flujo de tráfico; el rojo se utiliza para las señales
de stop y de dirección contraria; el amarillo y el nuevo amarillo fluorescente se utilizan para las señales de advertencia. El color
puede aumentar el contraste percibido de la señal con su entorno.

Conspicuidad: se refiere a la probabilidad de que un conductor advierta un objeto seleccionado a una distancia
determinada. Es probablemente la mejor medida de la visibilidad, pero es difícil de cuantificar. A diferencia de la luminancia
y el contraste, la visibilidad no es una magnitud óptica fácil de determinar. Es difícil determinar una estimación de los
factores de visibilidad y muy difícil combinarlos para obtener una medida numérica de la visibilidad. La visibilidad es una
magnitud que sólo puede determinarse empíricamente.

1
Legibilidad: se refiere a la probabilidad de que el conductor entienda el mensaje que la señal o la delimitación de la calzada
pretende transmitir. La legibilidad depende de muchos factores. Además, los criterios por los que se puede juzgar la
legibilidad difieren según los distintos tipos de delimitación. La legibilidad es una magnitud aún menos tangible que la
visibilidad.

1
Distancia de visibilidad: distancia a la que puede verse una marca o señal. La distancia de visibilidad sólo especifica la distancia
a la que un conductor determinado es capaz de ver una marca. No garantiza que el conductor la vea.

Es importante que tenga en cuenta el factor de la visibilidad cuando se adentre en la aplicación de la retrorreflectividad a la seguridad vial.

Aplicación de la retrorreflectividad a la seguridad vial

Un dicho popular en el sector de la medición de la luz es que la retrorreflectividad es el equivalente óptico de la frase "te
devuelve la luz". Básicamente, la retrorreflectividad es la medida de la eficacia de una marca de seguridad vial para devolver la
luz en la dirección general de la que procede. Se trata simplemente de una relación entre la luz visible para el conductor y
la luz que entra en la marca vial.

Las láminas retrorreflectantes se introdujeron por primera vez en la década de 1930. Sin embargo, no fue hasta la década de
1950 cuando las láminas retrorreflectantes de lente cerrada estuvieron disponibles y las señales retrorreflectantes pasaron a
ser universalmente reconocidas. Desde entonces, las mejoras tecnológicas han dado lugar a nuevos productos con mayor
retrorreflectividad y angularidad. Los tipos de láminas difieren en cuanto a su nivel de intensidad y método de retrorreflexión
(por ejemplo, materiales cerrados, encapsulados o microprismáticos).

El reconocimiento por parte de las agencias de carreteras de la importancia de la retrorreflectividad ha hecho que el uso de
marcas retrorreflectantes en las carreteras sea casi universal. Según el Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del
Tráfico (MUTCD), las marcas que deben ser visibles por la noche deben ser retrorreflectantes a menos que la iluminación
ambiental garantice una visibilidad adecuada. Dado que el porcentaje de carreteras bien iluminadas es tan pequeño, la
tendencia entre las agencias de carreteras es hacer retrorreflectantes todas las marcas de la carretera y del pavimento.

Con el tiempo, las pinturas y materiales retrorreflectantes se degradan debido a los efectos del tráfico y las condiciones
meteorológicas. Además, tenemos una gran población de conductores de edad avanzada que necesita señales y marcas en
el pavimento más brillantes para mantener su movilidad, especialmente por la noche. Por desgracia, las señales y marcas
inadecuadas y en mal estado se citan a menudo como el factor que contribuye a los accidentes nocturnos. Para evaluar la
eficacia de las medidas de seguridad, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y otros organismos utilizan el Sistema de
Información sobre Seguridad en Carreteras (HSIS), una base de datos multiestatal que contiene información sobre accidentes y
un inventario de las condiciones y marcas viales. Esta base de datos y otras muestran que, aunque sólo el 25% de los
desplazamientos se producen de noche, es entonces cuando se producen alrededor del 55% de los accidentes mortales.

No siempre es fácil determinar el mejor momento para sustituir las superficies retrorreflectantes. Si se sustituyen demasiado
pronto, aumentan los costes de mantenimiento. Si se sustituyen demasiado tarde, la seguridad y el confort de conducción se
ven comprometidos. Por lo tanto, hay que desarrollar y aplicar estrategias para mantener de forma rentable los requisitos
mínimos de visibilidad nocturna. Hay cuatro estrategias básicas que se pueden utilizar para mantener un nivel mínimo de
reflectividad en las carreteras:

1. Sustitución total: cada señal se sustituye tras un intervalo de tiempo determinado.

2. Inspección de señales: todas las señales se comprueban periódicamente; las que no cumplen las normas se sustituyen.
3. Gestión de señales: se utiliza una base de datos informatizada para controlar y predecir cuándo es necesario sustituirlas.

2
4. Inspección de señales combinada con gestión de señales: los datos de campo recopilados se almacenan en una
base de datos para gestionar de forma más económica los requisitos mínimos de visibilidad nocturna.

3
La inspección de señales por muestreo combinada con una base de datos y algoritmos predictivos parece ser el método menos costoso
de mantenimiento.

Existen dos métodos para evaluar la retrorreflectividad de las señales de tráfico en condiciones de carretera. Uno es la medición
mediante sensores y equipos de documentación integrados (retrorreflectómetro). El otro consiste en realizar "mediciones"
utilizando observadores humanos. Se han realizado investigaciones para evaluar la precisión de los observadores humanos al
realizar observaciones de retrorreflectividad. Las valoraciones de las señales realizadas por los observadores y la valoración
de las señales calculada con un retrorreflectómetro se incorporaron a un modelo de decisión de sustitución de señales. Los
observadores individuales formados sólo tomaron la observación/decisión correcta el 74% de las veces para las señales de
advertencia y el 75% para las señales de stop. Se trata de una cifra baja cuando se trata de vidas humanas y seguridad vial.
Además de ser más precisos, los registros instrumentales pueden ser utilizados cuantitativamente por un organismo para
ayudar en la defensa de reclamaciones por responsabilidad civil.

Qué es la retrorreflexión y cómo se utiliza

Los conductores y el personal de los departamentos de carreteras reconocen desde hace tiempo que unas buenas marcas en
el pavimento y unas señales de tráfico legibles son esenciales para una circulación eficaz, la comodidad de la conducción y la
seguridad en la carretera. Esto es especialmente cierto por la noche y durante las inclemencias del tiempo.

Una tecnología que ha contribuido significativamente a mejorar la visibilidad de las marcas en el pavimento y las señales de
tráfico es la retrorreflectividad. Muchas señales de tráfico y marcas en el pavimento utilizan láminas especiales de señalización y
materiales para marcar el pavimento que devuelven una gran parte de la luz de los faros de un coche por el mismo camino por
el que vino. En eso consiste la retrorreflexión. La retrorreflexión hace que los objetos brillen mucho más que los que no tienen
la superficie retrorreflectante.

En la figura 1 se ilustran los tres tipos de reflexión (reflexión en espejo, reflexión

difusa y retrorreflexión). La retrorreflexión, como puede verse en la ilustración
inferior, es el fenómeno por el que los rayos de luz inciden en una superficie y
se redirigen de nuevo a la fuente de luz. Por definición, las fuentes luminosas
emiten una parte de su energía en forma de luz visible. Una fuente luminosa
puntual ideal dirige su luz por igual en todas direcciones. Si una fuente luminosa
esférica perfecta estuviera encerrada en una esfera perfecta, todos los puntos de
la esfera estarían iluminados con la misma cantidad de brillo o intensidad
luminosa.

Una fuente de luz dirigida, como los faros de un coche, dirige su luz en un cono
alrededor de la dirección a la que apunta. Si uno de tus faros emitiera una
cantidad total de energía luminosa igual a la de la fuente puntual, y estuviera
encerrado en la misma esfera perfecta, los puntos sobre los que brilla tu faro
serían más brillantes que cada punto iluminado por la fuente puntual.

4
Figura 1 - La retrorreflexión devuelve la
Esto nos lleva a hablar de flujo luminoso y brillo o intensidad luminosa. Flujo
luminoso de energía luminosa. El flujo luminoso puede compararse con el caudal
de agua; describe la cantidad de luz que fluye por unidad de tiempo. La
luminosidad o intensidad luminosa es como la velocidad del flujo de agua.

5
Si hay dos tuberías que descargan cantidades iguales de agua cada segundo y el diámetro de una de ellas es la mitad que el
de la otra, la velocidad del agua en la tubería más pequeña debe ser el doble que la del agua que fluye por la tubería más
grande.

Lo mismo ocurre con la luz. Si hay dos fuentes de luz dirigidas que emiten el mismo flujo luminoso total en el mismo patrón
de distribución angular y la superficie radiante de la primera fuente es el doble que la de la segunda, la intensidad de la
segunda fuente será el doble que la de la primera. El área de radiación de la segunda fuente parecerá más brillante, del
mismo modo que el agua en la tubería más pequeña tendrá una mayor velocidad, por lo que fluirá con más agua por unidad
de área. Este es el concepto de radiancia o luminancia.

Ahora bien, si te alejas de estas dos fuentes de luz a una distancia más de diez veces superior al tamaño de la fuente y vuelves
a mirarlas, las dos fuentes tendrán el mismo brillo. Esto se debe a que la cantidad total de luz que llena el ángulo cónico
definido por la pupila de tu ojo y el vértice en la superficie de la luz (ahora una fuente puntual para ambas luces) es la misma
para ambas luces. Éste es el concepto de intensidad radiante o intensidad luminosa.

La comprensión de estos conceptos le ayudará a entender el fenómeno de la retrorreflectividad. Se ha dicho que la fuente
luminosa puntual tendría una distribución uniforme del flujo luminoso en todas las direcciones a su alrededor. Un
retrorreflector perfecto, como el que se muestra en la parte inferior de la figura 1, simplemente invertiría la dirección de la luz
que incide sobre él. En este caso idealizado, la intensidad de la luz emitida por el reflector sería nula en todas las
direcciones excepto en la de la fuente.

Un catadióptrico perfecto no sería útil para las señales de tráfico ni las marcas
viales, ya que toda la luz reflejada volvería directamente a los faros. La realidad es
que los catadióptricos no son perfectos. La distribución de esta luz retrorreflectada
depende del tipo de material retrorreflectante. En el caso de los catadióptricos
que utilizan perlas, parte de la luz es absorbida por el reflector y, lo que es más
importante, la luz se dispersa en la dirección general de la fuente luminosa. En el
caso de los catadióptricos prismáticos y microprismáticos, la luz se refleja hacia
los faros en un patrón determinado por el diseño y la orientación de los cubos
angulares microprismáticos y se dispersa por las imperfecciones. Este
fenómeno se representa en la figura 2. Esta luz retrorreflectada imperfectamente
es la que resulta útil para la señalización y las franjas (delineación) de las
Figura 2 - Principio general
autopistas.
del uso de la retrorreflexión.

¿Qué significa esto para el conductor? Significa que las señales pueden verse claramente a mayor distancia por la noche, lo
que da a los conductores más tiempo para planificar los cambios de carril y prepararse para las salidas. También significa que
las marcas viales son más brillantes y pueden verse con mayor claridad. Todo esto hace que nuestras carreteras sean mucho
más fáciles y seguras de recorrer por la noche.

6
Perlas de vidrio para señalización vial
Las señales de tráfico retrorreflectantes y los indicadores de carril utilizan pinturas y materiales especiales. La mayoría de las
pinturas retrorreflectantes y otros materiales de señalización del pavimento (PMM) contienen muchos miles de microesferas de
vidrio por metro cuadrado que se adhieren a la carretera con un fuerte aglutinante. En lugar de dispersar la luz, como hacen las
pinturas normales, las pinturas retrorreflectantes que contienen microesferas de vidrio hacen girar la luz y la devuelven en la
dirección de los faros. La figura 3 muestra cómo las microesferas de vidrio actúan como retrorreflectantes.

Figura 3 - Las microesferas o perlas de
vidrio incrustadas en la pintura
proporcionan superficies
retrorreflectantes eficaces.
Para que las cuentas retrorreflejen la luz, son necesarias dos propiedades:
transparencia y redondez. Las cuentas de vidrio tienen ambas propiedades. La
necesidad de transparencia y redondez puede verse que es importante si se
sigue la trayectoria de la luz cuando entra en una perla incrustada en una marca
vial aplicada. La perla de vidrio debe ser transparente para que la luz pueda
entrar y salir de la esfera. Cuando el rayo de luz entra en la perla, la superficie
redondeada de la perla lo desvía (refracta) hacia abajo hasta un punto situado por
debajo de donde la perla está incrustada en la pintura o PMM. La luz que incide en la
parte posterior de la superficie de la perla recubierta de pintura se refleja en la
superficie de la pintura, y sólo una pequeña fracción de la luz vuelve hacia la fuente
de iluminación.

Las microesferas de vidrio se aplican a los materiales de marcado del pavimento de tres formas distintas. Pueden mezclarse
previamente en los materiales de marcado antes de la aplicación, o pueden dejarse caer o pulverizarse en la pintura húmeda
directamente detrás del pulverizador de pintura, o puede dejarse caer una parte sobre materiales epoxídicos o termoplásticos
de dos componentes premezclados. La superficie superior de las microesferas queda envuelta por la pintura, y la acción de
absorción de la pintura se eleva por encima del punto medio de la microesfera.

Esto proporciona dos acciones. Enclava las perlas de vidrio en la pintura y permite que la pintura actúe como una superficie
reflectante difusa para la retrorreflexión, en la que el color de la pintura afecta al color de la luz retrorreflejada. La luz que
entra en la perla de vidrio se desvía y se concentra hacia la parte posterior de la perla y se refleja hacia los faros y el
conductor.

Una buena aplicación de microesferas tiene como resultado que la capa superior de microesferas de vidrio quede incrustada
hasta aproximadamente el 60% del diámetro de la microesfera. La calidad de las microesferas de vidrio y de la pintura debe
ser homogénea, de modo que el espesor de la pintura y la cobertura de las microesferas favorezcan una retrorreflectividad
uniforme en ambos sentidos de la marcha. Si la pintura es demasiado escasa, las microesferas no quedarán suficientemente
incrustadas. Esto dará lugar a microesferas mal ancladas que se caerán prematuramente y, por tanto, no serán
retrorreflectantes eficaces. Los cordones poco incrustados hacen que un gran porcentaje de la luz que entra en ellos salga por
la parte trasera. Un exceso de pintura da lugar a cordones demasiado incrustados. Mientras que las perlas demasiado
incrustadas pueden permanecer en el aglutinante, la luz no puede entrar en ellas y, por tanto, no se puede producir
retrorreflexión.

La luz retrorreflejada de las perlas de vidrio es función de tres variables:

• Índice de refracción de las perlas de vidrio

7
 • Forma, tamaño y características superficiales de las perlas
• El número de cuentas presentes y expuestas a los rayos de luz

El índice de refracción (IR) de la perla es un parámetro físico importante. Cuanto mayor sea el IR de la perla y menos impurezas
contenga el material de vidrio, más costosa será su fabricación. El IR depende de la composición química de las perlas. Cuanto
mayor sea el RI, mayor será la retrorreflexión de la luz. Las perlas utilizadas en la pintura de tráfico suelen tener un RI de 1,5.
Hay algunas con un RI de 1,65.

8
utilizadas con termoplásticos, y las de 1,9 RI se utilizan a menudo en la señalización retrorreflectante de aeropuertos. A pesar
de la mayor luminosidad obtenida con el índice de refracción más alto, la mayoría de las agencias de carreteras estatales y
locales consideran que es más rentable utilizar microesferas de 1,5 RI.

El tamaño de las perlas de vidrio oscila entre 60 micrómetros (0,0024 pulgadas) y 850 micrómetros (0,034 pulgadas). El tamaño de las
perlas suele expresarse en términos de número de tamiz de EE.UU., o el tamaño de la malla que atravesará una perla. Por
ejemplo, un tamiz estadounidense de número 20 permitirá el paso de perlas con un diámetro de 840 micrómetros (0,033
pulgadas) o menos, mientras que una malla de número 200 sólo permitirá el paso de perlas de 74 micrómetros (0,0029
pulgadas) o menos. Una aplicación típica de microesferas de caída utilizará de 20 a 100 mallas. La mezcla especificada de
tamaño de grano (denominada en la industria gradación) suele ser una decisión de política local basada en varios factores:

• Incertidumbres en el control del material: siempre hay cierta dispersión en el tamaño de las cuentas en cualquier tirada de
producción.
• Tiempo de secado del material de marcado (afecta al asentamiento de las microesferas en el aglutinante): una
distribución de tamaños garantiza que algunas de las microesferas tendrán un aglutinamiento óptimo en el material
de marcado.
• Las incertidumbres del control meteorológico: otro factor que afecta al tiempo de secado.
• Requisitos de vida útil: a medida que se desgasta el marcador del pavimento, los cordones que estaban demasiado
hundidos en el ligante aumentarán su capacidad de retrorreflexión.
• Número de microesferas aplicadas: una mezcla de tamaños aumenta la cobertura posible.

Cubo prismático retrorreflectante de esquina para señalización de aceras

El uso más común del cubo prismático retrorreflectante de esquina es en los
marcadores de pavimento elevados (RPM). Los materiales prismáticos también se
utilizan en botones retrorreflectantes para delineadores montados en poste y rótulos
de señalización. Los marcadores de pavimento elevados adoptan diversas
configuraciones. Algunos tienen la característica forma de cuña, otros tienen
marcadores redondos u ovalados, y otros tienen marcadores con y sin insertos
retrorreflectantes reemplazables. La mayoría de los RPM emplean reflectores Figura 4 - Dirección de retorno
prismáticos de esquina cúbica para lograr la retrorreflectividad. de las esquinas del cubo
prismático.

La retrorreflexión prismática se consigue mediante el uso de muchos elementos retrorreflectantes de esquina cúbica diminuta en
un inserto o lámina. Cada elemento es una pequeña esquina cúbica abierta en la dirección de la luz entrante. Cuando un rayo de
luz entra en el cubo, rebota en cada una de las tres caras espejadas de la esquina del elemento cúbico, invirtiendo esencialmente
su dirección. La esquina del cubo invierte los tres componentes de dirección y la dirección de salida del rayo de luz incidente es
casi opuesta a la de entrada. La figura 4 ofrece una representación gráfica de la óptica prismática de esquina cúbica. La figura 5
muestra la distribución típica de la luz retrorreflejada desde una esquina cúbica.

Cubo microprismático Rincón Retrorreflexión

Los conjuntos de pequeños retrorreflectores de esquina cúbica pueden formarse en grandes láminas de material con capas
reflectantes y adhesivas integradas añadidas en el proceso de fabricación. Estos materiales pueden diseñarse para tener un

9
patrón de distribución diferente, como se muestra en la figura 5, ajustando la orientación relativa de cada esquina cúbica
individual y cambiando los ángulos entre las tres caras que forman la esquina cúbica. Estos tipos de cambios evitan que el
material de la lámina retrorrefleje la mayor parte de la luz directamente hacia la fuente, y hacen que el material retrorrefleje la luz
en ángulos y zonas más fácilmente visibles para el conductor.

10
Garantía de calidad de los retrorreflectores

Uno de los problemas de las marcas en el pavimento es su

inconsistencia. Debido a esta inconsistencia, las agencias de carreteras
no pueden predecir con fiabilidad el rendimiento de las marcas en el
pavimento. A continuación se enumeran algunas acciones, recursos y
procedimientos que se han desarrollado e instituido para remediar la
inconsistencia y garantizar la calidad de los materiales:

• Certificación de proveedores - cualificación

• Pruebas de laboratorio Figura 5 - Distribución angular de la luz de
• Pruebas sobre el terreno un cubecorner frente a una lámina
microprismática.
• Existen dos instalaciones regionales de ensayo
• Noreste - Asociación de Funcionarios de Carreteras y Transportes del Noreste
(NASHTO)
• Sureste - Centro Regional de Pruebas del Sureste (SRTF)
• Normalización
• Mejora de las normas de ensayo
• Mejora de las normas sobre materiales
• Sistemas de marcado uniformes entre agencias

Debido a los factores mencionados y a la degradación de los materiales retrorreflectantes, es importante tener una base
para saber cuándo sustituir las señales y repintar las carreteras. El principal objetivo de sustituir y repintar las señales y
delineaciones de las autopistas es mantener su visibilidad (definida como las propiedades y el comportamiento de las
ondas luminosas y los objetos que interactúan en el entorno para producir señales luminosas capaces de evocar
sensaciones).

La medición de la visibilidad se vuelve compleja muy rápidamente en la medida en que intervienen conjuntamente factores
físicos y humanos. El elemento humano es complicado en sí mismo, ya que intervienen numerosos factores. Entre ellos,
los atributos de la señal (posición, colocación, tamaño -aquí el tamaño sí cuenta-, tipo de material, tipo de leyenda, tipo de
letra y color); la calzada (velocidad indicada, número de carriles y densidad del tráfico); el vehículo (patrón y altura de los
faros); y el conductor (capacidades visuales y cognitivas).
La consideración de todos estos factores da lugar a una multitud de casos que deben ser abordados por la parte física de la solución.

11
Medición de la retrorreflexión

Parece intuitivamente correcto medir la retrorreflexión como una relación entre la intensidad de la luz devuelta en la
dirección del conductor y la intensidad de los faros de su coche. Esta relación daría una escala de retrorreflexión consistente
en una similitud (número adimensional) entre 0 y 1. Desgraciadamente, este enfoque plantea problemas prácticos. Además,
debe existir un sistema de unidades para definir el flujo luminoso, la intensidad y otras magnitudes ópticas.

La primera unidad que debes conocer es la de "ángulo sólido". Un ejemplo familiar de ángulo sólido es un cono de helado. La
punta del cono es el vértice, la distancia del vértice al extremo abierto es el radio (r) y el extremo abierto tiene una superficie
definida (S).

Los ángulos sólidos se miden en unidades denominadas estereorradianes (w, la letra griega
omega). Los estereorradianes se definen simplemente como el cociente del área del
extremo abierto del cono sobre el radio al cuadrado (r²). En términos estrictamente
matemáticos, el área de la abertura es una superficie esférica, por lo que puede
imaginarse el cono de helado y una bola lo suficientemente grande como para caber
en el extremo abierto del cono. Aumentando el tamaño del cono hasta que sea un disco
plano se obtendrían 2p estereorradianes, por lo que hay un total de 4p estereorradianes
en una esfera completa alrededor de una fuente. Esto es análogo al caso bidimensional
donde 2p equivale a un ángulo circular completo en un plano alrededor de un punto.

En la figura 6, el ángulo sólido subtendido por el área "ABCD" es igual al área de

Figura 6 - La medida óptica básica
de la intensidad luminosa es la "ABCD" dividida por el área total de la esfera concéntrica multiplicada por el
"candela". número total de estereorradianes de la esfera.

La ecuación es la siguiente:

1m² x 4p (w)
= = 1 estereorradián
4p (1m)²

Una vez comprendidos los ángulos sólidos, se pueden definir las magnitudes ópticas. La magnitud óptica básica es la "candela",
que es una medida de la intensidad luminosa. La candela es la intensidad luminosa de una fuente que emite una radiación
monocromática en una dirección determinada de frecuencia 540 x 10¹² Hertz o longitud de onda 555 nanómetros. La intensidad
radiante de la cual, en esa dirección, es de 1/683 vatios por estereorradián. Esta definición, aunque no ayuda a comprender
intuitivamente la naturaleza de la intensidad luminosa, nos proporciona un medio físico para establecer unidades ópticas.

La siguiente unidad importante es la asociada al "flujo". El flujo es una medida de la energía luminosa total emitida por
unidad de tiempo. La unidad de flujo visible o "flujo luminoso" se denomina "lumen" (la unidad de flujo independiente de la
sensibilidad del ojo humano es el vatio). Un lumen se define como la cantidad de energía luminosa que fluye a través de un
ángulo sólido de un estereorradián desde una fuente que tiene una intensidad luminosa de una candela.

La iluminancia se define como el flujo luminoso por unidad de superficie. Se mide en unidades de "lux", o lúmenes por metro
cuadrado. Así, cuando un flujo luminoso uniforme de un lumen incide sobre una superficie de un metro cuadrado, la

12
iluminancia en cualquier punto de la superficie es de un lux. La esfera de la figura 6 tiene una superficie total de 4pr² o 12,57
metros cuadrados. Por tanto, si la salida de la fuente puntual tiene una intensidad de una candela, la potencia total de salida
de la fuente es de 12,57 lúmenes.

13
Los siguientes términos son intensidad e iluminancia. La intensidad mide el flujo de una fuente en una dirección determinada.
La iluminancia mide la densidad de flujo de la luz sobre una superficie iluminada. No son lo mismo porque la luz emitida se
extiende por una región cada vez más amplia a medida que se irradia por el espacio. La intensidad permanece constante, ya
que la misma cantidad de flujo llena el mismo cono angular, pero como la luz se dispersa con la distancia por una región cada
vez mayor del espacio, la iluminancia disminuye a medida que aumenta la distancia a la superficie iluminada. Para una fuente
puntual espacialmente uniforme, la iluminancia disminuye proporcionalmente al cuadrado de la distancia a la fuente.

Las candelas y los lúmenes son idénticos en los sistemas de medición métrico e inglés. Sin embargo, la iluminancia se mide con
unidades de lúmenes por pie cuadrado en lugar de por metro cuadrado. Un lumen por pie cuadrado es una candela-pie y una
candela-pie equivale a
10,76 lux (lúmenes por metro cuadrado).

Medición de las marcas viales

El coeficiente de luminancia retrorreflejada (RL ) es la medida de retrorreflexión más utilizada en la señalización vial. RL es la
relación entre la luminancia (L) de una superficie y la iluminancia normal (E) en la superficie. En el laboratorio, esta definición
funciona bien con los procedimientos de ensayo.

En el mundo aplicado de las mediciones de marcas viales, la vida no es tan sencilla. En esta situación, RL se traduce en medir la
luminancia de la marca frente a la iluminancia normal de la luz incidente sobre la marca. Además, la luminancia sería el flujo
luminoso de un rayo de luz desde la marca hacia el conductor, por unidad de área proyectada de la marca en su dirección, por
unidad de ángulo sólido. Además, dado que la intensidad luminosa es simplemente el flujo luminoso por unidad de ángulo sólido, la
luminancia es simplemente el flujo luminoso por unidad de ángulo sólido.
intensidad de la luz devuelta por la marca por unidad de superficie. La iluminancia normal (E) es la iluminancia de los faros de un
coche sobre la marca, medida en un plano perpendicular a la dirección de los haces de los faros. La figura 7 le ayudará a visualizar
estas magnitudes. Si el coche representado se toma como una instantánea en el tiempo, los ángulos de observación y de
iluminación son fijos. Los faros
luz directa de una intensidad específica a lo largo del eje de iluminación. Dado que las magnitudes definidas en las normas son
direccionales, debe identificarse un único punto en el marcado en el que se examinará RL .

Este será el punto B en la figura anterior. Una vez establecido esto, es posible definir con precisión el eje de iluminación, dirigido a
lo largo de la línea AB.

Cuando la luz llega al punto B, ya se ha propagado por el

espacio y tiene asociada una iluminancia determinada. Si
se coloca un plano en el punto B con un área de un metro
cuadrado y un vector normal en la misma dirección que la
línea A, entonces el valor de la iluminancia en B será igual a
la cantidad de luz que caería sobre este plano si el plano
estuviera iluminado en su totalidad por la misma intensidad
de luz que la dirigida al punto B. La luz se reflejará en forma
de cono alrededor de la dirección del faro. Tendrá una Figura 7 - La luz retrorreflejada se devuelve en forma de cono en
intensidad luminosa específica en la dirección de la dirección de la luz.

14
observación a lo largo de la línea BC.

15
Utilizando los dos valores que acabamos de mencionar, se puede calcular un valor para el coeficiente de intensidad luminosa.
Para calcular la luminancia y obtener el valor de RL , hay que hallar la intensidad luminosa por unidad de superficie. El
problema es que hay que determinar la intensidad luminosa por unidad de superficie para obtener una superficie adecuada
que sirva de divisor.

Hasta este punto, todas las magnitudes han sido direccionales, tratándose de áreas infinitesimales. El reto consiste en iluminar
con precisión la muestra en el ángulo adecuado, 88,76 grados, y recoger la luz en el ángulo adecuado, 1,05 grados, desde el
eje de iluminación. Estos ángulos simulan la iluminación del marcador de pavimento por un coche con los faros a 0,65 metros
por encima del pavimento y a 30 metros por delante del coche y el ojo del conductor a 1,2 metros por encima del pavimento. Al
ajustar con precisión esta geometría de medición, se minimiza el mayor factor de error, ya que el área de medición proyectada
cambia en gran medida por un pequeño cambio en el ángulo de iluminación de 88,76 grados.

En la práctica, los materiales retrorreflectantes o de otro tipo se miden en un laboratorio utilizando un sistema de rango
fotométrico. Estas muestras de material se utilizan como patrones de transferencia. Un sistema de alcance fotométrico de
precisión consta de una fuente de luz de proyección, un fotorreceptor, un método para ajustar la distancia entre estos dos
componentes con precisión y repetibilidad, y un soporte de muestras de material retrorreflectante con ajuste angular preciso y
repetible montado a una distancia mínima de 10 metros de la fuente de luz y el fotorreceptor.

La fuente de luz de proyección es un instrumento de precisión en sí mismo, que proporciona un área de iluminación no
uniforme inferior al 3% con una lámpara halógena de tungsteno que funciona a la temperatura de color correcta de 2855,6
grados Kelvin estable durante cientos de horas de funcionamiento. El detector fotorreceptor iguala la sensibilidad del ojo
humano a diferentes colores en toda la región visible del espectro. El fotorreceptor mide tanto la iluminación en la posición de
la muestra retrorreflectada como la luz retrorreflectada de la muestra. La relación de estas dos lecturas, incluyendo el área
proyectada de la muestra, es una determinación directa del coeficiente de retrorreflexión. Estas muestras medidas en laboratorio
pueden utilizarse posteriormente sobre el terreno como patrones de calibración para ajustar con precisión la escala de
intensidad de los instrumentos de medición portátiles.

La decisión sobre el área de muestreo en los instrumentos portátiles difiere de un fabricante a otro, por lo que hay que tener
cuidado cuando no hay uniformidad de la retrorreflexión de la muestra en la carretera. Un ejemplo típico es el de las rayas del
pavimento. No es inusual obtener una franja en la que el centro de una franja retrorreflectada de 4 pulgadas de ancho tenga
una franja de 2 pulgadas de ancho en el centro que tenga un valor de coeficiente de retrorreflexión mucho mayor que 1
pulgada a cada lado. Si se utiliza un instrumento que sólo mide una sección de 2 pulgadas de ancho de una franja y se
compara con un instrumento que mide una sección de 3 pulgadas de ancho de una franja, se obtendría una lectura mucho
más baja con la muestra de 3 pulgadas de ancho, que coincidiría mucho más con el valor real y lo que el ojo vería, ya que el
ojo ve toda la franja de 4 pulgadas de ancho. El instrumento que mide sólo una franja de 2 pulgadas de ancho daría un valor
de retrorreflexión más alto y, por tanto, erróneo, basado en una medición. Los dos instrumentos coincidirían más si se
realizaran 3 mediciones paralelas que cubrieran toda la anchura de la franja y se promediaran con el instrumento de 2
pulgadas de ancho y luego se compararan con las 2 mediciones realizadas y promediadas con el instrumento de 3 pulgadas
de ancho. Normalmente, los datos de la mayoría de los instrumentos modernos son reproducibles, aunque no precisos.

La unidad utilizada en las mediciones de la calzada es milicandelas por lux por metro cuadrado (mcd/lx/m²). Esto equivale a 0,001
de la unidad básica, que antes se daba como candelas por lux por metro cuadrado (cd/lx/m²). A la hora de equipar un programa de

16
retrorreflexión, es importante utilizar un proveedor de instrumentos fiable y bien establecido que pueda respaldar la calibración
de los instrumentos con una capacidad de medición de laboratorio precisa y repetible.

17
Medición de señales de tráfico

La norma utilizada para las señales es el Coeficiente de Retrorreflexión (RA). Puede encontrarse una descripción del mismo en la norma
ASTM
E808. Se define como la relación entre el coeficiente de intensidad luminosa, RI , de una superficie retrorreflectante plana y su
área. La unidad métrica para RA es candelas por lux por metro cuadrado (cd/lx/m²).

El coeficiente de intensidad luminosa es la relación entre la intensidad luminosa del catadióptrico en la dirección de
observación, Eˆ, y la iluminancia en el catadióptrico en un plano perpendicular a la dirección de la luz incidente. Después de
tener en cuenta todas las unidades y otras consideraciones, RA es conceptualmente idéntico al coeficiente de luminancia
retrorreflectada, pero más sencillo de aplicar a las señales. Hay que tener en cuenta que a menudo se utilizan las unidades
inglesas para RA (candelas por pie-candela por pie cuadrado). También suele denominarse Intensidad específica por unidad
de superficie (SIA) en documentos y especificaciones antiguos; debe desaconsejarse el uso de este término.

RA sigue siendo una relación entre la intensidad devuelta y la iluminación incidente dividida por el área del retrorreflector. Las
señales simplifican la medición de estas magnitudes porque tienen una superficie fija. Además, lageometría medida está
dispuesta de forma que el plano de la señal es perpendicular a los faros de los coches, por lo que el área no cambia tan
rápidamente como los ángulos cercanos a la horizontal. Esto hace que la medición sea mucho más sencilla y precisa.

Aplicaciones prácticas de los retrorreflectómetros

La medición en laboratorio de los materiales retrorreflectantes se lleva a cabo mediante procedimientos estrictamente controlados.
Estos procedimientos están definidos y controlados por la American Society for Testing of Materials (ASTM). Los
procedimientos de la ASTM para las mediciones de laboratorio requieren el uso de una lámpara de tungsteno que funcione a
una temperatura de color correlacionada de 2855,6 grados Kelvin.

La distribución de la potencia espectral de una lámpara de tungsteno que funcione a esta temperatura de color se aproxima al
iluminante A ideal de la CIE (la organización internacional generadora de normas para la iluminación y el color), que es un tipo
de iluminación estándar acordado internacionalmente que se utiliza para comparar y especificar los colores. El fotorreceptor
utilizado para medir las superficies retrorreflectantes iluminadas debe coincidir con la función de respuesta del ojo humano CIE
1931 dentro de una tolerancia del 3% definida por el método de análisis f1 ' (f-one- prime) que figura en la publicación 69 de la
CIE. La función de respuesta del ojo humano CIE 1931 también se denomina respuesta fotópica, función de respuesta
fotométrica o función de barra Y.

Este nivel de precisión en los instrumentos de medición arroja una precisión y un sesgo de aproximadamente el 6% entre
laboratorios bien mantenidos y bien dotados de personal. No resulta práctico aplicar estas normas tan rigurosas sobre el
terreno. La ASTM ha desarrollado procedimientos normalizados que prevén el uso de instrumentación portátil para la
medición de materiales retrorreflectantes sobre el terreno. Estos procedimientos normalizados permiten el uso de fuentes de
iluminación muy diferentes de las utilizadas en el laboratorio. Los procedimientos permiten compensar la respuesta del detector
en la medida en que la fuente de luz se desvía de 2855,6 grados Kelvin. Mediciones sobre el terreno y en laboratorio
realizadas a lo largo de muchos años

18

Figura 8 - La geometría ASTM E1710 es obligatoria para
todos los retrorreflectómetros manuales que se
utilicen en la vía pública.
Figura 9 - La configuración de medición en laboratorio
duplica la geometría de los faros del vehículo y la
posición del conductor
• Precisión: esto es lo esencial en las mediciones. Si no son precisas, no dicen nada, así que no las tomes.
• Reproducibilidad/Repetibilidad: los instrumentos pueden desviarse en función del tiempo y el uso. Mantenga las
pilas cargadas, los instrumentos limpios, calibre con frecuencia, revise con regularidad y opere dentro de los límites
especificados.
19
han demostrado que la combinación de la distribución
de potencia espectral de una fuente luminosa y la
sensibilidad espectral del detector debe coincidir con la
combinación de las funciones CIE iluminante y de
respuesta fotométrica. Se pueden utilizar filtros para
compensar las diferencias de temperatura y proporcionar
la correspondencia necesaria con la función de respuesta
fotométrica CIE.
Para las marcas en el pavimento, la Administración
Federal de Carreteras ha adoptado la geometría de
distancia de observación de 30 metros utilizada en Europa,
que se muestra en la figura 8, tal como se define en la
norma E1710 de la ASTM. Representa lo que vería un
conductor en un automóvil estadounidense de altura
media durante condiciones meteorológicas inclementes por
la noche. La ASTM ha adoptado la norma E1710, que
establece los parámetros para los retrorreflectómetros de
geometría de 30 metros.
En la figura 9 se muestra la geometría normalizada
internacional para la medición de materiales
retrorreflectantes. Dado que las características de los
retrorreflectores cambian tan rápidamente en función de
las variaciones de iluminación y de los ángulos de visión,
uno de los factores más importantes que afectan a las
mediciones de retrorreflectores es el ajuste preciso de los
ángulos.
Los equipos de medición de laboratorio pueden simular
ángulos exactos en los que los conductores ven los
materiales de señalización de seguridad. El ángulo
marcado con α (alfa) representa el ángulo entre los faros
del vehículo y los ojos del conductor. Del mismo modo,
los ángulos ε (épsilon), ß1 (beta uno) y ß2 (beta dos)
simulan los ángulos que la señal u otro elemento
retrorreflectante forman con respecto a la fuente de
iluminación.
Los cuatro atributos de medición importantes son:
• Fiabilidad: un instrumento que falla sobre el terreno supone una pérdida de tiempo y dinero. Las medidas
adoptadas para mantener la reproducibilidad de un instrumento contribuirán a mantener su fiabilidad.
• Trazabilidad: antes de utilizar un instrumento sobre el terreno, hay que calibrarlo. La precisión y la fiabilidad giran en
torno a la trazabilidad de los patrones de calibración y a unos procedimientos de calibración sólidos.

20
Los tipos de instrumentos de campo incluyen:

• Retrorreflectómetros para marcas en el pavimento: esta herramienta se utiliza para medir la retrorreflectividad de las
marcas en el pavimento. Mide o determina lo brillantes que parecen las marcas por la noche para los automovilistas.
Existen dos tipos:
• Portátil: se utiliza ampliamente sobre el terreno para comprobar el estado de las marcas retrorreflectantes seleccionadas en el
pavimento.
• Equipo móvil: realiza lecturas retrorreflectantes continuas mientras conduce por la carretera a velocidad de autopista.

• Retrorreflectómetros de señales: esta herramienta se utiliza para medir la retrorreflectividad de las señales.
Determina si la señal cumple los requisitos de retrorreflectividad nocturna. Existen dos tipos:
• Portátil: se trata de un instrumento capaz de medir con precisión y fiabilidad las propiedades retrorreflectantes de las
señales de tráfico y los materiales de las láminas retrorreflectantes.
• Móviles - los retrorreflectómetros de señalización móviles están en fase de desarrollo y aún no se comercializan.

• Retrorreflejómetros de los marcadores de pavimento elevado (RPM): esta herramienta mide la retrorreflexión de estos
importantes delimitadores de la calzada en sus configuraciones de montaje normales y aptas para quitanieves.

Aprenda de los expertos de

Durante más de tres décadas, Gamma Scientific y Advanced Retro Technology desarrollaron productos innovadores para
medir materiales retrorreflectantes. Las empresas forjaron su posición de liderazgo en cooperación con la Administración
Federal de Carreteras y a través de su pertenencia activa a ASTM, ASHTO, ITE y otras organizaciones asociadas con la
medición de materiales retrorreflectantes.

En la actualidad, las líneas de productos consolidadas de ambas empresas se comercializan bajo un nuevo nombre, RoadVista.
La unión única de mediciones de laboratorio de precisión, experiencia en diseño, capacidad de fabricación y compromiso con
la seguridad vial sitúa a RoadVista como el principal proveedor de equipos de medición retrorreflectante. Fabricamos y
distribuimos la única línea completa de retrorreflectómetros que existe actualmente en el mercado.

21
Directrices sobre la retrorreflectividad mínima de las señales

La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de Estados Unidos financió una investigación para
determinar qué nivel de retrorreflectividad de las láminas de señalización proporciona una visibilidad adecuada. Como ocurre con
todos los estudios que implican valoraciones subjetivas de lo que se considera "visibilidad adecuada", este estudio mostró una
distribución estadística de las respuestas de las personas que participaron en el estudio.

Los equipos de investigación utilizaron un modelo de tres etapas conocido como CARTS (Computerized Analysis Retroreflective Traffic
Sign) para ayudar a desarrollar las Directrices de retrorreflectividad mínima de las señales. En la primera etapa, CARTS calcula la
distancia más corta a la que una señal debe ser lo suficientemente visible como para permitir que el conductor responda de
forma segura y adecuada. Esta distancia se denomina Distancia Mínima de Visibilidad Requerida (MRVD).

La segunda etapa determina la luminancia de la señal requerida en el MRVD. Esta determinación utiliza DETECT, un modelo de
visibilidad. Este modelo se basa en datos de umbral de contraste; calcula la luminancia necesaria para que un conductor
detecte y reconozca una señal específica a una distancia determinada. En la tercera y última etapa, el modelo CARTS
convierte la luminancia calculada de la señal en un valor equivalente de retrorreflectividad en una geometría de medición
estándar. Esta etapa tiene en cuenta las características del tipo de material de la lámina y el patrón del haz de luz de los
faros, y no incluye las consideraciones relativas a los factores humanos.

El 21 de diciembre de 2007 se publicó en el Registro Federal la revisión 2 del Manual de Dispositivos Uniformes para el Control
del Tráfico (MUTCD) de 2003. Entró en vigor el 22 de enero de 2008 e incluye los niveles mínimos de retrorreflectividad
mantenidos. Las tablas se diseñaron para proporcionar un marco para la aplicación sobre el terreno de los requisitos. Se
estima que los valores desarrollados para estas tablas deberían acomodarse a alrededor del 80 por ciento de los conductores.
Los valores guía de retrorreflectividad mínima de las señales se presentan tal y como se muestran en el MUTCD en las tablas
1 y 2 a continuación.

Los niveles mínimos de retrorreflectividad mantenidos que figuran en este cuadro se expresan en
unidades de cd/lx/m2 medidas con un ángulo de observación de 0,2° y un ángulo
de entrada de -4,0°.
Tipo de lámina (ASTM D4956-04)
COLOR
CRITERIOS ADICIONALES Láminas de cuentas Láminas prismáticas
DEL
SIGNO I II III III, IV, VI, VII, VIII, IX, X
Blanco Blanco Blanco * Blanco * Blanco > 250
Sobrecarga
sobre * Verde > Verde > 15 Verde > 25 Verde > 25
verde 7
Blanco Blanco Blanco > 120
En el suelo
sobre * Verde > Verde > 15
verde 7
Para señales de texto y símbolos finos Amarillo > 50
Negro Amarillo
que midan al menos 1200 mm (48 * Naranja Naranja > 50
sobre pulgadas) y para todos los tamaños de
amarillo *
señales de símbolos en negrita.
o negro
sobre Para señales de texto y símbolos finos Amarillo Amarillo > 75
naranja que midan menos de 1200 mm * Naranja Naranja > 75
(48 pulg.). *
Relación mínima de contraste de la señal
Blanco igual o superior a 3 a 1 Blanco > 35 Rojo > 7
sobre (retrorreflectancia blanca dividida por
rojo retrorreflectancia roja)

22
 Negro
Blanco > 50
sobre
blanco

* Este tipo de lámina no debe utilizarse para este color en esta aplicación.

Tabla 1 - Niveles mínimos de retrorreflectividad mantenidos

23

• W1-1,-2 Giro y curva
• W1-3,-4 Vuelta atrás y
curva
• W1-5 Winding Road
• W1-6,-7 Flecha grande
• W1-8 Chevron
• W1-10 Intersección en curva
• W1-11 Curva en horquilla
• W1-15 Bucle de 270 grados
• W2-1 Carretera transversal
• W2-2,-3 Carretera lateral
• W2-4,-5 Intersección T e Y
• W2-6 Intersección circular
• W3-1 Stop Adelante
Símbolos en negrita
• W3-2 Ceda el paso
• W3-3 Señal por delante
• W4-1 Fusión
• W4-2 Lane Ends
• W4-3 Carril añadido
• W4-5 Incorporación a la calzada
• W4-6 Entrada en la calzada
Carril añadido
• W6-1,-2 Comienzo y final de una
carretera dividida
• W6-3 Tráfico bidireccional
• W10-1,-2,-3,-4,-11,-12 Highway-
Aviso previo de ferrocarril
• W11-2 Paso de peatones
• W11-3 Cruce de ciervos
• W11-4 Cruce de ganado
• W11-5 Maquinaria agrícola
• W11-6 Cruce de motos de
nieve
• W11-7 Paso ecuestre
• W11-8 Parque de bomberos
• W11-10 Cruce de camiones
• W12-1 Flecha doble
• W16-5p,-6p,-7p Placas
con flechas
puntiagudas
• W20-7a Flagelador
• W21-1a Trabajador

Casos especiales
• W3-1 Parada por delante: Retrorreflectancia roja > 7
• W3-2 Ceda el paso: Retrorreflectancia roja > 7; Retrorreflectancia blanca > 35
• W3-3 Señal por delante: Rojo retrorreflectante > 7; Verde retrorreflectante > 7
• W3-5 Reducción de velocidad: Retrorreflectancia blanca > 50
• Para las señales que no tienen forma de diamante, como W14-3 (Zona de prohibición de paso), W4-4 (El
tráfico transversal no se detiene) o W13-1,-2,-3,-5 (Placas de advertencia de velocidad), utilice la
dimensión mayor de la señal para determinar el nivel mínimo de retrorreflectancia adecuado.

Tabla 2 - Definición de las señales de símbolos en negrita. Las señales de símbolos finos son
todas las que no figuran en la lista de señales de símbolos en negrita.

24
Rendimiento mínimo recomendado de los materiales de señalización del pavimento recién
instalados.
En mayo de 1999, Jonathan Dan Turner hizo una presentación en la conferencia anual del Consejo de Medición de Radiación
Óptica (CORM) en Gaitherburg, Maryland. En su presentación, el Sr. Turner expuso las recomendaciones de la Administración
Federal de Carreteras sobre los valores mínimos de retrorreflexión de las marcas de pavimento recién instaladas.

La sección 406(a) de la Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte de 1993 exigía al Secretario de Transporte que revisara el
Manual de Dispositivos Uniformes de Control del Tráfico para incluir una norma sobre el nivel mínimo de retrorreflectividad que deben
mantener las señales de tráfico y las marcas en el pavimento. En 1994, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de I+D formuló
recomendaciones sobre los niveles de retrorreflectividad propuestos para las señales, y recientemente se han presentado a los
responsables políticos de la FHWA recomendaciones sobre los niveles de retrorreflectividad para las marcas en el pavimento.
Se realizaron dos estudios patrocinados por la FHWA para abordar la cuestión de la retrorreflectividad de las marcas en el pavimento. El
primer estudio, titulado "Evaluation of All-Weather Pavement Markings" (Evaluación de las marcas en el pavimento en cualquier condición
meteorológica), tenía por objeto evaluar el estado actual de las marcas en el pavimento en Estados Unidos y determinar el impacto de los
valores de retrorreflexión recomendados. Graham-Migletz Enterprises presentó un proyecto de informe en febrero de 1998 titulado "Field
Surveys of Pavement Marking Retroreflectivity".

El informe final, fechado en octubre de 2000, resume un exhaustivo estudio de campo realizado en 21 estados. A lo largo de
casi cuatro años, se efectuaron unas 2.660.000 mediciones individuales con un retrorreflectómetro Laserlux montado en un
vehículo. El nivel medio de retrorreflexividad en el otoño de 1994 fue de 170,4 mcd/m²/lux con una desviación estándar de
123,6. Las lecturas de retrorreflectancia resultaron ser entre un 15 y un 24% inferiores en primavera que en otoño.

El segundo estudio, titulado "Enhancements to the CARVE Computer Model for Pavement Marking Visibility" (Mejoras del modelo
informático CARVE para la visibilidad de las marcas en el pavimento), tenía por objeto determinar la cantidad de retrorreflectancia
necesaria para garantizar un rendimiento adecuado de los conductores. Helmut Zwahlen, de la Universidad de Ohio, ha finalizado su
modelo de visibilidad de marcas en el pavimento, CARVE (Computer Aided Road-Marking Visibility Evaluator), que predice los requisitos
de visibilidad de varios tipos de marcas en el pavimento para mediciones a 30 m. Los supuestos subyacentes del modelo se probaron
mediante un estudio de escaneado ocular, y el modelo se calibró con una serie de experimentos de campo de detección final. La
investigación recomendó un nivel de retrorreflectividad de 170 mcd/m²/lux a 55 mph y de 340 mcd/m²/lux a 65 mph. Estos valores se
adaptarían tanto a los conductores jóvenes como a los mayores.

El 2 de diciembre de 1998 se presentó a la Oficina de Seguridad Vial de la FHWA un informe que incluía un resumen de la
investigación de apoyo y una recomendación sobre la retrorreflectividad mínima de las marcas en el pavimento. La
investigación y las recomendaciones se presentaron en tres seminarios celebrados en Estados Unidos en 1999. Al igual que
en el caso de los talleres sobre retrorreflectividad de las señales, las aportaciones de los participantes en los talleres se
tendrán en cuenta en la recomendación final que conducirá a la elaboración de la normativa. Un informe de síntesis
elaborado por Hawkins Engineering describe las preocupaciones planteadas en los talleres.

Normas ASTM sobre retrorreflexión

E 808 Práctica para la descripción de la retrorreflectividad

E 809Práctica para describir las características fotométricas de medición
de los retrorreflectómetros
E 810 Método de ensayo de los coeficientes de retrorreflexión de las láminas retrorreflectantes
D 4061 Método de ensayo de la retrorreflexión de revestimientos horizontales
E 811Práctica de medición de las características colorimétricas de los retrorreflectómetros
en condiciones nocturnas

18
E 1896 Especificaciones para la mejora de la visibilidad diurna de los peatones

19
 E 1709 Método de ensayo para la medición de señales retrorreflectantes utilizando un retrorreflectómetro portátil

E 1809Método de ensayo para la medición de material de marcado retrorreflectante de alta visibilidad para
ropa utilizando un retrorreflectómetro portátil.
E 1696Método de ensayo para la medición sobre el terreno de las marcas retrorreflectantes sobreelevadas en
el pavimento utilizando un retrorreflectómetro portátil.
E 1743 Práctica para la selección y uso de retrorreflectómetros portátiles para la medición de marcas en el pavimento

E1710 Método de ensayo para la medición de materiales retrorreflectantes de señalización de

pavimentos con geometría prescrita por el CEN utilizando un retrorreflectómetro portátil.
D 4280 Especificación para marcadores de pavimento retrorreflectantes, prismáticos, elevados, de vida útil prolongada, no
desmontables.

D 4383 Especificación para marcadores de pavimento retrorreflectantes, elevados, que se pueden arar
D 4505Especificación para cinta de marcado de pavimento de plástico preformado de vida
útil prolongada D 4592Especificación para cinta de marcado de pavimento de plástico
preformado de vida útil limitada
D 4956 Especificación para láminas retrorreflectantes para el control del tráfico
E 1501Especificación para las prestaciones fotométricas nocturnas de las marcas retrorreflectantes para peatones
destinadas a mejorar la visibilidad
D 6359Especificaciones para la retrorreflexión mínima de las marcas en el pavimento recién aplicadas utilizando
instrumentos manuales portátiles.
F 923 Guía de propiedades de los materiales de alta visibilidad utilizados para mejorar la seguridad individual

Referencias sobre mediciones de luz y color de los materiales de

seguridad vial

1. Handbook of Applied Photometry, Instituto Americano de Física, AIP Press, ISBN 1-56396-416-3
2. Requisitos mínimos de retrorreflectividad de las señales de tráfico, FHWA-RD-93-077
3. Vida útil de las señales de tráfico retrorreflectantes, FHWA-RD-90-101
4. Estrategias de aplicación de las normas de retrorreflectividad de señales, NCHRP #346
5. Guía de aplicación de los requisitos mínimos de retrorreflectividad de las señales de tráfico, FHWA-RD-97-052
6. Impacts on State and Local Agencies for Maintaining Traffic Signs within Minimum Retroreflectivity Guidelines, FHWA-
RD-97-053
7. Publicación CIE:
#39: Colores superficiales para la señalización visual
#54: Retrorreflexión: Definiciones y medidas (revisión 54.2 en curso de votación) #72: Guía de propiedades y usos de los
retrorreflectantes nocturnos
#73: Aspectos visuales de las marcas
viales #74: Señales de tráfico

20
#100: Fundamentos de la conducción
nocturna #107: Colores de las luces
de señalización

21
 #113: Mantenimiento de la visibilidad nocturna de las señales de tráfico retrorreflectantes
#115: Recomendación sobre la iluminación de las carreteras para el tráfico motorizado y peatonal

Bibliografía

1) Austin, Richard L, "A Description of the MX30 Illumination and Detector Functions", Gamma Scientific, 23 de marzo de 2000.
2) Rennilson, J.J. "Retroreflection Measurements: a review" en Applied Optics Volumen 19, nº 8, 15 de abril de 1980
3) Hawkins, Gene, et al., "Impact of Minimum Retroreflectivity Values on Sign Replacement Practices", Texas Transportation
Institute, Texas A&M University, octubre de 1996.
4) Lagergren, Edwin, "Traffic Sign Retroreflectivity Measurements Using Human Observers", diciembre de 1987.
5) U.S. Department of Transportation, "Manual on Uniform Traffic Control Devices", U.S. Government Printing Office, Washington
DC, 1988.
6) Departamento de Transporte de EE.UU., "Summary Report - Minimum, Sign Retroreflective Guidelines", Publicación nº
FHWA- RD-97-074, junio de 1997.
7) Departamento de Transporte de EE.UU., "Roadway Delineation Practices Handbook", publicación nº FHWA-SA-93-001, agosto de 1994.
8) "Código Uniforme de Vehículos y Ordenanza Modelo de Tráfico", Comité Nacional de Leyes y Ordenanzas de Tráfico Uniformes.
9) Departamento de Transporte de EE.UU., "Standard Highway Signs Book", Nº de inventario 950-044-00000-4
10) Federal Test Method Standard 370, "Instrumental Photometric Measurements of Retroreflective Materials and Retroreflective
Devices", General Services Administration, marzo de 1977.
11) Hatzi, Peter, "TE-29 Retroreflectivity", presentación en Power Point, FHWA - Oficina de aplicaciones tecnológicas.
12) Hatzi, Peter, "Retroreflectividad: Raising the Nighttime Brightness of Traffic Sign and Markings", Presentación en Power Point, FHWA
- Oficina de Aplicaciones Tecnológicas
13) "Retrorreflectómetros de señales, ¿cómo funcionan?" Presentación en Power Point, FHWA
14) Nelson, Eric J. y Austin, Richard L., "Comparison of Spectral Measurement Systems for Retroreflectance Color", Presentación
en Power Point, Conferencia anual del Consejo de Mediciones de Radiación Óptica (CORM), mayo de 1999, Gaithersburg,
Maryland.
15) Turner, J. Dan, "Update on Pavement Marking Retroreflectivity Research and Recommendations Leading to Rulemaking",
presentación en Power Point, Conferencia anual del Consejo de Mediciones de Radiación Óptica (CORM), mayo de 1999,
Gaithersburg, Maryland.
16) Austin, Richard L., "A Short Look at a Long History of Retroreflection Measurement", presentación en Power Point,
Gamma Scientific, febrero de 2000.
17) Migletz, J. y Harwood, D. W. et al, "Field Surveys of Pavement Marking Retroreflectivity", U.S. Department of Transportation,
Federal Highway Administration, abril de 2000.

22
RETROREFLEXIÓN GLOSARIO DE TÉRMINOS
Abrasión: Condición que se manifiesta en las marcas viales por la erosión, adelgazamiento y degradación más o menos
gradual de la superficie debido al viento, el agua, la arena y/o el desgaste de los neumáticos de los vehículos.

Líneas aplicadas: Material de marcado del pavimento en su lugar sobre el sustrato.

Ligante: En las marcas pintadas, el aglutinante es el material base duro que queda en la calzada una vez evaporado el
disolvente. Los aglutinantes de pintura más comunes son las resinas alquídicas y los materiales de caucho clorado. En las
marcas termoplásticas, el aglutinante es el material termoplástico que se funde al calentarse y se endurece formando la
película que se deja en la carretera. Los aglutinantes también suelen denominarse material base o vehículo base.

Bisimétrico: tiene doble simetría, es decir, en el contexto de las microesferas flotantes significa que la superficie de la
microesfera incrustada en la pintura es simétrica con la superficie expuesta.

Brillo: Cualidad de irradiar o reflejar luz. La ordenación visual continua de claro a oscuro que se correlaciona con la
intensidad luminosa. Este término se refiere a la percepción humana de la luminancia. Mientras que la luminancia es una
cantidad medida fotométricamente, el brillo describe la intensidad con la que una fuente de luz o una superficie iluminada
aparece ante el ojo humano. La luminosidad de la mayoría de los materiales retrorreflectantes es máxima cuando el ángulo
de observación es cero.

Candela: La candela, unidad básica para las magnitudes ópticas en el visible, es una medida de intensidad luminosa. Una
candela se define como la intensidad luminosa en una dirección dada de una fuente que emite una radiación monocromática
de frecuencia 540 x 10¹² Hertz, cuya intensidad radiante en esa dirección es de 1683 vatios por estereorradián.

CIE, Commission Internationale de l'Ecairage: la Comisión Internacional de la Iluminación es la organización mundial de

expertos en percepción y medición de la luz y el color. La CIE es responsable de la generación de normas sobre iluminación y
color utilizadas en todo el mundo y adoptadas como normas ISO (Organización Internacional de Normalización).

Iluminante A de la CIE o Iluminante estándar A de la CIE: Iluminante colorimétrico ideal, que representa un radiador de cuerpo
negro completo a 2855,6 grados Kelvin, definido por la CIE en términos de una distribución de potencia espectral relativa,
normalizada a 100 a 560 nanómetros.

Iluminante CIE A Fuente estándar: Una lámpara de filamento de tungsteno llena de gas que funciona a una temperatura de
color correlacionada de 2855,6 grados Kelvin.

Coeficiente de retrorreflexión lineal - (Rm) de una banda retrorreflectante: Relación entre el coeficiente de intensidad luminosa (RI)
de una banda retrorreflectante y su longitud expresada en candelas por lux por metro.

Coeficiente de intensidad luminosa (RI): Relación entre la intensidad luminosa (I) de un catadióptrico en la dirección de
observación y la iluminancia E en el catadióptrico en un plano perpendicular a la dirección de la luz incidente, expresada en
candelas por lux. También llamado coeficiente de intensidad luminosa (retrorreflectada).

Coeficiente de luminancia retrorreflejada (RL): Medida de retrorreflexión utilizada con mayor frecuencia para describir la
retrorreflexividad de las marcas en el pavimento. El coeficiente de luminancia retrorreflectada es la relación entre la luminancia
de una superficie proyectada de material retrorreflectante y la iluminancia normal de la superficie en un plano normal a la luz
incidente. Se expresa en candelas por metro cuadrado por lux.

Coeficiente de flujo luminoso (retrorreflectado), R: Relación entre el flujo por unidad de ángulo sólido procedente del
retrorreflector medido en el punto de observación y el flujo total incidente en la superficie retrorreflectante efectiva. Se expresa
en candelas por lumen.

23
Coeficiente de retrorreflexión (RA): Medida de retrorreflexión utilizada a menudo para referirse a la retrorreflectividad de las señales
de carretera.
El coeficiente de retrorreflexión se define como la relación entre el

Coeficiente de intensidad luminosa (R1 ) de una superficie retrorreflectante plana respecto a su área (A), expresado en
candelas por lux por metro cuadrado.

Visibilidad: Medida de la probabilidad de que un conductor perciba un objetivo determinado a una distancia dada sobre un
fondo determinado.

Contraste: La relación entre la luminancia de un objetivo y la luminancia del entorno del objetivo.

Blanco cooperativo: Blanco diseñado para reflejar la luz hacia el detector de un sensor. Entre los blancos cooperativos se
incluyen los retrorreflectores de cubo de cristal y la cinta retrorreflectante de varios fabricantes. En algunas aplicaciones
pueden utilizarse espejos como blancos cooperativos.

Cubo de esquina: tres superficies planas perpendiculares entre sí que se unen para formar la esquina de un cubo. Un rayo
de luz que incida en uno de estos tres planos se reflejará en los otros dos planos y la dirección final del rayo reflejado será
la opuesta a la dirección del rayo original.

Ángulo de Co-visión: El complemento del ángulo de entrada.

Marca de referencia: indicación en el catadióptrico que sirve para definir la orientación del catadióptrico con respecto a
la rotación en torno al eje del catadióptrico.

Profundidad de campo: El intervalo de distancias que un sensor puede medir con precisión. Está limitada por la distancia
focal y el diámetro de la óptica de captación de luz. Estos dos factores determinarán cómo cambia la sensibilidad del
sensor con la distancia.

Respuesta espectral del detector: La sensibilidad de un detector en cada longitud de onda en toda la gama de longitudes de
onda en las que tiene sensibilidad.

Reflexión difusa: Cuando la luz incide sobre un objetivo y se dispersa en un ángulo amplio. El papel blanco liso o la pintura
de pared plana (no brillante) son buenos materiales difusos. Los objetivos difusos son los mejores objetivos no cooperativos,
y pueden medirse en una amplia gama de ángulos de incidencia (hasta 80 grados para algunos materiales).

Durabilidad: Medida de la resistencia de las líneas de tráfico al desgaste y deterioro asociados a la abrasión y al
desconchado. Para los métodos estándar de evaluación de la durabilidad, consulte los boletines ASTM D913 para Chipping y
D821 para Abrasión (erosión).

Ángulo de entrada (o ángulo de incidencia): El ángulo entre la fuente de luz y un punto del retrorreflector y una línea
normal (perpendicular, formando un ángulo de 90 grados) con la superficie del retrorreflector. Definido por b1 (beta uno) y
b2 (beta dos) en el sistema CIE de geometría.

Geometría europea (para material de señalización): Ángulo de entrada (b1 ) -5 grados, ángulo de observación (a) 0,33 grados.

Geometría europea de 30 metros: Representa lo que vería un conductor de una altura media de automóvil
estadounidense en condiciones meteorológicas inclementes por la noche. También se denomina "geometría de 30 metros de
distancia de observación". La Federal Highway Administration (FHWA) y la American Society for Testing of Materials (ASTM)
han adoptado esta geometría como norma para medir la retrorreflexión de las marcas en el pavimento.

24
Primer eje: eje que pasa por el centro del catadióptrico y es perpendicular al semiplano de observación.

25
Cuenta de flotación: Perla de vidrio retrorreflectante recubierta de una sustancia química especial para que flote hasta la mitad
de su diámetro en una señalización del pavimento.

Pie-candela: La unidad de iluminancia del sistema inglés, un pie-candela es la iluminancia en una superficie que está en todas
partes a un pie de una fuente de luz puntual uniforme de una vela e igual a un lumen por pie cuadrado. Una foot-candle
equivale a 10,76 lux (lumen por metro cuadrado).

Retrorreflectancia fraccional, RT: La fracción de flujo unidireccional que ilumina un retrorreflector y que se recibe en ángulos
de observación inferiores al valor designado, máx.

Perlas de vidrio: Esferas utilizadas junto con aglutinante para producir retrorreflectividad en las marcas de pavimento y algunos
materiales de láminas de señalización.

a) Convencional: composición de vidrio con un índice de refracción aproximado de 1,52 sin tratamiento superficial.
b) Bajo índice de refracción: esferas con un índice de refracción entre 1,5 y 1,64.
c) Índice de refracción medio: esferas con un índice de refracción entre 1,65 y 1,89.
d) Alto índice de refracción: esferas con un índice de refracción superior a 1,89.
e) Plástico: esferas fabricadas con materiales orgánicos.
f) Vidrio: esferas fabricadas con un material de vidrio sodocálcico.
g) Retrorreflectantes: esferas que devuelven la luz a lo largo de una trayectoria casi paralela a la trayectoria de entrada.

Goniómetro: Instrumento para medir o fijar ángulos.

Iluminancia, E: Flujo luminoso que incide sobre una superficie por unidad de superficie.

Eje de iluminancia: Línea que va desde el centro efectivo de la apertura de la fuente hasta el centro del retrorreflector.

Ángulo de incidencia (o ángulo de entrada): Ángulo entre la fuente luminosa y una línea normal a la superficie del retrorreflector.

Luz incidente: El total (cantidad de) luz procedente de una fuente luminosa especificada que incide sobre un objeto o blanco y que está
disponible para ser reflejada.

Índice de refracción: Para un material determinado, el índice de refracción es igual a la relación entre la velocidad de la luz
en el vacío y la velocidad de la luz cuando viaja a través del material. Describe la propiedad de "curvatura de la luz" de un
cristal cuando la onda luminosa pasa del aire al cristal o viceversa.

Potencia del láser: El nivel de potencia óptica emitido por el láser en un sensor. La potencia puede especificarse como
potencia media o como potencia de pico, así como media si el láser emite pulsos o salida de luz intermitente. En igualdad de
condiciones, el alcance máximo aumenta en proporción a la raíz cuadrada de la potencia del láser. Si la potencia se
cuadruplica, el alcance máximo se duplicará. La potencia del láser se expresa en milivatios (mW) o vatios.

Luz: La parte visible de una radiación electromagnética, que viaja en el vacío con una velocidad de unos 186.000 kilómetros por
segundo. Las radiaciones electromagnéticas incluidas en la misma gama de longitudes de onda que la luz visible son los
infrarrojos, los ultravioletas y los rayos X. Para los seres humanos es la sensación que despierta la estimulación de los
receptores visuales.

Lumen: La unidad de flujo luminoso, un (1) lumen es igual al flujo luminoso emitido en un (1) estereorradián por una fuente
puntual que tiene una intensidad luminosa espacialmente uniforme de un (1).

26
Luminancia: El flujo luminoso en un rayo de luz que emana de una superficie en una dirección dada, por unidad de área
proyectada de la superficie vista desde esa dirección, por unidad de ángulo sólido.

Contraste de luminancia: La relación entre la luminancia de un objetivo y la luminancia del entorno del objetivo.
Intensidad luminosa: Flujo luminoso por unidad de ángulo sólido.

Lux: Unidad métrica de iluminación, un (1) lux equivale a la iluminancia correspondiente a una densidad de flujo luminoso de
un (1) lumen por metro cuadrado.

Manual de Dispositivos Uniformes de Control del Tráfico (MUTCD): Publicación de la Administración Federal de Carreteras
destinada a normalizar los dispositivos de control del tráfico en todo el país.
Marca: Parte de un objeto que se retrorrefleja.

Alcance máximo: Distancia máxima a la que un sensor puede captar la luz reflejada y obtener una medición precisa de la
distancia. El alcance máximo dependerá de la potencia de la fuente de luz, la cantidad de luz reflejada y la sensibilidad del
dispositivo de detección.
Microesfera: Esfera diminuta (una esfera de vidrio de aproximadamente 30 micras de diámetro).

Monocromática: Fuente de luz de un solo color o constituida por radiaciones de una sola longitud de onda o de una gama
muy pequeña de longitudes de onda.

Nanómetro: Unidad de medida utilizada para medir la longitud de onda de la luz. Un nanómetro es la milmillonésima parte de un metro.

Iluminancia normal (E): iluminancia sobre una superficie retrorreflectante medida en el plano que pasa por el centro
retrorreflectante y es perpendicular al eje de la luz incidente (eje de iluminación).

Ángulo de observación: El ángulo (definición CIE a, alfa) formado por una línea que se extiende desde la fuente de
luz hasta un punto del retrorreflector y una línea que se extiende desde el ojo hasta el mismo punto del retrorreflector
(ángulo luz-signo-ojo). El brillo es máximo cuando el ángulo de observación es cero.

Ángulo de orientación, (véase también Ángulo de rotación): Este ángulo (definición CIE w, omega) está relacionado con la
rotación de la unidad retrorreflectante en su propio plano respecto al plano normal a la línea de iluminación.
Fotómetro: Instrumento para medir la luz similar a la forma en que el ojo "ve" la luz.

Fotorreceptor: La parte del sensor de un fotómetro -que se utiliza para detectar y medir la cantidad de luz en un
retrorreflectómetro. Para las mediciones de retrorreflexión, los fotorreceptores deben coincidir con la función de respuesta del
ojo humano CIE 1931 (también llamada función Ybar, fotópica o fotométrica).

Ángulo de presentación: El ángulo diedro desde el semiplano de entrada al semiplano de observación, medido en sentido
antihorario desde el punto de vista de la fuente.

Distancia de previsualización: Distancia que la delineación proporciona al conductor para ver los próximos cambios en la alineación de la
calzada.

Marcador de esquina cúbica prismática: Un marcador de pavimento elevado que emplea elementos prismáticos de
esquina cúbica para lograr la retrorreflexión.

Receptor: La parte del instrumento fotométrico que recibe el haz de observación del espécimen, incluyendo un colector como
una esfera integradora, el monocromador o los filtros espectrales, el detector y la óptica y electrónica asociadas.

27
Reflectancia: La cantidad de luz que refleja un objeto o "blanco", expresada como porcentaje de la luz incidente. La
reflectancia dependerá del color y la composición del objeto o "blanco" y de la longitud de onda de la luz reflejada.

Iluminancia reflejada, ER: Iluminancia en el receptor medida en un plano perpendicular al eje de observación.

Refracción: Desviación de una trayectoria recta que sufre un rayo luminoso al pasar oblicuamente de un medio (como el aire)
a otro (como el vidrio) en el que su velocidad es diferente.

Tiempo de respuesta: El retardo entre el momento en que se produce un cambio en la posición del objetivo y el momento en
que cambia la salida del sensor. Puede ser superior a un intervalo de muestreo, si el sensor está procesando o calibrando
muestras intermedias mientras transmite la muestra anterior y realiza la siguiente medición.

Índice de refracción (IR): para un material determinado, el índice de refracción es igual a la relación entre la velocidad
de la luz en el vacío y la velocidad de la luz cuando viaja a través del material. Describe la propiedad de "curvatura de la luz"
de un cristal cuando la onda luminosa pasa del aire al cristal o viceversa.

Factor de retrorreflexión de una superficie retrorreflectante, RF: Relación adimensional entre el coeficiente de intensidad
luminosa de una superficie retrorreflectante plana de área "A" y el coeficiente de intensidad luminosa de un difusor reflectante
perfecto de la misma área en las mismas condiciones de iluminación y observación.

Retrorreflexión: La reflexión de la luz de un objeto o "blanco" en la dirección de la que procede, para una amplia gama de
ángulos o dirección de los rayos incidentes. La retrorreflexión se consigue mediante múltiples reflexiones dentro de un
retrorreflector.
Los retrorreflectores incluyen cubos angulares o microesferas. Un retrorreflector de cubo angular de alta calidad devolverá a
su fuente prácticamente toda la luz que entre en él. Algunos tipos de retrorreflectores devuelven más de 1.000 veces la luz
devuelta por superficies u objetivos típicos. En la Luna se dejó un conjunto de retrorreflectores en forma de cubo angular para
poder medir con precisión su distancia a la Tierra.
Retrorreflectante: Capaz de devolver la luz a su fuente.

Elemento retrorreflectante: Unidad óptica individual que, por refracción o reflexión, o ambas, produce el fenómeno de la
retrorreflexión.

Material retrorreflectante: Material que tiene una capa delgada y continua de pequeños elementos retrorreflectantes sobre su
superficie expuesta o que varían cerca de ella (por ejemplo: láminas retrorreflectantes, pinturas con reborde, superficies de
señales de carretera, bandas de pavimento).

Lámina retrorreflectante: Material retrorreflectante preensamblado como una fina película lista para su uso.

Retrorreflectividad: Eficacia de una marca vial para devolver la luz en la dirección general de la que procede. Cuando
se expresa para la visibilidad nocturna, es simplemente una relación entre la luz visible para el conductor y la luz que entra
en el pavimento.

Retroreflectómetro: Instrumento diseñado para medir la reflectividad de un objetivo. Normalmente, un retrorreflectómetro

envía un haz láser a un objetivo donde la luz es retrorreflejada (reflejada hacia la fuente de luz) por perlas de vidrio o
cubos angulares. Un sensor interno mide la luz retrorreflejada.

28
Retrorreflector: Superficie o dispositivo reflectante a partir del cual, cuando se irradian direccionalmente, los rayos reflejados
se devuelven preferentemente en direcciones próximas a la dirección opuesta de los rayos incidentes, manteniéndose esta
propiedad en amplias variaciones de la dirección de los rayos incidentes.

Eje del catadióptrico: segmento de línea designado desde el centro del catadióptrico que se utiliza para describir la posición angular del
catadióptrico.

Centro del catadióptrico: Punto en o cerca de un retrorreflector que se designa como el centro del dispositivo con el fin de
especificar su rendimiento.

Ángulo de rotación: Ángulo que indica la orientación de la probeta cuando se gira alrededor del eje de retrorreflexión.

Frecuencia de muestreo: La frecuencia con la que un sensor actualiza su salida de alcance. La frecuencia de muestreo de los
sensores de distancia varía mucho en función del método de medición y del diseño del dispositivo. Las frecuencias de muestreo
pueden ser tan bajas como una muestra cada pocos segundos y llegar hasta millones de muestras por segundo.

Sensibilidad: Medida de la capacidad de obtener una lectura en un blanco oscuro o con potencias láser bajas. La
sensibilidad disminuye a distancias largas.

Sílice: El dióxido de silicio es uno de los principales óxidos constituyentes del vidrio utilizado para la fabricación de perlas de vidrio.
Fuente: Objeto que produce luz u otro flujo radiante.
Intensidad específica por unidad de superficie (SIA): Término antiguo sustituido por coeficiente de retrorreflexión.

RA. El coeficiente de retrorreflexión se define como la relación entre el coeficiente de intensidad luminosa (RI) de una superficie
retrorreflectante plana y su superficie (A), expresada en candelas por lux por metro cuadrado.

Reflexión especular: La reflexión especular se produce cuando la luz incide sobre una superficie brillante o similar a un espejo y
se refleja en un ángulo. El cristal, las superficies líquidas y los metales pulidos son especulares y, por lo general, requieren un sensor
configurado específicamente para superficies especulares.

Estereorradián: Unidad con la que se miden los ángulos sólidos. Hay 4p estereorradianes en una esfera completa.

Blanco: Superficie sobre la que incide o irradia una fuente luminosa, desde la que se refleja la luz hacia el detector en un sensor óptico.

Contraste de umbral: La diferencia mínima entre la luminancia de un objetivo y la luminancia del fondo de ese objetivo a la
que el objetivo es visible.
Ángulo de observación: El ángulo entre el eje del retrorreflector y el eje de observación.

Visibilidad: Las propiedades y el comportamiento de las ondas luminosas y los objetos que interactúan en el entorno visual
para producir señales luminosas capaces de evocar sensaciones visuales.

Región espectral visible: La gama en nanómetros en la que el ojo humano puede detectar la luz. La luz puede verse en el rango
de 360 a 830 nanómetros.

Longitud de onda: Distancia en la línea de avance de una onda desde un punto cualquiera hasta el punto siguiente de fase
correspondiente.

29
Retrorreflectómetro de pavimento montado en vehículo Laserlux® G7

Los organismos siguen reconociendo la importante

correlación existente entre la visibilidad de las marcas en el
pavimento, la retrorreflectividad y la seguridad vial. Estos
organismos se están embarcando en el reto de evaluar y
gestionar las m a r c a s e n e l p a v i m e n t o de todo su
sistema de carreteras.

El Laserlux® G 7 es la solución segura, inteligente y sencilla para

afrontar este reto. El Laserlux G7 proporciona una
evaluación continua del marcado del pavimento dentro del
flujo de tráfico. Es el único instrumento disponible en el
mercado que no requiere un vehículo específico ni
modificaciones en el vehículo para funcionar.

Versatilidad en una plataforma de eficacia probada

Trabajadores y conductores seguros
• Sin zonas de trabajo estáticas ni pies en la calle
• Medición diurna o nocturna
• Medición continua a velocidades de autopista

Lo último en tecnología láser y óptica

• Los láseres de estado sólido escanean > 400 veces por segundo
• Retrorreflectancia, contraste, anchura de línea,
ubicación, recuento de RPM y mucho más
• Sistema de autoposicionamiento para la medición
continua y la gestión de la geometría
De la configuración sencilla a los informes
• Funciona prácticamente con cualquier dispositivo portátil
u ordenador, sin necesidad de instalar programas ni
aplicaciones.
• Se adapta a casi cualquier vehículo en cuestión de minutos
• Fácil almacenamiento y transferencia de datos mediante unidad flash USB

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 Retrorreflectómetro Laserlux® G7

SQUID-MOUNT™ funcionamiento COLOR NOCTURNO SISTEMA DE DIODO LÁSER DE

Se fija con seguridad
a prácticamente
cualquier vehículo
de wi-fi EFICACIA PROBADA
EVALUACIÓN Escanea el pavimento más de
Desde cualquier dispositivo portátil u 400 veces por segundo
Capacidad opcional para
ordenador
evaluar el color nocturno

Retrorreflectividad Anchura Contraste RPM Infrarrojos Color

LLG7 🗸 🗸 🗸 🗸
Visión LLG7 🗸 🗸 🗸 🗸 🗸
LLG7-Color 🗸 🗸 🗸 🗸 🗸

Especificaciones Rendimiento
Geometría CEN 30 metros 15 metros
88.76° ± 0.01° • Láser de estado sólido, sin mantenimiento
Ángulo de entrada 86.50° ± 0.01°
(ASTM E1710) • Recuento e inventario de los marcadores reflectantes del
1.24° ± 0.01° pavimento
Ángulo de iluminación N/A
(EN 1436)
1.05° ± 0.01°
• Contraste automático de líneas
Ángulo de observación 1.50° ± 0.01°
(ASTM E1710) • Mide líneas dobles individualmente
2.29° ± 0.01° • Mide la anchura de línea nocturna percibida
Ángulo de observación N/A
(EN 1436)
• Utilícelo con cualquier dispositivo inalámbrico: teléfono,
Apertura del receptor 0.24° 0.33°
ordenador, tableta
6 metros 4,2 metros
Distancia de medición • Sin programas ni aplicaciones que instalar
(19 pies, 8.22 pulgadas) (13 pies, 9.35
pulgadas) • Sistema de autoposicionamiento para medición
Anchura de medición 1 metro (39,4 pulgadas) continua / gestión de geometría
Resolución longitudinal > 7,6 cm. (3 pulg.) a 110 km/h (68 mph) • Grabación de vídeo de alta definición
de la medición > 3,5 cm. (1.4-in.) a 50 km/h (31 mph) • Fijación Squid-Mount™ a prácticamente cualquier
vehículo
Temperatura de -7° a 50°C (20° a 122°F)
funcionamiento
• Proporciona una medición continua de la
retrorreflectividad a velocidades de autopista
Humedad de 5% a 95% HR sin condensación
funcionamiento • Almacenamiento de datos a bordo con unidad USB
Talla 10" X 10.5" X 20" (255mm X 265mm X 505mm) extraíble
• Funcionamiento a través de la toma de corriente estándar
LLG7: <11 kg (23 lbs)
Peso LLG7-Vision: <12,3 kg (27 lbs) de 12 voltios del vehículo
LLG7-Color: <14,1 kg (31 lbs) • Calibración rápida, sencilla y precisa
GPS
72 canales con WAAS y dead-reckoning Precisión • No es necesario medir distancias ni encontrar un terreno
de posición < 2 m CEP llano

Cumple las normas ASTM E1710 y EN1436 - GEOMETRÍA DE 30

METROS

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EE.UU.
 GEOMETRÍA DE 15 METROS disponible como opción

Control inalámbrico
iPad, Android, Windows, etc.
mediante
múltiples plataformas
Se monta en casi cualquier vehículo mediante un
Plataforma de vehículos
soporte extraíble
soporte de montaje de vacío

Gamma Scientific, Todos los derechos Rev 2. 23Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso.
reservados

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EE.UU.
Retrorreflectómetro de señalización vial StripeMaster® Touch Series
Los organismos y contratistas necesitan una forma rápida
y eficaz de verificar la retrorreflectividad de las marcas del
pavimento. El sitio
La serie StripeMaster® Touch es una herramienta
altamente fiable y probada en la práctica para obtener
valores de medición seguros y consistentes con
formación mínima del operador.

Disponibles en cuatro configuraciones de modelos,

todas las configuraciones proporcionan mediciones de
retrorreflectividad y activos
campos de datos de gestión. Opcionalmente, en
determinadas configuraciones también se incluye la
valoración y evaluación del color nocturno y de la
visibilidad diurna Qd.

Mediante un sencillo proceso de colocar, fotografiar, leer y

Fiabilidad y precisión en una plataforma de eficacia grabar,

el sistema ofrece un sistema integral de gestión de activos de

probada señalización de firmes.

Trabajadores y conductores seguros

• La empuñadura giratoria de seguridad de 4 posiciones permite
el manejo desde la dirección más segura
• Reduce el tiempo que el trabajador pasa en la calzada, al
tiempo que ofrece un método sin errores para determinar los
valores de retrorreflectividad.

Instalación y uso sencillos

• Ruedas desmontables y barra estabilizadora retráctil para un almacenamiento compacto
• GPS e impresora integrados para registros inmediatos in situ
• Informes de back-office en archivos CSV y Google Earth a través del puerto USB
• Incluye batería, cargador y patrón de calibración

Robusta, fiable y de eficacia probada

• Fuente de luz reforzada y batería recargable comercial
• Pantalla táctil a todo color con protección contra la intemperie
• Alojada en una carcasa compacta y duradera de eficacia probada en campo

Cuatro modelos a elegir

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StripeMaster 2 Touch (SM2T), StripeMaster 2 Color (SM2C),
StripeMaster 2 Qd (SM2Q), StripeMaster 2 Qd Color (SM2QC)

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 Parámetros de datos SM2T SM2C SM2Q SM2QC
Mide la retrorreflectividad RL según ASTM E1710 y EN1436 ✔� ✔� ✔� ✔�
Mide la visibilidad a la luz del día Qd según ASTM E2302 y EN1436 ✔� ✔�
Mide la cromaticidad CIE retrorreflejada nocturna según ASTM D6628 y EN1436 ✔� ✔�
Mide la retrorreflectividad en mojado continuo (lluvia) según ASTM E2832 ✔� ✔� ✔� ✔�
Mide la retrorreflectividad en condiciones húmedas según ASTM E2177 ✔� ✔� ✔� ✔�
Registra las coordenadas GPS con cada medición utilizando 56 canales WAAS-, EGNOS-, MSAS- habilitado
para ✔� ✔� ✔� ✔�
Incertidumbre de fijación de posición <2,5 metros.
Promedio opcional de varias mediciones ✔� ✔� ✔� ✔�
Información de archivo personalizada para almacenar el nombre / tipo / usuario del trabajo ✔� ✔� ✔� ✔�
Amplio rango de medición para una precisión desde baja hasta alta ✔� ✔� ✔� ✔�
Gran capacidad de memoria para albergar grandes proyectos entre descargas de datos ✔� ✔� ✔� ✔�
Interfaz de ordenador USB para transferencia de datos y configuración del instrumento ✔� ✔� ✔� ✔�
Software de integración de datos compatible con Excel y Google Maps ✔� ✔� ✔� ✔�
Certificación de calibración ✔� ✔� ✔� ✔�
Temperatura y humedad registradas en cada medición ✔� ✔� ✔� ✔�
Campos de datos personalizados por el usuario: ubicación en la carretera, fecha de instalación, tipo de ✔� ✔� ✔� ✔�
material, etc.
Ajustes personalizados por el usuario para los criterios de aprobado/no aprobado ✔� ✔� ✔� ✔�

Parámetros de diseño SM2T SM2C SM2Q SM2QC

Impresora integrada para registros en papel in situ según sea necesario ✔� ✔� ✔� ✔�
Empuñadura giratoria de 4 posiciones para manejarla desde cualquier dirección ✔� ✔� ✔� ✔�
Barra estabilizadora magnética retráctil para guardarla fácilmente ✔� ✔� ✔� ✔�
Cargador de batería de cambio rápido ✔� ✔� ✔� ✔�
Interfaz de pantalla táctil en color ✔� ✔� ✔� ✔�
Bloque de calibración certificado para una calibración de campo fácil y rápida ✔� ✔� ✔� ✔�
Maletín resistente para guardarlo y transportarlo ✔� ✔� ✔� ✔�
Mide con precisión todos los colores estándar de la industria ✔� ✔� ✔� ✔�
Interfaz Bluetooth para funcionamiento inalámbrico ✔� ✔� ✔� ✔�
Batería recargable de 12 voltios y 3,3 Ah estándar de la industria ✔� ✔� ✔� ✔�
Batería recargable de repuesto de 12 voltios y 3,3 Ah estándar de la industria ✔� ✔� ✔� ✔�

Especificaciones generales
Respuesta del detectorRespuesta fot ópica de acuerdo con ASTM E1710 párrafo 6.3.2
RLAlcance (mcd/m²/lx) a 3.500

Qd Alcance (mcd/m²/lx) (sólo SM2Q y SM2QC) 0 a 318

Ángulo de entrada88 ,76° según ASTM E1710
Ángulo de iluminación1 ,24° según EN1436
Ángulo de observación1 ,05° según ASTM E1710
Ángulo de observación ,29° según
EN1436 Ángulo de iluminación Qd (sólo SM2Q y SM2QC) Difuso
Área de iluminación2 ,4 pulg. x 7,9 pulg. (6 cm x 20 cm); 186 pulgadas cuadradas (120 cm²)
Medición de marcado perfiladoHasta 15 mm (0,59 pulg.)
Tiempo de mediciónSólo RL: <1 s; RL y Qd: <2 s
Opciones de cargadorCargador de pared de 100-240 V CA, 50-60 Hz; encendedor de cigarrillos de 12 V CC
Memoria de datos25 .000 mediciones
Interfaz de ordenadorUSB y Bluetooth
Temperatura de funcionamiento0° a 50° C (32° a 122° F)
Humedad de funcionamiento0 a 95% sin condensación
Dimensiones37" (93 cm) de largo x 10,5" (27 cm) de ancho x 4,4" (11 cm) de alto, incluida la batería

San Diego, CA. | +1.858.279.6044 | www.roadvista.com

EE.UU.
PesoInstrumento : 18,4 lbs (8,4 kg); Batería: 1,45 lbs (0,66 kg); Conjunto de ruedas: 0,5 kg (1,10 lbs)
Gamma Scientific, Todos los derechos Rev 9.19. 1Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso.

Retrorreflectómetro StripeMaster® Touch Series

reservados

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EE.UU.
Retroreflectómetro de mano para señales de la serie 922

Fiable y probada sobre el terreno, la plataforma 922 ofrece

una solución sencilla y económica para mejorar y mantener
la seguridad de las carreteras al proporcionar un medio sin
errores para evaluar los datos de reflectividad y el control
de la gestión de inventarios.

El software incluido permite gestionar los datos en hojas de

cálculo de Excel y Google Maps, o cargarlos fácilmente en
software GIS a través del Bluetooth integrado. Un lector de
códigos de barras integrado, junto con el GPS, facilita la
adición de lecturas de retrorreflectividad a los sistemas de
gestión de inventario existentes, y muchos sistemas GIS
reconocen el firmware 922 nada más sacarlo de la caja.

Fiabilidad en una plataforma probada

Trabajadores y conductores seguros
• Apertura anular exclusiva del detector, proporciona una
medición precisa e instantánea desde todas las direcciones
en una sola lectura
• Reduce el tiempo del trabajador en la calzada, al tiempo
que ofrece un método sin errores para cumplir los
requisitos mínimos de retrorreflectividad, como el MUTCD
de EE.UU.

Instalación y uso sencillos

• Registra automáticamente 10 puntos de datos
precisos al apretar el gatillo
• 7 puntos de datos adicionales definidos por el usuario
visibles en la pantalla táctil en color y transferibles a
Excel, Google y software GIS.

Robusta, fiable y de eficacia probada

• Fuente de luz reforzada, óptica anular, GPS, lector de códigos
de barras y batería recargable comercial
• Alojada en una carcasa compacta, ligera y de eficacia
probada, con más de 1.000 unidades sobre el terreno

contact@roadvista.com | +1.858.279.6044 | www.roadvista.com

 Retroreflectómetro de mano para señales de la serie 922

MANEJO SENCILLO DATOS COMPLETOS DURABILIDAD ÓPTICA ULTRAPRECISA

Pantalla táctil a todo color 17 datos cruciales PROBADA Mediciones omnidireccionales
1000 unidades sobre el
terreno

Geometría
Modelo 922 922D
ASTM E1709
EN 12899-1
Normas aplicables ASTM E2540
DIN 67520
AS/NZS 1906.1
Ángulo de entrada: -4o +5o
Ángulo de observación: 0,2o y 0,5o 0.33o
Apertura angular de la fuente de luz 0.1o 0.1o

Apertura angular del receptor (anular) 0.1o 0.1o

Campo de medición Punto de 25 mm de diámetro Punto de 25 mm de diámetro

Especificaciones generales Rendimiento

Respuesta fotópica de acuerdo con ASTM • Mide señales de tipo rebordeado y prismático
Detector
Responsivity
E1709 párrafo 6.4.2 y ASTM E2540 • Cualquier color de material de señalización sin ajustes ni
apartado 6.4.2
filtros
Gama (cd/lx/m2) 0-2000
• Ángulos de observación dobles de 0,2º y 0,5º (o
5600 mediciones 0,33º) simultáneamente, para las necesidades
Memoria de datos
(suficiente para 2-3 meses de uso normal)
actuales y futuras
Interfaz de ordenador USB y Bluetooth
• Promedio automático de la leyenda y el fondo por
WAAS de 12 canales habilitado para <3 metros separado para las señales instaladas y el cumplimiento
GPS
de incertidumbre en la fijación de la posición
del MUTCD.
Lector de códigos de barras Simbologías programables Escáner
• Las mediciones son omnidireccionales, lo que reduce el
láser Batería extraíble de 12 V CC, 2,4 número de mediciones necesarias para un análisis preciso
Fuente de alimentación
Ah • Lee y registra códigos de barras para simplificar la
(N/P DeWalt DC9071) gestión de inventarios
Cargador
100-240 VCA, 50/60 Hz (añada -1 al nº de • Determina y registra el posicionamiento global (GPS) para
modelo) Encendedor de cigarrillos de 12
VCC (añada -2 al nº de modelo) una localización y cartografía claras
Funcionamiento • Se comunica con otros dispositivos mediante Bluetooth
0 aa 95%
0o 50o C sin
(32ocondensación
a 122o F)
Temperatura para su uso con Trimble y otros sistemas GPS
290 mm (11,5 pulg.) de largo x 115 mm (4,5
Humedad de funcionamiento
pulg.) de ancho x 12,75 pulg. • Pantalla táctil a todo color de alta visibilidad
in (325mm) H incluyendo batería • Funcionamiento durante todo el día con dos baterías
Dimensiones
Peso
2,7 kg con batería recargables de 12 voltios
Rev 2.23
•Las Incluye una funda protectora ligera, ergonómica y duradera
especificaciones están sujetas a cambios sin
Gamma Scientific, Todos los derechos
reservados Cumple
•previo aviso. las especificaciones ASTM, CIE, CEN y DIN
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EE.UU.
Retrorreflectómetro portátil multigeometría serie 932

El uso de materiales retrorreflectantes se ha

extendido más allá de las señales de tráfico y las
marcas viales. Desde las prendas de seguridad
hasta la ropa deportiva, pasando por los vehículos
de emergencia y los vagones de ferrocarril, la
mejora de la visibilidad es clave para la seguridad.

La serie 932 es ideal tanto para aplicaciones de

campo como de laboratorio. Con iluminación y
ángulos de observación totalmente ajustables y un
sensor con corrección fotópica totalmente calibrado,
es posible realizar mediciones según las
especificaciones ASTM, CIE, ANSI, BS, EN y DIN.
Incluye de serie almacenamiento integrado de hasta
32.000 lecturas, conectividad Bluetooth y GPS
multicanal.

Fiabilidad en una plataforma probada

Trabajadores y conductores seguros
• Mide con precisión la visibilidad de las láminas de
señalización, la ropa de construcción, la ropa
deportiva, las marcas de los vehículos o cualquier
otro material retrorreflectante.

Instalación y uso sencillos

• Con sólo pulsar un botón, proporciona tanto
retrorreflectividad como verificación del color
• Aparato de ángulo ajustable acoplado todo en uno
elimina la necesidad de componentes adicionales
• Funciona con pantalla táctil en color integrada,
Bluetooth o interfaz de ordenador USB

Óptica y análisis inteligentes

• Filtro fotométrico integrado para mediciones
de alta precisión
• La memoria interna almacena hasta 32.000 lecturas

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• Sensor triestímulo adecuado para parámetros de
medición nocturnos

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 Ángulos variables Multiuso Mide con Funcionamiento Funcionalidad de
Ángulos de entrada y precisión multitud de intuitivo Pantalla laboratorio o de campo
observación totalmente materiales táctil con menús Portátil y totalmente
ajustables reflectantes sencillos autónomo

Geometría
Ángulo de entrada: -45o a +45° con retroalimentación electrónica
Ángulo de observación: 0,2o a 2,0o Regulación continua mediante control paso a paso
Apertura angular de la fuente de luz 0.1o
Apertura angular del receptor 0.1o
Punto de 1 pulgada (25 mm) de diámetro - reducible a 0,59
Campo de medición
pulgadas y
0,39 pulgadas (15 mm y 10 mm) con los reductores de apertura
suministrados.
Rendimiento
Especificaciones generales
Cumple todos los requisitos de ASTM E1709, ASTM • Se adapta a todo tipo de materiales retrorreflectantes con una
Normas
E2450, EN12899-1. Realiza pruebas de conformidad sola medición
aplicables
con ASTM D4956, ISO 20471, ANSI/ISEA 107. • Cumple las especificaciones ASTM, CIE, ANSI, BS, EN y DIN
Sensibilidad Respuesta fotópica de acuerdo con ASTM E1709 • Ángulo de observación variable de 0,2° a 2,0°.
del detector párrafo 6.4.2 y ASTM E2540 párrafo 6.4.2
• Ángulo de entrada continuamente variable de -45° a +45
Alcance (cd/lx/m )2 0-10,000 • Detector con corrección fotópica de clase mundial con "Iluminante
A".
Mide CIE 1931 x,y retrorreflejado nocturno fuente
Medición del color
coordenadas de color según ASTM D4956, tabla 13 • Detector triestímulo corregido para la medición nocturna del
Memoria de datos>32 .000 color retrorreflejado
• Requiere un único patrón de referencia sin factores de
medicionesInterfaz de ordenador USB y corrección
Bluetooth • Autónomo mediante un paquete de baterías comercial
normalizado o funcionamiento con la red eléctrica
WAAS de 56 canales habilitado para posición <2 metros
GPS • Intuitiva pantalla táctil TFT en color
solucionar la incertidumbre
Batería extraíble de 12 V CC, 3,3 Ah • Capacidad inalámbrica Bluetooth integrada
Fuente de alimentación
(N/P DeWalt DC9071) • Interfaz de ordenador USB
Cargador
100-240 VCA, 50/60 Hz (añada -1 al nº de • Promedio integrado
modelo) Encendedor de cigarrillos de 12 VCC • Almacenamiento interno de hasta 32.000 mediciones
(añada -2 al nº de modelo)
Funcionamiento • Incluye maletín de transporte, 2 baterías, cargador, patrón
0o a 50o C (32o a 122o F) de calibración, 2 reductores de puerto de apertura y
Temperatura
Humedad de funcionamiento0 a 95% sin condensación certificado de calibración.
380 mm (15 pulg.) de largo x 115 mm (4,5 pulg.) de ancho x 12,75 pulg.
Dimensiones Patente estadounidense 7.961.328
(325mm) H incluyendo batería
Las especificaciones están sujetas a cambios sin
previo aviso.
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 Instrumento: 2,20 kg (4,40 lbs)
Peso
Batería: 0,66 kg (1,45 lb)
Gamma Scientific, Todos los derechos Rev 9.19.1
Retrorreflectómetro portátil serie 932
reservados

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 Goniómetro de rango fotométrico modelo 940D
El sistema computarizado de rango fotométrico RoadVista
modelo 940D es lo último en pruebas fotométricas de
materiales retrorreflectantes, dispositivos, iluminación
automotriz y fuentes de luz.
Para la retrorreflexión, el software del modelo 940D permite
secuencias de medición predeterminadas conformes a los
procedimientos A y B de ASTM E809 para materiales
retrorreflectantes. El software intuitivo simplifica las
mediciones de dispositivos como señales de advertencia,
marcadores de pavimento elevados (RPM), marcas de
pavimento y delineadores de postes.
El sistema también puede configurarse con el sistema de
espectrorradiómetro RadOMA de Gamma Scientific para
realizar mediciones nocturnas del color de los
retrorreflectores y mediciones espaciales del color y la
intensidad luminosa del alumbrado y las fuentes de luz
de los automóviles.

EL INSTRUMENTO DE REFERENCIA PARA LAS NORMAS INTERNACIONALES

• Proporciona mediciones de retrorreflexión
completas y precisas
1 2
• Goniómetro de tres ejes con resolución de 0,002° - β1,
β2 Y ε se ajusta a las normas internacionales.
• Posicionador del ángulo de observación (OAP)
con una resolución de 0,0008° conforme a las
Recomendaciones ASTM e internacionales
• Fotorreceptor de silicio con corrección fotópica
detector, f1'<2%
• Iluminante estable y uniforme Una fuente de 3 4
luz de proyección
• Separación variable de 5 a 30 metros con opción
de 5º eje
• Capacidad de medición de todo tipo de
materiales retrorreflectantes
• Intensidad luminosa e intensidad efectiva de las
fuentes luminosas
• Color retrorreflejado nocturno, color de la lámpara 1. Medición de una franja de señalización vial
y del LED con el sistema opcional de 2. Medición de una lámpara de automóvil
espectrorradiómetro Gamma Scientific RadOMA 3. Medición de un indicador de pavimento elevado
4. Configuración abierta para el montaje de varios
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 Descripción general
El sistema de rango fotométrico de laboratorio de precisión de RoadVista cumple las normas internacionales para medir las
propiedades de retrorreflexión de los materiales y la intensidad luminosa de las lámparas. El sistema completo proporciona
todos los componentes de medición requeridos en las normas ASTM E809, E810 y E811 con sistemas opcionales de medición
del color. El sistema también cumple y realiza pruebas según las normas publicadas por organismos como ASTM, CIE, AASHTO,
SAE, FMVSS, FHWA, CEN y muchos otros.

Componentes del sistema

Modelo 940 OAP Posicionador del ángulo de
observación
Goniómetro de 3 ejes modelo 940DG o 940DGS
Modelo 940LUPR Fotorreceptor
Modelo RS-50VF con fuente de luz de proyección
RS-4
Unidad de control del indexador IC modelo 940
paso
Rango de ángulos de observación de 0,1° a 2,0° a una separación de 15 metros
(50 pies) con
el goniómetro. Tiene una resolución angular de 3 segundos de arco (0,0008
grados).
Dos goniómetros de diferentes tamaños. Rango angular para los ejes CIE
Geometría Beta1 y Beta2 +/- 90° con una resolución angular de 6,5 segundos de
arco (0,002°).
El rango angular del eje de rotación (Epsilon) es de -180° a +180° con una
resolución angular de 36 segundos de arco (0,01°). La 940DG admite tamaños
de muestra de hasta 36 por 36 pulgadas (91 por 91 cm). El 940DGS admite
muestras de hasta 30 por 30 cm (12 por 12 pulgadas).
Fotosensor de silicio fotocorregido con V(λ) f1' <2% y visualización
óptica
Sistema de visión con seis topes de campo diferentes para reducir la luz
parásita Diámetro de la pupila de entrada = 25 mm (0,1 grados a una
distancia de medición de 15 m)
Auto-ranging con ocho décadas de respuesta dinámica
Iluminante A Fuente de luz de proyección
Diámetro de la pupila de salida = 25 mm
Diámetro de iluminación -Ajustable de 15 cm (6 pulg.) a 100 cm (39 pulg.) a 15
metros de distancia.
Uniformidad de iluminancia +/-3% en 100 cm (39 pulg.) de
diámetro Temperatura de color correlacionada = 2856 +/-
20 K
Contiene controladores de indexación de bucle cerrado para los motores paso a
Interfaz de ordenador y controlada por el software Windows GS940D5.

Componentes opcionales
Cuando se acopla al sistema 940D, el RadOMA RRC se utiliza en todo el mundo
para
medir las características colorimétricas de los retrorreflectores en
condiciones nocturnas, tal como recomienda la norma ASTM E811. El
Sistema de medición espectral del color RadOMA RadOMA RRC consiste en un espectrorradiómetro de matriz CCD de alta
RRC resolución. El sistema ofrece mediciones de alta velocidad para todo tipo
de retrorreflectores. También supera los requisitos de medición del color
de señales de tráfico, faros, luces traseras y otras fuentes luminosas de
acuerdo con las especificaciones SAE y de otros organismos.

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 Añade un eje de inclinación al 940OAP para ajustar automáticamente el arco de
940D5 5º eje
recorrido del
fotorreceptor a diferentes distancias de prueba.
Goniómetro de rango fotométrico modelo 940D
Gamma Scientific, Todos los derechos Rev 6.19. 1Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso.
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