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PROCEDIMIENTO

OBSERVACIONES DEL ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

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HOJA DE VIDA OBSERVACIONES DEL ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

ENMIENDA N FECHA

PARTE AFECTADA DEL DOCUMENTO

DISPUESTO POR DCTO. FECHA

ANOTADO ARTICULOS PGINAS POR

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INDICE Pgina I. PROPSITO II. ANTECEDENTES III. MATERIA INTRODUCCIN CAPITULO 1 DEFINICIONES CAPITULO 2 VISIBILIDAD 2.1 Generalidades 2.2 Medicin de la Visibilidad CAPITULO 3 RUNWAY VISUAL RANGE (RVR) 3.1 Generalidades 3.2 Mtodos de Observacin 3.3 Evaluaciones necesarias 3.4 Altura sobre la pista 3.5 Posicin a lo largo de la pista 3.6 Distancia desde la pista 3.7 Luces de pista que deben ser utilizadas 3.8 Luz e intensidad luminosa 1 1 2 2 3 3 6 6 6 6 9 9 9 9 9 10 10 11 11 11

CAPITULO 4 13 OBSERVADORES HUMANOS 13 4.1 Evaluacin del RVR mediante Observadores Humanos 13 4.2 Mtodo de Observaciones visuales utilizando luces 13 4.3 Mtodo de transmisin y notificacin 14 4.4 Procedimiento de notificacin 14 4.5 Gama de valores a notificar 15 4.6 Incrementos en la escala de notificacin 15 4.7 Periodos para promediar y frecuencia de actualizacin 15 4.8 Indicacin de las variaciones del RVR en los informes METAR/SPECI 16 CAPITULO 5 PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIN DEL RVR MEDIANTE OBSERVADORES 5.1 Disposiciones administrativas 5.2 Disposiciones tcnicas 5.3 Gama de valores para las evaluaciones 5.4 Mtodo de evaluacin del RVR 17 17 17 17 18 18

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5.5

Notificacin

19 21 21 21 21

CAPITULO 6 VIGENCIA Y ENMIENDAS 6.1 Vigencia 6.2 Enmiendas

ANEXOS ANEXO A Tabla de conversin ANEXO B Mnimos operativos en relacin a Visibilidad y RVR ANEXO C Tabla de valores MOR en relacin a luces y su distancia 22

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DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL DIRECCIN METEOROLGICA DE CHILE

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PROCEDIMIENTO (Resolucin E N / de fecha /)

OBSERVACIONES DEL ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

I.-

PROPSITO Establecer un Procedimiento nacional, relativo a las evaluaciones del alcance visual en la pista (RVR), para aerdromos con pistas destinadas a la aproximacin y aterrizajes de precisin, estn o no dotados de sistemas de medicin por instrumentos.

II.-

ANTECEDENTES

a) Reglamento Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area Internacional, DAR 03, Tercera edicin. Octubre 2004. b) Documento OACI 9328-AN/908 Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista, tercera edicin 2005. c) Documento OACI aeronuticos. 8896-AN/893/5, Manual de mtodos meteorolgicos

d) Reglamento de Aerdromos, DAR 14 Segunda edicin marzo 2005. e) Publicacin OMM N 8, Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos. f) Publicacin OMM N 49, Reglamento Tcnico. g) PRO DMC 06, Procedimiento observaciones de superficie e informes ordinarios y especiales. h) PRO DMC 02, Procedimiento de Ingreso y consulta de Informacin meteorolgica operativa al Banco OPMET i) Manual AIP-CHILE, Volumen II 1
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III.-

MATERIA Introduccin El objetivo de evaluar el Alcance Visual en la Pista (RVR) es proporcionar informacin especfica para las pistas destinadas a operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) y dems usuarios aeronuticos durante los perodos de visibilidad reducida. De la definicin de Alcance Visual en la Pista, se infiere que el RVR (Runway Visual Range) no es una observacin ni una medicin de un parmetro meteorolgico tal como la direccin y velocidad del viento en la superficie o la temperatura y la presin; se trata de una evaluacin, que se basa en clculos en los que se tiene en cuenta varios elementos y factores atmosfricos como el coeficiente de extincin de la atmsfera, los factores fsicos y biolgicos tales como el umbral visual de la iluminacin y factores operacionales tales como la intensidad de las luces de pista. Por consiguiente, la evaluacin del RVR es mucho mas compleja que la mera observacin de los parmetros meteorolgicos y, por esta razn, es necesario disponer de informacin y gua detallada sobre el tema. Se necesita medir el RVR para evaluar si las condiciones en la pista estn por encima o por debajo de las mnimas operacionales requeridas para el aterrizaje. Debe sealarse que con este fin los valores del RVR complementan la visibilidad notificada para las aproximaciones y aterrizajes de precisin y que en estas no es normalmente admisible iniciar una aproximacin si los valores aplicables del RVR estn por debajo de las mnimas requeridas. El mtodo de observador humano para evaluar el RVR se basa en estimaciones del alcance visual utilizando las luces de la pista o seales especficas, y es realizada por el observador meteorolgico en caso de no existir sistemas de medicin por instrumentos o en caso de falla o anomala en estos.

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CAPITULO 1 DEFINICIONES

Cuando los trminos y expresiones indicados a continuacin se empleen en este procedimiento tendrn el siguiente significado: Alcance ptico Meteorolgico (MOR):La longitud del trayecto en la atmsfera requerida para reducir el flujo luminoso en un haz colimado procedente de una lmpara incandescente con una temperatura de calor de 2700 K, a 0,05 de su valor original, siendo evaluado el flujo luminoso mediante la funcin de la luminosidad fotomtrica de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE) Alcance Visual: Distancia mxima, por lo general en sentido horizontal, a la cual una fuente luminosa o un objeto resulta visible en condiciones particulares de transmitancia y de luminancia de fondo. Alcance visual en la pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje. Candela (cd): Es la intensidad luminosa en una direccin dada de una fuente que emite radiacin monocromtica de frecuencia 540/1012 Hertz y que tiene una intensidad radiante en esa direccin de 1/683 watt por estereorradian Coeficiente de extincin visual: Es la porcin del flujo luminoso perdido por un haz colimado, emitido por una fuente incandescente a una temperatura de color de 2700 K, al recorrer la longitud de una distancia unidad por la atmsfera. Estado ptico de la atmsfera: Depende directamente de las condiciones meteorolgicas; y el parmetro bsico para su descripcin es el coeficiente de extincin visual Estado Fotpico: El adjetivo fotpico se refiere al estado de acomodacin del ojo para las condiciones diurnas de iluminacin ambiente. Tambin se puede definir como la respuesta visual de un observador con visin normal al estimulo luminoso incidente sobre la fvea retiniana (la parte central del mas sensible de la retina que es la que permite la distincin de colores y detalles finos bajo estas condiciones de adaptacin a la luz). Flujo luminoso: Es la potencia emitida en forma de radiacin luminosa a la que el ojo humano es sensible, su unidad es el lumen (lm). Intensidad luminosa: Es el flujo luminoso emitido en un ngulo slido unitario. Su unidad es la candela Iluminancia: Es el flujo luminoso recibido por una superficie, su unidad es el lux.

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Informe Meteorolgico: Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar determinado. Luces de borde de pista (REDL): Son luces permanentes en los bordes de las pistas de los aeropuertos, en pistas para aproximaciones de precisin destinadas a uso diurno o nocturno y en pistas de aerdromos de utilizacin nocturna, en que la autoridad aeronutica competente lo determine. Estn emplazadas a lo largo de toda la pista en forma paralela al eje de sta, espaciadas a intervalos de 60 metros entre s. Estas luces son fijas y de color blanco variable, con excepcin del extremo opuesto al sentido de despegue, donde son de color amarillo en una distancia de 600 metros. Estas luces sern visibles desde todos los ngulos de azimut, para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos, con una intensidad adecuada y visible hasta en un ngulo de 15 grados sobre la horizontal. Luces de zona de toma de contacto en la pista (TDZL): Son luces fijas unidireccionales, emplazadas al borde de la pista en el rea denominada zona de toma de contacto (TDZ) de color blanco variable y estn separadas cada 60 metros entre s y se extienden desde el umbral hasta una distancia longitudinal de 900 metros. Luces de eje de pista (RCLL): Son luces fijas bidireccionales emplazadas a lo largo de todo el eje de la pista, con una distancia longitudinal de 15 metros entre s, de color blanco variable desde el umbral hasta los 900 metros de la pista, a continuacin son luces alternadas de color rojo y blanco variable desde los 900 metros hasta 300 metros del extremo opuesto de la pista y terminan de color rojo desde los ltimos 300 metros hasta el extremo final de la pista. Luminancia: Densidad de intensidad luminosa de una superficie auto luminosa. Su unidad es la Cd/m2 Luz visible: Es el intervalo del espectro Electro-magntico que va desde los 780nm de longitud de onda (frontera del rojo y el infrarrojo), hasta los 400nm de longitud de onda (extremo superior del violeta). Medidor de dispersin: Instrumento para estimar el coeficiente de extincin midiendo el flujo disperso por un haz luminoso mediante las partculas dispersas en la atmsfera. Observacin meteorolgica: Es la evaluacin de uno o ms elementos meteorolgicos. Pista de Vuelo por Instrumentos: Pista destinada a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos Pista para aproximaciones de precisin de Categora I (CAT I): Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 metros o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 metros. Pista para aproximaciones de precisin de categora II (CAT II): Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 metros (200 ft), pero no inferior a 30 metros (100 ft) y un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros. 4
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Pista para aproximaciones de precisin de categora IIIA (CAT IIIA): Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma, y : Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 metros (100 ft) o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200 m; Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m; y Destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la pista Torre de Control de aerdromo: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de transito areo al transito de aerdromo Transmismetro: Sistema instrumental el cual muestra la transmisin de la luz a travs de la atmsfera, sta puede ser traducida, ya sea automtica o manualmente, a visibilidad y/o direccin visual de la pista. Transmitanca atmosfrica: Es el flujo luminoso adimensional que subsiste en el haz, despus de recorrer una trayectoria ptica de longitud establecida en la atmsfera. Se le denomina tambin,coeficiente de transmisin. Umbral: Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. Visibilidad: La distancia mxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante o puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado. Visibilidad Reinante: Es el valor de la visibilidad al que se llega o del cual se excede dentro de un crculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos en la mitad de la superficie del aerdromo. Estas reas podran comprender sectores contiguos o no contiguos. Puede evaluarse este valor mediante observacin humana o mediante sistemas de instrumentos. Cuando estn instalados instrumentos, se utilizan para obtener la estimacin ptima de la visibilidad reinante. Zona de toma de contacto (TDZ): Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

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CAPITULO 2 VISIBILIDAD 2.1 GENERALIDADES

2.1.1 El concepto de visibilidad est referido a: a) En primer lugar es uno de los parmetros que sirven para identificar las caractersticas de una masa de aire, especialmente para las necesidades de la meteorologa sinptica y la climatologa, la visibilidad debe ser representativa del estado ptico de la atmsfera. b) En segunda instancia, constituye un parmetro operacional que corresponde a criterios especficos de una aplicacin determinada. En este caso, se utiliza directamente en trminos de distancia de visibilidad. Esto ltimo tambin se denomina alcance ptico meteorolgico (MOR). 2.1.2 Considerando que tcnicamente la visibilidad se define como, la longitud de recorrido en la atmsfera necesario para reducir el flujo luminoso de un haz colimado procedente de una lmpara de incandescencia, a una temperatura de color de 2700 K, a 0,05 de su valor inicial, evalundose el flujo luminoso mediante la funcin de luminosidad fotpica de la comisin internacional de iluminacin (Alcance ptico Meteorolgico-MOR Meteorologycal Optical Range), existen factores importantes que se deben considerar para determinarla Los factores implicados en la determinacin de una distancia de visibilidad para considerarlos por separado son: a) Las caractersticas fotomtricas y dimensinales del objeto que es, o debe ser percibido. b) Las condiciones de percepcin visual, incluyendo los efectos de una iluminacin deficiente y de localizacin del observador; y c) El estado ptico de la atmsfera entre el objeto y el observador. De estos tres parmetros, el estado ptico de la atmsfera es el nico que depende directamente de las condiciones meteorolgicas. 2.2 MEDICIN DE LA VISIBILIDAD La visibilidad puede medirse o determinarse con precisin utilizando instrumentos adecuados. En ausencia de estos, la visibilidad habr de evaluarse mediante el mtodo de estimacin visual.

2.1.3

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2.2.1

Instrumentos para medir la visibilidad Los instrumentos utilizados para medir visibilidad son conocidos como visibilmetros, estos instrumentos emplean uno de los siguientes principios: a) Medida de la atenuacin o coeficiente de extincin de una columna larga de aire; b) Medida de la difusin de la luz en un pequeo volumen de aire. Ambas categoras representan mediciones directas de la visibilidad, sin embargo debe prestarse especial atencin a las variaciones direccionales, esto ultimo en lo relacionado con la definicin de visibilidad reinante.

2.2.2

Mtodo de Estimacin visual de la Visibilidad En las observaciones diurnas, las estimaciones visuales basadas en un plano de referencias conocidas constituyen una buena aproximacin al verdadero valor de la visibilidad. El mtodo que se utiliza para medir la visibilidad en ausencia de instrumentos es el de estimacin visual de distancias con relacin a un plano de referencias conocidas. Se debe poner en relieve que en l se debe emplear el criterio de identificacin del objeto de referencia, y no simplemente el de su visin sin poder saber de qu se trata.

2.2.2.1 Siempre que se renan los requisitos que se detallan a continuacin, para las observaciones durante el da debe seleccionarse el mayor nmero de objetos posibles a diferentes distancias: a) Deben elegirse nicamente objetos negros o casi negros, que resalten contra el cielo sobre el horizonte. b) Los objetos de color claro o situados cerca de un fondo terrestre deben evitarse en lo posible. Esta prevencin es particularmente importante cuando el sol da directamente sobre el objeto. c) Para que las observaciones sean representativas, estas deben efectuarse utilizando objetos abarcables bajo un ngulo no inferior a 0,5 desde el ojo del observador, un objeto de ngulo menor se hace invisible a una distancia menor que otros de mayores dimensiones bajo las mismas condiciones. (Un orificio de 7,5mm de dimetro practicado en una cartulina y mantenido a la distancia del brazo, abarca aproximadamente este ngulo). Al mismo tiempo un objeto de referencia no debe abarcar un ngulo superior a 5. d) Las observaciones deben realizarse sin la ayuda de ningn sistema ptico adicional (prismticos, anteojos, teodolitos) y, preferiblemente, no efectuarse a travs de una ventana, especialmente cuando se observan referencias durante la noche.

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e) El ojo del observador debe encontrarse a una altura normal desde el suelo (alrededor de 1,5m); en consecuencia, no deben efectuarse las observaciones desde oficinas meteorolgicas situadas en las plantas superiores de torres de control u otros edificios elevados. 2.2.3 Estimaciones de la visibilidad durante la noche.

2.2.3.1

En la prctica lo mas adecuado es utilizar procedimientos especficos y tablas de referencia para observaciones visuales de la distancia de percepcin de focos luminosos. Cualquier fuente de luz puede emplearse como objeto de visibilidad, siempre que la intensidad en la direccin de la observacin est bien definida y sea conocida. No obstante por lo general es conveniente utilizar luces que puedan considerarse como fuentes puntuales, y cuya intensidad no sea mayor en cualquier direccin. Adems se debe tener cuidado de garantizar la estabilidad ptica y mecnica del foco luminoso. Es necesario establecer una clara distincin entre las fuentes conocidas como focos puntuales, en las proximidades de las cuales no existan otras fuentes o reas luminosas, ni grupos de luces, an cuando estn separadas entre si. En este ltimo caso, una disposicin de este gnero puede afectar a la visibilidad de cada fuente considerada por separado. Es por ello que para las estimaciones de visibilidad durante la noche nicamente se recomienda el empleo de focos puntuales adecuadamente distribuidos. Las observaciones nocturnas utilizando objetos iluminados, puede verse afectada en gran medida por la iluminacin de los alrededores, por efectos fisiolgicos de deslumbramiento y por otras luces, an cuando estas se encuentren fuera del campo de visin y, mas especficamente, si la observacin se realiza a travs de una ventana. As pues, solamente puede realizarse una observacin precisa y fiable desde una posicin en la oscuridad adecuadamente elegida y situada al aire libre. Los factores fisiolgicos constituyen una importante fuente de dispersin de las medidas. Resulta esencial que las efecten nicamente observadores calificados dotados de visin normal. Adems es necesario dejar transcurrir un periodo (generalmente de 5 a 15 minutos) de adaptacin, durante el cual los ojos se hayan acostumbrado a la oscuridad.

2.2.3.2

2.2.3.3

2.2.3.4

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CAPITULO 3 ALCANCE VISUAL EN PISTA (Runway Visual Range - RVR)

3.1

GENERALIDADES En la prctica el RVR no puede medirse directamente a partir de la posicin especificada en la definicin, si no que ese valor constituye un clculo, realizado por un observador competente, de lo que el piloto vera desde esa posicin.

3.2 3.2.1

MTODOS DE OBSERVACIN En la actualidad existen dos mtodos principales de observacin que se describen a continuacin. En este contexto, observar implica hacer mediciones con instrumentos u observaciones visuales de los parmetros fsicos (p. ej., transmitancia, coeficiente de extincin, nmero de luces de borde de pista visibles, etc.) que puedan servir de fundamento para la evaluacin del RVR: a) Mtodo con instrumentos: Una prctica ordinaria para determinar el RVR con instrumentos es la de utilizar un Transmismetro para medir la transmitancia de la atmsfera, o un medidor de dispersin frontal para medir el coeficiente de extincin atmosfrica. Se calcula seguidamente el RVR teniendo en cuenta la transmitancia o el coeficiente de extincin (dependiendo de lo que se mide), las caractersticas de las luces y la sensibilidad de deteccin prevista de los ojos del piloto en las condiciones reinantes de luminancia de fondo, es decir el brillo del fondo contra el cual se aprecia la luz. Existen otros mtodos con instrumentos pero en la actualidad solamente se recomiendan para evaluar el RVR los transmismetros y los medidores de dispersin frontal. b) Mtodo de observadores: En este caso un observador cuenta el nmero de luces de pista o de balizas visibles desde una posicin de observacin cerca de la pista. Este nmero se convierte en alcance visual en pista (RVR) tenindose debidamente en cuenta las diferencias en cuanto a intensidad luminosa, luminancia de fondo, etc., desde los diferentes puntos en los que estn situados el observador y el piloto. Algunas veces cuando es difcil contar las luces de pista, se efectan las observaciones respecto a una hilera especial de luces de pista o de otras luces que se colocan cerca de la pista.

3.3 3.3.1

Evaluaciones necesarias De conformidad con el PRO DMC 06, 3.4.3.2.1 el RVR se evaluar instrumentalmente, en todas las pistas destinadas a operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos de Categora II y III. 9
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3.3.2

Adems, como se indica en el PRO DMC 06, Capitulo II, prrafo 2.6.3.2, el RVR deber evaluarse en todas las pistas que se prevean utilizar durante periodos de visibilidad reducida, incluyendo las pistas de aproximaciones de precisin destinadas a operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos Categora I; Cuando se requieran evaluaciones del RVR de conformidad con el PRO DMC 06, Captulo II, prrafo 2.6.3.3, deben efectuarse y notificarse en el curso de todos los periodos durante los cuales se observe que la visibilidad horizontal o el RVR sean de 2000 m o menos. Debe destacarse que los valores en el intervalo de 1500 m a 2000 m se notificaran nicamente en situaciones en las cuales la visibilidad sea inferior 1500 m (vase PRO DMC 06, Capitulo II, prrafo 2.6.3.3). Altura sobre la pista En el sistema de observadores, lo ideal es que los ojos del observador estn a una altura de 5 m, a la misma a la que se encuentra la posicin de visin de los pilotos. En la prctica, el observador est habitualmente en el suelo. En algunos aerdromos es imposible ver e identificar todas las luces requeridas desde una altura tan baja, a causa de los baches y hendiduras de la pista o de bancos de nieve a lo largo de las pistas. En tales casos, las evaluaciones deberan efectuarse desde una plataforma elevada o desde una posicin por encima de un vehculo. Adems, es a veces necesario hacer observaciones desde posiciones elevadas para obtener una mejor visin de las luces situadas en el lado opuesto de la pista cuando stas se utilicen para evaluaciones del RVR.

3.3.3

3.4

3.5

Posicin a lo largo de la pista Para todas las operaciones de visibilidad reducida, se exige proporcionar el RVR y el nivel de detalle presentado depende de la categora de operaciones del aerdromo. Los requisitos detallados para operaciones de visibilidad reducida, se presentan en los planes regionales de navegacin area de la forma siguiente: Operaciones de aproximacin y aterrizaje de Categora I Un emplazamiento que proporcione informacin que sea representativa de a zona de toma de contacto; Operaciones de Categora II Lo mismo que para categora I, mas un segundo emplazamiento que sea representativo de la parte central de la pista; Operaciones de Categora III Lo mismo que la Categora II, pero en general con una tercera posicin que sea representativa del extremo de parada de la pista, a no ser que las evaluaciones en dos emplazamientos sean suficientes para las operaciones previstas.

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Las evaluaciones del RVR para pistas de aproximacin de precisin Categora II y Categora III, deben ser realizadas mediante sistemas instrumentales (vase PRO DMC 06, prrafo 4.3.2). La evaluacin del RVR por el mtodo de observador humano solo es indicada para ILS categora I. 3.6 3.6.1 Distancia desde la pista El punto desde el cual se efecta la evaluacin del RVR debe presentar el riesgo mnimo para las aeronaves, para los instrumentos y para los observadores que nunca deben estar expuestos al riesgo de que la aeronave choque con ellos al despegar o aterrizar. Por otro lado, para que las observaciones puedan ser estrictamente representativas de las condiciones reinantes en la pista, los emplazamientos de observacin deben estar cerca de la pista. Esto se establece en el PRO DMC 06, prrafo 3.4.3.1.2, donde se indica que es conveniente que las evaluaciones del alcance visual en la pista se efecten a una distancia lateral del eje de la pista no mayor de 120 m. En cuanto a la seguridad, debe sealarse las limitaciones especificadas en el DAR 14, las cuales tienen relacin con la franja de pista y las correspondientes superficies de transicin lo que impide la colocacin y utilizacin de vehculos u otras estructuras no frangibles para evaluacin del RVR (sean fijas o mviles) dentro de la franja de pista, cuando el control de trnsito areo (ATC) haya autorizado para que una aeronave aterrice o despegue. Luces de pista que deben utilizarse Es muy conveniente que las evaluaciones del RVR instrumental se basen en las luces que sirven de gua principal a los pilotos. Donde se hayan instalado tanto luces de borde de pista como luces de eje de pista, es normal que se utilicen las luces del borde al evaluar el RVR que sea superior a 550 m; sin embargo, si el alcance visual es inferior a este valor los mtodos varan. Se tiene la tendencia de utilizar luces de eje de pista para valores inferiores del RVR por los siguientes motivos: a) las luces del borde de pista a corta distancia proporcionan una peor gua direccional; y b) las luces de borde se ven ms apagadas que las luces de eje cuando se observan desde fuera del eje. 3.7.2 Debe sealarse que esta transicin desde luces de borde hacia luces de eje a medida que disminuye el RVR no es normalmente pertinente para los observadores humanos. Los observadores humanos son en general adecuados solamente para pistas de categora I en las que pudiera no haber luces de eje de pista. Luz e intensidad luminosa En general, se determina el RVR respecto a tres reglajes de la intensidad de las luces de pista regulados por la torre de control (auque puede disponerse de otros reglajes). Ordinariamente estos reglajes son del 100%, del 30% y del 10%. Sean cuales fueran las 11
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3.6.2

3.7 3.7.1

3.8 3.8.1

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intensidades aplicadas, no es recomendable que el RVR se calcule para una intensidad del 3% o menos del reglaje mximo (vase PRO DMC 06, prrafo 3.4.3.5.1). Se considera que los niveles de iluminacin de pista del 3% o menos, son luces de pista apagada para fines de evaluacin del RVR. Esto se debe a las variaciones de la visin humana en el extremo rojo del espectro y tambin a la tolerancia de las lmparas de la pista. 3.8.2 Para una pista con las luces encendidas, el PRO DMC 06, exige que el clculo de RVR para los informes MET REPORT / SPECIAL debe basarse en la intensidad luminosa que se utilice en la prctica en esta pista. Para una pista con las luces apagadas (o con la mnima intensidad, en espera que se reanuden las operaciones), el clculo del RVR debe basarse en la intensidad luminosa que resulte ms adecuada para su uso operacional en las condiciones reinantes. Esto no puede hacerse de una manera directa mediante sistemas plenamente automatizados si los reglajes de la intensidad transmitidos a la computadora estn enlazados con el panel de control de trnsito areo o con un dispositivo monitor de la luz actual. Adems, si la iluminacin del campo de aviacin no est en funcionamiento con el reglaje requerido de la intensidad, el dispositivo monitor de la luminancia de fondo puede proporcionar un valor distinto del correspondiente a luces encendidas. Las disposiciones precedentes no se aplican a los valores del RVR incluidos en los METAR / SPECI, en cuyo caso el valor notificado debe basarse en la intensidad luminosa mxima disponible en la pista.

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CAPITULO IV OBSERVADORES HUMANOS 4.1 Evaluacin del RVR mediante observadores humanos El alcance visual de una luz de pista colimada, tal como una luz de borde o una de eje de pista, cuando lo determina un observador no situado en el centro de la misma, difiere del alcance visual de esa luz cuando la observa en ese mismo momento un piloto en la zona de toma de contacto, debido a las distintas intensidades del haz luminoso correspondiente a cada posicin y a los diferentes valores de iluminacin y de contraste de los ojos del piloto y los del observador. Lo anterior otorga una debilidad esencial a este mtodo por lo que debe utilizarse solamente en las siguientes circunstancias: a) en aerdromos en los que ocurre con poca frecuencia la niebla o cualquiera de los dems fenmenos meteorolgicos que reducen la visibilidad por debajo de los 1500m (no aplicable para Categoras II y III); b) en el caso de pistas de aproximacin que no son de precisin y cuyos mnimos as lo requieran, y; c) como mtodo suplementario en caso de falla o anomala en el sistema de medicin por instrumentos (no aplicables para Categoras II y III). 4.2 4.2.1 Mtodo de Observaciones visuales utilizando luces Para el mtodo de observaciones visuales por conteo de luces, debe evaluarse idealmente el RVR a una altura de 5 m y el observador debe estar situado lo mas cerca que las condiciones locales permitan, de la zona de toma de contacto y de las luces de borde de pista. Al evaluar de este modo el RVR, la posicin de observacin se acerca a lo que el piloto observa desde la cabina de mando. Sin embargo, durante las operaciones de vuelo, el observador con el vehculo de observacin debe retirarse de la pista y de su zona inmediata cumpliendo con las disposiciones del DAR 14. Puesto que tambin es necesario que el piloto cuente continuamente con la informacin sobre el RVR durante las operaciones areas, es obvio que no pueden realizarse las evaluaciones humanas del RVR desde la pista misma. Por lo tanto el lugar de observacin debe permitir la evaluacin continua del RVR y ser seguro para el observador. En todas las aplicaciones de sistemas de observadores humanos del RVR, stos deben satisfacer las normas de visin especificadas y ser sometidos a verificaciones peridicas de su agudeza visual. Cuando no sea posible evaluar el RVR desde un emplazamiento fuera de la pista por determinadas condiciones locales, tales como terreno desnivelado o presencia de bancos de nieve, pudiera evaluarse desde un lugar en la misma pista. En estos casos, es preciso que estn en vigor las disposiciones para asegurarse de que se han retirado de la pista todos los objetos mviles siempre que la pista este siendo utilizada. Normalmente se cuentan las luces de borde de pista del lado opuesto a la posicin de observacin; desde ese lugar no son lo suficientemente visibles las luces de eje, por tener guarniciones a ras. Adems, empleando las luces del lado alejado, se proporciona una 13
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4.2.2

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evaluacin mejor de las condiciones a lo largo de la pista que la que se lograra utilizando las luces del mismo lado. En un sistema bsico de observadores humanos, se mide la distancia en lnea recta desde el punto de observacin hasta cada una de las luces y esto se convierte en valores de RVR a notificar. Las luces de borde estn ordinariamente espaciadas a 60 m, excepto en las intersecciones con calles de rodaje, en la que la distancia es distinta (p.ej., 120 m). El RVR visualmente evaluado es la distancia en el sentido de la pista y entre el observador y la luz de borde mas lejana visible. 4.3 4.3.1 Mtodos de transmisin y notificacin Cuando se utilizan sistemas por instrumentos para evaluar el RVR ste se presentar automticamente en la pantalla de la estacin meteorolgica como RVR digital en tiempo real. Se instalarn presentaciones en pantalla del RVR equivalentes, relacionadas con los mismos lugares de observacin y conectados a los mismos dispositivos de medicin en las correspondientes dependencias de los servicios de transito areo (ATS). El mtodo habitual de transmitir las evaluaciones humanas del RVR desde un lugar de observacin de la pista hacia la dependencia ATS es por telfono o radiotelfono. Los mtodos varan respecto a la etapa a la que las observaciones de la luz o de las balizas se convierten en valores del RVR. Procedimientos de notificacin La informacin sobre el RVR se incluye en los informes MET REPORT / SPECIAL y METAR / SPECI slo si la visibilidad es inferior a 1500 m. En particular el observador responsable de efectuar las evaluaciones humanas deben notificar el valor del RVR a las dependencias ATS locales y en paralelo a la oficina Meteorolgica siempre que observen un cambio en el valor por notificar de conformidad con la escala de notificacin que se utilice. Adems se debe tomar este informe como si estos fueran los datos de las presentaciones en pantalla. En general deben prepararse informes SPECIAL y SPECI cuando el RVR cambie o pase a valores que se acercan mas a las mnimas de utilizacin de los explotadores que utilizan el aerdromo y a los valores de 150, 350, 600 u 800 m, lo cual corresponde al valor convenido de transferencia entre categoras de operaciones a las que se presta apoyo en los aeropuertos. Sin embargo, cuando se cuenta con presentaciones en pantalla en tiempo real en las dependencias ATS (vase 3.3.1), no es necesario expedir informes SPECIAL debido a cambios del RVR. Esto ltimo es tambin aplicable en el caso de las transmisiones radio-telefnicas que efecta el observador desde la pista informando los valores del RVR a la Torre de Control del aerdromo. No obstante deberan divulgarse SPECI que representen un deterioro del RVR inmediatamente despus de la observacin, mientras que un SPECI que representa una mejora del RVR debera divulgarse solamente despus de que la mejora se haya mantenido durante 10 minutos. En los informes MET REPORT / SPECIAL, debera incluirse el valor correspondiente a la zona de toma de contacto (TDZ, aproximadamente a 300 m desde el umbral) sin 14
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4.3.2

4.4 4.4.1

4.4.2

4.4.3

4.4.4

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ninguna indicacin del lugar, si se evala el RVR solamente desde una sola posicin a lo largo de la pista. Sin embargo, si se evala el RVR desde ms de una posicin a lo largo de la pista, debera presentarse en primer lugar el valor representativo de la zona de toma de contacto seguido por los valores del punto central (si se dispone) y del extremo de parada. Las posiciones respecto a las cuales estos valores han de ser representativos deberan indicarse mediante las siglas TDZ, MID y END, respectivamente. 4.4.5 En los METAR / SPECI, solamente debe presentase el valor representativo de la zona de toma de contacto y no debe incluirse ninguna indicacin sobre la posicin en la pista. Cuando se dispone para el aterrizaje de ms de una pista, los valores del RVR para la zona de toma de contacto deben incluirse para todas las pistas hasta un mximo de cuatro. Cuando el RVR en una pista de aerdromo vara significativamente, y cuando durante el periodo de 10 minutos que precede a la hora nominal de observacin, los valores extremos medios determinados en un minuto difieran del valor medio en ms de 50 metros o en ms del 20 por ciento de dicho valor, de stos dos valores el que sea mayor, el valor mnimo medio en un minuto y el valor mximo medio en un minuto se darn en ese orden en la forma RDRDR/VRVRVRVV VRVRVRVRi en lugar de la media en 10 minutos. Los valores RVR extremos se indicarn de conformidad con valores extremos del alcance visual en pista y la tendencia se indicar con la regla ; i=U o; i=D o; i=N, o se omitir el elemento i cuando no sea posible determinar la tendencia. Gama de valores por notificar El limite inferior de la gama de valores por notificar debe ser de 50 m. Debajo de ese lmite debe indicarse que el RVR es inferior a 50 m. Cuando el RVR est por debajo del valor mnimo que pueda ser determinado por el sistema en servicio, debe notificarse mediante las abreviaturas BLW en los informes MET REPORT / SPECIAL y M en METAR / SPECI seguida del valor mnimo que pueda ser determinado por el sistema. El lmite superior de la gama de valores por notificar debe ser de 2000 m. Por encima de este lmite debe indicarse que el RVR es ms de 2000 m. Cuando el RVR est por encima del valor mximo que pueda ser determinado por el sistema en servicio, debe notificarse mediante las abreviaturas ABV en los informes MET REPORT / SPECIAL y P en METAR / SPECI seguida del valor mximo que pueda ser determinado por el sistema. Incrementos en la escala de notificacin En el PRO DMC 06 prrafo 3.4.3.6.1 se especifica que se utilizar un escalafn de notificacin de 25 m hasta un valor de 400 m del RVR, un escalafn de notificacin de 50 m para valores de RVR comprendidos entre 400 m y 800 m y un escalafn de notificacin de 100 m para valores del RVR por encima de 800 m. Cualquier valor observado del RVR que no corresponda a la escala de notificacin utilizada, debe redondearse hacia abajo hasta el siguiente incremento de notificacin ms prximo en la escala.

4.4.6

4.5 4.5.1

4.5.2

4.6 4.6.1

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4.7

Periodos para promediar y frecuencia de actualizacin No pueden satisfacerse mediante un sistema de observadores humanos los requisitos relativos a promediar y actualizar los valores del RVR.

4.8

Indicacin de las variaciones del RVR en los informes METAR/SPECI No pueden indicarse las variaciones del RVR si se utiliza un sistema de observadores humanos, vase 4.5.6.

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CAPITULO 5 PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DEL RVR HUMANO 5.1 5.1.1 Disposiciones administrativas Responsable del proceso El Centro Meteorolgico Zonal o la estacin meteorolgica del aerdromo, ser responsable del proceso de evaluacin del alcance visual en la pista (RVR) en caso de inexistencia de instrumentos o falla de stos. 5.1.2 Encargado de la evaluacin El Observador Meteorolgico de servicio, ser el encargado de realizar las evaluaciones del alcance visual en la(s) pista(s), por mtodo de observador humano. 5.1.3 Flujo de informacin Si el aerdromo cuenta con sistema de evaluacin de RVR por instrumento, los cambios del estado de funcionamiento del sistema deben ser informados sin demora por el observador encargado, a las dependencias locales de los Servicios de Trnsito Areo. 5.1.3.1 El perodo durante el cual permanecer fuera de servicio el sistema de evaluacin del RVR ser estimado por el instrumentista de servicio o el observador encargado y debe ser parte de la informacin que se entrega a las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo. 5.1.3.2 La oficina Meteorolgica ser la responsable de la promulgacin del NOTAM correspondiente segn el DAP 15-01 Cp.7 Procedimientos para expedir un Notam. 5.1.3.2 La informacin debe ser transmitida desde la oficina meteorolgica en formato NOTAM OACI, va AFTN al Banco NOTAM / SNOWTAM. (vase DAP 15-01, 9.2) 5.2 5.2.1 Disposiciones tcnicas Inicio de la evaluacin El Observador Meteorolgico de servicio encargado de realizar las evaluaciones del alcance visual en la(s) pista(s), proceder con el mtodo de observaciones humanas cuando: a) se detecte una anomala o falla en los sistemas de medicin del RVR por instrumentos, o; b) no se posea sistema de medicin por instrumentos; y c) la visibilidad sea inferior a 1500 m; o si la visibilidad es igual o mayor que 800 m. 17
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5.2.2

El jefe de turno del Centro Meteorolgico Zonal o el observador de la oficina Meteorolgica Aeronutica, coordinar con el Jefe de turno de la Torre de Control del aerdromo, el traslado del Observador Meteorolgico en los vehculos operativos que esta dependencia tenga a su disposicin, hacia el (los) punto(s) de observacin segn corresponda. Gama de valores para las evaluaciones Se evaluar el RVR mediante mtodo de observador humano cuando la visibilidad se encuentre en el siguiente intervalo: a) visibilidad de 800 m o superior, y; b) visibilidad menor que 1500 m.

5.3 5.3.1

5.3.2

Este intervalo es equivalente a la visibilidad mnima para operaciones ILS CAT I, y a la visibilidad mandatoria para incluir el grupo RVR en los informes Meteorolgicos. Sobre 1500 m se proceder de acuerdo a 2.2.4 y se notificar el RVR para el intervalo 1500 m y 2000 m, nicamente en situaciones en las cuales la visibilidad sea inferior a 1500 m, vase PRO DMC 06, 2.6.3.3. Para fines operacionales durante periodos de visibilidad reducida el valor de visibilidad 800 m o inferior debe entenderse como el equivalente a los valores mnimos de RVR para aerdromos en los que se aproxime y aterrice con sistemas ILS de CAT I. (vase AIP CHILE VOLUMEN II PROCEDIMIENTOS). La visibilidad 400 m debe ser considerada como criterio para emitir un informe SPECI en relacin con el valor mnimo para el despegue, vase AIP-MAP, GEN 2.14, Tabla 2.2. Para visibilidades mnimas de despegue distintas a 4.3.5, se especificar el o la gama de valores en el Manual de Procedimientos Meteorolgicos Locales del aerdromo. Sin embargo por norma ATS (DAR 11) esta visibilidad no puede ser menor a 400 m. Mtodo de evaluacin del RVR

5.3.3

5.3.4

5.3.5

5.3.6

5.4

5.4.1 Las evaluaciones de alcance visual en pista (RVR), por mtodo de observadores, sern realizadas desde un punto adecuado y seguro, de ser posible el mas alto del vehculo que lo traslade al lugar de la observacin (vase 3.4), este punto de observacin debe ser lo ms representativo posible de la altura de la cabina de pilotaje y las zonas de toma de contacto de las aeronaves. 5.4.2 La evaluacin consistir en contar las luces de borde de pista del lado opuesto a la posicin de observacin. Esto se convertir en valores de RVR a notificar, segn la tabla de conversin del Anexo I. El clculo corresponde a la distancia equivalente en lnea recta desde el punto de observacin hasta la luz visible ms lejana. 18
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Las luces de borde estn espaciadas cada 50, 55 o 60 m, excepto en las intersecciones con calles de rodaje, en la que la separacin es de 120 m. El RVR visualmente evaluado es la distancia, en el sentido de la pista, entre el observador y la luz de borde ms lejana visible. 5.4.3 La intensidad de las luces de borde de pista para los informes MET REPORT / SPECIAL debe basarse en la intensidad luminosa que se utilice en la prctica en esta pista. Para una pista con las luces apagadas (o con la mnima intensidad, en espera que se reanuden las operaciones), el clculo del RVR debe basarse en la intensidad luminosa que resulte ms adecuada para su uso operacional en las condiciones reinantes. Las disposiciones precedentes no se aplican a los valores del RVR incluidos en los METAR / SPECI, en cuyo caso el valor notificado debe basarse en la intensidad luminosa mxima disponible en la pista. No se calcular el RVR para una intensidad del 3% o menos del reglaje mximo (vase PRO DMC 06, prrafo 3.4.3.5.1). De ser necesario evaluar el RVR en ms de una pista, el orden de las observaciones para el clculo ser de acuerdo a la prioridad operacional que determine la Torre de control de aerdromo en el momento de la observacin. Notificacin Las evaluaciones del alcance visual en la pista deben notificarse mediante equipo de comunicacin (handie-talkie) a la oficina del Centro Meteorolgico Zonal o la oficina meteorolgica del aerdromo segn corresponda. El valor del RVR deber notificarse a las dependencias locales de los servicios de trnsito areo en metros y segn la tabla del Anexo A. Se notificarn todos los cambios en el valor del RVR que deban ser notificados de acuerdo con los mnimos operacionales que correspondan (vase, Anexo B). La transmisin de tales informes deber completarse normalmente dentro del plazo de 15 segundos despus de terminada la observacin. La difusin de la informacin estar a cargo del Centro Meteorolgico Zonal o de la oficina meteorolgica del aerdromo encargada de elaborar los informes MET REPORT / SPECIAL y METAR / SPECI, y de difundirlos a travs de la AFTN y el sistema ATIS segn corresponda. Cuando la visibilidad est en el intervalo de 800 m o ms y menos de 1500 m, en los MET REPORT /SPECIAL se notificarn los valores de RVR medidos y su unidad, segn corresponda. Cuando la visibilidad est en el intervalo de 800 m o ms y menos de 1500 m, en los METAR / SPECI se notificarn los valores de RVR medidos omitiendo la unidad utilizada.

5.4.4

5.4.5

5.5 5.5.1

5.5.2

5.5.3

5.5.4

5.5.5

5.5.6

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5.5.7

Cuando la visibilidad sea menos de 800 m, en los METAR / SPECI se notificar el grupo RVR, tomando el valor RVR 550 m como el lmite inferior equivalente a la visibilidad del intervalo de valores a reportar. Debajo de este lmite equivalente, debe indicarse que el RVR es inferior a 550 m. Cuando el RVR, est por debajo del valor mnimo equivalente del intervalo de valores que puede ser evaluado, debe notificarse mediante las abreviaturas BLW en los informes MET REPORT / SPECIAL y M en METAR / SPECI seguida del valor mnimo equivalente que pueda ser determinado por el sistema empleado para la evaluacin (en este caso, mtodo de observador humano 550 m).

5.5.8

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CAPITULO 6 VIGENCIA Y ENMIENDAS

6.1

Vigencia Inmediata

6.2

Enmiendas Las enmiendas a este procedimiento estn sujetas a las correcciones y enmiendas que se hagan al Reglamento Servicio Meteorolgico para la Navegacin Area DAR 03

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ANEXO A TABLA DE CONVERSIN N de luces de borde de pista visibles para un observador en el puesto de observacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

RVR observado (en metros) 50 110 170 230 290 350 410 470 530 590 650 710 770 830 890 950 1010 1070 1130 1190 1250 1320 1380 1440 1500

RVR por notificar (en metros) 50 100 150 225 275 350 400 450 500 550 650 700 750 800 800 900 1000 1000 1100 1100 1200 1300 1300 1400 1500

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ANEXO B MINIMOS OPERATIVOS EN RELACIN A VISIBILIDAD Y RVR

VFR
REGLAS DE VUELO VISUAL

5 000 m

IFR
REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL
2000 m. LIMITE PARA NOTIFICAR RVR SI VIS < 1500 M

SI VIS <1500 m
SE INCLUYE EL RVR EN LOS INFORMES METEOROLOGICOS

SI RVR INSTRUMENTAL FALLA SE EVALUA CON OBSERVADOR EN PISTA SE NOTIFICA VIS Y RVR

RVR 550 m ILS CAT I PRO VIS REDUCIDA

VIS 800 ILS CAT I

VIS 400 m
MINIMA PARA DEPEGUE

SIN RVR INSTRUMENTAL SE NOTIFICA RVR/BLW0550 M O RVR/M0550 Y LA VISIBILIDAD QUE CORRESPONDA

RVR 350 m ILS CAT II RVR 100 m ILS CAT IIIB AEROPUERTO BAJO MINIMOS METEOROLOGICOS

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ANEXO C TABLA DE VALORES MOR EN RELACION A LUCES Y SU DISTANCIA

La tabla siguiente ha sido elaborada de acuerdo a distintas condiciones nocturnas de intensidad de fondo en funcin de valores del MOR.

a) La columna A se aplica a las observaciones realizadas durante el crepsculo o cuando exista una luz apreciable procedente de focos artificiales. b) La columna B se aplica a las observaciones efectuadas con la luz de la luna o cuando no exista una oscuridad completa. c) La columna C se aplica a las observaciones realizadas en completa oscuridad o cuando no exista mas luz que la de las estrellas.

Distancia de percepcin de una lmpara de 100 candelas en Valores del MOR a reportar (metros) 100 200 500 1000 2000 5000 10000 20000 250 420 830 1340 2090 3500 4850 6260 290 500 1030 1720 2780 5000 7400 10300 345 605 1270 2170 3650 6970 10900 16400 A funcin del MOR (metros) B C

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