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Cceres 2006
C8 Repintado de marcas Viales
David Calavia Redondo
AETEC, S.A.
david@aetec.es
CONTENIDO
1
Mantenimiento, indicadores
INTRODUCCIN
El primer captulo tiene por objeto proporcionar las ideas bsicas de la funcin e importancia
de la sealizacin horizontal en la seguridad vial.
Esta funcin est relacionada con las necesidades visuales de los conductores, las cuales se
deben expresar en distancia de visibilidad.
La distancia de visibilidad se consigue mediante la participacin proporcionada de su
geometra (anchos y modulaciones de lneas) y sus caractersticas fotomtricas
(retrorreflexin, color y factor de luminancia), todas las cuales, junto a la resistencia al
deslizamiento definen el nivel de servicio mnimo que deben mantener las marcas viales.
La responsabilidad de los gestores de la carretera es obtener y mantener eficazmente este
nivel de servicio, lo cual slo se lograr mediante una juiciosa utilizacin de los recursos
existentes (econmicos, materiales, equipos de maquinaria y humanos).
Los siguientes captulos tratarn de profundizar en el conocimiento de los comportamientos
de los recursos materiales y equipos de maquinaria y del uso que se puede hacer de ellos en la
ejecucin de las obras.
La marca vial convencional no es, en general, un producto prefabricado sino que se construye
in situ, por lo que tanto la adecuada seleccin de los materiales el buen uso que se haga de
ellos durante la ejecucin de las obras son de vital importancia en el resultado final
Si adems de los materiales adecuados, el aplicador dispone de medios humanos y de
maquinaria capaces de mantener bajo control continuo todo el proceso de produccin de las
marcas viales, ello debera bastar para garantizar la obtencin de los resultados previstos.
Sin embargo, la experiencia demuestra que, an dando por supuesta la buena voluntad, no
siempre, ni tampoco todos, son capaces de mantener el proceso bajo control continuo por lo
que, debido a la importancia fundamental de la aplicacin en el resultado final, es preciso
ejercer sobre ella una supervisin eficaz.
Dicha supervisin debe lograrse, no con una exhaustiva y a veces inoperante vigilancia de los
trabajos sino con el establecimiento de controles eficaces en sus puntos crticos.
Finalmente, el ltimo captulo tratar sobre cmo llevar a cabo un buen mantenimiento y de
cmo poder utilizar las experiencias para mejorar los resultados de las siguientes obras.
1.1
Por lo tanto, las carreteras deben dotarse de aquellos elementos que, sobre todo en
condiciones de conduccin nocturna, proporcionen una informacin visual a la mayor
distancia y con la mayor claridad posible.
En este sentido, las marcas viales longitudinales, que acompaan continuamente a la
carretera, constituyen el elemento que mayor contraste ofrece sobre ella, siendo, en muchas
circunstancias, ms visibles al conductor que ella misma.
Por otra parte, la sealizacin horizontal transmite su informacin a travs de formas y
colores (no verbal) por lo que es de fcil y rpida comprensin.
Si a estas ventajas se une el relativo bajo coste de esta unidad se puede concluir que la
sealizacin horizontal se convierte en la dotacin de la carretera de mejor relacin
eficacia/coste para proporcionar informacin visual al conductor.
1.2
Eje de 10 cm 5x12
Banda derecha 20 cm
Banda izquierda 20 cm
Distancia de
visibilidad necesaria
Fuente: Programa VISIBILITY de la Accin COST 331 Requirements for horizontal road markings 1999
Programa para la determinacin de distancias de visibilidad de las marcas viales (COST 331)
El estudio anterior nos permite establecer cul sera el requisito deseable desde el punto de
vista ms crtico como es el de la visibilidad nocturna, pero existen otros parmetros cuyos
requisitos tambin entraran a formar parte del nivel de servicio global de la marca vial y
cuyo funcionamiento sera conveniente estudiar para comprender mejor los problemas que
pudieran presentarse.
Los requisitos de la sealizacin horizontal debern definirse en tres aspectos:
1
2
3
Aspectos pticos:
Visibilidad diurna
Visibilidad nocturna
Aspectos superficiales
Resistencia al deslizamiento
Aspectos geomtricos
formas, medidas y ubicacin y en su caso, altura y separacin de los resaltes.
2.1
2.1.1
General
La visibilidad de las marcas viales depende del contraste que muestran frente al pavimento
adyacente, puesto que siempre estn colocadas sobre l y naturalmente dependen de las
condiciones de iluminacin. Existen dos formas generales de considerar la iluminacin:
iluminacin difusa e iluminacin bajo los faros del vehculo.
Iluminacin difusa:
Producida por la iluminacin diurna o a la iluminacin publica, que a estos efectos se
consideran ambas, en una clara aproximacin, independientes de la direccionalidad. En el
caso iluminacin con lmparas de sodio, los problemas de color deberan tenerse en cuenta.
Iluminacin bajo los faros de un vehculo:
En este caso la direccin de iluminacin coincide, ms o menos, pero no completamente, con
la de observacin, adems ni la direccin de iluminacin ni la de observacin debe
considerarse como constante. De hecho, estas variaciones pueden modificar
considerablemente las percepciones, para diferentes distancias entre el observador y el objeto
y para las distintas clases de vehculos.
Por esta razn se hace necesario normalizar las condiciones en que esta visibilidad ha de ser
evaluada, fijando para cada una de las magnitudes fotomtricas las condiciones geomtricas
de medida, el iluminante y el observador patrn.
2.1.2 Visibilidad diurna
La visibilidad diurna se consigue mediante la aplicacin de productos que presenten un
adecuado contraste con el pavimento sobre el que estn colocados. El contraste se logra
El ndice de refraccin de las esferas comerciales, est siempre comprendido entre 1,50 y
1,55, habindose demostrado que el grado de hundimiento ideal de las esferas con este ndice
de refraccin debe ser del 60%.
La pregunta ahora es Cmo se puede controlar este grado de hundimiento?
El grado de hundimiento de una esfera que ha sido aplicada por post-mezclado, depende de la
accin conjugada de tres fenmenos fsicos que se oponen al peso de la esfera:
-
La importancia relativa de estos tres parmetros vara segn el dimetro de las esferas.
Este dimetro, est habitualmente normalizado, para las esferas de post-mezclado, por lo que
ahora, no es una variable.
As, para una granulometra dada, y para productos de sealizacin no demasiado viscosos
(pinturas y ciertos plsticos en fro), el grado de hundimiento de las esferas depende
esencialmente de los fenmenos de tensin superficial. Para estos productos, si hay una
buena humectacin, las microesferas se hunden profundamente, y slo el espesor de la
pelcula limita este hundimiento.
Se puede pensar que un aumento en la dosificacin de la pintura, conduce a un hundimiento
cada vez ms importante de las esferas, y en consecuencia a una disminucin de la cantidad
de luz retrorreflejada, que llegara a ser tericamente nula cuando el espesor de pelcula
alcance el dimetro de las esferas ms gruesas. En realidad este caso se produce muy
raramente, pues el pavimento no es siempre plano, y es necesaria una dosificacin superior a
2 kg/m2 de pintura seca para obtener en todo momento un espesor de pelcula seca de al
menos 0,65 mm. Sin embargo, la retrorreflexin disminuye conforme aumenta la
dosificacin, las esferas se "ahogan" en la pintura.
Si la humectacin es mala, las esferas se quedan en la superficie, cualquiera que sea la
dosificacin de pintura utilizada. Las figuras anteriores ilustran este comportamiento. Este
comportamiento, que es muy favorable para la retrorreflexin inicial, no es siempre el ms
aconsejable para la durabilidad, a menos que las microesferas tengan un tratamiento
especfico que asegure la adherencia a la pelcula de pintura.
Estas diferencias de comportamiento, debidas a los fenmenos de tensiones superficiales,
provienen de las propiedades de las microesferas y de los componentes de los productos de
marcado. Los disolventes utilizados en las pinturas, son casi siempre favorables a la
humectacin del vidrio.
Se ha estudiado, en ausencia de viento, la importancia de los otros parmetros, ligados a la
aplicacin de las microesferas de vidrio, sobre su grado de hundimiento.
-
Una fuerte retrorreflexin inicial (>300 mcd lx-1 m-2 ) aumenta durante un perodo de 1
a 4 meses, y despus disminuye rpidamente.
Una retrorreflexin dbil inicial (200 mcd lx-1 m-2 ), aumenta lentamente durante un
perodo de 4 a 8 meses, y despus comienza a disminuir tambin lentamente.
Las mas gruesas, 0,600-1,200 mm, deben conservar con las dosificaciones usuales
(720 g/m2 de pintura equivalentes a 0,375 mm de pelcula seca) una parte importante
emergente, incluso con buena humectacin.
Las ms finas, < 0,500 mm, deben jugar bien el papel de esferas premezcladas, si hay
buena humectacin (llegando a ser tiles progresivamente, gracias al desgaste del
producto) o bien permanecer en la superficie, y en este caso, merced a su menor
dimetro, ser menos sensibles a la accin de los neumticos.
Las granulometras de las microesferas de vidrio estn definidas en casi todos los pases, y
sobre este tema hay poco a discutir. Simplemente indicar el progresivo aumento del empleo
de microesferas con un corte granulomtrico homogneo a la altura de 0,6 hasta 1,7 mm, que
debidamente tratadas para mejorar su adherencia a los productos, mejora considerablemente
la visibilidad de las marcas viales en condiciones de lluvia o de humedad.
La teora demuestra que se puede mejorar el nivel de retrorreflexin jugando con el grado de
hundimiento de las esferas y su distribucin sobre la superficie de la marca. Estos dos
parmetros son difcilmente controlables en obra, pues ello exigira un buen conocimiento de
la teora y del material correspondiente. Estas condiciones hacen que sea la retrorreflexin el
parmetro ms aleatorio de la aplicacin de las marcas viales. Un buen producto, muchas
veces constatado, puede conducir a mediocres resultados en obra a causa de:
-
No hay que olvidar, que un buen control de la dosificacin y una correcta distribucin de las
microesferas es la mejor garanta para lograr buenos resultados, por lo que la adaptacin de
las nuevas tecnologas de aplicacin - maquinas con control automtico de la dosificacindebe ser un objetivo paralelo e inmediato.
2.1.3.4
ASPECTOS GEOMTRICOS
Los aspectos geomtricos a tener en cuenta son los relativos a los anchos de lnea,
modulacin (respeto de las longitudes y vanos pintados) forma y tamao de las letras y
smbolos y su correcta ubicacin.
La geometra de las marcas viales viene establecida por la Norma de Carreteras 8.2-IC
marcas viales del Ministerio de Fomento. Las tolerancias admitidas se describen en el
apartado de requisitos.
Es importante tener en cuenta que el borrado de marcas viales es ms difcil y laborioso que
su aplicacin, por lo que hay que prestar especial cuidado en la primera aplicacin.
Un ltimo punto a tener en cuenta respecto de los aspectos geomtricos se refiere a la
aplicacin cada vez ms extendida de marcas viales con resaltes. Tanto la visibilidad como el
ruido o vibracin deseados vienen condicionados por la altura de los resaltes (tono) y por su
separacin (frecuencia) por lo que es tambin importante prestar una buena atencin a estos
extremos.
2.4
REQUISITOS
De acuerdo con la norma europea UNE EN 1436 y los Pliegos de prescripciones Tcnicas
Generales para las Obras de Carreteras y Puentes PG-3 los requisitos de comportamiento de
los aspectos visuales y superficiales que son de aplicacin en la Red de carreteras del Estado
son los siguientes:
VISIBILIDAD NOCTURNA
TIPO DE
MARCA VIAL
PERMANENTE
(color blanco)
Valores de los
parmetros (clase)*
Color
(x,y)
Polig.
nico
150 (siempre)
Pol
(R3)
(Y1)
Referencia a la clase especificada en la Norma UNE EN 1436
TEMPORAL
(color amarillo)
VISIBILIDAD
DIURNA
Factor de
Luminancia
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
Uds SRT
(clase)*
0,30
(B2)
45
(S1)
0,20
(B1)
45
(S1)
Mtodo de
comprobacin *
Tolerancias:
ANCHO
LOCALIZA CIN
ALINEACIN
Se evaluarn las
posibles
desviaciones
frente a las
localizaciones
especificadas
Se evaluar la
desviacin sobre el
trazo existente o el
especificado en
tramos de 25 m de
marca vial.
5%
5 cm
Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como
PDA =
Am - Ae
100
Ae
> 0 y 5%
MODULACIN
Longitud lneas:
L
Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como
Lm - Le
PDL =
100
Le
Longitud ciclo **
C
Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como
Cm - Ce
PDC =
100
Ce
> 0 y 5%
5%
donde: A m; Lm y Cm = valor medio de las medidas y A e; Le y Ce = valor especificado para las medidas
*
Los requisitos de geometra vienen definidos en el Reglamento de la Circulacin (referencia a la norma de carreteras
8.2-I.C), excepto en lo que complemente el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares
**
El requisito de longitud de ciclo, no ser exigible en los repintados, en los que se deber respetar el existente, pintando
exclusivamente, desde el origen de la lnea encontrada, la longitud de lnea especificada
NOTA: Las condiciones geomtricas de las marcas viales no se modifican esencialmente durante su vida til. Por otra parte,
la eliminacin de las marcas viales es siempre ms difcil y costosa que su aplicacin. Por estas razones debe ponerse especial
atencin al cumplimiento de la geometra durante las obras de primera implantacin.
3.1
PINTURAS
Las pinturas siempre contienen un disolvente que se evapora despus de su aplicacin, para
lo que necesitan un tiempo de secado que puede oscilar desde algn minuto hasta algunas
horas, en funcin del tipo de resina utilizada, de la dosificacin, de la naturaleza del
disolvente y de las condiciones meteorolgicas. La presencia del disolvente limita las
dosificaciones de pintura, pudiendo aplicarse como mximo a un rendimiento de 1 kg/m2 , lo
que significa un espesor de pelcula seca entre 0.300 y 0.400 mm. Esta limitacin impide a
las pinturas alcanzar una durabilidad elevada en zonas donde estn sometidas a un importante
desgaste.
Dentro del apartado pinturas, existen tres grupos que tienen considerable importancia en
funcin del uso deseado.
3.1.1 Pinturas de naturaleza alcdica
Estas pinturas, se denominan as por la naturaleza de su ligante (o resina) que est formado
por un policido (normalmente anhidrido ftlico) un polialcohol (normalmente glicerina) y un
aceite modificante que en estos casos suele ser de soja o de madera (no amarilleantes). El
secado de estas pinturas se realiza por reaccin con el oxgeno del aire (oxidacin) adems de
por la evaporacin del disolvente. El secado por evaporacin del disolvente y de la capa en
contacto con el aire puede hacerse en unos pocos minutos (aproximadamente treinta) pero el
secado en profundidad es muy lento (hasta cinco o seis das) debido a la retencin de
disolvente y la ralentizacin de la reaccin de oxidacin, lo que provoca tres principales
problemas:
-
Escasa resistencia al desgaste en los cinco primeros das de vida, por lo que no se
hace aconsejable en zonas urbanas.
Al estar la pintura todava fresca el tiempo de ataque al pavimento es muy grande con
lo que el disolvente retenido ataca a los asfaltenos de los pavimentos bituminosos y
aunque ello mejora la adherencia provoca un alto ndice de sangrado.
Debido al residuo cido del policido utilizado, ste reacciona con los grupos
hidroxilo existentes en el agua de cristalizacin que generan los pavimentos de
hormign hidrulico dando lugar a una reaccin de saponificacin, formando la
pintura un jabn que degrada su estructura reticular lo que provoca una falta de
adherencia sobre este tipo de pavimentos.
Son las que en su composicin slo intervienen polmeros y monmeros acrlicos disueltos en
un disolvente orgnico, en su secado no hay ninguna reaccin qumica y se produce
simplemente por evaporacin del disolvente por lo que si se pone especial cuidado en la
seleccin del sistema disolvente, para que este no quede retenido, el secado puede realizarse
en superficie y en profundidad mucho ms rpidamente que con las alcdicas, lo que redunda
en un menor fenmeno de sangrado.
Sin embargo la presencia de disolventes orgnicos de alto poder, produce un ataque a la capa
de cierre de los aglomerados bituminosos de naturaleza similar a las pinturas alcdicas, lo
que, en las mismas condiciones mencionadas anteriormente, produce as mismo fisuraciones.
Respecto al grado de rigidez de la pelcula, nada puede asegurarse genricamente, ya que
depende en gran manera del tipo de monmeros y polmeros empleados.
Estas pinturas tienen un bajo o nulo ndice de acidez por lo que, sobre firmes de hormign
hidrulico, no se produce el fenmeno de saponificacin mencionado anteriormente.
Por otra parte las resinas acrlicas puras tienen un alto nivel de estabilidad del color y
resistencia a la intemperie por lo que suponen la mejor eleccin cuando se pretende esta
propiedad.
En cuanto a la durabilidad, considerada como resistencia al desgaste, aunque algunas
formulaciones especialmente estudiadas, la presenta mejor que la de las alcdicas no es una
cualidad que justifique por si misma su sustitucin.
*
Son las que en su composicin, adems de polmeros y monmeros acrlicos, llevan otra clase
de monmeros, particularmente el estireno, fcilmente copolimerizables entre s.
Todo lo dicho anteriormente es vlido para este tipo de pinturas. La ventaja de estas
modificaciones, aparte de un precio ms bajo, es la mayor versatilidad que ofrece para
mejorar propiedades de aplicacin y de flexibilidad. El inconveniente es que la presencia de
estireno disminuye la estabilidad del color de las pinturas formuladas con este tipo de resinas.
3.1.3 Pinturas de naturaleza acrlica en emulsin acuosa
Estas pinturas las podemos clasificar a su vez en:
*
Son pinturas en las que el ligante o resina est formado por monmeros y polmeros acrlicos
en su 100% suspendidos en emulsin acuosa gracias a la accin de unos agentes
tensioactivos.
Las ventajas que presenta este tipo de pintura pueden ser fcilmente deducibles atendiendo a
los razonamientos explicados anteriormente.
Teniendo en cuenta que su disolvente es agua, el ataque al pavimento solo se produce por la
escasa proporcin de componentes orgnicos que inevitablemente debe de llevar (para
conseguir el secado, o coalescencia, y la resistencia a la congelacin), por lo que presentar
mucho menor sangrado.
Tambin debido a la naturaleza acuosa de su disolvente as como a la flexibilidad de la
pelcula, el fenmeno de fisuracin queda minimizado. As mismo su bajo o nulo ndice de
acidez tambin evita el fenmeno de saponificacin anteriormente mencionado.
Por otra parte la naturaleza acrlica pura de la pintura garantiza la mejor estabilidad del color
Por ltimo, la especial reologa de este tipo de materiales facilita la aplicacin enormemente,
al permitir su perfecta pulverizacin con presiones nunca superiores a los 3 bar.
Los inconvenientes que este tipo de pintura presenta son los siguientes:
La naturaleza acuosa de estas pinturas, hace que el tiempo de secado sea muy sensible a las
condiciones climatolgicas, por lo que su aplicacin debera estar restringida a cuando las
temperaturas sean superiores a 10C y la humedad relativa inferior al 70%, o que la
temperatura del firme est 5C por encima del punto de roco.
Durante las primeras 120 horas la resistencia al desgaste en hmedo es todava muy baja, por
lo que la apertura a un trfico normal en esas condiciones puede llevar al fracaso a las marcas
realizadas, por lo que este tipo de materiales no es aconsejable en zonas que vayan a ser
rodadas inmediatamente.
*
Al igual que en el caso anterior, son pinturas en las que el ligante est formado por
monmeros y polmeros acrlicos, aunque en este caso no necesariamente al 100%, ya que es
necesaria la interaccin, aunque en pequea proporcin, de otros monmeros no acrlicos que
faciliten el mejor secado an en condiciones climatolgicas ms desfavorables. Sus
principales ventajas son las siguientes:
En lo que se refiere al sangrado, su contenido en agentes orgnicos coalescentes y de
resistencia a la congelacin es menor, por lo que el ataque qumico a los firmes bituminosos
unido a su extremadamente corto tiempo de secado, hace nulo el fenmeno de sangrado.
Igualmente su bajo o nulo ndice de acidez evita el fenmeno de saponificacin mencionado
anteriormente.
Su composicin, casi 100% acrlica, hace que tenga una alta estabilidad al color y resistencia
a la intemperie
Pinturas eliminables
3.2.1
Se trata de materiales que se presentan en dos partes, una base, habitualmente del tipo
metacrilato, y un endurecedor, que se mezclan manual o automticamente, en las
proporciones indicadas por el fabricante. El endurecimiento se realiza por reaccin qumica y
el tiempo empleado en ella, si bien depende en buena medida de la temperatura, no depende
de la cantidad de material aplicado, pudiendo aplicarse espesores hasta 3 mm (4 a 5 kg/m2 .
Por otra parte los productos de dos componentes presentan una excelente resistencia al
desgaste y a los agentes qumicos, lo que unido a las dosificaciones utilizables, les confiere
una durabilidad inigualable.
Debido a la inexistencia de disolventes, este tipo de productos no presentan ningn problema
de sangrado sobre firmes bituminosos.
Tampoco presenta ningn problema de saponificacin de los referidos anteriormente, cuando
se aplica sobre firmes de hormign hidrulico.
La naturaleza acrlica de este tipo de materiales, lo hace especialmente aconsejable, cuando,
como es este caso, se requiere una alta resistencia del color y a la intemperie.
Debido al alto espesor de pelcula que puede llegar a aplicarse con este material y a la alta
rigidez y dureza que adquiere, cuando se aplican lneas de gran anchura, puede presentar
problemas de fisuracin sobre pavimentos de aglomerado asfltico y tratamientos
superficiales flexibles.
La aplicacin de este tipo de productos, al ser en dos componentes, es ms compleja de la
habitual, y requiere una ms alta tecnologa, por lo que hay que poner especial cuidado en la
capacidad de los equipos de aplicacin. Existen hoy sistemas altamente evolucionados que
permiten la aplicacin de este tipo de materiales en espesores de pelcula similares a los de la
La naturaleza qumica y propiedades de este tipo de materiales son las mismas que las
consideradas anteriormente, excepto que en su composicin, de la que prcticamente la mitad
son microesferas de vidrio.
El objeto de este tipo de materiales es poder producir pequeos y separados relieves
(aproximadamente de 1 cm) sobre las marcas viales de forma que, al poder drenar el agua
entre ellos, siempre quede una parte emergente de estos relieves por encima de la capa de
agua que permita reconocer la marca tanto de da como de noche, aumentando
considerablemente las condiciones de seguridad al trfico. Estas marcas, de reciente
incorporacin al mercado, estn alcanzando un elevado grado de aceptacin debido adems,
en algunos casos, a la sonoridad que, como efecto secundario, producen al ser rodadas por
vehculos ligeros.
3.3
La naturaleza qumica y propiedades de este tipo de materiales son las mismas que las
consideradas anteriormente, excepto pequeas modificaciones en su composicin en lo que
respecta a un mayor contenido en microesferas de vidrio y una mayor viscosidad y resistencia
al flujo, para que por efecto de su termoplasticidad su relieve no se vea aplastado por efecto
de las altas temperaturas.
Los tipos de dibujo que conforman los relieves son de gran variedad y producen los mismos
efectos mencionados anteriormente en el apartado 3.2.3.2.
3.4
CINTAS PREFABRICADAS
MICROESFERAS DE VIDRIO
AGREGADOS ANTIDESLIZANTES
3.7
Clave
Familia producto
instrucciones de uso
con
microesferas
de vidrio de
premezclado
con o sin
aplicacin de
materiales de
postmezclado
requieren la
aplicacin de
materiales de
postmezclado
(Sin microesferas
de premezclado)
sin materiales de
postmezclado ni
microesferas de
vidrio de
premezclado
Pinturas
1
a)
b)
c)
d)
alcdicas
acrlicas
base agua
otras
Termoplsticos
a)
b)
c)
pulverizado
extrusin
otros
Plsticos en fro
a) pulverizado
b) extrusin
c) otros
Marcas prefabricadas
Aplicados Aplicados
a) cintas
Aplicados
con
con
4
con calor
b) termoplsticos
adhesivos presin
c) plsticos en fro
Ejemplos: 1b-B Pintura acrlica que requiere la adicin de materiales de postmezclado
2a-A: Termoplstico aplicado por pulverizacin que lleva incorporadas microesferas de vidrio y
adems requiere la adicin de materiales de postmezclado.
4a-DE Cinta prefabricada que se fija al substrato mediante adhesivo y presin
NOTA:
3.8
Una marca vial se construye para cumplir con un uso previsto. Los usos previstos y la clave
de identificacin se muestran en la tabla siguiente:
definicin
caractersticas
En funcin de su duracin
permanente
temporal
NR
tipo I
R
RW
tipo II
RR
Sonoras
El uso previsto se alcanza mediante la aplicacin de los sistemas de marcado vial que
han sido certificados para tal fin:
Un sistema de marcado vial es un material puesto en el mercado con instrucciones y
proporciones de aplicacin concretas cuya marca vial resultante tiene certificado un uso
previsto y un nivel de durabilidad.
Y un certificado de durabilidad (para un sistema de marcado vial conforme UNE 135200
parte 3 mtodo B), es el documento que acredita la durabilidad de un sistema de marcado vial
inequvocamente identificado junto a sus instrucciones de aplicacin y uso previsto.
Un ejemplo de presentacin de un certificado de durabilidad de un sistema de marcado vial es
el siguiente:
2
En las marcas de rebordeo se pueden utilizar materiales de la misma naturaleza pero en color negro
La marcas enmascaradoras son de color parecido al pavimento adyacente pero sin brillo para evitar la
reversin de contraste, es decir que con iluminacin o sol de frente sean ms visibles que las propias marcas.
Existe una especificacin adicional
3
Material:
Uso previsto:
Durabilidad1:
otros
base
Termoplstico
2b-A
P-RRS
P7
CERTIFICADO N
SMV-001/00
Descripcin especfica:
Instrucciones de
Fabricantes
Marca Comercial (es)
aplicacin
(s)
EXTRUSION
THERMO-1
a : 170 - 200C
THERMO
Co. Ltd
PROPORCIONES
espesor de Dosificacin
pelcula aplicada
g/m2
2.500 mm
BEADS Co.
Ltd.
ANTISKID
Mezcla: esferas de vidrio/ CON materiales de
Beads-2/Antiskid-2 CO. Ltd
agregados antideslizantes
premezclado
5.000
350
Propor.
30/15
1) la durabilidad expresada de acuerdo a los niveles especificados en la norma UNE 135200 parte 3 mtodo B
Que debe ir acompaado de una hoja tcnica en el que figuren los requisitos de
comportamiento y de identificacin que para cada uno de los materiales se describen en las
normas UNE EN 1871 (pinturas, termoplsticos y plsticos en fro) UNE 1790 (marcas
prefabricadas) y UNE EN 1423 (microesferas de vidrio de postmezclado)
CRITERIOS DE SELECCIN
Situacin de la marca
vial
IMD
3
Banda lateral
derecha, en
carreteras de
calzadas
separadas, o
laterales, en
carreteras de
calzada nica
Eje o
separacin de
carriles
Marcas viales
para separacin
de carriles
especiales
Marca en
zona
excluida al
trfico
Banda lateral
izquierda, en
carreteras de
calzadas
separadas
Baja
Media
H < 0,7
0,7 H 1,0
H > 1,0
Carreteras de
calzada nica
y buena
visibilidad
Carreteras de
calzada nica y
buena visibilidad
Carreteras de
calzada nica y
buena
visibilidad
a
5,0
Carreteras de
calzada
nica y mala
visibilidad
a cualquiera
1000 <IMD
5000
Carreteras
de calzadas
separadas
1000
8
Pasos de
peatones y
ciclistas
Smbolos
letras y
flechas
Alta
40.000
1) Para aplicaciones directas sobre mezclas drenantes, la textura superficial deber ser entendida como porcentaje
de huecos, aplicndose el valor bajo (1) cuando el % de huecos es inferior a 20%, medio (2) a valores entre 20 y
25% y alto (3) a valores superiores al 25%.
Una vez obtenido el factor de desgaste, el nivel de durabilidad ms adecuado se seleccionar, de acuerdo con lo
especificado en la tabla 5
b)
De 4 a 10
De 11 a 16
de 17 a 21
Determinacin de la naturaleza
c.1
Criterios climatolgicos
Para ello se utilizar el ltimo informe existente del Instituto Nacional de Meteorologa.
Una vez que han sido definidas las marcas viales que hay que aplicar y sus correspondientes
niveles o clases, es conveniente establecer un primer filtro en funcin de la climatologa
existente en la zona afectada de acuerdo con los siguientes criterios:
-
Temperatura:
Mantenimiento invernal:
Si las marcas viales van a estar sometidas a mantenimiento invernal, conviene evitar la
aplicacin de materiales hidrolizables por efecto de las sales.
Por otra parte, el paso de las cuchillas de las mquinas quitanieves, puede resultar perjudicial
para algunas marcas viales con resaltes elevados o con poca resistencia al impacto de las
cuchillas, por lo que la aplicacin de estas marcas, en estos casos, debe estudiarse
cuidadosamente.
-
Lluvia:
Si la zona en la que van a ser aplicadas las marcas viales est sometida a un rgimen de
lluvias superior a los 100 das/ao, se recomienda la aplicacin de marcas viales que
garanticen su visibilidad nocturna en condiciones de lluvia o de humedad.
Tal como se indica en la norma UNE EN 1436, estas marcas pueden conseguirse mediante la
aplicacin de resaltes, microesferas de gran dimetro, cintas prefabricadas diseadas
especficamente al efecto y otros procedimientos.
Debido al efecto sonoro que producen, su aplicacin slo est aconsejada en bandas laterales
de carreteras de doble circulacin y en banda derecha en autovas o autopistas. Debera
excluirse su aplicacin de los ncleos urbanos.
En su caso, la descripcin de la unidad de obra se realizar de la siguiente forma:
-
d.2
Pintura
acrlica
termoplstica
Plstico de
apli. en fro 2
comp.
termoplstico
apli. en
caliente
marcas viales
prefabricadas
pintura
alcdica
pintura
acrlica base
agua
***
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
***
**
**
**
***
**
**
**
***
**
***
***
**
**
***
L
A
R
G
A
D
U
R
A
C
I
Aglomerado
bituminoso
viejo
Lechada
bituminosa
Aglomerado
drenante
Hormign
de
cemento
Doble
tratamiento
*
*** (1)
**
*
** (1)
o
** (3)
**
***
**
*** (1)
***
***
**
*
***(1)
**
*** (1)
**
O
***(1)
material y tipo
de aplicacin
Alcdica
(pulverizacin)
Acrlica termoplstica
(pulverizacin)
Acrlica base agua
(pulverizacin)
IMPRIMACION
Aglomerado
bituminoso
nuevo
Acrlica (imprimacin
transparente o negra)
(pulverizacin)
Termoplstico caliente
(pulverizacin)
***
***
**
*
** (1)
o
* (3)
***
Termoplstico caliente
(extrusin)
***
***
o
* (3)
**
Termoplstico caliente
(zapatn)
***
**
***
***
**
*
** (1)
***
***
***
**
**
***
**
*** (4)
** (4)
* (4)
**
*** (4)
***(4)
***
**
**
***
***
Plstico en fro 2
componentes
(pulverizacin)
Plstico en fro 2
componentes
(extrusin)
Plstico en fro 2
componentes
(zapatn)
Marcas viales prefabricadas
(manual o automtico)
o Nada apropiada
* Poco apropiada
** Apropiada
*** Muy apropiada
(1)
(2)
(3)
(4)
Dos manos
Para rebordeo de negro o base transparente
Con imprimacin
Slo aplicacin manual
NOTA: La necesidad de aplicacin de dos manos, en el caso de las lechadas bituminosas, doble tratamiento y las
mezclas drenantes se debe a su rugosidad y porcentaje de huecos respectivamente. En el caso de la pintura
alcdica sobre aglomerado bituminoso nuevo se debe al mayor sangrado que presentan estas pinturas.
6.1
PRESCRIPCIONES DE LA APLICACIN
6.1.1
Limpieza
Antes de proceder a la aplicacin de la marca vial se realizar una inspeccin del pavimento,
a fin de comprobar su estado superficial y posibles defectos existentes. Cuando sea necesario
se llevar a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u otros elementos
contaminantes que pudieran influir negativamente en la calidad y durabilidad de la marca vial
a aplicar.
6.1.2
Dosificaciones
De acuerdo con lo especificado en el Pg-3 las dosificaciones a emplear son las que figuran en
el Certificado de Durabilidad, si bien todos los sistemas habrn sido ensayados bajo las
siguientes dosificaciones estndar:
dosificaciones en g/m2
microesferas vidrio
material base
de postmezclado
720 10%
480 15%
2.600 10%
500 15%
3.000 10%
500 15%
1.200 10%
500 15%
El aplicador deber garantizar que los controles de dosificacin, con los que va equipada la
maquinaria, son los adecuados y suficientes para aplicar las dosificaciones requeridas.
6.2
MAQUINARIA
conferir una homogeneidad a la marca vial tal, que garantice sus propiedades a lo largo de la
misma.
Se podr especificar el nmero, clase y sistema de dosificacin de los equipos de
maquinaria requeridos para la ejecucin de las obras de acuerdo con lo especificado en la
norma UNE 135277-1, son los que figuran en la tabla 6:
Las mquinas debern disponer de sus correspondientes fichas tcnicas, de acuerdo
con el modelo establecido en la norma UNE 135277-1 as como las curvas de caudal de sus
elementos aplicadores.
Tipo
Termoplstico en
caliente
Plstico en
fro
Materiales de
postmezclado
CAD
CMD
IDENTIFICACIN
Fabricante
Modelo y tipo
nchasis/matrcula
Fecha fabricacin
Clase certificada
CARACTERSTICAS DE LA MQUINA
POTENCIA
TOTAL (kw)
VELOCIDAD:
FUENTE (kw)
1
2
Mxima: ________ km/h
DIMENSIONES en m:
mn.
mx.
LARGO
_____
_____
ANCHO
_____
_____
ALTO
_____
_____
RADIO DE GIRO
__________ m
PRESTACIONES
REQUISITO
PRODUCTOS
APLICABLES
CARACTERSTICAS
DE LOS
DEPSITOS
ELEMENTOS
APLICADORES
CAUDAL
CAD
CONTROL DE
DOSIFICACIN
CMD
CAIDA
MATERIALES LQUIDOS
TIPO
TIPO
1
2
N LITROS CALOR PRESIN AGITADOR
S N
mtodo aplic.
S N
1
2
N
mtodo aplic.
LITROS
S N
PRESIN
S N
1
2
TIPO DE
IDENTIFICACIN
ELEMENTO
1
2
*Si no es CAD-L se acompaarn curvas de
caudal
________ l/minuto
1
2
TIPO DE ELEMENTO
1
%
2
%
TIPO DE CONTROL
1
de ____ a ____ km/h
2
de ____ a ____ km/h
TIPO DE CONTROL
SI NO
SI NO
1 presin en depsito
2 presin de atomizacin
3 presin en bombas
4 temperatura producto
5 veloc. precis. 0,1 km/h
Caida de caudal WL = ______ %
GENERADOR DE MDULOS
PRECISIN
TIPO
PRECISIN
REQUISITOS GENERALES
A
B
POTENCIA:..............
1
2
* si no es CAD-S, se acompaarn
curvas de caudal
_______ l/minuto
1
2
3
4
gravedad
presin
depresin
otros
ANCHOS LNEA
mn: ____ cm
mx: ____ cm
REQUISITOS ESPECIALES
AUTONOMA:............
CAUDAL:...............
PRECISIN:...........
CAD-L CAD-S CMD
CONTROL DE DOSIFICACIN
N UDS.
OPERADAS
IDENTIFICACIN
SI
NO
termmetro ambiente:................
termmetro contacto:................
higrmetro:.........................
acondicionamiento aire atomizacin:.
sincronizacin prod. postmezclado:..
alimentaciones separadas:...........
Filtros:............................
Circuito cerrado de limpieza :.......
Termoplsticos:.....................
- calderas:......................
- control termosttico:..........
- calorifugacin:..................
Plsticos en fro:..................
- mezclador volumtrico:...........
- sistema de limpieza:.............
6.3
Antes del comienzo de toda obra de sealizacin horizontal el aplicador deber proceder en
presencia del gestor de la carretera a l ajuste en obra (o calibracin) de la mquina par
determinar las condiciones en las que la mquina debe realizar el trabajo.
El ajuste en obra se llevar a cabo de acuerdo a lo que s expone a continuacin (norma UNE
135277) y como consecuencia se redactar un acta de ajuste en obra.
La precisin en obra de la geometra, del control automtico de dosificacin si lo hubiere, y
de las curvas de caudal, en otro caso, deben verificarse en el estado actual en que se
encuentra la mquina, con los materiales especficos de la obra y a las temperaturas que estn
rigiendo en el trabajo.
Para realizar dicha verificacin, el aplicador determinar en una primera aproximacin las
condiciones de trabajo necesarias para obtener una lnea de la geometra deseada y con las
dosificaciones correctas.
Mediante los ajustes necesarios, se fijar la geometra correcta y despus, empleando las
condiciones determinadas anteriormente, se verificar mediante pesada (con bscula de
apreciacin 10 g) y un cronmetro, los caudales suministrados, en gramos por minuto, por
cada uno de los diferentes elementos aplicadores que se van a utilizar.
El caudal real, en gramos por minuto, se obtendr dividiendo el peso real obtenido por los
minutos empleados.
1 Mquinas con control automtico de la dosificacin. Se determinar la precisin en obra
del caudalmetro y/o dosificadores de productos lquidos o slidos mediante la siguiente
frmula:
Poa = 100 -
|T - R |
-------- x 100
T
Pom = 100 -
|T R|
-------- x 100
T
3.-
Una vez seleccionado el material, se determinan las condiciones a las que hay que
trabajar con l y en consecuencia los gramos por minuto que suministra (cuadrante 1
en el ejemplo de la figura de ajuste en obra)
4.-
Una vez determinados los gramos por minuto, se determina la velocidad a la que debe
aplicarse, en funcin de la dosificacin requerida y el ancho de raya (v.g.: cuadrante 2
en el ejemplo)
A partir de esa velocidad, queda fijado tambin el suministro en gramos por minuto
del otro material, para el mismo ancho de raya (v.g.: cuadrante 3 en el ejemplo).
Una vez determinado el suministro en gramos por minuto del otro material, ser
posible determinar, normalmente entre varias posibilidades, las condiciones
(presiones, etc.) en las que debe ser aplicado (v.g.: cuadrante 4 en el ejemplo)
5.6.-
Como resultado de estas operaciones se definirn por un lado la velocidad de trabajo, con una
apreciacin de lectura de 0,1 km/h y por otro los valores de las variables (presiones en
tanque, de atomizacin, en bombas, etc), que regirn en la aplicacin para cada rango de
temperaturas.
Es imprescindible, una vez realizados los ajustes, comprobar en cada carga que efectivamente
se est cumpliendo lo previsto.
La frecuencia con que este ajuste debe realizarse en obra, es, como mnimo, la siguiente:
1
2
3
MANTENIMIENTO E INDICADORES
7.1
Mantenimiento
Una vez sealizada una carretera, se necesitan algunos criterios en los que basarse para llevar
a cabo su mantenimiento.
En realidad la pregunta fundamental a la que hay que dar respuesta es Cmo determinar las
necesidades de repintado?
Esta determinacin se recomienda que se realice aplicando un sistema de gestin de
mantenimiento, que incorpore un seguimiento sistemtico y peridico, visual y/o
instrumental, del estado de las marcas viales en la red.
NOTA:
Hay que tener en cuenta que repintar sin necesidad conduce a la aplicacin
de sucesivas capas de pinturas no necesarias lo que va debilitando su
capacidad de adherencia (debido a la suma de las retracciones), y conlleva un
acortamiento de la vida del sistema de capas.
Obras de repintado
Una vez conocidas las necesidades de repintado, y para poder determinar las necesidades de
ejecucin de operaciones especiales (limpieza, eliminacin de capas, borrado, etc.), se
obtendr la siguiente informacin:
-
En carreteras sin arcenes y con vegetacin cercana, es casi siempre necesario un tratamiento
de herbicida previo y una limpieza de suciedad prxima, para asegurar un buen anclaje de la
nueva marca vial.
Cuando el factor de luminancia es superior a 0,15, se puede presentar problemas de contraste
con la marca vial, por lo que en algunos casos estara recomendada el rebordeo de la marca
vial con pintura negra. Este rebordeo siempre se har mediante la aplicacin de una marca de
la mitad de la anchura de la marca vial a cada uno de sus lados.
b)
Obra nueva:
b)
c)
-
d)
-
7.2
ESCALAS NORMALIZADAS 4
PARA LOS VALORES DE VISIBILIDAD DIURNA Y NOCTURNA
DE LAS MARCAS VIALES PARA LA OBTENCIN DE INDICADORES
Iv: NOTA o
INDICADOR
VISIBILIDAD NOCTURNA
RL mcd*m-2 *lx-1
VISIBILIDAD DIURNA
Cd: Relacin de contraste
10
9,5
9,0
8,5
8,0
7,5
7,0
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
0
> 400
350 - 399
300 - 349
275 - 299
250 - 274
225 - 249
200 - 224
175 - 199
150 - 174
125 - 149
100 - 124
90 - 99
80 - 89
70 - 79
< 70
> 1,25
1,05 - 1,24
0,90 - 1,04
0,70 - 0,89
0,60 - 0,69
0,55 - 0,59
0,50 - 0,54
0,45 - 0,49
0,40 - 0,44
0,35 - 0,39
0,30 - 0,34
0,27 - 0,29
0,24 - 0,26
0,21 - 0,23
< 0,21
Para cada tramo de banda se calcula el valor medio del coeficiente de luminancia
retrorreflejada (CLR), segn:
n
i
CLRi
CLRT =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada tramo
A cada valor CLRT , le corresponde una nota o indicador IvnT , segn la tabla anterior.
NOTA 1:
Esta escala y el proceso de obtencin de los indicadores ha sido desarrollada y ampliamente experimentada por
AETEC, S.A.
NOTA 2:
En los mapas figura representado cada tramo de 1,0 km, el cual viene
representado por un color, segn los siguientes criterios:
verde:
amarillo:
rojo:
_
-
2.-
cuando
"
"
Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el valor medio del coeficiente de
luminancia retrorreflejada (CLR), segn:
n
i
CLRi
CLRB =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada banda
A cada valor CLRB, le corresponde una nota o indicador IvnB, segn la tabla anterior.
INDICADOR de visibilidad diurna: Ivd (para un tramo de banda y una banda
completa): Es el valor de la nota o indicador obtenido, segn la tabla anterior, a partir de las
medidas de la relacin de contraste diurna (Cd)
1.-
Para cada tramo de banda se calcula el valor medio de la relacin de contraste diurna
(Cd), segn:
n
i
Cdi
CdT =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada tramo
A cada valor CdT , le corresponde una nota o indicador Ivd T , segn la tabla anterior.
NOTA 3:
2.-
Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el valor medio de la relacin de
contraste diurna (Cd), segn:
n
i
CdB =
n
Cdi
Para cada tramo de banda se calcula el Indicador Global del tramo: IGT segn:
IGT = 0,30*IvdT + 0,70*IvnT
2.-
Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el Indicador Global de la banda:
IGB, segn:
n
i IGTi
IGB =
n
donde n es el nmero de tramos de cada banda
3.-
Para cada carretera completa (todas las bandas existentes) se calcula el Indicador
Global de la carretera: IGC, segn:
n
i IGBi
IGC =
n
donde n es el nmero de bandas de cada carretera
3.-
n
i
IGR =
L
donde n es el nmero de carreteras
" l es la longitud en kilmetros de cada carretera
" L es la longitud total de la Red estudiada (L= l)
(li IGCi)
En el Indicador Global por Red, el valor del indicador de cada carretera, se encuentra
ponderado por su longitud.
FORMA DE PRESENTACIN:
Resumen de los indicadores obtenidos
3. Por banda completa
4. Por tramo
5. Por carreteras
(con los valores medio y la desviacin estndar para cada parmetro)
Red de Carreteras de: XXXX
Ctra.
tramo
M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
M-6
M-7
M-8
M-9
M-10
M-11
M-12
M-13
M-14
M-15
M-16
M-17
1
M-18
PK al PK
32,30
14,60
77,90
64,90
24,10
30,00
29,30
58,20
75,00
26,40
4,10
54,60
54,60
58,00
61,30
61,30
61,50
60,10
59,00
61,20
27,00
26,70
59,90
353,00
353,00
353,00
391,70
391,70
391,70
15,00
15,00
23,00
4,60
4,60
4,60
15,00
15,00
15,00
354,00
354,00
363,80
35,30
16,60
71,70
72,20
29,30
24,10
24,10
66,20
85,20
30,00
9,40
58,00
63,70
54,60
61,50
61,50
61,30
61,20
63,30
60,10
31,10
13,90
67,40
391,70
391,70
391,70
353,00
353,00
353,00
23,00
23,00
15,00
15,00
15,00
15,00
4,60
4,60
4,60
363,80
363,80
354,00
distancia recorrida
pos.
3,00
2,00
Expediente N XXXXX
pg. x de Y
fecha ejecucin
neg.
-6,20
7,30
5,20
-5,90
-5,20
8,00
10,20
3,60
5,30
3,40
9,10
-3,40
0,20
0,20
-0,20
1,10
4,30
-1,10
4,10
-12,80
7,50
38,70
38,70
38,70
-38,70
-38,70
-38,70
8,00
8,00
-8,00
10,40
10,40
10,40
-10,40
-10,40
-10,40
9,80
9,80
-9,80
Fecha dd.mm.aa
10/06/05
10/06/05
15/06/05
15/06/05
16/06/05
18/06/05
16/06/05
15/06/05
15/06/05
15/06/05
18/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
17/06/05
17/06/05
15/06/05
10/06/05
09/06/05
09/06/05
10/06/05
10/06/05
09/06/05
17/06/05
10/06/05
17/06/05
17/06/05
10/06/05
10/06/05
17/06/05
10/06/05
10/06/05
16/06/05
18/06/05
16/06/05
tramo y direccin de
medida
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
YYYYYY a
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
XXXXXXX a YYYYYY
YYYYYY a XXXXXXX
XXXXXXX a YYYYYY
XXXXXXX a YYYYYY
YYYYYY a XXXXXXX
banda
eje
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
eje
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
85
93
116
111
163
138
140
145
134
174
174
129
180
145
148
84
266
165
176
204
184
181
176
111
172
297
110
184
282
364
152
327
341
238
410
335
202
414
408
335
422
RL
33
74
28
24
32
35
44
36
63
50
41
41
81
43
44
35
11
46
82
61
43
58
53
22
37
59
26
48
92
101
63
97
121
105
98
116
69
71
103
76
118
Cn
9,99 4,0
10,92 1,8
11,39 3,0
10,25 3,4
4,69 2,0
11,65 3,0
5,07 1,6
12,15 4,8
10,67 5,3
22,07 7,3
15,90 4,4
6,95 2,0
12,47 5,3
9,43 2,9
9,25 1,5
7,15 1,3
16,50 0,4
6,55 2,5
9,16 2,8
10,20 4,1
14,92 3,0
13,79 3,9
14,43 4,0
8,38 2,5
11,49 2,9
4,29 2,2
8,53 2,5
16,07 4,1
4,49 3,1
15,11 6,1
9,04 1,9
13,80 3,7
11,32 5,6
16,91 5,8
11,72 4,0
10,60 4,2
12,25 3,2
8,68 2,9
14,36 5,8
14,08 4,5
11,68 5,1
Cd
0,32 0,2
0,65 0,2
0,62 0,2
0,75 0,3
0,40 0,1
0,47 0,1
0,38 0,1
1,00 0,4
0,85 0,4
0,59 0,4
0,62 0,1
0,59 0,3
0,99 0,5
0,84 0,3
0,70 0,4
0
0,77
0,85 0,2
0,2
0,49
0,72 0,2
0,35 0,1
0,72 0,3
0,76 0,2
0,71 0,2
0,67 0,4
1,75 0,5
1,24 0,4
1,50 0,6
1,79 0,3
0,58 0,3
1,18 0,2
1,50 0,5
0,96 0,2
0,87 0,4
1,09 0,3
1,57 0,3
0,79 0,3
0,88 0,2
1,13 0,2
0,85 0,2
1,21 0,4
0,82 0,3
INDICADORES
BANDA
CARRETERA
4,3
5,3
5,5
5,6
5,9
5,7
5,5
6,1
6,1
6,2
6,2
5,8
6,8
6,1
6,0
4,9
7,9
6,0
6,7
6,6
6,7
6,7
6,7
5,6
6,8
8,4
6,1
7,1
7,9
9,1
6,8
8,6
8,6
7,7
9,6
8,4
7,2
9,4
9,3
8,7
9,3
Este listado permite conocer no slo el estado de la sealizacin para cada banda,
tramo y carretera sino tambin de una forma inmediata las prioridades de actuacin.
4,3
5,3
5,5
5,6
5,7
6,1
6,1
6,2
6,2
6,2
6,2
6,4
6,7
6,7
6,7
7,0
8,1
8,5
9,1
1.-
Mapa en tamao UNE A-4, por cada concesin, en tres colores, para el indicador de
visibilidad nocturna, con apreciacin de todas las bandas existentes en cada carretera
evaluada en tramos de 1,0 km. Incluye una trama junto a los tramos que estn sujetos
a garanta, permite localizar los problemas de una forma rpida y eficaz.